【峠に】また〜り猫たん YZF-R1 【ツーリング】70
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カワサキのフラグシップ14R乗ってるが
セカンドバイクにコイツが欲しいわ
もっと気楽にはしりたいもんでさ 全然気楽じゃないぞ 軽いだけで低速トルク糞ザコ カッコいいけどな ヤマハがM1というロケットを開発して実戦投入したという話は本当ですか？ ちょっとお尋ねしますがYZF-R6のスレはどちらでしょか？ バイク車種板スレには建ってないよ
バイク板に建ってるよ SS熱に反比例するかの如く、
スレが過疎っててワロタw エンジンはいつでもクソ熱いけどな…
この熱を暖房にして走れる時期だ…( ´ω`) ホモゲローション
この時期でもまだ元気に冷却ファンがまわり始めるぜ！ 日本の道路とはスピードレンジがまるで違うな
https://www.youtube.com/watch?v=YGhjhwEl4DQ
緩やかなコーナーなのにフルバンクしてる狂気 最近中古でR1M買ったんだけど久々に乗るSSは楽しいねー
低速が想像以上に無くて2回ほどエンストしたけど、1日乗ってたら慣れたw
ツーリングに向くバイクでは無いと思うけど。眺めて良しなとこもあるしw >>44
一文字入れ替えただけでホモとゲロとローションを内包する悪魔の言葉 そうか？まぁ俺の中ではもうSSの新しいのは出てこない気がしてるけど。 2CRの人に質問です。ちょうどサスのオーバーホールの時期がきたのでリバルビングかいっそのことオーリンズ(平行品)に変えようか悩んでます。 どちらかやった人いますか？ 4C8なのですが、今まで走行中に水温が90度前後でしたが先日、走行中にも106度を超えてファンが作動するようになりました。
冷却水の漏れもレベルも正常で走行距離は1万キロ程度で、LLCも綺麗でした。
冷却水交換、ラジエーターキャップ交換、サーモスタット交換までしたけど改善せずです。
「微増」なのでウォーポンの故障も考えられません。原因がわかる方、ご教示願います。 >>52
ナイトロンの国内代理店のテクニクスで定期的にリバルビングしてる。
通ってるコースとタイムと感触を伝えたらお抱えの全日本選手のデータからセット変更提案とかあってよかったよ。 >>53
微増とは？
ファンが回れば水温は下がる？ 有難うございます。ファンが回れば103度まで下がってファンは止まります。ただ温度は下がるのでウォーポンは動いていると思われます。 通常は90度前後のところを同じ道を走って100度前後なので温度は微増なので、根本的にポンプも動いているしサーモも変えたので正常に開いているはずです。とりあえず冷却水の半分を水にしてみようと思います。 水温センサーが調子悪くなり始めてるとか？
単純に外気温がたかくなってきたからだけだったりして 水温センサーも有りますかね！？
走行は少ないけど14年も水に浸かってるから、水混ぜてダメなら次に変えてみます。有難う御座います。 水温ですけど30%濃度の冷却水にしたら10度くらい下がりました。有難う御座いました。 >>54
52だけど返信ありがとう。 結局並行オーリンズ買っちまったw ６年ぶりにこのスレに来たが
スレタイが変わってないのに妙に感動した
お前ら本当にスゲーな >63
R1M納車日にコロナ発症して一度も触れてない俺登場。
そのバック持ってるけど、全然モノ入らないよ。カッパだと円筒の袋から出して折り直して入れる感じ。センターアップのR1だとリアシート下のが容量あるイメージ >>64-65
ありがとう
4Lでも大きすぎるからもうちょっとよく考えてみる 2006年式の乾燥重量が174kg
2020年式の車両重量が201kg
これって計測方法が違うの？
まさか軽さが命のSSで30kp弱も重くなるとは思えないし・・・ ググったら2008年頃に車両重量＝装備重量に統一したのか
ガソリンやオイルや水で20kgくらい上乗せされた感じなのかな ガソリンはもちろんエンジンオイルで5ℓ、冷却水で5ℓ
サスオイルにブレーキフルードまで抜きに抜いて完全に液モノを排除してカタログスペック出してたのが乾燥重量。
メーカー、車種によるけど装備重量はプラス20〜30kg RIDEってゲームで車両のスペックを乾燥重量、装備重量を区別なく表記しとったな。 ユーロ6までにFMC来ますかね？
こなさそうだったら60周年モデル出たら買っちゃおうかなと思ってるんですが 50周年出してるしmotoGPやJSBでも同じ記念カラーで走ってる
出ない確率の方が低い 俺も購入検討してるけどマイナーやモデルチェンジがあったら..... 60th出るとしても日本には入って来ない気が
そもそもレースベース以外日本で売る気全く無いよね今のR1 急に新型とは考えにくいよね。
普通、秋にあるヨーロッパの展示会
インターモトかEICMAで何かあるなら発表。R1のパターンならGP60記念だけどコロナで展示会あるのかな >>82
去年になって7年ぶり？に国内仕様をヤマハ本体から発売したのに売る気ないのは？ >>84
EUと規制が一緒になってプレストが無くなったからな。 プレストなくなってそのままでもいいのに、わざわざ国内正規販売始めてくれたんじゃん。
日本で売らない車種なんて他にもあるのにR1はちゃんと売ってくれるのに売る気がないとはこれいかに？ だって今のR1って正規物は予約しても買えるかどうか分からないくらい少量しか入って来ないんじゃなかった？ YSPに限らず店頭在庫めっちゃあるぞ。
(アドバンス指定なら)バロンにすらある。 グーバイクで新車縛りで見ると半分くらい並行、半分は国内正規。
地元の市町村にないってことはあっても、県単位ならまず正規が買える。
田舎でも隣接県まで含めれば買えない県はなさそう。
これで「予約しても買えるかわからない」はありえないでしょ。
発売から1年経っても売れ残ってるんだよ。
金がない人はスズキ、スペック厨はホンダ、ブランド好きや金持ちはドカBMへ行ったんだろう。 R6最終モデルはプレミアついてるね
走り云々よりもR1の1000倍ほどカッコいいM1デザインが人気っぽい >>92
リッターは国内4+海外2メーカーで需要が分散したけど600は選択肢がないから単に残存者利益取れただけ説。
600はこれが最後って意味でも需要あったんだろうけど。 R1もキュベレイみたいになってからカッコ悪いですw >>99
この記念カラーを買った方がいいのか
次期型を待った方がいいのか
いや待ってもどうせSSはすぐ旧型になるからキリがないから
このJSBや8耐で無敵を誇った名車の現行型熟成モデルを買うのがいいのかな
次にこのカラーが出るのはまた10年後だし 前回のパターンなら2024まで現行で
2025で新型。2026でヤマハ創立70周年インターとなる。今回はどうかな? インターカラーも惹かれるけど、個人的にはやっぱ白赤が一番好き レナウンCHARGEもそうだけどブランドそのものが無くなっててつまらない。日本企業はブランド大事にしない。 ヤマハもホンダも、いや日本の企業の多くが営業優先で技術者を蔑ろにしたから海外に技術流出しまくり >>106
ハスクバーナ、トライアンフあたりブランドを大事にしてるとも言えるし、名前だけ商売に使ってるだけともいえる。
名前は伝統があっても実質的に何もつながってないからな。 >>103
自分もヤマハと言えば白地に赤ストロボ世代
今のブルーもカッコいいけど、ブルーはスズキさんの色じゃ・・・ >>111
ヤマハのホームページで白赤のR1目立ってたの覚えてるよ。
かっこよすぎて一般庶民には買えなかった。 再来年あたりFMC来るかもしれないけど
ヤマハ（に限った話ではないかもだけど）のバイクは初期モノは地雷、中期はギリ、後期でやっと完成だから
新型待たず熟成しきった22モデル買うのはアリだなぁ、特に白赤ワークスストロボカラーはあと10年出ないだろうし
でもコミ260万だもんね。。。 15年の全車磐田の工場戻しのミッションリコールは凄かった。
ただそれを踏まえても14年式出目金最終の方を買った方が良かったとは全く思わない。
5バルブ最後とかフラットプレーン最後みたいな拘りポイントがある人は別として、フルモデルチェンジ間隔が長いからこそ大幅変更入った時の差は大きい。 初期が地雷ってヤマハで思い当たるの3MAくらいか？
15年式のはリコールなんだから地雷では無いでしょ。
出目金も2CRも途中細かいところコストダウンされてるし、良し悪しなんて人それぞれ。 >>116
2015年のFMCは特別だと思うな
ワインディング用からサーキット専用にコンセプトが変わったし、値段が急に外車並みに上がった >>115
そんなんじゃ結局買わないでしょ
欲しい時が買い時だよ 現行R1のポジションライトが、土偶みたいで好きになれないのですが
これって配線外して光らない様にしたりカバーで塞いだりすると当然違法改造になりますかね
ミラーウインカーをポジション代わりに光らせれば大丈夫かな？ ヘッドライトが常時点灯だからポジションなんかいらないだろ好きにしろ 現行モデルのローダウンキット使ってる人います？
20mmダウンと30mmダウンのどっちがいいんだろ・・・
30mmだと下げすぎなのかな >>124
2018年式で30mmダウンの付けてます
両足のつま先ツンツンから両足母指球がつく感じになって、信号で止まる時なんかは気が楽になりました
サーキットを走るわけでもないし、もっぱらツーリングだけの使い方なので変化にも気がついてないレベルで参考にならないかも >>125
30mmだとP＆Aってところのやつですか？
サイドスタンドはどこの使ってますか？
教えて君ｽﾏｿ >>126
すみません、20mmダウンの間違いでした
ショートスタンドは共にエフェックスです R1 GYTR VR46 Tribute
欲しいね、1000万円越えるだろう
でねぇなかな、上がりのバイクに >>124
シークレットブーツはけよ
ss 全否定wwwwww >>130
R1 GYTRが500万（4万ユーロ）だからSBKのファクトリースペックパーツ組み込むと1500万くらいはなりそう R1乗りがH2スレまで来てなんか喚いてますので連れて帰って貰って良いですか？ R7が気になる
R1のセカンドバイクにR7ってアホかなぁ >>135
買っちゃうアホでいいじゃん
なにも問題は無い R1なんて…SSなんて車種を選んだ時点で
世間様的にはアホの仲間入りなんだから
少なくとも今更アホかどうかなんて所は気にする事はないさ
買って維持できる金と2台転がす時間の余裕があるなら
こまけぇこたぁイインダヨ(AAry R7はR1乗ってる人が乗るとびっくりするくらい大人しいみたいだね
R1をマイルドにしたというよりR25がそのまま大きくなったようなバイクだと
なんならR25より大人しいくらいだって そらパラツインに過度な期待をしてはいけない
R9は面白そうではあるね >>142
マイナーチェンジしたばっかりだし暫くはないんじゃない？ このご時世にフルチェンは無いだろう
それこそ色んな意味で
レースでも普通に勝ってるし ユーロ6次第なんだっけ
ユーロ6がどの位厳しいのかがまだ分からないけど
メチャクチャ厳しいと予想する人が多いみたい
そうなるともうこういうバイク自体が消滅する
ホンダはさいごのつもりでトリプルアール作ったぽいね もう電動化の流れだしね
最終型の時ってアナウンスあるよね？
最後の特別モデルは買いたい >>146
特別仕様なんて無いんじゃね
R6ディスコンの時もなかったし >>146
60周年カラーの22モデルがそういう立ち位置になるんじゃない？
もう締め切ったけど見込み発注してる店は沢山ありそうだから問い合わせてみては 国内だと20年9月発売モデルがMC後の現行だけど、海外だと19年式から現行だから19〜22で4年継続。
15年のFMCからだと8年現行。
さすがに23年はFMC入ると思いたい。
これ以上モデルチェンジしなかったのって09〜19のCBRくらいか？ 2015モデルの八代俊二さんの試乗動画見ると
Mの方を遠回しにディスってる感じでスタンダードのカヤバの方を推してるけど
2020モデルもそれは同じなんだろうか？ 電子制御サスは街乗り程度だと便利だけど
サーキットだと全く役に立たないからね
どうにかすると峠レベルでも要らない子になってしまう。
限界性能が低すぎるんよね。 2020モデルは改良されてるみたいだけど、それでも傾向としては同じなのかな？ だってレースベースは機械サスだし。
bmwもM1000は機械式、Sの方もレースベースになる注文生産のグレードは機械式。
先々あと10年もすれば電サスのが良くなるんじゃない？ レースの方はサス交換可能なクラスは交換するから安い機械式でいいってのはあるけど。
ただ交換できてもオーリンズの電制サスをレースに投入したって話は聞かない。
物は試しレベルならいるのかもしれないが、勝ちたいレースではやらんだろ。 八代さん、R1Mは乗りこなすのが難しい、僕にはちょっと使いこなせない、走りに集中出来ないみたいな感じだったけど
八代さんレベルでそうだと素人には難しそうだね・・・
CBR1000RR-R SPのオーリンズ電子制御サスはどうなんだろう？ >>154
レースカテゴリによっては電子制御サス禁止のところもあるから 電制サスは耐久レースみたいに複数人で1台のマシンを乗る場合にメリットが出てくると聞いた事はある >>157
おっさんは無意識にアクセルを煽ったり戻したりするから、クイックシフターと相性悪いんだよ
俺もシフトダウンの時はレバー使うもん
ギアを上げていくときは、ちょっと遅いで済むけど、減速が遅れるとシャレにならんからな 八代さんは電制サスが難しいと言ってただけでシフターは関係ない
シフターってワークスマシンには大昔から付いてたんじゃなかった？ >>163
アップ側は1989年位から付いてたんじゃなかったかな？
ダウン側は2005年位からだったな R1Mはカーボン外装やめて値段を下げた方が良いのでは >>164
99年型に19年間乗ったけど、そこまでボロい壊れやすいモノではないよ。
おいらのは経年でリヤカウルが横に真っ二つに割れたのと、メインハーネスのオルタ行きコネクター付近が少しずつ焼けて炭化する持病があって、
最後は泣く泣くお別れした。店はヤマハはハーネス劣化が早い様に言ってたけど他はわからん。
あとはパーツが壊れたのは無かったな。
何でも使えるいいバイクだよ〜いまは18年型海苔だけど、普段使いでは前の様にはエンジンが付いて来ずイマイチに感じる時があるわ。 >>167
99もそうなんですね
自分の98もこないだオルタに行くコネクタが炭化してたので同じコネクタ買って交換しましたけどもう配線がボロボロで大変でした
もうハーネスなんて新品は手に入らないでしょうから部品取り氏でも用意しないと…と思いましたが部品取り車を用意してもハーネスがダメになってそうですね
貴重なご意見ありがとうございます！ >>167
俺も2000年型を新車で乗ってたけど、やっぱり今のよりなんでも使えたよね(笑) キャブ車でスロットル開け始めや開け閉めでギクシャクしないから？ 積雪だけじゃなく、この時期の温度依存高いSPタイヤのグリップさなさ加減だけで萎える。 >>171
回転主導でレスポンスいいエンジンだけど、高いギア3〜5千回転でグリグリさせながら走ることがも出来て自由度あったね。
現行のその辺りはただの通過点…アクセルのツキが悪いというかちゃんと燃えてる感じがしないw
モード変更もそういう低域トルクアップ的サポートはしないから落とすと単にトロくなるだけなんだよな。。
まぁもちろん8〜14千域は比較にならないパワーUPなんだけどね。 >>173
そりゃ峠仕様の昔とサーキット仕様の今を比べたらそうなるだろう
散々苦労して辿り着く書類入れがトランプしか入らん様なマシンなんだぞ >>174
「散財苦労して辿り着く書類入れがトランプしか入らんようなマシン」←このフレーズ好きw そんなマシンはもう車検証は折りたたんで積むしかないの？ 書類入れにETC入れてる人はカード差しっぱなしなの？ R1用にETCカード作って入れっぱなしの人が多いでしょう
YSPで取り付けだと書類入れがデフォみたいだけど、他に良い場所あるんかな >>178
