【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>980踏んだ人はスレ立ててね
スレ立て出来ない人はせめて他の人に頼んでね
踏み逃げはやめましょう レッドバロン8月予約でzx25r黒、10月納車予定。 今なら在庫があるところ
来年なら信頼性のあるところ
いちおつ 250ccフルカウルをSSとしたくないのは、
普段からの会話とかで、SSという風に使われたら混同して話がおかしくなるからだよ
どうしても250フルカウルをSSとしたいなら、せめて250のSSというような呼び方をしろ
まあその呼び方をしてる時点でそいつはバイク乗りらからバカな初心者認定されるがな
ああ初心者なんだな そのつもりで対応しようという指標にはなる 250で4気筒はいらないだの言ってたツイン乗りって息してるの？ 雑魚のアンチ共が何と言おうとも25Rは括りとしてスーパースポーツな訳で
ジャンル的にはV4Rと比べてもおかしくないバイクってことに変わりはないんやで 哀れなおっさんの末路や
変なこだわりやら色々拗らせてるから そういえばワンメイクレース用のコラボツナギやグローブはプラザで注文できたよ
と言ってもレース自体はコラボツナギだけ必需品らしいけど
とりあえずグローブだけ買ったわ ほんまこれ、世の中は常にアップグレードされているのにこうやって最新最強の新しいバイクが出てきても
250だから～とかSSとは～とかどれどれと比べると～とかグダグダ文句ばっか言ってアホかっつうの
良いモノを良いと認められないゴミ老害はみっともないわ！ ssさんはとりあえずメーカーにクレームを入れよう
こんなところに書き込んでもウザがられるか、こんなアドバイスしかできん
何と戦ってるのかわからんが、激しく知らんがなって思うw 忍千もCBR650FもSSか？
フルカウルでクソ速いけど、SSと呼ぶと乗ってる本人たちも苦笑いするぞ
ま、面と向かって嗤われたりはしないから、好きに呼べば？
ただ、明確に言っとくね
リッターや600のあいつらがSS
もうそれだけで、普通のバイク乗りには通じてる
車種もわざわざ挙げなくても伝わってる 新しいお題として、四気筒はバンク角が浅くてサーキットに不向き
ツインの方がコーナー早いって言うのはいかがでしょう >>35
何故そうなったんだ？ｗ昔の4発みたいに横幅すげーなら分かるけど25rはninja250とほぼ同じ横幅だぞｗ 600やリッターのSSの何が偉いのかさっぱりわからん
以前10R乗ってたがそりゃ速いのはアホみたいに速いがサーキットを走ったら俺レベルじゃ全然扱いきれなくて
今はNinja250でサーキット走ってる
楽しい
次のサーキット用に25Rを考えてる 誰もリッターや600が偉いなんか言ってないよ
とんがった性能がないバイクをSSということが認められないだけ
4気筒で、現代においては唯一無二のバイクだと思うけど、それすなわちSSってことではないということ
っていうか、誰も言ってないのに、偉いとかそういうこと言い出すこと自体が、劣等感の現れではw >>39
別に怖がる要素なくない？
SSの定義に対して持論を展開してるだけなのに
それを警察呼ばわりとか、、、
反論するだけの知性がないから、そういう言葉で逃げてるだけなのでは？ 現車みてきたが普通のNINJAより車格がちっちゃくてなんかガッカリしてしまった
それでも重量はあるから四気筒ってそれだけ重いってことやな
まあ乗ってから回すのが楽しみだわ まぁメーカーにそう思うからカタログからスーパースポーツってワードを消してくれって頼んでみれば？
メーカーがSSモデルとして一生懸命開発した物をただのユーザーが違うというのは単純に失礼極まりないね
公式が認める物を非公式が認めないとか馬鹿なの？っておもいますわ >>37
偉くないし用途も(フルカウル250と比べると)限定的
何故擦り寄ろうとするのか、何故比較に持ってきてドヤるのか、全く分からん
SSの良さを知らないか、
250の良さを知らないか、
もしくは両方の良さを知らないのだと思われます
SSに乗りたいのなら(そのデメリットも把握した上で)SSに乗りゃ良いだけの話
何故25Rのスレに来て荒らすんだろね？
邪推だけど
「ボクは250最強のSSに乗ってるんだ！」
って人が、他社からサクッとそれを超えるZX-25Rが出て発狂してんのかな～って >>41
ninjaと比べたからでしょ、6Rとか10Rで見比べても実際の寸法は若干デカいけどパッと見比べたとき大きく見えるのはninja250だぞ？ >>38
25Rも十分とんがった性能してるんやない？
電制に電スロに倒立サスにラムエアにクイックシフターにって言い出したらめっちゃあるやろ
クラスを考えれば過激とも言える装備
これがダメでミドルがOKの理論がわからん
120馬力あるってのもクラスを考えれば過激なだけって事やん >>42
何度も何度も何度も何度も、
自称スーパースポーツならスクーターでさえ謳ってたよ
SSとは別モノのただの宣伝文句だよ
って教えてもらってるのに、
まだ、理解出来ないの？
明らかに同ジャンルじゃ無いでしょうに 回して遊べるちょっと高級なミニバイクって立ち位置だろうから、車格とか気にすんのはダメなんだろうな
そういうの気にする奴は最初からミドルやリッター買った方が幸せになれる グローブ買った報告あるけど確かに面白いな
25R発売コラボって事だよね十分価値ある在庫無くなったら終わりの商品だろうし買おうかな >>48
アパレルは気になったら取り敢えず買っちゃおう
グローブだと試着したいとこだけど >>45
確かに装備は豪華ですよね
