【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 61台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585702322/ 20年式は不良品だったのか
そもそもスリッパーやアシスト付いてて随分とクラッチ操作に気を使わなくてよくなってんのにねえ >>399
確かに丸一日乗ってても左手が痛くなるようなこともない
シフトインジケーターみたいになくても困らないけどあれば使うようなものかな レースやるんだったらクイックシフター必要だろうけど、
バイクを楽しむのにクイックシフターは要らんな。 結局止まるときにはクラッチ握らなきゃいけないし250ccとかと違って頻繁にシフトチェンジしないからあんま恩恵はなかったかな
おまけと一緒で付いてたら嬉しいけど 頻繁にシフトチェンジするような街乗りとかは頑張っても3速までしか使わないしな クイックシフターはまだまだ熟成させる余地があるみたいだね。そもそも国産車でアップ・ダウン両対応するモデル少ないし
これから装備する車種も増えて使い勝手も向上するだろう クイックシフター不必要って言ってる奴は使ったことあって言ってるんだよね?
あとクイックシフターが入りづらいって場合は
早々に寺なり買った所に見てもらった方がいいよ
不良品なのか自分が対応できてないだけかを確認する為にも >>394
インジェクションでもアイドル調整スクリューが簡単に調整できるとこにあるのはそーゆーワケなのよ DCTの足元切り替えでええくらいや俺は
カブ乗ってから堕落の一途だわ >>398
クラッチ切ってシフトアップかダウンするしかないと思う。
ギヤ抜けした時点で加速終わってるからダウンしてもオーバーレブリミッター掛かること無いと思う。
ギヤ抜けはシフトアップの時足の先の方でやって十分シフトペダルが上がらないので起きることが多い。
もう少し足を突っ込んで足の甲に近いほうでするとギヤ抜け無くなります。
>>402
パワーリフトした後のシフトアップでアクセル戻さなくて出来る。
クィックシフター付いてても使わなければ良いだけでしょうね。 クイックシフターはスコスコ入ると気持ちよくてシフト操作が楽しくなるよ
自分が乗ってるのはある程度回転上げないとショック大きくなるけど >>402
渋いミッションでスコッと入るコツ見つけるのも
楽しみの一つだしね。 回転数を合わせればクイックシフターが無くてもノークラッチでスコッと入る。
回転数が合って無くてもスコッと入ってくれるのご本来のクイックシフターなんではないのか？ 乗ったらわかるけど、全回転域でガチガチしっかり入るよニンジャ クイックシフターすらまともに使えないカスがいるとは、びっくりする くっっそ安い40万円位のスーパーフォアをかってきてエンジンやギアクラッチばらして、自分のバイクの仕組みを覚えたら、やっていいこと悪い事も解るじゃん。
ましてや今ならYouTubeで勉強出来るし ノークラでギアアップがダメとか言うカスは、クイックシフターのアップで直ぐ壊れると言っているのとかわらん。
壊れねぇよばーか ノークラシフトはスパッと決まれば良いんだけど、しくってガキュッてなるとギア痛めそうな気はするな >>430
ノークラでアクセルオフでシフトアップは簡単に出きるけど回転数合ってなくても無理に入る。
ギヤ入るからずっと高回転ノークラシフトアップしてたらギヤのドック潰れてギヤ抜けしまくりになるよ。 >>434
釘踏んだ気の毒な人、既レスにもいたな
まあ補修すればokみたいな結論だったから、大丈夫だよきっと 初期ロットはなんたらかんたら言われてんだから
こなれてくんじゃね？ >>435
そんなどヘタクソはクラッチ使ってもギヤ傷める 但しこのninja1000のギヤは慣らしから5〜6000km位までは少し丁寧にする方が良いと思う。
その後はスムーズそのもの。昔のKawa車に比べりゃ雲泥の差。 ninja1000sxのシートって尻痛くなりやすい？ >>435
それがクイックシフターアップなんだが。 >>434
バイク屋「客こねーな。ちょっと仕込み行ってくるかｗ」 ermaxのスクリーンつけたことある人いる？品質とかどうかな？
20年モデルのやつ買おうか悩んでる >>439
大型乗っててもシフトアップの時アクセル戻さずクラッチ切るだけなんでアップのたびにエンジンウォンと鳴らす奴をたまに見る。
発進して直ぐにステップに足のせずそのまま交差点大回りで曲がる奴は良く見る。
見た目格好悪い。
大回りしそうになれば後ろブレーキ使えば良いのに。
何で？ カワ車はローに入れる時のガチャコンが売り物だけど、忍千は音が小さくなって悲しい。
前に乗ってたZZR1100なんて壮大な音がして誇らしかったもんだ。
10Rや6RなんかのSS系なんてホンダ車並みに控えめな音で女子供みたいだ。 Kcbmの会場近くの交差点でガシャコンいわすのが
風物詩だしね。
あれでカワサキ乗りとしての一体感が出る。 bmwの1200は派手に鳴って車体ちゃんと揺れるぞ！ >>372
> >>356
> 今日の時点で6100k程
> フロントはスリップサインまであと1ミリって所です
> リアはまだ余裕ありますね。
ライフ長いですね？
私は田舎者で山の中ばかり走ってるから減りが早いのかな？ >>441