ETCの蓋の部分が露出するように書類入れへ取り付けてもらったから何の苦労もなく抜き差しできる あの付け方はファミコンのカセットみたいで美しくない
シングルシートカバーの下に設置してる人もいるけどあの方がスマート >>182
180だけど、そこにはデイトナの電源ユニット入れてるからギチギチ
そもそもタンデムシート下ってそんなスペースある？
排気デバイスのモーターを取っ払えばかなり余裕はありそうだけど シングルシートカバーにして、尚且つカバーに若干の加工をすれば入るみたい >>186
シングルシートカバーの裏に装着するみたいだから、カプラー外してノーマルシートに交換するだけでは
それよりシングルシートカバーが5万円もする上に一部カットしなけりゃいけないのがハードル高い気がする
中華シングルシートカバーなら安いけど・・・しかしなんであんなもんが5万円もするんだろ >>188
R7のおかげで今は27500円で買える >>190
ワイズギアのサイト、R7で探すとあるよ 違いはR1の文字の有無だけかな？素材とか塗装も安物なんだろうか >>191
ありがとう！ ヤフオクの純正中古買うよりも安く済んだw R1のサイトにもリンク出来てるね
青と赤は待ってましたって人も多いんじゃないか そろそろ60thの納車日決まった奴居るんじゃないか 車両届いたって連絡来たから金払いに行ってきたけど限定カラーの方が遅れてるって言ってた 60thに限らずアニバーサリーもののオーナーは所有欲満たされてそうよな。正直、羨ましい🤤 でも下取り価格には全く反映されない
本当に自己満だけなんだよ R1Mは買う時だけ高くて売る時は安いけど
インターカラーとスピードブロックはすぐ買い手つくから高値傾向だよ R1Mは外装だけカーボンじゃないタイプ出して30万くらい下げてほしい それMのメリットあるかな？
サーキットだとオーリンズよりカヤバの方が評判いいし
盆栽にするにしてもカーボン外装じゃなきゃ魅力半減では 実際ここの人達はノーマルとMでどれくらいの割合なの？ ここがどうか知らんが取れる公式情報のリコールだと
15年式のミッションリコールM238台、無印360台。
20年式のECUリコールM70台、無印313台。
M比率は登場時40%近かったけど現行国内仕様で20%割り込んでるな。
ホンダは電制サスモデルのSPでプラス36万なのにヤマハはプラス80万。
電制サス自体が賛否あることもあってM比率は下がってるのかも。 RRRはカーボン外装がオプションだっけ
R1の場合はブルーが欲しいって人が多そう
22モデルはさらに60thがあるから余計にM選ぶ人少なそうだね >>207
そうなんだよな
M1の見た目に近いのは2021のディープパープリッシュブルーメタリックCなR1だし
R1Mでもブレーキはヤマンボですらないから盆栽にしても中途半端になる アリエクでパーツ買ったことある人いますか？
盆栽用にカーボンパーツ買おうかと思っているがまともな物来るんだろうか >>210
ブレンボ（OEM生産品）といえばいいのか？ 1月2月と放置しちゃったけどバッテリー充電したら何事もなく始動したぜ！(15年式) SHOWAのバランスフリーFフォーク騒がれて何年か経つが当初「どうせ分解されて研究されてオーリンズも数年後にはパクれるだろ」くらいに考えてたけどそこまで甘くなかったみたいね。 5jj買って納車待ちです 気を付けたほうがいい5jjの持病ってありますか？ ポンプ関連とアッパーカウルの割れとか？
あとはキャブ周りのニードルの詰まりとかダイヤフラムの劣化とか YSPで内金1割を入れ22モデルを予約して5カ月
本当に俺は予約したのだろうか？あれは夢だったのだろうか？
というくらい何の連絡も来ない。。。 現行R1ってエンスト防止装置的な物って付いてないよね？
エンストする気配が感じられないけど電子制御で多少コントロールしてる？ 半クラで超低速走行してると、機械が勝手にアクセル吹かしてる
なんか燃料もったいない気がしてその状態になるとクラッチを完全に切るようにしてる
ちなみにエンジンのモードは３、スライド・トラクションも３、エンジンブレーキは２ あれなんか前の車煽ってるみたいで嫌なんだよね
オフに出来ないのかな それってスズキのローrpmアシストとはまた違うもの？
スズキみたいにアピールポイントにせず公表しないのは何故？ >>219
同じく。何の連絡もない。もう、欲しく無くなってきた....... 俺の20年国内仕様メッチャエンストするけど。
21年以降で変わったの？ >>226
うっす。購入する時に「いかなる事情があってもキャンセルしません」ってサインしたからキャンセルも出来ません。 まぁYSPもヤマハから連絡来るまで分からないらしいからな
YSPは慣れたもんだろうけど買うこっちからすればヤキモキもするわな >>229
マジで？
YAMAHA適当だなぁ...... 去年の11月にYSPで予約したのにまだ来ず、早くて夏くらいと言われた
しかしグーバイク見ると関西とか東北のYSPに展示車ありとして掲載されてる
どういう事なの ああいうクソみたいなYSPが大量に見込み発注するせいで
普通に予約した客に廻って来ないのは何とかして欲しいよね
結果的に糞YSPの目印になってるのも皮肉
関わらない方がいい >>234
あんたの言う糞YSPで予約すれば確実に買えけどね 見込み発注を悪みたいに言われたらどのディーラーもやってけないと思うが
在庫リスク抱えてもショールーム埋める意味もあるし見なきゃ買えないって人も一定数いる
客注とは別枠だったりするしヤマハも認めてることだろ 在庫抱えてるYSPから業販で待ちの客がいるYSPに回してもらえないもんなの？ >>237
できるけど旨味がないらしい。
売れ残り在庫ならともかく今年のモデルでまだ定価で売れるバイクを業販しても手間かかるだけと。
展示分含めて見込み発注してチャンスロス避けるか、注文販売に撤して売れ残りリスク避けるかは商売上の作戦だからな。文句言ってもはじまらない。 まあ初期ロットは不具合が必ずあって次のロットで人知れず改善してるから、残り物には福があると思ってのんびり待ちなよ R1みたいなバイクは公表こそしなくても細かいパーツが1年毎に更新されてるって聞いた >>243
んなバカな。
20年で見てわかるカウルからして変わってるぞ。 ヤンマシか何かで計測したら、カタログ値は同じ200psだけど実測値は18年モデルが180psで20年モデルが200ps超えてたよね >>244
ごめんごめん
パーツリストの検索の仕方が間違ってたわ
YZF1000付きで検索しないと駄目だった
確かに2020と2022とで別になってるわ
スマン このスレタイだと06までのR1用スレみたい
07以降は全然猫に似てないし
15はエイリアン、20は先割れスプーンだし 猫スレはR1の見た目ではなく
昔R1に乗ってるのに峠で走らず猫と遊んでた人が目撃されバカにされることが書き込まれた。
本スレのギスギスした雰囲気を嫌う人々がまったり楽しむという目的で
このエピソードから猫をスレタイに付けて猫スレが誕生した。
本スレが消滅してた時期もあり猫は歴史あるスレタイ >>219 >>225
同じくストロボカラー待ちですが全く音沙汰無し
お店に問い合わせするのも気が引けてきました
R7のほうが早かったのでは？と思い始めてます 2021年10月〜11月の期間限定注文だったのに
グーバイクでは未だに注文受付中ってなってるバイク屋が多数
即納可になってるYSPもいくつかある
去年内金入れて予約した人に先に納車してよヤマハさん・・・ fire hd10買って、サービスマニュアル入れたり整備動画見たり、メンテナンスに活用してる。安くておすすめ プラグコードって接着されてる物もあるんですね
無理やり抜いて苦労した シングルシートカウル、5万の奴と2万の奴見比べたけど
文字以外も微妙に違うんだな。 2万のは元々はR7用に安く作ったやつでしょ
R7買う人が5万のカバー買うわけないから新たに作った
しかしR1用のもこれが何故5万もするのか理解に苦しむ
輸入物だから？ R1は海外だとクルマで言うフェラーリポルシェみたいな存在らしいね
だからアフターパーツもわざと高く設定してるのかな？ シングルシートはヨーロッパヤマハが販売してるから値段おかしいんじゃない？
ドゥカティの部品取り寄せたら値段高いのと同じ理由な気がする スズキの予算はホンダの1/10以下と言われてるから、その割には頑張ってたよね ツーリング中心でこのバイク考えているのですが日帰りツーリングでの疲労感ってどんなものですかね
上下合わせて300キロは余裕ですか？ 考え方次第では
好きなバイクでツーリングしたいっていうなら後悔はないはず
そうじゃないなら後悔しかないと思う 春秋400はいけるけど500はきつい。
夏は走る場所にもよるけど400きつい300はまあ行けるって感じ。
高速無しだと300以上は走りたくないなw
ただ自分でこのバイクが欲しいって最初に決めたやつ買わないと大変かもって理由で別なの買うとずっとモンモンするよ。
ローン組んででも好きなの買うべきだと思う。
それで合わないなら売って別なの買うべき。 15年2CR～なら燃費悪いから給油ポイントを事前に調べてないといけない。常に3000回転以上キープで150キロ位で給油ランプ点灯する。
それ以下の回転数だとカーボン詰まる。ほとんど一速だけどすごく疲れる 2CRってサーキット走らないとカーボン詰まるとかサーキット走ると2000kmでOHしないと駄目とか言うけど
本当なのかな？それじゃ欠陥車じゃない？
2020年式は改善されてる？ 2000kmでオーバーホールは全日本の選手が言ってるから嘘じゃない。
けど全日本レベルで全開全負荷をかけての馬力ダウン。
馬力ダウンが成績に直結するからのオーバーホール。
200馬力が180馬力になってタイムや体感レベルで差を感じてオーバーホールが必要になるユーザーがどんだけいるかって言うとね。
ツーリングメインでたまに走行会なユーザーが10万km超えても富士でメーター299出たって上げてたし、一般人には関係のない話でしょ。 15.16あたりのカーボン溜まりは公道ユーザーで頻発して走行不能まで行ってるから欠陥車だと思う。
まぁヤマハとしては国内で扱ってない、プレストの輸入車であり、プレストの責任、そのプレストは既に解散と逃げ切ったかな。
はっきりとは知らんけど17のECUでかなりマシになったらしい。
根治はしてないからずっと低回転で走ってると遅かれカーボン溜まるけど、あんまり言い出すと「カーボン一切貯まらないエンジンなんてねぇよ」ってなるしな。 >>268
それならECU書き換えで済む話だし大した問題じゃないな カーボンの件は納車時に念押しされるくらいだけど
それを理由に買うの止めるのは馬鹿げてると思う
乗ってみな 飛ぶぞ 乗ってる人居たら教えて欲しいんだが2009年モデルの使用感てどうですか？
今まで乗ったデカいのは87GSXR750と初期型隼と88GSXR1100で買い替え順です 現行のR1は乗る度に左膝の内側にミミズ腫れみたいな火傷が出来るぞ
メンヘラのリスカ痕みたいになってる >>273
5VYまでは燃費良かったしセンターアップの割には熱くなかったよ (このバイク1回の給油で150キロしか走れないの？) >>276
ソロツーの時に4000回転キープで230kmくらいは行けた オプションで耐久用みたいな20Lタンク出してほしいわ
張り出し大きい方がニーグリップしやすいし >>277
ツーリング行ったら必ず給油しなきゃ帰ってこれなそうですね メルカリに5VYのアッパーカウルを29万円とかでずーっと出品してる奴がいるけど何がしたいんだ？ >>261
8時間くらいなら乗ってられるよ
給油は二回することになるけど サーキット派以外もみんなGBレーシングのカバー付けてるけど、あれは立ちゴケ傷防止のため？
逆に純正カバーに装着傷が付きそうだけど…
立ちゴケしたら純正カバーを交換すれば良い話ではないの？
交換が大変なのかな 装着傷まで気にするレベルだと高速さえ乗れないぞ。
虫も小石も飛んでくる。
というか街乗りユーザーならコケない限りカバー外す事はないでしょ。
つけたまま乗り潰すか売るかで。 GBレーシングが削れても交換するだけだけど、ノーマルのまま同じ量削れたらクランクケースに穴開くぞ。
競技で装着指定されてる部品がファッションな訳ないでしょ。 そういう事を聞いてるんじゃなくて
サーキット走らない人でもみんな付けてるのは
立ちゴケ対策か、単なるファッション？って話
街乗りでクランクケースに穴開くような激しい転倒するヤツいないでしょ
絶対いないとは言い切れないけど、そんなレアケースは無視するとして >>288
街乗り程度で穴が開く程の距離滑らないだろ。速度も40～60キロ位だろうし >>287
このバイクではないけどネイキッドで坂でスタンド外れて倒してジェネレータカバーに穴が空いて自走不能になったことあるからそれを防ぐ意味はあると思う
それでもダサいからそのバイクには付けてないけど >>287
60kmでコケたら簡単にケース割れるよ。 >>287
19モデルには最初からついてる
俺は19から22に乗り換えたんだけど、GBRのカバーは移植した。ガリガリに削れてたパルスカバーは金払って付けた。
何回かコケて、その性能に信頼を寄せるようになったからね
可倒式のクラッチ・ブレーキレバー、フレームスライダーとこれは街乗りするなら絶対つけといたほうがいいと断言できる。 フレームスライダーって転倒時にフレーム歪む危険性が大きいんじゃなかった？
歪まないまでもフレームのボルト穴に一点集中で負荷がかかって良くないのは素人でも分かるしエンジンブロックにもダメージ行きそう 立ちゴケ程度ならフレームも傷まずカウルを守れるけど
転倒となるとフレーム逝って廃車になるリスクがあるという感じ
そのリスクを承知でカウルを守るか、転倒したらカウル交換すれば良い、廃車は極力防ぎたいと考えるか これはどこのスライダー？ベビーフェイス？
こういう直付けタイプはヤバいよね・・・ 純正のクラッシュスラーダー(謎英語)があるじゃないか
と思ったらもうワイズギアから消えてる… 立ちゴケって書いてるけどジュラコン削れてるし違うよね
スライダーがフレーム殺したのは間違いないけど
ベビーフェイスのスライダーがヤバいのはつべの動画とかでも分かる奴あるよね スライダー（笑）
公道では要らねーの一言
タチゴケがどうこうなら二次カバーだけで十分。 >>287
おれは一度立ちごけしたときにつけた傷隠すためにつけてる >>303
4万出してカバー買うより純正部品で直した方が安くない？ >>304
傷付けてからならそうなるよなw
最初から付けておけば、倒してカバーに傷付けても放置で、最終的に手放す時に外してやれば良いから意味あるけどね。 >>304
カバー1万くらいで買えたからカバーにしたのよ 現行R1にサインハウスのステムマウントベース付ける場合
丁度良いサイズがないらしいけど
12.8mmっていうやつにテープ巻いて太らせて使えばいいのかな？
素直にラムマウントにした方がいいかな 先日2007年モデルを購入しました。
ここの諸先輩方に教えてほしいのですが、
4C8とはなんなのでしょうか？
車検証の型式はRN20Nで車体番号もRN20Nは含まれますが、
4C8という記載は車検証のどこにもありません。
タンデムシート下のラベルにかろうじて4C86-010との記載が見られるのみです。
ググるとYZF-R1の系譜というページに行き当たりますが、
RN〜の型式表示は一切なく、
このスレで皆さんが年式替わり（？）として使用している、
4XVとか2CRで表示しています。
で2007年モデルは4C8です。
4XVとか2CRとか4C8とかの、
3桁の記号はどっから来てるのでしょうか？ サーキットいかないのにスライダー付けてる奴バカなの？スライダー付けてると廃車率5倍ら上がるね、滑ってて歩道の段差で全損 >>297
カウル守りたいなら中華カウル付けときゃ良いわけよ >>309
そういうこと言い出すと
「サーキット行かないのにSS乗ってるやつバカなの？」
って返ってくるぞw >>311
サーキット行くときにつければ良いだろそんもん まず立ちごけするような下手くそなのにSSのってんの?が先だろ motogp見てると年1くらいのペースで立ちごけシーン出てくる気がするが。
