【シングル】SRXを語るその43【250,400,600】
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SRX関連HP
■YAMAHA公式？HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/
■部品情報検索：製品選択 ※2型以降
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/index.jsp
■部品情報検索 ヒストリックバイク・スクーター：注意事項 ※1JK
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/notabilia.jsp?product_id=99
■SRX wiki
ttp://www18.atwiki.jp/yamahasrx/
■SRXコミュニティ＠mixi
ttp://mixi.jp/view_community.pl?id=191445
SRX関連非公式HP
■SRXよくある質問＆ヒント
ttp://homepage3.nifty.com/gizmo/QandA.htm
■中古バイクの選び方
ttp://www.remus.dti.ne.jp/~hirakawa/tyuuko.html
■SRX型式比較表
ttp://www.ki-man.com/g_srx-sdr/index.html
前スレ
【シングル】SRXを語るその41【250,400,600】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1469376263/
【シングル】SRXを語るその42【250,400,600】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1525063575/ SR400は、
SR400であることに
あぐらをかいてないか？ SRXが販売され続けてたらどう進化していたか
それともSRのように何も変わらなかったか >>22
HONDAとかドカのスーパーモノみたいなヤツに進化するのを夢見ていました >>1
`・+｡*・ (´･ω･`)
｡*ﾟ ｡☆―⊂、 つ
｡*ﾟ ： ヽ ⊃
`+｡**ﾟ**ﾟ ∪~ >>26
バカか、SRX初期型はキック始動であるからこそ醍醐味があるのだよ
そんな俺は1JKにもう3台乗り継いできた セルなんてエンジン始動後はただのお荷物
セル回す為の大きなバッテリーはもっとお荷物
セル使わないとダメな奴は4型に乗ってなさい SRX400のバッテリーあげてしまったとき、押しがけを試みたけどかからんくて力尽きた。3速でも後輪ロックする。下り坂ないと無理なんかなぁ。 またまた前スレでヘッドカバーのオートデコンプ止めのリコイルをした者でございます
毎度失礼致します
シリンダヘッドカバーを外したので、必然的にタペット調整をすることとなります
なお、バルブアジャスティングスクリューやロックナットはSM通り緩ませている状態です
そこで質問なのですが、SRXにおいて圧縮上死点と排気上死点の区別はどのようにしておられますか？
何卒ご指南願いますm(__)m
せめてプラグホールに指が届けばと思いますが、SRXでは無理な話で・・・ >>32
吸気側のロッカーアームの動きを見る。押して戻ってきた次の上死点が圧縮になるよ。 >>33
ありがとうございます！
なるほど～
シリンダヘッドカバーは取り付け済みですが、
タペット調整用のカバーを外して、
ロッカーアームの動きを見れば良いんですよね！ 上死点探すときクランク回して『もうちょっと…もうちょっと…』ってやってると、ぐるんって回っちゃう上死点あるある オイル上りがひどくなってきたのでシリンダーボーリングを検討していますが
街乗りでおすすめのピストンと圧縮比どれぐらいが良い等のアドバイス頂けましたら嬉しいです >>37
街乗りで現状不満ないならノーマルピストンに標準圧縮比が一番いいよ
オイル上がりするほど摩耗してるならそれでも今よりトルクも出るだろうし
圧縮上げると大なり小なり何処かにしわ寄せがいくから 先輩方にお聞きしたい事があります。
SRXを初めて買うなら
やはり最終型を薦めますか？
当方バイク歴 125～750まで8台
速さよりも気持ち良く走れる軽いバイクに興味あり
タイヤ手組み
パッド交換
チェーン交換ぐらいしかできません。 >>18
SRよりSRXのほうがセールス伸びると思う。
若い時SRはオッサンになってからでええわと思ってたけど、オッサンになった今でもSRXの方が好み。 >>40
最終型でも立派な旧車だから年式に拘るより個体の状態に拘りなよ デザインの好みなら最初型でいいんじゃない
タイヤ交換とチェーン交換出来れば立派だよ ネットではエンジン降ろして分解出来る人だらけだけど リアルで出来る素人なんてそうそういないからね >>33
>>36
まさにあるあるでした！
プラグを外して圧は逃しましたが、
反時計回りでTマークに合う直前にクルッと回ってしまい、
SMを無視して掟やぶりに純時計回りに戻そうとしてもクルッと回り、
どうしてもTマークに合わせられないんですけどー(笑)
1センチちょいくらいのズレは、
バルブが下がってなければ気にしないで良いんですかねー？
あー、うちの子は言うこと聞かない(笑) >>43
やっぱりねーｗ。僕は気持ち悪いので完全にTマーク合わせます。コツはTマークが近づいてきたら力任せに回さずにレンチを何かでコンコン叩いて少しづつ進ませることかな
>>40
中型以上のキック車が初めてだと『儀式』とも言われるキック始動にに慣れることが出来るかどうかがひとつカギになるかもね。セル車は見た目が違うけど整備するには年式的にも両者にそんなに違いは無いと思うよ >>44
いや～、どうやっても合わないんですよねー
ゆーっくり、ちょっとずつ合わせても、
磁力で「クリンッ」て1cmくらいズレちゃうんですよ笑
ちょっと笑えましたけど、実際には困りました・・・ >>40です(^^)
レスありがとうございましたm(._.)m
壊れやすいところがあるとは思いますが
それも含めて楽しんでみようと思います！ >>48
確かに
プラグは抜いてあるので圧力ではないと思うのと、
毎回同じ箇所でズレる時の動きが磁石の同極の反発の手応えっぽかったので・・・
でも、クランクのバランスシャフトの重みなど、
内部のカラクリ的なものなのかも知れないですね
本当にTマークに合わないッス笑 バランスシャフトじゃないや
ばらバランスウエイトでした >>50
確かにちょっとコツは要るんだけど困ったねぇ。１cmくらいズレるってのが分からないなぁ。自分の場合はポイントを通過すると半回転くらいぐるっと廻るんだけどな 質問お願いします。
叔父から貰った（故人）SRX600なんですが、Yahoo!で張替済みのシートに交換しようとしたら閉まらなくなりました。
見た感じ裏側は問題なさそうなので、何かコツがあったら教えてください。（若干浮いてます）
又、強い雨の日にエンストするんだけど、プラグコードですかね？ >>53
「強い雨の日にエンストするんだけど、プラグコードですかね？」
そんな雨降りの日にのるんじゃね～よ！と叔父さんがあの世で怒っています。 >>54
去年貰ってから全く走らせてなかったから、5月にバイク屋さんに預け一昨日返ってきました。
その際、
前後タイヤ交換
前後ホイールベアリング
フロントフォークOH
リアマスターシリンダーOH
ドライブチェーン交換
ステムベアリング交換
などをやって貰い、試運転中に大雨に振られストールしました。
夕方から雨が降る予報だったので乗った自分がバカでしたが、おかげで不具合が分かった次第です。 >>55
プラグコードだけNGKに交換したらコイルとの接続箇所がリークしたことがある。ここもちゃんとシールしなとダメだね >>56 やっぱりプラグコードっぽいですね。
安心して走る為に、近所のバイク屋さんに預けてきました。
それにしてもSRXは楽しいバイクですね。
今まで四発ばかり乗ってきたけど、もっと早く乗れば良かったです。 >>58
何だか知らんが検索しちまったじゃないかｗ >>57
SRXのプラグコード自体はコイルに接着されてるから基本は非交換だよ
工夫すれば交換できないことも無いけれど下手な作業すると逆に調子悪くなる
そもそも表面硬化してクラックでも入ってなければコード自体からはリークしないよ
劣化してリークするのはプラグキャップだから変えるならそっち >>60親切にありがとうございます。
ちょっと私には手に負えないので、バイク屋さんにお願いしました。 兄さん、先輩、教えて下さい
ノーマルキャブのスロットルシャフトの両サイドに、
パーツリスト上は「プレート,ステー」と書かれている、
小さなオイルシールみたいな部品がありますよね？
私の拙い知識では、オイルシールの場合、
シールリップ側が密閉される側を向く（多くの場合は機関の内側）と認識してますが、
今回、キャブを洗おうと分解していたら、
その「プレート,ステー」のシールリップ的な「コの字」に開いた側が
両サイドとも外側を向いて取り付けられていたのに気が付いたんですよ。。。
2名の手を渡ってきた中古車両（キック式）なので、
「プレート,ステー」がYAMAHAの設計通りに取り付けられていたのかも分かりません、
また、サービスマニュアルをみても分かりませんでした
ここの兄さん達に正しい答えを授けていただききたいのです
宜しくお願いします コの字外向きで正解だよ。
何故なら2ストロークのリードバルブの作動原理考えてみたら良い。 >>63
コの字が外向きの元の姿で正解だったんですね
原理の方は・・・む、難しいっすねw
コの字の開いた部分がキャブの負圧で開くことで気密性が高まるということでしょうか？
しかし、若かりし頃にカーボンリードバルブとか取り付けたなー SRX400か600を今から買うのはおすすめ出来ませんか？
見た目で気に入ったのですがつい先日、街中でいかにも故障したみたいで止まってるSRXを見かけてから不安になりました。もちろんバイクであれば止まることもあるでしょうが
トラブルは少ない方が良いに決まってるので。 インジェクションのバイクなんて不調が起きると自分ではどうにもできん。即ディーラー行き 旧車は乗ってるよりいじってる時間のほうが多い
SRXは4stで単気筒だからまだ整備のしやすさはマシだけど エンジンは結構丈夫なんだけど、電装類にはちょいちょいトラブルが出るかな。
コイルの絶縁が悪くなったことが2回あった。
レギュレータも2回壊れたかな。
まあ、予備車から外した中古部品なので余り参考にはならないかも。 ハーネス作り直した感想だと
ヤマハは捻れ防止が過剰というかやたら長く取って折り畳んでたりしてるな
スズキはスプライス分岐多すぎだった ヘッドライトケースを初めて開けた時
予想してたより線があまりにゴチャゴチャしててビックリしたわ
お前そんな複雑なバイクじゃないだろと 初期型のSRX-4を10年以上放置してるんだけど動くようにできると思う？
見た感じ錆はあんまりないけどタンクの中見たらガソリンがガムになってた
マンションだからレストアする場所も無いんだよね >>75
カネと熱意と時間があればね
まぁ部品代だけで10万はみときなよ
オレなら稼働してる程度のいいヤツにするわ >>74
SDRなんてSRXよりもヘッドライト小さいんで一度開けると閉まらなくなるんだぜｗ >>75
別に自分でやらんでもバイク屋出せば直るよ
そのかわりそれなりに金額はかかる
とりあえず10年放置ならエンジン内の油切れて錆びてる可能性大だから
もし直す気なら間違えてもそのままキックしちゃだめだよ ヘッドライトの裏のハーネス通す穴のゴムカバーが外れていて、縁で擦れたかなにかで断線したらしくホーンでユーザー車検落ちたでござる >>79
そういう場合はホーンスイッチを押すタイミングで口でプップー！って言うんだ！ >>76
青春の思い出のつまったバイクだから自分でレストアしたいけど現実的じゃないよなー
>>78
やっぱりバイク屋に出すのが正解なんだろうね >>81
直すことが優先ならバイク屋に出せばいい
自分で直したい気持ちは分かるけれどそもそも環境が無い以前にレストアのための知識とか工具はあるのかい？ >>81
場所さえあれば時間かけて工具そろえて勉強しながら直したいとは思う
元々動かないバイクだし他のバイクもあるしね
ただいかんせん場所がない >>83
上手に段取りすれば、バイクプラス1台分の場所で
再生出来そうだな
秋の夜長にどうよ？ SRXのオイルラインの取り回しに使われている、
あのメッシュ(金属や紐？糸？)部分って何の意味があるのですか？ ホースの補強をすることでオイル圧送時の膨張による圧力損失を抑えようって狙い。 パイプへ変形しそうな力が加わった時に、
多少の応力なら受け入れようって狙い 圧力自体はゴムホース内の補強糸で受けてる
外のメッシュはちょっと転んだりぶつけたりぐらいで
ホースに傷がつかないようにホース自体を保護する目的 >>83
場所だけの問題ならレンタルガレージ借りるとか 85です
ありがとうございます
念のために補足をさせて頂きますと、ブレーキホースではなく、
エンジンオイルの取り回しの純正ホースのお話でした >>75
俺なら直せる
きっと動かしてみせる
1型っていうとフロント18インチだよね >>92
そう、変なホイールの初期型
時間とか金とか場所とか言う前にホントはやる気が一番必要なんだよな >>93
出ない部品もあるだろうから情熱は大事だな
20年前に乗ってたけど当時ですらフロントタイヤの選択肢がヤバかった記憶
ただすぐ直るよ、壊れて放置や雨風浴びてるんでなければ
欲しいわ ちょっ、変なホイールってどうよw？
知ってるハズだが
アレは当時の高性能ホイールだぜ ご教授願います。
3VN なんですが、たまにキーオンにしてからセルを回すとシート下からパスッて音がして電源が落ちます。
そこからキーのオンオフでは電源は復旧せず、バッテリーの端子をつけ直すと電源が復旧します。
何度か上記を繰り返すとエンジンはかかるようになります。
毎回起こる症状ではないのですが、、、。 >>97
同じ症状になったわ
で、国産新品バッテリーに
替えたら解消した >>98
ありがとうございます!
