【Kawasaki】ZX-25R Part17【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：国内未定 （NZでは円換算で110万程の予定）
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part16【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594471179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>2
これからの時季熱いよぉ～
水冷アルミフレームフルカウル車の廃熱を思い知るにはいい季節じゃ＾＾
俺は普段着で気軽に乗れないからもう大型フルカウル4発は多分買わない
真夏なら650ツインあたりが普段着で乗れる限界かな 結局最後はオフ車かカブになる
乗れる内に気に入ったのに乗るのだ。 >>3
俺は6Rだけど普段着にクロックスで気軽に乗ってるよ
夏暑いのはどうもならんけどその分冬暖かいし 俺は600RR ２代２台乗り継いだけど、 夏場 気軽 には乗れんかったな
デニムで乗ってたら低音火傷して、以後皮パン必須で乗ってた
ツーリング先で色々行動するには不向きだった
２５０なら今でも気軽に季節問わずなんの躊躇もなく乗ってる
近年の暑さも凄いが、火傷はしないんでいくらでも我慢できる >>6
高速道路走行では、
かなりのグレードダウンになりますよ？ >>3
ヤマハの３気筒結構良いよ。カウルないから高速巡航キツイけど、思ってたより熱くない。 自分が貧乏だと他人も同じだと思いたい心理
あると思います。 カワサキプラザでSEの緑予約してきた
ロードサービス3年、ドラレコ、ラジエータースクリーン、自賠責5年等で
合計約￥1,060,000でした
早ければギリ年内だそうです(期待はしてない 多分薄々感じてる人もいると思うけど
ZX-25RってプアマンズH2だよね？
俺はありだと思うから安心して z900やs1000が買えるとなると、やっぱり複数台持ちのオッサンしか買わないよなー。しかもサーキット用にw >>15
俺リッターオーバーNKで高速道路巡行中にフルカウル２５０ｃｃに抜かれるような運転だから問題ないのよん
4輪だと3時間で関東～関西まで移動してた人だけど
2輪はそんなに飛ばさず高速巡行する人なんで
>>18
実は興味あったりする
多分梅雨明けたらレンタルすると思う >>27
今月のBGにスーパーチャージャー250ｃｃ熱望する記事書いてあったな 998 返信：774RR (ﾜｯﾁｮｲ b56e-hHzd [122.31.154.38])[sage] 投稿日：2020/07/18(土) 11:23:09.62 ID:zNfwmO1P0 [4/5]
>>995
する。したい。
異論は認めない
これ見たら大体想像つくだろ
#3 30年前のZXR250と最新のNinja400でサーキットアタックバトル！カワサキレプリカ vs SS対決！｜VS 250cc直4シリーズ
https://youtu.be/1y3S_5-PClU?t=748 >>26
おめいろ！待たなくて他に予算使ってしまったから素直に羨ましいぜ！
＼＼\\٩( 'ω' )و //／／ >>6
俺は600SSは非日常用
250シングルが日常用だな >>34
裏山鹿
以前は4輪1台2輪3台所有がデフォだったが
引っ越してせいぜい4輪1台と2輪1台しか所有できなくなった >>30
ビッグネイキッドなんてパワーあっても風圧で140km/h以上出す気にならんもんね。 全部一台で済ますとしたら、400cc～750ccくらいの二気筒か四気筒がいいんだがな
250マルチはほんと回して音を楽しむ遊び用と割り切らないとあれで普段使いとかツーリングとかは疲れるし嫌になるぞ >>35
車検対象外でも維持費などの総額は、
必ずしも車検対象車両比で安価になる訳じゃない。 >>26おめ
さっさとナラシ終えて社外入れてあのアクセルミュージックでキメよーぜ >>37
まさしく仰る通り。
140が壁なんだよね。
110PSのNK乗ってる時、何度元気な250ｃｃフルカウル車に抜かれたことかｗ
140以上の巡行には馬より良く出来た風防なんだよねえ。
馬なんか30PS程度あれば、それより良いカウルの方がよっぽど重宝する
俺はたまに名神～東名で500㎞移動するんだが、
カウルの無い（ビキニのみ含む）大型より、ハーフカウルの400マルチやフルカウル250ｃｃ（30馬力以上）の方が
体感では快適だった パワー的に250だとキツいですよね。
高速メインのツーリングだともろ排気量の影響がでるし巡航スピードにも限界ある。
あくまだセカンドバイク的な位置付けですよね… バイクデビューやリターンライダーには丁度良いけど。このバイク乗ったからといって残念だけどマウントは取れませんね… マウントとるためにバイク乗るって情け無いね
貧乏ﾊﾞｹﾞデブチビで何も取り柄がないのかなｗ 俺は
600SS
400cc高回転Vツイン
250軽量コンパクトシングル
を使い分けている 素朴な疑問だが
250マルチ欲しい奴って、他のバイクは何乗ってるんだ？
それとも250マルチ一台持ちにするのか？ からだ大きいやつ、背の高いやつは大きさ気にしないから、小さいバイクよく乗ってたりする >>48
> からだ大きいやつ、背の高いやつは大きさ気にしないから、小さいバイクよく乗ってたりする
わざわざポジションが合わないバイクに乗る意味ある？ >>43
小排気量を回転数あげて乗る事が快感な人一定数居るんだよ
ひとそれぞれ。
4スト150でエンジンリブリミット直前まで回して常にアクセル全開はさすがに多少気が引けたが
現行の250ｃｃフルカウルなら余裕とは言わんが普通に高回転満喫による快感味わえる
特にR25や現行ニンジャ250、MC51なら140+α程度なら余裕もまだある
31PS時代のニンジャ、MC41、GSX250R、VTR等でも上気より余裕は足りなくなるが、まあイケる。 >>27
プアマンズと言うかインドネシアのバイク乗り回せる人達が買える収入から換算するとZX-25Rの価格は日本人が日本H2買えるくらいくらいの価格の感覚だよ
と言うか人によってはもっと高い感覚だろうけど
カワサキも向こうではH2売る感じの売り方なんでしょ NSR150SPでメーター読み時速180（ハッピーちゃんｗ）前後で200㎞一気走りした事あったが
普通に爽快だったな
降りた後しばらく両手しびれて奇妙な感覚だったけど
ちょなみにメーター読み200の時にプロボックスに抜かれたｗ 抽選漏れた
緑と黒は年内最速納車可なのに希望の白黒カラーだけ来年度以降の納車とな(´・ω・`)
白黒余ってるプラザどっかないかなぁ…緑と交換しよーぜw? カワサキ「Ninja ZX-25R」の開発メンバー
https://bike-news.jp/wp-content/uploads/2020/07/20200717_zx-25r_001.jpg
左から車体設計担当の山東雅弥さん、開発リーダーの山本哲路さん、開発ライダーの野﨑浩司さん プロボックスやプリウスは高速域は結構速いから
仕事用のプリウスだとメーター表示は180Kmで止まるけど
車速は更にそこから伸びてゆく、俺の家の庭で試した結果だが >>56
プロボックスをエンジンＯＨ無しで仕事で40万キロ以上乗った俺はよ～く知ってるよｗ
（いろんなスレでオドメータうｐしてきたぞ）
30万越えたあたりから、高速の急こう配では、現行軽みたいな登坂力カしてきたけどｗ マウント気にしてバイク買う人なんかいるのかwwwワロタ 250ccで乗り出し100万なの…
ミドルクラスの4気筒やVツイン買えるじゃん、わいにはなぜ絶賛されてるのかわからんのだけど オプションてんこ盛りやん
同じ装備の600SSで見積り出してみなよ >>59
常用域10000回転
これにワクワクしないんだったらこのバイクの購買層ではないってことさ ZZR1400
SR500
アドレスV125
KSR2
SE契約ラジエーターガードとETCと自賠責で100万超えたくらい
身長は190cm
見た目は気にしない
当たり外れ気にせず新車で250cc4発買えることに意味があるんだ 一般道でサーキットみたいなカン高い音が出せるってことか
https://youtu.be/KdyM4Li1_3g
こんなバイク今まで見たことないけど、このくらい高回転域なバイクって現行車だと例えば何があるの？ >>59
とりあえず250ccの4気筒で超高回転まで回せるエンジンを現代の基準で作った事は賞賛されて良い。
「もっと軽く」とかそういうのは他メーカーかカワサキ自身が頑張って実現するだろう。 >>59
日本国内ではもう市販されることは無いだろうと思ってた250ｃｃ4気筒だから
～～円だから～～ｃｃの何々買えるっていうのは
MC51発売時に何度も誰からも言われてたことで今更感。（特に同年のニンジャ650）
今回はむしろ安く思える
>>63
高回転域ってどういう意味なのかよくわからんが
R6とかは16000～ｒｐｍまで回る
無論音も250ｃｃのコバエみたいな軽い音ではない
適度な社外排気に替えたら、それこそ官能的な低音と高音のハーモニーを奏でる
600SSの高回転音味わった後では250ｃｃマルチなんか子供だましとしか思えなくなるんであんまお勧めはしない（もし２５０マルチ買うなら 250は車検なしな分、思う存分のカスタムができるのが面白い
ZX25Rヨシムラの動画を見たら、こりゃ相当売れるだろうね
ちょっと弄って50psは余裕でオーバー、早々に60psあたりのZX25Rが
バンバンと出てくるだろう
高速乗ると250バイクの非力さは否めないけど、そこそこは楽しめるんじゃない >>67
> 適度な社外排気に替えたら、それこそ官能的な低音と高音のハーモニーを奏でる
こんな感じ？
https://m.youtube.com/watch?v=tk704BBXUwc
250ccだと飛ばさなくても高回転を楽しめるメリットがあるよ。 つか30年前の車よりギミックは増えたけど、パワーも変わらずSS化してんのに重いわ、シートは高ぇわ、キャスターは寝てるわ、ホイールリベースは寝てるわ
車体周りはなんかよくなってそうだけど、どこがいいんだろうか。
トラコンとかｗ あの馬力で必要なわけねーだろ。そんな頼らんと走れんライダーじゃそんなもんだろうし。
まあ次Ｈｏｎｄａがやっつけに来るだろうしな。
早々に60馬力とかｗ 夢見てんじゃねーよ。エンジンいじり倒しても出ねーんじゃね？ 俺なら二番煎じよりも道を切り開いたエクスプローラーを評価するな >>67
600ssで16000とかサーキット行かない限り無理な話
公道で1万以上回す機会なんてそんなにねーよ
今回のバイクは公道で1万以上回せる事に意味がある
600ssと比べる事自体がナンセンスw
ほんまマウントジジィ多いな >>72
SS外装で中身ツアラーが1番売れる。
ガチ軽量仕様のSSは求める人が少ないし儲けも少ない。 >>70
まあ、そんな感じ。
ここや関連スレに
もう10回以上書いてきたけど、動画や音声うｐデータは参考程度にしかならんけどね
実際に自分自身がメット被って運転する時に聞こえてくる音とはか～な～り違うから
あと、一番下の行、
250ｃｃマルチなら3台乗り継いだんでもう存分に味わったよ
馬力、音量規制もユルイ頃からMC51出る直前まで。 >>74
公道で1万回転回すことを目的にするような乗り方は迷惑なのでやめていただきたい。
あなたの様に無茶をする人がバイク業界を苦しめているのです。
思う存分走りたいならサーキットへ行ってください迷惑です。 >>76
250ccに散々乗ったなら「600ccの方が」と思うのもわかるよ。
でもここはZX25R のスレなんで久しぶりの250ccマルチの新車に期待している人達もいるさ。 >>74
ナンセンスかどうかとか別にいいけど
アクセル大きく開けなきゃ回転数上げて公道走る事なんか無理でもなんでもないんだけどね。
600でもリッターでも一応公道で高回転まで回せるよ。アクセル大きく開けずに１、２なら。
バカみたいだから慣らし終わった直後に数回程度しかやらんけどね。
あと、俺は街中では1万以上常用なんかあんまやらなかったけどな。２５０マルチでは。
MC22や骨なら6000～7000も回ってれば周りの交通より普通に速いし。 ABSもだけどトラコンがあると雨の日や滑りやすい路面で救われるからな
一コケいくらか考えたら超お得な装備、怪我もしないで済むし >>78
俺も期待はしてるし楽しみだよ。
今のところ買う事は無いと思うけど（MC51の時もそう書いてて結局買ってしまったがｗ）
最低でも試乗、気に入ったら丸2日ほどはレンタルで乗ると思う >>80
ABSはいいと思うけど
250ｃｃでトラコン必要だと思うなら、運転の仕方見直した方がいいと思う。 >>71
吉幾三の歌みたいなリズミカルな文章だな
気に入った！ >>83
ほんま自己語りキモいね
誰も聞いてないのに価値観押し付け厚かましいわ >>83
バイク基地害呼ばわりされるなら本望かなｗ
多分今日のこのスレで一番バイク好きなのは俺だと断言する自負ならあるぜ♪ 街中走ってて滑ることなんていいとこ馬力で20馬力位のとこだし、トルク乗るとこでつったってそもそもこんな遅いバイクで滑るほどトルク乗らねーだろ。
マンホールなんかはトラコン意味ねーんだし
トラコン必要ってまじやばいからな。 >>82 雨のマンホールや晴れでも砂が浮いてるかもしれんよ、あるに越したことなし
特に良いのがハイサイド喰らいにくい事、20Kmでも30kmでもかなりのダメージ 昔のバイク基地外は寡黙だったけど、今のゆとりバブル基地外は自己主張が激しいからNGにしなきゃならない >>89
だからそういうのを見逃してる時点でアカン運転なんだよ
それくらい察知、発見できるくらいの余裕ないと、いつかは死ぬか重大な後遺症残す事故起こすよ
まあこのスレでハイサイド起こすような奴は居ないと思う >>77
1万回転以上回すも何も速度領域的にそういうバイクな以上ここで文句言うのお門違いじゃね？メーカーに文句言うのが筋だろ
600ssで16000回転以上回すイキリの方がよっぽど悪質だわ >>90
道の駅等に屯してるよくしゃべるバイク好きなオッサン、（40代の俺より10～年上）全然かもくじゃあねえぞｗ
それに俺はバブル期でもないしゆとりでもない。 その狭間の世代だし・・・ >>92
250だからとか600だからじゃなく、公道を私物化して暴走することを肯定するなってことよ。
無茶して事故る奴がいる度に、バイク業界の首が締まっていくんだよ。 >>94
250ccマルチなら1万回転とか普通に流れ速い道なら加速で使うぞ? 使う奴は使うし使わん奴は使わん
ツインだが、一時国内で一番売れたR25の時が顕著だった
回す奴は公道で1万以上回してるが、大概の奴は5千前後で車の流れと同じように走る奴ばかり とにかく買えないのは試乗車待てば！言い訳せずに先ず乗って欲しくなれば買うダロ！普通はなw >>98
コロナ無けりゃNinja250Rの時みたいに
一般ユーザ向け発売前試乗会やってたかもね
兎に角実際に運転して自分の耳に入ってくるメカノイズ、排気音を確かめたいわ そういう奴に限ってNG入れないで構ってくるんだよ
しかも中身の無いただの横やりとかね
バイクの話しろってんだこの野郎 250マルチなら信号青での発進で後ろに煽られないために12000回転ぐらいまで回す必要あるときあるよね。二人乗りのときとか。楽しいから回してるんじゃなく、暴走とかじゃなく、必要があってアホみたいに回さなきゃいけないときがあるよね。 >>102
250ｃｃマルチは通算5万キロ以上乗ってきたけど
大概発進時はアイドル回転でミートし、（CBR２５０F系エンジンなら普通に可能だ）その後1速6千までアクセル半開 で
一度も後続車に煽られた事無いけど。 信号待ちで弄った原2スクが隣に並んでも
”完全にクラッチ繋いだ 後 から8千も回せば普通に離せるしね。
（クラッチ繋ぐ際は多少の見切り発進気味にはする。10センチも動かない程度）
250ｃｃマルチは極端に回さないと話にならん とか思い込んじゃってる人かなりいるみたいだが、
実際現実の街中を法定速度+αで走る場合、５、6千回ってりゃ何も不足無いから。 400マルチの「さほど回さなくても加速する」
を味わって、
250は選択肢にすら入らない。 ZX-25Rは「250マルチ命なら」
唯一の選択肢だろうけど・・・ 高速道路巡行してる場合は、気が付けばもうこんなに回ってる って感じ。
想像で書いてる奴等全員、
