【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part31
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1574756655/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
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虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/ スズキSV650Xの試乗インプレッション【ブレーキ変更でもっと自在に！】 | WEBヤングマシン
https://young-machine.com/2019/04/30/32542/ 目指すは違いが分かるライダー!? 注目のスポーツネイキッド選ぶならどれ⁉「CB650R/Z650/MT-07/SV650 ABS」 (1/3) - webオートバイ
https://www.autoby.jp/_amp/_ct/17274328 最近気になる”ロクゴー”国産4モデルのおすすめは!? | ウェビック バイクニュース
https://news.webike.net/2019/02/15/151127/ 前スレの人は07買ったほうが幸せになれるよ。
俺は07試乗して不満は少なかったけどヤマハ嫌いだから買わなかった >>23
スズキもホンダも素直に曲がるのに、ヤマハだけ
自分のイメージ通りに曲がらないから スリッパ、トラコン、ledライトの新型
お値段据え置きまだあ？ このバイク気になって
ここや公式やネット情報ちょこちょこみてたら
だんだんXがカッコ良く見えてきた
年だから老眼始まってきたのかな？ 昔、バンディット400乗ってたせいか、Xがカッコ良く見えてしゃーない 前スレでも出てたけど欧州では人気なだけあってebayでカスタムパーツ結構見つかるね。
特にマフラーが充実してる。
まー、、車検通らないし警察に見つかったら違法改造認定されちゃうけど。 ケツ痛対策でつけてたゲルザブが自分には合わなかったので、思いきってアンコ盛りしてもらいました。
ケツ痛半減もさることながら、膝の曲がりが緩和されるとこんなに楽になるとは！ ハンドリングなんて同一メーカーでも車種毎に違って当然なのに「ヤマハだけ自分のイメージ通りに曲がらない」とか書いちゃう人って、、、 >>31
09、07、R1と試乗したバイクがことごとく
そんな感じだったからもういいやってなった。 >>27
実物見てこい 老眼じゃないって気付くから Xの意匠でアップハンなら買いなんだが
アップハンの青いフレーム 青いホイール
赤いフレーム 赤いホイールは
幼稚過ぎて
どうしても受け入れられないなぁ
黒しか選択肢なし。
本当に欲しいのはXSR700なんだが
価格差が20万超なのは辛い。 Xは乗り手を選ぶと思う
デブとかハゲとか海老反り女とか
ジャージみたいので乗る奴とかが乗るとすげーダサい
そんなわけで俺は無印です >>35
それなら半年くらい貯金してXSR700を買った方が良いよ。
妥協して買うと後悔するからね。 自分は今春までにグラディウスからXSR700に乗り換え予定だったが
3泊4日のレンタルをしたらXSR700とMT-07は乗り換え候補落ちして
車検通してあと2年グラディウスで行くことにした。
XSR700は全般的に操作性軽くて乗りやすくてシートも厚くて
尻痛くなりにくいしデザインお洒落だしで優等生バイクだった。
強いて言えばメーター位置がタンク寄りすぎで見にくいくらいだね。
ただ、悪い点もないがグラディウス（SV）にあったような
運転フィーリングの楽しさっつか「俺がバイクを操っているのだ！」
みたいな部分への請求力が比して薄いっつかぼんやりしてて
薄くないのが普通基準の自分は乗り換えること前提でレンタルして
運転感覚を数日かけて確かめながら
「乗り換えたらこれが普通になるんだなぁ」
って考えたら「いや、無理だわｗ」ってなってしまった。
雑誌のインプレ記事でもつべのレビューでも
廉価ミドル二発勢乗り比べみたいのやると現状では定型的に
「バランスが良いのはMT-07、走りが良いのはSV650」
みたいな結論になるけど自分もその例には漏れなかった。
それらを踏まえた上で結局何を選ぶのか？ってのは人それぞれでいいと思う。
自分にとってはXSR700に乗り換えることで
低速での扱いやすさや操作性の軽さやネオクラデザインのカッコよさや
尻の痛くなりにくさといった発生するメリット複数以上に
「運転して楽しかったか？」というポイントの自分基準でのマイナスが
乗り換えを無かったことにするくらい大きかった。 >>39
これ思い出した
ストロングゼロの氷結のストロングゼロのウォッカ入ってるんだけど、この氷結のチューハイ毎日ではないけどかなりのペースで飲むと2本
今も例えば月曜日とかだと氷結でストロングゼロ飲んでって感じで飲んでるから人気になるんだと思う
楽でいろんな味だしね 実はミドルクラスツイン三台乗った中で、「これ、ヤベェー」と思わず唸ったのは、Z650
自由自在に操ってる感が半端ない
特に曲がりくねったテクニカルなワインディングならこれが一番。
ただ残念なのはワンテンポ遅れてガツンと加速するエンジン。
アイドリング音も耕運機そのもの。 それぞれの車体を見ると軽量車ばっかり乗ってきた人はSVのほうが乗りやすい
ハイパワー車乗ってきた人はMTのほうが乗りやすいと思う傾向にある >>44
Z650はデザインが結構好きなんだけど割高に感じるお値段とエンジンが最大のネックなんだよね・・・
SVでVツインマンセーしてるからイザ乗り換えるとなるとちょっとキツイなあ クイックシフターで思い出したけど、1→2速にシフトアップする時って
クイックシフターみたいにめっちゃ繋がり良くない？ クイックシフター付いてるバイク乗ったことないしな
まだまだあんまいないんじゃないかな ヨシムラでオートシスター出てるで。
ttp://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=17824 >>52
その代わり？1速→Nが非常に入り難いんだが >>36
葉月美優のことか？
いやまあ、女の子にも乗って欲しいバイクだ >>58
誰やねんと思ってググったら普通に可愛いな
女子ライダーユーチューバーとは格が違ったわ 次に乗るバイクはコイツだと思ってここを覗いてる者だけど
久しぶりに某バイク屋を覗いたら
コイツとGSR750、GSX-S1000、グラディウスが展示してあったわ
四者四様のカッコ良さがあって堪らんの～！！
そんなオレはDRZ乗りです >>61
不自然に鼻が高いな。取って付けた様な。
鼻をチューニングしてるな。
間違いない。 トラコン、スリッパ、シフター等の電子制御が付いてない事がウリのバイクだと思うんだ
公式の湯呑みの漢字、SVは車に素だからなぁ そういった類よりは外装の質感をグレードアップさせるとかの方が嬉しいな 特段トラコンが欲しいと思えるほどパワーない訳だが
エンブレは強めだからスリッパーあってもいいかもしれないけど、それもVツインの味だけに弱めてしまうのもどうかなとも思う 2020の黒待ちだったけど
3月後半迄発表なしと聞かされ
諦めて2019にする事にした。
白は写真映りが良いみたいで、室内だと実物は俺的にはイマイチだった。
意外と室内で見ると実物が綺麗と感じたのは黒/青 銀/赤
どちらも実物は悪くない悩む。
今から決めてくる。 マジかよ俺も乗り換え予定だったけど税金無駄に払うはめになりそう ショップ店員曰わく
19年モデルメーカー在庫無し
Xの販売台数は無印の2倍強らしく
飛ぶように売れた時期があったとの事。
Vスト250を筆頭にバーグマン200
と共に稼ぎ頭だったとの事。 去年の秋頃からは道の駅行けばXは1台いる感じだったしな 正直、X登場するまではSV650に全く眼中に無かった・・・今は無印も良いと思ってるけどね マジかよ
自分以外のX見たこと無いんだけど
一時期のMT09は凄かったな
マスツーに必ず1台居た感じだったし 後20年若けりゃx行ったかな…無印乗りのおっさんです 発売初期は全然見かけなかったけど
最近はツーリング先や用品店でちらほらと見るようになったな
だからもうちょっと社外パーツが増えても良いと思うんだけどなあ・・・ おっさんこそ渋いカフェレーサーなのでは
ヨコハマ買い出し紀行的な世界観で 自分の場合、NAPSの駐輪場行くと高確率でこうなる
MT-07
MT-07
SV650（俺）
MT-07 ninja650は普通に見かけるけどZ650は未だに見かけた事がない
単に気が付かなかっただけかも知れないけど・・・ そういえばninjaは見るね
カウル付きの方が人気なのか z650のエンジンでW650Rを作ったらいいのにな。 >>68
マジか…
俺はXの黒待ちだったんだけど、3月後半まで待つのはツラいなあ。 >>83
新しいNinja650を乗ったけどむちゃむちゃポジションが楽だった。
長距離ツーリングならこれが最適だと思ったけど音がへぼかった。 ただのリアモノショックじゃいくら安くてもなぁ…未だ未だ純正もへたってないし。 やっぱりバイクが盛り上がってる。
ttps://young-machine.com/2020/01/27/66238/ >>92
ハスクは解るわ
価格がアレじゃなかったら欲しいね まあ
バイクは金持ちの道楽になりつつあるからね。
数売れないから付加価値付けて高くなる
で負のスパイラル
スズキはこのバイクとか
最後の良心だと思っていたら
今回のカタナが・・・ >>96
GSX-S1000に比べると割高感がはんぱないよな vスト250やこれが売れてるわけだから、50万前後の価格帯も絶対にニーズはあると思う いや、むしろこちら側が圧倒的にニーズあるよ実は。
排ガス規制だなんだでラインナップが減っで限界はあれど、コスパ高いミドル～ビッグバイク充実していく流れになれば良いな フラッグシップで利益出して、この辺に還元してくれるとね。 SV250X出したら多分むっちゃ流行る
いや無いか >>102
250ccのV型持って無いから、出すなら油冷の単気筒使った
ネオレトロかも そこはスズキだからGSR魔改造だろうな。
Vスト250みたいにVじゃ無いのに～とか言われそう GSR250ベースで
大昔あった
空冷GSX250Eやカタナみたいな
バイク出してくれたら
終のバイクでもいいかな。 >>102
ほしい！
エンジンあるしsv400xでもよい GSX250E、乗ってたわ
燃費が良くて、ポジションが楽だった SV250Xって実質VTR250Fなのでは（名推理） GSR250の無印って微妙にポジションが楽じゃないんだな
あのエンジンは殿様スタイルがしっくり来ると思う 【兵庫】鈴木さんなら半額 スズキの車やバイクで来店しキーを提示すれば１０％引き 高級食材「スズキ」使ったバーガー販売 ／香美町
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580291560/
道が凍結してなければ・・・ GSR250ベースなら、２ストじゃないけどGT系の出してほしい 2020型のXってマフラーまでマットブラックなんだな
俺の18無印マットブラックにマフラーだけ移植したい >>117
くだらないマイナーチェンジだと思うけどな。
マフラーの遮熱板だけ外して自分で耐熱艶消しで塗ったらよかろうに。
飽きたら剥離剤で剥がせるし。
てゆうか２０１８のステン鏡面にヘアライン仕上げの方がコスト掛かってる気がするけど、オレは。 今国内で新車で買えるミドルネイキッドを日本車、輸入車問わず試乗している。
その選択肢の中で一番安価なのがSVだけどオーナーの人に聞きたいんだけど
SVは「所有感」という面では満足できていますか？ 所有感は全く無いけどそもそもそこを求めてないからなぁ
ちょっとでっかいVTRみたいなもんだし…… 所有感を第一に求めるなら他のバイクを当たったほうが良いと思う
逆に言うと盗難の心配を殆どしなくても良いし肩肘張らずに気軽に道具として扱える
これを選んだ時点でリセールバリューなんて端から当てにしてない 所有感ってのは価格と比例するもんだと思うので、70万前後のバイクに
それを求めるのは如何なものかと。 所有感求めるならW800 XSR700/900、ヴィットピレン、ストリートトリプル/ツインあたりかな ロイヤルエンフィールドのコンチネンタルGT650とかええんちゃう Xの黒カッコいいなあと思ってたんだけどマットか
汚れ落ちにくいしよく擦れるとこはテカって来るし
いまいち好きじゃないから2019モデルにしよう >>126
Glass Sparkle Black (YVB) >>120
派生のX乗りだけど、所有感満たされてるよ
これより高いバイク何台も乗り継いできてるけどね
だから俺の場合は価格と所有満足感は比例しない Xの場合カフェスタイルってだけで所有感の刺激になるよ 所有感てよくわからんが無いとか言ってる人達は金持ちなのかな？
そんなポンポン何台も買えるような物でも無いのに 質感もバイク選びの重要な要素になる。あーでもないこーでもないと買い替えることがコスパ悪化の原因だから。気に入ったバイクを乗り倒すのが理想だよな。 本当それなぁ…わいすぐ買い換えるけど鈴菌のせいで一年で半値になってまう＿|￣|○ 大型は今までf650gs tdm900と乗り継いできたけど、どれも所有感ってのはなかったなぁ…それ以前はオフ車だし。エンジンとフレームのカッコ良さって意味ではsvが一番所有感があるかな。 コンビニの駐車場に停めてるSV見ながら￥100コーヒーを飲みつつ
格好良いなぁ なんて思ってる、乗れば楽しいし満足してる そう！コンビニの100円コーヒー飲みながらね。っていうかそれgsr750でもやれるよw。SV650にしておけばよかったかな？mt07かNCでもよかったかなとミドルの名車脳内所有を繰り返す。
どれ乗っても飽きるんだよね。人間がわるいんだろうな。 >>136
自分の好みがわからないのは大変だと思う
キクメンとか >>135
売れ残りだった黒/青フレームを買ったけど、日が傾く頃、オレンジ色の夕陽が当たると、差し色の青がとても綺麗
メタリックが入ってる黒なのでこれもまた綺麗。
本当は2020モデルの銀/青狙いだったけど、この組み合わせは既にヤマハがやって新鮮味がないし、他社ではまずやらないスズキならではの黒/青の組み合わせ
結構残り福だったような気がします。
あと、ロードスマート3との組み合わせ
も前乗ってたビッグバイクではイマイチだった記憶があったのたが、なかなか良いのでこれも意外だった。 リッターSSから乗り換えたから所有感が満たされないって気持ちは少しある
