【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part79【MT/DCT】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
750ccとなった二代目のNCことNC750シリーズ。
ボアを4mm拡大してバランサーを一軸から二軸に変更し振動をさらに低減させました。二軸バランサーって普通高級バイクにしか付けないんだけどね。ホンダで言えばCBR1100XXとか。 一番大きいのはハイギアードでしょうか。700はレッドが6500rpmでトルクフルなのにも関わらずローギアードだったので
簡単にレッドに当たる部分を持ってました。それが今回の結構なハイギアード化で解消されたというわけ。
まあハイorローは一長一短ではありますが。 NC700の時はエンジンの話ばっかりしてしまって肝心のX、S、INTEGRAの三車種に全く触れてませんでしたスイマセン。
日本で一番最初に発売され、一番人気なのがクロスオーバーコンセプトのNC700X(RC63)そしてNC750X(RC72)です。 少しアップ気味なシートポジションでアドベンチャーの空気を醸し出してるモデル。ちなみに似たような車種としてVFR800XとVFR1200Xがありますね。
ホンダはクロスオーバー出しすぎな気もしますがホンダとしてはこういう住み分けの模様です。 でも正直日本でV4クロスオーバーって車格的にもスペック的にもオーバーで必要性が・・・いやなんでもないです。 次はネイキッドスタイルのNC700S(RC61)そしてNC750S(RC70)です。 非常にオーソドックスで外装も必要最低限のモデル。これとクロスオーバーのXは何が違うのかと言えばシート高が違います。Xが830mmなのに対しSは790mmと低め。
安心の足付きで街乗り特化モデル。 実は教習車としてCB750の後釜になってたりします。こんな新しいバイクで教習できるなんて最近の教習生は羨ましいですね。昔はポンコツの・・・いや、コレもやめておきましょう。 そして最後はINTEGRA(RC63)と750ccになっても変わらずINTEGRA(RC72)です。 日本でNC700Xが先行発売されたのとは対照的に欧州で先行発売されたスクータータイプ。 欧州市場において打倒TMAX、そしてC650を始めとした相次ぐライバルに対抗するために生み出されました。向こうではこのクラスはMAXIスクーターとか言われています。 ただ当たり前の様に原付すら抑えて年間販売台数1位を取るTMAXの牙城は厚すぎたのか、
2014年モデルではインテグラだけ特別にアルミスイングアームが奢られる厚遇っぷり。
欧州ではこのクラスは日常の足で中々な台数が出るから出来るんでしょうね。
日本でいう250ビッグスクーターみたいなもんです。 ちなみに国によってはNC700DとかNC750Dという名前だったりします。 さて、NCシリーズといえばメットイン機能を備えているという武器があります。 通常なら燃料タンクがある部分がパコンと開いてフルフェイスヘルメットを収納できるほどのスペースが設けられているわけです。
ちなみに燃料タンクはシート下で給油口はタンデムシートの下。 タンデムシートの下に燃料タンクを設置するというのは、荷物をシートに積んだ状態で給油が出来ず
一旦降ろさないといけない手間が掛かるという諸刃の剣なんだけど、
NCの場合は驚異的な燃費だからその手間もほとんど要らないから理が大きいね。 ちなみに同じシート下給油が仇となってる車種として有名なのがVmax。 燃費悪い（10km/L）、ガソリン入らない（15L）、給油口はタンデムシート下、でもう大変。
ツーリングに最も向かないバイクと言われてたりするのはコレが理由。
まあそもそもアレはドラッガーでツーリングするバイクじゃないしね。 バイクの系譜のサイトからのコピペって、テンプレとして必要？
URL貼れば良いだけでは？ ２０レス保守が必須だからややこしい注文つけると誰も立てたがらないｗ
>>1
乙！ 保守ネタと思ってスルーがいいだろうな
特に ヘイトネタでもないし、俺は いいと思う ナップスにチャーンと前後スプロケットを交換しに行こうと思ったらスプロケットが在庫なしだと。
電話での発注はできないから注文しに店に来いだとさ。 >>27
走行距離どれくらい？
俺のNCさんは32000km。そろそろなのか？ コピペしてまでvmaxをディスっていくのバイク板らしくて好きだよ >>28
48000kmです。チャーンは27000kmで一回変えてます。 ナップス、取り寄せは前払いだったね
ドリームは電話でミラー取り寄せてくれた。バイク他で買ったのに >>30
なるほどな。ちなみにプラグ交換はどうですか？ プラグは交換してないです。エアクリは3年車検時に交換しました。
前後タイヤは4セット目です。 >>27
同じく、チェーンとスプロケ交換してもらおうと思ったら、在庫切れ。メーカーに問い合わせてもらったけど、納期が12月末でした。 2りんかんとバイクワールドは前金無しの話もよく聞いてくれるなぁ 7万㎞だけどエアクリとプラグは1回も交換してない
燃費は特に悪くなってないし10万㎞位までいけるかもしれん >>32
純正だけなのかな。AFAMのスプロケ頼んだときは前来なしだったよ（納期1月以降なのでキャンセル）。 チェーン注油の時、タイヤ回るのが何でこんな重いんだ？と思ったら
キーオフ前にNにしてなかったからだった
取り回して妙に軽いと感じる時も、これだったんだな グリヒボタンの点滅明るすぎない？
ウインカーの表示より目立つ謎の存在感 >>44
目に突き刺さる眩しさ。etcランプも同様 つけたままにしてバッテリー浪費するなよ
って意味かも ディーラーオプションの3段階切り替えタイプの方は眩しくないのにね。
メーターに表示があるからグリップ部のLEDなんて申し訳程度でいい。 外してる時の見栄え重視で純正パニア選らんだけど、正解だった。
常時装着ならGIVIも良いよね。 >>44
あまりにも眩しいから、タッチペンの黒で塗りつぶしてしまったわ まったく意味不明に輝度の大きなランプ類ってどういう設計思想なのかと思うよね。ある時期のサーブとか速度計以外の警告灯を全部消灯させる機能があるとか(異常が出た場合は消灯させていても点灯する)。
夜中は走るな！っていう親父の遺言だろうか？ >>50
タッチアップペンちょうど持ってるわ
塗っても多少は光るよね？
俺もやってしまおうかな 夜メーターの輝度は落とせても変わらないグリヒやETCのランプがさらに目立つよね >>52
少し光が漏れるけど、気にならなくなったよ
状態はメーターで確認できるから問題ないし 以前DCTのフットペダルオプションが効かなくなったと書き込んだものです。
ドリームで見てもらったところDCTペダルのスイッチ不良との事でした。
スイッチ交換と工賃で約￥16kなり。 OGK KabutoのJIS認証が取消されたってよｗ
日本産業規格への適合性の認証に関する省令に定める基準を満足しておらず
その内容が重大であると認められたため 経産省 >>59
うはっ！
おれOGKのSSR-Ⅲだ！
orz... OGKは安いけど安物と認知されるほど安くはないのに競合メーカーがアラショーじゃなくて無名の有象無象だったとは 経産省のHPが更新されて追記されてた
＞製品の安全性や品質には問題がなかったことの2点を追記しました。 AB3のXLがメットイン入るから使ってるがなかなか入るフルフェ無いんだよなぁ… 長期間にわたり製品の組み立て場所に係る記録が適切に記載されていなかったことを確認しました。
このため、品質管理体制が、鉱工業品及びその加工技術に係る日本産業規格への適合性の認証に
関する省令に定める基準を満足しておらず2019年11月25日付で、車両検は同社の認証を取消しました。
ただし
車両検が実施した試験では、製品の安全性や品質については、JIS規格を満たしており、
問題がないことが確認されています。
JIS規格認定は取り消すけど、安全性や品質はJIS規格を満たしているってことですね ヘルメットメーカーのお話するなら各主要モデルのフルフェイスがncのラゲッジ入るかの話が聞きたい
まぁギリギリ入る程度だとインカム挟まって結局いらなくなるんだが… サイズによるけど、インカム付きフルヘは無理じゃないかな。
あ、俺のは旧型だから新型は多少余裕あるのか？ 自分は giviのトップボックス付けているから
メットを入れる時はそこへ入れている
NCのラゲッジは別な物を入れているからメットは無理 フルフェイス内蔵型が出てもよさそうなのにね
特許でも取っておくかなｗ 理想を言えば各音声（通話・ナビ・音楽・ラジオやetc等）のミキサーと通信の役割は車体側でして、ヘルメット側はマイクとヘッドホンと車体とbluetooth接続する部分だけを軽く小さくやって欲しいんだが、
各国の規制対応や車体価格が面倒なことになるからな～ ヘルメットなんてアライとSHOEIとOGKがほとんどなんだから共通の規格作ってくれてもいいのにな >>75
うは、そのミキサー自作して使ってるよ。理由はグループライン通話しながら各自が好きな音楽聞きたいという理由。中華mp3プレーヤー内蔵です。 >>80
ヘルメットのJIS規格やSNELL規格作ったのをカルテルとは言わないだろ？
ヘルメットにBluetooth使った通信機能をもつ機器を後付するために取り付け穴の位置を規格化して、ヘルメットとしての性能を損なわないようにしましょう、ってならいいことだと思うよ。 メーカーが苦労して空力やバランス。安全な形状考えてても、インカムやアクションカムつけてたら台無しだもんなぁ
俺は両方付けてるけどw >>84
このご時世でインカム無しは成り立たないよ。
たとえソロだとしても必須だわ。 >>85
ソロでジェットヘルだけどジャブラのヘッドセットで大丈夫
電話かかってきたら人差し指突っ込んで押すだけ
時速40kmまでは普通に会話できる
アマチュア無線使ってたからインカムの性能の良さは知ってるよ >>89
俺もだ…
他のバイク乗りと走るにしても目的地知ってたらはぐれても問題ないしな。
このご時世ってのがなんなのか理解出来ん。 ＞このご時世ってのがなんなのか理解出来ん。
昔：心のつながりが大事で、常に相手の事を思ってた。
今：携帯電話やライン等で、常に相手と物理的に繋がって
いないと不安。 >>89
ナビの音声とか着信とか…かな
音楽聞いてる奴もいるけど、使いみちは人それぞれだな >>93
ナビ使わないし、スマホはデータとSMSのみで通話できないから、音声聞く必要がないんだわ。 使い道は人それぞれって言ってるのにフル無視してて草 >>17
インテグラはメインシート開ければ給油口がタンデムシートの前に出てくるんだけどね、メインシートーの後ろ側がかなりかぶってるからでかい荷物タンデムシートに積んだら開けるのに邪魔だろうけどね。 セカンドバイクの2型T-MAX下取りに出して750インテグラ契約してきた。
雪降る前に納車されるかな・・・ >>101
ありがとう。
カラーはマットパールグレアホワイトだけどインテグラSのストライプを張ろうか迷ってる。
ストライプの品番わかる方いたら教えてください。
なぜインテグラのパーツカタログ見れないの？ >>100
絶滅危惧種ナカーマ♪
メインはなんだぃ？ >>103
メインはMT-09Tracerの初期型を所有しています。 なぜならインテグラ出た当時はまだパーツリスト公開してなかったから
見れるのは公開以降に売られてた車種 俺と嫁は四六時中繋がっていたいクチやから、ソロツー出る時でも常にインカムオンにして、嫁がお手すきの時はLINE電話でその時の風景を肴に会話しながら走っとるわ。
会話していない時はBGM流したり、高速道路で退屈したら資格試験やTOEICの単語学習したり、siriさんとおしゃべりしたり、ニュース聞いたり。 >>106
エンジョイしてるな
俺はせいぜい掛かってくる電話とナビ音声くらいだ インカムとヘッドセッﾄがごっちゃになってるからややこしい。
独り者、電話くる相手無し、ソロツー専門の自分にはインカムは不要。
ヘッドセットはナビや音楽用としてもちろん必要。 聞くだけなら普通のブルートゥースイヤホンを何とかしたらいいだけだ
アマゾンで1500円程度で買えるし >>112
それ両耳つけてたら違反な
耳はオープンで耳のそばにスピーカーがルール ひとりならbluetoothレシーバーでよくない？私はいつもひとりなので、コレ=ELECOM LBT-PAR500
他のレシーバーに比べて音が大きいし、iphone経由でナビの音も、音楽も聴けるし、電話も出来るよ。
小さくてあごのストラップに着けられるよので、風切音も関係ない。ディスコンなので、オクで予備を確保した。 >>113
違反じゃないよ。外の音が聞こえないレベルの音量にしたときから違反になる。イヤホンもスピーカーも変わらん。
ただし都道府県の条例で「イヤホンの装着を禁止」と明確に禁止している場合はダメ。簡単に探す限り装着だけで違反になる所はないんだけどね。 インカムのほうが汎用性あるからヘッドセットは今さらなぁ… タンデムしてくれる彼女が先だなｗ
フルフェイスをヘッドフォン化するのはいいよね
スマホのながら運転がらみの法改正で1万5千ってさ罰金
電話を走行中に受けるってのが悩みの種ｗ 罰則も取り締まりもじゃんじゃんやってほしい
昼間うろついてる営業や女さんは片手で持ちながらばっかりじゃんよ サイドスタンドを下げてもエンジンが止まらなくなったんだけどどこかの故障？
サイドスタンドをかけたままだとDに入らないから別の回路で検知はされてるみたい Nだとサイドスタンド上げ下げしてもエンジンオイルかかったまま
