Kawasaki Z900RS Part24
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行いれよう
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・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581677185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Z900RSとゼファーのデザインのルーツ
社内バイク好き同好会デザイナーが趣味で
本社所有のZ1火の玉初号機を参考に、デザインしたのがゼファーのタンク
正規制作部門デザイナーが自分のKZ1000を参考にしたのがZ900RSのタンク
元車両のタンク形状の違いを知れば、Z900RSのふっくらの理由が判る・・・
https://minkara.carview.co.jp/userid/772496/blog/22500779/
http://www2.tokai.or.jp/dream-on/70s/70s-01.html >>23
デザインのルーツなんてどうでもいい
z1やｋｚ１０００は今見るとバランスのとれたデザインとは思えない
フロントフォークが長すぎる事とライトの位置が高すぎるせいでバランスが悪い >>23
どこでこういうデマを拾ってくるのかしらんけど
Z900RSのタンクはダウンドラフト式の吸気系を内包しつつ17リットルのタンク容量、
フレームを避けつつストレートなシームラインやデザインバランスなどを成立させるための必然性から。
そして、デザイン室に持ち込まれたのはZ900RSのデザイナー松村氏の愛車Z750D-1 >>23
あと、ゼファーのタンクを見たことがあればZ1のタンクとどこにも共通点がないと分かるはず。
ゼファー開発のきっかけがZ1の再生産計画が立ち消えになったって事情で絡むけど
若者向けのリーズナブルな車両ってコンセプトだから
デザインは試行錯誤の上オーソドックスなものに落ち着いただけのこと。 >>25
やっと、気付いたか 遅いぞ反応が
調べるのに時間がかかったようだね
残念。KZ1000とZ750D-1 のタンクは同じなんだよ
まだまだ落第だ
ゼファーのタンクが初期型プレスルーツのタンクだと知らないようだね
その件をもっと調べて出直しなさい
待ってるぞ >>27
調べるっていうか、デザイナーのZ750Dの話はZ900RSデビュー時からの
有名エピソードのひとつで常識だから、みんな”ハァ？久々にシッタカオジサン来たな”
って相手にしてないだけでしょ。
スレ前半に書かれると基本情報みたいな感じになるので注意喚起しただけ。
Z系複数台もちで昔から乗ってる人も大勢いるからシッタカ披露は恥ずかしいだけだよ。 あと先に言っておくけど、ゼファーとゼファー750、ゼファー1100って
900ニンジャとニンジャ250、ニンジャ1000ってくらい繋がって無い別物だから、
後出しでごっちゃにしてそのモデルのことを言っていたのではないとか苦しいこと言わないでね。 >>28
シッタカオジサンはどうやらあなたのようですね
それに話しをそらしたね
ゼファーのタンクが初期型プレスルーツのタンクだと知らないようだね
その件をもっと調べて出直しなさい
待ってるぞ >>29
あなたの言うことはどうも
あなたの感覚とネットで観た情報のようだな
ちゃんとタンク製造関係者を当りなさい 900RSってリアまわりが貧弱なんだよね
もっとどっしり感があって良かったのに リヤフェンダーだけ目立って安っぽいな
そこだけ不満だわ リアがスカスカ感あってちょいバランス悪いんだよな
ロングテールカウルとタンデムバーでカバーできるだろうか？
あと逆にテールカチアゲて現代車に寄せるとか？ 前スレの笑顔でうんこはやめてくれwww
電車の中でつぼって笑ってしまったわwww
マジで恥ずかしかったわwww >>36
そりゃ合わないフレームに外装を無理やり乗せ替えてるんだから仕方ないだろ ツインサスなら昔の族車っぽくてかっこいいかもね
これもツインサスverが出ることに期待する 見た目だけの為にツインサスとかにしないところがz900rsの良いところでしょ
個人的にはz1のデザインとか無視してカッコいいネイキッドにしてくれた方が嬉しい >>41
売れなかったネオレトロってどのバイクの事？
カタナやcb1000rが失敗したのは価格帯と
普通のネイキッドのポジションにしないでストファイみたいなポジションにした事と
尻切れデザインのせいじゃないかな
現代の性能で普通にタンデムできて、いざとなれば積載能力もあり、ハンドルでポジションを後から
替えられる普通のネイキッドが求められていると思うけどな xsr900はそこそこ売れていて成功したと言えるでしょ
奇抜なデザインではない普通のネイキッドのポジションで乗れる性能の良いバイクが
求められている
cb1100みたいに外見も中身もレトロでは売れない レトロスポーツだしスポーツ寄りな足周りでいいと思うな
ツインサスがいいならCB1100とかW800とか買えばいいんじゃない？
正直あれは見た目渋くてかっこいい
z900rsがツインサスだったら、それこそただの焼き直し
昔風の見た目だけど走りは最新って所に魅力があるわけだから シングルサスなのはいいと思う
見た目はレトロかつシングルサスっていう個性を活かすいじり方っていうのが未知過ぎて難しい… >>44
＞昔風の見た目だけど走りは最新って所に魅力があるわけだから
まさにそれだね、中古バイクには興味がなかったけど見た目レトロ、中身最新で飛び付いたわ。
バイク自体の設計が旧日本人のチビ規格でなくなったところも大きい！ 見た目ねーーw
モノサスが故にスカスカなのが
レトロとしてはバランス悪いって爺達は訴えてんじゃないの？
知らんけどw 発売してから随分経つのに未だにモノショックがダメだ、とか言ってるの？ ゼファーが出るまでのロードバイクはSR等を除けば皆、モノショックって流れだと思うけど？ RZ250が出てすぐに買ったから約40年くらい前か。
その頃にモノサスに乗ってたから全然違和感ないけどな。 やっぱゼファーとか見慣れてるから、未だに何か足りない感じはするわな
雰囲気をそっちに似せてるから、なおさら どこかのメーカーがツインサスのカスタム出してたな
とことんやりたい人は高そうだけどアレ買うしかねーんじゃないの？
俺的には性能が落ちるものに金払う気持ちは分からんが このバイクが世界中で売れているのは、ここまでの批判が的外れって事の証拠でしょ。
俺は、旧車って全く興味なかったけどモノサス、ショートボブのリヤセクションが気に入って買った。
細かい所はチョコチョコいじるけど、シルエットはこのバランスを崩すと一気に古臭くなるので全く変更する気はないよ。 ドレミのフェイクツインショックでいいだろ
どうせカッコだけなんだし安いし pride legendでも某FBクラブでも流石にこれを付けてる人は見当たらないｗ >>53
個人の感想なんだから、的はずれも何もないんじゃない？
モノサスが良いって考えも否定しないけど、ツインサスじゃないのが惜しいと考える人が一定数いるってのも事実だよ ダセェと思うのは個人の勝手だけどわざわざ乗ってる人たちスレに来て言わなくていいよ と、一切の不満を許さない「張り付き番人」が言ってます 見た目だけを求める個人の感想なんて尊重されないでしょ
性能なんかどうでも良くて、z1と同じバイクが欲しくて空冷でツインショックの方が良いと思う人は
お金だして古いZ1買えばいいのに
Z1と同じぐらいフロントフォークが長くて、ライトが上についていたら、酷いデザインになって
いたと思うよ >>52
> 俺的には性能が落ちるものに金払う気持ちは分からんが
100%同意 >>58
ツインショックが好きな人を否定してないけど、このバイクに求めてる意味が分かんないんだよね。
このバイクはヘリテイジデザインを近代的なシャシ性能でまとめたバイクであって
CBやらW、トラだってツインショックのままのバイクは他にもあるんだからそれに乗ればいいじゃん？
どうしてもカワサキっていうならそれこそゼファーだってZRX系とか。 単純にゼファーやZRXは、もう新車じゃ手には入らないからってのも大きいんじゃね？
ていうか、もしかしたらサスがモノかツインかなんて、ほとんどのライトユーザーには案外どうでもよいことなのかもしれんな 大昔、バリオスがツインショックにレベルダウンした時も、はぁぁ？って思ったけど
あれも当時の市場要望だからね。
あんな要望に応えたカワサキもちょっと迷走していた時期。アシュラ男爵カラーとか。 所詮ニセモノw ホンモノの価格、オーラには敵わないw カフェなんてオプションにしといてz900rsと共通でカウル付きはGPZ900R作ればよかったのに >>70
刀の再発が発表された時も凄く期待したが
実物を見てコレジャナイ感が凄かった。
ドレミのもそんな印象だった。 期待しているのはサードパーティー製でなくkwsk本家のGPZでしょ？ ドレミなら自分も要らないな それでいて新刀はZ900RSよりも値段が高くて驚いたわ てへっ価格設定間違えた！ペロッ
Z900RSより高いのかよｗと俺も思った
値段が高い盛られたGSXーS1000 新型カタナで一番驚いたのは
後からハンドルを低くできない絶妙なデザイン
時代に合わせてナウいストファイにしてあげたよ！
cb1000rとどっち買うか悩んでね！！って感じが凄い！
両方いらないし gsxとエンジン同じなのは知ってるけど新型刀のノーマルマフラーでの重低音はかなり好みだなぁ。
z900rsでさえもっと給油回数減れば良いのにと思う事があるのに新型刀のタンク容量12ℓはさすがにストレスになるだろう。 Z900RSのマフラーも音は良いと思うんだけどな。
形も気に入ってるのでわざわざ社外品にする理由が自分には無い。社外品の方が軽いと言ってもビビりだから飛ばさないから問題無い。 >>79
純正マフラーより音質悪くなってビビったり割れたりした音になるのが嫌すぎる>社外マフラー アールズとかのちゃんとしたメーカーじゃないとデチューンになったりするしね 俺もマフラー変える気は全くない。
今の時代、マフラー変えて性能が上がることって、ほぼない気がする。
形や音を変えたくて交換するのは理解出来るけど、俺はノーマルで満足してる。
ただ軽くなるのは正直羨ましい（体感できるほどの軽さかどうか疑問だけど）。 モリワキのフルエキは音がなかなかいいぞ
弁当箱さえなければ100点 >>82
ワイバンクラシックみたいに8kgくらい軽くなるなら体感できるんじゃないの
>>84
何年先か分からんがカワサキは丸→角のパターンでMCするからそのうちなるだろね ノーマルのマフラーデザインも音も好きだわ
動画でマフラー交換したら下のトルクが減って不満だからノーマルに戻した人いたな
そうなんだよなECU書き換えない限り180でリミッターで高回転伸ばしても意味ないし公道では使い切れねぇ
見た目と音であのフルエキの値段は出せんわ ノーマルの音は気に入ってるけどもう少し迫力のある音にしたい事ある車検対応のはほとんど音が小さくなると聞いた。ヨシムラのフルエキを用品店の外で売っててノーマルと持ち比べてみたら重さの違いにびっくりしたよ。ノーマルは重くてヨシムラのはかなり軽かったあぶがるしあ 見た目だと教習車みたいなハンドルとブレーキレバー、あとステップを替えるだけでそれなりに見栄えするのが良いとこだと思う。 あとフェンダーレス。
そこからは昔風とか自分仕様にしていくんだと思う。 アメリカや海外の動画を見ていると、スタンダードよりカフェの方が多そうに見えるけど
海外ではカフェの方が人気あるのかな？ SP TADAOのフルエキに替えましたが、トルクの出方がスムーズになって乗りやすくなったよ。
試乗してビックリしたので、すぐ買っちゃった。
そんな社外マフラーもありますよ。 それのステンレスブラック。
アイドリングはノーマルより静か。
走るといい音。
これで車検OKなんだって感じ。 >>93
ええなぁ
税込み25万はキツいな
左右２本出しなら30万でも出すけど その"ほぼ"の積み重ねが最新のマシンを作っていくんだぞ アメリカンドリームのマフラー音はモトブロガーのしんのすけさんのYouTube動画で聴いたけど良い音だったなぁ。車検毎にノーマルにかえて乗ってるのかな チタンマフラーは軽くて良いんだけど、焼き色が気に入らない。
14Rみたいなフルカウルならチラチラ見えるだけだからよいけど
RSだと下品なチンドン屋にしか見えない。
虹色全開これチタンだぜ！仕様はみっともない。
目立たせず、さりげなくチタン製の方がカッコ良いと思うんだけど。 焼き色でいったら社外は全てわざとらしいだけだと思うんだけどな。 ツーリング出てコロナ感染するアホw
で、女と濃厚接触したって見栄張るガイジw >>100
昔どこかのマフラー屋が焼色付かないように二重管の凝ったマフラー作ってたけど
コスト掛かり過ぎるし今は見かけないね、金属の地色に拘らなければセラコートや
右足熱々のドカの人がやる耐熱断熱のジルコテック塗装という手もあるけど >>100
見た目がクラシックなのにこれでもかって虹色がものすごく滑稽に見えるんだよね。 あくまでネオクラシックだしz1とかゼファーみたいなバイクの価値観に囚われる必要はないのでは？ ないよ、凄くニュートラルなバランスで作られてるからどんな仕様にも本人のカスタム次第だしパーツも豊富だから乗り手の個性出やすくて楽しいよね ボルトやキャップを赤や青や緑や金色にしているのが田舎臭く見える それな！
さらにカウルつけて塗装もオリジナルにするならなぜカフェにしなかったのかって思うよ。 カフェのカウルが嫌なんじゃね？
塗装も好み別れるし カフェはウィンカーステーとカウルステーを兼ねている金具が邪魔してセパハンとかロケットカウルにするの無印より難しい 火の玉にグラブバーつけた俺のが一番かっこいいわ
タイガーも好きだけど かっこいいといいながら火の玉ドノーマルで走り回ってるけど会うz900rs 全員何かといじってるんだけど・・ドノーマルのお前らどこにいるの！ >>117
俺も黒乗りだけどこの間の6日に初めて黒とすれ違ったわ
ツーリング行くと火の玉とタイガーは必ず数台は見かけるから黒は全然売れてないと思う サイドスタンドは何でこんなに低い位置にあるのか
そこまでバンクさせることはたまにしか無いけどいきなりドンとくるから左コーナーは躊躇してしまう >>84
それはもうZRX系でやったんだからやらないよ。ZRXかダエグの中古で。 >>100
あれはわざと付けてるから、無いやつを買えばいいだけでは？ >>123
だったらz900rsもゼファーでやったからやらないってならないか？ >>115
カフェ専用ライトステーの事？
カウル無しにしようとするとスタンダード専用ライトステーに替えなきゃいけないのが
面倒くさいね
>>118
黄土色みたいな緑のタイガーより現行のライン無し黒の方がかっこいいと俺は思うよ タイガーは角度によってグリーンラメがとても綺麗で惚れ惚れするよ。 ま、８割～9割は火の玉orタイガーで、次点で緑カフェだろうから黒や他色カフェは少数だとは思う。 >>118