でも、気負いなくどこでも楽しく走れるVツインエンジンは乗ってて飽きないよ >>138
自分も黒青
厚みのあるメタリック塗装は綺麗だよね
ただタイヤは、ちょっと滑る…
早いとこα13あたりにしたい >>137
キクメンはバイク選びの迷走をエンジョイしてる感じがいい。一般ウケはしないだろうし共感もされない。一般人レベルを越えた富裕層の道楽。それを突き進んで欲しい。 所有欲を満たす為、優越感を得る為
乗りこなす達成感を得る為
CB1300SFを選んだ。
コミュニティーが価値観の源泉だったが
それが煩わしく思えてきた頃
無理して重くて大きなバイクに乗る事に意味を見いだせなくなった。
衝動的にジャストサイズのミドルクラスに乗り換えて、何か物足りなさを感じつつ、CBでは得られなかった自由にオートバイを駆る醍醐味を味わっている。
この先趣向がどう変わるか分からないが
オートバイを諦める事はないだろう。 所有欲が他人から認めてもらえるための手段になるといやな臭い出てくるよな バイク乗りが周囲に皆無の頃は一度購入したら10年くらい平気で乗っていた。いまはYouTubeが悪いんやw スクリーン外したら、なんかカッコよくて満足
こいつはやっぱりネイキッドだなと思った
風を感じて走るのって楽しい >>145
当時は250だったので車検はなかった。 よくスイングアームの事を言う人がいるけどそんなにダメだとは思わないな
露骨な角材じゃなくかつシンプルでこれはこれで良いと思う SVは全体的に飾り気ないから合ってると思うけど
グラディウスはちょっと浮いてたな Z650の生まれたての小鹿みたいなスイングアームよりはねぇ… 持ってる所有感はないけど、売る気にはならないな
ワインディングが楽しい >>120
SVは別に珍車でも無いが、乗ってて満足か？と言われると、かなり満足かな
勿論、コレクターが唸る様な要素は皆無だし、他人に見せて『どうよw』と自慢する様な物でも無い
自分が気に入ってるから、乗ってるよ 中免しかないけど、このバイク気になってる
大型取って買っちゃおうかな
車体安いけど、色々いじりたくなりそう
皆さん結構いじってますか？ >>155
買って後悔しないバイクだと思うから是非免許取って乗って欲しい。
カスタムパーツは豊富な方ではないけど、要所要所センスの良いカスタムパーツはあるので、自分なりに厳選して楽しんでますよ。 限界効用逓減の法則というのがあって、最初の１杯目のビールは美味い。
しかし、2杯、3杯と飲むごとに１杯目の美味さに達しなくなる。
どんなにいいモノでも飽きる。
子供の頃の1万円は大変な価値だったが、今は昔の100円並みに気軽に使ってしまう。
Xは半年たって7000km走ったがまだまだ飽きないぞ。 子供の頃の一万より更に価値が上がってるんですけどそれは >>158
デフレだから価値が上がってるという
意味ならね。 まぁCB400の100万オーバーの価格を見ればインフレにも見えるけどね。 >>160
インフレになってないから日銀黒田がインパールやり続けてるんじゃん >>155
免許が無いならSV400という手もあるぞ。
現行のデザインが好きならVTRでもw >>155
俺もこのバイクが乗りたくなって大型取ったよ
いじった所といえば・・・マフラー、リアサス、シート、ハンドル
サザエキャップ、ローダウンリンクロッド・・・くらいかな
あとMotoDXプラグとか入れてみたり これローダウンしたらステップかマフラーガリガリすらない？
スタンドの加工しなくても停められるん？ >>167
確かにステップの下の棒やエキパイ部分は擦りやすくなるよ
リアサスを替えたらかなりマシになった
スタンドの加工はしなくていいけどバイクが立ち気味になって気を遣う場面が多くなる
まあ、その辺はプリロードで行き過ぎないようにある程度の調整は出来るけどね レスくれた方ありがとう
面白そうですね～2019年の黒青が気に入りまして…妄想カスタムが捗ります
近いうち教習所行ってくるよ >>171
ローダウンしてハイシートて有りなのか？ >>171
シート屋に出してアンコ盛りと幅をやや広くしてゲルを入れてもらってます 所有感てなんなんだろうな
本当に欲しいバイクなら自分の眺めてニヤニヤするとか普通だし
他人に対する自慢みたいのなんかどうでもいいし
所有感を気にして買う買わないとかよく分からん 本当はあっちが良かったけど、
わずかの金銭的理由で妥協した
なんて状況だと、愛車を見るたびに
アッチにしとけば良かったとか
思うんじゃねえの？ >>173
ありがとうございます
やっぱ加工になるんですね いつも選ばなかったほうを後々までウジウジ考えてしまうことはある。どちらでも選べるなかで僅差で選択した場合とか。 散々既出かも知れないけど
コンビニの駐車場でコーヒーを飲みながら買ったばかりのSVを眺め悦に入ってたんだが、近くなら気づかなかったが、斜め前から遠目だと、丸目ライトが一段低い位置に付いてる事に気付いた。
どうも前からみるとイマイチと感じたのは“サザエさんメーターバイザー”のせいではなくてライトの位置だと分かった。
後1/3程上だったらと思うと残念。 サザエさんは見慣れてくると個性として受け入れられる ポジションが窮屈なので車高上げたいのだが
特注でリンクロッド長くすれば上がるもんなの？
どこなら作ってくれる？ ケツからステップまでの距離は変わるよね？そうするとリアサスも替えなきゃなんか？ ポジションを緩くするのはシート高UPだ
3～4cmほど上げたいよね サス伸ばしてもスイングアームが動くだけでシートとステップはフレーム固定なんだから変わるわけがない
バイク見たことないのか >>179
それは俺も思った。ヘッドライトをもうちょい上げたらサザエももう少しコンパクトにできた気がする >>184
たしかにそれぐらい輿浮かしてると良い感じに思える
けど疲れる セパハンのXだとヘッドライトの低さとバランス取れていて良いんだがな
Z900RSもヘッドライトの位置低いよな
まあ乗ってないから関係ないんだけどw 中免しか持ってないオッチャンだけど
急にこのバイク(特にXの方)が気になって
昨日は近所のSBS二ヶ所行ったけど
現物はなかった
でも
ある意味見なくて良かったかも？
なんでバイクって今乗ってるモノに
不満がないどころか
まあまあ気に入っているのに
他のバイクが気になるんだろうか？ >>191
ただ当たり前だけどシートを盛ると停車時の足つきは悪くなるからな
175cmぐらいあるなら3～4cmぐらいあげた方が楽かもだけどハンドルが相対的に下がるよ 身長173で、シート2㎝あんこ盛ったけど足付きはそんなに気にならないよ。
膝が随分楽になったし、何よりもケツ痛が凄く改善された。 >>181
テクニウムってとこのリンクロッドなら車高3cmぐらいあがるよ。前傾は少し増すけど、足の窮屈さは改善しないはず。 俺もプラス2cmでかなり具合良くなった。
純正ハイシート出ないかなあ‥ 単調な一般道が長く続くと
尻は痛くなるけど
尻→サス→リアタイヤにダイレクト加重出来るシート
気持ち良くワインディングをそれなりのペースで楽しむに分には
これはこれで悪く無い。
単調なツーリングだと楽では無いけど
コーナリング区間は楽しいから
メーカーの意図は理解できる。 スノーボードや自転車用のゲル入りパンツで解決！
なお夏場は蒸れる。 スノボーのは知らんが
パールイズミのチャリ用パッド入りパンツがカバーするのは前立腺付近だったから、無いよりまし程度で
期待した程の効果なかった。 このバイクは、ワインディングロードを織り込んだ片道100キロ以内の気晴らしツーリングが楽しい
４輪で例えるなら、ダイハツコペンとか
ロータスエリーゼみたいな感じ。 同意だけど、願わくば同じくらいのプレミアム感がほしい 自分でカスタムすればいいのに
やる気があればヘッドライトもサザエもメーターもスイングアームもフォークも変えられるぞ あえて言うならベースが安いからカスタム費用の割合を増やせる とか？ >>206
プレミアムと幸福度は比例しない（元CB1300SB乗り） プレミアムなバイクは大抵重くて疲れるよな
汚したくないからガシガシ乗りたくなくなるし つかメーターは『サザエ』ではなく『サザエさん』ですよ！
っていうか『ホタテまん』だと思うんですよ
https://i.imgur.com/ZEO1gWA.jpg >>210
カブを愛車にしてる人いるよね
側から見るとそーゆー人って幸せそうに見えるんだけど
なんでなんだろ カブは良いよ、今のXを乗れるまで乗ったら次はカブにする予定 週末、ツーリングどこ行こうかと
ワクワクしてた頃乗ってたのか
GN125H
一年で3万キロ乗った。
俺の中ではこれが一番かな
SV650もお気に入り上位になればいい 誰だって最初に乗った相棒は思い出深いもんだわ
良い意味でも悪い意味でも思い出補正入って当たり前
わしの初代はGPX400R
ドマイナーだけど良かったゾ～ >>216
125ccで一年に3万ってすごいね
俺も次は無印に乗り換える予定のGN乗りだけど今年1万も走ってないや >>214
カブは何もかも自分一人でやれる。管理する楽しみがある。バイクと近い関係になれるしカネは浮くし、何もかも掌握してる満足感が半端ない。 >>216
自分はCG125をバラバラに(タイヤ、フレーム、フロントフォーク、エンジンの４ブロックに分割)して室内で保管してる。諸事情で大きいの乗れなくなったら組み立てるつもり。 >>214
なんでだろうね
いろいろ乗って、最終的にカブに辿り着くみたいだし カブではないが親戚のグロムに辿り着いた
どこへ行くのも大冒険でバイクに乗り始めた頃の興奮を取り戻した感じがするね
大きさや値段は楽しさと関係ないなと
SVは余計なものが付いてないのがいいね
サザエさん以外は・・・ 俺はスペックだけで選んだDRZ400sが最初だったなぁ
後からSMが出て大人気になってビックリしたもんだ
今でも自分史では1番のバイクだ 俺はバイクの免許なかったけどスクーターはなんか嫌で、初めてのバイクはNS-1だった
これでツーリング行くのって大冒険だったなぁ… ずっとアップサイジングばかり（中断期間を除いて）だった俺のバイクライフ。
CB1300SB-spで行き着くとこ迄行ってからの無印SV650へのダウンサイジング
道の駅の駐輪場とかに生息する他人のバイク批評家達
から全く注目されないSVだが、
何故か乗るのが楽しくて仕方ない。
今の俺に最適なバイクがこれなのかも知れない。 >>228
リターン変遷を挙げると
GN125→MT07→CB1300SF（中古）→CB1300SB-sp→無印SV650
MT07の時、ライスクや自動車学校を使った練習会に嵌まったんだが、人より早く上達するのは、そんな軽いバイクだからと嫌味を言われて以来、潜在的なCB1300乗りに対する劣等感を持ってしまった。
MT07の時代は葛藤ばかりだった気がする。
実は07って低速だとストールしやすくて
それ程楽じゃなかったんだけどね。 >>229
CB1000SFから白バイまで乗ったことあるけどあれのどこが良いのかよくわからん、高回転かったるいだけだし 俺ならなんでそんな無駄に重いバイク乗ってるの？って聞くかな >>230
mt07と09を比較しても07推ししますか？ >>230
07と09比べたら高回転かったるいのは07では？とか思って09を引き合いにだして質問しました。今はSV乗りなんですか？ >>229
リッターよりもSV楽しい？
リッターの魅力とSVの魅力教えて 直4リッターオーバーの良さは、乗りこなすスキルを持たざる者には分からない。
SVの良さは直4リッターオーバーを3年以上乗り酸いも甘いも噛み分けた経験値を持つ者なら、跨がった瞬間から分かる。 09に乗り換えてー職場でトレーサー抑えられたせいでなんか買えない雰囲気でちゃったのよね >>241
↓こんな感じなの？
09を買ったがトレーサーが欲しくなった。しかし職場でトレーサーを購入した人がいて、カブってしまうから買いにくい。 インライン4のオンザレール感覚のコーナリングに慣れてしまった身では
最初はVツインのコーナリング特性に少し戸惑う。
インライン4で無意識に染み付いた曲がるきっかけを作る振り回すような乗り方をやればインに寄り過ぎて怖い思いをする。
その反面、バイク任せでだとコーナリング後半でアンダーがでる。
後輪のイン側に加重するイメージでスロットルを捻るとそれ程寝かさなくても面白いように曲がる。
尻が痛くなるあまり評判の良くないシートだが
Vツインスポーツバイクを楽しく乗る為と理解すればこれはこれで許せるようになる。 >>244
スズキは初めてか？まあ、肩の力抜け
後輪荷重で曲がるのはスズキ車全般の特性と心得よ 散々既出かも知れないが、スズキの新車はフロントフォークのダストシールとインナーパイプとの摺動が渋いので、ダストシールをアウターから引き抜き持ち上げてから、ゾイルのラバーグリスをオイルシール付近迄塗布する。
ついでにダストシール全体にもラバーグリスをなすりつけおけば、将来的にひび割れする時期を後ろにずらせる。
性能に直結する訳ではないがやっておいて損は無いと思う。 >>246
ちょうど今フォークのオイル交換（粘度変更）してるんだけどダストシールに亀裂出てたw
L9を9月に買ったばかりなのに なーに○ワサキに比べたらなんてこたぁない
あちらはエンジンからオイル漏れてるのが仕様だから >>248
未だにヘッドガスケット抜けなんか起きるの？
周りで聞かないけど >>246
「スズキの」とか言っててウケる
フォークなんてどこのメーカーも
基本ショーワかカヤバから買うんだよ
シールの設計もそこだし基本仕様は同じです
減衰特性やバネの仕様はオーダーするけどね うちのスポーツスターも買って一月したらリヤサスからオイルダラダラ垂れてきて
アメ車なんてこんなもんだよなー、と思ってよく見てみたらSHOWAの刻印が！ >>248
標準で入ってるSS8って粘度指数が
特殊だよ。
サスはそんなに良いものが入ってるわけではないが、結構いい仕事するのは
SS8のおかげかも。 何かの笑い話でコンペがあって、依頼主が１/100000の不良率で
依頼したら各社が難色。１社だけNG品の設計図をくれと言ったそうだ。
それが日本の会社だとかなんとか。 コーナーでインに切り込み過ぎる感覚がなんとなく楽しい
もうちょっと奥まで行けるかもって感覚 ロースマ3の特性だね
新発売の4はどんな感じなんだろ インに切り込み過ぎるあまりパーエンドミラーをガードレールにヒットさせ傷だらけにした俺が通過します ピレリのもインに切れ込んで行くけど自然な感じだけど、ロドスマは急にくるから怖いお。そんなにグリップも良くないし… それそれ。