Dでサイドスタンド出すとエンジン止まる
正常 >>123
Dに入れたらちゃんと止まった
勘違いだったわ
ありがとう このキレると暴言吐いて反社人種っぽくなるの。昔ながらのバイク乗りって感じ このバイクに興味があって質問です。
このバイクのメットインはオフメットみたいなアゴが伸びてるメットでも入れれる事ができますか？ 最近寒くなってきたせいか燃費落ちてきたな、日帰りツーで30km/Lぎりぎりだわ
750 では良い方なのは理解しているが
今年乗り換えた舶来ディーゼル車が高速燃費33km/L叩き出して草生える、軽油だから費用も安いし最高速も220km超える
寒い時期にバイクに乗るテンションがますます下がるわ >>130
入れようとした事無いけど無理だと確信する
>>131
大型バイクなんて100％道楽なんだから燃費など気にせず楽しみたまえ 原2とまったりツーで30、普段は26くらいだな俺は乗り換え前のmf08と同じくらいだから満足♪ >>127
このひとは、ちょいちょい見かけるよ。二言目には「なにいってんだコイツ」っていうから非常に分かりやすい。 >>132
ありがとうございます、アドベンチャー系の見た目のバイクなのでオフメットにしようと思ったんですが考え直してみます >>131
気温が低いと空気量辺りの酸素量が増えるから僅かに燃費が悪くなる分エンジン出力は上がるぞ
って言えばまた乗る気でるの？
まぁ寒さでタイヤのグリップ落ちるからどっちにしろあまり良くないけど グリップが良くないって聞くと摩擦が少ない＝燃費が上がるってイメージだ >>135
気にすんな。
殆どのヤツはそこにメット入れてない。 >>138
他のバイクもヘルメットとは言わないけど1.5のペットボトルが2本入るくらいのスペースでいいから
NCみたいに一体化したデザインでタンク上に欲しいよなぁ >>138
ほんとそれ！
ていうかメットがデカくて入らない。
頭がデカイカラーw
インカムも付いてるからなおさら。 >>138
俺もメットはトップケースに入れてるわ
メットインには、カッパや三角表示板とか入れてるな メットインスペースに送迎用の半キャップならたまに入れる
タンデムで出掛けた時の為にトップケース買うならメット2つ入るのね >>144
俺も中型乗ってる人に大型二輪免許はとっておいた方がいいよって言っちゃうｗ
どんな排気量のバイク乗るにしろ無制限に選べるのは良いし、俺は30代だけど。 gl1800とかアフツイも乗れるのはいい事だ、実際乗り換えるかはべつとして。 >>154
用もなく夏場に入れっぱなしだと蒸れて撥水コート飛んじゃうぞって言われて入れっぱやめたわ ちょうど今日社用車に三角停止板が載ってない事に気付いて買ったんだが、調べたらバイクでも高速で停車させる時はいるんだね
載せてる人なんてほぼいないんだろうな コミネがヘルメット突っ込めば自立して三角板表示になるヘルメット袋出してるからそれ買えばいいよ
普段はただの袋だからメットインに入れておいても全くスペース取らないから便利 発炎筒積みたいのに、普通に買えるのLEDのばかりで困ってる
車の車検のときに期限切れで交換するのくれって言えばくれるかな >>160
最近の車は発煙筒なんて積んでないぞ
みんなLEDライトになった >>152
俺持ってるぞ
厳密に言うと病気して後遺症のせいで大型二輪からAT限定が後付けで付いてしまったって流れだけど >>159
それだと、万が一高速でトラブった時、切符切られる可能性があるんじゃなかったっけ？
以前にデイトナで、コンパクトに畳めて自立するタイプが出てたんだけど、もう廃盤になってんだよな ledの発煙筒、大抵マグネット付いてるからバイクのポーチ入れるといろいろ磁化して嫌なんだよな >>147
400乗ってる人に大型乗ってるのが大免勧めたらちょっとイヤミかも？
250以下は車検無くて軽いから大免持ちも結構いそう
MT車の中では軽くて力持ちの400Xが1番自分にとって楽しそう NCを煽ってくるのは４００だしねｗ
排ガス規制で開発費かけて値上げになるか
排気量上げてパワーを補うか
４輪が軒並み大排気量に逃げたよねｗ
そういう意味で大型免許はあった方がいいよ
現に２気筒７５０ccの方が安いｗ >>166
同じエンジンのCBR400Rに乗ってたけど、NCのために免許取った。
長距離移動で高速だともうちょいパワーが欲しいと思ったし、
軽いせいで追い越しの時とか横風に煽られたりでヒヤっとしたことも何度か。
NCは低重心で重くてもトルクがあるからすごく快適。 >>166
同じエンジンのCB400F持ってた。
冷却水が減っていくので怖くて大型取ってNCに乗り換えた。 CBR400R試乗したがひと言で言ってなんの面白味もないエンジン
感想はそれだけ >>168
横風にはギア1つ～2つ下げて回転上げて走ると大丈夫だよ
NCでもそーしてる 油断すると一車線ぐらい横に流されるけどね
東京直撃の台風の中を帰ったら駐輪場が水没してて
車も人も消えた都心を一晩中彷徨ってたｗ >>172
最高出力発生回転数辺りで走るのが1番車体安定すると思う
台風接近で風が舞ってる中急な横風を恐がってた友人にギア下げるように言ったら
後で「全然恐くなくなった」って言ってた 中古車考えてます。
DCTってソフトウェア制御による部分が大きいと思うけど、やっぱ700より750で年式も新しい方が不具合少ないって思っていい？ >>176
DCTのトラブルはソフトでははなく機械的なモノです。フィーリングは700と750で全く別物だけど機械的な信頼性は(700初期のボルト緩みを除けば)殆ど同じ。 ところで750dctは今月から大型AT限定免許で乗れるようになったってこと？ 記憶で教えてやってるだけありがたく思え、バカのためにいちいちぐぐるかよ 自分で調べる（気付く）きっかけにもなるから質問はＯＫだが
思い込み（故意か？）の誤答は役立たずで迷惑だね。
正答書く場合はお手数でも参考リンク貼ってくれると嬉しい。 NCDCTで免許取って路上でスクーターに乗ったら危ないと思う バイクそのものも危ないしね。
公道デビューのバイクがリッターSSって人も居るし。 >>144
ひざバンダナなんてやってるの一人しかいねーじゃん！（笑） 年末に東京から四国に行く計画してます。
東名入り口に近い環八GSで満タンにしたら浜松のSAまで持ちますかね？ >>198
地図ソフトかアプリで出発地と到着地を入力して距離を出して
それを貴兄の高速道路の燃費で割って
答えの数値が燃料タンク容量より小さければ大丈夫です 楽しいネタをありがとう。
グーグルマップでルート検索、環八外回りのエネオスから浜松SA下りSSまで
２時間２９分２２４ｋｍ、６速５千回転以下で巡行なら余裕だね。
３千回転以下まで落とせば琵琶湖のほとり瀬田東まで行けるな。 ああもちろんＮＣ750ＸかＳで行く前提だよ、自分はＭＴだけどＤＣＴでも
さほど変わらないでしょ。 一ヶ月前にNC700X 2012年モデルを
譲り受けて乗り始めたのですが
ギアが固く（重く？）なってきました
前車はCB250
大型のマニュアルトランスミッション
って固いのが普通？ ・クラッチワイヤーの固着
貰い物ならメンテ具合わからないしレバー側からちょこっと入れるのでなくエンジン側から潤滑剤出るまでガンガンぶっかけろ
・オイルの劣化
入ってるのが純正品G1だったら距離乗る場合はG2にした方が良い
添加剤より良いオイルを入れるが、個人的には100%化学合成油は相性悪いと思ってる
・握力不足
しばらく走ってからなら体力不足かも
滑らないグローブに換えると結構変わる
冬グローブは特にね
・レバーの不具合
レバー位置の調整、純正レバーとの相性の不具合
カスタムレバーなんかヤフオクの中華の4000円程度でも使えるからショートなりエッジの効いたモデルにするなりで結構変わる 転倒歴からの不具合とかなんかわからない所多いからね
部品は交換したけど取り付け部分が曲がってたとか割れてたとか・・・
あーシフトペダル曲がってるとかもあるなぁ レバーやスクリーン移動アダプタ、延長フェンダーなどの社外周辺パーツはAliExpressが
送料無料が多いので安い。ただ到着まで時間がかかる場合もあるので、急ぐときはダメ
だがこれはアマゾンやヤフオクの中華直送品も同じ。
品物が届かなかったことは無い、逆に大連から４日後に届いたこともあってこれは驚いた。 >>209
ヤフオクだと小さく最短2週間で最大2ヶ月待ち配送無理な場合は後日返金とか酷い注意文の業者がいるよ
少し前にウォッチ入れといて急に必要になったやつを買ったらそれやっちまって凹んだわ
追跡IDもくれなかったし1ヶ月近く届くまでモンモンしたよ
アマゾンは税関で引っかかりましたので返金しますってのがあったな
ヤバいもんも無くせいぜいライトニングケーブル辺りか？っ注文だったのにね >>209
AliExpressって言い方悪いけどまともに届くんだ。今度使ってみようかな スクリーン移動アダプタってどんな感じ？
工具不要で都度動かせるなら欲しい >>213
工具は必要ですよ、あっ、でも手回しできるボルトにすればいけるな試してみよう、ありがとう！！！
https://ja.aliexpress.com/wholesale?catId=0&;initiative_id=SB_20191208230711&SearchText=honda+nc750x+フロントガラス
注："フロントガラス"まで入ったＵＲＬですぐ出ます。
AliExpressのいいところは注文者が到着入力しないとすぐには売り手にお金がいかないところ。
不着を申し入れると返金されるらしい、経験ないけど。逆に大連最短到着のブツは到着入力
失念して入金遅らせて悪いことをした。 >>204
俺も700X 2012年ＭＴだが、購入当初はギヤが固く特にＮに入りずらく、また高速走行時は
振動がきつかったが、オイルを思い切ってＧ４レベルの0W-30にしたら劇的に改善した。
夏場も全く問題なかった。 >>198
川崎から乗って草津で給油、っていう程度に持つ。ただし、気温下がると燃費悪くなるらしいので、それがどの程度かによるな。
ところで、四国に行くのに浜松の給油を気にするって、その先はどうするつもりなの？ ギヤ固困り男です
みなさん丁寧にありがとう！
クラッチのネジを調整してクラッチきれてる
はずなんだけど未だに固い（左足吊りそう）
大型は関係ないのですね…
うーんにりんかん持っていくかな
さすがにミッションばらせない😂💰 >>223
失礼ながら、四輪には詳しいがオートバイは久しぶりで、周囲に詳しい人が
いない方なのでしょうか。
オートバイの不具合問題をただのバイク用品店に持ち込んでも無意味ですよ
すくなくともドリームか旧ウィングとかの経験豊富な店にいかなくては。
といってドリーム系の店が特に技術的に優れている、とも言い難いがトラブル
情報はいろいろ持っているはずです。お話の、シフトペダルが足がつるほど固い
などという事態は通常あり得ないことです。 >>224
ありがとうございます
ドリームに行ってみることにします
さっき乗ってみたら回転を合わせると
スコっとギアチェンできたので
クルマでいうシンクロがおかしく
なっているのかも？
（バイクミッション知識なく適当すみません） >>221
瀬戸大橋渡って坂出まで行きます。山陽自動車道のどこかでもう一度給油ですね。 全部のSAを制覇したいと思う僕には
通過してしまうのが信じられないｗ >>228
もし帰省なら知ってると思うけど、
瀬戸大橋は強風の時はよく二輪車通行止めになるからな
特に冬場は多い 注意
フェリーの宇野～高松航路も12月16日で終了する 瀬戸大橋の開通の年にGSX400Rで渡りました。
それ以来です。(バイクでは） 前後スプロケットとチャーン、前ブレーキパッド交換で4万弱。年末に痛い出費だ。 >>230
SAだけで満足するほうがよいぞ、欲張ってもPA制覇までにしておいたほうがよい
道の駅まで回るようになったら地獄だぞ（ホンダの道の駅スタンプラリーをNCで走っている経験者から） スタンプラリーは一緒に回れる奴いないと
行った先々でボッチの寂しさを感じてしまいそうｗ スタンプラリーは一人の方が効率よく回れるぞ
複数で行ったら途中で休憩するか次に行くのかで喧嘩になる気がする 204ではないのですが、NC700X購入予定で、コスパの良いタイヤに交換したいと思っています。
ツーリング(高速と峠を少々)にオススメのタイヤを教えて下さい。 キャンプ用具やフルパニアなど荷物を多めに積んで走るなら剛性高が高く
値段も安いROADSMART2がおすすめ。
峠での倒しこみも軽快で気持ちいい、だけどタイヤ溝の形の好みが分かれる >>245
ナカーマ信者というほどじゃないけど、ロード5いれたいが乗ってないからタイヤ減らない。 >>245
GTじゃなくST？
乗り方によるだろうけども、リヤタイヤどれぐらいもちますか？ GTはたかいからSTのコスパがいいのよ。乗り方によるけど1.5万キロくらいはもつんではないかな？リッター26くらいの乗り方してるが。 ST安いもん、自分は前後交換工賃込みで33000円でお釣りがくるところで変えてる。1.5万kmはもつけど安いから未練なく変えられる。 >>250
常用で乗ってるから保ちは重要なんです。
もうそろそろノーマルが終わる… STってまだあるのかな？ トラクションコントロールってどれくらい有効です？
750sとxでそれなりに値段が違うので悩んでます。 >>237
>前後スプロケットとチャーン、前ブレーキパッド交換で4万弱