タイガー自体は好きだけどこのバイク場合は黄色ラインのまとまりのなさを感じてしまうから単色の方が好きだよ 俺は素の黒かファントムブルーのカフェのどっちかで検討中 ずっと眠らせてたロングテールカウルを取り付けようと思ったが
純正の荷掛けフックの外し方がわからずに断念した(´・ω・｀) 3段シートとゴッドファーザーフォーン付けてマフラーぶった切った。 >>132
シートを外して、HEXボルト4本外せば、荷掛けフックはごそっと外れる。 カラーを挟んでで高さを出してやらないとレス固定は出来ないけど。 >>134
ありがとう
さっきフックレスカラーとやらを買ってきたので高さは大丈夫だと思うが
配線が邪魔で荷掛けフック取れなかった(´・ω・｀) シートロックの金具とかを外したほあが作業はしやすいかも？じっくり見れば分かると思います。要はETCを止めてるコの字プレートの上が荷掛けフックだから。 >>136-137
おおありがとう
電ノコで荷掛けフックぶった切ってそこから配線どかそうかと思ったけど
今度天気のいい時にまたチャレンジしてみるわ
来週は寺本のイージーシフター付けて貰ってくる 初めてライコランドいってみたけどナップスよりz900rsの商品が充実してた
目当てのものは無かったが プラザで実車見てきた
前々から気になってた後ろのスカスカ感がやっぱりダメだった
真横から見るとオフ車にすら見える 時々そういう人いるけど新しいバイク見慣れてないんかね、テールが短すぎるとか純正でも音がうるさいとか ドレミから出てる4本だしマフラーとかフェイク2本だしサスなんて買うヤツいないだろうと
思っていたけど
性能に関係なく古い見た目が好きな人っているんだね リア以外は気に入ってるなら、そこからカスタムなりして自分だけのオリジナルを作っていく楽しみもあるんじゃないの？
まさかツインサスならどのバイクでも言い訳じゃないだろうし
それか旧車かな ゼファーはタイヤとシートの隙間が無さすぎなのがむしろ野暮ったくてダサく見えるんだが
俺が昔のバイクとか全然知らなくて見慣れてないからかな ホームセンターにて
おじさん連中にやたらワイのバイク見られてた
かっこいいからしゃーないな(´･ω･`) >>141
おれもそれで購入できない
地面と平行がいいんだけど
モノショックでは無理なんだろう 俺もオッサンだけど、オッサンって何で昔の感じに拘るんだろう？
ネクタイも太いやつしてんのかなw そうかな
ネオクラで絞ってるんだけど
トラのスピードツインも候補
今Lツインだから次はマルチも
いいかなと思ってる 昔の感じというか車体全体のバランス
単純に半分から前と後ろの比重
かと言ってスカスカを埋める為に二本サスに見せかけたマフラーステーなど愚の骨頂
バイクは車と違って色々難しい 俺も後ろのスカスカ感が気になってたんだけど、走ってる姿を見たらあまり気にならなかった。 愚の骨頂おじさんz900rsになに求めてんのかサッパリわからねぇ 古い見た目が好みならW買えばいいと思うし
もうちょっとスポーツしたいなら中古のダエグなら程度いいのあるだろと思う ゼファー750は25年前に乗ってた
あれはいいバイクだったな
スタータークラッチ壊れて手放した ニーズが多いバイクを造ったからバイクオブザイヤーになったんだよ
俺もおっさんだけど若い方も乗ってくれるのは嬉しいよ 旧車買うお金はないけど旧車と同じバイクが欲しいって事だよね
頭が整理されていないだけじゃないの？
無意味なフェイク2本サスは嫌だけど、性能が悪くても2本サスが欲しい
という矛盾に気づいていなに
z1だって冷静に見ればライト位置が上すぎて不格好だけど、昔のバイクは全て
良く見えているんでしょ >>161
しかもわざわざオーナーの集まる場に買わない理由を言いに来るからなw
いらねぇなら黙って立ち去ればいいのに おいらはZ1もゼファーも全く興味なし。
モノサス倒立スリッパークラッチでラジアルマウントキャリパーの高スペックのZ900RS一択で悩んでる。
今日家族の了解はもらった。
プラザに在庫も確認した。
あとはカラーなんだが火の玉欲しいがよく見すぎるので黒で決めようかな。
因みにオヤジだ。 モノショックなのは気にならないけどリアのスカスカ感があるのは分かる
それなのにロングテール+フェンダーレスにするのが
z900rsのやりがちなカスタムなんだよね
これすると余計スカスカ感を際立たせるようで嫌だから俺はしてない 愚の骨頂おじさんオフ車にすら見えるバイク買っちゃうのか janeが調子悪いと、古臭いデザインからついてこられない頭の中が錆びついてる人が少くなって
世界中でヒット中のZ900RSの近代的なデザインを支持する方が優位になるね。あたりまえだけど。
そんなわけで、バランスをとるためにちょっと記しておくけど、自己責任で。
janeの ツール→設定→基本→通信→ボード一覧取得URLを「https://menu.5ch.net/bbsmenu.html」に書換で板一覧更新は直る。
書き込みの不具合は、必ずjaneをいったん閉じて、←重要
PCのCドライブ→program files(x86)→jane style の中にいるjane2ch.brd ファイルをメモ帳かなんかで起動して
ファイル内の2ｃｈってなってるところを5ｃｈに直して上書き。
301エラーの話。これでわからんジジイは、もうネットは切り離してグループホームの食堂かなんかで古臭い話を語ってなさい。 近所のバイク屋行ってきたけど
黒RSカッコイイね！ 白ほしいもちろん無地で
昔族やってた頃自家製オールペンやってた人のZ650が超かっこ良かった 黒は確かにカッコいいけど、ライダースとかとあわせると、決まりすぎると言うか…
いろんな格好にあわせるとなると、やっぱり火の玉カラーが格好良いなぁと思いつつ、今貯金してます。。 昔族やってた層にウケがいい
わざわざ車のウインドウ開けて
カッコイイね！って声かけてきたり
SAで話しかけてくる
元族ホイホイ エンジンの下側から冷却水が少量漏れる事ってありますか？プラザで一度見てもらったのですが、問題無しとの事でした >>179
他のスレでも見かけるぞ
昔族やってたさんw 昔のヤンチャ自慢
他のスレではネタに見えるけど
ここでは本当なのかもと思ってしまうw
俺もまっ黒乗りだけど飽きたらデカール貼ったりして手軽に色々イメチェン出来るなーと思ってる
塗装する気があるなら関係ないけどね 黒は無難だし良い色なんだけど
エンジンも黒いからメリハリがなくなるんだよな
タイガーカラーもz1のタイガーカラーという印象から選びがちだけど
普通に考えたら黄土色みたいな緑のバイク買わないよな
どっちを選ぶか悩ましい
いっそのことカフェのファントムブルーか、、 族やってたが自慢に聞こえるってやべぇぞ
普通に恥ずかしい過去やろ 恥ずかしい事にするのってヤンキーやれなかったおじさんが関わってた風に語る時よく使うよね。族なりチーマーなりやってたやつは若かったなー位なのと毎日が刺激的だったから思い出は強烈に残ってるし正直楽しかったよ
ほんで今は30過ぎで火の玉乗ってる 俺は31だから俺の時代にバイクで族みたいなことしてた人って残念な人って感じだったからさ。もうちょい上の世代だとまた認識は違うのかもな 人によるけど自分はいい歳こいて族まがいな事やってる方が恥ずかしいと思うから十代は言い方悪いけどガキだし族以外でも残念な面はまぁしゃあないかなーって いつの時代でも族なんかやってるのは勉強もダメ、スポーツもダメの現実逃避バカ
殴り合いになっても野球とかまじめにやってるヤツの方が強い 族がカッコイイ、モテた時代って
昭和35～42年生まれぐらいまで
じゃないかな？
若い子には理解不能だろう カスタム系の軽に麻の葉のデオドラントキーホルダーにフロントにファー引いてDADかアユステッカー、金髪の奥さんがキティーちゃんのサンダル履いてジャージで買い物してそう
実家は市営住宅 私の頃の族のイメージは
世田谷杉並渋谷のボンボン。親からバイク車買ってもらって、週末は赤坂六本木から青山通り246を暴走してたカッコイイ集団。 かつて青学に暴走族対策班てのが実在してたな。
メンバーは皆750RSだったわ､､､
ゾッキとはまた違うタチの悪い奴等。 今じゃ60歳以上じゃないと
そんな美化された族のイメージは出ないわな 私、このバイク買ってキャリアと箱付けることにしました。
こんな私でも受け入れてくれますか？
他のバイクでええやんっておもうかもしれませんが、
性能、装備、タンク容量、4気筒割に良い燃費、
カスタムパーツの豊富さ、足付き、価格、純正でオールLEDの安心感、メンテ性、
現行バイクとしては出回った台数が多すぎて多種多様な事例があり用品店でも気兼ねなく受けて貰える。
そうセロー並みに。
バランスが良すぎて全て○で満たすバイクはこれしかないんです。
他のネイキッドやストファイはどれかの項目が大なり小なり欠けててバランス悪いのばっかり。
そう、ベース車のz900さえも。(コイツは純正含めカスタムパーツなさすぎ)
もちろんvstromとかアフリカツインも検討しましたよ。
でもコイツがバランス良すぎて。 >>197
俺もロンツー、キャンプ用にキャリアと箱は用意してるよ
ただ普段は箱と箱のアタッチメントは外してます
やっぱりダサイので(笑)
自分のバイクなんだから好きにやれや！ トップケースが一番便利だが、このバイクには似合わないからパニアケースの方がいいな パニアケースいいけど外してる時にタイヤ横にステーの残骸が残るじゃん
あれが嫌で使う時だけ割りきってトップケース付ける事にしたんだよな 個人の好みだとは思うが
箱つけるのは俺の好みではない
パニアとかトップケースもマウントやらステーが残るのでつけたくない
箱が必須だったらトレーサー買ってたな多分
三泊くらいのキャンツーならこの装備でも十分行けるし
https://i.imgur.com/BH0703F.jpg >>201
カッコイイねバランスいいわ
タンクバックだけは傷つくからやらないが
しかし箱の良さを知ってしまうと戻れない
・旅先で少しバイクを離れた時の安心感(防水、鍵付き)
・宿、ホテルで少量の荷物でチェックインできる
・物によってはキャンプでそれ自体が机や椅子、足置きになる
だがしかしこのバイクには合わない(笑)
でもさ旅先だと荷物満載のバイクをダサイとかカッコイイとかで見ないだろ？ 今さらながらスタンダードじゃなくてカフェかえばよかったと後悔・・高速がつらすぎる(＞人＜;)
でも火の玉ほしかった >>203
後ろのロゴスのクーラーバック
ぶら下げてるの？(笑)
色々考えてるんだなー >>204
諦めるな
ビキニカウルやスクリーンもあるぞ
色々ググってみそ z900rs乗りは特攻の拓や工業哀歌バレーボーイズを若かりし頃に好んで読んでいた傾向にあるってプラザの人が言ってたけど本当なのかな？
ちなみに俺はどっちも好きだった。 >>203
嵩張るハリケーンランプをあえて持って行くあたりが通だね！
カフェは見た目も好きなんだけど、レンタルして200㎞ぐらい走ったらポジションに違和感を
感じた
短距離だとしっくりきたんだけど長距離だと中途半端な姿勢が疲れた（身長１７５ｃｍ）
スタンダードを買ってコンチハンにしてbeetあたりのカウルを付ける予定 ニンジャとかオタク臭いバイク無理だから
他に選択肢なかったわ >>208
カフェにもコンチ付くよ
ハリケーンでカフェ専用のコンチ2型出てる >z900rs乗りは特攻の拓や工業哀歌バレーボーイズを若かりし頃に好んで読んでいた傾向にあるってプラザの人が
単に自己紹介でしょうにｗｗｗ このバイクってメカスロだからオートブリッパー付かないよね？
装備ショボいわりに忍千SXと10万しか変わらないのはデザイン料かねえ デザイン料もあるかと思いますが、付いてるパーツはそれなりに良いと思うんだけどな。
ハンドル周りとステップ替えるだけで基本は十分だと思う。 >>204
ぜったい火の玉でしょ
もし高速優先ならカフェなんて中途半端なのを買わないでツアラーにしようぜ こういう用途に合うバイクは～、じゃなくて「このバイクが欲しい」って層が乗ってるんじゃね？ >>212
ありがとうございます
カフェでもコンチ2型は付くみたいですね
スタンダードのハンドルも好きなので素のz900rs買って、いろいろ
なカウルやハンドルを探してみます >>220
ハリケーンコンチ2はRS用とカフェ用なんて無いよ、同一品。元のハンドル形状と比較しているから数字が異なるだけで物は同じです。 z900rs 乗りなんですが高速での風圧がきつくてビキニカウル購入を考えています。
純正が好きなのでカフェの純正カウルを購入して塗装しようと考えていますがカフェカウルは素のz900rsにポンつけできますか？
その他オススメの社外品あれば教えてほしいです。 >>222
素とカフェではライトステーの形状が違うので純正のカウルはポン付けできない
ちなみにライトステーはメーターステーもかねているし各種ケーブルも通っているので
簡単には交換できない
カウルは自分の好みの形状を探すしかないと思いますよ 222です。
みなさんありがとうございます。
ステーから違うんですね価格差を考えるといっそカフェ買えば良かった・・
メーカーからハンドルとステーもろもろ取り寄せればカフェ化できますかね？ できるけど糞大変
プラザでやった話聞いたけどもうやりたくないっていってたな そうなんですね・・
個人的に火の玉が好きなので素を購入しましたが風圧がきつく悩ましいですね。
素はカウルつけないのがかっこいいですがカッコよさをとるか利便性をとるか悩ましいです。 >>227
ハンドルが低くなるのは大丈夫なんですか？
カフェのカウルに替えるとスタンダードのハンドルはカウルと干渉して使えなくなると思うよ
（ちなみに俺は購入予定で知識だけですが）
beetのカウルは上に跳ね上がっているけど純正カウルに一番近いかな >>228
純正カウルにかえるならハンドルもカフェ用に交換ですね。
配線作業も大変そうだしハンドル、カウル、塗装等考えるとかなりの値段になりそう・・
ハンドル高さも今の純正で不満ないですしやはり社外品がてっとりばやそうですね。
1番純正の形に近いカウルはアクティブのやつなんですかね？
シックデザインのやつも値段手頃でいいなと思っています。 俺は風圧が辛くない速度で走る事によって問題を解決したよ
警察に捕まる心配は無いし、燃費はクッソ良いし、お気に入りの外観を保てるし、お金は掛からないし、宝くじは当たるし、気になっていた女の子から告白されるし、言う事無しです！ カフェのカウルがついててよかったって体感できるの何キロ位なん？ カフェをレンタルして高速を走ったけど、大して防風効果なかった
mra等のスクリーン付けたらましになりそうですね
>>233
効果はありそうだけど、、
見た目がエイリアン、、、 カフェ化のネックはコストと時間かな？カフェの純正の通りにホースやケーブルを通すならちょい面倒。ホース、ケーブルは長さが余るから交換前提だし、マスターステーも要交換、ABS触れるなら難しくはない。 >>236
そのbeetがね一番純正カウルに近いんだけど、スタンダードのハンドルでも
付けれる為に上に反り返っている形になっちゃっているんだよね
