【SEROW】☆セロー・総合スレ☆152台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆151台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585488547/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新スレおつ
GW過ぎたらタイヤ交換しようと思ってるんだがAX41使ってみた人居る？
TWよりオフで泥に強かったりするかな リム幅は、合うの？
大型のアドベンチャーバイク用だから
用途というか特性が合わないと思う AX41なら250クラスのリム幅用の出たんじゃなかったっけ？前スレで使用報告あったね。
ただ高いしトレールタイヤ縛りならGP21/22で良い気がする。TWよりは若干オフ寄り。 サーキット走るSSならばタイヤの重要性もわかるがそもそもセローでタイヤって何でも良くない？ >>30
SSだってサーキット走らないなら何でもいいし、
SSでツーリングメインたまに走行会ってひとなら折衷案のタイヤを悩むだろうさ ＿＿
／⌒ ⌒＼
／ （● ●） ＼
（ (_人_) ）
/｀'ー----‐一'＼ STAY HOMEうーーーーっす
/ ::::i ヽ
（=m/ ＼＿／ヽ､m=）
/ ヽ、 ﾉ ヽ,
ヽ､ ＼ ２ ○/ /
―――＝＝＝ （ ） i｀――´i （' ） ＝＝＝――――
ヽ,| | |γ⌒ヽ| | |/
（_| | | | | | | | |_）
ヽ|_| | | | |_|ﾉ
／ ｀'ｰ | | | ｰ´ ＼
／ ヽ_i_ノ ＼ 友人に越境ツー誘われてるんだけど 近場で単独行動程度にしておこうかな('ω') >>30
じゃあお前は一生純正でいいんじゃないかな
もちろん交換しないでね ずっとGP210履いててちょっとオフロードも走ってみたくなったんだけど、林道も舗装路もってなると純正タイヤがいいのかな？
ツーリストは試乗させてもらったけど感触が気持ち悪かったからそれ以外がいいな >>38
純正でいいけど、どっちも中途半端だから、210かツーリストどっちかにした方が楽しいと思うよ >>36
心が荒んでいるねコロナのせい？それとも元から？ ツーリストもいいけど
タイヤの性能と言うより
ライダーの腕前の影響の方が大きい。
ヒルクラで、タイヤの性能のおかげで登ることができた
っていうレベルの人ならツーリストもいいだろうけど
タイヤがグリップすれば
誰でも登れるって訳じゃないから ちょっとオフロードも走ってみたくなった人に何言ってんだ 所詮WRに負けるのだから性能でイキる必要ないよねセローは >>38
純正かD605どっちか安い方でいいと思う 純正タイヤでロンツーも林道も行くけど特に何の不満もないや
多分俺はヤマハの想定した通りの乗り方なんだろう オフロードほぼ行かないしGP-210にしたけど、セローには純正みたいなブロックパターンが一番似合ってるね
次は純正に戻すかな >>43
腕があればプロもへこます事ができるのがセロー ありがとうございます
ツーリストまでのオフ性能は必要無さそうなので新車ぶりに純正にしようと思います
しかし今の時期だとバイク屋に行くのもちょっと躊躇しますねぇ タイヤ交換のDIY、リアタイヤのビード上げが、難易度を上げているわー。コンプレッサー欲しいけど、この為だけには買えないよなー フロントにGP21履いたらちょっとだけ手のしびれが和らいだ気がする >>53
むしろこのため以外になんのために買うんだ
買うと色々捗るぞ
洗車した後水飛ばすのに便利だし コンプレッサーは便利だよね、IRCのオンロードタイヤみたいなやつフロントだけど2万キロ持ってビビったわ、けど見た目がイマイチなんで純正みたいなのに戻したわ うんとこしょ
どっこいしょ
それでもキャブは抜けません 旧セロにtwのキックを付けたけど安心感ハンパないね、新車ならイランけど やばっ、おもしろさがまったくわからない30代のおれ なんかスレでネタを振られても食いつかないし
画像が貼られてもノリが悪いし
自分の守備範囲外のレスがあると
いつもそんな地味なレスに食いついて伸ばしてた？
って言う感じで流れを自分のエリアに引き戻そうとするんだけど
いいか悪いかじゃなくこの流れで年齢層が高いのは納得した
年代にマッチしたネタだと盛り上がるんだな 空冷のせいかこのバイクはメカニカルノイズがうるさいね
久々にノーマルマフラーに戻して、ジェットヘルを被って乗ったせいだと思うが 柔らかいブロックタイヤで舗装路を走るのも面白いよ。 チェーン掃除にパーツクリーナー使っちゃったけど
チェーンクリーナーで掃除して拭き取るだけ良かった気がしてきた >>72
何と比較しての話？
KLX250もたいがいうるさいぞ >>72
当機も耳障りな金属音がするんだけど アンダーガードからの反響音かと思ってる 爆音マフラーに変えればメカノイズなんて気にならない >>76
>>76
新車価格が知れてるから 中古のお得感が感じられないょ。 >>75
特に比較してないよ
空冷は構造上うるさくなるからね
俺がメカニカルノイズが嫌いなだけだけど
ツーリングシートもノーマルシートに戻したんだけど、あまりの膝の窮屈さにビックリ
ブレーキペダルをかなり下げないと操作しにくい >>81
なんかエンジン音をメカニカルノイズといってそうなんだけど。
あとマフラーどうのうこうの言ってるから排気音もメカノイズて言ってそう。
まあでもそうだね。セローはうるさいし足は窮屈だよまちがいない >>82
そこまで読解力がないと生きていくの大変そうだね ４速５速のアクセルのオンオフでキュッと言う音がするようになったが音の発生源が特定できない
タイヤ（ツーリスト5000km）かクラッチ（13000kmで交換現在18000km）か なんか最近ドラッグスタースレで似たような話があったな
低速で４速５速を多用するとドライブシャフトが壊れるとかいう人がいた
ディスるにも無理矢理すぎるよな >>83
もうしわけない。自分でもなぜこんなことを書いたのか
消せるものなら消したい 18なんだけどエンジンのチェックランプついて、何？と思ったらサービスキャンペーン対象なんだな。リコールもまだ出してないし連休明けに行こうっと >>89
その柵の画像見たけどセローだったら壊さずに入れそう
犯人は車だろう 2007とかのセロー250のシュラウドって2018にも着くかな？ 付くんじゃね
わざわざ設計変える必要が無いし
知らんけどな >>89
そんな切る道具持ってバイクで走らないわなw
バイクだったら横道探すわw
あれ系のダイヤル錠は110もしくは119、管理先の電話番号とかに合わせるんじゃねーぞ！絶対だぞ！！約束だぞ！！！ 去年の夏にセロー買ったんですがもうエキパイ錆サビです（≧∇≦）
パワーBOX興味を感じる今日この頃です
林道興味があったのですが台風19号の影響で行ってません
コロナ収束したら林道行くんだ(*´-`) 俺も買って１年ぐらいだけど
エキパイ錆びてないな
エンジン白サビが凄いけど 今日見事に林道でこけてきた・・・
上半身投げ出されて2,3回転げて右足左肩打ち身右手首おそらくヒビ入ってる
バイクは純正マフラーがん潰れ、ハンドルバーがへし曲がって走行にかなりの支障が出るレベル
ライトカウル、フロントフェンダーに深い引きずりキズ、その他諸々電装系は右ウインカーが飛んでった。
総額恐3万ちょい・・・
下道で家から片道１５０ｋちょっとの場所で何とか帰れたけど
死ぬかと思った・・・もう二度といかないｗ すげー転がり方したんだなぁ
まあ帰ってこれて何よりだがお大事に この時期林道行くのは阿呆だろ
トラブルが起こり帰れなくなってもそのまま朽ち果てる覚悟があればいいがな 県内林道も不要不急に入るのでＮＧだろうけど、
ケガして病院の世話となればヒンシュクだよね ついでに今だけバイク屋の修理代金や部品の販売価格を通常の10倍以上にすればいい
それだけリスクある事なんだと分からないかなぁ >>103
メンテだけならむしろ推奨されてもいい活動じゃない？
てかバイク屋結構開いてるとこ多いね。 先週までは近所のチョイ乗りくらいしてたけど、27日から完全自粛してる
いざ自粛してみると自宅前を通りすぎるバイクの音が聞こえる度にイライラするな 正直な話、「コロナ拡大を防ぐために自粛」ではなく「白い目で見られるのが嫌だから走りに行かない」なんだよな このスレでもストレス溜め切って八つ当たりしてるやつおるからな
こわちかこわちか セローに乗ってて人目を気にするとか今更感有り過ぎるだろう。 >>98
ちょ…上半身だけ投げ出されて下半身はどこに行った!? >>87
あんた、セローごときに乗るのに
メットにはお金かけるんだな ショウエイのメット、ネットで買えなくなってつらいな >>110
な。
s://i.imgur.com/ZWAzBje.jpg >>115
セローごときでも俺には結構な買い物だったんだよね。
大事に乗りたいし。
みんなやすいメーカーのとか半キャップとかで乗ってんの？
SNSとか見てもメジャーなメーカーのオフメットとか被ってると思うんだけど。 セローごときと言っても、今は250ｃｃで50万円の時代だからね
ヘルメットはバイクに関わらず良い物を買った方がいいよ
ex-zeroはかっこいいから欲しかったがベンチレーションがないので止めた
頭皮の為にベンチレーションは大事！ >>87
おれは大きいと評判のツアークロス
4年くらい使ってるからそろそろ交換かな
頭の形なのかよくわからんがアライのがぴったりする >>105
言うとおりチューブレスの話だと思ってたけど 安物のフリーサイズのジェットをかぶる時があるけど
40キロ以上出すと首が締まるので
コンビニ行く時くらいしか使わない >>120
同じくツアクロス使ってる
いい加減新型出して欲しいわ うるせーハーレーはバイカー。セローで山行くオヤジはライダーと思える様になってきた。貧乏臭くてもライダーが良いな http://s.kota2.net/1588574988.jpg
http://s.kota2.net/1588575024.jpg
セロー250洗車中にポロっと脱落していたのを見つけたのですがM6/10mmの+ボルト使っている箇所ありますか？
なんとなく外装ぽい気がしますが。 見た目はツアークロスが好きだけどホーネットの方がシールド全開時に邪魔にならないんだよな >>129
書類・工具入れの黒カバー見てみ
シュラウドの内側な
多分カラー(90987-06048)もそのへんに落ちてそうw >>131
あそこのボルトはコインでも開けられるようネジ頭の+がもっと大きく切ってあるね。あとずい分前に蝶ネジに換えてあるんだ。でもありがとうね。 プラスネジってどこだ？
エアクリの蓋以外思いつかん >>127
FIのハーレーに存在価値無いと思う元ハーレー乗りの俺 シートのネジでは?
