【SUZUKI】 GSX-S1000/F 35台目
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あの中で収まるくらいの偏心程度じゃ、気持ちしか変わらない気がする。 素早く開いた時でも開け始めの瞬間が“じわっと”行くので､､､端的に上手い開け方となるのよ。
ちんたら走る分には実は恩恵はほとんどない。
実はガっと行くときの為のハイコスパ兵器よ？ >>41
あとはトラコンに任しゃいーかって感じで開けれると楽だな >>42
気使わなくていいから疲れないって話だろ？
年食うと読解力落ちんのか？今時♫使ってるやつなんてジジイしかいねえぞ >>44
いやだからこの程度のアクセル操作すら気を使わなきゃいけないレベルの人には良いねって話がなのだが しかし自分のバイクなのにいつまでも気を使わないと満足なアクセルワークが出来ないだなんて・・・・・それに対応しなきゃいけないメーカーってホント大変だよな。 このスレ、アシストクラッチの話が出る度オカマかぁ？って発狂するじじい居るしなｗｗｗ 喧嘩すんな！
そんな元気あるなら被災地にいってボランティアの一つでもしてこい！ 来週くらいにF納車されるからバイクカバー探してて
ヤマハの緑にしようかと思ったけどミラー位置がハンドルマウントだからネイキッド用の2Lでいいのか、カウルあるからフルカウル用のほうがいいのかわからん
青空駐車だから防水耐熱ベンチレーション付きがいいけどみんなどんなの使ってます？ >>51
バリチェロの2Lサイズを使ってるよ
かなりの厚手で丈夫、耐水性に優れるてるのが特徴だけど
屋根付きガレージ保管だからあまり意味はなかった
難点はカバーかけるときちょっとコツが要るのと、耐熱加工されてないから完全に冷ましてからでないとかけられないことかな
耐熱でも経験上あまり信用してないから、これは納得して買ったけど耐久性以外はオススメはしないかな 連投ごめん
屋外保管なら風でバタついて、カバーが車体に擦れてスクリーンやテールの先とか傷つくから
インナーに毛布か布団の敷パッドも用意しといた方がいいよ
バイクカバースレの人たちが事情通だよ 自分もヤマハのインナーカバー使ってる
二重カバーは面倒かと思ってたけど、案外慣れるもんだ 答えてくれた人ありがとう
これまで250パラツイン乗ってたからか耐熱謳ってないやつでも溶けることはなかったけどリッタークラスになるとやっぱり気をつけないと溶けるか
ネイキッドだったらカバーのスレ傷は気にしたことなかったけどインナーカバーも必要なんですねぇ… タオル一枚乗っけて何か所か洗濯バサミで固定、その上にカバー掛ければいいね。 家について虫とか拭き掃除して10分ぐらいでカバーかけちゃうな
2000円ぐらいの安い中華カバーだけど溶けた形跡ないし気にしてない 2020年モデルに白文鳥があるみたいだよ
海外向けの白文鳥より白の面積が少ないし、フロントフォークがゴールドじゃ無くなったのが残念 平山産業防炎カバー
降車後即掛けでも溶けないし、前後に中野14mmも余裕で通る >>59
ベンチレーションは無さそうだけど防水性派どうでしょう？
スレ傷対策とかしてます？ >>57
やっていることもカバーの感じも溶けたことないのも同じだw >>60
防水効果はいつの間にか無くなってる
キズ対策は特にしていない。気にしてない
無印にはLLがジャスト ショック換えているオーナーさんいます？
オーリンズが11万だったけど、換えたら良い感じ？ S1000の1速6000回転ぐらいから振動がひどすぎてハンドルを握ったり、ステップに足を乗せるのがきついレベルなんだけどこういうものですか？ それほどかなぁ？気にしたことが無いので分かんない。
1速じゃソコまで回さないからなぁ、2速以上で回してる時ってソレ以外で忙しいから >>63
スプリングだけハイパープロに変えてるけど良い感じですよ～。 たまに1速固定ツーリングするけどそこまで酷いとは思わないなー 溜まったカーボン焼くのに1、2速使って高回転まで回すことはたまにあるけど、ある程度の時間と距離まで維持してたら手がしびれることはあったかな
特に薄い夏用グローブの使用時でそう感じると思ってたから、ステップ共に耐えられない程きついと思ったことはないです オーリンズ11万は安いですね。
私は13万掛かりました。 サスのアタリついたらギャップ拾った時の突き上げ感なくなったから我慢してしばらく乗ってみるのも手だよ