切れ込もうとする瞬間ゾクってするからホント嫌なんだわ ちょうどタイヤ交換なので4を入れてみる予定
切れ込みが何やらとか粘りが～とか全く分からないけど楽しみ TT100GPとかピレリファントムとか
Xに合いそうなんだがリアだけサイズが無いんだよな
出して欲しい PDバルブ組み込んでみたいんだけどパルブの型式は本体外径36mmってやつでいいんですかね？
場合によってはシリンダーとのアダプターが必要とか書いてあるけど
そのままシリンダーにセットして使える感じ？ >>263
ダンパーロッド外してあるから明日確認してあげよう >>255
Vツインエンジン搭載のSVは、マルチやパラツインのように、
エンジンが重心として安定感を醸し出す事もなく、横に長いクランクシャフトがジャイロ効果を生んで安定感をもたらす事がない分、リーンしたときの旋回効率が高く、あまり深くバンクしなくても良く曲がる特性を持っている。
あくまで並列エンジン搭載車との比較だが、
使い方次第でライダーを不安に陥らせるとらえどころのない動きをする。
しかし、慣れればスリムで軽快な車体をクイックに向きを変えする、並列エンジン搭載車には真似の出来ない走りが可能となる。
奇しくも、標準装着タイヤにタイヤが自己主張しない（癖のない）ロードスマート3が採用された頃から、モーターサイクルジャーナリスト達が掌を返したようにSVを持ち上げるようになった事は車体特性とタイヤとのマッチング無関係では無いだろう。 切れ込みはスズキ車にありがちなやつだと思った
それに加えてロドスマ3は倒し込むとリアが外に逃げていく感じがしてた
ロード5に替えたらちょうどいい塩梅で乗りやすいよ >>266
スリムで軽快な車体特性のSVは
リーンを始まる瞬間、ハンドルをこじって倒し込むような乗り方をすると
車体かフラつき易くなる。
旋回開始と同時に意識的に後輪側に体重をあずける乗り方をすると綺麗な旋回軌跡を描いて曲がれる。
標準装着タイヤが合わないというのは
何かしら不適応があると言わざるを得ない。 リヤタイヤが違う
XSR700→180/55-17
SV650X→160/60-17 >>264
あざっす！
ダメだったら1本買ってしまった方が早いかなかって見積もりだしてたよ
ちなみに調べたらSV650はダンパーロッドがノーマルとX用で二種類あるんだね
Xのほうが圧側が固いとか聞くからオリフィス穴径が違うんだろうか 意味もなく弄くる事が目的で部品コロコロ変える人の走りが激変したのなんて
見たことないんだよね。
大抵迷宮入りになるんだけどね。 >>271
ちなみにL9Xのロッドです
外形34.5mm
内径26.5mm
高さ7.5mm
118-4006ってのが合うのかな？
圧側オリフィスは7mmの穴が4個空いてます >>266
いいなロード５。ロドスマ３に不満ないけど、
次は是非ともこいつを履いてみたい。
ミシュランは重さが軽いというので。
そういえばパワー５てのが出るらしいけど、
これはロード５の次期モデルなんですかね。 ここ数ヶ月
大型二輪免許取ろうかな？
取ったらこれも候補の一つかな？
くらいでこのスレのぞいているけど
変な住民も居らずほっこりしていて
ますますこのバイクが魅力的に見えてきたよ >>274
パワーはスポーツ向け
ロードはツーリング向け 車種的にサーキット勢は居ないけどジムカーナ勢は居そうだから
街乗りなのかロンツーなのか峠なのかジムなのか宣言してからレビューして欲しい
などと素人が思っております >>273
ダンパーロッド内径で合わせればあとはスプリングのはまり込み具合確認するだけでいけそうですね
ありがとうございました 俺なんて先月格安のロドスマ2に交換したわ。
ロドスマ2、クセなくて良いタイヤだ。 俺くらいになるとタイヤの違いなんかわからない
新品に履き替えた直後はさすがにわかるけど
このタイヤは～とかまるでわからん ロドスマ2は良いね
俺は純正が終わったらロドスマ2かエンジェルSTかな ダンロップは昔からそういうキャラだよね、クイックというか落ち着きないというか。まったり落ち着いたミシュランの方が好みだわー 純正バイザー、やる気ないパーツと見せかけて車体につけるとしっくりくるな。
機能的にも結構風除けになるし。
なんだかんだで計算されてるデザインなのね。 立ちゴケ対策でガード類を考えているのですが、候補として、キジマのエンジンガードかベビーフェイスのスライダーを考えてます。着けてる方いらっしゃればラジエーターの守られ感等を教えて頂ければ嬉しいです。
また、他に先輩方はガード類何つけてますか？オススメがあればお伺いしたいです。 ベビーフェースのスライダーと
R&Gのエンジンケーススライダーを
付けてるけど、まだ接地させてないから
守られ具合は未確認なんだ >>284
立ちごけ程度じゃラジエター当たらんよ
スリップタウンしてもマフラー、ステップ、バーエンドあたりで止めてくれる 砂利でスッこけた時もラジエターは無事だったな
トップブリッジがズレて、ブレーキペダル曲がって、マフラーガードがガリガリ…
修理費1.5万！ 車種は違うが4気筒車重260キロオーバーのバイクでの実体験
バイクの下敷きになってもライダーを
守ってくれるのは三点支持構造のSSBのみ。ただ強度が有りすぎてフレームへのダメージも大きい
因みにバンパーがラジエターの高さより下だと
そこを支点としハンドルバーエンドやヘッドライトを路面に打ちつける事となり
場合によってはバーエンドがタンクを打ちつける事になる。
ラジエターも大事だが一番大事なのは
自分の身体だよ。 皆様ありがとうございます
またがって見るとスリムな分ラジエターの出っ張りが気になった次第です。
余り気にしなくても良いのかな？ Xの新色は黒で決まりなのかな
これまで通り日本だけ違うというサプライズを期待したい ガードはベビーフェイスをつけてる。他の鉄製のガードとか
頑丈だけど重量もあるだろうし。 Uターンでこけたときラジエター直撃して液がもれたよ
ちょっと口部が変形してたけどラジエターキャップの交換でなんとかなった。
２回こけたけどそのたんびにブレーキレバーが折れてさすが懲りたので
今は折れ曲がるレバーにした。
２回目はサイドパニア付けたらラジエターはぶつからなかった 車体がスリムだからコケた時足を挟まれないようにと思って
SW-MOTECHのエンジンガードつけたけど、ちょっと大げさかなってくらい
ごつくて重い。ちなパイプ径が27ｍｍくらい やはり、場合によってはラジエターいきますか…
ガードにするか、スライダーにするか。 純正アクセサリーのシート表記がおかしいw
タックロールがタックルロールになってるぞ！ >>295
これって、1箇所に力が集中してフレーム曲がったりしないの？ 車体ダメージ度外視でコースアウトする為のパーツだし >>297
フレーム曲がるくらいのクラッシュならスライダーあろうがなかろうが深刻なダメージになる定期 >>299
走行中はそうだろうけど、立ちゴケなんかがコワイ >>299
テコが効いちゃってダメージ増えたりもするってバイク屋に聞いたことある アルミフレームなんかだと、スライダーのテコでフレーム割れる時あるよ 壊れることでフレームやエンジンを守るスライダーなら良いのかな 266のロドスマ3は箱根のターンパイクみたいな中高速コーナーをアクセルオンで旋回中の話
自分を中心に向きが変わってく感じが強いというか
サラサラした乗り味で、これはこれでありだと思ってました
次はロドスマ4履いてみたいな 16年モデルと19年モデル
リアシート上からダンパーを上下させてみると
16年モデルは固い渋い
19年モデルは柔らかいスムーズ
これって個体差なのかマイチェンの仕様変更なのかどちらなのだろうか？ 地味に変わったのかな？
自分のは3万キロでやっとヤレて乗り心地良くなった リンク周辺部品の仕様変更なのか、組み付け精度の差なのか、ダンパーなのか
分からないが、劇的な程動きが違う。
エンジンもファンライドメッセで白タンク黒フレームに乗った時と印象は全然違う。
これが「スズキの初物は手を出すな」の法則なのだろうか >>296
その程度の誤植はスズキにとってどうということはない。 近所に無印白、黒、Xが置いてあったから見てきたけど
白と黒は写真で見るより良かったな
Xは少しタンクに凹みがあったから悩みどころだなー プリロードでバネレート変わらなくても押したときの動きは変わるわけだが >>314>>315
そもそもプリロード調整は何の為にやるのか全然分かってるないようだね。 >>307
16年モデルのほうのリンク周りが馴染んで動きが良くなってるだけじゃね 2週間振りに走ってきた ハァー気持ちよかった！
SV650X最高！！ リンク周辺をバラしてるブログでグリスが少ないって言ってたのを結構前に見たよ
グリスが少ないのかもね 明日から雨の日が続きそうだからちょっと長めに乗ってきたわ
ちなみにYSSのリアサスに替えてるけどプリロード調整が面倒くさくなったな
わざわざ後輪を浮かして専用の棒を突っ込んで回さなきゃならん
しかも棒が長いからわざわざ適当な長さに切って使ってる ↑
セッティングはどこ走ってやってるの？
例えば、家の周りとか？ >>327
うん、近場のちょっとした山道を走ってきて
家の前で調整してる プリロードって運転者と積載物を乗せた状態の沈み具合を調整するもんで
走り屋的にはあんまり意味ないんじゃないの？路面追従性とか？なんやら
私はツーリングしかしないので走りは全く分からんが、キャンプ道具満載の時は堅くするようにしてる いや、リアのイニシャルがサスセッティングで一番大事だぞ とりあえずテキトーに意味も無く弄っておけばおk
それっぽい事言ってればこのスレで舐められる事は無いからオススメ 社外品のサスに替えるなら30万払ってシャフトドライブにしたい
１ヶ月単位のツーリングだとセンスタ無いし面倒だ
Vストのセンスタって付かないの？フレーム同じだよね？ 18年式の中古か新車かで迷ってるんですがブレーキが変更になってるのを考えると10万の差額ってどうですかね？ >>334
トラスフレームのVｰstとか見た事あんの？ >>334
ロンツーなら携帯用のリアスタンドあるからそれにしたらいいじゃん
ルブやめてオイルにしたら楽だよ SW-MOTECH が以前のSV用の後付けセンタースタンド出してたけど
現行型向けには出してないし キャスター角やトレール量とかはバイクの運動のキャラクター
を決める重要な数値だと思うけど、これだって標準体格体重の
ライダーが乗った上での車上姿勢を想定して決めてんじゃないの？
見た目優先で作ってみたらこんな数字になりましたってことでねーでしょ。 >>338
携帯用のスタンドなんてあうの？
あとチェーンはオイルが楽なの？ Z650とMT07試乗してミドルクラスの二気筒って音も鼓動も軽くてこんなもんかとちょっとガッカリだった。
SV650も似たようなものですか？ >>343
鼓動優先なら、低い回転数で最大のパワーが出てるの買うほうがいいよ。とにかく回らないし回さなくても走る。
鋭く吹け上がらないし回転落ちもモッサリしたのが理想的。
バランサーとか論外だし可能な限り設計が古く、排気量の大きなバイクがいい。 鼓動ならアメリカンだね
リッターVツインでも鼓動とか無いからなぁ >>343
その二車種に比べたらV型二気筒のSV650/Xは鼓動感サウンド共に及第点だと思うけどな >>343
アナタの想定していた音や鼓動がどんなものか分かりませんので答えようがありません
自分で試乗して確認して下さい SVのマフラーはノーマルでも音質良いって言われる
自分はヨシムラのに替えちゃいましたが
これはノーマルに不満があったわけじゃ無くて
スズキにはヨシムラだろうってお馬鹿な理由で交換しました 鼓動は感じられるけど、決してウリではないねえ
俺も振動があった方が好きだからわかるけどね おまおれw
でもあのバッフルは見た目的にもうちょっとなんとかして欲しかったな。 アンカー付け忘れ失礼。
>>352は>>350宛てとゆー事で。 >>341
オイルはメンテサイクル短いの雨に弱いのが欠点だが、汚れが付着しにくいから掃除が楽
出先でスピード重視なら、掃除、注油、余分なオイルを拭きとるまであっという間だったりする >>342
ありがとう
さんこうになります
携帯スタンド使えそうですね アイドリングと加速時のエンジン音が好きです。永く乗れそうだ 売りになるような強烈さは無いけど低回転から加速する時のドコドコ感は好き
そこから更に上に回すとその振動が相殺されていくような感じがまた良い >>358
その回した時の二重奏的なエキゾーストノートは耳に心地良く楽しいわ 低回転、中回転、高回転と共に
擬音で言うとどんな感じですか
RZ、SRX、と乗って来た僕としては
興味あるんですよねこのバイク >>360
キャブ時代と比べると鼓動感は全然ないよ
ガスが薄すぎてカサカサ回る感じ
燃調コントローラつけるとマシになるかもね >>360
おじいちゃんYouTubeって知ってる？ >>361
なるほど、どうもありがとう。参考になったよ SVってまあまあ鼓動もあるし、フラットトルクだし、そこそこ高回転も回る。低速トルクに振ればNCとかになるけど、すぐ回転頭打ちだし。何かに特化するとつまんない部分も出て来たりする。SVはあれこれ中庸にバランスしていて楽しい。 個人的に好きなのは低速域を高ギアで走るとドッドッドッドッてなるところ 一定速で流す時のゴンゴロいうところと
アクセル戻した時のドロドロいうとこが好きだ。
20年位前に乗ってたVTR1000Fも同じだったので懐かしい。 ハイオク入れたら
安心して高いギアで低回転から一気にアクセル開けてドカドカドカ気持ち良く走る事が出来る。
バイク屋に聞くと、海外向けと日本国内向けでは、ガソリン事情に合わせて点火時期変えてあるとかは無いとの事。 Xは気になるバイクなんだけど
いかにもあと付けなセパハンで最小回転半径がハヤブサ並みなとこが気になる オフ車ですら気にしたことないな
フルロックターンしてきれ角足りねぇってなることなんて年に一回もないし >>360
> RZ、SRX、と乗って来た
そういうの乗ってきた人はSV好きそうだね
スリムでヒラヒラ曲がるバイクって感じ ハンドル切れ角が足らなくて困るのは取り回しの時ぐらいですかね
狭いスペースで切り返すシチュエーションとかありそうであんまり無いですけど >>370
ハンドル切れ角なんて飾りですよ偉い人にはそれがry 両手放しフルロックターンを直4のバイクとVツインのバイクでやると、直4は一度回り始めると傾斜角維持が楽でバランスが崩れてもバイクが立つ傾向だから簡単なんだか、Vツインは傾斜角維持をバイク任せに出来ず常にバイクが倒れ込もうとするから難しい。
この事から、ハンドル切れ角を意図的に
少なくしてるのかも知れない。 切れ角が少ないのはVツインの宿命みたいなもんなんじゃないの？