頼むから最低でも丸一日程度いろんなシュチュエーションで乗ってから書いてくれと心底思う >>105
俺はCB400SF、CBR600RR味わった後、また250買ったけどね。
色々乗って250にまた戻ると、250だけ乗ってた時には味わえない軽快感、自在感味わえて気持ちいい
まるでNSR50を完全にコントロール下に置いてる感覚。 >>106
現行新車限定 ならね。
金と時間さえ許せば程度良好の250マルチまだけっこう現存してるよ。
去年なんか新車在庫のバリⅡをファーストオートで売ってた。
当時の新車価格より高いプライスついてたけど そういうのスレの無駄使いだから
せめてレスの内容に対してなんか反論してほしいわ～ ホンダも直四250だすだろうから待ったほうがいいぞ
カワサキなんか買ったら後悔する インドネシア仕様の青が良かったから、初期ロットは見送りかな、残念だけど。 >>113
何年待たなきゃならんのよ？ZX25R楽しんでるうちに次買うバイクの資金貯まりそう >>89
低速ハイサイド はABS.TRCでは回避できない。
パワースライドからのハイサイド防止には効果あるが…なぁ ミニサーキットでぶん回す走りだと250でも効果あるんじゃないかな 市販のバイクのトラコン付きバイクでどーやって
パワースライド持ち込めるのだ？ >>98
今の時点で契約しても納期来年春以降って言ってたぞ
cbr250rr mc51時と同様なパターンになってるぽい
今回はコロナ禍も関係するから今後次第ではダンボール事件あり得るかもって話だった そもそもパワースライド状態でトラコンが介入したら
その時点でハイサイド食らうだろ？
パワースライドしないように介入するのがトラコンだろ >>121
スライドコントロールが付いてると加速時のスリップアングルを調整できる。
全く滑らせない制御だと遅くなるコーナーもある。 >>121
スライドコントロールが付いてると加速時のスリップアングルを調整できる。
全く滑らせない制御だと遅くなるコーナーもある。 これセンタースタンドついてないでしょ
なんかレース用モドキみたいなの買うの？ 相変わらずどのバイクでも基地外湧くな
それだけ注目されてるって事やなw
カタナはコケたし今回はどうなる事やら
てか今時バイクでセンタースタンド付いてるのあんの？
旧車でセンタースタンド駐車してたら地震で軒並み倒れたって聞いたけどね 家族で3台最速で予約した。出遅れのボンクラにプレ値で売ってやんよw 今日夕方契約してきたけど、年内納車のSE各色1台残ってたな。 >>129
どしたwツッコミネタ無くなって自演でもしてるんか
もっとツッコミがいがあるの投稿しろよ >>54
笑顔がいいね！
この人達がいたから、世に出られたってもんだな。
オレは最大限に評価する。 ビックバイク相手にイキってついて来たりするのかな？ 特大のクソを顔面に喰らわされたホンダさんは時間をかけてじっくりコトコト煮込みながら殺しにくるんやろうなぁw各メーカー競い合って良いモノ出してほしい ホンダは追従するかな～？
カワサキが新規で250マルチを開発しているとウワサになったのは2016年だったからな ホンダはもっと前に噂はあったでしょ
基礎研究はずっと進めてんじゃね これは確実に転売商材なるね。最速8月末～らしいから最速インプレッションをYoutubeで流せば再生数稼げるね。ウマウマだよw ホンダも追従して切磋琢磨すればいいな、個人的に好きなメーカーはホンダだから
RRの称号をパラツインに与えた時はガッカリしたからわ 今日すごく甲高い音が聞こえて、どんだけかっ飛ばしてんだと思って振り向いたら、ゆっくり走ってるバリオスだったw
確かに音はめっちゃかっこよかったです！ エンジンを新規開発するには数百億円かかるので今のホンダには無理だろうな 数百億円？エンジン単体でか？
じゃあ車体全体なら数千億円だわ
そういうテキトーなソースはどこから仕入れるのだ？月刊ムーか？ CBR250RRと価格変わらないからまあめちゃくちゃ売れるだろうな
CBR買う層は全部ZX-25Rに流れる
あんだけ高い高い言われたCBRが結構売れてたしZX-25Rはもっと売れそう >>140
試作エンジンだけは作ったとかどこかで見たな 今乗ってるのが3000回転ちょいで45馬力なのを考えると冷静になれる 慣らしが大変そう。
kawasakiは4000回転以下で慣らししろって書いてなかった？
6速4000でどれくらい出るのかな。 MC51の音もいいなって思ってたけど同排気量だったらあっさりと上回ってしもた
今なら高く売れるかな >>150
俺もMC51乗ってたけどZX-25R発表前に売ったよ。
もう買取価格下がってると思う。
というかMC51結構低走行中古多いから買い取り安い。 逆にmc51は大事に乗られてる程度の良い車種が多そうなので、お買い得かもね
25Rは回すだけ回して、そこそこ低走行で売る人も多そう >>149
FYI
https://imgur.com/2iz2cPG
メタ読み6速100km/hは9,000rpm、同1速20km/hが5,000rpm
それなりに覚悟して乗る必要はありそうだｗ >>149
カワサキの慣らしの基準は2010年代の初頭に
それぞれの排気量での車種で基準が違うのはどうかと？ってのがあって統一されただけ
それ程気にしなくてもいい（ペコパ） 慣らしと言えばさインドネシアの試乗やらサウンド動画見る限りあっちには慣らし概念が無いのかな？と思う 25RとMC51の比較インプレッションはまだかな
これからあらゆる切り口で出てくるだろうけど >>157 シャシーダイナモで慣らししてくれるとこがある、時間の無い社会人ならありかも 重い重い言ってるやついい加減気付けよ。本当に馬鹿なのか？25Rが売れたらホンダも４気筒出すだろうよ。おそらくアルミフレームで。そしたらカワサキもフルモデルチェンジでアルミフレーム、アルミスイングアームの軽量版出てくるよ。
軽いクォーターマルチが欲しかったらとりあえず市況を盛り上げろ。じゃなければ水を差すな、黙ってろ、馬鹿タレ。 そら軽さを立てれば価格は立たんよ。今回は価格を立てたから軽さは立たんよ。働いた事ないんか？メーカーだって魔法使いやないで。 >>163
誰もが言わなくてもわかってんだろ。
重い250マルチなんかカスだと。 >>166
分かってるんなら黙ってろチンカス。
25Rが売れなかったらアルミフレーム4気筒も出ねぇんだよ。 H2買えない層向けに作ったプアマンズ用だけど
一切の妥協もなく作り上げたのは凄いと思うよ 100万なんて端金なんぼでも出すんでとりあえず予約させてくれ… お前ら、なんか危機感足りてねぇな。ホンダが当然のように４気筒シュバると呑気に考えてるみたいやけど、八郷社長の会見で今季の見通し、なんて言ってたか見てたんか？コロナの影響とんでもなくデカイぞ。今季見通し立たないから新規設計、開発は当分凍結。そんでもってホンダの社長は大体6年交代、八郷さんから次期社長に代わってコストの掛かる250マルチなんて冒険、GOすると思うか？ホンダのアルミフレーム４気筒が拝みたかったら黙って25R買え。そして250RR-Rがでたら買い換えろ。
25Rが無視できない位売れてないと、レブル売れてるから良いじゃん。ってなるんだよ。 >>167
本当だわ
売れないと本田くんが後出しジャンケンしてくれないんだよね
マジで売上台数TOP獲って欲しいわ 経営陣
「開発しないのに開発を飼う理由があるのかね
というわけで君たちは用済みだ」
ホンダおわった カワサキこそ至高！
他の事業も上手くいってるし、やはりコングロマリットのカワサキの勝ちやね。 ホーネットに乗ってるけど、低速スカスカで、8000回転ぐらいで相当な振動だけど、こいつはどうかな？ ホンダが後出し出来る条件にならないと流石に動かないよな
日本ってよりインドネシア次第だし
とりま爆発的予約数は必須でカワサキのシェア率大幅に動くぐらいでないとね
今のところインドネシアのカワサキシェア1%w
対するホンダは7割シェア率誇る >>175
そう。既に内燃機関に無駄なリソース割くなら、さっさと電動化しろってプレッシャー凄いよ。
テスラの株価がどうなってるかは知ってると思うけど、アレの二輪版を目指してる。当然カワサキも。中華の新興含め、これから5年で信じられないくらい電動シフトする。当然小排気量から。
本当にアルミの4気筒が欲しいなら言動に気を付けろ。 だからインドネシアだとホンダは安いんだって
現地価格でZX25Rは71万、CBR250RRは55万だぞ インドネシア人の平均年収は数十万円といったところでは
あの国で250ccなんて富裕層向け商品だな
カブ一台に父ちゃん母ちゃん上の子次の子次の次の子そのまた次の子
母ちゃんの背中に赤ん坊お腹の中にはすでにその次の子がいて
で移動するのが当たり前では 赤ん坊のお腹の中に既に子供が！？
インドネシアは狂気だな
どんな国なんだ >>59
け早く丸山の全開インプレッションがみたい
ブロガーは安全運転だからつまらん 犬は乗車定員には含まれません
というかあの犬ども見事に乗り慣れている インドネシアは雨季に洪水が度々起こる
バイクや車が水没するから洪水の度に販売が捗る
だからバイク販売台数を増やしてる１つの理由にもなってる 発売時期がコロナ禍真っ只中ってタイミング悪いよなぁ
かなりの人は収入減ってるだろうから躊躇する人もいるだろうね、世界中で >>193
まあ雨季だろうね
でも昔の人が梅雨と粋な名前をつけてくれた >>177
うちのＭＣ１９とは全然違うね、車の流れに乗るだけなら５０００回転でも十分で
８０００も回せばながれをリードできるし待ち乗りがし難いなんて思ったことが無い、
しかもサーキットのナンバー付きクラスならそれなりに良いタイム出るし。
規制前と後ではそんなにちがうもんかね。 とりあえず人柱さん達に任せて様子見しようと思うけど
さっさと買わなきゃ一生買えんとか無いよね？ ホンダヤマハからもでるだろうからどっちかにしたほうがいいぞ
水面下ではすでに80年代と同じくＨＹ戦争が始まってるからな 45psって一般的な400ccのバイク同等だけど、高速でも同じくらいと考えていいの？
わいの印象だと一般的な250ccは高速つらいんだけど、一般的な400ccなら120kmくらいまでならラクラクなんだよね ホンダもYAMAHAも今から開発じゃ無理でしょ
ホンダが2気筒CBR出すまでにかかった時間考えたらね
その頃にはZX-25Rの上位グレード出てるんじゃない？
市販車でデータも集まるだろうし。 >>200
CBR250RR乗ってたけど高速辛いと思ったことは無いなあ。
何をもって辛いと感じるか次第だけど。 >>200
一般的な250ってのが何を指してるのか分からんけど、ニンジャ300(39ps)だと120km巡航とか楽々だよ。 >>203
2気筒CBR出すまでにかかった時間考えてみなよ
今のホンダは完全に周回遅れ ホンダは四番目に出して断トツ売り上げ№1叩き売るのが得意だからな
後だしジャンケンで勝ちに来るのはホンダの伝統 ホンダはマイチェンして出すところに25ｒが来たから数年は出せないでしょ 渦の影響もあるしAP250枠に現状入ってないし、技研を名乗っていた頃ならいざ知らず
自分的に今のホンダはそこまで頑張るかも疑問 日本仕様
ZX-25R
ノーマルエディション82万5千円
アブノーマルエディション91万3千円
アブノーマルエディションにのみの特別装備
1、フルカラー勇気EL液晶
2、MAID IN JAPAN
3、フリクションロス低減＆各気筒ピストン重量誤差0.0001g以下
4、モリワキ虹色チタンマフラー
5、イグニッション音で高中正義「渚・モデラート」虹色伝説再び
6、谷桃子高画質壁紙1000枚集録
7、フルフェアリングには谷桃子の撮り下ろしビキニ画像 わいの高速つらい/つらくないの基準は、追い越し車線で後ろから煽られても離せるだけの加速ができるかどうか
400ccあまり乗ったことないんだけど例えばDucati sixty2だと安定感ありつつスイスイっと加速できたからつらくなかった
Z250SLとかVスト250は高速自体乗りたくないレベル お前ら、買うなら予約しろ。下手すると来年なっちゃうよ。昨日かなりの予約入ったらしいからねw >>211
中間加速という意味ではトルクが絶対的に違うから辛いよ
もちろん回転数もかなり上での巡航になるから疲れる。 車のエンジンを新規開発するのに数百億円は常識だけどな
バイクも似たようなもんだろ
て言うかホンダは無駄なF-1を辞めろよ 今は会社自体そんな余裕ないだろ 車は赤字だし やっぱりゼロスタートなのかな
ホーネットのエンジン改とかでどうにかならんのか？ 当時のラインも治具も金型も全部廃棄してるから
新規設計とあまり変わらないんじゃね >>211
> 追い越し車線で後ろから煽られても離せるだけの加速ができるかどうか
250ccだと2st以外は無理。 >>176
鉄道は…N700AでやらかしてN700Sは作らせて貰えない >>200
250クラスで高速が辛いのは車重が軽すぎて安定感に欠けるからでしょ
現行の2気筒でも120km/hくらいは普通に出る
25Rは180kgあるし前傾気味だから少しはマシじゃないかな 追い越し車線はやめといたほうが無難じゃね？
120km/h巡行だと3速レッドゾーン、4速でも14,000rpm超えやでｗ 6速100km/hで巡行中に追い越し加速したかったらギア3つ下げか。 こいつの楽しみ方は高速巡航じゃないだろ？
何でもこの１台でって奴もいるのかw >>222
ツアラー志向の強い車体だからツーリングに使う人も多いと思うよ。 わたしです
今はまだ免許取りに教習所通ってる最中ですが。 まぁ万能なバイクなんてのは無いよ。
走る場所や使い方も人によって違うんだからね。
このバイクは加速性能を優先したギア比みたいだからサーキット走行が楽しいんじゃないの？
6Rも19年式からスプロケをショートにしてたから燃費や最高速よりも加速性能を優先した作りになっている。
このバイクは豪華装備のバイクを磨いてニヤニヤして楽しんだりサーキット走行したい人に合ってそう。 >>224
楽しんで免許を取ってください
バイクなんて乗る人次第だから、25ｒの開発者曰く「街乗りにも対応させつつ高回転サウンドを楽しんでください。」
とか記事に載ってたし、車体も多少ツアラーよりだからね。 なんでもこの一台でって考えがあるなら25Rじゃなくて6Rの方がいいんじゃないかな？
フルカウルとは言え高速は疲れると思うよ
まだ出ていないバイクで憶測でしかないけど 万能性能を突き詰めたら…
ニンジャ400でしょう。
250の車体に400のエンジン。
正真正銘250と400の良いとこ採り。
街、峠、高速道路、サーキット、全部楽に楽しく走れる。
ポジションも燃費も扱いやすさも隙が無い。
ダエグ、R6に買い足すサードバイクとして、25Rかニンジャ400にするか悩むぜ。 250と400クラスは用途に応じてカワサキ１社から選び放題だな
エリミネータはレブルの対抗馬としてNinja400のエンジン積めばいんじゃね 君たち100km制限突破OK前提で話するんじゃないww 正式契約してきた。色はKRT。
ETCとシングルシート、スポーツシートとタンクパッドに自賠責5年で106万弱。
その店では1番乗りだけど、油断は出来ないとの事。 >>67
コバエは大げさな表現じゃなく確かにあるな
250マルチの音を毎回毎回聞いてるライダーは飽きて疲れてくる >>234
まぁでも120km制限の道路があるわけだしメーター読み135kmまではストレス無く加速してほしいのは確かだとはおもうけど
250ccにそれを求めちゃいけないとも思う
その領域は車検クラス 600SSとかになってくると咆哮という言葉が似合うが
250マルチだと確かにコバエとかがしっくりくる >>67
6Rを高回転まで回すの怖くてできないっす
公道なら120km制限の道路で4速つかって回すのがせいぜいかな？ >>235
1番でも納期不明なのか？
レッドバロンでも各店1、2台は確保してるっぽいが >>71
たしかZX-6Rの方がホイールベースが短いんだよな
ZX-25Rは長くて、必要のない子供騙し初心者騙し装備が付いてて250ccのくせに重い コロナ禍の影響で初期ロットは普段より大分少ないって話だよ
プラザから優先に振り分けられるがそれでも初期分少ないみたいやし >>101
ジクオジの追っかけは典型的そのパターン >>241
たぶん大丈夫なレベルだって。
配車確認が出来ないとどうしようもないのは仕方がない。 >>108
250でさらなる軽快感を味わうならシングルスポーツがいい
四気筒は400や600がいいよ 年間5000台だかの計画だろ
ロンチが少ないだけでダブつくぐらいの計画だよ
