【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその4【チョイノリ3.0】
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>>125
最初メーカーブースに置いてあったのをあわてて雑誌の方に移動させたのは有名な話
とにかく最初から最後まで味噌つけまくり >>138
以前見た記事思い出した
「現地の法人に打診はありましたが、スズキ本社としては特に関わっておらず、（自分たちも）
出品されたものを見ました。ですから、当時はスズキ社内としても衝撃が大きかったですね」
「こういうのもアリなのか、というのが（カタナ3.0コンセプトを見たときの）正直なところでした。
これなら我々がもう一度造るカタナにできる、ということで、社内で進められたのです」
白々しさ大爆発 B-KINGを旧型カタナ外装にしてたら
新型カタナを隼ベースにしてたら
でも、流行のwストファイを作るのは好き >>135
15年前のGSX-R1000ベースのネイキッドが
現行YZF-R1ベースのネイキッドより高いなんてどう考えてもあり得ないわな… >>137
そら頻繁に給油しないといけないから、少しでも給油の手間を減らすためでしょう
「タンク容量少ないけどキーレスタンクキャップで給油はラクラクですよ」
とアピールできる 乗りやすい
シフトがしやすい
ウィンカーが出しやすい
給油がしやすい←今ここ > 給油がしやすい←今ここ
※ただしキーレスキャップへ交換が必要（要追加費用） ゴーサイン出した責任者は左遷しろや
地方のスズキで軽自動車売ってろ
おまえらは企業の経営方針を決めていい人間ではない
ゴミ能力しかない スクリーン装着！ 収納拡大！ 新型カタナをフルカスタム！ 「ゲイルスピード」ブランドのデモ車が登場！
https://www.youtube.com/watch?v=1f7BXFe57bY どんなにカスタムしてもタンク容量小っさくてETC付かないチョイノリだと思うと萎えてしまう >>136
他にも同じような壊れ方してる人いるみたいだね
この人に連絡あったのだけで2件てのは実際にはかなりありそう
リコールあるかもね >>149
そんなカスタムする予算があるなら 今ならZ H2とか買うわな普通の人なら
そこまで金掛けても航続距離・不格好なハンドル等の１番直したい所は手付かずだし >>149
緑色のブレーキホースもそうだが差し色のセンスが絶望的じゃね？ ダークグレーの車体にあの差し色は確かに似合わんなー 不味い料理に後からどんな調味料を加えても何ともならんわな
新カタナ買ってしまう味覚障害な人間ならノーマルのままで十分だろうし 新カタナ買ってしまう味覚障害な人間ならノーマルのままで十分だろうし 俺が美味いって言ってるものを不味いとか言うな(ﾑｷｰ スズキ、二輪カンパニーを二論事業本部に改編 収益改善を加速
https://response.jp/article/2020/05/27/334978.html
二輪車事業立て直しの次のステップとして今回、6月1日付けで各事業本部との連携を強化し収益改善を加速するため「二輪事業本部」を新設し、「二輪カンパニー」を廃止する。
二輪事業本部の下には、二輪管理部、二輪企画部、二輪設計部、二輪品質監理部を置くとともに、新設する「二輪営業部」も置く。 >>149
しかしどこのチューナーもスイングアームマウントは却下してて笑う
バネ下上の不利を知れ！ スズキが社内カンパニーとして「二輪カンパニー」を新設…事業収益化を図る
https://s.response.jp/article/2020/05/27/334978.amp.html
スズキは2019年4月1日付で、組織の改定を行なう。社長直属の社内カンパニーとして「二輪カンパニー」を新設し、二輪事業本部を廃止する。
二輪カンパニーを設立した理由は、独立採算で、積極的に事業正常化への解決策を見出し、収益事業への転換を図るため。二輪カンパニーの下に、二輪企画部、二輪デザイン部、二輪設計部、二輪管理部を置く。 二輪事業本部を新設っていうけど、それ去年廃止して独立採算二輪カンパニーにしたばっかりのやつやん
今年になって全く同じ理由で、逆に二輪カンパニーを廃止して二輪事業本部に戻すとは…
独立させてはみたけどサッパリなので元に戻すってのが実情かね
てかせめて名前変えようや
去年四月