少々お高いようですが、ディーラー価格（工賃込）ですか？それとも高級品使用？ 前後パッド1万弱チェーン1万弱～2万強スプロケ1万弱＋工賃だから極めて妥当な値段じゃないか ゴールドチェーンあたりにするだけで値段跳ね上がるしなー。スプロケは純正でも結構高いんだよねー。
エンジェルSTオクで新品二万くらいで買ってホイール外して持ち込み格安店でやってもらって2.5万くらいでおさめたな。 >>253
よく勘違いされるがncに「トラコン」は存在しない タイヤを質問した者です。
回答ありがとうございます。
エンジェルSTで検討したいと思います！ Honda セレクタブル トルク コントロールってトラコンじゃないの？ トルクコントロール作動したって話ほとんど聞いたことないわ >>255
全て純正品番で後パッドも含むとそのくらいなんですかね。 >>263
ああ、いいチェーンをお使いなんですね、私はケチってモノタロウでＥＫの
５２０ＳＲ－Ｘ２を１０％オフセールの時に買ってます、パッドは赤パッド
なので少し安いです。
両方で８０００円くらいの差ですが、やっぱり工賃が一番つらいですね。時給
１万円相当ですから。 >>247
まだ手に入る？ナップスは5しかなかっからスーパーセールで注文だけしておいた（32000km前後で交換見込み） >>265
今年の春の12検のときに交換した、取り寄せて貰った。
前後工賃込みで3万7千円、同価格でSTかロードスマートⅡかで選べたけどロード2にした。 >>253
雨の中をよく走るとかスロットルをラフに開けたりする癖があるならお守りとしてあってもいいかも。 昔は4輪でATっていうとトルコンだったよね
スバルとスズキはスポーツ車はトルコンで他はCVT。日本車はCVTが大多数
欧州はDCTが多いのでルノーのGTRもBMWのスープラも当然DCT
アメリカもDCTが増えてるみたい
雨の首都高で開け過ぎてコケた俺は現行NCのトラコンがうらやましい クラウンの2.5LハイブリッドもCVTみたいだからもちっと範囲広いかも
ディーゼルのATはトルコンがほとんどかも知れない >>278 ？
>>279
ごめん！ちゃんと確かめなかった。m(_ _)m 精密制御以外に発展性がなく更なる小型化難しいしエネルギーロス限界に来てるCVTは1.5Lクラス以上にはオワコン
CVT流行始めのころのトルコンの性能限界が更に上限上がり超多段AT実用化された為
高級モデルメインから庶民車に技術還元されたらロータリーより少しマシな程度にトルクに弱いく変速速度も詰めきれないCVTはニッチな技術と化す ブラネタリーギア式ATをトルコンと呼ぶと紛らわしいぞ。
今のCVTはほとんどトルコン付き。 Vベルトの無段変速機が付いてたら「CVT」で良いんじゃない？
「ブラネタリーギア式AT」って知りませんでした
スクーター以外の二輪ATはDCTのホンダが独占(?)なので他社の動向も楽しみ >>283
そうだよな、>>280？って言われてショックだわ
スバルの初期のECVTとホンダの初期のCVTくらいなんじゃないの機械式クラッチ使ってるのって
あと古いマーチのCVTもかな リレーボックスのヒューズ（たしかクロックかと）
からUSBの電源取ってます。新しくドラレコ導入する予定なんですが同じようにヒューズでａｃ電源取れるおすすめはありますか？ なんでみんな純正サブハーネス使わないん？
わざわざ難儀な方法で増設する理由がわからんの サブハーネス 2000円以下
リレーセット（リレーとヒューズ）が1000円以下
あと
コネクターは110型３極 1～400円
圧着ペンチ持ってないなら何かと便利だからこの際ギボシとかとセットになってるやつを買っておくといい
これが1,300円 1万くれるならやらないけど、タダならやってあげる
ただしツメ割っちゃったりカウルに傷ついたりしないように気をつけるけどやっちゃってもごめんで済ませてね。 外装剥がすのが仕事よね。
接続そのものは何でもない。 サブハーネスをどこでどう使うかわからん
ドラレコ取り付けの時にカウルを止める六角穴ネジの長さが微妙に違ってて苦労したわ カウル止めるネジなんかやろうと思えば長いのと短いの2種類ぐらいで済みそうなもんだけど
なぜあんなにややこしくしたのか >>288
純正シガーソケットのヒューズが1Aだったから、USB給電4A（2A×2）とかサブハーネスからとっていいか不安になって、リレーをサブハーネスにつけてバッテリーから電源取った。 サブハーネスを付けても、電装品増設の時はサブハーネスにアクセス
するのに毎回カウルを外す手間がかかるから、
最初にサブハーネスを付ける時にサブハーネスを延長させて
バッテリーの上まで持って来ている。
こうすると色々な電装品の取り付けや、交換が楽になる。 >>298
えっ？
普通にサブハーネス取り回したら、バッテリーの右上辺りの便利な位置に端子来るはずだぞ・・・？ サブサブうるせーな。自分で好きなとこに好きなコネクターつけりゃいいじゃねぇか。ポン付けじゃなきゃダメな理由でもあるのか？w シガーソケットとアクセサリーソケットは気をつけないとアンペアが極端に違うんだね
昔のタバコに火をつける為の構造からアンペア高かったはずなんだけどｗ
PCXのアクセサリーソケットは12v1Aということらしいので
５V２Aのスマホ充電だけで使い切っちゃいますね
直付けのシガーソケットにレーダー探知機付けたら
セルが回らないという現象もあったから外装めくって
配線固定する前にテストは重要ね
直付けはリレーよりも手動スイッチを付けてないと
長期乗らないことが多い冬場にバッテリー弱るよ
1アンペアの線と15アンペアの線は違うから
火災事故になるのでヒューズだけ交換したら危険ｗ >>304
シガーソケットの線を外から見る限りは多分0.5sqだと思おもうから、3Aには変えられると思う。 細かいことはさておき、5V2Aの製品で12V1Aの容量を使い切ってしまうのか…たまげたなぁ １５Aの線ってなに？
バイクにエアコンでも積むの？ 初大型でNC700X納車されたぜ！
250のオフと違って高速が楽過ぎてとても良い！ 初大型おめでとう！
700ツインで50psって下道も高速も使いやすいので楽しんでください サイドパニアはつけずにリアボックスだけにしようと思うんだけど、リアボックスは何リットルのつけてる？ GIVIの安い47Lと21Lパニア付けてるけど
トップだけなら尼損で10800円のAG-86BKってメット2娘入るのが気になる
容量は「大容量」だって >>314
純正45Lを付けてる。
社外品の固定方法に不安を感じて純正にしたが
耐荷重も10kgだしガタつきも皆無。
おすすめ。 >>314
GIVIのE43NTL-ADV
ちなみにキャリアはSW-MOTECH
なかなかしっかりしたキャリアだと思うぞ >>316
取付金具の形状などから明らかに中華製品と思われるのであの値段は高い。
フルフェイス２個にこだわるなら45ＬのＳＨＡＤ-ＳＨ45が良いと思う。
自分はＳＨ-40が程よい大きさで気に入ってる。あとベースが幅広なのも
安心できるかな。
ＳＨＡＤはいろんな会社にＯＥＭ供給しているスペインの会社。
http://www.shad-japan.com/about/ あとキャリヤは純正のトップケースを使わないのでエンデュランス製付けてる。
タンデムグリップ部分が後部のガードにもなりそうでちょっと安心。 >>307
電線の太さはボルトに関係なくアンペアに依存する。
使い切るって表現が変だが、12V1Aより5V2Aのほうが太い線が必要って話だろう。 シガソケ付けたらセルが回らないとか、リレーよりも手動スイッチとか。根本的に電気を理解してない。
12V1Aと5V2Aは変換ロス考えたら、ほぼ同じとして許してやろうぜ(笑) >>311
ホワイト！
>>312
追加オプション込みで乗り出し50万いかないくらいです。 オプションってケース3つETCグリップヒーターくらい付けた？ 10日間天気予報で、今朝は28日が雨だったのが27日にずれた。
これで東京から四国までツーリングできそう。
この時期にバイクで行った事ないけど、明石も瀬戸も橋が強風で通行止めってあるのかな？ 翌日も外れるのに10日先なんてサイコロで決めるのと大して変わらん >>329
はい、それなりの頻度で二輪通行止めなります
無理そうだったらフェリーで渡る計画ちゃんと立てとけ >>329
仮に通れたとしてもものすごい横風なのでくれぐれもスピード出さないよう気をつけてね。
ちょっとした突風で横の車線に流さたりするから。 >>334
一度だけある。結構荒い使い方したら壊れた。 >>337
700? 750?
シフトペダル付けてる？ >>338
700Xでペダルスイッチは付けてない。モーターが逝ったんだったかな >>339
ペダルなしで違和感ないもんですか？
自分はシフトアップよりシフトダウンの必要性を感じてて、
パニックブレーキ（減速）になった時に左手でシフトダウンができるのか心配で。 339じゃないけど
MTでもATでもシフトダウンなんか気にせず
前後輪のブレーキに集中するのがパニックブレーキだと思う
up&downボタンはすぐに慣れるよ DCTにはABS装備なんだから、なんも考えずに全力で握って左右に回避するんじゃないの？ DCTに乗ったら乗り方変わるよね
減速はブレーキのみでやる
DCTは常に最適ギア減速→加速もパワフル
当然エンジンブレーキが有効な場面では使うけれど例えば
箱根からの帰りとかアクセル戻しただけでは速くなりすぎる DCTとコンビブレーキ組み合わせたら乗りにくいのだろうか？ >>346
700dct+コンビだけど街のりはサイコーです。ズボラでオッケー。レビュー見てると転回が難しいとあるけどなれりゃ問題ない。 >>346
バイクが傾いてる最中に前ブレーキがかかると直立するバイクが結構ありまして
しういうバイクがコンビブレーキをつけると
傾けてる最中に姿勢を安定させるために後ブレーキかけたら前もかかって
いきなり直立してとっても恐い思いをしました
NCがどうかわかりませんが私はコンビブレーキ恐いです リヤ掛けてもフロントなんて殆ど制動力ないよ、気にするほどの事はないな 340です
いろいろありがとう
まだ所有してないので不安でしたが、ギアチェンジはそんなに気にしないでいいってことですね。
ちなみに左足ペダルはつけてない人の方が多いんですかね
クラッチレバーレスということで、TMAXとか大型スクーターと比較した人おる？ 750dctなら前後連動してないからそれでいいんでない？
インテグラ形が好みだから乗ってるけどええぞ。 >>350
Ｃ650ＧＴに一年乗ったけど、楽すぎて左手足使わずボケそうなのでＮＣ750Ｘ-ＭＴ
にしたら左手が劣化しててクラッチがきつくなってＤＣＴ導入、でもバイクで左足使
わないのは何とも落ち着かなくて（随分足をぴょこぴょこした）某ネットのセールで
安かったのでペダル導入。
特にこれからの時期は防寒グローブでスイッチ類が操作しづらいので、Dのままでも
ちょっと上げ下げしたいときとっても便利ですよ。 防寒グローブ捨ててグリヒとハンカバかハンドガードつけたほうが快適なのに >>354
と思うじゃん。大型ガードとグリヒ着けると関東南部あたりだと安いネオプレーンの手袋でも耐えられるんだよ。風が当たらなくなるだけで充分なんだわ。 >>356
検索してみた。こんなのあったんだね。情報ありがとう。m(_ _)m
2千円くらいのを注文しようと思います。 >>357
純正ガード付いてますが風が入るので中華大型を調達済、まだ付けてませんが
ヒーターはあるので今年の冬は春秋用の皮グローブで試そうと思ってます。
でもいずれにせよシフトペダルは便利。 NCの知見や問題点を全てADVで改善した感じだな
再来年FMCとか言ってるけどそのまま廃盤の予感 そうやね。
NCのMT選ばないのなら
もうNCは教習車以外での用はないと思うよ。 DCTが楽なのは分かる。でも欲しいかといえば不要。それはスクーターに乗りたいと思わないのと似ている。 DCTが有名すぎて普通にMTあるの知らなそうな感じだわな
そしてタイプLDもサイトに表示されてないから足つきが！！ってなってる奴も多そう >>364
手が痛くなるのでDCT車乗ってるけどMTの方が楽しいと思う
スクーター含め4輪サイドカートライク電車飛行機船他乗り物はみんな乗りたいけど 前後ABSトルクコントロールがついた時点で
MTの魅力語られても爺さんに笑われる >>366
別車種だけどMT楽しくなかった
MTってどんな時楽しいの？ XADVも試乗したけど、シート高の割に足付きが悪い…というか難しいのが気になって、普通にNCのXに落ち着いた。
もともとガチのMT派だったけど、DCTは普通に楽しいと思うよ。
クラッチ操作が無いだけで、べつにシフト操作はできる訳だし、ライディングの自由度が広がる。 まあ若いうち（50歳代まで）はMTで両手両足フルに使って全開全制動走りを
したほうがいいと思うがね。その後の選択肢がスクーター以外にも増えたのが
ありがたいところ。 このショックアブソーバーつけてるorつけてみたことある人います？
インテグラ750につけてみようと注文中なんだけど。 amazonのBeautyladays バイク リア ショックアブソーバー シングル(1本セット) 310mm 適合車種（ホンダ Honda NC700 2012 2015 2016 2017)
なんだけどなぜかリンクが貼れない。 >>368
MTだと加速も減速もしてない不安定な状態を利用して
スパッと寝かし込んだり切り返したりし易いんだけど
ATだと常に加速か減速してる感じで重く感じることがある
前サス沈めたまま曲がる時は問題無いです いけね！答えになってなかった
MTの方がバイクを自在に操ってる気がして楽しいです
手痛いからATしか買わないけど >>373