値段もスクリーン無しで約8万円！！ 他車で申し訳ないけどZRX1200の時に丸目仕様と純正カウルと両方で楽しんでたけど120～130キロまではカウルの恩恵あったけどそれ以上はあまり効果は無かったよ。そこまで日常出すかなぁ？ 個人的にはRSにビキニは要らないと思う。 スクリーン無しできついのは150位からだったけどな 実際の効果？
あまり突っ込んでやるなよ
高速でフレームがよれる→補強、サブフレーム
パワーが足りない→FCR、ハイカム、ボアアップ
足回りが弱い→ブレンボ、マグホイール
と、過去のゴテゴテカスタムと同じように、問題ないのにアクセサリー付ける理由を口走っているだけなんだよ
プラス俺はそんなスピード使うんだぜの自慢も加味して・・・
超高速で風圧が・・・でも実はその人ほとんど・・・ >>224
ステーのワイヤーガイドに各種ワイヤ、配線通すのゾッとするわ～
作業が其処だけの交換じゃすまんところが >>241
150以上とは体力あるね。
自分は100まで問題なし、120でキツくなってくる、それ以上は無理という感じだった。 カフェについていいるカウルぐらいだと顔に当たる風が増えてジェットヘル&アイウェアだと
辛くなったりするけどね
背の高いスクリーンに交換すると改善するかも
純正スクリーンでも、高速で胸に当たる風は低減してくれる 顔に当たる風が気になるならx-14にすれば
z900rsには全く似合わないけど
ていうかそんなに飛ばすなよ >>242
俺は自分の経験値から、RSにカウルを付けた所でそもそもかっ飛ばすような車種じゃないでしょ？ と書いたんだ。カスタムの能書きのくだりは要らないよ >>248
あなた誰？
ははーん 自分が言われたと思ったんだ～ 素人のカスタム持論なんざ聞きたくたいだけだわ
ZのスレでFCRとか何？w お前のカスタム定義が古いんだわ、サブフレームとか900Ninjaかよ >>250
お前5ちゃんに向いてないからレスやめろ サブフレームはオーバーから出してるよな
エンジンもニンジャを多少マイルドにした所で飛ばすバイクだとオレは思うってか飛ばしたくて買ったし >>247
下道じゃなくて、高速100km/hでの話
ビキニカウルでも思ったより快適になるよ
付けた事ないからよく分からないけど、サブフレームは効果あるんじゃないのかな
今のバイクはアンダーチューブがないから剛性が増しそう
逆に自然なよれを妨げて悪化したりするのかな？ カウルの話をしはじめた者です。
自分を発端に話が変な方向へいってすいません。
帰省のたびに関東から約1000kmほど移動するため高速がかなりつらかったのです。
時速80kmまでなら快適なのですがどうしても帰省距離が長いため100から120kmくらいだすのでちょっとでも軽減できないかなと思い純正カフェカウルを考えていました。
初めてのバイクで火の玉の終盤駆け込みで購入したため試乗さえせず買ったのでカフェにすればなんて考えていましたが何事も経験ですね。
シックデザインのカウルを購入しました納期が少しかかるみたいですが取り付けたらまた報告します。 カフェだと100ちょっとくらいは風圧は気にならないよ まあ飛行機とかフェリーとかはなしでバイク楽しいので笑
カフェだとやはりマシなんですねカウル効果ある事に期待します。 それならzzr1100とか中古で買えば良いのでは？30万円くらいじゃね？あれはあれでカッコいいし 風圧の話になってくると、
ビキニカウルやハンドルマウントのミラーは風でハンドリングに影響が出るからいやだよね。
これはフレームマウントのカウルとミラーの車種が圧倒的に快適。 Z900RS(CAFEではない方)に乗ってるんですが、どなたか足着き改善でシートあんこ抜きした人います？ショップによるとこのバイクの場合座面1cm程度下げのあんこ抜きが限界だそう。
爪先ツンツンなんでリンクプレート交換のローダウンも考えたのですが色々バランス崩れそうで... フェンダーレスにする人が多いおかげで、新車外しのリヤフェンダーアッシが中古パーツ屋さんで1200円で買えた。
なのでステイホームの時間を使って、やりたかったクチバシを使ったフェンダーレス風リヤフェンダーを作ったよ。
ブラックマイカでテカテカに塗装して、ナンバーステーはSP武川のNC700用（リフレクターと入れ替え設置用）
リフレクター位置は変わったけど、ナンバーをノーマルと同じ角度にしたので全長の変化は車両全長の3センチ以内に収まったから
このまま車検も大丈夫のはず。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1589461534892.png
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1589461566552.png テカテカ以外はイイね純正然としてて
最初からこうだったらいいのに https://i.imgur.com/K8lJ7x4.jpg
https://i.imgur.com/4S04rMX.jpg
荷掛けフックが取れたので無事ロングテール取り付けできた
6cm長だけどなかなかスタイリッシュになったかな
テールランプが奥にあるのが気にくわんけど >>269
お疲れさん
トラックとかからブレーキランプ見えなそうだから早く変えた方がいいよ
https://youtu.be/ORWolcKln7M >>257
シックデザインのカウル良さげですよね
装着後に写真うぷ期待したい 政府認証マフラーで純正より良い音するマフラーが見つからない 走行風がぁ~とか甘えた事言ってんじゃねぇ
このバイクは基本ノーヘルだろ！
爺ちゃんの若い頃は鬼ハンも基本だった >>257
それは辛いでしょう
手放すのはもったいないから中古のツアラー買おうよ
バイクの維持費なんてたかが知れてるし >>257
同じ距離を走るけどそれぐらいの速度なら余裕
仮にもリッター近くあるバイクだから身体を鍛えたほうが良いよ 純正のリヤフェンダーって獲物を獲る時に口先がにゅーって出で来る深海サメみたいで無理。 >>265
数センチで良いなら履物をつま先が分厚いブーツにでもしてみてはいかがだろうか >>257
低い速度で長距離走る方がガソリンも体力も消費が少なくて済むよ
100～120出してても、休憩挟んだらスピード分なんてチャラになるから
実際80キロ走行で200キロくらいの距離を無休憩で走っていると、同じ奴に2回追い抜かれ、休憩時にバッタリ鉢合わせたりするし >>265
シートは角だけ落とす、サスはハイパープロの前後ローダウンスプリングなら
非乗車時はノーマル車高で乗った時だけ20mmダウン、前後だったらリンクみたいに
尻だけ下がるんじゃないからマシ、それでも難があるならBEETに10mmだけ下げる
リンクがあるよ。 >>265
停車時はシートの後ろ側に座ってみて。
この位置だと、足がステップの丁度後ろに来るので、
足つきが改善するよ。
ノーマルだと、着座時に足が斜めになってしまうので、
足つきが悪いんだ。
俺はノーマルハンドルが高すぎるので、ブレーキレバーが
真っすぐになるくらいまで手前に引いているだけど、
このおかげで上記のことが分かった。 補足
>ノーマルだと、
丁度ステップにぶつかってしまい
>着座時に足が斜めになってしまうので、
>足つきが悪いんだ。 265です。色々とアドバイスありがとうございました。座り方も試したのですがいかんせん短足すぎてダメでした｡。
シート両サイド角を含むあんこ抜き+ゲルザブ埋め込みで座面1cmダウンができそうなのでこの方向で進めようと思ってます。 何回も書いたけど、片足着けば全然乗れるだろ？
上の人も書いてるように女の子でも大型乗ってんだから練習しろよ
と思うがw まあそうなんですけどね｡。
転ばぬ先の杖ってところです >>278
バカだなぁ…コイツ。そういうことじゃないんだよ…
ホントにバカだなぁ… >>284だけど、
俺も両足だと、つま先つんつんだよ。
>>284のシート位置でかつ、
お尻を少しずらしてようやく片足だけべったり。
皆の提案の複合技で頑張ってみて。
1）上げ底ブーツで数センチ稼ぐ
2）>>286で自分が書いているようにシート加工で数センチ稼ぐ
3）俺が書いた >>284のシート位置でさらに数センチ稼ぐ
4）停車時にケツをずらして（これは結構有効）
>>287が書いているように片足が半分でも付けば
問題なく乗れるでしょ。 っていうか
ローダウンは嫌で、購入前に跨ってダメだったのに、なぜ買ったの？？
海外ではハイシートが純正で国産のシートはローシートで元々薄いから、ほとんど
肉抜きできないでしょ そんなつまんないことはお前の頭の中だけでとどめとけよ 欲しいバイクを買う、乗る、それ以外になくね？
他人が乗り辛いとかどーでもよくね？ソイツが解決することだわ 常々思ってたけど、オッサンが足付き気にするのって「好きなバイクには乗りたいけど、練習はしたくない」って事だろ？
そんな人にはバイク乗って欲しくないな。
いずれ怪我するだけだと思う。
足着こうが、大型はバランス崩したら、まず耐えられないから。つまり練習と危険予知は必須なんだなーw >>295
常々思ってたけどお前みたいなクズなんで生きてるの？
社会にとってゴミでしかないんだけど すげー嫌味な言い方するじゃん
こういう奴の方がバイク乗って欲しくないわ 短足だろうがチビだろうが、欲しいバイクを買う、乗るは自由だけど
こんなところで、足が付かない悩みを公開すりゃ
そりゃ、いろんな意見が出るのは当たり前じゃん 両足接地だと踵が数センチ浮くので、100均で売ってるシークレットインソール
みたいなのを入れてる。
おかげで両足とも踵が接地するようになって、安心感が大幅up。
ただしブーツがきつくなるので、あまり高くできない。
（ブーツ大きいの買えばいいかもしれないが）
あと、母子球は着くけどかかとは浮く人にしか意味ないけど、ご参考まで。 >>298
そこで口に出すが出さないかでそいつのレベルが知れるって話 >>298
いやそりゃ違うでしょ
好きなバイク乗って同じオーナーで参考になる意見求めてるんでしょ。あんたが言ってんのは文句言わず乗れってなんの解決にもならない煽りの一種って自覚した方がいいよ バイクって半ケツずらして片足が付けばＯＫじゃね？
カタチとしては。
それでは支えられないと言うならご愁傷様としか出てこない。 アクラのオプションヘッダーでサイレンサーはお好きに やっぱり、このバイク初心者が多いのか・・・
皆さんご安全にwww 初心者、ニセモノとりあえず何が言い返したいんだけど何も無いんだよなガキくせぇ笑 >>305
オプションヘッダーにノーマルサイレンサーの音は良いなと思ったけどプラザ行くたびに取り替えていかないと思うとハードル高いですな 真横とか斜め前から見た時のカッコ悪さってやっぱシートの姿が絶望的にダサいんだよなぁ
ハイシート入れてやっとまともに近づく ライコランドでsp忠男のフルエキチタン25万の奴があって
「かっこいいなー」と思いつつ帰宅して
次の日また行ったら無くなってた
誰だおれのチタン買った奴(´･ω･`) >>295
凄い偏見だね、コンプレックスでもあるの？
大型でも足付き良ければ、大抵のふらつきは簡単に回避できるよ
走行中はテクニックでカバーできるけど、立ちごけはつま先立ちだと危険
ワイルドウィングの厚底ブーツとか履くとかなり改善できると思うよ シートはカワグチシートで加工して貰ってエナメル三段シートで快適である >>314
パーカーライダーが買ったよw動画にも上がってる >>275
バイク用品やさんで買うもの
SP武川のNC700用フェンダーレスキット 05-08-0323と、キタココンビニパーツのラバーカラーΦ6の厚み5ミリと3ミリ
ホムセンで買うもの
サラネジ 6ミリ×20～30ミリを2本ずつ、5ミリ×10～20ミリを2本ずつ、6ミリと5ミリのロックナット、四角いワッシャー
できればステンレスで、値段はいくらでもないので個体差に備えてサイズは豊富に。イチイチ買いに行くのメンドイので。
ノーマルのナンバーステーを切り取って、武川フェンダーレスキットのナンバーベースの下側に穴を2か所開け、フェンダーにも4ヵ所穴あけ。
キタコのラバーカラーを気持ち斜めに切って（潰れるので余裕めで）フェンダーレスキットのアルミカラーと重ねてねじ止め。上が6ミリ、下が5ミリ。
下のネジは傾きの支点に使うだけ。スペーサーは上側が5ミリのラバーカラーとアルミカラーの組み合わせ、下側が3ミリのラバーカラー。
ノーマルとナンバーの角度を同じにするには、ノギス等で計って上側を12ミリ空ける。下側は水抜き用に0.5ミリくらい隙間を空ける。
塗装はお好みで。リフレクターもフェンダーレスキットの物で気にいらなければお好みで。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1589549601876.png
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1589549651461.png >>268
個人的にも本当はフレームに合わせてつや消しプラ地肌で良かったんだけど
ドライカーボンのテカテカインナーフェンダーからスモークあわびテールへの雰囲気を合わせると
ブランクマイカでテカテカにするしかなかったｗ >>317
動画見たけどかっこええわ
ちなみに同じデザインでブラックのやつが15万だった
チタンと10万も差があるけど性能は同じなんよね？ >>321
ごめん性能の違いとか料金も全くわからないや。
ストライカーのフルエキがブラックの方が高かったはずだからSP忠男も耐熱ブラックの方が高いと勝手に思ってたよ笑 チタンの方が素材やら焼き色とか手間がかかってるから高いんだろうか >>318
レベル10のおまんこテールだ(´・ω・`)
俺も買おうか迷ってるw 耐熱黒の方は素材がステンレス、設計は同じ。
ただ、「もう少し音量を」と言うユーザーの声に応えて幾分かのリニューアルを予定、← 問合せた上で待った方が良いかも？ >>326
はっきり覚えてないですが、ウェビックのニュースメール、バイクブロス、インスタのヤングマシンかオートバイなどれかだった気がします。 どの様な予定なのかはメーカーに聞くのが確実だとは思います。うろ覚えで申し訳ない。。 >>327
いえいえわざわざ貴重な情報ありがとうございました。 チタンとステンの違いともわからないのかぁ
素材による音質の違い何て想像もつかないんだろうな 車検対応で純正より耐久性があってかついい音の社外マフラーってあるのですか？
純正至上主義ってわけではないけどバイクの性能を変えてしまうようなパーツはメーカーが設定したバランスを崩してしまいそうでこわい。 >>329
初めてのおおがばいくなんだから仕方ないだろ >>332
昔チャンバー屋でチタンチャンバー試作したときに限界まで薄く作ったレース用ステンレスチャンバーと厚めのチタン板から作ったチャンバーだと音変わらないって聞いたの思い出したわ どちらも難削材であることには変わらないけど…ステンレスは硬い、チタンは粘るってイメージだけど。。そうするとステンレスは甲高い、チタンは野太いって感じなんだろうか？
後は熱伝導の違いなんかも音に出るのかな？ 純正でもアイドリングで近所に気を使うというのに交換は考えられないわ 同意
むしろ純正より静かな音のマフラーって無いの?
