スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ93A
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■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG
◎250ccのメリット
・車検が無い
・燃費が良い
◎250ccのデメリット
・遅い
・パワーが無い
（※注 遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）
◎400ccのメリット
・早い
・高速巡航が楽
・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
・初期費用が若干かかる
・車検が２年に一度かかる(初回は３年） ■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
◎・自動車重量税金（3800円 ）
■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
１３，６４０円２４ヶ月自賠責保険料(平成２５年４月１日改正※２３年４月１日改正より実質値下げ)
１,７００円検査印紙(国の印紙＋自動車検査独立行政法人の証紙)
３,８００円重量税
合計 １９，１４０円
× 250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない ■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）
ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km
プラグ交換：10000km
プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km
■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)
■時計の調整
SEL＆ADJ同時に2秒押し
■OIL CHANGE表示
・リセット：SELを押したままキーONして3秒保持
・距離の設定：オドメーター表示中にADJ2秒押し ６５０って売ってないんだ?
しらんかった
オートマ免許の車両はなんになってるんだ? 今はまだスカブや銀翼の教習車が現役なんだろうけど、排気量制限撤廃されて
ゴールドウイングやFJR1300aも乗れるようになったから
今後はスクータータイプに拘らなくなるかもね 前スレ>>988
一応、ドキュメント的にはクランクケースで合ってるで
オイルに浸されてる区画と変速機の区画が分離されてるから、
一般的なクランクケースとはちょっと感覚が違うけど 大型二輪のAT限定免許は650まで！ってのいくら決めた当時はそこまでの排気量しかなかったとは言え、意味不明な制限やな。 根底には所詮AT限定なんてヘタクソが取るものだから
際限なくでかい排気量OKにするのは危険だから今ある最大排気量で線引きしとこうぜ
みたいな頭があったのは間違いないだろうな >>29
キレイに乗ってる人が少ないけど、650黒でバシッとキメてるヤツを見たとき『欲しい』と思った。
何だろ？『乗り手を育てない』バイクなのか？ ビグスクで一本橋は足元が見えないのもあって今でも恐怖だわ
スラローム、八の字はクソほど簡単だけど・・ｗ オイル交換はどこでしたらいいのですか？
スズキのディーラー？
2りんかんとかライコランドの方が安いですか？ >>33
ディーラーでもバイク用品店でも交換可能ですので、
お好きな店でどうぞ。
バイク用品店は、
オイル会員にならないと料金割高ですよ。 にりんかんの一番安価なエンジンオイルは、
全合成油（100cc・130円）です。
オイル会員なら工賃0円。
全合成油は、夏場や長距離には強い反面、
冬場に短距離・短時間運転の繰り返しで乳化するのが泣き所。 >>34-35
詳しくありがとうございます！
ディーラーにも料金を問い合わせてみます オイル交換は車両購入店舗で割安でやってくれる事あるよね
作業は1度やってしまえば誰でもできるレベルの簡単作業だけど廃油の処理とかが面倒くさい
自分はにりんかんのオイル会員オススメするよ
オイル交換1回分の工賃で1年間有効で3台だったかな？車両登録できる
セールとかで4Lのコスパ良いオイル(レプソルのとかいつも安く売ってる)買っておいて余った分は次回使ってる
廃油の処理とかの煩わしさからも解放されて最高だわ 廃油処理より態々店に行って待たされる方が時間が無駄だし面倒
廃油は酒パックに入れて燃えるゴミに出してる 1.3Lのエンジンオイルで数千キロ分くらいの排ガス出してそう… >>43
燃やすってのは一番エネルギーの無駄やし、環境負荷高いんや
化学的に分解して再生したり、電気を取り出したりできるならそっちのほうがいいんや… >>44
5~60代で免許獲得する爺さんたちより解除は余裕ですぞ 大型あるけど取り回しの楽な400しか乗ってない件w 大型二輪免許はある程度身長があったら余裕よ！
理由は停まってる時も足が楽に地面について、車体を真っ直ぐに立てるのが難しくないから。
その反面、小柄な人…身長155cm未満とかは体力不足よりも、停車するのが難しいからキツい。
力じゃなく、足の長さが重要だと思う。
経験者が語る！ あのね、身長よりバランス崩して立ちごけする人が多いのは
ハンドルを支える腕と脚の筋力不足です もう既に大型はちっこい女の子でも取れる免許
案ずるより産むが易し まず倒しても起こせない人が
限定解除も普通も小型も取っちゃいけないわな スカブ650とか倒したら起こせるかな
シボレーのエンジン積んだやつとか倒したらもう無理そうw >>44
20代前半の頃、
大型二輪一発取得惨敗して、
教習所へ行った。 53歳 身長167 短足で
1時間オーバー 検定二回目で大型とったぞ >>58
「人による」ところが大きいんｼﾞｬﾏｲｶ？ cj43aでリアタイヤだけど140/70-13は
干渉してしまいますか？
太いタイヤが履きたいのではなく、外径が大きいタイヤ車高をあげて、シート高を上げたいのとセンスタを擦りにくくしたいんです。
リアバネも固くしすぎると跳ねすぎて怖いのであんまです >>64
擦らない→干渉無し
あと43は前過重掛けて進入するとサイドカバー(ステップ下部の色付きカバー)
の逆ナイキマークなスリットの前辺りを擦るから注意されたし >>69
サンクス
ワンサイズアップぐらいググれば、いくらでもいそうと思ったが
意外となかったから。
お尻がボテッとしてるのにタイヤが細くてアンバランスだから
普通に皆やりそうなんだけどな >>70
太くしたくてやったんじゃなく、
釘踏んで店に在庫あったのが140/60だったというw
ただ60は尻下がりになって乗りにくくなったから、
当時発売されたばかりのDIABLO SCに交換した Sタイヤはバンク出来なくて死ぬ
あれはバンクしないローダウン車が履くもんだ 四輪用のタイヤ
昔はA048とかぶち込んでリアにボリューム出してたけど危ないよ >>75 ありがとうございます。
ネットで見た事が有るけど、バンク角ゼロで、見た目だけかな、と思ってました。 止める時にサイド出さなくても、自立しているんじゃないの？ドラックレースのバイクみたいに タイヤの太さは、チンポの太さ。
太いがイイに決まってる。 46乗りだが
18000ｋｍで初のリアタイヤ交換だ
そろそろVベルトも交換だな cj43aなんだけど、オイル交換から4000キロでオイルゲージの真ん中まで減ったんだけどこれって普通？
25000キロで買って初めてのオイル交換なんだけど 4000キロは乗りすぎじゃない？
元々オイル量少ないからせめて2000キロでやらないと段々減る可能性がある
クランクケースにオイル滲みとか無ければそこまで異常でもない気がする
自分は1000キロで交換してるけどね >>83 走行距離3万五千キロの43乗りですが、そのぐらいは普通です。
右側からオイルフィルターあたりを、下を覗きこんで、オイルの滲みが有ると思いますが、3万前後でウォーターポンプのところからオイル漏れます。 >>84
全然乗りすぎじゃないですよ。
てかまだ交換しないで補充して6000キロきっちり乗ります。
オイル量少ない？
むしろ400と同じ設計で2Lは多すぎです。
マジェは1.2Lフォルツァは1Lしか入りませんでした。
1L入らない空冷のアドレスV125とかでも、過酷なはずのメーカー指定は6000キロなので
>>85
サンクスやっぱりそんなもんだしですよね。ホンダの新車とかだとまったく減らなかったりするんで。 >>85
43は2リットルも入るのねw
CK44だけど交換時は1,2リットルですわ >>83
CK43乗ってた時減りはそこそこあったから、1500kmくらいに1回はチェックしてた
減り早くなるとピストンリングのヘタリもあり得るから用心した方が良いんじゃない？
自分は1回ピストン暴れて
ピストン、ピストンリング、シリンダー交換(工賃込5万程)の修理した 何十年とバイク乗ってるが、オイル交換6000kmもしなかったことは一回もないわw
そんなにしなくて大丈夫？
オイルなんて安いもんだし。 >>89
バイクの為というよりもオーナーの精神衛生の為の儀式になるよなw
2000キロ程度走るまで我慢してるけど｢まだ1000キロかよ...｣っていつもなるw >>91 お財布に負担がかかる、下手くそだと、オイルドレンのネジをダメにする。ぐらいかな？ オイルドレンを慣れないうちは固く締めすぎてしまうんだな。 漏れると思って強く締めすぎる。
漏れるのは、ガスケットの再利用。
最近のアメ車はシリコン製でビックリしたわ！！ 250の中古純正マフラーで刻印が06H0と06H2があるんだけど同じモノですかね?
CJ46Aに付けたいんですが バイク屋でオイル交換するといくらぐらい取られるの？ >>96
だいたい2000円～10000円ぐらいだから安心して店のおすすめで頼め 今夏、北海道ツーリング行く人いる？
フェリーもホテルもGO TOで割引で安いのに
ツーリストもガラガラで個室状態ってコロナ怖いのかな？ 怖いとかの問題ではなく常識のある人は自粛してる
緊急事態宣言が～とかではなく何が起こっているかを理解できてる人は今でも不要な外出は控えてる 東北の知り合いは都内近郊ナンバー見るといい気分はしないそうだ
感染するとご近所から叩かれるという事がよぎるとか
遊びに行くことは国は推奨してるしいいんじゃない？
俺は行かないけどね 感染し回復しても元の生活に戻れない人もいる
ちょっとした風邪でも重症化しやすくなり嗅覚障害や味覚障害が一生直らない人もいる
観光地に住んでる人は東京など感染者が多い所から来る人は怖い
観光業の人も同じ、ただ金が欲しいだけ
ツーリングに行くのは自由だけど先々で多くの人に不快な思いをさせてるのは間違いない そりゃ、爺ちゃんは重篤化し易く怖いで～ｗ
しかし、ソロツーなら通勤電車より安全だろうね 常識のある人は自粛してるなら今どき何故感染者が多数なのか？
そもそも自粛してもコロナは数年続くし
それ以前に経済の破綻で日本が死ぬよ
みんなで感染して年寄りが死ぬ方が日本のためになる
と、思わないのかね >>102
日本でコロナの流行はまだ半年なのに
>>ちょっとした風邪でも重症化しやすくなり嗅覚障害や味覚障害が一生直らない人もいる
って、誰にも分からないのに君は頭が腐ってるかタイムスリッパ〜だよな cj46のドライブベルト交換しようと思ってるんだけど、純正のが良いかね？
品番とかググっても出てこないんだが…… 他は弄ってもベルトだけは純正が良いよ
社外品は耐久性に疑問 >>110
ありがとう、Amazonで純正有ったから買うわ！ 2万キロ持つからな。
星野設計さんは、純正もしくはNTB製って言ってたもんね。 >>99
同意
万が一、かかったことを考えると自粛するよね～常識的に
考えない輩が感染して後をたたない
このことはバイク乗りでもなく誰にでもいえること >>104
だったらあんたの親が年寄りの年代だとして、コロナに感染して死ぬ方が日本のためになるん？ 検査を受けた帰りに感染、だが無症状、オレは陰性だったから大丈夫と出歩きウイルスをバラまくこともある
家の外ではもしかしたら自分は感染してるかもしれないと想定してできる限りのことをする
同時に家に持ち込まない努力もする
全国的に勘違いしてるというか「これをやっときゃいいんだろ」って所が多いけど発熱をするのは一例であって体温チェックで判断するなんてほぼ無理
大勢の前で「この人コロナの疑いありますよ」なんて弾いて陽性だったら面倒なことになるから標準以上の熱があってもスルーしてるのが現状 失礼
×>大勢の前で「この人コロナの疑いありますよ」なんて弾いて陽性だったら面倒なことになるから標準以上の熱があってもスルーしてるのが現状
〇～陰性だったら面倒なことに～ この先コロナが数年続いても自粛するの？
いい歳したおっさんがガキ論理い萎えた
感染させず感染せぬ行動も出来ない馬鹿は家から出るなよw 12年目53000kmのCJ46
今回のタイヤ交換は、前後一緒になった
新車のような乗り心地に満足 CJ46だけど
2万キロで初のVベルト交換だ
みんなウェイトローラーも交換している？
どのくらい持つものなのか？ >>121
3万キロを続けてたけど、やめといた方がいいかと。2回目が2.5万で走行中に切れた。 路側帯のない高速道路上で。怖かった。 >>121
ついでなんだし交換しちゃえば？
重さ変えると乗り味ガラッと変わって楽しいよ >>122
二回目は社外のベルトだよね？どこのだか覚えてる？
純正は常にタンデムでもしない限りそんなヤワじゃないでしょ
ウェイトローラー不満なくても少しだけ軽くするのがおすすめだね >>125
動力が駆動輪に伝わらない。レッカー待ち。
純正以外使ってないけど、プーリーの問題やら、大雨浸水でタイヤ上まで浸かったとか、色々あった。 >>128
声優の死亡事故の事を平気でﾎﾗ吹く朝鮮人 走行中にベルトが切れるとウイーンってエンジンだけ回って駆動が伝わらない感じになるの？ >>130
ギア抜けした感じになるんじゃね？
なった事ないけど >>130
ベルト噛み込んでリアロックする場合もある CJ46だが
本日、燃費系で35.7km/Lを記録
今までの最高値だ >>135
緩やかに減速、スロットル回してもスカスカで『やってもた～』的な。 46なんですが、タイヤ
ダンロップとブリジストンどっちがいいですかね？ >>141
どっちも国産有名ブランドだからその二択なんだろ？
だったら、どっちもマトモ性能だと理解してるんだろ？
お前の質問は、辛口カレーと甘口カレーどっちが美味しいって聞いてるのと同じなんだよ >>140
ありがとうございます
IRCですか。
あまり考えてなかったのですが、どんなふうに良いのでしょうか。 >>142
139です。
誤解があるようですが、141さんは別人です。
その２つのメーカーもどちらでも問題はないと思いますが、バイク屋さんで聞くと同じ料金でして
どちらを選ぶかは好みだと言われました。
自分はバイクのタイヤのことはあまり知らず、四輪ならブリジストンはけっこう高い。 同じくらいの性能のグレードタイヤなら、ダンロップだと少し安い。 けれど、ダンロップはやや固くてロードノイズが大きめ‥しかし磨耗には強いとかの印象を持ってます。これが正しいかどうかは不明です。
どちらを選んでも問題はないのでしょうが、経験者の方のざっくりとした印象でも良いので、聞くことが出来たら！と質問した次第です。 長文すいません。
つまらない質問してすいません。 IRCのモビシティ付けたけど何の不満もないよ
多分、上記の二社のより安いと思うけど >>145
高速主体ならブリジストン
街乗り通勤ダンロップ
峠道と雨IRC
メーカーの特性ではなくビクスク用だけの話な 始動直後のFIエラーが出るようになってきた、そろそろスロットルボディがお亡くなりになるのか >>147
ありがとうございます。
ブリジストンは筐体がしっかりしてる。
ダンロップは耐摩耗性がある。
IRCはグリップが良いて感じですかね。
迷うところです。 >>148