ハンドル切れ角はあったに越した事は無いけど、もう慣れちゃったよ >>378
Vツインと切れ角って関係あるの？
エンジンの前後長があるのでホイールベースを短く出来ず、結果として最小回転半径が大きくなるものだと思ってた。 >>379
ごめんごめん
ちょっとググってみたけどあまり関係ないみたいだね
VTR250とV-strom650が2.7ｍだったよ
SVはもうちょっと何とかならんもんかねえ・・・ SV無印は3mか。実用上で30cmの違いはオレには多分体感出来ないな GSR250からの乗り換えだと結構違和感があったな
さっきスペック見たら2.5ｍだった 最小回転半径ってバイクを降りて押し引きの時の事でしょ。
この状態だと操舵角＝実舵角になるけど、乗車しての実際の
コーナーリングでは実舵角＞操舵角になるから。
バイクがバンクするかね。それらしく書いてみた。 >>382
GSR250からの乗り換えだと、足付き、取り回し、重量感とか、どうですか？ 切れ角とか気にした事もないわ
このバイクはこういうバイクなんだな、Uターン時はちょい気をつけるか
くらいなもんだわ SVはっていうかSVに限らないけど最近のストリート系はキャスター角立たせるのが流行りだからね
キャスターが立ってると操舵角がそのまま実舵角になる･･･
と聞くとキャスター角立ってたほうが旋回半径小さくならね？
ってなるけどバイクの旋回半径はタイヤの舵角ではなくて車体のバンク角で決まるから
キャスター角寝ている（=操舵角がバンク角になりやすい）方が最小旋回半径は小さくなりやすい >>370
足付いて切り返せばオッケー
前スーフォアだったが、倒したら即終了なので片側二車線でしかUターンしなかったわ >>384
足つきはやや悪くなるくらいでそんなにも変わらない感じ
取り回しは狭い場所だと何回も切り返さなきゃいけない場面も出てくる・・・当然、Uターンはしづらくなる
単に押すだけなら体感的な重さは変わらないけど重心のせいか横に傾けるとある角度から急にズシッと来る >>388
ありがとうございます。
車格、車重、近くても結構感覚違うんですね。。
やはり大型。 最小回転半径をバイク用語で検索すると、どこも
「最小回転半径とは、バイクを直立させた状態でハンドルをいっぱいまで切り
バイクを押したときに前輪が描く円形の軌跡の半径のことです。」
と出る。あくまでも直立させた状態。
でも実際のコーナーリングではバイクを寝かせてバンクさせた状態だから、
最小回転半径で運動性能云々というより、単に押し引きの時の扱いやすさの目安
にしか見えないないけど。 gsr250なんかと比べると重心の高さがオフ車みたいに感じるのでは？ と思った >>390
直立させていてもキャスター角によってバンク角が変化するのは変わらないのよ
フロントフォークが地面と水平になってるようなバイクで操舵するとタイヤがどう動くかを思い浮かべれば分かりやすい
操舵によってバンクが変化する、そこで倒れたバンク角分だけ車体を直立へ戻そうとする動きが働く･･･というのはつまり旋回するってこと
回転半径が小さければそれだけ取り回しはしやすくなる･･･と言い換えても問題ない
もちろんこれは速度が遅くて操舵が優位になってる状態での話しだけどね >>392
直立した状態で回転半径（つまり円を描く）ってほぼ
歩くような速度なのでバンク角ゼロ。この場合操舵角
（ハンドル切れ角）だけで曲がっていると想像しましたが、
そうじゃないってことですね。 バイク選ぶときにいちいち回転半径とか気にしなくない？
デザインとエンジンスペックと値段と、あとはなんか乗ってみてのフィーリングぐらいじゃないの。
最小半径がどーのこーの言うヤツは結局買わない理由探してるだけな気がするわ。 バイク乗りは二種類いるんだわ
自分をバイクに合わせるタイプと
バイクを自分に合わせるタイプと
後者は色々気にするし、ちょこちょこいじるし
わしは前者なんで気にならない 体格とか置場の問題で気にする人はいるだろうね
Xは確かに切れ角少なくて小回りは利かない
まぁ隼よりは軽いのが救いかな SVの前に乗ってたリッターオーバー4気筒ネイキッドの最小回転半径が2・7 車重270キロ超、軸間1.5超
そんなバイクでハンドルフルロックの
小道路旋回（俗に言う白バイターン）を余裕でやってた俺でも、SVで同じ事やるとバイクが安定感しないから神経使う。
回転半径がどうのこうのと言ってる人がそこまでSVを扱えてるのか疑問。
因みに、小回り専門競技だと、VTR250が
有利なんだけど、全ての人はハンドルロックを細工して切れ角を少なくしてるよ。 バイクを上手く扱えないから回転半径を気にするんじゃなかったの？ Xはバーハンのバイクをセパハンにしたから切れ角少ないって話だったのに
Vツインはフルロックで直4より安定性が～とか意味不明 やはりXと無印ではアンダーブラケットが違うのかな？
となると前者と後者では最小回転半径も違って来るはずだよね まぁこの単車は素人か玄人の二極化だろ。
初大型か、大排気量から降りてきた〆の大型。 他のスレに書き込みしてしまったorz
とりあえず転載
YouTubeみたがブリジストン走行会で
SV650で筑波サーキット走ってるやついるんだな
11秒らしいが乗り手がそこそこ速いのか？
マシンなのかわからない
比較対象がSS600じゃ上になるし
400レプリカや2st250辺りが対象なのか Xは３．３ｍで無印は３．０ｍだねカタログでは
俺は無印なんだが、３．０ｍでも押し引きする時に「小回り効かないな」と思うからなぁｗ
Xはトップブリッジより下にハンドル付けてるから、ハンドルの切れ角を少なくしないとフルロック時に腕が
タンクと挟まれるから無印よりも切れ角を少なくしてあるんだと思うけど Xでも最小回転半径ガーなんて喚いてる人も居ないのに
無印で気になるなら乗り換えたほういいよ エンジンと乗り味と値段で勝負って潔すぎるバイクですし
ハンドル切れ角で叩かれても困る気がします
実用上困った事無いですし
脚付きも良いから乗ったまま切り返すのも楽だし、降りて切り返すのなんてもっと楽です >>397
そりゃそうだ
バイクはエンジンが駆動してる時は後輪が前輪を引っ張って走る乗り物だから
はっきり言ってしまえば動いてる時はキャスター角の影響なんて、ましてフルロック旋回なら尚更、でない
タイヤトレール量を問題にするなら分かるけどね
キャスターが立ってると必然的にトレール量が増すからタイヤが地面の抵抗を拾って車体を直立させようとする力が働く
結果から言えばには旋回半径はむしろ小さく出来る
ただし車体が急速に立ち上がろうとするから荷重コントロールが不味いとそら不安にもなる >>393
より正確に言えばキャスター角なんてものがあるおかげで楽に押したり引いたりできるんだともいえるね
キャスターがゼロ度、フォークが完全に地面と垂直だとハンドル切ってもリアタイヤを引きずるだけで
小回りさせようとしたら今度はバイクを無理矢理倒してでもしないと回らなくなる >>404
お前にそんなことを言われる筋合いはねーよｗ
同じバイクに乗ってる奴が集まるスレで、すぐに人を排除しようとする奴はなんなの ろくに理解もしてないことを解説したがってるような奴ばっかだな。
ところでSV乗りは冬ツーどこ行ってるのさ。 >>402
そのYouTube見たわ
ツクバのコースレコード見ると、4～5秒は出せそうだけどね >>413 414 それだね
バイク自体はそこそこポテンシャルあるのかな？
速く走らせる場所サーキットしかないわけで。
興味あるし機会あれば俺もサーキット走りたいな
とりあえずタイムは無視で走ってみないとな 非力マシンで筑波2000怖すぎ…バックストレートでSSが弾丸のように掠めて行くんやで:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): サーキットとは言わん、延々と八の字書いてても
起こられない場所が近所に欲しい >>406
>（誤り）キャスター角が立ってると必然的にトレール量が増える・・・
（正解）トレール量が減ってクイックになる
SVは意図的にトレール量をツアラーバイク並み設定しハンドリングがピクピクに
なる事を回避している。 >>415
ケニー佐川氏はサーキットでも速い言うてますね。
ttps://www.youtube.com/watch?v=CflKuPaIA_4
自分も今年こそはXでサーキット行きたいですね。
もうツナギは買ってしまってますからね。 まえに乗ってたバイクでは一発Uターン出来てたところが乗り換えたバイクでやろうとしたら想定より早くフルロックして死にかけたからハンドル切れ角は気にする SVだと、単純なUターンでハンドルフルロックターンなんて必要ないし、死にかけるのは
単に下手なだけ。
定常円か回転の時位にカツンとストッパーに当たる程度がいいところ。 昔レンタルで乗ったら発進で何度もエンストした
低速トルクが足りない このバイクの発進で何度もエンストさせるなんてなかなかの強者だな >>426
そ～っとそ～っと半クラ繋げて、車体が動き出してからアクセル開けてる初心者なんやろ >>425
バイクすら持ってないのに、とりあえずネガ書いとくスレ汚し イージーRPMアシストがあるこの車種でエンストはわざと起こそうとでもしない限り発生しないんだが。
坂道ならあるいは。 >>429
嘘つき呼ばわりはいくら何でも酷すぎ
物凄く下手なだけだろ ファンライドフェスタでSVに乗った後、GSX-S750に乗った時に発進でエンストさせたのを思い出したわ
結構恥ずかしかった・・・ >>434
あ、２年前オレもS750乗ったよ。 エンストはしなかったけど。
アレ買っても気に入ったとは思うけど、さらに珍種扱いされたのは明白。
いや、それでも気に入ったとは思うけど。
ファンライドフェスってなぜか発進待機時にみんなレブまで回すよね。
オレもつられてイキってみた記憶ｗ 以前のレスで言われてたと思われるSVのサーキット走行映像
3本目はSと思われ
"BS走行会in筑波2000 SV650 ベストラップ1:11"
https://youtu.be/Ho6_3IR_R1A
"BS走行会in筑波2000 3本目 SV650 ベストラップ1:11"
https://youtu.be/JgDtK38h2W0
"久しぶりの鈴鹿ＲＯＣは怖かった ＳＶ６５０"
https://youtu.be/j1sYoYi7zVA あとさ、昨年のファンライドフェス、東京は７月で梅雨明け前とか狂ってる。
関東とか雪降らない所なら１０月～５月までにしてもらった方が良くない？
乗ってみたい→行った→長袖暑い、ツライ、カッパ着てまで→車や電車の方がエエ の図式。
オレはあの日ワールド行って刀触らせてもらって速攻帰ったｗ（雨降りそうだった） これ、s750みたいな倒立フォークになればドカみたいでいあのにね 正立は正立で良いもんだよ
本体は軽いしステアリングも軽いし整備は楽だしオイルは垂れないし倒立はオーバースペックだ
っていう自己暗示をして乗り越えるんだ >>437 現行と旧型はサーキットでの速さは
どちらが上なんだろ
足回り似たようなもんだし >>437
BSの走行会で1:10だと上のクラスだと思ったから
このC1クラスでは速い人だよね。 5速で185km/h
6に入れると回転落ちて伸びないから、この辺りが最高速か…
さっきの筑波の動画見ておもた。 >>447
こまわりが利かないってことで死刑！←←(ー＿ー ) 海外と仕様違うんかな
210kmとか215km出てる動画あるんだけど >>451
長い直線あれば出るでしょ
L6でも速度リミッター当たっても余力あるしまだ伸びるはず >>430
すみません。2008年にかりた無印なんでアシストは付いてなかったみたいです
今のはそういうのが付いてるなら安心ですね
Vツインはアメリカンみたいなトルク型という訳ではないんだなと
ちなみにTDM900も下はスカスカでがっかりしました
W650はトルク型で乗りやすいです 正にSVの前TDM900乗ってたけどそんなかなぁ？ 少しアクセル煽ってそっとクラッチ繋ぐだけやろ
乗り換えて最初の一回は解らんじゃないが、何度もってのは？？？
SVで細かったら原二とか普二とか延々と発信出来ない？ ツインがトルクフルってのは
ハーレーや昔のトライアンフの印象なんだろな
実際にはマルチより全然パワーバンドも狭くて
融通きかないエンジンだもんな >>456
少なくともこのスレでは不要な人みたいですので半年ROMってください
見苦しいです >>460
どうもすみません。スルーお願いします。 フライホイールの重さも関係あるしエンジンの点火間隔も関係あるしトルクだけでは語れません サーキットやらジムカーナやら本気でやるんでなければスペックなんかどうでもええやろ ストリート走行優先なら
ピークパワーなんかより
パワーデリバリー性能の方が遥に大事
モーターサイクルジャーナリストの
ケニー佐川氏も絶賛してるんだから スペックはロマンみたいなもんだから
良いに越したことはない 極々フツーのライダーの俺には身の丈以上の性能なのは間違いない ストリート走行メインの実用領域のスペックなら間違いなくSVのエンジンは
ミドルクラストップなのは間違いない。
因みに、俺が乗った中でトップなのは
Vストローム650のエンジン。
このエンジンに惚れ込んだからSVを買った。 200馬力前後て300キロ近くスピードが出せるバイクが
タイトでテクニカルなワインディングロードで道具として使いこなせるかどうか
考えると何が必要で何が必要でないのか
よく分かるね。 確かにコーナーでの肝はハイパワーよりパワーデリバリー。 惚れ込んで買った人には悪いけど、これでいいやと買ってみたら意外と良かった的なバイクだ。
上を見ればキリはないが、乗り換える理由も大して見つからない。 軽量ネイキッドっていうパッケージが、すごく良いと思うんだよね。
何の用途にも応用が効く。 >>471
単純に楽なだけで使い倒すとかそんな話ではない 街乗りレベルでの実用性は乗ってみないと分からないよな。シーズン始まったら、SVとmt07と09とz650とnc750s(MT)あたりに乗ってみたい。 CB1300SB-spが一応メインでSVは増車
正直どちらを残すかと言われれは
今はSV。
一人で好きなように走りまくるのが
楽しくて仕方ない。
あと、SVと最後まで悩んだのがSR
見栄やバッタリ、優越感とか
ドーデもよくなるとこの辺になるんだよね。 オートバイライフ終盤は、楽で速い（速すぎない）楽しいに行き着くのかも。
今のところカブに行き着くまでは達観出来ない。 >楽で速い（速すぎない）楽しい
そして皆マツダのロードスターを買う 俺もSRは欲しかったなあ