俺のケツが鍛えられただけかもしれないけど >>68
>>69
おかしいのは自分のバイクだけなのかな？
振動でステップに靴が載せられないレベルって普通じゃなないよな
16年式走行距離9000の中古を買ったばっかりだからハズレをひかされたんじゃないかと思ってる >>72
そう思うならなんでバイク屋に持っていかないんだ
ここで聞いても何も解決にならないぞ >>72 ハズレを引かされたんじゃなくて引いたんだろ。 半クラ微速でゆっくり動いたら、何の気なしに右手を少し下げたら
「シュイィィィィィン！！」と吹かして、
駐車場で注目されてしまって恥ずかしかった。
スロットルが敏感でまだまだ馴れないな >>72
日常普通に乗ったらどうなのでしょ？
どのギヤでも6000回転になると、
耐えられない程の振動が酷いのかな？
1速で6000まで引っ張ったりしないなぁ。 一人でもいいから周りでバイク乗ってる「普通＆まとも」な人に見てもらえば？ つべでs1000fとドカのスーパースポーツが比較レビューされてる動画あってなんでやねんて思ったけど、ヨーロッパだと日本円で約20万円差くらいしか無いのな
日本だと実売70～80万円くらい違うのに
日本に住んでるならやっぱり日本車乗るのが一番だな 国産バイクって海外じゃどれくらい上乗せされて販売されてるんだろう 高速の合流とかでたまに1速1万とか回すけど、ひどいと感じるような振動はないな
(硬質な微振動はある) ３速以上で１万～回してみ？それは精緻、静寂の世界だよ？
全てがバランスよく機能する世界､､､ >>79
むしろ海外の方が安かったりもする
ZX10Rとかアメリカ196万日本220万とか
このバイクの日本での値付けが異常に安いだけ s1000 vs で調べるとMT10とかスピードトリプルとかとも比較レビューされててワロ
装備はともかく走行性能だけならそのへんのクラスとも張り合えるって誇っていいのか…？ 走行性能ってw
日本の殿方の利用方法の大半なんてせいぜい
峠でウェーイするか
ツーリングして道の駅でたむろする程度だろうにw ブレーキパッドってみんな何使ってる？
バリバリに峠攻めたりサーキット通ったりはしないから、ガッツリ止まるよりコントロールしやすいのが良いんだけど何がいいかね？ ノーマルパッドから今度ベスラにしてみようかな？と思ってるよ パッドよりむしろ妙に錆びやすいローターがフニャタッチの原因ではなかろうか このバイクのフロントブレーキがフニャタッチじゃないと思ってるやつが存在することに驚愕
なんでいろんな人からこの話題が繰り返し出て来るのか、ちょっと考えればサルでもわかると思うんだが >>98
またお前かよ
ずっと勘違いしてるから話が噛み合わないんだよ
そろそろ気付きなさい いろいろ目をつぶれる低感度がうらやましい
きっとプラセボも効きやすいんだろうな 自分のことだけ特別扱いして虚しくならんか
ならんか・・・ 検証も原因も対策も過去に散々話題になっただろうにいつまで粘着してるんだこいつ
痴呆入ってんのか池沼か嵐か もういい加減乗り換えたら？
すでに乗り換えたのなら
来なくていいんじゃないかな？ ブレーキタッチに言及する俺ゴイスーって時々自慰しないと溢れるのです～ >>98
お前さんのいうフニャタッチでも十分満足な人は完全に無視ですか
気に入らなければ交換すれば良いだけなのにブレーキおじさんはいつまで文句垂れてるの？ 反対しないやつは全員擁護！無能！とか思ってそう
発想が左側の連中のそれだわ ブレーキついでに聞きたいんだが
リアがロックしたらフロントもABSが介入するのかね？
昨日ちょっと変な感じがした 飛び出しとかでパニック的にフルブレーキした時握力より効かなくて焦ったコトがある。ABSが作動したのかは分からんがレバーに振動はこなかった。そもそもABS作動でレバーに振動はくるのか？ >>109
まさにそれ
フロントがロックするほどきつくかけなかったのに空走した感じだった パニックブレーキは荷重かからずフロントロックなりやすいよ ↑わかる。
経験あるわ、ABS無し車両で加速中のパニックBだったんだけど、少し握っただけでフルロック フロントのブレーキは以前乗ってたVストやアフリカツインのカチッとした握りに比べて、
このバイクは柔らかなタッチで初期の制動が弱く感じるな。
ブレンボだからって先入観もあったね、もう馴れたけど。