それなら交換も考える >>337
興味あったのでちょいと調べてみた
忠男が計測した数値では純正の近接騒音が93dB、加速騒音が79dB
なおdBは対数なので1dBの違いはかなり大きい(長くなるので分からん人はググって下さい)
五月蝿い事を売りにしてるメーカーの製品は調べてません
1 ノジマチタン 近接87dB
2 アールズギア ワイバンクラシック 近接89dB
3 ストライカーストリートコンセプト 近接90dB
4 BEETナサートエボ2 近接91dB
4 ノジマメガホン 近接91dB
4 モリワキ直管 近接91dB
7 オーバーGP 近接92dB
7 BEETナサートエボ3D 近接92dB
9 忠男(各種共通) 近接93dB
----------------純正の壁------------------
10 ストライカーストリートインターモデル 近接94dB
10 モリワキモナカ 近接94dB
10 オーバーメガホン 近接94dB
13 ヨシムラ直管 近接95dB
14 ヨシムラチタンサイクロン 近接96dB 今まで乗ってきたバイクは全てマフラーを交換したけど
z900rsの純正マフラーの音も形も好きだから替える気にならないな
軽くなって、お弁当箱がなくなるメリットはあるけどね
替えるとしても、チタンやチタンふうの青焼けは嫌いだからステンレスだな >>339
純正でこんなに音が良くてトルクも確保しているからね。
見た目だけで20万円超えを払えるみんなはすげーよ。 「コレどこの？」「え、純正なの？」っていうくだり何度もしたなｗ KawasakiのマフラーはKERKERかDEVILだろ アクラポってヘッダーとサイレンサーを別途購入っていうのじゃダメなの？ ヘッダーに認証品無いから認証大前提ならダメだけど。 >>348
あのヘッダーは触媒が無いから欧州でもサーキット専用名目で売ってたような おれはKERKERメガホンが出たらって思ってるけど
日本での生産ライセンスがあるRCエンジニアリングにZ900RS用出してってメールしたら
たいへん丁重にその予定はありませんって返信メールをもらった。
性能確保して認証取ってもペイできるくらい需要あると思うんだけどねえ。 カーカーついたzephyr750乗りの女の子ライダーのモトブロクよく見てたけど乗り換えてから観るのやめたの思い出した 俺は昔乗ってたZ1000JⅢにエキパイは国内手曲げ、センター以降KERKERメガホンてな仕様で
乗ってたよ。
KERKERは敢てあのカックンカックン曲げがイイって向きが多いからよくチャチャ入れられたわ～ >>354
いや、ノジマにKERKERのエンブレムをシャレで付けてって考えてたんだけど
エンブレムが手に入らなかったので、他のパーツから攻めてるうちに冷めてしまった。
上でも書かれてたけどノーマルマフラーのシルエットが一番バランスいいし。 緊急事態宣言明けで久々に乗ってきた。
宣言が出されてから一度も乗らないで自粛していたから楽しさ半端なかったわ。買って良かった。 純正オプションのハイシート使ってる人います？
いたら感想を聞かせてもらえませんか？ 標準の角がとれた感じかな
あと純正ハンドルがちょうどいい感じになる >>358
標準のシートだと長距離でケツが痛くなるって話を聞いたんですが、
その辺ハイシートだとやっぱケツが楽なんですかね？ >>359
おれは１日乗っても痛くならないけど痛いって人も多いね
標準は角がたってる感じがあるから痛い人はそこが痛いんだと思うけどハイシートならそこの荷重が分散されてる気がするから多分和らぐ
あと極端に背が低いとあしつき辛いかも >>357
純正は3時間で痛くなるけつが、ハイシートでは5時間もつようになる。
でも個人的にはフロントとリアのプリロード抜いた方がけつ痛には効くと思ったよ。
ハンドルは位置はしっくり来るから、やっぱりこれが本来のシート高なんだろうね。 尻痛対策でハイシートならシート屋が作ってる上等なウレタンに打ち替えたシートを
買った方が良くないか？ ハイシートの方がクッション効いてて尻痛にはなりにくいね
純正のシートでもサスを雑誌で見たコンフォート仕様にしてタイヤも換えたら尻痛にならなくなったよ
純正のステップだと位置があれだから跨ったままバックとか凄くやりにくくなる
純正のハンドルだとバランス良いけどビートのハンドル換えたら前傾きついから今は純正シートで走ることの方が多いな アイドリングで不具合出た人いますか？
買ってからどうもアイドリングが安定せず停車中にエンジン止まったりしてて、スクリューを自分でいじっても変わらず
店に持ってくとやっぱりスクリューいじれば直るとのことなんですがなんか安心出来ないです >>364
アイドリングが低い、って事なんでしょうね？
暖まってる状態で止まったりするのなら、エラー表示なり出ると思いますよ。 交差点で停車中にエンストを何度か繰り返しています
あとはギアを落としたときに回転数も一緒に下がって走行中にエンストということも
プラザからはこの車種は走行や汚れ等で徐々に回転数が落ちると説明があったのですがそういうものなのですか？
今まで別の車種でこんなこと起きなかったので 走行中にエンジン停止とかホントにそうなら重大欠陥やろ 重大な欠陥を口先だけでごまかし、片付けようとする店には
大きなしっぺ返しがあるだろう
でも現時点では、双方のやり取りを深く見てみないとなんともいえない 何事も数値で考えないとってことで、アイドリング回転はいくつになってんの？ 走行中はもちろんアイドリングでもエンジンがきれるなんてありえないしあったらリコールだと思う。
ただマフラーかえてるとか性能にかかわる部分をカスタムでかえてるならすべて自己責任だと思う。 エンストなんぞしたことないぞ
アイドリングもピタッと安定してる
スクリューなんていじったことないし、どこにあるかも知らない
店にきちんと言ったほうがいい（言っても通じない店なのかもしれないが） >>366
z900rsに乗ってない私が横から口を挟むのもなんですが、
それzだからkawasakiだからって問題じゃないと思いますよ。
私ならまずは他のお店に持って行って見てもらうとかします。 俺は最初に試乗した試乗車がエンストこいたな
やべえバイクかもと思ったけど買ってからは一度もない
なんか個体差とかあるのかもな もしかしてレギュラーガソリン入れてるとかじゃないでしょう ホンダが得意な店とかで買うと、メチャクチャアイドリング下げられちゃうんだよ。
kwskでは当たり前の1200rpmとかが許せないらしい。 >>366
1年点検の時に「アイドリング下がってるので上げておきますね～」って自分も言われたな…
え？1年でアイドリング下がってくるものか？って思った… エンジン温まるまではアイドリング高めでそのまま即走り出して4速5速とシフトアップして早めに赤信号で止まるとクラッチ握ってもアイドリングが4～5000回転から下がらなくなるのは仕様かな？
停車中に1速まで下げると回転も下がってくる。
温まれば問題ないから少し暖気しろって話なんだけどさ他社のFI車はこういう事ないよな >>378
自分のも同じように高い回転数でとどまる傾向ですね >>377
買ったのはプラザで新車、まだ半年も経ってない
1ヶ月点検の時に自分も同じこと言われて、昨日自分でもいじったが回転数が変化せずエンジン入れる⇛アイドリングが維持できずエンストとなって立ち往生
ロードサービスで店に運んでもらって今日店からやっぱりスクリューいじったら直りましたと連絡きたが怖くて信用できない
走りながらギア落としただけでエンジン切れるなんて相当怖い >>382
エアクリもマフラーもECUもいじっていないんだよね？それなら新車保証の期間だから直してもらおう。
対応がイマイチなら川崎の客相に電話してこの店の誰の対応が信じられないから確認して欲しいでOK。
運転中にエンジン停止は立派にリコール案件です。 エンジン入れるとか切れるとか文面からバカっぽさが伝わるね >>382
アイドルアジャストは物理的にスロットルを開けるから、いじって変化がないなら違うところをいじったんでしょ。
だからエンジンをかけなおしたところで解決してるわけないし、
だからそのあと店でアイドルアジャストいじったらアイドリング上がりましたよってことで合ってんじゃね。 ストライカーのセパハンとバックステップ付けたらSSと同じか近いポジション作れるかね >>386
SSにくらべたら普通にハンドル高いしステップも低いし前
ハンドルとか250フルカウルより同じか少し低いくらいだぞ
あとストライカーのステップは商品説明見ればわかるけどストリートユースに作った純正にかなり近いキット 18年式セローでも低速時にクラッチ切ったらエンストの症状があって、
リコールになり、ecu書き換えってのがあったよ
最近のバイクは燃費を良くするために無理な設定になっている事が多いね
>>378
エンジンが温まるまで高回転は普通だけど４～5千回転は高すぎだね SSに負けないくらい速く走りたいこのバイクで…ストライカー買うの辞めるわ… >>390
基礎ができてるなら小さいサーキットのショップ走行会とかでだらだら膝擦るのが目的になってる下手くそSSカモるくらいなら普通のバックステップとハイグリタイヤに変えるだけで普通にちぎれるぞ
スタンド擦らないように加工するのが望ましい
国際サーキットは諦めろ >>390
どこで走る気か知らんけど普通にSSと遊ぶだけならステップ変えればおk >>391
サービスマニュアル上、正規のアイドリング回転は1100±50rpm。
1000でも低いよ。1200rpm弱くらいに調整しておかないと発進時エンストとかも起こしやすい。 >>383
いじってないです
一応取りに行った時にもう一度確認してそれでもダメそうだったらそうします
>>385
スクリューの場所は分かってます
どちらに回しても上がりも下がりもしなかったです >>393 >>392
ありがとう、峠でピレリのタイヤ履いてる層は千切れない位の腕しかないんだ…サーキット行きたいけどコロナ落ち着くのいつかなぁ 純正至上主義の俺だけどヨシムラの手曲げショート管だけはかっこいい。
でも車検対応のやつは純正より音しょぼそうに聞こえるから踏み切れないな。 >>395
それで、エンストする状態でアイドル回転は何回転なの。 >>399
メチャクチャ規定値より低いじゃん異常値。本当にそれならエンストして当たり前。 ドゥカティのハイパーモタード乗ってますがそのエンストしょっちゅうです。調子悪い時は信号待ちの度にエンスト。ECUのリセットや交換何回もやってます。有名な持病です。以前乗ってたWR250Xでもよく起こってた。 >>398
一度調整したときは1000から1200ぐらいまで上げてました
エンストする時は1200から自然に下がっていってしまう状態でした >>397
同じくヨシムラショート管のTスペックの音と見た目が好きなんだけど車検対応のやつは近くで見せてもらったけど純正とほぼ音量変わらずで斜めから見ると弁当箱が結構目立ってたかな。 ヨシムラの黒ショートはテールパイプ茂呂土管やろ？
太過ぎるのも度を越えとるわ
おまけに隣の土管から廃棄漏れさせるやん
もうカコイイバイクマフラーの体を成してないね 国内仕様はユーロ4対応だからECU書き換えたらアイドリングやエンスト問題解決するのかもな
温まれば普通に乗れるから俺はそこまでやる気にならんが >>403
アイドル調整ネジってスロットルバルブのストップ位置を直接動かすから
どちらにひねっても回転が変わらないってことはないと思うんだよね。そしたらアクセルにも反応しないし。
暖機終了前に調整しちゃったとか、（だから暖気が終了すると調整したときより下がる）、スロットルケーブルの遊びが少ないとか
（スロットルケーブルが張ってる時はいいけどブレーキングとかでフォークが沈んでちょっと緩むと回転が下がる）とかは？
まあ意味合い的にはどちらも結局アイドル回転の調整不良だけど。 マフラーは割り切って好きなの着ければ良し
車検前に簡単に交換出来るんだから >>409
ノーマルマフラーを置いとく場所が無い、、 >>409
簡単に交換出来る？ 自分で交換とかした事ないからオオニシとかアメドリに憧れるけどプラザに持っていけなくなるから交換に踏み切れません プラザは違法改造車は受けない。車検が通るECU書き換えもダメ、保証が利かなくなる。プラザあるある話。 そりゃ自分で勝手に改造しておいて、
そこに問題が出たらカワサキの積み立てた金で直せってのは都合よすぎでしょ。
改造に関係ない部位の保証修理も無効になるならともかく。 プラザ持って行けなくなる(>_<)とかいう奴は100パーやめとけよ そういや昨日この人見て度肝抜かれたな
事故って真っ新のフレームから組み上げたらしいｗ
https://youtu.be/O7zaRn6sSWY 新車買ったほうが安くつくだろフレームもエンジンもASSYで交換とか・・・ こういうことする人にそういうこと言うのは無粋というものだろ >>418
すげえな
エンジン乗せ替えぐらいまでならできるけどフレーム交換とか絶対やりたくねえ 最初からフレームも逝ってるって分かってたら流石にやらなかっただろうね
しかしもうエンジン買っちゃったし後戻りはできないとｗ
つかフレームがモノタロウで買えるというのは驚いた
普通にdiscoveryチャンネル辺りで番組になるレベルだけど詳しい工程の動画が残ってないのが惜しまれる
俺らにとってはめちゃめちゃ貴重な動画になったのに ドリームとかyspもやっぱ車検非対応マフラーは入店整備拒否なのかな？ 詳しい工程も何もただの新品に載せ換えるだけでの工程なんて見ても時間の無駄
再生数が物語ってるしレストアでもねーのにディスカバリーとか大袈裟
本人自己レスとか疑いたくなるわ お前はそうやってケチだけつけて一生人に嫌われてればいいよ 車検対応のショート管で1番デカい音出るのはどこのやつ？ みんな何で音デカくしたいんだろう？
ハーレー軍団とかダサくね？ >>424
俺もそう思うわ､､､
例えば四気筒を六気筒に変貌させるような超絶職人技こそ見る価値があるってもんだ
新品取り寄せじゃなくて「直せよ」って思う デカい音のマフラーを聞いて、それを避けて買うかも知れないのにバカって単純なんだなー >>338でまとめてくれてるからそれ参照
「ヨシムラ直管」て書いてあるのはホントの直管じゃなくて車検対応品のストレートサイクロンのことだと思う（非対応ストレートサイクロンは105db） ヨシムラショート管の政府認証の方はめちゃくちゃ静かでしたよ。忠男は聞いたことないけど動画で自分で交換してる人数人観たけど静かだなって第一声で言ってました。 最近黒アワビみたいなテールランプの人居て気になってる。後ろ姿とてもエッチだったよ 素人動画程度がdiscoveryの番組になるとか思っちゃうんですかねぇﾆﾔﾆﾔ 誰がつけたか知らんけどアワビランプとか命名されちゃうと途端に付けるの躊躇するｗ
あとブレーキ灯が横棒じゃなければもうちょっとカッコ良かったな おまんこテールは定番化して被りそうだから純正でいいや >>438
検索するとフランスのモトヴィジョンというとこみたい、送料別で75ユーロとなってるが
電気ものは初期不良やら面倒だから国内の取扱店から買った方が良いんでないかな。
俺は純正行燈テールは好きではないが赤テール好きなのでこのクリアテールは見送り >>418
その人の動画でジェネレーターカバー交換の動画を見た事あるけど、、、
本人じゃなくてお父さんらしき人が作業していた
ネジ山潰してグラインダーで削ったり、ハンドル交換中にタンクを凹まして
次回動画でタンク交換していた
手際が悪いというか詰めが雑というか、、、見ててイライラした >>443
はじめはPMC版を注文したけど、納期未定になってしまったので
