◆◇◆シグナスX & BW's125 part132◆◇◆
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
60キロ辺りでシミーが出るんだけど
何かいい対策ないかな？ http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/82654282.html
新色出たけど台湾でのマイチェン反映してないし、やる気感じられないよね。
そろそろ販売終了なのか、それとも水冷モデルに変わるのか。 シグナスは、フルモデルチェンジしないぞ。
5型で販売終了する予定。台湾と日本しか販売してないから、売れなくて当然だよな。
マジェスティSと同様にNmaxと統合される。 NMAXはいいけど、足元フラット125ccはなくならないでほしい >>31
終了させるなら4型の時点でわざわざエンジンを6期対応させるか？
規制強化されることが分かってて5期のまま4型出して、しかも途中から新規制対応させるって、次期規制まで使い回す気満々だろ
少し前に騒いでた次型水冷化にしても同じだわ
そもそも論になるが、台湾ヤマハに125スクーター用水冷エンジンが無い以上、ForceやSMAXの155をボアダウンするかBLUECOREを採用するしかないのに現行エンジンを6期対応させたんだぜ？
その時点で水冷化は無いと考えるべき シグナス5型の青と一緒に出た白を狙って買う人いるのかな
前期型?の白とサイドパネル以外何も変わらんし値段が安けりゃどっちでも良さそうだな どっちもタッチペンの入手しやすさは変わらなそうだな
ただ新色の方はR1とか高級車にも使われている色
旧型の方はジョグとか原付メインに使われている色 4型16年はホワイトメタリック1
4型17年はラジカルホワイト
5型19年はホワイトメタリック1
5型20年はブルーイッシュホワイトカクテル1
ちなみにAXISトリートは初年以外ニューパールホワイト（警察カラー？）
AXIS Zはホワイトメタリック1 同じ白でもメタリック(ホワイトメタリック1)の方が工程としては増えそうだし高価なイメージがある
あとは青っぽいとかクリーミーとか色味の差か 土曜日にホワイト納車されました！
2016年bwsからの乗り換えです。よろしく！
メーターの液晶良いね～ハンドルが低く感じたけど
直ぐに慣れたかなー >>36
新旧両方見比べて買えればいいんだけどね
並べて展示してある店があるかどうかだが… 始めてのシグナス5型納車して、右ミラー交換しようとしたら逆ネジなのね。。。。。
知らなくて普通に回したらボルトの根本から折れちゃったよ、、、、、納車して2日目なのに、、、、、凄いショック。。。。 >>42
メーカーによるネジの違いを知らなくても
シグナスに取付可能なミラーを探してる時に気づかなかったの？ >>43
自分のだ。。。
>>47
全く気づかなかったよ。。。左ミラーは逆ネジじゃなくて普通に回したら取れたから
この向きであってるんだな！って確信して渾身のフルパワーで10分位力入れてたら折れた。。。
ここの住民に一言聞けばよかったわ。。。 左と同じ位力入れて回らなかったらあれれーおかしいぞーって思わないと駄目でしょ
正ネジでもネジ止め剤やサビで固まってる事もあるんだし 納車した 納車されました
くだらん拘りをするやつって今だ絶えないね
どっちでもいいよ
バイク届いたら先日納車！でおｋ （昨日バイク屋さんが俺のバイクを）納車しました
だから
納車しましたでおｋ ローンで購入した場合は
（昨日バイク屋さんがクレジット会社のバイクを）納車しました >>51
（昨日知らないババアが俺のバイクに）追突しました
だから
追突しましたでおｋ (お客様にバイクを)納車しました
バイク屋乙じゃねぇか 有りがちな看板は〇〇輪業だけど、メインが自転車で
たま～に新車の１種が売れて、メンテのお得意さんが新聞屋のカブ
オイル交換とタイヤ交換で凌いでるタイプとか？ 4万キロを迎えベルト交換を検討中
ベルト以外に交換しておくべき部品を教えてください バッテリー
プラグ
エアクリ
ブレーキパッド
WR
フロントディスク
クラッチ
ギヤオイル
ブレーキフルード
タイヤは言うまでもないだろうけど こんなもんかな( ´･ω･`) BW'Sよさげかな思って実物みたら萎えた
フロントボディの境目というか被せ部分がモロに表側
しかも風向きと逆だし・・
なんか安いプラモデルをみた感じだ
そこに汚れが溜まりそうだし。
風を切って走るタイプじゃないね ベルトって４万も持つの？ ２回か３回目の交換よね？ ベルトは駆動系がノーマルなら２万kmは大丈夫
まぁ２万kmでベルト交換した時ノギスで計ったけどまだリミットまで余裕だった
https://i.imgur.com/VjEDjp8.jpg へー 大体12000～15000目安かなと思ってたわ
でもｗｒが12ｍｍで細いので20000までいくと片べりかなりしてそう どんな感じでした？ 強化品を謳うベルトより結局ノーマルが一番だったな十何年前にスーパーjogZR弄ってた頃には分からなかったけど
けどもノーマルが一番そう分かってても変えれる所は変えてしまうなシグナスxでも >>58
サンクス
>>59
現行のシグナスには乗り換えません。
燃費の面であまり変わらないので。
ブルーコアで燃費が大幅向上していれば乗り換えます。
>>61
2度目の交換時期です。
>>62
ノーマルです。
近頃は全開走行など全くしてません。
燃費に気を遣いつつタイヤを持たせる運転に徹しています。 シグナスで燃費走行ばかりだとカーボン溜まるよ
ノーマルで既にブン回せ！って作りだからね >>60
メーター周りからして風を切るとかじゃないと思う
俺はあの辺が普通のスクーターっぽくないのが気に入ってBWSを買ったけど 昨日初給油したけどメチャ入れにくいなw
昼間なら、もっと見えるのかもしれないが
今回のも燃料系点滅でもそんな入らんの？ 三型シグに乗ってます
インナーやリアフェンダーエアクリと樹脂が白くなってきたんですが黒くするのでおすすめのコーティング剤ありますか？ ブルーコアが載ってないっておかしくないか
フロアがあるスクーターでは最も高額なのに
シグナスに燃費は求めんが、
馬力やトルクでリードに負けたら駄目だろ 横幅20cmぐらいのウインドスクリーンを見たが
高さが50cmぐらいだったから、なんか見た目変だった。
効果はあるのだろうか。なぜ横幅が短いの選ぶ？ リードもそんな強くなるつもりなかったんやで eSPエンジン載っけたらPCXより戦闘力上がっちまって
その後は出来るだけPCXより売れないように弱体化させたからな
シグナスもnmaxを売るためにリードみたいな不遇を受けてるのではないか >>70
メラミンスポンジ水研ぎで一皮むいた後にワコーズのスーパーハード >>75
NMAXとシグナスは別物でしょう
百歩譲ってシグナスを廉価版としても
33.55万で全然安くないし
これで買う奴はかなり寛大だと思う 足回りと車体バランスは、リードを余裕で上回ってるし、
燃費と、わずかな積載以外ではリードを圧倒してるから
これは、これでいいと思うけどな。
最高速は、リードに負けるかもしれないが、それ以外は
数値ほどの差はないと思う。ノーマル状態なら5型は
80km/hぐらいまではリードより早いみたいだし。 >>78
シグナスの旧式エンジンについて
低燃費はコンセプトに反しないから良いけど
パワーも無いのが問題
一番の問題はNMAXの水冷があるのに載せないこと シグナスも水冷ブルーコアになったらパワーも燃費もよくなる（と思う）のに
価格上昇以外で懸念を抱いてる人が多いのは意外
空冷のほうがシグナスらしい、というのはなんなんだろうか？ >>72
＞フロアがあるスクーターでは最も高額なのに
トリがあるだろ >>81
あれは別格でしょう
どちらにしろ5%還元中に買いたいから
シグナスにするならエンジンは諦めだな
エンジン以外は完璧と思う >>71
以前アプリオに使ったら落ちた後余計に白くなったんでダメですね
>>76
高いけどやっぱこれが無難ですか
持ちはどれくらいかわかります？1年くらい？ SE12Jの1型なんですが、ステーターコイルを交換したら、その後なぜかアイドリングも不安定で、アクセルもかぶったような感じで高回転まで吹けないんですが、何か原因わかりますか？ 交換する前はそんな症状がなかったならステーターコイル 無塗装樹脂復活剤を使ったら野ざらしにするんじゃなくて
カバー掛けるとか雨の日走行した後水分拭き取るとかしてるよ
オレは盗難防止で夜間屋根付きガレージに入れてるわ オレはバイクに詳しくないからスペックとか
解りやすい指標で考えてる
シグナスは走りにおけるフラッグシップなので
エンジンで妥協してるのは気になる
それで高い金を出すならアクシスでいいかもれん >>87
原二スクは何乗ろうが街中で安心してフルスロットル出来るスペックだから利便性を重視すべき >>88
あと目が肥えてないオレからすると
アクシスでも十分しっかりしてるように見える
ただ、シグナスだとツーリングとかが
とてつもなく気持ち良くて、
それがリードやアクシスに無いなら迷うね 大半が弄る前提だから吊るしのスペックに興味なさそう >>89
ツーリングも考えてるのであればリヤショックの本数も検討材料にいれてみてはどうかな？ ツーリングは街から離れるのに高速乗らないと下道で無駄に時間かかるから原二はちょっと… >>92
ツーリングは行き先にもよるけど下道の方が楽しいんだけどね
今日は高速乗らないと決めても大型だと行きは下道でも帰りは高速に乗ってしまう甘えが出てしまうけど
原二だと高速乗れないからフラフラになりながら帰宅が深夜になった事あったわ 水冷じゃハードチューン出来ないぞ。
200ccオーバーからが楽しくなるところなのに。 ブルーコアとABSが付いたら税込35万超えそうだが、
NMAXやPCXと同じ価格帯になるのはあまり理解できない
NMAXクラスより金がかかってる部分があるのだろうか NMAXていまだにテールやポジション球がLEDじゃねーし
足回りもリアドラムブレーキのPCXに劣ってるとは思えん >>96
そうなんだ、ありがとうございます、エンジン以外は本当にプレミアムクラスなんだね >>66
俺の場合、4万キロ超えでエンジン不動になって結局フューエル入れて復活したけど
原因はカーボンだったんだが、暖気なし短距離通勤が問題だったっぽいな シグのエンジンは熟成していてカスタムパーツもたくさんある
トルクが欲しけりゃ簡単にボアアップできるし
なんでノーマル前提で語ってるのかわからん
走りのシグナスにはブルーコアを載せない開発者の意図を汲み取れないのか… 新車納車直後は別としてノーマルでずっと乗ってる人なんてここにはいないのか… ノーマルじゃないもピンキリ
ブレーキパッドを社外品に交換したらノーマルではなくなる 閑静な住宅街住まいなので購入以来エンジン・マフラーはノーマルのまんま乗ってるぞ
唯一の改造点はライトLED化だけの地味仕様だがしっかり走るので満足してる ごたごた言わず、全部買えばいいだろ
毎日違うの乗って乗り比べも楽しいぞ
なんだ？買えないのか？置く場所無いのか？ >>99
改造とかしたくない奴もいるんじゃないの
旧エンジンの方がパーツが充実してるのは解るが
言ってもブルーコアの方が良いよ >>106
そこそこの車格で足下フラットが欲しいからシグナスって層も多いと思うんだがなあ。俺とか >>101
ずっとノーマルの1型乗りだけど
日常の足と割り切っているからノーマルのまま。 普通のスクータータイプで250ccが欲しいから
形が変わらずに250ccになるなら興味ある
ノーマルでそういうバイクがあれば一番だけど 街中をゆくシグナスはマフラー交換率が高い気がする
うるさいのは論外として妙に静かなマフラーな一台を目撃するとどこのメーカーのマフラーかなと興味を持ってしまうノーマルな自分 縦目2灯の台湾BWSで、エンジン警告灯のエラーで15が出たんだけど、TPSのエラーで合ってます？
それと台湾BWSのTPSって今入手出来るんですかね？ >>106
じゃあ最初からブルーコアのやつ買えば良いんじゃない？
シグナスにブルーコアって言うから荒れるんだよ
ブルーコア版のシグナスのようなバイクを作れと言えば良いのに
頭使え シグナスにNMAXと同様のブルーコアが付けば
通常のスクータータイプでは最高装備になる
値段は35万くらいだろうけど ブルーコアてのは設計思想だからね
装備じゃないから 新型が水冷ABS化でさらなる値段高騰以前に
現行5型や前の4型ですら新車で買って乗ってる人はあまりいなさそうな気がする
街中で一番よく見るのは2型3型の長年乗ってるモノか中古ばっかし
リアディスク車はレア車扱い ３型だが、足元（ステップ）に四つある丸いゴム？というのかフタと言うのか、
ハマるのだがゆるゆるで、すぐ飛んでいって無くすのだが、
何かよい方法ない？ 買い出しの帰りにバイク屋見て来たけど、
シグナスはでかいな、シートはPCXより幅あった
リードは普通、アクシスはコンパクトだったけど
意外だったのはスウィッシュがコンパクトだった >>118
オイラ国内二型だけど一昨年位からぶっ飛び始め年始にバランスとれました >>118
昔のガンプラの関節ゆるみ防止に、木工ボンドを薄く塗るという
方法があったけど、同じ事出来ないかな？当然、乾いた後に嵌める
のだけど。 >>112
B’wsスロボはシグナス4,5型と2,3型台湾仕様と共通 センサー単品では出ないのでかなり高額よ
センサー付きの中古スロボを探そう >>118
キャップ内側の空間にシリコン充填剤詰め込んだらどうだろう。変形抑えられるし重くなるから飛ばないんじゃないか？ >>112
確かイーチで社外品だけど台湾2型3型と国内4型以降適用のTPS単品扱ってたと思う >>118
俺も4個位飛んで行ったけど1個100円位だから気にしてないわ、緩いんだったらキャップにテープでも巻いてみたら? シグナスかスウィッシュで迷ってるけど、