>>374
まさにおっしゃる通り、でDCTのマニュアルモードが最強ってことだな。
もちろんペダルでね。
>>372
見ましたよ、いいですね、純正ローダウンサスのピッチが不明なので調べて
同程度なら減衰いじれるから試してみようかな。広州市発送だから到着まで
2～３週間はかかるでしょうがお楽しみに。 モデルチェンジするならSはCB650の丸目LED、
XはADVみたいな2眼になればいいのに。 ライトの光の広がり方を改善してほしい。漆黒の峠道じゃコーナーで何も見えん…
共通出来るように頼む。 箱根の旧道七曲りに真夜中に迷い込んだとき
いきなりヘアピンでMTなら転倒してたね
ライトが明るければ早めにわかってなんでもなかったのにｗ >>377
ハイビームで反射板見て道の形判断するんだよ
反射板もない道でならただのオーバースピード
いつか落車するよ 国が暗すぎるという批判をかわすために
ハイビームで走るのがデフォとか言い出してたね
そんな迷惑な話はないよね
犬は吼えるし２階の部屋も照らして寝られないし
車に乗ってても角を曲がったら顔を照らされてもう周りが見えない >>384
あなた、色々と判断能力が欠けてるよね。 >>385
なんか癇に障ることでも書かいてたかなｗ
仕事首になったか
女にふられたか
男に捨てられたか
がんばって生きろよｗ 別に誰かさんに怒りがあるわけでもないが、こんな思考回路の人を身内に持つと色々と大変だろうなと思ったw 自分もそうだったけど、やっぱり、教習車のイメージ引きずってる人って多いんだろうね。
全く別物なのに。 >>384
暗いとこで光量確保しないのは違反では？ NC標準のライトって暗いの？
バイクの夜間走行をこれ以外でしたことなくてピンとこない これまでに乗ったバイクで夜間ライトが暗くて困ったことは一度もないが
世間では暗い怖いという人が多くて七不思議。（真っ暗闇の峠は走らないけど）
そのせいかライトがやたら眩しいバイクやスクーターが多くて迷惑千万。 >>393
それは貴兄が健康な目だからだと思う
私は両目0.7で両目乱視で遠近感に乏しくちょっとでも暗いと見づらい
仲間と走ってて木漏れ日や夕暮れ～夜に自分だけ一気にペースが落ちる
目の性能が悪いのでどの車もバイクも暗くて見づらいもんだと思ってる
NCはフォグ付けるとちっとは良いかもね。社外品安いし 自分の目の性能が悪いのを国のせいにしたり、カーテンすら閉められない文句垂れが居るな >>394
同じく強度乱視の眼鏡使用で1.0程度、だが法定速度ペースなら困ったことは無い。
なおシールドはフルフェイスもジェットも長年スモークしか付けてない。
とにかくライト類を変更・追加する方々は対向車・人が眩しく感じないよう留意
してほしい。 >>398
スレ違いになるので、と逃げておきます。
老害バイク乗りから見ると２つ３つは本当にあるけど荒れるから書きません。 >>397
付けてます。
夜間走行の不安がだいぶ減りました。 車両の仕様は国交省が決めて灯火類はきびしいね
車検で通らなかったり警察に摘発されたり
純正以外のフォグは作業灯になり
走行中に点灯できる仕組みで違反とか言ってたね
LED化でハロゲンに比べて拡散範囲が狭い
必要なのは点を照らすのではなく両側を広く照らし
コーナーの先の石ころも見つけないと危ない
最近はその欠点を補うために２灯が増えてきたね
通販で自転車用にめちゃくちゃ明るいの懐中電灯が売っている
バイクに固定すると違反クラスｗ
マウンテンバイクで夜間走る競技のためのものらしい 明暗の緩急がある市街地や郊外の方が心理的死角が増えて危ないのでは なるべく夜間走行は避けたいよな
昼間でさえボケ4輪が右折で突っ込んでくるからな >>404
あんたホント適当だな。
純正以外のフォグがなんだって？？
聞きかじりのﾃｷﾄｰな誤知識広めるなよ >>407
ドリーム店員の話だから信用してたが違うのかいｗ >>408
全然違うね。くだらないことベラベラしゃべるなら突っ込まれないように自分で裏付けとってから話しなよ。根拠がドリームの店員の話とか笑えないよ。 タイプLDってなんすか？
ラグジュアリーグレードかなにかあったんすか？ レーザーディスクに決まってるだろ
これだから最近の若いもんは >>４０８
そんな適当なことを言う人物が所属してかつ放置してる店とか絶対行きたくないから店名頼むわ ドリームでおすすめオイルをG4の見積もり持ってきたときは笑ったな 誰かヤフオクで買ったバイクをドリームに持っていく勇気をください 暗がりでJDの胸を鷲掴みする
マンションでJCにチンポ露出する
ポンコツをドリームに持ち込む
どれか選べ >>421
年式次第では街のバイク屋でも整備できるぞ
詳しくは知らんけど >>421
変な改造してないNCでチンピラみたいな態度じゃなければ
基本ドリームは修理を断らないと思うよ
改造したいなら金次第のバイク屋はいくらでもある 少しはディーラーに金落とさないとイカンのだが
スーパースポーツならともかくncに高級オイル勧めてこられたりされるとDIY精神が育つよなあ MTはマズいだろうけど、DCTとか四輪用のオイルでいいんじゃね？四輪のDCTとなんか違いあるんかな 湿式クラッチ用のエンジンオイルが二輪用オイル
クラッチを考慮に入れてないのが四輪用オイル >>425
マフラー以外は全部ノーマルだよ
どこで見てもらってもどうしてもドライブスプロケットからの異音が治らないからドリームに見てもらいたい
色々手を尽くしてみてもうカウンターシャフトのベアリングがダメになってるとしか思えないから交換するにはエンジンOHで数十万コースだろうから街のバイク屋には任せたくない
まぁいざOHしかないって言われたら正直乗り換え検討するけどね それだいぶ前の情報では？
結構古い車種まで入ってるが >>431
さっさと売り飛ばして乗り換えるべし。ハズレつかまされたなー。 >>432
FTRはいいバイクなのにビジバイのエンジンなんて積むから
ファッションバイカーにしか売れなかったよね
もったいない >>434
買ったときは全く問題なくて何年も乗って
異音出てきたの最近の話だから前の人は関係ないと思うよ >>436
累計何万キロだか知らんけど、10万キロ程度でそうなったならハズレ。 見た目が似ていてしかも安く出したい。となればRFVCを載せる意味がないよね。数万円高くなってしまうから。 あ、もちろんカウンターシャフトのベアリングかだめで、OHしか手がないっていう自己診断が正しい場合の話。 >>423
初回点検かその次の時の話なんだけだけど
やりとり会話ではギアのキレが悪いとか話はしてた
けど、ぶっ飛びすぎで頭痛くなったよ
結局G1入れて帰ってあとは自分でG2入れるようになった
そういやG4現品持って話ししてたけど埃かぶった錆缶だったよ
そのあと街のバイク屋で相談したらオイルとかでなく
エンジン側のクラッチケーブルの出口のガイドチューブが納車時から曲がっていて引っ掛かりがあり
安定してクラッチワイヤーが動かない上に
既にワイヤーが痛んでしまっていて交換レベルだったと酷いオチだった
走行1万ちょっとでクラッチワイヤー交換とかどんな品質とディーラーの納車整備なんだよと・・・ >>442
そう、チェーン変えた時いっしゅん強く張りすぎた事があるんだよね
多少はスイングアームが吸収してくれてるだろうと思ったけどダメだったみたい >>442
この車種じゃないけど昔チェーン張り過ぎに気付かずに走り回った車両は
すぐにクランクベアリングが死んじゃった
クランクベアリングどころかクランクも再利用不可
2スト単気筒だったから安く直せたから良かったけど >>446
チェーンがクランク直結か凄いな、レーシングカートみたいだな >>443
納車時に引っかかりがあったってなら、ディーラーよりメーカーを責めなきゃ。
そういうのは個体差と不良との判断が難しい。不良と認めたっていうのは、いいショップだと思うぞ。 >>449
初バイクなんで買った夢で問い合わせしたら
「初心者だからまだクラッチ操作下手なんでしょ」とか言われたので
ワイヤー交換したのは夢でない地元のちょっと縁のあったお店
出口のガイドチューブは結構曲げたんだよ
それで購入した夢にワイヤー持っていって説明したら
「はぁ、それで直ったらのなら良かったですね」だってさ
それでおしまい
そんな訳でそんな店とは縁切りしましたとさ >>450
それって埼玉県のドリームで、赤の750Sの話し？
店に置いてあったの跨いだ時に、ワイヤーひっかかってるのあったんだけど。 よく某王や某男爵は買うなやめとけってよく言われてるけどディーラーですらこれだからな
バイク屋選びは難しい メカニックも営業もコロコロかわるからな。王は行くたびに営業変わってたな。 納車される時は隅々まで見ないとダメなんだな
その後の対応を邪険にされそうで見ないようにしてたけどさ >>454
同じ関東グループではある
カスタマーセンターには通報済みなんで概ね解決済み
ディーラーといえども注意してと言う啓発問答ってことで
今はバロンも世話になってるけど刀車検クラッシュ事件ほどでも無いけど酷いことはひどい
納車して帰宅中に止まっちゃってクレーム対応なんて良くみてるし
2stの原付買ったらキャブセッティング終わらせず納車されたよ
「シャシ台では問題なかったですけどねー？」とか言ってたけどアイドル調整しただけで実走は絶対してないレベルの納車だった
先日職場の知人が地元ではソコソコ有名（どっちの意味にも）で県外からもお客さん来ますよー！って所で20年前のカワサキの大型買ったら
帰宅後に電圧不安定とかなんか揉めてる様子
電圧の件はオークションで取り寄せた時点での不具合の兆候があったので注意して直したとの話だが
ハズレつかまされたんだろな？と満足するまで納車整備完了認めるなとは言っておいた
あと納車付き合いで並走してた時に別な変な機械音聞こえてたんだが
旧車乗るのは新車ローン並みに大変だからな！と釘刺しても買った本人勉強のために黙ってるのは内緒・・・ はぁ、それで直ったらのなら良かったですね
って言いたくなる気持ちが理解出来た気がする >>461
同意。ドリームもこんな客が来なくなってよかっただろうね。 誰でも売りたい動機は不調や金がかかりすぎるのが原因じゃない
誰かが修理を諦めて下取りに出すことが多いよ
高く買ってもらうために内緒でねｗ 買い取る側はぱっとみて中の不具合なんてわからんからなそのぶんのリスクのせての買い取り値だもんな。 その点、ドリームのメンテナンスパックに入っている車両は買いやすいだろうな のってるというか状態に自信のある車両を高く売るのは普通 自信満々のゴミ車両に役に立たない保障上乗せと整備不良で値上がりすると 結局前のオーナー次第だな
状態良くて安くても売れないときは売れないからお得なのが流れてくることも有る
けど正規ディーラーだと10万は上がるよなあ
乗り出しはほぼ新品同然の価格に ヤフオクで新車ワンオーナーからの個人売が最強だと思う 700Xのブレーキパッドに鳴き防止のシムが無いのはデフォですか？
今回、初めて自分で交換しようと思って、付いていないのに気がつきました。 中華ショックが今日届いた、見た目はすごくいい、上下マウント部もちゃんとピロボール
になっていてダストシールもちゃんと付いている。
訳１万でこのクオリティーなら満足、プリロード調整用のレンチも入ってた。
あとは乗り心地と耐久性次第だな。 今の若者は免許も取らないし車もバイクも売れないから店維持すんのも大変だよね
車検で光軸調整してもらった工場の爺ちゃんもぼやいてたわ スマホ本体、通信料金とゲームの課金で数万円消えていくらしいから免許とか車ましてやバイクなんて要らんね。 この冬、初めてナックルガードを付けてみた。
純正なんだが指先だけがどーしても冷えてくる。
たまらず、他車流用してみたらバッチリ！
グリヒがあれば快適になった。
純正は見た目はイイがやはり面積って大事なのねん >473
前はついてたよ、後ろはまだ交換してないから見てない >>478
レバーにシリコンチューブ巻くともっと冷えないよ
指先の滑りがなくなるから嫌に感じる人も居るけどね >>486
バイク レバー シリコン で出てくるよ
頑張って探せばカラーのやつも有るけど最近は絶滅危惧種なアイテムであまり見かけない
ウレタンのチューブも有るけどレバーがめっちゃ太くなるから俺には合わなかったよ
オフ寄りな店とかにもおいてあったけな ロードバイクのハンドルに巻いてるのでも
安くあげるならダイソーの自己融着テープとか グリップテープとか巻物・レバー細くて変形してるから上手くくっつかなかった。あと屋外のせいか耐久度も低いかな
ウレタンチューブ・レバーエンドの玉が大きすぎで通らなかったり融通がききにくい。付けたら太すぎてすぐに外した
シリコンチューブ・薄手で違和感少なくお手軽簡単で2年くらい持つ。滑りにくいから付ける時は水つけて滑らせてね！556とかスプレー付けちゃずっとクルクル回っちゃうから ゴム系の物はめるときは
たいていパーツクリーナーで滑らせて入れろって書いてない？ フロントタイヤが15000kmでスリップサイン。
違うタイヤにしようかと思ったりするけど、リヤと交換周期が全然合わないからずっと前後同じタイヤだ >>492
ゴム入れるならパーツクリーナーよりローションが良いよ
>>493
リアタイヤすごい長持ちだね
信号などの0発進でグンッ！って加速して車群から抜け出すクセがついて
タイヤのもちも燃費も悪いったらない。F1.2万。R8千。都内22。ツーリング27 今年はいろいろ書き込む機会があって
お世話になりました
良いお年をお迎えくださいませ >>495
Rタイヤは20000kmくらいは持ちそうかな。
