【スズキ】新型SV650/X【90度V】part34
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part33
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584274057/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
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NG推奨IP 124.110.163.40←会社から、223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/ >>1
一部訂正
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新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 見た目バンディット思い出すおっさん、めちゃかっこいいし安いからええな SVには兄弟車でVスト650があるけど、ヤマハもMT07に
Ténéré700を出してきたね。4連LEDは迫力あってにらまれたら
萎縮しちゃいそう。でもどうなんかはじめは売れるけど、
すぐあきられて影が薄くなっていくような。そして販売終了する
ころになると台数が出て無くて中古市場で上がりだすというタイプ。
お値段120万えん。 今日250kmくらい乗ってよーやく慣らし終わったけど尻が痛い。。。
だいぶ回して見たんだけど結構早くね！？ 昨日ツーリング中に無印2台見かけた
結構いるんだよねぇ 地方でも結構いるよ
道の駅行けばノーマルかXどっちかはいる
昔のMT-09並みにいる
他に多いのはZ900RSとR6
一時期超流行ったVスト250は走ってるのは見なくなって中古車展示場で量産されてる 無印だけど隣にX置くの止めてくれ
買うタイミング間違えただけですぐこれだもん
かなり迷惑だ
初代やグラが並んだときはおおっ・・・ときたが >>26
1000kmまで5000回転。
昨日終わった。 昨日伊豆箱根行って山ほどバイク見たけど
コテコテにカスタムしたリッターSSとカワサキ勢と旧車（GS750とか）しかいなかったよ
みんなマスツーリングでとんでもなく飛ばしててよく事故らないなと思ったわ
俺はまだ自分以外のSVをバイク屋以外で見てないｗ >>29
空いてるのに隣に停めるトナラーってやつ？ givi箱着けたけど、すげー便利。
同時に、ちょっと軽快感は薄れて残念。
難しいね。 >>29
初代やグラを貶してXに嫉妬ｗ
狭すぎるぅｗｗ >>32
伊豆箱根奥多摩はひどいもんだよね
北関東南東北がいいぞ、何もないけどな Twitter見るとSV納車ラッシュみたいだね
今の俺なら
ひたすら納車価格で勝負してる格安店で買って
差額をいいタイヤに突っ込めと言うかな
極端過ぎるかもしんないけど
マフラーとかは後でいくらでも悩めばいい
でもこの純正タイヤだけは駄目だウンコだ。
タイヤ変えるだけでSVのスポイルされてる良さが蘇る。 ロドスマ3はドッシリ系だよな
SVはどちらかと言えばドッシリよりも軽快な動きが出せるタイヤの方が合うと思う。そんなオレはTS100を2セット目。
まったりツーリング派ならドッシリ系の方が運転してて楽なのかもね。 >>34 そうそう
わざわざX購入して隣にならべるなってつうの
こっちはX購入前にSV買って後悔してるのに ロドスマ3は舵角で曲がる感じがホントつまらない。
バンク角少ない癖にいきなり切れ込んだりするのも苛つく。
ライフも短いし、まだロドスマ2のが良かったと思う。 >>45
知らんがな
そんだけコンプレックスあるなら駐輪するときにXは死ねってプラカードでも立てとけよ
もしくはこのスレで県とナンバー晒せば止めないように協力するだろうし
あとX乗りも半分近くいるからこのスレも見ない方いいんじゃね？ >>45
そう言う事か、それだと今乗ってる無印も可愛そうだし、乗ってて楽しくないだろう。買い換える方が良いよ。 何乗っても一緒だよそういう人は
むしろSV以外なんてグレードやら排気量やらありまくるから余計に悔しい思いするだろう
止める時も他人を気にして自分より古い年式で安いバイクの隣には絶対に置かないように気をつけているはず
神奈川保土ヶ谷のSVの隣にはバイクを止めない方がいいかも知れん アルトターボRSの隣にアルトワークス停めるみたいなもんかw 初めての大型
cb650rとsvで悩んでる
こっちが有力だけど
同じ悩みで最終的にsv買った人の決め手となったポイントを教えて欲しい Vツインに乗ってみたかった
4発は好きだけどVツインに乗ってみたかった
乗ってみて良かった リッターSSからの乗り換えだったから
ぐいぐいアクセル開けられるSVが楽しくて仕方ない 昔ハーレーの883エボに乗っていて
Vツインの楽しさは知っていたが
エンジンがちっとも上まで回らないのにイライラ
ジャメリカンに試乗してコレジャナイ
ビューエルとかいう絶版車に試乗してコレジャナイ
ドゥカティ屋に寄ってみたら新車はクソ高い
旧車はタイミングチェーン交換とかいう
90年代の外車かボケ！あ、外車か…
という顛末を経て時は2016年
スズキさんが10年以上熟成したエンジンのコレに乗って
感動したからです まる2年乗って二回目の点検完了。
タイヤも変えてみたかったんだけど14,000km乗ってまだスリップサイン出ていないので続投。
ここ読んでるとみんな10000くらいで変えてる印象だけど俺のどんだけ持つねん。 結婚してツーにもいけない
夜走りオンリーだから、SV２５０ってでなかな・・・ >>60
マジ？ロドスマ3ってそんなに保つの？
もうグリップ無くない？
単に俺の純正タイヤの個体が中古車で長期展示されてたから腐ってただけなのかなあ…？ マルチはたくさん乗った。
Vツインの鼓動感とダイレクトなレスポンス。
メガからの乗り換え組。 丁寧な運転なんだろうと思う
俺のロドスマ3は5000でフロント終わったわ 丁寧な運転かと言われると？なのですが都内街乗りがほとんどで飛ばせないというのはあるかもしれません。
去年のGW遠出したのは楽しかったなあ。 600ccのSSだと街乗りがしんどいからSV650Xに乗り換えたけど、両方持ってたら良かったなぁ。
街乗りが楽しいSVと、長距離･高速走行が楽しいSSではやっぱり特性が全然違うんだね。 無印とXの販売台数はそれぞれどれくらいなんだろう？ ボーナスで支払うようにそろそろ注文しようと思ってるんだけど
原付除いて初バイクなこともあって根本的な質問
無印をXのライディングポジションに変化させるのは簡単だけど
その逆は難しい？
それともどちらにしてもハンドル代えるだけの同じ労力？ SVのナンバーあたりを今ちょっと流行りな感じにしてみたかったのでやってみた。
賛否はあろうがご報告
https://i.imgur.com/L7ZMHuc.jpg >>72
セパハンもバーハンドルも同じって事ですね？
サンクス
うーん
スタイル優先でXにしようかなぁ？ ロドスマ3はロンツーのみで20000でスリップまで若干と段減りで交換
切れ込みが微妙だけどロンツーだとふかふかで快適だった 前スレの240あたりにハンドル交換の話があるよ
Xと無印とはメータステーが異なるからポン付けは無理とかなんとか 前スレでロドスマ3からロドスポにかえた者だか2万キロでフロントスリップサイン、リアはあと3千キロくらい持ちそうだったわ
体重47キロのクソガリだからそれも関係してるのかもしれん 質問なんですがXのビキニカウルとフレームカバー？サイドカバー？は無印にポン付け出来ますか？ ビキニカウルは上にも書いたけどメーターステーが違うからポンは無理
左右のフロントフレームカバーも無印にはない固定用のパーツがあるはず
そういうのってパーツリストかPartzilla.comでも見ながらああでもないこうでもないって考えるのが楽しいんだけどな
パーツリスト見ながらカスタム計画立てるのなんて格好の酒の肴だと思うんだけど…
俺だけ？w 自分で考えない、調べない、他力本願、人柱がSVスレだから >>82
>>83
ありがとうございます！
とても参考になりました！そのサイト覗いて自分も色々考えてみます！ >>78
中華中間パイプとDanmoto汎用マフラーです やろうと思えば海外版Xの白外装も丸々個人輸入できるよ まぁ有名どころの
ttps://bike-ride.site/2018/02/13/post-1205/ >>71
あなたの投稿を待っておりました
そのマッドガードはどこで買いましたか？ >>53
１年前のヲマヲレ
・初めの印象 Xｶｺｲｲ CBR 4発イイかも
・跨る X おぉｺﾚｺﾚ CBR うん快適そう
・装備確認 X質素だが十分だ CBR 致せりつくせり豪華
・見積 X安いなぁ CBR 高ケェ
・店 X親切丁寧 CBR ・・・
こんな感じ
実は一番初めの『ｶｺｲｲ』でほぼFA
CBRの方が豪華で快適かと思うけど、シンプルなVツインに興味があった
最終的には、値段と店の対応でダメ押しみたいな感じ 俺も同じように悩んでたなー
当時はCBが品薄で納期不明と言われてSV買った。
他社が100万ちょいでクルコンや上下オートシフター標準装備になってきてるなか、シンプル装備で100万は割高に感じるね。 来年になれば車検切れXが量産されて中古相場がものすごく安くなるだろうしその時に買うのも手だよな SVはこのまま廃盤まで無印とXの2グレードのまま展開してほしい
「なんとかSP」「なんとかリミテッド」的な
ヤマハとかカワサキみたいな商売はしなくていいぞスズキ SVR650Rが出てフル電脳とLED眉毛付いたりw >>89
待っていたなんてとんでもねぇ
マッドガードはAliExpressから普段直輸入してるんですが、Amazonでも売ってるみたいです。バイク マッドガード で検索よろです。
ただ中国からの輸入になるのでしばらくは納期めちゃ遅れそう…
カーボンクロスもカーボンカバーも全く届かなくて泣きそう >>96
AliExpressからプロジェクターヘッドライトとインカム注文しましたがそろそら２ヶ月、、、 >>97
アリに注文して1ヶ月。
イライラしてたけど2ヶ月と聞いてイライラが消えた。
2020年式。スピードリッター196で作動。GPS179。
以上。報告でした。 >>97
うちのSVも中華プロジェクターヘッドライト入れてるけど、
視認性が純正と雲泥の差で良いので早く届くことを祈っております…
https://i.imgur.com/DwKuLTI.jpg ロドスマ3からロドスマ2に履き替えたけど、ロドスマ2の方が乗ってて楽しい。
コーナーも曲がりやすい。 >>100
だからさ、AliExpressってせっかく書いてくれてるんだからまず「LED Headlight」で検索してみようぜ。山のように出てくるから。 >>101
2りんかんとかで前後セットで安売りしてたりするし、楽しさ更に増すのなら次は2にしてみようかな。 バクステなんてこの車種に合うの中華含めて数える位しかないし調べりゃすぐ分かるぞ こいつのシート開閉しにくいね。
無理やり付けてたらシートに付いてるゴムブッシュが取れてた。
ゴムブッシュが取れてるひとたくさん居ると思うわ。 フェンダーレスにしてる人に聞きたいんだけど、雨の日は背中に泥はねする？ >>109
背中にまではこないけどシートバッグが汚れるからリアインナーフェンダー付けた。
https://i.imgur.com/7DyfFsI.jpg >>107
ゴムブッシュ取れたまま乗り続けるとシートカウル前部のネジのところがバッキリ折れるから気を付けてね！ >>103
別人だろ
中華入れてる人に対してどこのか聞いてるぞ
人の揚げ足取りが条件反射になってる人は一回性根叩き直したほうがいい このチェーンガードの形状は、
>>110も>>114もあの某ショップの同じインナーフェンダーを使っているのではないかと… >>110
ありがとう、インナーフェンダーで防げるんだね
タイヤの端で弾く泥を防いでるのかな？
俺もインナーフェンダー付けてるけどこの形だから意味ないかもなぁ
https://i.imgur.com/8Yv09Ak.jpg >>100
アリエクの名もないLEDヘッドライトっす。ハウジング合わせて6000円くらいだったかと。
車検は分からんですがカットライン的にはバッチリ通りそうな
予感がしてますが全部純正に戻すんで気にしてないです。
>>104
こちらも中華…
R1で3万キロ使って問題ないブランドだったので耐久性もまぁええやろという感じ
とにかくSVは金かけずにカスタムしたろと思ってるので、
ハンドルバーとか
ブレーキマスター（ニッシン純正ラジポン流用）とかも交換してるけどトータル4万しないくらいです。 うぷされた画像見て、みんなヘルメットホルダー付けている事が分かった。
SVのミラーってヘルメット乗せた時の安定悪いもんね。 >>117
インナーフェンダーでは泥跳ねは防げないよ
防げるのはリアサスペンション方向辺りに対してだけ 自分で考えない、調べない、他力本願、人柱がSVスレだから ミラーにメットかけるなおじさんいるよね
タンクとハンドルの間の真ん中に置いてるわ
メットホルダーは鍵2個になるからイヤだわ メインキー
メットホルダー
箱
チェーンロック
4本あるわｗｗｗ キジマのヘルメットロック付けてる
シリンダーバラしてメインキーと共通化するツワモノがいるらしい…というかこのスレでも見た気が 16年SV650売って20年型にしたくなって来た！
何故か他の選択肢は考えもしていない。 来年モデルでEURO5適合して他に少変更ありそうな予感 変えるとしても排ガス対応でECUの中身だけじゃないのかな？
マイチェンがせいぜいキャリパー変更だったし
今から他の電子制御とか積めるとは思えないな
あ、LEDヘッドライト？w パーツそのままでもいいから、
塗装なりでもうちょっと質感高めて欲しいなあと思う時はある 今グラディウス400乗ってるんだけど、SV650に乗り換えるとどれくらい感動する？
正直そんな変わらんかね？
どれくらいパワー差感じるのか気になる いや～
良いバイクなんだよな
ツーリング行けば分かる、この鼓動感と回したときの気持ちの良さ。
チープ感は拭えないが値段が値段だし納得出来るよ メットホルダーなんか1000円もかからずできるだろ 何で付けないのかね
安く上げるため？軽量化？使う人がいないから？ 欧州だとメットホルダーがついてても容赦なくパクられて意味が無いので、初めからつけなくなったとは聞いた。 >>138
いろいろ質感を高めた結果価格も高くなってしまったグラディウスくんが爆死したので >>139
250ccの差だ