ここを見てるとオレみたいな改造に縁がない奴はスウィッシュで十分だろうか
スペック上はシグナスが魅力的なんだけど、実際に快適なのはスウィッシュな気もする >>126
乗ってみたけど、モタモタした感じはないスタートで、ヌーーーーーって走り出すよ。総じてスムーズに無理のないスクーター。 燃費ならスウィッシュ
質感ならシグナスといったとこか ・10インチタイヤ
・キャリア装備（利点）
・意外に浅いメットイン
・スズキ
これが気にならなければ
あとは実売での価格だろう 12インチタイヤに慣れてしまうと10インチタイヤは怖くて乗れないな
グランドアクシスからシグナスXに乗り換えたのも12インチタイヤだったからだし 古いシグナスだからバイク屋行くと乗り換えを提案されるがお断りした。
アクシスZは燃費とメットインの広さはシグナスより上だけど要らない。 >>133
燃費に進化が見られないから購入意欲はない >>134
燃費なんかイイじゃん。5型サイコーだよ でも燃費にシビアな人もいるからね
コスパと使い勝手ゆうせ おっと途中送信
コスパと使い勝手優先ならスウィッシュの方が優秀じゃないかな
今時の原二でシグナスXはハッキリ言って燃費は悪い方だと思うよ
そんな私は今日シグナスX買いましたイヤッホゥ ★次期ｼｸﾞﾅｽに必要な装備
・ﾌﾛﾝﾄWﾃﾞｨｽｸ、ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰ
・ﾌﾛﾝﾄ倒立ﾌｫｰｸ、ﾘﾔﾓﾉｸﾛｽｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
・前後14ｲﾝﾁﾏｸﾞﾈｼｳﾑﾎｲｰﾙ、ﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔ
・ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑ、ﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝｶｳﾙ&ｶﾊﾞｰ
・水冷5弁DOHC、可変ﾀｲﾐﾝｸﾞ弁機構
・照明付き100L容量ﾄﾗﾝｸ、ｽﾏｰﾄｷｰ 水冷のGTから空冷のXになり10年以上変わらない。ポルシェばりの拘り感じるしこのままでいいわ。 通勤で四万キロ超えたんだけど、ベルト、ローラー交換とか他にやっとけって場所ある？
乗り換えたいけど、コロナで先行き不安だからもうちょい乗ろうかと 前後12インチのフロア付き125スクーターはあまり無いから需要はあると思う
燃費が悪くてそこまでパワーがある訳でもないことが足を引っ張ってるんだろうけど ビームスのマフラーのバッフル取りたいんだけどリベット止めなのね。めんどくさいな～ リベットとコーキングみたいなので張り付いてるから取るの大変だよ。純正バッフルはスライドハンマーのフック掛けてたから変形して再利用不可だわ。 >>148
トルクカムも分解清掃してグリスアップかな。 >>151
やっぱり大変か～。諦めるしかないか…
キリでぐりぐりやるしかないよね？
ボルトナット止めなら楽なんだけどな。
バッフル外した方がもっと良い音しそうなんだよね。人間って生き物はどんどん欲が出てきて困るわw 単発のシグナスで良い音だと？
何をやっても恥ずかしい音しか出ないんだから静かな方がエエんでないの？ >>148
偶然にもベルト交換時期でベルトとウェイトローラー以外の箇所も頼んだ。
クラッチも。
信号待ちのときには変な振動も出ていて、発進時も滑るような感覚もあったし。
10万円も出るし思い切って交換を決断。 >>148
他に というよりそもそも何を替えて何を替えてないのか分からんぞ >>153
ドリルで揉んでリベット落としてからが大変だったよ。 155だがベルトを含めた駆動系のオーバーホールから戻ってきた。
2度目のベルト交換となる４万キロ超。
見せてもらった交換前のベルトはかなり傷んでいて乗り続けていれば破断は目前という感じだった。 >>152
ありがとう。少し調べてみます。
>>155
クラッチも変えた方がいいのかな。スクーターは詳しくないからバイク屋に聞いてみるか。。
>>156
駆動系をやれる所を一通りメンテしようかと。 >>159
普段乗っていて私が155で書いたような症状を感じたりはない？
駆動系のオーバーホール後は先の症状は全て感じなくなっていた。 シグナスと言えば改造のようだが、そこまで情熱あるなら大型とかの方が面白くないか？
そこまで行かなくてもビクスクとか、ニンジャ250みたいなやつの方がやりがいあるんじゃないの
オレはシグナス買っても改造とか縁なさそう、キャリアボックスを付けるくらいだろうな 通勤で乗っているから極力トラブル回避の為エンジン系は弄らないな
駆動系だけでも十分満足だし 俺も5型にシールド、ハンドカバー、リアボックス着けて快適に過ごしてるわ
コンビニに停車してたら
高校生達「ダセエシグナスx ……ﾎﾞｿ｣って言われたけど シグナスを改造する行為は
小さいちんちんにシリコンを注入したり真珠を埋めるような事だ
黒人のデカイちんちん弐は憧れるけど小さいちんちんしかついていないから 改造するのが楽しいんでしょ
最初から速いのはいじる所がなくてつまらないとか まあ人それぞれだけど4 5型なんかｗｒとセンスプで沼った人なら触る気せんかもね
セッティングベストな出来だと思うわ
唯一 7500からのもう１伸びがないのがつまらんけど 通勤仕様なら十分すぎる 2りんかん行ったら30%オフやってた
バネのシートダンパー買ったぜ！ 地域性なのか周辺で見かけるシグナスはイジってるのが多い。
音もウルセーし遅そうだけど信号ダッシュで置いてかれる。でも昔のアドレスには付いていけるからヨシとする。 5型なんですがメットインスペースの車載工具の蓋?的なゴムのアレは
しっかりと押し込んでも浮いてきっちりはまらないのは仕様？ スーパーバリューの外装に変えた人居る?えらい安いけど塗装とかどうなんだろう。 原付2種で通勤して15年
ダンロップ・スマートスクート長持ちするね
台湾タイヤの中には3000Kmもたない物もありました
雨でも食いつきそれなり、冬でもグリップソコソコ わかる方教えて下さい
4型のシートとメット入れを留めるシャフトって部品注文単品で出ますか？
出ないとしたらヒンジかその他の部品とセットですか？ ステイホームでヒマなんやw
次からこのアプリで自分で探せばええんよ バイク屋で部品注文したら送料はいらないよね？
いや、ウエビックなどで200円ぐらいの商品なんだけど、送料入れたら千円弱になるからさ。 >>183
YSPなら送料かからんよ。でもバイク買った店じゃないとイヤがられるかもね バイク屋って、色々まとめて注文を入れたり、年間利用料により運賃が無料と言ってるだけで、何かを1ヶだけ頼むと運賃が発生することもたまにある。
昔ちょっとバイク屋に勤めてたけど、ネット注文の方が物が届くのが早いですし、自宅に届くのは便利ですね。
わざわざバイク屋に取りに行く手間が省けます。それが送料だと思えば良いんですよ。 徒歩1分のところに買ったバイク屋があるんですよ。
YSPじゃないが、、 買った店はもう廃業してる。
その後に居抜きで別のバイク屋がやってるが消耗品交換部品の見積もりに行くと車両が古いから警戒されてた。
なのでYSPのお店にお世話になり始めた。
リアにそこの店のYSP店名ステッカー貼られてるし。 >>183
ナップスとかバイク用品店なら部品代のみ オイル辺りの消耗品と纏めて買って送料無料にしてるわ >>186
普通の店舗は商品の仕入れに送料なんぞ係らないが、バイク業界はかかるのか。 何て業界なんだ！ テンプレがリンク切れしてて見れないから質問
SE12J(1型)のフレームに、SE44J(2型)のエンジンはポン付け出来ますか？
また、不具合ありますか？ >>191
普通の商店は定期的に問屋が一括して配送してくるからだろ
バイクの部品だってその配送に乗れれば送料はかからんよ 俺調べだが新旧関係なく、半ヘル（前後逆に被ったり）で乗ってる奴は
9部9厘グローブをしていない。 ４型と５型で去年から悩んでたけど、昨日現車見に行った結果５型IYHしました
コロナで給料減ってきついのに… >>195
きついならアクシスでも良かったかもな (笑) アクシスは全開走行のときの安定感はシグナスには劣るよな？ >>192
純粋にエンジンだけの話なら大丈夫じゃね
俺もいつか腰上OHする気で何年か前にオクでシリンダーやらピストンやら落としてあるものの
いまだ出番なく走行6万キロでも快調だわ 今新車買って1年目なんですが
シグナス三年毎に新車に買い換えるって
下取り含めてどうなんでしょうか？
コスパ的に >>200
ながーく愛着もって所有した方がいい
どうせ買い換えるからって
気持ちで運転すると事故るよ >>201
>>200が聞きたいのはそんな説教じゃなくて買い替えサイクルのコスパの違いについてだろ
人気車種だし3年落ちのタマならそこそこ高値で売れるでしょ
程度がかなり良ければ定価の半値くらいつくらしいし低走行でキレイに乗れるなら3年サイクルは悪くない選択かもね
自分は乗り潰すタイプだけど >>201
売る時の事を考えて気をつけて乗るから逆に事故らないのでは？
でもずっとそんな事気にしながら乗るのはしんどくなって
バイクに乗るのが楽しくなくなりそうだけど タイヤはもちろん駆動系から全ての消耗品を変えながらってなると三年、走行一万五千前後とかで新車なら良いサイクルかもね 俺の3年1.2万キロの4型も売り時かな
2年後新型出てて2世代型落ちの2万キロじゃ買取価格だいぶ下がってそう 密防止の為バイク通勤増加で中古（買取）の需要が高まる→買取価格相場アップ
今はこんな時期なのかも 原二スクごとき買取価格期待してもなぁ・・・個人売買ならありだけど
まさに昔、買って半年のシグナスを同じバイク屋に売ってシグナス買ったことあるけど下取り17万ぐらいだったかな
新型乗りたいならまだしも目的が足ならコスパいいわけないと思うが
まぁ距離1万弱のときって乗り換えるなら今だなって考えちゃうのはわかるけど つか200本人が何処までをコスパと考えるか、だよなあ
下取り半額でも良いと思う人だっているし 下取り価格は大体売値の７割らしい
そのバイクを20万で売るとしたら下取り価格は14万だとか
まぁ人気車や不人気車によっても違うだろうけど レッツ４をバイク屋に５千円で売ったら総額保険無し9万6円で売られてた。
DトラX12万円で下取り出してその後そのバイク屋で乗り出し32万で売られてた。これ自分の経験談。 まさか売ったときそのままの状態だと思ってないよな？ｗ よほどの車かバイクじゃないと損しかしない 乗りつぶすぐらいの気持ちで買え 再利用出来ない用に潰して廃車にするのもいいぞ 乗りつぶすから先日駆動系オーバーホールした。
もし乗り換えるなら今の1型の下取りは頑張って４万と言われた。
ゼロだと思ってたけど。 >>209
下取りが売値の7割なんて仕入れたら右から左へ売れていくような人気車だけだ ちょい愚痴る。あいつら、ﾎﾝﾏに鬱陶しいわ。
とある県境に住んでるｼｸﾞﾅｽ乗りだが、娘の学校や俺の職場とかの生活圏内が二県にまたがってるんだ。他県から来るな！とかの私設検問で揉めに揉めた。奴等人の話聞かないし埒があかん。誰かが通報したらしく、警察やって来た。 警察来たらお前の勝ちだろ、警察が向こうの肩を持つなら本店に連絡すればいい
今日もシグナスを見に行ったが、やっぱりデカいな、オレにはスウィッシュで十分かも シグナスｘ５型
リード125
スウィッシュ
迷ってます。
いろんな意見聞かせてください。
燃費速度足の位置走行性などなどお願いします。 自分的に一番良いと思ってるのはどれ？
その理由は？
迷ってる理由も書いた方が話が速いと思うよ たまにどれが良いですかと質問とかあるけど、そういう人にはPCX勧めたくなるわ
見た目はどうであれ欠点らしい欠点ないだろうし >>221
何を求めてるかによるだろ
何も求めてないか全てを求めてるならスウィッシュをおすすめする
燃費速度足の位置走行性でもスウィッシュがバランス良い >>223
ラインアップみてPCXが対象外なことくらいわからんのか？ >>221
「何のため」に「どういった事」を聞きたいかハッキリしてくれんとわからんからPCX買っとけ >>225
>>221に対しての回答でなく一般論だぞ リード＝ベトナム
スウィッシュ＝台湾
シグナス＝台湾
スクーターはどれもアジア製を日本仕様にして輸入してる
日本仕様は足回りを固くしてる気がする
ホンダは近年、塗装クリアが薄くコスト削減で手を抜いてるので、
長年キレイに乗るならオススメしない。新型ＰＣＸなんて特にオススメしない
もうけっこう売れて走ってるけどね。 マットカラーを押し出してるのも
単にクリアを塗らないでコスト削減してるだけの話 10インチタイヤが気にならなければスウィッシュのレッドかブルーがいいな（俺の好みだが）
レッド鮮やかでカッコいいよ！
バイパス巡航でなく、街中中心なら俺もスウィッシュが一番かな
アタッチメントを加えずともリヤキャリアにボックスや荷物も積めそうだし ガンプラでもつや消し塗装は手抜きだなｗ
リードは店で跨った時にやっぱ絶壁ステップ無いわーと思ってやめた
スウィッシュはまだ発売前だったけど10インチにこだわりないから選ぶ理由がない 大切に乗ってたつもりだけどやっぱり飽きちゃうよなー
通勤専用だから売らないけど趣味ではスクーターはやっぱキツイわ >>233
バイパスならシグナスなんだけど、今度は自専道の壁がある
結局シグナスが勝つのは田舎道でのツーリングだよな
ほとんどの道で勝つのはスウィッシュか高出力貨物機関であるリード リードはやめとけ シートがカチコチで長距離向きじゃない
何よりもガソリン満タンにするのに5分以上かかる 大型トラックより先に入れ始めて普通に負ける
4リットル入れて残り2リットル入れるのに油面が下がるのを何度も待たないといけない >>237
マジかよ、ちょっとリードスレ嵐て来るわ >>237