たしかにオレも見栄はもういらんね YouTubeでz650のレビューでSRみたいと言ってるひといたな。普通に街を流してる場面ではSRっぽいとか、ちょっと欲しくなるレビューだった。 よほど買いたいやつとか出ない限り
もうスズキファンライドはいかん
クッソ短い周回をトロトロとどれ乗ってもさほど変わらん
あれするのに待ちの行列とかの困難が釣り合ってない 自分の〆のバイクは多分スクーターだろうな～
250cc位のやつで近所も遠出もこなす感じ
スクーターはバイクじゃないって話は置いといて下さい >>487
GSXR750とSV乗って辛うじてたのしかったのは750なんだな SV乗り換えてからR1000の知人と走る機会があった。
出だしの直線では勿論、置いていかれる訳だが
ついて行くのに普段使わない回転まで引っ張って走っていて思ったのが
このバイクのエンジン、上の回転の感じすごく良いね。
大袈裟に例えると2stっぽい。
なかなか上まで回す機会ないけど
以来ツーリングでもちょっとしたとこで引っ張ってしまう。 ドコドコが低回転に多少あってからの高回転域がエモいのです。 レッドまで引っ張ろうぜ
普段から回さないと回らないエンジンになっちうらしいぞ（オカルト臭え）
けジイババアが乗ってた中古車は回らんとか言うしな（本当に？） たまには高回転を数十秒維持する乗り方をした方がエンジンには良いと思う
タンクの底に貯まる水も勢いで出てくるしカーボンも飛ぶしオイルの水分も暖まって飛んでいく
と、妄想しながら普段から6000平均で乗ってます。はい GSR400なら乗ってたけど、600と比較したとしても多分低中速はこっちのが気持ちいい 元GSR600乗りだけど、あっちの方が断然早い
ただし、燃料消費はSVの倍
後期型は知らんが、持病も多い ミドルクラス4気筒と比べると
中低速領域の加速レスポンスはSVのVツインの方が断然上。
SV乗った後、CB650R乗った感想。 速くて実用ときたらgsr750とgsx-s750でしょう。ブン回さないで走っても燃費は悪い。とくに街乗りは20に届かない。渋滞していても暑くないのがメリットか。わりと自制心試されるのがデメリット。 いまいち理解できないのは俺の国語力に問題あるのかな GSR750とGSX-S750のメリットとデメリット
メリット
・速くて実用的
・渋滞していても暑くない
デメリット
・回さずに走っても燃費悪い 街乗りで20を切る
・（飛ばしたくなるので）自制心を試される 今も4気筒バイクを所有して、4気筒エンジンのモーターのように滑らかさ、ピーキーなふけ上がりに有り難みを感じなくなった俺にとって、SV650のエンジンの
角がなく軽やかにゴロゴロ回るフィーリングは実に心地よく全然飽きない。
ヤマハと川崎のパラツインにも乗ったが
振動の質やパワーデリバリーに於いてスズキ製Vツインの優秀さを改めて認識する結果になった。
因みに、一番素晴らしかったのはVストローム650のエンジン。
これと比べるとSVは意図的に“やんちゃ”な設定が施されているのが分かる。
はっきり言ってピークパワーの数値なんてドーデもいいから、もしSVが新型になるなら、エンジンはVストと同じ設定、Vストのトラコン、スリッパークラッチ、LEDライト採用して欲しい。 スリッパークラッチくらいはつけて欲しいな
他はいいや Vストにトラコン付いてるから、新型にはつくだろう。スリッパとLEDは時代の流れで標準装備にしないとカワサキにやられっぱなし。
で、お値段据え置きトラコンスリッパLED標準装備の新型まだあ？
丸目はやめてね。 LEDありがたがるのなんで？
ただの照明だよね
走るの楽しくなるの？ >>508
照明としての機能の他に電気を使う装備に余裕ができるよ SVにはトラコン付かないだろうよ
トラコンはアドベンチャーならでは！ってプレミア演出でしょー
スリッパは欲しい
AMDのスリッパも欲しい(笑) スリッパーいるか？
機械的な扱いやすさに拘ったVツインなのに
これに電子制御のトラコンは興ざめする。
時代だから仕方ないけど、どうせ時流にのるなら
上下のオートシフターお願いします。 そんなんいいからメーター周りのデザインをもう少しなんとか もうちょい視覚的に楽しさを感じるメーターだったらなあ…そのへんはカワサキ車の造りが上手いと思ったわ。
情報量は必要十二分なんだけどね。 Z900RS試乗しに行ったらイメージと少し違かった。
ガンメタにレッドフレームSV650に傾いてるとこ。
背中押してください >>514
乗り潰すならいいけど、リセール考えたら。。。 >>514
貧乏でなかったらZ900RSのほうがいい >>503
山では全然実用的じゃなくてつまらなかったわ
ローギア固定で走るなら良いんだろうけど、2速で走ると60km/hからの立ち上がりで5000回転あるかないかだから、全然大型の加速感無かった
SVのギア設定は個人的に最高 乗り換え前提の話になってしまうけど
リセール考えたらZ900RSもそう高くないのではと思ってしまうけどどうだろう
SV650は大した値段つかないよね多分 Z900RSが余裕で買える人は殆どがZ900RSを選ぶよ
そこでSV650選ぶのはそれこそ菌 いま1番売れてるZ900RSのが良いのは間違いない
スズキ＆Vツインにナンバーワンじゃなくてオンリーワンを感じたなら
うちらの仲間入りだ >>508
右直事故の確率を減らすことが出来るよ。暗いライトは車側から見ると、発見しにくい。 Z900って棲み分けが違うカテゴリーじゃないんだ…
ツーリング行くには積載足りない
街乗りには無駄にデカい
ストリートで見た目だけのカテゴリーだと思ってたが意外に客層被るんだね オレが買った時は、少し小金があったのでZ900RSでも良かったのだが、参考までに書いておくよ。
Z900RS乗り出し135 - 1年10000キロ使用後下取り予測 良くて90マンだが多分80万
SV 乗り出し75 - 1年10000キロ使用後 下取り約30万
車輛本体償却コストはZ900RSは１年で55マン、SVは45マン。 多分近いセンな筈。 バイクはリセール気にしたことないな
こかすかもしれんし、毎回「一生乗るぞ！」って気持ちで買う。 なんでSV650XにしたかというとZ900RSは既に数が出回っててもう飽きてた。
そしてプラザの強気な販売が嫌い＆あんまり人気車種だと心配で会社行ってても落ち着かないｗ
あと初バイクだったのでコケるなら安い方が精神的ダメージが少ないかなと（今まで無コケだが）
結果、出先でもまず同じ車種と会わないしエンジンフィールも燃費も満足してる。
Z900買っても維持費はほぼ変わらないから好きなの買いなされ。 Xもバイクいるところ走れば1台は遭遇するようになったな
乗ってるのは大学デビュー失敗した系の人かおっちゃん(俺とか)が多い あと思い出したのでもうひとつ書いとく。（ゴメンよ）
オレが当時検討してたのはZ900RS CAFEの方なんだが（無印は多すぎなので）
跨ってみたら、シートが固すぎなのとスタンド払う時に少し重かった。
決定的なのはハンドル位置が高すぎてオレのCAFEイメージじゃなかった。
カフェレーサーって車体が細くて軽くてハンドルが低くセパハンでしょ？ 今、国産でコレしかなかったのよ。 >>514
みんなの意見をまとめるとZ900RS一択という結果になったな
安心してカワサキプラザ行ってこい Z900RSの乗り出し135万って無印の倍以上やん
でも維持費がほぼ変わらないって本当？ >>534
維持費？ ガソリン代とタイヤ交換の時の差額位だろ？
任意保険も税金も変わらないだろさ。 ハンドルとかヘッドライトくらい自分で換えればいい
シートも剥がして抜いて盛って張り替えればいい
ただメーターの配線がマジで意味分からんくて換えにくいので最初からカッコよくしといて欲しかった なぜZ900との比較になるのか俺には分からないが、svも900cc出せばいいんじゃね？(雑) >>505 SV650のエンジンって同じ系統の650？ 1000ベースの650？
スリッパー移植できるならやりたいけど。。。 >>530
SVなんかカブ並に目立たなく風景に溶け込んじゃってる。明るくしたほが良い。 900rsには目もくれずs1000fとで迷ってた俺は立派な保菌者のようだ
と思ってたけどワールドのおっちゃんもsvとgsxs1000で悩んでる人は結構多いと言ってた
軽量で街乗り峠ツーリングとオールマイティに楽しめるバイクとなると現行だと自然とこの辺に落ち着く
やっぱ軽さは大事だわ >>540
交通誘導員のLEDトラチョッキでも着てろよw >>541
S750が可哀そうだな
1000より750のほうが楽しそうだけど >>530
日中の視認され易さはLEDの方が良いだろ。
雪国だとライトについた雪が解けるということで
ハロゲンらしい四輪の話だけど。 SV1050 SV1050Xをスズキが出してくれればな
多分売れないけど一部で熱烈な歓迎を受けること間違いない それは初期の設備でヒーター付きにどんどん
置き換わってる、
節電でLEDで雪融かすのにヒーターって
矛盾してんなとは思う だいたい車両の前照灯の話が突然
信号の話に飛ぶのは流石だなって気がする 個人的にはXがフレームマウントカウルになれば後はいいやどうせ社外品でどうにかなるだろうし
強いていうなら何度も言われてるスリッパークラッチか >>552
お前らLEDは目に刺さる眩しさだから止めろとか言ってんじゃんそれなのに認識されにくい？意味不 CB650Rに乗ってみて、6速60キロからの
全開加速レスポンスの悪さは予想通りだったが、急激なエンブレのショックの緩和なんかよりクラッチレバーの軽さは衝撃的。
あれは今後必須のアイテム。 >>551
TANTOがフレームマウントカウルですね。
よってヘットライトも。どういう動きに
なるのかすっごい気になる。 みんなマフラーって見た目のために変えてるんだろ？
これ見る限り７万とか掛けて変える意味ないわ（見た目以外に）
ttps://www.youtube.com/watch?v=5W5LYC4w0HI
ノーマル十分いい音してる YouTubeにxで動画あげたんだけど、再生数あげるにはどうしたらよい？ >>555
正直あれも悪くないんだけど知り合いがカタナ買った関係もあってかなり買いたくないのでスラクストンみたいなオプションが欲しい所
あとTANTOだと軽自動車と区別つかないから短刀って言ってくれ その案件は、HotパンツにTシャツ♀子で泡洗車が効果的。 30♂なんだよなぁ
転倒させたくもない
女ライダー知り合いも居ない
いきりたおす性格でもない 野郎で再生数稼げるのは試乗とサーキット走行動画くらいじゃないかな
ツーリングは全国的にありふれてるし >>553
LEDの色温度が低すぎるから雪の乱反射で視認性が著しく下がるんでないの？
色温度でググるとよろし
LEDは雨の高速走ってる時に先行車の巻き上げで路面が見えにくいのは知ってる >>559
ヨシムラαにしたけど勃起しちゃうレベルでテンション上がるよ
二気筒ならではのエンブレ効いたときの「ドロドロ～」が大好き
回した時は四気筒がクォーーーンならSVはトゥォーーンと気持ちよく回るし8万の価値はある 一部の方でノーマルマフラーが良い音いってる人は
相当かっとばす人です。 YouTubeの規約違反とかにならない？
ならないなら貼るよ >>567
それオモロいねｗ
普通に走ってるＲＳ狙って、オレ勝ったゾみたいなｗ
Ｎｉｎｊａ650乗ってる人ってみんな大人しい印象。
並べて加速した事ないんだよ。 ある人はカッティングシートで”耕耘機”と書いてあったｗ
そこまで卑下しなくてもと思うし、ＳＶも聞きようによっては農耕な音な訳だが（バサバサ） >>573
onboardオンボードだけじゃなくて、カメラを路肩に置いて走ってるところ映してよ
走ってる姿ってあんまり見ないから見てみたい >>573
風切音ばっかりで排気音があんまり聞こえなかったら低評価押す😁 あと、アクセル全開の加速の音も聞きたい
排気音って、空ぶかしのばっかりで負荷のかかった音が上がってないんだよね 空ぶかしは今日あげた動画でまさにやったわ
アクセス前回は公道ではやったことないなぁ 今は不寛容な時代だから全開走行はサーキットしか走れないよなぁ 風切り音もだけど
鼻息だとか鼻すする音やハァーハァー言っている動画もやめてくれよ あ、吐息は気をつけてるわ
しゃべりは後ずけでマスクつけてやってる それらしきものみたけど
欲を言えば顎マウントともっと高画質
更に重低音拾えればええな あ、みてくれましたか
ヘルメット横よりアゴマウントのほうがいいのかな？
動画はフルhdで撮ってるから、それ以上だと4k？
だとソニーAS300カメラじゃ限界笑 再生数稼ぎたいなら女ライダーを出せ
なんとかして出せ >>585
AS300でダメだったらモトブログほとんどアウトwww
画質はほどほどでも音質環境と動画内容とテンポ重視だな、俺はだけど 画質とか喋りとかどうでも良いから音には拘って欲しいな
俺は海外のだけどこんな動画が好きや
https://youtu.be/qYFKf5k0uy8 チラ見してみたけど画質いいなw
最近のカメラはすげぇな ノーマルサウンド。しかし、走らせ方クセ強いな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=6MufYIJYX9Q >>565 確かにツーリング動画はあふれてる
サーキットで熱くなるぜ！って車両じゃないんだよな
それはそれで敷居高いかも？
そもそもSVでサーキット走る人少なくないかな https://www.youtube.com/watch?v=ZlTxiaPJFKo
SVでのサーキット動画探しててこれみつけたが初代速くないか？
アナログだから速く見えるのかもしれないけど
初代 2代目 グラ650と一緒に走る機会ないからわからないけど
規制前はそこそこ速かったのかな テンポは悪いほうかな
次の動画は手短にやるよ、
10分もいかない。 朝見たら登録者数ふえてたわ
誰だか知らないけどありがとう、
ただ全動画に低評価押したの誰だよ
絶対同じやつだわ 見てないけどおっさんはきついだろう
おっさんでチャンネル登録してるのGSR750乗って北海道走ってる面白い関西人のおっちゃんだけ 若くてもオッサンでもいいけどやたらにテンション高いのとか身内ノリはキツい。 急に「ヒャハハ」と笑い出したり「たっのしい～」と一人でテンション上がりきってるモトブログはキツい >>596
ハスさん 面白いな SV650も好きと言ってました。バーグマン200にも乗ってるスズキファンですよ ヨシムラのX-TREADイイよ
シフト操作滑らかになった気がする >>601
約4ｃｍアップ、4cmバックか
格好良いけどお値段も結構するしこれを無印に付けるのってどうなんだろ？ >>603
Xだとちょうどいい感じだけど、