ただ、車重にストイックさを感じないのです
数を売るには価格が重要で、そのために車重が妥協されたような気がして、SSと定義するには物足りないとおもってます
あと10kg軽かったなら。。。 SS警察の意味不明な所は250って言う排気量でSSじゃない認定するのに600はSSとかほざくところだよな >>41
ちっちゃくないよほぼ同じ
4気筒なのに幅までほぼ同じ
むしろタイヤ太い
期待が高すぎて拍子抜けしたのかな？ そして比較に出してくるバイクが必ず600cc。自分の中で想像できる一番大きなバイクなのかな？ >>46
で、どうしたいの？
便所の落書きしても何も変わらないよ？ >>54
そうかも
変なバイアスかけずに納車待ちするわ スポーツバイクでコンパクトは正義だろ
リッターSSなんてドンドンコンパクト化されて今じゃ400クラスと変わらん大きさなのには驚くわ はぁ…やっぱりSS警察の方々の監視の目が怖いんで25Rはキャンセルして違うバイクにすることにします
スレ汚し失礼しました 100mまでの加速なら600ccクラスに勝てそうだな ぼくはSS乗り
SSは凄いんだぞ！こんなちっちゃいバイクと一緒にするのは許さない！ぼくのSSを汚すな！
って感じ？ >>61
あ、アンカ打ってなかった
600にはレーサー改造しても勝てん 250cc四気筒＝400cc2気筒
だと思ってるんだけどこれは間違ってる？ >>65
間違いって言うか、何がイコールなんだ？
出力？トルク？重量？値段？燃費？
お前ヤバイなw >>60
↑
>>43の邪推の通りなような…
結局、SSネタで荒らしてんのって、オーナーじゃないんだよね >>43って自演しようとしてID変更し忘れてない？
言ってることが軽く意味不明だから何だけど >>62
全然違う
と言うか全く逆
鶏口牛尾みたいな
SSみたいなもの
SSの縮小版
SSに乗りたいけど買えない人が乗るもの
ではなく
唯一無二のクォーターマルチ
250最強マシン
なの
SSでは無い
SSと思ってこれを買う人は居ない
SS真似てそれっぽく仕上げてユーザー騙すような、そういうものでは無いんだよ やはりショートマフラーでは規制は通り難いだろうなぁ
どこかでノーマルくらいのショート管出さないかな >>71
ちょっと何言ってるか分からないけど勘違いしてる？
>>62はSS警察について書いたんだけど 見た目重視のレース管のようなショートは消音機としての容量が足らないから
ギチギチの内部隔壁構造だったり、バッフルという名の蓋で強引に消音するから
排気管としての性能はダメじゃね？ >>76
やはりそうだよね
その為の弁当箱だし、しばらくはノーマルで楽しむしかないかな >>77
ろくに表面処理仕上げもしていないし、溶接や曲げ加工も自動加工機任せの安っぽいけど素材はステンレスで
エキマニは等長パイプで集合部分も結構凝った作りだからノーマルでもよくできてんじゃね？
一度外して磨けばピッカピカだ >>78
乗りつぶして遊ぶ予定で買うのに
磨いたら盆栽へ突き進みそうだわ 10月に納車予定だけど2ヶ月くらい乗って駄目ならすぐ手放すくらいの気持ちでいる ninja250Rや現行ninja400みたいに、中古買取やたら高くなりそうではある
1年乗りまくっても、レンタルより安くつく模様 そもそもさssって騒ぐきっかけはアンチがくだらない事言ってるからだろ？
誰もzx25rはssって言ってなくて大抵600ssは最高だぞ～繋がりから発展してるパターン
zx25r契約した人皆ssだからの理由で選んでないと思うがな
新車で買える4発って事で契約したよ俺は アンチはレッテル貼りたがるからな
みんな同じ制服が好きなんだろう '15R1持ちでバロンで配車待ち。
おもちゃ的に面白そうな通勤バイクとして注文したよ。
年齢的に250の4発ってのも大当たりだけど、
現行リッターSSとかの装備が一気にこのクラスまで落ちてきて
更に面白そう的な期待とか。
バロンだと店の1番乗りの予約で今の所9月末になるらしい。 >>84
おめでとう。いつかインプレなど聞かせてください。 >>86
Youはオサンだな、俺もだがな。30数年前を思い出すよ。
ハリケーンに乗ってフォンフォン来たヤツ誰かな～♪
なぁんだ、お姉やんか、って。
昔は、400か250は2stが普通だったな、今は、時代が違うんだよ。
大人の対応してあげなよ。中学生やビギナーさんの憧れの車種なんだから。
自分の本音は、乗りづらいだろうつて見立てだが、気軽に乗れる遊びバイクに良いんじゃないの。
新車じゃちょっとだけど、コナレてきて許しが出れば欲しいな。 その昔、250マルチはシート高も低いしエンストし難いからって理由でそうなっただけ
実際にはノービス以下でのSP250でしのぎを削っていたんだけどな >>76
アクラのコラボマフラーが一番いいのかもね
ほぼ全域でパワーアップしてるし。ていうかwebikeでもう売り切れてるのね･･･ SSって言葉が生まれたときリッターしかなかっただけやで
普通にリッターSSミドルSSライトSSでええやんｗ >>88
擁護してるようで軽くディスるな
貧乏クソジジイが そんなだからオッサンって女の子から気持ち悪いって言われるんじゃないの？ >>91
用途、ジャンルが違うって
つかね、SSに擦り寄る必要がそもそも無い
SSより、用途は広い >>96
君がどう思うかは自由なんだけど
カワサキに直接聞いたら（プラザじゃないよメーカーね）カワサキのSSの定義は
4気筒であること
フルカウル
レース準拠車両
であること、明確に該当車種は10R、6R、25Rが該当
だってさ～ >>97
