【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>592
加速するだけでコールするのかーすごいバイクだねーｗ >>583
加速で大事なのはパワーだよ。
トルクが効くのは積載や登坂時の話であって、馬力が稼げないエンジンは加速が遅い。 >>594
口はいいから証拠を出してみろよｗ
口はいいからさ 安部かよおまえｗ ちょっと古い動画だが、こんな風に走ればそれなりに速い
https://youtu.be/o4pL7FObqds?t=284
ま、今時はこういうのはダメだろ?
0発進もこんだけ吹かし上げてミートすりゃシングルの加速とか話にならんよ >>595
【「トルクと馬力」って何が違うんですか】
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10013719
> トルクをどんどん増幅すれば出力も比例して上がるのか、エンジンには回転限界があるから、早々に回転が頭打ちになって速度が上がらない。
> トルクは増幅できても出力は変えられないのだ。
> 重い車体を加速させてスピードを出すにはトルクではなく、出力が要るのである。
> ゼロヨンみたいな加速勝負はトルクが決めるなんていうのも、大ウソもいいところですよ。 まぁ今ならいくらでもインドネシア人が動画上げてるけどね、比較動画
いい加減どうでもいいんで、ウザイっす
公道でレースでもしたいのかこいつは >>597
なにそのゴミ加速
3000kmでエンジン下すバイクでその程度じゃん https://youtu.be/TxhmAjPdjt8?t=39
先頭の白い機体は最高速400km/hに到達するスーパーチャージャーH2R
ピンクのメットとツナギの女の子が乗るバイクは250ccシングル >>601
全く比較になってねぇ、このコースじゃH2はアクセル開けたら吹っ飛ぶわ 無理やりカテゴリの違う動画でドヤ顔されてもなぁ・・・しかも人格攻撃までしてくるって
よっぽど悔しかったの? トルクと馬力の違いも分からないレベルの知識だから仕方ないかもな…
「シングルはトルクあるからダッシュが速い」
↑
本当にこう思いこんでいるみたいだし。 そもそも何で関係ない単気筒ここに居るの？めちゃくちゃ矛盾してるよな
バイク高くて買えない人の為の受け皿になってるジクサーとか興味無いんでどーでもいいっす
ぶっちゃけ遅い速いどーでもいいw >>606
他車のバイクでも250ccの比較に持ち出すのは別に構わないけど、誤った知識を振り撒くのはちょっとね。
経験が乏しいんだろうけど。 なんでこんなコースにH2R持ってきたし…
生粋の直線番長がヒラヒラ曲がる奴らにどう足掻こうが勝てるわけがないだろに KTMはなぁSSP300でも100万超えマシンなのにチャンピオン争いも出来てないしな ID真っ赤にしてるやつ哀れすぎるwww
買えない貧乏人は惨めに荒らし行為かwww >>607
必死すぎて哀れだよ。ボッチだろ？君
人が乗るバイクを貶す筋合いがどこにあんの？
試しに皆が納得出来るその理由を述べてみ？
都合悪いのにはスルーするよね
自分に都合いい解釈とかは要らないんで んで加速は新型二ダボとこれどっちが速いのかというもうすぐ分かる疑問 ジクサー君よ、wrの動画は出すくせにグラフにいないのは何故なんだぜ
悲しい元所有者
あいつは速かった…
自由研究レベルの比較グラフには興味ないけど、どうせならグラフにツーストやオフも入れてほしい、ラインナップに不満 新型CBRは今月発売？CBRからZX-25Rに乗り換える俺としては新型CBRとの比較気になる 一応ライバル車種だし比較は出るでしょ
楽しみにしとこう >>584
それはWRが市販レーシングバイクやったからな
シングルなのに、隣のツインと同じ馬力っておかしい事になっとる
ヤマハが本気で作った良いバイクやったのに、カタログ落ちして残念だわ >>601
女の子が女の子バイクじゃないのに乗って優勝か
ラインドリが上手かった。サイコーに格好良かった
600かな？
h2はホイルベース長すぎ、車重重過ぎでこんなんツアラーやんかと思ってたが、やっぱオーバルでも辛いんやな >>601
わりー、コメント見てなかった
250のシングルね。moto3レーサーかな
で、h2rと ZX25Rでたおかげでツインのよさ再発見って展開に
この期に及んでCBR２５０Rを新車で買うほうがカッコいいぞーって世間の流れに（笑）
黄緑がかっこ悪いから赤と青いの買おうって流れに 昔は加速スレって便利で有意義なスレがあったんじゃよ ｙｓＰ戸塚の島田さんが乗って本音ぶちまけてくれるらしい
昔のはいかれてたって感じのこといってたから
まあ、おとなしいってイメージなのか？ >>628
あの人は的確に説明してくれるし知識も経験も有るから良いよね
某ホワイトベースの人より勉強になる
RZ250の試乗の時も「名車だが今の時代や道路状況には合ってない」って言い切ってて笑った 丸山さん「ＺＸ２５Ｒは夢のバイクじゃない・・・」
二宮さん「２５０四気筒が新しいものなんて思っちゃいけない・・・」
