【空冷】HONDA CB1100 Part54【SC65】
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排ガスなんだろうね。空冷ならではのクリアランスによるブローバイのことも有るだろうし。現代で空冷4気筒の大排気量を生産してくれているホンダに感謝！次は無理かな。 いずれにしても、渋滞の状況は地域にもよるし大きめのオイルクーラーが装備されていても電動ファンは無いので何時間もアイドリングする事は無理なわけで、ライダーは渋滞時、何かしらの方法で回避している筈。 中古で購入後、先日初めてオイル交換に行ったらオイルを4L近くも使ってるのにビックリしました( ；´Д｀)w >>107
熱的には如何に無理をしてるか改めて知れ。 世界に空冷はまだまだあるし、ギリギリなんて聞いた事ないけど4気筒だからなのか？ ハーレーやドカもギリギリかと言うと、そう言う表現は聞いた事が無い
cb1100 との違いは気筒数だからねえ ギリギリと言わないだけで突然お亡くなりになったりする >>112
ハーレーやドカが真面目に排気対策をやってると思わない方が良い。 そもそも世界のホンダがギリギリの製品を売り出すわけがない スズキじゃあるまいし >>114
それはVW的な抜け道を使ってるということ？ >>116
そこまではっきり書くと最近はナニがアレしかねないけどな。
「special one」。一般論として。 >>116
使ってたとしたら、誰か取締るんかな？
vwみたいに数でてないし、
ゆーてもニッチな業界やし、
見向きもされんのちゃうかなあ ギリギリとか言う言葉使いたい奴いるんだよ
「全開をくれてやる」的なさ
なんとかシンヤとか居たじゃん、ちんちくりんのオッサン >>120
工業製品の開発に携わったことが無いんなら聞いた風なことは云わない方が良い。
法規制、安全性、機能、性能、耐久信頼性、製造品質、コスト、等々、
上市されているモノこそ本当にギリギリの線上における妥協とせめぎ合いの産物であることを体で知らない浅薄さが透けて見える。 ふわっとした表現でよくここまで激論交わせるね
そんなことより給油の話聞いてくれよ
14L満タンにするのってめっちゃ時間かからない？
満タンだと思っても油面がスーって下がって、チョロチョロ入れての繰り返し
給油ってそんなもんだっけ 俺のは16Lタンクだけどすぐ終わるな
点滅で給油してもいつも10Lいかない
オートでストップしたらそれで終わり
ちんたらチョロチョロはしない そこまでパンパンにしないなぁ。きりがないから。
ストップしてから少し入れて終わり。
しかしバイク日和だなぁ。通勤だけだけど楽しい。 燃費20km/Lとして、280km走れる感覚が湧かないのよ。メーターガンガン減るから
点滅しだしてからどれくらい走るの？むしろリザーブタンクの方が分かりやすくて安心感ある笑 >>121
安全マージンとか信頼性って聞いたことある？ 点滅してから80kmまでは乗ったことあるがそれ以上はチャレンジしてないわ >>131
警告灯点滅から80kmってかなりヤバくないかな
残燃料どれぐらいだった？ 私の無印は燃費15～16km/L程度ですね。
確かに燃料計のメモリが1になると危機感感じて早目にスタンド探しちゃいますね(´･ω･`) >>132
でもまだ0.5リッターくらいは残ってそうだった記憶が。。。 取説には点滅したときの残量は3.5lて書いてあるんで60ｋｍぐらいは走れるはず やっぱり1100、燃費は車とたいして変わらないね。 田舎道を走ると26km/lとか行くよ
都内の街中だと17km/lくらいだけど そう言えば付いてないね。しかしインジェクションでキックスタートって何かへんなかんじ。 >>139
前乗ってたSC38はリッター10km切ってたから倍走ってくれるコイツは良い子 厳しい排ガス規制とインジェクションとホンダの技術者のお陰かな。 >>143
電子制御されててキックもクソもないんだけどね、雰囲気がね。 セルスタータースイッチをキックアーム型に変えたら、それっぽい雰囲気に。 別冊MCの『The 今さらブログ始めました』 - ガス欠を試す
https://plaza.rakuten.co.jp/exmcweblog/diary/201104130001/
タンク14Lの無印 やさしめ走行で、ガス欠は267.4km
って検索かけたらトップにあるやーん。 どうしても現場現物じゃなきゃできない仕事があって四十日ぶりに出社した。
やっぱりこの季節の単車は気持ち良いよなあ…。
祈・病禍終息。 >>149
おお、ありがとう。別冊マーガレットコミックスかと思った
きになるのは、「どこまで入れて満タンと見なしたのか」と「点滅し出してから何キロ走ったのか」てことです。私ももうちょっと調べてみますわ 連載は別マでも単行本化されるときはマーガレットコミックス