19年式に乗ってますが、セカンドに入れた時だけ時々全くカッチ感が無くて抜けたのかと思うとき有りますね、ぃままで何台もカワサキ乗りましたが抜けることは多々あれど入った感が無いのはこいつが始めてです。 >>448
いやいや十分音するよ、前の車の人がスマホさわっててもローに入れたら大体前見るもの 「バゴンッ！(迫真)」
↑自分の中ではこんなイメージ
アイドリングの回転数は関係あるかな？
以前、14Rが信号待ち発進した時のロー入れは忍千より派手な音してた 14Rがバゴンなら、1250gsは、ボッゴァァーン！だな 明日明後日すげーいい天気でどこいこうかウキウキしてたらぶつけられた
https://i.imgur.com/1mhoJVf.jpg バックして突っ込んできた？
俺も一度危ないことあったな
ホーン鳴らしまくって車が気付いて止まったが >460
よくわかったね。逃げようがない絶望感でいっぱいだった。 これまでホンダとヤマハのバイクしか乗ってないけど、このバイクは気になります。
初Kawasakiになった場合の何か注意点はある？ >>457
> >>454
> 前見るの？
前の車の運転手がね！ >>455
そっちも普通に鳴ってるで。
他社乗りからしたら初めてだとビビるらしいな。カワサキの停止中は2速入れないぞ機構のこのガッコン音。
クラッチのバネとか摩擦が強いとかなのか知らんけど、排気量でかい方が音もヤバそうな音してる気がするよ。 >>463
ヤマハ一筋15年だったけど
17年式のこいつを見て浮気した
ハンドルまわりのネジとかゴム部品とかが
100万円超えるバイクとは思えない安っぽさなので
ショックを受けないように注意されたし フルパニアにするならトップケースキャリアはケーズスタイル一択なんですかね？ >>454
乾クラ車でクラッチレバー握った時の周囲の反応と似てるｗ 坂道の信号待ちでスマホに夢中になってブレーキ緩んでバックしてくるのは
もう定番。
>>460
俺はホーンのついでにパッシングも連射した。音だけだと車内で爆音オーディオ
やってる場合もあるから気付いてもらえないこともある。 >>473
確実にドラレコで10-0取れる案件だし、無くても8は取れるやろ。
ちなみにカウル割れる程度にバックしてきたのだし、受けたあと横に転けてやったか？
店にダメージパーツ全部計算してもらうと人間の病院往復しなくても結構取れるぜ。 >475
付ける場所苦慮してね
写真では衝撃で剥がれた状態だけどね
カメラ曲がってて正面映ってなかった・・・・ >>463
不良品が多い事。
お客様センターが不具合上がってるのに事例が無いと平気で嘘をつく事。 >>474
こういうのって腐ってるな。
どんだけせこいんだよ。 >>478
このダメージだとアッパーカウル交換ぐらいで済んで相手の車の損害額と差引して、8：2なら下手すりゃ相殺負けして払わされる事になるぜ。
やられて、金払って終わりではダメやろ。 とっさに横に倒れてダメージましましってことかね、そんな余裕なんてなかった
とりあえずショップで話したけどヘッドライトは交換したほうが良いだろうって
ヘッドランプとフロントカウルだけで9万コース、タイヤにもぶつけられてるから
フォークにダメージはいってたらいくら掛かるやら
10-0で間違いないから月曜に代車の交渉して何借りようかで気分晴らしてる
いい天気だなーちくしょう・・・ まぁ、ショップと保険会社のアジャスターのすりあわせ次第だけども。
協定拒否にならない最大限の範囲でキッチリ修理してもらわないと。 >>481
カウルの頂点だからパリッと割れただけよ。
フォークは割と動くから固定されてるステムやね、もしもがあるところ。
転けない程度に当たったならローターやキャリパーも歪むこと無いと思うけど、直ってから軽く120kmほど出してブレーキ探れ。あとエンブレ減速とかもやっていつもと変わり無いかも見ろよな。
低速だと現れないダメージあるからよ。 >>463
ガチで1速にならないしNにもならない症状が頻繁している。 >>480
被害者が加害者の車修理代払う必要ないよ。2:8なら2割分だけ自分のバイクの修理代金を負担する事になる。 >>479
わざと横にこけたか、とか、結構取れるぜとか、被害の回復だけじゃないだろ >>484
それを自己解決できない人にはカワサキは無理だ。
一度半クラ当ててギア入れ直せば治る。 >>485
適当だなー
過失割合0じゃなきゃ被害者かつ加害者
2:8であれば相手の損害2割分は補償しないとだめだろ… >>489
自分に支払ってもらった代金−補填した分の結果がプラスで終わるようにって意味よ。
アゲーラ辺りとニンジャ1000とかでのこんなパターン事故だと、2割の補填で相手に3桁万円ほど払うだろ？
8割相手に持ってもらってもこちらの修理費2桁ほどでしょ？
こうなる時があるから、転けてしまうバイクだからこそ、人間も治療費とか取れるときには取った方が良いかと思ってな… 可能なら事故は10：0誰も死んでないし、治りきる怪我までが一番だがよ。 カワサキケアモデルのオイル代や整備費ってカワサキ本社持ちなの？
それとも販売店持ちなの？ バイクは任意加入率4割ぐらいかね？
そんな私は東京海上日動
とりあえず保険は忍千買ったお店でおススメのを入れてもらった 転倒したバイクが滑っていってバスに衝突。バイク炎上してバスもオシャカ
バスの損害賠償が云千万円って話を聞いて以来、任意保険には必ず入ってる
真偽のほどは定かではないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
