【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part55
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マジかよ…
そういえばAIキャンセル付けようと思って忘れてたのレスで思い出して
昨夜アマゾンで頼んじまった…
インプレなんかしてあげないんだからね！ https://i.imgur.com/NJ6tGI3.jpg
修理した
リアはめんどくさいしスポークが高いからそのまんま
ヤフオクに出てるYOKOのリム、普通に使えるけど品質的にはやっぱ純正がいいなぁと思う 前後黒ホイールにしたいなーと思うMD38乗り。しかしそんなお金はない…
もしくは金ホイールで白外装ベースにトリコロールとか…
しかしそんなお金は以下略 やっぱりリリウムバッテリ超え愛な
次モデルとか最初っから付いてんのかな？
止めてほし〜。絶対危ないわ。アフとか標準でしょ？こわないんかな、あんな熱量で CRFがほしいのだけれど荷物を積みたい方なので教えてほしい
このバイク、積めるキャリアを装着してどれくらいのものまで積載可能なんだろうか
希望としては段ボール積み重ねて頭の高さまでとか
2ドア冷蔵庫載せられたりとかなんだが 2ドア冷蔵庫まるまる一個は無理では？
同じぐらいの荷物を小分けにして各部に振り分けて積むことはできるだろうが 2ドア冷蔵庫荷台に積んでまともに走れる250ccバイクなんてそうそう無さそうだが…
車種以前に普通のキャリアじゃ厳しいよな。重量的にシートに乗せるか、もしくはカブとかST250Sカスタマイズみたいなタイプのキャリアじゃないと耐えられなさそう 積めるかどうかはバイクより積む人の腕だよ
大型キャリアは出てるから、腰ほどの高さからどれだけ積めてかつ荷崩れなく固定できるか想像してみ
他人ができると言っても自分が固定できなきゃできないってことだ
https://www.webike.net/sd/23731360/ CRF250Lでどのくらい積載できるかとか、積載した感想とかはこの方にでも聞いてみるといいんじゃないですかね
っttps://twitter.com/bikenojuku/status/1298773458776543232?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ありがと
2ドア冷蔵庫ムリか
ボルトも華奢な感じだしシートと面一で重量支えられるキャリアも見当たらないし仕方ないかな
今のバイクが2ドア冷蔵庫程度なら余裕でまだ+α載せられそうだからちょっと考える なんでバイクに積む前提なんだ
背負え
紐で人体にくくりつけろ、道交法的にも積載装置がどうこう言われる筋合いは無くなる
デスストランディングしろ 2ドアくらいならいけそうだな
ttps://poriverclinic.files.wordpress.com/2012/07/freezer-on-motorbike.jpg 冷蔵庫積載の悩みに比べたら
バイクに付けるスマホホルダーを何にするかと
悩んでいた自分が小さく見える スイングアームのボルトがめっちゃかたい取れないたすけて もうRallyのスレとまとめて一本にしろよ
大した意味もないんだろ >>929
メガネレンチ買ってそれで緩まないなら、足場用の単管買ってハンマーで潰してレンチが入るようにして回すかだとおもう。 >>895
いったいなにをやらかすと、こんなになってしまうんですか？ >>929
手持ちのソケット＋ロングストレートメガネで8年ものが普通に外れたよ
12.7の安物ブレーカーバー買ったら済みそう タンカン使わなくてもレンチ差し込んで足でレンチ踏めばゆるむはずだよ >>866
メーカーがレゾネーター付けない理由の俺個人の推測は、ズバリ騒音だな。
排気音自体は下がるんだよ、だがレゾネーター自体が振動して直接外に金属音をだすんだな、キーン！て。 最近のバイクは純正でもついてるよね
SRにまでついてるのは驚いたけど 駐輪時ってギアどうしてる？
俺は一速駐車でクラッチ入れながらセル回してるけど最近それでレスバしてる人見かけてさ
片方の言い分によると
「バイクでどうやって一速のまま停めるんだよ」
「キー回すだけ？そんなことしたらプラグ被るだろ」ということらしい
俺もやってたから調べたけどそんなデメリットがあるとか出てこない
昔のバイクはそうだったのかな >>939
クラッチを入れるという意味はわからないけど、停めるときは必ず一速にギアを入れてるよ 別に停止時に１速入るし
入らなきゃ前後揺すれば入るし
インジェクションとイリジウムの組み合わせでかぶるとか無いし
レスしてんの爺さんなんじゃないのか 駐輪時はスタンドを出してエンジン止めて１速ギヤとチェーンの遊びの分をなくして前に詰めて
降りる そうすれば何かの拍子に後ろから押されてもスタンドが外れて倒れないから
発進時はNにしてからエンジンをかけてチョットだけエンジンを温めてから発進 クラッチ入れながらセル回すくだりはわからん
坂道とかだと1速に入れるが
車体軽い250だとあんまやらないかもな >>944
ギア１速のまま止めて、エンジン掛ける時もニュートラルに入れずに、そのままクラッチ切って掛けてる、と解釈
ちなみに、僕もそんな感じかな？ ギアを噛ませたままセルを回すのかと思った。
なかなか思いきったとこするもんだと思ったよ。 むかしのバイクは、煽ってからエンジン切らないと被るとかあったね。
キャブの中のガソリン抜いておかないで放置すると数日でかかりが悪くなるとか。
気にする人はコックオフにしてアイドリングさせてキャブの中のガソリン抜いたりとかしてたよ。
でも逆に、Nのまま放置するより1速にギア入れて放置した方が、ギアの入りが渋くなりにくいバイクとかもあったし、これといって常識扱いするようなものでは無いように思うけどな…バイクによりけり…
なんにしても、今時の市販のバイクにそんな面倒なクセはあんまり無いでしょうから、気にしなくて良いと思いますが。。。 あれ？って思ったが、考えてもみればスタンド出して1速に入れて、クラッチ握らずにセル回すとか無理だよな。昨日寝る前に？？？って思ったが、スッキリしたよ。 >>950
昔のバイクはできたけど、今のはできないよね クラッチ入れる＝クラッチレバーに操作を入力する＝クラッチ切れる
という理屈なのでは
繋ぐってのはクラッチレバー離す状態な訳で XRステム流用にチタンフルエキ、リチウムイオンバッテリーに各所チタンボルト化なんかで軽量化に全振りしてる人とかいる？ そこまで努力しても軽量化に関してはたかが知れてるな ステムが重いのは出っ腹とのバランス取ってると思うんだよなぁ
ホンダは昔から重たい車体でも乗ると軽く感じるからね >>958
オン走行の時に感覚的に軽く感じたとしても
オフ走行の時には物理的な重さが如実に響いてくるからねぇ それはもちろんそうだよ
引き起こしなんかしたら如実にね バッテリーをリチウムにしたのが軽量化では一番効果あったように感じた 俺もサイレンサーかなぁ。
末端重量の変化は走行時でも体感しやすいよね。 ビッグタンク欲しくなったんだけどなんかまともなのがなくて思ったんだけどラリーのタンクポン付けできない？ 恥ずかしながら、
テンプレ貼りに心折れた。
※過去、テンプレ貼りで投稿規制になった >>977
どんなバックに詰め込んで行ってます？
よかったらアップお願いします 俺が連休にツーリング楽しんだ自慢をここ書く予定だから、自慢されたくなかったらはやく埋めた方がいいぞ 雨降られて帰ってきて
バイク乾かそうと走り出したらまた降ってきてブチ切れ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