俺は六角に変えたんで確認できないけど 形はシュラウドを固定しているネジに似てるけど純正は６角穴のボルトだよね 自分でもこのサイズ色の+ネジを何処に使われていたのかさっぱりなんですよね…エアクリの蓋のは色も形も違うし、外装は六角穴だし。
ひょっとしてセロー本体のでは無いのかもしれんと思えてきました。 段付きのねじだからカバーとかプラスチック部品止めてる部品と思われ >>141
アドベンチャースクリーンのスクリーン止めるネジならネジに段が無かったような。
本体は大体ボルトか六角穴ボルト使ってあるからプラスネジって時点で
かなり絞られるのよね、何か見覚えある気がするけど。 スクリーンはプラスチックだから違うね 形状も違うし みんな色々考えたり調べてくれて本当にありがとう。
私もそうなんだけれどそこそこメンテする人ほど見覚えはあるけれど何処のだかわからないて感じですよね。
段付きだから樹脂パーツを留める箇所だろうてとこも思い至るのだけれどじゃあ+ネジなんか何処で使ってた？てとこで詰んでる。
やはりセローのモノではなく社外パーツか何かのネジかもしれませんね。 >>136
何となく判る、でもFi買うとキャブに戻れない。長期放置でも何もしなくても始動できちゃうところとか 昨日、原二で峠越えたらセローの人とすれ違いました。
２,３日前にも帰り道に使う予定の峠が通行止めのセロー乗りに
道案内してあげましたがみなさん感じのいい人ばかりですね。
林道をもっとガンガン走りたいのでオフ車も欲しいんですが
買い替えか増車か悩みます。
とりあえずヤマハでレンタルバイクからですかね。 病原菌撒き散らして走っているかもしれない馬鹿が感じの良い人とか頭わいてるのか？ 半年前に中古'17セロー買ったんだけど、走ってるとフロントフェンダー辺りからカラカラ音がするのがすごい気になる。
金属音ではないんだけど、これフェンダーが振動して音鳴ってるのかな？ >>150
直接聞いたワケじゃないから何とも言えないけれどフェンダー留めてるボルトが緩んでたりしてない？昔気づかないで脱落したことあるよ。 >>84
そういえばセローのスプロケってダンパーついてましたね
劣化すると音がするのかな？今まで気がついてなかっただけかも… >>150
低回転でガッと開けたときのやつなら
みんなしてる思うよ
何が鳴ってるかは知らないけど ハーレーは操作性も性能も良くないくて雰囲気だけの乗り物だからキャブに
拘る気持ちは分かる
同じくトライアンフのボンネビルの水冷も魅力がない 18にプロテックのシフトインジケータ付けた。
説明書通りに繋いだんだけど、スピード信号、回転数信号取れてないってエラーでる。不具合出た人います？
ちなみにスピードメーターは普通に動いてるから誤接続ではないと思います。
専用コネクタだし間違いようがないけど >>153
低速で力があるって聞いてたけど
アクセルを大きくあけるとチェーンがバタバタ鳴るので回し気味で乗ってる
開け方が悪いのかな 奥多摩に来ました🏍駐車場はすべて閉鎖‼バイクとパトカー🚔がたくさんいました。
https://i.imgur.com/72rNb9E.jpg 今年か来年ＷRを購入するんだけど、セローを残すか下取りに出すか迷ってるいまのところ残す予定だけどゼったい乗らないだろうな 2018にXT250Xのタンク横のシュラウドつけた人います？ >>167
あざす！
黒を付けたくて、セロー250 2007ヤマハブラックとかで探してたんですけど、片方在庫無しでもしやと思い、、、
とりあえず注文してみます。 駐車場閉鎖してる、建物マスクしないと入れん。200km走ったけどコーラ飲んでトイレもしないでペットボトル持ち帰ったわ。やっぱ家に居るしかないのか？ 1年乗ったのでレビューを少々します
大型からの乗り換えでオフで軽く遊びたい欲望がでたので選択
はじめは「軽さ」にびっくりした
そもそもバイクってこうあるべきだよなと納得 それまでは300kg級に乗っていたので尚更
林道やガレバはすごく楽しいし軽いのでアクセルターンやフロントアップやドリフトが楽しい
ただ加速や高速巡行は思っていた6割程度
高速では軽自動車にすら煽られるほどの機動性 これは小生の考えなのですが2輪車たるものが
一般の4輪車に速度ではなく加速で劣ってはいけないと思う
危険回避の概念からもそうだし2輪車はその加速を得るために屋根や空調や安全など
様々なものを犠牲にしているのである
せめて昔乗ったことのあるAX-1やGB250ぐらいは機動性が欲しいと思う
仕方がないがセローはお別れとなった
で今は反動でハーレイダビッドスンの1600ccを選択した
小生にはこちらがあっているようだ しかし決してセローを貶しているわけではない
最適ではないだけだ ピザ屋や新聞配達が大型バイクでは最適解ではないように
小生のバイクライフのそれはセローでは無かったというだけだ
もし小生が高速道路もろくに使えない山道だらけのクソ田舎に住むのならセローはありかもしれない
でもそれは趣味や道楽としての選択ではなく生活のためだろう ただしかし セローの軽快さを伴う未舗装道路での遊びはなかなか面白く
許されるならば2台持ちで大排気量車とセローの2台持ちがやはり理想でしょう
小生がクソの付くようなド田舎に住み境界線の無いようなずぼらな地域に住んでいるならば
決して売りはしなかったと思う
ハーレイダビッドスンはレンタルスペースというバイク専用倉庫に月15000円で預けてはいるが
もう一台それをするのは少し躊躇する
ここで2台持ちの方はどういう手段で維持しているのか
もちろんクソ田舎に住む田舎者の意見はお断りだ マジレスするとバイク2台よりもバイクと車をそれぞれ気に入った1台ずつ持つ方が楽しい
俺はWRXだけどセローでは見れない世界が見れる セローを軽二輪だと思うと色々と不満が出るよ。原付きだと思えばデカいし重いし遅くない。 バイク二台持っても所詮快適性では車に負ける
セローとr6を持ってる人知ってるけど、やはり乗る回数は偏ると言ってた。持て余すなら1台でいいわ 30thのセローに乗っているんだけども
これもリミッター解除できます？ セローより遅いハーレイはなかろうよ
リミッターカットしても意味がないんだよ
ほんとにオーナーさん？あのエンジンのリミッターを解除のまえに車体とエンジンの限界くる
高速を使わなくて北海道など広大な移動をしないならいいバイクです >>181
意味ないんですか
40~50km/hの加速もたつきが改善されるって噂だったので
良いかな〜と思い… >>182
リミッターというかそれはCPUで燃調調整ということだね
うんそれをしたとこでそこまで変わる地盤がないのです
潜在能力が４０や５０PSのエンジンを制御によって低回転・低速に振っている
わけではなく元々低回転・低速が強い出力なエンジン形式なのでそれをするなら
むしろファイナルギアやロードタイヤに変えるほうが効果はあります
それでも微妙ですが
例えが難しいのですが短距離走を走るのに中距離選手にドーピングは効果はあるけど
砲丸投げ選手にドーピングして走らせても効果が薄い セローって4速と5速の間にもう一速ほしくなるね
1→4までテンポよくシフトアップしていって、4→5でテンポ崩れる >>184
わかる
18セローだけど、5速60kmぐらいで異様に振動する
バイク屋に聞いたら単気筒はそういうものだって言われたけど >>183
なるほど
おとなしくパワーボックス付けてみます！ セローにリミッターって初めて聞いた
リミッター効くほどスピード出ないよな？ お尻が痛いのはツーリングシートでましになりますか？ >>187
>>188
CDIカットって記事を見ました！ セロー 仲間が、バイク屋でドライブスプロケットの奥の部品が摩耗してるから交換した方がいいよって言われたらしいんだけど、それってクラッチのことかなー？部品代115kって言われたらしいけど 今日道の駅で飯食って戻ってきたら
俺のセローの写真撮ってるおっさんがいた
車で来た人みたいだからあえて声は掛けなかったが
別に大したもの付けてないんだが
なんか参考になっただろうか… パワボはまあ値段のわりには・・
５５点が５９点になりましたって感じ。６０点にはならない >>197
そうなのかな
だったら俺が戻るまで待ってて
直接文句言ってきそうな気もするけど エンジン保護の回転リミッターは付いてるだろ
そこまでスピードでないけど >>200
走ってる瞬間をとられるならともかく、
なんも珍しくないザクポジションのセローが
とられるはずない。
今ごろ晒しあげられてる可能性大 加速騒音対策の加速リミッターの事でしょ
キャブ車は配線カットで対応できたみたいだけどFI車は無理じゃね
マップいじったらイケるのかもしれんが .15Kだと150円？15Kよね？
1万5千円ならクラッチだと思うよ
去年自分でやった時に部品代が大体そんぐらだった記憶 >>199
パワボは俺もそんな感じ。ネットでは感動してる人多い不思議
それよりオカルトパーツと疑ってたダンパー付けた時の方が驚いた 鉄ちんエキパイがサビサビでみすぼらしいのでPowerBoxつけたら結構効果あって驚いた。 んで、もうちょっと低回転太らせたい欲が出てきたんだけど、燃調アイテムってi-con3しかない？
BoosterPlugみたいなお手軽なのがあるといいんだけど 素人がいじってトルク出るならヤマハの技術者いらんでしょ。自分のシチュエーションで楽しいくらいのスプロケ交換ぐらいにしときな。エンジン本体や制御いじってるショップに頼むならともかく。 >>210
いやこれが簡単に出るんだよ
現代のバイクは排ガス対策でガス薄々だからね
他のバイクで経験済みだけど
ちょっと濃くするだけで驚くほど変わるよ
環境に優しくないのは知ってる トルクとか最高速とかハナからセロー買うなら諦めろという部位を弄る人の気持ちがいまいち分かんないわ >>213
ごめん、低速太らせたいって書き方が良くなかったかも
絶対的なトルクとか馬力はおれも求めてなくてフィーリングなんだよ
アクセル捻った時エンジンが力強くドコドコ爆発する感じ
キャブ車乗ったことあるならわかると思うんだけどなー >>214
スプロケで下にふるのが早いけど、高速使うとアレですね。 >>211
も、もしかしてだけど
混合気を濃くすればパワー上がるとか思ってる？？ >>217
んー、パワーはどうだか知らないけど
フィーリングは如実に変わるよ
キャブのジェットいじったことない？
今のバイクは対排ガスでリーンバーンになってる
でもその弊害でただ回るだけのつまらんエンジンになった
ってのはオッサンの間では常識だと思ってた
ガソリンバンバン吹いてた時代を知らないとか
違いを感じられないってのはある意味幸せだね
って、これじゃ老害じゃねえかおれw 忠雄エキパイ&デルタスリップオン（jmca)にすれば低回転トルクが太くなり
高回転域での盛り上がりが出るようになる
実感できるからおすすめできるが、jmca公認デルタでも排ガスが臭くなって
リアフェンダーが黄ばむという短所もある
忠雄エキパイだけ変えるのもいいかも（ただし高回転域は変わらない） いつも燃調気にしながら走りたくないからfiがいいです 社外品のマフラーってどうして全部煩いのだろか
かっこよくてサビなくて純正並みに静かなマフラーあればすぐ替えたい co濃度の調整を0から9に変更してみたら、時速45km辺りでも
5速走行がスムーズに出来る様になった。
キャニスター等が付いた現行モデルは変更出来ないみたいだけど。
まだ結果は出てないけど、多少は燃費も悪化するのかな？
少なくも一般道走行では、いい感じですよ。 忠雄は目玉なしってないの？
目玉がおもちゃぽくてすげー嫌だ >>225
おお、その手があったね
試してみる。ありがと >>227
公式通販だと目玉なしでも出してくれるらしいよ >>215
いいよ、剛性が上がってしっくりする
ただし知人を乗せてみたら「何かオフ車らしくないな」と言われたので、どちらかといえばオン寄りになるのかも >>226
あれコンセプトは好きなんだけど形状もう少し何とかならんかったんかって思うのよね
無い物ねだりになるけどdBsみたいな形で静かなのが欲しいな タイヤ、TWかD605かGP21/22それぞれの特徴を教エロ下さい。よろしくお願いします。 ツーリスト以外くそがっと火を付けてみる。ちなみにツーリストって何分山まで使ってる？ ツーリストは摩耗が早いって聞くからまだ未経験。そのほかは大体6000kmで交換かなー。ツーリストはどのくらいもつの？ >>234
どれもオンオフタイヤだから大きな違いはないよ バイクの性能上げたけりゃ良いタイヤを履けと言われて昔は色々変えてきたが、セローになってから何でもいいやの精神まで堕ちたわ 根本的なコンパウンドの柔らかさでツーリストは公道タイヤとしては抜きん出てる
その分摩耗も早いのとトライアルパターンのせいで泥に弱いけど本当に良いタイヤだよ ツーリストは縦方向のグリップは抜群だけど、横方向は全然なんよね
普通の林道ならトレールタイヤかモトクロス寄りのタイヤの方が俺は走りやすいな YZの3/8マスターつけてる人いたら感想聞かせてください
ノーマルの効きはこんなもんかと思うけど
もっとストロークが長くて
タッチが柔らかい方が好きなんです 忠男のウィスパーが好みの性能なんだけどキジマのバッグサポート付けられるのだろうか。太いんだよね ツーリストは減ってもある程度食うから5千キロくらい余裕 >>246
写真で見ると太く見えるかもしれないが楕円ぽい断面形で出っ張ってないよ >>234
性能は変わらないが、GPはブロックが斜め配置になってるので、段減りが抑えられるところがいいね。 2020新車のファイナルEDで12万くらい値びかれてるやつは何なの？