400と250の差よりは排気量的にはあるぞ ヘルメットホルダー、荷物掛けフック、グラブバーは欲しかった。あくまで要望。
バイク本体は満足してる。 >>139
ノーマル比で650の方が９kg軽く、
スリップオンに替えれば10kg以上
簡単に軽くなるから、これだけでも
ちょっと感動するかも。 フルスロットルしたときの、ヒャッハー！が、あばばばば！に変わる位か >>146
ノーマルマフラーってそんなに重いの？10kg以上ってことか >>149
グラディウス400に比べてSV650ABSの方が9キロ軽い。
マフラーを変える事で1キロの軽量化。
結果、グラディウス400に比べてSV650ABSの方が10キロ軽くなる。 グラに比べてヒラヒラ感はどうですかね？
インプレ見るとカタログ値以上に軽く感じるとよく見るのですが >>129
すごいこれどうやってるの？
シリンダの中の鍵と噛み合う部分を削ってる？
そもそもバイクのキーが鍵穴に入るの？ >>154
んー
わし的にはインに入るの早すぎるかな
それがヒラヒラかどうかは知らんけど
ライン奥の奥取りで帳尻合う感じ
まぁZZR1100に15年乗ってたしな
何乗ってもそう感じるかもな >>155
ギシマは右と左の2種があってワンキー化するにはバイクの鍵溝と合わせる必要があるとの事だったけど、SV650の鍵はどっちも差させなかった。
仕方ないので、SVの鍵がさせるまでキーシリンダーの内部を小さなヤスリで削った。キーさえさされば後は比較的簡単
後はワンキー化で検索すればわかると思います。 >>154
グラに比べると多分そこはあんまり変わらんでしょ。
でも他の4発で同重量のバイクがあったら軽く感じる
ことはVツインエンジンの特性上ある。かもね。 >>156
>>158
おーご意見ありがとうございます
乗り換えで4発のバイクにするかSVにするかで悩んでいるので参考になります >>154
グラ400ってSV650と同じフレームでしょ？
サスのセッティングが多少違うくらいでそんなに変わらないと思うよ
SV650にするメリットそんな無いと思う
エンジンも同じ様なもんだしね
GSX-S1000とか重そうな車体で普通に軽いし良いよ 上に書いたグラ乗りだけどみんなレスありがと
やっぱ軽さは正義かー
切れ込みはグラもキツイからフレーム共通なSV650もそうなんだろうなって感じ グラに比べて前傾は同じくらい？
グラは跨がれたけどSVはまだなんだ
あのポジションは景色見ながらのツーリングに最適だと思った >>154 乗り換える意味が無い
グラ400からSV650Xならありかも
元のベースが同じでエンジンも同じでツインプラグとか細かい制御は少し進化してる程度
サスの微妙な違いはあるけどグラもSVもそこまでサスにお金かけてない
このスレ的に初代 2代目のSVってどうなの？
現行比較でスポーティーな車両って感じだろうか 乗り換えたら、報告してね。
変わんないだったら、次回車検時は5万キロ突破してしてるので、グラディウス中古も乗り換え候補になる。 >>172
日本語下手なのでROMしてます
ドイツ語できます >>173
Fantastisch! Was ist das Modelljahr? Ich nehme an, es ist so schwer, es beizubehalten. Sind Sie mit der Ersatzteilversorgung zufrieden? Ich habe geh�rt, dass es vor allem in Europa viele Kernfans gibt. グラ400からグラ650に乗り換えでも良いんじゃないか
いまでもたまーに見かける >>177
赤×黒とか出たら16赤から乗り換えたい！ >>179
この程度の遊びにも付き合えねーのかよ低能 鶴田「お～～～」
馬場「鶴田はアレをやるからダメなんですよね」 >>182
スワヒリ語でって言ったら ジャンボじゃなくて「クマモト」 おっさんはXから無印に乗り換えたいです
Xは体重が分散されるからか言われるほどケツ痛シートでも無いけど
姿勢がちょっと辛くなってきた
楽しく乗るには見た目より体に無理のかからない姿勢かな～ってなってきたよ 峠走るならXで良いんだけど、ツーリングなら無印なんだよね 通勤街乗りでsv650乗るならXだろうが無印だろうがそれなりの覚悟しとけ
無印だと少し前にいたXに嫉妬君みたいになるし、Xだとポジが～になる(SSに比べりゃ相当楽だが)
どこかで妥協しないと
全てをこなせるバイクなんてそれはもうアレしかない ドカの851ストラーダに乗ってたから
ポジションは大丈夫と思う
って、20年以上前かw SSに比べりゃ相当楽だとは思えないんだが？
同じくらいキツイ Xも（ホースやハーネスを変えなくて良い範囲で）社外のハンドルでポジションを調節すればだいぶ楽になるよ ハンドル遠くて中途半端な高さでシートは低くてステップはノーマルだからね。
SSはハンドル近くて低くてシート高くてステップはバックで上がり気味だから全く別の乗り物だぁね。 無印の状態で微妙な位置のセパハンで逆に窮屈で乗りづらいって意見も多いし先月出た社外セパハンとバクステでだいぶマシにはなるかも
バクステだけでも結構いい感じよ 自分は辻司信者なので肘が開き気味なのは気にならないけど
気にする人はしっくり来ないもんなんだろうね
個人的にはもうちょい垂れ角大きくても良かったなぁ 体格小さくて足短いとシートとステップの距離がノーマルでは長く
膝を伸ばす余裕が小さいかも。よって腰の可動範囲と動きが
バックステップ高めにセットすると変わってくるかなぁと妄想。 タンクときれ角の問題で純正セパハンはハンドルは垂れと絞りが足りてない独特なポジション
まあスタイル優先だから仕方ないけどセパハン用にタンクえぐっとけよスズキｪ…とは思う このバイクって回して乗ると昔の250の2stみたいな感じになる
いい意味で軽くて旋回性が高くてエンジンが元気な音で取り回し抜群、悪い意味で大型だけどどっしり感がなく安定性が弱い
あと軽いから高速で風に煽られる。
ミドルは初めて乗るがリッターとも400とも当たり前だが違うなあ、400の方が近いね当たり前だけどな
昔のレプリカ59psのやつとは10psほど違うけど4気筒400ccの記憶のほうが安定してスピード出せたような気がする
180越えても怖くなかったけどSVは少し怖い。トンネルの中では風がないから問題ないという（想像）
リミカしてもリッターSSのような250overは考えない方がいい（想像） 無印にハンドルスペーサー付けて乗ってんのは俺くらいかね
姿勢的にはかなり楽なんだが >>206
レプリカはフルカウルだから安定してるんじゃないの？
SV650もフルカウルにしたら安定するかも？
(しないけどね) でもこのVツインの650ccエンジンって結構いいよね。しっかりパルス感あるし、トラクションも中低速でどこでも掛かる
無理にギア変えなくてもタッタッタって地面を掴むよね。結構名器になるかもしれない感じがする。
ヤマハのクロスプレーンは少しアレだし、カワサキは音はいいがこういうスポーツ走行系には重たいし、ホンダは優等生すぎて味がない。いや褒めコトバだが
ああそういえばストトリに近い感覚。V２の分野ってクルーザー以外ではあんま無いんよね
グッチのあれかドゥカティ。だとすると真面目に工業製品として作っているのはSV系だけですね >>206
メーター読み180くらいからハンドルが軽くなって安定感が無くなりリミが効く196だとかなり怖い。
まぁ高速をかっ飛ぶバイクじゃないから何の問題もない。
今思えば14Rの高速安定性はとてつもなかったと再確認した。 >>210
傑作エンジンって、初代SVデビュー当時から言われてるじゃん 言うほど軽くは無いよな
細いからそう感じるんかなやっぱ
パルス感言ってもアイドリングと発進直後くらいであとは滑らかで振動少ない良く回るエンジン
MTの方がむっちゃパルスw >>4を見よう
彼はグラストしか乗ったことない50のおっさん
脳内では殆どのバイクを制覇してマセラティに乗っている
SVではエアプ 高めのギアで低速から回したときの蹴って進むような感覚がたまらん ポジション一番きつかったのはハーレーのフォーティエイトだな
高身長か外人並みに手足が長くないと手足を前に伸ばしてまるでエビが後ろに泳ぐ感じになるｗ >>217
指摘のとおりだがいつの話なのか・・ふぅ～（溜息）
たしかにじいちゃんのグラストラッカーは乗っていたしそういう虚言じみたことを言う時期はあったのは否めない
だけど誰も傷つけたり誹謗中傷したわけじゃないやん
いつまでもスレのルールで僕のことが書かれる相手にするなと
これはある意味人権侵害だと思います。誰だって病む時期は来る可能性はあるしいつまでもまともにレスできないのなら仕方がないが
いつまで僕を虐げれば気が済むのだろう。僕はここに来るなと言われればまあそれで構わない
でも毎回毎回スレルールで僕の事を書く人が同じなのか知らないけどこの世には因果応報があって
いずれ自分の身内や自分に返ってくるとわかってるのかな？毎回ルールを書くたびに僕のアドレス？みたいなものを
書いてるけど僕がその人に何かしたのかな？本当に君の気に障り許せないなら弁護士通してプロバイダーに問い合わせ開示し損害請求すればいい
ボクが当時グラストラッカーに乗っているのにSVに憧れ乗っている気になってレスしたことがそんなにいつまでも許せないのかな？ >>220
虚言だけでなくかなり下品なことを書きまくってたから嫌われて今でもテンプレでNGとして載っているんだろ
そもそもSVスレがIP付きになった原因だし 構うの面倒だから何事もなかったようにスレ進行しよう
先日Twitterで見たネタなんだけど
2020以前のSVもヘッドライトの中に例のポジション球用の余り配線が出てるのでそこから12V取れるらしーよ 当時は事業をしていて車もバイクも本当に複数所有していた。順調に10期決算までできたがリーマンのことで立ち行きいかず
廃業し資産は回収されて、精神的に病んでしまい家族とも離れた。
自己破産ししばらく口座も持てず廃人な期間があった。（書き込みの時期）
いまは薬も飲んでいるし、一応働いて定期的な収入もあるし、子供もできた。
中古だけど2016のSVも買った。
まだまだマセラッティは買い戻しは無理だがそれも目指している。もちろんコロナ不況の影響もあるがなんとかなりそうだ。
そんな感じだ。 病気治ってないじゃん
それ自分語りじゃなくてただのホラ話w >>228
これだわ
ttps://twitter.com/SUZUKI_SV650X/status/1251097232092217345?s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>229
エーモンのカプラーと互換あるって知らなかったからちょん切ってギボシつけた。
USBの給電に使ってる。 >>229
ありがとう！
これでバッテリー辺りから配線持ってこなくて済みそう そうなんよ
ハンドル周りのUSBとか電熱式ウェアとかにめっちゃ重宝するよねコレ バッテリーからタンク下の辺りにある配線に沿って
ハンドルまで配線引っ張って来てたけど
こりゃ楽だわ配線引き直すの決定
バッテリー周りの配線が汚いのが悩みだったんだわ 4 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 87aa-x69y [60.108.139.154]) [sage] 2020/05/24(日) 19:20:51.55 ID:UzhGpBLY0
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 V型はパラに比べてカムシャフトやチェーンが倍必要になるから重量的には不利だね。シリンダーブロックも大きくなるし。
軽量化されるのはクランクシャフトくらいか。 次のオイル交換何にしようかな。
エクスターR9000も贅沢すぎるくらいだが
ヤマルーブのRS4GPでも入れてみるか
話のタネに 俺はヤマルーブのプレミアムシンセだわ
ペール缶だとそこそこ安いし R9000は安いけど劣化早いし機械音増えた
ただめっちゃ安いw
RS4GPはシフトフィーリングがゴリゴリになった
SSのサーキット用だからツーリングには最悪だった
プレミアシンセは俺も個人的にオススメ
耐久性フィーリングコスパ全て揃ってる
ペコ缶で5000以下だし バイク屋に勧められるがままにトリプルアール入れてるわ
たいして回さないけど そうVツインで軽量化されるのはクランクシャフト。
コマを高速で回転させると、ちょっと指でツツくと一瞬フラとして
すぐ戻る。コマが重くて高速回転なほど自立が強くなって倒しづらくなる。
このジャイロ効果というのがVツインは弱いので倒し込みが軽いと言われてる。 RS4GPもエクスターもMA2だよね？
粘度間違えでもしない限り乗りにくい？オイルなんてありえないと思うんだが RS4GPは相性最悪だったな
エンジンノイズ酷いしシフトフィーリング悪化
レースにでも行かないのなら素直にツーリング用が快適 オイルの体感ほど当てにならないものはない
300VやRS4GPの余りを空冷セローに入れてるが不具合なんて出たことないw
まああなたがそう思うんならそうなんだろ ワコーズのタフツーリングは燃費が激落ちだった。
長距離ツーリングでのんびり流してリッター23キロ。
ワコーズ4ct-sに変えたらリッタ-30キロ近くまで伸びたよ >>247
粘度上げたらそりゃ落ちるだろ
満タン法の燃費、しかも一回ってのも当てにならない トリプルエステル系のシャバシャバオイルで高回転までカッキーン！って回すんだ エクスターのキーホルダー欲しくて買って使ってるけどようわからん
キーホルダーは最高だよ エクスターR9000ってプレミアムシンセティックに比べると結構割高じゃね？ なんか違うな
アンダーカウル付けてマフラー変えたら良くなりそうだけども 無印にビキニカウルつけた人おらん？
Xとは違う方向でカフェレーサー仕様にしたいなと思って >>254
カタナとは違った感じでカッコいいな
FZとかボルドールを足した感じのイケメン
地味にストライプの位置を合わせて入れたのも相当な苦労があっただろうw 色合いにこだわりが感じられて良いな
二枚目の斜め前からの写真が好きだ
まじでストライプ揃えてるじゃん カタナかと言われると違うけど
これはこれでかっこいい！ >>254
いいじゃん！
俺もアンダーカウルあると更に良いような気がする >>254
良いゾ～！！
セパハンにしませんか？セパハンにしましょうよ（難癖） 対向4POTのキャリパーはニッシンラジアルマスターだと、握り幅狭くなる感じあって駄目ね
bremboのパチモンのFrandoが安いしレバー比変更できて欲しいw >>261
GPタイプつけてますよ!!