リードって実はシグナス以上に尖ってるからな
しょうもない使い勝手だけど、
エンジンと積載は最高レベルという リードって前後変なタイヤサイズだな
シグナスみたいに全開のときはどっしりとした安定感あるのか？ シグナスのカムチェーンテンショナー交換って難しい？ タイヤの大きさで安定感が雲底の差
同じフレームてもシグナスとBW'Sでかなり違うよ >>242
もうひとつ
スロットルボディはずさなきゃ無理かな？ >>240
どっしり感、安定感は
タイヤと軸距離、重心が大きな要因なので
リードはシグナスほどドッシリ感はないとおもう
といってもわずかな差じゃない？ 大差ないぞ。まぁその限界の速度が15キロくらい差があるけど ウインカー音ですが、
通常はカッチカッチカッチって音ですが、アクセルを回すとジジジジーという音に変わって点滅しなくなります。
これって何が悪いのでしょうか？
関係あるか分かりませんが、バッテリーは2か月程前に交換したところです。 ＮMAXベースで200cc turbo35ps出ないかな？値段は50万位で、BW's200 turbo >>248
ウインカーリレーじゃない？
カッチカッチ音鳴らしてるのもリレーだから 超ロング文章で失礼いたします。
明日購入予定です。シグナスX と リード125 と SWISH のどれかに絞り込みました。
3車種とも店頭で実車確認しました。田舎だから試乗車のある店がないのが残念、・試乗で遠くまで遠征するのは面倒・・
## 利用シーンは通勤メイン
田舎なので路面の凹凸があって上り下りがある峠っぽいところを毎日往復20km(片道10km)。
登板車線のある上り坂が多いからパワーがないと悲惨、悪路面ゴツゴツも多いから足回りが悪いとこれまた悲惨、
SWISHは燃費と足回りの両方のバランスとれたなかなかの優等生だと思うが以下に記載のシスヘル問題が。
車あるけど基本バイクで雨と雪のの時だけ車で通勤。
★ ここが重要ですポイント ★
「 パワー (登板車線多い) 」 と 「 足回り (ゴツゴツ路面多いから乗り心地が重要) 」 、2つとも同じくらいの重要ポイントです。
峠なので悪路面ゴツゴツと上り下りが結構あるんです。
パワーならリード125がよさそうだけど、サスとシートがクソ固いのを考慮すると足回りの良いシグナスがよさそう。
SWISHはいいとこどりの目立たない優等生っぽい。
「システムヘルメットがはいる」 も必須。シグナスX と リード125 はシスヘル入る、
SWISHは入らないから最悪リアBOXに収納するつもりだれどいちいち面倒くさい。 ## 考慮しないポイント
デザイン一切気にしない、乗り出しの価格面も気にしない、燃費は気にしない、積載量も気にしない、足つきも気にしない、
足元広さも気にしない、デフォでLEDかどうかも気にしない、最高速も気にしない、リード125のフロントの小物入れの使いづらさも気にしない、
リードの給油のしずらさも100歩ゆずってガマンする。SWISHのハザードとかパッシング機能とかも優先度として考慮しない。
カスタムは一切しない(駆動系も)、もちろんマフラーもそのままの、100% ドノーマル。
つけるのは、風防/ハンドルカバー/グリヒ/リアキャリアはつけるオッサン仕様、乗る本人もオッサンです。
## その他
アドレスは脱落。アドレス125はシステムヘルメットはギリ入ったが、隙間がなさすぎで脱落。
全体的にチープなのが、、、、まあしょせん原付二種だからどれも似たようなものですが。
パワーのリード、乗り心地のシグナス、いいとこどりのSWISH(ただしシスヘル問題が)。
どれにしようか・・・
シグナススレとリードスレの重複投稿で申し訳ないんですが、
先輩方の意見をお聞かせ頂きたく思います。 以前リードに乗ってて今はシグナスだけどリードは乗ってても全然楽しくない
シグナスは乗ってて楽しい >>252
リード。足回りやシートの固さは慣れる。へたって柔らかくなる。 片道20kmの通勤で使用しているけど長距離乗っても疲れないのがシグナスの良いところかなと思ってる
リードとスウィシュで20km走った事ないから比較は出来ないが さっき、信号リード対決で60km/hから極端に離されてしまった。
まぁ。スロットル全開じゃなかったのもあるけどね。 俺片道26キロ通勤なんだけど、シートだけはもう少し後ろでも座れるようにして欲しかった
15キロくらいまではいいんだけどね 登板車線のある登り坂ってどう？
安物Dio110だけどアクセル全開でも
35km-38km位で笑っちゃうくらい登らない。
シグナスは50km-60km位でるの？ >>257
NHX125Dの初期型相手だったとしたら本気出しても全く勝てないから安心しろ
アドレスV125K5より速いから >>262
売って2013年式リードのオーナーになるか、、
60から抜かされるってどんだけだよｗ
ちな、こちらは2015年式 見た目が気に入った←結局これが一番
エンジン性能は充分と思った
12インチの太めのタイヤ・リアディスク採用と足回りがいい
足元フラット希望
フルフェイス（Z-7）が入る
125スクーター買う時これら満たすのがシグナスしかなかったので一択だった
競合車種があると大変だな…さて>>251.の決断は？ シグナスがnmaxのエンジンになったら足元フラットではぶっちぎり性能な気がする よくある継ぎ接ぎアスファルトでシグナス、というかYAMAHAスクーターのサスはいかん
首やるわ 早速、新型シグナスXの情報だ。
※アルファード&ベルファイアみたいな関係性
先ず、空冷じゃなくなる。水冷エンジンだ。
台湾工場は、R1とか大型SSの生産移管となる。
日本にある国内工場の海外完全移転の一環だ。
コストダウンで、Nmaxと兄弟車になる。
ちなみにBWS125は、モデル廃止の流れ。
155もラインナップに入る。軽2輪の登場。 週末シグナス購入してくる。
2020年式 ブラック
2019年式 グレー
どっちの色にしようなかあ。 さっさとブルーコア搭載新型出して欲しい
現行型燃費悪すぎ 頑なにこのエンジンの仕様のまま変えないよなw もう20年近く同じエンジンで出してるのか？
何かヤマハとしてこだわりがあるのか、それとも派閥争い的な関係で割を食ってるのか知らんが 生産数が決まってるからシグナスにまわす余裕がないんでしょ シグナスxの客は乗り換えで大半がまたシグナスxらしい 8割が足がわりと言う訳でなく改造したりツーリングの相棒であったりツーストスポーツスクーター無き後の受け皿として世界中で需要があるそうな
だからこそエンジンの完全新規の載せ換えはもの凄く慎重だそうだ
けれどアフターマーケットの声は理解しつつも毎年のように厳しくなる規制を通して今のエンジンを使い続けるのは限界に近いとメーカーの人がある新型発表会で言ってたよ 昨日シグナスX 現行型を契約したYO!
あしたの昼に納車予定。 今の時代に合わせたシグナスと過去の遺物シグナスを用意すればいい 本日納車！
明日は必要至急のプチツーに行ってくるであります！
トイレタイムx2のみで濃厚接触の予定はゼロであります！ (｀・ω・´)ゝ 納車五年目初めてウエイトローラー
変えた
純正9から13グラムに変えたけど
すげぇ乗りやすくなるのな
もっと早くやっておけばよかった >>290
どんな感じ？俺も検討してるから詳しく教えて貰えると嬉しい >>291
エンジン回転数低くても
ある程度スピードでるようになる
エンジン回さないで走れるのは
自分にとってメリット大きく感じる
変える前は6500回転45キロぐらい？で
巡回してたけど
今は5000ちょっとで走れる
あと燃費も上がる
速さを求めるならやめたほうがいいけど
自分みたいな普段の足には向いてると思う
自分でやったけど思ったより簡単 130km/hは出ない。おそらく。
エアクリ、マフラー変更、駆動系ノーマルで、103km/h（メーター読み）
駆動系を弄ったらもう少しは伸びるかもだけど。 ウェイトローラー9gに変えたのみの3型で107頭打ちだったわ 5型ノーマル
平地で105位かな
下り坂だともう少し出るだろうけど130は無理くさい
基本こんな速度で走らないから加速が良ければそれでよし 12インチタイヤで100キロ以上の速度は怖くて余り出したくないな。 五型3000キロちょっとの車体で走りに関してはkoso軽量ファンと中空シャフトくらいで平地108で回転リミッター当たる
まだ伸びつつリミッター当たるからリミッター解除したらまだ数キロは出るだろうがエンジンにら良くないな みんなマスク何？付けとん、RAM4で不織布マスクやと隙間から風入ってシールド内で大暴れして鼻に擦れてクシャミして大惨事？になったわ >>303
クアンタムJでマスクしたままでも
問題ないな メットなんてホムセンメットで充分
その分改造に回したいよな アライかショウエイ以外のメット被ってる奴は貧乏なだけだしな 逆にノーマルで満足なので改造なんかに回さずSHOEI買いました 3000円のメットで充分、それでハヤブサ乗ろうとした時点で説得力無し ヘルメットなんてどれでも大して変わらないと思っていたけど
中華製のフルフェイス被っていて事故った時にヘルメットが割れて頭も割れた動画見た時は
最低でも国産のヘルメットにしようと思ったわ NOLANのシステムヘルメットが視界も広くてデザインもいいから愛用してる
難点はシェルがデカくてメットインスペースに入らないこと SGマークって信用していい安全規格じゃない？
アライとショウエイ以外買った事ないけど ヤマハのヘルメット
価格含め125ccまでならあれでいい >>318
俺も被ってるわ。少しだけ。
リード乗りがリード工業のメット被ってて、ワザと？って聞いたら、そうだ。と言われた。 >>321
YAMAHA(コマジェ)やKIMCOやSYMやマラグーティとかが売ってた
いずれも車体が180～250ccクラスの原二のどれか
通常の車体の大きさで車格違いの上記車両の乗り心地を上回るのはムリ
ただ、車体が重いのでもっさり感あるし、壊れ易いような気がするけどね フロントがガタガタいわない車種ってなに？
SE44Jも先々代リードもそうだった。個体差か、バイク屋に持っていても、うーん。って言われた。 メーター周りフロント周りのカバーの各合わせ部にチャリンコのチューブ切って噛ましたら静かになる >>321
プジョージャンゴの乗り心地はフラットフロアのスクーターとしては他より頭ひとつ抜きん出てる
試乗できるなら絶対するべし 国内仕様2型のポンコツを手に入れた。
レストアついでに過給器を搭載する予定。
調べみると、TB/CやS/Cの改造キットが存在してる。選択可能なのは、良いことだ。
馬力に余裕あるから、250のスクーターならカモれるかもしれん。 >>327
シグナルダッシュで相手よりも前に出た時 メリットってw
趣味のもんにメリットもクソもあるかよアホw きっと大きいバイクに勝てたらさっぱりして気持ちいいのがメリットだな >>334
具体的にどの様な状態が勝てたに
なるの？ だいたい趣味で弄るんだから、メリットなんて求めないだろ。模型製作と大して変わらん。
個人の主観で決まる趣味に根拠を追求しても、納得の行く回答は、全く得られない。 5型だけどHIDってすごく明るいんだね、
街灯のない道路走って驚いた 純正ミラーはハンドルより少し幅があって
すり抜けしずらいな。コンパクトなミラーに
交換しないとなあ。 5型の純正LEDは暗いの？
4型までの純正ハロゲンと比べて LEDが暗いわけじゃなくて後付けHIDがめちゃくちゃ明るいってだけ
LEDもハロゲンと比べたら全然明るい 5型ってHID付けれるの？
てかバイク屋の人に5型はライトのLEDバルブ交換出来ないから切れたらASSY交換て言われたけど
>>340
コマジェミラーオススメ
穴にグロ付ければ雨の日も安心 >>344
自分は３型のハロゲンをHIDに換装したけどLEDをHIDに換装するキットは販売されていないんじゃないかな
需要なさそうだし シティグリップ2ってタイヤはシグナス純正サイズある？
履いている人いる？ LEDはスポット過ぎて見にくい
もう少し拡散できんのかね >>338はハロゲンとハゲロンを勘違いしているように、
HIDとLEDを勘違いしているで、おけ？ >>348
それはＬＥＤのせいではなくて
反射板（マルチリフレクター）と
ヘッドライトの角度と、カットラインのバランスじゃないか
魚眼（プロジェクター）のＢＷ’Ｓはもっと照射範囲がせまくて暗いと思う >>350
LEDヘッドライトでマルチリフレクターって…
そういうことじゃなくて、LEDは指向性が高すぎるって事を言ってるんじゃね？ 5型のKOSOの2灯のLEDプロジェクターつけてる人いないかな？
あれ最近気になりだしたんだが 今、159cc ハイカム スロボ32Ø で今度ビックヘッド入れようと思ってんだ
ボア59mm,ストロークノーマルでビックヘッドなら今よりスロボをサイズアップした方がいいのか？
弄ってる奴多そうなので聞いてみたんだけど教えてくれ、当然白ナンバーにしてるから違法性はない。 >>353
加速が欲しいのか、最高速の伸びが欲しいのかによる。
159のノーマルヘッドなら、正直28Φでも十分だし。ビッグヘッドにして、今32Φならそのままいくかな。おっきいことは、いいことだ！って、大きくするくらいなら、ダブルインジェクターでファンネル化する方が良い気がする。 >>354
明るいのは良いけど位置情報入っちゃってますよ
俺もBWS乗ってるけど明るさが物足りないと思うのは
たまに行くキャンプで山道通る時位だな >>353
俺ならノーマルヘッドのIN、EXポート拡大して36パイのスロボにしてストレートマフラーで最終形態かなあ。
そのままの仕様で台湾フルコンに換装するだけでも最高速は130届きそうだけど。 >>353
少し脱線するが、その仕様で自動車専用道路を使う機会が多い大都市圏内に住むなら、オイルクーラーが必要になるだろう。
シグナスの乗り方にも因るが、この5月の時期で常時100度になる >>351
??