アップハンドルな無印だと確かに合わないかも どっちが良いかは人それぞれだけど
迷ったら無難な4発買っとけば大ハズレはしないんじゃないか
ブイツイン思ってたのと全然違ったわーやらかしたこれー
となるのはかわいそうだし 日本製オートバイは直4エンジン載せた
バイク作りは世界一だけど
Vツインだとエンジンは良いけどバイクの完成度はイマイチ。
CB400SFに乗って痛感しました。
このバイクはフレームやリアサスの構造なんとかしないと
絶対名車にはならない。 そんなの人によるんじゃないの？
オレはスーフォア1000kmで売っぱらったけどSVは長い付き合いになりそう
名車の称号とかいらない キャスター寝ててへにゃサスのバイクにしか乗れないお年寄りなだけだろ >>603
無印にはs2コンセプトリアセットライザーとやらはいかがでしょう >>607
４発は750以上のほうがイイという先入観あってgsr750にした(初大型)。結果、不満らしい不満もない。
ただ1シーズン乗って多少飽きたかも。確かに音は万人受けするカッコよさがある。でもそこまで飛ばさないしブン回さないし、４発じゃないと！っていう熱意もそうでもない気がしてきた。
春になったらSV650とz650とNC750あたりをレンタルか試乗してみようと思う。 >>606
ブレーキ側はちょっと取り付け難しかったから気を付けてね >>612
教習所は通ったが免許が取れたわけではない、ってやつか
要するにCB400しか触ったことないんだろ CB400SFに長いこと乗って乗り換えたけど
SVも楽しい
CBも場所さえあれば置いておきたかったなぁ CB400SF、たまに走ってるのを見かけるけど並べて加速すると音だけ走ってるように見えるナ。
オレ自身これほどSVのエンジンがハマるとは思わなかった。
SVは回してもパルスがオットリしてて加速中でも癒されてしまうｗ
400で乗り出し100万って恐れ入るが、メッキパーツとかサスとか磨いて楽しめるのはイイネ。 CB400はボリすぎだと思うわ。
GSX-Sシリーズの値段と比べるとなあ。 足したり引いたりしてない素性の良さで勝負してるSV650／Xの潔さ それを裏切らない楽しい走りっぷり 惚れ込んでます >>618
サンクス
ただ命に関わる部品だから店に持ち込む予定w >>624
命に関わるところだからこそ自分でやりたいな
バイク屋の整備不良何度も見てるし とりあえず、現在生産中の部品をくっつけたらこうなった、的なバイクだと思うが、
動いてるからいいや CB400は昭和のデザインのまま、ABSやら排ガス規制やらの後付けでごちゃついて、あり得ない高額になったのがねぇ。あれで20万安くなるなら考えたよ。同じ100万オーバーなら別のにしてるわ。 バイク買う人減ってるからその分単価上がるのはしゃーないかなと思う
バイク用品も無駄に高いじゃん >>627
CB1からかなり足されて
リアサスも1本から2本になって
エンジンには空冷風のフィンも増えて うちの県だと運転免許試験場ぐらいでしか
やってなかった二輪車安全運転講習を
去年辺りから各地の自動車学校でも
やるようになったぽくて、参加してみたら
20台程度の参加車のうちCBが4～5台居たよ
流行ってんね。CBはみんな若い子だった。
アメリカンで参加した人にも等しく
低速千鳥やらせてたのはイジメじゃないかな？ シートを上から押せば動くが
走行中殆ど動いてないリアサスなんとか
ならんか？
リアタイヤが路面から離れ易いから
バイクを信用出来ない。 リアブレーキを使わず
エンブレだけで
低速千鳥やってみたら
分かるよ。
Vスト650はリアタイヤのロードホールディング抜群
だったのにSVは軽快と引き換えに
捨てたのか？ >>631
リヤサスのプリロード下げたら？
>>633
スポーツを謳ってるから、設定速度域が高めなんだと思われ 週末プリ抜いてみて、1Gの沈み込み
増やしてリバウンド量増やしてみるけど
サスが動かないんだから問題はそのままだろうね。
多分根本的な問題はリンク周りの構造だろう。
たた、結構中身の入ったシートバック載せてる時はリアのフィーリングが良く感じる。 単純にＶストより金かけてないからだろうね。
向こうはアルミフレームだしリアサスのリモートプリロード調整機構までついてる。 今はヌケてきて柔らかくなったなー
カタいしシート薄いしケツが割れるかと思った新車の頃が懐かしい 低身長か短足極めてるせいで後ろに座れてないからリア荷重が抜けてるだけ
みたいなオチになると予想 せいぜい10センチ後ろに座る事がリア荷重と思ってる人ごいるね。 普通、標準で乗ってから調整するだろ。
このバイク、ミドルクラスの中で最安値だったけど
完成度もそれに比例してる
少なくとも他より、車体設計は20年は
遅れてる。
マジ後悔 そうだね
こんなスレにしがみついて喚いてるより早く買い換えたほうがいいよ メーカーのプリロードは最弱も最強も破綻しない限度内に
設定されてるから、安心してまずは両極端を試して違いを
感じながらいろいろ遊んでみるのがいいよ。
Xのフロント側は特に十円玉で簡単にできるからお手軽。 >>480
カブ750ならあるぞ。
NC750と言うてのう。 CB400とかCBR1000RR-RのCBって
カブから来てるんじゃなかった？ ズバリ言う
SV650は街乗りバイク
これ以上でもこれ以下でもない。
実質的に鬼値引き後の値段こそが
このバイクの価値。 >>647
ネットで見たら、新車で乗り出し65万円ってのがあるんだけど、人気が無くて鬼値引きなのか決算だからなのか、どうなんだろう？
どちらにしても、650のバイクの値段としては驚異的だな SVを買ってからバイクの価格の基準がSVになってしまって
他のバイクが皆高く見えてつらい 約2年半前に無印買ったけど同じく乗り出しで65万円だったな
時期的な値引きとかはあまり関係ないと思う
街乗りバイクかどうかは判らないけど
ちょろっとその辺峠道で遊ぶくらいなら十分に楽しいバイク いつでも65万円か
それでも利益出るんだから、スズキすげーな サスが固くて動かないという人(スピードレンジ低いと機能しない)と町乗りバイク(スピードレンジ低いのが最適)
根拠のない主張がぶつかり合ってるな それどころかCB1300あたりが89万円の時代があったんだぜ >>648
>７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ df73-zjgb [27.83.31.165]) 2019/01/15 22:45:16
マジで？ 19モデルのブレーキとサイレンサーが魅力だったんだけど、その値段なら18モデル真剣に考えるよ
キミさあ、石橋を叩いて渡らないタイプだろ？ 2020モデルも出るし、また無限ループかWww？ 街乗りバイクねえ
バイクでちゃんと遊んでる？って感じだな >>652
どんな出来の悪いバイクでも
街乗り程度なら問題は起きない
って意味。
まぁ詳しくは言えんが
勾配のきつい下り坂のタイトコーナーとか
リアブレーキをろくに使いこなせない
ビギナーとかだど
バイクに乗る事が嫌になるかもな 基本のんびり進行ですけど偶に変なのが紛れ込むのも仕方無いです
メーカーがテスト走行繰り返して万人向けにセッティングしたのが気に入らないなら
カスタムなりをすれば良いだけ、それをネチネチ言ってくるんだもの・・・
好きでこのバイクを選んだ人が多いこのスレで何がしたいんだろ
共感して貰いたいのかな？ 5chで少しの粗も許さない、全部万歳しろというのも気持ち悪いけどね
色んな意見があってもいいと思うけど でも浜松製って良いよな
ホンダのCBR650Rなんて組立は熊本だが、部品は殆どタイ >>661
万人向けなんかではなく
フロントタイヤをワンサイズ太く
キャスター角とトレール量を
大型ツアラーバイク並みにして
不出来なのをごまかしてるだけだよ。
実際このバイクでワインディング走ると
単純なコーナーを流して走る分には
いいけど、車体性能が左右するタイトコーナーや、やや大きめのブラインドコーナーとかだと
後半にアンダー傾向が出る妙のハンドリング。
他社のミドルクラスが近年主流のマスバランスを重視した車体作りをしてるのに対して、SVはその概念すらない極めて旧態依然
で立ち遅れたバイク。 レスがほしいのか？
リアルに友達いないのってやっぱ大変？ >>664
何故魅力的なバイクが多い中SVを選んだのか教えてよ 女のくせに大型バイクに乗りやがって！
とか言ってそう まだ発売されてもないkawasakiの250cc4気筒バイクZX-25Rスレと比較すると、ここがいかに平和か良く分かる >>662
これマジ
どんな不満も無いバイクなんかまず無いのに、一つの不満も許さない感じがやばい
俺もそうだけどSVはスポーツ性がどうのってメーカーが謳ってるのに、実際は腕で頑張って下さい感が凄い 褒め称えろと言ってる分けじゃないんだけども
ただ延々と悪口書いてそれをスレの話題の中心にされたら気分悪くなるわ
リアサス換えたら良くなりました的な話題なら皆が大歓迎すると思うけど
欠陥バイク的な事書く人は擁護したくも無いな >>670
腕で頑張るからスポーツなんじゃんか
アクセルひねるだけで速いなんて面白くないわ 評論家気取りの下手糞がプライド守るためにバイクのせいにして貶してるようにしか見えない >>664
突き出しを少しつき戻したらマシになるよたぶんね このバイクは
腕ではどうにもならないから
信頼関係を築けない
このバイクをやたら持ち上げたYouTuberやモーターサイクルジャーナリストも
街乗りや峠道をただ流しただけの評価。 >>675
何？公道で限界まで攻めたいのか？
それ以前に整備不良だろ >>664
上の方で出てくるSVで筑波11秒台のサーキット動画では
十分楽しそうやで。 都市部ならレンタルで一日乗り倒して
好みに合うかとか事前に確認出来るけど、
地方だと記事だの動画サイトだのの
インプレッション頼りになっちゃうんかね？
俺は無印もXも他にも20台近く借りて乗ってみて
無印に決めた そいやL9のキャリパーのメンテしたんだけど、パッドとキャリパーの接触部、パッドピンに全くグリス塗られてなかったから確認オススメ
タッチが全然違くて戸惑ったわ 20台乗って選んだバイクにグチグチ言うんだもんな～
レンタルバイクはこんなんじゃ無かったって言うのかな・・・ SVはまったく期待しないで乗ると思ったより良いバイク
それでいて安いのだからまぁいいやって感じ 気に入らなければ他のバイクに乗ればいいだけの話を延々としてる奴
ただのレス乞食だろｗ 1台レンタルしたら1万くらいだろ
それを20台
数ヶ月か半年をひたすらレンタルし続けた猛者の意見を大切にしないとダメだろwwww 久しぶりにスレが伸びてるなあっ・・・て思って覗いてみたらこれか
乗り出し65万で買える格安ミドルのVツインにそこまで求められても・・・
同じミドルでもCB650Rは物凄く曲がり易いらしいから、いっそ買い換えれば良いんじゃないかな CB650Rは発売当初どこにも在庫ないしドリーム専売だから仕方なくSVにしたら思ったよりいいじゃん！となり今に至る。
本当に欲しかったものとは違うけど乗れば笑顔になれるそんなバイク gsxs1000f,Vst650,Vst250,sv650/x,mt10,
mt09トレーサー,mt07,mt03,xsr700,
ninja1000,アフリカツイン,s1000xr,f750gs,
g310r/gs,
あと何だったっけな？一年半くらいかけたんで
忘れてるのもあるか
借りて普段のテリトリー回って、とにかく
乗ってて楽しかった上位がsvとg310だった
勘違いしてる人いるっぽいけど俺はsvの
リアショックがどうたらこうたら書いてないぞ 631774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa73-qhpD [182.251.255.46])2020/02/26(水) 10:10:55.71ID:VkGXpYtNa>>634
シートを上から押せば動くが
走行中殆ど動いてないリアサスなんとか
ならんか？
リアタイヤが路面から離れ易いから
バイクを信用出来ない。 うちの近くのドリーム店にＣＢＲ６５０Ｒの試乗車があった。
乗ってくる。 設計が従来通りなのは否定しないけど車体構成を分析して乗り方変えられない自称上級者さんの批判には共感はしかねるわ
前のバイクの乗り方でうまくいかない！くそバイク！って言われてもなぁ このバイクの耐久性ってどんなもん？
今、乗ってるホンダは15万キロで、サスも抜けず、クラッチも滑らず、スプロケも減らず、ベアリングも問題出ずと大変優等生だった（しかし、クランクケースを割らなきゃいけない所が壊れた）
年間3万キロ、10年で30万キロ問題なく走ってくれたらありがたいんだが >>697
SVが発売されてから3年半しか経過していません
１０年後までの耐久性は神様に聞いて下さい >>697
すご！自分はそのホンダに興味あるんだけど何に乗ってるの？ >>664
キリン「SVがアンダー？俺は出たことないね、どこか力が入っていたんじゃないか？」 エンジンは長く使われてるみたいだし、車体を構成するパーツも流用が多そうで、ある程度耐久性も推測できると思ったのですが
今のバイクは、教習車で有名なCB750 >>696
うん、問題なく普通に曲がるよ
SVで不満だと言うからCB650Rを推しただけだよ 下駄に出来るVツイン大型車と思うと名車だとおもう。持ってないけど
余り車体価格が高くて糞燃費で維持費もかかる面倒見てくれる店が限られてるとか敷居があがっていくと虎穴に挿れれない！ ホンダの250パラツインより安いのにこれ以上何を求めましょう
ローテクなマシンではある
だがそれがいい >>706
250RRの事か？ あれは峠に入れば良く走るよ。
だが登り坂はちょっとね、こちらがSVだと6000チョイ回せば完封できちゃう。
排気量ではなく値段で品質が決まる時代かもね。
そして250RRとSVで実燃費もさほど変わらないという、クラスレス。 ほんとSVは何でも出来る大型の下駄バイク
軽い安い走る
走りがなんだとか言う人は乗ってないかバカ
普通に良いバイク以外の何物でも無い ハンドリングは公道の大きめの高速コーナーだとオーバーアンダー傾向がでる
直4マシンと同じように乗ると
後半膨らむチグハグした曲がり方をする
下駄代わり以上を期待すると必ず失望する。 下駄以上の使い方ができるって凄いね。アマリングとか気にしたことないし、怪我したらバイク降りることになるから攻めて攻めて落車することさえ許されない。ひたすら転倒しないことだけを目指している。
ハンドルの切れるままにしてヌルーって走らせるだけ。筒っぽが何本とかVだろうが並列だろうがあんま関係ないのかも。 >>709