車検対応ではないようです。
エンジン温まれば、そんなに爆音ではないので、実際に通るかどうかは？です。 今のヘルメット2013年からだから7年目。
そろそろ買い替えようかと思ってる。
SV的には、やはりフルフェイスだよね。
今xr1100だから次はZ7辺りかな。
みんなどんなの被ってますか？ オレはXR1100のガラ物からラパイドネオの白に変えた。 q180くらいで安定性無くなって怖いやつはショーエイのシールド買って味噌。ダウンフォースが働いてブレがなくなるで これは持論だが飛ばした時に快適なのは危険
180kmでは余裕ない方がいい
ワンミスで死ぬ速度で漫然と走れる余裕はいらない
ヘルメットがぐわんぐわんなってこれはやばい速度だと感じられた方が長生き出来る
異論は認めよう >>270
ネイキッドだからこそX-14だと思う。
高速はほんと快適。 オフ用のツアクロをSVで被ると庇で首ゴキするから
スピード出そうにも出せないので自制が効くぞ X14は高速メインの人にはホント勧めたい。
重いから街乗りメインの人には勧めないけど。 そこそこを求めるならz7で良いんじゃないの
高すぎないし軽いし
風斬り音はうるさいけど tantoカウル買ったんだが、結局付けずじまい
欧州用の銀黒2色のカウルだれか送料込み8万で買わない？
開封しただけの新品 ネオライダースのジェッペルオススメ
顎ヒモしめてても100キロ出す前にメットぶっ飛ぶ
飛ばしたくても80キロで自制できてガチ安心♪ X14は高速性能もそうだが視界。Z7と比べてみ。
Xにはうれしい。 フルフェイスじゃなきゃ怒られそうだけどJ-FORCE4被ってるわ
この間、用品店で久しぶりにフルフェイスを試着したけど
あまりにも感覚的に息苦しくて駄目だった イニシャルアジャスターかしたいんだけど、無印のフォークトップキャップをX用に変えるだけで良いの？カラーとかスプリングは共通なのですか？ >>285
パーツリスト見てないけど、カラー切っちゃうのが早いよ。パイプカッターで簡単に切れる。 車検対応のマフラーに変える人って何が目的なんだ？正直音変わらんが・・重さ軽減か
非対応のしびれるマフラー、スコーピオンがかなりいい！交換なんて10分もありゃできるし
不快な爆音じゃないしデザインもスタイリッシュだし軽いし渋いし >>286
てか、イニシャルいじっても大して変わらんから、もうちょい頑張ってカートリッジキット入れたほうが絶対いい。これはもう豹変。セッティング沼にハマるかもだけどね。 >>288
バイク乗らない人にとつてはノーマルでさえ不快な爆音。
車検時にだけ戻せばOKなんてDQNな考え方は改めた方が良いかと。 ならバイク乗らない人のためにこそあなたはバイクを降りるべきじゃないかな DQNな考えっていうか単車ってそもそもそういう人種がのるもんだわ
お前が教科書通り、清廉潔白な根性の無いオタクならだまっとれ。他人に迷惑だ？人は生きとるだけで迷惑かけるわ
珍走みたいな空ぶかしや直管がいれば俺にとっては迷惑だから言いに行くで
俺がお前の迷惑なら言いに来い。最近「おりこうさんなバカ」が多くてうんざりしてる
行儀よくすり抜けもせず、法定以内で走り、ガッチガチの装備でトロトロでSAでわちゃわちゃオタクがウンチク言う
笑わせるなｗチヤリんこ乗っとけダボ >>292
実際、車検対応と非対応で性能の変化ある？ 4 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 87aa-x69y [60.108.139.154]) [sage] 2020/05/24(日) 19:20:51.55 ID:UzhGpBLY0
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 >>293
逆に無いと思う？マフラーメーカーが音量調整やガスでどれだけ頭使ってると思うねん
レース用マフラーはなんで車検通らんお思うねん
少し考えりーや 誰か中華マフラー付けてる人いる？
アホみたいに安いから買ってみたいんだが >>298
マフラーの軽量化を求めてジムカーナで試したけども
とてつもない爆音で低速スカスカになったから一度でやめた
金をドブに捨てるようなものだからやめとけ 俺のアローも爆音で低速スカってるわ。
ノーマルだと低速ギアでのスロットルがシビアで
ギクシャクしてたから結果オーライって自分に言い聞かせた。 爆音で低速トルク落ちるのはしゃーないｗ
要はなノーマルで乗って75点な気持ちよさが85点とかになるかどうかや
それを車検どうこういうのがずれてるな
車検時に戻せばいいだけだろ？
うるさい？ノーマルでもうるさいわ。珍走みたいに同じところコールしてたらたらするわけじゃない
他人に迷惑？なら何もするなｗキャンプもBBQも登山も自然のためにはするべきじゃないｗ
クルマも言語道断！燃料資源使うな！CO2出すな！
楽器演奏も音が迷惑だし森林伐採だからやるな！もちろんアルコールもなし！
他人に迷惑かけたくないなら生きるのやめとけ レス番飛びまくってて鬱陶しいなぁ
どうせ例のキチガイが暴れてるんだろうが、早く死ねば良いのに パワーコマンダーはとりあえずマップが3種類あるんだね
誰かBoosterplug入れた人いないの？
Vストではかなり効果あったって聞いて気になってる >>245
RS4GPってプレミアムシンセより高いから、シフトすこすこでノイズは減って快適になるんじゃないの？たまにみかけるRS4GPの評価で、ここまでの悪評はみたことないな。 それはツーリング用のオイル
SS向けのレース用のオイルは高温油膜切れ起こさないような奴で快適性とは真逆 オイルはスズキ純正で高性能オイルと謳われるR9000一択。
ECSTERってスッテカー貼りたい。 オイル銘柄にこだわり無い自分は異端者なのかな
特に買いだめとかしないし、ネットで目についた安いバイク用オイル入れちゃうわ
残ってたオイルをちゃんぽんにして入れちゃったりもする
ただ交換頻度は多目 >>311
おれもそうだね。市販車なんて規格さえ合わしときゃ問題ないって思う。距離も6000kmギリまで使うよ。
ヨーロッパでは去年くらいにオイル交換間隔12000kmに伸ばしたみたい。海外グループからの情報。HYKは国内でも10000kmだね。まーそれくらいもつってこと。 オイル銘柄にこだわり無い派の覇気に負けるR9000一択な俺。 ツーリング用オイル、レース用オイルってのが全くナンセンスだと思うけどもう触らないでおくわ 後サス最弱だとけっこうフワフワかな?試乗車は固すぎて腰に来たのでここさえクリアできればかう オイラが若い時のレーシングオイルはシングルグレードで酸化しやすく短命。 数ヶ月前の月刊オートバイでツーリング街乗り用のオイルとレースみたいな環境のオイルとで解説してたの見たんだろうなw >>317
そっかー、エンジンのフケが気に入ったので候補にあげたけど、あのゴツゴツは腰痛持ちにはきついので買うのはやめる >>320
ハイパープロのバネだけ交換するやつで不満なくなるよ
前後工賃込みで5万ちょっとだった気がする >>298
偽アクラボビッチが車庫に転がっているからあげようか？
エキパイ径合わないから私はアルミで継ぎ手を作った
音はビチ糞な爆音で田舎の高校生が好きそう あんま気にせずバロンのオイルリザーブ使ってたけど、あれ何のオイル使ってるんだ？ >>326
バネレートは変わらんけど柔らかい感じにはなるよ
車体の前後の動きが増えるから、初心者は乗りやすく感じるかもね オレはモチュールの鵬のバロンオイル入れてる。なんかエルフのより回りが軽い気がする。 吸気温度センサーに割り込ませる簡易燃調コントローラー。
ちょいとだけリッチ方向で補正かけてるけど良いかも >>332
いえいえ、オクで送料込み個人制作。2000円くらいのものです。 >>325
やっぱりヨシムラUS個人輸入するかなー
SC-projectっていうのがイタリア製にしては作りが良さそうで欲しいんだけど
本国から個人輸入できないんだよね（日本の代理店から買えって表示される）
国内価格はボッタ >>334
アプリリアにこんな感じのあったな
カッコいいと思うが買わん >>333
見つけた。今出品してないみたいだけど。
可変抵抗を挟んでるだけかな？
手軽にセッティングいじれていいね。 >>339
そうそれです。
定期的に5セットくらい出品してますね。
調整ボリュームが小さいので小さなマイナスドライバーと老眼鏡が必要。
あとボリュームは外れる仕様ですが、少し引っ張っただけで外れるので半田付けしました。 同じくそれ買ったけど、こないだの気温30度の時の高速使ったロンツー途中でフェールインジェクションエラー出て店で解除して貰った
設定は5.5くらい ノーマル状態で76ps出してるからな、あんまり余裕…っつーか伸びしろが残ってないのかもな。 rapidbike easy使ってるけど同じような商品結構あるんだなぁ >>343
これはどういう仕組み？ O2センサーに補正信号入れるのかな？ 長年のデータと実績から導き出された純正設定を素人考えでいじるのは正に自己責任の領域だからなぁ。燃調なんて結構怖いよ? >>346
排ガス規制に対応する為に燃調を薄くするしかなくメーカーとしては妥協点を探すセッティングになってる。
ただでさえ薄い燃調なのにマフラーを変える事で更に薄くなりフィーリングが悪化。
ちょいと補正を入れるだけで低速のスタビリティは良くなるね。
ちなみに自分は3の位置。
今のところエラーは出てない。 オクに出てたから買おうかと悩んでたら
先に買われちゃったわ いやー、危ない気がする。俺ならきちんと安全マージン見込んでフルマップ弄りたい。 Boosterplugはサーミスタが入ってて温度で抵抗値補正するみたいね。自分で調整はできないけど 薄すぎるのはエンジンにとって危険だけど
濃い方向なら大丈夫って認識 ecuのマップ書き換えとかやった人いないかな。SVはあまりそーゆー情報出て来ないんだよなあ。 サーキット走るならいざ知らず、一般道ヒャッハーならそこまでしないからなぁ MT09とかああいうデフォで乗りにくい車種のECU施工例はやたらあるのにね ヘッドライトの位置を上にずらしたいんやが、位置変えちゃうと車検アウト？ 簡易燃調コントローラーセッティング。
0から試して3くらいの位置でエンジンがスムーズになる。
それ以上右に回してもフィーリングに変化なし。
まぁ必要以上に濃くしてもパワーが上がるわけでもないので3に固定する。 >>356
やっぱ低いよな。
光軸調整だけちゃんとやってれば大丈夫。知らんけどｗ
しかしどうやって上にずらすおつもり？社外品か？ >>356,358
https://i.imgur.com/vTyByt4.jpg
こんなのを注文してみました
アリなのでいつになるか分かりませんが ↑そうそう、こんなパーツ
>>71の写真を見て位置変更良いなと思ってね これ付けたときステーの長さによってはサザエよりライトが前に出るの？ 赤いホイールがブレーキダスト？で汚れる
なんか出掛けて帰って来る度に
ホイール洗ってる気がする 実際安いのに
ぱっと見は安っぽく見えない
むしろ1000fのほうが安っぽく見える >>362
同じくブルーだけど汚れがめだつね。
毎回洗うのが面倒なのでフクピカで拭いてる。 銀カウルに青フレームがまだ苦手
銀カウルに黒フレームならイケる
Xじゃん 黒フレーム黒ホイールのカラバリは増やして良い
自分は2020年式の黒を買ったけど
銀があればそっち買ったかも >>369
SVはタンクとサイドカバーそんなに高くないからパーツ購入も検討してみては？
オレも黒買ってシルバー外装にしてみたいとか考えてる
新車外しのパーツならオクでそこそこの値もつくし >>353
低速から中速でスムースに繋がって扱いやすなった、満足してる。
スリップオンだけでもスムース効果があるけど、そこからさらにパワフルになる。
ただし鼓動感は減る >>374
自分は吸気温度センサーを細工する簡易セッティングを使ってます。これだと全回転域で燃調が変わるんだよな。
ダイナで空燃比を見ればわかると思うけど、薄いのは3000から4000回転以外。それより上は空燃比を弄る必要はない。
各回転域で最適化を目指すなら空燃比だけではなく点火タイミングまで弄れるECUセッティングが理想ですね。
費用は書き換えで4万円前後ですかね？
現車セッティングだと10万円くらいなのかな？ 似た様な事考えてる人がいる！
2016の白なんだけど、飽きてきてタンク、外装交換かタンクカバーでも付けようか考え中。
いや、ブレーキも違うし2020にしちゃっても良いんだけど 道志みち走ってきたけど、xを複数台見た。
なんで無印おらんねん笑 >> 254
かっこいい！
「Tantōフェアリングに待望のバーハン対応バージョンが登場」ってあったけど，
これは新しいやつ？
そうだとしたら前のとどこが違うの？
eurodirectの写真を見比べたがよくわからんくて． すまん，amazonの質問コーナーで自己解決．
メーターステーとかが追加されるのね．
なら >>278のも欲しいかも．
まだ納車もされてないけどね．． でもECU屋さんってどこかで仕入れたデータをROMに焼くだけのお仕事でしょ
いい商売だなあ
ちゃんとダイノで測ってくれる店もあるみたいだけどさ ハイパープロにした人のレビュー聞きたいな
それなりに替えた人数いるんかな？
特にXの人だと助かる ECU書きかえってｗ
コンマ何秒を競う人達ばかりなのか？
車でブースト上げすぎてタービン飛ぶから抑えるために書き換えとか
ノッキング抑えるならわかるけどスムーズにするために書き換え？え？わからんｗ
意味がないから実績や例がないんだろうな。自転車で50g軽いホイルに変えました！
とかゴルフのシャフトを特注にしました！この岩塩は超貴重です、この肉にはとても合います！
0.05㍉のところを0.03㍉にしました付けてる気がしません！