急がなくてもいいと思うよ >>235
自分は黒にしたよ
大分前から予約してたから初期ロット確保は出来た >>239
screamだから叫びとか悲鳴だね
それにしてもマフラー最初のよりくそださくなってない？ 予約してきた
7月末にメーカーから確保枠の通知があるんだとか
外れても年内には間に合いそうだったわ 何処のポンコツが勘違いしてるか知らんが
ZX25RのホイールベースがZX6Rより長い訳ない >>250
ほとんど同じように見えるけど何か変わった？ 調べてみたけど25Rのホイールベースは1380ミリ
6Rは1400ミリ 車検がないからみんな好きなレーシングマフラー付けれるな
とにかく軽いの みんな極端な事してニンジャ狩りされないといいけど。 それで結論として45馬力は飾りだってことなの？(高速は厳しい 飾りではないでしょ？ ただ馬力至上主義には向かないね。 倍の100ps車種が大型ならゴロゴロあるのは事実だから。 リミッターないならスプロケロングで200楽勝でしょ >>231
そうそう、nijna400は実はほとんど勝ってるんだよな。
価格も安いし、軽し、馬力もほぼ同等。
ただ、回した際の直四の音の気持ちよさは25Rだろうけどね。
おまいさんはR6持ちとのことで、サーキットでぶん回す気持ちよさは既に味わっているだろうから
ninja400の方が良さそうな気がする 走行動画が結構上がってきたな。
たまたま見つけたんだけど、音はやっぱり良いなぁー
https://youtu.be/qAQii7NkH6w 400になった途端、プレミア感が一気に無くなる(笑) >>264
62.5ccから100ccにストロークだけで上げようとするとストロークが1.3倍になるって事でしょ？
無理じゃね？ >>263
最高速は5速吹けきりで6速はクルーズギアか
わかっちゃいたけど、やっぱり4速あたりから上の加速はかったるいなあ 例のサイトでやはりというかホンダ開発始めたっぽい
あくまでも現状っぽいだから注意ね
出るとしたらやっぱ2-3年後かな
いい感じの買い替えタイミングになりそう おい！
国内仕様45psってなんだよ！
ラムアエ使用時46psってなんだよ！
どうもおかしいと思ったんだよ50psとかおまえらがいうからよ
業界の自主規制で80年代は45ps
そのご40psまで下がった
それが50psとかいい出すから変だと思ってたんだよ
45psで183kgって重すぎだろ！ 排ガス規制ユーロ4と5の違い
パワーウェイトレシオを求めるバイクじゃない
ってところですかね 車検無しに100万
車検有りに140万(6R)
うーん悩む >>269
250クラスで3気筒にしてもそんなに軽くならず価格も中途半端に高くなるだけであまりメリットも無いだろうし出すならプレミアム4気筒でしょう
でもヤマハなら4気筒競争してくより2気筒のSPモデル開発するんじゃないかな
2気筒でアルミフレーム・スイングアームで前後調整機能付きサスの軽量化モデル出した方が評価されそう 日本国内のバイクがEURO4からEURO5に対応した時、各車全く馬力下がらなかったのに
（むしろ車種によっては音量規制緩和でパワーアップ）
国内はインドネシア仕様の5PSもダウンとかよくわからん。実はカムプロフィールが違うとか
ハード面も違ってたりして インドネシアがユーロ3で国内がユーロ4じゃないの？
国内のユーロ5並み規制は20年末からじゃなかった？ 20年末からユーロ5規制が入る、先に車体をユーロ5に対応させないと来年以降売れないだろうが 改めてググったがやっぱりEURO5対応だな
CBR250RRはマイチェンでEURO5に対応しつつも馬力上げてくるというウワサだが
事実なら昔の日産車みたいな低中速スカスカ仕様になるな 土日で予約殺到らしいね。早くしないと年内無理かもよ 来年春辺りに納車してもらうことにした
納車が10月末ならすぐ冬になって元気に乗れる日も少ないし、って感じで 国内仕様も、部品交換したら50馬力に
なりますか？ >>281
まとめサイトでは吸排気系とECUでフルパワーとかの情報もあるが
実際NAで吸排気系と燃調だけで10％ものアップは考えにくいな
吸気側にリストリクターあったり、ECUで回転リミッターでもあれば別だけど >>281
どこぞのショップがフルパワーキット化出すさ >>282
国内仕様は45馬力時代のデータがあるから、ECUの燃調をそこで合わせただけだったりするかも？ 45psも50psもたいて変わらんよ(笑)
鼻の穴広げて興奮して語るなよ
まずは乗ってからにしろや >>277
なんか25R貶すのに2気筒の方がトルクあるからRRの方が一般道じゃ速いってのがあるけど
RRも無理してパワー絞り出そうとすれば下のトルク削らなきゃならんわけで
結局トルクスカスカになるって事実からは頑なに目を逸らすんだよな…… 日本えの生産ラインは7000台とかあり得ない数値ラシイからね！月600台売れる予想ナンだよな吹っ飛んでしまったのねカワサキはw >>282
回転リミッターなんかつけなくても国内仕様は高回転で燃調絞るだけでしょ。
フルパワーと言われてる近年のリッターSSでも公道仕様のピークは燃調やスロットル開度絞られてるのが当たり前だよ。 >>286
キャブ車とFI車混同してない？いまはECUってのが凄いのに...... >>286
規制が強化されてもカタログスペック上の馬力をなんとか絞り出すには
各種ムービングパーツを軽量化させて重量バランスや精度を上げてファインチューニングするか
ハイカム化して高回転重視になるかのどちらからだしな ZX-25R発表された途端にホンダも開発中！とかホンダの4気筒待ちます！とかいうレスが急に増えたのが露骨だなw ホンダはとっくに白旗出したんじゃない？
250ccにパワー出す気なんかサラサラもう無いだろ！ >>288
つか形式認定取得の排気ガスの検査はピークパワー付近での測定モードはなくてな
シャシダイで空燃比計測すればわかるけど
SSでも市販車での最大回転域はエンジン保護の為に燃調は濃い設定なんだけどな >>275が正解
インドネシアがEURO3で日本がEURO5
排ガス規制値に相当な差があるから5馬力の差になってる
日本仕様もフルエキ替えてサブコンでセッティング出せば50以上行くでしょ マフラー替えてECU弄るだけで良いなら楽勝でしょうよ >>294
いくら言っても無駄みたいだなあ。
スロットル開度の話はスルー？
燃調だけ絞るわけないでしょうが。 ノーマルだとライダーは全開にしてても制御でスロットル全開にならないようになってるのなんて最近は当たり前だぞ？ >>295
えっインドネシア仕様は今だEURO3対応なのか
アジア各国はガソリンの質が悪いから環境規制に対応できてないな >>298
ECUでフルパ解除とか事情に疎い人なんでしょう
ほっとくがよし 言っても4st250だからな。
どんなに期待しようが亀みたいに遅いことには変わらねぇよ >>298
スロット開度？排気ガス規制のためワイドオープンしても全開にできないとかの謎のバイワイヤ制御があるのか？
各種走行モードやトラクション設定はあるけどな、形式認定取得での排ガスの測定する方法知ってる？
市販のバイクはどれも中低速は燃調が薄く高回転域は濃いめ
だからそれを出力空燃比よりに空燃比調整するのが王道だろ？ >>298
スロット開度？排気ガス規制のためワイドオープンしても全開にできないとかの謎のバイワイヤ制御があるのか？
各種走行モードやトラクション設定はあるけどな、形式認定取得での排ガスの測定する方法知ってる？
市販のバイクはどれも中低速は燃調が薄く高回転域は濃いめ
だからそれを出力空燃比よりに空燃比調整するのが王道だろ？ すまん。２度書き込んでしまったわ
インドネシアがEURO3でいいのならバルブオーバラップもデカくとれそうだな >>301
ECUだけでフルパワー化できる車種？
具体的に教えてよｗｗｗ >>297
そもそもあちらはハイオク仕様で日本はレギュラー仕様きっと５馬力違いはソレだけじゃないな！ 国内仕様はECUとフルエキは変えないと無理でしょ
発売されてないから正解はわからんけど 国内仕様はECUとフルエキは変えないと無理でしょ
発売されてないから正解はわからんけど ECUでフルパワー可能ならサブコンさいつよだわ
OBDⅡで検知されてエラーになるかもだけど 後からECUいじったり震え姫いれないとフルパワーにならないなら始めからニュージーランド仕様を逆輸入した方が安く上がるだろ 逆車は国内正規代理店でのメーカー保障が受けられないだぜ いやー、しかし予約数すごいね。カワサキプラザに列が出来てたよw 250ccは自分で弄くるもんだろう！メーカー保障って うるせーな
250だからたかだか5馬力如きだウダウダ騒ぐんだなorz
まずは買って乗ってからしろよな…
疲れるわwwwww >>315
リコール対応の対象外なので通知もこないぞ いやはやタウンニューズ仕様日本車両でイイなら50psとか騒ぐなよwそもそも逆車する理由が判ってないだろ？ >>292>>293
結局この25Rの売れ行き次第じゃないか？
出だしはそこそこでも先細りすれば見向きしないし 5馬力違うって言っても原2の15psと10psだと全然違う定期
逆にリッターの200psと205psだったら誤差だろうよ
50psの5psだと1割減って事だからちょっとは変わると思うわ 50ps出すにしてもその領域は120㎞以上出した所で発揮でしょ
レース前例の180㎞出す話ならともかく街中で使う実用域ならその最大馬力も使う事も無いよ むか～し昔、友人がスズキのGS250FWを買った。
峠のワィンディングでは音だけは最速だった。
でも、音が聞こえてから姿を見るまでの時間が異常に長かった。
そこそこ走って、あれくらいのサウンドならリッター手放して買っても良いかと検討中。
でもテネレ700が来週に納車だから、買えるのは来年以降だな。
ヤマハが間違って4気筒を出したらそれにするけど。
※昔、RZ250RRでFZ250に抜かれたのは苦い思い出 >>323
大型の場合は同じ制限速度でも巡行回転数が低いとか、速度回復が速いとかメリットがある。 >>326
>>323のはそういう意味合いで言ったんじゃないだろw流れ見てから言え アクラポならレース用と政府認証品のオーダーを受付けていると思いますよ？
公表値ではあまりドーンとパワーが出る様な数値では無かった気がする。
BEETとかはまだ分からないけど。 アクラのサイト見る限りレース用でも1馬力しか上がらないじゃん。
これで20万オーバーかよ マフラーで1馬力上がるなら上出来じゃないか
パワー変わらず1.5キロ軽量化とかそんなんかと思ってたわ
300馬力の車でもメタル触媒と触媒ストレートで5馬力変わるかどうかって話だからな >>317
買えないから
ウンチク語りで楽しんでるんだよ
ネット雑誌読み込み自慢だろうな あ、すまんよく見ずにレスしてしまった(´・ω・｀) 昨日STD黒予約してきたわ
ミドルSSとの2台持ちになるけど ｲﾐﾌ
同じ系統2台持ちして…
あきて売っちゃいそうだね >>325
どこまでものびるエンジンで早かったね。トルク感があんまりなくて気がつくとスピード出てたな。VT並みに仕事しなくてもひらひら曲がってたし新世代感があったね。
俺もRZで2サイクルの中速の食いつきが楽しかったから欲しくはならなかったけどね。 バカ売れ間違いなし！カワサキプラザのスタッフは手応えありって感じだったね。
今は年内最後の一台って営業かけてるよ。 バカ売れはどうかな？
いざ冷静になると、250に100万かーって奴多そう。 クランク軸出力表記の45PSなら後軸計測42PSは妥当
これアクラボビッチでの計測だから広報車かどうかは知らん 古い車体の消耗品よりも新しい車体で当分は交換せず乗り回せる。初期ロットのリコールが発生する可能性があるけど、無償交換できるし。なので、SEプライスで100万は妥当な値段だと思う。エンジン4気筒で新構築に金かかってるし。電スロ、トラコン、シフター、USBを考えたら良い価格だと思う。 >>339
どんどん嫉妬してくれ笑
そもそも高回転エンジンが好きだからミドルSS乗ってるんだよね
更に回していい250とか最高じゃん ZX-25Rのブルーが出るのとホンダのCBR250RR-Rが出るのとどちらが先か。
取り敢えずもう1年待つことにする。 今後メーターがカラー液晶に変わるだろうからそれまで待つか規制強化とかされる前に買うか悩む Z900買うかZX-25R買うかで悩む
たぶん乗り出し10万円も変わらないのよね >>332
どこで見れるの？
なんかうまく見つからない… >>323
バカだなあ
大型は常用域である低中速からすでに充分なパワーが出てるんだよ
大型と言わないまでも400cc四気筒でもそうだ CB400SFでも実用に耐えうるパワーが出てる だから低速走行で練習する教習車に採用されてるし
400ccでも二気筒ならもっと常用域でパワーが出る
軽いNinja400なんて何でもできるし、高回転Vツインのグラディウス400なんてのは400ccクラスでは低速中速トルク最強 高回転域も当時の四気筒CB400SFを凌駕する馬力が出てる 実質400cc最強クラスのバイクといっても過言じゃあない
何度も言うが、250ccしかない排気量を4分割して、初心者ウケを狙ってカタログスペック上の馬力を上げたところで低中速の常用域はスカスカでつまらなく使えないバイクになるだけだ
そういう事をわかった上で買うなら良しと言っている
何もわからず馬力だけで一喜一憂して買うレベルのビギナーは、まあ80万90万出して一度痛い目を見ておいた方がいいけどな それも経験だ ジクオジの説法に傷つくやつもいるだろうが、真実なんだよな 長文の割に全く内容がなくしかも同じことの繰り返し、それが鍋。
論破され尽くしたことを延々リピートし、その厚顔無恥さでも堪えきれなくなると「バイクの話をしてるのは俺だけ」「ジクオジは世界の中心」と念仏を唱えるだけ。
こんな惨めな生物、そうそうおらんわな。 山に行くといるんだよなこういうの。
定評あるブランドの装備品で揃えてる人に、ユニクロとかワークマンとか着て説教たれたがる馬鹿。
自分の場違いさと惨めさに全然気づいてない。 970踏んどいてスレ建ても放棄したくせに何事もなかったかのように次スレで喚き散らしてたの見て、あぁこれがホンモノかって確信した >>343
コロナ鍋で多くの人は先行きも不安だろうしな
冷静に考えたら愚行極まりないな
まあいいけど >>344
逆にそれでいいんだよな
35馬力程度にして、低中速の常用域にパワーをもっと振ればいいんだよ
そしてしょうもない装備とか取っ払って軽量化だな
そしたら玄人好みのバイクになるだろう >>350
400ccマルチを買わないのは、見た目とかくだらない理由か
見てくればかり気にしてるしょうもないやつだな >>205
周回遅れで売り上げ1位だから他社は堪らんよなあ 400ccマルチを買うのは、
折り合いのつくタマがあったから(笑) 仮にホンダが250マルチ出しても日本に来たら乗り出し120万超えるから選択外だわ >>345
ZX25Rは社外マフラー付けて42馬力か。
28年前のCBR(250ccマルチ)と同じくらい出ていれば上等だね。 あの頃のバイクが出るとは
思わなんだ
凄いなカワサキ あの頃のバイクが出るとは
思わなんだ
凄いなカワサキ シャシダイ計測で42PSなら昔のCBR250RRと同じぐらいだな
馬力同じなんだから当たり前か ホンダはF1のブランド力が凄いよね
カブを擁してるのと >>362
コロナ鍋ってなに？
コロナ禍じゃないの？ FZ250フェーザーは良いバイクだった
エンジンはscreamしてるのに前に進んでいず
低い速度で安全に音を楽しめバイクを使いきっている気分を味わえた
25Rがフェーザーの再来だといいな >>375
> FZ250フェーザーは良いバイクだった
250ccマルチで車重155kgとかw
軽いと言われてるMC51より10kg軽い。 ニューモデルスレでも暴れてるジクオジ
671７７４ＲＲ (ﾜｯﾁｮｲ 71cf-eVHI)2020/07/20(月) 12:56:55.52ID:FjfZWhGj0
>>651
アホか
CBR250RのエンジンはCRF250L,M,ラリー CB250R レブル250と派生してるだろ
ホンダこそ250cc程度のクラスは単気筒が最適解としてるメーカーだ カワサキもSL出したし、スズキもジクサー250を出してる
CBR250RRは、本当は300ccや400ccの方が良い事はメーカーもわかってるがアホの初心者に合わせて250ccで出してやってるだけだよ