どんなヘッドライトも電球の光を直接照らしてるわけじゃないのを知らんのか
リフレクターで多角反射させた光が道路に当たってんだよ 上の続き…
ようなら、専用品かモンキー用を流用とかしてオイル温度対策が望ましいな。何も対策しなかった俺のシグナスは、昨年夏時期にピストンが見事焼き付いた。結果エンジン交換だ。 >>364
税込24万なら安いな
買い換え考えているなら買うかも >>281
XJRが今の規格？規制？通そうとしたらXJRではなくなるから新型出ないという話と似てるね 5型買ったばかりなのに。
この値段ならこっちが良かったなー。 4型買うときSOXで見積り出してもらったけど諸費用もっとしたな
あとナンバーは客が登録行くのはダメとかなんだかよくわからない諸費用2万とか色々あって凄え高かったからSOXでは買わなかった >>364
これ、soxのページで見ると白と白以外は値段違うみたい
ページの一番下の全車種載ってるチラシみたいなのだと
https://bs-sox.com/news/detail/442 あ、25,1万の白は5型(19)なのか。
4型が22,9万 これだけ安いと2型3型の程度良さそうな中古探すより
もう少しだけ奮発して4型のこれ買うほうがいいな
多少お古でも新車だしリアディスク付きだし 安いけど、他の店でもある値段。最低ラインであって飛び抜けて安くはない。 誰かo2センサーの配線図分かる人いませんか？
加工で知りたいのですが。。 ６型はとうとう水冷か
個人的には現行ヘッドライトのデザインどうにかして欲しい
後は腰上いじれたら文句は言わん ビッグヘッド入れようと思ってるんだけど156か158cc にしてる人でttmrc のビッグヘッドとT8カム合わせてる人る？
T5使ってるのは周りにいるんだけどあんまり高回転型にしたくない
手持ちT8カムでいい感じなればいいけどやっぱT5が無難かな？ SOX、、、京都にだけ無い。。。
まぁ兵庫もだけど、競争店少ないけどなぁ >>381
型式とか加工内容とかをもう少し詳しく教えてもらえますか？ >>385
ホント助かります！！
台湾仕様2～3型か、4型は国内仕様BF9、台湾仕様2UBってヤツなんですが。。 >>385
kosoの空燃比計を他車種へ流用しようと思ってますので、4本の配線の位置と色と名称(アースなど)が知りたいです。 >>387
色はちょっと忘れたけど
配線は４本あってヒーター線とセンサー線になるよ >>381
おそらく製造元は、ボッシュか日本電装だな。
部品番号伝えて、メーカーから図面コピー出してもらうとか、相談してみたら？ aracer付けたいけど、国内4型だとなんか配線をイジらないとダメなん？ >>387
赤/黒……センサー側の電源
黒/緑……センサー側のアース
灰/緑と黒/青はヒーター側電源
ちなみに4型調べ。自分もテスター当てた訳じゃないから間違ってたらごめんね。あくまで参考までに。 >>392
国内仕様はヘッドライトがエンジン始動に連動して点くから配線バイパスしないとダメじゃなかったか？ >>393
ありがとうございます！ディーラーでも教えてくれなくて(TT)
因みにヒーター線ってプラス、マイナスありませんでしたっけ？
あとカプラーに対してどの位置とか分かりますか？ >>396
ヒーター側配線はECUから来てECUに戻るって形だからテスター当てて電圧を調べてもらえるかな？
カプラー位置は、説明をもらうよりも実車をみて判断するのが間違いがなくて確実だと思うよ。 シグナスはずっとこのままでいいよ、6.7.8...型になってもセローのように基本コンセプト継承しながら30年ぐらい 安いシグナスX、高いシグナスXで、エンジンでグレードを分けて販売出来んのかなぁ？
高いのは、水冷のNmaxエンジン。安いのは、アクシストリートのエンジンベースとかさ。空冷2弁SOHCが基本だよな。
オイルクーラーやVVTをオプション設定なら尚良し。 アクシスZのエンジンだと見た目がかっこいいアクシスなだけだし、Nmaxのエンジンだったら排気量の少ないマジェSみたいなもんでしょ。アクシスZのエンジン積むくらいなら個人的にはNmaxのエンジンのほうが元気だし良いと思うけどね。
3型からの乗り換えで昨年5型購入したからしばらく乗り換えるつもりはないけど、どっちにしろ。
シグナス5型のデザインで155cc出たらちょっと揺らぐけど。 そういやYAMAHA純正の125ベースscooterエンジンでは、欧州magesty180があったな。
実のところNmax155エンジンでは、ボアアップやBigヘッドも難しい。燃調や点火時期以外に純正vvtの制御の適合が厳しいからだ。 おいヤマハ！
4型のメーターからする変な音早くリコールしろよ！ 気になるバイクアフィブログに新型の顔スパイショットきたな
逆スラントで歴代の雰囲気はない賛否分かれそう 気になるじゃなくて個人的だった
アフィ死ねって言われそうだからこの辺で また始まった 余程エンジンを改造されるのが嫌みたいだな 他社乗りから言わせるとシグナスとかパクりらしいな。発売時期が全然違うんだが！www
・シグナスX→リードのパクり
・マジェ125→PCXのパクり
・マジェS→PCX155のパクり
・アクシスZ→アドV125のパクり
つか、被害妄想甚だしいわ。( ＾∀＾) 見た目は賛否あるのは人の好みとして水冷化でスペックが楽しみだな ぶっちゃけ言っちゃうと新型になるにつれてダサくなるな 5型を画像で初めて見た時無いわーなんて思ってて
実車見たら印象変わっていつの間にか買い替えた俺
6型も今の所これは無いわーと思ってる
が、実車(スペック、装備、価格にもよるが)見たらまた…？ >>420
新型シグナスウィルスに感染すること、間違いなし。 1.2.3.6型で右
4.5型で左
Fディスクローターの位置って何で決めてるんだろうか 4と5で左になったのは、たぶんリアが右だから。前後で対角になるように。 アーマーオールが良いって見たから買ったが、黒くならねぇ。 >>427
https://www.presto-corp.jp/lineups/
プレストは2006に入れたみたいだけどそれ以来ラインナップにはない
その他のモデルの台湾仕様はほかの輸入業者が入れた物だと思われるのでプレストが無くなっても変わらない 新型シグナスの上位機種は、倒立フォークと前輪にフローティングWディスクと対抗2Potピストンキャリパーを採用するそうだ。 ３型乗り
もう40000キロ突破してる
ヤマルーブのPEAカーボン除去するやつって効果あるんかな？
あと何万キロ走れるだろうか… >>427
これって公になってないけど、コロナウイルス影響で販売が極端に落ち、債務超過に陥ったからの廃業且つ会社精算らしいな。 シグナス乗りで一回転 10万キロ行った人
とかはいるんかな？ 先月末に5型買ったけど1か月で70キロしか走ってない
このペースだと10万キロ到達するのは120年後か 心配すんな俺のは2007年に2型台湾4期FI買って現在やっと12500キロだ。余りにも退屈なので駆動系は(ベルト&WR)2度交換してる、オイルも1000㎞毎ブレーキパッド１度交換、メーター液晶不良でメーター交換。 1ヶ月平均 80kmか。
近所の買い物とか、ちょっとした足として
の利用ならそんなものかね。 4型新車で買って通勤4年で2.7万km
メンテナンスはしっかりしてるけど、なんとなくヤレカンはあるな。 給付金来たら見た目でマフラーか実用安全性でタイヤかどっちか変えたい
けどタイヤの候補だったシティグリップ2欠品って近くの店で言われたし違う候補考えるべきか シティグリップ2フロントがメーカー欠品らしいね
俺は別店舗の在庫を辛うじて確保できた >>443
モビシティにしてインプレ書いてほしい。 車通勤になってから全く乗らなくなった
たまに近所のコンビニに
バッテリー上がらないように行くぐらい
一昨年まで大学生で毎日乗ってたのにね >>445
モビシティ履いているけど結構良いよ
インプレは面倒なのでしないけど値段もお手軽で良いよ 用品店行ったらシグナスの集会やってて20人くらいいた
お爺ちゃんや巨デブなおっさんや服のセンス0の人達とかばっかりだったけどここ見てる人達もそんな感じなの？
無理した感じでチェーンスモークして所構わず唾吐きまくって理系やオタクの人によくいる複数人いると凄い大きな声で喋るのやめた方がいいよ イメージだけど
シグナス＝オタク
PCX＝サラリーマン
アドレス＝DQN、ヤンキー
こんなイメージ >>448
アメブロとか見てたら定期的に集会やってるみたいよ、たまに写ってる人はそんな感じだわ。 >>447
なるほどありがとう！悪い評価も少ないみたいだし、安心するよ。 迷惑にならん限りなら、OFF会も問題無いだろう。参加者に何の恨み妬みあるんや？
相変わらず関連の無いﾎﾞｹた外野が、晒して誹謗中傷&罵詈雑言とかの煽りが大好きな沸点低い馬鹿野郎と言うか日本人のｺﾞﾐｸｽﾞが減らないから困ったもんだ。
実際公安検挙されたら高圧的態度から謙虚に大人しくなる癖にさ、自制を保つとか節度ある行動が出来ないもんかね？ 全く嘆かわしい。 一般道で400km走ってきた。
給油回数が多くて地味に辛い。 渋滞路か快走路にもよるが給油は2回程度で済みそうじゃね？
満タンスタートなら200㎞で1回ってとこで 同じ車種に乗ってるからって見ず知らずの人と集まりたがる気持ちがよくわからん >>466
自分のシグナスみせびらしてマウント取りたいんだろ >>466
このスレは同じ車種の人が集まるためのスレじゃないの？
実際に会うかネット上かの違いだけでしょ SE44乗り、40000越え記念パピコ
通勤で往復130キロ乗るようなって
オイル消費マッハ 他人のコメントを全て否定から入る時点で、そいつ自身の社会性が乏しさが良く判る。
早い話、知能が劣るから賢くないんだよ。肯定的になれと言うつもり無いが、もう少し建設的な会話が出来ないもんかね？
最初から敵認定して、ひたすら攻撃しかしないからスレッドが荒れるんだ。 ２０万で買えて長距離移動が楽な原二スクーターってこれがベスト？
距離ほとんど走ってないやつなら中古でもいいかなって感じで >>474
楽ではないがマシではある
けど道の駅で他のバイク達に並んで雑談弾ませたいなら金貯めて125ベスパが望ましい ネジ一本800円やでベスパは…
大排気量を維持する経済力ないと無理 ベスパは駐車する時にスタンド掛けないで、ガタンって倒すんだよね？ 長距離移動とかたくさん乗るなら新車の方がいいに決まってる
20万に給付金突っ込めば30万でなんとかなるはず グリップヒーターを使うと熱で接着剤が柔らかくなりグリップがぐるぐる回る。
冬までなんとかならないかな？福岡やけど。 あー、俺もそうだった。
2りんかんで取り付けてもらったて
一年位でそうなった。 >>484-485
自分で付けたけどセメダインのスーパーX2で3シーズン越してる
普通のグリップボンドじゃ熱に弱くてダメだっていうよね知らんけど 単なる呟き。( ´,_ゝ`)
エンジン慣らしを終えた5型シグナスを弄った仕様なんだけど、だいたい町乗り燃費が1L/25キロ。結構燃費が悪くて驚いたぜ。
ざっくりなスペックは、aracer-mimi、180cc、ビッグヘッド、ハイカムの仕様。 >>486
ありがとう！スーパーX2を使ってみるよ！ >>487
ちゃんと燃調を取れば、30～32までいくよ。 たまにいるよね
無茶苦茶なパーツ構成でノーマルよりはそりゃ速いけど燃費や部品消耗が酷いやつ 別にいいんじゃね
自分のバイクどう弄ろうと本人の趣味だし
燃費重視するのか耐久性か速さなのかは リッター30超えとか絞り過ぎだろ 空冷だからちょっと余裕みて濃いめの方が安心だぞ >>487
パワーが上がれば燃費が悪くなるのは当たり前じゃないの？
元々なんか無駄が多いとかならカスタムでパワーも燃費も良くなるのだろうけど 普段26キロだが久々にツーリング行ったら37キロも走ったわw 空燃比計できちんとマージン取って、だいたいリッター30kmぐらいだな。 >>495
え？スクーターでツーリングって何？
買い物か通勤の間違いじゃないの？笑 たまーにこれで地元県内程度ならツーリング行くのも新鮮で面白いよ。 ツーリングはスクーターでもカブでも自転車でも良いと思う ツーリング行けば数で言えば中～大型がやはり多いけど
シグナスやらPCXやらアドレスやらNMAXやらもそこそこ見る気がする 通勤でシグナス使っているからシグナスでツーリング行くと仕事サボってツーリングに行く感が否めない 原二でのんびり下道走り続けるの楽しいよ
適度な疲労感を得たいとき
片道150キロくらいの距離よく走りに行くわ 俺の場合のﾂｰﾘﾝｸﾞは、2種類にGr分かれる。
・原付2種前後の排気量 (概ね80~160cc)
ｴﾝｼﾞﾝ改造のﾓﾝｷｰやDaxを含む。
・軽2輪以上の排気量 (200cc以上1400cc未満)
OFF車やﾊｰﾚｰとかも含む。
原付ﾂｰﾘﾝｸﾞは、運転が疲れたが楽しかった。ひたすら下道を巡るから、低速で走る面白さがある。急がない気楽さがとても良い。
中型や大型と行くﾂｰﾘﾝｸﾞは、1部の奴等が何故か峠ﾊﾞﾄﾙっぽくなるから、普通に走りたい側からすると兎に角困る。実際に激突事故や自爆事故とかの事故処理を手伝う羽目に遭った。
一般道では、ﾚｰｻｰもどき走行したくないからな。のんびり自分のﾍﾟｰｽで走りたい。 頻繁にトイレ行きたくなるから
マスツーは無理なんだな(・∀・) >>503
ロンリーツーリングしよう
自由に好きにできて最高 道志は原付二種はまあまあよく見る。
秩父ではほとんど見ないなー。 釈放された。正確には、巻き込まれました。箱根の山道の煽り運転と言うんかねー。後方から来たCBRだろな、バトル走行の邪魔らしく、カーブ付近だと滅茶苦茶圧力かけてくるのは、困ってしまう。こっちは、ソロでシグナスだからゆっくり走行中なんだ。
酷い扱い受けたのは、たまたま立ち寄った展望エリア駐車場で発生。何とCBRの奴等が居るんですな。結果的にバトル走行を妨害したのを怒ってて、お前～！肩をどーんと叩かれた。
軽く乱闘騒ぎになってしまい、通報されて被害者なのに連行されてしまった。
続きは、後程に。 俺はすぐ譲って先に行かせちゃうなー。
後ろに張り付かれると気持ち悪いんだよね。 マスツーのつもりで先走ってる奴のミラーに映るように巡行してるのに、
やたら気にしてちらちらこっち見てふらふら走るおっさんばぁさんっているよな なんにしても手を出したCBRがあかんけどさっさと抜かさせれば良かったのに 2020年４月から自賠責保険値下ってんのな
４月以前に契約した人は損したな さて、続きます。
俺の先にも車両いたんだよ。軽自動車が。
対向車も居たからなかなか抜けず、イライラしたCBRの奴等が俺のシグナスに煽り運転。
無視してた俺は、軽自動車の後ろに居ただけだ。対向車がはけたら、ぶち抜かれたけどな。
で、さっきのにつながる訳だ。向こうの主張は、イライラさせた俺の責任だとさ。所轄じゃ処理しないから、民事でやってだと。
保険会社介入させて、弁護士案件なるかもねー。益々めんどうになったが、裁判なら負けないだろう。では、去ります。 >>518
殴られたんなら診断書とって傷害で訴えればいい
PTSDになったとか言えば30万位はひっぱれるよ