いろんな世界があるもんだわ トラック用にヨシムラのフルエキつけたらECUも書き替えたい。
そんな日が来たらいいなぁ。 まあでも考えればキャブ時代のジェットを変える感覚かな
よっぽど吸排気をストレートとかピストンシリンダーとか加工するならアリかもな
今のバイクでそこまでするかは知らんけど
キャブの時は夏冬で変えるのが当たり前だったしｗそのへんの微調整が要らないのが
FIじゃないのか？
>>386
なんや？しばくぞ >>384
今時のバイクは排ガス規制の影響で一番使う回転域「4000回転まで」がかなり薄くなってるんです。
気温が低い冬場はそうでも無いですが、夏場はその回転域がドンツキ気味になったりアクセルレスポンスがギクシャクするんですよね。
気温は急には上がらないから時間と共にその変化に慣らされるんですが、少し燃調をリッチ方向に振るとすごく乗りやすくなりますね。 なるほどな。俺は常に高回転回して乗るタイプだからあんまり感じなかったのな。
むしろピーキーじゃないと乗れないというかｗ
あんまり大型でピーキーってのも無くなってきているけどSVのエンジンは回転数に応じた
味があって面白いな。さすがに高回転のレッド手前は苦しそうだけど
な？案外まともなレスするだろ？少し警戒しすぎなんじゃないか？ >>394
NGな奴だけにピンポイントで全レスしてるところを見ると新たな自演端末か？ww
テンプレに追加してくれ 社外マフラーで軽量化と排気効率アップもいいのだが
初代の純正マフラーカバーのパンチングのやつはスチームパンクぽさがいいから
もったいない気がする 純正マフラー、ルックスはそうかもしれんが
とにかく5千回転をまたぐ加速のときに音が割れるのが気に入らない
あー混合気薄いのねーって体感できる >>395
そんなの君しか気にしてないよ？とうしつ系の妄想の人か？俺に何かされた？
あんまり触れない方がいいのだろうね
スチームパンクはよくわかるな！でも重さと低回転→高回転の息継ぎがあるね
車外マフラーはバックトルクかかるとブロロロロってのもいいですが
4気筒では出ない音でパラツインの軽快な音とも違う
純正は鉄で重たいからなあ NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
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虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 >>399
お前が自演しまくりでテンプレにまでなったのに妄想とかww 無印にキジマのスクリーンメーターバイザー付けたけど精度がかなりわるいよね。
かなり強引にやらないとだめだ。 こいつの社外マフラーは安いのが多いから好き。
前に乗ってたリッター4発の半値以下だ マフラーはノーマルなら太いのがいいが
TANTOやるなら細い方がかっこいいな。 ヨシムラの何が良くてみんな買うんかな？
やっぱブランド？ いつの間にかライバル登場してたStreet Triple S。 スペック的にも値段的にもスズキの車種ならS750とかかな 四発じゃなくてさらに10kg軽量、RSより４0万以上下げて100万切ったお値段。
ツーリング用途でいい感じ。メーカーOPだけどupdownクイックシフターつく。 ストリートトリプルって3発、750ccでしょ？MT09一族との競合じゃない？
ドゥカティが100万以下でモンスター系を出してきたならわかる >>410
私はスズキ車は絶対にヨシムラ
ヨシムラを応援したいから
他社のバイクなら適当に見た目の好みでマフラー買う >>417
Street Triple Sは660なんですよね。
あの形で好き嫌いあるでしょうけど。 >>416
実際かなり良く走ってくれるバイクだが褒めすぎだな
こんな広告に金掛けるくらいならハイシートオプション用意してくれよなー頼むよー >>420
あんこ増し加工用に純正シートをオークションで落としたから
シート屋に出すつもりが、すっかり忘れてしまってたわ
送られてきたままのダンボールに入れっぱなしだ >>416
前の記事の焼き直しだからｵﾚのと同じ銀650Xまみれだなあ。
あれじゃあ今年ﾊﾞｰｼﾞｮﾝの黒650Xが台無しだねｗ 結構恰好イイのに。
https://honda.lrnc.cc/_ct/17277810
このﾗｲﾀｰはライバル車もベタ誉めだゾｗ >>411
内容的には悪くないと思う。
オレは買う時中古も見たけど、中古のトラはかなり安く、どうにも電装弱いイメージが出来てしまった。
ディーラーに律儀に点検入庫してお布施できるんならいいんでない？ 黒のXの記事とか見ないなー
個人ブログとかツィッターではいるのかな？ >>422
こういうインプレ記事は、カタログで書ききれなかったことを書く広告だってレイ氏が言ってたよ >>422
CB650RよりもCB250Rが気になる。
Fサスが倒立だがCBR600RRのサスが使われ
中身が250用になってる。狂ってるなホンダ。
Xと2台持ちで買うのもいいよ。自分はZ250SL持ってるけど。 Xのシートの座り心地が気に入らないのであんこ盛りと表皮をノンスリップなタイプにしようと考えていますが、こういうカスタムをしている人がいれば感想を聞きたいですよろしくお願いします 無印で某シート屋に加工してもらったけど
一度で納得いかなかったから結局2回やってもらった
初回で前すべり防止加工と低反発ゲル加工
2回めでアンコ盛り、幅広加工、やや滑りにくいシート表皮に張り替え
初期と比べれば格段に座り心地は良くなったけどサス自体が硬いから快適とは言えないな タンデム前提のセッティングだから
一番柔らかいのにするのが基本 最弱はどうだろなー
路面が良い峠は2段目、荒れてたりギャップが多ければデフォルトの3段目って感じかな あの評判悪いシートも、スズキ開発者のインタビューでも言われてたけど
荷重のかけやすさとか路面情報の拾い易さではオレはそんなに悪くないと思ってる
むしろもう少し滑りやすい生地のほうが体重移動とか楽になるんだけどな >>433
おれも乗り始めはケツ痛だったけど、ピンポイント的に痛くならない位置がある。
そこに座り出してからそんなに痛くならない。
ただ、気を抜くと前にズレて快適ポジションから外れる。 飛ばすなら良い感じのシートなんだけど
見た目が超スタンダードなバイクに見えるから
シートだけそんなスポーティーにされてもとは思う >>429
情報ありがとうございます！参考にさせてもらいます。 やはり無印だけどスズキ世界で表皮は変えずアンコ盛りしてもらった。
ゲルは自分には合わないから同じ固さで。尻も楽になったが、何よりも膝が楽になったよ。 このバイクはダイレクト感に拘ったんでしょ？
スロットレスポンス然り、操安性然り
見た目は普通のネイキッドだけど、中身はスポーツバイクだって >>439
スポーツに見せてるだけ
サスは完全に交換前提で、発売当初のレビュー動画でも走る人はサス変えるし等、濁しながらしょぼいって伝えてる >>441
リアはプリロードフロントはそれすら出来ないけど、セッティングは減衰バネレート共にハード。
間違いなくスポーツライディングを意識したセッティング。 発売後のレビュー動画がどうのって、もう発売四年だろ。
高級じゃないけど充分遊べるスポーツサスだっての。
乗ったことある？ すぐに言っちゃう敏感ボーイ多いよな
黙ってサス変えろよ >>440
スポーツ、バイクに見せかけてるだけで
サス前後はゴミよ
サーキットとか色々と遊ぶなら交換前提
今の状態が気にならないなら、幸せね スズキは好きだよね固めのスポーツネイキッド
毎回作ってる サス変えれば早くなった気がするもんね
幸せな人生だね 変える事に意義を感じてるんだからしょうがねえよな。車やバイク界隈だと必ずそういう層が一定数いるし。 純正を悪く言うと玄人っぽくて
格好良く見えるのかも知れない。
ハンドル高さ変えたり、シート加工しようとしてる自分が言える事じゃ無いけどねｗ
嫌味言わずに換えましたよ～って話すれば良いのにな。 パワーやブレーキやサスはそのサスなりの走り方で楽しめばいい
もっとタイムを削りたければ手をいれればいいって部分
ハンドルシートステップはそれぞれの体格に合わせるためだから一番優先度が高い 低回転時のドコドコ感が楽しい
5,000回転以降は物足りない 初大型にsv買おうと思ってるけど、普通のツーリングやとサス固めなん？ >>455
気にしないで大丈夫。
それより前にズレて行きやすいケツ痛シートに多くのSV乗りが苦しむ。
その御蔭で脚付きは抜群に良いんだけどね。 Xの場合、セパハンポジションで良い具合に体重分散されてるのかケツ痛になりにくいかと。 >>456
>>457
ありがとうツーリングは問題ないんやな
やはりシートが鬼門か痔持ちだから気になるね
>>458
見た目は無印が好きなんだよね ドコドコが好きなら素直にMT-07とかSRとかW800とかハーレーとか色々あるだろうに一番ドコドコ少ないSVに来るとかやっぱ変態か保菌者？ >>448
ツアラーじゃない
街乗り向けじゃない
実用じゃない
ある程度スピードを出してコーナーを気持ち良く走れる
究極はレーサーだけど、レーサーを公道向けにしたような感じ
快適性や利便性よりも、走ることを優先した感じ
かな？
ツアラー（Ninja650,VFR800F）
街乗り（MT-07,Z650,NC750）
実用（NC750,スーパーカブ）
スポーツ（R6,ZX6R,SV650/X,CBR/CB650R） あと、思いついた事を
ツアラー
快適に長距離移動出来る
余裕のある出力
巡航時に静かなハイギア
強力なブレーキ
防風性の高いカウル
前傾過ぎずアップライト過ぎないライディングポジション
座り心地の良いシート
ラバーマウントのハンドル
ラバーステップ
街乗り
低中回転で高トルクを発揮するエンジン
街中で扱いやすいギア比（ローギア、ワイドレシオ）
リニアなブレーキ
アップライトなライディングポジション
ラバーマウントのハンドル
ラバーステップ
スポーツ
高出力エンジン
リニアで扱いやすいエンジン特性
俊敏なスロットルレスポンス
クロスミッション
強力なブレーキ
高荷重に耐えるサスペンション
フロント荷重のライディングポジション
荷重をかけた時に沈み込み過ぎないシート
リジットマウントのハンドル
ラバー無しのステップ >>447
竜洋のテストコースのせいだって聞いた覚えがある
竜洋は高速コースだから、足が固めになるらしい
もっと街中を意識した低速コースがあれば、街中で乗り心地の良いサスになるのにってね そのジャンル分けでスポーツに入れてて草
普通に街乗りにいれとけよSV乗りが痛い奴だと思われて恥ずかしいだろｗ マグナキッドが成長して大型取った時に乗るバイクがSV650と言われる位だから厨二が沸くのもしょうがない せっかくだしテンプレに入れてあげてSV購入するか悩んでる人に見せるようにしようぜwwww >>443
自分16年モデルから19年モデルのXに乗り換えるくらいにはSV好きだけど
特にフロントに関してはダンピングロッド方式なのもあって、道が少し悪いとガッタガタで走れない 前々から思ってたんだがこのバイクチェーンガードとホイールの隙間なさすぎじゃない？https://i.imgur.com/ae7ETX7.jpg チェーンガードはいつも取り外して、チェーンシコしてる
プラスのネジは舐めるから、6角ボルトに変更必須 >>469
当たらんかったら何の問題も無いよ。
たぶん… >>174
Ich weiß es nicht! Vielen Dank! >>468
HYPERPROええで
リヤサス減衰必須
フロントサス変えるだけで変わるけどそれなりに走るならリヤサス減衰は必須 みんなSV何年ぐらい乗るつもりなん？
なんかリセールバリューがひどいって聞いたんだが
乗りつぶしたほうがましなんかな？ 趣味のもんなんだし嫌々乗るくらいなら安くても手放すべきでしょう
俺は乗り潰すつもり。モデルチェンジするなら乗り換え
下駄のカブとSVで上がり だと思う 次は近所のバイク屋で他社の中古バイクかな（例のアレで新車が買えなくなった）
買うならスズキワールドが良いだろうと、遠くのワールドで買ってちょっと後悔したから
遠くより近くのバイク屋が良いやね >>477
いや、すごく気に入ってるんだけど
やっぱりほかのにも乗りたいなってなるから
みんなどれくらいで次行ってんだろうなって もうリセールバリューは期待できない4万キロだから乗り潰すつもり、10万キロ持つと良いな～ >>479
他に乗りたいのあるならどんどん乗ろう
自分にとってもっともっといいバイクが見つかるかもしれない
某キクメンさんの如くカネの続く限り数週間、数ヶ月で乗り換えもアリだ
都会ならレンタルも充実してるからそんなことしなくてもいいけどね 飽きたり他に乗りたいバイクが出来たら乗り換えるよ
今までだいたい5～7年位で乗り換えてきた。SVはまだ買って1年だから当分先かな。 じゃあ結局マフラーは検対か検非対かどっちが正解やねん
ノーマルで完成品厨や爆音禁止厨やキレイごと厨は俺様のレスに不要
対応マフラーやと限られた中での性能や音質UPの苦労はわかるけど感動も薄い
非対応は音や性能は言うことないけどバッフル付けたり外したり、車検の時にとり替えたり
燃調変わってノック気味になったりするけど感動は濃い
性能アップもスリポンじゃあしれてるけどな
マフラー付け替えは大した作業やないけど、保管して梱包してやら考えるとあまりしたくない作業
バイク屋出せばやってくれるけどその程度の作業と車検で2万のとこを10万弱使うなら
その金でサス変えるわ、ヘルメットも買える、ヘルメットに付けるトランシーバーみたいなんも買える
タイヤも買える、ナビは要らん、ヒットエア買える、ドラレコ買える、スイッチもPS4も買えるとか考えるとユーザー車検になる。 それと言うとくど