充電はしてたんだけど、バッテリーが弱ってるのかな? 端子をつけ直しすると復旧するあたり、バッテリーの問題だけじゃない感じもするね >>100
ありがとうございます。
バッテリー以外だとスターターリレーの可能性もあるんですかね？
純正部品もまだ販売しているので、交換してみようかな。
スターターリレーって3VNでも最終型は違うタイプなんですね、何か改善されているのかな？ >>101
パスッていう音なんだけど、シート下にメインヒューズがあるけどその辺の接触不良とかどうだろう？バッテリーの端子動かしてるうちにヒューズの接触不良が回復してるとか >>102
なるほど、ありがとうございます。
現在車両は車検切れだったこともあって、バイク屋さんに預けており、確認できません。(バイク屋さんではその症状は見られなかったとのこと)
でもたまにあるその症状がすごく気持ち悪いんですよね、、。
車両が戻ってきたらご指摘いただいた点を確認してみます。
貴重なご意見本当にありがとうございます。 セル付き４００ノーマルで
ドリブン４５Ｔはどんなもんだろう
経験者 ご意見頼みます。 >>104
高速で巡航する時ちょっとでも回転数落としたいなら○
(今までと同じ回転数で走るとスピードは上がる)
街中のストップアンドゴーが多い所でキビキビ走りたいなら✕
(出だしでモタつく) >>105
５０Tノーマルのキビキビ感は捨てがたいな
出だしモタつくのモタつき具合がどんなもんだろ
半クラッチ多用になっちゃうかもな・・ウーッム 求めてる答えは貰えないんじゃない
人少なそうだし、同じ状況の人居なさそう
3sxでなら昔、そのぐらいドリブン伸ばした事はあるよ
ギアチェンジ遅らせたかも知らんが半クラなんか使わなかった
デカいカウル付けても最高速は伸びたよ、YSRのカウル
170いくつは出たような むしろブン回してクラッチ無しでギアチェンジする俺カッケーって厨二感だったわw スプロケ変えた情報をあちこち見てるけど
あまりないんだよね、定番じゃないのだろうか。
ノーマルは80から100で気持ちいい回転数にしてあると感じるので
120、30で1000回転近く下げるには45Tかなと考えた。
も少しノーマルで様子を見てみるよ。 ノーマル50でリプレース45Tにするんでしょ？
ザックリ話すと同じ回転でトルクが0.9倍になって最高速が1.1倍になるんじゃない？失速したりして
400ビッグシングルとか言っても低圧縮エンジンなんだから高速はザコだし 2021年 SRからSRXにモデルチェンジってなのはありえんか？ それはないだろうと思う。
セル付き初期型デザイン出たら買う。 >>セル付き初期型デザイン出たら買う
それはないだろうと思う。 デザインはいいんだよなぁデザイン
ショートマフラーかっこいいし細身の流線型デザインなんて今は絶滅したし
せめて2気筒出してほしかったけどそれじゃないっていう人のほうが多そう キックが良いんだろうが
冬に何十回もキックしてバイクより先に自分の暖気が完了するとか サイズもうちょい大きくして再販して欲しい。
180cm近い身長だと跨った時バランス悪く見えるんだよなぁ 仮にパニアとか取り付けられても、なんかコレじゃない感
便利だけど >>120
タバコひと箱すら積めないのがSRXだよねw CB1100がモーターショーに出てたちょっとヤンチャ感じのデザインで出てれば…とは思うけど。 srx400納車したけどリアキャリアとかない感じですかね？ 先日、こんなことが起きました
フューエルタンクのキャップやキャブ周辺をメンテするために、タンクごと外し、暫定的にゴムの蓋をしましたが、
ガスが入っていたので、定期的にゴムを外しては内圧を逃がしていました。
※やはり毎回「ポンッ」とは鳴りました
少し時間は掛かりましたが、蓋のメンテや一部塗り直しを完了し、タンクに設置、タンクをフレームに載せようとしました
でも、何百回と外しては載せてきたタンクが上手くフレームに嵌まらないのです・・・
アクセルワイヤーがステム付近のフックで凸っているのか？
逆側のハーネスが団子になっているのか？
タンクのガイドが嵌まる左右のゴムがずれているのか？
・・・色々確認したけど問題ない
そこでどこが引っ掛かって嵌まらないのか確認をするとタンクの下部の平らな溶接部分の幅が、
フレームの内側同士の幅よりも広くなっていて、フレームに嵌まらない様子なのです
つまり、ガスの気化による内圧で、
SRXの特徴でもあるフューエルタンクの「深いハの字」が、より下部の広いハの字に開いてしまったようなのです
鉄製のタンクで、また塗装にもヒビもなくガスも漏れないのに、こんなことってあるんですかね？笑
時間が 無くてフレームの幅とタンクの下部の幅の実測はできませんでしたが、
あまりの出来事に「ドッキリ」かと思いましたし、途方にくれました
そして死ぬほど困りました笑(困り中)
皆さん、こんな経験や話って聞いたことあります？ >>124
shopmotoco
http://www.motoco.co.jp/SHOP%20MOTOCO%202011/shopmotoco.html
ワシも欲しい
ここに相談したら6万円ぐらいで作ってくれるって
但し現車持ち込みで一週間預けなきゃいけない
ワシまだ行けてない
人柱になってちょ タンクのハの字が広かった者です
ショックで画像をアップするまでのエネルギーが失せているのですが笑、
タンクの一番下方に来る部分の幅を実測してみました
※当方キックモデルです
・フレームの内法が約18センチ
・タンクの同位置の幅が約20センチ
フレームの間に嵌まる訳がありません涙
やはりハの字が広がっておりました
いやー困りました
夏場のガス気化の圧力は侮れませんね
とーしよ >>129
ウチのは夏場の暑い日にはタンクキャップから圧が抜ける音がしてるけど
タンクキャップのエア通路が詰まってるんじゃないの？ >>130
126に書いたように、タンクキャップ等のメンテのため、
一時的にゴム栓をして、定期的に外して圧を抜いていたんですよー
でも、その頻度では足りなかったみたいです
金属タンクへの過信が慢心を生みました・・・ >>128
こんなサイトあったのかありがたい人柱になりたいけど東京は遠いのとコロナで行けないのが難点だな
コロナ終息したら出してみるかな
それかバイク便とかでも送れるのか聞いてみるか ２０２１年 ＳＲにかわってユーロ５対応ＳＲＸ販売ってことないかな 今さら復活してもコンピュータの塊みたいなバイクは嫌だなぁ >>132
私以外入らない施錠した室内に保管していたので、
自重とガス気化による内圧以外はかかっていないんですよねー
改めて見てみたら全体的に開いていて、
裏返して後方から見て右側の広がりが大きいようです
皆様も真夏のガス気化にはご注意下さいませ
私のように一時的にでもゴム栓で密閉してはダメです笑 >>142
好日山荘でチタンコップ軽くて高額なの思い出した
登山ならまあ、レーサーなら、うーん、
街乗りならバカじゃねえの？って思う 純正のピストンキット今7kだしな
64チタンのバンジョーブリーダーピストン一式キャリパーボルトのセットが9.5kなら他でも元取れるんで
取り敢えずポチってみた ピストンなんか劣化摩耗しねえだろ、段付き感じた記憶ないわ
ボルトは尚更
この考え間違ってる？ メンテ不良でピストンが錆びること無くなるんだろうね
そのためだけにチタン化するのは違う気しかしないけれど 水冷ものサスSRX400でないかな？ Z900RSみたいに 水冷SRX400新発売！乾燥重量175kg！(ズングリッ) 規制かかってはないけど
規制クリアして魅力的な空冷は作れないみたいよ
めちゃめちゃ高価になったり、めちゃんこツマラン出来上がりになるらしい
誰も欲しがらない物は作らないだろうと 今400空冷単気筒出したら結構需要ありそうだな
250の4発が出てきてるからそれに逆行する形になればなおさら 国産車中型以上で空冷エンジンで出てきた1番新しい車種ってなんだろう？ >>167
CB1100じゃないか？全然新しくないけど。 >>170
そうなの アリガト
レース仕様の
カチカチでいいんだわw よく"SRX-4"と"SRX400"などという呼び名を型式で区別してる人がいるけど、
下記リンクのカタログの通り、YAMAHA側が通称的に-4とか-6と呼んだり表示しているだけで、
公式には"SRX400"であり、"SRX600"であるということが最終結論だよね？
ttp://om-srx.fan.coocan.jp/catalogue-SRX.html
そして、異論は是非聞きたい ついでに5バルブ。5バルブって今でも意味があるのかな？ >>172
そういうのなら試してみる価値あるかも。
バリアブルレートだから沈み始めるとかなり硬くなるよ。 系譜に5バルブの件書かれてたな
インジェクションならセッティング
決まるんじゃないかな？ GENESISってレーサー用に作られたんじゃなかったっけ？
セッティングが面倒とか書いてたな
俺もFZ750乗ってみたい SZR660
水冷単気筒5バルブ
SOHCっぽいけど 15年程倉庫内に放置してる1JLがあるんだけどもう一度SRXに乗りたくなってしまった
乗るならどうしてもツインサスが良いんだけど、やっぱ復活させるより車体ごと買い直した方が賢明かな？
ちなみに若気の至りでフロント回りが無理やり取って付けたFZRの物になってて純正の足回りやメーター等が諸々無い... 書類なしの3万くらいの不動の安いやつヤフオクで探せば？ >>185
車体関係は一通り触ってたんだけどエンジンやミッションはからっきしでして...
15年の放置だとやはりフルオーバーホールすべきですかね？ >>186
ちなみに自身の技量としては車体関係と吸排気を触ってた程度です
やはり手を出すのは無謀ですかね...？ >>186
2年前に20年寝かしたセル付きを起こしました。放置の状態にもよるだろうけど取り敢えず車検取れる程度に動くまでやって後は乗りながらボチボチやってきたけど意外と何とも無い。無事に今年も車検取ってきました >>188
キャブのオーバーホールはもちろん必須だとは思っているのですがエンジン、ミッションには手をいれましたか？
状況の違いもあるのでしょうが教えてほしいです >>189
どんな繊細な高性能マシンやねん
鬼キックだけでいけるだろ
だめでも洗浄剤かオクタン価あげる添加剤、キャブクリーナーぶち込んでおいおいオイルフラッシング >>186
エンジン、ミッションは俺も触ったことない
心臓部分だから安易に触るのは怖かった
エンジンは原付でも触ったことなかったし
その他は気合とやってみる精神があればなんとかなると思う
最悪ショップ持ち込みすればいいって考えたら楽だよ
サービスマニュアルは必須だけどね >>189
一応屋根下保管だったんでタンク内以外はそれ程酷くなかった。20年の間に2回くらいエンジン掛けたかなｗ。エンジン、ミッションなんて全然開けてないよ。ただヘッド周りのオイルが完全に落ちちゃってるだろうから新オイルはタペット調整穴から時間かけて入れて、火を入れないでクランク回してオイルを循環させると良いんじゃないかな 皆さんレスありがとうございます
なるほど、絶望的な状況ではなさそうですね
すぐにでも直して即乗りしたい！という訳ではなく年単位でのレストアを考えていますのでのんびりパーツを探しながらクリーニング等していこうと思います
散々放置しておいて何ですがこのバイク以外で乗りたいバイクが無いんですよね... >>173
君、なんかスルーされてて草
これってタブーなのかね？
俺も1～3型がSRX-4と呼ばれ、4型がSRX400と呼ばれてるという認識だったけど、カタログ見る限りはヤマハにはその認識はなさそうだな 1JLに3VNのフロント回りって小加工くらいで付きますかね？
ベアリングがテーパーになってるってのは見たんですがステムのシャフトの長さと径がわからないのでどの程度の加工で付けられるのかわかりません
詳しい方、教えてもらえませんか？ >>197
3VNってローラーベアリングだけどテーパーだっけ？4型だけテーパー？ >>198
パーツリストには二種類ありますね
自分が今買おうと狙ってるフロント回りが右側のテーパーの方なのです
https://i.imgur.com/riSsADm.png >>197
レス付きませんねー
http://www.din.or.jp/~yokitani/bbs/logd1000.htm
ここの975辺りから遡ると参考になりそうですがポン付けとは行かないようですね >>164
空冷というか、空冷ベースの例の油冷で今さらまさかの新型車投入のスズキという技術変態のメーカーがあってだな。 ヤマハも見習え SRX復活望む CB250R売って買うよー 笑 一番わかってるはずのヤマハがなんか違うネオクラ
昔のが良すぎて復活するにはそのまんま何もいらわずしかない SRXでキックするとき、上死点探したのに、
たまに踏み込めないことがあるのはデフォ？
デコンプワイヤーの調整不足や不良？
教えてくだされ ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ タンク・クランク・バルブ・ピストンマダ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| YAMAHA |／
今日250kmぐらいのソロツーリング行って来た
3SXだけどワインディングでも高速でも右手はほとんど大丈夫なんだけど左手がやけに痺れるんだわ
他の人はどう？ SRXのノーマルキャブは、パーツリストでは"パイロットスクリュー"と書かれていても、
実際の機能的には"（パイロット）エアスクリュー"ということでしたっけ？ ノーマルキャブ車の2型であります
1.始動困難でエンジン掛けるの超大変（儀式というより、もはや苦行）
2.どうしても掛からず、心が凹んで2～3分休憩しての1発目のキックでは一瞬掛かりそうになる
3.一度エンジンがかかり、少し経ったらアイドリングは嘘のように超安定
4.その後、熱がある程度残っている時ならば、チョーク引かずに一発始動可能
これって何故なのでしょうか？？
・キャブは少し前にOHしました
・チョークは固着せずに効いてます（始動後に弄ると回転に影響あり）
・ジェット類はメインをちょびっと上げてますが、キック時はアクセルは開けていません
・エアスクリューは規定値戻しの状態です
・油面は規定値内です
・マニホ付近からの2次エア吸込み無し（パークリ吹いて確認しました）
・バルブクリアランス調整済み＆カチャ音無し
・プラグ：NGKイリジウムに交換済み
・プラグコード：根本からノロジーに差替+リーク防止のコーキング済み
アドバイス下さい！
m(__)m 以前は掛かっていたの？
キャブはノーマルなの？ FCR CRなの？ ジェット類変更してるのは吸排気がノーマルじゃないから？
かかり難くなる前の状態に戻してからひとつづつ変更して切り分ける ノーマルプラグだとどうか？
スターター経路の微細な詰まり？
スカスカのマフラーに交換してない？
エアクリはノーマル？
ハーネスの劣化でIGの電圧落ちてない？ オイルとガソリン混じりの液体がエアクリ部分に逆噴射してて、直し方わからなかったし、タンクとフロントフェンダーの純正塗装、フロントフォーク、キャブレターOHも含めて、貧乏学生ながらcb-f買うために3年間かけて貯めてたなけなしのバイト代80万から諸々で10万出してバイク屋行って直してきた。
次の日、親父がたちゴケしてクラッチレバー折ってシフトレバーひしゃげてタンク凹まして帰ってきた
マジで膝から崩れ落ちた
cb-f買うのは社会人になってからかな、、、 >>225
まあ高い単車じゃないし、タンクは不動車から引っ張って来るかヤフオクで探せばいいしシフトペダルもクラッチレバーも自分で修理できるからそこに関しては修理代出させる程ではないんだけどな
直したばっかりの単車イカれたのが心に来たわ
でも、一番辛いのはまたしばらく乗れないことかな
やっぱり旧車ってのは時間と金がかかるんやな
cb-f買うのやめようかな 皆様、ありがとうございます
遅くなり失礼つかまつりました
>>217
２～３週間前は普通にエンジン掛かりました
キャブの本体はノーマルです
>>219
始動不良になってから予備の新品イリジウムに変えましたが変化なしでした
→ノーマルプラグにしてみますね（買わなきゃ）
>>220
マフラーは少しだけ抜けが良くなってますが、以前は普通に掛かりました
掛かり辛くなる前との吸排気・点火系は同じなんです。。。
※違うのは気温が若干低いことくらい？？
>>222
マニホは掛かりが悪くなる前に交換済みで、まだ500kmも走っていないと思います
2次エア吸込も、念のためにパーツクリーナ吹いて調べましたが回転に変化なしでした
アイドリングは安定しているんですよねorz
>>223
ノーマルプラグだとどうか？→やってみます！
スターター経路の微細な詰まり？
→なるほど！アイドル時にレバー引くと一応回転数には反応あるんですが、確認してみます
スカスカのマフラーに交換してない？→少しだけ抜けが良いですが、掛かり辛くなる前とは同じものなのです
エアクリはノーマル？→バッリバリのノーマルです
ハーネスの劣化でIGの電圧落ちてない？→なるほど！どう確認すれば宜しいでしょう？（IG自体は2000Km前に交換済みです）
アイドリングは安定しているのに始動性がとても悪いっていうのが自分の知識では分からないんです
SRXちゃんがご機嫌斜めで本当に困っちゃいます
エンジン掛かるときには汗かいてます（セルフ暖気先行完了） 訂正でございます（「」内）
>>222
マニホは「掛かりが良い時代」に交換済みで、まだ500kmも走っていないと思います
2次エア吸込も、念のためにパーツクリーナ吹いて調べましたが回転に変化なしでした
アイドリングは安定しているんですよねorz >>227
２～３週間前には普通にかかってその後に変更したのはプラグだけ？
まずはバッテリー充電してガソリン入れ換えてみたら？ >>229
バッテリーはビンビンです！
一度エンジン掛かったら走って減らし、ガソリン入れ替えてみます
ご機嫌、戻ると良いなぁ・・・ SRXのチョークって段階あったかな？
最後まで引けてるよね？
電圧降下はプラグの火花がか弱くないかで判断を >>216