スロットルボディの中は真っ黒くろすけらしいから、バタフライバルブやISCVとか汚れで固着でもしてるのかね >>148
エンジンコンディショナーやインジェクションクリーナーで一時的に直る 前後タイヤ交換バイク屋でハウマッチ？
@DUNLOP ピレリのディアボロロッソスクーター一択
IRCはグリップはともかくレイン性能最悪だけど、
ピレリはグリップ良い割に溝多いせいかレインまで良好 ディアブロスクーターは15000kmくらいもったけど、ロッソは8000kmもたずに終わった
でもパターンが好きだからリピートしちゃった cj43aで適当に1L1000円強の10w40入れてたんだが
四輪用の4L2000円のSN規格とおってる5w-30にしたら誤差じゃなく毎回確実に燃費が5％上がった。
オイルだけでこの好燃費は正直凄くない？
粘土だけでなくSNの潤滑性能が効いてるんだろうな
ススギは純正オイルが10w40しかないからどの車種でもこれが標準になるけど、エンジンの特性によって省燃費オイルの方があってるだよなきっと。 >>160
柔らかいオイルはお漏らしするから、ヘッド周り見た方がええで？
お漏らししてたらやめときな 柔らかいの入れて車壊したことあるからオススメはしない
確かにエンジン回るようになるけどね >>159
パターンが好きというのは乗り心地？見た目？？ >>163
見た目のほう
ただ見た目だけって訳じゃなく
減りが早い以外に不満は無いよ メーターランプをLED常時点灯にしたい。
先輩方、助言をお願いします。 >>166ですが常時点灯してたんてますね。
すんまへん。 ドライブレコーダーって付けてますか？
どういうタイプが良いのか悩んでいます
46のロングシールドなのですが、ダッシュボード設置でシールド越しだとかなり見辛くなりますよね >>170
シールドの状態次第としかいえんなぁ
自分のシールドは比較的綺麗だから問題なく撮れてる
やってみて満足できないならつけ直せばいいだけなんだしやってみればいい >>169
テールもヘッドライトも常時点灯
メーター灯も同じでなんか違うのか？ >>170
俺はミツバのGPSモデルをミラーにつけてる。
本体はメットインに設置した。
今のところ問題なくキレイに撮れてる。
https://i.imgur.com/T1Ld425.jpg >>173
めちゃくちゃ綺麗だな
良かったら型番教えて >>176
ありがとう！
これだけ綺麗だと値段もそこそこするね この場所にカメラ設置してベストなの？
センス無いと思う 見た目はどうあれって言ってるから、センスというより他車からドラレコ付けてることを
なるべくアピールしやすい位置ということを第一条件にしたのでは？ >>180
ディスるのはいいけど
自分の写真アップしてからにしてくれ フロントはライト下のカウルにネジ止めでぶら下げてる
リアはナンバープレートにステー噛ましてつけてる
前後とも全く目立たない 片道2kmの職場に使ってるがこれいいなw
因みに前はchoinori >>181
走行中ならアレをカメラと認識できる奴はいないだろ
認識されたいなら撮影中とステッカー貼った方がマシ ヤバイの基準がわからんけど欲しいなら買えばいいじゃん >>184
偶然見えないだけで
スクリーン下から引き出してる
後ろも然り >>187
信頼できる店から買えば全く問題ない
オクやメルカリはヤバイね 俺は 定額給付金＆持続化給付金でバーグマン400購入するぞ
それに今夏はGo Toで２週間北海道行ったし、来月もGo To 予約済
中国ウイルスさまさま
43なんて捨てちまえ～ >>187
一番新しくても15年落ち
ゴム部品、特にブレーキ周りはいい加減オーバーホールしないと怖い
あと、CJ43までのエンジンは割と焼き付き報告も多かった
パーキングブレーキワイヤーも錆びる持病がある
個人的には、K8以降のCJ46をおすすめしとく パーキングブレーキは本当すぐダメになるね
外装バラさないとだめだから自分でやるのは億劫だし店に頼んだら結構な金取られるからそのままにして乗ってる 43を欲しがるって人はそのスリムさを求めてるんだろうから
車検あることを覚悟してバグ400にするのもアリ
あるいは街乗りでは元気いいのであまり高速使わないならバグ200も検討してみては？ K9 cj46
信号待ちからスタートで原1に負ける
両者タンデムで信号待ちからスタートで原2にも負ける
一応、WRは27gに変えたんだがね
何だよ！どんくさいバイク >>198
元々がニーハンで400のガワ被ってるんだから仕方ない。
400にそんなストレスはないし。 46てパーキングブレーキワイヤーの固着ならんねー！
もう登録して11年たつのにいまだにスムーズに動く
固着を覚悟してたのに >>195
2003年のck43 乗ってるけど、パーキングブレーキどうも無いけどな
そんなダメになるの？ >>198
有名なH設計プーリー入れてWR23gだったかな
これでも出だしは遅いのは遅いよ。重たいからね～
しかし、H氏にクラッチもいじってもらってジャダーも無くなり
最高速も伸びたしまだまだ乗れるかな。ボロボロのCJ44だけど CJ44がボロボロだったら7万キロ越えの俺のCK43はどうなるんだ >>195
パーキングブレーキワイヤーは初期モデルだけで、
テールライトの光方が変わった2年目から対策品になってるはず >>183
急ブレーキでフロントが沈み込んだときフェンダーと干渉しそう
ナンバーにステーだと映像がブレブレな予感 本日、2013年式21000キロck45A契約して参りました。2週間後の納車が楽しみです！よろしくです！
納車整備の際にベルトとウエイトローラー(共に純正)を交換をお願いしてしますが、他にやっておいた方がいいメンテってあれば、ご教授頂きたく。 >>209 気にしていただきありがとうございます！一通り全て確認した中にダンパーも入ってましたが、現状では問題なく動いていたかと。トランク内部の照明も使えました。長く乗れたら嬉しいです！ >>210
シートダンパーは開けた状態のどの角度でも保持できるのが正常な状態やで
これがすぐに手でおさえないと勝手に閉まるようになってしまう持病がある 地域によるけど2～4年くらいで冬場は開きっぱなしにできなくなる
シートスのポンジが水吸ってたりすると重くなってもっと早い、パーツの値段は2017年11月SBSで3456円
フレーム側は上から手を突っ込んで8か10のスパナなどで付け替えできる、シート側はピンだから道具は不要 シートダンパーはマジで純正で対策品出てないのが不思議なレベルよな >212
>213
そうなのですね！
書類を近日中に店に持っていくので、教えていただいた情報を元に確認してみます。
ありがとうございます！ でもシートダンパーなんて1000円くらいで交換できるでしょう >>215
>>212にある通り1000円じゃ無理
正規の手順を踏んで脱着するならカウル脱着費用もとられるで
ちなわしが交換した時はクリアランスを広げながら作業したにも関わらず手が届かず結局カウルを外した
以前このスレで他のダンパーを利用して高い耐久性を実現した人いたよな ほんと、シートダンパーとエアクリーナーボックスの固定ボルトにアクセスするための、
サービスホールの一つくらい用意しようと思わなかったのかと…
あのネジ数本が外せないばかりに、
リアカウル全部外さないとシートダンパー交換も、
エンジンのバルブクリアランス調整も出来ないっておかしいやろ 指先で回してうっかりネジを落とすと面倒なことに
だいぶ前に100均で買ったマグネット式ピックアップツール（バネっぽい長い棒のやつ）が初めて役に立った瞬間 何でダンパー交換でカウル外すのか訳分からん
上はピン抜いて下はボルト1個外すだけだろ >>208
おめでとうございます！
自分も同じ形式のスカブに乗ってます
メインは通勤ですか？
雨天時での保管はなるべくカバーをしておくといいですよ
できれば防炎対応のやつがいいかも
職場の駐輪場が屋根つきならいいですが、青空駐輪場だと紫外線などにシートが変色しやすいので、シートを何らかの方法で保護されたほうがいいかもです
あくまでも個人的なことなので、参考されるされないかはそちらで判断してください 被せっぱなしだとカビるよ
お値段高めの通気性のいいカバー選んで雨上がったら外して乾かせば大丈夫 そもそもボロスクーターを雨から保護するって池沼
通勤利用で毎日シートかけるなんて苦痛 まあ、今の状態が良いのならシートありじゃない
俺のは12年で黒樹脂は焼けて座席シートは補修あり
逆にシートの必要性なく、ある意味手が掛からなくなった 自宅なら剥がしたカバー管理も楽だけどマンションとかだと面倒だわな 色褪せた黒樹脂を甦させるクリーナーみたいの、なかったっけ？？ 白くなったら何やってもあまり持たないからしょっちゅうシリコンスプレーでも吹いておくのが無難 樹脂とかカウルは諦めてるんでどーでもいいんだけど
ヘッドライト・前後タイヤを紫外線からちょっとでも守れるかなって
ちまちまシートかけてる
ライト黄ばんでたりタイヤヒビ入っちゃうのやだからねぇ >>231
ああ、通勤時間帯によく見窄らしいバイクに乗ってる人いるわ
バイク乗り全般が汚らしく思われるし、
30秒もかからんのに横着せんでも…ってら思ってる
マジレスすると、雨ざらしならハンドル周りだけでもカバーかけておくべき
あっという間に細かいスイッチ類ダメになる
スカブの場合、ブレーキスイッチ、セルスイッチが特にやばい >>228
そこまで神経質にならなくても
バイクカバーって基本的に織物だから湿気はすぐに蒸発する
バイク本体の隙間に水が溜まってそっちがカビる方を心配した方がいい スクーターは外装があるから雨ざらししていても普通のバイクほどは痛まないかな
ナックルガードやハンカバしてあればスイッチも多少ましかな
バイクカバーはしていた方が紫外線が防げるのは大きいかも ノーマルCK45なんだがゼロ加速フォルツァに負けたわw
まぁいいけどさ～ 俺のCK43なんてアドレス110に余裕で負けるぜ！ >>238
ハンドル周りだけのカバーとかあるのですか？ >>234
ラベンのプラスチック光沢復活剤
が良いと思います >>234
イエローハットにあった黒樹脂専用の復活するやつを買って
車のリップスポイラーに塗ったらピカピカに綺麗になった
よければ探してあったらお試しを 55000kmで駆動系を交換しました
まだまだ乗ります 駆動系を交換しましたって、何を交換したのか意味不
拙い文書力の方が問題だろ 俺は30000で駆動系を交換したから今度は60000kmまで頑張るぞ！ 2万kmで駆動系一式交換しようと買い揃えたけど結局そのまま500km走っちゃった その倍の4万にそろそろなる
何も駆動系は手を入れてないけれど、何も変化を感じない！
そろそろヤバいのかな。。 もうすぐ2万だけど駆動系ってどの程度までやった方が良いのかな
ベルトだけじゃ駄目かしら ベルトを自分で交換するなら目視と感触でプーリー、ウエイト、あわよくばクラッチとかの確認ができるよ
お店でも交換したらどう？みたいに言われるんじゃないかな ドライブベルト、高速を多用するかしないかで持ちが違った感じ。3万越え毎に替えてたが最後は2万ちょいで高速の上で切れた。 野菜の買い出しにJAへ行くけど、駐輪場へ停めると爺婆がいいバイクですねと聞かれるw
その都度、原付に尻毛が生えた乗り物ですよと言い返すと大体のやつらが黙ってしまうわ 確かに近所のじいさんばあさんには高かったでしょうと言われるw
人気無いから安いんだよと毎度返す 確かにビグスクはブームも去り人気はないわな
でもちょっとした買い物には使える
この前はこれにつり竿を入れて釣りに行ってきたわ
クーラーボックスをリアボックスに入れて、竿と脚立に仕掛けなどはシート下に入れてもまだ余裕～
バイクなら大体が釣り場まで横つけできるので駐車場を探す手間も省けて効率いいさ
欲を言えば足元がフラットならさらに言うことなし！ そしたら燃料タンクがシート下に移動してトランクの容量が半減しちゃうヨォ >>264
CK43と45比較だが、
全体的な使い勝手は43が良く、
走行性能は圧倒的に45が良い >>266
走行性能とは？乗り心地、動力性能どっちかな
コーナーリングは明らかに43が上、ブレーキはダブルディスクの44以降のが容量的に安心 >>267
重い以上に様々な部分で容量増えてたりブラッシュアップされてて、
走行安定性に於いては格段と上
>>268
極低速の取り回しや低速カーブの切り返し等、
軽さから来るクイック具合が前に出る場面以外は全域で45が上
わちゃわちゃせず路面にべたーっと貼り付く感ある走行安定性は43とは明確な違いを感じる
ぶっちゃけ車両の性格がまるで違うと感じた
街乗りのしやすさ、手軽さの43
ツーリング等の走行で安心感に思いっきり振った45 確かに高速走行の安定感はあるなぁ
郊外のロングツーリング向きですね
サスストロークがないせいかちょっとしたギャップに取られるのさえ無ければ最高だが
あとフレームの剛性不足
バーグマン400は良くなってるかな そこは価格相応。サスがハーフサイズ、エンジンがリアタイヤと同居だと仕方ない。→TMAXに乗り換えれば解決した。学んだこと：贅沢言わない方が長く付き合える。 確かにtmaxは良いだろうね～
所有満足感は高そう 足回りだけTMAXのようにした単気筒スカブがあれば...、中途半端か。 >>273
バーグマン400がだいぶ良い
ミッションのマッチングが良くて、
登坂で再加速しても全然もったりしないし、
そのお陰でトルク掛けやすくてがっちりトラクション利かせた走りも出来る
43と45の良いとこ詰めて昇華した感じ
シート下の容量以外… >>274
バーグマンはフレーム良さそうですかね
CK45もプーリー変えれば近づくかなぁ スイングアームエンジンをやめれば荒れた路面で跳ねなくなるが、荷室が狭くなる。→停車中は荷室が下に伸びる機構を採用してむしろ『広くなりました！』と言うカタログキャッチコピーで売るとか。 スイングアーム一体じゃないとコスト高くなるし無理でしょうね…
整備にもお金掛かるし cj41aのキャブのフロートの高さ教えて頂けませぬか 確かに古いし現存数も少ないでしょうね
41、42は見掛けることがない そしてたまに綺麗なままの42を駐輪場で見かけてビビる 13万km乗ってる42だが、スクリーンやカウルを変えると感触が一新していい。エンジンや駆動系の基本的な部品はまだ新品で手に入るし中古パーツもオクで豊富。後のモデルより軽量だしね。 いまだに41・42・43乗ってるおじさんの玄人感好きよ 41/42が160km出るって良く聞くけどハッピーメーターなのかどうか知りたいな >>285
ck41乗ってたけどメーターの針が160過ぎてケースに当たるまで行って、9千回転位でレブリミッター利いた事があるわ
その後ck43では、160行く事は殆どなかった
まぁ間違いなくハッピーなんでしょうね 43だとメーター読みで145kmくらいなんだよね
ショートスクリーンよりノーマルスクリーンの方が最高速出たな CJ45で145km/h@9500rpmでるのに、
CK43～45でそれ以下ってあるのん？
それとも、余程CK43～45の純正の変速セッティングがクソなのだろうか >>289
CK45乗ってたが出力の不足で出ないより、最高速をそれくらいで止めてる感じ
星野着けるとメーター170行くという話も分からなくもない >>289
むしろCJ45そんな出るのにびっくりw
CK45だが150以上は試すのも怖い
アクセス入れればまだ伸びてるし160行きそうな感じだけども >>283
42から46へ乗り換えたが
46別物のように乗りやすいぞ ん？CJ43Aで全開120/9,000rpmより上を見たことがないが。そのかわりなのか、9万キロ順調だが。 >>294
実車速よりメーターが高く出る方は検査はあまいからな100キロ以上だと、10パーセント位は誤差があるでしょうね
新しい車ほど高めに出るようになってるはず Mに乗れば全て解決
スカプも中古値段が上げって来てるね >>294
43は知らないけど、
CJ44～46,CK44～45は+10%強のハッピーメーター
(あの頃のスズキの二輪は大体同じような傾向)
CJ45はメーター読み145km/hだけど、GPS計測だと130km/hちょいでした
>>296