インドネシアなんて国は税制の問題があるから仕方ないが
R25も本来の形はR3の320ccだろ それで常用域でまともに使えるパワーが出るような設定になってる
Ninja250も同じ車体のNinja400が何から何まで優れてるだろうが
250ccしかない排気量を二気筒化してカタログスペック上の馬力を上げてるのは、アホの初心者ウケを狙って企業が商売でやってるだけにすぎない
バイクの性能という視点で見れば250ccを二気筒化なんてした所で車体は微妙に重くなり一番使う常用域のパワーも微妙になるだけだ アホの初心者にはわからないがな
どうしても250ccを二気筒化したいならVTR250くらい軽量コンパクト化し低中速のパワーを出してやるようにすればなかなか使える
そんな事しなくても250cc程度は軽量でヒラヒラの単気筒が最適だけどな 最近では高回転までスムーズに回るエンジンを作る技術も上がってきてるし まあこれは昔からあったけどなCS250 NZ250 グース250とかな
今はCBR250R派生車やジクサー250だな 常用域の低中速から実質的に使えるパワーがあり軽量でスポーツ走行もお手の物 スムーズに回るエンジンは高回転域も気持ちよく伸びる
250cc二気筒なんぞは何をやらせても中途半端なだけだわ
二気筒ならせめて300cc 400ccにしないとほんと中途半端
メーカーもそれを知ってる 知ってるけどアホの初心者が何もわからず買うから商売としてカモにしてるだけ >>123
俺飛び込みでMC51買いに行ったけど、納期普通に1か月以内だったよ
発売した年の夏頃
Ninja250Rの時はダンボール味わって、何を隠そう
俺が元祖ダンボールだ！ったりするｗ
マジなついねダンボールｗ
まさかまとめサイトまでできるとは思わんかったｗ もうNG打ち込んだけど
250スレで大型語るアホな奴の多い事 >>368
車重がかつての２５０マルチとは全然違うからなあ・・・
今回は購入見送り決定（試乗、レンタルはする）
あの車重じゃMC51から乗り換える価値は無いかなって感じ >>261
200Km/hだと走行抵抗もすさまじいからエンジンに回しきるトルクが必要。
設計者は走行抵抗と出力を見て無駄のない変速比を設定するから
スプロケをいじっても最高速が上がることはない。下がることはあるけど。 車重、車重って連呼してる奴が体重80kg超えてたりしてなw >>382
俺以外はそうかもしんない。
俺は以前58ｋｇがデフォだったが、ダイエット現在進行形で現在45±2ｋｇをここ3年キープ中。
身長はずっとベジータと同じまま なんか今日隙だらけなのでついでに自分語っとくｗ
俺の軽量化の目的。
１に見た目。（普通に食ってるだけで30歳以降腹だけぽっこり出てくる）
２、鏡見た時の自己満。
３ バイク乗った時のパワーウエイトレシオ（限定解除だが250ｃｃクラス大好き人間）
ちゃんと筋トレも取り入れてダイエットしてるんで
温泉とか行った時、同世代のたるんだ豚共見るたびに勝ち誇った気分になれる。
健診では毎回「低体重」と書かれるが、見た目はフライ級ボクサーのような体。 58ｋｇ時代はサスセッティングも標準でちょうど良かったが
今はプリロード最弱（純正サスだと）じゃないとちゃんと仕事してくれないｗ >>346
当時、MotoGPマシンのパーツですら工場の職工のオッちゃんに怒鳴られながら
切り出してもらってたのに、そんなもんが作れるはずない。 当時の直4レプリカでも42出てたら当たり個体だよ。だいたい40前後でハズレ個体だと40切ってるのもあった。
バリオスホーネットなんかは同じ45馬力表示でも余裕で40切ってたし、40馬力規制以降は実測35とかで今の2気筒勢に毛が生えた程度。 9.10日発売日だから早くて8月末に入庫だそうだ
待ち遠しいぜ 【試乗速報】ニンジャZX-25R「最高速186km/h、まだまだ伸びそうだ」50ps仕様に乗った！
https://young-machine.com/2020/07/20/114673/ 予約出遅れた奴らは転売屋からプレ値で買わされそうだなw ワイは3台予約最速8.月末くらい うんまい >>391
だから10㎏ちょっとと書いてるだろｗ
ポッコリ腹無くすのに思ったより年数かかったが、
今は鏡見るたびにすげえ満足してる。 筋トレ、運動は苦ではなく今では気持ちよくすら感じるが
食事制限（食う量）は日々我慢の連続だわ・・・
本音は今の3倍毎食喰いたい が、腹出るのはもっと嫌なんで
毎日（毎食）耐えられる 6rをしっかり乗り込んで満足したらこっちでエンジョイする計画 >>395
いいと思う
俺も以前05の600RR乗ってた時に
250RR（MC22）買って600RRレプリカにして楽しんでた
ちょうどMC22用600RR外装出たんで
600SSと250ｃｃ同時所有してると
250ｃｃ乗った時、NSR50を自在に操る感覚みたいな感じで楽しいよ >>397
健診では毎回問題無しだし（低体重は悪い意味では一切無いと言われた）栄養バランスも大丈夫だと思う
特に血液の各種数値は10年前（10年前は2項目くらいB判定出てた）よりよく、全て問題無し >>382
デブだから車重が気になるんだろうな…
このクラスは5キロ違うだけでもいきなり離されるから
30代男の平均体重70キロ、俺56キロだけどあと2～3キロは落とせるかな
女の子には体重じゃ勝てないが >>382
> 車重、車重って連呼してる奴が体重80kg超えてたりしてなw
それ俺だわ、身長170cmで80kg体脂肪率12% >>388
バリオスは初期型が45psだったけど
ホーネットは最初から40psだぞ、もっと言えば先代のジェイドも40psだった >>399
もうバイク板には20数回以上書くけどな、
あのな、軽量化に拘ってる奴って、お前らみたいな奴にはわからんだろうが
大概自分に対してストイックな奴の方が多いの。
どんだけ日常生活に我慢、努力して己の減量、体重キープに努めてるのか思い知ら知らしたろかアホ
まづは俺の今日のレス全部読みさらして出直してこんかいアホウ >>401
デヴすぎるだろ
漢なら体脂肪率40％、90kgまで痩せろ 誰も何もレス返してくれない時は
そういう揚げ足レスですら嬉しいｗ >>403
そんなカリカリして友達まで軽量化しなくていいんだぜ？ >>406
だって性格まで軽量化してるから相手にされないんだぜ？ と
思ったら怒涛の3連レスｗｗ
>>409
おお、いまだにダンボール知ってる御仁いたかｗ
はやいものであれからもう12年か・・・・お互い年とったねｗ
昨日半沢直樹の顔見ててもそう思ったｗ みんな見解がおかしいなぁ
まずさメタボ体型の人はバイク乗らないか大型ツアラーやビクスク乗るのがほとんどだと思うよ
後昔じゃあるまいし公道やサーキットでチャンバラするわけでもないだろww
それを自分でストイックだとか語るとかいろんな意味でヤバいと思うぞ？
そもそも真面目にレース大会出るような人はこんな所書き込まない ウエイトトレーニングをやめたら飯がうまくなくなって体重激減した >>411
うん、せいぜい草レースで完走して喜ぶ程度だよ俺
才能無いのはもうとっくに気付いてるし。
だからこそ努力して自己満してんだよっ！ >>412
このスレもダンボール組が生まれる事を願うわ タバコ吸ったら半年で10ｷﾛ落とせる
痩せるだけなら簡単 とりあえず
本体のみで１００万切ったのは朗報かと。
ここで８０年代の様に大ヒット車が出たら他メーカーが追従と言う流れが出来ないかな。
そうすればスズキがΓショックの時の様にアルミフレームのライバル車をぶつけてきそうな気がするんだが と言う事はほどよく軽量カスタムしたZX25Rと体重45kgくらいの女子ライダーの組み合わせがベストって事か >>419
昔仲良くしてた162cm42kgの女の子がいたけど250ccの単気筒でも良い加速してたもんなぁ… レースじゃないんだから体重気にせず高回転楽しめよ。
VTECほどじゃないにしろ今どき低速スカスカはありえんだろう。 >>381
6Rなんか純正で加速寄りに振ってたりもするから必ずしも純正ギア比が走行抵抗と出力の均衡するところに設定されてるわけではないよ ターゲット層が極端に狭い上に人気のninja250持ちのコンプレックスを刺激する生まれるべきでなかった忌子のバイク
まじで買うやつってなんの理由で買うんだ…？
中免小僧が背伸びして買うぐらいだろこれ >>423
MC22でも13秒台だからZX25Rなら余裕で勝てるでしょ？
勝てるよね？ >>324 >>340 そうそう、フェザーね。
メーカー発表の最高速度はRZ250RRが181km/hでフェザーが191km/hだったのです。
ZX-25Rは海外版の黒なら欲しいかな。
だがしかし、今までにカワサキは４台買ったけど、全部合わせても10kmも走っていなかったりする。 >>426-427
この土日相当な数の予約が入ったらしいね
CBR250RRの時よりもよりもかなり多いらしい >>432
売れすぎてスーチャ付きの派生モデルが出るまで逝ってほしい 青メタが入荷するなら間違いなく予約しにいってた
STDで青でねぇよなぁ…黒買ってFRPにして塗るかな >>393
ふざけんな。
お前自分のこと人気者とか特別ななんかと勘違いしてんのか？
前の過去レスなんざ知らねーつーんだよ。
日に何度もカキコするやつは大体バカっつーけどほんとだな ノーマル状態はどうでもいいからマフラー交換して数字見せて欲しい >>390
最高速よりコーナーリングが気になる
スッと倒してギュン！と加速してくれ >>434
青がほしけりゃyzfでも買ってろよwZX-25Rがほしいなら外装なんて後からどうにでもできるだろそれにこの流れでSTD関係ある？グレードなんて色と関係ないだろ！ボクSTD(安いから)の青がほしいけど設定でないから買うか悩むわーって買えない自分を誤魔化してるだけやん >>425
お前は何故このスレにいるんだ？
早く巣に帰れ。 このバイクを買う世代を知りたいな
40～60代？
それとも20代のビギナーライダー？
20代だと250の4気筒とか新鮮なんだろうな 有名チューバーが試乗動画あげて若い世代も飛びつくんじゃない
ニダボがそうだったし 殆どの人が、法廷＋αで心地良いサウンドが楽しめれば良いんだから、やれ何馬力とか何キロとかあんま関係無いでしょ。
バリオスⅡ乗ってたけど10,000以上回すなんて滅多に無かったよ。 初代から30年近い歳月が経つが、２５０だとＴＴＲレイドも復活してほしいなぁ・・・
あの頃の～私に戻って～あなたに～会いたい～ >>443
250だけども1万回す頃にはもう風がゴーゴー言ってるしねw 2速で回転数をあげるのは分かりますねぇ！
登坂車線、峠の急勾配上がり坂、合流の上り坂など気持ちいいですねぇ！ 日本では販売がないけど、動画で見ると、青いのメッチャクチャ良い色だな！
一番欲しいと思った
https://youtu.be/9xTt1oZuRi4?t=220 デブが乗ると高速登坂車線でトップから鬼のｼﾌﾄﾀﾞｳﾝで2速までぶち込んだﾚﾌﾞ手前まで回転引き上げて加速って感じだよな STDにパワー選択モードがないってカワサキプラザ東京板橋の名前出して堂々と言ってるけどマジ？初耳なんだがw
https://m.youtube.com/watch?v=PNz7uQ4zHso とりま今後ホンダが出すとしたら個人的には
カムギア
アルミスイングアーム
この2点。あくまで現実的に見ればね
フレームまでアルミとか現実的に無理だろう？
もしそれで出るなら2-3年後出るであろうホンダ4発250に買い換えるわ！
見てるか？！ホンダ関係者さん！社長を説き伏せろや！ その頃にはEURO6が施行されて
規制でガチガチなので無理ゲー（ホンダ関係者談） もうコロナで色々無理だと思う。ここで川崎に対抗してホンダがとかそんな事言ってる状況じゃない EUROシリーズの環境規制ってマジで何がしたいんかね
あれこれ構わず自動車の排気ガス規制してる暇があったら工場の排気ガスも規制すればいいのに >>457
華やかでええやん
俺は好きだなこの配色 >>432
＞CBR250RRの時よりもよりもかなり多いらしい
どこ情報？ >>457
KRT Edition だろ
ノーマルカラーリング買えばいい ごめんちょっと聞きたいんだけど、コイツのエンジンって「直列4気筒」じゃなくて「並列4気筒」なの？ 直4を横置きだから便宜的に「並列4気筒」と言っているだけ
4気筒を縦置きのバイクはBMWぐらいじゃね >>464
KAWASAKIは並列表記
HONDA、SUZUKI、YAMAHAは直列表記
ということで、>>465はデマ屑（笑） 直列4気筒の3AがFFで横置きにすると、あらま並列4気筒に大変身 航空機だと進行方向に並列か直列かは空気抵抗をどう減らすかに効いてくる
二輪程度ならどっちでもよいのだろう 2輪程度というか、バイクで直列はホイールベース長くなるし。
スポーツバイクには向いてないわな >>475
2輪で縦置きを採用しないのは、確かにホイールベースの問題だと俺も思う
4輪の特にミッドシップは縦置きに拘るな、ロータスやミウラNSXは横置きだが バイクで直列すると大体はシャフトドライブになっちゃうしな
BMWとモトグッツィぐらいか そうなのか、エンジン単体だと一般的な直4なんだな。
何と何が「並」列なのかってのは、
エンジンのクランク軸あるいは変速後の出力軸と、（後輪）車軸が「並」列って事なんだろうか？
だったら単気筒でもV型でも全部並列だよなぁ？
でも、カワサキでもV型はV型、単気筒は単気筒って書くんだろ？
…すっごく腑に落ちない。
喉の奥になんか引っかかってる感じ。 今の高性能だと水冷／油冷だとしても前側冷える後ろ側熱持ってクランクやら遊びでちゃうんじゃね？ >>478
エンジン横置き＝進行方向に対して直角に置くと、ライダーと“parallel”になるので並列とバイク業界では俗称される
エンジン型式としてはシリンダーが一列に並ぶので直列エンジン
直列エンジンを横置きした構造を並列とも呼ぶ
エンジン型式で並列の呼称を使うのはKAWASAKI、他の国内３社は直列表記 >>457
いや、さすがに全部その仕様じゃないだろw
買う奴減るよw >>480
＞エンジン横置き＝進行方向に対して直角に置くと、ライダーと“parallel”になるので
ごめんここがまったくわからん。
その理屈だとV型や単気筒や>>471は"parallel"にはならんの？ >>482
「ライダーとパラレルだから」 は>>480の妄言
川崎はシリンダが進行方向に対して縦並べの 『タンデム』 という呼び方を提唱した時から
シリンダ横並べを 『パラレル』 と称するようになった
だからBMWみたいな縦置き直4は 『タンデム4』 、モトグッツィやGLは 『パラレルV2』 、ゴールドウィングは
『タンデムボクサー6』 と呼称する
本来的にはクランク軸が進行方向に直交するものを横置き、直線上にあるものを縦置きと呼び、
エンジン形式はともに 『直列○気筒』 『V型○気筒』 と表される >>483
懐かしのKR250が「車体に対してシリンダ配置」がタンデムだから、
それに対して「パラレル」って理屈なのか。
だけど、
＞だからBMWみたいな縦置き直4は 『タンデム4』 、モトグッツィやGLは 『パラレルV2』 、ゴールドウィングは
＞『タンデムボクサー6』 と呼称する
そう呼称している例がググっても出ないよ？
って事は、これもまたおかしな理屈ってことになるね。 >>377
俺も250の4気筒は、mc22を思い出して心配になる
信号待ちでキュイーーンとシグナルダッシュ
えらいイキッとんのがおるなぁと見てみたら、まだ後ろに居た
当時乗ったことない人も、よく出会ったシーンで、あれ結構恥ずい
回しまくってようやく進むの、恥ずいわ、疲れるわ、燃費悪いわで、素性が良くない
zx25rもおんなじ轍を踏むのか心配やわ
売れると思うけど そもそも「タンデム」は二頭立て馬車で馬が（横並びでなく）縦並びって意味だから、
「２」じゃないと成り立たない、つまり「タンデム4」「タンデム（ボクサー）6」ってのは意味がめちゃくちゃ、
「4気筒Vツイン」並に出鱈目な事になる。 >>485
mc22が本気でシグナルダッシュしたら、法定速度までは2、3秒くらいだよ。
まだ後ろにいたって、あんた何キロ出してたんだよ。
ウソはいけないな。 mc22は新車から3万キロ乗ったけど、平均燃費は25キロくらいだったよ。
走れる状況では高回転まで回すけど、街中では40キロ巡航でも直ぐに6速に入れてたけどね。
意外と低速でも粘ってくれて、問題なかったよ。 なんや知らんのか
FZRにCBRにZXRも乗ったが、どれも同じ
4st250マルチは女の子バイクやで