通販で陸送費が掛かるから？ 安いところだとファイナルの乗り出し51万とかあるんだな とりあえず売れそうなところ売って運転資金ほしいとかね 後継機の出来によっちゃあ高騰しそうな気もするが
まあそんなもん気にして乗るバイクでもないか 最近またシフトダウンして徐行中クラッチ切るとエンストする事が多くなってきた
おじさんがタン吐くみたいに カッ ってなる
以前スターターコイルとスターターモーターが壊れた時と同じ症状
泣きたい 症状がよくわからんが
どっちかというと燃料系や吸気系の問題じゃないの >>257
年式によってはリコール出てたけど対象じゃないの？ >>250
またすぐにドロドロになるから俺は洗車はアバウトにしかやらない
スポンジを洗剤で泡立てて車体を拭く
水をバケツでぶっかけておしまい 4jg2いよいよボロくなってきた
純正風デカール自作してる人いる？
もしいてたらデータのとり方教えてほしい >>250
雨の強い日にカバーを外す
雨があがって乾いたらカバーをかける 買ってから一度もしたことない
外せる部分は全て外して風呂場で中性洗剤で洗って
洗ったら乾拭き後に各部分グリスアップ、フレームには防錆剤、
エンジン周りに耐熱用のヤツを吹いて終わり。そのおかげか一度も錆びが出てない
月1度か、林道行って酷使したときに大体1,2時間じっくりかけてやってる >>264
買ってから一度もした事ないのにばかに念入りにやってるね、、 >>264
セローと一緒に風呂入るなんてセローも愛されてるな バイクは綺麗になるけど下半身ビショビショなるからなぁ セローの汚れ落としは床掃除用のウェットシートで十分キレイになる チェーンをシコシコ掃除する手間と
寿命半分って考えると
やんなくてもいいかって思っちゃう 汚れがカッチカチに取れ辛くなるまで放置することが理解できない。
セローのチェーン掃除毎回やっていれば５分もかからないのに
駆動系は命にも関わるしバイクをもっと大切にしようよ。 毎回していればブラシ使わないしチェーンルブとタオルのみで
シールは痛まないよ。林道行った時とかは別だけど。 この前久々にチェーンクリーニングしたらけっこうさびててびっくり
油ベタベタだからさびないと思ってたわ パワーに対してプアなチェーン使ってたら多分気にしてたと思う 放置してるとあからさまに抵抗感じるようになるから油膜切らさない程度にはやってる チェーンルブにもよるな
ドライタイプでしばらくほったらかしにしてルブうんこを掃除するか、レイキッシュみたいなので頻繁に注油するか
自分は中間のウエットタイプでそこそこほったらかし
経験上はこれが一番長持ちする ckm-001とかのサラサラしたやつなら汚れは拭くだけで取れるからクリーナーとかいらない
500kごとの注油になるけど、スプレーして拭くだけだから簡単 >>275
やり過ぎることはないだろ
やるたびにクリーナーかけて完全に脱脂するタイプなら知らんが 自分は最近ルブからオイルに換えた。AZのckm001だけだとサラサラ過ぎるので002ブレンドしてる。
だいたい500km毎の拭き取り→注油
ダート走った後なら洗浄→注油
て感じ >>285
ノンシールならチェンソーオイルでいいけどシールチェーンはOリングがダメになるぞ >>286
それどこ情報？
スコットオイラーでチェーンソーオイル3万キロ使い続けてるけど伸びる気配もないくらいだぞ ツーリングシートを買おうかどうか一年悩んでる
給付金貰っても悩みそう
微妙な造りなのが決め手に欠ける あの値段で水が染みてくるとか書かれてたら考えちゃうよね。 >>291
身長は日本人平均よりちょい高いくらい
膝に窮屈感を感じる >>292
シート被せててもやっぱり滲みてくるもんなのかね
シーリングとか対策するのは面倒くさいんだよなあ 水染み出てくるの？
ワイズギアだから純正クオリティじゃないのか？ >>293
だったら買ってもいいと思う
ツーリングシートにするとおしりが痛くなりにくくなって快適
俺は平均身長より下だから足つきが悪くなったせいで坂道のUターンで2回もコケた
身長が高くない人にとってはメリットもデメリットもあってわざわざ買うようなものでもないかなと思ってる 野口シートに加工依頼すれば、タンクとの間の隙間解消、水染みの防止をしてくれる。高いらしいけど ツーリングシートのデメリットがもう一つあったわ
ツーリングセローのでかいリアキャリアでGIVI箱を中心に乗せるとシートが外せなくなる
ちなみにノーマルシートだとギリギリで外せる どうしよ
とりあえず買ってみて
デメリットに目をつぶれないようなら
オクで売るしかないかな…
1万円くらいならすぐやるんだけどねえ チェーン清掃なんて、ジャッキでリヤタイヤ浮かせて、軍手してウエスに洗浄液浸してチェーンを握りしめて2速全開にしたらすぐに綺麗になるよー。
予備の指を用意しといねてね(はぁと シート表皮留めてるタッカー外してコーキングして打ち直すだけだろ。テレワーク中に出来る、やってません。 おれツーリングシートにして５年、片道10キロの通勤で強い雨でも走るが、染みたことないなぁ
長いツーリングで豪雨の中数時間なんて経験ないのでわからないが
もしそうなったらゲルザブでもつけるか、と思ってた（つけてない） >>301
タッカーとか持ってないんだけど大工さんに借りればいいのか？ 要するにでかいホチキス、ホムセンで1500円ぐらいで売ってるでしょ タッカー持ってる人って
何でも自分でやってしまえる人なんだなー
って尊敬の眼差し >>299
オクで買ってオクで売ったら送料分の損ぐらいだぞ >>295
ウレタンフォームはちゃんとビニールで保護してあるけど、ノーマルシートと違って左右の縫い目が止水されてない
その縫い目から雨水がビニールと革との間に染み込んで、座ったときに出てくるみたい
俺は去年9月に買ったけど、製造年が2019だったから改善されてたりしないかなと期待したけどそんなことはなかった
>>301
同じくやろうやろうと思って何ヶ月も経ちました 針をマイナスドライバーやペンチで抜いて裏側の合わせ目と縫い目にバスコークを塗るだけだけどね
貼る時は前端を留めて、次に湾曲がキツい着座近辺を強く左右に引っ張りながら留め、それから徐々に後ろに移動して後端が最後
どのシートでもガムテとか養生テープとかで仮止めして、全体的なバランスを見ながら複雑な部分から固定して、左右方向に強く張り前後方向はほとんど引っ張らないのがコツ
前後方向に引っ張るとエビ反りになってタンクとのすき間が空きやすい
タッカーの針は100～120本くらいだが失敗する分も入れて150くらいはあった方がいい >>298
giviベースを付けてても外せない事は無いぞ。
ツーリングシートのシートベースはノーマルと比べてたわみ難いから、シートを付け外しはちょっとコツがいる。
シート下のボルトを外した後、シートを後ろへ引きながらガソリンタンクの所のシートフックを下へめくる様(たわませる)に取り外すと外れる。
シートを付ける時には逆の手順。 素人がシートは「張り替え」るんじゃねーよ。
現状のシートの継ぎ目にコーキングして、上から増し張りしたら手間省ける。
二枚張ってあるから雨の染み込みには強い。
中古スクーターのシートなんて全部コレ！ 初歩的な質問ですけどセローのオイル交換ってメーカー推奨はこの欄のどこになるんですか？
上から2つ目の6000kmまたは一年毎でいいのでしょうか。
https://i.imgur.com/37D5YT8.jpg >>313
上から5つ目の3000kmだね
短いよなー >>313
上から5つ目の3000km毎または1年毎
自分は2000km目安で劣化次第
https://i.imgur.com/aorqp63.jpg >>314
>>315
ありがとうございます。備考欄見ても分からなかったので助かりました。 >>310
ダイソーのはパワー不足で刺さらんしすぐ壊れるして酷いもんだったわ
もうちょっとしっかりした奴がいいと思う >>317
ダメだなアレは
結局ホームセンターで強力型っての書い直したよ ホンダのCRF250Lとどっちがいい？
前はセローももうちょっと安かったけど今はこっちが安いね。
KLX125クラスは消えちゃったし、、、 >>320
オフロード走るんならセロー
オンロードがメインで未舗装路も走ってみたいって程度ならCRF >>320
何だ彼んだ言ってもSEROWは遠州産！
モトクロッサーチックではない 親しみ易いアピアランスのマウンテントレールと云ったスタンスも唯一！ 斯く言う某も廃盤駆け込みｵｰﾅｰなんだけど 皆のおｽｽﾒ車体ｶﾊﾞｰはどんな商品でごさろうか？
ちなY'S GEARのミニスクリーンとZETAのハンドガードをオプション装着済み
当方屋内保管で 埃除け+日焼け対策なんだけどね シートに、そんな手間かけるのなら
ヤフオクでボロで安いノーマルシート買って
自分でスポンジ盛って表皮張り替えた方が良くね？ カワサキ車見に行ったらなぜかセローすすめられた
18年モデル乗り出し54ってどうですか？ ちなみに言われた価格から最低3万は引けると見た時の意見な
コロナでバイク屋も閑古鳥だから客が強気に出れる絶好の機会だわ グーバイクで検索条件を新車で絞って支払い総額で安い順に並べるとだいたい分かるよ >>334
上位に来るのは大体売りっぱなしで評判悪い店だよね
自分で整備するかどうかで店選べばいいと思う セローで大した適当に乗って1年に1度オイル交換すりゃ余程走りまくる奴じゃない限りそうそう壊れない
店からすれば中途半端に自分で弄る奴が一番厄介らしいぞ。店が整備のアドバイスするとGoogleの口コミに「店員が知識も無くて性悪だ」と報復されたと嘆いてた レブルで林道突っ込むのがしんどくなってきたからセローにハンコ押してきた レンサルの4.5ってそんなに人気なの？何処にも無いんだけど >>345
人気なのもあると思うけど今はいろいろと娯楽に割かれる余力がない時期だから入荷しないんじゃないかね
トライアルバーはクランプエリアが狭すぎてつけられるハンドガードが限られたりするから買う前に気を付けてな
俺はサイクラのハンドガード買ってからつけられないことに気付いて#971を買いなおした >>346
わかりやしたー。注文しようとしたけど納期9月だって。誰かあるとこ教えて 雑談たけどさ
セロー4ヶ月待ちとか
ハンターカブ一年待ちとか
ジムニー一年半待ち
みたいのって バブル期や90年代から
そんな感じだったの? 知り合いから225買って通勤に使ってたら燃費40km/L超えるんだが あった、注文した、週末に来る。
>>348
ありがとう アイドリング下がる持病なければいいバイクなんだけどな 人差し指だけでクラッチ切る人って中指にレバー当たるよね。素敵なやつに交換してるの？ >>354
中指に当たるまで握った時にクラッチがギリギリ切れるようにしとけばいいだけだよ
指一本で操作するのはステアとかヒルクライムなんかで微妙な操作が必要なときだけで普段は～四本まで使い分けた方がらくちん 俺手がちっちゃいから人差し指だけで切ろうとすると
どうしても握りが甘くなって力が逃げるんだよね
握力は足りてるんだが
こういうのがほしい
https://dotup.org/uploda/dotup.org2147681.jpg >>356
二本使えばいいだろ
なんか問題あんのか >>354
クラッチワイヤーの遊びを極力無くしてすぐに切れる様にしてある。冷機時と暖機後でも微妙に遊びは変わるよ。手元で微調整。
>>355も書いて有るけど、普段は二本掛けで走ってて難所の所だけ一本掛けで走るんだよ。
一本だったら微妙なクラッチワークはもちろん、ハンドルをしっかり握れるから安定するんだよ。むしろハンドルをしっかり握りたいから一本掛けにする感じ。
普段からクラッチレバーを軽くする努力は欠かさない。
>>356
指の予備が要るねw
クラッチ握るのは平時に一回二回じゃない。難所で微妙なクラッチワークするのだから、握力はなんぼ有っても良いし、1日中走ったら夕方には握力は無くなる。
ちな俺は握力80キロあるからね。持続力が無いだけ！ クラっちの遊び少なくし過ぎるとクラっち板痛めるんじゃないのかな >>359
それやってクラッチ版をダメにする人多いんだよ
クラッチは遊びが多すぎても少なすぎてもダメ
人間に合わせられる範囲は意外と狭い >>358
>>359
中指を使うと力が逃げるのは握力の問題じゃなくて
人体の構造というか柔軟性が足りないのか中指をクラッチまで伸ばしてしまうと薬指と小指に力が入らない
で、クラッチの遊びの幅は調整できないので
人差し指で届く調整にすると半クラ始まる程度にしかならないって感じ
もし図のように出来たらとしたら中指にあたる分のクリアランスが取れるかもって感じ >>362
いやだから二本指使えよ
それで解決だろ
一本指にしたい理由が分からん
カッコつけるなら服装とかにしとけよ だから残り2本じゃグリップから力が逃げるんだって
かっこつけるって発送になる意味がわからん >>364
別にクラッチ操作の時にグリップしっかり握っとく必要ないだろ… >>365
エアプか？オフロード走ってたらそんなこと言えんぞ フロントアップのクラッチ操作を指２本でやってる人っているのかな？ バイクに詳しくない人からセローってどんなバイク？って聞かれて「オフロードバイク」って答えて良い？ >>368
頭に｢乗りやすい｣を付けると
モアベターよ >>367
遊びとかパフォーマンスでただあげるだけのときなら３本とか４本の時もあるよ