バーグマンが200も、400もガッカリだったしな
クラス最高の63Lトランクも、見やすい位置のトランク内照明も廃止して、
何がしたいのかわからないTMAXフォロワーに劣化してしまった >>297
バーグマン400のマイナーチェンジで41→42のようにトランク大きくなる予感 63Lのトランク経験したら
他にいけなくなってしまいました 一体何を積んでるんだよw
車を持てない貧乏老人のようで可哀想 そんなの人それぞれだから何を積もうが勝手だわw
個人的だけど自分はこのトランクを利用してビール1ケースを勤務の帰りに週1ペースで買いに行くさ
ちょっとした買い物に使えて便利だわ
リアボックスもつけてあるので、そこには水6ケースを積むこともあるのでなおさら使える ↑
ちなみに自分はアルファードに乗ってる車持ちだけど？ >>300
車の所有を自慢って、キミどれだけ底辺なの？ あのさ、ビールなんて買いに行くのは底辺でしょ
一般人は高くても酒屋の配達かnet購入ですよw まぁまぁそれでも小さいより大きい方が嬉しくない？
もっとデカい器でいこうよ >>304
ビールのやつは俺じゃないしどうでもいい
キミのことを聞いてるんで、話を逸らさないでくれ
そうやって生きてきたんだろうけどｗ 日本に住むアジア系外国人の一部はこういった些細なことで「自分は日本で成功している」と思えるらしい
スーパーでの買い物は閉店間際に行って値引きシール貼られるのを待ってるけどね >>302
アフォファードとかクソファイアとかいらんわ アルファード 運転して楽しい車ではないけど、いい車だよ
歴代のトヨタの上級クラスのセダンとかもそうだけど、
良い車ってのは中古でも長く乗られ続けるから、
末端でDQNの手にも入りやすいってだけで 僅かな金額を無駄遣いって小学生かよ
人って経済力も重要だけど生立ち環境は死んでも変わらないのね 400新車購入なら登録は12月、1月どっちが良いと思う？
1月なら初度登録年月は2021年製になるし
12月なら1週間で納車 ビクスクなんぞ乗ってるのは
人間的にも経済的にも底辺しかおらんだろｗ
もちろん俺も含めてなｗｗｗ 底辺とかなんだとかうっとおしいな！
もうこのへんにしとけ！ 何で年式なんて気にするんだ
早く乗れた方がいいじゃないか >>313
250にすれば、そもそも初年度登録という概念から解放されるぜ？ やはりcj41aの情報は少ないですね
スズキショップに電話したらフロートは大体90度くらいなってればいけますよ!って言われました
ちょっとやってみます cj46から乗換えるならバーグマン400しかねーな
格下なバーグマン200なんて無理
何故、LED両目じゃないんだよ
パーキングブレーキ、スマートキー無くし200ccなんて有り得ん パーキングブレーキはそうだろうが、スマートキーはむしろ違うほうが俺は嬉しい。 たまにしか乗らないからスマートキーの電波切ってるけど操作が多くなってメリット感じない
故障と電池交換考えると物理キーが好きだわ
車はスマートキーの方がいいけど
バーグマン400は普通のカギですよね 出先で雨に降られた時とかに、
キーケースごとびちょ濡れとかなるんでスマートキーの方が好みかな
トップケースとキーを一緒にまとめてるんで、
エンジンつけて軽く暖気しながら荷物積んだりしやすいし 43乗りだけどキーシリンダーの中身が逝かれたのか手応えが露骨におかしくなった
一応回るには回って電源も入るけどワイヤーを引っ張れなくなってメットインが開けられない
え？どうすんのこれ >>325
ワイヤーは切れてないっぽい
鍵を回してもグニャッとした手応えでグリグリすると電源が入るみたいな、いかにもキーシリンダー逝ってます！という感じ >>328
俺も43だけどその症状でた
もっとひどくなると最終的に何周もグルグル回るようになって電源に入らなくなるよ
シリンダーごと交換するから給油キャップ用の鍵を持ち歩かなければならないとても面倒臭い仕様だぜ >>329
マジかーやっぱもっと症状悪化するのか…
ヤフオク見たら2万も出せばメイン・タンクキャップ・小物入れの鍵3点セットが買えそうな感じだけどイモビとか大丈夫なんかなー 43は通勤用だからまだ手放せないなぁ
YZFR6買ったばかりだから金ないしｗ >>330
俺もグルグル、キー含めまるごとシリンダー交換だから心配ない。 >>331
45乗ってみて43の良さも実感するんだよな
特にフロントのアッパーポケットや、
すぐ切れる上に反応鈍いスマートキーとか >>344
そんなくだらない事で43の良さってw
43中古で買って1年乗ったけど46に乗り換えたら43はゴミと思った >>337
43が好きな人もいるんだよ
くだらんこと言ってないで消えな！ どカスが！ 好きなの乗れば良いんだよw
多分ビクスク嫌いな人から見ればどっちもどっちだわ >>333
なるほど、それを聞いて安心しましたわけねーわ！
電源が入るうちに直さないといかんか… 便利道具が不便なのはくだらないことじゃないだろ
アホかよ >>337
俺は全く逆で45乗った時に思ったのは、走らん曲がらん止まらんで良さが全くわからなかった
44出た時に乗り換えようと思ったけど乗り換えなくて正解だったわ >>特にフロントのアッパーポケットや、
>>すぐ切れる上に反応鈍いスマートキーとか
どう考えてもくだらね～よ
直ぐ切れ反応鈍いのは劣化ｗｗ
俺のはバッチリだｗ
43より45が走らん曲がらん止まらんって頭膿んでるｗｗｗ
44と45は別物w無知なアホ >>343
いくらなもでも45が43に走破性が劣ることは有り得ないよ >>344
多分頭おかしい系だと思うけど、峠道が好きでよく走りに行ってるが、やはり43と44以降ではペースが全く違う44以降は遅過ぎて話にならない
>>345
バンク角無くてセカンダリースロットルついて加速モッサリしてるのに43より走行性能が上？
直進安定性や乗り心地は良いかもしれんが軽快感がなくつまらない タイプMはマニュアルというだけでしょ
基本的な車体構成変わらんしコーナリングは同じでしょう 峠では45に全くついて行けない43
43と比べるなら44.46
まっ、それでもボロ、汚い、古い43は間違いない（笑） >走らん曲がらん止まらんで良さが全くわからなかった
下手で鈍感なデブ >>350
Mは更にバンク角少ない
>>353
残念だな、デブではない56kgだ Mはミッションケースでも当たるんかな？
動画で峠攻めてるの上がってるけど43じゃないと厳しいってコメントあるなぁ
結構な速度で曲がってるし俺のCK45じゃむりだわ CJ43A乗りだけど教えてください
ガソリンと水温計のメーターの動きがめちゃくちゃ遅い鈍いです
スピードと回転数は問題なしです
メーターの交換が必要ですか？ 43だけど俺のもクッソ遅いよ
特にガソリン計はのんびりしてて満タン時は針が振れるまで数分かかる 同じく43だけど新車で買った時からその状態だったから心配しなくていいよ 動きの鈍さより針が真ん中に到達したら真夏に渋滞にはまろうが真冬でスムーズに走ってようが一切微動だにしないよな
まあついてるだけマシってことであんま気にしたことないけど >>360
冷却ファンが回り出した時は気持ちH側に振れるな Cj43がcj45並に峠で攻めるのは不可能です
峠から帰りの下りのみw
下りならチャリ、原付でも速いw
それがcj45との違い
間違ってもcj43乗りがcj45を走らん止まらん曲がらんとか言うのは馬鹿 水温計はどの車種も鈍く作ってあるから真ん中から大きく動くようなら異常を疑った方がいいぞ 43は平地ですら125にスタートダッシュで置いてかれるレベルの加速力だしな…
峠の上りヘアピンとかで30km/h程度に減速した時のもっさーとした加速は原付かよｗって思うわ
一番レスポンスが良いのが80km/h前後ってどう考えてもセッティングおかしい 最新のバイクってのもあるかもしれんけどもう一台のZ900RSの水温計は頻繁に動く
メモリが6つあって普通に走ってれば2～4を行き来して渋滞ハマると5になってファンが回りだす(6つ目になるとオーバヒートでエンジンが止まるらしい)
43の水温計に慣れてる身からしたら最初アホみたいに動き回るメモリに不安を覚えたわ >>362
その43は新車か？2万とか3万とか駆動系ノーメンテの車体だろうよ
駆動系一新してウエイトローラーちょっと加速重視にしてやるだけでかなり良くなる >>366
だな。古いから当たり前。
でも、いじれば改善されるのもどちらも同じでは？ >>367
45はマニュアルモードついた代わりにバンク角犠牲にしてるからな
スタンドのクッション外せばちょっとはマシになるけど左はどう足掻いてもプーリーケースカバーするしどうにもならんわな 星野設計のサイトは止まってるみたいだけど43用のハイスピードプーリーはまだ作ってくれるのかな
出足が遅すぎてしんどいから最高速を犠牲にしてでも加速を上げたい メーターの動きの件で質問した者です
遅くなりましたが教えてくれた皆さんありがとう タイプMってそんなにボコッとケースが出てるのか
そらキツいな 愛知だけど栄に久しぶりに行ったらスカブが8台駐輪してた
古いのから最終型までいろいろ
郊外ではスカブところかビグスク自体、全く見かけない
ほとんどがロードバイクかハーレー系と125のスクーター
そういった意味ではスカブは希有の存在？なのかな～ 44と45で迷ってるんだけどシフト以外に大きな違いないよね？
そら付いてたほうがいいだろうけどそんなに違うもんなの？？ >>374
CJ45乗りとしては、駆動系カスタムしないのならこっちにしておけとしか
せっかく7500rpmでピークパワーのエンジンなのに、
CJ44は相当加速重視のセッティングにしない限り、
スロットル全開加速でもでも6000rpmすら行かない 44から46に乗り換えたけど44はウエイトローラーを80%にオトすだけでそれなりの
加速にはなる。遅いけど。46はその必要は無かったな。セッティング違うっぽい
最後のフルサイズ豪華仕様ビッグスクーターはHもYも45も電制MTで
乗り続けた時の故障が怖い。5年後パーツが出るとも思えない
その点44・46は純正以外にも社外パーツがあるんであえて電制無の44・46を選ぶのもアリよ >>376
出ると思えないパーツってどれなん？
ざっと見た限り汎用性の高そうなセンサーやらモーターやらだったけども
複雑な650と違いタイプMって相当シンプルで、
モーターでプーリー動かして、変化率をセンサで測って補正したりしてるだけや 44乗りだけどリフレッシュも兼ねてH設計駆動系入れてからは
何の文句もないよ。
自宅の敷地内でメーター読み145km/h出るし。参考までに。 145km/h出せる自宅敷地にお住まいの富豪がなんでこんな貧乏くさいのに乗ってるんだ シャーシダイナモでもあるのかね
それもそれですごいけど H設計のプーリーって税込2万超えるのか
CJ44の純正加工品が純正の4倍弱か…
高価なCJ45のプーリーよりもさらに高い 今時、
>>5ch初心者か？
って、どこの田舎者爺なんだよっw 素直に公道で145出しましたって言えばいいのに変な予防線張るからつっこまれるんだよ 予防線もなにも自宅敷地は当たり前なんだよなぁ
ネタ的には古いが 145km出したとしても人それぞれだから別にいいんじゃない？ ヤフオクで中古でスカイウェイブ４００買ってもう少しで2年たちます。
良い人から買えたようで2年故障など問題なく乗れました。
そろそろ消耗品の交換も考えています。
前の持ち主のメンテナンス表をみると駆動系（プーリー、ベルトなど）を変えてから4年経過しています。距離は2万キロとちょっと乗っています。
そろそろ交換したほうがいいのでしょうか？
詳しい方いましたら教えてください。よろしくお願いします。 オクなんかの激安スカブ
オイル交換程度のならできるけど程度なら賭けだよなやっぱり 総距離はどれくらいなのか
購入してから2万キロって事かな
クラッチは交換してるのかしら >>394
年数は4年程度なら大丈夫
メーカー推奨のベルト交換は2.4万キロなので、
車検のタイミングにでも替えるとヨロシ
プーリーはWRはそんなに高くない(ドライブ側だけなら1万で揃う)から、
変えたければ変えればってところ
距離的には替える必要はない
クラッチも、よほど街乗りだらけでもなければ、
厚み自体は5万キロ以上持つ >>398
この辺しめてお費用おいくら万円くらい？ >>400
ググれ、さすれば道は開かれん
部品2.5万 + 1時間分の工賃
2りんかんの駆動系の工賃が6000円とのことだから、
もしカウル脱着やらで別途請求されても計4万円しないくらいかね
まぁ、知らんけど
難易度的には高いわけでもないから、
工具揃えてしまうのもありかもね そんなもんか面倒だから丸投げよ
工具も他で使う予定もないし無駄になる 高級車乗ってる甲斐性ありなら「面倒だから丸投げよ」ならわかるけど
甲斐性無し貧乏人がのるスカブで言える事じゃないよ
金は無い。知識無い。テク無い。なんて人間として終わってる >>403みたいな捻くれ方した人間が犯罪起こしませんよーに
どこぞのパン工場勤務のフォルツァ乗りみたいに ま〜〜たアホが湧いてきたよ
アホはアホなりに頑張ってね
工具が無駄になるってアホか >>405、407
俺は自分で整備しちゃう
でも君は汚い言葉を吐く以外何もできなそう
人生辛そうだけど、頼むから殺虫剤混入とかでニュースになるなよｗ えっとなんでおまえらイラついてんの？
誰でも自分でフルメンテするとでもおもってんのか？
単車屋飢え死にする
ちょっと考えることをしろ頭おかしいんかよw 人それぞれの都合や環境を理解してあげられない人は嫌われるよ >>402と>>403ってどちらも良く社会生活送れてるよなって思う >>324だけどだましだまし乗ってたら中の引っかかりが外れたような手応えとともに鍵がくるくる回ってハンドルロックも解除できなくなったわｗ
鍵くらいまともに作ってくれよスズキェ… >>413
むしろそのおかげでメインスイッチだけ交換とか、
キーシリンダーだけ交換とかできるんやで
前にメインスイッチが燃えたときは、
キー側交換しないで済んだおかげでだいぶ安く済んだ >>413
その昔
それが理由で45に乗り換えたわ。 ｋｃ４３ の４００ｃｃのってるものなんですが。
シートに物詰めすぎたようで キーを回してもシートが開かなくなってしましました。
いつもはシートのロック部分を下におしながらキーを回すとなんとか開いたのですが、、、
今回は30分位頑張ってみたのですが駄目です。
シートに乗り体重をかけて膝で押しながらやってもダメでした。。。
かなり困っています。何か良い方法はないでしょうか？
教えてください。よろしくお願いします。 >>417
スカスカならワイヤー切れてるかもね
単に固くてロック外れないならバイク屋持ってくしかないんじゃないの？ 43の構造わからないけど、
自分ならフロントをまずバラして、
手でワイヤー引っ張ってみるかな
手応えがなければワイヤー切れだというように、
問題の切り分けができるし 詰め込んで無理矢理閉めるとシートキャッチがだんだんバカになってきて最後には開かなくなる
ロックのツメがバカになっててワイヤーが引っ張られても解錠できなくなったんじゃないの？ ４１７です。
みなさん返信いただきありがとうございました。
解決しました。本当にすみませんでした。
中古で購入し通勤で2年も使用したのにもかかわらずとんでもないミスをしていたようです。
なんとキーを回すほうを間違えていたのです。こんなミスありますかね？
自分でもありえないと思っています。３０分位バイクいじっていたのにも関わらずキーを回す方向が逆なのも気づかずにいたとは、、、
今日たまたま買い物してバイクに戻ってきたときに気が付きました。
脳の血管が詰まりっている可能性がありそうですね。。。怖くなりました。
最近運動もせず栄養の偏ったものばかりで昼夜逆転の引きこもりのような生活をしていたので、、、
スレ汚しすみませんでした。 無事に解決してなによりだけど脳梗塞とか認知症とか疑うレベルだな
自分でも信じられないボケをかますようになったら気をつけなよ 400から650乗り換えた人 、駐車とか同じ感覚なのかな？ >>428
流石に50kg近く重くなってるからキツい
特に押し引き必要な時になるとだいぶ勝手が変わる シルバーウイング乗ってたから行けるかな?大型免許無いけど >>428