無理して250に拘らんでも400以上買っとけば幸せって話 90年代の話だが三石琴乃さんが250の四気筒で夜の都心を流していたとか
かっこいいと思った CX500TURBO何故シャフトドライブだったんだろ
積んでるプラモ見て思った 250より400,400より1000の方が車体自体は良いに決まってるけど
日本だと250は車検が無いからな
たまーにしか乗らないとか無制限に改造できるとか色々メリットはある ZX25Rがスチールフレームだの180kgで重たいだの言ってるけど。
大昔のレプリカ時代が狂って(コスト高いけど売れた)ただけで、本来の250ccクラスなんてこんなもんよ。 >>456
利権
環境のためと言っておけば反論を抑えれるからね
欧州があれだけ推してたクリーンディーゼルエンジンをVWが規制をクリアできないと分かると
急激にEV化を進めたのには笑ったよ 重たい連呼厨に聞きたいんだが
「重たい」とは何と比較して重たいと言ってるの？ｗ 買えない爺の買わない言い訳だもん
そりゃいくらでもでっち上げるわw
あんまり追い込んでやるなよ
ハイハイそーですねーって聞いてあげとけば良いんだよ 何調子こいてんの
これ乗ってマウントでも取ったつもり？
何がしたいの？ん？ｲﾐﾌだわ 6Rに乗ってホンダの4発を待つ
120万でもいいぞ 多分これを知らない奴が言ってるだけ
https://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1911/26/news022.html
わかりやすくいうと
昔・・・乾燥重量表記（ガソリンもオイルも冷却水も限界まで抜いて少しでも軽い表示をしていた）
今・・・装備重量表記（ガソリン満タンで通常走行可能な状態での表示に統一された） チェーンやバッテリまで外して乾燥重量測ってたメーカーがあったな
実車重量測った雑誌もあったけど、メーカーに忖度して結果は推して知るべし
唯一ガルルだけはマジに測ってた、もっとも車重が今の表記方法になってからだけど >>503
買えないんだね可哀想な末尾Mのおじさん 他スレでコレってNSRより速いの？って書いたらクソ叩かれた
1番興味があるのはそこなのに 同じ排気量の2ストと4スト比較して
4ストのほうが速い訳ないだろ これって250で回してサウンドを楽しむものでしょ？
速さを求めるバイクではない気がする 上の方で、FZ250フェーザーにRZ250RRで負けたって奴いたよ
思わず吹いたけどw ２ストは同じ排気量の４ストに比べて、１.６倍のパワーが出せると言われてる >>508
NSRよりTZR(3XV)やガンマ(VJ23A)のが速いぞ
つーか比べる対象が間違ってるわ
ZXR250より速いの？なら分かるが 2stは弄ると化けるけど
ノーマルだと大したことなくない？
流石にZX-25Rよりは速いだろうけどさ 発表前に仮予約してて、正式に支払いして注文してきた。
KRTだけど９月発売日頃の納車予定。
オプションのETCが結構高く付いて100万軽く超えて予算オーバーしちゃった。 >>508
エンジン形式が違うのに、まさか同じ排気量だからって比べてんの？
同じ1300ccだからって、RX-7とFITを比べたりする人？ ニーハン2stと4st比較するなら
SBKにH2R参戦できないのはおかしいよね 回転で稼げる4気筒は概ね2スト2気筒より早いよ。トルクバンドに乗せた2ストは加速はすごく気持ちいいけど頭打ちする。
2スト4気筒の速さは別格だけど乗りて選ぶしね。
レースなら2ストの軽さが武器になるけど一般的には乗り味の違いくらいだな。
回転で稼がない4気筒はなめらかなだけで遅いけどね。 買えない(金銭的に)おじさんの買わない言い訳はもう聞き飽きた >>519
フルエキならそんなもんだね
国産だと30万ぐらいすんじゃね >>512
排気量チートだからな
シリンダーとピストンの容積だけで計測した結果、同排気量とするのが間違ってる
ロータリーみたいに係数をかけるべきなんだが、主流が2st→4stの順で来たから
そのままになってるだけだよなぁ >>502
今時、欲しくて買えないのは居ないだろそれに100万円ぐらいだよ！？
>>515おめ色
９月に納車とは裏山 予約すらできない買えないオジサンが
○○より速い？とか
○○よりの方がいい
とか僻み書くスレになってるな(笑) 自分が馬鹿にできるからって買えないだけとしか思い込まないのな
実際買わないだけなのに
そもそも100万ケチるぐらいのやつがバイクに乗れるわけないじゃん
プレミア感あるからサブとして買うけどメインの器ではない こんなの高校生だってバイトしてれば買えるでしょ！何で買えないって発想になるのかな？そんなに高価？高々100万のバイク如きでマウント取るのはおかしいと思うよ(笑) クイックシフターってどうなんだ？
黒予約してきてとりあえず考えるって言ってきたけど ローンもあるのに
買う買えないとかねえだろ
学生でも買えるわ
単純に欲しいか欲しくないか
ホンダが4発出したら120万でも買うよ >>528
後付けできるからしばらく乗って評価出てから決めるのもいいかと 無職ヒキコは今どきの庶民の経済状況が全く分かってないから、ある意味無敵だな そりゃ出る車種出る車種そのくらい買えるわwwwつって買わないんだから、いつまでも買えるって言い続けられるわな
無限の可能性だよ >>529
お金はあってもスレタイ読めない知性なのね >>499
> 「重たい」とは何と比較して重たいと言ってるの？ｗ
【装備重量比較】
MC22 158kg
MC51 165kg
ZX25R 183(184)kg
ninja400 167kg
MT07 183kg
yzfr6 190kg >>535
何もかも違う車両と比べて何の意味があるのか
現行車種で同じ250cc4気筒と比べないと何の意味もない >>528
付けられる予算が有れば付けた方が良いよ。
タイム云々よりも楽しいおもちゃ的要素が増えるから。
このクラスでオートブリッパーまで使えるのは有る意味快挙。 >>538
> 現行車種で同じ250cc4気筒
それは存在しないんだが、
現行車のフルカウルのSSで比較して
MC51 165kg
↓何故2気筒増えただけで車重が19kgも増加するのか？
ZX25R 183(184)kg
↓何故排気量が2倍以上でタイヤも太くダブルディスクを装備して電子制御 満載の車両と6kgしか変わらないのか。
yzfr6 190kg
説明できる？ >>540
カワサキが唯一出しただけの物を現状で難癖つけてる時点で馬鹿だってこった
それぐらい理解しような 400でも600でも良いから4気筒の装備重量と比較すれば良いんじゃねえの そいつあれじゃん
毎回YZF-R6と比べてるやつ
価格帯が全然違うことさえ理解できないガイジ >>540
25Rはフレームが鉄だから
そこがケチりポイントだしそのおかげで100万キッテル 今と昔じゃ条件が違うでしょうに
ABSや触媒や電制と言った装備が増えた上に、タイヤの性能が劇的に上がったから足回りからフレームまでより強度が必要になったり 比べるならどうしたって直接競合するCBR250RRでしょ。
2気筒だけど大型や入手できない過去のバイク出されても面白くない。
パワーウェイトレシオは体重次第だし。 バイク単体のパワーウェイトレシオで見るとマイナーチェンジ後のCBR250RRよりZX-25Rの方が良いんだよな 2stと4stとあんま速さ変わらないみたいなこと言ってる奴がいてﾜﾛｯｼｭｗ
単純に言えば燃焼工程が倍あるんだからパワーも2倍あんだよｗ
今のレース最高峰は4st1000ccだけど昔は2st500ccだからな。
それでわかんだろ。 2stｶﾞｰの何がウザいって、ninjaRRやハスクのオフがあるのに、結局買わないとこなんだよな
買えない爺の買わない言い訳に都合よく使ってるのがミエミエだから、嫌われる 16000回転50馬力のRVT250ならツインでオケ 今は知らないが、ハーレーの883と1200じゃ883の方が重いってなってたな。
同じ大きさのエンジンにするのに1200は空洞(シリンダー)で883は鉄が詰まってるとか 250って車検無いからマフラー何つけても問題無い？ >>555
何つけても問題ないよ。空き缶とか付ける人がいたけど、ダメですから。他マフラーでワンオフでもおけ。 >>549
ラムエア加圧時がPWL値が小さいので良いバイクです。 >>555
音がうるさいと警察に捕まる可能性はあるぞ ラムエアってさ走行風圧で簡易的なターボ的な加給って事だろ？
って事はカスタムでスーチャーとか簡単にできるんじゃないの？ ちっちゃい扇風機逆向きに付けるとか？
さすがに空気抵抗でマイナスかw フレームなんか鉄でもアルミでもそこまで変わらんだろ
鉄でスーパースポーツみたいにガチガチに固めたらそりゃ重いだろうけど
スイングアームは明らかに重そうだけど、アルミにしてもせいぜい1kgくらいだろ
25rが重いのは400と同時開発しようとしたからじゃないの？ >>540
スペック見てきたらサイズはあまり変わらないんだな
それを考えるとZX-25Rのエンジンは耐久性重視で丈夫に作ってるのかな
その他パーツもZX-25Rの方が海外組立や東南アジアの悪路も考えて安全マージンとって重たくても丈夫なパーツにしてあるのかもしれん
一番重たいのはフレーム・スイングアームなんだろうけど >>549
>バイク単体のパワーウェイトレシオで見るとマイナーチェンジ後のCBR250RRよりZX-25Rの方が良いんだよな
MC51(マイチェン後) 41馬力 12500rpm 165kg 4.02kg/ps
ZX25R (日本仕様) 45馬力15500rpm 184kg 4.08kg/ps
まぁ、パワーウェイトレシオは誤差の範囲内じゃないかな。
しかしバイク好きとしては、両車の最高出力発生回転数とブレーキやタイヤへの負荷の違いが気になる。 >>564
ホイールベースはZX25Rの方が僅かに長いくらい。
車体が長くなればそれだけフレーム強度が必要になる。
R6はアルミCFキャストだから肉厚が薄いフレームでも面で強度が出せるし、シートレールなんてマグネシウムだし。
ZX25Rはパイプフレームだから長くなるほど肉厚と補強が必要で重たくなる。じゃ安いかと言われると75万円なら安いが90万になると高い。
「内容に対して高い」 :>>564
趣味性の高いバイクに高いも安いもないぜ。
そんなこと言ったらR6なんか使えきれない120馬力に170万円だ。 みんな鉄フレームだと云々アルミフレームなら云々言ってるけど
同じ強度持たせたら重さどんくらい違うの？
近年のモタスポしか知らないけど小中排気量の鉄フレームにそんな悪い印象ないんだけど
実際どうなんだろうか？ >>563
現行中忍と同じ方程式の400マルチとか、タマラン！ >>563
> 25rが重いのは400と同時開発しようとしたからじゃないの？
過給機で70馬力出しても耐えれそうなゴツいフレームしてる。 >>569
それなんだけど実はそこまで変わらない
アルミの方が軽い分強度を持たせるには材料を多く使わないといけないので
ストリートメインだと多少しなりがある鉄フレームの方が乗り味が良いというメリットもある
アルミ至上主義は実は古い価値観の老害思考なんだよね あのな！
ヤマハは時代の先は行かないからね！
４気筒は夢の夢
>>570
ばーかなの？
400レベルが中忍？バカなのw >>569
> 小中排気量の鉄フレームにそんな悪い印象ないんだけど
フレームも結局エンジンとの相性で、スリムに作れるならスチールのパイプフレームも軽量になる。
でもZX25R はリッターマシンの10Rより全幅が大きいしミドルSSのR6よりホイールベースが長い。
当然だけど、車体がデカい＝重たくなる。
超高価な超軽量素材を使えば車体も軽くなるけど、ZX25Rはスチールフレームにスチールスイングアーム。
軽くなんて最初から無理な設計だけどツアラーとして見るなら良い特性。 >>569
ざっくりだけど
重さは鉄の方が3倍重い
強度と剛性は鉄のほうが3倍強い
アルミは軽い分断面積広く取れるから同じ重さなら鉄より曲げ剛性を強くできる
ただバイクは断面積広く取りにくいのとアルミは熱で剛性や強度が落ちやすいから
そんなにアルミ有利とも思わないけどなあ
ドカやH2も鉄フレーム使ってるしね ワイのFZ250YSP足回りFZRとどっちが早いの？ >>453
カムギアでは騒音対策でまた重くなるからやらんと思う >>575
> 重さは鉄の方が3倍重い
>強度と剛性は鉄のほうが3倍強い
アルミがスチールと同じ強度を出す為には3倍の質量を必要としない。 仮にZX40R車重184kg(75ps)出たら買う？ バイクではどうか知らんけど
90年代にアウディやNSXがアルミシャーシにした時は30～40％は軽量化したと言っていたな
鉄といってもこれ高張力鋼板だろ？昔のアルミと現代の設計での高張力鋼フレームで
どれぐらい違うかは興味あるな いや、4Rだろ
アホかお前は
ここからZX25の話。
つうか車重180超で45馬力って
昔の400レプリカがエンジン不調状態みたいなもんじゃねえかｗ こいつはZX系だからアレだけど
昔っからgpz系はボア（ストローク）アップバージョンあるじゃん300とか550とか
実はこいつも300cc出す気でホイルベース長かったり
肉厚シリンダー使ってて重かったりって可能性はないかなぁ？
ないか >>580
NSXはボディ（外装）までアルミだからな。
ボンネットのみアルミってスポーツ4輪ならけっこうあったな 車重もうちょい重くても良いぞ
25Rのセカンド用途からは外れるけど、1台でなんでもそこそここなせそうで良いなそれ はっきりいって400だったら欲しがる奴は激減だろ
出したとしても即ホンダに追撃されて負けるの目に見えてる
CB400SFも継続決定したし、あのエンジンはほんとあらゆる面で素晴らしい傑作エンジン。 >>580
自動車ではホットスタンプ材だと1500mpa級もあるけど、当然バイクのフレームには不向き。
可能性があるならモノコックフレーム。
ん？カワサキか… >>569
バイクのフレーム強度云々は良く解らないけど
アルミの方がパイプの断面形状は安価で自由に作れる
レプリカ時代のE-BOXフレーム（だったっけ？）なんかは断面形状をE型とか日型に
してるんで鉄パイプを単純に溶接して強度を出すのとは設計の自由度が高い
だから、鉄、アルミどちらがバイクのフレームに適した部材かと言えば
コストをかけれるのならアルミだと思う >>586
フレーム見ると単純なパイプ構成でないなこれ、結構凝ってる
メインはプレス成型でのホットスタンプだ >>581
未だに乾燥重量と装備重量の違いをできない萎縮した痴ほう症ジジィ >>589
これまた見事なグレート ブーメラン突き刺さって可哀想に・・・・ｗ
CBR400RR（90）、 乾 燥 重 量 が164ｋｇなのよね。
油脂類満タン時、車重はZX25Rの同じくらいなんすけどｗ >>581
> 車重180超で45馬力って昔の400レプリカがエンジン不調状態みたいなもんじゃねえかｗ
MC23は装備重量184kg(乾燥重量164kg)で自主規制59馬力だったからね。
その時代を知ってる人からすれば物足りないだろうね。 >>588
「これ」ってZX25R の事？
> メインはプレス成型でのホットスタンプだ
↑
フレームの「メイン」ってどの部分？
部材的にピボットプレートくらいしか使いどころないように見えるが。 おっと、バイカーズステーション引っ張り出して来たら
もっと決定的な数値見つけちまった・・・
ZXR400 乾燥重量 162kg
装備重量 188ｋｇ・・・・・ｗ
はい、ほぼZX25Rと同じですよ・・・ね・・・ｗ
では、委縮した痴呆ジジイに対して、>>589さん、何かコメントよろしくお願いいたしますｗ ついでに
GSX-R400は183ｋｇでした（SPに至っては180ｋｇジャスト）
ZX25Rより軽いね
やっぱ構造部材にアルミ多用し、各種規制も緩いと
普通の市販400でもこれくらいの車重で作れたいい時代だったね >>594
さぞかし高価だったんだろうな…
え？78万円？ >>595
まあ物価も今とは違うんだけど、
NSRやTZRのSPより安い400いくらでもあったし、400の4気筒って今よりお買い得感あったね。
満足感も。（当時の免許制度含めて） >>592
そのメインの部分だ、その先はコストとの兼ね合いもありパイプでもいいとFEMで解析したんだろ？
フレーム修正も容易だしなｗ けどNinja250Rの時から、Kawasakiは良心的な価格設定してくれてるとは思う
俺が即Ninja250Rを予約したのは本体50万切り（最初期型）ってのが大。