ノーマル厨に
バイク乗ってる以上常識や規制はくそくらえや
そういう乗りもんや
珍走はアカンっていうかダサくてくっさいからアカンけど
バイクって乗りもんは他人に認められるもんやない
自分の美学のために乗るんや
家族おっても多少の迷惑を他人にかけても自分のために乗るもんや
キレイ事言うてもバイクに乗るちゅうのはそういうことや
世の中キレイごと厨の言うことでええねやったらみんなで電車かバス乗ればええねん
飯食うのに健康食品だけで満足できるんやったらそうしたらええ
モクも吸うし味の濃い肉を喰らってV8の車とV2の単車を転がす
それがワシやねん。富田林のジャッカルって人は言う。
富田林で聞いたら大体知ってはるわ。それがワシやねん 読んでないけど
ヨシムラ車検対応でも
車検場でヒヤヒヤが味わえるからお勧め あっでもジャッカルって犬みたいなのSVぽいな小型の肉食獣って感じ ジャッカルから生まれた子供が世界を滅ぼす。不吉な獣の象徴だね 古来より荒らしにかまうやつも荒らしという言い伝えがありましてな
誰のこととは申しませんがいやはや始末が悪い 0004 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 87aa-x69y [60.108.139.154]) 2020/05/24 19:20:51
23 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp81-QvDo [126.182.139.144]) sage 2019/10/01(火) 22:38:57.77 ID:KEac8Ni
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から、223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪
レスする人もカウントしてNG候補にしていけば他の端末での自演も潰していけるだろう >>496
古来は古くからの意味なんで
古来からは同義反復 でも俺はそんな個人の特定とかどうでもいいが書かれてる情報がほんとかどうかが知りたいね
車検対応マフラーと非対応マフラーの比較とか付け外しの手間とか 車検非対応のマフラーのように音だけは立派なやつなんだろう >>499
競技用やレース用なら性能は上がるよ
すぐにタイムでバレるからなんちゃってマフラーではダメ。そのかわり耐久性や音やガスの事は考えられていない。 >>501
やっぱりレース用ともなると、まぶしいだけで大きく変わる？ >>502
変わるかどうかというと変わるよ
出力も大きくなるよ。でもそのぶん低速犠牲にしてるから公道ではあまり良くない。あくまで650ccの限られた出力の範囲内で特性を変えてるに過ぎないからね。吸排気だけならそんなもん。
とことんいくならカムやピストンかえて圧縮弄って燃調のマップ書き換え。
とことんいってマージン削れば100psはいくんじゃない？壊れやすくなるけど >>504
ありがとう、そうそうこういう情報はありがたい
今までこういう機械的な話出なかったしここではダメなのかなと思ってた
貴重なネタthanks このエンジン耐久性は強いけど、ただ定期的にヘッドOHするようなレースピープルじゃないと無理だよ？
普通はそこまでするバイクではないし。 スズキよSV650にFWのハーフカウルを付けてくれ 夜間の家からのIPアドレス更新しました
自演レスでのソフトバンクも健在です
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
223.132.158.64 150.147.56.117 ←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 >>504
サンクス！
性能を求めるならやっぱマフラーだけじゃ駄目なんだな。 仕事柄平日にツーリング行くんだけども
道の駅で空いてる所にバイク止めたら隣が無印のSVだった
隣り合わせになったのは初めてで思わず二度見しちゃったわな
休日とかならもっと沢山居るんだろうか そもそもSV650じゃ本格的なレースカテゴリーが無いから,,, 一連のマフラーの臭い書き込みはテンプレの脳内マセラッティ君の自演だから
レス見りゃまともにSVどころかバイク乗ってないって分かるだろ
IP元で特定非営利活動法人されちゃったがｗ >>511
これは流石に被害者意識強すぎるでしょ
隣に止めただけで訴訟沙汰になりそ SV650女子ライダーって実在すんのかな
SNSでしか見たことないんだけど
そもそもSV650に合うのが稀 SNSで見るならいるんだろ
5chだとSV持ってるかどうかすら怪しい奴しかいないだろｗ >>516
明治通りの新宿あたりで同じ時間によく見る人がいるよ
たぶん通勤か通学かな >>516
先日某所をツーリング中に無印SV乗りの女性見かけた 現実的なのは1050ccのエンジン積んだSV1050だろうけど
東南アジア向けにならないしヨーロッパで勝負出来るかどうか分からないし
まあ無いだろうな もっと所有感のあるSVが欲しい人はドゥカティ買ってねってことだ Ritchman's SVがほしいなら
Ducatiってことか。 SV800が出たら即買う
SV1050が210kg以下なら買う
あと少し大きくて良かったけど軽いのに慣れるともう戻れないんだよなぁ Vツインのロードスポーツモデルはこれ一車種だから、もっとバリエーション展開しても良いと思う
フルカウルツアラーにするとかね リッターになったら四発になってCB1300並に重くなりそう…
それもうCBでいいじゃんってなったら笑う sv1000あったし住み分けで来てたとおもうけどな
俺はメーターカバーをなんとかしてくれたらそれでいいな >>528
ちょっと意味不明なんだけども
スズキはリッターV2のエンジン持ってるからV4エンジンを開発する意味は無いよ
直4のエンジン積んだらSVじゃなくてGSXって名前が付く、そんでもう存在する スズキがV4を開発したら、それはそれで凄い。もっともそんな予算はないだろうけど >>527
V-Strom650の存在を忘れてない？
>>532
前に水冷V4エンジンのカバルケードがありましたが余り人気がですに販売終了しましたorz
https://i.imgur.com/YD59Cps.jpg >>531
言われてみりゃそうか…疲れてんのかな… >>533
>>534
ちょっと言葉足らずだったかな。オフロードじゃなくて純粋なオンロード用のモデルってことね カバルケードか。こんなゴールドウィングみたいなモデルあったんだな
知らなかった カバルケード
イントルーダー
ブルバード
グラディウス
チョイノリ
スズキ、カタカナのペットネーム異常に好き説 スズキさん650のエンジンニコイチして1300V4に出来るよね >>540
GSV-RからフィードバックしたV4エンジンで、
ホンダの向こうを張るロードスポーツモデル出したらスズキを見直すわ >>542
見直すより、「買う」と言って欲しいところ GSV-RってmotoGPで勝利したことあったよね
公道マシンとして市販されたら箔がつきそう 売れないとは思うけど 現行のMotoGP車両のGSX-RRは直4に戻ってるからなぁ。国産V4SSが出たらどのメーカーから出ても買いたいところ >>544
>>545
ホンダのRC213V-Sの存在忘れてない？ シートにあんこ盛りしてみたけど前にずり落ちないだけで幸せ感が違うぞ！
そもそもずり落ち過ぎだったんだよ
タマタマ一個くらい潰れるとこだったよ(´・ω・) >>547
あまりに高過ぎて有って無きが如しだよ。空気みたいな存在のバイクだ >>545
リッターSSは軒並み200万オーバー
パニガーレと値段変わらんぞ >>550
パニガーレかてV4はもう300万～450万だからなぁ
というより国産でってのがミソなんだけどもう開発してるのホンダくらいしかなさそうだよな…
これ以上はスレチ甚だしいのでおしまい Vスト1050があるんだから、SV1050があっても良いような気がする 悪いとは言わないが650って微妙な数字なんだよね750より下400より上
800なら おおっ750よりなんかすげぇ（50しか変わらないが・・） だからマウント取りたい奴は倍の値段だしてドゥカティモンスター買えって 中古のモンスターならSVの新車より安く買えるよ
よくお姉ちゃんが乗ってるで もしモンスター買ったとしても今度はドゥカティ内でマウント発生すんだよな
だから劣等感あるやつはRC213V-Sを買うしかない そこはmt01しかないって。1800ccだよ！ねえ見て見て！ねえっ！すごいでしょ！わかる？ TDM900はちょうど良かったからMT-09ツアラーにしようかと思ったけど大き過ぎた
グッチのV85TTも見に行ったけど横幅が日本じゃつらそうだったし重かった
SV650が中年の自分には丁度良いのだろうけど、リッターに戻れる体力と勘が失われそうで怖い >>559
リッターに乗りたいなら筋トレして身体を鍛えるしかないよ >>559
リッター乗る以外に勘を維持する方法なんてないだろ？今が一番若いんだし、返り咲きたいならSVじゃなくていいでしょう。脂ぎった欲望があるならまだ、今じゃないってこと。 まあリッターの方が装備てんこ盛りで乗りやすいし快適だけどな
クルコン、オートシフター、電サス、トルコンがあるだけでツーリングの快適性が段違い >>559
Vスト650なら幸せになれる気がする
実はオレがそのパターン >>564
自分がジジイだからなんだけど、どうも電サスとかの便利機能は壊れたときのことを考えてしまう。 >>566
電サス壊れるかと思うほどハードに乗れるの？
だとしたら凄く上手いんだね SV800ってのは楽しそうじゃないか。
もしくは現行650をさらに軽量化。スイングアームを鉄→アルミにして。
現行が出た時もあえてリア回りを軽量化して前よりの重心にしたと
青木なにがしの記事に出てた。記事消えたけど。
そうすればリアサスのバネレートも現行で良いうえに車重軽くて。知らんけど。
カタチもアルミ丸材でいいよ。 >>568
そうじゃない。経年劣化を心配してるんだよ。伝わらなかったかねえ。 高級化したグラディウスが失敗して
今のコストダウンSVに原点回帰したのに
高級化したら売れるおじさんは減らないのはなぜだろう？
今日SV650納車されました
2019の売れ残り新車
よろしく ちょっと余計に遣える金を得ると、あれもこれも欲しくなる。欲が出るんだよジジイは。それも全員がそうなるわけじゃないし勘弁してあげて。 >>564
ロングツーリング考えるとトレーサー900GTが気になるんだよな
あのコスパは魅力的 トレーサーはスズキ並にコスパ良いね
イメージより意外とケツ痛シートでスポーティな作りだった
それにしてもSV乗ってるとリッターSS増車したくなるよ
R1000Rほちぃ！！ コスパモデルとは言えハイシートくらい用意出来るよねスズキさん たぶんケツ痛対策なんてのはメーカー的にはどうすればいいのかなんて分かりきっているはず。でもスポーテーに程遠くなるのと、見た目的に無理なんだと思うよ。
よそのスレにこのリンクを貼っていてそう思った。
https://forride.jp/news/honda-ace110 ドッペルギャンガーの
バイク用シートクッションセット クール＆ゲル
を使っている方はいますか？
どれくらい軽減できるか知りたいです 売るか車検受けて2年乗るかで迷い車検受けることにした。タイヤ交換たのんだが2016年式純正タイヤ前後(クオリファイア)で込み込み4万
買ったとこが忙しくて2週間以上かかるから近場のバイク屋に頼んだが、ちょっと高かったかな
まぁ1週間以内でできるのは有難い 来年の春にXの車検切れが相当な数で中古に来るだろうなぁ 車検の時までX乗り続けてる層は逆に乗り続ける気もするんだけどな 俺はX試乗した時にこれは流行り廃りの来るデザインだなとなんか知らんけど直感して無印にした
Xに独特のクドさがあるような気がしてならない
もちろん同じSVだから乗れば何も問題ない Xは真後ろから見た時の垂れたセパハンがカッコいい。
さらにバーエンドミラーにすると乗ってて前がスッキリで、
見た目もこれだけで雰囲気がグッと変わる。
俺はXのクドさが好き。まだ1年だけど飽きません。 >>571
>
> 今日SV650納車されました
> 2019の売れ残り新車
> よろしく
納車おめでとう！
落ち着いていていいバイクですよね。 >>585
俺は斜め前20〜30°辺りから見るXが
最高にかっこいいと思う。
嫁とタンデム行ったときは
「ほらこの角度から見てみ かっこいいやろ」
と言って同意させて悦になってるw 売ると30万くらいにはなるか？甘いかなぁ
ま、まだまだ乗り続けるんだけど。 新車で買った瞬間価値が30万ぐらい下がる不思議なバイクだぞ エンデューロモデル出してみたいなの見かけるけど
Vスト650xtでいいと思うんだけど何が違うの 真横から見るとちょっと間抜けな感じがまたスズキっぽくていいよなw コブラやグース的な何処かがおかしいよなって雰囲気。 倒立フォークにしたい
盆栽だけど倒立フォークが欲しい >>586
>納車おめでとう！
>落ち着いていていいバイクですよね。
いい意味で小排気量みたいなヒラヒラ感
エンジンも表情があって
低回転で走っても急かされる感が薄めなのがいいです SV650にセパハン、フルカウル、厚めのシートを装備してツーリング適性高めた
Vツインツアラーを出せば、CBR650RやNinja650のライバルになれる気がする 誰かVスト1050の廉価モデル買って
車高下げてセパハンにしてみて ついったに無印にXカウルの人おった