https://s.response.jp/article/2019/04/01/320783.html
> スズキは2019年4月1日付で、組織の改定を行なう。社長直属の社内カンパニーとして「二輪カンパニー」を新設し、二輪事業本部を廃止する。
二輪カンパニーを設立した理由は、独立採算で、積極的に事業正常化への解決策を見出し、収益事業への転換を図るため。二輪カンパニーの下に、二輪企画部、二輪デザイン部、二輪設計部、二輪管理部を置く。 二輪事業本部→二輪カンパニー(収益事業への転換を図るため)→二輪事業本部(収益改善を加速するため) 何コレ
昨年二輪事業本部を廃止して二輪カンパニーを設立したのに、今年は二輪カンパニーを廃止して二輪事業本部を新設？
迷走してるってこと？ 社内二輪カンパニーは独立採算制と謳っていた
新型カタナ発売で不可能になったんでしょうね 二輪カンパニー入魂の一作目がカタナではなあ
調子が良ければわざわざ廃止なんかしないだろうし、二輪カンパニーに将来無しと判断されたとしか思えんね 独立採算に意味があったとすれば、会社に甘えた考えを改めて二輪事業が赤字体質から脱却することを望んだのかもしれない。
二輪事業を元の形に戻すのは黒字化の為に経費が圧迫されて、事業の立て直しに必要な開発への悪影響が大きすぎたのかもしれない。 独立カンパニーの資金確保のため、お手軽に作った新型カタナを高値で売って大儲けだ！
と目論んでたのに国内でも海外でも大不評の爆死状態で、効果のない広告費ばかりかさんで赤字が増えて
独立採算なんて到底不可能になってるんだろうなぁ 二輪カンパニーの連中が無能と判断されたとしか思えん
強力なネームバリュー使った新型車出して一年でこれとは情けない 二輪事業
売上高はインドでの販売増加の一方、欧米、インドネシアでの販売減少や
為替円高の影響により2,426億円と前期に比べ125億円（4.9％）減少しました。
営業利益は期末に発生した新型コロナウイルスの影響もあり7億円と前期に比べ
29億円（80.9％）減少しました。
おかしいなあ カタナ旋風が巻き起こったのに営業利益が81％減だなんて あんまりスズキの会社組織に詳しくないんだけど
独立採算の二輪カンパニーを廃止して二輪事業本部にするって事は、カンパニーの社長他経営陣は更迭ってこと？ もうなんかやることなすこと全部裏目やなあ
でも新型カタナでとにかく利益を出さなければならなかったが故の形振り構わぬ宣伝攻勢だったのか 我々が思ってた以上に新型カタナの赤字幅は深刻だったんかもねぇ・・・ 騙して押し付けたカタナの所為で販売店からの不満も大きい
カンパニーのやり方が悪かったと責任を負わされる形になっただね
離反した販売店もあるんだからそりゃそうだろう やっぱりカタナ問題が二輪カンパニーに止めを刺した形になったかねぇ
企画・製造も失敗だったが、その後の事態収束もロクに出来てなかったからなあ >>171
そうだよなあ、欧州で10000台・日本で2000台超の受注を受け、大ヒットしたはずのカタナがあるのにどうしてこれだけ赤字なんだ？ やってた事は悪質な広告代理店そのものだもん
しごく当然の結果 >>171
カタナ旋風は確かに巻き起こり、営業利益すら吹き飛ばしたんだよきっと 結果ダメ押しになってしまったけど、本気で起死回生を狙ったバイクだったんだなぁ
本当に浅はかな連中ですよ・・・ >>182
カタナ旋風は市場ではなく社内で吹き荒れたんやなw 有り得ます
自分みたいにスズキの2輪と4輪を買うのを止めようと
思った人は少なくないと思います
四輪事業部やマリン事業部から見れば独立二輪カンパーニーが
既存のスズキ客を激怒させる様な広報を撃ちまくっているので
自分達へのとばっちりを避けるためクレームを入れたのではないでしょうか
その結果が1年1ヶ月と言う有り得ない短さでの解体なんでしょう
新型カタナと共に歩み・んだ社内二輪カンパニー 387 名前:774RR [sage] :2020/05/16(土) 08:11:24.63 ID:dKJjZeVS
あ…、ありのまま、今起こった事を話すぜ！
「おれは奴の前でS1000のテコ入れをしていたと思ったら、いつのまにか首吊っていた」
な…、何を言っているのかわからねーと思うが、おれも何をされたのかわからなかった。
頭がどうにかなりそうだった。催眠術だとか超スピードだとか、そんなチャチなもんじゃあ断じてねえ。もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ マンガやアニメネタ絡めるのやめてくれます？