ステアとかならやっぱり1本だけど ツーリングセロー・ファイナルエディション、今日納車されました！ 自粛続きで全然汚れてないのに洗車しちまった
天気良すぎ！ 道志から河口湖方面、珍走団が２００台位走ってておもしろかった 林道は密じゃないだろーって近所の林道行ったけど同じ考えのアホが気持ち良さそうに2台ほど走ってた
考える事は同じなんだなって ああ俺も先輩にツーリング誘われたら旧車会みたいな集まりだったことがある。
CB400FやZ2やGS400・KHとか旧車というか族車というか
よくツーセロの俺を誘ったなと思ったが基本他人の車は気にせんから参加したが
SAとかでは逆に注目されたわ 俺も誘われて行ったら4ミニばかりで殿担当だったわ
おもろかったけど >>360
>>361
遊び無いのは駄目だが、1mmでも遊びが有ればOKだろ。
そりゃ無意識に指が掛かってて半クラになってクラッチ痛む事も有るだろうけど、そんな事は折り込み済みで調整してある。
ってか、難所で半クラガンガン当てたりしてるので、過酷なクラッチの使い方してるし、消耗品なので定期的に確認して変えてあるので無問題。
滑ってないのでクラッチプレートは変えずにフリクションプレートだけなので安い。
ただ、使い方が荒いのでクラッチハウジングが段付き磨耗する。 >>379
ケーブルのアウター、ワイヤー、レバー本体等の仕組みを理解していれば
1mmしか遊びがなかったらまずいと理解できるはず
あなたのバイクだから好きにすればいいけどね ハンドルを左右にきったときいちばん遊びが少なくなるところで一ミリでも遊びがあるようにすれば問題ないだろ
俺はその状態で目一杯遊びをとるようにしてるけど
それでもたれてくると変わるから途中で調整するけど >>381
そんで良いと思うわ。
俺も、普通に走ってるときは4本で握ってたり2本や1本だったり。
違和感あればこまめに調整。
遊びん時は薬指曲がらないんで、人差し指しかレバー操作に回せない。 >>381
1mmってどれくらいか分かって書いてるの？
レバーに指をかけるだけで1mmは動くよ
最低でも7㎜は必要
安全を考えれば１㎝～２ｃｍの間がベスト >>383
じゃぁ、それで良いやん。メーカー推奨は10～15mmやし。
でも、物差しで測って調整してる奴もおらんやろ。
結局、クラッチレバー操作して無いときに、クラッチにレバーからの入力な無ければ良いってことなんやから、
遊びが少しでもあれば、多い分には問題ない。(切れる程度にね) あなたのバイクだから好きにしろで自ら終わらせたのに糞めんどくさい奴が沸いてるな 損耗的には厳しいけど操作性優先で消耗パーツ交換してるって言ってるから遊びバイクとしては正解じゃね？
まあ盆栽でも違う正解だけど セロー乗りの友人が先日亡くなった
前の車両に追突して投げ出されて隣車線のトラックに轢かれて引きずられたみたい
合掌 クラッチケーブルの遊びはプッシュレバーがプッシュロッドをほとんど押さない範囲が有る事で生じているかと思うんですが合ってますか？
クランクケースの上に見えてるトーションスプリングを外してもケーブルはクラッチの遊びの範囲も引き戻されるけど、遊びの範囲もコンプレッションスプリングが伸縮してるのでしょうか？ >>387
追突かあ
それは残念だったね
御愁傷様です
恐いから車間は広目に取るようにしてるけど割り込まれたりするんだよな
まあ気にしないようにしてるけど 追突はなんとも言えないな
そろそろブレーキパッド変えようかな 旧型アフツイはクラッチがクソ重かったからダートを走る時だけレバーは中指から小指の4本で握って、グリップは人差し指と親指のチ○コ握りに自然になったな >>388
遊びの範囲ではクラッチスプリングは伸び切った状態
たわんだり伸縮するクラッチレバー、ケーブル等の構造上クラッチレバーの遊びを１ｍｍにする事
は不可能だし計測できない、仮に1㎜にしたらスプリングを張っている状態になる >>393
訂正
× 仮に1㎜にしたらスプリングを張っている状態になる
〇 仮に1㎜にしたらスプリングにテンションをかけている状態になる あーおれのいいかたがわるかったか
すべての状況で遊び1mmなんてできないなんてのは百も承知
いちばん遊びが少ない状態で1mmでも遊びがあれば問題ないだろって話し
そもそも遊びを1mmにしようとしたことなんてないからすまんかったな
とりあえずはオフ車ならクラッチが確実にきれてる前提で遊びは最大＝つながるポイントがなるべくグリップ側がいいとおもう クラッチケーブルが引っ張ってるプッシュレバーが、軽く動く範囲がクラッチレバーの遊びだけど、その範囲もプッシュレバーは戻るんだよね。
内部で戻してるスプリングが有るはずだけど、コンプレッションスプリングの働きだと思うんだけど違う？ 俺は問題ないと思っているから俺はこうしている
他の奴に推奨はしない
これなら問題ない ファイナルセロー納車された！
赤かっけえなあー
これから泥まみれにしてやるぜ 3万キロはしったし、
そろそろクラッチ板の交換と思ってるのですが、
色々調べたら超難しいからDIYは危険だといわれたのですが、
動画サイトで見る限りそうでもない様におもうのです。
何かコツとか注意点など有れば教えてください。
そもそも、DIYはやめなさいってのでもよいので。
いままで、ブレーキパッド交換やブレーキディスクの交換、プスロケ、タイヤの交換は経験有りッス
よろしくお願いします おれは６万キロ換えなかったぞ。
熱くなると繋がりが悪くなったけど、公道走る分には問題なかったな。 >>307
族車の集団にセローが一台入ってる絵を想像するとシュールだな >>402
フロントカウル延長して首長竜にして
三段シートと竹槍マフラーつければ違和感なくなる 渋い色のセローだったら鳥居に布タレは普通に似合いそう >>389
>>390
結構オンボロ(確か95年式)に乗ってたからブレーキなんかもどの程度整備してたか分からないんだよね
フルフェイスのお陰で顔は大した傷無かったみたいだけど体は…って感じだったみたい
身近な人が結構悲惨な感じで亡くなると、改めてバイクは怖いんだな、と思った
どこから目線だよって感じだけど、皆も本当に気を付けてください。 >>399
トルク管理とか理解してるなら特殊工具も要らないし簡単な部類の作業だとおもう。
こつはガスケット剥がすときにめげない心
とりあえず自分でやりたいならサービスマニュアルを入手してながめてみるといいよ
それみてできそうにないなら素直にショップへGOかな 18青にファイナル赤のデカール貼ってトリコロールにしたい
でも青デカールも大事にしたい
苦しい 18年セロー リコール作業済みだけど
稀にエンストするようになった。作業前ほどじゃないけど。 >>410
外装も一式買えばその日の気分で着せ替えできるよ！
ヘッドライトカウルは付け替えるのちょっと面倒だけど 俺の17セローのアイドリングは低めに設定しているけど、安定しているよ おれの12セローも時々エンストするが、
暖まってないか過熱気味の時なので
単気筒の特性だと思って気にしてない
アイドリングが不安定になったことは一度もない 短期的な不安定ってよりかは
安定した回転数で回転数が一定じゃないって感じ
普通に走ってるのに信号待ちで聞こえる音が都度違う 走り出してしばらくは、じゃなくて、ツーリング中なんかでもそうなの？ ツーリング中も
おかげでバッテリーの電圧も13.5-14.3Vくらいを行ったり来たり
レギュレター交換しても同じだった 理由はおれにはわからんが、個体の問題だと思う。セローがみんなそうってわけじゃない。 17セローだけどエンジン掛かってると14.6～14.7Vで安定してる
3万km超えたばかりだがアイドリングは1回調整してて最近また下がってきた 2014モデルだけどアイドリングはこれ以上ないぐらい安定してるよ
エンストも操作ミス以外ではしたことないや >>423
俺も14年だわ
同じくアイドリングでエンストしたことはないな
プラグをイリジウムに変えたら
低回転の不安定さも全くなくなった アイドリングが不安定なのはco2センサーが付いてる１８～モデルだけでしょ 18だけどリコールの後は何ともないな
前は信号待ちから走り出す時にたまにエンストしてたが まあ問題があることを疑ったほうがいいな
ここの連中は18リコール前のとき報告してもそんなことはありえないとか言いはるやつばっかだったし信用しないほうがいいぞ セロー自体が足付きのいい程よいパワーの地味なバイクのせいか
ここのセローオーナーはコンサバティブで自粛警察タイプが多い
メーカーがリコールするほどの致命的な不具合すら、否定していたからな
セローのブレーキは効きが悪いととか、ノーマル状態を否定されると怒る人多いよね だって個体差あるし、自分のバイクに問題なければ問題ないっていうやん あんま刺激したくないけど俺個人としてはセローのブレーキめっちゃ効くと思う
効かないって人はSSから乗り換えたとかそんな人だと思う
俺も買う前はオフ車だしブロックタイヤだしシングルディスクだし効くわけねーだろと思ってたけど
買ってブレーキかけたらめっちゃ効いてびびった 効くには効くんだけどギコギコいうようなタッチがなあ
YZマスター入れたら世界変わったよ
長いストロークのこっちのが断然好み あと予想以上にダンパーが効いてる
もっとぼよんぼよんしてるもんかと思ったが
強く握って前輪ストロークさせて、フロントダイブさせたまま空走したあと、スッと元に戻る
なにこれ魔法の絨毯かよと思った、最初に握ったとき >>435
あ、それは多分
レバーがピストン押すところに
グリス盛れば治ると思うよ >>433
O2センサーの件なんてはっきりダメだと誰でも分かるような感じでなく、
おま環でスルーされそうな何か調子が悪いで場合によっちゃスルーされそうな
何か気持ち悪い微妙な不具合だしな。
しょうがないとこもある。 コロナの不安があるが夏の北海道行きのフェリーチケット取ってしまった 18年製だけどリコール以来は快調
自分のはリコール前のエンストが1日中乗って1,2回程度だったな >>437
うーん、そういうレベルじゃないんだよね
油圧レシオも変わるしね
スウィートな握り心地、うちまで来たら握らせてあげる♪ 以前’98おんぶセロー に乗ってたことがあったんだけど、この度ファイナル契約してしまいました
オフ車自体久し振りなんだけど、皆さんメットはオフメットですか？
手持ちのJF4でいくか新たに買うか迷ってます 俺も契約してきた、30年ぶりのセローだわ。北海道ツーリングに行きたい。 >>442
今のヘルメットで乗って他のが欲しくなってから買えばいいと思う >>442,443
おめコ！
30年後も同じ車種の新車が買えるのは凄い TX3のガラモノ
ベンチ効きまくりで驚き
アライのメットすごいな。冬寒いけど シールド内側がHUD？になってるヘルメットが出るらしいねフルフェイスだけど
ナビとバックビューモニターが表示されてインカムとBTも内蔵だって
ただ重さが2キロ弱で20万近くするらしいw ツアクロ格好いいんだけどそろそろバージョンアップしてほしい
インナーバイザーついたらいいな 後付けHUDも4万ぐらいで出るみたいよ
出始めだからまだ様子見した方がいいと思うけど ９０年代は釜房林道とか多々石林道往復など余裕でしていたのに
５２歳になって昨年中津川林道を走るので精一杯になってしまった。 SHOEIのホーネット、インナーバイザー(曇止め)みたいのついてるよ。 >>460
用途が違う
インナーバイザーはサングラスの代わり
ピンロックシートは曇りどめ フロントホイールをチューブレス化してるんだけどオンロード用のチューブレスタイヤ何かないかな？ >>462
HJCのOEM品だからそんなに悪い物じゃないよ
ただお財布に余裕あればアラショーにした方が満足感は高いと思う EX-ZEROのインナーバイザーをスモークにしたやつ欲しいと思って数ヶ月
未だSZ-RAM4
ジェッペルの視界の広さときたら >>462
値段を考えれば悪くはないけどチープ感はある
頬の締め付けが強いから薄いチークパッド買った(今までの国内メーカーメットでは調整したことない)
アマゾンを数ヶ月監視してると12000円くらいまで値下がりすることあるから欲しいものリストに入れておくといいよ 今さっき知ったんだけどブラジルヤマハがセロー系のエンジンを使ったXTZ250ランダーというバイクを出している。
これって今後のセロー界にとってはかなりの福音じゃないかと思う。
XTZと言う名前ならYSP横浜戸塚の島田氏じゃないけど「閉店詐欺」のそしりは免れるし。
あとセローは最後まで国内生産という純潔を守り通したけど今やアジア生産アレルギーは過去の物だろうし。
まぁブラジルは南米だが。
すでに海外ユーチューバーがXT250の代替えとしてEU圏とアメリカでも売るという動画を上げている。
長文失礼。 >>465
>>467
なるほどサンクス
チープ感っては内装とか？今ショウエイ被ってるけどそれより素材がチープって感じ？ 他人とかぶるのがいやなのでAirohのaviator ace使ってる アメリカやオーストラリアって排ガス規制緩いの？
セローやWRが発売し続けていたとか羨ましい >>472
内装の肌触りとかフィット感とか
あと塗装だったりパーツ毎の細かい仕上げはちょっと見劣りする印象
割と用品店にも置いてるから実際確認してみてね てか2年後に新型トレールは出すって言ってなかったっけ？
このタイミングでも海外モデル導入の発表が無いって事は、ヤマハも中途半端なモデルでお茶濁す事はしたくないんでしょ >>434
現行R1と2台持ちだけど俺もセローのブレーキ普通に聞くと思うなぁ
