【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 31斬目 私は誰？ 【新型 刀/カタナ】
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俺はもう、何十年も2(5)ちゃんを見続けてるけど
伸びてるスレには必ずし自治厨が現れて
スレの流れにアレコレ文句をつけたり
新スレを立ち上げたりして
スレを彼等の言う 正しい方向 に、導こうとするわけだが
そういうのが上手く行ったのを見たことが無い。
つまり、このスレはアンチなネタが尽きないからここまで
盛り上がって伸びているだけなんだから、ここから
アンチを排除したら過疎化してオチるだけなんだよな〜(￣ー￣) >>350
それな
趣味系であーでもないこーでもないなんて普通だろと >>350他の不人気車スレでもそうだけど過疎って凍りついたスレでもいいけど自分のバイクの悪口だけは嫌なんだって
自ら情報を発信しないし話題があってもレスしないクセに批判レスがあった時だけレスするもんよ 初期の頃みたいに気持ち悪いスレタイでオーナースレ立てたら誰か来てくれるんじゃね 変な自治厨の中に、ユーザーでもバイク糊でも無い、変な連中がウロウロしてるスレだしな。
正常化は無理だろ。 >>351
綺麗事だけ言いたいなら他の掲示板なり使えばいいだけなのにな。
2(5)ちゃんは匿名で言いたい放題できるからみんな
利用してるわけで、それが許せんとかアホかとwww ここの流れを知らないとちょっと見ただけでは変なスレに見えるでしょう
メーカーのスズキは当然 二輪専門誌もネットライターも全部肯定派の味方
大人気大好評 受注大盛況 世界的人気車 どこ見てもそう書いていた
それをずっと疑い続けたのがここの否定派達
否定派は何の捏造もせず嘘もつかず ただ自分の見た感じた意見を言ってただけ
結果はもう言わなくてもですけど 誰が新型カタナをこんな印象にしたのでしょう >>356
それはシャーナイ。
昔からのバイク糊はオッサンばかりだから
良くも悪くも世の中の汚いものを沢山見てきた。
だから今回の子供騙しは最初から疑われてたし
後から後から糞な事実が出てきて疑念は確信に
変わったからこのスレはアンチが保守派のスレになってしまった。
そういう流れを知らない、見てない人がここにきて
ナンダコレハ？ となるのは仕方無いことだし
今更どうにもならんよ。
ゴミはゴミとして扱われるのは仕方の無いことだし。
それに、何も知らない人を装って、流れを変えようと
してる連中もいるんじゃないの？
つか、全ての小細工が安っぽいにわか仕込みだから、
こっちは笑いながら叩き潰すだけなんだけどなwww >>357
平日の真昼間から顔とID真っ赤にして長文ダラダラご苦労さん。
よっぽどヒマなのね。気持ち悪い >>358
今日は非番だからね。
で、昼間から書いてるおまえさんも
暇なのか？w
俺と同じじゃないかwww 価格150万円でも燃料タンク12Lでもいい
せめてセパハンの前傾姿勢だったら一目置かれる存在のバイクになってたのに
何であの楽な姿勢のツーリング用ハンドルに逃げちゃったかなあ >>355
ふたばとか他の趣味系でも最近その手合がいるのよね
いいかたアレだけどマウント取られてるように感じるみたい
思考が浅いから深くないのかなや 車のマツダスレも同じような感じなんだよな…
肯定以外は荒らしみたいな 新規のお子様が増えたってことなんかねえ？
ま、ここは昔からこういうとこだしねえ…。
ていうか、昔に比べれば変な荒らしは
随分減ったような気がするが…(￣ー￣) 初代カタナオーナーによるインプレ
冒頭CREDIT 沖縄スズキさんと同様の機種名ミス
新生KATANAインプレッション
https://www.bbb-bike.com/magazine/impre/vol13.html ここはホンダスレとかに比べれば普通に流れてて全然マトモだぞ
ここがヒドいとか書いてるのは5ch（2ch）初心者だろ
特に反ホンダ活動家の暴れっぷりは凄まじく最近だとCBR250RRスレが機能不全で消滅した 否定でも擁護でも主張する分にはいいんじゃね
ただ、嘲笑とか罵倒とか中傷とか、「俺が考える最強のカタナ以外はみなクソ」は勘弁だな
ちょい前には両派ともそんなのが溢れてたからなｗ