サーキットのピット、パドックでも立ちごけはよく見かける。
上手い下手と立ちごけは関係ない。 多分日本一のR1乗りである中須賀さんもmotoGPスポット参戦の時にUターンゴケしてたし
背が低いライダーは仕方ない >>315
背が低いのがこかすのはしょうがないと思うわ
この間もGPでマルティンがやってたし
両足ベタで着く身体でつくづく良かったわ
ちゃんと足着くのに転けるのはどうかと思うが 176でベタだね
でも俺より少し背が高くて片足の人もいるから人によるだろ まとめると公道でもスライダーは必要って事だなただ変なの付けるなよと >>320
はっきり言っていらないぞ
そのためのカウルだろ
もう部品でないわけじゃあるまいし
どっちかって言うと上で言ってるやついたけどジェネレータカバーとかクラッチカバー保護するカバーの方が重要
立ちごけだと確率は低めだけどそれでも倒したときに石とか縁石にヒットすると簡単に穴空いて自走不能に陥るからな
俺の連れもそれでJAF呼ぶ羽目になった 多分日本一のYSPである例の動画店のSさんは幾多の事例を鑑みて付けた方が被害が圧倒的に少ないから付けるの推奨してたね
ただレアケースながらし付けていた事によってフレーム逝って廃車っていう例もあるにはある（R1では見た事ないけど）から神経質な人は付けない方がいいのかも >>324
お！
ありがとうございます。
同じサイト内にドンピシャの答えがあったとは。
見落としてました。 案山子ライダーwww
車から信号待ちでみてるとダセェーよ 上手い人は皆知ってるだろうけど
バイクは完全ベタ足でかつ膝が曲がるくらいじゃない限り
片足で停車した方が安定する
またかかとまでべったり付けるよりつま先立ちの方が外力に強い >>319
俺も176でベタ脚
つま先立ちで乗る自信ない
多分足つかないやつのほうが取り回しうまいと思う 自分もベタ足だけど、個人的にSSやレーサーは背の高い人は似合わないと思う
小柄な人の方がバイクとの一体感や操ってる感が高いというか そんな事より某スレにこんな書き込みが
コンプラ意識の低いヤマハ社員の知り合い（数年に1回くらいしか合わない）が2018年の飲み会で2023年にR9出るって言ってたからそれを信じる
去年の5月の飲み会ではR1とMT10は規制で終了しR1の代替としてR9と言ってた
あとその時はR7発表前だったけど「R7出ますライト位置キモいです笑」って言ってた
あとセロー後継とSR後継は全く計画にありません笑って言ってた
R7発表前の当時のMT07スレか09スレにもこれに似た書き込みしたけど
リッターSSやめるなんてありえるのかな？
確かにホンダはこれで最後って事でRR-Rは気合い入れたって聞くし
レイさんの話だとR1000Rも多分終了っぽいから今買えと言ってるし
10Rはもう何年も前から終了ムードだけど… >>331
ユーロ6が厳しい予想でな…
ディスコンって話しも出てるって某YSPで聞いたよ。
社長もバイクを買いに来るような本社に近いYSPだから開発やら技術やらが色々話してんだよ ユーロ6は2024年だっけ？
来年ファイナルエディション出るんかな つーかR1みたいな数出ないモデルはR6みたいに特にファイナルエディションとか出ずひっそりとフェードアウトか 今年限定出したばっかだしな
ディスコンになるとなった途端買いたい層がワラワラと涌いてくるし
売れる状況でもう一回限定やるかって言うとな 限定やるとするなら2018年の8耐でやってた初期型R1カラーかねえ。
あれ市販モデルで出さなかったし それだとファイヤーブレード20周年の真似になってしまう いつかR1に乗りたいって思ってる中高生はもう新車で手に入れられなくなるのか。いずれ電動版が出そうではあるが。 電動(笑) バイクとスーパーカーは排気音が売りなのに流行るわけないだろ 電動バイクは微妙だけど、空力バリバリのレーシングカーは超高速だと飛行機みたいなキ――ン！ドンッ！！みたいな風切り音が凄いから排気音とか関係なく迫力あると思う トチ狂って中須賀スペシャルとかとかオーダメイドカラーとかお出ししてきたりして ロッシにプレゼントしたあのR1のカラーリングって微妙じゃない？
あれなら普通に全盛期のフィアットカラーやストロボカラーの方が嬉しいんじゃなかろうか そうなら2026年ヤマハ創立70周年記念インターはどうなる さんを付けろよデコ助野郎の超電動モーターの時代が来るんですね分かります 盗難保険って年間10万くらいするんだっけ
ちょっと入る気になれないかな
日本一周ツーリングとかするなら入るけど
車両は一応入ってる 自分は10万くらい
バイク乗り始めてまだ年数経ってないから
等級がまだ低くて20%しか安くならない
あと団体保険割引が25%だったかなあ RR-R 10R R1000R R1どれも所有して5000キロ程乗ったがR1が一番出来が良いと思う、どこでも速く走らせ易い
ただぱっと見た目が250でカラーも地味だからハッタリ感が無いのが残念 凄いなー
街乗り適正は一番低そうな気がするけど。
街乗りR1000R>>10R>RR-R>R1て感じ。 >>352
エンジン特性か以外に街乗り向き、腰高ポジションてすり抜けヒラヒラ どこかのサイトで18R1の最高速が290、20R1が305、RR-Rは347とかうのを見たけど
RR-Rってそんなに速いのかね
18Rと20R1は実測で20馬力違うらしいからまだその差も甘かった分かるけど
本当ならRR-Rって一体何馬力出てるんだろ 最高出力そのものも重要だけど発生回転数とギア比の違いも大きいと思う だから日本向けRRRはどこでも遅い
今年からファイナル変えたから改善されてるだろうが バイクのメーターって速度が高くなるほど誤差が凄く出るっていうから
メーター300で実測だと280くらいじゃない？ JARIでのテスト風景見てると時速300キロ付近でも
メーターとGPSの誤差は10キロくらいみたいだよ
デジタルセンサーになったから精度も上がったんじゃない？ 2020年式のサーキット走行のログをCCUのリアホイールスピード、フロントホイールスピード、GPSスピード、メーター速度を見ると、おそらく実速に近いと思われるフロントホイール=GPS=メーター×0.92くらい。8%ダウンと思っておけばOK。
メーターカンスト299kmだと実速280行くか行かないかあたり。 サーキットだとファイナルは真っ先に合わせるものだからなぁ。
CBRはノーマルがロング過ぎる問題以上にスプロケ変更でエラー吐くのがガン過ぎた。
R1はスプロケ変えても補正してくれるから楽。
R1でノーマルギア比で走るとこは富士スピードウェイくらいかな。
富士<鈴鹿<茂木とショートになって行くはず。 >>363
どこでもどんなシチュエーションでも速い最高のバイクだが見た目が✗ >>364
ポンダはスピード出さないように安全運転させるのがメーカーの責任とおもてるかも >>365
現行の見た目は良いと思うけどなぁ
個人的には5VYの次に20以降のR6顔が好み
高すぎて買えないけど 4気筒ミドルはもう出ないだろうしR1すら怪しい
レースベースを細々と売って次期型は3気筒のR9が担う可能性があるとか トリプルRとR1000Rはもう次期型出さないって話だけど、R1もなのか
次期R1はスーチャーとかいう噂は何だったんだろ
10Rはカワサキって時点で個人的にはナシ
カワサキファンがいたらすまないけど >>367
バックミラーに写っても脅威を感じない顔www R6に似てるからって事？
確かに19年までの土偶宇宙人みたいな目とエイリアンの口みたいな顔は怖かったけど あと大きさ的な物もあるよな
15年以降とそれ以前比べると横幅とかケツの大きさとかうわデカ…ってなるし テールはもう少しデカくてもいい
せめてETCが入る程度に 出目金でカウルにガイコツだか死神の絵が純正で描いてあるモデルあったよね アメリカ仕様は5JJあたりからファイアパターンのカラーリングがあって14Bのスカルもその一種だったと思う もっとＭ１に雰囲気近づけろよカラーリングとかも、質感がしょぼい M1って昔はカッコ良かったけど今の丸顔に縦長ダクトのは正直ダサい気が
ウイングがさらにダサさを際立たせてせる気も >>378
てか華が無いよね250万するバイクには見えない、せいぜい見た目498000円 >>381
性能なんかよりブレンボでないと貧相だな R1のパーツ類は見た目は他社のブレンボとかオーリンズとかに見劣りするけどモノは間違いなくそれらより一ランク上 >>384
走りは4社の中で一番なのに見た目で人気無いから同年式同程度で中古価格が一番安い 誰がどう見てもヤマハが一番デザイン良いし中古も高い
安いのはスズキとカワサキ 単純に新車が売れたから数が多いので需要と供給が崩れ気味
特に2015～19
20のマイナーチェンジで変化が大きいのも影響してる
CBRは現行出てからまだ何も変わってないしGSX、ZXはそもそも新車が売れてない R1もほとんど見かけんけどな。そもそもこのクラスは売れん。 2022モデル全体で200台だっけ
M1はヘタしたら全国に10台あるかないか？
ストロボカラーは何台くらい作るんだろ ブレーキは握り込んだら込んだだけリニアに効くし
破綻しないから好きよ
安心感が違う >>390
MOSので十分だよな。2015のMだけどスクリーンくらいしか変える必要性を感じないわ MOS良いのは分かるんだけど唯一の欠点はbremboじゃないってところ
CBRやS1000と比べるとパッと見でわかる高級感が薄い
カーボン外装やめてbremboキャリパーと鍛造ホイールにしたほうが売れそう バイクや車に高級感求めたことないわ。車なんて特に内装剥がしてまうし。走りが全て。 >>392
マグネシウム鍛造ホイールじゃなかったっけ？ >>392
走りよりもルックスよ、バイク詳しくなくても車好きはブレンボにオーリンズがついてりゃスゲェーみたいな >>389
根拠はないけど、半分近く60thかも？結構見込み発注してる店多いし
だとしても100台しかないから希少価値は高いんだろうけど >>392
ヤマハは自社でホイール製造してるのが自慢でもあるから社外製ホイールは使わないでしょ >>397
R1Mなんて買うやつは盆栽求めてるんだからあの値段ならbrembo、ÖHLINS、marchesiniの三種の神器を揃えてほしい
6インチ級の液晶メーター、スマートキー、クルーズコントロールも >>400
いや、俺はむしろ自分でやりたいからツルシで豪華装備はいいやw R1Mは電制サスやカーボン外装とかやめて普通のオーリンズとブレンボとマルケジーニ付けた方が売れた気はする >>407
そんなの普通の改造車でしょ
特別な電制オーリンズ
特別なカーボン外装
アナタだけのシリアルナンバー
こういうのが欲しいのです
てかオーリンズ電制サス、凄くいいよ あまり良い話を聞かないんだよなぁ
プロでさえ正直扱いこなすのが難しくてスタンダードの方が良いって言うし プロっていうかレースでは使えないってだけで、公道快適ツーリングする分には良い話しか聞かないぞ。 誌上プロぐらいのレベルの人だからだとは思うけど
プロ・レース→機械式のセッティングしか知らん、電気的な故障も困る、オーバーホール…
素人・公道電制OHLINS→よくわからんが乗りやすい(気がする)、アクセル開けやすい(気がする)
なにが良いとか言えないが機械式より簡単、プリロードで車高さえ合わしとけばAUTOでおけ、値段高いだけはある 八代俊二さんはR1のカヤバは素晴らしいけどR1Mのオーリンズ電制サスは予測がつかなくて僕には乗りこなせないと言ってた そら、
レーシングマシンとしてみたらそうだろ。
ABSも電制サスも無効化がマシン作りの第一歩みたいなもんだし。 市販SSをどう考えるかだよな。
レーサーと共通点が多いほど似てるほど良いと思う考え。
レースするわけじゃないから一般ユーザーの一般的な公道ユースでの性能優先な考え。 でもRR-Rの電制サスは悪い話聞かないよね
オーリンズはオーリンズでもR1Mのとは全く別物？
そりゃそうか CBRもレーサー化してる人はみんな機械式だな。
CBRの場合、電サス以前の問題が多すぎて電サスが話題にならないだけな気もする。
R1Mの電サスも同世代S1000RRの酷評と比べれば叩かれなかった方。 R1MってR1よりさらに足付き悪いんじゃなかった？
だとするとむしろ公道でもダメじゃん
背が190以上ある人なら関係ないけど 八代俊二のインプレって2015年モデルのものだろ？電制サスが出始めの物だし今はオーリンズの電制サスも2世代目になってるから大分変わってるだろ あんまり20年以降のインプレないよね
個人でも商業でも
15から22に乗り換えたいけど試乗車もないからどう良くなってるのか知りたい
>>417
タイヤが190から200に幅広になるけど扁平率はそのままだからカタログ上は5mmシート高が高いね どうせ買うなら最後のR1になりそうな2024モデルが欲しいな
ファイナルエディション出るかもしれないし R6は代替にR7が出たように
R9がR1の代替に出るという噂
寂しいけど何も出そうにないホンダスズキカワサキよりはマシかな？ >>420
R6もしれっと生産終了したし恐らくファイナルエディションは無いね
SRみたいにそのカテゴリを代表するモデルでもないし >>419
16→20乗換組
新しいネガはない。基本的によくなってる。
フル電スロはかなりいい。
根本的なネガは治ってない。低速ないしエンストする。
エンジンフィーリングは当たりが柔らかくなった。
実馬力はアップしたようだが、それでも現行他社SSに直線でことごとく負ける。
良くはなってるけど大きな変化はなくてポジションもメーターも一緒で代わり映えしないのが気にならないならオススメ。 初代R1乗りなんだけどオイルレベルセンサー故障したっぽい。
警告灯が点灯するんだけどエンジンオイルに不足なし。
パーツが既に廃盤なんで他のモデルから流用できんかな？ 20エンストしにくくなったって何人かに聞いたけどなあ 2022に乗ってるけど感覚的に2st250みたいな発進
街乗り時速60kmまで1速
時速70で2速
サーキットだと1～2速が使いやすくしてるんだろうな >>424
ありがとうございます
マイナーチェンジなので基本的なブラッシュアップにとどまるってとこですか
ちなみにQSSのシフトダウン側が他メーカーに比べると詰めが甘いような話ありますけどどうですか？
>>426
上の方にローRPMアシスト的な機能がサイレント追加されたようなこと書いてるね 元のシート高がすごく高いのでローダウンキット組んでも焼け石に水なのｶﾅｼｽ >>429
ローダウンしたらヒラヒラ感減るからシークレットブーツ履け 初代R1はクラッチの圧入部品が外れてクラッチ側にオイルが流れて警告灯が着くってのがあったよ。
昔どこかのブログで見たんだけどその人は溶接してたと思う。
現に自分の友達もそれになってた。
エンジンかけてすぐはどうも無いけどある程度走ったら警告灯着くならセンサーじゃなくてそっちの方が可能性たかいかも。
うろ覚えだから違ってたらごめんね。 しいて言えばアクセル開けっ放しのシフトダウンにも対応してほしい >>423
こんな事言ったら怒られるけど、ある意味バッタモンみたいなR6と違って
R1はヤマハのフラッグシップ、象徴モデルだからファイナルエディション出ると思うなぁ
初代のサイクロン号みたいなカラーリングで >>431
回答ありがとう。
スマン詳しく書いてなかった。
オイル交換後、一発目に乗り出したら点灯。
1回エンジン止めて再始動したら消えたのでエア噛みだと思った。
しかし翌日乗り出しにまた点灯。再始動で消えた。
再始動後はその日は点くことはない。
何故かその日の乗り出しに点くのよね。
もちろんオイル窓からの油面は確認できる。 >>432
18にはなかったエンジンブレーキ制御も相まって改善されてるのかな
参考になります
>>434
V-MAXすら特に何もなく終わったしなあ >>437
エンブレ制御忘れてた。
最初試した時は変化に驚いたよ。
設定変更の効果を体感しやすいと思う。
最初は目新しくて一番弱いモードにしたらブレーキでリア振られなくて感動したけど、タイトなコーナーで曲がってこなくて結局2に落ち着いた。
ちな俺のインプレは全部サーキットでの話ね。 >>435