軽いからかね ハンドルを引きの少ないものに変えた。上半身の自由度が増して非常に乗りやすい。20、30mm
でも全然違う。皆んなやってみて ツーリングシート検討中だけど、換えたらハンドル見直すものなのかな？ ysp戸塚チャンネルのセロー祭りみんな見ましたか？ >>482
ハンドル低くなるから
19ミリアップのバーライズキットつけた方がいいよ
本来ならシートに合わせて
30ミリアップしたいところだけど
ワイヤー類の交換が必要になる >>484
なるほど、ケツが30mm上がればポジションも大概変わるもんなぁ
ありがとうございます。 >>483
見た、長すぎワロタ、というか途中で寝ロタ
テンションが異常でワロタ
セロー神に選ばれしこのスレの民は皆約束の地へ行けるでしょう・・・ 俺はツーリングシート付けた時にバーライズキット付けたけど、後で外したよ
手の長さの違いとか身長とか人による（身長１７５ｃｍ） >>488
分かっていると思うが、シートを替えてもステップ位置は同じだからね
スタンディングも問題感じないな（手の長さにもよるだろうけど）
逆にバーライズキット付けるとハンドリングのダイレクト感が減った感じがして
好きになれなかった >>483
島田さんって商売としてタレントもやってるの？それとも喋りが異常にうまいだけ？ >>489
いや、同じぐらいの身長なんだけど
俺はノーマル位置だと
立ち乗りしにくくてしかたなかったから聞いてみた
身長以外の要素もあるんだろうな ハイフロープレート付けてるやつおりゅ？
だいぶ広がるけどノーマルECUの噴射量補正幅越えたりしない？ >>491
ノーマルバーは引きが強いからスタンディングだとグリップ位置が後ろで上半身が窮屈になるんだよ。平地でシッティングはともかく坂でのスタンディングには向かないポジションだ。 >>492
つい最近k&Nとの組み合わせで遊んでたよ
先ず音がかなりうるさい
ノーマルだと吸気音を意識する事がないせいもあるが、あれを少しだけ大きくなったと表現する人は色々麻痺してる
吸気音はスポンジ等を被せると少し小さくなる
ノーマルフィルターとの組み合わせだと低中速のレスポンスも加速も良くなった感じで、意外に高回転は変わらない印象
ただ全体的に荒っぽいフィーリングでK&Nとの組み合わせだとさらに荒くて高回転はパワーダウンしてるのではと思ったほど
Co調整も試したが数字1つで割と変わるのでしっくりくる感じにはならなかった
なんとか活かしたいけど現状はK&Nのオイルを薄付けにしてCo調整を+1にしてる
あ、あと排気系は忠男管にプラナスの組み合わせです
個人の感想であり年式仕様個体差があるので悪しからず ハイシートにして、バーライズ付け・・・
ママチャリのサドルを、思いっきり高くして
特異なポジションで乗ってる高齢者とか
ときどき見かけるけど
それと似たような見た目になりそう >>494
意外とデメリットが多そうだね
忠男管とウィスパーの組み合わせでどうなるのか気になるしまあ安いんでダメならオクに流します
ありがとうございます >>496
まずは蓋とかエアクリ外して走ってみればいいのに ホイールのスタッドボルトなめちまったー！
無事抜けるかなあ >>492
リキゾーのアルミマフラー入れてから発生してたバックファイアがハイフロープレートとAIカット導入したら出なくなったよ
自分の17セローだと高回転のパワーがよく出てギアチェンジの手間が減った
抜けが良くなったので極低速のトルクは少し減ったかな 今日セロー250乗ったけど、これ一速はいつ使うの？ >>499
ホイールにスタッドボルトなんて有ったっけ？ 舗装路なら2速発進したい気持ちはわからんでもない
普通のバイクで慣れているとセローのローギアはローすぎるし 激しめのオフロードいくとなんでこんな１足高いんだと思うけどな >>511
激しいオフは走らないから実感できないけど、
225のセローはスーパーローが有ったらしいし、
出るとこ出たら今の一速でも高いんかもね。 >>517
初期はそうかもだけど19,20年製造は問題ないだろ 青セローDG31Jに
パフォーマンスダンパー付けてみた。
コスパは悪いけど、
なんかシャキッと感が増した感じ。 俺も昨日ファイナル緑で判子押したよ。
販促の木製マグカップってどうなの？ >>516ありがとう
昨日はネットでパーツを見たり
セローの動画を見てたら寝てた
遠足前日の子供みたいになってる
マグカップは貰えなかったよ >>521
6月までに対象店舗で契約すれば貰えるよ 前にXT250Xのシュラウドポン付けできると教えてくれた人。ありがとう。
本日ポン付けいたしました。
どうしても黒にしたかったので、過去のセロー250のパーツ検索してましたが、XT250Xで左右揃いました。
今見るともう在庫なしになってますが、、、。
しかも決まって右が在庫なしだったような。 >>507
あーあれスタッドボルトだったかエキストラクター使えば取れるね知らんけど >>525
ブログとか見るとなめてる人多いね
汚れやすい場所だしロックナットだし（と自分の失敗を正当化）
この際全数取り替えることにした
ダブルナットでダメならバイスグリップでいけるだろ 廃校になった自動車学校を地主が貸してくれるっていうから走りに行くんだけどセローの純正タイヤだとキツイかなー
テクニック無いから無理しないけど >>528
貴様、坂道発進の坂でジャンプしたり
見通しの悪い交差点の茂みから飛び出したりする気だな
今までのハンコ全部取り消しだ フロントフェンダーの前半分って外すと困る事ありますか？ スーフォアから乗り換えたいんだけど近くにYSPの店ないなぁ セローに乗り換えてからバイク乗るのが増えたな
デカイチャリ感覚 すごいわかる
ツーリングより買い物とかで乗ることが多い なんにでも使えるセロー、さあみんなファイナルを買っておこう マグカップは6月迄でも数量限定なので、
出払ってたら貰えないんでない？
貰って飾ってるけど実用はしてないな。
ステンレスかチタンあたりなら、
キャンプとかで使いやすいんだけどね。
YSP横浜戸塚がyoutubeで
セローと真逆のマグカップと言ってたのが
思い出される。 都内に住んでいると林道が遠すぎて９８％舗装道路しか走ってないから微妙
良いバイクだけどオフロードを走る為にオンロードの走行性能を犠牲にしている
バイクだから、週一で林道行くような乗り方じゃないと無駄のような気もする 軽い、視点が高い、足つきがよい、荷物がたくさん積める、頑丈、トルクがある
これだけでも十分に価値があるように思うけれど
ワインディングも普通にバイクの集団の流れに乗れるし
トルクがある分コーナー脱出とか低レベルなところでだが楽しいけどな フロントのブレーキローターの交換のタイミングは何ミリだ、教えろ下さい 新車購入から70000km乗ってるけどまだローター換えてない。念のため前後共新品パーツ買ってはあるんだけどね。 確かレイドは8万km過ぎくらいで交換した
一番薄いところが1mmくらいだった気がするw 今日で、ツーリングセローファイナルエディションが納車されて16日が経過しました。
自賠責1年で乗り出し58.5マソでした。(paypayポイント5%対象店。)
普通2輪の免許とって以来16年間、スクーターしか
乗ってなかったので、エンストしまくりです。
コロナと連日の降雨のせいで、現在オドメーターが100キロ。
木製マグカップは、貰える店じゃないので、もらってませんww 車だとエンストが怖かったのにバイクだとエンストしても全然気にならない
コケなきゃいいでしょみたいな
よく考えたら車もエンジンかけ直せばいいだけだしエンストの何を恐れてたんだろう セローでエンストするか？ 昔の4発250より遥かに繋ぐの楽だぞ >>553
慣れてないと仕方ないだろそんなに言うなよ 慣れというか
クラッチレバーの調整だけで改善されそうな気がする >>553
ひさしぶりならそんなもんじゃない？
そのうち慣れるさ！ 前後ホイールを一式欲しいんだけど、検索したら新品でローターやスプロケット付いたassyの出てくるけどもしかしてお得？ 225だが久しぶりに乗るとクラッチ固着しててギア入れた瞬間エンストする事はある 純正で買うことを考えたら
3万弱のおまけがついてたらお得なんじゃないだろうか ９５％舗装道路しか走らないとタイヤ交換するか、オン用のホイール一が別にあると
いいね
でも林道行くときに毎回ホイール交換とか面倒くさすぎだけどね >>562
フロント1万位かなと思ったら15000円以上すんのねw
チューブタイヤだから安いかと思ってたわ 新製品のスクリーンらしいけど、ひたすらダサくないっすか？
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=5&;id=guard/adventure_wind_shield/adventure_wind_shield >>570
ウェビックで純正フロントタイヤ6,500円だけど >>573
皆さん自分で取り付けるのね…
軟弱者だから店任せにすると高いのな おれもタイヤ交換は店任せだが、大排気量のラジアルに較べればめっちゃ安い >>576
そうだね
大型のラジアルタイヤよりは安いよなw
前後6万とかかかるもんな
懐かしい >>568
スクリーンよりパイプがメインだろ
ラリコンだのなんだの付けるためだろ 一昨年の12月のセールでGP210前後交換工賃込みで2万1千円くらいだった
昔は1万5千円くらいで出来たけど十分安くね？ >>580
おはよう、フロントタイヤだけで
一万五千円 おはよう、フロントブレーキローターのネジロック剤って中強度？ >>582
普通に純正じゃなくて、D605の値段を聞いた セロー250をゴリゴリにカスタムするのって、軽自動車を改造してるやつ(ダサい意味で)みたいに見えるのかね？ >>585
車やバイクをカスタムすること自体をダサいと思う人はたくさんいるよ 軽ハイトワゴンの改造だから色々言う人がいるわけで、ジムニーだったらそこまで言う人も少ないんじゃない？
セローは後者のように思うけど 軽のカスタムのイメージはスクーターのカスタムのそれに近そう ジムニーでもアホみたいに車高上げてるのとかは痛カスタムとしか思えない リアが釘拾ってたんで勢いでツーリストオーダー
ホイール持ち込みで前後コミコミ21000円ちょいだったよ
今作業待ちっす >>586の様なセローのカスタムやジムニーのカスタムはガレ場やダートを
走る為の必要性から生じたもの
それと軽ワゴンのカスタムを同列に語るのは不思議だな
本当にセローのオーナーなの？ タイヤ交換って、ショップに頼んでも2万ぐらいなんですねー。自分で交換したら1.7万だから頼んだ方が楽なんでしょうが、近くのショップに頼んだら3.5万はかかるのでって、ぼられてるよなー なるほどねー。
確かにXCのやつはカッコいいし、軽の改造はスクーターがそれに当たりそう。
>>592
走るための必要性に関係ないとこに関心がいってるからかもなぁ。
シュラウド、デカール、ウインカー小型化、リムテープ、、、。
いや、オフ走ってないからか。
参考になりました。 >>590
でかいプラモデルみたいで俺は好きだけどな >>593
前後交換と処理代で3000円くらいだもんなー
ついつい頼んじゃう 夏のジャケット何使ってます？
コミネはイマイチ、セローに似合わない気がして悩んでる 俺はコミネだよ
メッシュジャケットは消耗品だと思ってる 林道以外はSSで着てるダイネーゼだよ
ジャケット増えても置場所に困る
ヘルメットもロード用 GWメッシュかな、地味目の
あまりバイクを選ばないのでお気に入り タイチのクロスオーバーメッシュジャケットをもう4年くらい？使ってる
フルメッシュだと25℃以下は寒いけどハーフメッシュならもう少し耐えられる >>605
俺も
メッシュじゃないけど、本当に涼しいのかな？？ メッシュ鮭自体が打ち水効果があるようなもんだから余計に高いもんいらないと思うけどな
止まって熱かったら汗をかく
走り出したらその気化熱で涼しくなる
そして直射日光から日陰を作ってくれる
そもそもメッシュジャケットが理にかなった神アイテムだから
普通の試して不満があったらでいいと思うけれど 気化熱ベストいいぞ、高分子吸収ポリマー使ってるやつ
メッシュジャケットと冷感インナーの間に着ると真夏は疲れが全然違う
昨シーズンからTechNicheっての米Amazonで買って使ってる >>601
休憩中とか山でイゴルときとかの風当たらないときしか効果ないよ
オンロードはしるときはメッシュの方がぜんぜんすずしいよ >>583
バイクの整備で使うようなとこは殆どが中強度だよ 250にリフェバッテリー入れてる人いますか？
使用感などどうでしょうか？ >>568
少しダサイが、アドベンチャースクリーン同等以上の防風性と、簡単に着脱できそうなところが良いな。
買いそう アドベンチャースクリーンと同等の防風効果があるという事は
同じぐらい高速ではハンドルを取られる
ミニスクリーンぐらいの方がいいよ タイヤが高いと言ってた俺だけど無事交換してもらってきた。
タイヤ屋さん仕事早いな。
フロント1万円でお釣り来たわ 前後タイヤ交換に専門店に行った時にたまたま手が空いてたのか３人がかりで交換された
F1のピット作業見てるみたいで気分が盛り上がるね ５分くらいで終わった >>618
楽しいなw
三人がかりとか見たことない
はえーと思いつつ作業してる間にコンビニ行って戻ってきたら
ホイールがピカピカに磨かれてたw
ありがたいやら恥ずかしいやら。 >>610
走ってそれなりの風が当たってる時は、メッシュ着てりゃ