また君かIDコロコロ変えてもワッチョイついてるからね youtubeなんかでアメちゃんのツインレース見ると現行svも猛威を奮ってて嬉しくなるね
エンジンもフレームもやっぱシッカリしてんだなーと感嘆する
まぁ、俺はレースしないけどさ～ >>712
単純なサーキットなら
タイヤでなんとでも誤魔化せるよ
グラディウスからの使い回しのトラスフレームなんて
単なる見栄え重視で、ろくに機能してないだろ。 やたら拘りがあるみたいだけど頭が悪いから買ってしまったのかな
見ただけてカネの掛かってないのは分かるし実際安い
何を期待してたんだか どうしても貶さないと気がすまない人はどの車種スレにも居るから無視でおk >>709
> 大きめの高速コーナーだとオーバーアンダー傾向がでる
ちょっとイメージ出来ない
具体的に教えてよ
> 直4マシンと同じように乗ると
直4はどんななのよ？ 自分も同じくイメージできない
一般論だと慣性的に直4の方が立ちが強くなるはずだけど
それに直4のバイクはCB1100を除くとSV650よりタイヤが太いからむしろ同じようにバンクさせるには重心移動を大きくしないといけないと思うけど sv650xのステムホールのサイズわかる方います？
マルチバーを取り付け予定です。
お願いいます。 こうすれば構って貰える事を知ってるって感じだな
普通にｱｳｱｳｶｰ一律あぼーんして無視でいいだろ >>709
オーバーアンダー傾向って強いアンダーって意味だよね？
アクセル開けてるのにアンダーになるって事なんだろうな。
後半膨らむってことは。
ご愁傷さまです。 オーバーアンダー傾向ってのは
初期だけ必要以上に曲がって
クリッピングから鈍化する
意味だよ。
ホンダのは弱アンダーから弱オーバーの
極めて現代的なハンドリングだよ 分かった！
要はコーナー進入時に
1.思った以上に良く曲がる
2.早くインに付く
3.早くインに付きすぎたから、コーナー出口でアウトにはらむ
1.2.がオーバーで3.がアンダーって言いたいんでしょ？
それ、ただ単にバイクの特性を生かせなくて、ライン取りが下手クソってだけだよw Fブレーキから前荷重からの初期旋回ではFタイヤメインで、
クリッピング付近からのアクセルONで後ろ荷重からRタイヤ
メインだとすれば、
オーバーアンダーを解消するにはFタイヤをシングルクラウン。
Rタイヤをダブルクラウンのタイプに替える？知らんけど。 オーバーステア、アンダーステアって言葉がある
操舵に関わる話の中でオーバーアンダーなんて
造語を振りかざす時点でお察しだろ >>718
径は分からないけども
DAYTONA(デイトナ) マルチバーホルダーステムマウントキット(φ15~17) 95442
自分はこれを使ってますよ 低速でのんびり走っても楽しいし、コーナーもよく曲がるから気持ちいい。
エンブレが強いから、フツーに走ってると信号にかかったときぐらいしかブレーキを握らない。
乗りやすくていいバイク。 >>726
これ
どっちだよってなった
マジで下手っぽいからバンク足りてないかクリップ近いかプッシュアンダーかだな
バイクによって乗り方変えようともしない意識の低さ 走りの話はもういいよ
ここ車種スレだからスルーしてよ 以前の妄想荒らしと並んで殿堂入りでNGテンプレに入れといていいんじゃね エンブレそんな強いと感じたことない。
昔、単気筒のCBR250R乗ってた時は強くて
げんなりした。 >>727
ありがとん。
それそのまま買いますわ。
GoPro付けて走りたかったんだ。 エンブレが強く掛からないように、アクセルを戻す量を調整すればブレーキのように使えて便利だよ。
アクセルを戻す＝ブレーキ発動と考えると分かりやすい。上手に使えばこれほど便利なものはない。がんばって！ >>735
貫通のステムナットはM22XP1.0のやつ選んでね このバイクでフロントとリアブレーキを
一切使わずエンブレだけで8の字走行やってみるといいよ。
大概この方法でバイクが内包する
良い意味悪い意味の真実が分かるから。
因みに俺は納車初日に試して「何これ？！」と一気に醒めたから。
モーターサイクルジャーナリストやYouTuberがレンタルバイクで下駄変わりに乗った程度で賛美しまくりなのは
ミドルクラス随一のパワーデリバリー性能の
印象が良かったからなのだろう。
俺もレンタルバイクでVストローム650の
印象が良かったからなんだけどな。 エンブレだけで8の字する趣味の人がどれだけ居るやら ブレーキ使わずに8の字ってちょくちょくやってたと思うけど何とも思わなかったな
具体的に他のバイクとどう違うの?
最近、他のバイクで8の字したのってGSR250くらいだから何とも言えない
ちなみに発売初期にようつべで小林ゆきがインプレで低速走行とかしてたけどめっちゃ欲しいとしか思わなかった
https://www.youtube.com/watch?v=tZMEti3bbAU >>738
動画上げてみろよ
バイクがダメなのか、おめーが下手なのか判断してやるから エンブレに関してはV2の650って事で強いんだろうとは思ってたけど、めちゃ少なくてびっくりした
街乗りの不満は40km/h一定あたりがマジで辛い
このバイク乗ってるとジジババカーの後ろは走りたくない >>743
取り敢えずさ、何がどうなるから悪いのか説明してよ フルロックくんかな？
良い意味悪い意味の真実教えてー！早くーん！ オレは分かってる
みたいなレスすると煽られるの分かれよー
スレ見ながら、ふふん…と思って黙ってろよー 乗りやすいバイクのハズが思い通りに扱えなくて発狂
車種スレに出向いて女々しく恨み節を書き連ねて大恥
気持ち悪すぎるぜ
こうはなりたくない >>742
5速の低回転でドコドコ遊びするってのはどう？ オーバーステアってのは、この動画で言ってるフロントから向きを変えたがるってことじゃないの？
バイクなりに走らせるんじゃなくて、自分の好き勝手に走らせたい人は違和感があるらしいよ
9:05～
https://youtu.be/XwEdPn_YdRI?t=9m05s >>740
全部見ちゃった
自由自在に操れて楽しいみたいね >>751
彼ぐらいしか言ってないんだよ
あとはみんな「軽くてヒラヒラ」みたいなことしか言ってないんだ
だから、同じように感じてるんじゃないかと オーバーステアの意味位ちったあ調べたほうがいいと思う >>752
>774RR (ﾜｯﾁｮｲ df73-zjgb [27.83.31.165]) 2019/01/15 22:45:16
マジで？ 19モデルのブレーキとサイレンサーが魅力だったんだけど、その値段なら18モデル真剣に考えるよ
変な動画張るなよ。 あといつになったらSV買うんだよ？ >>738
IP変わってるけど大阪のso-netってテンプレでNGになってる銀狐じゃんw svと相性が悪いだけだろ。
多分2stだと相性いいかも。 >>749
この動画の人は、アンチスレがあるほど問題の多いひと。引用するには弱いし、荒れる要素が増えるよ。
【ペイ福地】レイブログ REIVLOG 22馬面【Pey啓吾】
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1579665620/ >>760
スマンね
ただ、オーバーステアって言ってる人は、このことを言ってるのかなと思ったんだよね
まあ、乗り方（好み）が合わないんだろうね >>761
motorcyclist 2019年10月号で梨本氏がネガ部分のコメントとして
「この重量と強いオーバーステア傾向、リヤ下がりの車体姿勢と過ダンパー気味のリヤサス設定はやはり前時代的に感じられる」
って書いてあるからこのことじゃね？ >>764
ダンパー硬そうなわりに、旋回中に強めのギャップ来ると思いっきりボヨンなって落ち着くまでに2往復くらいするから硬いのか柔らかいのかよく分からんよね 工場出荷時のプリロード設定だと俺の体重60kgでも
確かにリア下がりだと思った。まぁ車体姿勢調整の為に
プリロードついてるわけで締め上げれば問題ないが。 動画見たけど悪くないじゃん
気持ちＥ～とか、たのＣ～しか言わないようなバカチューバーが多い中、マトモな話をしてる レブル500ですらスリッパークラッチ搭載だというのに… >>772
スリッパ付きがいいならニンジャ買えば良いじゃん 時代的にモデルチェンジするならスリッパーかアップのシフターくらいは欲しいな
値段そんな変わらなかったら、付いてたほうが良いって人のほうが圧倒的でそ
極稀に何もついてないのが良いんだ！って人がいるかも分からんけど >>772
だってレブル500って元々の値段がちょっと高めやん
SVは別枠に上位グレードのSPとかリミテッドみたいなやつを売って欲しいなあ・・・ 何も付いてないのが良いって人がターゲットのバイクだと思うんですがそれは 素のバイクでいい
ABSもローRPMアシストもいらね 2021年モデルで、何か変わる予感？
ユーロ5でどうなるんだろう >>778
何もついてないのが良くて買ったって話はここでも見たことないと思うけどもね >>778
別に素のグレード無くせとか言ってるわけでなし 最先端装備盛り盛りでお値段そのままと、逆にアナログメーターキャブ骨董品タイヤ他色々でお値段1.5倍で出せばいいよ
鈴菌なら喜んで高い方買うんじゃね？w SVに限らず車みたいに安くて装備無しと高くて装備盛り盛りでグレード分けしてくれるといいなぁなんて思うけどコスト的にやってられないよな このバイクは決して速くはないけど、峠のストレートでフル加速からのギアチェンジでヒャッハーしたり
ヒール&トゥ駆使してニヤニヤしながらシフトダウンするシビックやスターレットみたいなバイクなんだよ
ボーイズレーサーにシーケンシャルとか付いてたらそれこそ興醒めじゃん(*´･ω･) 値段と性能と見た目の総合判断で
良い・普通・悪いなら
普通～良いが大多数だと思うの
「普通に良いバイク」だから重箱の隅をつつきたくなるんだろうよ >>777
俺もそれ待ち望んでます、皆さんどれが良い？
倒立サス・ラジアルマウントキャリパー(倒立サスだとコラム周辺のフレーム補強の
必要があるかも)
トラコン・スリッパー・クイックシフター・快適シート
他社を見てると標準装備にしてしまうともの凄く高くなる装備でもなさそうな気がしますが。 このバイクいいと思うし、買おうと思ってレンタルでトータル3日借りたんだけど、175cmある俺はシートからステップが近すぎて窮屈だった。
シートをかさましするぐらいしか対策無い？ 色々と盛ったSV後継が出てきても
すぐに乗り換えようって気にはなれないなあ
172の俺だと窮屈に感じたり感じなかったり
シート盛るって所までは考えない感じ 色々盛ったグラディウス先輩の思ひで。。。
まるで売れなかったよね。。。 Xみたいなカッコだけ半端なの出すくらいならサスやブレーキ良くしたスポーツモデル出して欲しい。
カウルもSみたいなの着けて。
なんで過去モデルはSの方が売れてたのに今回は出さないんだろ？
海外だとフルカウルモデルまであったというのに。 お値段では
フルカウル=15万プラス？
売れるかね ほんとはカウル付きがいいけど、それで高くなったらうーんって感じ カウル付きのSならアルミツインスパーフレームにして欲しい 個人的にはボルドールみたいにバーハンハーフカウルが好き 如何に安く作るかを最優先した
のがSV650
実質的にグラディウスのモンキーモデル
同じ低価格バイクでもMT07とは
完成度に於いて雲泥の差がある。 MT07はさっぱり売れなくなったね、09に人気が集中しちゃったみたいで
SVも２０年モデルが未だに発表されていないから、何かしらの動きはあるのだろう 09の音とキチガイじみた加速力が評価されているのかな。あの手のモーターのようなエンジンは楽しいけど飽きそうで手が出ない。決断できないというか。 XSR900 845cc
XSR700 688cc
SV650X 645cc
そいえばSVって900～1000cc無いよね
復活すればイイのに スズキに限らずだけど、空振りだったら腹切れよ！って空気だとなにも出来ないよね。 空振り繋がりで行くとクリーンナップはホンダ、カワサキ、ヤマハで
スズキは下位打線っぽい・・・最近じゃヤマハも下位打線かな 別に超高性能バイクってわけじゃないけど、まあ安くて良いバイクだな。
オイルフィルター換えやすいのはありがたい。 以前デイトナのホンダ用マルチステップがバックステップ代わりになるって書いてくれた人がいるけど、黒アルマイトは生産終了なんだね…
手間だけどクリアを買ってきて黒アルマイトし直すかなぁ ヨシムラのバクステ、ヒールプレート以外はベビーフェイスのとほとんど同じ形なのに一万高いんだよな… 走り出しで気をつけないと右足をペダルと路面の間(又はマフラーと路面の間)に巻き込んで転けそうになる。 10年ほどアメーバピグ通称アメピグで伝説的な住人として認知されていたのだけど
去年暮れにサービス停止になり自分の存在感を見失い暗黒の世界に閉ざされていた吾輩だったが
1月にSVを購入し現世に舞い戻った＠ぺろたんと申します。
この単車を購入時や用品店で専用部品を探すおりに
エセヴィーロクゴーマルと言うがいつも理解されないｗ英語発声にはそれなりに自信はある
もちろんドリーッピーを中学1年から続けているためだ
何かこの単車の愛称があるのか呼び名があるのか皆様どうだろう
エセヴィーで通じないならVを５に置き換えるという方法もある
つまりエセゴロクゴマルということだがそこまでひねるのか
エセヴィー＝SVがおかしいのか？スベイ？ 日本人へキザに言いたいなら
スゥジーのエスブイロッパン 0004 774RR (ｱｳｱｳｳｰ Sa29-RHW+ [106.133.164.220]) 2020/01/22 22:37:01
23 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp81-QvDo [126.182.139.144]) sage 2019/10/01(火) 22:38:57.77 ID:KEac8Niqp
テンプレ貼り忘れ
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から、223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪
ID:CAlu9fF+a(3/9) >>821
変なの沸いたとおもったらあいつかw
最近見ないと思ってたけど久々来たね >>826
スゥージー悪くないよ
俺も使わせていただく！ >>826
スゥージー悪くないよ
俺も使わせていただく！ スマート3終わったからパワー5に交換してきた
見た目ひと回り細くなって気に入った
測ってみたら他に所有してる150のタイヤと同じという Power5良さげやな