本人か家族が示談にしてくれと20～30万持ってくる 結局、こういうコミュニケーション能力がない奴は損する。 自分が優先だと曲げないやつも
アンドロメダに進路を譲らなかった古代進のように >>508
先日は秩父行ったわ
狭いタイトコーナーとかは大型よりガンガン攻められて楽しい 3型飽きたというか5年で３万キロ走ったから、もういいかなと次を見てるが
新型も良さそうな話しないし、プジョーかRacingを見ている。
のんびりプージョーか、Racingの速さは知らないが、二種スク天国の台湾で20年連続1位と見たから
間違いはないだろうと。
ヤマハは痛い目（リコール）を見たからな。リコール被害者１番目だと聞いた。 一度メーカーに不信感持っちゃうと次も買うかってならんわな 俺は4型新車で買ったけどリコールは無いけど保証期間内にクレーム修理は何回もした
全部ヤマハが認めて対応してくれたけど中には信じられないのもあった
だから次はシグナスというかヤマハのは買わない
今一番の悩みは買って3年距離六千なのにFフォークのダストシールが酷いヒビ割れしてる事と三又の塗装薄すぎる所が錆びて穴開いてる事 保管環境と定期的にシリコングリスとか何かしらメンテはしてたのか気になる >>524
プジョーのジャンゴに乗ってたけどさすが老舗だけあって、デザイン・乗り心地・剛性・速度ともに文句なしの珠玉の出来栄えと言ってもいい
ただ部品調達はかなり難儀する
本国発注になると3～6ヶ月待ちはザラだったから交換部品待ちで下手すりゃ数ヶ月乗れなくなる
ブレーキパッドみたいな消耗品やガスケットとかトラブルが起こりやすい専用部品は予め翌年の点検を見越して一年前には発注しておくといい
自分はそういうのに疲れてシグナスに乗り換えたけどね >>527
ヤマハのリコールに怒ったとしても何故キムコはましだと思うの？
トヨタプリウスのリコールに怒っても現代や起亜は選ばないと思うよ
日本人なら >>527
うちのもダストシールはひび割れて久しいが
別に漏れてもなく機能してるので無問題 しかし、普通3万も走れば一度くらいはダストシール替えない？ ダストシールくらいで何を言ってんだろうね。ホイールベアリング交換より楽だろう ダイエットで体重120→80キロまで落としたら、5型が凄い速く感じるわ >>531
20年連続売り上げ1位の文言を見たから。
それならヤマハも〇年連続（良いこと）が調べればあるかもしれないが・・。
台湾事情詳しくないから競合メーカーがどれだけあるのか知らないが、
台湾シグナスや台湾パーツもここでよく出てくるし、二種スクに限っては凄く多い。
http://www.bikejin.jp/newsletter-21530/
あったね。 >>539
台湾ではでしょ
韓国では現代がナンバー１よ
現代自動車がいい？ 自分は別にキムコでもいいとは思うけど
日本に住んでる限りヤマハよりも良いとは思えないだけ
つうことでずっとシグナスに乗っています >>528
敷地内でカバー掛けて保管だよ
綺麗にしてるの好きなんで色々やるついでにシリコンスプレーで拭くくらいかな週1～2で
>>531
キムコ？
日本人だけど？
>>535
ダストシールくらい交換出来て当たり前なのかな？
俺にはそのスキルはないけど俺以外の人達はきっとみんな出来て簡単にこなすんだろうね あっちこっち弄りまくってライダー体重80キロ
ドノーマルで体重60キロ
どちらのほうが加速性能いいんだろうか… >>544
最高速捨てたいじり方してなんとか互角じゃ？ 駆動系一式オーバーホールして一月
燃費が少し改善した
それでも悪い部類の燃費ではあるが 3年で6000キロとか売っちまえよ
ゴムシールなんて乗らないとヘタるのは常識でしょ 年間4000k以上走って年一回点検出してるがダストシール交換はしてないな 俺の台湾仕様だからフォークブーツだからフォークシール結構長持ちするな。 フロントフォークOHしたときに一緒に交換したわ。たしか25000キロだったかな。
ビックリするぐらい乗り心地が変わるね KNさんのスーパーフロントフォークってOHする時ブーツ関係は純正使えるのかな？
それともオリジナル規格みたいなんで実質使い捨てなのかな？ >>547
俺のは、半年で5500キロだな。
メンテナンスは、わりと適当だが問題無かった。 夜、信号待ちで前の車に続いて停車してたら、いきなりクルマがバックしてきて、ホーン押すも普段押し慣れてないからか、すぐには鳴らず（接触も悪い）、当たると同時に鳴ったんだが、まぁそれは置いといて、
後ろに居るとは思わなかった。と言われ、確かに下にライトがあるから、暗くて居ないと思われてもしょうがないよな。と、次のバイクはリードみたいに上にあるやつを買おうと誓った瞬間だった。
せめてウインカー辺りにポジションランプがあればね。5型に期待か ホーンは普段使わないからいざという時に押せなかったりするな
ホーン鳴らそうとしてセルボタン押した事あるわ >>553
場所にもよるけど
「真後ろにいたのががきんちょだったら人身事故だけど、その言い訳通ると思う？」ってはなしでは。 >>553
夜にハイヤーが急ブレーキしてきて、危うかったから、LEDポジション付ウインカーレンズ
に交換したよ
それ以来危うい目にはあってない
おすすめする >>553
同じシチュエーションでシグナス当てられた事ある 被害はFフェンダーの割れのみ ちゃんと弁償してもらえたけど、新品のFフェンダー持って来て謝りに来てくれた！ やたら車間詰めてくるから喧嘩売ってるのかと思って高価買い取りしようと車線変更して信号待ちで横並びしたらこっちの顔見ないし絶対目を合わせないし逆に怖かった これで抗議しにいったらYouTubeに上げるつもりだったのかな 14000キロ以上使って真っ黒に汚れたエアクリーナーから新品に交換したら違いは体感できる？
純正品の話だけど 梅雨に入る前にレインウェア買おうと思ってんだがイエローコーンとかシンプソンとかでもシグナス乗りに合うの？ 気になるなら、ヤマハのがナップスウェブショップで度々特価で売ってるで >>568
エアクリーナーエレメントとクランクケースフィルターとプラグをイリジウムに交換したら
ツキがよくなった気がする、加速時に若干のモリモリ感が増したような気も いい天気なので洗車した
まあ梅雨入り木膳で又汚れるんだろうけど 四型だけどエア栗のドレンにオイル溜まってるのに気付いた
ブローバイのオイル？ クランクケースのクッションブッシュ
交換した人おる？
交換したときの走行距離、経過年数、交換後の
所感とか聞かせてくれると嬉ちい アドレス110から乗り換えでシグナスかスウィッシュか迷ってたら水冷シグナスの情報が出てきて更に迷う >>411に追加ネタきたな
ドラレコとかほんとか？ 水冷シグナスがいい。乗りごごちと燃費をれぽしてよ。 水冷シグナスかぁ
水冷って空冷と比較すると耐久性が劣るんだよな シグナスはリコール多いし
JOGの水冷が酷かったしあんな感じにならなければいいが >>580
5型も台湾ではメーカーオプションあるから標準装備ではないんじゃね 買い物の足として国内三型のse44jを譲ってもらって、色々メンテした
で、うるさいメーカー不明のマフラーを純正に変えたんだが、サイレンサーの手前あたりにニョキって出てるais？のホースがあった場所にメクラしようと思ったんだが、何でメクラすれば良いか教えて頂きたい ヤマハはしれっと翌年モデルで型番変えて部品変えてくるから初期モデルは人柱 >>572
昨日エアクリーナーエレメントを交換してから今日初めて乗ったけど気のせいかスムーズな感じがした
かなり汚れていたから >>585
それはNMAX
シグナスは7月の予定かもって話 新型じゃなくフルモデルチェンジだから期待してる
発表待ち遠しい どうせNMAXと大して変わらんでしょ
それよりまた120kgオーバーにリバウンドするんだろうな >>596
水冷化するんだからそりゃそうだ
5kg増しでNMAXよりは軽い程度と予想 5型だとシステムヘルメットがギリではいるんだよね。
新型もやっばりシスヘルが入らないとなあ。
アクシスZは入らなかった。アドレスとリードはギリ入った。 大阪北部でタイヤを交換するとなるとジャパンタイヤセンターが最も安いですか？
江坂にあるタイヤショップも安いという情報がありますが詳細が不明です。 六型出るんやな！
わいもやっとPCX乗り換えれそう >>601
中川タイヤの事？
だったら安いよ、R1に履いてたレンシュポルトそこが一番安かった >>603
そこです。
安い噂は聞きますが詳しい金額は不明です。
メールで問い合わせると名前住所電話番号等たくさん入力しなくてはいけないのが面倒で。 >>605
電話で聞きゃあいいじゃん
自分は電話かけまくって見つけたよ >>581
クッションの上じゃなくて
下の取り付け位置にあるやつです
クッションの上の部分ってブッシュありましたっけ？
(未確認ですみません) 目玉つり上げて加速する150スクとか125スクの横を涼しい顔してブチ抜くのがTMAX560
246で速いとかいう例のTMAXキラーとか言うかなり盛った125スクもこの間、後ろからブチ抜いてやった。
挑戦的で舐めた態度だったから、頭に来て。
冷静になれない俺もまだまだ子供、修行が足りないと感じた。
TMAX560を見ると挑戦的に来る125・150の変なスク乗りがいてホント困る。 改造した成果を試すのに丁度いいんだよなTMAXは 勝てないけど 王道かつ最先端！美少女育成 放置系RPG！
可愛い美少女たちが戦場で戦う！自分の少女を立派な武将に育てよう! リード（新旧問わず）にシグナルダッシュで一回も勝てない
1YP2の俺。kosoプーリー、WR10ｇにだけはしてるんだけどな。
アクセル全開ではないのが悪いのか。。。 >>613
ベルトを短いのにしたらダッシュが速くなったことある
耐久性はしらん >>616
身長によるけど125ccにとっちゃ重くね？ すまん言い過ぎた
自分が171cmの54kgのヒョロガリだから
体重そうな人見るとバイク可愛そうだなって 54kgでも二人乗りしたら100kg超えるけど問題ないように作られてるでしょ
100kgの人が二人乗ってたら可哀想だけど 水冷モデル購入視野に入れてるから痩せないと
今の空冷→水冷で重量増える分この夏で50キロ台まで減量する これからBW'S125 1型(縦目)の納車、程度良 1000キロ程度の掘り出し物なんだけどプレスト撤退とかと関係あるのかな
怪しいぐらい程度がいい >>630
それ、プレスト経由なん？
ただの並行輸入ならプレスト関係ないと思うが SE44J 1YP2って３型後期って位置づけでOK？
それか2013年式の３型？
「３型なんだが」って言ってもマイナーチェンジ？で数種類あるでしょ？ シグナスの何型ってカウル形状で大別してるだけでしょ
1YP2なら3型2013年モデルのSRってことがわかる そろそろ尿酸値、総コレステロール値脂肪肝をコントロールし始めないとやばい方向へ行くな。
苦しんで死にたくない、家族に迷惑掛けたくないと思うならな！まぁどうでもいいなら良いけどね。 >>636
独身だから、家族はいない！
ただ苦しいのはいやだな。
今でもひとりで精神的に苦しいが 結婚してても嫁に先立たれたりしたら独身と変わらんよね。 601に書いた者だけど当初の予定通り大阪北部のジャパンタイヤセンターで交換しました。
近いのとキャッシュレス還元があったので。 3型国内をフロントフォーク、タイヤ前後、ベルト、クラッチ一式、プーリー、ウェイトローラー、ノーマルマフラー、フロントブレーキパッドとディスク交換して油脂類も交換したらすこぶる調子良くて楽しいわ
今まで2ストしかスクーター乗った事なかったけど、この子の燃費の良さとか乗り心地は気に入ったよ
エンジンダメになるまで乗り潰すわ！ >>639
近いという事は大事ですよ
片道30分かかるなら1時間使っているという事
時給にして2000円以上の価値あり 4型4年半26000キロ超えたけどFRパットまだ無交換や、残量見たら2ミリ弱あったわ長持ちするなこの純正パット >>641
前後タイヤ交換工賃等総額で16800円でそのうち5%がキャッシュレス還元されます。
タイヤはスクートスマート。
１時間交換にかかると事前に言われたけど30～４０分で交換が終わり作業は早く丁寧でした。 >>642
リアサスは前のオーナーが変えててくれた
聞いた事無いメーカーのガス別体式のやつ
まだへたってないのでそのまま付けてる
持ってるオーリンズに変えようかな？と思ったけど、尻上がりになるだろうからやめたんだ >>648
長さ10mm違うだけで影響大きいから変えなくて正解でしょ
オーリンズだろうがバランス変わったら神経使って疲れるだけだし
気になったんだけどホイールベアリングは？
俺は自分で出来るから中古車や中古ホイールは最初のメンテ時に問答無用で換えちまうけど >>649
ノーマルのリアサスを知らないからなんともだけど、乗った感じ違和感ないからいいかなって
持ってるオーリンズはシグナスには大きいし、盗まれるのもイヤだからってのもある
ホイールベアリングも交換した
タイヤ交換する際、フロントホイール外す時に少しガタガタしてたからね
他にも複数台バイク持ってるから道具もあるし、ついでに変えたよ
圧入する時叩き過ぎそうになったけど… >>650
考えつくことはほぼメンテ済みなのね
あとは腰上メンテくらいか
次のオイル交換前にカーボン除去剤入れて
2タンク分300～400キロくらい走っておけば？ >>651
うん、まぁ腰上までやる気はなかった
明らかに調子悪ければやるかもって感じ
結構お金掛けちゃったからね…
でもここまでスクーターをメンテしたのは初めて
カーボン除去剤かぁ
ヤマルーブのガソリンタンクに入れるやつはやってみた さて次の休みは部品揃えたから15000㌔での初ブレーキオーバーホールとFフォークOHしてみるか！ >>652
ヤマルーブってPEAのやつ？
定期的に使えばそこそこの状態保てるよ
って、これだけのメンテスキルあれば知ってるか 丸山モリブデン入れてみたらアイドル安定して燃費改善した… オカルトだ… メルカリで距離8800で少なくお買い得とか書いてあるやつ
メーターの画像載せてるけどどう見みても88259kmなんだけどw >>654
うん、それ
200mlの買って他のバイクにも入れたついでに
あまり長い距離走らないからたまに入れるようにしようかなと
色々ありがとう！ >>656
見たw
確かに見えるけど、あの年式で8万超えるのって凄く大変かも >>660
一万走行していなくてエンジンから異音でOHしたってハズレって事じゃん 右も左もコケてるっぽいのにマフラーがきれいだな
つうか、質問が100数日前 >>660
メーター１周して108800キロなんじゃない？ 走行８８００キロ（メーター読み）←この「メーター読み」というところがミソだな
実走行いくらかは不明だ お前らは何を見て会話してるんだ
>>656が言ってるのは白の4型で>>660とは違うぞ
あとODOじゃなくTRIPだから8825.9kmだな
つかどうでもいいわｗ あーほんとだw
よーく見たらトリップじゃん
てか質問でも聞いてる人いるし
メーター画像1枚だけだしちょっと見にくいしODDだと思っちゃうでしょ なんか話が噛み合わないなー、 ??(・∀・)??