キャンセルしてムサシ版を買った。 >>444
あの動画の人、全般的に作業が雑だよね、養生もしないで作業するからタンク凹ますレベルの作業しか出来ない。 その程度でdiscoveryで番組になるとか言ってんのかよアホだろ >>445 黒アワビか透明アワビで悩む。どっち頼んだ？ >>448
熟女好き？ ロリ好き？
そこに答えがある 黒アワビ届いたら既に閉経しててランプ自体が点かんかったら嫌だなぁ kawasakiのステッカー剥がしてkuroawabiに変えたら？ >>450
いい考え方だね。
クリアにするとテールランプってピンクっぽい色になるんか？ピンクアワビは大歓迎だけどテールランプは赤がいい >>452
それ良いね。ちょっとエンブレムタコ糸で剥がしてくる このバイクに真面目に乗るのが一番バカっぽいから､､､どこかで抜かんとねｗｗｗ 黒アワビかピンクアワビどっちで抜くんですな。
そーいやバイクの話に戻すけどアケビって果物？あれ小学生の時に木に登って取ったりしたけどあれ見た目超エッチだよねえ >>455
このバイク乗るのに向いてないんじゃない？他のバイクに乗り換えた方がいいよ >>448
スモークの方。
消灯時はテールカウルの形が引き立つし、点灯時はテールランプの形が引き立つから。 セパハンにしても当たらない形状にしました
とかだったらまだ買う価値あったのに アルミタンクなんて、エンジンとかのパーツキットを出し切ってから仕上げで用意するもんじゃん。
ヨシムラパーツでフルチューンしてないのにヨシムラマークのタンクなんか載せられないじゃん。
最近、ヨシムラの商品企画って全くもって的を射てないんだけどどうしちゃったの？ 同じ形でアルミになっただけで24万円、、、あほくさ
しかも子供が書いたようなヨシムラのレリーフが変な位置にある
こんなの買うなら純正タンクを買って好きにカラーリングした方がいい >>460
ありがとう。参考にします。
非点灯時はクリア、点灯時はスモークが理想的なんだけどな
ノーマルアワビ出ないかな ノーマルと同形状なんだからそんな写真あっても無くても同じだろう 製作してるのは◯ーダーじゃ無いかな？ 最近のヨ◯◯ラはステップしかり外注ばかりだし ヨシムラは現在自社ブランド展開を外注依存する商社ですよ？ 20“Z900RSのECUってリミッター解除されてるのホンマ？ 確証は無いけど、ECUは同一だと思う。H2SXから速度リミッターは付かない、って話が湾曲して広まっただけでは？ECUメーカーの作業内容もそれまでの～19と変わりないし。並行車は速度リミッター無しもあるけど。 オフ車とかタンク小さすぎる
オプションでもいいからビックタンクを最初から準備すべき バロンの人に19”モデル (一部の18“モデル)辺りからカワサキもリミッター破棄してるって聞いたけど >>481
それって、国内仕様でなくて並行車じゃない？
国内仕様は、部品番号に変更ないから18～途中？～からの変更は無いね。 並行車なら速度リミッターの無い仕様は発売時からあるよ。 国内仕様と勝手に思い込んで聞いてしまってた…
ただ他社も含め大型車のみ19”モデルよりリミッターを撤廃しだしてるとドヤ顔で言うとったから…
なので20“Z900RSもそうなんかなと… >>483
H2SXなんかは付けずに販売したりカワサキも曖昧なんだわ、情報共有の場なんだから、気にしないでOK!! すいません相談なんですがwebikeの納期はどこまで信用できますか？
というのはとあるパーツを製作会社（例えばヨシムラ等）に直接注文しているのですが納期は２か月といわれています。
ところがwebikeで同じものを確認するとメーカー入荷待ち約2週間で入荷予定とでます。
直接注文よりwebikeがはやい事なんてあるのでしょうか？ 過走行の中古Z900RSを安価で入手したぜ。
エンジンのオーバーホールついでに魔改造する予定。誰もトライしてないツインターボ化だな。
とりあえず作業頼めるショップを探している途中。H2やZX14に負けるけど、ZX10Rに勝てるスペックにしたいと考えている。※ちな直線 >>487
Webikeの納期は信用できないが可能性としては問屋が持ってて納期が早い場合もあるよ 発売されて２～３年しかたっていないのにオーバーホールしないといけない個体なの？
オーバーホールしてターボ化するお金があるなら最初からh2の新車を買えばいいのに
お金があるんだか、ないんだか分からない人だな >>490
アルトワークスの純正を流用だね。
小さい🐌×2ヶで、考えている。排気回りは、ワンオフになると思う。 >>488
面白そうだな
ツインターボもいいが
どうせならスーパーチャージャー&ターボで
Z900RSスーパーターボにしようぜ >>493
提案はありがたいが、制御が面倒だからやらんよ。
🐌なら増やしても知れてるし、レイアウトも収まりが何とかなる。 スーパーターボとかマーチかよｗ
あんなクルマが売ってたとか時代だな >>492
軽用純正タービンはハウジングがサビまくる印象があるけど最近のは大丈夫なのかな？
シングルと違ってツインだと過加給になりそうだからセッティング大変だろうけど
面白そうだから期待してます。 速攻で「嘘末」ってレスつきそうなのに
意外とここはいいスレやな 俺も昔通学用の軽をツインターボ化してたわ。
ひゅんひゅん鳴ってて女の子にモテモテだたーよ まあ、エンジンをイチから作る気でなければブーストは下げざるを得ないので
軽用タービン1個でも十分すぎるから、ツインターボなんか見た目以外のメリットはないけど
嘘松と言われないようにちゃんと作ってもらおう。
せっかくワッチョイもあるので次来るときはアップよろしく！ 逆に発売からわずか2年程度で過走行させちゃう前オーナーの方が気になる タペット調整とかカムチェーン調整じゃなくてオーバーホールが必要って
10万キロ以上走っているのか？
っというか旧車なら分かるけど、そんなバイク買うぐらいなら新車の方が得でしょ シグナルスタートでスカイラインに負けた…
このバイクがノーパワーなのか、スカイラインが速いのか、ワイが下手なのか
どれだ(´･ω･`) 調べたら現行のスカイライン、400馬力以上あるのね
そりゃ対抗したワイがアホだった
スロットル半分くらいしか開けなかったとはいえ乾杯(´･ω･`) >>465
ワリィ
CB1300と比較してタンク小さくて航続距離短いの気になるってイベントとかでパーツメーカーに話してたの俺だわ
無論買うよ
ツアラーとしてはどうしても距離短いの気になっててね
400kmとは言わないが350kmは確実に欲しいって言ってたんだわ
ヨシムラが出すって事は結構要望あったと思うんだけど批判するなら俺を恨め >>510
全力出してないなら勝負でもなんでもなくね？
こっちハーフスロットルであっち全開なら勝負の意味ないし
あっちもこちらを意識してないならそもそも加速力の比較を行う意味もない。 お互い合意のレースでない限り、5ちゃんの勝敗報告は意味がない 新型刀はタンク容量12リットルだからかなりきついよな。gsx-s1000と同じだけど排気音は好き。
z900rsと甲乙つけがたい音や 因みにZ900RSって、ゼロヨンどれくらいのタイムになるの？
今の車だと、ランエボインプレッサだと13秒くらい、GTRだと11秒くらいかな？ そろそろ暑くなってきたし冴速から冴強にオイル変えようかな オイルは川崎純正も良いんだろうが私はアッシュが1番だと思う ガレージの値段高くて手が出しにくいんで、安い保管方法を探してるんですが…
テントは雨を防げても防犯もクソも無いですよね
安いバイクじゃないし、どうバイク保管するのが良いものか… >>527
一軒家とマンションやアパートでも違うし駐車場所が舗装か砂利敷かでも違ってくるよ
車種板じゃなくバイク板のロックスレで聞くのがよろし 雨風防げて湿気ないいいバイクカバーがあるといいんだけどな >>531
かなり養生しないと台風で吹き飛ぶから、割と気を使う物でもある。普段の雨風程度なら便利だけど。 >>528
足立、野田、尾張小牧
のどれかだと思う 今日下り坂で押しがけできるかなぁと思って
1速でやってみたら後輪ロックして死ぬかと思った。
結局エンジンかからなかったし >>532
>オススメのワックスある？
ユニコーンカークリーム一択 >>532
持ちは悪いがユニコーンカークリーム愛用してる >>532
タイガーならユニコーンカークリームかな >>532
うーん、とても悩むところではございますけどユニコーンかークリームですかね 俺は30年前からシュアラスターインペリアルブライトマスターがワゴンに乗る度に買うのだ。 ワックスを塗る手間と時間考えたらガラス系のコーティング一択かな。 >>527
質屋に預けて、流れる前に引き取りに行く。 >>531
良さそうだけど湿気はたまりそう
>>535
風の強い日は少し心配ですね
参考になりました
ベンチレーションがついている除湿に優れたバイクカバーは自作するしか
ないかな、、 >>547
こんな時期に契約とか常識ない人ですか？
自粛してくださいよ。
みんな我慢してるんですよ？ >>547
おめ。こんな時期に買ってくれるなんていいお客さんだよ ガラスコーティングすると白い液体とスポンジがついてきたんですがプラザの人がそこの店に委託のため使い道の説明がなくていつどーゆー時に何の為に使うのかわかりません。 20年モデルの時は、いつ頃情報が漏れてましたっけ？ww
今日プラザに行ってz900rsのカタログをもらったんだけど
カタログ写真のCGが適当過ぎる。
火の玉カラーの写真をベースに
必要部分だけタイガーカラー置き換えてるんだけど
どのカットもタンクとか違和感ありまくりww プラザで買う時は皆さんは約10万円のメンテパック新車点検6回に入ってますか？
プラザは値引き無しで、見積もりで150万円になった >>555
一般に20モデルが発表になったのは9月
ただ、火の玉が終了と言う事や20モデルがタイガーだって多方面から漏れ始めてたのは7月頃で、お盆の頃にはここの民は知ってたよ。
販売店からリークがあったりしたから。 >>555
6月の終わりに情報が入って7月の20日ごろに契約して発売日の3日くらい前にプラザで手に入れました！ >>556
自分でメンテする能力ないのでそのプランで入りました！ 保証ものばして５年くらいになったはずです。
初回のオイル交換はパックで無料だったんですが冴速という高グレードオイルに変更してプラス2000円くらいでしたね >>560
無くても買いましょう！金利なんて１年ローン組んでも2万円前後だと思いますよ。2.9%だったかな ローンで買うと自由になる金が減って結局楽しめないのがな お金を上手に使う人ほど高額で長く使うものはクレジットで買うよね。金利次第だけど。
継続的に支払い続けられる収入があるのなら、財産は減らさずに欲しいものも買えるから。
ただクルマはそうするけど、バイクは買ったその日に全損にする可能性もあるので
バイク用の貯金から買う。ないものに支払い続けるのはキツイから。 俺もバイクは一括で買ってるけど店の人は8割ぐらいの方はローン使ってると言ってた
あまり資金に余裕がないならかえってローンの方が買った後カスタムとかに金使えるんじゃね 独り者で基本金は貯め続けてるから物買うときは一括やね
まあ貯め続けてると言うと結婚して家買っても問題ないくらいのニュアンスかもしれないがそこまでは貯めてないな
まあ相手居ないから考えるだけ無駄なんだけどな
なに言ってんだろうな… 一括で買えた(余裕はそんなない)けれど組めば1年間盗難補償がつくっていうからローンで買っちゃった
1年ローンだったらそんな金利もかからないし まぁ結婚すると大手を振ってバイクは買い辛くなるケースが多いから、チャチャっと買っとこう～ >>561
収入不安定な学生なんすよ
ツライツライ言いながら250の4発で甘んじてる状態です 皆さんフェンダーレスのおすすめあったら教えて下さい 学生さんならまずはバイク貯金だな
ローン組むにしても頭金の額が多ければ月の支払いは押さえられるはず
維持管理費もあるから余裕みないとね
今このバイク買うなら新車買うしかないしな、中古は2～3年落ちで走行1万とかいってても新車より10万程度安いだけ
そのくせ1～2年以内には車検がある
火の玉信者でなけれは新車一択だな 確かに学生でこのバイクは贅沢だけど、バイクに乗る若い人が減ってきたから
頑張ってバイトして乗れ！ っと応援したい気もする 贅沢だとは俺も思ったんだけど今の40代以上の方なら自分の20代の頃を思い出して欲しい
周りには車やバイクの為に働いている様な奴がゴロゴロいただろ？
二十歳そこそこで無理してセドリックやらグロリア、クラウンとか乗ってる奴一杯いたぞ(笑)
今時の若いのは現実的で堅実で車やバイクには興味なくてスマホ代ばかり払ってる
そんなのもあってちょっと応援したい気持ちになったわ よく考えたら車ならまだしもバイク買うのを諸手で応援する親などいないわな
反対されるから親に黙って免許取るというのが普通だし スマホ代は今より昔の方が携帯料金高かったと思うけどな。今みたいにカケホーダイなかったしパケット料金だけで15万きたことあるわ。もったいねぇ その頃のクラウンと今のクラウンの価格差だいぶあるからな 全面解禁なったから、またホンモノ見せびらかす為に観光地流すわw >>579
そんないくらもするパーツじゃ無し買っちゃえ。カッコいいよ。
俺は小遣い3万円だけど晩酌を我慢して買った。 2021モデルってrideology対応になるんかな
Rideologyアプリって実際使えるんかな
とRS民に聞いて知ってる人いる？ Z900が結構手を入れてきたのでz900rsもそれに倣えば21モデルはトラコン、スイングアームピボットの改良、Bluetooth対応、マフラーなんかもEURO規制に準じた仕様変更はあるのかもしれない。 テールがロングなのはいいけど跳ね上がってるね､､､､もう少し「本来の角度」に戻せばカコイイと俺は思うわ
これは三弾エナメルシートに合わせる角度っぽい フェンダーレスにしてないからそりあがって見えやすいんでない タイガーのラインがケツで突然角度変わって跳ね上がるの好きじゃないわ モトコルセは純正でもテールカウル長すぎと短くしたんだよな 低速トルクが落ちなくて音もそれなりに良い車検対応マフラー教えてください。 メーカーが多額の費用を投じて開発したノーマルマフラーが1番良いよ ○メーカーが多額の費用を投じてコストカットに成功したノーマルマフラー
ノーマルのコスト縛りを外したサードパーチー製のマフラーが魅力的ではある。 ノーマルマフラーは形もいいし、音が良すぎでしょ
これ以上うるさくしたくないし
マフラーを交換する理由がなくて困る 法規制より厳しい社内の騒音基準や耐久性を追求してるおかげで糞詰まりでトルクでなかったり糞重いのが純正だからな
燃調もやたら下薄くて上濃すぎだったりするし
このバイクの純正はわりと出来がいいけどね マフラー変える理由ってほとんど見た目と音だろ？
どっちも満足してんだよなー
純正って大量生産でコストカットしてるだけで物が悪い訳ではないよ
むしろ他の部品にも言えるが専用設計で優れている所が多い
はっきり変わるのは軽量化か >>600
予算は25万位まで。フルエキがいいです。
ノーマルマフラーも良いですが見た目変わるのもモチベーション上がるので考えてます。
おすすめありましたらお願いします。 ストライカーのフルエキなかなか良いよ。
トルクの落ちは感じないなぁ。
俺のはインターのブラックだけど、軽量に
なった分発進も楽、押し引きも楽。
チタン色もブラックも多分本体は一緒だと思う。 マフラー変えるヤツって総じてバカが多いよね
本人は有頂天だけど >>607
それは偏見だよ