これ豆な 1100ccでタンク14Lではこんなもんだろうね。200㎞近づいたら給油せんと。 14リットルタンクの方が重心が低くなって乗りやすいんじゃないかな 14ℓ 6速で街乗りなら280kmを目安に給油してるけど
高速主体で峠道や、少々林道とかでも340kmとか走った。
いつもノンビリ走るからそんなもんかな。 コレのホワイトハウスCB750four仕様の欲しいけどCB1100乗りと750four乗り両方からバカにされるかしら？ 自分が好きなら周りの意見はどうでもいいのでは
イジリ方の一つにしか過ぎないし
少なくとも私は馬鹿にしたりはしませんが。
ホワイトハウスのはタンクがわずかに長すぎるようにも見える
ABS無しならフォークを左右入れ替えて昔風に
キャリパーが前に来るように出来るだろうか >>160
> キャリパーが前に来るように
荷重に対して支持方法や部品形状が適切と云える範囲内かどうか、だな。
命に直結するブツだけにその筋の技術屋に確認しないと危険。 RSに乗り始めて1年半 ＣＢ1100とおぼしき車両に２回位しか
すれ違ったことがない。 メーカーが何億もかけて開発したものを改造していいことがあるとは思えない
ブレーキ前についたからなんだってーの？w マジレスされても…
>>159読んで分からないなら仕方ない >>160
ホースの配索が前に来ると、何かにぶつけた時破れやすくなるんじゃない？やはりそれ専用の設計じゃないから、逆にするとホースがわちゃわちゃして外に膨らまないかね
重要保安部品を変えてると、面倒見てくれないお店もあるかも。面白そうだけど危ないぜ >>162
他人とカブんなくて良いじゃん。俺だけの愛車的カンジするでしょ？ RSにCB1300SF/SPのフォークポン付けできるのかな？ >>164
そこまでこだわるか！ってとこあるんだけどw >>169
ワイ
のってるZRXをパチもん扱いされて
涙ぐむ 気になるならレストア済みＫ０になんとかして試乗するべし
馬力はあるのにブレーキは効かないしサスペンションはガチガチだしタイヤの接地感薄いし K6のオーナーでしたが比べるまでも無く、CB1100RSは当時からすれば夢の様なマシンです。K6でマフラー擦って大転倒やらかした箱根畑宿付近もRSなら安心して流せます。バイク降りないで良かった。 >>172
七曲りならともかく畑宿まで来て大転倒って…、
どういう状況かな？ すいません。通称七曲りです。例の規制区間も地名では起点も終点も畑宿です。たぶん信号の名札の交差点をイメージされたのでしょう。分かりづらく申し訳ない。しかし何で
550CCなんでしょうか？CB550があったから？ >>174
ああ、それならよく解ります。
場所によっては硬っっったい舗装の切り返しにイイ感じで砂や落ち葉が浮いて、
何度走っても林道に慣れた身にさえ緊張を強いる道ですな。
まあ、大好きなんですが。
それにしても550cc規制は全くの謎です。 マフラーが接地して転倒したって書いてあるのに・・・ マルケスだってロレンソだってコケるぞ
それだけ攻めてたって事で マルケスやロレンソは公道ではコケないな
マフラーだのセンサーだのはコケをごまかす下手クソの常套句 すいません、当時高校生で750ライダーの影響でどうしてもCBに乗りたくて限定解除してアルバイトしまくりあの形の最終のK6を上野で買いました。当然、テクニックなど無く華奢な体でやっと乗っていました。新車ではFour-IIが現行だったかな。 国内での最終型はK4だった希ガス
俺はK1に乗ってたがK0が欲しくて後に乗り換えた スーパーの駐車場に入るときハンドルフルロックしたら段差で立ちゴケた
10年乗って初の立ちゴケ
2速のままだったのが敗因かな ダメージはどうでした？エンジンガード付けてました？私は付けてないので気になります。 >>191
RSでモリワキスキッドパッド付けて立ちゴケした時は
マフラーとバーエンドとブレーキレバーとミラーとメーターカバーが傷付いた
エンジン、タンク、ウインカー 、ライトは無傷
スキッドパッドを軸にしてメーターカバーまでいった感じかな
エンジンガードだとマフラー、バーエンドとブレーキレバー位で止まったかもしれない
知らんけど >>191
エンストしてしまい車体が傾いた段階で、あーこれはダメだと思い、
ゆっくりと車体を接地させました
なので基本無傷
エンジンガードは初期のカタログに載ってたキジマのヤツつけてるが
バンクセンサーより早く接地するといういわくつきの一品
取り替えようと思いつつめんどくさくて早10年 >>198
他の写真見る限り凹みはないと思うんだが反射具合を見てるだけかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