つまらないし、興味のない人には何言ってるか分からないので いいじゃんポルナレフ状態ｗ
自分がつまらないからと自治するのやめてくれます？ >>187
これが漫画ネタと分かる時点で同類じゃねえかよw 内容は合致してますし
『♫女性と密着♡タンデムツー♫』以来の大ネタですし 物作りの会社が良い物を作らず、広告で変な物を売ろうとしてたからな。
あの商売方法は明らかにおかしい。
去年、二輪事業部を廃し二輪カンパニー化した時、何者かの入れ知恵が働いたのは明らか。
カンパニー化の時、銀行も動いただろうから、やっぱり銀行からの出向組がカンパニー幹部に居たんじゃね？
大学でマーケティングとかかじった程度のやつがカンパニー内で「カタナやりましょう」と提案したんじゃね？
事業部からカンパニーへの変更は何年も前からの計画だろうから、経営形態移行の最初の企画が恐らくカタナで、ある意味「ご祝儀企画」扱いだったのだろう。
マジでカタナなら売れると本気で思ってたんだろうな、何も考えずに。
初年度は1000台以上絶対売れて、広告で煽ればブームが起きてZ900RSの様に二年後以降も大ヒット、
「これで二輪カンパニー大成功じゃ〜！」という、本当にこういうノリだったのだろうなあ。 目標台数1000台は、カタナとしてはかなり守りに入った数字だった
当初のもくろみとして「目標1000台なのに何千台売れた！」と大々的に発表したかったんだろうけど、結局S1000と合算で1646台だったのでそれもかなわず
2000台にしなくてよかったね >>186
最初何のことやら分からなかったけど、元ネタが分かると結構笑えるなこれw>>186 あ…、ありのまま、今起こった事を話すぜ！
「おれは>>186にレスしたつもりが、いつのまにかアンカーをふたつつけていた」
な…、何を言っているのかわからねーと思うが(中略)もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…
ってことだろ どちらにせよバイクを買ったことが無い、乗ったことが無い人間が進めたプロジェクトのような気がしてならない レースカンパニーをどうしますかね
それ次第ではここから日本以外の
東アジアと東南アジアへ特化ですかね
欧州北米方面は・・・ 出た瞬間にファイナルエディションだった新カタナに草 スズキのこういう場合、SW-1とかジェンマとか男のバイクとか、
笑われ系ネタバイクばかり思い出すけど
じつはGSX1400というネタ抜き大真面目で作ってスーパーズッコケるという
事件を忘れてはいけない。
GSX1400は初年度10000台の販売計画で実売1000台と聞いた。 2000台くらいは売れてもいいと思うけど、10000は絶対無理だと思う 丸目ネイキッドは、ホンダは昔のCB、カワサキは昔のZをイメージしてゼファー作ってた。
スズキはGSX1400を作るとき、GSX400FやGSX250E KATANAを参考にすれば成功したと思う。
なぜかゼファーとCBを足して割ったかの様な無個性に仕上げてしまった。 >>203
Z900RSでも年間4000台なのに？ご冗談でしょ
市場に卸されたのが800台くらい実売300台がいいとこ 内半分はレンタルバイクだと見てる 取り敢えず出したら大当たりで色気づいて急いで別グレードや系列車を量産しまくった
ボルティみたいなケースもあったな 二輪カンパニー一年で畳むとか脱サラのラーメン屋じゃねぇんだからさ……
こんだけデカイ企業で組織改編したら、動いた金だけでリカージョンぐらい作れたんじゃないのか？
いくらなんでも迷走し過ぎだろ 新制二輪事業本部立ち上げの6月1日に
新型カタナはカタログ落ちさせ
『無かった事』にすれば良い >>208
カタログOCHIどころか、赤の新色を全面に押し出して来そうだなあ。 ありゃ、落ちがOCHIのままだった、これが本当のオチか？ あ、それと最近はあまりないけどZ900RSがよく引き合いに出されてたけど
カワサキで競合するとしたらZ900でしょ あ、もちろん価格帯は競合しないけどカテゴリー的にね
新型カタナ買ったオーナーは新型カタナをカタナと認めて買ったなら
もしZ900をスズキが販売しカタナってネームが入ってたら、カタナとして買ってたと思う >>205
ちゃうちゃう、GSX1400の話よ
落ち着いて読んでくれよ >>211
Z900ってよりはZ1000かな?