メーカーはスーパースポーツって売り文句謳い文句は使うけど、SSは使わないよ
つか、お客様相談室に凸した気違いが、上手くあしらわれただけやんそれ >>98
うん、ホンダヤマハはロードスポーツでSSはないってさ
スズキカワサキはSSだってさ 排気量ガー
価格ガー
重量ガー
気筒数ガー
SSガー
武勇伝ガー
EVガー
暖気ガー
SSガー ←戻ってきた！ 正直、SSはNG登録で良いんじゃね？
前々スレあたりから単発の荒らしと、例の600SSにしろって奴しかSSって言ってない 女の子バイクって言われてた頃は250は400の廉価版って感じだったからな
下位互換、劣化版とかネガティブな見方をする人が多かった
今とは状況が違い過ぎる
250買うなら2stって感じだったし 2ストあったときにおんにゃの子バイク言われてたんはしゃーない
いま2ストはあるにはあるが現実的には購入難しいからな 足元を見れば、2017年の1～7月の出荷台数では前年比116％と市場全体が復調傾向にある。その中でも軽二輪車は同146％、販売ベースでは119％（全国軽自動車協会連合会データ）と好調だ。直近で軽二輪車の販売を押し上げた要因のひとつが、4月にホンダが発売した250ccスーパースポーツ『CBR250RR』だ。発表後3日間で年間販売計画台数3500台を上回る3714台を受注したことで「バカ売れ」と話題になったのも記憶に新しい。 このブームの先駆けとなったのが、カワサキが2013年に発売した『Ninja250』だ。40代～50代が中心といわれるハイエンド/スーパースポーツ市場の中で、このNinja250は29歳以下の販売が44％、30代で26％（2013年当時）と、驚くべき販売比率を打ち立てた。カワサキによると、「スタイリッシュでスポーティなデザインと上級モデルさながらの高級感が人気の主な要因。 「若いユーザーさんに話を聞くと、走りがどう、とか速さや性能は求めていないんです。ですから（排気量の）ヒエラルキーはあまり関係ないですし、スーパースポーツはカッコいい、バイクっぽい、クリーンなイメージがある、といったように“見た目”が一番の選ぶ理由になっているようです。これまでのように『MotoGPで走ってたから』とか、『レプリカだから』と言ったような需要だけではないのが大きく違います。だからカスタムも、速く走るためのチューニングではなくて、スマホを使いやすくするとか、ツーリングを快適にする、といった便利機能に振ったものが多いですね」 ワイ11月納車。千葉県民で去年酷い事になったから台風が来なくなる時期を指定した変人。
したがって乗れるのなんて大分先になるな。でもイナバガレージが倒れたトラウマが・・・ 女の子バイクってディスってるジジイは扱えもしない大型で事故るから笑える
身の丈をしれよ >>98
頼むからエスエス（）はなんの略か教えてくれ！
すごいスピード？
スーパーすっとぼけ？
すっごく滑るよ？ 車格が～という書き込みあったが
逆に考えると、それだけ既存の二気筒マシン並みに
コンパクトに仕上げてきたと言える。
車重に関しては、つべ動画にもあるけど
開発者もダイエットしたかったと話している。
ホイールなりスイングアームをアルミ化して
税抜き100万越えるようなマシンだったら、あまり注目されてないかもね。
税抜きで100万越えるなら大型で良いじゃんって噺になる。 >>112
略？
SS(えすえす)だよ
バイクの中の、スポーツバイクの中の、フルカウルの中の、極一部のジャンルを指す呼称
>>105-107
見てみ
250フルカウル、その売り文句のスーパースポーツといわゆるSSを混同してるから、論旨がとっ散らかってる
スーパースポーツって宣伝文句に釣られてるんじゃなくて、SSとは用途も指向も違って、250フルカウルは250フルカウルとして一大ジャンルを作り上げてる
そうして選ばれてるんだよ
そのトップモデルが、ZX-25R
それを分かってない、若しくは認めたくなくてワザと荒らしてる奴がSSだSSだと喚いてるだけ >>112
そういうお題の振り方はつまらんボケのループになるからヤメれ >>114
取りあえず長いｗ
認めたくないのはあなたに見えるよ～ｗ でもさSSに乗ってるって言った後から実は250でしたとは言いにくいよね >>114
1000rr-rもr1もホームページにスーパースポーツって書いてるけどこれは間違い？ 別にドラスタやゼファーがSSでもいいくらいどうでもいいわ T-MAX「オートマチックスーパースポーツです」
ネタじゃなくてマジね これをメインバイクにするっていう人どれくらいいる？ 車重以外はクラス的にスーパーだと思う
車重もninn250より軽ければ文句なしでSSなんだけどな SSジャンルのヒエラルキーの最下位に位置付けたいわけでしょう。
新しいカテゴリーではなくて >>32
いや、実際そんな良いモノでもないしな・・・ >>34
そうそう
フルカウルのスポーツツアラーをSSと思っておくのは好きにすればいいしガイジ認定されるだけだが、
現実やネットでSSって呼ぶのだけは実害があるんだよな
話が混乱するんだよ 話がおかしくなる
まともなバイク乗りらはSSといえば600や1000のアレの事だという前提なんだからさ チャリの事をロードバイク 単にバイクとか「言いたがる」連中に似てるな
話は通じないし邪魔なんだよ >>38
カツレツキッカが、ジムが並んでるのを見て
うわ～ガンダムがいっぱい！
って言ってたようなもんだな
あれはほんと子供の言う事だからしゃーないな微笑ましいなって感じだが
バイク乗れるような年齢の奴が、250フルカウルスポーツツアラーをSSとか
納車しましただとか
な わかるだろ