実際に軽量化できてパワーアップするマフラーもある
jmca公認のマフラーなら問題ないし、フルエキなら軽量化できて見た目が自分の好みになるだけでも
価値はあるんじゃないかな
z900rsだとsp忠夫のPOWERBOX FULL 4in1なんかすっきりしてていいと思うよ
（純正が気に入っているので替えないけど） 俺も「音をデカくしたい」って理由の奴は腹が立つ。
もちろん車検非対応での公道は論外。 ノーマルマフラーが重くてうるさいから社外車検対応マフラーにしました。 >>607
そもそもこのバイク買うってヤツって総じてバカが多いよね
本人は有頂天だけど
ここに行き着くね～ >>599
正解
10年10万キロノーメンテで車検を合格し続けるノーマルマフラーはある意味バケモノ
長く付き合うといかに金が掛かっているマフラーなのかよく分かる >>613
このバイクの純正は特にアイドリングが社外よりうるさい場合多いぞ >>615
いやいや、バイク乗りなんてみんなバカだろ。バカがZ900バカにして、そのまたバカが社外マフラーバカにして 自分は純正至上主義では無いけど、パーツリスト検索してみ？ 純正マフラーはどえらい値段するら。邪魔だからとヤフオクに出しちゃう奴の気がしれない。 >>619
そのどえらい値段のマフラーが安く手に入るんだから必要になったらまたヤフオクで買えばいいだけでは？ フレームから組み立てた彼は3000km走行のエンジンを20万でオクから仕入れたって言うてた
そんなもんまで売ってるんだな >>596
テールカウルって言うかクチバシを1センチだか2センチだか短くしたんだよね >>604
エキゾーストパイプなんかは、表面が焼けないように二重パイプになってたり
排気経路も2系統あったりでけっこうお金かかってるノーマルマフラーだよ。
エキゾースト本体とメガホン部で192,390円也 このバイクで立ちごけした場合
デイトナやキジマのパイプ式のエンジンガードを付けただけだとジェネレーター、
クランクケースとか傷になるかな？
フレームスライダーとジェネレーターケースガードの2点で守った方がいいのかな？ >>628
ssb安全そうですね！
でも6万円か、、、、バンパー目立ちすぎだしな、、、
白バイだと思えばいいか
見た目的にはフレームスライダー&クランクケースガードが良いけど
頼りなさそう
>>629
キジマのエンジンガードだけで保護できるならキジマが良いかな
軽いジムカーナ的な事をやりたいと思ったんですよね SSBのバンパーは実戦仕様だから、教習車にはみえないかな、ツーリングとかサーキットなら邪魔かもしれないけど。スライダーは転倒時車体を滑らせてダメージを軽減させる物、カバーは文字通りエンジンカバーを傷つけない為の物だから用途が違うよね。 スライダーって走行ラインからの離脱が主目的じゃないんか？
公道じゃ危ないからって着けない人も居るよね
まあ無茶してなけりゃ車体保護目的の使用でなんら問題ないだろうとは思ってる みんな大クラッシュの時に云々なんて考えてなくて立ちごけレベルで車体にキズ入れない
ようにって感じかね。
タンクとかちょい凹みでも萎えるし、アルミのフレームサイドにキズとか醸し出すポンコツ感
半端ないし､､､ >>626
目立たなく保護したいならR&Gなんかのケースカバーがいいよ。 >>633
SSBバンパーはジムカーナ御用達だから、付けてるだけで巧そうに見える でも実際はSSBバンパーを知ってる奴はごく一部で、ほとんどの人からは教習所のアレだなと思われるな
このバイクはタンクからエンジンにかけての造形もかっこいいからパイプ類にしないでスライダーにしたわ
アメリカンタイプならパイプも似合うんどけどね
タンク凹みは萎えるし交換も高額だけど、クランクケース交換はそんなにしなかったはず SSBバンパーつけててアマリング残りまくりだとﾌﾟｹﾞﾗって笑われちゃうかもね 今は何付けててもどんなドレスアップしてようが、目ぇー三角にして速さ速さ言う奴よりは
真っ当だと思うわ。 バイク用品店駐輪場だと、他人のタイヤをいちいちチェックする人はいるのかな？
まぁ
そういう人達にどう思われるかより、立ちごけの傷を防止する方が大事でしょ 黒鮑ちゃんが欲しくて欲しくてたまらない者だけど今は純正テールカウルに純正グラブバー 純正テールランプなんですがテールランプを変えてる人はロングテールカウルに変えてますか？純正の短いテールカウルに黒鮑ちゃんは合わないかなぁ 古くさくなるロングより純正テールの方が合うだろうけど似合うかはテールの長さより車体の色じゃね ロングにするなら丸型のやつのがやっぱり似合いますよね。自分はタイガーカラーですけど火の玉には合ってるけどタイガーだとまた違うのかな 車検対応でリミッターカットとギクシャク感改善できるサブコンでオススメありますか？ >>644
リング状で光度の高い尾灯は想像以上にサイバー感が強いから
古臭い感じのロングより、近代的なボバーカットの短いテールカウルの方が似合うと思う。
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1590582483086.png しかし、このバイクのノーマルマフラーうるせえな！
これで車検通るのか >>648
参考画像までありがとう。ウインカー内蔵型って実際視認性やらその他カッコ良さとかどーですか？
それとPMCとムサシって同じなんですか？ >>650
よくわかんないけどムサシとPMCは同じものにしか見えないね。
俺のはウインカー内蔵タイプじゃないので視認性はわかんないけど、カッコよさに関しては
ウインカーの保安基準の照明部中心150ミリの間隔をクリアできず確実に車検に通らないのでダサいよ。
車検に通らない改造は全部ダサい。許されるのは中学生が拾ってきたガラクタのバイクでふざけて試す改造まで。 >>651
車検対応のマークがついてるとかどっかで見たけどウインカー内蔵の方は車検非対応なんですね。
元のウインカーが機能しなくなるしウインカー内蔵型はなしにしようかな ウインカー付きはやめた方がいいと思うよ。大手を振って走り回れないし。
俺が買った尾灯とストップランプのみのはeマーク付いてるけどウインカー機能ありのは付いてるかわかんない。
もっともeマークがあれば車検に通るわけじゃなくて、外国で技術基準をクリアしてる装置は日本で改めて審査しなくても
日本の技術基準をクリアしてると認めるってだけで、保安基準とおりに取り付いてなければ車検は通らない。
あと、eマークがあればいいってのは日本が相互認証を認めてる装置だけで、ヘッドライトとか日本独自の規格があるものはダメだし
相互認証にあるものでも、マフラーとかは日本が認めている細目の規格をクリアしてないとeマークがあってもだめ。
https://www.mlit.go.jp/common/001171829.pdf#search=%27%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E3%81%AE%E7%9B%B8%E4%BA%92%E8%AA%8D%E5%AE%9A%27 あのウィンカーはeマークついてる付いてない以前の問題だろｗ このバイク雰囲気で爆売れしてるのは確かだけど
バイク単体で見て実際の出来ってどんなもん
もっとこうしてくれよとか
はよ改善しろやみたいなとこある？ >>656
値段
140万のバイクの割には内容がちとショボい
これより性能高いベース車両より30万高い
あと10マン出せば忍千sxだし 昨日、バイク屋チラッと寄ったらz900rs置いてあって
「お、これかぁ」なんて感じで見てて、クラッチの重さどうかなって
クラッチ握って衝撃走ったわw
アシストスリッパークラッチっていうの？あれ。
125並に軽くて技術も進化したねぇ。。。
昔、大型取って初バイクのGPZ900rなんか、ツーリングの帰りは
左手が腱鞘炎一歩手前まで死んでたしなぁ >>660
クラッチだけならまだまし。初期型ＧＳＸ－Ｒ750なんてアクセルもむちゃ重かったｗ >>656
雰囲気とかz1的なレトロ感に魅力は感じていないな
最初はninja1000かzx-6rを買うつもりでninja1000とzx-6rを試乗して、ついでにz900rsも試乗した
だけだったんだけど、z900rsの乗り心地にやられた
z900rsが一番一体感を感じた、音も気持ちいいしパワーの出方も気持ちいい
バイクって乗ってみないと分からないね 俺もプラザでNinja1000とZ900RSの2台を試乗したわ
でZ900RSの方がいい悪いじゃなくて「すげー自然」だったのよ
装備てんこ盛り、熟成満点のハズのNinja1000が何故か比較するとアンバランスに
感じてしまったな、あくまで私感 このバイクの燃料メーター
納車の時、店の人に「ランプ残り１つでリザーブで3.9Lです」と言われたが
残り一つで給油しても10～11Lしか入らない。まだ6～7L残ってる計算になる。
ギリギリまで乗った事ないんだけど
残り一つ→そのランプが点滅→全消灯でガソリンマークが点滅
とか更に段階があるんですか？
燃料メーターが安全マージン取り過ぎで気に入らないんだよね
ロンツーの時に一回でも給油回数減らせれるし
ご存知の方、教えて下さい RANGEの距離の表示が消えた時点で残り2か3Lくらいだと思う カウィシキ的にはZ900よりニンセンが売れて欲しいと聞いたがマジなのだろうか >>668
z900なんて流用のRSよりめっちゃ安いし利益でないんだろ ああすまんZ900だけじゃ別のに該当するんだな
RSの事なんだがどうも伝聞とオレのあやふやな記憶で事実がねじ曲がってる感否めんから忘れてくれ
もしかしたらそのZ900の方が真実かもしれんな >>666
>>667
RANGEを参考にするのは良さそうですね
最後、RANGE表示が消えるのは知りませんでした。
残り少なくなったらRANGE表示やってみます。ありがとうございます 一番下のセグメントと燃料警告マークが点滅したら残り約3.9Lって
マニュアルには書いてある。
ツイッターでガス欠になって、押してガススタ行った人が
17L入ったって書いてあった。
ってこてゃ死水的なものはないようだ（17Lフルに使えるようだ）。 この間16.8入れたからかなりギリギリだったんだな
RANGEの数字はそんなに誤差ないと思う >>660
98年のZX-9Rの時から、このエンジンのワイヤー式クラッチは軽いよ。
おれが買ったのは2000年のZX-9R（E）だけどメチャ軽いのでR1とか当時のSS乗ってた友人が羨ましがってた。 右のクランクケースカバーなんか、オイルギャラリーのメクラが付いただけでまんまですよ。
ZX-9Rのレアメタル系カバーを流用しようかなって思ってるくらい。
もちろんインジェクション化とかバランサー追加とか改良や変更はあるけど同じシリーズのエンジン。
ZX-9R→初代の近代Z1000→Ｚ800とかその後のZ1000→Z900→Z900RS >>676
意外と20年以上前のエンジン使い回せるもんだな RANGE は体感的に、残りの走れる距離が50Km未満あたりで消える感じがする…
ギリギリまで表示させておくと誤差にクレームいれてくるヒト出てくるだろうからかな… >>676
なぜz1000をわざわざボアダウンしてz900を作ったのかと思っていたけど
元々はz1000がzx-9rのボアアップ版だったんですね
だからどうというわけではないが、知って良かった >>679
カワサキはエンジンを改良しながら長く使い続けるからね
ニンジャ250も元を辿ればZZR250のエンジンだし 燃料計付いてますけどカワサキ っていい加減なんで…
って納車の時に言われたな 元まで行くならGPZ250>GPX250>ZZR250
ゼファーも400FXまで廻るし750はザッパー、GPZ系もDAEGまで使ったし、使い回しはお家芸だね。 バイク屋っていい加減なやつが多いからね。
kwskが他社に何年も先んじてパーツリストのweb公開どころか在庫状況や価格まで公開してるのは
何年もかけてパーツ供給体制を改善し続けていたのに、一向に苦情が減らなくて
よくよく調べたら、いい加減なバイク屋の怠慢でパーツの頼み忘れやボッタクリを行っていることがわかったから。
そういう時のバイク屋の口癖は、決まって「カワサキだから」 >>686
ひょっとしてカワサキがプラザ専売に移行しようとしてるのは、そういういい加減なバイク屋を切り離すためなのかな？ >>688
カワサキだけでなく他のメーカーもそういう意向だね
ネットで検索すると新車をすごく安く売ってる業者や、海外でしか販売していないモデルを扱っている業者いるでしょ
ああいうところが売りっぱなしでアフターケアをやらないでいると客からメーカーに苦情がいくらしい
そういういい加減な業者を閉め出す目的もあるんだとか
今250以下のアジア生産モデルでも日本正規販売しか面倒みません、並行輸入は買わないでくださいってやってるしね >>684
曲がる度に車体が傾斜するバイクでピッタリな表示出すなんて不可能でしょ
車でさえ早めにエンプティー表示出るし、ガス欠で苦情来ないようにメーカーもわざとやってるんだよ サイドスタンドのブラケットがチャンチャン擦って大分削れてる。
みんなどう対処してるんだべか？ 削り落とす
車高上げる
バネレートあげる
好きなのどぞ 富士SWでステップすら擦ったことがない俺に死角は無かった 昔袋井のテストコースでRZVのチャンバーをザンザン擦りながら走ってたとこを遥かに浅いバンク各で
FZ750が穏やかに、平和に抜いていったな､､､､
戻ってから確かめるとこちらのタイヤは1cm大の剥離がおきてるのにFZのタイヤはとても綺麗で均一な状態。
前年ボルドールで優勝したチームの一員、開発ライダーだったな。
それ以来阿呆みたいに寝かすのがちょっと恥ずかしくなった、と言うハナシ。 緊急事態宣言が解除されたから、3月の納車以来初めてツーリング行ってきた。
150kmくらい走って楽しかったけどお尻が痛い。
みなさんゲルザブとか対策してますか？
ちな6Rから乗り換えだけと姿勢めっちゃ楽だった。 >>696
逆に見た感じシートペラペラの6Rは痛くなかった？ >>697
6Rは前傾で、体全体で支える感じだったからケツだけ痛くなることはなかった。 >>699
ドレミ
わざわざ糞重い鉄で４本出しにしてるゴミ おーつるの剛士金かけただけあってかっこよくなってるやん。ドレミ車検非対応だけど大丈夫なのかな？ つるののz9はオリジナルカラーらしいけど、偶然かもしれないけどヨシムラの
z900rsのカラーリングとそっくりだね
ドレミで改造するとｚ１コスプレになるのが残念
ストーンカウルはごつくて意外といいかもしれないが レアな旧車とかなら免許取る前に買ってしまうのは分かるけど、新車で買えるバイクを
買うのは理解できないな
免許取る前にマイナーチェンジしたり、もっと欲しいバイクが出たらって考えてしまう
それに
カスタムは実際に乗りながら、気になる点を改良していった方がいいと思うけどな、、 お前ら、ホンモノが並んだからってレーシングで煽るのやめれw
ホンモノ乗りはニセモノなんて相手しねーからw >>708
まるっきり別のバイクだと思っているので、そんなに意識しなくても大丈夫ですよ
z1等の旧車は価値あるバイクと認めているし、ゼファーとかはただの古いバイクと
思っているので張り合う事はない >>707
そもそも企業案件なんだからそんなこと言っても >>711
ドレミ4本出しに車検対応あるの？ 初耳です >>702>>703
もし俺にその価格を支払う財力があるのなら方向性は真逆だが間違いなく
モトコルセのエビ管を買う >>709