>キャブは少し前にOHしました
トラシューできない人の言う「OH済み」なんてアテになりません
OHしたつもりで余計な事してませんか？
>ジェット類はメインをちょびっと上げてますが
余計なことしないでまずは標準に戻しなされ
>バルブクリアランス調整済み＆カチャ音無し
上と同じ
調整したつもりで詰め過ぎてたりオートデコンプ設定崩したりして無いですよね？
>プラグコード：根本からノロジーに差替
これも余計
ノロジーなんて効果ない＆故障原因になるもの付けないで、
おとなしく純正新品のプラグコード付きIGコイルに交換しましょう 旧車に限ってカスタムしたら調子悪くなるよな
旧車乗るようになって純正信者になってしまった
マフラー一本も変えたくない
といってもSRXは単気筒だしあのショートマフラーがアイデンティティーではあるんだがな >>233
旧車だからカスタムしたら調子悪くなるわけじゃないよ
何も考えないで適当な部品に交換するだけだから調子悪くなるんだよ まあ対処療法で根本が直せてない、的な時はあるかもな >>231
チョークは段階がありますね
中間地点と引き切ったところでは、キックしている時もエンジン掛かった後の反応も違いますので、
引き切れていると思います
>>232
オートデコンプも定期的に遊びを調整済みで、始動性悪くなった時にバルブクリアランスも再確認しました
ただ、おっしゃる通り自分のOHや調整が完ぺきとは言えないですね
でも、メインジェットやのロジーを含め、ご指摘の部分を弄ったのは始動性好調時代なんです・・・
エンジンが一度掛かるとアイドリングも走行性も問題は無いのに、
始動性だけが突如悪くなったのが今一つ分からず、トラブルシューティングできてませぬ
IGコイルも純正新品予備を持っているので、一つ一つ純正に戻してみます
まずはガソリンとプラグから！ 234みたいに、旧車に乗るベテランにこういう物言いをするような人が多いから、
SRXやオールドスクールな絶滅危惧車種に新規参入する人が減ると思うんですよ
専門スレなんだから、もう少しものの言い方を考えてあげたら良いのに
盆栽も本人が楽しければ、また良しじゃないですか
それゆえの悩みも一人前になるまでの誰もが通るプロセスと考えられませんか？ エンジン掛からなくて困ってる子はお礼してたから彼のことを指してるんでなくて一般論？
でも、そんなちっちゃいことあまり言わないで、先輩として「ものの言い方」を考えた方が良いんじゃないの？ってことよ
237なんて大人だよね～
>>236
俺はフューエルワンを0.6％入れたら、1％未満なのに始動だけ急に悪くなったことごあるよ
そんなの入れて無いならばガソリンの劣化か結露による水の混入の可能性が高いと思うよ マグネトーコイルと鉄心の間の絶縁が悪くなっているという事がありました、かかってしまえば何事もなかったように走れますが、始動性がとんでもなく悪くなります。
参考まで～ おおお、なんだか妙な空気に・・・
皆様、色々とご教示ありがとうございます
お礼が足りていなければお詫びいたします
バタバタしていて手が回っていませんが、
まずは「良い燃料！」ということで近日中にガソリンを新しくするつもりです
ただ、多量の古ガソリンを簡単に処理できない環境なのです・・・
困難なのは始動だけなので、走って諸々の調子も確認しつつ、
消費して大部分を新しいガソリンにするか、
かなり減らしてから抜いて入れ替えるつもりです
SRXが好きなので、ポジティブにトライ＆エラーしてみますね！ >>242
ガソリン入れに行くんだしガソリンスタンドで処理してもらえばいいんじゃない？
何故ダメなの？ 携行缶持ってないんじゃないの？
知らんけど笑
バイクででスタンド行って、ガス入れる前提ならタンク内のガスって抜いて処分してもらえんの？
それは俺もやったこと無いわー >>244
馴染みだからってやってもらえたのかわからんけど先日廃オイルと一緒に引き取ってもらったよ
普通はやってもらえないのかな？ タンク外してスタンドへ行って
中身廃棄をお願いして
新しいガソリン入れてもらいなよ
古いのは引き取ってくれるよ 俺は携行缶で引取って貰ったことは何度かあるけど、乗ってったまま棄ててもらったことはねいなー
最近のセルフは嫌がるよね
また、タンク外してスタンドまで徒歩で行く気力と体力無し
車に乗せてガソリンこぼすリスク追う勇気無し
SRXのタンク形状から、ちゃんと抜いてもらえる確証無しw そもそもバイクのタンクとはいえ、車体から外した状態のタンクには多分ガソリン入れてくれないと思う
軽トラに積んだバイクに入れてもらうのもだいぶ渋られたよ わたくし、ガソリン用の携行缶を持っていないんです・・・
また、近くにセルフスタンドしかないんですが、聞いたら携行缶であっても販売はしない社則だそうで・・・
あの放火事件が原因なんですかね・・・それで携行缶の購入モチヴェーションも霧散しました
ということで、不調なのは始動だけなのでガス欠ギリギリまで走ろうかと（笑）
がんばります！
>>241
ありがとうございます
マグネトーコイル・・・ステータ部分のことですよね？
それは現状と症状が似ていて怖いですね
そうではないことを祈ります！ >>249
サービスマニュアルではチャージコイルとなってますね、マニュアルにはコイル自体の抵抗値(120Ω±30%)の測定しか書いてありませんが、コイルの端子とエンジンの金属部分間で抵抗値を測定します。
テスターでの測定であれば、正常なら無限大(テスター棒を当てても離しても変化無し)となるはずです。 >>250
ありがとうございます！
確かにマニュアルにありました
サイドカバー外して測定してみます
故障（絶縁不良）が判明した時は巻き直ししたんですか？ 中古の部品と取り替えしました、2回駄目になりましたが、もう1個予備があります。
新品はもう部品出ませんのでどうしようかと思っていますが、巻き直して上手くいくかなぁ… 負圧コックでしたらPRIで数秒おいて
キックしてみたらどうだろう。
セルのSRXで同じ症状だったことがありました。 中間報告でございます
ガソリンをほぼ入れ替えました
ただ、変える前よりも掛かりかける"惜しい回数"は増えましたが、劇的な変化はありませんでした
でも少し前進です
なお、他は新たな気付きはあったのですが、試したことの結果が出てからまとめて報告させて頂きます
>>252
巻き直しの業者さんに出すしかないんですかね・・・
なお、テスターで測ってみました！
チャージコイルは規定値内で、アース部分とは無限大でした
ありがとうございました！勉強になりました！
>>253
ありがとうございます
コールドスタート時は基本的にはPRIでキックしています
エンジンが掛からなかった場合、上死点を出して少し待ってキックすると一瞬掛かりそうになりますが、
その後、大変苦労してます笑 キルスイッチはどうでしょう？
全然触ってないなら5回くらいガチャガチャやったら
かかるようになるかも。
簡単なのでお試しあれ。 皆様、アドバイスありがとうございます！
>>255
結構最近なのですが、タンクは錆び取りの上でタンクライナーを施工した際に、キャブと合わせて洗浄済みしました
キャップも分解洗浄してエア抜き穴が詰まらぬようにしました
ただ、何か混入したことも考えられるのでもう一度見てみますね！
>>256
キルスイッチですね
キックの際にKILLされていないかだけは毎回チェックしてましたが、試してみます！笑
>>257
油面の件ですが、一応チェック済みで笑、ほぼ規定内です
「一応」というのは、油面の測定方法をずっと疑問に思っていたためです
メーカーや車種によると思うのですが、油面はどの状態で測定すべきなのでしょうか・・・？
SMのイラストは「水平」での測定に見えますが。作業写真は車載のような
ネットで調べると「車載の傾いた状態で測定するのが正解」という話もありました
でも、車載では空車と乗車状態でも角度は違うと思いますし・・・
自分はリアとフロントのメンテスタンドでできるだけ平行に近付けた車載状態で測定しています（車載状態の場合）
SRXの正しい油面測定方法をご存じの方、ご伝授頂ければ幸いです >>258
ちなみに始動不良状態でキック連発中のプラグはどんな感じ？
かぶってるのか何ともないのか？ >>258
油面は何㎜とか規定値はあるけど自分はそこまで気にしてないね
極端にヒタヒタとかカラカラじゃなけりゃ基本そこまで影響しないと思ってる 油面なんてフロートバルブが段付きしてオーバーフローするくらいだんべしてるか、キャブバラしたときにグニュって曲げない限りそんな高い低いで始動に影響ないよ ヤマハWEBパーツリストからついにキックモデルが消えてしまった。 Flashplayer無しのサービスに移行中…と思いたい アドバイスありがとうございます
>>259
実は後程に書くことに繋がるんですが、プラグがカラカラの真っ白でした
ネジ座は少し煤けていますが、－極と 碍子は真っ白でした（特に－極）
>>260
>>261
油面はあまり気にしないようにします！（笑）
どこかで聞いたんです、がYDISは油面が低すぎるとセカンダリに流れ辛いとか・・・
そうならない程度には気にするようにします（次回分解時に経路確認して学ぼうかなと） 今はあまり乗れていないのですが、254で書いた「気付き」の状況報告です。
古ガソリンを入れ替えるために長く乗っていた時、途中から過去イチでアフターファイアが頻発しました・・・
悪いガソリンだからかな？と思いつつ走っていましたが、ガソリンを入れ替えた後もパンパンと鳴りまして
そこでプラグを見てみたら264で書いたように、－極と碍子が真っ白ということになってました
何かおかしいと思い、キャブを外してついでに各経路をエアガンで吹きつつ、エアバルブもチェックし、
色々と観察していたところ、インマニのシリンダ側の芯のパイプとゴムの間にほんの僅かな剥離がありました
まさに「剥離し始め」というくらいに僅か～な剥離なのと、227に書いたように500kmほど前に交換をした履歴があること、
パークリを何度吹いても回転数に一切変化がなかったので、2次エアを吸っているとは思い辛かったのですが、
ガソリンコックの負圧ホースを繋ぎ忘れたときのエンジンのかかり辛さを思い出し（笑）、
回転が上がるとどこからか吸い込んでるのかもと、（例の高額で有名な）インマニとOリングを至急発注しました
この交換で直ったとしたら、灯台下暗しのインマニが原因ですね（222さんは指摘して下さっていました・・・）
インマニの僅かな剥離に、ガソリンが悪かったこと、好調時代と比べて気温が急に下がったこと、車体全体の経年劣化も加わり、
このようなっ結果になったのかもしれませんが、まずはインマニ入手待ちです
これでダメであればイグニッションコイルを新品＆プラグコード等もノーマル＆ノーマルプラグにしてみます
一つずつ確認します！ >>265
おお、かなり臭い箇所が見つかったようで何よりだね
良くなるように祈っておくよ！ >>267
ヒストリックモデル！
前から有ったっけ？
教えてくれてありがとう。これでオイル漏れが直せる。とイイナ バッテリーの＋端子の手前にあるサーキットブレーカーの足が折れてしまったんだけど、廃盤なので代用可能な部品を知りませんか？あるいはアンペア数がわかる人いませんか？ 3vnなんだけどマフラーやホイールが3sxの刻印されてるんだけど基本は共通なんですかね？ モノタロウにブレード型ヒューズの形をしたサーキットブレーカーがあったので、これとヒューズホルダーで代用します。 ノーマルのキャブレターのコースティングエンリッチャがちゃんと効いてるかどうかって、確かめられるもの？ 流れ読まずに
リアタイヤが木ネジ拾って空気死亡で記念カキコ
最近のラジアルってスゲーぞ、空気圧ゼロでも走りやがる
みんなもメンテナンス気を付けろよな バイアスタイヤからラジアルに変えたけど正直あんまり違いがわからなかった キック式の皆様、この時期の油温ってどれくらいですか？
こんなに寒いのにすぐに100度弱まで行ってまうんですわ。。。
これって600では普通ですか？ エンジン掛かってすぐ行くならおかしいけどアイドリングしてならおかしくないだろ >>285
キレイだなー。このステップってSDRのやつかいな？ >>286
ありがとうございます
汎用でペダルだけ換える分ですよ SRXは前期後期で印象変わりすぎて同じSRX好きでもスッパリ割れるよね
自分は断然前期派だなぁ >>286
デイトナのマルチステップもしくは
そのパチモンのMAD MAXの奴じゃね オクでボロボロの2NYを4万円で買ってきました。
走行22000kmとは思えない錆びっぷり。
ttps://imgur.com/bY4X9pd
エンジンの劣化ぶりはまるでアンコールワットのようです。
ttps://imgur.com/a/OfycWKc >>293
正月休み用に
いいおもちゃ買ったね
>錆びっぷり
>劣化ぶり
腕の見せ所だね 乙 起こします。すでに全バラ済。
全体に錆びてるけど
腐り落ちてるようなところはなかったので
イケると判断。
ざっくり部品を洗い出してますか、
全部で15万くらい行きそうなので、
カスタマイズは後にします。
塗装だけ遊ぶ予定。
ま、過程も含めてのお楽しみってことで。 >>301
スマホだったから一枚目を見ていなかったよ！
全体像ならそこまで酷い感じはなさそうね
幸運を祈る ・免許代に掛けるか
・400クランクケースに600クランク
とシリンダー・ピストン・ヘッドパーツ代あわせると
変わらんなぁ
明らかに400加工のほうが加速が良いし 僕のはPOSHのキットで430cc！GOOSE350のほうが良く回った！ 質問なんですけども、シリンダヘッドカバーの乗って右側にロッカーシャフトを回す（－）のネジ頭があるじゃないですか
？
真鍮製なのか少し銅色掛かったやつです
俺の車両はEX側は垂直（縦の一文字）なんですけど、IN側は少し斜めなんスよね。。。
あれって両方垂直じゃなきゃ何かおかしいですか？ っていうか、ご挨拶を忘れてた！
明けましておめでとうございます
コロナに負けず、SRX熱を忘れず、今年も走り続けます
もちろん無事故・無転倒、安全第一で！ >>312
そりゃ
ロッカーアームまでの
アクセスホールのメクラブタ
何も問題ない >>314
目くら蓋は左側のストレイトスクリューじゃないの？
右側のも目くら蓋なんだっけ？ >>312
自分のも垂直じゃないですが、ただのマイナスのネジ山です。その先はシャフトなので向きは関係ないです。 ありがとうございます！
何かやっちまったのかと心配でしたが、安心しましたー いつの間にかエキパイのスタッドボルトが曲がってたー
締めすぎてたのかも(涙)
エキパイのスタッドボルトは短めなので、
バーナーとかでシリンダヘッド側を熱すれば抜きやすいですかね？
教えて、経験者さま >>320
自分もエキパイ外した時に曲ってるのに気づいて、その時は簡単に緩んだので取り敢えず戻してすぐに部品注文したんだ。でいざ交換しようと思ったら抜けないのｗ 現状そのまま放置ｗ ダブルナットで抜くんだろうけど回す方向が難しいよね。ロングノーズプライヤとか入れにくいし困ったもんだ >>322
スタッドボルトリムーバーってやつか。ありがとう！ >>324
先駆者 乙でした
セルだけど、段差のあるシートを
張り替えたの初めてだった
あの固定の仕方、面白いね >>321
抜けたのに抜けなくなって放置プレイですか笑
何で急に抜けなくなったんですかね
オイラも専用工具買ってみましたが、やっぱ折れるの怖い・・・ >>327
スタッドが届くまでの間も乗りたかったので取り敢えずフランジナット締めちゃったんですよね。フランジナットは偏心せずに締めらるんで(スタッドが曲がってるのはその先)。手加減はしたんだけどその時にスタッドも締まったんでしょうね。まぁどうにでもなると楽観視してますｗ 中古のSRV良いのが有ったからバイク板覗きにきたらスレがない＼(^o^)／ 整備しつくしたからサーキットに持ち込んでみようかな(´▽｀) SRX-64月車検だけど、処分しようかどうか迷ってる
ヤフオクに出すほうがマシだろうけどめんどいな 以前、旧車に強いバイク屋に前代のSRX-6持ち込んだら「ウチはもうちょっと旧いバイクなんだよな」って言われて３万しか値がつかなかった
>>334
マフラー車検通らないからマフラー戻しをしなくちゃならなくてね
カネがかかる
整備してくれる知人遠くに行っちゃったし サイドスタンド5cmくらい延長したいんだけどポン付けできそうな流用情報ありませぬか？ 走行中にスプリングが脱落してスタンドがぶら下がった事があったのを思い出した
スプリングはすぐに道端で見つけたけど車載工具だけの状況下での再装着にえらい苦労した + + | | | | | | | | +
| | Π | | | | Π | | +
/￣￣￣￣/三三三三//￣￣￣￣l￣￣￣￣l +
/￣￣￣￣ /三三三三//￣￣￣￣￣i､￣￣￣ i､
/￣￣￣￣ _/三三三三//￣￣￣￣￣￣',￣￣￣￣l
/￣￣￣￣￣/三三三三//￣￣￣￣￣￣￣',三二二ニl +
￣￣￣￣￣/三三三三//￣￣￣￣￣￣￣￣
古代都市ワクテカ （B.C.8000年頃） CB750買ってから乗ること少なくなってきたなぁ
単気筒のドコドコ感に飽きて4気筒買っちゃった 楽しいよー
前傾じゃないし楽に乗れるからねー
ただもちろんSRXも乗ってるけどね SRXはバイクに乗らされてる感じがしないのがよき
ちゃんと乗ってるって感じられる SRXは30年ほど乗ってきた、こいつならあと３０年乗れる気がする。
問題は、どちらが先に往生するかだ。 6万キロ走って一度もホイールベアリング交換したこと無いけど(空回しで多少抵抗あるかなーくらい)これ交換すると燃費に変化が出る程変わるかな？ むしろベアリングの摩耗やシールの摩耗、グリスの抜けなんかで抵抗は減っていくもんなんだけどね。
摩耗が進んでガタが大きくなると、なんかのきっかけで破損する可能性もある。
ベアリング自体は純正でも安価なものなんで、気になるなら交換しちゃったほうがいいと思うけどね。 純正品も所詮規格品だし、他の車種でも使ってるだろうから、販売終了って事ではないでしょ
仮に販売終了だったとしたら品番変更で、該当しなくなったとかじゃないか?