ttps://twitter.com/tomoshibi310mai/status/1274657724093960192?s=20
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) かなり合ってると思うけどな
ヨシムラのカーボンマフラー(?)辺りで黒で纏めてみると更に格好良いかもしれない サザエを隠すなんてとんでもない
特に車体色が黒なら似合ってるのに キマッてる。
フレームの差し色もイイね
セパハンをアップハンにした峠仕様に見える アップハンだとトップリッジ下のフォークが見えちゃうんだな。 ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/721/598/4721598/p2.jpg?ct=7c344d4cc477
これ欲しいな
買い替えはしないけど >>609
なんだろう…
バンディット臭というか
インパルス臭というか
まさに スズキ ドンマイ
ポジティブに考えりゃパーツ盗のリスクが減ったぞｗ エンジンが無事で何より。エンジンがガリガリ削れてしまったら「これが勲章だ」と毎日自分に言い聞かせることになるから。しかしスライダーいい仕事してるなあ。 >>617
ステップとバーエンドミラーも傷ついたよ >>613
心痛察します
因みにマフラーは何処のメーカー？ >>613
釣りではないのですが、軽量で脚付き良いバイクでどうして立ちゴケしたのですか？自分は取り回しで不安、このバイクとGSX�S1000で迷ってます エンジンスライダー無しで普通にコケても、エンジンは削れないようになってるよ
バーエンド、ステップ、マフラーの三点だけ 右側にこける場合だとバーエンドにラジエター、マフラー、ステップ、ブレーキレバー
がいっちゅう可能性がある。
ブレーキレバーは必ず折れるので可倒式のに取り換えた >>621
気抜けてて駐車場が結構傾斜になってることに気づかないまま足ついてバランスくずした
170、47キロのヒョロガリだからほとんどのバイクが重く感じるわw このバイクで？こんなに足つくのに？いくらでも支えられるでしょ？馬鹿なの？って思っているとコケる。ソースは俺。 極低速の右折をローRPMアシストに任せようとしたらエンストしてコケたわ レーシンブブーツ履いて地面に足をつけるとブーツの口にバンクセンサーが刺さる。
ベビーフェイスのバクステに換えたい。 >>627
あるある。たまにローRPMアシストに裏切られるので
旋回中は少しスロットルを開けるようにしてる。 軽量なバイクと勘違いされてるけどぶっちゃけ軽いのは見た目だけで実は普通に約200kg CB400ですら200㎏超えだし、このバイクは一応200切ってるから軽い方と言っても
間違いじゃないと思う 福岡を通ってる国道3号で右下がりの傾斜がついた部分があって、昨日信号待ち中にローに入れようと右足を付いたらグラっと右に倒れそうになった
まじ傾斜舐めちゃダメだと思った 首都高もバンクしてるところあるから、渋滞に遭遇した時は要注意です。 NINJA400並みの軽量化されていればな
先代が乾燥重量で170kg台だから今の現行の総重量190kg後半って
頑張っては居るんだろうけどね 同格のMT-07が180kg未満というヤバさ
これはGSR250に匹敵する重量ですけど、まぁミドルにしちゃ軽いんでね? 比較的軽いってだけで約200kgだぞ
200kgベンチプレス余裕ってなら話しは別だが ケツいてーなーと思いバイク屋に相談したら既に前オーナーの手でアンコ盛りされてた。
ってことは、皆はこれより痛いシートに跨ってたのか... >>637
高校生の頃、恥ずかしながらベンチプレス50kgがやっとだったが
19歳でGSX400F(195kg)に乗ってた
全然重くなかったが 並列2気筒とエンジン単体で比べると10キロくらい重いんだろうか？ 別に道路脇に落ちたバイクを持ち上げる話でも無かろうに
ベンチプレスは比較に出すには大袈裟過ぎるだろ。
普通にしてれば立ち転けなんかしないけど呆けてると
やっちまったりする、気を抜かないって言うのは簡単だけどね ベンチプレスなんか全く関係ないじゃんアホか。
コツさえ掴めば女の子でもリッターバイク起こせるのに。 10キロ軽いとは言え、パラツインなんて乗りたくないでござる L4しか乗ったことないんでよくわからんのだけど、V2とパラで明確に違うことってあるん? SV乗りはパラツインを自分以下の存在として蔑むのが恒例よ 持ち出すならベンチよりスクワットやデッドやろ
いくら鍛えたマッチョメンでも200キロ近い車体を片足で支えるなんて無理
スクワットもデッドも片手片足で200キロ余裕っすっていう化け物なら話は別だが >>646
だってSVを選んだんだぜ？
パラツインを蔑みはしないけど好きなのはVツイン パラツインのクランク軸はVツインより長くて重いから
こいつが高速回転するとジャイロ効果の為に、車体姿勢を
維持してしまう。つまりコーナーインなどではバイクの倒し
込みが重くなる。その点Vツインは車重の軽さというよりは
操作性能が軽いってのが利点。 長年直4ばかり乗ってきた俺様だけど、今ではすっかりSVのVツインエンジンに首ったけさー！ >>647
何を言ってるんだ？
普通、信号待ちで片足はブレーキで
バイクは片足で立ってるだろ
多少の風でふらついも問題ない
それとも、すぐ倒れちゃうのかw >>649
なるほど、詳細ありがとう
ひらひら倒せるのがV2、ちょっと眠いのがパラ2って感じだな
どっちも楽しそうだ >>653
その分前輪荷重がかかりづらいってデメリットが有るけどね。
スズキのVツイン黎明期のTLはそれで苦労した。 折角いいエンジンなんだから、
ノーマル、もうちょっとだけ流行に乗ってもいい気がするんだけどねえ クランクシャフトのクランク数は並列4発は４つ。
パラツインは２つ。単気筒は１つ。Vツインも1つ。
よってクランクシャフトの長さは並列4発の4分の１で
Vツインは済む。2気筒なのに単気筒と同じ長さでOKなのさ。
この高回転になる重量物のコマを軽くできるのが武器ね。 ノーマルが本当に普通の見た目してるから自分でカスタムして変えてくのが楽しい >>347
>>357
簡易燃調コントローラの調整だけど3だと濃すぎる気がするような。
マフラー換えてたりしてます？ >>654
新型のSVになるときに軽量化をスズキは実行したけど、
その際あえて後ろ側を軽くしたと青木なにがしという
ライターの記事にあった。今風の前荷重にする為と
なっていたが今はその記事消えた。涙ぐましい些細な違いしか
ないだろうけど。 Vツインの話になると頭でっかち机上理論派が出てきてイタイな。言われる特性は一般的にはそうかもしれんけど、実際はエンジン毎に全然ちがうだろ。眠いVもあるしおもろいパラもあるし。 180度パラツインは何乗ってもダメだなぁ
270度と360度はいいんだけど まぁここSVスレなんでね
Vツインはいいゾ～になるよ >>663
CBR400R/400Xなんかよく回るし振動少ないし（つまり疲れない）燃費いいし
アレはアレでツーリングには最高のマシンだったけどな >>666
確かにそう感じるね。
ブレーキを軽く引きずってる気がして、空回しして見たけど大丈夫だった。 >>659 たしかに了解。
Vツインはなぜ単気筒と同じクランク数が１つで済むかというと、
通常、1クランクに1ピストン１コンロット。でもVツインは
１クランクに２ピストン２コンロットの構成になり、どちらか
一方が常に振動を消すバランサーの役目を果たせる。1クランクでは
パラツインのように横に並べると頭の大きいピストンがぶつかるので、
バイクの前後方向に90度の角度をつけたV字のように並べ、よって
バイクの正面からみると並列に比べ単気筒のようにほっそりに見える。
ただし、重高回転物であり振動を消すバランサーもいらなくできるのは
SVのような90度型Vツインで、他に75度？や65度？など存在する。 ドカと迷うようならドカ買いなよ
他人のドカ見たときにあっち買えばよかったって後悔するだろう ヘッドが2つになって重量と部品点数が増えメンテナンス性が悪い
リアバンクに風が当たらず冷えにくい
搭載位置の自由度が低く前重心化も低重心化も難しい(マスの集中が難しい)
エンジンの全長も長くホイールベースに対してスイングアーム長が短くなる
一次二次振動が理論上消えるのはバンク角90度だけで狭角組は位相クランクで調整してる(エンジン全長を短くしたいため狭角を選択)
一次振動バランサーはフラットプレーンの2気筒4気筒もいらない
理論派さんはちゃんとデメリットまで書いてV2エンジンを神のように崇める恥ずかしい無知を創造しないように気を付けてください >>673 SVはいいぞぉ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=6JUnBv2kiD4 では、次なる命題。
一次振動:
90°V型2気筒=270°パラツイン ？ >>673
買えるお金があるなら絶対にドカを勧める
はっきり言うとSVに所有する喜びとか優越感は無いよ
とことんまで実用性の範囲での楽しさしか無いから音も乗り味も車格もデザインもドカに劣る
金が厳しいならSVの方が安くて浮いたお金で弄れるし
構造も簡単でメンテも安くてエンジン回しても倒しても楽しいし
運転めっちゃ楽だし全開にしても怖くないパワーだし最高です >>673
vツイン、トラス、カタナの三点盛りを手軽に手に入れたいならSVオススメ ドカのスクランブラーはギア比が合わなくてノンビリ走るのがツラいと仲間は早々に手放したよ
その辺の心配は全くないSVおすすめ 写真の手前がMT-07に付いてるバランサー
ttps://twitter.com/noma/status/654958773568606208?lang=ca
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>681
カタナは別に含めなくても良いんじゃないか >>684
いや、大事。割りと大事。
昔VTR250にカタナカウルくっ付けてvツイントラスカタナを作ろうとしたことがあってな。
sv650には専用品があるって知ったときは感動したからさ。
一応、アピールになる！！……はず。 パラツインなんてコストダウンありきのエンジンだし…
07とか横に停めて欲しくないなぁ >>687
もしかして業界の人か？
実際sv650って仕切りに何割乗っけてるんだ？ >>689
業界人じゃないから知らんわ
スズキのお客様相談センターに電話して聞いてみれば？ >>690
すまん、コストの話してたから、バイク業界の人と早合点してしまった！ 自分の選択にリアリティを持つために他人の選択をけなす
まあ人間の本質だ >>679
270度にないのは二次振動
一次振動はあるからバランサー必須で高回転が苦手 >>692
まぁ皆が皆、聖人君子じゃないし良いじゃん。
あんたもヒョースンのバイクとかボロクソ言うでしょ？ >>695
別に好き嫌いは自由に言ってもいいと思うが、ここで言うよりも07乗りに言った方がもっと楽しいと思うぞ？ >>686
乗り味の主語が分からないけれど、ドカに比べての話と仮定した場合、私は現行スクランブラーしか知らないけど
SVは良くも悪くもパワーバンドに谷間は無いのでツマラナいという人が居るとは思う
ドカもビューエルとかMVに比べて「乗り味に特別」があるとは思えないので、あれは好みのスタイルで乗るバイクでしょ
バイクは遊びだから、とにかく気になったやつは買って乗るしか無いからね
試乗じゃ何にも分からんよ
オッサン的に言えばソープ嬢に沢山乗っても女を分かってると言うな！的な？ >>658
同じく、このスレ見て3で今のところ快適。
マフラーはSC-Project >>695
言わんよ、つかまず韓国製バイクなんてよく知らないし パラツイン否定論者がなにを言おうが、洗脳されることはない
ほっとけ ヒョースンは初代SV650 丸パクリしたんじゃなかった？ >>673
ドカスクとよくツーリング行きますが、SVと比べて特に質感高いとか感じないですね。
僕なら仮に同じ値段でも、SV選びます。
ドカスク買ってディーラーで面倒見てもらうなら、部品代含めメンテ代は覚悟した方がいいですよ。
あと、これはSVも変わらないと思いますが、リセール価格も非常に安いです。 金がなくてもとにかく大型バイクが乗りたいから、SVにするわ。 >>696
友達乗ってるから勿論言ったこと有るし、楽しかったぞ
最後はお互い屑鉄産廃と罵り合う泥仕合の様相だったw
>>699
おぉ！聖人君子様！尊敬します！ >>704
お互いのバイクをデスりあって何になるん？
製品として販売されてる以上、メーカーとして、ましてや開発した人達は思い入れを持って作っている、それを気に入って購入した訳なんだから… >>702
SVのリセールなんて考えるだけムダだから気にもしてないけど、ドカスクもそんなに安いってのはちょっと驚きだな。
まあSV対比ならば多少は良いんだろうけどさ。 開発者の思い入れとか知らんわ。
何になるとか言われても、工業製品としての良し悪しを
お互いに指摘し合うだけじゃん。
居酒屋談義に意味や価値を見出だすなんてナンセンスだわ。 SVははやくハーフカウル付を販売してくれないだろうか…… スズキファンならパラツインと言えばGS400E（GK54A）の事よ。 異型LEDヘッドライトのハーフカウルモデルが出たらXと競合しちゃって
食い合いしちゃう気もする。
でも現行出た時から根強い要望があるよね >>708
ハーフカウルだけじゃなく、アンダーカウルも付けておくんなまし 来月、Xの車検だわ。
ローンがあと2年…
前のバイクのローンなんだがな… というか先代はハーフカウルのSが売れ筋だったのに現行はなんでネイキッドしか出さないのか不思議だわ >>711
それはもうフルカウルみたいなもんでは…… グラディウスのフレームがカウル付けられるように設計されてないんでしょ >>706