反面リヤのカッチリしたタッチと効きの良さはかなり気に入っている。 >>113
全くの同意見。コレが125ccくらいでブレンボって書いてなかったら何も気にならないけどね。 変な風評流すな
同じキャリパー使ってる隼やR1000やR750じゃ別に問題になってないだろ
ブレーキに問題あるとしたらローターかABSユニットかマスターか知らんけどコストダウンに危惧する問題か
マッチングの悪さか、バイクキャラに合わせたスズキの考える味付けだろ パッドとローターの組み合わせ、ローターは熱容量の方なので主にパッドでの味付け 口だけ達者な怒下手が大声でミスリードしてくのはどの世界でもよくあること パパパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい。
今週末、決行！
ヴァイアグラと電マで、女をイカせるぜ！ マスター交換 <- 具体的なレポなし
パッド交換 <- 効果あるようなないような、ジクーはよく鳴く
エア抜き <- 直後だけ効果あるかも
レバー交換 <- おしゃれ
握力トレーニング <- 70㎏でもぐんにゃり
キャリパーピストンもみだしたら初期作動がやたら固い <- たぶん核心
ローター交換したらどうだろう <- 今ここ
プラセボ耐性解除するしか <- 次ここ
結論はいまだ出ていない、いろいろ試す金があるぐらいならS1000R買ってる
オフ車やモタードのブレーキならOK
ロードスポーツのブレーキとしてのリニアリティはCB1300やアフリカツインにすら劣る
ハーレーのパパサンといい勝負 Rに対してのSなんだからメーカーがそういう味付けにしてるってだけじゃね
ドノーマルでも峠レベルだと十分だろ
他と比べて劣るのが気に入らないなら乗り換えるしかないじゃん
このバイクでこだわりたいならカスタムすればいいし
ブレーキおじさんの主張って結局お金がないって愚痴なの？
そんなのはママにでも聞いてもらえよ 大型初心者っていうよりスポーツバイク初心者なんだろうな ブレーキに難癖つける奴、そもそもこのバイクのストック状態じゃ役不足なほどにオマエの腕は凄いのかと、
走ってるとこ見てみたいわー 初大型でこのバイク買って昨日引き取ってきたけどすごいパワーあって楽しいね
加速を求めて大型に乗り換えたから満足
ただクラッチが近すぎて遊び無しのワイヤーピンピンに張った状態でも4本指で最後まで握り込まないと完全にクラッチ切れないんだけどこんなもん？
個人的にはクラッチは遠い方が好きだからバイク屋もってけば調整してもらえるのかな？ >>131
そこの調整は簡単だから自分で頑張ってみなされ
ネジをクルクル回すだけだ >>132
レバー根本のダイヤル？は調整してみましたけど、他に調整箇所あるんですか？
無知でもうしわけない >>131
レバーだけだと足りないんですよねー。クラッチ側にもあるけどカバーを外さないとダメなんで面倒臭い。
しかし遠めにするとギヤ入れた瞬間にローRPMアシストが働いてアイドルアップするんですよ。それが気になったワタシは調整式のレバーにして解決しました。スイッチの棒を少し削れはノーマルレバーでもいけると思うけど、やり直しは効かないから。 >>134
クラッチの遠い近いに齟齬があるような気がしますけど、今の状態が完全に握り込まないとクラッチが切れない、少し握りを緩めるとアシストでアイドルアップする状態なので、少し握っただけでクラッチが切れるように調整したいということです
新車だから買ったショップで無料で調整…は難しそうですかね… >>135
新車で買ったなら納車整備手数料も支払ってるわけだし、ましてや昨日の今日でしょう？
それは買ったバイク屋さんに対応してもらわなきゃ、もちろん無料でね
メーカーの基準通りとは言え、初期のセットアップでクラッチ側を調整しなきゃ自分好みの遊びにできないなんて変だよ >>135
レバー自体についてるダイヤルじゃなくてクラッチワイヤーの一番レバー寄りについてるダイヤルを回すんだ
押さえつけるタイプの廻り止め部品が付いたヤツな
回す方向によってちょっと握るだけで切れるようになったり、深く握らないと切れなくなったり変化するから試してみろ
ちなみにハンドルを右に切るとクラッチワイヤーが張ってしまうので、極端にクラッチを遠くするとハンドルを右に切っただけで半クラになるから気をつけろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