島田さん「あれはいいバイクですよ。いいバイクなんですけど・・・」
昔を知っている人たちにはものたりないのでは・・・
今の技術でしたもあって，上までまわるってのを期待していた層は裏切った？ スレ伸びてんな〜と見たら、また鍋イジメられてんのか
リロる気にもならん >>630
リッターバイクになれちゃったからだと思うよ 丸山はパニガーレV2でも物足りない
やはりV4ていうぐらいだからな
250なんぞで満足するわけねえよ >>628
たしかにあの人ならカワサキに忖度とかしなさそうだな。 他人の目、他人の意見、他人の考え、人を気にしすぎなんだよ。
自分で判断しなきゃ。 バリオスホーネットの時代からどこまで進歩してるのか >>635
その当たり前のことが出来ないんだよな。いい歳して。
いいじゃん。自分で判断して買ってみて乗ってみて完全に自分に合わないバイクだったとしても。
笑いながらバイク屋に持って行って他のバイクにするわｗとか気軽な感覚でな。
社会人になって何台ものバイクを買ったが直ぐに手放したなんてのも結構ある。
でもいいんだよ。実際に判断なんてものは試乗レベルじゃわからんしバイクなんて試乗も無しで勢いで買うもんなんだよ。 ttps://youtu.be/juREySCXM9k あまりきっかり守らなくてもいいが200kmまでの4000回転縛りが地獄 >>640
流石に危ないので一時的に6000回転まで上げて走ってますよ そりゃ地獄だわ
https://i.imgur.com/CzRxpmO.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 VTR250
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) >>623
女の子は250ccシングルだよ
相手らは、リッターSS H2R オートレーサー(スズキ セア600cc位かな) >>560
ニノミヤはなんで25Rクサしてんの？
視るのいやだからおしえて >>615
250ccで100万なんて出せないなあ
ミドルクラスはこれで4台目 しかも600SSに乗り換えたからねえ
250ccクラスはジクサーSF250に代えたし >>622
WR250Xを例のグラフに入れたとしても、常用域の加速上位はシングルが独占するよ(そういう意味で250cc二気筒のCBR250RRはよくできてる) >>629
彼の話の構成はジクオジに似ているね
たぶんジクオジに影響受けてる >>630
昔知ってる知ってない関係なくしても
実際の、実質的なものに欠陥があるからな250マルチは
そりゃ250ccしかない排気量を無理矢理4分割したらそうなるわ 当たり前の事だよ
だからそれをわかってて珍走のように楽しみたいなら買えばいいんじゃねってジクオジを始め、みんな言ってるんだよ >>648
WR250はかなり高回転型だから、普通に普段の信号スタートで日常的に回す加速であれば、
おそらくジクサーSF250やGSX250Rの方が速い >>637
いや、内輪マンセーばかりしてるのがかっこ悪いと言われているのかと・・・
なんかカワサキユーザーってスバリストに似てるよねｗ Ninja250SLを見ればわかりやすい
あれは高回転でよく走るシングルスポーツだし馬力も29PS出てるんだけど、
そこに到達するまでのパワーは、ずっとジクサーSF250が勝ってる
最後の最後の150km/hあたりの最高速ではNinja250SLが勝るけどね 常用域ではずっとジクサーSF250が速い >>644
前からあった、というか前に流行り尽くしたクオーターマルチにここまで熱狂するのはどうかな
ブロガーとかユーチューバーが絶賛しすぎてるのがちょっと気持ち悪い
みたいな論調
バイクの世界は懐古主義を嫌うから前にやった戦法をひっぱり出してもなかなか受け入れられないかも…のところはちょっと意味が分からなかった >>650
WR250ってなんだと思ったらDT250WRのことなんだな。
しかもピンク色ではなくブルーなのか。 新しくない，懐古主義，すぐ飽きるって感じのコメント
ありがたがるほどのもんじゃない。ってのも言ってたかも？
大型の方がいいんじゃない？ってこともあるんじゃないか？
実質６００ｃｃくらいのバイクでも視野に入る値段だからそっち買った方がってのもあるのかも？ >>644
彼は、250マルチは250クラスの本来の進化のカタチではないと憂えているんだろう
それを忖度で雑誌、ネット関係者らが無闇に持てはやし、その情報を、自分で考える頭も経験もない浅はかなビギナーらが鵜呑みにする事を良く思ってないんだよ
そして借りに、ZX-25Rが売れたとして、他メーカーらも商売のために250マルチに迎合していく事は、250ccクラスにとって長い目で見れば障害となる 進化の妨げとなると危惧してるんだよ >>651
(スクーター、ビジバイ等除くいわゆる)バイクカテゴリでkwskはトップシェアなんだけど…
バイク乗りの多くがそうだって事？