みんなバカが嫌いなんだよ 250って身の丈に合っていて、スーパー・超越って感じはしないよ
でもさ、今現在、25rに比肩できるバイクは無いよね
パワーはあるし、環境性能だって満たしている
凄いバイクだよ、これは >>31
限定品だし今使ってるレーシンググローブボロボロだし好みな色だから買っただけなんやけど
これが抱き合わせって言うなら大抵のオプションパーツがそうじゃん
ちょっと意味調べてから言おうね ZX25Rはssではない→こんなに豪華装備なのにssじゃない訳がない。
バイクの本質が分かってないんだろうなぁ… ZX25Rはssではない→こんなに豪華装備なのにssじゃない訳がない。
ZX25Rはssではない→250ccだから認めたくないだけだろ！
バイクの本質が分かってないんだろうなぁ… 250ccクラスだったらさ
軽量なシングルスポーツの方がよっぽどスポーツできて楽しいのにね 根本的な技量も身につくし
ZX-25Rなんて買う奴の多くは所詮、表面的な事しかわからないボンクラのしょうもない初心者ばっか
言ってみれば、流行でバカスクに乗ってたような連中とそんな変わらんよ >>141
同社の250ccクラスのバイクなら、Ninja250SLの方が余程SSの考え方に近いわな 他社のバイクをなかなか褒めないあのジクオジがSLを例えに出したね これは相当な事だよ
SSを曲解した浅はかなバカなやつらによっぽど一家言あるらしい 大型GTを凌駕する運動性をもって初めてSSと言える
したがってこいつは真のSSではない 走りでも見た目でも音でもなんでもいいから気に入ったバイクに乗れよ
普段何と戦ってるのか知らないけど窮屈そうで可哀想 >>147
鍋のレスで一番キモいのがこれ
ID知らないだけの自演ならまだ微笑ましいがマジならどういう精神状態で書いてんだこれ これをSSと思える人には、マグナキッドとかGTOとかの流れを汲んだレスを期待
後年に残る秀逸なのを頼む！ SSとは最新最強最速のリッタースポーツバイクの事で250(笑)の25RはSSじゃないよ
この言葉だけでこのスレの問題95割解決するやん
そもそもSS肯定派にしろ否定派にしろ実際にリッターSS乗って発言してる人いないよねここ >>155
600はssじゃないんだな、了解！
最新じゃなきゃダメなので、今年モデル以外は除外だな、了解！ >>157
600はSSじゃないよ
最新の意味も子供じゃないんだからそんな事いちいち説明せんでも分かるでしょ SSかどうかの肝ってサーキット走る前提で作られてるかどうかでしょ
原理主義も大概にしろと SSの明確な定義を誰も答えられない、分からないのに、自分の想像で発言するから不毛な戦い
もうどっちでもいいじゃねーか >>155
なら１０RもSSじゃねぇなぁ
過給モデルとはいえH2いるし 赤フレームみてきたけどサイドの白が真っ白でHPで見るより野暮ったかったからKRTに変えよかな リッターSS
ミドルSS
250SS
これでいいじゃん
こいつらを一括りにSSと呼ばれてるんでしょ 買う人、乗る人はSSなんて求めてないのにね
荒らしに来てる人だけがSSと言ってるってのは納得だわ ここ来て初めてSSって呼ばれてることに気づいたわ
ジャンルなんて気にしたこともなかった まだやってんのかよwwwどんだけSSループしたいんだw
SSガーって騒いでんのアンチしか居ねーやんけ
zx25r買う人皆SSだからって気にしてる人1人も居ねーわw新車で4発買えるって認識
これが真実 これほどまでに苛烈なSS狩り
ナチス親衛隊の生き残りがまだいるのか >>174
ホンマそれ。
ジャンルが何だろうが欲しいと思ったバイク買えばええだけ。 排気量マウントって意外と老人に多い印象がある。求めるものは人それぞれなのにね。 ヤンマガが捏造したこの10R寄りのヴィジュアルめちゃくちゃ好きだから次はこのデザインにフルモデルチェンジしてほしい
https://i.imgur.com/tPqBOw5.jpg >>179
流石に蛇腹ホースはダサすぎるから要らないけど、この鋭い顔つきはカッコいいねぇ >>178
昔は400cc以上は免許事情から高嶺の花だったからか未だに大型車を過剰に崇拝してる
最早誰でも乗れる時代になったのに｢大型に乗れる俺はえらい！｣と思い込んでる
当時の価値観を上書き出来ないまま今に至る哀れな存在よ >>179
むしろ10Rの方が寄ってくると思うよ
もう次のモデルチェンジで
このデザインがドストライクなら現行10Rを手に入れるために色々準備始めよう これから日本全国の道の駅等で脳内SS定義マンによる視姦警察的SS狩りに遭ってしまうのかこのバイクは南無南無 >>183
コレな
新型10Rがどんなデザインなるか
現行を引き継ぐのか
6R、25R、Ninjaに寄せるのか
H2シリーズに寄せるのか
全く違う新デザインなのか
昨今のSSの流行りとしてヘッドライトが
めちゃくちゃ小さくなってる事を考えると
H2シリーズか完全新デザインな気がする >>179
ヤンマガはたまに本家よりデザインがいい予想図出してくるよねw >>188
わかるw
自由にデザインできるから格好良くし易いんだろうね
実際のメーカーデザインはコストや作りの都合で色々制約あってのものだから 車の部品メーカーに昔勤めてたけど、デザインが数mm違うだけで部品費が倍になったりしたな
25Rが思いほのか安かったのはフロントカウル共通による部分が大きい気がする
10Rデザインを期待してたから少しだけガッカリしたけどね そいやzx25rのネイキッド版やはりストファイ風
予想通りというか個人的には残念な見た目になっちまったな......