パーセンテージでは、SVより悪いかも？です。 リセール悪いみたいだけど、その割には中古車の価格結構高いですよね……？ パラツインは、二個のコンロッドが離れているので、横軸に振動が発生する。360°、180°に比べ270°は複雑な振動になる。 リセール悪くてみんな売らないからタマ数少なくて中古価格高めなんかな すごい粘れば、売値の7掛けくらいまでは上げれる
車体50万なら35が天井って感じ 外車は買う時割高で売る時割安だよな
その分、小金持ち気分にはなれるか あと故障率はドカ33％に対し
スズキ12％って海外のデータがある ドカで33%って聞くと「存外、壊れないんだな」とか思える不思議 メーカー名 故障率
Yamaha 11%
Suzuki 12%
Honda 12%
Kawasaki 15%
Victory 17%
Harley-Davidson 26%
Triumph 29%
Ducati 33%
BMW 40%
Can-Am 42% 国産メーカーは無料点検サービスの分を入れるとパーセンテージ上がりそう バイク人口減ってポンポン売れないんだから高くなるわな
レッド◯ロンなら新車売るより数年落ちで10～20万安い中古売る方が利幅あるんじゃないの？ バイク人口増えてるおじさんもいるし
これもうわかんねえな 新車で300万近く出して買ったBMWがヤフオクで30万円とかで売られてるの悲しくね？
（ハーレーだけは頭がどうかしてる）
SV買って乗りたおして5万円で下取られたほうがマシだわ >>726
ドガの故障ってエンジンから火が出るとか後輪が走行中に外れるとか、いつのまにか全焼したとかでしょ？それが3割越えって… 東南アジアは所得も伸びてて、それにつれバイク人口増えてるって、
メーカーはそれにあわせて高級モデルを出す。ZX25Rみたいな。
でもこのまま所得伸びると車に移行すると。。。。 少し前にBMWの販売店に行って見てたら 最近出たこれなんかはインド製で信頼性がまだわからないんですよね って言ってたから
「BMWって壊れやすいんですか」って聞いた そしたら「だったらお前のバイクは壊れたこと無いのか」って言ってきた 今回のコロナ禍で原ニが売れたそうだ これからも消費税が上がり負担が増して貧乏になる日本
普通車が軽自動車に 軽自動車が原付に乗り換えると思う
だから二輪車の売り上げが徐々に伸びると予想する 電チャリは バッテリー切れたら重たいだけの糞チャリ ドゥカティのサイドカーが煙ふいて止まってたが、オーナーは
「社外品のウインカーの調子が悪いだけです」と言ってたな。 ビーナスライン行ってきた
Ｘ1台すれ違った、無印俺の以外見なかった 地方だと電動アシストはレンタルで街中乗り捨てだけど都内はコロナで原チャ多いん？
地方じゃまだ緑のおじさん群がってきてダメだわ でも湖で水没した後、女神様がsv650と800gsどちらを落としたか聞いてきたら800gsって言っちゃうでしょ？ >>746
正直にアドレス125って言って、BMW貰う >>736
話盛ってるだろ
さすがに販売店で客にお前呼ばわりはしないでしょ
実際は
どこのメーカーさんでも消耗部品もありますし故障しないという事はないんですけどね～
ぐらいの話だったんじゃないの >>750
世界最高峰のメカニックが徹夜で修復すれば
レース車両だって元通りになるんだから大丈夫だよ 水没車は電装系とか見えないところに錆回ってきたりするから中古でも絶対手出しちゃいけないやつなんだ >>748
ちょっとカチンって来たから脳内変換されてた
実際は「じゃあ あなたのバイクは壊れたことはないんですか？」って言われた
自分のバイクは96年に新車で買ったけど もうボロボロになったバンディット250で作業服で見に行ってたから
初めから、冷やかしの貧乏人？って見下した態度だった。
あとバンディットの走行距離は19万キロで いままで壊れて走れなくなったっていうことはない アンダー３万
LEDヘッドライト1.5万
バーエンミラー1.5万
マフラー8万
フェンダレス1.5万
15.5万か支給額で足りぬ >>753
「はい、そうですけど何か？」
これで終わりだなw >>753
それにしたって随分な対応だけど、外車ディーラーなんてそんなもんだろね
連中は金持ちしか相手にしないし 最初見下されても現金でポンポン買ってると態度クルックルですよw >>753
イヤな店員だな
てか、人としてイヤな奴だな 買う気無い奴が店に来て商品見て壊れやすいんすか？wwwって言われたらそんな対応だろw 客も店もクソ
同じレベルでしか争いは起きないとかなんとか >>753
嫌な思いしましたね。心中お察しします。店員も人によるとは言えそこまで露骨な態度だとBMW自体嫌いになりますね。
bandit250が19万㎞で大きな故障もなく走り続けてるとか、とても大事にされててカッコいいし、同じバイク乗りとして嬉しく思います
発言を疑った様な事書いてごめんね 店まで足を運んでる時点で客じゃん
壊れやすいんですか云々もインド製がどうこうからの
受け答えだし冷やかしって判断するのもどうかと思うわ
20年もののRMXはCDIが逝きました。
他にはその前のDRのサイレンサーが腐ってバンッ！って
でかい音がして穴が空いた位で、6万Kmとか8万Kmとか
走ったGSX達は故障知らずだったし すぐ汚れてチャンクリループの呪いにかかるぜ
俺はゴールドにして一発目のチャンクリでよく見ないで買ったAmazonの強アルカリ洗剤で洗って一発でメッキ落ちた >>753
軽よりもモッサリ発進してプラグが乾くタイミングなのか突然吹け上がり、臭い生ガス吐いて燃費は一桁km。
バンディッド乗りならそういうエピソードが山盛りと思いきやジュウナナマンキロ！俺のバンディッドと何がちがうのか？後期型は持病と無縁なの？ >>769
R152が好きな愛知県民
>>770
もともとかっこいいよ 自分は遠州人だけど走るのは愛知側が多いや
名古屋方面はまず行かないけど茶臼山あったり加茂広域農道あったり
三河は他にも走る場所沢山あって好きだわ ブスだなぁ…
こりゃバイク業界も衰退期だよ
深田恭子を乗せろ！
いや、深田恭子に俺を乗せろ！ Xってさ前から見上げたら少しスペシャルマンはいってね？ インプレというかグラビアの脇に書いてあるポエムやな >>773
サザエは色付いてる方がカッコいいなあ。黒一色はどうも華がない >>780
メイトリクス「だったらとればいいだろ！」 >>772
東京から中央道経由R152南下した時、対向で北上してくるバイクがみんな言葉が違ってたの思い出した。
西からだと東名で来る人が多いのかな。 >>785
サザエが虫(バグライト)になってる……
バグライトかっこいいね >>785
メーターはどうやって固定してるんですか？ バーエンドとステップをメッキで色付けと思ってたけど純正のがいいと気付きました。 >>774
愛知からすると富士山あったり箱根あったり伊豆あったりでそっちのが楽しく見える このアルマイトカラーパーツって一気に安っぽくなるな。 バックステップって皆派手な色にしたがるよね
黒とかシルバーもあるのに
まあ高いパーツだし気持ちはわからんでもないが 黒とかシルバーが売り切れてて
派手なのしか残ってなかったりすんだよ(涙 babyfaceのバクステじゃね？
地味にオイルキャップとバーエンドもゴールドだし実物で見ればそこそこいい感じなんじゃね？ そうだよな、まだカスタムの途中かもしれんしな
予算の都合で徐々にカスタムしていってエンジンのボルトやフレームキャップやらもいずれは金にしていきたいのかも バックステップ自体が実用性に欠けるからな
足だけ変えてもポジションちぐはぐでしょ
時代はステップダウンだろ セパハンならバックステップじゃないの？
無印ならステップもノーマルが良いと思うけど
体型にもよるけど >>792
鉄板切って穴開けてボルト通して
>>799
いちおうスライダーとかそのへんも全部ベビフェなんすよ
カワサキ=ライムグリーンなように
ベビーフェイス=Sato Racing=大阪ゴールドってのをみなさん覚えて帰ってください(開発車両だから色の選択肢なかった……) >>785の画像見るとやはりスズキコブラ250に似ている
当時はコブラ（GSX250のネイキッド・4スト並列4気筒）と
ウルフ（RGV250Γのネイキッド・2ストV型2気筒）が良かった
佐々山君と2人でウルフとコブラに乗ってチーム「蛇狼（じゃろう）兄弟」として
いろんな峠を制覇した。4ストと2ストは峠では優越付けれないほどせっていたなあ。
サーキットだとウルフに分があった。 定期的に張り
0508 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-f3e5 [126.199.203.44]) 2020/06/17 22:27:03
夜間の家からのIPアドレス更新しました
自演レスでのソフトバンクも健在です
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
223.132.158.64 150.147.56.117 ←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 20年無印も黒あるけどいいなぁ。
シリンダーまで黒にしたい。 >>794
無駄に横長いもんで浜松周辺から伊豆なんて、東京の方から行くほうが近かったりしますわ >>785
フレームのSUZUKI良いな、と思ったらSHOEIだった笑 >>785
エキパイがキレイに焼けててうらやましい 気に入らない色になったらサンドペーパーかければいいよ >>812
新車からヤマルーブの耐熱ワックス使ってる
そして雨の日は乗らない >>785
ジャーマンストリートファイターみたいなヘッドライトいいね！
でもアルマイトのへんな色はやめようよ
黒に再アルマイトに出そうぜ 変な色も何も一番売れてるメジャーなカラーだぞw
黒は需要無くて納期2ヵ月とかだし この色が一番売れてるメジャーカラー？どこ情報？
俺なら黒選ぶわ >>820
大阪ゴールド、知らなかったわ。
ビリケンさんと同じ色だもんな。 キッズが250のスポーツバイクとかでよくつけてるイメージあるなアルマイトカラーパーツ うわだっせぇぇええええｗｗｗ
ゴールドパーツｗｗｗｗ
ねぇねぇ何でそんなのつけちゃったの？ｗｗｗギャグっすか？ｗｗっぷｗ
SVスレじゃ黒以外は糞だからもう来ないでいいっすからｗみんなそう思ってるしｗｗ 黒に金の差し色はメジャーだろうに何言ってるんだろう
居着かれても嫌だからもう相手にしないけど来ないで欲しいのは
(ﾜｯﾁｮｲ 5b41-Dfv+ [119.230.189.182]の方だわな ゴールドパーツはカッコいいとは思うけど大阪ゴールドは言わない方がいいかもな(笑) ポイントでゴールドとブラックは相性いいのだけど
違和感はバクステのゴールドの面積がデカすぎるのが原因
フレーム側のプレートと蝶々の羽みたいなとこを艶消しブラックに塗ればかなりかっこいいよ 俺はイケてると思うぜ。
ちなみに俺の趣味はLEDテープでキラキラするようなバイク。 再度定期的に張り
0508 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp27-f3e5 [126.199.203.44]) 2020/06/17 22:27:03
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NG推奨IP 124.110.163.40←会社から（派遣会社仕事検索PCからで平日の日中のみ、夜間は閉まるので書き込めない、コロナ期間で派遣会社も閉まっていて6/1からやっと検索PCコーナー開放で書き込みが出来た）
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虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 >>827
イカ釣りバイク
ホイール内にバッテリーも搭載してホイール光らせてよ >>828
誰もレスをしていない時はそれを貼る必要ないよ >>830
ホイールに蓄光テープ貼って
フォークとスイングアームに
ライト仕込んでるのは
ネットで見かけた事が有る
自分でやる気は無い 4ポットキャリパー化って峠気持ちよく走る程度でも違うものかね？
色々カスタムを考えてたらいっそ新しい車両でやりたくなってきた イカ釣り漁船って例えも
オッサンじゃないからピンときません >>834
CB400？のニッシン4ポットのラジアルマスターのVスト650乗せてもらったけど、完全別物だよ。何これってくらい効く
やったらやったでフロントフォークの貧弱さが目立つようになったとかで今度はそっち強化予定らしい 2ポットだが峠走っていてもなんの不安も感じない
俺はそこまで腕がないしスピード出さないから不要かな 効き自体は片押し2ポッドだろうが対向4ポッドだろうがラジアルマスターだろうがかわらんよ。 >>838
理屈ではそうだよね
でも4ポットはパッド面積も大きいからね
まあ乗ってみれば全く違うのがわかるよ 4ポット化はブレーキホース交換と同じで
効きよりコントロール性を良くする為のものだと・・・
フィーリングや快適性を求めてファンライドの為に交換するのは正義だと思ったりする こういうスタイルのバイクってもうSVしか残ってないんだよな
160kgくらいでSV250とか出してくれれば嬉しいんだが、、 >>839
片押しは片側から押す。
対向は両側から押すってだけ。
>>840が自分で答えを書いてるようにパッドの面積や材質が変わらない限り効き自体は変わらない。 片側からだけ押すより両側から同時に挟んだ方がより少ない力で同じ効果が生まれそうだけどな