と思ってたんだよね。 リアブレーキがブレーキシューの型乗りだけど全然減らないな
後ろのブレーキは。
タイヤ交換したときにお店の人にまだまだ持つよ言われたけど。 kosoのビッグヘッド買ったんだが楕円やからかもしれんが吸気口むっちゃ小さく感じるわ、ポート加工なんか素人でも出来るもんかな？ >>672
kosoのはポン付けでも効率が発揮出来るよう
ボア155で楕円専用マニと28mmスロボ使うことで
効率の良い吸気になる設計だったはず
いきなり削らずに推奨の構成を試してみたら？ 本当に性能を求めると素人で安易にポートを弄るのはやめた方がいい いらないヘッドで試していくしかない >>673>>674
インマニも専用買ったのでそれでやってみます。ありがとうございました。 ３個目の燃ﾎﾟﾝが逝った
５年弱で２万ｋｍだった
カメファクだったのに・・・ ２型は３万kmで燃ポン逝ってカメポンに交換してからは問題なかったな
今の３型は５万km走行しているが特に問題ない 俺も3型で40000km位使ってるけど燃料メーター1目盛位でモーター音が大きくなってかかり辛い位しか不便は無いわ。 諸先輩にお聞きしたいのですが
4型に乗っていますウィンカーリレーを
LED対応で音のするものに交換したいのですが
KOSOのはウィンカーを使ってなくても
カチカチ音がするとレビューによくあるのですが
初期不良が多いのでしょうか？仕様なのでしょうか？
使っている方いらっしゃいませんか？ 無音よりカチカチ音する方がぇぇやんか、曲がってるぅぅぅ～って感じして 昨日千葉の市原？のあたりのとんかつ屋かな？
20台位シグナスが止まってた
シグナスのチームか何かのツーリングかな？
カスタムされまくりの車輌が多かった
あんなに集まるもんなんだなぁ >>680
外装付けてエンジン掛けたら分からない程度の音がするな
でも2年近く使ってるけど問題は出たこと無いぞ >>680
俺はキタコの
https://www.尼.co.jp/dp/B001D2K7J8/
3年以上経つが無問題 書先輩のみなさんレスありがとうございます。
KOSOのリレーはウィンカーのスイッチを入れてなくても
イグニッションオンにしただけでカチカチ小さい音が
するのがデフォルトみたいですね。 キタコのv125用はカチカチ言って良いけど、ledの電力が低すぎるのには対応してないよ。
led×4から別なledに変えたら、シーケンシャルには対応出来たが、点滅モードに変えたら点灯しっぱなしになった。
そのウインカー＋ノーマルバルブ×2にしたら、シーケンシャルも点滅も問題なかった。 koso のボアアップキットの圧縮比分かる方いますか？ >>687
156のほう？158のほう？
156の組んだとき、薄いガスケット使って、14ぐらぃだた。ヘッドはノーマル。 >>688
ありがとうございます。知りたかったのは156の方です。 シグナスXとスウィッシュならどっちが良いかな
目的は土日祝の軽いツーリングや散策で、近場はバスで済ませることが多いと思う
重視してるのは1に走行性能、2にコンパクトさ、3が積載能力
買う予定の店だとスウィッシュの方が2万円くらい安い >>691
20年前まで50ccに乗ってただけなので、10インチだとどうかとか解らないんだよね
教科書的には段差とか走行安定性とか小回りとか一長一短らしいけど 個人的には小回りが利くのは10ｲﾝﾁ
直進性能は12ｲﾝﾁと思う
長距離乗るなら12ｲﾝﾁのシグナスの方が良いんじゃないかな >>695
タイヤ代含め交換費用は総額でいくらかかった？ >>697
サンクス
良さそうなタイヤだけど高いね >>698
別店舗取り寄せ送料取られたりバルブ交換もさせられたからもう少し下がるかも
それでも2万円は切らないと思うから高いかもね >>693
>>694
ありがとうございます
シグナスとスウィッシュは方向性は違うけど、
オレみたいなどっちでもいい奴にとってはかなりいい勝負なんだよね
シグナスの方がやや高スペックなんだけど値引きはスウィッシュが良かったりする
キャッシュレス還元があるうちに決めようと思ってる >>699
出始めて間もないタイヤだから仕方ないね
タイヤの感想よろしくね >>701
では皮剥き終わって街中走った程度のインプレ
前タイヤはスクートスマート
買えてすぐに感じたのは立ちが強い前タイヤはひらひらバンクしたんだけどこれはどっしりしてて真っ直ぐ走るなら良い感じもちろん曲がらないわけではない
バンクさせた時に切れ込みが減ったなここら辺も影響してるかも
ウェットグリップは最高普通に走ってる分には全く不安なし前タイヤは滑ったりフロントが落ち着かなかったりだったが今は全くない
ドライグリップは攻めてないから分からん
寿命はシティグリップがいいらしいから期待しよう あと細かい事だけどフロントのパターンがカタログと違うリヤを逆に履いたパターンになってる
フロントはリヤと共用のサイズじゃないんだけどなー シティグリップ2ようやく普通に流通してるのか？
5月頭に店行ったら在庫無い(コロナの影響？)って言われてがっかりだったが
純正で乗り続けてるが雨通勤の日は怖くて交換視野に入れてたから貴重なインプレ助かるわ >>704
自分も残り少ない在庫を別店舗から取り寄せたくらいだから流通がまともになったかは分からないなぁ
純正からならウェットは劇的に良くなると思う
自分の場合純正<スクートスマート<シティグリップ2だった
雨の日に乗ってる人はﾏｼﾞｵｽｽﾒ >>702
最近スクートスマートに前後変えたばかりだから次のタイヤの候補だな >>706
スクートスマートもいいよー
切り返しが軽くてセンタースタンドするとこまでペタっと寝るしねとても軽快
雨の日も純正と比較したら安心できるってかチェンシンがクソ >>705
前作のシティグリップのおすすめ記事みて履いてみたけど雨の日すべりまくりで、めちゃ
こわかったけど、2だと改善されてるのかな?
ちなウーバーやってて１日200km走るヘビーユーザーw Uberっでそんなに走るのか
一件あたり 店から配達先まで平均2km、
一日30軒の配達で 60km とかじゅないのか
適当に書いてるけど >>708
シティグリップは履いた事ないから分からない
カタログ上は向上してるって謳ってるね
普通に走る分にはの普通は滑りやすいところを避けたり曲がる時もドライよりは控えめにするっていうウェット路面走行時の運転を普通にしてって意味だよ
物理的にウェットが滑りやすいのは当たり前なのでそこは考慮して普通かと
それでも前のタイヤは不安だったがこれは大丈夫 ウーバー（笑）
免許でできる仕事の最底辺だな。マックの前とかで待機してる連中とか見ると哀れ過ぎて >>712
世の中いろんな人間がいるんだぞ
君の心が哀れだよ あんな無許可で運送業やってるって事で摘発すりゃ良いのに。邪魔でしか無い ウーバーでも真面目にやってる人や他の運送業や
他のきつい仕事とかをやってくれる人が居なくなったら生活が大変になる 運送業とウーバーは同列に考えたらダメだろw
あんなの無くたって誰も困らんわw Uberってチャリで頑張って月30万位だっけ？
原2でやると結構稼げるんかね？
まぁいつまでも出来る仕事じゃないし本人だって腰掛け程度だろう シグナスかスウィッシュで迷ってるけど、ウーバーやるなら断然スウィッシュじゃないの 走りに拘りなくてただの足車なら普通にスイッシュでは 色々な考え方があって迷うよね
あとスウィッシュの場合シグナス程ではないけど
走りにも振っていて価格帯も近いからな
シグナスとアドレスなら迷わないけど ツイッターでウーバーみると稼いでる奴はめちゃ稼いでるっぽいね >>722
10インチタイヤなんて50cc原チャと変わらんじゃんw どんな環境でもどんな仕事でもやる奴はやるよな
俺は凡人ゆえコツコツとだが。都内でコロナの頃40から50稼いでた方を知ってるしな。後はタピオカが流行り出すか出さないかの頃一軒300万くらいで出来る商売で流行るから一緒にやらないか？って誘われたけど何がタピオカだよってやんわり断ったがその方は原宿で結局4店舗近く出して2、3年で都内にマンションキャッシュで買ったしな
どんな仕事でも凄い奴は凄い馬鹿にするもんじゃないよ 12インチ乗っちゃうと今更10インチ戻りたくねーわ
14インチは見た目的に却下
まさか新型シグナス13インチじゃねーよな？ 新型買うにあたってやっぱり12インチがいいなあ
でも13インチ説もあるみたいだし気になる所 >>726
そういう人は数打ってるの
いくつも手を出してる事業の内タピオカが当たった感じ
うちの会社も創業社長が10数社やった内の一つが成長しただけ、他は全部潰れた
凄いと言うかバイタリティーが有るだけ ノーマルのままで乗る古い1型で駆動系一式オーバーホール済み
最近運転していて曲がる前に減速して再加速するのにアクセルを開けても加速するまでの間が長いような気がしてる。
原因は何？
エアクリーナー、プラグ、バッテリー等は新しい物です。
ちなみにイグニッションコイルは一度も交換してないですが関係ありますか？ 下品な改造をしたシグナス乗りに煽られた。
全身マットグレーって、、 今しがた注文したよ、明日ヘルメット見に行こうと思う
2りんかんとナップスという店が定番みたいだが、どっちが良いかな？ >>734
どこに住んでるかによる(店舗による)けどちゃんとしたフルフェイス買うならナップスの方がいいと思う
何でもいいならどっちでもいいしどこでもいい >>734
5型かな？ フルフェイスはサイズによってはメットインに入らないの多いから気をつけてね
Sなら何でもほぼ全て問題なし。Mならモノによっては微妙。L以上は9割型無理くさい。
ジェットならLくらいまで何でも行けそうだけど… >>735, 736, 737
ありがとうございます
店員に相談するけど、どちらかと言うとフルフェイスよりジェットの方が好きかな
色は白でカウルが灰色のやつ、5型だけど2019年版だから最新型より1万円安かった
できればキャッシュレス還元があって安いところが良いからもう少し探してみるよ 俺はヘルメットは二りんかんのブランドの
安い
システムヘルメット¥1.4万かったよ。
規格と安全性は問題なし。
同じ5型でギリギリ入った。すこしシートを押しこんで
閉じる感じだけど許容範囲。
SHOEIとかじゃないから、
浮いた二万でロックx2個、車体カバー、ハンドルカバー、
とかをかったよ(・∀・) もし買うなら買ったバイクで行って
店員に行ってシグナスに入るか確かめたい!、
っていえば店員が付いてきて入るか試せるよ。 >>740
質問なんだが、
買ったバイクで行く時のメットはどうするんだ？
今ナップスに向かってる
次に2りんかんにも行くつもり う・・・
てっきり買い換えかと思っていたスマヌ(・人・)
ちなみにサイズはXLでまあまあギリギリ。
もうワンサイズ上だと入らないかも。
実車でためせないから、もし検討に入れてるのであれば
これを買うのはやめた方がいいかもね。 >>743
ありがとうございます
ナップスを出て2りんかんに向かってる
相場は大体解った
命の値段でもシグナスに7万のメットは無いな
ジェットなら3万くらいがバランス良いか？
一応シグナス向けメットという話題で進めてみる 3万で十分過ぎる。
あとはサイズだけど店頭で試着してすこしキツいかなー程度でも、
数ヶ月くらいでも中の緩衝布？っていうのかな、ふわふわな布部分はヘタって少しゆるくなる。
また、ジェットの場合はメットの左右の耳あての部分も締め付けが少しゆるくなるから、
全体的に丁度よくなる。
まあ、頭のサイズは人それぞれだから一概に言えないけどね。 用品店の品揃えにもよるけど
結構はメットインに入るかが最優先で
後は値段、好みの問題じゃね？ タイプ(フルフェイス/ジェット/半キャップ)
サイズ(フィッティングサービス使いのがいい)
色(単色/グラフィック/レプリカ)
メーカー(アライショウエイOGKホムセンその他)
あご紐形状(ラチェット/Dリング)
価格
メットインに入るか否か(BOX後付の人は無問題だが実は一番重要?)