ちょっとしか乗ったことはないんだけど、車重も重いけどそれ以上に駆動系のフリクションが大きくて足こぎがダメだったな
動き出せばむっちゃ速いけどねw >>431
シルバーウイングってスカブと比べてコーナリングどうでした？ スカブは250で2ヶ月位台車で乗っただけで忘れました。シルバーウイングgtの生産マチで 銀翼乗ってたのはかなり前ですので、だいぶ忘れてきましたが
スカブは水温計はピタッと安定してるけれど、銀翼は夏場は水温計が少し混んでる道などでトロトロ走るとみるみる上がってくるのが印象的w
精神衛星上あまりよくなかったです。
その他小物入れる場所とかポジションの自由度とか相対的にスカブのほうが勝ってる印象ありました。
これはスカブ650との比較ではなくスカブ400と銀翼の比較ですが。 まぁ 好みの問題なので、銀翼のほうが好きな人ももちろんいらっしゃるでしょうね。
ポジションとかそんなのは好みだしね。
それに私の銀翼は初期型だったので、その後に冷却などのことは改良されたかもしれません。 銀翼は代車で乗ったがメットインの底面角の張り出しで思いの外物が入らんかったな 44～に乗ってからだとどんなビクスクも収納に不満を感じる >>439
自分は43後期の方が良かったかな
大きな違いはフロントアッパーのポケット
43は使えるサイズだけど、44～46は使い物にならん
シート下トランクは44～方が容量大きいけどタイヤハウスの張り出し大きすぎて、
勝手そのものは43とそう変わらんしね スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
,,,,
真紅の刀 カバーをかけるのを忘れて、今朝、通勤で出掛けようとしたら全体に霜がついていて慌てたw
さいわい、車に使ってる融雪剤が少し残ってたのですぐ溶けてよかったわ
前日が強風だったので風が収まったらかけようと思ってたけど忘れてしまった
ガレージがほしいわ 収納性の比較の話に貧乏自慢とか、
日本語の会話になってないだけなんだよなぁ…
頭悪すぎ 650の代わりになるバイクがないから買い換えられない 現実に古く価値ない43乗ってる人は貧乏人に間違いない
気に入った車でも新型発売されたら貧乏人以外は乗り換えるよね 気に入ったモデルは乗り潰しちゃうかなぁ
むしろ価値が下がってからの方が壊すことを恐れず、
自分で色々メンテしやすい
おかげで手元に残ってる二輪は2台とも10万キロ近い >>453
ほんそれ
売ることはハナから考えてないし通勤バイクに多くは求めてないから動けばいい
趣味乗りには別のバイクあるしね
左のアンダーカウルなんかはすり抜けで縁石に擦りまくって傷だらけだわｗ そーいうのを貧乏人と言うのです
自覚出来ないほど貧乏人なのね >>455
ワイ43乗りじゃないんだが
早とちりして噛み付くなよ、貧乏コンプクンｗ >>455
新しいスカブ乗ってるから、金持ちとは限らない
そんなに高いものでもないし、庶民で充分買える
それよりも、おまえ
うっといぞ！
消えな！ クズが！ あんまり責めると犯罪予告とかしちゃいそうから程々にｗ
精神障害者には優しくしないとね >>452
たとえ新型が出ても改悪で悪くないなれば買い換えない
43から44以降がそれ 確かに改悪なければ自分もそのまま乗りつづけるよ
452みたいに貧乏人とけなすやつは、いつか必ず本人または
本人の身内に貧乏な目に合うよ
明日は我が身 （気に入った車でも新型発売されたら○○○○○○乗り換えるよね）←て書いてあるが
実際にそんな見栄っ張りな奴いてる？
気に入ってるなら、大きな故障かまたはかなり古びるまでは普通乗り続けてるじゃなかろうか？
特にフルモデルチェンジしたらなら、初期のは何らかの欠陥持ってる可能性あるしな。
実際に2007年式くらいにクラッチジャダーの持病あったしな。 ４３の４００ｃｃ乗って2年たつけどこのバイクすごく乗りやすいしかっこいいですよね？
あまり詳しくないけどこの型より新しいスカブ見たことあるけど４３のほうがかっこいいと思った。
自分のはかっこいい風防もついてるしナビもあるしgiviの大型ボックスもついてるからね。満足してます。
ただし６５０ｃｃのスカブのがかっこいいなあと思った。ほしいけど大型免許がない。。。
６５０のスカブって４００ｃｃと比べて扱い方は大きく変わりますか？
今まで１５０ｃｃ乗ってきたんんで４００のスカブに変えてから半年くらい重すぎて苦労しました。
あと駐車場が狭いので何回も切り替えしたりで大変です。 スカブの魅力は価格と積載量
特に250の中古市場は投げ売り状態だからな
でも耐用年数が低いからすぐ壊れるのはいかにもスズキって感じ >>468
ギア駆動の650は押すのが大変
ガス欠なんかさせようもんなら
地獄を見る 大型スクーターならTMAXが欲しいけど通勤に買うにはもったいなくてなー
スカブ250くらいがちょうどいい CK45なんだが前のモノ入れが壊れてメインスイッチONだと開いてしまうOFFだと閉じてるんだがガムテープでおさえてる >>478
そりゃ壊れるようには作ってないんだからちゃんと手入れして乗ってれば元気に走ってくれるだろうさ
放置期間が長かったり扱いが雑だとあちこち壊れる
いや絶対とは言わないけど他メーカーに比べて脆い傾向
ジクサーとか今はいいけど5年10年経ったらコストダウンの皺寄せが出てくるんじゃなかろうか 他メーカーに比べて脆いとかよく勢いでレスされるけど、
具体的に何が弱いかはあまり語られない >>480
フォルツァとかECU壊れて廃車とかよく有るけどなあ >>480
日本だけじゃね？鈴菌イジメと同じく(笑) MF08のＳマチックはたしかによくエラーでてたな
MF10はほとんど出ないし耐久性もかなりあった
スカイウェイブの方は駆動系は余裕ある設計のせいかほとんどトラブル聞かない反面エンジンからの異音が凄い車両がわりとあった 鈴菌ならバーグマンに乗り換えてるよ
経済的に苦しいからスカブ乗る現実w
数年後に安価な中古を買うしかないねw お、43煽りが釣れなくなってきたからターゲット広げてきた 俺、スズキワールドでバーグマンも試乗させてもらったけれど
圧倒的にスカブのほうが好きよ
バーグマンに最初乗った時に、軽いな！とは思ったが、アイドリングの振動が強いと思った
走ってみて、あのスカブにある大きな船に乗ってるような乗り心地がない！
バーグマンが好きな人は好きかもしれんが、俺はスカブがバーグマンどころか若い頃から乗ったバイクの中で一番好き！
もう一回、新車から乗り直したいくらいだわ 250なのか400なのか
200なのか400なのか 大きな船というにはサスが固い気はするな
路面が良い高速なら同意だけど >>488
セッティングはどんな感じ？
プリロード適正にして、マフラー変えれば、
滑らかでよくできた足回りだと思うけど >>486
Cj46からバーグマン400に乗り換えたけど全く同意
だけど、それは進化に乗れない年寄りと同じ論理
バグ200は軽く原付に毛が生えた感覚
バグ400はcj46より軽く取り回しが楽でヒラヒラ
しかし、確実に進化して高性能
時に乗遅れた年寄りが、昔は、俺の若い頃は
と、無意味な嘆きは老害と同じだと思う 250でメット2つ入るようにしてからまたおいで
車検有ならTMAX買うわ >>490
バーグマン400別に軽く無いぜ…
そのCJ46のベアリングが劣化してただけかと
あと、よく雑誌のインプレとかでヒラヒラ軽快になったとか書かれるけど、
アクセルの追従が良くなってコーナリングでの立ち上がりが良くなったのを勘違いしてるだけだと思うの…
200は明確に軽かったです
そしてネジ剥き出しだったり、原付並にチープ >>490
バーグマン400みたいな評判の悪いクズバイクを・・・・
関心するわ
人柱乙 国内メーカーの400スクーターはバーグマンだけという現実を受け入れない痴呆老人w >>472
古いデザインの方は重いらしいけど新デザインの方はその辺改善されて軽くなってるらしいよ
俺は新デザイン乗ってるけど傾斜さえなければ押し引きそんなにしんどくないよ >>491
TMAXは ZENITH YJ-20 と ZORK の組合せなら2つ入るぞ 限定解除世代の爺やならまだしも大型免許が金で買える今のご時世に車検有のスクーターで400選ぶ奴っているの？ >>493
バーグマンがクズなら
10年以上前のスカブはどーなるんだ？w
今は貧乏人しか乗ってないスカブw 釣れなくなってきたから、わざわざ数日前のレスに安価つけ始めててﾜﾛｽ >>498
オレそうだけど、、、ダメなの？
大型免許金で買えるってどゆことですか？講習とか試験受けなくてもいいってことですか？ >>504
教習して卒業すれば免許貰えるって事だろ
俺は教習代が勿体なかったから飛び入りだけどな 教習所の判断だからそういう事もできるんじゃない
そもそも試験所での筆記試験以外はコネと金でどうにでもできるシステムだし >>504
1975年から1996年までの約20年間は大型二輪の免許を取得するには、都道府県の運転免許試験場での俗に言う「一発試験」「飛び込み試験」のみが手段だった。
この試験は合格率はかなり低く
今のように民間の自動車教習所を卒業したら、運転免許試験場での実技試験が免除になり学科試験と適性試験のみで免許取得できる！て手段はなかったので、400CCを超える二輪車を乗ってるのは厳しい試験をクリアしたっていうステータスだった。
その当時の人らが、今の現状を見て「大型二輪免許も金で買えるようになったんだな！」と揶揄する。
でも、実際に大型二輪免許を持ってしばらくすると400CCを超えるかどうかって線引きはどうでも良くなって、自分の好みで車種を選ぶんじゃないかな？ >>503
維持費を考えるならなおさら250でしょ？
>>504
難関だった限定解除と違って今は金さえ払えば教習所で楽に大型取れるようになったということで不正を指してるわけではないよ 大型にしかない波状路で苦戦する人いるみたいだけどね もしハーレーが圧力かけなかったら未だに司法試験並みの取得難易度だったのかね
俺も教習所で取得したくちだけど今よりアホなライダーが減ってただろうしそれはそれで良かった気がする 大型でも中型でもたとえ原付でも
倒れたバイクを起す力の無い人間に
免許を与えるのも問題だわな クソボロいスカブの板で大型免許とか語るクソ爺どもは滑稽
貧乏爺は中古で10万程度のスカブしか乗れない現実をみつめようw 免許取る過程なんてどうでもいい
その後にちゃんと乗れるかどうか以外意味がない クソボロCK43乗りだけど17から30になる今でも乗り続けてて車検のたびに手放そうかなと思うんだけど愛着がわいて廃車にはしたくないんだよなー
デカイし遅いけど8万キロ走っても大きな故障もないしいいスクーターだと思うよ >>508
400と650じゃタイヤ代が圧倒的に違うからな
後、初期型650は駆動系が逝くとcj、ckと比べ物にならない位の修理費が掛かる
gsx-r125 とck43 とVFR1200それぞれ年一でタイヤが無くなって交換するから400までのスクーターのタイヤ代は助かるのよ >>517
そいつに餌やるの辞めてくれない？
貧乏と爺をNGワードに入れるだけで済むんだから >>519
それを言うから具体的な金額が書かれるのを見たことがない
自分がよくわからない→高いに決まってるっていう思い込み タイポ
「それを言う人たちから」って読み替えてくれ >>520
アクチュエータ等部品だけで42000円
44、46なら一式交換+工賃出してもお釣り来るね
思い込みは調べてない君だろ >>522
たかが4.2万なのに、650の駆動系の話にレス付けて45の駆動系高いって…
それに45はアクチュエーターではなく、ギア介したモーター駆動
MF08や4D9のCVTはモーター焼損は多発したけど、
45はフェールセーフがよく出来てて焼損なんてまず無い 4.2万でも高ぃょぅ…
その点CJ43ならヤフオクでエンジン丸ごと2万とかで転がってるから経済的だな！ >>524
語弊があったようだから念のため書いておくと、
4.2万円って部分は、あえて正解か間違いかの指摘をしてない
彼に根拠を聞いてみたいしね ｋｃ４３ ４００乗ってるんですがブレーキについて聞きたいです。
フロントって２セット必要なんですが交換するとき見てみたのですが1セットは削れて交換が必要だなと思うのですが２セット目は綺麗でまだまだ使えそうなのですがこれも交換したほうがよいのでしょうか？
バイク屋さんで聞いてみたときは変えたほうが良いといっていたのですが、、、
2セット目のまだ使えそうなパッドを1セット目を捨ててそこにセットして2セット目があったところに新しいパッドを入れ替えていけば毎回交換するときに1セット分だけで住むと思うのですが。。。
こんな感じで毎回1セット分だけ交換しているっかたはいますでしょうか？
どんな感じでしょうか？何か問題は出ていますでしょうか？
詳しい方いましたら教えてください。よろし鵜お願いします。
デイトナのブレーキパッドを使っているのですが数種類あるのでここでも迷っています。
ハイパーパット、赤パッド、ゴールデンパッドがあるのですが、前後輪で違うものを使っても問題ないものなのでしょうか？
後ろのブレーキは交換が手間がかかりそうなので寿命が良いとされているゴールデンパッドにして
フロントに関しては毎回2セット交換しなくてはいけない場合は安価なハイパーパッドか赤パッドにして、毎回1セット分の交換で済むのであればゴールデンパッドがいいかなと思うのですがどうでしょうか？
ブレーキ関係に詳しい方いましたらぜひご意見お聞かせください。よろしくお願いします。 もう一つ質問がありました。
エンジンオイルの種類と交換時期についてです。
ヤマハのヤマルーブ for スクーター を３０００ｋｍ交換(オイル量が１，９Ｌなので2本買っています。3600円位)、
オイルフィルターはオイル交換2回に1回交換なので６０００ｋｍくらいで変えています。
中古バイクで買っているのでオイルに関してはしっかりと良い変え方をしたいです。
この変え方で問題はないでしょうか？
また他におお勧めのオイルがあれば教えてください。よろしくお願いします。 ばーーか！ ck43 kc43…老眼かよww
そして質問内容が幼稚杉 好きにすりゃ良いだろ >>530
CK43ってコンビブレーキだっけ？
2セット必要ってことはそうだろうけど、1キャリパーにブレーキホースが2本ついてるなら片方はフロント用、もう片方はリア連動用と中で完全に分かれてるから特に気にする必要はない
デイトナパッドは効きそこそこで全然減らないハイパー（原付向け）、よく効いてあまり減らない金（汎用）、コントロール性優先でよく減る赤（SS向け）で選ぶと良い
ビグスクは重いからデイトナなら金を推奨
オイル交換はそれでいいんじゃね
SSと違って性能要求も低いし銘柄も安物でなけりゃ充分でしょ >>530
上側がフロント用だったかな、減ってない方はリヤの連動用なので変えなくても大丈夫ですよ >>534
ありがとうございます。
ゴールド使ってみます。
>>535
ありがとうございます。 クズバーグマンなんぞ乗ってる恥さらしがいるなんて
マジで生き恥さらしてるなぁ 先日ブレーキの質問したものです。
うまくブレーキ交換できました。ありがとうございます。
ついでにブレーキフルード交換とギアオイル交換までできちゃいました。
自分で交換できると嬉しいものですね。
冷却水交換もしようと思ったのですが、
2か所ホースを外すしてクーラント液を排出するのですがフロント方面の1か所のホースの留め具の方向がうまくあわず断念しました。
留め具はホームセンターなどに売っている 幅約１ｃｍ位の薄い金属のものでプラスドライバーでねじを回していくとどんどん強い待っていくタイプのものです。
このねじが少し斜め下を向いていれば斜め下からドライバーを入れて回せるのですが水平に取り付けられているのでもっとボディー解体したいとできない状態でした。
この留め具を壊して緩めて新しい留め具で止めようと考えているのですが こういうタイプのものって簡単に破壊できますでしょうか？
ホースを痛めてしまったりしないでしょうか？
経験ある方しましたら教えてください。よろしくお願いします。 >>541