まあ日本メインじゃないから仕方ないんだけどね >>178
重ねた齢と同じく数が多いほど良いと決めつけてるからな。サイズも重量も多ければいい。
引き算の美学が判らんのは年寄りに多いのは道理。 600？
わしはリッターSS以外はSSとは認めんぞい(ｷﾘｯ >>195
俺の600はSSだが250はSSとは認めんぞみたいなカスに
何か俺アンチみたいになってきてるけど25 途中送信しちゃったごめん
何か俺このスレのアンチみたいになってるけど
俺の600はSSだが250はSSとは認めんぞみたいなカスに
オメーのゴミみたいな600もSSじゃねぇよって言いたいだけで
俺自体はサブに25R予約してる25R肯定派だからね 相変わらず車重が～という書き込みあるけど
パワーウェイトレシオは
現行新車で買える国内メーカーの250ccクラスのバイクの中じゃMC51おさえてトップクラスよ？
ZX-25R＝184÷46で4.0ジャスト
MC51＝168÷41で4.097
僅差だけども、つべであがっている小林ゆきさんの開発者インタビューでも、開発者の人が重さのネガティブな面がありますけど、パワーウェイトレシオで見ると25Rは、いい線いってますよと答えてたな。 PWRはあくまでピークパワーしか見てないからなあ。
例えば今月のヤングマシンでR1とCBR1000RRRのテストしてたけど、ピークパワーで勝るCBRより中回転からパワー出てるR1の方がタイムは速かった。
ZX-25RとCBR250RRもそういう関係になるかもよ。 >>199
だとしても頭おかしいよお前
SSの定義自体もおかしいしそもそもこの話題を掘り返すな鬱陶しい >>203
多分そうなるだろうね。
ただエンジン形式の違いもあるから
ストレートの長いサーキットコースじゃ25Rのが速いかもよ？
今時の二気筒マシンにも乗ったけど、やはり高速域のスピードの乗りは、四気筒の方が上だなと感じた。
中低速域は、間違いなく二気筒の方が扱いやすく、速いだろうね。 ZX-25Rは好みがはっきり分かれそうだな
合わない人は1年足らずで手放しそう >>185
レーサーレプリカは明確な定義があったからな
ベースとして競技用モデルがあってそれを公道仕様にしたものね そう考えるとやっぱり
ジクサーは……イイぞぉ～
SSじゃないしSFだし >>207
国際規格のサーキットだとZX-25Rだろうね。
>>208
スペックだけ見て買う層はすぐ買い換えるかもね。
YouTubeとかでよく見るような下道でもすぐ6速入れてのんびり走るような層にはまったく向いてないし。 シルビアがスポーツじゃなくてスペシャリティカーと言ったようにこれもスーパースペシャリティ=SSでいいじゃん。僕らのホームグラウンドは一般道なんだぜ、楽しみながら車の流れに乗ろうぜ。 >>211
下道ですぐに6速で巡航とかそれもうスクーターやDCTで良くない？
メガスポとかの大型ならそういう乗り方になるのも解るけど >>210
言うたら悪いけどあんな安上がりバイクは論外 >>216
お前らがくだらん論争繰り広げてるからな、メディア至上主義なら黙って受け入れろ。20代の購入予定者だがおじさん達ちょっと肩に力入りすぎやで。 >>213
結構多いよそういうの。
6速のままで登りのヘアピンに入っていってエンストゴケとかw そんなドヘタがいるのか・・・
ドラスタで坂道発進できなく、その場にバイク放置して泣いていた女は見たことあるが >>217
古来より「ジクサーを笑う者はジクサーに泣く」という格言があります
ちなみにジクサーSFのSFはスペシャル・ファンタジーの略です インドネシアの動画って街中暴走してるようなのしか無いのは何故なんだ？ ZX25Rはメーカーがスーパースポーツと宣伝してるから、購入者にはスーパースポーツに乗っていると言う権利がある。
数年後に軽量なアルミフレームの250ccのSSがデビューして「名ばかりのSSは道を開ける」なんて言われたりして。 >>222
ワロタ
あとは廃墟に突っ込んでいくやつな >>222
それ思ったw
しかもテストライドってタイトルで最後にバイク屋に返してるの見て引いたわ
渋滞の道路端で前のチャリとかバイクにホーン鳴らして相手も普通に避けるからそれが文化なんだろうなあ どこで見たか忘れたが料金所を無賃で抜けようして
生コン打ち終わったばかりの所にバイクが右往左往したの笑ったわ >>208
リセールバリューは異常に高いから、賢い乗り方かも
新型車は2～3年でブラッシュアップしてくるのが通例なんで 安物丸出しコロナ渦読めないクズは親族友人四六時中殺される覚悟しとけ 俺のSLはタイトな峠ならジョナサンレイの10RRよりずっと速い
じゃあな やっぱり250ccバイクは軽量単気筒が最適解
買おう、ジクサー CB400SS(単気筒空冷エンジン)159kg 29ps 3.2kgf・m
ジクサー250SF (単気筒油冷エンジン)158kg 27.5ps 2.2kgf・m
一昔前の400cc並みの車重はちょっとね… ジクサーは後進国向けの実用バイクとして