じゃあ浮きの動きがしぶいのかね？
あれってフロートになってるだけだから外して掃除してみたら？
パッキンじゃなくてOリングだからダメになってもホムセンにうってるでしょ。
外して浮の動きと導通見た方がいいかも。 >>435
99乗ってる時になった。
自分の場合はオイル足したらランプつかなくなった。
yzf r1 98 オイルランプ で検索してみて。皆なってるみたい。 >>438
エンブレ制御が一番の違いですかね
走行機能以外に目新しさはないのはちょっと悩むところ >>436
メジャーなトラブルなのかな。
>>439
いい事聞いたよサンキュー！
導通は普通にテスターで良いのかな。
電気系は苦手なので調べてやってみるよ。
>>440
ありがとう。ググッてみる。
この辺の不具合多いのね。 ウェビックでアクラのスリッポン買おうか悩む
バーコード検索すると5000円引きかあ
東雲ライコとか行けば現物あるかな？ >>252 ですが、やっと入荷の連絡が
実車を観に行きましたがとってもカッコ良いです
今までのお預けを忘れらせる位
納車が楽しみです ヤフオクにストロボ中古車が388万円で出てるけど買うバカいないよね
見せびらかし出品ってやつ？ >>445の他の出品車見たけどSR400が330万とかおかしい
金が余ってる香港人狙い？ グーバイク見てると60thいくらでもあるね、期間限定受注とは何だったのか
あの期間に内金入れて予約した人は意味なかったんじゃ
全グレードで200台しか作らないとか言ってだけど、60thだけで100台以上あるんじゃないか >>449
本人は公道不可のフルエキ付けてるのに他人が違反すると晒すのか
おめでたい頭だわ おかげで暴走ドカも爆音R1も消えて世の中が良くなるなw ドカに限らず外車は新車価格だけは高いけど中古は爆安で悲惨
唯一プレミアつきそうだったディスモセディッチRですら未使用車でも定価割れ 対して普通二輪免許で乗れるバイクは、
全体的に高騰してる。 新車で買って新車保証が切れたら壊れる前にとっとと売って新車に乗り換えていくのが外車の鉄則
間違っても安いからと中古に飛び付いてはいけない パニガーレとか見ても、相変わらずうるせーエンジンだなぁくらいな感じだけど、向こうは貧乏人の僻みとか思ってるのかw
なんか面白いね。 1098Sに真面目に綺麗に乗ってる友人は1～2万キロでエンジンOHって言ってるから動けば良いならともかくまともに乗るにはマジで貴族じゃないと無理だなと思った。レーサーかよ。 僻みってドゥカティが憧れの対象かなんかだと思ってるのかな 996系を3台乗り継いだけど、もはやドカティもあの頃みたいな孤高の存在ではないからなぁ。
国産4発の真似し始めた時点で見切った。
996RやSPSは当時のライバル車より明らかに格上だと思ってたけどw >>460 みたいに,
「良い」と思って乗る人ばっかりじゃなくて、
高ければ良い、
と思ってる富裕層っているからね。
それに、
>>453
こういう他人のバイク貶すような人達は、
バイク乗りとは人種が違うと思っていい。
>>456
外車もいろいろだが個人的な経験上、イタリア、スウェーデン、オーストリアは同意だがドイツ、イギリスはそこまで神経質じゃなかったな。
保証期間に膿出ししきれば後はトラブルなかった。
イタリアスウェーデンオーストリアは新車から壊れてるし、届いた交換パーツが壊れてるし、常に壊れ続けた。
いかに主要パーツを国産代替品に替えていくかの勝負だったw
何が言いたかと言えば国産最高、R1万歳だな。
国内仕様になってさらに安くなりパーツ関係も取りやすくなった。 現行ドカティならV4Rしか興味の対象が無いけど、買うかと聞かれればR1Mから乗り換えるほどの理由もないな。
性能や完成度の高さも、所有感すらR1Mの方が高いと感じてるし。
でも値段とか舶来物しか評価の対象にならない人が一定数いるのは事実なんだよな。
バイクの世界も高齢化して老害思考が増えてきてるんだろ。 R1持ってるしV4じゃなくて軽いV2ならほしいかな ドカのスーパーバイク系は継続的なソフトウェアアップデートとかあるからサンデーレーサーにはありがたいんだよな
ヤマハもそういったところは見習ってほしい
あとマイナーチェンジでメーター周り変えなかったのは悪手だと今でも思う 今回の騒動で気になったのは現行R1にもテルミあったんだな
ギョロ目時代はたまに付けてる人見た >>465
サンデーレーサー、ドカ使ってなくね？
俺はメイン茂木だけどモテローでドカ一台もいない。
ST1000インター、ST1000、SP1のリッター3カテゴリで皆無。
国内サーキットで一番馬力が効く茂木でこれ。
どこのサンデーレースでドカが重宝されてるんだ？
俺は知らんけど富士とか？ V2って200kgくらいなかったっけ。ツインなのに値段の割にそんなに軽くないなって思った記憶ある。 ドゥカティストって言うんだっけ？
いい歳こいたオッサンなのにごめんなさい出来ない５歳児並の社会性しか持ち合わせてないの痛々しいな >>467
語弊があったわ
サンデーレーサーというか走行会に頻繁に出るレベルかな
サーキット専用のレーサーなら国産が圧倒的に多いな
費用やサポート面で輸入車は太刀打ちできない グレードの一番低いプアマンズR1にロード5にアマリングとか笑いどころしかないな
そこまでして乗りたいかw 864 774RR sage 2022/07/28(木) 06:41:46.21 ID:3o3uz2fL
Twitter見てきたけどR1にロード5
で凄いアマリングwww 面白いな 何故かも何も電サスが重いだけでしょ。あとリアタイヤサイズ。
サーキットで使えない上にオモリになる電サス
軽いけどサーキット行くなら変えるしかないカーボンカウル
タイヤ交換したら一緒の200リアタイヤ
オプションで買えるシングルシートカウル+CCU
これがMの追加装備なんだから速いわけない。 その盆栽要素が無かったからドカティから下に見られてたわけで。
もはやカーボン外装の作りもドカティより良いし、アルミタンクに独特のクロスプレーンクランクなどなど。完全に同列か上いってる感じするわ。 何も持って上とするかわからんが、サーキットユーザーとしては総合的にはR1のがイイと思うからR1乗ってるが
コスト高のV4、逆回転クランクあたりはドカが羨ましい。
単純にパワフルなのも。
方持ちスイングアームとかタンクのキーシリンダーとかは不便。
何より故障リスクとパーツ納期の長さ、高さがイヤ。
販売メインが1100でレースで使えないしな。 見栄や値段だけで所有してる人が多いんやね。もうランボフェラーリ買えよ。 >>458
実際ドカスレは人気でめっちゃ伸びてるがＲ１スレは乗ってるやつも憧れてるやつもほとんどいないから閑古鳥www 俺は便所の落書きが盛り上がってるバイクよりサンデーレーサーに選ばれてるバイクの方がイイわw >>481
総合でも60スレなのに人気とは如何に
ドカ買うような人は5chにいないってなら分かるが この前motoGPスレに貼られてた、ヨーロッパの観客に「あなたはどのメーカーのファンで応援していますか？」みたいなアンケートの結果だと
意外にもヤマハが圧倒的でドカなんて全く人気なかった
ロッシ人気やクアルタラロ人気のせいもあるのかもしれないけど・・・
それとホンダはWGPにおいてF1でいうところのフェラーリみたいな存在で、決してドカやアプリリアではフェラーリみたいな存在になれないとも
海外では日本メーカーこそブランド力もあるし、高騰してる名車ランキングもトップ10のうち8台くらいがホンダ車だった >>484
高騰してるホンダ車とか笑えるwww
大半がホモロゲ超限定車とか楕円ピストン車とか極端に供給が絞られてるだけの普通のバイク通には見向きもされないマニアックなだけのクソダサいデザインのバイクばかりじゃんwww >>485
いや、君の思うのと逆だから高騰してるんだと思うがw 数量限定車の高騰なんて投機目的w
そんなのがほんとの人気と思ってるバカwww >>487
量産大衆車のCBX400Fが爆騰してるんだぜ。
>>491
しかもアクラの中華コピーなんだろ？
ダサすぎる あいつはテルミだったろ
エキパイがメーカー違いで接合ガタガタだったけど だってレースベースの指定フルエキはアクラだし、他のレーシングECUもアクラ指定または推奨
速さ追求、レース追求のSSでアクラ選ぶのはダサいとかカッコイイとかじゃねぇもん あの牛みたいなマークがダサい
OGKカブトのマークと同じ系統のダサさ バイクや車を買ったらとりあえずマフラー変えて(車の場合はホイールも)、カスタムしまくって俺だけのマシンにしなければならない
そういう強迫観念みたいなのが40代50代のオッサン世代には存在するらしい
逆に今の若い世代は変な改造して目立つのが嫌だからノーマルで乗る人が多いみたい >>498
何もアイデアも金も無い奴の言い訳くっそダサいwww 40代50代は人と違う事がカッコイイみたいな変な思い込みがある世代
俺は俺なんだ、他人とは違う、みんなと同じレールの上を歩くのはゴメンだ、縛られたくない、イェーイ俺だよ折れないピースピースみんな見てる？
良い悪いではなくそういう面倒臭い奴が多い
若い世代は逆で、皆と同じだと安心する、目立ちたくないという世代 >>500
さすが皆横並び一蓮托生アリンコ無個性世代www 草食系と肉食系だね
オッサンと若い子でツーリング行くとよく分かる
オッサンは焼肉定食大盛り、若者はかけそば
オッサンは爆音アクラ、若者は純正 Twitterだとオリジナルペイントとかやってる若いやつ見るけどな アレッ8耐ヤマハファクトリー出ないのかよ
今年こそはピットを鍛えてくると楽しみにしてたのに ヤマハファクトリーのR1は1億かかってるとか言われてるけど
HRCのCBRは3億くらいかけてそうだから出てたとしても勝てる気しない 今日オイル交換した。RS4GP良いね。シフトの入りがすごく軽くなった。 交換直後のシフトフィールなんて何入れても良くなるわな 換える前のオイルが終わってたってことだから、
そうなる前に換えるべきだったということでは
いくらかは傷ませちゃってたと考えられる。 >>510
フィールなんて交換推奨距離どころか2000も走れば悪くなるのになにいってんだ >>508
なんか嫌な書き方すんねお前w
友達いない感じw R1は見た目地味すぎて華が無いからドカ乗りから貧乏呼ばわりされるな
前から来たら6か25か1か分からん
ssで1番出来の良いバイクなのに残念 イタリア人からすると世界一品質も良く個体差も無くデザインも良い日本メーカーのバイクをあえて選ばずイタ車乗ってる日本人は不思議に見えるみたいだよ ちなみに欧州でmotoGPやスーパーバイクでどのチームのファンかとアンケートとると
ヤマハとホンダが圧倒的でドカなんか超不人気
F1でいうフェラーリやマクラーレンみたいな存在はドカではなくホンダとヤマハ 買った瞬間に100万落ちて相変わらずオイル漏れ、水漏れが持病だけど所有欲は満たされるよな
金持ちしか買えませんわな 世の中のほとんどの物って日本製が最高なんてのは少ないんだけど、バイクはやはりどう見ても日本製が一番なんだよな。
売れてるから偉い＝正しいならトヨタ＝車も同じと言われそうだけど、それは違うw
全く数が出ない赤字フラッグシップにあたる分野での評価で最高のモノを作れないとダメ
ドカティは量産品比較でも全域で微妙な上、最高峰がスーパーレジェーラV4
ホンダはRC213vs
まぁどう見ても比較にならんわな。
市販レーサー比較しても昔から性能差歴然だし、ホンダやヤマハよりも格上なバイクメーカーはもう今後出てくる事は絶対無いだろ。
バイクは絶対に日本製の方が良いわ。車はダサくて嫌だけどw 213VSって数億円はするはずのRC213Vがベースだとしたら異様に安いなと思ってたけど
実は全く無関係でかすりもしない別物、単なる市販レーサーRCV1000Rのレプリカなんだってね
そりゃそうか 同じコストかけて年間10台作るものと年間200百台作るものじゃ販売価格変わるよなw >>522
ま、年間10台しか作らないモデルを企画できない時点で勝負になってないけどな 急に幼稚園児が涌いてきたな
例のドカチンが捕まったのかな？ｗｗ >>524
捕まるどころか捜査すらされないだろ。
期待してるのならアホとしかw 正直あの程度で？って思った、あの動画。
俺なんか高速走行中、路肩からハイエースに抜かれたぞ。 動画として拡散されたかどうかでしょ。
これまで通りバレなきゃセーフ、バレたらアウト。
これまでは警察に見つかるかどうかだけだったけど、今はドラレコ+SNSでバレる機会が爆増したってのが差。 そんな「ネットのチカラ」みたいなオタク臭出しても無駄だよ。 あれぐらいてビビるなら大人しくアメリカンにでも乗ってろって感じ、なんちゃってssのりと見た >>528
じゃあネットに晒されようがネットで炎上しようが問題ないなw
チカラないんでしょw 一人なら検挙されなかっただろうけど
集団でアレやると集団危険行為みたいなのになって検挙しやすくなるからな >>531
オタクかよw
現にこうやってなんて事ないだろ。
ネットのチカラ！←これホント嫌いw
オタ臭い奴の最右翼w >>533
なんてことないからこれからも安心して晒せるわw >>534
勝手にやってろキモオタw
で、いかに自分がどこにいても空気なのか身の程を知れやw
リアル社会じゃいじめられっ子、ネットに逃げてももはやネットなんて一般人が普通に使うからここでも陰キャでいじめられて居場所も無いとか笑えるよなw >>535
「無駄」で「なんてことない」ネットにずいぶん熱心にレスってますなぁw
なんてことないはずなのにわざわざねぇ、ご苦労なこって >>536
バカが。
お前みたいなキモオタがまた無視されてザマァwって話なんだよ。 今度R1を新車で買うんだが
車両保険が年間10万円、盗難保険料なし、免責5万円
これって入るべきだろうか禿げ上がるくらい悩む
自爆事故が補償されないヤツならめちゃくちゃ安いんだが
事故るとしたら自爆が多いだろうしなぁ
皆さんは車両保険って入ってますか？ >>539
自損でも保証されて10万なら入ってたほうが良いだろ
盗難は別で付ければ5万くらい >>539
真っ当な保険屋の車両保険ならR1の新車だと20万以上取られるぞ
約款良く嫁
何かあるぞ 東京海上で、会社の団体割引が凄いのもあるけど
バイクの場合免責ゼロのプランや盗難補償が無いと言われた
まあローンが終わる最初の車検まては入っておくか…アドバイスありがとうございます 使ってる部品はR1が1番凄いような
舶来品信者はブレンボだのオーリンズがついていれば喜ぶかもしれないけど バイク好きって舶来信仰少ないよ。少なくとも四輪よりは。
ドカよりヤマハ、アクラより吉村、AGVよりアラショーって珍しくもないし、それよりは減るけどブレンボよりニッシン、オーリンズよりショーワって人もいる。
アルパインダイネーゼよりクシタニヒョウドウもあるな。 >>545
そりゃバイクの世界の一流品は国産だから仕方ない。
車はやる気あんのか？レベルじゃん。
GTRとかLFAみたいなのを赤字部門で良いから絶対に諦めず通常ラインナップで売ってれば国産もファンが増えると思うよ。
ちなみにバイクではアドベンチャー系がBMWのGSかそれ以外みたいになってしまった理由も同じ。
売れなかろうが飽きずにアフリカツインとかスーパーテネレを作り続けてたらGSよりも上の立ち位置でブランドになってたと思うわ。当時は明らかに格上だったんだし。 うそおつ
日本市場のメーカーに取って一番美味しい利益率の大型自動二輪カテゴリーは
大型自動二輪免許の自由化の1996年以降、特にこの時期から2015年まで
新車登録台数はハーレーダビッドソンが圧倒しており、
特にハーレーの黄金の20年と言われた1990年後半から2010年代中盤まで
国産4社を歯牙にもかけないレベル圧倒。
特に最盛期の2000年代の10年間はハーレーダビッドソンだけで他の国産4社の合計登録台数に等しいレベルにまで売れに売れていた。
20年間も馬鹿売れし続けたためここ数年は人気にも陰りが見え始めたが、
未だにハーレーダビッドソンを上回る登録台数を記録した国産メーカーはカワサキのみで
スズキ、ホンダ、ヤマハはここ20年近くハーレーダビッドソン以下の販売台数となっており、