二ダボはちゃんと売れてるだけカタナよりマシだな
新型ハンターカブもここ並みにアンチしかいないレベルでスレ荒れてるけどあれは売れるよ まあ商品として完成した物を否定するわけですから
言葉が荒い方向に行っちゃえばクソもカスも出るでしょう
『みんな押さえて押さえて』係も持ち回りでやってるし
怒ってる人 ネタ振って笑いを狙う人 冷静な人
みんなで持ち回りだよ ここで常識や平衡感覚を訴えたいアナタ、馬鹿じゃね？ｗｗｗｗ
ここわ鼻水、涙にヨダレを垂らしてとにかくカタナを貶したい禁治産者の隔離スレだぞ？
無敵無双の王者のスレでたわごと言ってないでとっとと出て行きなさいね〜 >>361
S1000ベースだと無理だったが答えだぞ
フレームとエンジン&エアクリーナボックスを
初代カタナと見比べたら、まともなハンドル切れ角でセパハンにできないことが
わか…一目じゃわからないかな
俺はセパハンカタナも含めて出さないのが正解だと思ってる
オリジナルが好きなら中古のオリジナル買えばいいし、
ハイパフォーマンスバイクが欲しいならリッターSSでもメガスポでも買えばいい
ルック車としての長い車体のセパハンカタナは欲しい人もいるだろうけど
フレーム新造して利益が出るほどは売れないだろ ケツが短いからか時々引き合いに出されるCB1000Rだけど、気になってメーカーのページ見てきたのよ
ヘッド新造してサイドドラフトにしてバックボーンフレームも一から造ってた
人それぞれの好みだからなんともだけど俺はシュっと低くて薄くて格好良いと思ったな
空冷しか乗り継いでないけど次はこんなのもいいかなって
CB1000Rのモデルチェンジ前は好みじゃなかったんだけどね
カタナも今回復活した事だしモデルチェンジをしつつ継続的に生産されればいつか好みの形で出てくるかもしれない
開発陣は今回のカタナが最高傑作だって思い込むことなく頑張って欲しいよ >>371
Z900RSって答えがあるからなぁフレームに関しては >>371
そうかな？900RSの人気を見ると、ちゃんと作れば売れた気もするんだが
いずれにせよスズキが急ぎすぎたのは間違いない
せめてあと1年熟成してくれてたらな >>373
>>374
KATANAの薄いタンクでセパハン
Z1風タンクでアップハン
難易度桁違いなことくらいは把握して
批判しようよ >>371
ベースのS1000はフレーム新造してるんだよなぁ
あれがフレーム開発費ペイできるほど売れてるかね？
売れてないから、外見だけ着せ替えてカタナの名前つけて1.5倍の値段で売って大儲けだ！という皮算用だったんだろうけど、カタナファンを失望させて、ショップに売れる見込みのない不良在庫おしけつただけだった
最初にカタナ用にフレーム新造して、その安価なストファイ版としてS1000を作るべきだったね
スズキは順番を間違った >>376
そりゃS1000ベースでの話だろ？
そもそもそれが違ったんじゃないかって事さ
エンジンだけじゃなくてフレームもK5のをベースにすればカッコよくできたんじゃないか
リコールの部分は直して
S1000の工場のラインを使えないからだめかな 多分わざわざフレーム新造したのにS1000の販売数が海外で振るってない事も
S1000をベースにKATANAを作るという決定が下った理由の一つなんだろうね
つまり約束された失敗だった
KATANA3.0が登場した時の盛り上がりが、あれそのものへの人気よりも
「スズキが新しいカタナを作ろうとしているのでは」と「新型のカタナ」を歓迎するものだった事に気付いてくれていれば
また違った状況になってたかもしれないが… あれはハンターカブ110連中の妬みだと思う
どう考えてもあれ発売しちゃったら110の存在意義なくなるもん >>378
1100カタナにデザイン寄せれば文句ないわけ？
それこそほぼ新規開発でコストかかるわりに
現代としては低性能で乗りづらいバイクになるけどいいの？
買う人いるだろうけどs1000よりも売れなそう >>381
CT110には副変速機が付いてるから… >>381
50万もしないバイク、好きなのでたなら
とっとと買い換えればいいのにな S1000の時にケチっちゃったのかな
安く作って沢山売れれば量産効果で定価を低くしても開発費がペイ出来る