ゼファーのファイナルモデルは評価する。なぜなら新車で寝かせてるからw ゼファーの1100乗ってたけど重いし曲がらないし最悪だったな 逆にちょくちょく現れるz1の人はなんなん？全く別のバイクなのにz900rs意識してるの？
ゼファースレのぞいたこともあるのかもしらないけどそっちにはいかないの？ なんか話だとz900rs買えないからニセモンとか言いにわざわざ来てるって moto jpにてイージーシフター取り付けてもらってきた
これは便利すぎる
バイク乗るのがますます楽しくなったわ(´･ω･`) >>723
ECU書き換えでMOTOjpめっちゃ気になる、シフターだけじゃないっしょ？レビューお願いします >>724
ecuも書き換えてもらったよ
3ヶ月くらい前に
今日はイージーシフター取り付け
アクセル開けたままシフトアップできるのが最高
ギクシャク感も大して感じないし、高い金払った甲斐があった >>714
おおおお本当だ。 31万円めっちゃ高い！ >>700
メーカー設定の無いパニアとかトップボックスを付けるのと同じで、
後輪に荷重と重心が移動するからハンドリングと安定性に大変な悪影響がでるね。
逆に、昔のZレーサーはマフラーを後端チョップした集合管にすることでフロント過重が増えて
ハンドリングが良くなるという効果があった。当初はそれを狙ってたわけじゃないけど。 ドレミのCB1100Rはアルミタンクだったり純正補修可能なミラーだったり
このバイクを買う前にマジでCBのRS買って17インチ版作ろうと悩んだほどの出来なのに
肝心のカワサキ車のレプリカは出来がイマイチやっつけ仕事なんだよな。 >>730
コレはっ！
かっ・・・こわr・・・
スケール感が125ccに外装着けたように見える・・・(´・ω・`)
でもそう言うチャレンジ嫌いじゃない！頑張れ！ >>731
CB版はベース車のホイールベースがほぼ当時の1100Rと同じだったり、アンダーフレームがあるなど
実物の1100Rの外装を流用しやすいから
Zは近代的ディメンションだから、同じようなポン付けは無理がでるんよ
つまり、そのままが一番いい ネタバイクはスズキさんの役割だったのだがベースになる素体がもうない https://i.imgur.com/WHiec4q.jpg
ECU書き換え前後も含めて過去最高の燃費を記録
走行距離も初めて300km超えた
土曜に高速で220km近く走ったのが効いたか(´･ω･`) >>736
随分燃費悪いね
KTRCを2にしてるのかな？ それで過去最高燃費とか悪すぎるな
乗り方次第とはいえ、慣らしの時は20㎞/Lは超えてくるよな
俺は2020年式でまだ2000㎞走行の駆け出しだけど5～6速で5000回転以下の巡航を多用したら燃費24～25㎞/Lはキープ出来てる。ECUノーマル、トラコンは1
これからもっと回して乗りだしたら燃費も下がるだろうけど過去最高が20以下は悪すぎるわ 738の追記
週末信号の少ないワインディングがメインなんで市街地メインの方はもう少し下がるかぁ KTRC2だと燃費とても悪いよね。しばらく触れてなかったけどKTRC1or OFFにするようになってから燃費めちゃくちゃ良くなった。最初2～1にしたらレスポンス良くなりすぎてちょっと驚いたけど。 東京近郊で日中の下道だけ走ってたらこんなものじゃない？ ktrc効かせてるとアクセルワーク気持ち悪いから普段から切ってるんだけどみんな入れてんだ このバイクくらいのパワーならあんまり要らないな
雨天でお守り程度に1にするくらい >>742
KTRCオフにしてもエンジンかけ直すとまたオンになるからいちいち設定も面倒なので1のままにしている。 忍者650買おうと思って店に行ったらz900rsに心変わりしてしまった
もともと気にはなっていたけど、写真とは全然違っていた
タンクの形が気に入らないとか色々思っていたのが
すっ飛んでしまったよ >>747
黒か？
黒なら全く同じように思ったわ。 >>747
是非一度両方のエンジンをかけさせてもらって下さい！ おのずと答えが出るでしょう。 >>747
ビビッと来ちゃったらもう買うしかないな
我慢してニンジャ買ったところでもう後悔しかないな お前らこのバイクで1日最高何km走った？
おれは250kmぐらいでギブアップ >>751
今日下道だけで400km走ったけどサイコーだった >>752
下道オンリーで400kmとか10時間くらい乗ってるのか…？
>>754
ケツと腕ちぎれそう >>751
八王子発→東名で浜松→R152で茅野→八王子着で600km弱が1日最高だな
疲れより謎のエンスト(計4回)に悩まされた 俺は、ちょうど2年目で総走行距離が1700km。初回点検すらサボっていかなかった。
ETCのサービスキャンペーンもまだ。っていうか買ってから高速乗ってない。 >>757
サービスキャンペーンってリコール出すまでの不具合って事なんだから早めに受けた方が良いよ
ETCの蓋にゴムシートを貼るだけの内容だけど、ライトの出荷時の光軸が適正で無かったなんてのも無かったっけ？ >>755
高速であの手この手で姿勢変えて凌いでたよ まだ２０歳の頃FX400Rで東京～広島を往復した
凄く疲れた。 ワイは二十歳の頃、神戸～広島を原付で往復した
岡山で警察に捕まった おれは二十歳のころ、親父が脳梗塞で倒れて大変だった バランスが醜いバイクには、バランスが悪い醜い奴が群がる
おまけにチビ短足 オレは成人式の認識が選挙投票程度のイベントで勿論オレ以外の皆も同じ認識を共有している物だと思っていたな
成人式の3日前にバイトのお姉さんが慌てた様にシフト変わってくれて仕方なしに成人式行ったら凄い賑わいでびっくりしたわ リアのABSをキャンセルしたいのですが
知識ある方、ご教授ください。 764の言ってることは自己紹介なんだろうと思って聞き流してた とにかくチグハグ やっぱりチグハグバイクにはチグハグなチビ短足が群がる
あれっ なんでみんな自分に言われたと怒ってるんだ？ 文句言ってないで売り飛ばしたらイイじゃないの？持っていればの話だけど。。。 こんな小学生みたいな煽りにのることないよスルーが1番効く 驚かんよ
カワサキならな
GPZ１０００RXに乗ろうとしたら地面にメーターケーブルが落ちてたとか
燃料計が動かなくなったとか
セルが回らないときがあるのだがアクセル側のグリップエンドを空手の鉄槌の要領でゴンとたたくと治るとか
いろいろオモシロギミック満載だったので 俺的には昔なんてしらんから企業レベルで考えると川崎重工がダントツナンバーワンなんだけどなあ。
ついでホンダ、ヤマハ、スズキか。
スズキなんて町工場の車屋さんのイメージ。 スズキのどこまで企業が大きくなってもつきまとう中小企業の香り
カワサキはなんだかんだでB2Bが主なイメージの大企業だもんね
とはいえ客商売である二輪事業がかなりの売り上げである事実
IBMがPCを売っていたころ我が家にIBM製品が来たみたいなのをなんとなく感じる優越感があるカワサキ製品 >>773
35年近く昔のバイクの体験と比較するとかｗｗ
例えばこれと同じことをZ1に当てはめると、Z1のパフォーマンスを語ってる人たちに
「おれの昭和15年式メグロ号なんかさあ、心脈レバーの扱い次第で馬力の出方がよお・・」とか言ってるのと同じ。 >>774
若い子にとってはカワサキナンバーワンなんだな、嬉しいのと驚きだな
俺の時はホンダ、ヤマハが2強でマイナーなのがカワサキ、スズキだったのに >>778
いつの時代の事いってるの？
30年前ぐらいだってカワサキはz400fxが人気だったしスズキはgs400があった
若いのでホンダのホーク２やホーク３に乗っている人なんてあまりいなかったよ >>777
むかしむかしその昔、日本の自動車メーカーはアメリカの高速道路をトラブル無く走るのが目標だった
同じく日本のバイクメーカーは箱根の山を一度も止まらずに超える事が目標だった
だから俺は日本製は乗らねぇぜ！って言う奴がいたらなんだコイツとしか思わんよな TZR、NSR世代だからなぁ、CBXとか教習車だったし。400もレプリカ全盛期だったけど、独自路線だったGPZ400Rの人気は凄かったし、仲間内にも多くいたかな。NC30とかが出てくるのはその数年後。 >>776
フロントとリア両方でも構わないのですけど
リアをキャンセルしたいなと。。。
自分なりに色々調べたんですけど
z1000の場合、ABSユニットさえ残せば、ABS関係のホース
全撤去出来るとあったので、それでいけるかなぁっと >>783
まあ、プレーキホースを買ってきて普通にマスターシリンダーからキャリパーにつなげば
ABSは関係無い状態になるけど。あった方がよくない？
ホースの繋ぎなおしで車検に通らないってことは無いと思うけど、ABS本体を外すとかして
ABSの警告灯が点灯している状態だと車検は通らないよ。 >>773
10年落ちのRXのボロに5年程乗っていたけど、
故障なんかなにもなかったよ。
それは単に整備が行き届いていなかったのでは？
カワサキの品質が悪いなんて言っているやつがいまだにいるけど、
ネタなのかな。
俺は30年間でカワサキ車に6台乗っているけど、
トラブルフリーだな。 カワサキはハードはすこぶる頑丈なイメージ
チョークレバーが勝手に戻るとかチェーンの自動給油装置が作動するとかは別にどうとも思わない 渋滞に巻き込まれて排熱で内腿か痛い(´･ω･`)
真夏はもっとヤバイんだろうか このバイクはあまり股の熱さ感じないわ。むしろ札幌民なんでもっと熱い方が有難いぐらい。一年で暑いのは2ヶ月ぐらいのもので他は朝晩を入れると寒さばかり
メッシュジャケットも着れる期間は１ヶ月ぐらいで。ほぼ必要ない 岡山と北海道でバイク乗れる日数が多いのはどちらですか 梅雨の時期はホンモノは乗らないね。セカンドバイクのグース乗る。 そりゃ屑鉄が余計錆びて手の付けようのないゴミになるからな >>792
小雨程度でも乗れないバイクがメインバイク？
メインバイクはグースでしょ 個人的な感想だが任意が倍になる排気量を二台持ってる人は富裕層 >>792
初心者みたいだからアドバイスしてやるが、
雨の日に乗ったらチェーンの清掃を忘れるなよ ディアブロブラックを購入予定なんだけど
真夏に炎天下で長時間駐輪しても大丈夫かな？ 炎天下の日は乗らない。雨の日は絶対に乗らない。
暖機をしアイドリングが1500以下になって音が静かになった時が乗りごろ。 大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさいスレみたいになってんじゃねーか 暑くなってきたから最近はエンジン始動直後に水温計のメモリが1つ点くね さっき追い越し禁止エリアで水色のワゴンRにとんでもないタイミングで抜かれた(´･ω･`)
ババアだったな
なんでああいう危険なことするかな
おれを殺したいのかな？ おまえがちんたら走って道を塞いでたんだろ
ちんたら走るなら道を譲れよ カス そー言えばあんまり関係ない話だけどカワサキプラザの匂い好きな人おる？
なんかめっちゃ良い匂いするねんなぁ。自粛から何ヶ月も行ってないけどあの香りをふと思い出した19の初夏 あぁ私と同じタイガーがぁ。。でもそこまで車体にダメージは無さそうだし？気をつけて下さい 側溝落ちは見た目大丈夫でも廃車になるケース結構あんだよね
なんともないといいね >>814は>>819のツイ主なのか単に画像拾ってきたのかどっちだ これ怪我してないのか？
左半身大丈夫かよ
見た目大きな損害がないようだけどクレーンで引き上げたら自走出来たか気になるね
これ何人いたら下回り傷つけずに上に上げれるのかね よく見たらバイクの前と後ろのコンクリートに傷らしき跡があるね
結構裏側、逝っちゃったかもな >>829
まるで初めからそこに咲いていたかのような >>814
大雨が降った後に一気に晴れた田舎道は砂だらけで砂浜を走ってるのと同じだからね。
その後、クルマがたくさん走って路面がきれいに清掃されるまでは油断しちゃダメ。 >>829
しかしこんなみっともない写真をよく自分であげられるな
恥より承認欲求の方が大事なのか、そもそも承認されていないだろうけど。 フォレスター買って
その数ヵ月後にz900rsかー
ニコニコ現金払いならいいけど
ローンだったら泣けるなあ 一括でも1ヶ月そこいらでこんなんなったら泣き叫ぶ自信あるわ 金持ってるアピールしたい時って
俺こんな大金使って勿体無いことしちゃったぜぇ
でも辞められないしへっちゃらﾄﾞﾔｧ
って普通にやるやろ？それと一緒や これがあるからバイクに限っては貯金して現金で買うって決めている。
気力がそがれたら、諦めればいいだけだし
最悪、罰としてクレジットを組んでもう一回買うというワンチャンが確保できる。
バイクがないのにクレジットを払い続けるとか、もう一回買って二台分クレジットを払うってのは俺はムリ。 先払いか後払いか程度の違いやろw
貯金期間バイクも無しに悶々と過ごすのとトレードオフやわ バイクの場合、任意保険も自車両入ってる人は少ないもんな
そもそも事故った時は廃車覚悟な乗り物だしな >>847
俺は学生の時の初めてのバイクはそれまでの貯金で買って、以後一回買うと最低5年は乗るから
その間に天引き積み立てでも楽勝で貯金できるでしょ。
バイクに乗りながら毎月3万づつ貯金すれば5年後には下取り入れて200万の予算。
借金しないでもZ900ＲＳ買ってホイール入れたりカスタムして遊べるじゃん？でまた乗りながら天引き積み立て貯金。 900RSも14Rも駐車してるだけだよ！
道端だと迷惑になるから 自車両は自由だけど、任意に入れない貧乏人は乗る資格ない。
ローンで買うかどうかはその人の自由だけど、俺は即金。
もし事故ったとしても2台目も即金。
若者はともかく、おっさんライダーはそのぐらいの金持ってろよ。 >>851
まったくその通りですね！
家や車とかもローンで買うおっさんライダー居ますが、その程度の金くら持っとけよ。 その人の懐事情は環境にもよるからね。個人年収や世帯年収が高くても家や子供に金が掛かり、将来を見据えた、しっかり者の奥さんが居れば月々数万のお小遣い制の旦那様も多い。
バイクバカはそれでもやりくりして乗るもんだ >>814
けっきょく、クレーンかなんかで出したの？ ニセモノおじさん、たまには自慢のバイクの写真をアップしてくれよ。
ショップのデモ車とか他人のバイクの写真を拾ってきたのじゃないホンモノのヤツｗｗｗｗ >>853
家を即金で買えるのって全世帯の何%だよ >>814
恐ろしい、精神的に立ち直るのは時間が掛かりそう つるののバイクそんなに悪くないよな
カラーリングはまあ見たことあるようなもんだけど
４本出しもう傷入ってるな。塗装が悪いんだろうか？ 土曜日に角ZとZ1とZEPHYR1100見た。日曜日にマッハっぽいのを見た。スゲーなとは思ったけど、音だけ大きくて速くもないし、全く別物の乗り物だよね。。面倒臭そうだしいらないな。 つるのがコカさずに済むとは思ってないしコカした所で痛いのは手間くらいだろうという印象であんまりつるのバイクに興味ないね >>857
それ言ったら今のバイクはほとんどが
過去のバイクのモデルチェンジだから、ほぼ全部偽物になっちゃうぞw
それはさておき、さっき黒900新車契約してきた！ >>868
本当だよなぁ別メーカー丸パクリとかならニセモン呼ばわりもわかるけどさぁ
納車おめ！ さっき風防ついたタイガーカラーのZ1とすれ違った。Z900RSのタイガーよりかっこよかったけど
俺が買うならZ900RSだろう 例えばジムニー乗りは、初期型から最新型まで、それぞれ拘って乗ってる人が多いと思うけど、初期型とか11型とか乗ってる人が、し自分の乗ってる型だけを「本物」とか、最新の64を「偽物」とかとは言わないからね。
要は、ZとかZEPHYRがプレミアついちゃってるもんだから舞い上がってるだけでしょ？ >>868
おめいろ!