無いなら無いで規格もののベアリング使えばいいと思うよ、
両面接触ゴムシールのベアリング買って、片面だけシール外すとかすればいいだけだし。
って、パーツ検索したら在庫あるけど、市販の価格の3倍程度するんだな。 >>359
シール両面のまま使ってるな。大したフリクションじゃないだろうし、耐久性のメリットの方が大きそうだなと。 「３５２」です、６万ｋｍはいってます。
ホイールベアリングは、昨年ドクターストップで前後とも交換してます。 > むしろベアリングの摩耗やシールの摩耗、グリスの抜けなんかで抵抗は減っていくもんなんだけどね
ベアリング単体だとそうなんだけど、ホイール装着時は車庫から道路まで押す時の重さが逆に全然違うよね
タイヤ交換したてみたいに回転がスムーズで感動した 昨日碓氷峠に行ったら、ミント色？の1JK若しくは1JL？と出会った。
駐車場で話しかけようとしたら怖そうな人だったから話せなかったけど、初期型もカッコいいね。
俺は3sx乗りなんだけど、乗り味はちがうもんかね？
なんかエンジンのフィーリングが違うと聞いた事あるけど。 >>366
いやいや、タイヤサイズとかではなくエンジンのフィーリングです。 1JL乗ってるけど乗り比べしたことないから乗り味の違いはわかんない
そもそも周りでSRX乗ってる人がいない >>365
知恵袋にあったけど、1jkより3sxは下からスムーズで濡れた路面でも走りやすいみたい。
その人曰く、単気筒ではGOOSE350が一番スムーズと
書いてあった。
俺は1jkが一番カッコいいと思ってる。 >>371
バイクを性能だけで見たらSRXより優れているのは沢山ある。
仮に3SXのが走りが良くても、同じSRXなら1jkのがカッコいいという意味。 それにグースはフォルムがガキっぽくてオッサンに似合わないよ！ キックは魅力的だけどスタイリングはⅣ型の方がカッコいいと思ってる俺がここにいますよ 何だかんだセルはやっぱり便利だしスタイリングはⅣ型の方がカッコいいと思ってる俺がここにいますよ 例えメーカー側が何と名付けようとも
初號機（初期型/キック式/デュアルサス）と弐號機（後期型/セル式/モノサス）は
全く別のバイク（兄弟姉妹ではなくイトコ）でしょう
いわゆる4型は”SRX-R”の1型"で良かったのではないかと思ってたよ
敢えて強引に言えば、XTの方が初號機に近いけど別のバイクなんだからさ
でもどちらも好きな俺がいる
ただ「キャラの被るSRがあるから次のSRXはセル付きのモノサスにしよう」とYAMAHAが考えたのが誤りの始まりで
そのためにSRXシリーズは生産終了が早まったと思う
SRとSRX（初號機）はイトコどころか赤の他人やろがい！
※ただし異論は認める >>379
＞例えメーカー側が何と名付けようとも
メーカーが名付けた物が正しくてお前が勝手に思ってる事の方が間違ってる
初號機とか弐號機とか気持ち悪いわ >>380
他人を気持ち悪いとかいうお前の方が気持ち悪いわ
お前の考えやメーカーの考えに一方的に染めようとすなや
貴様はメーカーの狂信者か
自由を忘れたんか 確かに380の主張は根拠がゼロだなw
メーカーが絶対的に正しいならばSRXに乗ってる俺らは全員間違いという事実 >>382
＞確かに380の主張は根拠がゼロだなw
根拠がゼロの意味が分からないわ >>383
だって、異「論」に全くなってないんだもの
気持ち悪いくらい非論理で盲目的だし、
感情で悪口いってるだけやん
嫁や娘にでも虐められたんか 例えメーカー側が何と名付けようとも
初號機（初期型/キック式/デュアルサス）と弐號機（後期型/セル式/モノサス）は
全く別のバイク（兄弟姉妹ではなくイトコ）でしょう
これに異論を唱えてんだけど
初號機とか弐號機って言い回しが気持ち悪いって言われたのが癪に触ったか？ ただ、メーカー側が正しいなんて平気で言うような奴が、
未だにSRXに乗ってるのが滑稽だっただけだよ
全く笑わせるぜ
俺は圧倒的に二本サスが好きで、モノサスは大嫌い
二本サスでセル付きでタノムわ >>388
その横やり入れたのは俺
初号機と書いたのとは別人
全く笑わせるぜ
んで、その異論の根拠が何処にも書かれてないって言ってるんだよ
全く笑わせるぜ >>387
>>388
混同しとる奴がいたやないか笑 >>388
メーカーが正しい根拠が「メーカーだから」か？
全く笑わせるぜ
ならばお前もSRXと一緒に生産中止やね
メーカーの判断なんて間違いだらけなんだよ
俺はSRXに惚れて、SRXを信じているだけ
とクサいことを言ってみる >>394
良いこと言うね！
でもageんなや・・・ >>395
おっとミスった
すまんすまん
アニヲタ嫌いのメーカー狂信者は >>388
「メーカーが名付けた物が正しくて」の理論付けをしっかりとお願いしますわ
そうすれば異論として認めますよ
ただ、型式を冗談交じりに俺がどう書こうが俺の好き勝手にさせてもらうわい
そこの否定はお前の"好み"であって異論じゃねえわい
全く笑わせるぜ（382さん借りたよ）
ただ、俺が「異論を認める」と書いたのは
「SRとSRXはイトコどころか赤の他人」という部分だけどね笑
まぁ今更そこは拡大解釈でOKだけどさ まあ確かにkawasakiが今もz1000とか出してるけど「昔憧れたZ系に乗るなら今！！」
とか言い出したら旧車乗りは
「ふざけんな、Z系はZ-GPで終わったんだよ」
ってなるわな
z900rsを除いては
ニュアンス合ってる？ 個人的な意見ですが初號機弐號機ってのは純粋にキモいですなﾃﾞｭﾌﾌ 人が何好きでもええがん
感性は人それぞれなんじゃから まぁ一型二型はエンジン一緒なだけでフレームやら脚回りやら全部が変わってるのを同じ車種ってのは当時から違和感あったのは確か
先に言われてるようにSRX-Rのがしっくりくるとは思う >>402
1jkはカッコいいけど足周りが柔すぎる。
トータルで言えば3sxのが、コーナリングマシンにふさわしい。
笑わせるぜマンに笑われちゃうかも知れないけどw >>399
賛成
Z1000も格好良いけど、別のバイク
昔の虎の威を借りているような雰囲気を与えるのは可哀想とすら思う >>400
それほど過剰反応するほどの呼び名でもないな
そんな枝葉の部分はスルーすりゃええやないの
みんな、自分の言葉を発するよりも他人の言葉を否定するのが喜びなのねぇ
ﾃﾞｭﾌﾃﾞｭﾌ モデルチェンジによる性能向上という、ごく当たり前の進化を全否定しとるなw
だからいつまでも1JKみたいな旧車に乗ってるんやろうね。
ワイも1JKやけど。 争いは同じレベルの者同士でしか発生しない。
ま、よく言ったものだなw >>402
SRX-R？
RZシリーズもRZ＞RZ-Rだから１JKのが格上と言うことだな！
３SX？
全く笑わせるぜ！ ＳＲＸはデザイン変えたのが失敗
初期でセル付けてれば終わることはなかった 今売れてるバイクもネオ・クラシックばっかりだし結局デザインはとうの昔に完成されてたんだね
今のバイクお世辞にもかっこいいとは言えないんだよなぁ 単気筒のネオクラッシックが流行るということは、1jkや2nxも再注目されるんじゃない？
ハイネスは350で走らなそうだから、どうせなら600ということで。 >>406
進化による性能向上は当然の流れだよね
でも進化でモデルチェンジしたなら、名称も多少なりとも進化させればエエやん
虎の威を借りようとするのがメーカーの悪いところやねん
全く笑わせるぜー >>409
今振り替えると、R1-Zはまさに進化形だと思うし、俺は凄く格好良いと思う
格上、格下とかの目線も無いな
シルエットの好みの差や憧れの差はあるけど
でも、名称が「RZ」のままだったら、確実に( ﾟдﾟ)ﾜﾗﾜｾﾙｾﾞｰとなった >>415
いやいや、普通は同じ名前を保ちつつ、モデルチェンジでしっかり進化させて育てていくのが王道じゃ無いか？
SRXの場合、育て方がちょっとー、みたいな？
ワイも1JKにセル付いてたら言うことなしと思ってる。
40歳超えたらキックがしんどい。 >>418
おおーすごいね！
考えると安くてメンテ楽でネオクラ感もといえばバッチリ狙い目ではあるな >>419
名称も「多少なりとも進化」と書いたけど、全く違う名前にする必要はないと思うよ
RZシリーズ程度には変えても良かったんじゃないか？と
まさに「SRX-R」とかね
2本サスのセル仕様で、オイルタンクが前に無いタイプがいーなー >>422
誹謗中傷が好きだねえw
誰かに書かれたからふざけて乗っかっただけよ
ひとつ前から名乗るのやめてるしね みんな30年前のモデルチェンジのときに
これはSRXじゃない、SRX-Rだろ！
とか思ってたの？
オレは当時2NYに乗ってたけど、
おーモノサスかー、色々良くなったなー、
けどタンク、シートは今の形の方が良いわー
金無いから買い替えできないしなー
って普通にSRXのフルモデルチェンジって捉えてたけど >>424
似て非なるもの
とは思ったかなー
SRX-Rだろ！
とまでは思わんかったね >>425
48歳。
3sxが出たのは高校卒業後で存在だけは知ってたけど、当時RZR（29L）に乗っていたので欲しいと思わなかった。
しかし25歳位の時、新車から1jlに乗っていた走り屋（暴走族？）の先輩のを借り、原付以外のシングルに初めて乗る。
それから四発の750を何台か乗り継ぎ、軽いSV650で10 送信してしまったので続き。
10万キロ走ったのち、1jkを購入。
他にXV1900も持ってるけど、春先にはロングツーリング用に3sxも増車しようと考えている。 >>432
ホンダやカワサキより絶対数は少ないけど、RZやRD、そしてXJやXJZも乗ってる人いたよ。
その先輩はきついセパハンとバックステップで集会の写真に写ってたけど、朝比奈とかランド前とか走りに行ってたみたい。 当時のバイト先で知り合ったヤンキー曰く、
「ペケジェーにピーカン、シビーだろ？」
俺「お、おう。シビーな」
そんな日常 暴走族って空冷4発乗ってるイメージだったからシングル乗ってた暴走族もいたんだね
シングルだとコールきれないのに >>435
2ストで空ぶかししながら暴走してる姿考えるとちょっと残念 俺は暴走族に虐められたことがあるので嫌いだが、魔改造ではなく純粋にそのバイクを大切にしている
人だったら別に暴走族が乗っていても問題ないと思う。
価値観は人それぞれだし、本来アウトローって縛られるのが嫌いな癖に皆同じようなバイクに跨ってい
る自体矛盾している。
昔、六甲の下りで物凄くスムーズで速い1型がいたよ。
ヘルメットに付いたフサフサには吹いたが、ある意味孤高で硬派を感じた。 >>444 こんな遅いバイクで速い奴いないっしょw
モタードやレプリカの方が断然速いよ。
もっさりエンジンで足周りも弱いし。 >>445
一般道の下りなんて頭おかしいやつは何乗らせても速いよ
普通のヤツじゃ攻めない領域まで攻めるからな
それを良しとするかどうかは別の話だけど 俺の友人にも暴走と峠の両方の奴がいたな
最後は峠攻める方に集中して、俺から買ったCBR250RRに乗り、
その後は卒業して180SXでドリフトしてたわ
暴走だけは恥ずかしいから付き合わなかったけど >>445
いや、峠で早い人ならたくさんいたでしょ？
普通にスプリングやサスやキャブは換えてるだろうけど >>445 ミカン山にも上手い人がいる。
30年以上前のマシンでもSRXはやっぱコーナリングマシンだと思わざるを得ない。
地理的にハヤシカスタムに近いからもしかしたらいじってあるのかも知れないが。
あーFCRが欲しい。 >>445
SRXが遅いだと？
そう思う奴は腕が悪い証拠だな
しっかりした腕を持ってる人はSRXを遅いバイクとは思わないぞ >>451 神奈川県の国府津（大磯と小田原の間）にある峠だよ。
バリマシでも出ていたくらい有名。 なんか皆の書き込み見てたら走りたくなってラストランに妙義山を選んだ。
昨日より気温が低かったせいかバイク乗りは少なかったけどやっぱSRXは峠でこそ光る。
何度か往復し碓氷峠に行く途中でブルーの1jk？とすれ違った。
もう少しで車検が切れるからXSRに乗り換えるつもりだったけど車検を通すことにしたよ。 >>458
ありがとう！
2台持てればそれに越したことないけどカミさんにどやされるからねw
究極の選択でもうしばらく付き合うことにしたよ。 昨今のネオクラシックブームでSRX需要高まると見てるんだがどうだろ？ キックorセルの話に乗っかると、
ヨシムラサンパーって性能UPは認めるけど、先端の凸部分がキックモデルには似合わないんだよな
だから俺は苦手
サンパーのカルト信者に怒られると思うが。。。
一方でセルモデルはエキパイやオイルタンクの形状も相まって上手く収まっているから似合うと思う >>460
バイクを高く買い取って欲しいんですね分かります。 >>460
シングルスポーツなSRXの魅力に気づく人は少ないだろうね >>465 ネオレトロが流行りだした今なら新車で売れるかも知れないけど、1jkが発売された当初は速さが正義だったから俺も見向きはしなかった。
長年バイクに乗って、ある意味達観したオッサン（玄人）が乗るバイクがSRXだよ。 今さら考えれば高速をかっ飛ばす以外必要十分な性能なんだけど、発売当時はスペックが選ぶ基準だったし。
峠を楽しむのもゆっくり走るのも、このバイクは気持ちいいんだけどね。 >>469 SRはカスタムパーツが豊富だし間口が広いからね。
90年代に異常なほどブレイクしたし。
どちらかというと違いの分かる人向けがSRX。 SRはバイクとして流行ったというかファッションアイテムとして流行った感覚だわ
TWと同じような感じ 今でもシングルでスポーツ寄りのバイクが面白いと思う。HONDAのモト3レプリカとか市販車があったら欲しい 復活した所で、尻窄まり異形ヘッドライトな、
昆虫デザインならいらないね。 誰かSRXにMTシリーズのフロントとリアを貼り付けたコラを作って見て >>461
俺もサンパーはビジュアル的にはカッチョ悪いと思うなあ
あそこまで金出して取り付けようとは思わんけど、性能も含めた総合的にはアリなんだろうね
これほどノーマルが一番しっくり来る(社外が似合わん)車種か他に思い当たらない
困る キック２型17インチに乗ってますが、タイヤの選択肢がない。皆さまどうされてますか？ >>461
セル付きのサンパーは段差で底打ちするんだよね。あと自分くらいのレベルでもサーキット走るとサイレンサーのバンド付近が接地しちゃう >>477
同じくキック2型です。
このスレで見てBT46履きました。
フロントはサイズが無いので1cm太い110/80-17にして。
履き替えてすぐは曲がりにくくなった気がしたんですけど、慣れたらバッチリです。
すごい安定感。 >>477
2NXだけど、バイアスの中ではハイグリップタイプと言われるTT900GPをつけてるよ。 同じくTT900GP
今度BT-46にしてみようかな >>479
計測結果、全域でパワーアップした唯一の社外マフラーと言われてたような
ポン付けでOKかどうかは忘れましたが。。。
私は好みの問題で付けませんが（でもスパトラよりは好き→付けてる方、ごめんなさいw）、
サンパー理論は正解なのでしょうな ライトをオンにしたらハイビームのランプがついてフロントライトがポジションランプしかつかなくなった
ハイ、ローに切り替えてもポジションランプのまんま、パッシングも効かない
似た症状の人いる？ 最近SRXに興味があります。
友人に聞いたところ峠では速いみたいですが、二本サスとモノサスならどちらがおすすめですか？ >>486 部品に苦労するかもしれないけど断然二本サス。
1JKこそヤマハが作りたかったバイクだから。 >>486
速さ重視なら足回り的にモノ
趣重視ならツイン
いうて｢峠では｣って聞くところをみるにどっちでもそんな変わらんと思うよ >>486
別に峠でも速いわけじゃないよ、技量次第だし、今どきのバイクにはかなわないよ。