だからといってカタナのベースにして取り返そうって発想は謎なんだけども S1000ベースでもヤンマシCG風ならできそうだけどな >>386
ハンドル切れ角減らせばなんとでもなるけどね
4輪みたいな最小回転半径になるけどw >>372
CB1000R、最初は結構癖のある独特の見た目してるなぁと思ってたけど
実物見たらかなり高級感あるしコンパクトながら迫力あるしで気に入ったよ
値段は高いけどその分装備が充実しているし作りも丁寧なのがよく分かる
個人的にホーネットシリーズの見た目が好きだったから
しれっとホーネット900の後継らしい車体構成を維持してるところも好印象 スズキ車としては、GSXS750(A2)が比較的あっちでは売れてる
中免小僧ならぬA2キッズみたいな層があるんかな
GSXS1000もA2仕様があれば人気出たかも
もちろん値段は日本と同じくらいでね
あれが150万超はありえん(海外ではカタナとほぼ同額) 伸びてると思ったらまーた言葉の通じない工作員が暴れてたのかw
そりゃオーナースレも一瞬で落ちるわ >>388
ちょっとスレチ
ケニータカオ系もCB1000Rのその部分に深く突っ込んで
更なる提案 苦言まで呈した良い記事だったんですよ
なぜか新型カタナになると事実に目を瞑る親衛隊に成り下がって
その辺もここでは不信感に成ってしまったかな 丸山某もそうだった
カタナスゴイ！とにかくスゴイ！！の一点張り 工作員はカタナアンチのアンチで
大半がただの工作員だからな。
ユーザースレを立てたようだけど、
工作員はユーザースレ立てても書けることが
無いからそりゃ墜ちるわなw 今のKATANAスレが否定派で溢れたのはメーカーがやらかしたから。
やらかした１つは、作品自体の評価が低く売れないという事実。
もう１つは、「大人気2019年No.1記事」が嘘だったという事実。
買った人は本来関係無いのだが、スズキがやらかした以上仕方ない。
スイフトのカタナバージョンの記事でアンチに覚醒してココに参加した人も居るかもしれん。
日本にオーナー1000人くらいの度マイナーバイクだから、比率としては乗ってない人の方が多くて当然。
まあ、オーナーの個人の行動を晒すのは違うとは思うけど。
でも彼らは自ら率先して自分の行動をSNSにアップしてるから何とも。
本来は「悪い事してるワケじゃないから気にしない」で済む話なんだけど。
オーナーやファンは堂々としていれば良い、所詮アンチはこのスレだけでしか文句言わないから。 >>393
> 工作員はユーザースレ立てても書けることが
> 無いからそりゃ墜ちるわなw
？？？
オーナーは存在しないのが当然なのかw
まあ売れてないしな… >日本にオーナー1000人くらい
殆どが店に転がってる台数だから実質250人くらいだってば 発表数からの推測は800台とかでしょアレ登録台数なんでねーの？
四輪でよくある販売奨励金欲しさに店が登録してるって訳かな
スズキがカタナの奨励金凄くはずんでるのかもね おまえ等が余りに粘着して蔑むから新型カタナ欲しくなってきたじゃないか！せっかく１２リッタータンクで踏みとどまってたのに！ >>397
イベントやっても100人も集まらないマイナー車だしな。
そもそもオーナーが沢山いたら、
本スレには購入した多数のオーナーの書き込みで溢れて、
アンチな書き込みなんてオーナーの勢いに押されて
弾かれてしまうのが普通だよ。 >>399
まあそうだろうね
GooBikeに載ってる台数が600台前後からあまり動かないのに
新古車扱いで値下げされた個体がどんどん増えてたし 自分はタダでも要らない とっとと消えて無くなってしまえ派だが
中にはスズキがコケると初代カタナの補修パーツが出なくなるかと考え
周囲に新型カタナを褒めて進めて買わしている層もいるらしいからね
ぜひ購入されてその魅力を紹介して下さい 受けて立ちます 何度言われたか分からないがこのバイクの企画が通ってしまったことが本当に末期
カタナというブランドネームの毀損、販売店の阿鼻叫喚、ネットや雑誌の見苦しいヨイショ記事…スズキのバイクメーカーとしての評判は地に落ちた
こうなることは初めから分かっていたはずだ
スズキは品質も性能もデザインも、何よりバイクにかける情熱でカワサキ、ホンダ、ヤマハの足下にも及ばないことを露呈した
メディアを盲信する日本ではちょこっと売れたが本命の海外では大爆死