今回のZX25Rも、個人的には日本仕様の価格については何も文句はない。
逆にMC51の価格を見直すべきだと思う。 保証期間過ぎた頃からいきなりあちこち錆びてきやがったし！
雨天で乗ったの3年で1時間以下なのに。（無論屋根付き保管） 200キロいかない重さが気になるって、じいさん身体が萎みすぎだぜ
どうせ童貞なんだろ まあ動力性能欲しけりゃ200キログラム200馬力のがごろごろしてるわけだし >>582
きっとメーカーはボアアップキットを開発するでしょう。カスタム趣向の需要があるかもしれない。 >>598
ホットスタンプ材じゃ町工場で溶接はムリだし、どうやって修正するんだ？ 結局４気筒は80万円
2ダボも85万円
そんなに高いなら！
ってことで
CB250R需要少しは出る？
と思いますか？ >>605
だから中央だけプレス成型にして、そこから先はパイプ素材にしてんだろ？
それなら治具でフレーム修正は可能ネックの部分は見えないから不明だが
これがアルミやCFRBなら修正なんかできないな >>569
鉄のヤング率はアルミの3倍で、重さも3倍だから剛性だけ見れば実は変わらない
実際にはアルミで肉厚3mmのところを鉄で1mmにするわけにはいかないからスイングアームとかは鉄の方が重いと思う >>459
この間も、どこかのスレで全く同じ事言ってる奴がいたなぁ。
20年程度では絶対に無くならん。 >>476
４輪で縦置きは、基本的にFRが多いからだろう。
MRで縦置きは、おそらくスペース的問題とエンジンを見せる意味合いが強いんだと思う。
V12を横置きは・・・絶対無理だろw >>611
EUはEURO6の次はガソリン車廃止！とか言って2030年にはガソリン車の新車販売は禁止されるようだが、さて… KTMはモトクロスで鉄フレーム使ってアルミフレームの日本メーカーより軽いから
クロモリとか使えば変わらないと思うぞ
クロモリなら引っ張り強さ1GPa近くあるし、重さ3倍でも引張強さ350MPaのA7N01に十分対抗できる >>610
はあ・・・
町のテキトーなバイク屋がフレーム修正を持っているのか？
溶接でどうやって直すの？
age >>612
V12ユニットを横置きの搭載はガンディーニがデザインしたチゼタ
日本にも数台は輸入されている >>615
軽微な修正なら良いけど、クラック入ってたら溶接するだろ。
それよりカワサキがホットスタンプ材のプレートとハイテン鋼のパイプをどうやって接合してるのか興味あるな。
というか、フレームの写真を見ただけで材質を判断したみたいだけど、それは無理じゃね？ >>618
一々めんどくさい奴だな、フレーム修正機も無い街のバイク屋がどうやって直すんだ？
そんなテキトーなのは知らん >>621
ずっと「町工場」って言ってるんだが…
何で街のバイク屋にすり替わってんの？
ついでにチゼータはV16じゃなかったか？ >>622
街でも町でもいい、チゼタがV16だったのは記憶違いだスマンな
ちな少し前にチゼタは1台だけ中古であったな
で、高張力鋼フレームの件はどう？俺はあの湾曲した形やプレス式はホットスタンプだと思うが？ >>623
町工場＝修理工場って意味ね。
内燃機屋とか板金とか、所謂バイク屋さんから外注もらう工場のつもりで言ってたんだよ。
カワサキのサイトで改めて見るとプレート部分はモナカ構造でパイプも結構中まで入ってるように見えるんだよね。
もしかしてプレートの中で繋がってたりしてなw
とりあえずパイプが集合してる三角の部分は非常に気になる。
昔のフレームカバーほどではないが、見た目＝構造ではなくなってきているから難しいところだね。
俺は見た目では確証持てないよ、本当にホットスタンプ材なら凄いけどね。 >>624
初期のNinja250Rはクロモリだがこれはハイテンだな
わからないだろ？ >>625
ninja250Rはクロモリだったの？
ninja250にモデルチェンジした時にはハイテンになってたよね。
ZX25Rといいハイテンの割には重たいな。 フレームは鉄トラスといっても結構凝った作りしてるよな
スイングアームはアルミのサードパーティー製が出ると予想
今の時代に新車のクォーターマルチを弄り倒せるんだから各社黙ってるとは思えん >>626
Rはクロモリだがその後がハイテンか？
ほー、そこは知らんから調べてみよう 鉄フレームしか乗ったことないのに今気が付いた
カワサキだとGPZ1000RXとか >>611
電池を化学反応に頼ってるうちはエネルギー密度が低すぎて話にならねぇ ノーマルの排気音ってスポーツバイクっぽいいい音なのだろうか
ノーマルのショートマフラーが格好いいんだよなあ ようつべでノーマルサウンド聴いてみて！
それなりのエキゾーストだとは思うけど
ヨシムラフルエキ聴いたら後には戻れなくなるw 社外でもショートマフラー作るんじゃないかな？
いつになるかは分からんが 400なんて出しても世界じゃ中途半端の排気量じゃないの？ってじっちゃんが言ってた >>579
たぶん買う
バイクは400のインライン4が一番ちょうど良い
250四発？イラネ >>636
アメリカ人が日本のちょい昔っぽいカスタムしてるみたいに
ジャパンドメスティックって人気になるんじゃない？ >>636
ZXR250/400→ninja250/400→ZX25R/ZX4R
これまでの流れを見ると400が追加でラインナップされても不思議じゃない気がする >>259
回せば馬力もその数値通りの力を発揮するが、2スト250程のトルクが無いので登りではやや苦戦…と個人的な妄想 >>639
NINJA400は欧州のA2免許に合わせた馬力だから。
4気筒で400だとパワー的にA2免許で乗れないから無制限の免許が必要になって大型フルパワーのバイクがライバルになる。
400なんて排気量で縛りがあるのは日本だけだから4気筒400は出ないと予想されてるわけよ。 環境規制は購入後の実効値平均で決めているのかね
四輪に比べたらめったに乗らない乗れないではないか アクラのマフラー正規販売店でしか買えないの？
探し方が下手くそです見つからない…優しい人URLおしえて… アクラの正規代理店はアクティブだけど
アクティブは卸なだけで普通にウェビッグとかで買えるんじゃない？
デビルテクニカは正規代理店が倒産したけど >>641
EU仕様だけA2免許に合わせりゃ良いやん？ Ninja400の日本仕様が48PS欧州仕様が45PSで、ある意味日本仕様がフルパワー
逆に言うとパラツインでは48PSが限界
A2ライセンスの対象になるベースモデルは35kWの倍の70kWまでおｋだから このスレで予約した奴がゼロw 貧乏人のハゲだからw >>647
>>26の時点で居るんだよなぁ
スレ内検索すれば複数居るのが解るよ
検索出来ない可愛そうな人？ >>648
見積もりもらって検討中かも知れないじゃん
バカ？ >>647
>>650
予約して既にローン組んだ私がここにいますが 予約して金額出たけど、配車がまだなので払ってない。
配車されて確定したらサクっと現金です払うよ。
8月早々までには配車状況が分かるとか。 >>648
この手の人は現実と認識の間にフィルターがあって、都合が悪いことはなかったことになってる スズキみたいに販売店が購入して実はダブつく。っては、本当にならないだろうか？ >>656
EU仕様のZ900には3モデルあるよな
通常仕様、A2仕様のベースモデル、A2仕様
A2仕様でも排気量デカい鬼トルクだから相当速そうだ >>656
こんなの出せるなら400直4とか出しても見向きもされんわな >>663
中免で900直4に乗れるのと一緒だぞ？しかも晴れて限定解除したら70kwに変更可能だ
さぁどっちが魅力的かね？ >>459
おじさんの子供のころの話だとそろそろ石油が枯渇してるはずなんだが・・・ 250マルチというハッタリバイクが出る事により
既存の250ツイン、250シングルがむしろ見直されて活性化するかもな >>535
MC22は今のジクサーSF250と同じ重さだったんだな
250マルチのくせにやりよるな >>666
それは無いだろ最近街中走ってる250はキビキビ走ってるのは少ない
加速もだるいし、みんな初心者なのかなと思ってしまう >>667
MC22はフレームがアルミで車体が小さいから軽い。
車体が小さいと剛性で有利だから更に軽くできる。(正の連鎖)
ZX25Rはスチールでリッターマシンより全幅が広く600SSよりホイールベースが長いから重たい。
車体が大きいと剛性を確保する為に更に重たくなる。(負の連鎖) 全幅広いのはハンドル幅のせいだろ
車体部分の幅は比較にならんほどリッターが太い >>666
ニンジャ250Rが出てツインが見直されたんだよ
今更何をするんだ？ >>670
だからどうしてん？ネガ書き込んで盛り下げるようなオッサンはバイク降りろよ。 ウンコしてる時にスレ開いたら発狂してる奴がいてワラタw 250ツインやシングル見直されるも何も既に行き詰まってる感あるよな
これ以上何があるん？ HONDAの250rrは24日発表なの？延期したの？ >>606
CB250Rの軽さとあのABSはいいと思う
あんま評価されないけど、地味にいいバイクだとほんと思うよ
>>677
延期して値段どんだけ変わるのかすげえ興味あります デチューンされたZX-25R買うより逆車を購入するよね普通 >>676
俺は250ｃｃツインの行き着く先を見てみたい
MC51が41馬力で車重軽量化とか、現行の規制考慮したら地味にすげえ頑張ってると思う
ZX25Rは価格、馬力ではかなり驚いたし賞賛に値すると思うけど
同時にやっぱ車重はこうなるのか・・・というのもあった。
俺の個人的な主観では、250ｃｃのスポーツバイクでは
なんとしても車重170以下死守ってのがあるんで。
（だからって車重180kg超の250ｃｃを否定するわけでは無い。あくまで俺の購入選択肢からは外れるってだけ） 170と180で何がどう違うんやろ？
200超のリッターオーバーだと、実際の重量より重心やディメンションから来る軽快さ←→安定感の差の方がよほど大きいから
持ち上げるわけじゃ無いしね >>680
フルカウルを外せばちょうどいいんじゃない？10kgは落とせそうだぞ。
ハンドルのウエイトを軽くしたり、マグタンにしたり、スプロケットをサンスターに、ボルトをチタンにしたり、マフラーをステンレス、キャタレスにすれば実現できそうだよ。金がかかるのはしょうがない。 165と185ではかなり違うよ。
俺が250ｃｃ好きなのは軽くて軽快に、気持ちよく、自在に操れるから。
07のUSCBR600ＲＲも良かったが（これより軽い市販ＳＳはもうでないと思う）
やっぱそれ以上に現行の160ｋｇ台の250ｃｃの方が乗ってて楽しい MC15のVT250Fで43馬力だから
規制考慮しても41馬力とか何とも思わんな >>682
もし、俺がZX25R軽く擦るなら
排気系を全てチタン製に交換、タンデム関連全部除去＆交換、ホイール換装、フェンダレス（近年の250ｃｃ純正はここが結構効く）
これくらいはやるかな。 でも軽く30万オーバーだし、コスパ考えたら魅力的とは言えないなあ
だからZX25R軽くするよりMC51を軽くした方が気持ちよさそう
俺的には まあ、俺らがあ～だこ～だ騒いでも
インドネシアの人達は絶賛しまくるだろうし、日本人の一部の文句など、
彼らからしたらまったくどうでもいいだろうね
俺は欲しくはならないが
日本でこの価格で販売する これだけで価値あるとは思うよ。ほんとに >>684
なんとも思わないけど腐してやらないと気が済まなかったんですね 高い高いや買う気ない奴の文句ってさ書く意味あんの？って聞きたいわ
バカなの？としか思えん ほんとバブル世代のジジイは重量と価格に文句言うよな
無駄で失われた30年送ってきたから、貧乏で体力ないししょうがないかｗ >>687
1時間ほど前、ニュースのインタブーで
帰省を きしょう と言い放ってた40台くらいのオッサンいたわｗ >>681
マルチだと重心が低くなるという要素自体が無いんだと思うよ。
エンジンヘッドを寝かせればいいんだろうけどレイアウトも承知の通りだし 2万回転のフォーミュラサウンドってそんなにすごいの？ screaming eagle ってこういうサウンドに付けて欲しいよね 耕運機エンジンのCBR250RRのことらしい。
ﾎﾞﾎﾞﾎﾞｗ そもそも高回転まで回るってだけでF1のサウンドとは似ても似つかんからな。排気量が無いから音が薄っぺらい。 CBR250RRだって間違いなくいいバイクなんだからそういう謂われのない誹謗中傷はやめよう
耕運機サウンドは単気筒バイクを揶揄する時に使う言葉だ
それぞれ良いところがあるんだよ
あなたの◯◯良いね、でも僕の◯◯もなかなか良いですよでいいんだよ
自分を上げるのに相手を下げるのは下衆な行為だよ 701+1 ：774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd42-agSD [1.75.239.2]) [↓] ：2020/07/22(水) 19:02:28.41 ID:aWLEBSYad (1/2) [d]
CBR250RRだって間違いなくいいバイクなんだからそういう謂われのない誹謗中傷はやめよう
耕運機サウンドは単気筒バイクを揶揄する時に使う言葉だ
それぞれ良いところがあるんだよ
あなたの◯◯良いね、でも僕の◯◯もなかなか良いですよでいいんだよ
自分を上げるのに相手を下げるのは下衆な行為だよ
702 ：774RR (ｽﾌﾟｯｯ Sd42-agSD [1.75.239.2]) [↓] ：2020/07/22(水) 19:03:23.71 ID:aWLEBSYad (2/2) [d]
>>701がいいこと言った >>701
普段から自演とかやめといた方が良いよ
周りの人全てをたとえ騙せたとしても、自分自身は騙せない
そういうことをしないと人に話も聞いてもらえない可哀想な人と、自分を貶める事になるよ
自分で自分が許せなくなるよ >>701
いい事言いたかったかw
行ったつもりかww タイムスタンプ見てみろ、意図的な自演に決まってんだろw
釣り耐性のない初心者さん、もうちょっとネットに慣れてね（はぁと 単純にスマホとWiFiの切り替え忘れだな
よくある事故だな 話題が飽きたとこでここいらで、
本気で開発始めたウワサの４気筒(エンジンは出来てるとか？)
CBR250RR/R(トリプルR)は来年？？発売か？マジで？ >>711
他所でどうぞ
口先介入でちょっとでも25Rの購入躊躇わせようとか姑息にも程がある
普段からホンダ最高っていってるなら王者の風格でも見せてくださいよ 話題が無いからネタだよ！
まぁ、ホンダも盛り上がったらいいからね 昔の250を知ってる人はこれが出ても遅いって思うのかな ZX-25R発表以降露骨にホンダ社員が工作レス連打してんな
CBR250RRの発表も延期するしかなり効いてるみたいだ 二ダボ明日発表でしょ？押すも地獄引くも地獄いろんな意味で楽しみだわ >>718
文句言ってる奴はバイクと一体化してるんだよｗ >>720
ダボは今回のマイチェンでEURO4から5に対応するのに
謎のパワーアップが予想されてるけど、どんなマジックなのか興味あんな 税込ズバリ698,000円で対抗！
ABS付は728,000円でどうだ！ >>723
ABSは既に必須装備になったから、無しは出ること無いぞ CBRは日本組み立て止めれば65万ぐらいで出せるからな >>722
パラツインの利点である中回転のトルクを捨てて高回転型にするだけだよ
そう、25Rの完全下位互換になる >>727
パラツインはマルチみたく機構的に回転数で馬力を稼ぐ超高回転型にできないから
排ガス規制を突破して、どんなギミックでの馬力UPなのか興味がある
より高回転にするにはハイカムに各種ムービングパーツの軽量化でフリクションロスの低減だが
噂の3PSアップなら相当高度なチューニングだ下はスカスカになるが ホンダが今から開発始めて来年のモタショで参考出品してその1-2年後発売って感じか
早くても2-3年後だな
まあタイミング的に買い替えとしてはいいかも
ホンダさん無理には言わんけど最低でもアルミスイングアームにカムギア付けて欲しいかな
どの道カワサキが対抗で上級モデルにアルミスイングアーム付けてくるだろうしさ
多少は個性出すとしてカムギアなり付けないとね cbrは間違いなく販売キツくなるよな
実際にはツインの使い勝手の良さで25rより乗りやすいと想像するけど、
レーシーなイメージで勝負してたところがボロ負け状態だもん EURO4から5～6への移行の計画は3年のスパンだから