空調服着てるのと同様の効果あるしな。
スペースに余裕があれば、渋滞用とかに生地が薄いベスト型のを
メッシュの上から羽織ってもいいかもしらんが、ほぼ使わんだろうな。 真夏に空調服で走った事あるけど走行中は意味なし
ただ、首元からヘルメットに上がってくる風と背中に抜ける風は常に欲しくなる ペルチェ素子のネッククーラー買ったけどなかなかのいい感じだよ。明日試してくるわ。去年はすぐ売り切れたんで興味ある人は早めがいいかも。 最近長時間乗ってると手が痺れてきて、挙句に林道挟むと豆が出来るのだが、何か良い解決法か良いグローブ知らない？ 自分はショートバーで3cmあげて、ショートレバーに変えたら大分ラクになった 一日中乗っててもそこまで手が辛くなったことは無いな
痛くなるのはケツと膝ばかり 手の大きさや握力が平均以上なら太目のグリップに替えるとか >>623
豆は単に乗りすぎじゃない？
コロナ在宅になって毎日バイク乗ってるからw
おれも豆できてる >>633
18セローは気温で燃費めちゃくちゃ変わるね。
真冬だと40前後、今は47とか。
差にびっくりするわ 振動を吸収？するグリップに替えたら劇的に乗りやすくなったね。手が痺れないってステキ ハンドルの振動減らしたいならバーエンドウエイト付けたら？
ジータ等のハンドガードとブレースバーを付けても剛性が上がりかなり振動は減る
分かっていると思うけどハンドルはソフトに握っているかな？
ハンドルに体重乗せているとか、強く握りすぎているとしたら、乗り方に問題あるかも 意見thx！
グリップかなあ、ノーマルのままだったけど変えてみるわ！ >>637
ZETAのハンドガードは付けてる、プレースバーは付けてないけど
もう3年乗ってるが痺れや豆が出来たのは本当最近からなんだわ 俺は長時間乗った時ティンティンが痺れたよ
ツーリングシートにしたら改善した 自転車はハンドル切って短くすると痺れが軽減されたりするけど
バイクは勝手にやると違法なんだよね >>642
違法ではないんじゃないかな
車検とかある排気量なら車検を通す為にも構造変更する必要はあるだろうけど そうなんだ
セローのハンドル幅はオンロード走るにはちょっと長い感じ
今のところはオフロードも走るからカットする気はないけど 高さ+-4cm、幅は+-2cm以上の変更は構造変更が必要で厳密には違法だった
でもハーレーでよくやる極端に高いハンドルやセパハンにでもしない限り捕まる事はないと思うよ ちなみにハンドルを短くしても長いバーエンド等を付ければ構造変更の必要は
ないばず >>623
グリップの握り方が悪いのではないかと思います。
もしグリップと二の腕の角度が90°に近いようなら
両肘を少し広げてグリップを外側から（45°の角度）軽く
握り、スロットルは手首ではなく、肘関節で操作する感じ。
手の痺れはかなり緩和すると思います。 FE生産終了したとの事ですがとか書いてあるブログあんぞ！
ほんまかい！ オフはオフ用の人工皮革グローブが良い。オンの本革グローブでオフ走ると豆ダラケになる >>649
アドバイスはありがたいのだけど既に長年乗ってて、今まで出なかった症状のためそれは関係無いと思う 本日ヘタっていたグリップを耐震性のものに交換してグローブも新調したので、これで様子を見てみます
ひょっとすると腰のヘルニア絡みの痺れかもしれないけど
アドバイスくれた方々ありがとうございました！ 225のカウル割れの補修をしてるんだけどみんなどうしてる？
今はＵＶレジンでやってみてるけどまた割れそうな感じがするんだ
デカール貼るから再度割れなきゃ見た目は気にしないんだけど >>655
>>656
ありがとう
どっちの方法も知らなかったよ
試してみます 急にセルボタンが始動しなくなって、ランプ関係が点灯しなくなった
・バッテリーを交換したけど関係なし(ホーンもなる)
・キーのonまでできてメーター関係もつく
・セルスイッチ押しても全く反応ないし、テールランプ灯もつかなくなった・・・
・キルスイッチもオフにしてる
昨日までは普通に始動してたのに何でだろう？ ヒューズが真っ二つに切れてました
とりあえずスペアと交換して始動確認＆ランプも無事つきました
ウインカー交換の最中で、よく見たら12v15wの物だったので
それが原因でショートしたっぽいです
ありがとうございました バッテリーがそろそろ駄目で、軽いらしいのでリチウムイオン検討してるけど、どんな感じ？レビュー求む 俺は問題なく使っているが
WRにつけた友人のは火を吹いたな
レギュレータか何かがイカれてとのこと
軽くでいいんだが、まだまだ信用は置けないようだな シート固定を蝶ネジにしてみたけど
振動で緩んでくるな
駄目だこれやめよう 自分はゴムワッシャー入れてる
耐久性はイマイチだが ちょうネジの上から養生テープ張っておくと緩み止めにもなるしはずすとき泥がついてなくてらくだよ
出先では張り直しきかないのと洗車のたびに張り替えるくらいのつもりがないとダメだけど >>665
スプリングワッシャに緩み止め効果は無いよ >>662
FIセロになら問題ないだろ
良くも悪くも充電系がいい加減な225とかには勧められんが
蝶ネジにしてるが、シート外すときは何かしらの整備が必要なとき。
つまり、整備に必要な工具ある時だし、蝶ネジにしてなくても良いんじゃね？と思い始めた。
ラチェットとか使えば早いし。
蝶ネジ仲間の皆さん、蝶ネジのメリット教えて？ 尻が痛いときに道具なしでゲルシートつけれるくらいだ >>673
長年使われてるから効果あるって思い込みがあるけど、実際効果ない
自動車関連なんかだと全く使ってないよ >>674
あるだろ
まさにここの蝶ネジに入れてから一回も落としてないわ
その前何回も落としてたのに >>676
緩みは無いのか
でも脱落防止はあると思うけどな
まー効果感じてるからつけとくわ 行きつけの林道付近で2ｍ級のヒグマが目撃されたってニュースになってる
しばらく自粛するわ >>678
ちょっと！何処だよ…
たまに林道行くからこえーよ >>679
君には大丈夫だと思うけど 一応場所は様似町の山
あちこちで目撃されてるらしい 千葉は熊がいないから安心だよ
でかくて黒いネズミはいるけど >>676
>軸力1t以下の低軸力領域では軸力低下を緩和している
ってあるけどこれは違うの？ セロー納車記念パピコ
これでいっぱい山に行くんだ(｀・ω・´) >>684
緒言では、そういう実験結果と、逆効果であると言う実験結果があるって言ってるね
解析では効果無しって結論出てるね
他にもスプリングワッシャの効果の有無について調べればいくらでも出てくるよ
俺は実際に仕事で使ってて効果を実感しないのと、自動車関連だとスプリングワッシャの使用が「禁止」されてることから効果ないと思ってる >>688
そうなんだ
資料では小さくてよく読めないけどかなり大きなエネルギーがかかったときのお話みたいだし
スプリングワッシャの役割は振動や歪みが起こったときにテンションをかけ続けて静摩擦係数を維持するためのもの
また、ネジが動こうとするエネルギーの大小によって相対的な摩擦の影響は全然違ってくるって考えると
まあ巨大なネジに付けても意味は無いのはわかる
が、小さいネジなら効果はあるんじゃないかと思うのだけれど
自動車関連で禁止なのは別の理由がありそう 4jgに5PMの10㍑タンクってつく？
シュラウドとかシート干渉しないなら買い替えたくて
知ってる人いたら教えて下さい
よろしくお願い致します >>690
4jg5に5mpのタンク余裕。完全ポン付け！
オメーの4jgはこっちから見えないから付くかどうか？は知らんけどな。 ドジェベルのタンクもポン付けできるって話じゃなかったっけ >>691
4jg2なんです
質問しといて書き漏れててすみません >>694
付くか付かないか知らんけど多分大丈夫じゃないの
タンク容量すこし変えたくらいで
メーカーもわざわざマウントいじったりしないよ
図面変えたり工程指示変えたり色々面倒だし
そのままなら旧ユーザーも買い替えてくれるかもって思うし
大丈夫だと思うよ
どうせ中古のタンク買うんでしょ？
ダメならダメで同じくらいの値段で処分できるんだし
たまには人柱になろう
そしてここで報告しよう >>695
4JGの4までと5以降は結構変わってるけどな
シートも使えないんじゃなかったか？
まあ人柱に期待しよう さっき歩いてたら、自分の乗ってるのと同じセロー250 が横を走っていったけど、あんな静かなの！？ってなったわ。
乗ってたら分かんないもんだね。 静かというか特徴のない単気筒の音だけどな、よくカブと間違う カブと言えば世界の名車、人類が作った最高のバイク。
ソレに似てるなんて素晴らしい。 セローの音を聞いたとき一番最初に耕運機にそっくりだなって思った 自転車みたいに気楽に乗れるってよく聞くけどそれは褒めてるのか もう数年前だが店でWRを語る時とセローを説明する時で店員のテンションが明らかに違ったなあ 自転車感覚でツーリングもできて林道も楽しめるならそれは良いことだろ WR250説明時は「エンジンが！サスが！市販でこれだけの性能が…」と長々と語り、
セロー250説明時は「適当に乗ってもそう壊れないっすよw」で終わり バイク屋の店員なんてスペックバカのクラゲ多いしそんなんでしょ 行きつけのバイク屋は
セロー買おうとしたら、やっと分かったんだなって顔したw
普通のバイク屋だけど
よく考えたらセローの新車だけはいつも置いてあった いやそれ、あんたにゃセロー以上は乗りこなせんと思われてただけじゃね 最高速度が～とか加速力が～
とかコーナーリング速度が～
とか言ってる人にはセローの魅力は
分からないかなと思う。
気負わず乗れるって言う魅力の方向性も
有るよねって話。
無事これ名馬 音がカブに似てるから、幹線道路から路地に入って
家に行くまでが非常に助かる
深夜に帰ってきても新聞配達に擬態できる >>708
隠れセロー屋だったのだよ
大型のセカンドにセローの客が大量にいた >>710
まぁ、大型を乗りこなせるほど上手くないからなw
仕方ねぇ >>701
褒めてる。
セローならホムセンとかスーパーの駐輪場（の隅）に躊躇なく置けるが
オンロードバイク等の場合、排気量に関わらず傷をつけられるリスクを
考え、躊躇してしまう。 >>714
遠くから接近してきてる時の音は割と似てると思う ちょっとうるさいマフラーに変えたい
熊よけになるかな…
たいして意味無いか 乗り出しからハンドガード付けて2年、外したらその重さを実感した。これからはクラッチレバーとホルダーを携行する事にした。 >>723
アーマーハンドガード？
アレ、そんなに重いの？アルミ鍛造だからすげー軽いのかと思ってたよ。 4万キロぶりにスプロケチェーン交換したらもう
エンジンのふけ上がりがよどみなく素直で素直で
交換前よりも軽く高い音でブチュンブチュン回って
気持ちよく走ってきた
あとリアブレーキパッドも交換してきたんだけどヤマシダの安いパッドダメだ
3万使ってまだまだ残量あるんだがローター攻撃しまくって食い込んで引きずってるし
リアすぱーんとロックするし2個セットで買った気がするけどもう一個捨てよう >>724
そうアーマー。エンデューロとかだとハンドリングの安定感が良い方向に、またガードの安心感は絶大だけど、トレッキングでは切り返しでのハンドルの慣性が我慢出来なくなって外した。メーターとライトも外したいぐらいだけど、それはNG。 ハンドガードの有り無し両方試したことあるけど、気のせいレベルだったな
むしろハンドルバー変えた方が変化あったわ ブレーキ廻りは特にあやしいメーカーのは使う気がしないな
近々リアを尼で安くなってたRKのメガアロイに交換予定 ヤマシダって怪しくないと思うしSEROWに限らず使ってる人結構いるでしょう？ そもそも今の時代あんまり怪しいバイクパーツって聞いた事ないな
楽天やAmazonの糞安い中華は人柱覚悟した奴だけ買うだろうし >>731
おめ！良い色買ったな
これからは君がウルトラマンだ >>734
9月まで受注受付してるらしい
売れ行き次第じゃ年内やりそうだな >>736>>737
ありがとう
今乗ってるのが7万㎞超えてるけど愛着あるからギリギリまで待って買い替えますわ 俺の2011年車
26000キロはどうしたもんだか
買い換えるべきか…
今買い換えれば、バイク人生終わるまで乗れるよね FATバーつけてる人、マウントどうしてる？
左右くっついたスタビライザー的なやつにしたいけど、ないんだよね。 2万キロ程度で買い換えるの？全然まだ乗れるよ
一番初めに買った225なんて中古5万キロだったけど9万キロ手前で事故廃車になるまでよく走った 乗ろうと思えばいくらでも乗れるんじゃないの？
お金は掛かるかもしれないけど新車買うより安いでしょ パフォーマンスダンパーの代わりに鉄パイプをフレームへ溶接した。 Off1の山下晃和氏のセロー見ててスプロケットキャリア無しダンパー無しに見えるサンスターのスプロケットなんかあったっけ？、と思って検索してたらこんなのがあった
https://www.webike.net/sd/24200841/
画像無いけどこれに対応したこんなのも
https://www.webike.net/sd/24200843/ >>747
SRX用が合うよ
安いNTBっての入れた
日本単車ボデー NTBの鉄のリングは純正相当言うだけあってマジでもつ
SUNSTARの鍛造ドライブスプロケも同じく硬かった
IRCのドリブン側は2万でツンツンだったけど
上の二つは38000km走っても