ドライバー以外の7ミリとか8ミリのスパナ何かだと回せるんじゃ無いの？ CJ43は燃費がアルトバンと大差ないからなあ、最近はジグザーにしようか考えるようになった >>543
スクーターとそれ以外の二輪は別カウント
やっぱりなんだかんだで楽だよ 僅かな燃費でも生活に響く貧乏人w
バイクの燃費を気にするなんて信じられねーわw
人生終わっとるw >>543
なんでそんな燃費良いのかと思ったら、車重610kgか
現行プラットホームのスズキ軽やべえな
仮にエアコン・パワステ無しならあと数十キロ減るだろうから、
衝突安全性と広さ確保しつつ80年代の旧規格軽並の軽さか… >>547
うちのアルトはK6AのHA24Sだがオイルは0w-20にしてる >>546
悪いよりかは燃費良い方がええでしょ
大型でリッター10切るのはちょっと辛いし面倒い
gsx-r125はどんなに回して全開走行しても30近く行く
ck43 で峠道で膝擦りしてるSS達と走って18位かな その子、構ってもらうと喜ぶんで、
レスしないでください
爺と貧乏人をNGワード推奨 他人にNGワード推奨しながら本人は駄レスを必死で読むとは矛盾撞着
また、いまどき専ブラ使いとはどんだけ化石な子供部屋おじさんですか？（笑
何十年の前から思考停止 ｺﾜｲｺﾜｲ(∩´﹏`∩) だから愛車はcj43 納得（笑 おっ 糞評判のクズバーグマン乗りの生き恥さらしが来た バーグマン400乗ったらcj46はストレスでしかない
とにかく速いし数字以上に軽いから楽 >>556
わかる
けど、クラスが違うし騒音規制も緩いから当然と言えば当然 鈴菌スカブ乗りがバーグマン乗るなら絶対400
200は速く評判良いけどスカブ乗りならペラペラで後悔する
年取って体力筋力ない老人なら200で良いかも
200はヒステリックに速く400は余裕で速い スクーターごときに古いとか新しいとか目糞鼻糞みたいな速いとか遅いとか
どうでもええわ
ただしバーグマンみたいな格好の悪いスクーターはいらんわ
おまけに歴代スカプに比べれば収納が糞だしな
売れない理由が良く分るわ
スズキ史上最悪のスクーターだな 泣くなよ
完全な主観による情けない敗北宣言
ボロ古いスカブ乗ってる奴が「スクーター如き」w腹痛てぇ >>561
致命的なアホで視野の狭い幼稚園児並みの思考能力しかないのかよ(笑) 安価なボロボロ古いスクーターしか乗れない底辺が
「スクーターごとき」って大爆笑だろ
臑齧りやめ深夜バイトしてバーグマン買えよ馬鹿www 買わない×
買えない〇
バーグマンより＊＊＊＊買うと言えないのかよ
未だにスカブ乗ってる奴が次は何乗るのか誰も言えない謎w 安くて積載でかくて中古パーツが大量に出回ってて自分で直しながら乗れるスカブは今日も通勤で絶好調です
趣味乗り用にYZFもあるけど毎日乗るスカブの方が愛着あるわｗ 安くて腐ったバーグマン乗って金持ち気分で自慢するってｗｗｗ
大体走ってるバーグマンって出会った事ないわ
人気無いし恥ずかしくて乗れんわなｗｗｗ お外に出ないニートならそりゃバグマンどころかスカブにすら会わないだろうよｗ
外出ろｗ働けｗ 全く関係ないスレに来て自分のバイクをマンセーするのはいいが、
誰も賛同するわけなかろう。お前は何を頑張ってるんだ。
愛着持って長く乗るんだからバイク乗りにとって良いことじゃないか。
それに旧車に乗るってことは君が思ってるよりもずっと金使うよ。 43を10万で買って半年でそれ以上の金を修理代に費やしてる
見た目は程度よさそうだったんだが中身はちゃんと年式相応だったわｗ
まぁ整備好きだからレストア気分で直しながら乗ってる 甲斐性無しの貧乏人は一生バグ乗りを妬んでスカブ乗れば良いよ
しかしね古くても価値があるハコスカ乗りと違いボロい貧乏人が乗る軽乗用車は恥ずい
現実、ブログでスカブ整備録うpしてくれた方々は乗り換えてるよ で、積載以外取り得ない優秀なスカブ乗りは次、スカブクラスで何買うの？
ワシは43,46から乗り換えるならバーグマンしか思いつかなかった
何を買うか言えないことが全てを語ってるよww なぜ気に入って乗ってるものをわざわざ乗り換えないといけないのか。
なぜ人を貧乏人呼ばわりするんだ。
下位互換では誰も食指が動かないと言ってる。 めちゃくちゃレベル低くて笑いましたw
10年以上のボロバイクに例える話じゃないですよ
貧乏デブスな年増なババアに乗り続けるしかない男ですかw 乗り換えろなんて言ってない
乗り換えるとしたらの話も理解できない
バーグマンを受け入れれない鈴菌が何を選ぶのか知りたい
上級車種は夢の中だけにねw バーグマン400でも良いけど、
・シート下収納拡大
・スマートキー復活
・バーハンドル化(or 純正で電子機器マウント用意でもいい)
この3点がマイチェンでどうにかなってからかなぁ…
正直、偽TMAX状態なので今のバーグマン400には魅力を感じない ビグスクはパーツが安く出回ってる限り43でええわ
まぁもう少し力が欲しいのも事実だから次はTMAXかな 古いバイクを乗るから貧乏
価値観が全く懸け離れた知恵遅れ
低価格の400スクーターのバーグマンが上級車種だと思ってスレを荒らすキチガイ
必死で深夜のバイトで貯めて買った
そんな自慢のバーグマンをクズバイクとして扱われて相当頭にきているんだろう 去年オルタネーターとジェネレータが旅行先で壊れた。
修理代7万と言われて確かに一瞬買い替えようと思った。
でも結局欲しいバイク見つからないから直した。
ツーリング中峠に入るとマニュアル乗りたくなるけど、なんだかんだいって旅行するには最良のバイク。 >>579
TMAXに行った身として、今思うとバグ4もコスパ的にはアリだったんだ、と気付いたそのカキコ。排気量、変わらねえな。 バーグマンはシート下トランクのスペースがスカイウェイブより狭くなったのもイヤだけど、キーレス全盛のこの時代に、敢えて原始的な“キー挿し込み”タイプに『退化』してるのがどうかと思うわ。
人間・・不便な方には戻れないからな。 >>582
多分オルタネーターだけ替えれば治った修理だと思う、発電しなくなっただけだろ 間違えたジェネレーターではなくレギュレーター。ごめん。
バッテリーに電気が供給されなくなったって聞いた。
よくわからないからバイク屋にお任せ。 レギュレーターなら1万ちょいぐらいの記憶だけどそんなに高いもんだっけ
前に置いてるから工賃もそんなに掛からないと思うが 確かエンジンを開けないといけなかったって聞いた。。
普段他のバイク屋より工賃安いからぼったくられてるという心配はしてない。 >>573
古い軽自動車でも、スバル360とかフロンテクーペとかN360とか高価なのはいろいろあるでw
>>584
スカブのリミテッド乗ってて、全体的には好きだけど大嫌いな部分がスマートキーだ！
なぜトランクの中が電波圏外なんだ！
感じ方は人それぞれだな トランクに上着とキー入れて困ってた人と一緒にキー出した。
あんなに近いのに反応無しって >>588
ジェネレーターとレギュレーターを両方交換したなら部品代込みでそんなもんでしょ
レギュレーターはフロントカウル内だから1万ちょいだけどジェネレーターはエンジン内だからお高くなっちゃうね スマートキーが嫌でわざわざ46ベーシック買ったんだがｗ キーリングて束ねた他のキーが落下しそうで気になる上に、傷つきやすいのと、
雨に降られた時にキー濡れるのが不快だからキーレスのが好き
>>589-590
車両盗難防止のためにそれが普通
四輪でも基本的にそういう挙動で、
キー置きっぱなしで施錠したらドアの外の解錠ボタンは無効になる
それにスカブは工具なしで簡単にトランク解錠できるし…
(防犯上問題なので、ここにやり方は書かない) スマートキー車内に置きっぱで施錠出来る車なんてあるの？
車内に鍵あるよの電波拾って施錠出来ないと思ってた
というかうちのは施錠出来ない。 >>578
乗り換えずに買い足すと言う選択肢はないのかね >>595
ここで些細な自己満足で優越感に浸ってる、可哀想なオッサンなんだから、相手にしちゃダメよ クソボロいcj43乗りが130万するTMAXとはドリフ大爆笑でしょw >>598
峠でもノーマルt-max500ならck43 で何とかついて行けるかな
新型の560は遭遇したことないな
車高5センチ位上げて、加速重視にしたt-maxは信じられんぐらい速いな t-maxの長所は加速、うんぬんより
車体剛性の高さと思うんだけどな 普通に走ってるとコイツアホじゃねえのってくらいスピード出してるT-MAXいるよね。
マニュアルの大型だってあんな非常識な速度出してないのにさ。
だからT-MAX乗ってる人見るといつも下に見てしまう。 TMAXなんぞ乗ってるのはキチガイしかいないだろ
何度も事故するTMAXを目のあたりにしてるわ 都内を走ってるとヤマハのスクーター乗りはキチガイ率が極端に高い
こいつ頭おかしいんじゃないか？と思うような運転してるのはだいたい「なんたらMAX」
PCXやアドレスも変なの多いけど普通に乗ってる人も多い、「なんたらMAX」は十中八九が酷い運転をしてる >>600
あと、足回り。CJ,CKでバタ付く高速道路での安定性は別次元(→価格に跳ね返り) いやスカブ乗りも大概だぞ
通勤族は車種を問わず迷惑なのが多い
迷惑なスカブはもれなくバカスク化してるから一瞬で察知できるけどｗ そりゃまぁ生産終了したら減りはしても増えはしないからな…
廃車にする時はその辺に野ざらしにせずちゃんと解体屋にでも引き取らせてパーツ市場に流してほしい
その分俺の43も長生きできるというものだ スカブが消えるのが先か
お前ら爺が消えるのが先か
それが問題だ，，， 今、４００ｃｃのっていますが、
スカブの魅力はやっぱりシート下のスペースだと思っているのですがこれくらいの大容量のスクーターって他にありますか？
スカブの６５０かっこいいなぁと思っているのですがシートはひろいのでしょうか？６５０ほしいなと最近思い初めまして。
ｃｋ４００だと３５０ｍｌのビール24本入りの箱が入るのでそれくらい入ると嬉しいなと思ってます。 スカブ250/400が60L以上あるのに対し650は50Lだから減るのは確かだろう
一応メット2個入るとは言ってるけど
まぁ2気筒でエンジンでかいからしゃーない すこし小さくなるんですね。ありがとうございます。
６５０ｃｃ街で見かけてかっこいいなと思ってたので免許とるか考え中なのです。
今まで１５０ｃｃとか２５０ｃｃ乗ってきて今回はじめて４００ｃｃ乗ってみたんですが大きいバイクって走りが違うなと感じています。
６５０ｃｃになるともっと爽快な感じなのでしょうか？
信号待ちしてるときとか４００より排気量が大きそうなバイクのエンジンの音がかっこよくて憧れです。
スカブの６５０ｃｃもエンジン音はかっちょいいのでしょうか？ CJ45タイプMと同系のミッションだし
650は容量さえ良ければ確実に買ってたわ リミテッドなんですがハンドルカバーがあってハンドルブレースが付けられないのですが、皆さん小物の取り付けとかどうしているのでしょうか？ >>612
大型免許も無いのに650cc
中古のck乗ってる奴が650cc
先ず、免許取ってから語れよ とにかく糞バーグマンはいらね特400はね
６５０で容量が増えれば即買い CK44乗ってるけど見た目はクソダサい…が
便利だから乗ってる感じだな ビグスクはどれも頭でっかちでバランス悪くてダサいけど収納が命だから問題ない スカイウェイブにくらべバーグマン200は
速い、軽い、燃費が良いで最高です
でも、初期型はなにかと問題ありますので新車を買える人のみお薦めです 遅い重い高燃費でも収納が命だから問題ない
メットインにトップケースにシートバッグまでつけて仕事道具満載にしてるから収納こそ正義
しかし最近のニーズはあまり収納が重視されてないようで困る ↑
ホームレスがチャリに空き缶満載で走るのと同じよう >>616
別に大型ってすぐとれるでしょ？簡単でしょ？
中古のck乗ってるのが何か問題あるの？
言ってることの意味がわからんです。 >>624
意味が分からないって大変ですね
もう少し日本語読解力を身につけて出直せば宜しいかと思います >>622
収納が重視されない割には、アドベンチャー系は箱付けたがるよね スカブの４００乗ってるんですがそろそろ駆動系の部品を交換したいと思っています。ck400です。
駆動系の交換は今回初めてです。少しブログ等で見てみたのですがプーリー、、クラッチ
Vベルト交換ということになると思います。
中古で購入しました前の人は5年前にバイク屋で交換しているようです。
それから２マンキロくらい走っているのでそろそろなのかな？ということで自分でやってみようと思っています。
そこで部品はどこのメーカーのものが良いのか教えていただきたいです。
全部、純正のものでよいのでしょうか？
vベルトはアマゾンで見たのですがいろいろあるようで安いものは５０００円くらいで純正１２０００円っ位でした。
大事な部分ですので丈夫なものを取り付けたいです。
お勧めありましたら教えてください。よろしくお願いします。 強化Vベルトってのは強いから寿命が長いって思いがちだけどむしろ逆なのは注意だぞ
いわばスポーツ走行向けで耐荷重には優れてるけど耐摩耗性は劣る
もちろん安物など論外
なので街乗りならやはり純正が安牌
プーリー交換するならウエイトローラーもな
最高速より加速の方に振りたいなら少し軽いやつにするのもアリ
わからなければ全部純正が一番安心 >>624
大型すぐに簡単にとれると思うなら何故、中免とったんだよw
教習所入学時はビビって中免とった雑魚がよく言えたもんだな
更に中免でスクーター乗ってる雑魚には簡単とは到底思えんな
言うだけなら厨房でも言えるからとってから言えよな雑魚 教習所で取れる免許なんだから簡単でしょw
女性でHIRIKIならわかるけども >>628
星野設計のハイスピードプーリとウェイトローラー21gにすると加速が軽やかになっておすすめですよ。 >>631
大型取れるのは18からだからね、16で取ったなら中免では？ >>631
教習所で頑張って取った俺すげーにしか読めない。 てか、いきなり大型取れる教習所ってほとんどなくね？
多くの教習所が普通→大型のセット 四輪免許しかないが教習所で大型免許獲得した俺は上級国民だな
下民は中免獲得しなければ大型免許も取れないとは驚いたわ 自慢するなら
大型二種
けん引二種
大型特殊二種
大型二輪
これらを全て取得してからだわ
この中ではけん引二種が特に高難度 さらに追加で
免許系で自慢するなら
最低10年くらいは無事故 無違反やな
そのくらいになったら自慢してもいいかも 10年無事故無違反じゃないやつって、
余程とろくさいヤツやろ…
人様に迷惑かけたり、あんなザルな取り締まりに引っかかってるんやし >>640
ゴメン。俺のような上級国民ホワイトカラーに必要ない資格ばっかりの貧乏人免許
ゴールド免許制度が始まった時期から今までゴールド免許の俺はやはり上級国民 >>644
すまんな
確かに俺は他の人も言ってるように資格オタクかもしれんが
そのおかげで士業で飯が食えるようになったよ
上級国民ホワイトカラーて何？
勤め人かい？ >>640
甲種電気車もってたら自慢して良いですかね？w >>647
電鉄の幹部職になるための最初の登竜門だろうし、自己負担で取得するには700万ほどかかるとのこと？
誰でも取得できるものじゃないし自慢していいんじゃないですか？ >>649
それはないw
どんな！は言い過ぎw
それ以外の要素で
根性と地頭と運？がいる免許はいくらでもある 旅客機パイロットなら地位名誉あるけど喫煙したりスマホながら運転する電車の運転手如きがw >>614
両面テープ付きのマウント
ブレーキマスターシリンダーマウントとかもありだけど、
ちゃんと考えないとそれなりに危険だから、
両面テープにした方がいい >>651
そもそも鉄道会社に入れない人に言われてもww
学科試験は国土交通省で受けられるけど実地試験は国土交通省で実施してないから受けられませんからw 確かに電車の運転手は誰にもできる権利はないなぁ
運転系免許で自慢できるものは俺はないな 余程、馬鹿じゃない限り会社で貰えう様な免許ですよw SNSでどこ行ったなに食ったと写真晒して蝿蝿いってリア充感出してる奴がいるが、本当のリア充はSNSなんかやってる暇ないんよ
たとえば池袋殺人事件の上級爺が5chで上級アピールしてたと思うか？
そういうこった >>657