このバイクはFタイヤが先に摩耗するもんだと思ってたけど、乗り方によってはそんなにRタイヤ減るのか… 今年最後の給油に行ってきたが、走行303.3ｋｍに対して給油量10.11Lだった。
ドンピシャの30ｋｍ/ｌ。何か嬉しい。
ＮＣオーナーの皆様、来年もどうかご安全に。 023 PR4 エンジェルST ロードスマート2
どれも8000～10000kmくらいで終わったな。 皆さま明けましておめでとうございます。
エンジェルST15000kmもつけど。 うちのエンジェルSTは2万キロもったな。リアはまだ行けそうだったわ >>506
空気圧気を付けてるけど俺も後8千位
逆に後凄く長持ちする人はそーっと加減速してる？ 全力で加減速してりゃ減りが早いのは当たり前ですがな。 >>506
主な使い方が峠道中心のツーリングだからだと思う。
エアは2.5/2.9の指定圧。体重60kg。
真夏に少しペースを上げて走るとこんな感じ
https://i.imgur.com/eRpNc5W.jpg すまぬが力を貸していただきたい(＞人＜;)
30km位で走行中にエンジンチェックランプが点灯。
徐々に吹けなくなってきてエンジンストール。
路肩に停めて、再度、キーまわし通電するとDCTがカチャカチャと数秒間音がしてセルが回らず。
1速に落ちてないと判断し、通電させず数m押して
みる。
するとエンジン始動したものの、エンジンチェックランプが消えない。
少し乗ってみたところDCTはいつも通りの速度で変速した。
街中だったが5速56kmまでは確認出来た。
普通に乗れるがエンジンチェックランプが消えなくなった
方いらっしゃいませんか？
休みがあけたら夢店に持ち込むつもりだが
それまでに何か情報あれば！と思い書き込んだ次第です。 >>510
俺の場合はセンスタかけて後輪だけ回してたらチェックランプ点灯。
結局前輪の速度センサーエラーを感知していた。
俺がなったのも去年の正月だったもんで、ドリームに持ち込むまでエラー内容は不明でした。
私の場合、エラー表示はあるものの、普通に走行できました。
で、五キロほど走行しエンジンオフ、再度エンジンスタートでエラー表示が消えました。
ドリームに持ち込んで調べてもらったら、上記の内容のエラー履歴があったとのこと。
エンジン始動時に自己診断するらしいので、少し走って様子をみてはいかがでしょう？ >>510
バッテリーがダメな気がする
30kmで走行中→エンジン回転数低い→発電量不足→電圧低下→ECUが異常低電圧検知→チェックランプ点灯→フューエルポンプ動き悪し→エンジンストール→電圧低下で再始動不可→暫し放置で電圧復帰→エンジンかかる→しかし電圧低くて未だチェックランプ点灯
バッテリー交換してみれば？ 某グループ員には身バレするけど、年末に職場から帰宅途中に似たような現象出て、翌日チェックしてみたらバッテリー端子ボルトが抜けて車体側端子が僅かに接触してただけだった。インジェクション車はバッテリーがダメだとエンジン回っててもストールするのね。 >>511、512、513
早速のレス感謝ですm(_ _)m
あまりに焦っていたのか情報が少なすぎました。
新車で8月に購入。
毎日50kmほど乗ります。
ツーリングにも使います。
走行距離6000km 俺も似たようなエラーでたけどバッテリー替えたらとりあえずおさまったな。
新車から二年半くらいの冬場 >>516
ありがとうございます。
バッテリーですか。
今、とあるサイトでアース線の劣化？で
よく似たトラブルがあったみたいなので
明日にでもバッテリー含めて確認してみます。 バッテリーの劣化は無さそう。自分のはもうすぐ4年になるが、バッテリーは快調 エンジンのランプは問題なければそのうち消えそう
点火中に車両が移動していると不具合がなくてもしばらくはランプが付きやすいみたい >>507
そーっとっていうか、普通にクルマの流れに乗ってるだけ。
信号でたまたま先頭ならぐわっと加速する。 >>518
昨日快調と思ったら今日突然死することもあるから注意したほうがいいよ
4年物ならそろそろ次を準備したほうがいいと思う。 パイクのバッテリーは劣化よりも内部破損が多い。突然死ぬよ(笑) 端子に接点グリスやると無駄な放電無くなるから保つよ >>524
ごめん、その理論がわからない。
解説よろしく。 接触抵抗ってことだと思う
規定トルクで締まっててもそう差はないとは思うけど
雪国住の自分は冬場は端子外して春に戻す時グリス付けるようにしてる >>510
エンジンチェックランプ点灯の件ですか
本日、昼過ぎに時間取れたので
キーを回してみるとエンジンチェックランプが消えました！
昨夜ランプの点灯を確認してから
何もしてないのですが（苦笑）
念のため2時間ほど走ってみましたが今の所大丈夫です。
原因はわかりませんがとりあえず解決とさせていただきます。
皆様ありがとうございました（^人^） 他スレで原因が外れかけヒューズってのもあった。同様の症状で。なんにせよご安全に！ >>528
うちのは16年のXのMTで顕著な不具合は確認しなかったが一昼夜放置で消えた辺りは同じだな
夢に行き原因不明のすぐに消えるチェックランプは診断エラーが一瞬でも点灯するとの夢の回答もらった
「再始動で消えれば問題ないですよー！気にしなくて問題ありません」
ダメだこいつ・・・
診断機のエラー８３番だっけな？
心配なら夢で診断機でエラー確認してもらうといい
チェックランプ点いたら点検はユーザー義務だし自分の時は、
診断機でしか判断できないのならユーザーはわからんだろ！改善しないとおかしい案件だろ！と伝えたけどね
その後その件かメーターがリコール交換になり激減したが稀によく出るので直ってはいない様子 それが簡潔に書けるならこんなクドクド長文書いてない 出始めは安いし燃費いいし、ってコンセプトだったけど今や値段も100万越えてお得感ないな
中古でも高い
でテクるのは2012年式ばかり 2014年式750xdct元日に49000km超えました。
10万km目指します。 最近一速が安定しないというか
スロットルは一定でもグイングインなるんだけどなんだろ？
10W-40のオイル入れた影響って可能性あるかな？ >>532
ありがと～(^o^)/
今日はヒマだったので下道で軽く100kmほど乗ってきたが
DCTの変速タイミング、エンジンチェックランプ等問題なかったです。いろんな負荷かけてみようと街中、峠道等走りました。
とりあえず再発しないことを祈るのみです。 実はパリダカにお忍びでw
コッソリと出場していて
クラス優勝してたら楽しいのにな
ノーマルクラスで
テネレの７００といい勝負とか
普通にノーマルでとかw
アンダーガードとかは必須だけど >>541
レギュが1～2気筒による450ccまでだから無理だ…
それにこの足まわりでは吹っ飛んで終わりかも？ >>537
最上級のDCTモデルでも96.8万円だよ。
初代モデルと比べて、各部の質感がかなりあがってるし
グリヒ＆ETC2.0&トラコン標準装備だし
消費税あがってるし
コスパは今でも変わってない。
実際、初代モデルからほぼそのまんまのSの方は
グリヒ＆ETC2.0標準装備で75.9万円（DCTは8.26万円）だし、
装備考えたら今でも激安だろ。
現代的なエンジンらしく常用域に美味しさが詰まってるのが良い。 >>539
オイル缶に「二輪車には使えません」って書いてないか気にしたほうがいい。
クラッチ滑ってるかもしれない。 エンジンオイルと言えば、初回点検時にG1入れたけど
、交換前と何か感じが違ったな
交換前の方が滑らかな感じがしたわ
納車時は何が入ってたんだろ？
まぁ、DREAMに聞いたら分かることじゃあるけど >>544
二輪館で交換したからバイク用のオイルだよ NC750X DCTのサービスデータみると、
オイル交換時：3.2L
フィルター交換時：3.4L
全容量：4.1L
って書いてあるのですが、これはすなわちオイル交換しても0.9～0.7Lは古いオイルが残ったままになるという事でしょうか？
あと、エンジンオイルフィルターの交換サイクルは2年または2万㎞の様ですが、DCTフィルターの交換サイクルがどこにも記載が見つかりませんでした。
これって４年または4万㎞とかでいいのでしょうか？ >>549
たぶんどなたかが答えてくれるとは思いますが、悩んだらオーハローバイクに
聞くのが早いのではないかと。私は助けてもらってます。 モロ地元の教習所でびっくりした。
高校時代NSR50のワンメイクレースで走った教習所だわ >>549
ＤＣＴオイルフィルターの件、お分かりになりましたでしょうか。 dctのオイルフィルターも交換は同じタイミングやで。 こんにちは
DCTのメンテ、維持あたりが気になって見にきたのですが
現状どんな評価ですか？
もう長距離乗られている方は丸ごと交換とかしているのでしょうか >>566
基本ノーメンテ、dctフィルターの交換のみ。
ディラーでdctフィルターまで交換すると
1万以上かかる DCT壊れた、不調って話もよく見るみたいだけど
そこらへんは？
アホが使うと壊れますよって感じ？ 乗り方だよね
鈴鹿８耐なんて真似したら１日で壊れるかもしれないｗ >>568
大人しく乗ってるけど、たまーにボケる時がある。慣れると対処は可能。トラブル事例を学習しとけば怖がることもない。
俺の場合はDCTそのものというより、各センサー関連でDCTが引きずられたという感じ。致命的に壊れるのってシフトドラムのボルトくらいじゃないの？ >>570
これが事実ならセンサー系の寿命≒トランスミッションの不調ということか
やはり持病みたいなものをまたひとつ抱えてしまったというわけだな
マニュアルの独立性にはかなわないわけか
DCTについて詳しく知らないんだけどセンサーってどのへんとどのくらい関係あるん？
ぱっと考えると速度とアクセル開度だけ監視して
てきとーにシフトチェンジする最終防衛線ロジックも別で入れておけばいいのにね >>572
例えばアイドリングの回転数が規定値より上がるとNから1stにシフト出来ない。これはDCT(変速機そのもの)の問題ではない。MT車だと「アイドリングたけぇ」で済んじゃうけどDCT車だとその場で不動産。 4年近く750x dctに乗っている
走行距離は32000km
半年に一回、ディラーで点検を受けているが、
今のところ
全くのノートラブル。なので、絶対的な信頼感がある。 >>573
そういえば、アイドリングって調整ってどうやるんだろ。 >>575
手動調整できない、PGM-FIがIACバルブを制御してアイドリングを調整してる。 最近700のDCT乗り出したけどエンジンが息継ぎする瞬間があってそのタイミングでアクセル開けたらエンストしそうってのはある >>578
それ初期型だったらROMの書き換えで治るかもしれないよ DCTのパーキングブレーキが効き甘くなってきてるんだが
DIYで調整できるの？ >>581
神か！多謝*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* パーキングゆるくなるってワイヤー伸びだよな。ずーっとかけたままにしておくとるゆみそうだからあんまつかわんようにしてるけど。パッドは減るわけないし。 >>584
毎日使ってるけど年に1回軽く調整するかどうかだから、気にするようなレベルじゃないよ たまに下ろし忘れて数メートルパーキングのまま引きずっちゃうからそれで伸びた気がする >>581
車検証を用意してオーハローバイクに相談してください、自分でやりたいので教えて
と言ってね。
二輪界のＴＯＹＯＴＡ的存在で驕りがあって長年のＨＯＮＤＡ嫌いだったが、ＮＣで
久しぶりにＨＯＮＤＡ車乗ったらサポート凄いので見直した。 >>589
サービスマニュアル見せてくれた奴がいるのに何言ってんだ？
お前だけが電話してろｗ >>590
想像力のないヤツだな、ほかの案件でも通用するから書いてんだ。 じゃあ>>581ってアンカーしたのは何でなのかなぁ？
そんなにオーハローバイクに電話させたいの？
ノルマでもあるの？ねぇ 老害ってサポートセンターとか窓口好きだからしょうがない >>592
>>581 の今後のために決まってるだろ、わからんヤツだ。
そもそも、無料のユーザーサポートのこと書いてなんでグダグダ言われるのか
理解できん。便利だから便利って書いてんだ、使う気が無けりゃそれで結構
こっちの電話がつながりやすくなる。 うちのDCTモデルもPGM-FI警告灯が付いてエンジンの掛かりやギアの入りが不安定になった
試しに待機時のバッテリー電圧を測ったら12.2Vだった
気温10度という冬の寒さを加味しても電圧が低い感じなのかな？
とりあえず充電中だけど出先で致命傷になる前に交換したほうが良いのかも 交換お考えならＳＨＯＲＡＩとかのリチウムフェライトいいいですよ、ラゲッジ周辺
の重量が3kg軽くなります。 充電も確立されてないリチウムなんて怖くて使えないな >>598
お前それおーはろーばいくで確認してないだろ？
いい加減なこと言わないでくれる？ >>600
これはね、NC以外の何台もで実証してるの。
あ、いけね相手しちゃった。 >>597
GSユアサのマニュアルだと12.4Vが閾値みたいね
充電出来る環境なら大丈夫とは思うけど
数キロオーダーで乗り降りする使い方だと充電不足になるかも DAYTONAのスイッチングバッテリーチャージャー12V【回復微弱充電器】でオフシーズンを乗り切れるｗ
YTZ-14Sもネットで1万5千円程度だし5年ぐらい使ってるなら交換がいいかもね 色々教えてくれてありがとう
とりあえず充電して解決
警告ランプも自然に消灯していた
半月前に40キロほど乗れていたからいきなりバッテリー切れになるとは思わなかった