メット選びは奥が深い… カブトのアバンド2というジェットを買ったよ
XLだが小さい規格なのでメットイン大丈夫そう
税込で2万円弱、1日ありがとうございました おめー(・∀・)
慣らし運転1000kmか・・・、今時のバイクって1000kmも必要なのかな。俺は500km位しかしなかったなあ。
後日、慣らしがてらにどっか山とか海とか走ってくれば。
あまりバイクが多くない所がいいかもね。
どこ住みか知らないけど。 いくら精度が上がっても公差があるから慣らしはしろよ 慣らしなんて普通に走ってりゃそれで慣らしになってるよ >>754
エンジンかけていきなり全開とかしなけりゃ普通に走ってていいんだよね ブレーキフルード一回も交換したことねーなそういえば 慣らしでも50ccみたいにノンビリ走ってると回りにくくなるとは聞いたことあるが
>>755
そうじゃないの？ ドカの慣らしは急加速や急減速してフルスロットルでブチ回せ！！って書いてあった 逆に一定の速度で走るな！みたいな感じでびっくりしたよ
何が正しいから分かんないよ >>660
ヘルメットをかぶると禿げますか？
それとも、ハゲ率が高いからそう感じるのかな？(半キャプ) 買う直前までスウィッシュと迷ってたけど、
12インチタイヤとリアディスクが決め手となった
2本サスと併せてフロアありの125スクーターで
ここまで完璧な装備はシグナスとBWだけ
エンジンは惨敗だけど上記装備で押し切った エンジンは改造ベースだからな めちゃくちゃ弄りやすい 自分２型FIだけど現在のシグナスXは出だしは良くなったの？ >>732
解決策じゃないけど
ジョグ乗ってたとき朝一乗るとアクセル回しても数百メートル加速しない不具合があって下取りの時その不具合言っても笑って問題ないと言われたから
購入店いけば解消するかも スズキのスクーターってなんかチープ感ない？
性能はよさそうなんだけど、パーツひとつひとつがなんかコストダウンしてるような感じ
シグナスＸは性能劣りそうだけど、安っぽさを感じにくくてよいと思ってる 慣らし運転4000回転以下で500キロなんて無理だよな
煽り運転誘発罪だわ ちょっと聞いてくれ。
今日の昼間シグナスで保土ヶ谷バイパスを走ってる馬鹿が居た。
ソッコーで警察に通報したよ。ボケた奴だろうが、どうでも何で走るかねぇ？ 軽二輪登録なら問題無く走れんだし大げさだなバカバカしい >>771
お前は、馬鹿か？日本語理解しろや。
原2種ナンバーだから、警察に通報なんだよ。
軽2輪登録のシグナスなら通報する訳ねーよ。 >>765
様子見で今日も乗ったけどゼロではないねこの症状は。
毎回出る訳ではないんだけど。 >>773
車体が傾いてる時だけ症状が出るってことか？
ゼロ発進や直線での再加速時はどうなのよ >>774
>ゼロ発進や直線での再加速時はどうなのよ
そこは問題なく正常だった。
曲がる前に減速してアクセルを開けたときのもたつきを今日も何度か実感。
>>775
そこが劣化するとこういう症状が出るのですか？ ダイヤフラム破けるとアイドリングしなくなったり高回転がまわらなくなったりする >>777
もうしばらく様子を見るとして。
またバイク屋行くことになりそうですね。 昨日ヘルメット買って、今日はカバーとロックを買ったよ
単なる日記ではなくて、キャッシュレス還元が明日までだから、お前らも買っとけよ
オレの方は最初だしこんなものか、シグナスに箱は合わないしな ＞シグナスに箱は合わないしな
それあなたの主観ですよね YZF-R125に箱ついてたらちょっとうーんってなるけど
シグナスに箱ついてても何とも思わんわ 正確に言うと、リアキャリアが無いし、他の125スクーターと比べるとだな
付けた方が良いかもしれんが、まずは様子見が定石ということで
最初はメットやロックなどの必需品でスタートするよ、あとは保険くらいかな 5型に純正ステーに変えてGIVIの32L箱付けてるよ
丸型じゃなくて四角いやつ
別に変ではない 俺のシグナスは、工夫してGアク100の前かごを取り付けた。
そして定番のリヤBoxと、両サイドにパニアケースも装着済み。
収納性に関しては、最大級の仕様だね。 >>785
そこまでやるとそれはそれで格好良いかもな
シグナスはキャリアが標準で無いのがネックだな
スウィッシュとかと比べると、金がかかる車種だ >>776
キャブがあやしいと思う
バラしてジェット類の目詰まりやフロートの段付き等、
洗浄がてら確認してみたら？ kaedearの充電付スマホホルダーってどうかな？
5型にiPhoneを充電しながらナビで使いたい >>787
やったことがないです。
素人にできることでしょうか・・・。 >>122、>>124
凄く間隔空いてしまったけどありがとう
以前取り付けた燃コンが悪さしてたみたいなんで外して解決しました >>789
多少の慣れが必要だけど注意すべき部分さえ慎重に扱えばさほど難しくないよ
キャブレター分解洗浄の手順を公開してるサイトを検索して自身で可能か判断してみてくれ 6型も5型をマイナーチェンジした空冷シグナスだと思うけどな
台湾版は水冷ブルーコアだろうけど >>769
ボーッとしてたら入っちゃうんだよ
つい自分が何に乗ってるか忘れてね
いつも車やでかいので通ってるから >>795
台湾だけ水冷にする意味あるのか？
シグナスはフロア付125スクーターでは最速を
目指す車種だから最高のエンジンを付けるべき シグナス水冷になるのかｗ
リアをディスクブレーキにしたり何だかんだで進化止まらな 4型でリアディスク・軽量化
5型でLEDライト・シガーソケット・フルデジタルメーター(昼間クッソ見にくいけど)
6型で水冷エンジン
着実に進化してるねシグナス このスレの方ならおそらく何度も話された話題かとは思うのですが、プレストがなき今パーツリストが見れるサイトとかあるのでしょうか？
てか、台湾版のシグナスの面倒を見てくれそうな店を探すのですら苦労しそう… >>803
ヤフオクで出品してる人に問い合わせすると、出品されてない部品も台湾から直送してくれるよ >>806
飛べない豚(のように太った人)はだだの豚野郎だ 9型では海を泳いで、最終形態は時を越えるんだな(・∀・) 時速88マイル(約142キロ) まで加速できるかな？
RG125ガンマでギリギリらしいぞ。 >>811
昔の22馬力規制されていたバイクと比較すんな
カタログ上22馬力に抑えていたものと
必死にがんばって10馬力程度...（´・ω・｀） シグナスに箱を付ける場合、
キャリアから付けないといけないのがネックだな
50Lクラスを付けるならいくらくらいかかるのだろうか？ >>813
純正キャリアでも耐荷重6kgだけど
50Lクラスの箱って大丈夫なのか？ >>804
遅くなりましたが情報ありがとうございます。
調べたらアトラスというとこも取り扱いがあるみたいですね
ただ、一般人にはパーツリストが見れなそう… >>817
金夜にイケメンすぎますよ…
これとアトラスと同型式の国内版のすり合わせで台湾仕様でもなんとか生きていけるか…？
てか次は国内仕様か確かめて買おう… 次の土曜に納車だけど保険を見て来たよ
アクサダイレクトが人身傷害込みで安い
シグナスは速そうだから多少手厚くしたい 知ってまっか？安い保険屋は掛ける本人には懐事情がよろしいが事故をされた被害者には優しくない事を。
これってどう言う事か知ってまっか？
泥沼になるって事を。 某台湾製のボアアップキット購入してピストンリングはめてシリンダーに入れてみたらピストン動かすのにくくっと音が鳴る位きついんですがこのまま組んで大丈夫ですかね？ 識者の方いらっしゃったら質問なのですが
現行5型のライトとフロントカウル、
4型に配線は別として、そのまま付きますかね？
鍵回り側のインナーカウルも形状別でしたっけ？ >>824
まずはアプリでインナーカウルの品番確認 >>822
相手の過失割合が高い方が保険屋は得だから、
相手に追い込みかけるんだろ、むしろそれで良い
特に無保険は徹底的に痛めつけて欲しい >>826
何を言ってるの？そうじゃ無くて貴方が加害者の場合の話をしてるんやで >>827
それは利害関係上しょうがないんじゃないかな
保険料が高くても同じことと思う
30万のシグナスに年5万も10万もかけられないし >>829
三井で人身傷害付けると年6~8万になるんよ
シグナスは改造で金かけてる奴もいるから、
良い保険かけてるのかもしれんな >>830
何歳なの？
毎年どんどん安くなると思うけど >>827
最初に挨拶した後は保険屋に丸投げすればいいじゃない
半年から１年もすれば何らかの示談できてると思うけど >>834
ファミリーバイク保険適用で無ければシグナスなんか乗らんわ 車どころかバイクも趣味で買ったからな、家の前にバス停もあるし
車は地方では必須だけど東京近郊では逆に足かせにもなるからな
職場も歩いて行けるし、バイクは土日の暇つぶし用だよ 家族用のミニバン一台
通勤用のシグナス一台のファミバイ特約
ファミバイ特約じゃないなら確かにシグナスには乗らないなw
>>836
趣味でシグナスは否定しないけど、趣味なら別のバイクのがいいんじゃね？ 車持ってない勢
WR250のファミ特にシグナス入ってるけど
確かに中免持ってて125だけ所持は珍しいかもね カスタムしてたり通勤に使ってる人は特約なくても乗るでしょ？ 特約なかったら250スクーター乗ってるかな
250の収納力は凄まじいけど保険代がなあ 特約が150迄だったら間違いなくシグナスを買ってなかった シグナスにこだわらないならもっと安いの買えば良いのに 250ccだと自専道に乗れるけど、ビクスクはでかいのが嫌なんだよな
ニンジャ250ccとかもすごく良いと思うけど、MTについてはペーパーレベルだし
たまにしか乗らないオレからすると250ccは値段が高いのもある >>840
保険会社限定されるけど自動二輪保険にファミバイ特約あるんだよな
自分も大型バイクの保険にファミバイ特約でシグナス乗っているわ 30歳以上ならチューリッヒあたりなら
ファミバイ特約と大差ないぞ 10代から原付乗ってて等級上がり切ってるオッサンばっかりじゃねーのか二種スク乗ってるのって BWS125は、ホンダADV150のパクり。ようホンダから訴えられなくて不思議なもんだ。
次期シグナスXは、水冷4弁エンジンとアルミフレームを採用確定。BWS125は、廃止。 ネット保険
原2、新規、40代、ゴールド、年間3000キロで年間12000円位だったな
150ccでも同じ位だった >>853
レッカーサービスとか
ガス欠対応、バッテリー上がり対応とかの
ロードサービスついて来るから
ファミバイよりお得だと思うお 三井ダイ損保 任意保険
初年度 3万円
1年無事故で6等級から7等級に上がって2万5千円位か 保険の話は対人無制限とか条件入れないと比較出来ないよ 俺三井で9等級、対人対物無制限弁護士特約付けて18500円位 >>857
三井は人身傷害付けると高くなる
チューリッヒは原付では人身自体無し
人身ありではアクサが安い 本当はレーシングキング180みたいなの欲しいが宗教上の理由で乗れない人がシグナス乗りに多い ブルーコアまんま搭載とはNMAXで合理化目指したヤマハがシグの売上に負けたな
こうなるとNMAXもういらないんじゃないか東南アジアでもAeroxに押されて人気いまいちだし まだ2万4千しか走ってないけどブルーコア来るなら買い替えようかな いつものアフィブログも更新してるな
ロゴがGRで始まってる？シグナス終わりか？ 今週末に取りに行く予定だけど、ヘルメット、チェーンロック、カバーと用意できた
ストロンガーロックというのが重い、6.4kgらしい
スマホホルダーだけKaedearというのが売り切れで間に合わなかった シグナスx2期バルブの留め具が外れない
コツありますか？ 今乗ってる5型もだがなんかメーターが相変わらず昼間は見にくそうな感じ…
全体フォルムとかはかっこよさそうだしスペックの向上も期待したいところ >>870
バルブスプリングコンプレッサー使ってもダメなん？ >>872
申し訳ない説明が悪かったです
ライトのバルブ押さえてる金具の方です
長いこと自分でやってなかったから外し方忘れてしまって外れない
そんなに難しくなかったと思うんだけど >>873
こちらこそ早とちりですいません。2型はどうか分かんないけどマニュアル見たらヘッドライトバルブホルダーを下へ押しながら右へ押し出して引き出すってなってる。 ノーマルの1型
イグニッションコイルを換える場合どこのやつがいい？
SP武川？ヤマハ純正？ >>874
返し遅くなりましたありがとうございます
下って地面側でいいのかな？とりあえず明日もう一度試してみますありがとうございました >>877
留め具はタッピングビス一本でとまってるだけなので、無理すると抜けちゃうすよ
ヘッドライト周りをバラして、バルブを取り出すのが良いかと ようつべ見たが
タコメーター二重にして意味あるの？ リアサス変えようと思ってるんだけど上下締める時は適当じゃなくちゃんとトルク通りやった方がいい？ >>870