車体の性能で言うなら、モノサスの方が基本的な造りが圧倒的に良くなってる。
デザインに惹かれたなら好みの方でいいんじゃないかな。
どちらも主要部品に欠品があるから、あまりお勧めしないけどね。 欠品という言葉を聞くとインシュレーター確保しないとという焦燥感を少し感じる >>492
あれほんと悩む
悪くなるのは既にわかってるけど高いんだよなぁ >>491
プロのレーサーがサーキットで本気で走らせれば最新のバイクの方が速いだろうけど一般人が乗りこなす範囲なら今のバイクにも負けないよ
乗り手の腕次第 SRX全般に中古の球数が随分減ったねぇ。値段も上がる一方だし
5年くらい前まで山ほどあったのに…
「あん時に買っておけば」って後悔してる
「3型400で50万」ってなんなのよ（怒） >>490
スイッチ内の接触不良も良くある。スイッチカチャカチャ動かしてると点いたりしない？スイッチバラして接点回復剤かな 2年前に入手した2NXだけど、改めて面白いバイクだと思う。
250ccクラスの車格で600ccのエンジン載せてるんだから、つまんないわけ無いよね。 >>493
その癖、純正部品が販売終了すれば文句言うんだろ？
出るだけ有り難いと思え。 タイヤの件、回答ありがとうございました。やはりフロントは1サイズ大きいのしか無いですよね。まさか17インチでなくなるとは思わなかったです。 >>486 欲しいなら買ってしまおう！
そりゃあ新しいバイクの方が乗り易いだろうしパーツの心配もない。
けど、仮に10年後に欲しくなっても今より維持は難しいよ。
少しでも新しいのが良いなら最終型がオススメ。 >>486SVとかMTのがずっと楽しめるよ。
どのステージでも圧倒的に。
でもスタイリングはSRXのが美しいけどね。 >>488
確かに
2本サスは開発チームが軽薄な時代を蹴飛ばすことを目指したモデルだったけど
モノサスはいい意味でも・悪い意味でも時代に迎合した進化モデルだからね
そういった意味でもモノサスは「SRX-R」的かも知れない とうとうわが１ＪＬのタンクに穴が開いた。35年間ありがとう。 >>509
それってかなり技術を要するのでは？
ヤフオクに出したら誰かひきついでくれるかな？ボロボロだけど。 ピンホールくらいならメッシュ使って
フラックス多めで何とかなる。
怖いのはガソリンが残ってて爆発すること。 タンクくらいで諦めんなよ！
その子はまだ走れるよ！
一定の技術のあるショップに出せば、分解して直してくれるところもあるし（ググれませ）
自分ならハンダである程度封じて、ワコーズのタンクライナー施工すれば完了
頑張れ！ ホムセンて売ってるバーナーとハンダで直せる気がする
爆発怖いけど >>512
>>513
…そうなんだよな。確かに手放したらもう二度と乗れないんだよな。
大学生のときに買って、嫁より付き合い長いしな。
一回修理できるかショップに聞いてみるわ。ありがとう。
みんなも気をつけろよ、突然左側に穴空いてガレージにシミができてたぞ。 ヤフオクにも１ＪＬのタンクもう出てないのな。残念。 >>516
普通に板金屋でどうにかなりそうなもんだけどあかんの？ 板金屋でどうにでもなるでしょ。治して乗り続けるかはあなたの情熱次第。 >>516
SRXのタンクは形状的に水が抜けないから見えない錆が浸食していつの間にか詰む
サイドスタンドしかないから左側にダメージが行く
もう旧車なんだから、定期的に全て抜いたり、花咲G+ライナーを施工しとかないと駄目さ 耐ガソリンのビニルエステルFRPっていうのがある
うちはそれで横穴底穴塞いで２年経つけど大丈夫だよ タンクを外して水洗い。板金屋さんで溶接で塞いでもらいワコーズタンクライナーで処理。特に問題無く使えてますよ。 車庫の肥やしのセル、
ちょっ、
ハンドル位置が高すぎるんだよっ
トップブリッジ下でないと気が済まん
アドバイスおくんなまし >>524
トップブリッジ下に移動するとタンクにハンドルバーが当たる様になるんで広めのステアリングストッパーを新造して溶接し直しました。あと万が一コケた時はバーをトップブリッジに固定するボルトが使えないんで多分タンク潰しますｗ >>525
ストッパーを新造ですか
なかなかハードル高いですね
ありがとうございます >>526
何となくそれなりの大きさのアングル材切りだして溶接しただけだからそれ程大したこと無いですｗ ただ確かハンドルがタンクに当たる状態だと車検で引っ掛かるらしいので必須なんですよね。あとハンドルロックが出来なくなるのが地味に痛いですｗ 人生初バイクに3VN買いました！
20代ですが、レトロでレーシーでグラマラスな見た目に衝動買いです。
バイク屋にホーネットとかバリオスみたいなの探してーって言ってヒットした1台目でした。
チェーン交換やオイル交換やプラグ交換ができる程度の知識しかありませんが、これから維持するにあたって持っておいた方が良いものなどあれば教えてください。 >>529
おめでとう！…で良いのかな…(汗)
まずサービスマニュアル >>529
3vnは知らんけどsrxはオイル交換めんどくさいよ オイル交換自体は面倒くさいと思わないけどオイルレベルチェックのやり方がよく分からんｗ ドライサンプは入れる量を間違えなければいいや～と思うことにした >>531
ただ抜いて入れるだけじゃないんですか？… >>536
もう一台ホンダのバイク乗ってるけどsrxってオイルのボルト数ヶ所ないですか？
しかも外しにくいところに
ドライサンプだからキック何回かおろしてオイルの量見ないとだし >>536
抜きすぎるとポンプにエア噛んで焼き付くとかもあってね。一度キックのやつのカムが焼き付いた個体をみたことあるよ。オイル交換が原因かどうかは分かんないけど。一応エア抜き確認はするようにしてる 去年の1月に買ったうちの3SXちゃんも例に漏れずニュートラルの入りが悪かった
ツーリング中に何度も苦労させられた
今日ようやくドラッグスター用のプッシュロッドを少し加工して入れてやったら思ったよりもスパスパとニュートラルに入る様になった
こんに変わるならもっと早く変えておけば良かった Fサスの
シリンダcompやっと止まった
ヤベ 時間がない ニュ－トラルスイッチを換えたらよくなるそうだが、ほんと？ 参考までに
ttps://blog.goo.ne.jp/hgkm_ponkotsu/e/314412752b01ac85aabfae3913719491
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/3189679/car/2844655/5664807/note.aspx セル、キック、400、600問わず皆さんどれ位走ったら給油してます？また満タン給油で最高どれくらいの距離走ったことありますか？ >>544
大体200km超えたら給油しちゃう<br/>
普段都内移動してるとそのぐらいで給油すると７～8リッターぐらい入る<br/>
ずっと高速で移動した時は満タンで320ｋｍぐらい走ったよ 400セルだけど230までに入れてるかな
満タンでも300くらいまでしか走ったことがないわ
リザーブも使ったこと無い >>545
>>546
おー普通に200km越えですか！ビビリなんで100kmくらい走るとGSに入ってしまうｗ ガソリンスタンドが最近しまっているところも多いので、150超えたら入れてます。。 うちの2NXは街乗りで20km/l前後。ツーリング燃費だと24km/l前後って感じですね。
いちど高速を90km/hで淡々と走ったとき28km/lまで伸びた。
もう少し航続距離がほしい感じもするけどタンクが大きくなると軽快さが損なわれる気がするので難しいね。 >>549
600でもそんなに燃費が良いんだぁ。エンジン給排気はノーマルですかね？ 日中で知ってるところなら200kmでいれてるわ
知らんとこ行くときは150km前後
燃費も書かれてるように20～30km/l >>551
どノーマルです。
給油は200kmを目安にいれてますね。 久しぶりにSRXの相場チェックしたら最近少し値上がりしてますね コンピュータ制御まみれの最近のバイクよりもアナログバイクの方を求める人も多いのかな？ それとも見た目かな？ >>557
女性からの需要が高そうではある
単発軽量だからね >>558
そうなんだよね。僕にとっては十分重いんだけどｗ SRX400納車してチェーンメンテしながらオイル量チェックしたんですけど全然オイルが入ってなくて調べたら暖気数分くらいしてから1分くらいエンジン止めたあとにオイル量チェックすればいいと書いてあって実際にやったらゲージに乗るようになったんですけどこの方法であってますか？ >>560
ドライサンプエンジンはこのチェックがなかなか難しい。マニュアルによると5～10分アイドリングして垂直にしたのち30秒アイドリング、車を垂直のまま停止して2～3分後にゲージをチェックする。となってるけど上手くいった試しがない。ちゃんとオイル抜いて規定量いれても自分の場合は大概あふれ出るｗ >>561
ドライサンプはオイルタンクなんだし量はアバウトでいい思ってるけどな。オイルパンだと入れすぎはクランク叩いたりするらしいけど。 >>558
子育て終わったオバサンの需要高そうだよね。 >>561
結構面倒がかかるんですね
溢れる場合は抜き取ってるんですか？
>>562
バイク素人です
そろそろオイル交換なのかなと思いチェックしてみました
オイル交換は買ったレッドバロンでやってもらう予定です >>566
抜き取らないよ。『よし入ってる！』と思って安心することにしてるｗ SRX後期型、カッコいいよなぁー
ボルトなどおごってるし、やっぱりヤマハは美しい！ 調べても分からないので教えてください。
タコメーターの黒いラバー？の部分が切れてしまっていて、ガムテープでとりあえず貼っているのですが、なんという部品でしょうか。
新品で取り寄せって出来ますか？ 1JK-83513-00 ダンパ 在庫あり ¥1,331 何度か切れて交換しているが、
もうそれは切れるものだと思って諦めている。
今は切れっぱなし状態。 みなさん、タイヤは何履かせてますか？
リア150/60R17にしたいんですけど、140の方がいいですかね？ >>572
150履かせると銘柄によってはキャリパのトルクロッドに擦りそうだったんでアルミ丸棒削り出し両端ピロボールのパーツを作って外側にずらして移設してあるけど結局140の方が調子良いｗ(公道) >>572 ロッソ3
400か600かは知らんけどノーマルなら140がいいよ >>572
パワーRS
何となく太くしたい程度なら140の方が良いよ
無駄に太くしても良いこと無いから 1JK乗りですが、タイヤはGT601とBT46ならどちらがいいでしょうか？街乗りはほとんどなく、山間のワインディングをサラッと流すことが多いです。攻めた走りはほとんどしませんので、TT900よりも持ちを重視したいと思っています。 20年ぶりに起こした時に履いてたGT401が溝充分だったのでそのまま車検取って結局さらに次の車検まで履いていたｗ 屋根下保管だったけどヒビ割れも無し。そんなDUNLOPに敬意を表して新たにGT601を履いてみた。それから3000ｋｍくらい走ったけどまだ慣らし用の浅溝も消えて無い。けど路面状況によってはちょっと滑るかも。BATTLAXの方がライフが短い印象があるなぁ 11年前のミシュランのタイヤ履いてるのですがヤバいですか？
ひび割れとかはなく普通に走れているのですがスタンドの人に言われたので心配です。 11年も前のタイヤで普通に走れる感覚の方が色々ヤバいな。 >>581
前回の車検の時にバイクショップがまだいけるって言ったからいいのかなぁと思って…
峠攻めるとさすがにリアタイヤ流れますけど雨の日乗らないからいいかなって… ひび割れ無いのにスタンドの人が一目見て注意する状態ってどんなだろ… >>582
万が一コケた時に替えときゃよかったー！って大後悔しそうなら替える！ｗ 絶対コケない又は、まぁコケてもいいやーならそのまま >>583
空気圧見てる時に、えぇ！年式古すぎないですか？やばいですよ！らしいです。 >>584
原付以来初バイクなのでどういうのが危ないのかわかりませんが、やっぱり道の割れ目？とかマンホールとかに乗るとおやっ？という感じはしますね。
ボーナスでたら買い換えようかな。 >>579に限った話じゃないけども
カチカチのタイヤでバイク走らせるのが怖くないヤツってボロボロのロープでバンジージャンプするのは怖くないんだろうか？
車ならば箱の中だしスピードを出してなければ自分への被害はそれほどでも無いからわかるけどバイクの転倒ってスピード関係無く状況によっては死ぬぞ？
銘柄を相談するならまだしも通常走行ですら不安を感じるレベルならすぐ換えろ タイヤケチるとろくな事にならんからなぁ
バイアスで良いから今すぐ変えといた方がいいよ >>587
そっか初原付き以上なんだ。そうだね。同じタイヤを20年以上履いた自分が言うのもナンだけど絶対替えたほうがいいｗ でも新品に替えた直後も滑るから気を付けてね！その後は絶対違いが分かるようになると思うよ！ タイヤは基本的に生物と考えてるオレ。
製造年月から5年以上経過したタイヤは、
絶対使わんなぁ。
タイヤをケチるのは、安全をケチると思うようにしてる。 知らぬ間に結構値上がりしてんね
600セル付きで高いのだと100万とかすげぇな >>596
軽量スタイリッシュメンテ楽とくれば今のバイクブームで初心者や女性にオススメしやすいからね
上がるとは思ってたけど思ってたより上がってるな >>596
一昨年400のセル買って気になって見に行ったら距離と年式が近いだけだからなんとも言えんけど5～10万ほど上がってたわ
2stとかも値上がりしてるから欲しいなら今のうちなんかな >597
正直今からSRXとか初心者には地雷でしかない気がする
純正部品は欠品だらけだし出る部品も値上がりしまくってるし
最近はヤフオクの中古部品相場も上がってるし
大きめのシングル欲しいなら新車でハスクの401の方進めるなぁ 3VNからハスクの250に乗り換えます…
同じ単気筒でもエンジン特性が全然違くて、SRXみたいなトルクは無いけど上まですぐ回るそんなバイクです
カッコよくて頑丈で気楽なSRXいままでありがとう
SRX乗りの皆様にも幸あらんことを >>600
おめ！いい色かったな！またこっちに遊びに来ていいんやで～ >>594
その言葉信じて、今年はミシュランで頑張って来年α-14あたりに付け替えようと思います。 3vnですが、純正マフラー音が静かなので、社外付けたいのですが、純正外して汎用をポン付けって可能ですか？
やっぱり中間のジョイントパイプ？が必要ですか？ そりゃ必要な場合もあるでしょう。ってかポン付け出来る方が稀じゃないかい？ >>603
単発の特性上四発とかでまぁまぁの抜け感だと爆音になるから気を付けてな ちなみにみなさんマフラー何つけてますか？
新品だとペイトンプレイス？のマフラーしかないようですが、あまり形が好みでなくてどうしようかと。 >>606
OVERのレース管
アクセルガバ開けするとヤッバいけどマイルドに開けると純正に毛が生えたくらいになる住宅地のオッサンに優しいマフラー マルスって知らなかった。良いですね。自分はクラフトマンのやつに似た2本出し。詳細不明。うるさいけど車検は通ったｗ OVERのマフラーはそんなに煩くないよね？
単気筒だから音量は大したことないと思ってたんだけど >>612
ものによるとしか
それに単気筒だから音は大したことないとは？
逆だぞ 後期型の場合、中間パイプはエキマニ差し込み外径いくつですか？ >>606
サンパー
そのままだと抜けすぎ＋うるさ過ぎだったので
サイレンサー入口にバッフル入れて絞って使ってる >>612
OVERはグラスウール消音だから劣化すればただの筒だよ