頑丈に重く設計したんじゃね？ >>235
実用バイクにカウルつければスポーティに見える人もいる。
ルック車としてはまぁまぁでしょ SSって呼称はリッターSSだけにして欲しい
600でも小粒で貧弱だもん SS荒らしと車重荒らしが、やっぱり安定して釣れますか？
話振ってるの、そういう目的の奴ばっかりやね >>237
ガワはチープだけど見た目は良くできてるなーと
中身は150とフレームが共通なのに重いな おまえら我がSUZUKIジクサー250SFの単気筒油冷エンジンをなめるなよ
もし峠の下りで見かけたら速攻ロックオンからのブチ抜きそしてミラーの点にしてやる
音だけ速いやつは道をあけな ジグサー欲しくても売ってないやん。
輸入車は嫌だ。 ジクサーの用途(街乗りの下駄)ならハンターカブの方が優秀だと思う。 >>244
ハンターカブと同じエンジンのグロム乗ってたけどパワーなくて大変だった おい！喜べや。25Rの限定車が出るぞ。
軽量化に特化したスペシャルな仕様なんだ。
・AL-BOXアルミフレームの採用
・アルミ燃料タンクの採用
・前後軽量マグホイールの採用
・ドライカーボンカウルの採用 >>247
グロムは面白いバイクだった
よくスタンドの兄ちゃんが話しかけてきた >>249
分けるも何も、荒らしに来てる奴がスレ違いなだけやん
コロ鍋と、SSと言い張る奴と、MCなんちゃらな奴、重量がーな奴
それの相手するバカ
コイツらが居なくなれば…
誰もおらんくなるな… >>242
ムリムリ
cbr250rにも負けるよwww この人夢がないねえ。
一つ、現状コスパと性能で250ccには4気筒がない。
今あるものと違ったものに乗りたい
２つ、昔の4気筒を懐かしく高性能な600、1000cを
乗りたい若しくは乗ったが速くて危ないのでとろい250ccなら良さげ
３つ、4気筒は金がかかっとるし、最新のバイク、一回は乗りたい
4つ、街中でクオーンとF1サウンドを聞きたい。ドコドコはもういいや。
かな。バイクは趣味性が強いからね、
ただ、速さを求めては行けない。所詮250cc・・・・
音だけ速いバイクだから、Rowで回してみる。これが16000回転の音かあ。
いい音や。。。ぱっと横のスピードメーター見たら50kしかでていない？ >>255
最は歓迎ムード出してたのに逆張りし始めて草 トリシティー３００の方がってコメント上がってておもろおもろ。笑
ＺＸ２５Ｒなんか他のカワサキ車と並べたら同じカッコめだたんぞ。笑 信号機が青になろうとした時、キュイーーンと勇ましい音が聞こえて来る
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そしてシグナルスタート。ワイはいつも通りに3000回転でクラッチミート
勇ましい音は更に甲高い音色を奏でる。キュイーーーーン、そして2速3速とギアを上げていく音が聴こえる
あれ？、あいつ今、何処に居るんだ？
振り返ると、イキったあいつはずっと後ろに居たままだった… >>255
インドネシア産が気に入らないらしいけど日本で作ったら値段が100万以内に押さえらないだろうね
それだったら6R買うわってなる 信号機が青に切り替わろうとした時、キュイーーンと勇ましい音が聴こえて来る
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そしてシグナルスタート。ワイはいつも通りに低回転で悠々とクラッチミート
勇ましい音は更に甲高い音色を奏でる。キュイーーーーン、そして2速3速とギアを上げていく音が聴こえる…
あれ？、あいつ今、何処に居るんだ？
かっ飛んで行ったと思ってたあいつが見つからない
振り返ると、イキってた筈のあいつはずっと後方で走っていた
そうか、女の子バイクやったか… >>264
バイク欲しいけど買えないおじさんが朝から喚くw 未だに250を女が乗るものみたいな価値観のおっさんいるんやな...哀れ >>268
男が250なんて乗らんだろ
街中で見かけるのも全員女の子ばっかりじゃん
それともあれってホモっぽい男？ じゃお前何乗ってるの？
脳内の話じゃなく画像付きで ちゃうちゃう
4st250マルチのレプリカ(ss)を女の子バイク言うてたんよ | | ∩＿＿＿∩ | | ノ _, ,_ ヽ （（ | ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ / ● ● | (=) | ( _●_) ミ ＿ (⌒) J ）） 彡､ |∪| ノ ⊂⌒ヽ / ヽノ ヽ /⌒つ ＼ ヽ / ヽ / ＼_,,ノ |､＿ノ やっと納車されたマルチクォーター。
この勇ましいサウンドがたまらない。信号待ちしている大型バイクに乗っている腹の出たおっさんライダーがこちらを睨んでいる。ちょうど青になったので発進すると大型バイクは法定速度を優に超える速度で加速していく。
おっ、イキっとんのがおるなぁ。と、ワイ
そんな奴は気にせずに甲高い音色を楽しんでいる。2速3速とギアを上げていく音が響く...