チェーンおかわりいけるんじゃないの？ってくらい残ってた フロントタイヤ交換しようと外したらリムの内側がグズグズに腐ってた。外見はokだけど押すと凹むぐらい。アルミってこんなんなるんだ。ワイズギアのホイールassy検討中。 慣らし中なのに80km/hとかまで急加速したりしちゃう。 ブレーキランプがおかしいんだが
誰か原因知ってたら教えて
リアブレーキは正常に作動するんだが
フロントブレーキかけるとブレーキランプが不安定に点滅するんだけど
どこに原因があるのか分からん >>754
ブレーキレバーのセンサーが合ってないかチャタリングしてるかじゃね？ >>754
原因は貴方のスキル不足。
テスターと配線図持ってる？ 持っていないならバイク屋に診てもらえ。 >>756
今まで発生したことないから
スキル不足とか言われてもなあ
とりあえずストップスイッチ交換してみるかな
それでダメならバイク屋持ってくわ >>757
ストップスイッチ交換だと思う。
レバーの根元にあるスイッチの接触不良でしょう。
バラして接点を磨いてもいいけどそんなに高いもんでもないし。 >>752
400km位まで慣らしを意識しながら走ってたけど、500km位で忠男のパワボとマフラー替えたあたりからもう我慢できずに慣らし気にせず走っております。 >>759
ありがとう、とりあえず部品が届く前に
一回簡単な掃除でもしてみるわ
交換しなくて済んだらそれで面倒なくなるし >>760
なんでわざわざ音の大きなマフラーにしてうるさくするの？ ノーマルのマフラーはなんとなく重そうだけど面倒だしマフラー取り替えてもオフ走行性はあまり変わらんだろうからノーマルのまま セローは吹けよりもトルク重視だしねぇ。純正より低速トルク寄りの社外マフラーってあるの？ 忠男のパワボ付きセローに乗った事あるが中低速にトルク振った反面伸びが悪くなる。じゃあ林道向きかと言えばそれも違った
結局ノーマルでいいとなった >>770
そもそも伸びなんかあったっけ？セローに
サビない純正みたいな気分で入れたらトルク太って儲かった気分だ >>722
遅レスなマメだけどさ
林道とかで子連れ熊の親子の横断の間にハマってしまう時とかあったんだけど、母グマの威嚇声って丁度セローのアクセルを少し吹かした様な音だから！
ボボボボボ！バルバルバルバルバル…って感じね
この声が聞こえたら子ども連れたオカンいるから急な動作はせずにシレーーっと発進して走り去ってね
ツキノワは通常では走るバイクに襲い掛かったりしない筈だから煽り気味で進めば避けてくれるから。
今までバイクで五回は遭遇してるけど襲われた事はない… フロントフォークオーバーホールしたいけど暑いからやる気でない
これからは乗るのもいじるのも辛い季節になるねえ メッシュジャケットなら乗る分にはまだ快適
関東は梅雨入り来そうだねー
乗りやすい季節がコロナのせいで近所しか乗れなくて悔しいや 山は涼しくて気持ちいいんだけどそこに行くまでがもう辛い 昨日はメッシュジャケットでバイクのってて寒かったよ >>778
俺も昨日の夜乗ってて
メッシュじゃ寒かったな セロー パフォーマンスダンパー検討してます
各所のレビュー読んでも音響の世界みたいな
気のせいのような効果しか見込めないような記事ばかり。
高速域での直進安定を期待したいのだれど
効果は期待できますか？ >>780
2泊して東北回ってきたけどこの時期メッシュキツい。13℃とかだもん。下に長袖着てもダメでカッパ着てガタガタ。 キャッシュレス5%還元が6月末で終わるのでいろいろ買おうと思うんですが、ここのスレ的に何を買うのがおすすめでしょうか？ >>781
期待できるよ！プラシーボとかでなく実感できる。何年式のセローか知らないけど、できれば旧型の大きいほうが効果をより感じられる。
ただ、慣れてしまうとこんなもんか？って感じになる。
まあそんな時には片方のボルトを外してダンパーのない状態で走ってからまた付け直すと効果をまた実感できる。 ダンパーって言ってんだから狙うべき効果は直進安定じゃなくて制振だろ
制振効果がピュアオーディオの世界というなら分かるが 俺もPD付けたけどこんなに変わるもんかーってちょっと驚いたよ
高速域でのハンドリングが明確に落ち着く
オンロードのツーリングメインだったら付けてて損は無いと思う 俺も790さんと同じ感想。
セロー買う前にレンタカーや代車を複数台乗ったんだが、高速の安定感が違うのを不思議に思いバイク屋に確認してPDのことを知った。
なのでプラシーボではないはず しばらく非PDである程度走ってからPDつけようと考えたけど、
そのまま着けず仕舞いになりそうで、結局納車時からつけてもらった。
だからか、なんか感動が薄い パフォーマンスダンパー付けると
前後のサスがジオメトリー通りに動いてる様な感じがする。
装着前は気づかなかったけど
装着してから思うとノーマルはサス以外のところでも
衝撃を吸収してた感じがある。
単純にフレーム剛性が、
上がった感じでオンでは好ましいけど、
オフでどうだかは経験が少ないから良く分かんない。 ツーセローのキャリアに箱載せながらタンデムシートにシートバッグ載せることってできる？ >>798
普通の位置に箱設置すると無理
タンデムシートに置けるのはテントや寝袋程度 >>798
箱を少し後ろにオフセットして装着すればなんとかなる
汎用のステーとか使ってなんとかベースを後ろに持っていくようにするんだ
箱の底面積の1／3くらいずらせばシートバッグ載せる余裕が出る 新車で買ったんだけど高回転まで上げた時にカタカタ何処かがなるんだよね、外装が鳴ってるみたいな音だけどタペット音？ 振動デカイんだからカウルとかは多少鳴るよ
タペットはエンジンからの音だ 四発から乗り換えた時、この振動はセローな壊れてるのかと思うくらいだった おれはジェベル200からの乗り換えだったから、なんて振動少ないんだろうと思った シェルパから乗り換えたときはエンジン壊れてるのかと思った
異常に振動するし、オイル滲まないしｗ 冬眠明けてちょくちょく乗り始めてるがケツがやわになってる
半年のブランクは長いよ… 高速走ると『やってる、やってる』って聞こえるのか？ >>795
収縮するダンパーなのに
なんでフレーム剛性上がるんだよ？ >>811
剛体の補強じゃないってだけでねじりの変位速度を抑えて結果的に剛性を高める働きはあるでしょ
ダンパーだから同じ荷重を掛け続けたらほぼ同じぐらいフレームはねじれるけどそんな入力は走っててあり得ないし DG31Jにパフォーマンスダンパー付けたら
調子良くて
さらにアドベンチャースクリーンまで
購入してしまった。
賛否有ると思うが、付けて良かった。 自分の好きに弄れば良いんだよ
その為に数多くのアフターパーツがあるのだから
セローがマウンテントレール専用車だったなら1/3も売れてない
無類の汎用性で人気車になったのだろうし >>811
個人の感想なので、効果には個人差がありますということでお願いします。
そう感じただけで実際にそうなのかは知らないです。
ただ、好む好まないは別にして
プラシーボでは無いと思えるくらいに乗り味の変化はあるかと。 ピュアオーディオというより皇潤みたいになってきたな 効果があるかわからないけど気楽に試せる値段じゃないのがね
実際にヤマハが車種ごとにフレームのたわみを測定したりして動画として出せばもう少しわかりやすいと思うんだけど オシャレはがまんって言うから、セローに箱積むのはしないようにしてる。
キャリアもね。
こんな特集したって無駄だぜ。
ttps://www.off1.jp/_ct/17368451 >>818
セロー選んだ時点でオシャレでもなんでもねえから
箱でもなんでも積めよ セローはオフ車の中では相当におしゃれだと思うけどなー
シュッとしてキリッとして
もっと自信を持っていい
車のRV感覚で買う人多そうだけれど パフォーマンスダンパーの効果を実証(？)する展示がコミュニケーションプラザ内にあるよな
音的に共鳴しなくなるのを表した感じだけど
確かに共鳴はなくなる
しかし、それが車体に効果があるのかは知らん ホムセン箱装備するとベテランの風格が漂うんだよな。ついでにおっさん臭もするが ホムセン箱はなんかもう達観した感じがあるんだが
少しでもカッコイイを意識するなら箱はないな
なんか部屋着のジャージやスウェットで出てきてるような生活感が漂う ヘプコベッカーみたいなサイドケースはセローでもカッコいいと思うけどな
トップボックスはガチツアラーとかじゃなければ箱で車体が貧相に見えてしまうから似合わないと感じてしまう 箱生活してたけど、ツーリングシートバックに変えた。防水性や、防汚性（泥汚れを拭き取るとか）は箱に劣るけど。オッサンぽくないし。見た目が良い 250バイクしかもオフ車の時点でもう格好良さとか諦めろ
かっこいいと言われるバイクはハーレーかPCXか族車のどれかだし、リッターSSだって世間ではキモオタ扱いだからな >>829
世間で一時期流行ったビグスク除いてスクーターをカッコいいとかいってるやつを見たことないんだがそいつはどういう層なんだ？ 今日は朝からリンクとスイングアームピボットのグリスアップ
ブレーキペダルとシフトペダルのグリスアップと調整
リアブレーキパッドとフルードの交換
サイドスタンドのグリスアップをしたった
リンク廻りのバラシが初めてだったのと、フルードを下から抜いててうっかりエア噛みさして、結局シリンジで下から入れたりで昼過ぎまで掛かったw
元の状態が悪くないせいか劇的には変わらないけど少し動きが良くなったな >>818
アドベンチャーキャリアの単体重量が2018以降とそれ以前で
1.8kgも違うとかある？ >>827
何となくGIVIの箱を買ったら手放せないわ…便利だわ 俺はフロントアップの練習。
後、アクセルターンやろうとしたら倒れそうで焦った。
昔は簡単にできたのに。 >>781
PDつけたので某高速道路で走って試してみました。
●03km/hあたりでハンドルが若干振れます。これはツーリングセローのスクリーンに対する風の抵抗なのかな？
PDの取り付けがフレームのボルト・ダンパー前後のボルトはM10なのに電圧レギュレーターとの共締めボルトがM6というのは仕方がないとは言え妙な設計？
更にパフォーマンスダンパーの作動で熱を持つのは納得なのですが、触れないほど熱くなる電圧レギュレーターのプレートと共締めって？バカなの？
>>834
ピボット外したついでにベアリング化しなかった？ スイングアームの動きが別物になるよ >>839
理屈ではわかるんだけど、それ体感で感じられるレベルてよくなる？ 走りへの影響感じた？
興味はあるんだけどさー、年一くらいでグリスアップしときゃいいんじゃないと。グリスニップル後付けしたし。 >>837
車体を倒すとある角度から一気に重くなるよね >>827
メットとカッパが入れば充分なので、
メイホウのカスタム7でバッチリだったんだけど、
SHOEIのホーネットに買い替えたら入らない、、、
しゃーないから、ホムセン箱に換えました。
GIVIはデカくて重いんスよね。 その代わりホムセン箱はこけたら接合部から折れるけどな ホムセン箱の代わりにプラ製の引き出し型タンスを装着したセローを見たことがある、お父さんマジやめて仕様だったわ >>828
俺もこれだったけど最近また箱つけてもいいかなと思っている悔しい あの
セローの耐用年数って何年ぐらいなんですかね？
色々なバイクに乗ってきたけど今回の２０１９年式で終のバイクにしたくなっている。
今俺は５２歳で仮に８０歳まで乗ったとしてあと２８年。
２２５時代はよく１０万キロは当たり前という話をよく聞いたし。 終のバイクになり得るかを判断するのは10万乗ってからでいいだろうが
その時にまだバイクに乗りたいか
他のものにしたいのか直してでも乗り続けたいのか
フレームは10万乗ってもどうと言うことはない
そんなことは買う前に聞く意味が無いよ ３０年前の旧車、つってもレプリカ時代のNSRとかだけど
がまだ元気に走ってんのよく見るから余裕じゃね
それより古いZとかもしょっちゅう見るし 金かけりゃ半永久的に乗れるよバイクなんて
逆に言や、どんだけ金を注ぎ込めるかで耐用年数が決まる 部品取り用にもう一台あればドゥカティだって壊れない 程度のいい225をコツコツメンテするのが一番楽しいような気がしてきた
問題は、程度のいい225が見つからないこと フレーム溶接修理もしてあるズタボロfiセローを格安で仕入れた
オフ入門に2年乗ってあとはずっとレーサーに乗ってて久しぶりのセローでとても楽しみ
これからゆっくり各部一斉メンテするぜ
質問なんですが、新しいセローのリアフェンダーは旧fiにぽん付けまたは小加工でいけるかな？
サブフレームは変わってないだろうし大丈夫かなとは思うんだけど 今後、排ガスや燃費の規制で内燃機は緻密な制御が求められるからメーカーがいくら努力しても高価で重くなる事を避けるのは難しい。ぐだぐだしてる間にジジイになっちまうぞ >>851
オレのド初期型セロー225、今年で35年。
走行距離は3万キロをちょっと超えた位。
まぁ、新車から乗ってる訳じゃないけど。
セローというより、バイクに耐用年数は関係無いな。
所有者の情熱次第。
いかに、そのバイクが好きか？
全てを注ぎ込むか？だと思うね。 35年で3万??２年で３万行った俺はとても35年も持たない
情熱を捧げても乗ってないと説得力ないと思う。盆栽チック しかしいろいろなバイクに乗ってきて
それなりにメンテしていれば分かりそうなもんだがなぁ
何もせずやることがドカッと溜まってどうにもなりませんってのがオチだぜ この前ミニスクリーンつけちゃったけどこっちもいいな