大型自動二輪免許自由化以降、一度もハーレーダビッドソンのシェアを上回っていない。
ちなみにそのカワサキ、昨今大型自動二輪は売れに売れているメーカーだが、
ハーレーの販売台数ピーク時の数値には届いてもいない。
特にホンダとヤマハは大型自動二輪市場でのシェアは低く、ハーレー、カワサキ、スズキほどの求心力持たない
優等生バイクしか作れないつまらなさが災いしている。
しかし昨年あたりからホンダはレブル1100が売れて漸く大型自動二輪市場で存在感をだしてきたが、
ヤマハは相変わらずダントツに売れておらず、結局、大型自動二輪市場とは
如何に性能や便利さなどより、求心力やブランド力が重要なのかを示している。 資料
https://www.jaia-jp.org/motorcycle/j/stat/nc/
https://www.jaia-jp.org/motorcycle/wp-content/uploads/201007NewCarNews.pdf
以下のPDFは日本の大型自動二輪市場での外国車の登録台数実数におけるもっとも古い時期の数値
2010年7月の一ヶ月のものだが、ハーレーのこの1ヶ月の登録台数は1000台を越している。
これ以降の月の同じ資料を見ればわかるが、この黄金の20年のピーク（2005年頃）を過ぎた2010年台でも
毎月1000台以上、年換算12000台以上の登録台数があった。
ピークの200５〜８年付近では年間15000台ほどハーレーは新車だけで売れていたとのこと。
参考資料
https://xn--3ckfjy1az7olc0db.net/popularharley_japan.htm
ちなみに一台あたりの平均価格も、国産4メーカーのそれの倍ほどあり
にも関わらずここまで販売台数でも圧倒しているとなる語金額ベースという指標では
更に圧倒していたことになる。
要するにこれらの数値上の事実から、日本の大型自動二輪の歴史は国産4メーカーこそおまけであり
米国製の世界ブランド、ハーレーダビッドソンがリードしているのである。
日本人は世界で一番、ハーレーブランドを愛した国であり、舶来品大好きである。 思ったんだけど逆車もちゃんと国内メーカーとしてカウントされてるの？ そんなのあっても微々たるもの。
そんなのにしか頼れないからハーレーなんかに圧倒される。
大型自動二輪というのは馬力や回転数ではない。
所有することによる満足感と生活の変化を感じさせてくれる存在が売れる。
ハーレーがバイクではなくLifeを売るメーカーと言われてるのが答えだよ。
SSなんか頼ったメーカーじゃMotoGPでは勝てても、販売で勝てないんだよ。 ハーレーって特殊すぎて普通のバイクと比較出来ないよ
バイク好きとハーレー好きはイコールではないというか もともとバイクが好きな訳でない人でも欲しがるような求心力があるからこそハーレーが大型売上No. 1って事なんではないか？
バイクに熱心な層ばかりを相手にしてても客は増えないし ハーレーには興味ないバイク乗りと
ハーレーしか興味ないハーレー乗り
という感じ そんなおまえらのどうでもいい分類しかできないの悲惨だなw
じじつとしてハーレーにボロ負けくっそワロタwww
舶来品が嫌いとかデタラメ言ってたら否定された事実貼られて適当な分類しかできないwww
悔しい幼稚園児みたいだなwww
ドカにも謝れ不人気メーカーファンwww バイク好きとハーレー好きは違うのかもしれないが
それはただの言い訳と甘えでもあるもんな
ハーレーとは違うから日本の大型は売れなくても良いって訳ではないし
バイクに興味ない人には
ハーレー＝カッコいいバイク
ヤマハ＝原チャリ、電チャリ
R1＝なにそれ？
だもんな
R1ユーザーとしては悲しいけどさ ほんとリッターSSでは最高の出来なんだが見た目安っぽいからな所有欲満たされん、貧乏人の雄スズキのRよりオーラ無いからな そうか？
質感はかなり頑張ってる方だと思うが。
今となっては小さなディスプレイとか不満もあるけど、鈴木なんて未だに白黒だし全体に安っぽいんじゃなくて安いんだっていう割り切りしか感じない。
アレはアレでレーサーレプリカとして正しいとは思うけど。 唯一のモトgpで勝ててる日本メーカーなのに
お膝元の国内でモトgpに出てもないハーレーとカワサキに販売で遠く及ばないじゃますますモトgpからの国産メーカーの撤退が増えるな。
f1で勝っても結局車の販売が伸びず株主に突き上げられて撤退したホンダと一緒。
最高峰のレースで勝っても販売に結びつかないんじゃ意味がないし技術の蓄積と言っても売れるバイクはそれに近いSSではなくもっと低性能でも高品質で所有欲を満たす系バイク。
もうモトgpは撤退でいいな
マニアしか見てないんだもん
バイクファンですら大半が気にも留めてない もっとも国内販売の割合が高いスズキでさえ日本分は3%程度だから、4メーカー共にもう国内なんてどうでも良いってのが真理
海外向けの余りを日本に回してるだけ >>561
そんな言い訳してるから負けるんだよw
日本はまだそれなりに豊かな市場の方なのに売れないからって見捨てるってwww 売れない国内市場での評価を気にして衰退した家電業界を見てるからな。
当然同じ轍は避けようとするわな。
逆に国内捨てる選択して上手くいってるコマツとかを参考にするのは当然。 日本向けは欲しいなら売ってやるってスタンスに見える
特にホンダとヤマハ >>565
こういう負け惜しみ見ると
なぜヤマハの大型が全然売れないのかわかっちゃうよな涙 ヤマハはなんかスゲー感が無いよな、カタログスペックや評論読んでへぇ～っみたいな
カワサキ、スズキの方がまだはったり感がある >>565
これ言い出しちゃったら負け
この後にどんなもっともらしい事言ってもただの妬み負け惜しみにしか見えんよ ハーレーにはかなわんよまじで。
上にハーレーはバイクではないみたいな書き込みあるがあながち間違っていない。
というのももう、数あるバイクの中でもブランドが確立されている。
時計のロレックスや、皮革のエルメス、カメラのLeica等
普遍的な人気とファンがついて、セコセコと最新型とか最高性能とか追い求めないと駄目な一般メーカーではあり得ない優越的な地位に居る。
これが本当のブランド力なんだよ。
そしてブランド力は技術界力とかそんなのより遥かに強い武器になる。
大型自動二輪の世界で、特に日本市場ではヤマハはハーレーにこれが完敗してるわけだ ビジネス的には一理ある。
モノがクソでも高値で売れるのがブランド。
駄作で金を取ってこそプロって言い方もある。
ビジネス的には良いものを追求してる時点で競争に巻き込まれてるので最善ではない。
けどユーザーとしてはブランドだらけになられちゃたまらん。
政治的にも納税はありがたいが、ブランド品は雇用という面で弱い。
社会的には生活向上に繋がらない。
あくまで経営者視点、株主視点だとハーレーは優れてる面がありますねって話。
企業の価値はそれだけじゃないんでね。 海外で高騰してるバイクのランキング見ると
上位にハーレーだのドカティだのは全く登場せず
ホンダがほぼ独占してる >>571
高騰w
いつもの楕円ピストンとかいうバカっぽいwww
投機目的の限定車とかが高騰してもメーカー全体の人気になるわけねえだろwww 新車価格はメーカーが決める
中古車価格はユーザーが決める
つまりその車両の本当の価値は中古車価格が示している
新車は高いけど中古車は投げ売りのドカティ等の外車より
中古車が高値安定の日本車の方が価値がある >>574
なんでドカに矛先向けんだよクソが
ドカのリセールが低いのは過去の話だばーか
https://jp.mercari.com/item/m59188994315
不人気プラスチックバイクメーカーめ ハーレーなんて現行のモノサスのやつなんかまったく売れてないんじゃないか？
クソカッコ悪いもんなあれ。 今のR1は250万円もする上にサーキット走ったら2000kmくらいでエンジンOHだから
趣味でサーキット遊び出来るのはセレブのみ セレブ認定ライン、エライ低いなw
めでたく俺もセレブだわ
サーキット行けばセレブが溢れかえってるなw 2000km毎にOH
転倒したら250万円が一瞬でもにして捨て値しかつかず中古車屋にも並べられない事故車になってしまう
お金余ってる人しか無理 まぁ250以上のバイクは余った金で乗るもんではあるなw
2000kmでOHは全日本クラスの話
ちょっとのパワーダウンでタイム落ちるほど全開できてるなら地方選くらいは戦えるぞ
サーキット走ったことないから知らんのだろうけど、一発廃車な転倒は相当レア
ガチレース参戦組以外は100万越えの転倒なんてまず経験しないで何年もサーキットで遊んでる
俺も2CR.B3Lと2台で7年サーキット走って転倒3回したけど一回カウル買い直したくらい
やらかす時はやらかすから甘く見ていいもんじゃないがね サーキット遊びって、おんなじ所をグルグル回って、失敗した成功したを繰り返す道楽だから、これで公道で通用する運転技術が磨けるのかは疑問が残る
見通しのいい分かりきった道を走るからほとんど予備動作で走るだけだから
それにサーキット走るってバイクや車にとっては破壊試験に等しい過酷な使い方だから、普段公道でも乗り永く維持していく大事なバイクでやるもんじゃないとも思う なんか良くわからん比較が続いてるな。
ホントはハーレーが欲しいのにR1買ってるヤツなんてほぼ居ないだろうし、公道での技術を磨きたくてサーキット走ってるヤツもほぼ居ないんじゃないの？
R1のスレで「ハーレー凄いんだぜ、ドヤァ！」と言われても、そりゃ「ふぅん」ってなるだろ >>583
サーキットハマるほど、上手くなるほど公道走らなくなるよ
サーキットで限界試してると公道が怖くなるし
ツーリングも好きだからって公道用バイク用意する人もいるけど少数派だし、選ぶバイクもセローとかネイキッドだったりでリッターSSはなかなか見ない
分岐点がトランポだな
トランポ買っちゃうと公道はいいやってなりがち >>586
だんだん公道でSS乗る気にならなくなるよな
指摘のとおり俺も公道はマスツー用のリネイキッドと250オフ買ってそっちしか乗らないわ R1のレースベースってメーカー推奨OH頻度いくらくらいなんやろ。誰か買ったやつおらんの。 昔、それなり本気なレースやってたんだけど、4ストの大きいのはショップさんに
乗せてもらってた。そうじゃなきゃ色々無理。消耗激しいし、費用もメンテの時間もかかる。
個人的には素人さんが高価なバイクをサーキットで全開遊び、よーやるわと思う。
今でもバイク好きだけど、自分のは高速道路でたま〜に全開にするだけだわ。
公道じゃ、一度も膝擦ったことないｗ >>589
バカなのお前？免許は多分お前より種類多いと思うけど >>592
大丈夫？
種類の話なんてどこにも書いてないんだけど？
www 免許持ってないとかまるで見当違いな事書いてるからバカにされてんだよお前が。
R1のスレに来てハーレー（笑） >>594
そのハーレーの売上台数金額ベース共に数分の1がヤマハの大型バイク。。。 売れてるのが偉いならトヨタ最高だよなw
で、お前はフェラーリやら911乗ってる人間にトヨタにボロ負け！とか言いに行くわけ？
バカだろホントw >>597
あのーヤマハがトヨタでハーレーがフェラーリなんだけど。。。
平均価格が倍も高いハーレーにボロ負けしてるから笑えるんでしょw
あんた例えからしてずれてるwww >>598
値段の話は関係ないよ。
売れてる＝人気がある＝王道って言いたいんだろ？
ちなみにR1Mは乗り出し330万ほどしたけどね。
ハーレー（笑）のほとんどのバイクより値段も高いよ。 >>599
ヤマハの大型全部の平均価格とハーレーのそれの比較の事言われてるのになにいってんだこいつ・・・ 値段の話なんかしてないだろってのがわからないのか？
売れてれば偉いw
クソダサの現行ハーレーとかどんなバカが買うのか知らんがw
とは言えトヨタも安いからだけで売れてるわけじゃないけどな。 ちなみにR1は車で言うところのGTRやスープラみたいな立ち位置だからそもそも数が売れるわけないんだけど、そんなことも知らずに
ヤマハはハーレーより売れてない！とかバカ丸出しだろお前w
ハーレー（笑）のラインナップでR1Mと比較になるバイクなんて存在しないだろ。
あんな街乗り専用クルーザーなんて俺の価値観だと新車からして既にゴミだからなw
死ぬまでその低性能なゴミ乗っとけアホw >>603
お前あちこちの車種スレでそのクソスレを宣伝して回ってるな
ハーレーみたいなバイク支持するやつって何故かこういう卑屈なの結構いるよな。自分がちっぽけなもんだから、
変身願望からハーレーみたいなバイクに夢見てしまうんかね。 >>603
で、お前はそこでもボッコボコにされてんじゃんw
ボコしてるのは俺だけどw
しかし最新鋭SSのスレに来てハーレー（笑）
売れてるから偉い（笑）とか
アホw >>605
おまえやめてくれや
他のR1オーナーの書き込みや雰囲気読めんのか？
みんな荒らしたくないから我慢してんだよ
おまえわざと煽ってるここのアンチだろ？
消えろクソが >>606
お前いかにもな陰キャだな。身の程知らずなアホは徹底的にボコした方が良いんだよ。 >>607
おまえがばr1オーナーのふりした荒らしなだけ >>608
いや、乗ってるよ。何の根拠でエアオーナー認定してんのお前 >>609
頭の悪さ
本当のオーナーは煽ったりしないし
ズレた頭の悪い例えはしない >>611
じゃあ間違ってるからお前がクソバカって事が証明されただけだな。
俺が2CR乗ってるのは現実だよ。 >>612なんの証拠もないのにそれをいう頭の悪さ
極限
多分ドカちん リッターSS1番出来の良いのがR1
見た目が1番チープなのがR1 所詮既製品であり量産品
ディーラーで購入可能な現行車なんてヤマハに限らず
コンビニで売ってる食いもんと同じ
だからセレブはそういうバイク買わないし自慢もしない
世界に一つのカスタム車制作したり希少なヴィンテージを購入しSNSで自慢する
おまえらだってコンビニ内で売ってるものなんて例えその中で高級品としても自慢しないだろ？
バイクもそれと同じ。
現行車SSとか自慢してるのは脳とセンスと金が足りない奴 >>613
写真でもあげてほしいの？で、俺がID付きであげたらなんていうつもり？
先に答えておけよ雑魚w >>616
さすがエアオーナーならではの論点ズラしwww ずらしてないだろ。写真あげたらなんていうの？早く答えろよ雑魚w >>615
もうハーレー（笑）はどうでもいいよ。
ここはR1のスレで誰も自慢してない。
あえて言えば門外漢が妬みで文句言いに来てるだけだろw
クソダサの雑魚がよw SS乗って自慢するのはサーキットのラップタイムだろ
ラップショットの写真とかロガーのデータとかオンボード動画で >>621
SS乗りの9割以上がサーキットスポーツ走行童貞笑 エアオーナーって言ってみたりサーキットのタイムがって言ってみたり。
そこら辺にいる911とか458乗ってるおっさんに富士何秒ですか？とか聞いてみたら面白いのにw
速い車もバイクも公道でそこそこ飛ばしてる位で十分楽しめてんだよ、具体的な速度は口に出さないしネットにも書かないだけでさ。
そういう乗り物。 CBR1000RR-Rやパニガーレって月間130台くらい売れてるんじゃなかったっけ
R1は2022モデルで年間200台しか国内向けは作らないからレアっちゃレアかも
単に売れないだけとも言うが >>626
なんで自分は違うと思ってるの？
>>627
CBRの年間計画販売台数って2022はSTDとSP合わせても700台（内500台は30th）
ドゥカティに至っては2021年の全モデル含めた国内登録が2000台そこそこなのにパニガーレだけで1000台以上は考えづらい >>626
どう見てもお前が一番ダサいよ。バイク向いてないからやめとけ >>627
価格と見た目がマッチしてないからR1は売れない 今のR1とR6よりカッコいいSSってあるか？
国産にも外車にも皆無だと思うが ヘッドライトとか最高だよな よく小僧とかがやってるレースカウルにフォグランプつけてた峠仕様のパクりぽいがカッコいい 2017年式R6が出た時、R1よりイケメンで浮気しそうになった
でもクロスプレーンじゃないし…
だから2020年式R1がR6顔で出た時は歓喜したな >>635