あれ？あいつ今、なぜあんなところに居るんだ？
かっ飛んで行ったと思ってたあいつが視界に入ってくる
よく見るとイキってた筈のあいつはガードレールにバイクをぶつけいた
そうか、リターンライダーやったか... >>270
チ○ポの小さい男ほど排気量でコンプレックスをカバーしたがる法則 >>270
画像出せって言われるとだんまりの無免許くん ニダボと違って若者から「頑張って買おう！」という声が上がらないんだよな。
クォーターマルチをありがたがってるのが、ほんとおっさんだけという惨状ｗ 20代でこんなところ見にきてるやつおらんやろ(ブーメラン >>280
それは興味深いな
新興国向けと国内の懐古者向けだと思っていたが
当時を知らない若者の需要があるのか
二ダボとの比較もしてみたいな 素朴な疑問だが、リッターは兎も角、
なんで400や600買わねーの？値段そんなに変わらんよね ループ回避の呪文置いときますね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップだよw
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くけど
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るしw
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげるねw
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっとw
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーでしょw
随時更新するね >>284
車検が無いのをメリットと見る人が結構居るみたい
Ninja250とNinja400で悩んで車検無いから250選ぶ人が大いのと同じ
R25とR3とかでも同じ >>284
趣味性ならリッターオーバーだし、
速さならリッターSSだし、
コストなら125だし、
400、600選ぶ意味無いから
(284に対する皮肉です念の為) スレ新参者が入ってくると、散々語り尽くされた話題の質問してくるから無限ループでウゼえ 600？
わしはリッターSS以外はSSとは認めんぞい(ｷﾘｯ 排気量や気筒数でSSかどうか判断する奴は無知だな。
車体構成によっては50cc単気筒でもSSは成立する。 >>292
ただ、低排気量で性能極振りすると規制通すの難しい
それに、何より用途や需要と乖離しちゃう
リッターでもSSより忍千とかの方が選ばれてるだろ？
フルカウル250はそんな間口の広さや手軽さとカッコ良さ、速さがバランス取れてるから選ばれてるんだよ
SSよりは、忍千やCBR600Rなんかの指向に近い
SSに擦り寄る必要なんてない
SSに乗りたきゃSSに乗るよ >>288
車検がないメリットよりも、低中速加速せず毎回毎回高回転でイライラして疲れるデメリットの方が大きいんだけどな
3ヶ月もすりゃわかる SS論はよそでやってくれないか
大半の人はどうでもいいと思ってるから >>170
ジクサーSF250はSSだよ
シングルスポーツ >>174
ジクオジがスレ序盤で仕掛けたからね
やはり彼はサタンの気質があるな
飛鳥了と同じく自覚はないだろうが 高速乗ったら、一発で買い替え検討し出すんやけどな
先輩方は誰も指摘せんが、ま、そう言う失敗も大事やな
ま、どうでもええわ。
じゃ、ツー行こか
ブフォーーーン…
キュイーーーーン♪ガチャ、キュイーーーーン♪♪ガチャ…キュイーーーーーン >>284
ZX6RはZX25Rより40万円以上高い
排気量「だけ」が判断基準の人は安い大型に飛び付くんだろうがそんな単一指標でみんな生きてない ジクサーSF250はまさにSuper Fantasticな乗り味だぜ
単気筒油冷エンジンを自在に操る恍惚感…
クォーターマルチ？音だけ速いやつは道をあけな 9/22に筑波1000であるKAZEのイベント申し込めたぜ
希望は出したがZX-25Rの試乗は抽選になるらしいのだけど
試乗できたら感想書きに来るよ >>300
400と250マルチって全然違うんだよなぁ
レプリカ乗ったこと無い子は分からんと思うよ 何かを誉めるとき同時に何かを貶すのは詐欺師の特徴
本当に良いと思ってるなら他を貶す必要はない
要は自分の主張に自信がないから他の人がいいと思っているモノを平気で腐す
そんなデリカシーのない人の感性に誰が賛同する？ ZX-25Rにいろんなキチゲーが寄り集まって喚きあってキチゲーの見世物小屋だなほんまKawasakiさんは罪作りやでZX-25R大人気大勝利じゃんよ ワイ
ﾌﾞﾌｫｰｰﾝ！ ,:‐:、
＿ ∧_∧ :´⌒ ⌒::
/＿/(・∀・ )｀ヽ :´⌒ :: ::,)
(oo (LＣ=二. ﾉーｭ ( :: ,) :: ,)
∠二>、 E_ 〈 <ー二l=＜ :::: ,), ,ﾉ
| ∂ |,〉＼ と_ﾉ. ∂ | ヽ ノ .., ﾉ .., ﾉ
＼＿ソﾞｰ――'＼＿ソ ｀‐´ﾞ｀‐´ﾞ´`ｰ'
zx25rなキミ
l⊆⊇ ヽ ﾁｮｲｰｰｰｰﾝ♪
(･ω･Lﾉ
m=○=mノ）
_/_/（「_ノﾆ ＿
（ （0）=（__）0） >>294
え？毎回高回転でぶん回したい奴ばっかだから250マルチ選ぶんじゃねぇの？ｗ
逆に高回転いれれないことにフラストレーション溜まる人種だと思うがｗ 買えない僻みをだらだら垂れ流してるヤツはスルーすべし
それはそうとビートのフルエキ認証通って10月発送だってさ
今のところアクラポビッチのヤツに交換予定だが、ビートとトリックスターの音がスッゲェ気になるし様子見すべきかな？ >>308
割とマジで各地のスレにいたキチガイどもが集結してる