チャージャーのメンテモードなんかを挟んでもMAX12.8V
まだ3年目7000㌔だけど上がりグセが付いちゃったかもね 2019年式ＸのDCTモデル中古を契約した。十数年ぶりで大型に復帰だ。
＊ + 巛 ヽ
〒 ! + 。 + 。 ＊ 。
+ 。 | |
＊ + / / イヤッッホォォォオオォオウ！
∧＿∧ / /
（´∀｀ / / + 。 + 。 ＊ 。
,- ｆ
/ ｭﾍ | ＊ + 。 + 。 +
〈＿｝ ） |
/ ! + 。 + + ＊
./ ,ﾍ |
ｶﾞﾀﾝ ||| j / | | |||
―――――――――――― 19年式って修復ありでもない限り、新車とかわんない値段ジャマイカ？ >>614
おめ！！
ホンダディーラーでメンテしてから乗り回しなよ >>619
面白いと思って使い続けてるちゃんねらーおじさんなんだと思うよ 皆様ありがとう！
>>615 色は赤です。
>>616 値段は1万㌔走ってるせいか新車の2/3程。
>>617 夢で買ったので大丈夫かと思われます。 >>618 確かにドドメ色っぽいｗ
>>619 自分は色に拘りないんだよ。すまぬ。
>>620 おっさんだから否定はしないけど、NC乗りはおっさんが多数派だろ >>622
どの車種スレでも購入車両の色を書かずに書き込むと>>615みたいなのが湧いて荒れる
数年後買い替えや増車した際はぜひ購入報告書き込みに色を書いていただけると助かります >>624
バイクスレの様式美だろ
おめ色で荒れるなんてお前みたいに突っかかってくるアホがいる時だけだw 色が書かれてればおめ店するし店が書いてあればおめ年式するし、おめ走行距離もおめカスタムもおめ値段もあるぞ >>628
様式"美"では無いでしょ決して。
傍から見たら、拙者○○でござる みたいな話し方してるオタクみたいで気持ち悪いよ 日ごろのバイク仲間とは異質な住民が多いな
他人の書き込み批判ばかりで何かを発信しようというする人がいないとは
バイク乗りは「こいつはここがいいんだよね」とリスペクト精神を忘れないで
もし間違いを見つけたら否定せず正しい主張だけでいいよｗ テンプレレスから怒涛の荒れ模様
回を重ねるごとにおめいろ問答が長くなってるな 2014年750xですけどリアサスがサビサビです、どうすればいいですか？ >>644
これに交換して、2000円前後の中華リヤハガーも付ける。
>>372 >>474 >>647
アドレスv100 の前後サスショックは自分で交換したけど、NCはさすがに無理 高圧洗浄後クレ 556をスプレーしておくだけでいい
洗車場からでる時にいきなり転倒しないように
タイヤにかけないようにしてねｗ
さび付いたネジも回るようになるから1本買っておく >>648
400XをNCにしなかったんだから、250も250Xみたいにするんじゃない？ >>648
フォルツァ買いな。安くないけど。ADV150も面白そう >>650
センタースタンド付いてればホイールもすぐ外せるからそれほど難易度
は高くないんじゃないかな、外装はがすのがちょっと面倒だけど。
総じてＮＣはＨＯＮＤＡらしからぬ整備性の良さを持ってると思う。 556信者はグリスアップすらしたことない初心者だから プラスチック系の変質は無いが変色はあるかも
錆を浮き上がらせ保護して侵食を防ぐ効果に即効性があるけれど
常温環境ではきわめて長期間メンテフリーのグリスの特性をリセットしてしまうかもｗ
グリスをべったり塗ってる部品は最近見ないよね
作業服が汚れる原因だったけど最近はみんな綺麗な作業着だし シリコンスプレーに錆落とし効果がないかも
揮発性の高い556より長持ちでさらに汚れないないね
シリコン皮膜で光沢と防水性能を兼ね備えてどんな材質に使っても変質させないとか
僕は鉄部と通電端子類は５５６、その他はシリコンスプレーで使い分けてる
ただ全てにおいて熟知精通してないので個人の感想ということでお願いしますｗ シリコンスプレーをコーティング目的で使うぐらいなら、ポリメイト買ったほうが安くてよくない？ >>661
シリコンスプレーの方が安い
ポリメイトは施工が面倒 純正ロングスクリーンをプレクサス使って磨いたら曇ったような気がする。たまたま経年劣化のタイミングに当たったのか、プレクサスが原因なのかわからんちん。 その商品使ったこと無いけれど一般的に
シールドとかミラーとか気軽に試せないの多いね何度も失敗したｗ
失敗したら中性洗剤で綺麗に落としてめがね用で拭いてピカピカにしてる
水溶性でも乾いたら取れないのがあるから怖い プレクサスはF15のプロキシガラスの手入れ用に開発された
プラスチック、特に透明な物とは相性が良い
ちゃんと拭き取らなかったか
劣化していて揮発剤がトドメを刺したかだろう >>665
自分はMRAのスクリーンに付いたキズにプレクサスを使ったらすっかり消えたよ
半ば諦めてたので助かった たしかに傷消しではないが、傷隠し効果は十分あると思う。
中古で買った750Ｘメーターの細かい傷が隠れたが、その分
何か微粒子がありそうなのと臭いのでマスク必須。 そもそも劣化してが一番の原因っぽいね。もっぺん磨き込んでみるかw プラスチックの劣化は紫外線が原因だが
ポリメイトはプラスチック守るために紫外線カットしてくれるぞ
施工面倒か？洗車して適当に塗って終わりじゃん
塗ってすぐは新車のときより艶々で本人は不自然に感じるけど、他人から見たらそれぐらいのほうが綺麗になったように見えるよ
しばらくすれば適度に落ちてすぐ自然な艶になるし >>670
そうそう。プレクサスはちょっとした擦り傷程度なら分からなくなる
それもスクリーとかクリアパーツにも有効
>>673
ポリメイトは拭きムラができやすい印象 シリコンスプレーは電気接点障害の原因になるから、電装品にかからない様に、滴下したりしないように最新の注意を払って使用して下さいネ ラバー（ゴム）部品にシリコンスプレー使うな、と取説に書くメーカーもある。 潤滑油だし滑り止めやタイヤには使わないでしょう
外装には皮膜効果で汚れが付きにくいから
主目的外にも使い廻しするだけ シリコンスプレー吹き掛けたら樹脂やゴムが変質した！とかのクレーム対策でしょう。膨潤はするしないで言えば、するだろうしな。 夏に買ったけどそろそろタイヤが減ってきてる。
1万1000km。
ツーリングタイヤでおススメありますか？ 軽快感と寿命&安さならパイロットロード2
予算に余裕があるならPR4 エンジェルSTってロードスマートよりライフ長いかな？ >>682
予算に余裕があるなら5万だしてロード5
安く上げたいならエンジェルSTとか店舗の売れ残りセールとかのタイヤだな。前後で3万はきるんじゃないかな？ ロードスマート２が売れ残りセールで前後セット工賃とか全部込みで３万円切ってたから変えちゃった
タイヤの溝パターンとか気にしない方だけどそれにしてもダサすぎるわなにこれ 重量的にはエンジェルGTが合いそうだけど、使ってる人いないのかな？ >>687
私もロードスマート２付けてますが、CTTとかでちょっと三角気味なので
向きが変わりやすくて気に入ってます、パターンは全然気になりません。
空気圧は乗り心地重視で前後240kPa程度と低めにしてます。 エンジェルST、自分は1.5万km弱で変える。スリップサインまではまだまだ余裕だけど角が減らず偏平になるから。 >>682
皆さんありがとうございます。
参考にさせていただきます(￣^￣)ゞ
毎日使うのでコスパ最優先で行こうかと。 >>687
つか、最初は硬いの気持ちいいけど暫くするとその硬さのせいでだんだん疲れたまらない？ >>690
エンジンとブレーキ原チャリのにかえたら2万キロもつんじゃない？ 遅レスだがマジレスすると５５６は単体で使っちゃダメなやつですよ
サビや汚れは確かに落としやすくなるが、即乾して余計にサビる（５５６の缶だけよく錆びてるぞ）
ゴムやプラスチック系は相当まずい（三脚のプラスチック部分がやられて指の力だけでモリモリ割れた事がある）
という感じだったので、できれば５５６は使わない事。ワイヤー部に注油などもってのほか。
なので、クレのシリコングリースメイトかエーゼットのＫＭ－００１をすすめたい。
様々な製品があるが、ゴムにも使える表記がある製品を選ぶこと。 >>697
缶の外側が錆びるのは缶の材質の問題であって中身関係なくね？
速乾して←分かる
余計に錆びる←そんなことはない何も塗らないよりはマシ
プラスチックとかゴムはダメっていうのは有名だもんね
クレとかAZ選んどけば大丈夫だろうけど、よく分からんメーカーのだと、ゴムOKって表記してあっても膨潤させるやつがあって信用できない 劣化したゴムシールの性能を復活させますみたいなやつはゴム膨潤させるから、ゴムとしての機能には支障がないっていう感じの意味なのかもな。 どれが正解なんだ、リアサスに556吹きまくっちゃったよ。 556はホムセンやなんかの素人店員が勧めてくるけどプロの施工業者は嫌っている事が多いな
悪評は色んな人から聞いた
余計に錆びるのは元の油がきれいに流れ落ちるからじゃない？ 雨風当たらない屋内の機械整備では多用するよ。油脂補給というよりは分解するときの潤滑油としてだけど。 錆止めは66-6かWD40かラスペネが正解
WD40はWD40チェーンオイルがあるように錆止め＋チェーンも可能
WD40チェーンオイルは粘度上げただけだ 中古車業者が一時期多用してたアーマオールもヤバいけど
今は自動車内装材の対薬品試験項目で名指しされてるから大丈夫になった。
メーカーにもよるけど、556もその手の試験項目に指定されてる場合もあるから、あんまり神経質にならなくても大丈夫。
ただ、それも由緒正しいメーカー純正部品の場合であって、
アフターマーケットパーツはそんなSPECテストしてないからヤバいだろうね。 >>709
俺アーマーオール使ってるわ‥
なんかまずいのん？ footディフレクターって実感できるほどの効果ある? >>717
前車の700xの時付けてたけどぶっちゃけ気休めだね
風の当たりがつま先3分の2から3分の1に変わるかどうかというところ そんな程度なんだ・・・さすがにそれに1万は出せないな
ありがとう エンジンガードのコの字のサイズの板作ってタイラップで止めて走ってみたらいいんじゃね？ Sだけど上も下もつけてる。
上の膝側のは効果あるよ。 この車種って目的地着いてヘルメットどこの置くのが多数派なんだろう
メットインはインカム付フルフェイス入らなかったし
キジマの専用メットホルダーはパニアつけたら干渉しそうだし
給油口のとこ開けて中のフックに引っ掛けるにしても毎日何回も開け閉めしてたら痛みそう バイク降りてどこに行くのもヘルメットかぶりっぱなしで行くけど？ >>721
おまおれ
下は泥はねを避ける効果はある
段付きスクリーンと合わせ高速はかなり楽になった印象
外装パーツ多くはないしプチカスタムとして悪くはないよ Xは下だけだけど、冬場は効果感じるけどなぁ。
乗ればわかるけど、形状的にひざ下周りの風が外側へはき出される様に出来ている。
ひざ下を車体にピッタリくっつけて走れば、スネまわりが冷たくならないのは有りがたいよ～。 >>722
バイクの横の地面に置いてる人をたまに見かける
え～！って思うけれど防犯カメラの恩恵だろうと思う
とはいっても旅先でちょいと車に入れられたら
大変なことになるのでｗ
食事ぐらいの時間ならワイヤーを通してメットインに挟んで閉めておく
当然太いのは無理でぶら下げずに座席に置くかミラーにかける
時々汗や雨でぬれたジャケットの袖に通して干したりも出来るぐらい長いｗ >>722
人が多いところで1時間程度の食事ならハンドルかミラーに掛ける
だけ、ポツンと1台置くときはトップケースが空なら入れ、荷物が
多ければ持って歩く。
>>728
前輪横地面に置くのは講習会方式だな、ハンドルやミラーに掛ける
とペナルティーで腕立全員やらされる、指導員も一緒にやるけどね。 FOOTディフレクターって立ちゴケ時の防護にもなるって聞いたけど実際どうなんだろ？ >>731
さすがにそれは無理
そもそもフットペダルより内側にあるからな >>726
そうなんだ
俺もXだけど購入時から付いてたからよくわかんないや >>735
インテグラ
乗ってグラ
４輪じゃないよね？ 来年進化予定のNCのフルカウルあるよって話が
インテグラなのではという不安が消えないｗ ありがとうございます。とりあえずリアキャリア探します オプションのチェンジペダルキットの中古を見つけたんですが付けてるオーナーさんいてますか？感想がしりたいです。 >>745
あればとても便利です。ダウンしか使わないけど加速の前にポンと踏めば良いですね。 あれば便利なのは確か。
やっぱりコーナー侵入前は左足でポンポンとシフトダウン出来るとリズムが出る。
でも、普段はその存在を忘れてるかも。
オート任せでも普通にキビキビ走れちゃうから、あえてマニュアル操作する必要は無いんだよね。
燃費にも悪そうだし。 10年以上ずーっと250スク乗ってて最近中古の700Sdctに乗り換えたのだがエンジンかけてから無意識にクラッチ握ろうとするのはなんでか >>746
>>747
ありがとうございます。私もシフトアップよりもシフトダウン目的なんです。乗り始めて半年過ぎて、あまりにも快適すぎて変化を求めてたときにチェンジペダルキットの中古がw
まぁ1万円なので過大な期待はせず買ってみます！
ありがとうございました！ >>751
取り付けあとにコマンド入力必要なので、取説無かったとかわからなかったらまた聞いて(笑) 一気に大型免許まで取って初バイクがこれってどうなん？
理想としてはこれに3年くらい乗ってリッターに乗り換えたい 私はステップアップ厨だから400くらいからで～って言いたくなるけど、まあ実際扱えちゃうんなら全然良いんじゃないかな 金の無駄