そこらへん走ってるビクスク兄ちゃん見れば分かる通り、単気筒の方が1発1発が強い分外から聞くとうるさい 純正サイレンサーがありえないくらい静かだからあの見た目で迫力のある音が欲しい >>618
迫力あるか知らんけど純正マフラー加工してくれるとこがあるね。>>609とか。 SIMPLEさんでもまだやってくれるのかな？ デコンプケーブルが古くなって怪しいので、
純正を取り寄せて取り付けてみたさ
そしたら圧縮上死点でのレバーの遊びが殆ど無くなってもうた
遊びの調整ネジを最大に縮めても遊びが1.5ミリ無いくらい
改めて元のケーブルに戻すと遊びは普通に4ミリくらいで規定内
そこで、もう1 本予備で買っておいたケーブルに交換してみたら、
そっちの遊びもまたまた1.5ミリ程度がMAX でした
品番間違えたかと思ってラベルを見てもパーツリストと完全一致
なんでやねん！
そんな経験のある人、他にいないすか？ キックして具合が悪くなければ別に気にしなくてもいいんじゃね >>624
でも、新品だとどうやっても遊びが規定内の数値に収まらんのよ
製造誤差でインナーが短いのかなぁ
>>625
走行中にデコンプが効いてたら嫌だなぁと 中古で買ったのがデコンプ壊れてたのこんなものかとしばらく乗ってたの思い出した
エンジン始動が儀式じみてた >>627
1.5ミリ程度の遊びでも大丈夫ですかねー？
振動で効いてしまうとか聞いたような、気のせいのような >>630
お、そのサイト見たことあるわー
やってみるッス
やってみつつ、パーツの販売店を通じてYAMAHAに相談してみようかな
同じ被害者を出さないために笑 >>631
下手すると廃番になるから気をつけてな。わざわざ作り直さないでしょ。 >>632
確かに
ヤブヘビになるかもだから、質問はやめとこっかな
変な気遣いが必要になるのが旧車 >>626
古いのも新しいのもあるなら並べて比べてみればいいじゃん >>634
古いものに戻す前にまず比べたけど、古いものは曲がりの癖が付いてて両方並べても比べ辛いんだよねえ
でも、調整ネジを同じ位置にして引っ張りながら並べたら、新品の方がアウターが僅かに長いように見えたかな ちょっ、車庫の肥やしのセル
空気が抜けたままだったので
空気入れようとしたら
エアバルブの根元からモゲたw >>636
あるねーｗ タイヤ交換の時にケチらず同時交換が吉だよね 先輩っ
FZR400 1WGのスプリングをやっと入手しました。
幸せになれる方法を教えろくだちい >>639
ぶった切ってジャンピングシューズ作ろう！楽しそう！ でも、幸せなんて何を持ってるかじゃない
何を欲しがるかだぜ ホイールベアリングにベルハンマーいれてみた(◡ ω ◡) もともと入れてたグリスが固すぎたようで、パーツクリーナーで洗ってベルハンマーグリスを入れただけでスイスイになりました。
後輪出力が向上したし空走距離も伸びてとても楽しいバイクになりましたよ。
僕はチューブで購入しましたけど一台だけなら小さいのを買えば充分です。
とてもオススメ >>648
いいね！スプレー式しか持ってないけど確か既存のグリスにスプレー式を練り込んでも効果が出るって言ったような…今度やってみようー それだけ性能いいと何かしらトレードオフになることが多いけどベルハンマー、デメリットはないの？ >>650
ブレーキディスクとかに付着した場合一皮削らないといけない。ってホントかな？ｗ プラセボ効果臭いな。
スーパーゾイルと似たようなもんかな。 グリスの粘度低かったから片方しかシール入ってないベアリングでは全部飛んでってしまわないか心配になりました。これから耐久試験～(꒪꒳꒪)～ >>650
手っ取り早く効果が出やすい添加剤は塩素系極圧剤だけれど
使う金属の種類や使用条件によっては金属の摩耗が逆に速くなる場合もある
ちょっと前に流行ったナスカルブとかそのパターン
ベルハンマーがどうなのかは分からんけれど 後期車両に前期のマフラー（社外）はつきますか？
後期用の社外マフラー少ないのでつくなら購入したいです。 >>656
サイレンサーだけでなくエキパイから交換ということでお願いします。 なぜ前期型後期型に分かれてるかを考えてみたら分かると思うけどつかないって事だよ
まぁ頑張って加工したらつくと思うよ >>656
後期ってのはセル付きってことかな？セル付きはオイルタンクが前にあるからそれを回避する形でエキパイが取り回してあるんだよね。逆にサイレンサーだけ交換の方が加工も楽なんじゃないかな？ >>656
エキパイも中間パイプも切った貼ったしないと無理
そこまでやるならノーマルエキパイに適当な社外サイレンサー付けるための中間パイプ作った方が安いよ >>660
汎用サイレンサーつける様の中間パイプ単体ってどこかに売ってありますか？ ちょっ、
FZR400R エグザップ２TKのフォークに
320mmディスクでキャリパー付かんわ…
まいっちんぐ >>661
作れるところに頼んでワンオフで作ってもらえって話
SRX用の中間パイプなんて今更常時販売で売ってるとこなんてないんじゃないかな
手軽に済ませたいならオーバーのスリップオン中古で探してサイレンサーだけ汎用品に変えるのが楽だと思うよ
こっちも古いものだから中古の値段やたら高くなってる割に程度はお察しだけど 相場が分からないけどワンオフで頼む資金力あるならエキパイから全て作ってもらったほうがいいのでは ワンオフのエキパイとかサイレンサーじゃ性能なんて出るわけないけどな。ただハマってるだけならいいだろうけど。 最近見かけないな
SRはしょっちゅう見かけるんだけどw
ブームなんだね >>668
あれほぼ転売目当てじゃないの？
実際既に上がってるみたいだし >>669
転売できるってことはブームなんだよ、知らんけどｗ >>668
>>なんたってSRは最終型が速攻完売
SRXくるのか？ wktk そういやヤマハの
250クラスオフ車ってレーサー以外生産してないのね
TYZ復活はよ
SRXはよ >>673
たぶん全体の閲覧数少なすぎて1位でもアクセス数10回とかなんじゃないかな
今見たら2位がFX400Rだし 教えてクレませ。
1～3型の圧縮圧力測定時はオートデコンプ機能を一時的にキャンセルしないと正確に測れない？ セルだけど
コケたときにキズがつきにくくなる
バンパー？
フレーム スライダーっていうのかな
オススメ教えろくだちい >>677
オススメも何も今さら買うならヤフオクで売ってるフェイズぐらいしか選択肢ないかと
スライダーが短すぎるからステーだけ使ってスライダーはモリワキ長いのに変えると良いよ プラグホール奥すぎてプラグのガスケットに小石かましてしまったわ。
ブラシ届かないからとりあえず筆とパーツクリーナーで掃除したけど、みなさんどうしてるん？ 質問お願いします。
今までDUKEに乗っていたのですが、600の初期型に乗りたくなり近所のバイク屋さんに行きました。
そうしたら、初期型よりもモノサスの方が断然速いし、回すなら400の方が面白いと言われました。
2本サスとモノサスでは足回りが違うのは分かりますが、同じ600同じスペックでそんなに違うものですか？ モノサスの乗り比べした事あるけどけどツアラーとして使うなら断然600。振り回して遊ぶなら400がいい。
200ccの差でも結構エンジンが重たくてフレームや足回りが負けてる感じでワインディングなどでモタモタする。
400はパワーは特に不満ないけど純正スプロケ比だと高速道路でエンジンが吹けてうるさい。 >>681
前期と後期ならフレームやフォークの太さまで違うんで剛性感は全く別物
DUKEからの乗り換えならスポーツ走行を重視するのかな？
それなら断然モノサスだね >>681
600の初期型に乗りたくなったんだから、600の初期型買えば？モノサスでもツインサスでもどのみち旧車だから性能で選んでも仕方ない。乗りたいなーって思ったやつに乗れば良いと思う。
600初期型乗ってるけど、味わい深くて楽しいよ。 Dukeからだとエンジンから何から違いすぎるけど大丈夫か？ 乗ったことあるのかな >>681 初期型は言われるほどコーナリング性能は高くないよ。
直進性が強くスパスパ寝ない。
ネモケンあたりが誉めてるのはⅣ型。
Ⅳ型ならそれなりに走る。 こう言ったら何だけどDUKEのがアグレッシブに走れて楽しんじゃないかの。 >>687 それを言ったら元も子もない。
戦闘力は後期でも雲伝の差だろう。 戦闘力w
あと雲伝じゃなくて雲泥な
よく変換できたな GB350ってそんなにスポーツ出来るのかな？フロント19インチだよ？ いくら新しくても流石にGB350にはどのステージでも負けないだろ？
貴様らそんなに下手くそなの？ 殿下の性能は知らんけど最新モデルなんだからそれなりの走りはするんだろ 電子制御はないけど今のバイクより昔のバイクの方が直線は速いよね
サーキットでコンマ何秒争うかは別として公道ではバイクよりも乗り手次第でしょ
SRXは現在のバイクと比べても遅いとは思えない
ちなみにⅣ型600乗りだけど速い250が来たら道を譲るよw それなりには気持ちよく走れますよ。速くはないけど
ttps://www.youtube.com/watch?v=3W16jzKeIYM&t=724s >>699でも250が来たら譲るんだ？
その程度じゃGBに負けてもしょうがないな。 下りじゃ負けるかもと思い車重を調べたら、SRXより若干重いみたいだし乗りて次第だな。
でも、速い400には道を譲るがw >>703
ホンマに乗り手次第よね。
排気量問わず追いつかれたら譲るし
追いついたら抜かす そもそも公道で勝負とかバカバカしすぎる
それも部品供給もままならない30年前のバイクと現行だけどたった20馬力のバイクで
今時免許取り立てでも200馬力のバイクに乗れる時代なのに 勝負しないとかハングリーさが足りないな日本が衰退するわけだ
って思ってる老人も多いんやろな でも、乗っているのは老人ばかりだろw
貴様も含め。 細くて小さくてカッコイイからな。
排気量のヒエラルキーからも外れてるはず。
ような気がする。 俺が乗るSRX600は4気筒のZX-25Rより速いけどね
但し直線に限るけど 600なら排気量2.4倍で価格はうまく行けば１/５以下
ゆっくり乗ってもギンギンに回して乗ってもイイ！！
気に入って乗ってるよ。 質問お願いします。
初期型600乗りですがフロントマスターシリンダーを交換したいと思います。
サイズ教えてくれますか？ >>712
アデリンって中華のラジアル14×18使ってる。
今風なギュムーって感じになる。
カチッとしたのが好きなら
15mmとか16ｍｍなのかな？ srx-6が欲しくて購入を考えているんですけど、純正のピストンは廃番ですよね？
排気量は変えたくないです。純正代替の社外のピストンはあるのでしょうか？ >>722
SRX600なら96ｍｍ 608ccじゃないの？
95mm必要ならアリエキに売ってるよ 当時ノーマルキャブだと始動が悪くて
CRキャブにつけかえたなワンサイズ径の大きいのを
マフラーはBITO面白いバイクになった >>676
亀レスではありますが、デコンプが排気バルブを押し開けるのは踏み始めの一瞬だけなので、圧縮上死点前から踏み始めて→一瞬排気バルブ開く→上死点を越える→膨張行程→排気行程→吸気行程→圧縮行程→最大圧力になったところを測定、となるので影響は無いですね。
サービスマニュアルの圧縮圧力の所にもデコンプを無効にするような事は書いて無いですね。 質問お願いします。
近所に680の初期型がいるんだけど、ﾉーﾏﾙｴﾝｼﾞﾝの俺にﾎﾞｱｱｯﾌﾟを薦めてきます。
確かに排気量があがればﾉーﾏﾙより速いのでしょうけど費用対効果はどうですか？
又、足回りはノーマルのままでそのパワーに耐えられるのでしょうか？
ちなみに俺のはﾉーﾏﾙｴﾝｼﾞﾝ+FCRです。 >>727
SRXでそこまでパワー要る？
キャブセッティングも苦労して車体の寿命も縮めるし
まあ趣味の世界だから自分がやりたいと思えばやればいいと思うけど それやる資金があるならSRXはそのまま大事にしてハスクバーナのシングル買います >>728>>729どんな感じか乗らせてくれれば分かるのですが、オッサンはノーマルとは別物というのでどの位違うのか興味が湧きました。
まぁ基本的に上手くないので宝の持ち腐れになる可能性もありそうですね。 >>730
ボアアップはキャブレター変更ほど
激変しないよね。
でもトルクモリモリな感じになる。 ノーマルキャブ600のおいらは、
高速乗ってもセカンダリ領域を殆ど使用しないんだけどw
セカンダリの開度まで開くと前の車に追いついてまう
これじゃセカンダリのポート内も煤けちゃうよね
こんなおいらはノロマ過ぎますか？
やはり、流行りのボアアップしないと駄目かな？ >>731
キャブ変更ってそんなにいいの？
興味はあるんだけど…
あ、400ですが… >>733
600は別のバイクみたいになった。
※個人の感想です。効果には個人差があります >>732
えっ、ワシも600乗りだけどセカンダリーのキャブが働いてるって体感できるの！？
ターボの様に来た来たって感じずに低速から全域でトルクを感じるんだけど >>735
トルク的にも、速度的にも感じるし、
スロットル的にも連結の抵抗を手に感じるよ
乗る前に右スイッチに連結位置をマーキングしとくと、
普段から瞬間的にしかセカンダリを使っていないことに気付くよ
そりゃFCRとかは強制開閉2連（？）なんだから激変するよね >>736
釣りなのか？
空ぶかしだとほぼ同時に動くぞ
うっすら遅れるけど >>736
737だが釣りでないならスマン
特性は感じ方人それぞれやし
揚げ足取るつもりは無い
ゴメン >>733
400の2型ですが、キャブレターの変更はパワー感が激変します。
ボアアップはしていませんが、キャブレター変更で後輪出力36馬力くらいになりました。
タンク裏を叩いたりオイルタンクの加工が必要だったりしますが、手間をかける価値はあります。 >>734
>>739
ありがとうございます
要加工なんですね >>733
ノーマルからFCR等の強制開閉キャブに替えると
ツキが良くなってアクセル開けた瞬間だけパワー出たように感じますけど
シャシダイ乗せると最高出力そのものは変わっていないってのがオチです
排気量のスープアップは吸排気しっかり合わせれば確実にパワーアップします
ノーマルのYDISだと負圧キャブの分効果を実感しにくいかもですが
排気量アップ＝パワーアップですよ 釣りではないよん
SMでは7mm（だっけ？）の差でセカンダリの連動をセットするから、
ほぼ同時に開く・・・ってことは無いんじゃないかな？
明らかなラグがあるはずだよ
でも感じ方はそれぞれかもね スロットルでセカンダリとの連結の感触を感じるには、
スロットルワイヤーの滑り（注油）はとても大切かも
プライマリばかりで走る私にはFCRなんて手に余っちゃうわい >>741
キャブ替えて口径が大きくなると、ある程度は出力上がらない？ >>700
600かな？2NXか3GVやな。アップした人の250マルチに追い付かれる感じやね。 ちょっ、
スプロケット 428どうしてるの？
すでに在庫なし…
520コンバート？ 今日の強風でピカピカの1JKが倒れちゃったんだけど、新品でクラッチホルダーとシフトペダルってもう出てないよね。
ヤフオクで中古買うしかないのかなぁ。 >>751
31A-82911-00 ホルダ, レバー 1 モノタロウで出てきた
31A-83912-00 レバー 1 モノタロウで出てきた
51Y-18110-00 シフトペダルアセンブリ 欠品かな？ >>753 どうもありがとうございます！
殆んど新品は出ないから、出てる分だけは新品を使い、残りはヤフオクなんかで探してみます！ 1JKのフロントキャリパー変えてる人います？
MOSキャリパーとヤマンボ、若しくはブレンボを考えているんですが。 「SRX600 1JK フロントキャリパー」