それがチープなんだよ
ドカちんに馬鹿にされる チープなのはスズキ
いや実際安いんだけど
スズキはブランド力無い自覚があるから
とにかく安く作る事に全てをかけてる
若くてお金ない人の味方
会長自ら軽自動車やバイクなんて貧乏人の乗り物だから安くないと意味がないと言ってるし >>638
バイク興味無い奴に2台比べさせたらgsxの方が高そうに見えると言う 個人的にはホンダのフルカウルがプラモデルっぽくて苦手
RR-Rやロクダボのウイングとか、二ダボの顔やマフラーとか生理的に無理 NRとか冷静に見ると子供用のおもちゃみたいなデザインで全く惹かれない RRRはあのしっかりしたアンダーカウルだけうらやましい
R1は横から見てカウル欠けすぎなんだよ >>643
貧乏臭いよね、ルンペンのツギハギ服みたいに見えるからドカちんに馬鹿にされる このボロバイクは乾燥重量何キロなの？
ドカは160キロ代だけど？ >>646
V4Rでも乾燥重量172kgだけど160kg台ってどれ？
台数限定ホモロゲ無視のスーパーレッジェーラは無しな ちなみにB3Lだとガソリン17L、オイル4.9L、クーラント2.5Lで約19kg
ブレーキフルード入れても20kgくらいのマイナスで乾燥重量かな >>646
ドカもドカで値段だけはいっちょまえに付けるが
アプリリアにスーパーレッジェーラと同等スペックのバイクを半額近い値で出されるというね >>650
サーキット専用車のRSV4 XTRENTAと比べたらさすがにかわいそうだろう 0年代半ばは乾燥重量ってガソリン、冷却水どころかブレーキフルードやフォークオイルみたいな液状のものは全部抜いてたからな。
あまりに実体と違うしメーカー毎に基準が違うって事で装備重量に統一された。
なお当時からBMWだけはまともな数字出してた。 体重測定の日に朝飯抜いて測定時に下着やら眼鏡やらアクセサリー全部外す女子高生と一緒やな 現行、発進の時に結構スピード乗るまで半クラ使わないと回転上がらずガクガクしてしまう
初SSだけど挫折しそう >>656
多分慣れるよ。俺も996R比較で国産4発なら気楽に乗り回せると思って試乗もせず2CR買って驚いたよw
体感的には996Rより街乗り適正低く感じるもんね。
でもそういうモンだと諦めれば常に1速で走ってても違和感なくなってくるよ。
うちのはECU書き換えしてエグザップ全開固定だけど返って低速は扱いやすくなった感ある。 まちたまえ
8耐のスタートでいつも失敗するあのチームの悪口はそこまでにしていただこう >>658
スタート下手くそでも転けるまで表彰台の勢いはあったから… サーキット走行のベース車両に出目金R1を考えてます 国内仕様とフルパワーでは筑波のようにストレートが短いサーキットでも差は大きいでしょうか1秒違えば大きいと思ってます >>660
筑波でも1秒くらいは違いそうだがレーサーならどうせキット入れるんだしどっちでもいいと思う レーサーにはしないよナンバー付きでエンジョイ組なので それはベース車両とは言わんだろう
ともかくそれなら逆輸入一択
トルクあるし乗り一般道でも乗りやすい
国内仕様が燃費が良かったり排熱が少なかったら考えるがそんなことも無いしな 筑波でも国内仕様だとリミッターカットしないと後ろから突っ込まれるぞ。
今から買うなら2CRの方がいいと思うけどせめて逆車。 2CRは18以降なら良いけど、高いからなぁ
15や16は車両自体は安いけど結果的に余計かかるし 確かに15.16はリコール以外でもトラブル情報多いね。
長い目で見れば国内仕様になった20年以降のが速い上に安くつくと思う。
15.16はノーマルECUだとカーボン溜まりでバルブ周りがすぐヤバくなるし、書き換えるとフルエキ入れてないと触媒燃える。
ノーマルだとダウン側がないからと社外のシフター入れると高確率でミッション壊れる。
実は俺もミッション壊して乗り換えた。
それでもサーキットメインだと車重、電制、パワーと2CRで劇的に良くなってる。
フルエキいれてECU書き換えてサーキットならカーボンは大丈夫だから2CR以降を勧める。 >>663
>>664
なるほど勉強になります
ありがとう 結局2023年はカラーチェンジのみ？R6みたいにレースベースのみ？
ユーロ6もそうだけどこのご時世じゃ新型は出ずフェードアウトかね？R1000Rはそうらしいけど >>670
北米は23年モデル出てるけど色も変更なしで継続販売
日本も同じだろう 2020モデル、街乗りで水温が108度とか、信号待ちで110度とかいくのは普通？
あと、その状態からエンジン切るとファンも回らなくなるしクーラントも流れなくなるからしばらくアイドリングさせてからエンジン切った方が良いのか、すぐに切った方がいいのか。。。
すぐに切ってからまたイグニッションオンにすると水温118度とか表示されて心臓に悪い。。。
夏は乗るなって事なんかな >>672
そんな上がんね～よ
クランクケース歪むぞ >>675
それってサーキット走行の話じゃなくて？
街乗りで常時95度以下に抑えるなんて無理では Twitterに出てたR1に跨ったおばさんの腕の太いこと 110℃でサーキット全開走行とかしたらヤバイけど
街乗りや信号待ちなら何の問題もないって感じかな？ >>679
110街の中ってファンがちゃんと作動してないだろ またエアユーザーの戯言か
しかも3連投と自演レス
持ってないのバレバレで草ｗｗ >>684
俺のは105℃位
俺のもあちーなと思ってキルスイッチ使ったらその途端120℃に行きそうな感じで上がり始めたので慌ててリスタートかけた
YSPの店員にも夏場はキンタマ茹で上がるって聞いてたしそんなもんだろって思ってる
ちなGBのカバー3点セット付けてる エッチングパーツ式のラジエターコアガード付けてるとかなり上がるみたい
特に耐久レースだと純正オプション品みたいな網のタイプしか使えないとか 水温センサーってエンジンに付いてるんだっけ？
だとしたらエンジン切ったら当然水温計の表示は一気に上がるだろうけど別に気にする必要ないのでは？
水を回すためにアイドリングするよりエンジン切って熱源絶った方がいい気がする エンジン掛かってなければ摺動しないから水温上がっても大丈夫。 大事なのはエンジン周りの温度でしょ
ゴム類とかホース類とか劣化進むのが速くなる 水温計見ながらエンジン潤滑心配せずにホース類の心配する奴は初めてw 俺も冷却水漏れ起こす車両は、渋滞によくハマってる奴なのかなぁって思って、真夏の日中の市街地は避けてる。 渋滞にハマったくらいで具合が悪くなるならリコール出るでしょ
サーキットでぶん回す方がはるかにエンジン痛む 15.16の低回転常用カーボン問題はリコール出さなかったのが不思議なレベルだった 15年のMのリアサス。バネが固すぎるようで乗り心地が悪いけどレート低いバネってあるのかな？ サス屋に相談すればレート違いはどうとでもなるよ
手っ取り早いのはレースベース車のレースパーツオプションで計5レートがワイズギアで売ってる。 ワイズのスプリングは無印R1用のはず。
Mのスプリングならオーリンズで入手可能。
ノーマルのレートは90Nで他のSSは100～110Nぐらいなので
R1のレートは低い方になります。
リアサスの動きが硬く感じるのはリンクの特性と
高速側ダンパー(圧伸共)が効きすぎの為です。
レートを下げたとしても思った程の効果は得られないと思いますよ。
自分が知る限り他のリンクは販売されていないので特性は
変えられないですが高速側ダンパーはサス専門店で
変更出来るので一番効果的だと思います。 >>698
詳しくありがとう。とりあえず縮み側のダンピング最弱にして試してみますわ。 >>700
サスの突き上げなどでは高速側の影響が大半になります。
自分で調整出来る低速側では効果は少ないです。 聞きにくいこと聞くけどさ
国産のバイクなんて乗っていて何が楽しいの？
所有感満たせない、質感低い、注目も浴びない
レースでも遅い、ださい、色すら変
パーツ供給すぐ止まる、新型が出たらゴミ
マジでこんなバイク乗ってるのってこれぐらいの価格しか金出せないからなのかな？ >>703
頭の悪い改行してるレス乞食に構っちゃだめだぞ どうせハーレーは大型の売り上げがー（笑）とか言い始めるぞw
ま、まさかドカティとかBMWと比較してるのかな、、、w クロスプレーンとフラットプレーンの違いを体感できる人はどのレベルの人でしょうか?ツーリングしかしない人、サーキット走る人、上級クラスを走る人、レースをするために練習する人など 出目金か4CRのR1を狙ってます 筑波のファミリーJクラスを走ってます初めてのSSにR1を考えてます 振動と音が違うから、これを体感できないって事はないと思う。
走行性能の違いって事であれば正直わからん。
筑波はライセンスなくて年一くらいの走行会で3秒までの感想レベル。 もう国産バイクもMotoGPですら惨敗繰り返してるから
マジで唯一の取り柄ですら失おうとしてるよなｗ
もとからブランド力なんて皆無に等しく
性能と価格のコストパフォーマンス勝負だった家電やコンピューター、半導体と全く同じ。
取り柄なし！ 納車の時に初めてクロスプレーンのエンジンをかけて音を聞いた時に、
「これ、ぶっ壊れてないよね？」って聞いちゃった位。
前に乗ってた600RRとは音も振動も異次元だよ。
今はこれが無いと寂しいけど。 走行性能の違いを体感できるか知りたかったです言葉足らずでした
>>707
アベレージ9秒台の私から見るとたまに走って3秒はすごいですね >>710
本当に1分3秒なら関東選手権レベルだ。
本当は1分13秒かもしれない。 >>711
関東選手権ってそんなレベルなの？
真面目に聞きたいならtubeやSNSで走行動画晒してる人に聞くのがお勧め
全日本レベルから筑波10秒レベルまですぐ出てくるしコメントすると喜んで教えてくれる
タイムもカスタムも腕もはっきりしてるからエアプに当たることはないし リッターssで3秒台で関東選手権レベル？
マジかよw え？
つくばのst1000の決勝結果見ると59秒～1分2秒だけど？
これってexhibition？ >>710
'98から'06に乗り継いだ、年４・５回の走行会で筑波9秒台のオレが
2011年くらいに出目金を袖ヶ浦で試乗した時の感想。
乗ってすぐに感じたのは、右手とリアタイヤが直結している感覚。
当時、雑誌なんかで使われていた表現だけど、そうとしか伝えられない。
あと、スピード感、というか速度が出ている感じが'06よりも希薄なのに
メーターを見るとスピードが出ている。
'06より扱いやすいので、これなら即0.5秒は縮められるなぁ、って思った。
'06だ1速だとぎくしゃくするし、2速だと加速が鈍いしなぁっていうコーナーでも、
これなら迷わず1速を使えるな、と。
最近の電子制御＋バイワイヤのバイクとの違いについてはわからんが。 >>715
１速でも使えるって分かりやすい表現ですねありがとうございます せっかく新車で買ったんでダイキャストモデル欲しいなと探したけどB3L/4BSは無いのか 筑波走ってる全リッターの中でも速い方に入るのは間違いないな
全くの当てずっぽうだが中央値で8秒とかじゃないか？ >>718
おそらくこの型は出ないような気がする。前型とあんま変わってないデザインだし。 しかし2CRはツーリングとかもう完全に捨ててるんだな。
こないだ一般道と高速合わせて450km程走ったけどキツかった。
S1000RRはそこまで疲れるバイクじゃなかったけど、R1はメーカーの言うようにかなり割り切ってるんだと実感。
次はまたBMWにするかもw 渋滞ハマると地獄だからなぁ
かと言って絶対に渋滞に遭わないように出かけるのは今の日本ではよほどの田舎じゃないと無理だし
深夜早朝は近所迷惑だし >>723
R1買う時にS1000RRと迷ったんですけど故障率とかどうでした？ 前に新車から4年以内に不具合が出る確率の統計を見た時の記憶だと
ヤマハ11%
ホンダスズキ12%
カワサキ15%
ドカティ30%
BMW40%
くらいだったような S1000RRはモデルチェンジするたびに15 R1級のリコールかましてるよね。
エンジン開けるレベルのも頻発してるしそこまででもないの入れると数えんのが嫌になるレベル。 新車で既に壊れてると言われるドカより故障率高いのか
恐るべしBMW
外車は2輪4輪問わず新車保証が切れたらすぐに買い換える金持ちしか買ってはダメと言うのが真理 外車は代理店が金持ちを使って庶民にありがたがるように教育した結果が出てるだけで品質はクソ 日本車の品質は壊れない、不具合が出ない
外車の品質は高性能、ハイスペック
単純に考えて同じ排気量で210馬力と200馬力なら、210馬力の方が無理してるよね
許容回転数もBMWのが高い
ヤマハは安牌取ってるから壊れない 後方車やプロトタイプは高スペックでもそれを量産出来ず個体差が大きいのが外車メーカー
クオリティを落とさず公差を僅かに量産出来るのが日本のモノづくりの真髄 >>731
そう単純なもんじゃないよ。クロスプレーンとフラットプレーンだとバランサーを追加しなきゃいけないクロスプレーンの方がパワーロス大きいし。 >>733
単純化するとって話。クロスプレーンがそもそもロスが多く低馬力なのはその通り。
同じパーツで言えば例えばピストンリングはBMWは2で国産は3。
当然ピストンリングが少ないと吹き抜けリスクが上がるがフリクションロスは下がる。
トラブル率上がってもいいから馬力上げたいならピストンリングは減らす方向に行く。
国産もモトクロッサーとかは同じことやってるけど公道用ではやらない。 >>734
ピストンリング2枚なのはS1000RRを更にレース用に仕立てたM1000RRやろ。
通常のS1000RRは3枚だぞ
ヤマハにはM1000RRに相当するモデルは無いんだから比べること自体おかしい。
レース特化向けのモデルならヤマハでもピストンリング2枚って仕様のバイクを出したこともあるぞ BMWの取扱説明書だと慣らし運転はいわゆるハードブレークインを推奨してるんだっけ？
やはり製造誤差が大きいのと関係あるんだろうか 新車売ったバイク屋が自分のとこで下取して中古販売した時にリスク減らす為に言ってるだけ
どうせ3年で乗り換えるんだろ？
新車ならしなんてやるだけムダ >>726
2013年モデルだったけど2万km走ってトラブルは無かったよ。
リコールはなんか来てたけど仕事が忙しすぎて売るまで放置してたw ローダウンしようか迷ってる
実際やってる人どんな感じですか？ >>742
シークレットブーツ履け、SSの性能50%ダウン ワイルドウイングとかの踵だけじゃなくつま先も厚底になるやつじゃないと無意味だよ yspの店長にもう〜ん、って反応されたからraceseatsの20mmダウンにしてみるかな >>747
せっかくのR1の旋回性能を犠牲に道の駅巡回仕様にしてまうのか シートフレーム削って薄いゴム一枚貼るだけにすれば、あたかも本格レーサー風にシート高下げされるぞ マジでスイングアームの垂れ角減らしてローダウンするのはやめた方がいい もうフロントフォークも付き出して車高短仕様で乗れよ 意外と近未来的なシルエットになるかもな ブログでraceseatsのシートにして若干足付き良くなったってのを見たんだけど、真面目な話シートの厚さが変わるだけでも旋回性能って変わるの？ >>753
シートは変わらない
みんなが指摘してるのはサスとかリンクで車高下げてスイングアームの垂れ角が減ることでアンチスクワット効果が弱まってトラクションが損なわれる事と車高バランスが悪くなること raceseats試したけど純正シートみたいな沈み込みが無いから大して変わらなかった 前後サスとスイングアームを新造すればいいんじゃないかな？ 前後サスのプリロード全抜きでの車高短も走行性能悪くなるよね？ 車高の話に水を差して悪いんだけど、GYTRのステップとか日本で売ってないのかな？
まぁレーサーのだからリアブレーキスイッチが付かないとかありそうだけど。
なんか固定式のステップにしたくて。 2CRFRSET2000 が品番かな
多分日本でも買えると思うが >>760
おおおーありがとう！どこでわかるのそれ。
リアブレーキスイッチ付くなら買いだなー 14年式出目金国内仕様でサーキット走行したいんだけど180キロリミッターカットの他これやっとけってのはある?