ジャンル的にはどっちも合ってると思うけど
フレームマウントだからZH2も比較対象だよな
実は価格差僅か35万www
まーコスト及びコスパ考えたらどれも
KATANAじゃ太刀打ちできない GSX1400はXJRそっくりのデザインに格好悪くなった油冷エンジンで売れると思ったのが不思議だ。 >>211
ん？KATANAのライバルの話？
もしもKATANAのライバルとしての話なら、
「KATANAvsZ900RS」という企画が雑誌等で散々組まれたと思う。
それこそKATANA発売前から、いや、Z900RS発表前の予想CGの時から、
「カワサキ新丸目Ｚvs新カタナ」みたいな仮想対決があったと思う。 >>203
一応国内外合わせて10000台って計画だったと思うけど、
日本以外でいかにもな日本風ネイキッドに数千台レベルの需要があると思ってたスズキ、やっぱりマーケティングが謎 Z900RSならCB1100とW800で雰囲気比較
新型カタナならCB1000RとMT-10とZ1000で尻切れ比較
何故に新型カタナとZ900RSと無理に対決させたのか疑問
カワサキは迷惑だったと思う >>215
GSX1400は結構気に入っていて10年近く乗っていた。やっぱり不人気だったんだなあ…
ただあの油冷エンジンのデザインはもうちょっと何とかして欲しかった
ビッグネイキッド復活しないかな >>214
同じなのは排気量だけだな
装備内容考えたら相手にならない
カタナの適正価格はZ900くらいだと思うし俺もカワサキならZ1000よりZ900だと思う。Z900RSなんて言ったらZ900RSへの冒涜だよな。 ライバルを語ると貧弱な装備の割りに値段は一丁前以上なのが浮き立つな
カタナってネームだけでこってり付加価値ありと思えるスズキの花畑感 さ、最新鋭のトラクションコントロールと他社では真似できない究極の電子装備・ローRPMアシストとスズキイージースタートシステムついてるし
これらを加味すれば適正どころかバーゲンプライスだし 当初からハンドルマウントETCにするためにアップハンドルにしてみました >>217
初年度（2002年）の販売計画10000台は多分日本だけ。
欧州の販売は2003年からだから。
初年度一万台はあくまでも目標で、予約分は翌年以降での販売だと思う。
いくらまだネイキッドが売れる時代とはいえ、年間一万台とか生産出来るとは思えない。
一万台計画とか、意味不明なタイミングでのB菌発売とか、
そして新カタナも含めて、さすがにスズキは頭おかしい。
なんでここまで血迷ってるのか、心底理解出来ない。
現状、スズキを救ってるのはV型エンジンと、V型じゃないけどVスト250。
新規じゃなく、流用系のバイクばかりが売れとる。
スズキもマーケティング部門は才能無いな。 Vスト250が売れてるのは日本だけじゃね？
あんまり足しになってないと思う このゴミじゃなくてSV650スクランブラー出した方が売れただろな >>224
竜洋だけに流用が得意なんじゃないのか？
カタナは大失敗だが 企画が通った根幹に、
｢だって油冷だぜ？最大排気量だぜ？｣的な感覚があったと思うわ
どういうパッケージングで売るべきかとか考えない
このカタナの根幹に
｢だってカタナだぜ？バカ売れ間違いないしだろ？｣
的な考えの浅さや驕りがあったように 乗ったこともない奴の空想座談会は活況を呈しているね >>224
昔のリリース情報漁ったら出てきたけど一応輸出込みの数っぽい
年間1万台作ったりするのは無理くさいってのは同意
何考えてこんな数字発表したんだろう…
https://web.archive.org/web/20111025102225/http://www.suzuki.co.jp/release/b/b010228.htm >>230
違うんだよ
乗る価値もないんだよ(笑) GSX1400には今では当たり前の、インジェクションや６速の採用といった先見の明が
ある部分もあったんだけどね
カタナはどこを探しても、そういう部分が見当たらないから評価しようもない >>224
B菌をショーモデルと同じS/Cエンジンでショーの翌年位に発売する位の思い切りがスズキにあったなら、こんな状況にはなってないだろうな。 生まれる時代を間違えて不人気に終わった迷車と、いつ生まれたとしても死産になるのは大きく違うよ S1000より先に出てたら比較されないから被害が少なかったんでは
S1000から派生したバイクだからナンセンスな話ですけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