>>本当のリア充はSNSなんかやってる暇ないんよ
世界中の金持ちがSNSやってる現実も理解不能馬鹿w
USA大統領もやってるよw
>>たとえば池袋殺人事件の上級爺が5chで上級アピールしてたと思う
例えが当時87歳の上級国民爺w 下級老人でも87歳なら殆どSNSなんてやってねーよ馬鹿w
こんな馬鹿が生きていける日本は良い国だなw はいはい自称上級国民様はお偉いでちゅねー
免許取れる年齢になったらまたおいでねー 完全に論破され反論できず泣きさべるクズに爆笑ですw でね、働いてバーグマン買えるようになろうねw
スカブ＝バーグマンですよw
さぁ糸垂らしたぞww 必死で深夜バイトで貯めて買った売れない安物バーグマンで自慢するアホがここにいます 論破 雑魚 釣りって
時代遅れな老害じじぃだな
恥ずかしいクズ ショップでタイヤ交換してもらうんだけど
バランス取りってやってもらった方が良いのかな? >>666
もちろん可能ならやってもらった方がいいけど、
スクーターのリアタイヤをバランサー乗せられるお店って少ないと思う
普通のバイクはホイールにベアリングが組み込まれていてシャフトは回転しないけど、
スクーターの場合ホイールにベアリングが無くシャフト毎回転するからバランサー使えないことが多い なるほどフロントだけなので予算あえばやってもらおうかな
リアのホイール側にベアリング無いのは始めて知ったｗ バランサーウエイトの効果が現れるのは100km/h超の高速域だからぶっちゃけスカブには不要っちゃ不要 タイヤといえばミシュランのってどうなのかな？
シティグリップとハイグリップっぽいのがあるけど
スレで話題になってないのでわからんｗ >>671
他のバイクで良かったからリアはシティグリップ。
雨でも結構安心して乗れるしグッリップも良い、耐久性もある。
シティグリップでミシュランに良い印象を持ったんで、
前輪もシティグリップにしたかったけどサイズがなくてパワーピュアにした。
バイク屋にメーカーは前後輪考えて設計されているからやめておいた方が良いと言われたけど、
そもそも前のタイヤは別銘柄だけど20,000km以上もったから気にせず付けた。
印象は期待するほどグリップは効かないというか、そういう場面にならないので普通、不満はない。
とりあえず15,000kmはもってる。
正直hoopが有れば鬼耐久性だったんでそれが一番だったんだけど無くなっちゃったんだよね。 シティグリップって結構高耐久なんだね次それにしようかな
ピュアスポーツは溝が少ないので雨で大丈夫なのか不安なのでw
今まさにhoopで溝は残ってるんだけど中古車に付いてたままのでヒビが結構きてるんだよね～ タイヤよりABSついてるのに乗り換えたら？
2018年以降のバイクには全車種ABSついてるよ >>674
なぜいきなりブレーキに限定した話に…？ いくらABSあってもタイヤがうんこだったら性能生かせないよ… 馬力皆無なスカイウェイブならタイヤ性能限界まで発揮できないから何でも良いと思う >>678
ディアブロからPower pureに変えたけどフロントタイヤのショルダーのエッジが無くフルバンクでフロントがすっぽ抜けそうになるから次は何にしようか思案中 スクーターでフルバンクww
レーサー気取りっすか？wwww フロントがすっぽ抜ける。グリップを失うということ？ 単にフロント荷重なさすぎるのが問題なので、
フロントグリップはタイヤじゃどうにもならん
人が乗らない状態で前後バランスが42:58で、
シートが後輪のほぼ真上だから人が乗ったらさらにリアヘビーになる
幸いシートバックレストは位置変えられるし、
ブレーキは前後連動じゃないので、
そっちでフロント荷重かけるようにする方が先 >>680
人には色んな楽しみ方がある
>>681
そう言う事、普通に走ってる分には大丈夫
>>682
フロントハブがクイックリースのチャリでウィリーした時になった事ある
>>683
サイドウォール辺りが接地してしまうからグリップしないんだよ
ディアブロはエッジ部が有ったから直接サイドウォールが接地する事は無かったんだけどね ローダウンされてるからサイドウォールどころか端っこの毛がいつまで経っても抜けない
センタースタンド削りまくるから気づいたら脱落してそう このちょこちょこマウント取ろうと頑張ってるチビはなんなの？
スレを追い出されたジクオジが流れてきてんの？ >>684
パワーピュアってそんな極端なプロファイルなのか…
逆に常用域に全振りしてるってことなのかなぁ
装着して空気入った状態でどんなプロファイルなのか興味あるから、写真見せてもらえないか？
今履いてるディアボロ ロッソがそろそろ溝無いから次のタイヤを選定したいんだ サイドウォール接地ってただの外れかけじゃん
純正サイズから細くしてないか？
普通のサイズならあり得んし、
そこまでタイヤ潰せる過重掛かってバンクしてるなら、
フォークの縮みと相まって先にアンダーカウル擦るんじゃないの？
(44以降ならアッパー継ぎ目下4本スリットの下から大きいスリット前側の部分) >>689
多分その人いつもの43至上主義で44重くて遅いって言ってる人だよ。 cj43aで真冬はかなり燃費が落ちた。
気温10℃以上なら常に28キロぐらいだったのに5℃下がっただけで25キロって普通？ 都市部住み以外には燃費の悪さは分からないだろうな
信号ない田舎なら30km以上は余裕だろうが都市部なら20で万歳 23区内住みCJ45だけど、リッター21kmって余程のチョイ乗りかと
この時期だと水温計真ん中まで上がってないはず 都市部と言っても田舎だろとｗ
ちな都内を46で28キロとか普通に走るけどなぁ～
渋滞のある道路や時間帯は走らないけど 都内環八で渋滞にはまって24km/l走るよ。CK44 お前ら燃費悪すぎ
俺の主要道路は都内の甲州街道と246だけど28行くからマジデ
1万キロオイル交換してないからオイルかなと思ったけど、まだいいかな
と燃料を投下してみるw 結局乗り方の問題で人によって違うんじゃないかしら
都内でもむやみに信号ダッシュしないで止まる時もはるか前からエンブレというか惰性で走ってると
20後半はいくね スカイウェイブは信号待ちのアイドリング時の燃費悪化が著しい。
アイドリングストップつけて欲しい。 http://imgur.com/TbxnCHu.jpg
246の川崎付近を通勤してると25km/L以下
山の方へツーリングに行くと25km/L以上
って感じだな（CJ43）
ツーリングでも遠慮なくアクセル開けてる（登らないから）のに、やっぱ信号待ちとすり抜けの小刻みな加減速は燃費に悪いんだなって思う ｃｋ４３ 都内 リッター２０ｋｍす。
信号ダッシュしないと２０後半ってほんとうでしょうか？
結構 加速しちゃうほうなんでそのクセ直せばだいぶ改善されるのだろうか、、、 信号ダッシュは別にいいけど、
パーシャルアクセル時間が短いと一番響く
景気良くダッシュして定速走行しないまま、
次の信号待ちのためにブレーキで熱に捨てるとか最悪 >>704
250と400は違うでしょうね
俺もck43 山遊びだけなら16、ツーリングとかで24位かな なんかここを見る限り43と44以降で燃費の差がある様なｗ
でもエンジンはそう変わらないだろうから
単純に経年で色々と燃費落ちてるんじゃないかしらフィルターとか 43は結構オイル減るとか言われてたから、
圧縮落ちしやすいのかもしれない >>707
43から44でDOHCになったから別物じゃないか？ CJ46だけど
春から秋は30くらいいく
冬は26～27くらい >>688
写真載せたことないんで上手く映るかな？ >>713
ちがう、そうじゃない………
全景じゃなくてホイールとタイヤを見せてクレメンス……
でも、たしかにサイドウォールが高めで、
接地面だけが扁平しているへんなプロファイルのように見える 渋滞抜きにして走り続けるとしたら結局何キロで走るの燃費良いのかな?
何となく70～80キロの間が燃費が良いと思うんだが
高速で100超えだとむしろ燃費悪いし 後CJ45だと燃費良くできそうだけどそんなに変わらないのかな? >>715
サンクス
やっぱり43はそういう乗り方した時の限界が高いね
ディアブロ気に入ってたのなら、
ディアブロロッソも43のサイズがあればよかったのにね
>>716
60km/hちょいで変速完了するはずだから、
70km/hくらいかなと
昔試したらそれくらいが一番伸びた
CJ45は減速比変わらないから、燃費は多分誤差範囲 45なら高速でギア高めにして回転下げれば燃費良さそうと思ったけどそういう事じゃないのかｗ >>708
CK43乗ってた時にオイル1000km毎に残量みて交換も割りとマメにやってたが、
50000km前にピストンリング逝ってシリンダーごと交換なったな >>720
250は多分60キロ巡航で一番ハイギヤになるから、それ以上の速度は比例して回転が上がってしまう。
400はもう少し上の速度かも >>720
タイプMか60キロ以上は7速と機械式の外周は多分同じギヤ比じゃね？
機械式の方が星野プーリーにして逆にハイギヤに出来るんじゃね？ なるほどプーリーのお仕事は60キロまででそれ以上の速度は回転数のお仕事
タイプMも同じだから7速がCJ46よりハイギアというわけではない
って理解でOKかな CJ44を買ったのですが、ネット軽く見てもロングスクリーン無くて困ってます。どこか買えるところご存知の方いらっしゃいますか？ 純正リミテッドのロングスクリーンは使えないのかしら?
と適当に言ってみる 取り付け部分は同じのはずだよ
スクリーン止めてるゴム付きのネジはクセが酷いと入りにくいから新しいの買っておいた方が良い https://i.imgur.com/8x4Hdr5.jpg
便乗してミシュランパワーピュア
センタースタンドガリガリするので端っこ全然使えないんだがｗ 俺のCK45もこれくらいしか使えないよ…
車高上げるしかないんじゃないか？ >>729
44以降はプーリーケースカバーが擦るから何しても無駄だよ
だから43までのスカイウェイブが良いって言ってるんだよ ん？プーリーカバー削れる?
奥多摩でガリガリ擦った後に見ても削れてなかったよ
立ちごけした時は何故かプーリーカバーにキズ付いたけどｗ まあ、本来プリロードってそういう目的でかけるものでもないわけだが… >>735
車高の低さでバンク角無いんだったら、車高調整の代わりにプリ掛けないと仕方ないでしょ >>736
発進加速しながら旋回すると擦りやすいからプリロード6/7にしてる。<cj43a
硬いけど剃るよりマシ。
それでもマジェCとか08フォルツァとかより乗り心地が良いんだよな
さすがリンクサスだわ。スズキ偉い！ Amazonでイソッタが在庫あったのでロングスクリーン買いました！ スカイウェイブの４００乗っているものなのですが最近スカイウェイブの６５０を見ていたら急にほしくなってしまいました。
そこで４００と６５０両方乗った方いましたら。乗った時の違いなどを教えていただきたいです。
自分には４００ｃｃでも十分はやいですしかっこいいとも思っているので文句はないのですが、６５０ともなるともっといろいろ良い点があったりするのおもしてないと、気になります。
やはり高速道路なんかでも違いがあるのでしょうか？
詳しい方いましたら教えてください。よろしくお願いします。 400と650は車名こそ同じだけど中身は全く別物
人に聞くよりまずは中古車両あるバイク屋探して、試乗までできなくても跨がってみるべき
そしてどんな使い方するのか知らんけど、軽く車体傾けてその重みを実感した上で
想定してる使い方できると思ったらまたここで質問すればいい >>742
別人かと
ちょっと前から変なのが住み着いてるから リアブレーキの引きずりか車体押してるとキーキー鳴るんだが
パーキングのケーブル調整で治るかなぁ～
ちゃんと見てもらった方が良いよね? 断続的にキーキーいう場合はディスク歪んでるんだろうけど、
あんまり気にしない方が吉
ちなみに歪む原因でありがちなのは、
ディスクロックの外し忘れとか、
タイヤ交換のときに負荷がかかってとか うちのもリアがキーキーしてたがブレーキシール交換したら良くなったよ ディスクがアチアチになるほどではないので気にしなくても良いかな
パッドが片方だけ減ったりはしてないみたいだけど >>739
高速で250,400だとわだち等でフレーム剛性の乏しさを犇々と感じるが、650だと路面の凹凸まで『....、それが？』という感じでクルージングできる。 あとは2気筒の力強さ。 もうすぐ7万キロ突破するCK43だけどオイル規定量入れても大体3000キロでオイルゲージに付着しないレベルにオイル激減する
せめて5000キロくらい持ってくれたら嬉しいんだけどね 2万キロのCJ46だけど4000キロでわかるくらいは減るね
激減というほどではないけど
8割高速道路走ってるから高回転だと減るのかな >>751
前に乗ってたCK43は、
オイルの減り早いなぁ…と思ったところでピストンリング逝っちゃったな
5万km弱くらいで
リングとシリンダー交換で5万くらいだった >>750
ありがとうございます。
６５０のいいとこ聞くとさらにほしくなりますねｗ
本当にほしくなってきてしまいました。
そういえば６５０だとシートヒーターもついているのでしょうか？
４００とかだと見ないのですが６５０だとシートーヒーター付きとか見るのですが、、、 >>753
自分のｃｋ４３もオイル減ります。
最近、減りがはやいなと感じました。今４００００キロすぎくらいです。
そろそろなのでしょうか、、、
ピストンリングが行ってしまうとどのような症状が出ますでしょうか？
走行中に突然急ブレーキがかかってしまうようなことはありますか？
気になります。 >>755
自分がなった時の状況は
・高速走行中
・登坂でスロットル開ける
・ぶーーん…と唸りエンストの様に回転落ち
・その減速中にセル回して再始動
・ピストンが暴れバタバタ音発生
(走行そのものには大きく支障は無かった)
・ピストンスカートがシリンダー内壁傷つける >>754
うちの250リミテッドもシートヒーターついてるよ
あんまり使ったことないけど 純正オプションでもシートヒーター売ってるよね
でもシートごとだから45000円くらいするｗ 車はシートヒーターあったほうが快適だけど、
バイクの場合お尻だけ温めても…って思う
腰温めないと効果ないねん(´・ω・`) シートヒーターやら電熱ジャケットやら高価なものにこだわらなくてもホッカイロ仕込めば解決じゃん
まとめ買いすれば1個20円だぞ 過度のオイル減りは、ピストンリングの切り掛けが前後揃ってしまう事での
スカブの事例がどっかに載ってたよ。
過走行車でないならその可能性が高いと思う 明らかに不具合とか以外でオイル減るのってどんな時?
なんとなく高回転でずっと走ると減る気はするけど
山道でずっと登りとかも減るのかな 自分のも結構エンジンオイル減ります。
たまに確認するとっキャップのチェック棒にオイルが付かないほど減ってるときがあります。
少し足すと棒に付くようになりますが。
このくらい減っている状態で走ってるとエンジンには相当良くないのでしょうか？
２Lくらいオイル入っているので多少は大丈夫なのかな 続き、、、
もともと２L位入ってるものなので多少減っていても大丈夫だよな？といつも自分にいいきかせてはいますが、正直少し心配してます。
多少減った状態で走っているとエンジンが焼きついたりしますでしょうか？
詳しい方いましたら教えてください。 どこ探しても中々売ってなかった44のロングスクリーン、結局AmazonプライムにイソッタのCK45用が在庫4もあって即日配達してくれました！快適です！ そもそもロングスクリーン必要なのは人生終活の爺だけ
バイクって風を楽しむものでイヤなら車乗れば良いよ
けど、車を買えない貧乏人なら仕方ないね スクーターっていうただの道具なのに、
風を楽しむも何も…… 自分も風を楽しんでます。
街乗りですが、、、
ある程度速度出してくと風がバイクと自分を押してくれて風になったように感じることができます。
その瞬間嫌なことすべてを忘れることができるのです。
スロットで大負けしたこと、街ですれ違いざま女性の顔をチラ見したとき睨まれていたりとか、などなどです。 まぁ人それぞれだけど
バイクはこうあるべき!