270kgのツアラーバイクで筑波8秒台R1で更にタイム短縮を狙ってる
どノーマルでもタイム短縮できそうだけどバックストレートで180リミッターでは危険すぎる どうしてチビはローダウンにするんだ❔シークレットブーツの方が安全に高性能だろ バイクや自転車は無理に両足着こうとする必要はないよ
両足べったり着くならそりゃ安定するけど
R1オーナーで両足べったり着く人なんてそうそういない
無理に両足つま先立ちするよりケツずらして片足べったり着けば良い >>770
轍なら楽よ。窪んでるところに車体止めれば盛り上がってる場所に足乗せれるし >>771
盛り上がってる所に吸い込まれんだな、これが オーナーズクラブとかに入ってない限りバイクで行っても意味ないらしいから車で行こうかな 60thがバンク状態で展示してあってまたがり放題だった
もったいねー そろそろ寒くなってきて始動性に難が出てくる前にエリーパワーのCBR用純正バッテリー使ってみたいけど、どうなんだろね。
儀式とか無いとは思うが >>783
直前のツイにR6盗難の話があって悲しくなった… R1ってバッテリーの重さ変えちゃうとIMUの制御が狂うとか狂わないとか無かったっけ それよく聞くけどリチウムに変えても特に問題でなかった >>786
その程度で狂うならデブとガリで挙動変わりまくりでは ヤマハ発動機としては軽量バッテリーは6軸IMUが狂うから絶対ダメって見解だったはず 燃料減ったら転倒車続出だな
M1乗ってたときのビニャーレスかな 知らんけどライダーの体重とか燃料タンクとかその辺は考慮して設計してるでしょ当然 R1のIMUはバッテリーの真下にあってバッテリーの重量の影響を受けやすいって話じゃなかったっけ？ バッテリーよりそれ以外の物が遥かに慣性モーメントデカい件
専用バッテリー売りたいだけちゃうんかと >>794
IMUに直に接触してるバッテリーケースと他では違いがあるんやろ。
ヤマハのIMUは自社開発のオリジナル品だし変わった制御でもしてるんちゃう？ 昔ダイノジェットのHPに各カスタムのMAPデータあったと思うんだけどあれ無くなった？
Stockとスリップオンしかなくて他は探しても出てこないんだけど。 バッテリーの重さの話はまぁ置いておいて、セルがノーマルでも弱々しい（風に感じる）けどリチウムのは勢いよく回ったりするのかな？
もしそうならワンウェイクラッチとかも負担減るし良いと思うわ。 去年の冬はノーマルバッテリーで
セル回してる際にモニター消えるくらい弱くなったから、五回保充電した。
今年はショーライバッテリーに変えたから
どの程度持つか楽しみ。
本格的に寒くなる前に一昨日保充電したけど、あれもリチウムの一種だから充電時間短かった。
あーちなみにアホみたいにセルのまわりが速くなって壊れるんじゃないかと変えた当時は若干不安になった。 壁際ギリギリに停めて出すときにマフラー擦ってしまった
プロテクターが傷ついただけだったけど前後3万超えで萎える 自分はミラーでそれやって、値段調べたら三万円オーバーだからまだキズついたまま… 元が高いバイクだけに部品も高いね。
213vsのミラーは片側50万とか聞いたがw アリババデ2800円のウィングミラーに変えて、純正はナイナイしてるワイは勝ち組 更にアリババAKRAPOVICの偽物チタンマフラー買ったが
最近の中華のクォリティは完全に日本
超えたと思う 値段調べたらあのシルバーのプロテクタ2個で3万4千円もするんだな。たっか ミラーって19までと20年以降で品番違うけど何が違うんだろ
19までの手に入れても20には付かないんだろうか
アッパーカウルがR6タイプに変わったから取り付け位置の形状が違うのかな わざわざミラーまで専用に作り直すほど、旧型のカウルは空力的にダメだったんだろうか… ダメなら8耐で何連覇もしないよ。
ビジネス的に何かしなきゃならないから、リコールになる手前みたいな部分ををひっそりと改善したり、それだけじゃ弱いから外観少し弄ったりしてマイチェンしただけだと思うけど。
もちろん新型は旧型より確実に完成度も上がってタイムも詰められるんだろうけどさw ミラー傷ついたくらいで新品交換に33000円払うくらいなら、プロに頼んで黒で塗ってもらうかな
どのみち未塗装樹脂は色褪せてしまうし 年式自体違うんだしガワが同じだけで中身は別なんだろ ウィキペディアみると年式ごとに丁寧に書いてあって読むと面白いよ ヤフオクで14年出目金買ったんだけどニュートラルでクラッチからガラガラ音するんでハズレ引いたかと思ってクラッチカバー開けてみたら何あの真ん中の棒、ヤマハ特有の構造ですか?SS特有の構造?音が鳴るの普通でしょうか?組み立てコツがいるのでなかなか組めなくてあせったわ その謎を解明するため、我々はアマゾンの奥地へと向かった バイクのリチウムイオンバッテリーって廃棄したい時はどうすれば良いのだろう？カー用品店かな？ >>820
産廃屋に何時も貯めといて売りに行く300円から500円で買ってくれるよ >>815
それハウジングにガタがない？
最初のうちはカチャカチャ言うけど酷くなるとガチャガチャ言い出してハウジング割れるから新品に変えた方がいいよ。
外人のR1forumに書いてあるし自分もそうなったから。
2013年1万5000くらいだったんだけどね。 雪国とか出張で数ヶ月乗れない場合、エンジンだけでもかけてアイドリングした方がいいの？
アイドリングだけだとオイルに水が混ざるからエンジンかけない方がいい？
あと前後メンテナンススタンドで上げておいた方がタイヤ変形しないのかな
地震来たら倒れそうだからやめた方が良いのかな >>825
俺は一切エンジンかけない。
スタンドは前後かけて保管出来るならそうした方が良いと思う。 >>824
ありがとうございます
もう一度開けてチェックしてみます 2016年中古で購入した
純正アクラの根本のカーボンパーツに擦り傷があるので交換したいが、ネットで売ってるアクラのヒートガードってやつ同じものですか？
形は同じに見えるんですが >>832
アクラのロングサイレンサーなら
（プレストのアクラサイレンサー）
その時期の市販品のアクラショートサイレンサーとEUヤマハなどで純正オプションだったアクラのショートサイレンサー（レーザーでアクラマーク、R1の刻印ある物）と根本のカーボンパーツは同じ物。後から出た車検対応と新型サイレンサーがあり
注意。 バッテリー満タンでもセルの回りが悪くなってきた。
例のセルモーターのオイル漬けなんだろうか。
4C8
お金かかるなあ。
>>834
面倒くさいだけで難しくはないから自分でやった方がいいよ カタログ値はプレスト扱いの15〜は全部NAで非公表
ヤマハとプレストは06R6でも回転数詐欺で米国ではリコールしたのに日本ではほっかむりだった >>835
>>836
ありがと。
モーターの交換だと本当に面倒そう。
ネット見ると結構自分で交換してるのね。
リレーが原因だといくらか嬉しいな。
2CRでスプロケ変更するとトラコンとか狂うって見たことあるけどホントなのかな >>839
前にも書いたことあるけど、モーターは上からじゃなくてサーモスタット付近の横から交換が楽
ていうても、面倒いけどね
自分もモーターバラしてみたけど、
自分の場合、スターターリレー接点炭化が原因だった
開けたついでにオイル漬け対策にダブルリップのオイルシールに打ち替えた
バッテリー弱っててイグニッション時間が長くなるとリレー接点が焼けてしまうみたい
バッテリー弱いかセルモーターオイル漬け→イグニッション時間が長くなる→リレー炭化→よけいにかかりにくくなるの悪循環
スターターリレー安いしすぐ交換できるからまずはリレー交換してもいいかも >>840
狂わないからガンガン変えろ
SSはみんなロング過ぎるんだよ
ノーマルで合うのなんて富士くらいなもんだ >>842
だよねぇ。ロング過ぎて街乗りつかれるw 834です。
皆さんの助言ありがとうございました。
リレー交換しましたが、
残念ながらセルの回りのの悪さは改善されませんでした。
交換前と同じ状況。
で、セルモーター犯人説が濃厚となったのですが、
互換品とやらがwebike他くあちこちで安く売ってるけれど、
使ってる人います？ >>846
セルなら残念。。。
互換品辞めたほうがいいです、買いました
互換品にしてみても、どうもセルの回転が悪く、
中身一応開けたら作りが全然だめで、結局純正をOHしました
安いやつは構造が違いました、ブラシ数が減らされてるわ、ブラシ支持金具がしょぼいわで、まさに安物買いの銭失いでした R1みたいな高級車で社外品はよほどマトモなメーカー以外は敬遠した方が良いよ。
オイルシール追加？で純正品組むのが唯一の正解 >>847
>>848
ああ、了解です。
> 中身一応開けたら作りが全然だめで、
結局、値段なり（かそれ以下か）ということね。
> 純正品組むのが唯一の正解
純正のブラシセット買って、
この冬の宿題にします。
ありがと。 >>849
ついでに、ダブルリップのオイルシールに打ち替えとくと予防になるよ
サイズは内径１２ミリ、外形２２ミリ、厚さ７ミリ やばい1ヶ月くらい乗ってないや
バッテリーは充電してるから大丈夫だろうけど… ユーロ6がどのくらいキツいのかがまだ分からないから何とも
噂通りめちゃくちゃキツいようなら消滅かな
ファイナルエディション来るかな？
ただヤマハのファイナルエディションはおしなべてカッコ悪いカラーなんだよなぁ GSXと同じく終売して少なくとも何年か置くんじゃない？
復活するかも需要次第。レースベースだけ供給するとか。 終わるならその前に駆け込みたいと思ってるけど一括払いはきついのよな とりあえず数が少ない22年式のR1MかWGPカラーは買っておいて損はなさそう、長い目で見れば >>857
2022r-1m買ったけどたしかに1台もかぶらなかった エリーパワーのバッテリー気になるわ。寒いのとそろそろ交換時期だからどうせなら的な 2016を中古で買いました。
何かこれといった注意点ありますか？
2002のR1からの乗り換えになります。 めっちゃ燃費悪い
給油の度に毎回EPA添加しないと煤溜まる
乗り換えるなら19以降にする >>859
買う気があるなら買っておけ。
バッテリーの事を完全に忘れられる程気が楽になる。
3年半使ってて一発始動で全く衰え無し。 >>860
エキパイ裏のエンジン側、樹脂の冷却水パイプの根元から冷却水もれしやすい。緑な感じなら漏れてる。 >>861
ありがとうございます
街乗りせず峠しか走らんので回すようにします
現行より2015の顔が好きなんでコレにしました 200psのモデルになるにつれ燃費も悪くなってるイメージがあったんだけど >>862
マジか。3年半マトモに使えるなら4万ちょいでも高くないね。
純正は弱々しくて、月イチくらいしか乗らないからか、毎回グダグダなんだよね。
始動性以外は特に変化ない？ >>871
変化無いと言うか、凄く普通。
たまに聞くリチウムイオンバッテリー系の始動前の儀式的なのも全く要らない。 2015以降はバッテリー軽くするとIMUに不具合が発生する恐れがあるからNGっていうのがヤマハの公式見解じゃなかった？
4万あればシーテック余裕で買える金がする
コンセント付きガレージ保管人ないと使えない手だけど >>874
まぁ3年半乗ってる人の体験を優先するよ俺はw バッテリーサイズが変わって走行中に動くとIMUに影響あるだけなんじゃね？
しっかり固定されていれば大丈夫だと思う 別物
どっちも持ってるけど5VYはあらゆる面で安楽すぎてツアラーに思えてくる YSPで足つき確認&見積もり貰ってきました
短足ですが片足ついて安心したのですがやはり金額にたじろいてます
R1は窃盗団に狙われやすいのでしょうか
皆さん保管はガレージ内ですか？ 5VYはホント乗りやすかった
足付きも抜群に良い
辻司もベストR1だと言ってるね
4C8は急にレーシーな方向にいってしまった
そのおかげで全日本でチャンピオン取ったけど トランポ積みっぱ
ハイエースごと盗まれたら人生終了レベルで終わるw >>881
初めてホモロゲモデルになったR1が5VYだったからサーキットと公道のバランスに気をつけて作ったんだろうね。
それで勝てなかったから4C8でサーキット寄りにシフトしたんだろう。 屋根付き羨ましい
ウチは借家だから野外でカバーかけて地球ロックしてるだけ
チェーンは3つしてるけどプロに狙われたらお終いだろうな デイトナのガレージとか、レンタルガレージとか色々手はある でも実際盗まれるのってpcxとかモンキーとか小さいバイクなんよね 持ち上げてタイヤの下に台車入れたら楽々かなと思うからやっぱり簡単に近づけなくするのが一番なんかな 7月納車して2000キロちょい走ってかなりの不具合発生。
エンジンはかかるがアクセルを開けても回転が上がらない。
セル回してクランキングはするがエンジンかからず。
さすが世界のYAMAHAだぜ！ ありゃ、バッテリー弱いのか
USB2.1すらつけれなそう？ バイクって冬眠させる時にガソリン満タンにしろと言うけど
アルミタンクのR1はどうなんだろう？
結露防止やアルミも腐食しないわけじゃないからやっぱり満タンにした方が良いんだろうか あれ？ウェビックでお気に入りに登録してた純正部品が全部販売を終了しましたとなってしまった…なんで？ 初代の4xv乗りで今ライト系をいじってます。
車検のときヘッドライトの光量不足で落ちたのをきっかけにLED化に手を出しました。
テールランプとウィンカーはLED化完了してますが、ヘッドライトのLEDで悩んでる次第。
数多ある製品の中で車検にとおるLEDヘッドライトがあれば教えて下され。 >>897