最初からリッター買え
んでリッターに疲れたらこっちに乗り換えろ >>753
755に同意
リッターに憧れがあるなら最初からリッター乗った方が良いよ。
我慢して買っても、すぐ手放すことになると思う。 >>757
旧モデルだと全然違う。現行モデルは知らん。 >>757
冬にロングで春先にノーマルに戻すけど、戻した直後は風受けまくりで、ゲッ！って思う。 >>753
俺はこのバイクに乗りたくて大型免許取った。
400じゃ物足りないけどリッターもいらない、実用一辺倒のこのバイクが俺にはマッチ。 >>753
700XMTが最初だった
俺は最初特に乗りたいバイクがわからなくてどうせ最初はこかしたりして傷まみれにするだろうから安いこいつでいいやと選んだ
遠くに行くのも楽なので年1万kmのペースでそのままズルズルと7年付き合ってる
次の相棒はまだわからない >>758
>>759
結構違うもんなんだ
考えちゃうな インテグラのリアキャリアは、取り付けにパワーステイが必要でしょうか？ >>765
年式わからんからあれだけど現行のNC750の純正キャリアなら一体型でぽんつけなきがする。
インテグラ出てた頃ならトップケースベースとタンデムバーはセットで交換しないとくっつかないよ。
そこから拡張してパニアサポートつける感じ。 まじですかー12年式の初期型です‥ありがとうございます。 クソレスばかりと思いきやこういう有益なレスが
ぽっと出てくるのが5ちゃんの面白さ >>767
12だと700だっけか？700のころだとカウルもセットで交換しないとだめな仕様。
年式適合してる社外の入れるのがコスパいいよ。 了解です、社外の探します。もし社外でおススメあれば教えてもらえると嬉しいです >>770
いろんなところでだしてるから予算にあわせるか、好きな形の買うといい。
タンデムバー固定してる四本のボルトで固定するだけだから、純正キャリアでも合わなければ干渉してるカウルカットすればつくと思うよ。 >>752
お気遣いありがとー。
取付マニュアルダウンロードして確認しました。
週末に取り付けます フェリー代見てたら700は安くなるのかと見ていたが
いくらアドベか乱立しようと750未満新型どう？は、やっぱりガラパゴス発送か >>753
安い700で練習するのはいいけど、
NC本命ならばいいけども、
リッター乗りたい人なら3年持たない気がする。
道具としちゃ最高なんだけどねー。 んで、リッター行ってから、またNCに帰ってくるんだよな。 >>772
DCTに慣れきってるとペダルが邪魔に感じたりするので、ダウンしか使わないなら標準位置から１つスプライン下げのセッティングでいいかもしれない。その辺りのごちゃごちゃを楽しむのもよし(笑) >>760
俺も全く同じ。必要十分なパワーに
燃費といいラゲッジスペースといい、
これだけ自分のニーズにマッチしてるバイク他には無い。 唯一の欠点は、部下から軽くバカにされがちな事かなw
「エ～！？ NC買ったんっすかぁ～？？ それも新車で？？？」
半分冗談、半分ガチな感じで
回らないエンジン＝つまらないオッサンバイクっていうイメージがあるらしい
俺は何台か試乗して、これがいちばん良いと思って選んだし、結果大正解だったと思ってる。
あとは＋３リットルのタンク容量と、クルーズコントロールがあればワシ的に完璧だったかな。 軽量化にタンクサイズ削るって発想はやめて欲しいよな
燃費で実質走るからでなく確定した量を信頼したいんだ >>776
アドバイスありがとー。
いろいろ試してみまーす（＾ω＾） >>753
乗りたいと思うリッターバイクがあるのならすぐ乗ったほうがいい。
初バイクで傷つけようが壊そうが良い経験になる。
このバイクに乗りたい、と強く思う気持ちが無くなるのは悲しいぞ。
漠然と、いつかはリッターに乗りたい、ならＮＣで問題ない。 ほかのバイク知らなければ全然問題ないが、一度でもほかの車種乗ると思うところ出てくるよな。
特にエンジンの回り方に関して。
俺はオッサンだからそのあたりは乗り越えてNCでいいや、になったけど。 全バイク乗りが高回転こそ至高であると考えてるわけじゃないよ 初バイクでNC乗るとしばらくはそれでいいかも知れないが、もっとシリンダーが多いとどうなるの？なんだか四気筒の音もいいな。鬼のような加速でブチ抜かれた。
ちょオレもあんなの乗りたい。大型のSSでドヤ顔したい。もうNCとか退屈。そういうのって割りとあり得ると思う。 >>786
お前みたいに自身が退屈な人間だとそうなるだろうな あんたらのSSは新車で200万円オーバー、１コケで50万円。俺は中古でコミコミ50万円。差額で美味しいもの食べてるもんねとコスパのマウントとるように思考の方向を変えてる。 初バイクなら何に乗ろうと隣りの芝生は青い状態になるだろう
いろいろ乗って初めて理想のバイクに気付くわけで CB1300SB、ZX-14R、CBR650Fは試乗したけどピンとこなかった。
高額SSとハレとか盗難も怖いし、NCって盗まれるイメージない。 >>787
一般論としてあり得るってことを書いただけで自分はNCを退屈と思ってるわけではないよ。誤解される書き方だったのは珍謝します。いろいろ知らないで乗るとそういうこともあるんじゃないの？ってこと。 NCこそ唯一無二の存在よ。
どっしり構えとけばいいんよ。 オイル交換しながら思った。
エンジンの地肌汚ねぇw >>793
車体の下は特にザラザラボコボコだよな。
鋳型で一回に何個鋳造できんだろな。 700x嫁に内緒で買ってきた！乗り換えだからしばらくばれないだろう 何から乗り換えたんだ？アドベンチャー系で色変えなきゃだいたいわからんだろな。子供からバレたりするだろうけどエンブレム違うとか なんか流れ乱してしまってすまんな。
まぁNCは気楽で良いバイクってことだよ。 >>796
色は緑です知り合いのじーさんの遺品整理したら倉庫から出てきたメーター1400キロこれから整備と車検に出すよ
いつから動いてないんだろ 新車のSのDCT注文してきた
明日から教習所通わなきゃ 気に入ってNC乗って満足してるおっさんが言うのも何だけど、若い人がNCだけしか知らないって勿体ないよ。
大小いろんなバイクに乗ってみて欲しいなあ。安い中古で失敗するのも楽しいよ。
凝り固まったおっさんは好きにすればいいｗ カブ90とジクサー150に乗ってこれが3台目です
新車で買っても安いやつばっかですが リッターSS乗ってみたいと思って大型取ったけど
足短くてNC750ですら片足ならべったり着くけど、両足出すと、かかとがぎりぎり地面に届かない。ブーツ履いてやっと両足べったり着く
この短足でリッターSSとか無理でしょ・・・
２０代で初バイクがこれだけど、もう一生NCで良いわ俺
普通二輪取ったときのCB400SFの４気筒サウンドに未練がないと言えば嘘になるけど やっぱみんながうらやましがるようなバイクほしいよね
隼やリッターRRRに体格で乗れないってつらい
NC750はマンションのオバちゃんたちには評判がいい
小さいナナハンねって言われるｗ そうかね？
前に乗ってたドカ848の方が小さかったが 初代のYZF-R1と700XDCTの2台持ち。
山に行ったらR1がめちゃ楽しいがその間の渋滞や移動が苦痛。
NCは楽ちんで苦痛は皆無だし、どこからでも楽に加速出来るのは大きな武器だと思う。
高速はもうちょいパワーが欲しいときもあるけど楽には勝てん 高速でもうちょいパワーって１５０は超えてからの気がする
うかっりでてる時があるよねｗ これ以上エンジン回っても、法定速度守る苦痛が増えていくだけだよね
・・・こないだ白黒の車に呼び止められて次の更新で免許が青くなるって言われました死にたい 公道走行で抜かれて悔しいってのがわからんです
ランエボと86が限界まで回したバトルしてスペック差で負けるならともかく 加速とか最高速とか興味ないひとが乗っている。一般ライダーのNCに対する認識はその程度じゃないかな。 750ccの車体でいうとNCはそこそこ大きいってイメージある 大型バイクに慣れた身体でスーフォア乗ると、空回りしてる様な感覚を覚えるんだよね。
VTECは市街地だとちょっとストレス溜まる系のエンジン。
あれはあれで官能的なサウンドがやっぱり楽しいけど、NCとは楽しさのベクトルがまったく違う。
どちらも名車であることには間違い無い。 >>818
それだ！
楽しむ種類か違うんだわ。スーフォアは音も良かったし
乗りやすかった。ただ、俺の乗り方にはNCの方が合ってた。
どちらが上だとか関係ない。 SSのポジションだと関節の曲がりがきつくて釣りそうになる。NCは楽で良い
シングルかツインエンジンが好きなので丁度良い よーいドン！じゃなく
ゆっくり駆け出して一歩一歩ストライドを広げていくようなNC系の走りの感じが好き 6速1800rpm辺り巡航時の「ドコトンドコトン」って感じのパルス感が好き♥
これで出だしのブロロロ感がもっとドドッとくれば私的にはええね～ このバイク、ヒーテックのいちばん電気食う上下＋グローブ＋足先のフルセットを稼働させても大丈夫でしょうか？
オルタネーターの能力に依存するんだろうけど。 >>826
まぁ出だしのドドッと感は排気量上げな出んやろうからあきらめるか？
NC1300とか出たら面白そうやねw
重そうやから乗らんやろうけども…
しかしこのバイクのコンセプト、私的にバッチリやわ。
お高くなってもええから>>793でも書いたエンジン地肌の仕上げやら
オイルやグリスが飛び散らないシャフトドライブやら
このエンジン搭載機の高級仕様出てもおかしくなさそうやけどもな～
後、2018モデルのXに乗ってるんやけど
ライトをハロゲンに出来んやろか？
横に広く明かりが広がる、色温度の低いハロゲンの方が私的には見やすいのよね。特に雨天時の夜な。
やった人居ないかね？ シート形状は加工出来るからヨシやね。
ラゲッジスペースは超便利やし、燃費はいいし、公道では必要十二分な加速と走り。
もうちょい見かけてもよいと思うんだが、田舎では全然見ないw
都会では売れてるんかね？ >>827
いちいち気にするならモバイルバッテリー型買えば良くね？
次の質問はモバイルバッテリーの充電大丈夫ですか？だろうけどw >>825
送料込17100円の某パーツ付けると低速域が心地よくなります。
燃費は１割ほど悪化しますが、これまでNC含んで４車種に付け
いずれも快適でした。 買いたいんだけどXかSで悩むわ
見た目はSの方が好きだけど高速使うつもりだからXの方が楽そうだし、姿勢もアップライトみたいだし
というかどこに14万の差額分の違いあるのかわからん >>832
2台買っちゃう？
俺はX乗りだけどS欲しくなって中古でいいから探してる笑 >>832
xとの価格差考えるとsに2万ぐらいのスクリーン付けた方がいいかなと思った 片方はマニュアル、もう一方はDCTとかも面白いね
乗り比べてみたい
まぁ冗談はともかく初見の印象大事
>>832はレンタルして試すが吉かと
利便と同じくらい自分の気持ちも愛着やどれだけ乗るかを決めるしね >>826
でも、なんかエンジンが悲鳴上げてるみたいな気もするんだよな。
実際のとこ関係ないのかエンジンに悪いのか… >>832
新車で考えてるならセレクタブル トルク コントロールがSにはないよ
Sの純正スクリーンはお腹を冷やすｗ
社外品流線型のロングスクリーンだと高速で安定する
ハンドル幅が８センチほどXより短い良し悪しは体格によるかなｗ >>832
固定ライトだしカウルとか外装で約10万弱
ETCやグリヒついててなんの文句あるやら？
S好きならロングスクリーンでぼぼ解決だし
勢いで買っちゃえば良いよ Sは登場以来の出で立ちのまま変わっていないのに対し、
Xは一度外装だけモデルチェンジして全体の質感が上がってるけど
カッコが気にならなければSがお買い得だよね。
要は償却終わってるSと、現行外装の償却費が上乗せされてるXの差が約10万円って事なんだろうね。
トルクコントロールはこのバイクの場合あまり出番が無いだろうし。
雨の日でも作動したこと無いわ。 トラコン付けると副作用でクラッチ軽くなるって話があるがどんな感じなんだろか？ >>841
トラコンじゃなくて、スリッパークラッチにアシストついてる場合の話じゃないの？ >>839
ETCやグリヒは価格差とは関係無いやろ なんか名前が近いな
九州新幹線長崎ルートの車両「Ｎ７００Ｓ」に決定か 最高時速２６０キロで４～６両編成になる見通し
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1580548499/ X-ADVの話で悪いけど
トルコンはグラベル入るときはあると割とありがたいよ
そういう意味ではXにはあってSに無いのはわかる 750Xもアップライトで腹に風受ける部類だと思ってたがSはもっと強いのかな？
ウェアやバッグ類で対策は気軽に行えるけど >>845
トルコンはオートマチック・トランスミッションの中の一つのトルクコンバータの略 知ってるけどホンダ自身がトルクコントロールって呼んでるんで
関連スレでは俺はトルコン呼びしてるよ
あしからず >>848
バイク界では４輪的なトルクコンバーター車ってないはずだから
ホンダ車の話題ならトルコンと言ってもわかるから構わないよ。 >>850
だよね
見てない間に荒れネタでもあったのかと思ってスレ見直しちゃったよ
ありがとう あったのかトルコンATしかもホンダ車…
勉強になりました ジュノオ、エアラのHMTはトルコンではない、らしいので書かなかった。
ホークは忘れてた、DNは意識の外だったので調べたら、HFTというHMT
の発展版らしいのでやっぱりトルコンではないようだ。 >>858