これでググレカス。 >>756 ググったけど何かオススメがないのか聞いただけです小便ハゲw
お前、チンポ同様小さい奴だな！
色々頑張れよ！ 何１人でいきり立ってんだ？
これだから餓鬼は駄目だな。 >>759 貴様も落ち着けよ！
仕事ないなら紹介してやるよw
カスw >>761 うちは30人程の土建業だけど、朝早いのは大丈夫か？
日当は17000円出すぞ。 必殺ミガキニンは疲れたよ
パトラッシュ
もう眠いんだ… SRXはスリムだからお前らみたいな低身長のデブが乗るとバイクがかわいそうだ >>769
ナンバー付いたら
さらにカッケーな
眺めて、磨いて満足 >>773
w
あっそうか、
乗らなかったら
肥やしと同じか w 皆はチェーンカバーやタンデムステップのボルト、錆びたまま？
他は磨いてるからそれなりに綺麗だけど、ボルトって新品出るのかな。 目の前の便利な端末で調べりゃ、すぐ結果が分かるだろう。 >>775
純正にこだわらず「これは我慢できない！」ってところは資材屋で調達して交換してるよー >>777 親切にありがとう。
やっぱホームセンターなんかで調達ですよね！ >>778
ホムセンのだと強度足らない場合あるから気をつけてね キャリパーのボルトはR1のぶんを流用したら格好良くなるよ ebayに250赤の外装一式&センスタ新品で出てるな
FのヘッドライトやスクリーンもあったしAUは宝の山か >>780 キャリパーのボルト情報、ありがとうございます！ >>779 強度不足になることもあるんですね！
勉強になります！ 久しぶりに見た２５０ネタ。
しかも５１Yとかマニアックやん。 >>785
今が旬の SR400 生産終了で
後継機種のSRXを生産か？！
wktk SRだと許されないだろうけどSRXなら水冷単気筒になっても許されるだろうし・・・多分 >>768
メガサイクルか
ノーマルカム研磨で新規に組むしか… >>788
SZR660ってあったしね
外装は好みじゃなかったけど、水冷は有りだな 水冷で復活したら目下の対抗車はGB350になるのか
なかなか熱い展開だな 何を勘違いしたかDUKEを対抗馬に据えてコレジャナイ感満載で復活しそうな気がする 当方2型600に乗っています
そこで、SRXの機械的カラクリ仕掛けに詳しい師匠の皆様にお考えをお聞きしたいです
ヘッド側のデコンプレバー（ケーブル）の遊び調整についてです
遊びの調整時に圧縮上死点と排気上死点を間違えるのは問題外ではありますが（経験あり汗）、
圧縮上死点でちゃんと調整をした場合、不作動時にバルブを開く力が加わらず、
キックを踏み下ろす際に作動している状態であれば、遊びの数値によらず、
オートデコンプの効果にはあまり影響はないでしょうか？
遊び調整をする際に毎回数値が測定しにくかったのですが、
先日、SRXのエンジンを掛けながらデコンプの遊び調整をしているブログを見て、
これはカラクリ的にどういうことなのだろう？・・・と思いまして
宜しくお願いします ちょっ、
アルミのナンバー台座もげた
スチールで作り直してる？ >>799
あ、ただのルーカスランプの
台座付きです >>800
あんなのは直４でも振動で折れるただのおまけだから真面目に使っちゃいけない
ルーカス対応のFRPフェンダーレス買った方が良い SR400 CraftBuild外装セット&ブラッククロムメッキセット
だと！
SRX用 はよ フロントマスターの窓から液が漏れてる
ヤバす！
窓をンダ純正でハメかえたんだけど
ダメだったか…純正もディスコンか…
別体式のマスターにしてます？
Fシングルで14mmですが
おすすめあります？ ニッシンラジアルマスターにしたよ
エア抜きが大変だから普通の横型別体マスターでよかったと思いました >>806-807
レスアリガト
ニッシンラジアルマスターですか
Φ17ですね
R1流用ってのもアリなんですね
ラジアルマスターにfzs1000のキャリパー付けてみたけどポンプ径変えなくても違和感なく使えてタッチが向上してよかったですよ。
リヤもキャリパー変えたいけど選択肢がなくて辛いです。社外のキャリパーマウント買うしかないかな。 話ぶった切ってすまぬ
左側（ステータ側）のクランクケースカバーを、
オイル抜かずに車体直立状態で外したらオイルダダ漏れでしたっけ？ 話ぶった切ってすまぬ
左側（ステータ側）のクランクケースカバーを、
オイル抜かずに車体直立状態で外したらオイルダダ漏れでしたっけ？ 大事なことなので2回聞いてみた！
ミスりました。失礼しました。 >>809
ほう、ありがとうございます
>>810
OK、大丈夫のはず ウフフ >>815
そうなんですね
ありがとうございます！ >>811
オイルの戻り通路がLカバーの中だからオイルラインの油全部落ちてくるよ
カバーとクランクケースの間のOリング入れる太目の穴がオイルの入口と出口
3SXだとストレーナー→オイルポンプ→Lカバー→オイルクーラー→オイルタンクだから
オイルクーラーからカバーまでの通路の油は全部出てくる なんとなくグースのスレ覗いたけど1レス目から変態っぽいな
SRXの開発者がわざわざシングル乗るのは変人と書いてたけどあながち間違ってなさそう 6気筒や8気筒のバイクが開発販売されたこともあったしな
最近は2気筒が標準くらいになっとる 250ccでいいからmoto3レプリカみたいの欲しいなー SRX400（3vn）乗ってるけど250ccのモタードに乗り換えるか増車したい。
これから値上がりしそうだし、何年か綺麗なまま持っとくべき？
ちなみに今売ると30万円くらいになるかな。 ヤマハの車種減が悲しいよな
ボロのカワサキは出しまくりなのに 最近のヤマハは出してもMTベースばかりで他メーカーと比べるとラインナップが寂しいね
ホンダが大型GB出すらしいからSRXもどうにかならんかな >>826
30万にもなるか？
まだ全然相場安定してないだろ 相場は20くらい？少し前は17万円くらいだったよね。 ウン倍にも価格が跳ね上がる見込みがあるなら綺麗に取っておく価値あるかもだが・・・ >>830
走行10000km未満でハンドルを社外にしてあるくらいのほぼフルノーマルでもやっぱりそのくらいですかね。
プレミア価格になって60万くらいで売れれば即売るのに笑 >>832
欲しい層が限られるバイクだからなぁ
若者は単発乗るならカスタムパーツ豊富なSR乗るだろうしネイキッド需要にも引っ掛からなさそうだしな
そもそも発売時から変態にしか売れなかったバイクだし 当時はどの層にウケて売れてたんだろう
さすがに変態狙いで販売期間10年近くは続かんでしょ シングルスポーツが欲しいって人はDUKEとか買っちゃうだろうしSRXが欲しいって人にしか売れないだろうしなあ >>835
知り合いのバイク便で使ってたVTRは間もなく3周目で走行距離が新車になるらしいw
クラッチのみオーバーホールでエンジンは煙も吐かないってホンダすげーな オークションやGooBike見てもどれも2万kmとか3万kmとかばかりでそんなはずねーわなw
俺の周りは普段用メーターと車検用メーター使い分けしてるの結構いるしそりゃやるわな srx とかメーター照明のグロメットめくって割り箸突っ込んで簡単に距離計回せるもんな
ホンダなんかは旧車でもカシメてるメーターケース多いから素人がやると跡残ってすぐバレるけど うちで眠ってるのは当時点検記録有り12000㎞くらいで譲り受けてそれから20年以上眠ってるぞ
訳あってメーター無いからどうにもならんが >>835
車検最後に通した記録が1994年で、それからずっとバイク屋のデッドストックになってたのを去年買わせていただいたんです。
車検終わったあとに乗ってるだろと思われそうですが、91年式のタイヤ当時物が元々着いていたので間違いないはずらしいです。 入院前に通勤途上の自転車屋さんに
SRX250Fの中古見かけたけど
退院する頃には無さげだなー >>838
そこまでして書類上だけ走行距離おさえてもしょうがないきがするけど
表示上の走行距離短くたって乗れば付く傷とか劣化で見ればすぐ分かるのに 1JKを手に入れました
エアクリーナーが割れているので交換したいのですが、これって上から取れませんよね？
スイングアーム外して後ろから引き抜くのでしょうか？ 大型乗りたいけどSRXが出ないならXSR乗ればいいと思いはじめた >>845
シングルとパラツインじゃ違うからなあ。今ならヴィットピレン701当たりの方が良いかな スタイルいいからfz400も乗換え視野に入ってるけど年式がそう変わらないのが悩みのタネ >>844
スイングアームまでは外さなくて良い。
リアタイヤとフェンダー外せば外れるよ。 需要のない250ネタだけど
セルモーターはミツバSM7だからエリミSEのパーツまんま流用できるな
取り寄せてみたけど合致した >>851
そんなことないぞ！有益でんがな。
昨日久しぶりにエンジンかけたら、キャブから盛大にお漏らしがorz
タンクコーティングしてるし、フィルターかましてるのに・・・
かまってやらなかったら、まるで生き物みたいな我が５１Y。 3sxにアンダーカウルつけてる人いたら教えてください。
何用ですか？
どのくらい加工しましたか？ 風を切り空気抵抗減らしカッコよくなる用です
結束バンドでつけているので加工無しです >>854
汎用とか車種専用か聞きたかったんですが…
cb400sf用とかつくかなーと思ったんですけど >>852
俺がいる
うちもタンクの錆花咲かGで徹底駆逐したんだけどいきなり鉄粉出てお漏らししたわ
調べたらフューエルセンダーのセンサーカバー完全に朽ちて錆に変わってたこっちも残液で錆取りしたんだけど既に朽ちかけてた部分は保たなかったようだ
ガソリン数Lだけ残して逆さにしてストロー付きホースで吸い出し→濾過繰り返して根こそぎにしたよ
で流用多いYBR125のセンダー取り寄せてみたけど見た目と仕様は0-100Ωと同じでコネクタ110化とフロート部分頑張って差し替えたらいけそう
とりあえずセンサーカバーだけ付け替えた キック車にウオタニのフルパワーキットじゃなくて、パワーコイルだけ付けたことある人います？純正のコイルが朽ちてきたので交換考え中なのだが、感想聞きたく。 >>857
SIMPLEさんで専用品出てるんだからそれ使えばいいじゃない >>859
コイル単品で1万円出す価値は無いよ
KLX用コイル流用で十分
コードとキャップ（キジマのシリコンコードとNGKのエンジ色の安いのでOK）セットで換えとけば雨の日に不調になることも無いし 見た目の美しさとキック始動のビッグシングルに一目惚れしてしまってSRX600 3GV契約してきてしまいました。
納車はまだ先だけどとりあえず過去スレ読んで勉強してきます。 >>861
んなことゆうても
KLXもぎょうさんあるし
部品番号もわからへんやんか
>>862
んな骨董品を…
いい色買ったな
乙 >>863
ボルト穴無視でタイラップ巻きでいいならCDI点火の単気筒モデルのイグニッションコイルなら何でも流用できるよ。
俺はホンダのXR250用装着して何の問題もない >>861
859だが、昔雑誌に出てたらしいKLXのコイルはいま8000円ちょいするみたいですよ。
1JK純正もまだ部品出るけど1万円するし。なので聞いてみました。
ケチケチせずフルパワーキット入れた方が幸せになるのかな？ 寝かせてある1JKを目覚めさせたい。
キャリパーはRZ-1の異径４ポッドに
マスターはゼファーのに換えたりしたんだよな。
先ずはマニュアル探そうっと。 >>859
フルパワーキット入れるとスタンドセンサー無効になるのが嫌でパワーコイルだけ入れてます
3SXの話ですが効果は体感であるかな？程度でした
イグニッション昇圧16vの方が効果はありましたがプラグの消耗が激しくて元に戻しました >>867
フルトラの3SXで下手に抵抗小さいコイルに変えたり1次電圧上げたりすると
点火ユニットへの戻り電流増えて点火ユニットが死ぬから気を付けてね >>867
感想ありがとうございます。色々情報見てると悪くはなさそうなので試してみようと思います。 >>858
情報サンクス！
確かにセンダーユニットのとこはノーマークだったわ。
YBRの部品をオーダーしてみます。 初期のキックのみのフレームにセル付けてる(後期のエンジン載っけてる)人っていませんか？
載らないとは聞いてるんですけどやっぱセルも欲しいし初期のサイドカバーのエッチさもほしい… SRXを今後10年以上維持していくなら、何を優先的にストックするべきなんだろうか。
とりあえずよく割れると言われているキャブのインシュレーターとか劣化しやすいゴム系の部品類はストックしとこうと思うんだが 質問お願いします。
2型600に乗ってます。
右クランクケースのスタッドボルト周辺からオイル滲み体験した方いらっしゃいますでしょうか？
エキパイ側の方から滲んでる気がするのですが。 >>876
シリンダーからもヘッドからも滲みますよｗ >>872
エンジンだけ乗せたってセル回らんよ？
電装品も総移植＋車体レイアウト違うからハーネス加工
オイルタンクも移植せんとセルのスペース稼げないし
オイルタンク前に移すとマフラーも付かないし >>875
何を優先してストックするべきかという問いの答えじゃないけど・・。
インシュレーターが壊れるのはキャブを外す時にキャブだけ引っこ抜くからだと思う。
インシュレーターとエンジンの間がガスケットじゃなくてOリングなので、キャブを外す時はインシュレーターとエンジンの間のボルト4本を抜いてインシュレーター側を上に持ち上げるようにすると余計な力も要らないし簡単にキャブが外せる。
インシュレーターとキャブを分離するのは外してからやればいい。
サービスマニュアルにも載ってないしネットで調べても力任せに外すのしか出てこないけど、こうすればそう簡単にインシュレーターは壊れないと思うのでお勧めです。 ノーマルインシュレーターの
改善版はまだどこも開発しないの？
シングルキャブのは別で… >>880
たぶんゴム素材っていうのがそもそも耐久性ないから厳しいんだろうな。
本体全体が金属でシール部分がOリングとかなら長持ちしそうなもんだけど、そうならないのは何か理由があるんだろうなぁ
いまさら絶版の、しかもNSRみたいな超人気車種でもないSRXの純正キャブ向けにパーツ作ってくれるところはなさそう セル車のNAGのアシストクラッチでキャブからの負圧を利用して引きを軽減するパーツ使ってる人居たら感想お願いします 最近発売されたAll about SRっていうムック、後半1/4くらいはSRX特集だぞ。過去記事の焼き直しっぽいけど。モーターマガジン社。 >>883
ノーマルタコメーターのケースに収めるならデイトナの電気式
レスポンスはそこまで良くないけどノーマルより遥かにマシだし雨ぐらいなら気にしなくていいし >>887
アリガト
こりゃ悩みますね
先人の苦労が偲ばれます
電気式のタコで、メータ位置もどうしようか考えて、
ついでにスピードメータも
ついでに非接触でセンサーを付けてと
欲張って…
こりゃ大仕事になりそうです。 オールインワンのデイトナメーターならスピードメーターの位置に付くよ
ttps://www.daytona.co.jp/products/single-21979-genre 憧れの三角おにぎり
売ってないから買えもしない
いつまでも憧れのまま すまん新型XSR900に乗り換えるかもしれんもう限界や 愛車のSRXの腰上OHで分解してる！
けど素人のチャレンジャーにはなかなか難しくて進みまへん
そこで気付いたんだけど、シリンダ上面とスリーブ上面を比べるとスリーブの方が極僅かに高いんだよねえ
SRXのノーマルシリンダって、元々そんな仕様？ >>894
腰上のOHってエンジン載せたままでも出来ますか？ >>895
元々の質問者である私ごときが回答するのは気が引けますが、
腰上のバラしは車載のままで可能です
※SMにも（プロ向けではありますが）記載があります