R1ではないけど、サブで乗ってるVmax1200ではスフィアライトのライジングαっていう安い方のやつで車検バッチリだったよ >>898
ありがとう。
車検のたびに電球交換も悔しいのでライジングα買ってみます。 寒すぎてもう1カ月乗ってない
一応バッテリー充電は繋いでるけど 夏は熱すぎて乗れないから無理してでも今乗るしかない 2023年モデルでますよね？
カラー変更はないのかな 市場に20〜22モデルの新車がまだたくさん売れ残ってるからなぁ ざまぁ 散々品薄商法したからだろ 欲しい時にないとユーザーは他のリッターSS買うからな 見た目はちょっと変わったけど基本は2015年から変わってないしなあ
メーター見るたびに古臭さを感じる
逆に言えばインフォテインメントシステムを改良してくれれば文句無し いや逆だよ2015から見た目はほとんど変わってないけど中味別問題になった
エンジン一つとっても共通部品ほとんどない ssで1番誰が走らせても速く走らせれる良いバイクだが見た目が1番陳腐 デザインは
R1
RR-R
R1000
10R
の順でしょ 2015モデルの被視認性悪くないか 右折で突っ込んでくる車多すぎる >>909
スズキのはデザイン酷いじゃんアレw特にライト
10Rも顔がいかつくなったのは良いが、全体的には古臭い
ホンダはまぁホンダだなぁwって感じでどこかの他人が買うバイク
デザインだけはパニガーレかな。
S1000RRはあのクソダサスイングアームと、シートレールで全て台無し。
まだ前の非対称のやつのがカッコよかった。 カワサキのフルカウルのバイクがカッコよかった事など一度もない 2022年式にアクラポヴィッチのスリッポン付ける場合
車検対応なのはJMCAプレートが付いてるタイプだけ？
e4仕様ってやつは不可？ >>915
値段も性能も見た目も全く同じだからJMCAプレート付いてるやつ買っとけ
e4を選ぶメリットは全くない R1ついに消滅？
今は新車が市場に余ってる状態だけど、転売屋が買い占め出して市場在庫が無くなるとR6みたいに高騰してしまうんだろうか
あと2022年モデルが市場に余ってる状態の今、2023年モデルは日本でも売るのかな？ 23年モデルというのはなくて22年モデルの継続販売
今まであった受注期間も特にないらしいが唐突に終了する可能性もあるとのこと てか全然人気無いよな
60周年でも売れ残ってかわいそっす（➰〰➰）ﾉ
スズキとホンダはプレミアム敵価格になって来てると言うのに 60周年は客ではなく一般店と一部の糞YSPが見切り発注しすぎた
そのせいで客への納車が遅れて中々納車されないのに一般店と一部の糞YSPが在庫かかえてグーバイクに大量に載ってた >>919
単純に高いんだよな
R1新車で20万足せばCBR1000RR-R SPが買える
記念モデルについてはなぜかMベースではなかったからな
CBRはSPベースで特別感あった
GSXは生産終了したからだろう
R1がもし生産終了となればプレミアは間違いない
特にB3L/4BSは台数少ないし なぜかMベースじゃなかったって
RR-RのSPと違ってMは公道の乗り心地を追究したラグジュアリーバージョンだからWGPカラーは似合わないでしょ CBRもサーキット派はSPなんて選ばんぞ
無印にもシフターはオプションでつくし電サスがガン
CBRに限らずS1000RRもR1も、サーキット志向グレード電制サスつけない
CBRはグレード設定がチグハグではある クロスプレーンに拘らなきゃR1にする理由が薄まるもんな。
とは言えMは実際にじっくり見ると外車に負けてない質感だったりするんだけど、そういうところはあまりSS欲しい層には関係無いのかもしれないね。
HP4、パニガーレ1299s、ZX10RRと迷ってMにしたけど、CBRとGSXRは全く検討しなかったもの。 外車はよく見るとフレームにしろカウルにしろ雑で萎える >>925
外車は雑というか技術的にそんなもんなのかもだけど、魅せ方が上手いんだよね。
ドライカーボンなんて日本ではまだ珍しい頃にフェンダーに使ってきたり、カウルとかも抜き文字で塗装したりしてさ。
メーターもいち早くフルカラーにしたり、新しい技術を未完成でも突っ込んでくるのも魅力あるし。
M買った時はタンクやスイングアームの仕上げとか精度の高いカーボンパーツとかでドカティやS1000辺りと比べて、性能だけでなく質感でも上いってる感あるからだし。 >>924
サーキット用途で16.20とR1乗り継いでるけど、選択基準は「速くて安い」だぞ
維持費無視できるならBMW選んでたかもしれん >>927
俺はそうではないってだけの話だからさー
売れない理由はそこ（サーキット）には無いんだろうけど、現実は全く売れないし中古も高いからダブついてるんでしょうし
サーキット行かなくても人気のあるバイクになればどんどん売れるんだろうけどね。 一部艶消しになるのか
好きになれないけどいずれは見慣れるんだろうな グーバイク見ると、1000RR-Rの新車はほとんどないのに R1の新車は死ぬほどたくさんあるのは何故？
どっちも事実上注目販売みたいなもんじゃないの？ 注文販売の間違い
ホンダドリームがグーバイクには載せない方針ってだけかな >>930
R1は業者オークションで同年式同程度でRRRより50万以上安い、10Rより30万安い不人気車種 >>932
そのまで差があるのかぁ
RRRは22年式でマシになったとは言え、サーキットだとマジでボロカス言われてて、R1は馬力はないけど乗りやすくて速くて安いって好評なんだけどな
やっぱ売れるにはカタログ馬力だな そもそもカワサキのバイクとか外車よりちょっとマシな程度の品質の低さだから自分で買う気にはならない 10Rより値下がり率高いのは見た目のハッタリ感がない、地味に良く出来たバイクはこのカテ選ぶ人には敬遠され気味 買うときに売るときのことはあまり考えないけど、値落ちが大きいと聞くと買うの躊躇しちゃいますな このカテゴリってはったり感で選ぶものかと思ったけどMだの、R増やす商法が成り立ってるの考えるとそんなもんだな スズキにも負けるハッタリ感、ＢＰＦフォークの何か凄い感 スズキのメタリックブルーにスズキとデカデカと書いてあるセンスの無いカラーリングはしぬほどダサい
しかし最後出たグレーはカッコ良かったな しかしあの青色がスズキの雑菌共の心を鷲掴みにして売れている スズキの一眼ライトは好きだけどな
安いから当然だが見るからに金かかってないから物欲は刺激されない
逆に歴代R1は見た目で得してるな。
かつてのSS比較でも良くて3位、ビリ定位置だった。
15年からは速さも伴ったけど。 他車種下げはアレだけど
一眼でもアグスタと何であんな違うかね 2023年ヤマハ国内レース参戦体制発表会によると
R1はJSB1000でレース用キットパーツを開発、プライベーターへの販売を目指すみたいな事しか言ってないね
あとオートバイ紙もこんな事言ってるしいよいよオワコンかな
「将来的にYZF-R9は、ストリートで楽しむSSシリーズの最上位として位置づけられる可能性が高い。
R1は現行型以上に進化はしない模様なので、R9の果たす役割は大きい。
来年はYZF-Rシリーズ誕生25周年。新たな門出になりそうだ。」 R9も2、3年すればすぐR1より速いタイム刻むように進化するのでは
電子制御の進化や、それこそ過給機付くとかして 3気筒900でスーパーバイクレース勝てるか？
過給は今のルールでは禁止だし大幅なルール改定がないと手も足も出ないと思うが。 メーターにエラー1が表示され
オイル灯が点灯したままの状態になってしまいました。
半年ぶりにエンジンかけた2004年型ですが何が原因でしょうか。 故障です
そんなゴミさっさと廃車にして現行買いましょう 5VYは歴代最高のデザインだから乗り換えたくない人も多いのかな
ただそろそろ、現行より維持費がかかってよほど愛情がないと維持が難しくなってくる年式かも でも5VYと現行だと名前は同じだけど実際には良くも悪くも全く違うジャンルのバイクだよね
5VYは街乗りも楽しかったし足付きも良くて乗りやすかった 今思えばツーリングバイクだったね
燃費も20超えるしポジションも足付きも良い安楽バイクだわ
おかげで同期最遅だったが 5VYに乗ってると、ツーリング先でもショップでもYSPでも
やっぱりR1はこの型が一番カッコイイですよねと言われる
個人的には2020モデルもカッコイイと思う そりゃ骨董品ですねとか時代遅れのポンコツですねとか金がないんですかとは言えんやろ モトコに5VY用のヨーロッパヤマハのパーツ買いに行った時にR1はこのモデルが一番カッコ良かったと言われた 骨董品ですいません。
メーターにEr_1と表示され、警告灯が点いたままです。
点滅ではありません。
エンジンはスムーズにかかります。
体調不良で物置に入れる前の半年ちょい前のときは問題ありませんでした。 >>961
世代によってはOBD(OBD2)搭載されてて、
OBDスキャナーでエラー内容見れる。 >>961
電圧低下でイグニッションONでエラーモード突入、解除は診断機に繋いで 15モデルのスロットルにリミッターがあるってネット書き込み見かけたけど現行でもリミッターあるのです？ クロスプレーンの2気筒みたいなドコドコ音が嫌で4c8をヤフオクで探してたけど
14年式出目金が75万円で出たので反射的に買ってしまった
今では2気筒とはまた違うドコドコが結構気に入っている
クラッチトラブってて＋15万よけいにかかった（泣） >>965
SSは全メーカーさ実用域では全開にしてもバタフライは開かないからECU書き換えで本当のフルパワーにしなはれ、ヤマハはまだ開く方 CCUログ見る限り20年式はスロットル100%開いてるぞ スロットルは開くよ、セカンダリーバルブは全回転域でスロットルに対してリニアに動か無い様に制御されててトラコン介入前に調整してる 961です。
診断機obdって機械でないとエラー内容、消去ができないのですか。
ヘッドライトの辺りに接続カプラーがあるらしいですね。
ってきりメーター操作でエラー内容、消去が可能と思ってました。
バッテリーは新品です。 >>971
診断機無いと消せないよ
最近のバイクにはコレが無いとバイク屋で消すと3千から5千円必要
川崎はこれで消せた
まだR1で試して無いから分からないが
Autel Autolink AL319 OBD2
尼で5000円ぐらいアダプターが違ったら変換コネクター キタコ (KITACO) OBD(On Board Diagnostics)アダプター ヤマハ車用 764-9000300
これが必要 ありがとうございます。
診断機が必須とは今まで知りませんでした。 15年ぶりに来ましたがスレタイが昔のままなんですね >>976
当時は4XVと4C8に乗ってたけども、
今は乗って無いです。
2回目のリターンと思ったけども、バイクも高くなりましたね… スレが分かれてるのはなに？
やっぱ当時も基地外がわいてたの？w 猫=4XVを指していて、しなやかな脚や
キャブによるアイドリング付近からの乗りやすさから
2003モデル(インジェクションだが)までは、猫たんと親しまれていた。
しかし、2004年だったか？5VYの出現によって
全くの別のバイクに生まれ変わってしまい、
猫派と5VY派に割れたのです。
私も4XVで猫派だったけども、センターアップ等の最新型が欲しくなり、4C8へ買い換えするも、
「ただ速いだけじゃん…」と4C8へなんか失望感もあってバイクを降りてしまった。 今思い返すと5VYまでまったりバイクだったな
4C8から今の尖った方向性に舵を切ってたと思う SBKが四気筒1000になったせいで、サーキット性能優先にせざるを得なくなったからな。
それまではツイスティーロード最速とかトータルコントロールとか各社言ってたんだが。 猫スレは、初代のころ峠で走らず猫と触れ合ったR1乗りがのび太に似て馬鹿にされる書込があった。
昔のスレタイにのび太、峠にネコたんとあったのはこのエピソードから来てる。ギスギスした本スレの雰囲気を嫌う人らの支持を得て今にいたる。一時本スレがないときありネコスレがR1の唯一のスレだったときもある 度々すみません。961です。
obdなる診断機をヤフオクにて日本語表示のが
2300円で送料込みでありますがこれで大丈夫ですか？
スレタイの由来も参考になりました。
私もバイクが復活したらアップハン仕様にしたいものです。 >>984
それは多分診断だけで消せない奴だと、安すぎ またR1に戻ってきた。
クロスプレーンは中毒性あるわ >>991
スクリーマーもいいよな
基本設計がR1より古くなければ10R買ってたかも 気持ちいい音を低回転から聴きたいんだが良いマフラーはないだろうか
というか、純正マフラーがチタンと聞いて金かかってる＝交換勿体ないと思ってしまって躊躇 サイレンサーだけ換えてもチャンバーで消音されるからフルエキしかない >>996
チャンバー構造は4サイクルの排気管に設けられることはあるよ
R1に付いてるか知らんが 現行型で、YZF-R1、最終型となりました
直近の、ユーロ５＋、その先の、ユーロ６
に大排気量（ガソリン）バイクは対応できない
らしい、しらんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 1308日 9時間 3分 20秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
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