そしてZ900RSは更に売れ、オリジナル刀の相場は上昇
未だに新型カタナは名車、最高の自信作と恥知らずにもほざき続けるスズキに恥は無いのかと問うのは、もはや時間の無駄使いか もし日本がメキシコみたいな国なら責任者は全員拉致られて
タイヤネックレスか現代アートにされて
広場に陳列されてるわwww 簡易的ながらモードセレクターついてるしIMU使ったトラコンもついてて130万だからね…
Ninja1000はほんと魅力的だわ
KATANAもそうあって欲しかった まあ、新型車が一番売れるのは大抵が出た年だからねえ。
流通や生産次第では二年目の方が売れたりもするが、三年目はガクンと落ちる。
評価が高いとレブル250みたいに売れ続けるが。
KATANAも来年はラインナップから消えるかなあ。
マジで今年中か来年に旧KATANAの復刻的モデル出さんと、
KATANAブランドがマジでスズキから消滅するな。 >>403
俺も現状は同じ派だけど完全に新型カタナを見捨ててる訳じゃない、低いセパハンなら購入候補に入って来るわ。
車体の造形は好きだし12Lタンクはガマンするからどっかカウルとタンクカバー交換込みでの低いセパハンキット出さないか淡い期待で見守ってる、文句言いながらな。 アフリカツイン並みにガンガンビッグチェンジ連打していくしかないな >>410
ハンドルをただ下げただけだと
シートとハンドルがかなり近くなるけどいいか？ S1000がコストダウンの塊だから、そこから150万オーバーで恥ずかしくないの作ろうったってタイヤくらいしか流用できないよ
ホイールは無理だな 確かに寸詰まりを何とかしない限りはハンドル下げても珍妙になるだけだわな
今ある予め逃がしてから下げるヘの字ハンドルも結局は珍妙だし そもそもカタナはストファイじゃないしな 最近のストファイの高く短くの真逆で低く長くだし
そこを無視してライトや他の造形をどう工夫してもカタナのデザインコンセプトは再現出来ないと思う カタナはバカ丸出しな結果だったとして、もしカワサキがGPZ900RをヤンマシのCG通りで出して売れまくったら
いよいよスズキのバカっぷりが浮き彫りになるな
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2019/01/001-.jpg >>417
カッコ良すぎてため息が出るな。
まぁ、CG通りには作れないと思うけど。 けどこれGPZ900Rのはアンダーカウルを外した定番カスタムのリメイクだから、
カワサキがこの形で出すとは思えないw >>415
リヤを低く・長くってのは3機種とも共通だね
なんで新型カタナはリヤを豚切りにしたんだろ >>417
これはヤバい…。
マジでこんなん出てきたらカワサキ糊が
どっと増える(;^_^A >>420
最近の流れに流されただけだな これがトレンドだろ？って
スイングアームから伸びてるナンバーのアームとかオーナーさん達にまで否定されてる訳だが そもそもカタナを既成のジャンルに収めようってのが間違ってんだよ。
初代のオーナーだが未だにカタナってどのジャンルって聞かれるても
カタナはカタナだよとしか答えられないわ。 そうなんだよ。カタナはあの時代唯一無二の完成形モデルなんで 新たに何かを創造した新型カタナなんて無理な話。
復活するとしたら古臭く感じる人はいるかも知れないけど初代のテイストを強く残したリメイク版しかないと思う。その方法で成功したのがZ900RSだろうに。 もしかしてスズキの中の人はZ900RSが名前だけで売れたと思ってたりして なんでZ900は売れてウチの刀は全然売れないの？？
と未だに思ってたら相当ヤベー奴等だな あのタイプのアルミフレームだとフレーム直にタンクが乗ってるイメージでベースモデルの
S1000だって当然そうなのな。
なのにKATANAになるとまるで積み木のように何層何段も色々な形のサイドカバーが
詰まれて天高くそびえるタンク位置に。
そんなデザインだからヘッドパイプが埋まり込んでしまい、まるでカルデラの底から
豆の木が生えてるようなハンドル構造になっちゃったのな。
B菌の時もそうだったけどコンセプトモデルは中々の造形だったんだが、随分間を開けて
現れた市販型は積み木のようにタンクが高くなって、顔であるカウルも最悪の形状になって