つか、メーカーなんか気にせずに、乗りたいバイクを選んでるその結果だと思うんだけど… ＷＲははやいやろジグサーと比べるもんじゃない
ＧＳＸ２５０Ｒはいいバイクだけどこの辺のバイクとは対極だろ >>656
たしかに試乗動画を見るとカワサキがなぜこんなの出したのかよく分からないんだよな。
ニダボが売れてるから似たようなものを作ってみた感じか？ アホにもすごくわかりやすく極端に言うとしたら、
バカスク全盛期ってあったじゃん
バカスクが売れるから、メーカーも『商売のために』安易にバカスクみたいなバイクに開発の時間と金をかけて
他のもっと良い250ccMTの開発やラインナップが疎かになる
そんな状態になるかもしれない事を憂えている という事だよ カワサキなんて金太郎アメやん 見かけ同じの黄緑色
Ｗ８００とかはちがうけど，忍者なんかみんな一緒，金太郎アメ
ゼファーぽいのが好きな人はノレバって感じ ジクオジは物事を俯瞰して長い目で見ている事を、何の説明もなしにポンポン語るからね
アホには通じず誤解されるんだよ
よく言うじゃん IQ150以上とIQ80以下では全く話が通じないって
頭のいい子らはジクオジの言う事も理解してるけどね >>661
ちゃうやろ，人気のあるバイクが売れるのはいいことって言ってたやろ >>661
２５０マルチが盛り上がるのは悪くない
必要以上にありがたがるもんじゃないってだけ ドラレコ純正ETCクイックシフター他色々付けたらスタンダードなのに見積もり120万いったわｗ
ドラレコはスペース無さそうだから削る予定
ホイールとアンダーカウル金にしたいな〜
年内の玉ラス1だったから予約してきた >>661
250MTの開発やラインナップに1番精力的なのはkwskだね そうかね
ZX-25R以外は特にエンジンなんか使い回しばかりだよ
ZX-25RのガワもNinja250の使い回しだし 機種ごとに新エンジン開発するメーカーなんて聞いた事ないよ
今どき250の4気筒開発しただけ大したもんだよ >>666
そこまでやるならマフラーも変えたくなるよね？ >>666
ETCつけようか思ったけど、工賃含めて7万するからやめとけって店員に諭されたわ笑 >>670
まあな，でも，他メーカーが追随するかは微妙だと思ってんだけど >>672
割とマジで悩んでるな
250で高速乗ってツーリング！とかないよなー
山峠で楽しむくらいだと思うので 別に日本向けに作って無いのにバイク市場が終わってる日本は黙ってろ ジクサーSF250からライバル視されるZX-25R よりにもよってジクサーじゃな
あんなパチモンのブラバみたいなかっこ悪いのいるかよ
シングル欲しかったらヴィットピレン買うっての 25R側から見たら、ライバル不在だけど…
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップだよw
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くけど
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るしw
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげるねw
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっとw
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーでしょw
随時更新するね インドネシアじゃ25Rは高すぎるぜ
かなり日本を意識したモデルでしょう
日本向けとまでは言わないが >>679
そうでもないよバイク人口率は半端なく高い上日本平均年収のインドネシア人1割以上は居るから売れる
むしろ日本のほうがバイク情勢色々と悲惨
ぶっちゃけ日本の方がオマケ 必死で否定する人はこのバイクが売れると都合が悪いことがあるんだろうな。
大量のバックオーダーを抱えるほどの人気が全てだと思うけどね。 >>672
それ騙されてねーか？7万は無いわ
工費込みで5万ちょいだぞ自分は工費サービスしてもろうたから本体価格とセットアップ費のみ
純正付けるとメーターの所にETCランプ赤/緑付くから分かりやすい 東南アジアは１５０くらいが売れてるイメージ ホンダが強いんじゃ？ >>625
いやさすがにね、cbr250rじゃ非力で別の乗り物やろ
シティーコミューターやわ ラムエアのzxr250rと比べて
何が進化したんかな ZXRはラムエアじゃなくて冷却風導流とかじゃ無かった？ >>669
流用は灯火器だけでフレームもカウル類も全部新規だろうが
他のどこの辺りが同じに見えるんだよメクラか
あ、ゴミみたいなシングルしか見えてないんだったか 小排気量エンジンのマルチシリンダーの高回転域は
昔のフェラーリやランボルギーニのレーシングカーが
サーキットを走っている様な排気音がするんだよね
普通に走っていても、音だけは速くて気持ちいいのです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