ただ、多少のバイクイジりの経験としっかりとした工具、消耗パーツの事前準備、
余裕をもった時間と空間が必要だなぁと感じている私でございます >>896
お答えいただきありがとうございます
SDRでは車載で腰上OH経験がありますのでSRXでもチャレンジしてみようと思います >>894
俺のＳＲＸ6もそうなっていたよ（ほんの僅かだけど）
一応温めて叩いてみたけど変わらなかった >>894
本来スリーブはめてからトップを研削するから面一
スリーブの方が高いってことは緩んで上がってるかシリンダーブロックが熱で歪んだか
ちゃんとオーバーホールするなら最小寸法で面研
でも圧入スリーブの空冷なんて熱かかれば緩む（じゃないとスリーブ入らない）ので
ほんの少しならそのまま組んでしまうのも一手 >>897
お互いに壊さないように頑張りましょう！w
>>898
>>899
ありがとうございます！
私も温めて叩いてみましたが変わりませんでした・・・
次回のOH時はスリーブを打ち換えようと思うので、その際には内燃機屋さんに面を合わせて貰います～ >>900
温めるって言ってもドライヤーとかヒートガンぐらいで温めて動くようならエンジン稼働状態だとガッタガタに緩んでるってことよ？
エンジン稼働状態に近づけるならシリンダー全体を均一に150度ぐらいにしないといけないから
普通の家で用意できるものだと石油ストーブの上とかオーブンに２時間ぐらい入れっぱなしとかしないと緩まないよ 1JLをヤフオクで落札してしまいました。
今後何かしら質問することがあると思いますが、よろしくお願いいたします。
さっそくなんですが、SRXの持病や絶対にチェックしとくべき箇所などあれば教えて下さい。 >>901
電気ストーブとヒートガンの併用で触れないレベルまでは熱くして、
当て木をして叩きましたが、やはりもっと熱くないとダメですよねぇ
（Z系は低温でも抜けるらしいですが・・・怖っ）
圧入プレスやボアに合った治具なんて持ってないしなぁ >>902
オメ、 いい色落札したな
>>904
リンク切れ多いんだけど… >>902
まずは絶対にサービスマニュアルを入手しましょう ふと疑問に思ったんですが、
SRXのシリンダーヘッド上部（バルブ回りやオイル溜り周辺）に送られたオイルって、
どうやってクランク側に流れ落ちる（戻る）んでしょう？
外した状態のヘッドを見ると、特に乗車位置から見て右側のEXバルブの位置なんて、
隔壁に囲まれててオイルの逃げ場がないように見えるんだけどな・・・
腐るまで永遠にそこに居続けるんじゃないよね？笑 >>906
りょ！
最低限オイル交換時のエア抜きだけ忘れなければ死にはしないって誰かに聞いたわ 給油してキック二発でエンジンかかりーの異音もないし走行距離に偽りなさそうでした！ アンカーいらなかったか
バッテリーレスキットが入ってたのですがこいつじゃエンジンかかっても灯火類は反応しないんですかね
どこのバッテリーレスキットなのかもわかんなかったですが
SRXに入るサイズのバッテリーがなかったので他のバイクのバッテリーを持ってきて配線だけ繋げてエンジンかけずにチェックしてみたらついたのでリレーとかは生きてるっぽいですが スペーサー外してセパハンつけてるんだけど今年から腰が痛くなってきた >>912
>>バッテリーレスキットが入ってた
コンデンサに電気を貯めないと（しばらくエンジンかけておく）
ウインカーなどは点かないんじゃない？ >>914
そう言うことか！
バッテリー繋いだら普通についたからあれは毎日乗ってないとダメなんだね
てっきり配線あたりがダメになってるのかと思ったわ 600欲しいけどまだエンジンohするための部品ってでる？ >>916
出る
エキゾーストバルブは廃盤だけどKedoで買える >>907
バルブスプリングの脇に右のバルブスプリング横まで抜ける穴が開いてる
プラグの前のブリッジになってる部分がその通路
>>916
SRX用の品番だと廃番になってる部品も多い
色々派生があったエンジンだからそういうのも転用すれば何とかなるって感じ
でもエンジン自体は丈夫だから余計な改造しないでオイル管理さえちゃんとしてれば１０万キロは普通に走れるよ >>918
メインの四発エンジンohしてこれで遊ぶと金かかりそうなんで
余計な改造して遊ぶ為に買おうと思ってるのでもうちょい考えてみます >>918
あのブリッジ部分がそうなんですね！
ヘッド外した時によく見とけば勉強になったのに、
組むのに必死で視野が狭かったっす（反省）
ありがとうございました
勉強させて頂きました ちょっ、
ビキニカウルつけようとしたら
ミラーが当たる… 振動でぶっ壊れるんじゃないかってくらい1速2速時の音がヤバい
3速に上げると急激に収まって4速で気にならなくなる
こんなもん？
ちな街乗り SRに乗ってるけど、水冷化されたSRXが出てきて欲しい！ 分かる
売れているのか知らないが、SRのポジションを狙ってGB350を出したんだろうけれど
今ならCB250RSの線の方がウケると思う
だとしたら、ヤマハはSRX250だよね
リアもディスクで >>923
そんな状態でよく乗れるよな
走行中ロックして転倒してダンプカーに踏まれるとか想像できないの！ トンチンカンなことを言っていたらごめんなさい
コンプレッションゲージを使ってキック式のSRX-6の圧縮を計る場合、デコンプのケーブルを外してキックしたら宜しいのでしょうか
体力的に何回も連続するのは難しそうなのですが、皆さんどうしているのでしょうか >>930
ほぼノーマルの3SXに乗ってますが、街乗りでの1、2速使用時に
>>923がぶっ壊れると表現するような振動は無いですね。
そもそもバランサー入ってるエンジンですし。 マルチなんか乗ってたら高回転シングルの音や振動は異次元でしょ
ぶっ壊れるって表現でもおかしくはなくないか？ >>934
少し前の書き込みすらチェックせずに大変失礼しました
はあー、冷えた状態だけれど8キロぐらいしか圧縮圧力でてない >>936
マニュアルには書いてありましたけど、垂らしていません(素人判断
とりあえず分解して、シリンダーの限界、ヘッドの歪み、バルブの漏れをチェックしてもらうため内燃機関屋さんにもっていきました 覚書
この冬中にキャブOHしようっと
ttps://keyster.jp/?pid=133630385&gclid=Cj0KCQiA47GNBhDrARIsAKfZ2rBmRzDlvcw9K-ucMtu09qga6JS9KEqeOAF0cws6TMfV5yqDe8GIxuMaAhxAEALw_wcB >>938
自分でキャブやったことないんだけど
SRXのタイプが違うツインキャブって難しい？
基本は外した通りに新品部品はめてくだけだよね あとキャブやるついでにタンクも再コーティングとかする？ >>939
難しくはないと思います、不安であれば元の写真を撮りながらバラすと良いかと
サービスマニュアルがあればなおよし
ヤマハのキャブクリーナーが評価も高くおすすめです
セカンダリのダイヤフラムは高確率でくたびれているので交換も視野に
タンクのコーティングはしない派です、燃料フィルターが綺麗なので錆び取りはしないつもり
やるときはサンポールで錆び取りして最後に重曹で中和します 外す時インシュレーターがもげるからついでに新品にしたらいいよ キャブが不調ならオーバーホールするって感じだけど
その都度インシュレーターまで換えてるんですか？ >>944
いや今のところやる予定はないけど
いつかはやることになるだろうから聞いてみただけだよ
今年買ってタンク錆びとりコーティングもキャブのOHもインマニも新品交換済みだから
次やるときに全部やればいいのかなって ちょいと教えて下さいませんでしょうか？
キャブの清掃をし、油面はキャブ設置＆直立で合わせ目から-8～8.5mmで調整が付いたのですが、
試しにエンジン掛けて暖気してから止めて暫く経つと、
キャブのオーバーフローパイプにガソリンが僅かに滲んでくる程度で軽くオーバーフローしていました・・・orz
実油面は規定値内なのに軽いオーバーフローが起きるのはなぜなのでしょうか？
何かの消耗や故障？
暖気した後の寒暖差でキャブで何かが起きている？
そもそもサイドスタンドの宿命？
パイセン方のお知恵をお貸しください >>946
自分はキースターのセットでオーバーホールしたのですが、新品フロートバルブが不良品でガソリンドバドバ状態になりました。
参考にならないかもですが、こんな一例も >>947
５１Y乗りだけど、キースターの燃調キット買ってフロートチャンバーのドレンボルトっていうか
ガス抜きボルトのテーパー角が微妙に有ってないんだろうね。
じんわりとガスが滲んでクランクケースにガス溜まりができてた。
見た目ぼろぼろの純正品に戻したらピタリと止まった。 >>947
ありがとうございます
まさにキースター入れてます笑
ただ、今回はオーバーフローのホースの出口にジンワリと漏れてきているだけなんです
何なんだろう・・・
>>948
ありがとうございます
貴殿もキースターなんですね
信頼度の高い岸田さんでもそんなこともあるんですね
ただ、今回漏れてくるのはキャブの下部のドレンではなく、
キャブの合わせ目よりも少し上（？）の背面左側にある、 オーバーフロー用のホースなんです
暖気後の寒暖差とサイドスタンドの宿命の両方なのかなぁ
いずれにしても両名様に感謝申し上げます >>950
他車種ですがR1-Zで同様の症状でした。
ずーとチューブ先端が湿ってる状態で「ま、いいか」で乗ってたら徐々に始動性悪化、
時々エンストするようになり結局、純正新品に換えて解決しました。
純正と比較するとバネが強すぎるのとそもそもの高さが違いましたね。
キラキラなメッキっぽい表面処理もなんだかなぁ~と。
結局、ガスケットとメインノズルだけしか使わない（使えない）という結果。
燃調キットに切り替わった頃から不具合出始めましたね・・・ここ数年は特に酷いような
気がします。 >>954
ありがとうございます
R1-Z良いですね！
同じキースターで、同じ症状ですか・・・。
確かにフロートバルブの形状は少し違いました
こりゃ間違いなさそうですね
純正のフロートバルブのセットは手元にあるので、交換してみます！
しかし、フロートバルブはセットじゃなくて単体で出して欲しいな～、YAMAHAさん！ LEDライトスフィアのライジング2で無事車検終了
ハロゲンより明るくておすすめしておきます そのR1-Zも持っていると言ってた知ったかぶりの中国人？？知っているよ
確か相模ナンバーだったけど、八王子ぅて相模ナンバー？？？
そう言われてみれば日本人じゃない気がする 3型400ノーマルです
キックにオイルクーラーを後付けした人いますか？
あるとやっぱり違うものでしょうか
調べてみるとみんな付けてるくらいには見かけるのですが、標準装備されてないので使用上そんなに重要視されるほど必須なものなのでしょうか >>963
あるとないとじゃ違うんだろうけどぶっちゃけ普通に乗ってる分にはわからん
俺はツーリングなんかでエンジン保護のために付けた
サーキットなんかで攻め込むなら持久力変わってきたりするんだろうけどね >>965
エンジン保護の役目はわかるんだけど
明確に寿命とかが変わったりするのかなって オイルクーラーの前に油温計つけたら必要かどうか判断できるのでは
発売した頃よりも夏が暑くなってるから心配なのかな >>967
それもあるけど
買った車輌には元々ついてたんだよねたぶん
ちょうどオイルラインになる穴が純正とは違う新しいボルトでそこだけ埋められてたから
マフラーもなかったしマフラーとオイルクーラーは別口で売ったんだろうなって思った
元々ついてたものだろうしつけてやった方がいいのかなぁって
でもなんだかんだで高い買い物になるしね セル付き400はオイルタンクがよく冷えるエンジン前に移設されたにも関わらず小さいながらもオイルクーラーが標準装備されましたよね。モノサスだしキックよりもスポーツ走行に多用されると読んでそれならオイルクーラー必要って判断したんじゃないかな？ >>969
キックには不要とまでは行かないけど
夏場に渋滞に捕まりまくるような運転するなら付けた方がいいかもーみたいな？
実際熱ダレとかは聞きますけどそれによってやっぱりエンジン寿命って短くなるんですかね >>970
そりゃ金属だからね
加熱や冷却を繰り返せば寿命は縮むよ >>972
オイルクーラーの効果で冷却される程度で5年も10年も寿命変わるかなぁ
変わったらいいなぁ
でも本当にツーリング当日のオーバーヒート予防にしか効果はなさそうな気がする
まあ春あたりにはつけるつもりなんだけども
>>975
そこは例のボルトを変えるか冬は外すとか >>976
空冷エンジンのフィンちょっと伸ばしたりするだけで冷却効果違うらしいし
実際に効果はあるんじゃないかね？
面積的にはかなりあるしな >>977
冷却フィン伸ばす加工する方が高くなりそう
慢性的に熱して冷やしてを繰り返してるバイクのエンジン寿命が
オイルクーラーつけるだけで長持ちするほどの効果が得られるのかは相変わらず疑問点ではある こっちのスレを先に埋めてね
ニュートラル入りにくかったから
バラしてリンク周りをグリスアップしたら
問題なくなったがなぁ >>982
まあ色々な技があるとは思うけどやっぱりプッシュロッドの交換が一番効果あると思う
工具と多少の技術があれば部品代は1000円前後だね
クラッチハウジングは外さなくていいからホルダーはいらないよ
自分で出来ないとそれなりに費用がかかるけどね あけましておめでとうございます
出欠確認とりましょ
バイクも、自分の体のメンテも、お忘れなく
'91 黒 3VN あけおめ！
'90 緑 3VN ちょっとボアアップ 明けましておめでとうございます
本年も皆様が無事故で過ごせますように
90年 自家塗装キャンディーレッド 3SX 最近、キャブの経路図を見てふと疑問に思ったことがあるのですが、ノーマルキャブ（YDLS）の
プライマリとセカンダリの連結パイプ（真ん中にある1.5センチ程度の一番短い連結パイプ／SM通路形状図によるとバランスパイプ）は、
機能的にはいったい何を担っている（何のバランスを撮っている）んでしょうか？
経路的にはセカンダリに負圧が生じた際にプライマリから混合気が流入するように見えました
それに何の意味があるのか知恵が及びません。。。
意外と大事そうな気がしてきましたが（笑）、今まで気に留めたことすらなかったのです
おねがいします
※今日触ったらジョイントがガバガバでした！（笑） >>992
おっしゃる通りでした
インテークのIですよね
どこかのサイトで見て、ずっと勘違いしてた！（笑）
ヤフオクかなぁ
失礼しました～ >>983
1jkですが、ニュートラル出んよね。堅い。
プッシュロッドをドラッグスターの奴に
変えてかなり改善しましたぜ
モノタロウで注文
注文コード51059392
品番4PT-16356-01 >>994
おめでとう！
かなり改善ってぐらい？
ニュートラルを出すのが気持ちいいぐらいまで改善しなかった？
まあ表現の違いだけかな？ あけおめ
51Y@大阪
ニュートラル出にくいけど、プッシュロッドが原因なのか？
でもプッシュロッド廃番なんだけどorz >>997
そうそう
>>994が品番とモノタロウの注文コードまで書いてくれてるのにねw
このスレもうすぐ終わるから次スレにも>>994情報書いときますね 51Y(SRX250)もドラッグスターのプッシュロッドで改善期待できるん？ >>995
僕の車両に関してはですが
気持ちいいって程は改善しなかった。
でも苦痛でない程には改善したよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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