噂のホンダのマルチが販売される頃はEURO6又は更に鬼の7になるな パラツインやパタパタ音でもいい人はcbr普通に買うんじゃない？cbrも見た目だけはカッコいいしさ ＰＣＸと同じようにモーターアシストすれば面白いのに >>732
厨二病のクサリ付けた黒のロングコート臭が… CBRはVTEC載せたらすごいことになるなあ。値段も凄いことになりそうだけど。
マルチによるパワー競争も楽しそうだけど今の自主規制って何馬力なんだろ?ないのかな。 >>735
バイクのVTECは中低速を太らす機構で
馬力の自主規制なんかとっくに撤廃されてるがな 250ツインにターボつけて600なみのパワーのを出して
当然車検いらないの >>733
あれは他に転用するべきだよね
250スクーターにDOHCシングル積んで
低速をモーターでアシストするのが面白いかも 撤廃と近い時期に排ガス規制が厳しくなったんだよね
50ccの10馬力とか出して欲しかった >>729
カムギアいらねーよ
あれ平気なの難聴の奴だけだぞ VT250Fターボという
市販直前まで行ったバイクがあってじゃなぁ……
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/08/001-15.jpg
カワサキの4気筒に対抗してターボ復活！
それはたしかに面白い 俺思ったんだけど
ホンダは最後の手段としてRC166をFI化して保安部品ポン付けで100万で売れば一発逆転するんじゃね？
乾燥重量120kg 最高出力60馬力 NSRも太刀打ち出来ないだろうセミワークスマシン 材質に公表できないような素材も使ってるから
12台酢千万するんじゃね >>741
煩いのは同意だが昔のだしそう思ってるのは君だけじゃね？
カムギア機構と言ってもトリプルRにセミカムギア採用されてるしいつまでも30年前の技術ままな訳ないだろ
ホンダの技術ナメンナヨ！夢語っちゃイカンノカ！
冗談は置いといてそこまで開発するほど企業の体力あるのか疑わしいけどな
現実的なところ可変バルブ程度かもな >>736
設定次第だよ。中速落とさず高回転でパワー上げたら実質かなり速くなる。
4気筒ほどは回せなくてもピークパワーの問題じゃなくなるからね。
パワーバンドが狭くなっても困るけど本当は少しでも低い回転数からパワー出したいんだから。
VTECじゃないけど今度の41馬力チューンはそういうことかもね。
かなりいい勝負になるのかも。 >>747
可変バルタイと違って、2輪のVTECは2バルブと4バルブを切り替える機構だから
設定は切り替える回転数の設定しかないけど・・まあ多少のハイカム化も可能だね
4輪の可変バルタイのVTECを搭載すればいいのにな >>665
俺は地球の内部から永久で無尽蔵に湧き出てくる鉱物説を信じてる。
だって古代の有機物から生み出されたものって言っても、そんなにあるか？って思うじゃん。 >>748
ホンダはハイメカすべてVTECだからね。
ただバイクも車も飛ばすなら効果は絶大。中低速太らせるだけの技術じゃないよ。可変じゃなくてもバルブタイミングやリフト量は再設計できるし燃調も最適化できるんだから。
まあ、頑張ってる2気筒と4気筒を競合させてみたいってだけなんだけどね。
4気筒の高回転勝負になっちゃうと昔と同じで飽きが来るんだよね。トルク感が薄いから美味しいところが無くて回すだけになっちゃうし。
って個人的見解です。 二輪のVTECは環境対策だからな
本田公式のアナウンスだ なんかZX-25Rは全体のデザインのバランスが良いよな
ZX-6R検討してたんだけど、こっちはなんか顔がにゅっと前に出てる？気がする
近くにプラザがあるので実車今度見にいこう >>748
今は4輪だってVTEC名乗っているが、ただのVTC。バルブタイミングのみでカム切り替えでは無い… トヨタの5ナンバー商用ワゴンなプロボックスだってDOHC4バルブで可変タイミングだ ホンダはスーフォアのエンジンを3DCADでキュッと縮小してやれば250ccのマルチなんてすぐ作れるだろ >>753
もしかしてカム切り替えの方が高等な燃焼の制御だと思ってらっしゃるの ニワカ騙してボッタクるホン何とかいうメーカー興味ねーよ ﾝﾀﾞ儲はCBRスレでやってくんない？
スレ違いで喚き続けるそういう空気の読めなさは、ほんと特徴的だよね… 俺は欲しいなーいいなーと思ったスレに行き
ROMったり質問したりするので
このホンダスレ状態がよくわからないです。 >>754
実はプロボックスは軽くて速くて安いって言う三拍子揃った名車なんだぜ
MTもあるからマニアも安心
軽自動車でいうダイハツのエッセみたいな 初期型ＺＸR250やＭＣ19より最高速、
ゼロヨンが上なら購入しますが
どうですかね？ ホンダが対抗して４気筒250出す
カワサキも対抗してスーパーチャージャー付25Ｒ出す
ホンダがさらに対抗してハイブリッド＋Ｖテック出す
ＨＫ戦争やで >>763
現状ではまだ詳細実測は報告されてない
販売開始されたら各バイク誌で検証企画とかあると思う
250レースに出場するでもなく
絶対的な性能求めるなら上の排気量を選ぶほうがいいのでは
250ｃｃマルチが新車で買える以上の期待すると失望しそう >>762
豆知識だが、旧型のプロボのディーゼルはいまだに国産車の実質燃費TOP
プリウスやアクアより低燃費、しかも荷物を積んで重量が増えても燃費が変わらない
っていう不思議な車、排ガス規制で廃止になった事になってるけど
トヨタはハイブリットを売りたいが為に廃止にしたと思ってる
いまだに中古車市場では高値で売買されてる隠れた超名車。 >>763
ゼロヨンとかSSはまだしも現行中忍より遅いので、そんな加速の速さだけ求めるなら排気量上げよう
>>764
周回遅れで勝った勝ったはしゃいでる印象しかないんで、まずは追い付いてからの話では？ 東南アジアを舞台に各社の競争激化で新モデルが出るのは喜ばしい
技術的には２０年以上前に失われたオーパーツの復元みたいなものだが 250の4気筒なんて需要あるの？
カワサキが人柱で造っただけでしょ？
他のメーカーは市場動向のウォッチングだし…250の4気筒に興奮してるのはアジア市場で日本はオマケだね。国内販売台数見れば察するよね？
他メーカーはこのバイクが市場見込あればカワサキ以上の物を出せば良いだけ
2気筒の時を思い出せよ(笑)
先駆者もカワサキだったろ カワサキとヤマハの商品企画ってあまりコケることがないな
ホンダとスズキは（ ＾ω＾）・・・ 二ダボってあくまでもマイチェンでしょ?
安くして対抗と言ってる人いるけど
同型で値下げすると既存購入者から苦情来るから
なかなか難しいよ
パワーアップや電装追加(QS等)
ブレボーのラジアルキャリパーなどの高級部品
付けての据え置きじゃない?
裏ワザとしてはキャッシュバック?
で実質値引きみたいに誤魔化すんじゃないの? >>769
https://bike-lineage.org/etc/ranking/motorcycle_ranking.html
８０万円のＣＢＲ250ＲＲが結構売れてるから４気筒モデルの需要もあると思うが
国内で４社とも４気筒出して競合できるほどのパイは無いだろうな >>763
こういうカタログスペックしか興味がないアホな消費者ばかりだから、スマホをはじめとした日本の製造業は壊滅したんだろうなｗ 250でそこまで盛り上がれる意味がわかんねえ
大学生かお前ら クルマを維持してる人間には
250ccバイクは手頃なんだよ
車検が二つと思うと面倒くさい 他に趣味があるとバイク月1乗るかぐらいだから車検無しがいい、まぁ125でもいいけど >>775
本気で盛り上がってると思ってるなら残念です
250に限らず新モデルが発表されたらあーだこーだ雑談して
実際に販売開始されたら静かになっていくのが趣味スレのいつもの形 ホンダがマルチ売る頃になったら規制で厳しいだろうね
ホンダは間違いなくタイミング間違えたね
ﾆﾀﾞﾎﾞとかいう中途半端ツイン出さずにマルチ作らなかったのは後々失敗と思う事でしょう。 >>780
あんま乗らないと車検て案外あっという間よ
違法マフラーに変えてる程度なら楽だけど、ZX25Rなんてフルエキ+色々やるから車検なしは正義 正義じゃ無くて違法スレスレやグレーなカスタムでも気兼ねなく、車検毎にパーツ戻さなくて良いから楽チンって事だろw >>781
明日だと思ってたけど今日なんだね
まだだね… >>769
先駆者であることの意義が分からんとは・・・ 早くZX-R4出して懐古スーフォアを蹴散らしてほしい。
あんなのが4居座ってるから400クラスは進化しないんだ。
ホンダは社会的な責任を果たしていない。 >>680
>250ｃｃのスポーツバイクでは
なんとしても車重170以下死守ってのがあるんで。
シングルエンジンなら余裕やで >>686
インドネシア人も最初は絶賛するけど、時間が経つとバレ始めるよ
昭和の日本と同じ事が起きる 250なら東南アジアのおこぼれがあるけど
400はもう無理だろ >>701
単気筒バイクは低速低回転から歯切れのいい音がするよ 高回転でも軽快だし
250パラツーは正直低回転の音がお粗末な かなり回せばいい音するけど
やはり常用域においての中途半端感は否めない 低排気量パラツインは低回転時のポコポコ音がショボいんだよなあ
あれって燃焼間隔のせいなのか？
VT系はそうでもなかった気がする
4気筒良い音するもんな
それだけで価値があるわ >>742
これは面白いなあ
やるならスズキがやるべき >>748
遥か昔バンディット250V 400Vがやってたやん 新型CBRトルクもアップしてるんか
峠や中低速サーキットじゃ多分25Rより速いな モテギで実際CBR250RRとZX-25Rがガチバトルしたらどっちが上なんだ？ >>803
ヤングマシンで丸山さんやってくれるさ
少し待ちなー >>799
VT系はVツインエンジンだからな
NSR250Rや250ガンマもVツインエンジンだが、あれらの音がしょぼいとか聞かないだろ カワサキ：スーパーチャージャー
ホンダ：ハイブリッド、Ｖテック、楕円ピストン
ヤマハ：３気筒クロスプレーン
スズキ：ＶＣエンジン、三次元カム、Ｓエネチャージ
250ｃｃでこれらを もしCBRに負けても買うの？
買って偉そうにするの？ 正直、250パラツインは中庸なんだけど中途半端だな ツインなら400ccくらいからにした方がいい
250ccはシングルが軽量軽快で最も実用的でそこらの道で実質速く、そこらの道でスポーツするのも最適
250マルチは低中速がツイン以上にショボいが、超高回転てアホみたいなサウンド そしてせっかく250ccという小排気量なのに糞重い
だがおふざけで遊びで乗ったり初心者が浅い領域で浅い楽しみ方するならここまでバカが突き抜けた非効率なバイクもいいだろう
そういった意味で250ツインはやはりどっち付かずの中途半端感はあるな 4発はぶっちゃけ600以上ねえと機能してないって感覚だし
実用域ならどう考えてもパラツインに軍配でしょう
ロマンを買うでいいんじゃないの >>762
惜しむらくはFFなんだよねぇ
FRでつくってくれりゃ買ったのに >>808
必死でイキってる(軽量化、高圧縮)CBRに、鼻歌まじりで並走する25Rが良いんじゃん
ちょっと弄れば、ポテンシャルの差が出るし だから実用、常用域では250ccクラスはシングルが最適で実質速いんだって
250ccしかない排気量を二分割して高回転型にし、初心者ウケを狙ってカタログスペック上の馬力を上げたところで実用、常用域が薄っぺらくなるだけ
これが、300cc400ccあれば実用域のパワーも確保できる
R3やNinja400が本来の設定だろう
250ccで出してるのは、インドネシアでの税制上の問題や日本の車検を嫌うアホな初心者をターゲットにするために過ぎない
本当はツインは400cc位からが良いのはメーカーみんな知ってる 車体も250cc程度の軽量コンパクトさにできるし全てにおいて優れるのは紛れもない事実
250パラツインは妥協の産物だよ
じゃあ250マルチは？
あれはアホ用の乗り物だよ バイクなんてアホに突き抜けても成立するからな あれはあれでいい 俺は買わないけど >>813
>>814
みたいなあからさまな自演失敗やらかしてんのは、これでまた構ってもらおうとする涙ぐましい努力なんかな
ま、誰も相手せんとは思うけど このバイクの何がキチガイをこんなに突き動かすんだろうか？
荒らしで廃墟になってるスレを除き、バイク板でも他板に立てられたZX-25Rスレでも、まとめサイトのコメント欄でも発狂してるやべえ奴が大量に吸い寄せられてる >>511
基本設計が古いからね、RZは
当時の雑誌でもよく乗り比べとかサーキット対決とかやったけど、だいたいフェーザーの方が速かった バイクの話で返せずジクオジの追っかけだけに費やす一生
それもまた人生か 言ってる事がクソ浅いんだよ
クソオジは。いつもの
個人的なんたらのコメント欄がお似合い。 >>808
公道レベルで勝ち負けなんかないね
信号ダッシュや高速道路ならわかりやすいけど他の大型にぶち抜かれて終わりだろ
自分で出せもしないサーキットタイムで上か下かなんて恥ずかしいし
耕運機サウンドとスーパーカーサウンドの違いなら誰でもわかる あそこも出禁になったからな
それでも俺は真実を叫ぶんだよ >>820
ああ まあそうだね
おまえは本質を見抜いてるよ
だがそういった公道レベルでも実質速いのはシングルという場合が多い
DR-Z400SMなんてのは実質一番速いバイクだろうな そういう事がわかってるメーカーというのが海外で言えばKTM スズキも250パラツイン競走に張り合わず新型油冷エンジンでジクサー250を出したし
ホンダもCBR250RRが注目されがちだが、250cc程度クラスの最適解はシングルだとわかってる
証拠を上げれば、まず250スポーツに参戦する時にCBR250Rというバイクを出した事
後にCBR250RR発売の影に隠れて販売終了となったと浅いビギナー共は言うが、
あのシングルエンジン派生車でCRF250L,M,ラリー レブル250 CB250Rと出てきてCBR250RRなんかよりも全然車種もバリエーションも多い
CBR250RRは言わば小排気量しか乗れない東南アジア諸国や車検絶対ダメの日本人に向けてわかりやすくシャッキーンとした外装で色々と装備をつけたおめでたいバイク
ZX-25Rなんてのは言うなれば、客寄せパンダだよ
パンダは言いすぎだな そこまでの中身はない
タピオカみたいなもんだ
インスタ蝿のバカ女が一時的に持てはやしたタピオカ
ZX-25Rはバイク界のタピオカだ シングルはいくらバランサー入りとだとしても振動がな。振動で疲れる。 振動のないバイクなんてない
嫌なら電気エコカーにでも乗ってろ 184kgの超重量級250ccツアラーを目指すならもう少しタンク容量増やすべきだね
これじゃ1日でガソスタ何回寄らなきゃって話だわ >>780
家の車とトランポ(1年車検)と親父の形見のプリウスがあるから2年で4回車検がある
これ以上増やしたくないな >>830
ロンツー行くようなバイクじゃねえし
近所ウロウロするバイクでしょ 新車で250cc4気筒ってことに意味があって
重いとかサーキットとか気になる人は昔の程度の分からない中古買ってレストアすればいいだけで
回して遊べて100万円なら安いでしょ ZX-25Rオーナースレと雑談スレ分けた方が良くないか WEB版オートバイだと日本のナンバー付きZX-25Rの記事があるな
はやくインプレ見てみたい
https://www.autoby.jp/_ct/17377916 このバイクで免許取る気が起きました。初めてのバイクでこいつ乗ります。 >>834
タイミングは任せるがそうしてほしいわ◯◯ガー連呼池沼ばかりでほんまクソ >>830
バイクの特性って、、、。
気にするなら単気筒に乗ればいい話。 CBR250RRの軽くて、2気筒で扱いやすそうだな
カワサキ、ホンダにまた負けたのか
売り上げ結果が楽しみだな >>828
250cc程度までなら、ステップがラバータイプで裏に重り(ニンジャ650順正ステップとか)、バーエンドの重りを14R順正クラスの重さに変更、シートにゲルザブとかでビリビリする感じの振動が出る回転位置が変わるぜ。
軽減も一応されるとは思うぞ、ただどうなるかは実践してみないと分からんけど(笑) CBR250RRは、電源切ったらパワーコントロールが元に戻るらしいじゃん
前の設定を記憶出来るようにして価格も60万円とかにしてくれたら俺買うよ。
だからがんばりな ヤンマガ9月号に載ってるネイキッド版予想ページのバリオスtypeめっちゃカッコいいやんけ......