と決めつけるのはまさに老害だわなｗ
でもモトブログやるような初心者やリターンの人ほどポエマーな印象はするｗ Amazonの関係者では無いです💦
純正は高いと聞いてたので探しもしませんでした。
そして、車はボルボのSUVとポルシェのボクスターに乗ってます、、、金持ちでは無いですが、毎日一生懸命働いてます。少しでも移動時間減らしたくてスカイウェイブ買いました。 高速で風圧を受け止めれないのは身体能力の劣化爺
疲れるのは間違いないけど楽しめるのが成人
視界悪くなるのにロングなんか有り得ないよ
防寒にしても体温調節出来なくなった加齢を自覚しようね ロングにすると視界が遮られるちびっこ乙
牛乳飲みなよ 山あいなら日が陰るのも早いし、緯度高度があれば夏でも夜風は寒いことがある。スクリーンで風を和らげることは長距離走行の疲労軽減には効果があるよ。原付で間に合うような行動半径なら関係ないけど。 ロングで視界遮られるおチビさん、
防風効果高くて羨ましいです
身長180超え出すと車のリアシートも頭ぶつかるしいいことない たしかに視界は少し歪みますが、危険を感じる事はなく、それ以上に防風のメリットが圧倒的過ぎて使ってます！
>>781
僕は人より体力あるタイプなんですけど、以前乗っていたV125から大きなスクリーンの快適さを知ってからは、スクーターはビッグスクリーン必須になりました！
たまにレンタルバイク乗る時はスポーツ系借りるので風を思いっきり感じてます！アラフォーなので衰えはありますが💦 俺は190超えで半端なのじゃ窮屈で仕方ないから一番でかそうなスカブにしたんだけど
ベタ足も度が過ぎると膝の踏ん張りがきかなくなるから大変だぞ やはり自覚できてないというか本質を理解できてない
若い奴がロングスクリーン使いますか？
若い女が冬でもミニスカの理由は？
センス、頭も劣化してると自覚しましょう センスとかガタガタ言うやつは最初からスカブとか乗るなよ！
若いからロンスクいらん？
はぁ？
そんな屁理屈聞いたことないわw スカブ乗ってる時点でイケてないんだよ…
今はSSブームだぜ… ぐぬぬ ワイはSSとリミテッドを使い分けながら マグザムも引き取ってスクーターに嵌まってしまったが もう一台あるんだけどクルマと合わせたら12輪生活だぞ
マネしないほうがいいけど >>792
SSブームは10年前だろ
今はアドベンチャーブーム
250とかのフルカウルはSSとは言わない
86やロードスターをスーパーカーと言わないのと同じで、
あれはただのフルカウルロードスポーツ >>789
そうですか。確かに僕はもうすぐ40歳だし頭も老化してるかもしれません。抜け毛も増えたしバレンタインチョコも貰えなくなったし、、、
本質を教えて頂きありがとうございます。
でもスクリーンは年齢関係無く快適に感じる人も一定数居ると思っています。僕も初めてのロングスクリーン付いたバイクに乗ったのは20代でしたが、見た目は少し微妙と思いつつ快適だなぁと思っていました。 微妙と思った感覚が答えです。
快適性を選ぶかデザインを優先するか。 >>796
おまえ！
クドいんじゃ！
消えさらせ ボケ！ >>754
650は新車が買えないから中古だとヒーターあったりなかったりでは？ 春秋でも急な気温変化の時に助かる 。 TMAXなら新車で買えるから付いてる。メットインが1.5個分にはなるが、ボックスで補えばいい。 ショートスクリーンがカッコいいなんて文化はビクスクブームの時だけだよ。時代遅れ。
現に今出ているスクーターのほとんどがまともなスクリーン付いてる。 ロングスクリーンがカッコイイと思ってる奴はいねーよ
スカブで売れてたのは全部ショートスクリーン
防風防寒に拘るのは劣化な爺だけ
気鋭もなけりゃバイク乗るなよ
爺は恥を知らず快適を求めダルマ衣装で乗るw それとロングがついてるバイクをショートに変えて乗る人多しw
貧乏爺には理解不能でしょうがねw 46でETCアンテナをマスターシリンダーの上に来る位置に設置してるんだけど
ハンドルブレースに移設しても大丈夫かな?
他に良い位置あるかしら 自分もETCアンテナはメーター裏側のカウル内部につけてますね 3%くらいガクッと下がる押し目は来ると思うからその時に買えばいいよ 今はブームが去り車検有りの400って安く買えそうだから44か45を購入したい ETCつけたいけどスカブで高速乗ることあんまないしな
また補助金やってくんねーかな カウル内部ってメーターの上とスクリーンの間って事かな?
スクリーンくらいな電波通るのかなぁ
>>809
ETC付けると逆に必要無くても高速乗りたくなる説ｗ 遠出しないからETC付けた時の8000x2のうち12000がまだ残っている
首都高はちょいちょい乗るけどポイント使えねーし
とりあえず失効しないように2年に一度意味もなく京葉を走りに行く
1回目、戻るのに一度降りた所で事故現場に遭遇、死体を見て嫌な気分に
2回目、自宅マンションに帰りバイク置き場に止め歩いていて気が付けば目の前に飛び降りの自殺体、第一発見者になってしまう
それ以降ドキドキしながら京葉を走りに行く >>810
スクリーンの内側に付けてて毎日通勤で問題なく使えてる。 ロングスクリーンあまりよくかかれてないみたいだけど、自分はかなりおすすめだけど、、、
バイク20年乗ってるけど風防とスクーターのシート下収納力、大型BOX、グリップヒーターは必須。
車もってないので装備がちゃんとしてると快適です
風防あると体に風当たらないから高速道路で疲労感が全然違う、夏場の虫とかもふせげるし。
GIVIの風防はかっこいいですよ。ついてたほうが逆にかっこよくなる。 爺連呼してる奴はいつもの無免許キッズだから聞くだけ時間の無駄だぞ
スカブが相当お嫌いのようだがなぜここに闖入してくるのか意味不明 >>810
Sマークの付いてるカウル外すと、
アンテナ入るくらいの隙間があるからそこに突っ込んでる >>810
43乗ってた頃だがアッパーポケットやフロントトランクに入れてたのと、
試しにシート下トランク内からやってみても通ったな ショートスクリーンのビクスクがかっこいいと思ってる時点でおっさん以上の歳だわw
ビクスクなんて便利なのが取り柄なだけよ >>810
バッテリーとは反対側のグローブボックス？だっけ
そこに本体からアンテナまで全て突っ込んでるけど問題無く反応してくれる カウル内部ってホントに内部なのかｗｗ
グローブボックスまでおｋとなると
もしかしてETCって結構電波届くの?
結構な値段でお店で付けてもらったのに・・ｗ >>817
アッパーカウルはメンテで外す機会が多いから電装品つけたくなかったんだけどあのカウルの中にアンテナ仕込んでも反応するんか
それならETCつけてもいいかなぁ >>821
ボックス内に突っ込んだ利用初日は利用者がメチャクチャ無い
家から結構離れた、もしも反応しなかったらUターン出来る位のスマートインターから乗った
自分も当初はSマークカウル裏に設置予定だったけど
設置時期冬で寒くてドライバーすら持つ気にならず
ダメ元でのボックス一括収納だったけど結果オーライな感じ >>819
ほんとそれ
あの手のカスタム流行ったコア層って、
今35歳以上だよね… 35以上だがショートスクリーンについてなんも感じないが普通じゃないのか？
もしかしてあの変な仮面みたいなやつのことを言ってるのか？
あれは最悪にダサい SSのことかな？
32歳だけど高2の時買った43を令和の現在まで乗り続けるとは思わなかった
金あるやつはオーディオつけてロンスイ化したりエアサス入れたり金かけてたな
金なかったからハンドルとマフラーとステップくらいしかカスタムできなかったけどだから今でも乗り続けてられるんだな ビグスクが流行ってた頃
サスとマフラー変えて、スピーカーつけてる奴見るたびに
【私はバカです！】と自己主張してるように見えたなぁ ビクスクブームの延長で乗ってる人もここには沢山いるのでもうこれ以上はやめてさしあげろw >>826
あんな感じのは生き残ってないなぁ
廃車になったんだろうな 秋冬春はロンスクだけど、真夏はSSのスクリーンレフカウルだわ
見た目は好みではないが、都市部の夏は暑くて死ぬ オッサン達がノリで作ってんだろうから微笑ましくスルーすればいいんじゃね >>823
自分でETC付けたいがテストする時ぶっつけ本番は怖いなとおもてたけど
スマートICなら駄目でも引き返せるね良い情報聞いた
ただ東京都内にはスマートICが無いｗ センスがないというか、横アングルのカッコ悪さは絶大
69800なんて出せねーよと思ったら698000
価値観はそれぞれだけどこれはちょっとね、せめて169800くらいにしとけばいいのに >>835
伸ばせば伸ばすだけリアヘビーになって、
逆に安定性落ちる 中古で買って2万キロ走ってプラグいつ変えたか分からないが、
全く減ってなかったんだけど２極プラグだからか？
こんなん5000キロとか1万キロとかで変えてるのって無駄過ぎじゃね？
せっかくだから適応表にないけど最新のmotoDXプラグにしてみた。
特に変化はまだわからないが問題も起きてない。
耐久性が高いプラグだし普通のですら減らないんだからもう交換することはないだろうな
〈cj43a >>831
もはやマニュアルミッション買った方がw
まぁここまで作ったのはすごいと思うけども…w プラグといえばプラグレンチってどんなの使ってる？
CJ46だとフレーム外までレンチ延長して外してるのをYouTubeで見るね
車載するのにコンパクトなプラグレンチってないかしら >>839
アストロプロダクツの安いプラグレンチで十分
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1397740/car/1024805/6339986/parts.aspx
怪我をしないための革手袋と、
力をかけやすくするための適当なメガネレンチも入れとけば完璧
ただ、FI化されて2世代目のCJ44以降で、
プラグ起因のトラブルは聞かない
経験上持ち歩かなくてもいいとは思う プラグの極数って番手が同じなら性能的に大差ない？
中古のCJ46Aを購入、プラグ＆バッテリーは新品交換済み
走行中に謎のエンストが発生したのでプラグ確認したら標準は2極のCR7EKだが1極のCR7Eが入ってた >>410
そのタイプでもいけるんだねてっきり長いのじゃないと駄目かとおもてたｗ
何故か車載工具にプラグレンチ入ってなかったんだけどスカブはデフォで付属してないのかな～ >>841
だいぶ前に2極から1極にして走ってるけど問題起きたことないよ
>>842
43は入ってたけども
市販品のよくある長さのやつはちょうどフレームと干渉してかなり回しにくいのが悩ましい なぜか他社もビクスクは２極プラグが多いよな。
耐久性理論上2倍だけど、リーチが2つある分、燃焼時に壁になってしまって効率が落ちるはず。
ビクスク乗りはズボラだったり知識がないやつの為に、合わせてるのかね
だから、イリジウムでなくても普通の1極プラグにするだけで効果あると思う >>843
サンクス、安心しました
>>844
なるほど、むしろ1極の方が効率いいのか
とりあえず2極プラグに交換したけど、謎のエンストトラブルもそんな頻繁に起こってなかったから改善したのかわからんｗ
前の信号が赤に変わり、アクセルオフで惰性走行中にそのままストンと落ちた
そこからセル4～5回で信号変わる前になんとか復帰できたけど原因わからんと怖いなあ なるほど2極の方が耐久性良いのか
2つあるから火花2倍でパワーアップとかじゃないのねｗ
そういやスプリットファイアというのも昔あったね プラグ交換しようとイリジウム既に買ってあるのだが1極で純正指定が2極との事で少し不安になってたけど
全然おｋなんだねｗ ２極プラグだからって火花が2つ飛ぶわけではない。
プラグなんてネジの締め込み具合でリーチの向きが変わるんだから正確な点火位置なんて気にしなくて良い
神経質な人はリーチが吸気バルブに背を向けて壁にならないように締め込み具合を調節したりするけどな スカブ初心者です
オイル量の確認ってどこで出来るのでしょうか？ >>850
ググれカス
スカブじゃなくても確認の仕方は普通は2パターンしかねーよ
ただ、正しい確認の仕方はセンタースタンドは立てるな
手で支えながらが怖いくてセンタースタンドのままなら、ゲージの半分あたりで通常のゲージ上限だった気がする。 cj43aで水温が1/3ぐらいの時のアイドリングが弱くなった気がする。
1100回転ぐらいまで落ちてしまう。
ちゃんと暖まると1400回転ぐらいまで
プラグとエアクリを交換したが改善されず。
このエンジンってススが溜まりやすかったりする？
エンジン洗浄の燃料添加剤を入れてみようとと思うが、そこそこ高いし無駄したくないわ >>850
43以前と44以降で異なる
ググってもわからんなら悪いこと言わないからバイク屋に頼った方がええぞ >>852
スロットルバルブASSYの上に真鍮のマイナスのネジが有る、これを緩めるか絞めるかすればとりあえずアイドリングの調整は出来るよ CJ46だとキャップにレベルゲージ無くて窓で確認なんだけど
それもセンタースタンドしないで確認するのかな?
でも車体のほんの少しの角度で結構油面が上下するから正確なとこがわかんないんだよね～
ゲージよりもオイルジョッキで量測って入れた方がマシかな? バイクは基本的に全車種でスタンドなしの直立状態で見るよう統一されてる >>854
サンクス。
エアクリ外した時目に入ったんだけどやっぱりアイドルのバルブだったんだ。
でも、前までより回転数が落ちるって事は何か不調な所があるはず。
去年まで１度もエンストしなかったのに回転が低いせいか温まる前に今年で2回エンストしてしまった。 星野設計は今でも作業受け付けしてるんでしょうか？HPの更新古いから気になって💦 >>859
一年位前はちゃんとスケジュール表書いてあったけど・・・
とりあえず問い合わせで連絡してみたら？ 去年の10月の日曜に予約入れて行ってきたよ。
俺が終わってすぐ次の予約の人来たから休日とかは忙しいんじゃないかな。 私もギアオイルの交換時期を知りたいｗ
今度2万キロでベルト交換頼むからそのついでにやってもらえばいいかな 星野ってスカブ界隈でよく聞くけど
ぶっちゃけそんなにメリットあるの?
加速や最高速が変わるみたいだけどその分純正より耐久性無いとかないのかしら 43のサービスマニュアルではギアオイルの交換時期は3年または1万km毎と書いてあるよ >>864
1万キロって…
2輪の交換サイクルって、なんでいろんなもんが短くされてるだろな
四輪なんて普通は無交換とか10万キロとかだぞ
ギヤオイルなんて液体が入ってれば何でも良いレベル。錆びなければ水でもいける エンジンオイルは回転数が車とは段違いだからわかるけどギアオイルはなんでだろうねぇ
200ccぽっちだから汚れやすいとかあるんじゃね？ >>863
250は知らんけど400はオススメだよ。
同時にウェイトローラーを軽くする事が多いのでそのものの効果は分かり難いけど、別の乗り物になる。
元々純正を加工してるのと加工してるのは摩耗する反対側のウェイトローラー側だから耐久性は純正並みだと思う。 >>864
手元にあるのは44のSMだが、
ファイナルギアオイルは3万キロって書かれてない？
スカブに存在しないミッションオイルも書かれてて、そちらは1万キロとなってるけども >>868
見たのはミッションオイルの項目だけどファイナルギアの項目はあったかな
帰ったら確認してみる http://imgur.com/dDPBuEc.jpg
ファイナルギアの項目はなかった
備考でスクータとあるし整備手順にもトランスミッションオイルとあるから少なくとも43はこれでいいんだと思う >>867
マジで400のノーマルもっさりし過ぎてるからなぁ 858です
ギアオイルの件
みなさんありがとうございます
参考になりました 星野設計のプーリーというの気になるけど
クラッチがつながるタイミングは変わらないよね?