大型車に対向、小型車に片押しが多いのもやっぱり大雑把に言えば対向の方が効きは良いんじゃないの？ >>845
効きは同じなんだよ、この辺は悪いがググってくれ
対向キャリパーは高剛性に作れるので、パッド面積大きくしたり、
同じ入力で効きを高められるように油圧レシオを設定出来るから結果的に効きがよくなる
油圧レシオってのはマスターとキャリパーのピストン径の比率ね >>842
VTR250はいつの間にか廃盤なってたのね まあ乗り比べたらすぐわかる物だしな
むしろ初心者のほうが違いがわかりやすく安心感を得られるかもね
慣れたら2ポットで充分というのも大正解。好みの問題 ピストン数が増えるほどシールの抵抗が大きくなるしすぐにタッチが悪くなると評判が良くなかったから6ポッドは消えていった。
片押しに比べると対向ピストンはバネ下重量が重くなるというデメリットもある。 >>834
自分的には2ポット+ラジアルマスターが使いやすかったよ
4ポット+ラジアルマスターだと効きすぎ 1ヵ月間隔で2POT4POTの話するし内容もいつも一緒だぜ？w Z650はユーロ5に対応したみたいだけど、SVはいつからするんだろう？ 車バイク用語での3大誤表記
4ポッド、ロールゲージ、あとひとつは？ リアシート下にあるSVのシールを綺麗に剥がしたいんだけど、どうやるのがベスト？ 以前、シート裏のゴムが取れやすいって見たんでチェックしたらなかったｗ
でもシート裏のスペースに落ちてたんで付け直した
新車の頃からちゃんと嵌まってないかったんじゃないかと思う シート裏のゴムを財布に入れると見栄をはれるのか…？🤔 支払いの時にさりげなくSV乗りをアピールして女を惚れさせるテクニックやぞ！ >>865
ドライヤーで温めてはがす
糊が残ったらガムテープとかを貼ってはがしてで取って溶剤はなるべく使いたくない 近所チョイ海苔用にGSX-R125の100周年カラーが欲しくなって来た >>877
今年は行きたかったけどやっぱりコロナちゃんで駄目ですか（涙）
バーチャルで試乗って言われても・・・ SVのリアサス めっちゃ動き悪くて最悪と感じました。
で、以前にタイカブに乗っていたときつけてた タイ製のYSSっていうメーカーのサス
ナイトロンとかに比べたら半額なので つけてみたら 乗り心地が激変しました。
ダンパーの伸び側の調整もできるので 柔らかいのによく動いてふんばるし 腰や尻痛
もかなり緩和されます ２CMほど車高が上がって 足も楽になるし
SVでロングツーリングはあまりしないかもしれないけど ツーリングメインならおすすめ
峠でも特にストックより悪い点はありません むしろ はねなくなるので 攻めても
こわくないです YSSはコスパ良くて結構人気あるね
オーバーホールしてくれる店もあるようだし
俺もグロムにつけようか迷ってる 足の曲がりは変わらないと思ったけど
足付く時に伸ばせて楽って事かな 硬くて跳ねる、跳ねたらなかなか収束しない
コーナー中にギャップで跳ねるとビビる >>884
こないだコーナー中のギャップで跳ねて
お釣りでステップのバンクセンサーが
ギャリッって言ってビビった >>880
YSSのリアサス入れてるけど調整が悪いのかな・・・硬さが抜けないというかまだ跳ねるんだな
減衰をマイナス一杯に回して最弱にしてるんだけど・・・もしかして逆かな？ 1年で1万キロ走ったが、めっちゃ動き悪くて最悪って？そこまで悪い？
それ修理すべき。 フロントハイパープロ、リアYSSにしようかと考えてた サスよりタイヤを交換したいわな
まだ山あるから換えないけど、もうちょっとスポーツよりの良いのにしたいわ 体重57キロの自分だとプリロード最弱でリアのサグが丁度良い。標準値は体重がかなり重いひと用だと思う。 タンデム考慮してるんじゃないの
俺には関係ないけど…… 標準から1段階弱めてもボヨンボヨンして怖かったわ(体重60kg)
慣れかな プリロード弱めたらポットからボヨンボヨンは助長されるわけだが 欧州のSVオーナーの間では前後のバネをハイパープロに交換するのが定番らしい
純正リアショックのバネだけ交換ってやったことないんだけど良くなるもんなのかね >>898
ネットでみた評価(1件)だとかなり良くなるらしい
値段も手頃だしやりたい... >>898
前後バネだけ交換したんだけど運転ヘッタクソだからレビューできないｗ
前後とも素早く沈んでゆっくり元にもどる感じですごい乗りやすくなったと思うよ ダンパーはそれなりに仕事してくれてる、って事か。オレもリヤのスプリングだけやってみようかなあ。
ちなみにフロントはスラストベアリング入れただけでも決定良くなったよ。カラーはベアリングのぶんだけカットした。 >>903
変わってないと思う。サイドスタンドも長さ調整全く必要なかった 新車時からハイパープロ入れたからノーマルは知らないんだけど今1800キロ位で跳ねたりする感じも急に収まってきた、楽しい～ >>906
最初は跳ねるしケツ痛いし失敗かと思ったけど今はさほど気にならなくなった、長距離乗るなら自転車用のケツパット履けば良い程度だと思う うーんサザエ外せるならSV買っちゃおうかな……
でもハーフカウルがいつか出るかもしれないんだよな……うーん…… >>912
私自身、90sネイキッドが好きだから丸目+砲弾ってデザインのバイクがあればそっちにしたいの
まぁ砲弾は無理だろうなぁって思って見てみたらなんかすごく……アレなのがついてて、正直外したいです そんなにサザエが気になるんなら取っ払って邪魔なステーをカットして配線を整理すればスッキリするんじゃねーの？
まあオレもXだから関係ない話なんだけどさ。 誰かXにハリケーンのセパハン付けた人いる？
いたらどんな感じかレビューヨロシク 純正バイザー付けて自分の好きな位置でカットすれば幸せになれそうだけどな
X乗りの無責任な意見だけど サザエは好みだからわかるんだけど
あんな視認性良くて機能的なメーターの何に不満があるのか分からない
2連とか必要？
Z900RS買えばよかったんじゃないの？ デジタルメーター嫌いだったけど、使ってみるとなかなか便利で見やすくて良いんだよな。
まぁ、アナログの針の上下に惹かれる気持ちも解るな。 不満んってんじゃ無くてそっちの方が好みって話でしょ
カスタム考えるのが格好の酒の肴だと思えるなら
メーター変えられないかなあって考えるのだって有りじゃん スズキは頑なにデジタルメーターを隠したがるよね
ヤマハのMTやホンダの新型CBはデジタルメーターでも気にせず見せてる
あんなダサいメーターバイザーつけるくらいならデジタルメーターだろうが見せたほうが良いわな >>920
俺も思った
チラッと見ただけで必要な情報がすぐに入るの便利だわ デジメーターが悪いとは全然思わないよ。先鋭的でかっこいいと思う
でもそういうことじゃないんだよ、単純にサザエがダメなんだよ いやーCB1000RのメーターとかXSRとか見たらレイアウトとかももちっとあったんじゃない？とは思う
Z650とMT0907よりはましだけど タコがアナログ、スピードその他がデジタルってのがいいよね
まあコスト的にアレだったんだろうか ガンダムとか宇宙戦艦ヤマト見たいな厨二心をくすぐるデジタルメーターないもんかね？ つーか、最近のSUZUKI車は似たようなレイアウトのデジタルメーターだよな
ま、見易くて良いけども。 スズキはハヤブサあるし
格好良いメーター周りをデザイン出来る力はあると思う（好き嫌いあるとも思う） >>924
初期型はバイザーついてるでしょ？
最近になってやっと気づいたってことだよ
SVが今からモデルチェンジするならバイザーは外してくると思うよ 他の所有してるバイクにもよるよな
デジタルメーター車所有だと針が欲しくなるし、針だとデジタルが欲しくなったり
人は無いものねだりな動物よ それらを全てつけた結果、値段が100万になりましたー 高級ミドルクラスはグラディウスやGSRで懲りただろうからな… キーレスは初めはホラすごいでしょ？感があるんだが…
クルマもだけどキーをブッ刺すのって楽しいんだよなぁ あの辺はダサいから売れなかっただけじゃないの
ホンダの650はそれなりに人気ありそうだけどどうなんだろう >>941
gsrが、ここここうきゅう？ミドルクラス！涙が出るね！ いやいや高級だろ
あれが並レベルだったらSVどーなっちまうのよw それらが並でこれが安物です
安物といったって悪いことじゃない GSRやグラディウスの頃のスズキはスズキのバイクは安くて安っぽいってのから抜け出そうとしたんだよ
見事に失敗したが 750じゃなくて600（と国内版の400）の話だろ
750はコストを抑えたいつものスズキだ 2016年式のSV650をS2コンセプトってとこの20万くらいのカスタムキットでセパハン、LEDライトその他色々にしようと考えた！
売っ払って新しいSV650X買えば良いか…(*´ω`*) 600がコケたからコストダウンの安バイクになったんだよ750は。
600のお下がりとはいえ2010年代になってアルミフレームアルミスイングアームの400なんか売ってたのスズキだけだぞ。
しかも後期型はフルパワー61馬力。 あの頃は4発がありふれてた時代が近く難しかったんだろう
デザインも万人受けするとは思えないスズキらしいデザインだったし コストカットに精を出したほうがシンプルでカッコいいものを作れてしまうスズキクオリティ 安っぽいんじゃない
安いんだ
乗れば良さが分かる
それがスズキィ スズキの垢抜けないところが好き
趣味の乗り物というより実用の道具らしさがあるところがいいんだ Z650だっけ？タコメーターがアナログっぽいデジタル GSR400/600の失敗は価格もそうだけど
菌王っぽいデザインもマズかった
GSR750系のデザインならもう少し売れたと思う トマトみたいなカラーリングのグラディウスが走ってるのをちょっと遠くから見たら「おお、ドゥカティかっこええ！」って思うかも アドベンチャー()ブームだからこれからは四気筒は下火になるかもな。 >>963
そういうユーザーの心の機微を理解していないのがスズキ
だから4輪もジムニーも納車1年待ちとかアホな事になっている 一年も待ってると熱気も冷めちゃいそうだね
200万出してIYHして「納車日は来年以降です」とか言われたら あ、ふんじゃった
URLコピーして建てればいいかな 知人のNinja400「2019年」と遊びで加速競争したら相手にならない。
SV650って意外と速いんだ。 足回りカスタム前提でXに乗り換えたいけどスイングアームのデザインが
でもスリムだしバンク角稼げそうだから弄れば峠の下りでSSカモれそう フルカウル、オーリンズ、ブレンボのドゥカティ対抗馬をマジで作ってよSUZUKIさん >>969
車やバイクみたいな大きい買い物をトレンド(笑)で決めるやついるの？w
って思ってたけど、世の中そういう奴が意外と多いんだよな
ADV150馬鹿売れはマジで意味が分からん いや電子制御満載のSSをカモるのは難しい気が…
今度のR1なんてアクセルケーブルレス、ブレーキコントロール、エンジンブレーキマネジメント、
トラコン・クイックシフトは当然スライドコントロールとリフトコントロール、etc
もうこれ乗ってれば何もしなくても勝手に速いだろ
世界が違う
峠でリッターカモるって発想がもう80年台膝スリ2st小僧的なんだろうな SSだからって別に他人と競争して走ってる訳じゃあるまいにw ツーリングタイヤ履いてるSSもいるしね。
SVはSSの半分の値段だけど、楽しさ半分なんてことはなく、同じくらい峠で楽しめると思うよ。人によってはSS以上に。
峠で速く走ってる人は色々特殊だから気にしない方がいいw ふと思ったんだけど、バイクを安っぽいとディスる人が言う質感とか所有感ってなんだ？
塗装が甘いとか、自分のバイクって感じがしないってことか？ スタイルの良さ、外装の手の込み具合、車格(価格・ブランド・プレミア)、排気量と最高出力、排気音エンジン音等々……趣味性の高いものだけに実用性経済性以外のところで拘りたくなるのは分かるかも 車と同じだよな。目に見える部分でより高級そうなモノが欲しい、って事。
大事なのは"目に見える"って事。だからカワサキもあんなギラギラしたディーラー戦略に出てるんだろ。 車で言うとフェラーリみたいなのが欲しいんでしょ
そういう人はなぜかロードスターや86辺りに対してフェラーリよりスペックとか注目度が劣る！と怒ってる ハンドル周りというか、乗ってる時に視界に入る部分の手の凝みかたかなぁ‥
そういう点では、ADV150なんかのハンドル周りは質感高い。
スズキだったら隼とか。 >>990
凝み、てなんて読むんだ？
手が込むといいたいのか >>990
同意。よくSVは安っぽいって言われるけど、ハンドル周りは同クラスでは善戦してるような…
他車ディスるのも何だけど、mt07のメーターやスイッチボックスは如何なものか。 >>986
>>987
>>988
>>989
>>990
サンクス。
無地のプラ等が少なくちゃんと塗装されていて、人に自慢したいと感じれるか、が質感と所有感ってやつなのかな？
そう考えればディスっている人達の話も理解できるきがする。 汎用品を寄せ集めてそのままくっつけたような無骨さはあるよね
MTやZはその辺デザインで誤魔化してるけどSVは割とそのまんまというか トップブリッジにSマーク付けたり
目につくところはやってあると思うよ >>995
SVのそこが気にいったから買った
だから色付きフレームとかでおしゃれしようとしないでほしいと個人的に思います >>997
初期モノや黒ボディの無塗装フレームが男らしい！
色つきは女性受け良さそうなんだろうが… >>997
内心、赤フレームに黄色タンクとかでないかなって思ってます(小声) このスレッドは１０００を超えました。
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