留め具の針金
実は外側から視認できるのでライト覗き込みながらやれば簡単に外せる >>875
基本的にモンキーと同じ物だから、選択範囲しこたまあるぞ。敢えて言うなら、knのアース付きコイル。 コンフィデンスjp視てたらシグナスXの音が２ストだった 今週5型を取りに行く予定だが、オレが買った途端6型発売
この世の中はどうやってもオレを負け組にするように動くようだ いうて5型だって去年出たばっかだしそんなもんでしょ これタコメーター両方が上がるのか？ それならちと騒がしいなｗ
>>890
俺も５型乗りだけどこれで正式にシグナスとしての空冷エンジンの最終型確定だからいいじゃん >>884
>>885
ノーマルだから特別な物ではなくてもいいんだけど。
これらは取り付け時に少し加工する必要あり？ >>893
情報はチェックしてたけど、来年とか台湾限定とか、煙に巻くことばかりで解らんかった
今回の購入はよく考えて決めたし、オレの場合監視されてるから、
どちらにしろオレが買ったのを確認して発表するんだから諦めてるけどね ドンマイ。空冷最終５型いいじゃんカスタムして自分だけのシグナス作ろうぜ
枯れてトラブル出尽くしてるメリットもある 空冷最終型！新車で買うならもう今のうちだな
5型ならパーツもふんだんに揃ってるし
まあ弄ったりせずノーマルでいいって人ならスペックも向上してるであろう水冷待ちでもいいかも 化石の空冷エンジン搭載型なら新型出たら投げ売りされるだろうし新型出るまで待った方がいいでしょ 水冷のデメリットって何？
問題ないなら6型買おうかな( ´･ω･`) 4～5型とか流石に買い替えは早い気もするけど
3型以前のオンボロで資金のある人はこれを機に新型水冷買った方がよくね？ 久々に思いっきり煽られた
何か飛ばしてるSUVいたけど先の信号に捕まってた
信号変わったときにタイミングよかったから抜いてみて失敗
どんだけ飛ばしてもスピード緩めてもベタ付けだったから
これはやばいと思って道譲ったら次の信号で勢いよく左折していった
スクーターだから50ccと思ったんだろうな シグナスのエンジン水冷化で一番何が影響受けるってアフターパーツの互換性でしょうな
何よりブルーコア積まなきゃユーロ5乗り越えられなかったんだろう >>912
かなり安くなりそう
下手したら新車20万切るのもチラホラ出そう >>913
フルスケールボアアップにファンネルツインインジェクター フルコン 駆動系フルチューンにストレートマフラーにして再戦に備えるんだ ブルーコア搭載したらNMAXのチューニングパーツも恩恵受けれそうだし台湾様々だな
規制後モデルで唯一フルコン出してるのもaRacerだし >>918
できる
nmaxは182ccってのが既にあるし まあ125の巡航速度で水冷 空冷の差を体感ってのもないしな
燃費がどれくらいかメットインの容量とかくらいか気になるの
とくにメットインはブルーコアのアクシスでバッテリー？かなんの出っ張りで見た目以上に入らんからな
あの作りだと値落ちの４型 ５型はねらい目のなりそう NMAXとアクシスのブルーコアって同じなん？
水冷と空冷だよな 5万km超えてビッグヘッドとボアアップキット買った3型乗りの俺は乗り潰すしかねーな。 nmaxはセンター？なんていうのあれ、センタートレールか？名前なんか知らんが、あれがあるからコーナーリングの時にくるぶし乗せられる。なんで、普通のまたがる系のバイクのなんちゃってニーグリップができるので乗りやすい。それぐらいかなnmaxがいいのは。元シグナス乗りの限定解除ライダー。 >>918
NMAX155やマジェSのエンジンに載せかえるのが手っ取り早そう 6型は水冷で馬力トルクはNMAXと同等、13インチタイヤ、リアディスク、2本サス
間違いなくフロア付き原付の最速車種になるね
オレは明日5型納品の負け組だけど、これから原付買う奴はもはやこれしか無いよね 車重が5型と同じなら、間違いなく125ccスクーター最速にはなるだろう。
でも、ABS強制装備で水冷、2本サスの時点で重量UPは避けられない。
また、値段も4～5万上がるとみた。メットイン容量も少なくなるかもね。
俺は、他はともかくABSが強制というのが気に入らない。
変な法案つくりやがって。 欧州がとっくに義務化してたから遅すぎと嗤われても仕方ない状態だからなぁ >>926
ABSで安全になればいいじゃん、他で軽量化して重量は抑えてくると思う
値段はNMAXを超えることは出来ないはず、税込35万円くらいでしょう
差別化のためにタイヤは12インチで据え置きかもしれんが、コスパは飛躍的に良くなる >>925
なんで５型納車が負け組なんだよｗ
そんなに気になるなら納車前なんだから６型買うって金追い足して交渉すればいいだろ
気のいいバイク屋なら納車１号で喜んで引くわな
店先に５型 ６型並べるだけでもいいアピールになるしな 40万でも50万でもいいから他の原ニど比べる気すら起きないくらいの高性能スクーターを作って欲しい
てか金かければ足元フラットとコンパクトさを維持しつつ車体剛性と高出力を実現出来るのだろうか? >>929
正確には登録まで完了してるから後戻りは出来ないだろう
オレが負け組になるのは天賦の才で絶対の自信があるから諦めてるよ
勿論他の5型の奴に言うことは無いよ、オレは改造は縁ないしエンジン重視だしな
負け組の視点から5型と6型の違いを客観的に見て楽しんでいくよ 125ccだし明確に勝ち負け別れる程今時のバイクって同車種で性能差あるとは思えないけど…
実際乗り比べた訳じゃないが >>932
負け組であることを100%認めてるオレだからこそ客観的に言えると思うけど、
新型には必ずネガティブサプライズもある、10人いれば1人くらいは5型の方が良いとなる
しかしそれなら5型を型落ちで買えば良いだけのことだからな >>931
新型は手に入るのが遅い上に不具合だらけだったりするかもしれない 水冷＝パーツが増える＝構造が複雑＝壊れやすい＝修理費嵩む 水冷情報けっこう前から出てたやん
スパイショットまで撮られてたのに5型買う奴がアホだわ >>936
キャッシュレス還元などで6月中に買うメリットが大きかった、新型情報も不透明だったし
そもそもオレが登録したのを確認して発表するんだから避けようが無い 13インチならSMAX125、マジェスティS125とでも呼んだほうが良いんじゃないのって感じだな >>937
還元メリット取ったならグチグチ言ってんなよw
スパイショット撮られたなら近々発表あるって某サイトでも書いてあったろw それがお前さんの相棒って事だろうよ可愛がってあげようぜ 6型がとんでもない駄作で熟成されつくした空冷最終の5型が勝ち組ってこともある。 勝ち組になるために、今から７型に買い換えるための積み立てを始めよう！ 5型なら綺麗に大事に乗ってたら下取り価格もいいだろうし
それで6型買えばいいだけの話だと思うんだが…
どうせ日本の発売は台湾よりかなり後だし追い金も今から貯めるには充分な期間がある >>943
どんだけ日常で負け続けているんだよ
たかが台湾製シグナスごときで勝ち負けとは
ある意味幸せかも 熟成された安定の空冷最終5型派か
未知数ながら期待大の水冷新型6型派か
熱く盛り上がるのはいい事よ
とりあえず俺も新車買い替えの資金貯めつつ6型発売の日を待ってるよ
レビュー次第では5型にするし
延命と惰性だけのボロい3型とオサラバの日は近い 今空冷最終型を買って6型が出たら試乗して買い換えるか決めるのが良いと思う、それにモデルチェンジ直後は避けたほうが無難 >>948
その割には全然見ねーぞ、見るのは2型3型ばっかり。 6型出てレビュー出始めた頃に5型の新車なんてあるのか? 2型3型ばっかりなのは単純に中古で安くてすぐ誰でも買えるからじゃね？
5型ともなると新車は言うまでもないが中古でも程度がいい分それなりの金が必要 これは負け惜しみではなくて素で思ってることなんだけど、
真の理想のスクータって6型の枠ではなくて、250ccフロア付き全長2m以下なんだよね
マジェスティみたいなデカいのは要らないけど、自専道とかは走りたいからね
かと言って155ccは中途半端だし 4月に値引きとキャッシュレス割引で5型を21万で買った
大満足 >>953
オレは乗り出し28万でポイントが4万くらい >>952
それは全人口が思ってる事だよ、フリーウェイこそ最強のスクーターなのさ ５型は空冷式シグナスXの集大成だからな。6型は水冷式シグナスXの稚魚だからな。 バイクでも車でもやっぱり新型の方が
エエですって人が多いわよね >>945
仕事では失脚して閑職に追いやられるし
プライベートでは生涯独身が確定
投資で3000万くらい溶かす
マジで人によっては自殺するレベル
負け組であることは天賦の才で絶対の自信がある そもそも車名変わるかもって話じゃんグリなんとかってエンブレム映ってるって
別車種なればスレも分かれるな 車名が変わるのは決定してるみたいだけどな
YSP店長が言ってたから、たぶん合ってると思う 無事受け取ったよ
保険、メット、ロック、カバー
全てそれなりのグレードで準備済
ゆっくり走ったがとてつもなく楽しい
スマホホルダー電源接続のため今日は店に預けて
今は立ち飲みで呑んでるよ >>966
20年くらい前にディオZXの経験は有り
保険とか全てリセットしての再スタートだな >>964
5型の人か？ おめでとう ５型は0-90がフラットに加速していいぞ むしろキビキビすぎて疲れるくらいだわ
もう買ってるかもしれんが シート裏のフックにかける小物入れ袋とシートの中に引くマット買うとさらにいいぞ
類似もあるがヤフーショップとかで売ってる台湾ヤマハ純正品がおすすめ >>968
パワーは感じないがパワー不足も無い
思ったより無難な印象、足つきも気にならない
エンジン音は好きだな ボスワッシャー5mm×2枚買ってきたから明日晴れたら着けよっと 初日の印象は陸橋等の自専道判別が付きにくい
この辺は気にしなくていい250ccに敵わない
250ccはデカいのが嫌なんだよな 3型シグナス台湾1MSなんですが、NGKのCR7EDX-Sのプラグにしたらエンジンかからなくなってしまいました。誰か助けて。 ネズミ取りに捕まってから制限速度＋10キロ程度の走りに心がけていたら燃費が10％向上した >>977
ちゃんとプラグキャップがハマってないとかだろ？ セカンダリープーリーの中にあるニードルベアリングって交換できるのかな？ >>958
新型が出てすぐ買ってリコール（不具合）が出たら嫌だからな。
過去に大変な思い経験しているからそう思う。
それ以来、ある程度熟してから買うようにはしている。 燃ポン地獄も5型では皆無だしな
いや4型で既に改善されてたっけ… >>978
>>980
どうやらプラグキャップをはめる時にグリグリやってたら中身の芯を破壊してしまってたみたいです。
NGKのパワーケーブル買ってきて、解決しました！
ありがとうございました。 今さら3型に金かけるのはありですかね？
新車で買って8年で今さら火がつきそう、、、 4型走行2万キロ、長雨で1週間ほど乗らなかったらエンジンなかなか掛からず焦った。やっぱエンジン掛けないとダメだな >>984
解決お疲れ様！大事じゃなくてよかったね 2日目だけどスマホホルダーも付けた
走りは快適、何の問題も無い
駄目なのは押してる時、重え、あと暑いな >>970
追加は0.5ﾐﾘにしといた方が良いよ
あまり欲張ると走行中にドライブフェイス外れて大惨事になるよ(体験談) >>970
俺の4型はぉ約束のシム抜き、慣らし済ませて直ぐ抜いて4年半26000キロ何も問題無しノーマルより燃費、最高速、加速、微UPするで >>990
用心して良く見ながらやってみるよ
>>991シム抜きで加速良くなる能力何で？ >>992
純正のセッティングは万人向け
体重が軽い人はシム抜くと加速良くなるのは
あり得る話しだよ 自専道の判別が付きにくいんだけど
陸橋の入り口とかに標識出されても遅すぎる
特に自転車禁止の標識が紛らわしい
警察の点数稼ぎにしか見えないんだが 純正パーツ取り寄せたいけど、
ヤマハディーラーなら送料無料？ パーツ1つでも取り寄せてくれるかな？
リアのボルト フランジって言うのか、ホムセンにも売ってるかな？ サイズがわからん。 >>993
そもそも昭和の原付チューンの流れがシグナス >>997
そ、そうだね
ボスワッシャー抜いて最高速仕様にして、
クラッチシューにドリルで穴開けて軽量化でもしといてくれ >>996
何のボルトだがナットだか知らんけどライコランドにバイク用のボルトやナットやワッシャーやらパッキン類やら色々あるから探してみな >>996
ある程度ならホムセンでも手に入るけど
フランジボルトの場合は純正を入手したほうが間違いないぞ
とりあえずYSP行って相談してみては？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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