CJ46だけど納車してから発進時結構回転高めにしないとならないのが慣れないｗ 取り敢えずスタート時しばらく回転が上がるまで進まないというストレスからは解放されると言っておく。 >>873
エンジンの最大トルク発生回転数が6000rpmだからそこでクラッチインして回転数を維持しながらプーリーで変速していくセッティングになってる
そこを外したら今以上に進まなくなるよ トルクってw出だしで原付に負けるのに意味無いわw
いい加減に乗り換えるべきだよ >>873
44から46に乗り換えたけど44はもっと低い回転数で繋がってたな
でも46はクラッチミートの回転数が高くなってるぶん発進加速は44よりも速くなってる
44は加速もっさりって散々言われてたから改良したんだと思う おう性懲りもなくちびっ子が来たかｗ
もっと牛乳いっぱい飲まないとその原付ですら爪先届かないぞｗ
頑張れちびっ子ｗ むふCJ46は250でパワー無いから回転上がったとこで繋いで加速する様にしてる
回転低いとこで繋ぐとパワー足りなくてなおさら遅くなるだけって事みたいだね バーグマン400最高ですねぇ
デブがマッチョになったような感じ マッチョ…？
減量だけして筋肉がついてないガリガリ感があるような…
特に13インチのままスカスカになったリア周り 筋肉なくてあの加速は出ません
デブでトロいスカブと比較するのは無理がありますが デブでいいから積載量を維持したまま250にしてくれ スカブはラグビー選手
バグはサッカー選手
みたいな？ >>882
筋肉は変わらんで
強いて言うなら、騒音規制という拘束ギブス外したようなもんや バーグマン400
糞遅くて格好の悪いバイク乗ってるんや
あんなクズバイク金もろてもいらんわｗ ちびっ子はビグスクなんか乗っても足届かないんだからおとなしくGAGでも乗ってろってｗ 星野ってそんなに良いの？
発進の回転上昇と巡行の回転低下は魅力だろうけど、高速乗らないしな。
ピックアップや加速の良さはウエイトローラーを軽くしたからでしょ？
千葉まで行くとなるとちょっと遠いしな。別のバイク屋でやってくれるかわからんし 国内250cc以下のスクーターで一番速いのはバーグマン200
バーグマン400はそれ以上に速いw >>888
自分で変える知識もテクも脳も無いアホが星野を語るな 純正のままローラーだけ軽くしたらそれなりに発進時楽になるかな? なる
スズキ純正パーツ43の23gに換えてる人もいる、少数だろうけど43のWRの穴を広げてさらに軽くしてる人もいる
社外買っちまったほうが早いけど耐久性は純正のがあると思う いまだに43を語るアホ
あの古臭いテールでよく乗れるな
なんか甲斐性無しの貧乏自慢で笑える
価値あるバイクは古くても高額
スカイウェイブの古いのはゴミ >>893
CJ46なんだけど今度ベルト交換頼むからその時ローラーどうしようか考え中
純正の標準ローラーは店に在庫あったけど軽いのは置いてないだろうなぁ ５万キロで朝寒いときかかりが悪くなってきたので 四輪のイグナイター内蔵の
ダイレクトイグニッションコイルに改造中できたら書き込んでみようかリレーとスターターとプラグは去年替えたけど WRは軽くすればするほど発進は速くなるけど最高速とはトレードオフだから高速使うならほどほどにな
そのうち星野プーリー買ってWRとの組み合わせで0-100と最高速を計測してみたいところ うーむ高速8割使うから悩みどこだｗ
ウェイトローラー交換して同じ100キロとか出すとしたら
軽い方が回転数高めにしないとならないとかになるのかな
高速でも110キロくらいしか出さないんだけどね >>897
ダイレクトイグニッションって火花弱いんじゃ無い？ >>899
CK？
CJだったら110ってほとんど最高速じゃねーか！とつっこむぞ CJ46やで！ｗ
引っ張ればそれ以上出るだろうけど
それ以上はエンジンガンバってる感するので110キロくらいまでにしてるｗ
なのでローラー軽いのにして同じ速度でこれ以上高回転になってもいいものかと・・ >>902
ローラー軽くしても
流石に100キロ以上で巡航なら、プーリーの一番外周まで持ち上がるんじゃないの？
知らんけど イマイチよくわからないのは上の方で
60キロで変速終わるって書き込みあるから
それまではウェイトローラーの重さで加速とかの影響があるのはわかるけど
100キロ以上でもローラーの重さで変わるのかな？ >>904
軽くし過ぎると、プーリーの外側まで広げられなくなって途中で変速が終わってしまうから、最高速が下がるんですよ >>888
用品店で取り寄せて貰ってつけてもらえばいいんじゃない？
用品店用の価格ってあるからそんな高くならないよ。 不要不急の外出を控えるのが常識になってる今ツーリングに行くバカはいないと信じたい
オレは大丈夫とかいうキチガイがいるのはわかってるけどさ 人が集まらなきゃ良いんじゃない。
現に道混んでるよ。 >>908
何でもかんでも自粛すれば良いってバカはお前だけだから バイクに乗ってるだけで感染するような病原体が存在するなら家にいても感染するわなｗ
山の自販機で一服して帰ってくるのと通勤で電車に乗るの、どっちがリスク高いんでしょうねｗ まぁ混んでる観光地や飲食店に寄らないでソロツーリングなら他の移動手段よりマシだよね
だが道の駅やサービスエリアでたむろってる旧車やハーレー軍団
あれは駄目だｗ 人が集まるのがよろしくないのであって、ツーリングが悪いわけではない
自粛警察は因果関係を見失って外出＝悪で直結するから頭悪いんだよな ツーリングで観光地、道の駅、食事は何の問題もない
それが問題なら行政が閉鎖させてる
自制して行動すればいいだけ
旅行した人ならホテルのコロナ対策でわかるだろ ここ半年でわかったが黙って食事するとかなら問題無さそうよね
観光して食事なら良いんじゃないかな
但しバイク事故は多いからそれだけはお気をつけて！
ま、スクーターオーナーはそんな無茶せんと思うが 今一番危険運転やってるのはスクーターの通勤族だと思うぞ
特に赤ナンバーの奴らな
そのうち社会問題になりそう ぶっちゃけお前らコロナ以降ロングツーリングしてる？
自分は東京→草津温泉くらいの片道200キロ圏内は何度か・・ｗ
まぁなるべく行き先で金を落とすようにはしてる 赤ナンバーって仮ナンバー?それとも原二のピンクの事かしら?
通勤のバイクマナーなんて昔の都内と比べたら大人しいモンだと思うけどねぇ～ 集団ではなく個人で行くのはいいんじゃないかな
ただ、前回の緊急事態宣言の後「緊急事態宣言解除されたんだからいいだろ」的な思考力のないバカがあまりにも多すぎた
人と接触することが極端に少ないツーリングは別だと思うけどこの気の緩みが感染拡大につながってるのは事実で良く思わない人が多いのも仕方ないこと
自分は東京のナンバーでオリンピックが開催なんてされたらさらに拡大してどこ行っても嫌がられるから当分は自粛することになりそうだけど
ちなみにうちの地域ではある日を境に急に感染者が0人になったるする日が増え、何としてもオリンピックを開催するために嘘を言ってるんじゃないかと話題になってる >>900
ダイレクトはセンターコードがないので
火花は強いがリスクもあるようです
特に外品のダイレクトは4輪同様危険
不良ならECUをショートさせてしまう
国産の中古をカブでテストしてみることにした
CJ46はイモビなのでECUいかれるとキーセットでリモコン込みで書き換えしないといけなくなる >>919
ツーリングも新幹線で東京行き来も何度もしてるが全く問題なし
先々週も新幹線で東京行ってきたとこ
クラスターの中心には風俗系接待業が必ずあると持論
密度抑えた数十人規模のイベント、ゲーセンやただ飯食うだけでは全く起きてない 感染に心当たりがないとか言ってる人も風俗通いしてたら言えんしなぁ 今朝やたら威勢の良いバグマ200と信号で居合わせて意図せずシグナルグランプリになったけど排気量の差が加速の決定的な差にはならないことを見せつけられたわ
さすが新型ｗ バグ200 400など
タイプMからしたら敵では無いわ
峠じゃいつもMの後ろ いつもの通勤路でxmaxとよくシグナル勝負になるんだが、老体のcj43aと少しおいてかれるが殆ど差がない。
駆動系を同じ感じにすれば老体でもタメ張れそう
バーグ200は駆動系がかなりヤンチャだから速くて当たり前。
最近のビクスクも騒音規制が緩くなった分、だいぶピックアップが良いみたいだし XMAXやマジェといった他の大型スクーターとは似たようなもんだけどバグマ200とは圧倒的な差だったわ
車重差と俺自身が90kgあることを差し引いても速かったな
まぁ加速を気にするなら43なんか乗ってないけども そんなにシグナルGPやりたいのなら、BMWのC Evolutionおすすめ
アホみたいな発進加速する
お台場のショールームで試乗できるからお試しあれ タイヤ交換しにナップスと2りんかん来たけど
14インチのフロント全然売ってない・・
IRCとブリジストンのスクートスマートとバトラックスだけ
その中ならどれにすべきか・・主に高速道路と高耐久が目的なんだが ScootSmartはダンロップやで
俺も履いてるけどグリップも良いし耐摩耗性も高いというレビューが多い
HOOPより高いけど ああダンロップだったねｗ
今古いFoopなんだけどミシュラン買いに来たら合う奴が無かったよ
120/70ならあったけど
IRCが8000円台ダンロップは1万超えだったhttps://i.imgur.com/lXSOud0.jpg 俺の場合スクスマはあっちゅーまに減った印象
なのでIRCにしてみた >>933
今のIRCは安くても性能に遜色ないからオススメ。
前のモデルのタイヤは正直他社より少し負けてたと思う。
シティグリップ2が1年ぐらい前に発表されたと思うけど未だにどこも1しかないのはなぜだろ
個人的にはエンジェルスクーターが一番良さげだけど高いしどこも取り寄せなんだろうな 耐久性はたしかに重要ではあるけど制動力って最終的にはタイヤのグリップ力で決まるから安くて減らないようなのはいざという時に怖い 3年前にDUROフロント5000円台やったと思うけどバランスはとってないけど調子いいよ M250のスクーターが400に加速、最高速も勝てる訳ねーよ
登販でギア落とすこと以外できない
400なら落とさずに加速w 最高出力、トルクもcj46と同じだから当たり前
当然400ccに勝てない こんな鈍重な車体で速いとか遅いとか乗るバイク間違えてますよ Mに乗った事ないクズの戯言ｗ
峠じゃいつもMのケツ見て涙流してる
峠じゃバグ200も400もマジ敵じゃないわ イキってるねぇ
峠でビグスクとか邪魔だからどいてほしいんだけど M乗ってる
ノーマルでそこそこ速いけど、それでもL1以前のCK45よりちょっと速い程度
ファイナルがローギアードになったCK45 L2で多分並ばれて、
騒音規制緩和されたバーグマン400には絶対敵わんと思う Mに乗った事ない直線クズ番長の戯言ｗ
峠じゃいつもMのケツ見て涙流してる
峠じゃバグ200も400もマジ敵じゃないわ
https://www.youtube.com/watch?v=nhazEdT_u34
最低でもこれぐらいの根性とテクなkりゃMには勝てんわなｗｗｗ 六甲の下り動画w
参考にならんアホ丸出し
そもそもお前がバグ400の動画出せよ
ケツ見せてるんだろw
バグ400より速いニダ
あほw 貧乏人連呼の43叩きに誰もだれも構ってくれなくなったからな 僕のタイプM峠最速最高ぉぉぉ～
僕のケツを拝みやがれ～www https://www.youtube.com/watch?v=tzPm83iV7O8
400CCｗｗｗ
糞遅せぇ～～～～ｗｗｗｗ
速度メーター180いらんだろ160でええわｗｗｗｗｗ >>953
これ俺やけど、44以降のスカイウェイブは遅過ぎて話にならんで
44以降ので何人か走りに来てたけど、ウェイトローラーノーマルの400は加速悪すぎるし250もかなり高回転で変速させても遅過ぎる
特にコーナーリングは最低
>>954
下だけじゃ無いで、ちゃんと上りも走ってる
六甲に来てくれたら一緒に走ってあげるねんけどな これがSSだったらレベル低すぎて話にならないけどスカブでようやるわって思うわｗ
ローリング族というより珍走団だな >>961
> 一緒に走ってあげるねんけどな
上から目線に吹いたわ
本人か分からないけどクズの見本 ただ単にビクスクで本気で走る奴が周りに居ないだけでは・・ｗ >>953
このロン毛のキモいおっさんの動画、度々見るけど、見てるだけでなんか恥ずかしい…。 スカブでイキんのやめてよう…恥ずかしくて赤面しちゃうよう…ふえぇ… >>962
まあ、もともとスクーターは遅いって言われてたんで頑張ればこれくらいは走るんだぞって言うのを知って欲しかったから動画あげたんだけどね
>>963
上からも何も45が一番速いって言ってるから、他のスクーター乗りとも走ってみたいでしょうが
>>964
普通はビッグスクーターで峠とか走ろうとは思わんわな、ビッグスクーターブームに成る前からスカイウェイブに乗ってて、たまたま家の近所に六甲が有るからフラフラ走りに行ってただけ
実際に一緒に走って速かったのはMF08フォルツァかな なりすましじゃなきゃ相当痛い子だなｗ
ちなみにGoProとかアクションカムの画角でこの程度の速度じゃ実際の速度は言わずもがなｗ 免許取り立てのガキが暴れてるなと思ったらオッサン…
周りからどう映るかもうちょっと考えて生きないと人が寄り付かなくなるよ スカイウェイブ250タイプM フル加速で走行モード比較 Skywave typeM
https://www.youtube.com/watch?v=jFkxg-ia2nQ
やっぱ早えーわ
最強ｗｗｗ
峠じゃクズバグ200も400もついて行けないわｗｗｗ 確かに速いけどバーグマン400はもっと速いですw
やっぱり無知な馬鹿でしたねw
400だから当然ですけど 六甲か裏六甲又は十津川168でいつでも相手いてしやるよ
ギアチェンジも出来んクズ400ｃｃがどれだけ峠でクズマシンか
分かるわなｗｗｗ
その前にビビって逃げるのが目に見てるけどｗｗｗ
必死こいても直線番長じゃ格好の悪いでぇｗｗｗ
https://www.youtube.com/watch?v=YzVvhYF2Sg0 また無関係な古い動画w
他人の褌でしか反論出来ない馬鹿ですねw
相手してやるとかビビってとか頭の悪いガキ丸出しですよ
これで禿げ親父ならw あんた本人とは思えないな
本人だとしたら失望するけどw おまいら加速動画作って上げてくれよ
もちろん型式と改造箇所は書き込んで
俺も作ったら上げるわ 六甲、十津川とはまさに関西のお猿
関西のお猿さん同士なら仲良くしろよ
お猿さんの大切なタイプMは最速ですから大事にしてね タイプMも同様に回転数6000くらいまで速度計微動だにしないんだ。
速いって言うからもっとマシな加速するのかと思ってた。 >>985
話をすり替えて唾吐くしかないみたいだねｗ
糞バク君敗北宣言乙ｗｗｗｗ
もうあらしにくるなよｗｗｗ >>978
奈良の十津川がメイン？
悪いけど西六専門だから裏には殆ど行かないな
ウェイトローラーいじってる400と走った事ないでしょ、フォルツァZマニュアルモードで西六登りでUターンからの一つ目のコーナーまでで10～20メートル離れる位の差が付くよ >>992
泣くなよ。君の宝物であるタイプMは世界最速だと皆んな知ってるからさ スクーターの最速勝負するならワインディングじゃなくて都市部の幹線道路だろ
おすすめは朝7時台の環七や甲州街道調布以東なんかいいんじゃないか >>993
効いてる効いてる
あげるクズって寝言ばかりだね(笑)
頑張って直線番長ごっこでもしてな スカイウェイブ250タイプM フル加速で走行モード比較 Skywave typeM
という動画Linkして俺のM最速だと言ったらバーグマンより遅いと指摘されて逃げ
直線番長とか言い出す小僧の脳内を見てみたいw
タイプM！最速！！最高！！！
アホかw 効いてるねぇ
泣き叫ぶなよｗｗｗ
AT限定普通二輪免許で峠も走ったことも無い糞バク君ｗｗｗ
次のスレもよろしくなｗｗｗ こんな2ch文書書くのは50代以上で萎えるw
兎に角、クソボロいタイプM大事にしろよw
「効いてる効いてる 」時代に取り残されたアホかw このスレッドは１０００を超えました。
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