バリオス版に直すとラムエア機構はどうなるんやろ無くなるんか？
Zシリーズみたいなんはミニカウル付くから出来るだろうけど >>849
パラツインのままならトリプルR出す訳がないな
てか1年そこらで出せる訳がないから早くても2年以降だよ ミラーシールドのX-14被ってマフラー変えてるMC51のイキリっぷり(ただし街中に限る)は異常 たまーにゲリョゲリョゲリョンゲリョン・・ゲリョーーーーン
みたいな気色の悪い音が聞こえて見ると大体マフラー変えた250パラツインだ >>851
初代CBR250FourはライバルのFZ250Phazer発売から1年で出して来たけどね。 >>854
当時の情勢と今の情勢一緒にしてどうするんよw
今は年間売り切り台数販売で当時の半年毎マイチェンすら出来ないし >>828
250SL乗りだが疲れるような振動はまったく無いぞ https://young-machine.com/2020/07/23/115403/
お値段据え置きで41ps
まぁ値上げしたら勝ち目ないし値下げしたら既存ユーザーに反感買うからこれしかないよな 600RRがバランスいいな。250は低速トルクがなさすぎ 250クオーターが新しく販売されるのは良いニュースだけど
途上国のインドネシアの情勢に左右されるとはな
日本の国力も落ちたもんだ。 頑張ったんだろうけど41psってショボいよな・・・45ps、50psと比べるとどうにも霞む >>857
文章よく読んでから書きなよ
4発開発しないなんてどこも書いてないぞ？
勉強しろよ勉強を。
これだから理解力ない奴はw 喧嘩すんなよ
でもCBR250RR-RってRが多すぎないか？いっそRRR250RR-RRRくらいで行けばいいのに。 もしCBR250RR-Rが発売したら「ニトリ」になるのかな >>858
せめてオートシフター標準装備にするべきだったな
それだけでも客側からしたら大分違うだろうし >>862
それを言ったらツインのニンジャ250は更に低い『37ps』なんだが。 >>862
> 頑張ったんだろうけど41psってショボいよな・・・
> 45ps、50psと比べるとどうにも霞む
MC51 41ps/13000rpm 2.5kgf/11000rpm 165kg ＝PWR4.02 TWR66
ZX25R 45ps/15500rpm 2.1kgf/13000rpm 184kg ＝PWR4.08 TWR87.6
最大馬力の違いだけじゃ何とも言えませんなぁ… >>871
まあ、かたや圧縮上げて絞り出して41
かたや、51から抑えて45
その差たったの4psだけどね ツインの41と4気筒の45なら一般道での速さならツインだろ。
25Rは音が良ければ良い人向けだぞ。 一般道に近いミニサや筑波で
同一排気量のツインやシングルのほうが速いというソース出せばいんじゃね？ 実質的な速さ(PWR)が同等で、TWRは大差でツインが勝ってる。
街中でだけじゃなく、全開加速でも風圧の影響が強くなる速度域まではMC51が速くて、最高速付近でジワジワZX25Rが伸びてくるんじゃないかな。 >>876
ヤンマシのMC51とMC25の対決では4気筒が早かった。
でもMC22は157kgなんだよ。
それに対してZX25Rは184kgだからそれだけ加速力は低下する。 >>879
実測でのテストがこれから色々とあるから楽しみだな
30年前のZXR250やツインのCBRと比較して、ラップで負けるようならもう誰も買わないしな 我らがヤンマシが新型RRと25Rのガチ対決を筑波辺りでやってくれるよ
そうすれば嫌でも決着は着く 個人的にはそこにジクサーも加えてジクサーさいつよ論を証明してくれる流れも期待したい >>882
400加えて400キラー再臨ってのを期待する。 いきなりスズキが4発400とか出してきたら笑っちゃうけど今のスズキにそんな根性は無い >>882
ジグサーはそういうバイクでないからヤンマシも筑波で計測してないし
ググってもジグサーなんかで筑波走ってる奴いないんだよな >>886
ないからコロナ鍋がやかましいのであってさっさと証明して欲しい訳よ スズキの単気筒だってJP250に出場できるんだよな。
何で誰も選ばないんだ？ JP250ですらツイン250に対して単気筒300までOKだからな
こういう事に対して何か言う事はあるかい >>888
コロナ禍をコロナ鍋と書いたジクオジとも呼ばれている基地外の事だ スズキのGSX250RとかSSなのに向いてる方向が斜め上だからな
いつも250ccのSS比較で「他の三社と違って」と言われまくる悲しみ…でもないか変態だし ニュー速でニワカが多杉だから、
ちょっと多めにカキコしてきた、スッキリ。 >>891
鍋はそういう都合の悪いことにはガン無視0-30Km迄は最速らしいが
GPでもツインは排気量差で優遇されてたしな
あとMC51がNSRのラップを抜いたとか吹聴した奴もいたが、そんなソースもないしな 軽かろうが安かろうが2気筒のパタパタ音は耐えられない >>880-881
最近レストアしたZXR250を乗った丸山さんが動画で言ってたけど
明らかに当時の自主規制のせいで露骨に頭打ちされるって言ってたよ
多分給排気いじってキャブのセッティング出せばもっと伸びるだろうけど市販の状態でテストしたいから敢えてノーマルのままにしてあるってさ
勿論ZX25Rとの対決用だろうね Vツインは好きだけどパラツインはあんまり興味湧かないんだよなぁ >>875
前にも書いたけどうちのＭＣ１９とスパーダのカタログ馬力は45psと40psだけど
実測馬力は後輪で40.1psと31.7psで８馬力以上違う、待ち乗りからサーキットまで
何処でもＭＣ１９のが全然速い。 >>898
社外マフラーでバラバラいわさんとマジでﾎﾟﾎﾟﾎﾟﾎﾟって可愛い音するからな
真っ先に変えたくなるパーツではある >>901
わかるわ
なんでだろうな
VTRとかSVとかハーレーは好きなのに >>893
250でSS…？
フルカウルスポーツだと全部SSに見える人？ ニュー速とかいうネトウヨの巣窟見てるやつなんかおるんか しらんけど25rはssなんじゃないの？
ツアラーでもないし >>908
ではSSの明確な定義と解説を是非宜しくお願いします 曖昧だなSSの定義はスーパースポーツの略だけど
レプリカでもないし、ホモロゲ用のベース車両でもないし、レースベース車でもないし >>913
それこそがssの定義でいいのでは
レーサールック車じゃトゲあるし 250フルカウルパラツイン組は大体国内や海外レース車両にもなってるしNINJA400とR3なんかSBKの新カテゴリでブイブイいわしてる
これは立派なスーパースポーツなんじゃなかろうか >>912
忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる ssの定義なんてあってないようなもんじゃんか
著名人やメーカーがこれはssですって言ってる以上一個人がきめるのもおこがましいだろ
ssの定義はこうだ！違う！って言い切る奴も大概ピントズレてる 自分が挙げた奴はライトスポーツって括りなのか？
ツアラーと呼ぶには風防とか頼りなさ過ぎるし車重が軽すぎる SSって言ってる謳ってるんならね
スーパースポーツってのはメーカーはよく使ってる
(それこそ原付スクーターにも使ってる)
けど、「SS」と明確に指されてるのはリッター及び600(メーカーにより例外あり)の「あれら」の車種だよ
「まるで」SSと言われてる書かれてる車種は、＝SS「ではない」からね
そこら辺は国語力があれば分かるはず
ま、好きに呼べば？
フフッwって思われてよければ レプリカしたくても元になるレーサーが今はないから行動走れるフルカウルはSSだよ。
なんかのレギュレーションで定義されてるわけじゃないけど確か欧州あたりで言われてたのが元だったかと思う。
中身同じでもカウルなければネイキッドとかストリートファイターとかだね。
一時はリッター以上はメガスポーツとか言ってたな。 >>921
2190万のあれは正真正銘のレプリカなのでは 25RはSSと言われても違和感ないけど、250RRや現行R25だとちょっと引っ掛かるし
Ninja250やGSX-R250、CBR250Rに関しては違和感しかないな
なにが違うのかと言われたらよく分からんが >>921
メガスポは隼とZZR(14R)
それ以外のリッターにメガスポは使わんよ
フルカウルは全部SSって凄いなw
ツアラー以外は全部SSってのも凄いなぁ
そんなのジャンル分けの必要も呼び替えの必要も無いじゃん
わざわざ特定のジャンルを特定の名称で呼ぶから意味があるのに
わざわざそれに擦り寄るってのは、低排気量車の良さを知らず、本来のそれらの廉価版に貶める気持ちの表れなんだけどな
SSに乗りたいけど乗れずに、乗ってるバイクをSSと思って欲しいわけ？ >>926
現行じゃないから始祖を忘れてたマジでごめんなさいすみません
そういやSSの始祖もホンダだな ninja250・CBR250RR・YZF25Rのレーサーをどうぞ
https://youtu.be/HVzelMBQNbI 最初のR1あたりからのSSとNinja250Rからの現行250フルカウルの系譜は全然違うわな >>924
パワーが物足んないとかなら主観だね。フルカウルつけてスポーツ狙わないスポーツモデルはないから主観で言うか言わないかは自由だし。
普通250クラス以上だけどGSX125なんかもSSっていうのかな?
あ、フルカウルでもツアラーは別だよ。 ブラックバードが始祖？
ZZRの後追いで出したけどすぐ隼が出てオワコンになったバイクって印象。 SSなんて言っても厳密な話はどこにもないってことだよ。
フルカウルなら言ったもん勝ち。違う言うのも自由。
メガはまだリッターオーバーが珍しかった頃の話で今はもう誰も言わないでしょ。時代でニュアンスも変わるんだよ。
隼はSSの対極にあるツアラーだと思うけどね。 今の250は単なる「スポーツバイク」じゃない？
ZX-25Rですらサスの調整機構がリアのプリロードくらいしか無いんだよ。
「スーパースポーツ」か？と聞かれると微妙。
ポジション1つとっても600やリッターのSSと比べたら街乗り向けの緩いポジションだしね。 君たちリアル会話等でssって言ったりしてんの？
そもそもssとはなんぞ？とか議論する事自体が既に不毛って代物なんだがな ZZR1100の頃はメガスポとは呼んでない
ZZR1400はかなりブラバの影響を受けてる
(特にエンジン)
公道最速系のZZRと、耐久レーサーレプリカの系譜の隼が同じ方向性に行き着いて同ジャンル、ライバルとして取り上げられていたのは、ブラバの影響が少なくない
250フルカウルスポーツは各社特徴があるように見えても、バイク全体の中では同じ括りだよ
ninja250Rの方法論からそんなに変わらない
レースのベース車輌に使うからSSなんてのはそもそも根本から間違ってるよ
そんなんどんなバイクでもベースにしてたりするよ >>935
逆だよ。レーサーから持ってこれなくなったからレプリカがなくなってカッコよくSSと呼ぶようになっただけ。
スーパースポーツ自体は大昔からある言葉でその時代の最先端を行くモデルのことだったとじっちゃんが言ってた。
じっちゃんはCBX1000のってたけどスーパーツアラーなんだそうだ。
ホンダはこれをアメリカでスーパースポーツとして売ろうとして失敗したらしい。
曖昧だね。 >>936
わざとツッコミ待ちなのかもしれんけど、ウソばっかり言ってんなw レーサーレプリカはレプリカの通り競技車両から生まれた市販両って意味で
ssは市販車ベースでレース場を早く走る為に開発された車両って見解でいいだろ
排気量とかで区別されたものでは無いよ
それとも君はリアルに「何乗ってる？」「ss」って言うかい？言わないだろ このスレやべーな糞みたいな知識ひけらかして隙あらば人ディスってるキモいのしかおらんじゃん SS
まるでSS
走りはSS
SSのようなポジション
SS風
ポジションきついのと最高速240以上は譲れないな 昔はニンジャと言えばGPZ900Rを思い出してたけど今は250が一番ニンジャってイメージ湧くじゃん？
そんな感じでSSの定義も時代と共に変わって行けばいいんでない？ まぁメガスポーツの元祖はブラックバードだけどな
最終モデルでツアラー寄りになったけど
俗に言うメガスポはブラバと隼とZX14R >>945
いや、1ジャンルとして定着してるのに、現状では変わらないからw
つか、特殊な
まず一般的には選ばれず
それによって失うものも多い、
特定な車種、ジャンルに
なんでそう擦り寄ろうとするかな…
せっかく国内メーカーのみならず各社揃い踏みさせてる250フルカウルスポーツっていう素晴らしいカテゴリーなのに
なんなの？
ホントはこの普段使い出来て、コースでも楽しめ、エントリーにも最適で、コストも手頃で人気の出てる250じゃなくて、
いわゆるSSに乗りたいわけ？
じゃ、SSに乗りゃ良いじゃんw
まるでSS
SSと言っても過言ではない
コレはね、他にSSと言う確立したジャンルあっての比喩なんだよ CBR250RRもクイックシフターくらい標準装備してくるかと思ったが無理だったか。
軽量化とか言われてたが逆に重量も増えてるしますますオワコンだな。 スポーツ（アメリカ英語: sports、イギリス英語: sport）とは、一定のルールに則って勝敗を競ったり、楽しみを求めたりする身体運動の総称である[2]。 >>950
別に標準で付けてもいいけど
ちょっとでもボッタクリすんのに
丁度いいだろ？w >>940
何乗ってる？
リッターツアラーだよ
600SSです
250フルカウル
リッターSSに
400ネイキッドです
普通にする会話だよ
いきなり車種名で通じる訳じゃないし
ここで、250SSです！なんて言うと、(えっ…)ってなるわな
まあ、MCなんちゃらです！って言う人よりは会話続くだろうけど 一般生活で惨めな生活送ってるオッサンが
ここで知識ひけらかしマウント取って
ﾝｷﾞﾓﾞﾁﾞィィィｲｲｲｲ！ってアヘ顔しながら書き込んでそう まぁ250フルカウルスポーツバイクをSSって言ってる人は最近の人なんだなぁって感じはする ニンジャといえば900ニンジャ
メガスポーツの元祖はZZR1100 SSかどうかは一目でわかると思う。
車体の造りが全然違うよ。質感の高さも全く違う。
初めて「SS」に乗った時に素人の自分でも別物と理解出来たよ。
吊るしでサーキット走れる快適性を犠牲にした乗り物。
25Rもアルミのフレームやリンク付きサス、サスもアジャスター付きにすれば「SS」と言われるかもね。 バイク何乗ってるの？
「ニーゴーSSです」
違和感なきゃ別に使ってもいいんじゃない？
俺は一度も聞いたことないけど リンク付きサスはNINJA250でもついてるんだが… ZXやRRの名称ならSSでいんじゃねえの？
Ninja250はZZRの系列でツアラーという感じだけど 250で“スーパー”スポーツと言われれば疑問やが、ロマンはスーパーやな。
ホンダがアルミフレームのマルチくらいやってほしいわ。 SSとかツアラーとかバイクに興味ない一般人には通じないから使うこと少ないかな。カウルすら通じない。 アルミはしならせるとすぐ疲労してしまうからガチガチに固く設計しないといかん
レースや超高速の世界は高剛性が正義だけど、一般車両に求められる特性は違う
最適化しやすい鉄のトラスフレームが良いんでないか サーキットよりは高速をぶっ飛ばすのがメガスポーツならばGPZ1000RXがその元祖である メガスポって呼ばれたのはブラックバード、隼、川崎1400の3車種だけだな
あとは普通に「大排気量ツアラー」 >>898
音だけでZX 25R買ったら後悔するだろうか。
でもやっぱり音が耕運機みたいで愛せない。
400スーフォアだと重すぎる。 >>970
あれが重いとか言い出す人は運動不足ですよ
女性ですら警戒に乗ってますよ どれ買っても大なり小なり後悔するから好きなの買えよ >>963
スーパースポーツ とは カウルがついてハンドルが低めで速そうに見えるバイクのことである！ SSって現在だとスーパーバイク選手権に出てるバイクが中心なのかな。 そもそも定義が決まってないのに自分ルールでSSじゃない！SS！とか押し付ける時点でガイジすぎる
自由でええやん 日本で言うSSは基本的にJSB1000やST600のベース車両じゃね？
速さのためにすべてを捧げたパッケージのリッター／600CCのバイク
ZX6Rは例外的にSSとして認められてる気がする
まーヤンマシの丸山はWR250をオフロードのSSっつってたけどw >>970
スーフォア、意外とリッターSSより重かったりするしね
音とパワーと軽さで600SSとかMT-09あたりはどう？ >>967
そういえば新品の靴下の上下を留めてるアルミの金具、最近見なくなったな。
あれを疲労するまで曲げ、あと1回曲げたら折れる感覚が
今のバイクのメンテナンススキルの微力になってると信じたいw 発表されたので>>1のテンプレの諸元はこのように更新したらどうでしょうか
あと行が長くて入りきらなくなるので特長を削除したらどうでしょうか
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内） 四気筒でRRRRやろ
スペシャルエディションのRRRR-Rとクローズドサーキット用のRRRR-RRも出せるぞ 誰がアホが立てたスレ行くねん。
このあたり狙ってるのが
ほんまクソオジのクソさ。 SLよりトルク無いのに183kgもあんの？
あまりにも重い 文句しか言わない バイクの話題で返せない
ジクオジの追っかけだけに一生を捧げる
そんなゴミと違って、ジクオジは有言実行 行動で示す やるときはやる男だよ
賢明な諸君にはどちらがバイク板にとって必要か わかるね >>1のルールを守らない奴が何を言っても響かない
カスは黙って消えろ 狙いが心底キモチワルイ
ホントのアホやな。あっさい。 >>996
よく絞り出してると思うよ
頭が下がる
イキッたスタイルにぴったり >>996
1週間で出来ることはお値段据え置き位しかないだろ
むしろ良く対応した ホンダはTwitterでKawasakiを絶賛してたが白旗じゃなく余裕綽々だからってことで４気筒は開発中で有るような話だったね
まぁKawasaki以外は買わないけどな！ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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