タイトルにHONDAMATICってはいってますね。 いずれにせよ当時エアラを買った仲間をさんざん馬鹿にした自分が
今DCTに乗るとは・・・もう一度エアラに乗ってみたい。 750S DCT走行中におそらくギアチェンジのタイミングでギヤ表示が"-"になって、
切り替わらなくなってしまった；；電源落として前後に少し動かして復帰。ここ1週間そんな感じ。
始動してエンジンが冷えて10分くらいの間に起きる。加速時が多いかな。１日２回位。通勤に使っている。
今日は信号で停まるための減速時に発生した。
ネット見るとボルト折れかしら。４万キロくらいだし・・・
とりあえずオイルとフィルタを交換してみますか・・・
そういえばNからDに戻すときって、”しゃっこ・しゃっこ・しゃっこ”って切り替え失敗が
比較的に頻度高めに（数％？）発生するんだけど、新車で買ったときからそんなんで、
ちょっと動かせば復帰するし、Nに入れなければ問題なかったので気にしていなかったけど、
皆さんはどうでした？信号青でそれになると焦るので、Dのまま停止していました。 >>863
どんどん悪くなるからオイルとエレメント無駄になるんでサッサと修理出すがよろし。 >>864
なんと、そんな前例があるのですね。。。ありがとうございます。
入院とか面倒くさいなぁ；； >>863
たった4万キロでどっかのボルトが折れてダメになるのが何例もあったらリコール案件じゃないの？
ホンダがそんなレベルでモノ作ってるなら、俺がユーザーになったことを後悔することになると思う（そう言いつつDCTをいまいち信用できずにMT買ったけど） 年式は2014かな？700->750になったときのやつ。
>>867
しらんけど、はじめに検索引っかかったのがボルトが折れて・・ってなっていて
他のHの同型DCT搭載に結構あるらしいとか嘘か真か・・
もう少し調べてみるけど；； 50kコースかな？
維持費掛からないのが取り柄だと思っていたのに。 以前からここで2016年式までのDCTはシフトドラムの不具合が多いって話になってたね
ブログで体験談を載せてる人も結構いる ありがとうございます。
例が多いということはもう既知の不具合？みたいですね。
過去ログを少しあたってみます。 >>872
信号等で惰性で走って停車すると勝手にNに入ってそのままギヤが入らない状況になった。3カ月入院して結局原因はボルトの締め付けのトルク不足からの緩みだったとさ。夢でデータとれば対策早いと思うよ。 NC700X外装チェンジは
おいくら万円かかりますか？
白から赤にしたいです >>876
3,000円ぐらい、スプレー缶を何処で買うかにもよる。 横からだけど、ncは塗装楽そうだよね（成功するとは言ってない）。でも何処でやったらいいんだろうか。 >>874
買って半年だったからただだったけど。
ツーリング先でその症状でたから出先の夢店で見てもらった時に無駄なオイル交換とかして1.5万くらい取られた。 >>876
業者は外して持ち込み7万から
同色パーツ買ってもそんなもん
ま、やめとけ シフターピン折れでないかな？
エンジンとめる前にNに入れてからきるようにしてる。
1速のまま止めたときから電源入れてNに自動でシフトはいるのって何で駆動させてんだろ？いまさらだが >>883
何って、モーター以外に念力でもあるのか？w 結局、ＮＣのDTCは40000キロ前後までしか使えないってことでFA？ >>883
坂道で駐車したいときとか、それじゃ困らない？ 坂道には基本的にとめないようにしてる前下りで止めてバックしないといけないなとかきつい。 MTだけど減速時にインジケーターが-になること時々あるな
クラッチ戻したりシフト操作やれば直る
距離は2000もいってないが操作が悪いんだろうか…？ >>890
CB様でもあるかアキラメロン
基本的には半分入ったギア見たいな操作の完結が曖昧だとなるっぽい >>890
MTで5万キロ走ってるけどそんなの見たことないわ
インジケーターが - になるのはキルスイッチ入ってるときだけ 同じバイクでも当たり外れあるからね
運気を上げる為に日頃の行いを良くするとか
占い師なんで日を見て買ってるけど
去年買ったPCは5ヶ月でHDD逝ったしな～
直らないなら下取りに出して買い換えるのが良いかも じゃあ俺も占い師
今日はかに座がラッキーカラー☆
健康に気を付けて！ >>895
占い師で日を選んで買ってハズレ引くとは
よほど運が良いんだろうなw 不遇な人って普通に買い物するだけでスカ掴まされるよねw >>886
DCTはエンジン止まってたらクラッチ切れてるから、ギア入れても無意味だよ バッテリがへたり気味のDCTのエンジン始動のドキドキ感
そして始動失敗した時の絶望感 昔は２～３人集めて押しがけでツーリング行って満充電してたねｗ バッテリー弱ってセル回らなくてもFIさえ動いてれば押しがけはできたぞ ジャンプスターター
停電時はスマホの充電もできるし >>907
お前みたいな新参者がoさんおよびｻｻｸｯﾃﾛさんにきやすく話しかけるな！
おふた方はこのスレの古参でありアイドルだぞ いや、ｻｻｸｯﾃﾛ氏とのバトルもリアルタイムで見てたけど・・・
文の途中で送信して、以降 o しか書き込まなくなったw
ｻｻｸｯﾃﾛ氏の圧勝だったね。 昔話はＤＣＴや電子制御がない時代の話だからねｗ
今はドリームに電話して業者が引き取りに来て
整備が終わったら連絡着て取りに行くって流れ
もしくは通販でバッテリー買って自分で交換するか
元の奴は復活させる機能があるバッテリーチャージャーを
使って満充電できれば予備電源として重宝するよ
台風災害で長期停電の時に役に立ったｗ 先代のフォルツァ乗りです
DCT買った人に聞きたい
Tmaxとか大型のスクーターは検討した？
NCに決めた理由はなんですのん？ >>912
普通２輪とった目的はフォルツァかモンキー１２５を買いたかった
ちょうど新型が出るタイミングでフルオプションで見積もり取ったら
なんとＮＣ７５０Ｓより高くなったので大型免許まで取って
ＤＣＴにしたｗ フォルツァヨーロッパ仕様のフルオプションはカッコいいのよね
ところが国内仕様は無塗装の貧弱な奴しかないのに高いｗ
勝手に２５０は安いスクーター安いってイメージだったのは
２０年３０年ぐらいで変わってたね
約５０年前のナナハンで４０万だったので大型は良心的プライス
フラッグシップマシンと比較するべきだろうとは思うけれどｗ >>912
俺はスカブ650からDCTに乗り換えた
理由は色々あるが、価格と燃費と横風に圧倒的に強い、足ブレーキなので坂道の渋滞で両手が空くこと。スクーターだといちいちサイドブレーキ掛けなきゃ止まれないんだよな。
マニュアル車買うならMT07か09に
してたかも。わざわざNCでマニュアル買う必要なかろうと思う。 >>912
T-maxとBMWのスクーター検討したけどNCだったら現金一括で買えたんで割と即決。後悔全然してない。 >>912
TMAXは検討した
6年前だと乗り出し価格が40万円安かったのでNC750X-DCTにした
TMAXの方が前後シートが格段に良かったのと乗って楽しかった(個人の感想です)ので
頻繁に長時間女性を後に乗せるならもっと悩んだと思う
NCの後シートは片道1時間半だと「全然大丈夫」らしい
DCTは未知の機械だったし馬力が有って燃費が良いね
TMAXはハードケースがトップしか付かないけどNCはパニアも付く
ちなみに私は滑りやすい場面で両足が出せる両手ブレーキが好き >>921
べ、別に後ろに乗せる女がいないからNCを選んだんじゃないからね。 女性にはタンデムシート高すぎて相当乗りにくいのでは
特に二輪免許持ってすら無い人は怖がってまず乗ってくれない
後ろからぎゅっとしてくれるの好きなんだけどなぁ モーターショーで奥さん同伴で試乗してる人多いね
女性もこれほしいのだと思ったらいきなり後ろに着座ｗ
ハーレーで女性が足つき確認してるのも目立った 俺も嫁連れて行って後ろに乗せてみたよ、これじゃないの買っちゃったけど。 >>929
おぬし何故ここ見てる・・・
で
何買ったの？ せっかくのバイク2人乗り
何が悲しくて女房を後ろに乗せるのか？ 俺は当時小3の娘と初めてタンデムした時にこの日の為に免許取ってバイクに乗ってたんだなって感嘆した
（それ以前はタンデムシートの無いバイクだった） タンデムは憧れる。
でも娘、嫁の人生まで背負えないから我慢してる ぶっちゃけ後ろにのっても面白いものじゃないからな
憧れてるのは運転手だけ タンデムシートで寝たことならある
叩き起こされたが >>934
子供用フルフェイスにタンデムベルトに手袋・ニーパッド等付けて安全運転で10キロ圏内の商業施設まで
さすがにロンツーはしない、こわい
まぁどれだけ気をつけようが車ほど安全じゃないけどな
でも後ろから「私、バイク好きだわｗ」って娘に言われてみ、泣けるよ 俺も何度も寝られた。モモ叩いたりツネッたり忙しいわおっかないわ
車だと助手席には寝てもらうと運転や景色楽しめて良いんだけどね
不用心な寝顔見れるし上手くいけば寝言も聞ける トップケース付けてる人は、バイクカバーもかなり大きめの使ってますか？ ケース外して掛けてる
自宅から保管場所が離れてるので念の為 うちも嫁がタンデムシートで寝るから連結するタイプのベルト買ったら、大袈裟だから要らないだと
寝る奴が言うセリフじゃねぇだろと思ったわ デイトナ(Daytona) ブラックカバー ウォーターレジスタント ライト 4L トップケース装着車用
っていうのが今使ってるのに近い。4Lってのが大事
パニアも付けるとカバーが地面に届かなくなるけど気にしてない >>930
VFR1200Fのミッションにしちゃった。 >>921
> ちなみに私は滑りやすい場面で両足が出せる両手ブレーキが好き
インテグラならブレーキはそうなってるね．足付きはあんまり良くないと思ったけど． タンデムは教習所でコース説明で教官の後ろに乗って何週かした事しかないが
ホモじゃないけど男の人の大きな背中にくっついて後ろ乗ってるとあやうく惚れそうになったわ >>948
トップケースの中身がず～っと同じならともかく、出発時に何かを入れるなら、トップケースはめるのと手間は変わらん。 >>949
教官にタンデムは何回かしてもらったけど
左手はタンデムグリップ、右手は教官の右肩を持て！
と言われた。
教官にひっつくって話盛りすぎw
大体それじゃ教官の説明とコースやライティングの説明聞けねーじゃんか！ >>948
GIVIとかならボタン押すだけだし同じ所に車もあるので
普段はその中に見えないように放り込んでます
カバーを車に突っ込んで箱を付けて走り出す、特に大変って程ではないよ >>952
大型二輪取ったの2年前だけど、教官に両手腰持ってって言われたよ？普通に密着してた
特に走りながら説明とかしない教官だった。背中大きすぎて前なんか見えんかったしな 20代でこのバイクって正直どうなん
若いうちはもっと刺激あるバイクに乗って体が鈍ってきたらこれの方がいいかな 天気いいから海老名サービスエリアまで来たけどさすがに寒い。特に足元、エンジン冷え冷えなんだもん。 ワークマンで結構大きいサイズのブーツ型安全靴買って
靴下2枚-足の甲と裏にカイロ貼れば今日くらい暖かいと一日大丈夫
スネ部分は風除け付けてるけど貧乏臭いから最初からフルカウルあると良いな 18でこれに乗れたら羨ましいわ
メットインは常備品で塞がるから積載強化して色んな場所に行きたい
安くていいウェアが出て今は冬でも全然寒くないしな >>963
禿同
ヘルメット以外、全部ワークマン w >>966
それで思い出したけど
密着しすぎてて、ブレーキかけたときに体が前にずれると教官に股間を押し付ける形になるから
そうならないように必死に踏ん張ってたわ 女の子乗せる前に後だけポリメイト塗ったことあったな
たまに感じる恥骨の感触がたまらない
NCのシートは凸凹だから塗っても滑らないだろうけど 970踏んだので初めて立ててみた
気に入らなかったら別の人が適当に立ててください
【低燃費】NC750/700XS/インテグラ Part80【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581472157/ グリヒつけっぱなしで通常走行していたらバッテリーの電力収支はどうなるんだろう
冬は地味に辛い気がする
>>975
ありがと乙 なるほどね
4輪のエアコンなどと違って走行中のキャパは余裕あると見ていいのかな
あんまり神経質にならずに高めの温度を使うわｔｈｘ この大きさのバイクならアイドリングでも100Wは最低発電できてるはず >>982
発電量は発電機の設計（設定）次第で、バイクのサイズはあんまり関係ないでしょ。
常時発電だと、発電機は発電容量が小さいほど抵抗が小さい=省燃費になるからね。ヘッドランプがLEDとか発電量小さくしやすくなってるし。 >>983
いやオルタネーターの大きさの話してるんだが・・・ >>979
そんな事考える前にちゃんとしたグリヒ買えば電圧チェックしててヤバかったら自動シャットダウンする
それすらついてない安物はここで聞くような知識でつけるべきじゃ無いねー 少し昔の4輪のMTとATじゃ後者が10A高いの積んでてMTでオーディオとかこだわる人はあるATのに変えたりしてたな >>985
982読んだら排気量の話だと思うの(笑) >>985
外見上の大きさとは別に、コイルの巻き数で発電量変わるでしょ。 >>989
>>985は物理的な大きさの事言ってないだろｗ このスレッドは１０００を超えました。
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