やっぱマウントバーが欲しい FEで軽くて静かなサイレンサー探してるんだけどやっぱりデルタかな？ スクリーンは俺にとって箱と同じ扱い。
手を出したらお終い。 クソだせえw
その棒にオタクグッズつけまくるんだろ >>873
お前がかっこいいって思ってるものは大体独り善がりで実際にはダサいって思われてるかどうでもいいって思われてるものだから気にするなよ 慣らしって高速使う？
高速巡航だと回転高すぎかなって しっかり暖気してから走り出せば慣らしはほぼ要らないと言える
2回目までのオイル交換を短いスパンでやればいいんでないかな 交換はフィルターも込みで
最近の車もバイクも俺は慣らしらしいことはしていない 短いスパンで乗り換えるなら影響ない程度だろうけど、機械である以上は慣らし不要って事はないもんなぁ
高速はどうしても高回転になるから出来れば避けてあげた方がいいと思う 暖気≠アイドリング
エンジン周りがあたたまるまで土砂降りの中を運転してるみたいにすればいい、と思ってる >>880
よーし走りに行くぞ！！！
って気持ちを温めないと危険だぞ！
俺は暖機もするけどな。 コールドスタートからいきなり発進は流石にしないけど1分位で走り出すようにはしてる
シフトアップも早めで各ギアを暖めるのを意識して 高速で慣らししたら5速のならしにしかならん、すべてのギアやサス全てにおいてするなら下道でしないと意味がない、でも俺も慣らしは要らないと思う 慣らしのやり方って説明書に書いてなかった？
俺はいつもそれに従ってる
オイル交換サイクルも、諸説あるけど俺は説明書どおり 林道行くやつ居ないのか？と不安になる程オンの話題ばかりだな 組み立てラインの最終チェックできっちりぶん回されてるけど、100kmぐらいでピストン、リングのあたりが出るまでは大人しく走った方が良い。バイクはミッション潤滑もエンジンオイルだから最初のフィルター交換は1000kmで。アイドリングでの暖気は意味無し。エンジンかけたら5分ぐらいゆっくり走ってケースがあったまればok。 梅雨の時期だからいつにも増してぐちゃぐちゃの林道が良いんだよな 昨日夜大雨の予報だったからよっしゃと思ってカッパ着て長靴履いて飛び出したら
似たようなボコボコのセローとXTだらけでワロタわ都内 俺は関西だけど雨でぐちゃぐちゃになった林道にオフ車大集合してた
初心者の人を皆でレクチャーしながら林道初制覇に導いたわ >>892
出たｗｗｗ聞かれてもないのに二台持ち語り
コンプレックス丸出し みなさんありがとん。
高速は距離稼げるけど、やっぱ下道ですかね。
>>885
梅雨明け納車なんですよ。
説明書も見てみる。 林道に連れて行ってもらったけど下手すぎて、皆さんに申し訳なくて最近は断ってる
今は河川敷の砂利道をてくてく走るのみ
あとはオフの皆さんはEDタイヤ+トランポが当たり前のようで肩身が狭いわ >>900
安心しろ
誘ってくるようなやつは下手なことなんて気にしてない
むしろ苦しんでる姿見て喜ぶような奴らだからきがねなくはまってイゴってころべ
ホントにダメなときは見捨て無いでたすけてくれるよ
たぶんしらんけど 林道も色々あるから合わないと思ったら行かなくていいぞ 自分が楽しいかどうかだからね
無理して怪我なんかしたら最悪だし 怪我して初めて装備を揃え始めたもんだけどな
肋骨、スネ、肩とまあまあ怪我してきたわ >>900
経験が少ない人にそう思わせるのは、誘った奴等がヘタクソ
速い奴は遅い奴に会わせることはできるが逆は無理なのは誰だってわかるのに >>901
一人で山へ行くなとは言われたけど、山に行くと次の日ヘロヘロだから大怪我する前にやめたというのもあるのさ
せっかく買った装備がもったいないけどね >>905
皆さんすげー体力とセンスだと思うわ
俺、筋トレとか少しはしてたけどバイクのセンスが無いのがよく分かったのさ
このセローがダメになったらハンターカブかなぁ。
やっぱりトコトコ走るよw そういう奴らってフラットだからとか言って初心者が絶対に楽しめなさそうなところに連れていって苦しんでるの見るのが好きな性格の悪い奴でしょ
楽しみながら乗り方を覚えていくならもっといい場所があると思う >>907
フラット林道オンリーでも全然おkだよ 俺もだし
電波の届かない山の中行くとほっとする >>908
過保護ママみたいな優しい教え方を無報酬でやる酔狂な奴がいる訳ないでしょ
最初出来なくて苦労していたのをコツを掴んで出来るようになる過程が楽しいんじゃない アクセルターンとかブレーキターンとか、いろいろ練習したいんだが近所にいい場所がないなあ >>897
オレも4台持ってるな。
セロー以外全部違うバイク。 >>907
何か色々と勘違いしてるなぁ。
自分の好きなように乗ればいいんだよ。
オフ車だから、こう走らなけりゃ駄目だとか、
セローなら、こういう所へ行けとか、
もうそういう他人の意見自体が無用。
自分自身のペースで楽しめば、それでOKだ。 俺もオフ車は4台あるわ
プラス、ロードが2台（ほとんど乗らんけど） >>910
あれら自分より下手な奴を見て自分うまいって思いたいだけで最初から教えるつもりないんだわ
普通のスクールが過保護なんじゃなくてあれらがクズなだけ 台数自慢の流れ？
オフ3台ロード4台ゴリラカブ70くらいかな 車2台
自動二輪(バイク)1台
自転車(ロードバイク)2台 >>915
自分がシゴキでクズ扱いされたからと言って全ての上級者がそういうスタンスではないと思う
おまえの出会った奴らが酷かっただけだろ ただし、初心者なのに「オレ運動神経良いんすよ」的な人が時折居て林道連れてくと見事に化けの皮が剥がれるというパターンに何度か遭遇した事があり、そいつらは誘っても二度と来ないんだな >>920
自分も林道やお山わっしょい大好き人間だけど貴方みたいな人に誘われたらここまで好きにならなかったと思うよ
乗れる乗れないよりも楽しいと思わせてくれる人が身近にいるかどうかが初心者には全て 楽しさを伝えられない時点で伝道師ではないからな
関わらんのが一番ということに変わりはない >>909
同じような人がいてよかったw
オフの人たちはみんな通行止め突っ切って、崩落してる道を行くのかと思ったよw
俺は平和に走りたいだけなんだけどさ トランポだろうと自走だろうと楽しみ方は人それぞれだがゲート破りする連中とは縁を切った方がいい
事故ったり死人を出せば走れる場所がさらに減っていくのに… 鍵を借りてくるレベルのプロゲートアタッカーなら話は別だけどね >>926
「プロゲートアタッカー」
それはどんな職業なんでつか？ 土地所有者または林道管理者や森林組合員、地元町会の役員 セロー の性能の範囲内でおすすめのEDタイヤあります？
純正のタイヤしか履いた事ないです。タイヤが良ければ登れたのかぁ？て場面は1年で1~2回しかありません。 216MX履いたことある人いたら教えて
80/100-21はフロントのダウンフェンダーはそのままでいける？ みんな苦労してるのね
俺は最初に引き込んでくれた人がよく面倒見てくれたから初心者の頃から楽しく乗れたわ
てかオフやってるおっさんって大体親切じゃない？ >>937
素直にってどういうこと？
80/100の方が幅も外径も小さいんじゃないの？ 18セローいまさらリコール出そうと思ってるんだけど買った店じゃないと対応してくれないのかな？ 基本的には事前連絡
顧客以外のリコール部品の在庫は管理してないから買ったところが無難 セロー乗りじゃないけどちょっと愚痴と質問させてくれ
ツイッターのフォロワーに
「通販で買ったワイズギアのサドルバックサポートから異音がするぅぅぅ！！」
「明らかにおかしいのに交換対応してくれなぃぃぃ！！」
「純正パーツ神話崩れた、ガッカリ」
ってマジでそろそろミュートしようかと思うくらい鬱陶しいんだけどオフ車乗りってそんな細かいどうでも良いような事気にするもんなの？
しかもワイズギアからは偶にあることだからって言われてそれでさらにキレてるみたいだけど
絶対アイツハゲだわ >>932
あなたは、タイヤ銘柄に凝るより
まずはエア圧下げて乗ってみることがオススメ
ということで、買うのはタイヤじゃなくて
携帯用のエアポンプ トレッキングはやっぱり自分より上手い人がいる方が良いな。的確なアドバイスとお手本をその場で得られて実践できるから >>944
下げてます
ビードストッパーもつけてます >>950
3000キロ超えたあたりで偏摩耗目立つようになって交換したよ 216MX届いた
サイズはこんな感じだったよ
ttps://i.imgur.com/eICk23p.png
216MX 80/100-21
幅 ： 95mm
外径：696mm
216MX 120/90-18
幅 ：125mm
外径：665mm やぼ用ついでに新型テネレ700見てきたけど凄く良さげだった
アフリカツインでは心動かなかったのに今度は本気で浮気しそうになってる ワシの行く林道にテネレで来たら、それだけで拍手してあげるよ どこだかわからんし拍手されてもなんとも思わんし
全く意味のわからない書き込みだナ 消えてた…
テネレスレに前貼られてたインスタの動画だったんだけど
トライアルのように使ってたよ マフラーでおすすめある？
バレル4がいいかなーっておもってる >>967
なんだよー、ついこの間XAMのつけちゃったよ 素人考えで申し訳ないんですが、ハブダンパーをオミットする事で車体へのデメリット等はないのでしょうか？
絶対パワーの少ないエンジンだから乗り心地やシフトショック等が大きくなる程度のデメリットしかないのならスプロケの選択肢も増えるし導入を考えておりますので、お教え願えると幸いです。 憶測だけどセローのダンパーは通常のハブダンパーに比べて圧倒的にゴムの容量が少ないから、ほとんど加速騒音規制対策じゃないかな～
SRなんか空冷のフィンの間にゴムを挟んだりフロントスプロケットカバーのネジにゴム挟んだり、果てはチェーンカバー裏にゴム貼ったりw 乗り味の違い等に興味があって最近リアだけISAに換えた
で、アクセルの開け始めが少しダイレクト感が増したかなーくらいの感想
アクセルオフでもう少しギクシャクするかと思ったが
オフ車はダンパー付いてないのが普通だから車歴等でも違うかも ホンダだけどXR250なんてハブダンパーなかったしな
わざわざ変える必要もないと思うけど磨耗して交換時期なら入れてみてもいいんじゃね？ セローでも4JGまでスプロケダンパーなんて無かったものね
規制対策でカッコだけ付けて通したんだろね
実際乗り比べても、言われてみれば…程度の物だし
ダンパー付きこそ値段、重量、選択肢といったデメリットしか無いと思う オフタイヤ履いたことないからわからないけど
スタックしたときゴムが勢いを殺して
微妙にニュルっとトラクションがかかるとかないの？ 加速騒音対策だね。スプロケットキャリアと鉄スプロケの組み合わせが耐久性と選択肢でオススメ >>969ですが、皆様、ご親切にありがとうございます。
今まで乗っていたロードモデルには総じてハブダンパーがあったもので、セローのハブダンパーは妙に簡単な造りだなと感じていた疑問が氷解しました。
次回のスプロケ交換時にはハブキャリアを入れて丁数も変更してみたいと思います。ありがとうございました。 梅雨の晴れ間県境をまたぐ移動解禁そして晴れた週末、色々と好条件が重なり
都内から箱根富士五湖道志大垂水と走り繋いできた。
いやしかし道志街道はもうヤエー銀座だ。なんとモトパンジャージブーツで固めたEXC-F乗りまでもがヤエーしてきた。
そんな感じでいい思いもしてきたけど昨年９月の中津川林道以来オフロードへ行ってないのがちょっとセロー乗りとしてどうなのよと思う。
まぁコロナは完全に収束したわけではないのでオートバイに乗れることは喜びだけどね。
長文失礼。 アメリカンのヤエーは中指立てるって聞いたけど、こっちからはできない。 ハーレー乗りとかヤエーしないイメージだが、思い込みかもしれない 昔北海道の道で出会ったシート上に立って手を振るすごいヤツを思い出した 映画でそんなの見たな
バスが取り囲まれてて
なんだっけ ＞シート上に立って手を振るすごいヤツ
ちょうどそういう映画を月末やるな
ソフト未発売だから絶対見るように
2020年6月26日(金)24:00～25:30
東映チャンネル(Ch.218)
狂走セックス族
満たされぬ気持ちをオートバイにぶつけ、狂奔する若者の生き様を描いた渡瀬恒彦主演のアクション作品。
出演：渡瀬恒彦／白井孝史 1973年84分
https://stat.ameba.jp/user_images/20180405/23/punkflod/b2/cf/j/o0600085114164875865.jpg
https://i.imgur.com/gxYHhDj.jpg 80年代くらいの洋画で
バスに乗ってる主人公たちがバイクの集団に囲まれる奴だったと思う >>984
ハーレーはわりと大喜びでしてくれる
ネイキッド乗った陰キャおっさんはしてくれないイメージ どーせヤエーしても帰ってこないし→やっべヤエーされた！→左手離すの間に合わない→会釈
は良くある やえーは無視された時のダメージデカいから自分からはやらない派 ただの無反応ならまだいいけどわざとそっぽ向く奴いるよな てかそんなマジマジと他のバイク乗り見ない
すれ違うギリギリで胸の前で手をヒラヒラやってこっち見られても、俺が気付いて手挙げたらお前もう後方じゃんってなる
30メートルくらい手前から思いっきり腕上げてヤエーって叫んでくれた方が返しやすい このスレッドは１０００を超えました。
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