一足先に同じ黒乗ってるが控え目に言って最高
出先で被る事もあまりないし、火の玉・タイガーみたく一目で車種もバレにくいみたい。じろーって品定めされて「z900rsって真っ黒もあるんですね」と言われた事がある
Z1に憧れて買った訳じゃない俺にとっては逆に好都合 >>870
悪くないけどなぜかタイガーはZ1ほど美しく感じないんだよな
ラインのバランスなのかな っていうか
タイガーカラー自体が微妙でしょ
実際に見ると意外とキレイだけどさ、普通に考えて黄土色みたいな緑
に黄色のラインが入ったバイク買う？
火の玉カラーのデザインで紺色に青とかシルバーに紺とかのスッキリした
カラーがあったらいいのにな
黒とタイガーカラーしかないのが残念 >>871
ZEPHYRのプレミアは本質的には
ファイナルだけじゃないかい >>868
そのオジサンは地域猫みたいなもんでこのスレにもよく来るから一応飼ってるんだけど
免許もバイクもないし、知識もいろんなところをうろついて集めたニセモノシッタカ知識なんだ。
Z1とZ900RSはスタイリングをトリビュートしただけの全く別のバイクなのに
どこかでニセモノっていうとみんなが相手してくれるってことを覚えたみたいで、誰もがハァ？って思っても
しつこく絡んでくるよ。
相手するもよし、無視もよし。でも本気では相手しないようにね。歴史とか技術的な話とか理解できないから。 1970年代のバイクじゃZ900RSと同じ速度で走れんだろう 以前は煽りがKATANAとゴッチャになってプラスチッキーって言ってみたり
オールドGT-Rに乗ってる人をKP乗りって言ってみたりで、大爆笑をさらっていったりもした。
その辺覚えたのか最近は警戒してシッタカ披露してるみたい。 でもどんだけ自己催眠、自己暗示を掛け続けても結局「あー俺ニセモン買っちゃったわ～」って呪縛からは逃れられないよね？
ドレミの純正二本サス風ステーとか自殺したくならない？ｗｗｗ KPってスターレットじゃないの？
もしかしてKPGC10のこと？
ハコスカをKP呼びとか初めて聞いたわ 昔のGT-R？→一生懸命調べる→KPGC10のワードが出てくる→だれかがKP乗りって言ってたのを思い出す。
カタカタカタチュイーン！
ドヤ顔「俺の知り合いのKP乗りがさあ～」→みんな「ハァ？なぜ突然スターレットの話を？ひょっとして？ｗｗｗｗ」 ホンモノ、ニセモノ って言ってれば、みんな構ってくれるから
じいさんには嬉しいスレだよなぁ… 最近では、これが俺のバイクだってドヤ顔で貼った写真が
そのままサンクチュアリの過去ページの写真へのリンクという凡ミスもｗｗ
ネットに詳しくない上に、みんなが知ってるサンクチュアリに何の疑問も持たずリンクを貼るという
そもそもZ関連の基礎知識の無さも披露してしまったんだ。 旧車が本物とか、すごいセンスだよな。。そんなこと言ったら、世の中偽物の車とバイクだらけじゃんw
本物w恥ずかしいw 本当にZ1乗ってるのか知らんが、
レンタルで一度Z900RSで峠でも走ってきて欲しいな
それで旧車と乗り比べて欲しい
考えが変わるのでは 車はパテントモートルヴァーゲン以外は全てニセモノだな
バイクは聞いたこともないメーカーのモペットとかかなw ジジイに構うとバイクの歴史ウンチクはじまってz900rs の話から逸れるからクソつまんねぇんだよなぁ 様々な色が混ざるとドブ色になるんだよ
タイガーが正にそれ しれっとウソを。様々な色が混ざったらグレーになるんだよ。
筆洗いの水とか綿ぼこりの色。 違うよ
様々な色が混ざると黒になる
様々な色の光源が混ざると白光になる
ちなみに黒と白は厳密には色ではない そこぉ！トリコロールをトリコロールカラーって言うんじゃないよっ！！ ローソンとかやっぱりエンジンとかフレームが小さ過ぎる
コスプレだな >>903
ドブねーずみ
見たいに
美しくなりーたい
写真には映らない
美しさがあーるーかーらー みなさんバックステップてどこの付けてます？
足を下ろした時にステップが当たるから、出来るだけ後に後退したのが良いですかね？ 納車２ヶ月、最初は足にステップに当たるのが気になったが今はあまり当たらなくなった。足の出す位置を、自然に変えてるんだろうね
ステップ、ハンドル共にノーマルで乗って慣れてきたからバクステにしたらハンドルも変えたくなるんだろうな >>907
慣れるんですか羨ましい。
自分は身長177なんですけど、ちょうど足の内側真ん中にステップが来るんですよね。
正面から見たらルパンのようにがに股になる。
ステップより前や後に足を出しても違和感あるって言うか、安定しないんですよね。 >>878
地域猫もだんだん問題になってきてるしなw 乗車時にバックステップの必要性がないならノーマルのままの方がいいと思う
低身長の人がステップ位置が邪魔で足を付きにくいのならしょうがないけど177ｃｍあったら
前後に足をつけばいいだけじゃないかな >>910
そうですね。
今まで乗ったバイクでは感じなかった違和感なので、気になって質問してみました。
足付は問題ありませんので、もう少しこのまま乗ってみようと思います。 カワサキ独自と言ってもいい「足を出した所にステップがある」感はあるから、社外品で改善するのも有りだと思うけど、後ろ過ぎちゃうと長距離走ると膝が疲れるんで程々のがおすすめ。 走ってる時じゃなくて停まってる時の為のステップ位置最適化…ｗｗｗ 自分の乗車スタイルと相談するしかないな。バックステップにする事でハンドルに荷重が掛かり腕が疲れるとかなると意味ないし
バックステップじゃなくてもっと安価にノーマルにスペーサーみたいなのかませて数cm後ろに下げるものがアマゾンかどっかで見たぞ
まずはあれで試してみるのもアリかも
バックステップ6～7万はするけど、それは数千円だったはず 短足にバックステップは、膝の位置が上がりニーグリップしやすくなる。
足の長い人はステップ上げたら、後方にステップを調整で膝の位置をタンクに合わせる。
厳密には、シートの座る位置やハンドルの高さも併せて変更したいが、ネイキッドだから上半身で帳尻合わせて良い。
短足には、バックステップだな 日本人体系にはむしろバックステップということですね
マッドマックスのZ1000みたいに極端なバックステップは気分で装備するものかもしれませんけど キジマのステップリロケーションブラケットが安くてちょいバックで邪魔にならず良い模様 今日ハイシートに替えました。
いくらかケツ痛が無くなりました。 尻が痛くなったら、走行中でも一回立ち上がって座りなおせば15分持つ。
その間に休憩場所を探す。無ければもう一回立ち上がる。 俺は2りんかん経由で丸直のゲルザブ加工してもらったよ
痛みはなくなったな >>926
自分も今ゲルザブ埋め込みを考えてる。
結構効果は実感できるもんなの？ 何年前だったかテレビ東京のWBS床に敷いた衝撃吸収マットを紹介していた
高いところから卵を床に敷いたマットに落としても割れないというの おれケツパッドついたインナープロテクター付けてるせいか尻痛くなったことないわ
あとランニングとスクワットしてるとケツ筋つくからシート加工代浮くぜ ケツ痛多少マシになったのは、ロードバイク用の下着と腰のサポーター
腰痛持ちは、ライディング姿勢が無意識に腰の負担が掛からない様にしていて、バイクからライダーに伝わる衝撃を、腰や背中で分散が出来ないから、ケツにモロ衝撃を受けているらしい。
もちろん個人差とバイクの差があるのは当たり前だけど、一つの要因かも？
z900rs のシートは、余り良くない。 国内仕様は最初からアンコ抜きのペラペラシートなんでしょ？ 【4気筒】250ccのバイクが111万円【Ninja ZX-25R】 [297593549]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1591920168/
買えねーよw ハイシートはノーマルよりフカフカでケツ痛マシになるけど35ミリも上がるからね
ハイシート買ったけどギリギリ両足の踵が着くくらいだから、もうちょい余裕欲しいと感じて結局ノーマルシートばかり使ってるわ
ハイシートをアンコ抜きしてノーマルとの中間の高さにしてみるかな FIのクォーターマルチという珍しいバイクだからね
それ以外は別に…… >>935
カッコイイし欲しいけれどもz売って買う気にはならんなー >>936
それならハイシートにゲルざぶ仕込んだらちょうど良い足つきになるんじゃね？ >>935
大きさが違うだけで部品点数や製作工数は250でも600でも変わらないから仕方ないけど
似た構成のCBR650Rが105万円だから、償却部品のまだない新規開発コストを考えても国内仕様が100万円くらいか。 機械式の原価考えると何千万もするのがあるけどあれぼったくりですよね 雨は勿論だが、夜は走らんなー。暗くて周りが良く見えないと爽快感が薄れるんだよね ロングテール+フェンダーレスにしてる方に質問です。
雨天走行時の泥はねは、どの程度ですか？
フェンレスのSS乗ってた時は、背中まで泥がきたもんで、ロングテールだと軽減されるのか気になってます。 >>952
今まさにフェンダーレスキット取り付けてもらってくる
ロングテールは取り付け済み >>954
テールは自分で付けたけど
もう予約してもうたから(´･ω･`) 中古だけどz900rs買う契約して来た
VTRからの乗り換え
初大型バイク >>957
いきなり値段の話かよ
Z900自体の値段は119万 >>960
契約おめ!
カワサキプラザが近くになかったり今までの付き合いのあるバイク屋から買いたいとなると割高だが中古も視野に入ってくるよね
火の玉欲しい場合も中古か
中古だと慣らし無しでいきなりブン回せるけど初大型なら最初は気を付けてね
VTR250はVツインだけど割と高回転型。加速力は段違いなので >>962
ここに書き込んでおいて質問は辞めてとかw
皆さん優しさからの返信ですよ
完全スルーだと、それも寂しいだろ？ >>963
アドバイスありがとう
事故起こさないように気をつけます あと20万出せば新車って考えると人の手垢がついたバイクを買うメリットは薄いな… 中古でも120万するんか
新車買うのと20万しか変わらんな
つけたいカスタムパーツ付きならお得だが この先、火の玉カラーの新車出さなければ新車価格以上に吊り上がる可能性もあるね
しかしメーカーも売りたいから、そこそこでちょっと色味を変えた火の玉カラーとか出してくるんだろうな 新車の塗装が気に入らないならタンク、サイドカバー、テールカウルだけ買い替えればいいじゃない 例年だとそろそろ次年度モデルだけど、結構市中に出回ってきたし
今年はおとなしくして、zx25に注力か？ 火の玉カラーは人気あるからまたポロッと出すでしょ
ninja1000の赤だって最初だけ出てその後しばらく出なかったから、もう出ない！だのファイナルエディションまで出ない！とか喚いている奴が湧いて出てきたし
マイナーチェンジした時にまた赤出したけどな 今年はマイナーチェンジでユーロ対応させてくるだろうから、そもそもカラーチェンジはするんじゃない？単色黒は残るだろうけどタイガーは微妙 「えー、このグラフのように売り上げが落ちてきました」
「よし、火の玉カラーを出せ」 GPZっぽいのとか
角Zっぽいのとか
バリエーションはまだございます Z1000Mk2のネオクラとか出したら売れそうだけどな 火の玉のデザインはこのタンクに合っているけど、z1の様に細長くないタンクだから
タイガーやタマムシはいまいち合ってない気がする
前あった色を無理やり使うのはいいけどカラーバリエーションを増やしてほしいね 逆に火の玉だとずんぐりむっくりに見えてしまうと思ったけどなぁ。 マッドマックス
グースレプリカ
トーカッターレプリカ
ババ・ザネッティレプリカ >>982
俺もタイガーにはそんな印象を受けるな
色味とかは最高にいいけどね
D1とかならいい感じかもしれない 其々が嗜好で言うわけでね
火の玉イマイチ、玉虫待ってましたぁ!!!もあれば断然火の玉信仰もあるし～
俺は当時両方のデザインで乗り継いで後の玉虫の方か好きだわ。
今のタイガーって当時のチープな玉虫コストダウンのタイガーじゃなくて
前期玉虫クオリティの後期タイガーデザインだわ。
当時知らんとナニ言ってんだかピンと来ないと思うけど。 >>987
ん？
「前期玉虫クオリティの後期タイガーデザイン」って・・・
デカールだぞ 40年前にこんなクオリティーの水転写技術があったら、塗装のオッちゃんも
バカらしくてハンドペイントなんかしないよ。
ジェット機なんかも、昔はマリンジャンボの模様が全部マスキングで重ね塗り無しでやったから
どえらい手間をかけてたけど、今は基本デカールでやるから簡単で軽くてきれい。 当時の玉虫は塗り分け(＋ラインテープ)で後期のタイガーは安っぽいテープオンリーの
仕上げだったね。
テープの段差もアリアリの。 塗装の細かなところは99％以上の人が見分けられないと思います >>984
トーカッターもどきって感じでディアブロブラックにするかな
っというか、、黒しか選べない、、
ｚ１に思い入れがないと
なんで黄土色みたいな色に黄色い太いライン？
なんで紺色に金色の太いライン？（タマムシ）
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