しかも出たばかりの最新モデル >>829
何処のに変えたんですか？ 変えて満足出来てます？
ナイトロンとか１２３ってあって高ければ満足度高いのか？と思ってしまう >>834
マトリスの一番安いのです、アマゾンで安く変えたので。
満足はしてますよ、ダンパー位しか弄らないけど >>835
ありがとう、夏のボーナスまで考えてみる事にする >>838
販売店の方には、もうアナウンス下りてるらしいよ バイクショップ はとやで18年車が20万円台で投げ売りしてるけど、マジ⁈ https://www.tempnate.xyz/index.php?main_page=index&;cPath=861_911_1237_1439&zenid=mtke6dgoa99m9j7urmaprrmsb5 やっぱり そうですか～
初めはプラモデルかブラクラなのかと思いましたw 思わず見てシマタよＷ
オレならこっちにするかも（笑）
https://www.tempnate.xyz/index.php?main_page=index&;cPath=861_865_1162_1163&zenid=mtke6dgoa99m9j7urmaprrmsb5
なんなん？ココ？ アホくさ Z900RSでもいいな（笑）
https://www.tempnate.xyz/index.php?main_page=index&;cPath=861_921_1179_1182&zenid=mtke6dgoa99m9j7urmaprrmsb5 数年前、国産ヘルメットが激安の中華っぽいサイトがあったなｗｗｗ 詐欺サイトなんて昔からどこにでもあるよ
不自然な値段（元の値段に×つけて○％OFFって二重価格表示）
支払い振り込みのみ
景品表示法うんたらの掲示がない 【HONDA】CBR650R CB650R その11【新型四気筒ミドル】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580594323/
756 774RR (ﾜｯﾁｮｲ eb6c-QIo6) sage 2020/03/08(日) 14:52:25.70 ID:jy2U4Fz80
流石にミドル2気筒は格下っしょ CBR650FからSV650Xに乗り換えたけど、どっちも楽しいバイクだよ。
バイクは4気筒だ！と思ってたけどVツインサウンドも良いもんだ。 値段も作りも圧倒的にCB様の方が上なのに虐めないでくれよw 下手したら実売で倍近く違うし売り方もぜんぜん違うしな… 二気筒Loverで二気筒ばっかり乗っているが
四気筒のくぉーん！なサウンドと加速感は大好き
鈴菌は二気筒なのにプラグ4本なのがムカつく >>861
そのうちスズキが四気筒のツインスパークEg出すから！ >>836
Xの黒はいつ出るんですか？
購入候補なので 4気筒はCB1000R試乗したけど、滑らか過ぎて一瞬で飽きた うちのお隣さんもcb1300乗ってるけど、面白みが無くて飽きる言うてたで 1300クラスならともかく、650マルチなんてミーミー言うだけで一番つまらない類のエンジンだと思うけどなあ。この間試乗して幻滅したわ https://i.imgur.com/bH0WBrf.jpg
https://i.imgur.com/J80kU5x.jpg
タンク持ち上げた時にポロッと落ちてきた画像のゴムブッシュが、何処についてたのか分からないのですが
知ってる方いらっしゃいませんか？
サイドスタンドの状態でマフラー側に落ちてました。 >>869
ありがとうございます
シートの4個あるうちの１つでした
が、いつの間にか前１つが無くなってました SV 650X購入を検討してします、
近くにスズキの販売店が無く試乗できません。
ネットのレビューを見るとポジションでは膝が結構きついみたいですが乗られている方いかがでしょうか？
ちなみに身長177センチです。 178で膝は特にキツくない
でも人それぞれだから、レンタルでも良いので試乗はすべき
因みに何処住みなん？ >>872
私の身長は173なので参考にならんけど
Xが素晴らしいバイクだって事は断言する。(笑) >>872
私の身長は173なので参考にならんけど
Xが素晴らしいバイクだって事は断言する。(笑) >>872
何歳？ 膝のキツさは身長より年齢に比例するからなー 来週はオイルとフィルター交換 カストロールが個人的に1番 >>874
>>877
ありがとうございます。
44です。一応運動してるので体は大丈夫だと思います笑
セパハンでロングツーリングどうかなと思いますが格好良いのでノーマルでは無くXにしたいと思ってます。 シート外し慣れるまではそのゴム良く落としてた。運が良ければまだシート下にあるかもよ。 >>879
Xでキャンツー積載
https://i.imgur.com/9qTTtBK.jpg
齢五十過ぎのメタボ風味でも、300～400km/日なら問題無く走ってます
26～28km/Lで、ロングを走ってもお財布に優しいです 航続350kmくらいかな。そんだけ走ると不安なくていい >>882
すごいですね！
自分タナックスの小さいシートバッグつけてますが、バッグあると乗るとき足あげるの辛くないですか？ >>885
シートバッグ付けてる時は前蹴り乗りかステップに乗ってからの跨がりじゃないの？ 長渕にヤクザキックだな
ステップに乗ってから？
反対側のステップに跨るのにもヤクザキックだと思うが Vツインでそんだけ積んだらフロントスカスカで怖そう ヨシムラステップつけたが週末いつも雨で全く乗れんわ >>862
スパークプラグを交換しようとおもったら在庫が足りなくて悶絶する絵が見える >>887
少し失礼かもしれませんが50代だときつくないのかなと思ってしまいました。
自分アラサーですが体硬くてちょっと乗りづらいので >>893
一緒の中華ステップかつ一緒のポジションで笑った
これブレーキペダルがちょっとモッサリしてる以外結構いいですよね
少なくとも純正よりポジション楽になってコスパ満足度悪くない >>895
価格考えれば必要十分ですよね
ただ自分で取り付けしたのですが
ポン付け出来ましたか？
・シフト側はワッシャーをフットペダルに噛ませないとロッドとシフトペダルが干渉
・ロッドが少し長いのでネジの部分を1cmカット
・ブレーキ側はスイッチコード引っ張り出さないと
所定の位置まで届かず 数年前にアマゾンで6000円前後で売ってたやつ？今見ると似たようなステップが1万前後
買っときゃ良かったな このバイク数字上は結構売れてるのに実物は全然見ない。
道志みちでも全くすれ違わない、世界で俺しか乗ってないんじゃないかと思うくらい。
ケツ痛以外すげーいいんだけどなー >>898
19Xだけど宮ヶ瀬～どうし道辺りはよく行くよ
まあでも確かにSVはあまり見かけないよね 片道20分の通勤路で3台見る グース2台ウルフ1台も見る >>897
同じ物かは分かりませんが最近購入した時は9800円でした 完璧なベビーフェイスのバックステップパクり中華を１万円ちょっとでかったよ
取り付けに手こずったけど見た目はよいので満足 >>905
オレもそれ尼で見かけて気になってる。
手こずった、ってどんな感じ？ ベビーフェイスやヨシムラのバックステップはステップとチェンジの軸が
別なんだよな。あれはコケてステップが折れてもチェンジは生きる仕様なんかな。
と思ったらノーマルも別軸だった。 あわわ・・・恥ず・・
>>884
最長320kmを目途にしてます 北海道だとGSが無い区間も長いし、事前計画必須ですよね
>>885
前蹴り・・・いや足を手で抱えてw このあたりは仕方なしorz
>>886
どもども
>>889
マターリ走るので、気のせいにします 尚、リアは何だか落ち着いたり・・・
>>891
キジマの奴です あと、TANAXのプレートフックを付けて、後ろに引っ張ってます
ツアーシェルケース2をそのまま装着すると、シートカウルが擦れて傷が付くので、気になる方は養生を
で、キジマのヘルメットロックを併用の場合は、延長ワイヤーが必須です
https://i.imgur.com/inFbeGx.jpg 凄いなあ、俺も50代だけどまだ荷物積まずの日帰りしかやってない
慣らしだぁって伊豆一周した時は翌日バキバキだった
今は本人が慣れてきて400kmくらいは平気になった(無印)
昔使ってたキャンプ道具引っ張り出して手入れ中、夏にはキャンツー復帰したい ダークグリーンに茶色シートでカッケェと思ったら反射してただけだったw >>908
やっぱりバッグサポート必須でしたか、ツアーシェルケースなら前と後ろに引っ張ればいけるかなーと思ってたけど。 >>914
それ！
能書きや理屈よりも好きなバイクで走れる喜びよ… おいらは去年SVノーマルで北海道行ってきたよ
７日間で2200kmくらいだったかな。
そこまでけつ痛にはならなかったなぁ
キャンプはまったくしなかったけどそれなりに
荷物詰んで重かったなぁ
ちなみにトリプルパニアにしてる >>896
ほとんど一緒の条件でしたね
シフトペダル側のロッドは一応誤魔化し効いたので、殆どポン付けでした
ブレーキ側は確かにランプスイッチが長さ足りてなかったので、
薄いステーを使ってホールドする場所を延長させて無理やり付けました
パッと見わからないので、雑に付けてもなんとかなった感じですね >>906
手こずった一番の原因は一切説明書の類いがなかったこと
商品写真とにらめっこして仮組して、本物のベビーフェイスつけてるブログとかも参考にして組み上げたよ
加工はブレーキの戻し用バネくらいかな
説明書がないのは辛いよ笑 >>917
>>918
やはり紙媒体一切なしの部品のみがキツいですね
付けたあと見つけた動画ですチャレンジする方の参考になれば
https://youtu.be/7Vtbt8EA6I8 本物には説明書ある？
ヨシムラはパーツリストとトルク値しか無かったw >>907
ベビーフェイスが別軸にシフトしたのは海外のレースでサポートしてるライダーから
同軸構造だと剛性が足りないって言われたのが始まりだったとか聞いた このスレの上の方で出てたシートの裏のゴム
今日見てみたら2個取れてた。でも2個とも車内にあって良かった…
ついでに横長の板状のも片方取れかけてた。
これらのゴム、はめ込むの結構大変だったんだけど、よくこんなの取れたもんだと不思議。 >>923
私は1個見つからず注文しました。
なくした方のために
スズキ クッション
09321-10002 取り外しが下手な証拠やで。
わいは1週間で克服した。 >>926
一個から買えますが送料が高かったので余分に二個買いました 古馴染みのバイク屋でスズキの純正部品取り寄せるのに
送料とか取られた事無いけど？
一時期 部品取り寄せは一点当たり￥300の手数料を頂きます
なんて店内に張り紙してあったけどその頃でも取られなかった >>931
チェンクリの楽しみが無くなるではないか 送料はウエビックでそ。
いちいち2りんかん行くのダルいし
個人店だと迷惑がられる可能性も(・ω・｀) 何で小さなスクリーンの設定を考えなかったんだろうな…
有るだけで高速が本当に楽になるのに X買おうと思ってたけど、無印の銀青がカッコ良すぎて心が揺れてる 青銀はヤマハのステッカー貼ってありそうなグラだなw 赤フレームのがカッコいいけどホイールまで赤いのはやりすぎだなあ
黒ホイールに赤いリムストライプとかにしたい 買う前はそう思ったが、実際買ってみたら赤ホイール全然気にならなくなった
いわゆる慣れたという奴だなｗ 2020は黒しかないんだ。
シルバーはＸのイメージカラーじゃなかったの？ Xはマットブラックにしてほしかった、あとブラック出すならエンジンも黒にしてよ Xはシルバーも残して欲しかったな。
まあ乗ってるからいいけど。 ゴールドはなかなか斬新なんじゃね？w
誰かサンプル作ってくれねーかな。 最近すれ違うバイクは大きいCB系の赤以外は
バイクもウェアも黒づくめかほぼ黒な濃色が
本当に多いと感じる、黒系って流行ってるね だが待って欲しい
真夏の甲府盆地でも黒が良いと言えるだろうか？
いや、言えるはずが無い！ 最初はX買おうと思ってたけど、ライポジとかでノーマルも選択に入ってきた
色も悩むどうしたらいいんだ 黒ってさ老若男女誰でも何でもカッコイイんだよね
でもさそれってイージーじゃん？
そんなライフで満足かい？
素敵なカラーを使いこなす
そんな自分でありたいと思ふ そんなんより先ずは改行せずに文を使いこなせるようになりんさい >>956
ふた昔くらい前は元気な百式カスタムバイクも見たけど
最近はイタ車で萌えばかりだから個性無いよなぁ
貼ってあるだけだし 初期型乗りだけど黒買っておいて良かったと心から思ってるわ
飽きないし何かと便利 xが新色で
レブルみたいに全灯火類LED化
みたいな事 夢見てたけど・・・ それどころか次の年にSV有るかどうか判らんのに…
この時期にまだEURO5対策の話ないよね？ M0で650Vツイン消滅なら年末あたりに1台確保しとくわ 同じエンジン載せたV-strom650次第なのかな
V-stromシリーズは250が稼ぎ頭だけどね 排気量小さい二気筒だし
EURO5は大丈夫でしょ
プラグ4本で技術力の無さをカバーしてるし わざわざイリジウム止めてプラグ2本入った燃焼室の乱流火炎伝播と点火進角を計算したスズキになんて言い種だ
安いプラグでSFV650から燃焼効率あげてレギュラーガソリン仕様のままでトルクと馬力あげてんだぞ 技術力の無さとかトンチンカン過ぎること言ってんじゃねえよ トンチンカンだから鈴菌なんだよぉ
SBKじゃなくてMotoに行くのが鈴菌なんだから
V2でバルブ4本はトンチンカンだろ 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 25a1-FfQu [114.188.5.24])さんは無知の知から始めましょうか コピーミスったわ恥ずかしい
774RR (ﾜｯﾁｮｲ d509-DzqJ [122.26.253.6])こっちの人だわ御免なすって >>971
その物言いだとV4でプラグ8本使ったホンダはスズキの遥か上にいるが オイル入れすぎたけど俺はSUZUKIの技術力を信じて走る カワサキだったらエンジン分解だろうけど俺たちのSUZUKIなら大丈夫 カバーめくったらチェーンがサビサビで固着してたw
2週間放置しただけなのに・・・
への字になって固まった奴は鬼のチャンクリ油指しでなんとなったりするん？ 次スレたてるわ
近年踏み逃げが横行してて悲しいけどスレたてミスってIPはずされるよりはましと思うことにするぜ このスレッドは１０００を超えました。
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