全体像は大きくイメージダウンしたものだ。
このメーカーは学習能力がないのかね？
枝葉の泡沫モデルなら少々コスト名目で異形化してもいいかもしれないが、メーカー自ら
唄うイメージモデル、フラッグシップで横着すんなよって言いたいわ､､､
スズキ車だけでも十数台乗ってる者だがね。 >>424
まて
Z900RSはZ1のテイストを色濃く残してないからそれは違うぞ
良く見比べればわかるけど、タンクとテールカウル、メーター、ライトを主として
外縁部には雰囲気を残してるけど
エンジン回りも前後サスも全く別物。
タイヤサイズも太さも別。ワイヤースポーク風ホイールにはしてるけど。
Z1の外観は基本的にはオーソドックスなネイキッドスタイルだから
外縁部をそれっぽくすれば似たようなイメージになる
1100カタナは独特の薄いタンク、個性的なライトカウル、垂れたセパハン、狭めのフロントシートに長いリアシート
それを成立させる長大なホイールベースが特徴
現代的な構造じゃないし、あの当時としても特異なカタチだった
現代的な性能と「カタナデザイン」を両立させるのは誰がやっても難しい
性能は骨董バイクとして妥協し、環境対応だけして復刻するにもカネが掛かりすぎる で、結局金をケチってできたのがこれ、と
分かります
その割には宣伝広告費には随分つぎ込んでるようですが >>429
別にホイールベースまで合わせろなんて意見は見ないけど
ホイールベースが短いならそれに合わせてデザインをデフォルメすりゃ良いだけだ
https://i.imgur.com/lckB5Jz.jpg
それすらうまくできてねーから駄目出しされてんだよ イタリアでは昨年252台未満
とうとう一度もランキングに出てこないまま終わってしまった
ここまで売れないとは思ってなかっただろうな >>431
正気ですか？
添付してくれたCG、ハンドルほぼ切れないと思いますが…。
旧カタナのデザインは、水平的なダブルクレードルフレームと
サイドドラフト後方吸気だから成立したんですよ。 単純にGSR750にカタナカウル付けたのが意外とカッコイイ
銀色にしてスズキが売ればいいよ
ECUとかの電子装備はS750のにしてね フレームに手を入れると億単位の出費になるからもう無理っぽいだろう
水冷のGSX400Sをそのままか適当に排気量上げてインジェクションとマフラー新調して規制通すのが一番安上がりじゃねーかな 新しいジグサーをベースにしたカタナはどうだろう？
もしくはフルカウルのGAG150とか
実際、このカタナが売れれば400ccとか250ccの排気量でも販売してやろうとか夢見てたんだろうなスズキｗ 何故無理なのに出てきたかってところだよな
過去に何度も立ち消えたってT田ってのが嘘じゃなければ、まああのインタビューは嘘塗れなんでわからんが
当時ならバンディットとかがあったのに今更、それもホイールベース長めでセパハンのR1000じゃなくてヒョットコ安物フレームのS1000をそのまま使った
なにもかも無茶苦茶なんだよ >>432
誰だよ
市場が大きい海外で売れまくっているから大丈夫って言ったのは いまのスズキで買ってもいいと思うのはGSX−R 125くらい
メインで買いたいバイクなんてない オサンユーザーが売り上げを支えていたんだが、寄る年波には勝てず次々に降りていき
見込み購買層は若年層にシフトさせて行かなきゃならんだろうが、スズキの小排気量車は
中国製の安かろう悪かろうマシンで短期的には間違いではないだろうけど、長い目で見ると
他のメーカーに負けて下手すると消滅するかもなぁ >>433
別にCGだからコレそっくりに出せっ話じゃない
バランスの話だ
https://i.imgur.com/v9XgRtc.jpg
コッチでもいいが マジな話さぁ、>>444が市販化されて喜べるの？セパハンだからOKなの？
こんなのカタナじゃないおじさんになるんでしょ？ なんかそのブリキの玩具みたいなの見覚えがある
結構昔の参考出品車だったかなぁ >>444
カタナかどうか、速いかどうか抜きにして
俺は要らないです >>445
バランスの話って何でスルーすんのかな
短いなら短いなりにバランス合わせろって話してるんだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