もう古巣のスレでは相手にされないからこっち来て暴れてる
だからみんな変なやつが喚いてたら何も言わずNG入れて無視しよう >>302
その頃には発売当日組が大量にいるし
その日、隣の2000でZX-25Rの最速ミーティングもやるらしいしな カワサキZX25Rを褒め称えすぎる現状に一言
https://youtu.be/vWkmCbhjATI
大先生のありがたいお言葉ｗ 逆張り嫌な奴だなコイツ 乗ってから言えよ >>280
それ、日本の話じゃないというオチでしょ？ 俺はZ900RSとRR-Rのスレにいるんだけど
人が集まってるからちょくちょくここで書き込みしてる
このバイクに興味無いけど
乗ってるバイクはパニガーレV2と6RとSR400とグロムです プラザで実車見たけど250にしては高級感あったな
ちょっとだけ欲しくなった
今は注文も受けて無いらしい
さらにちょっとだけ欲しくなった クソダサいninja250と共通カウルの時点で外観に関してはマジでゴミ
モデルチェンジでどうにかしてくれ >>313
そっかー
需要ないか
それじゃあ止めとくよ
>>314
この人東南アジア製のバイクの耐久性disってるけど
2気筒Ninja250なんかはメッチャ丈夫だけどな 30年らいのベテランはな
zx25rは別に欲しいとは思ってないが、
自主規制45馬力と言うしょーもないもんを打ち破ってくれそうなカワサキの精神に拍手なんやで
そのアイコンがzx25rで、こんなレプリカモデルに対して
もろ手を上げて乗りたがる若者を、昔の自分に当てはめて、暖かく見守っとる構図
このビッグウェーブは、悪い気はしとらん筈やで
ほんまの本名は、2st250SBKの復活な
KTMは排ガスクリアしてFI対応までしとるからな
日本メーカーが作れない理由ないで >>314
ああ、まさにこれ。
「絶賛しすぎ」
これに尽きると思う。
試乗動画でも下のトルクがヘロヘロでどう見てもフラついてて、
見てる方はめっちゃ気になるのに絶対触れない。
「やっぱ４気筒は仕方ないっすねｗ」
くらい言えばいいのに（お前ら不満があっても絶対文句言うなよ？）
という変な圧力を感じるインプレばかりなんだよ。
大本営発表というか、戦時中の日本かっていう。
これはよくぞ言ってくれた！って感じ。 >>321
おじいちゃんもうスクーターくらいにしといてね
大型とか無理して乗って他人巻き込まないで。 >>316
すげぇw
いかにもニワカのエアライダーが考えました～って4台だwww
本当にこの4台なら、周りの人に陰で嗤われてるだろうなぁ >>321
せっかくドヤ顔上から目線で書込みするならば「本命」を本名とか間違えないでね・・・・。 二宮とかマジで下手すぎて話にならない
笑えないレベルの下手糞
こいつがバイク語るとかどういうお笑い？ あーはやく直管で乗りてーなー
ttps://youtu.be/vMDhIXe9Nmc 意見は人それぞれで別にあって良いと思う。
二宮のオッサンの話は長くバイクに乗ってた人の大半が思う事なんだよ。
でも、普通の大人は他人の価値観にケチなどつけないんだよね。
二宮はお酒の力なのか、或いは子供なんで本音を言ってしまったんだろう。
バイクの面白さと排気量に相関性は無いと思う。
でもライディングの美味しい所が違うのは確かだよ。
25Rが良いバイクなのも確かだな。 カワサキは全部見かけがいっしょだから何乗ってもいっしょ
四気筒でも二気筒でも全部緑で何乗ってても分かんないよ
ZX25R走ってても忍２５０あたりと間違ったりして >>314
缶ビール三本飲みながら犬を相手にクダ巻いてるだけじゃんｗ >>327
ライディングの達人、スペシャリスト、マルケスとも競れる技量をお持ちのお方なのですね！尊敬しますッス！！ >>311
音が気になるなら、マフラーそれぞれの動画を視聴して比較したら良いでしょう！ >>322
https://i.imgur.com/XBnozFh.jpg
ZX25R欲しいけど買えないおじさんw
みっともねーなー
ちょっと安いニダボでも買えば？ 二宮は日本製なんちゃら言うてるが市場がデカいインドネシア主導で作ってるの
スルーしてるよな日本市場に何か動かす力あるのか？ kawasakiさんこんな売れるバイクなんだからどんどん作って納期早めてくれよ >>322
588774RR (ｽｯﾌﾟ Sd03-ntEb [1.75.10.162])2020/09/03(木) 18:57:41.94ID:3FBgO1C8d
このバイクはないわ～、このカスタムないわ～、この色はないわ～。色々とないわないわ言ってますがねえ
言っている奴の中身が1番無いわけですよ。自分の価値観と合わないからって他人の持ち物にケチつける根性が1番ないわ～ >>209
MC22型CBR250RR
「あの～・・・ぼく、ベースの競技用モデルなんかないんですけど
普通にレプリカって呼ばれてました・・・」 二宮スレでも言ったがマンセーされすぎは同意するがこいつの場合指摘してる箇所が
ことごとく的外れなのが笑えない 昔の250マルチはSP250でレースに参戦し
そこからノービスに上がっていった登竜門的なイメージだけど
でそこからB級→A級→4耐 確か中野信也も本格的に参戦したのもSP250だった筈だ ただの中古屋がyoutubeで妄想垂れ流してるだけだからな >>350
自己レス、すまんSP250が2ストでSP250Fが4ストだわ
筑波のTTのN250Fが生き残り このバイクって車で例えるならS660みたいなもんだよな。
軽自動車最速！ピュアスボーツ！みたいな。
リッターや600のSSはGTRやランエボみたいなもんか。
だから250は速いっぽい雰囲気を楽しむもので
ガチの速さを求めるものじゃないんだよな ニノ禿のことだとおそらくこのスレ見てて再生回数稼ぎのためにわざと動画貼ってる
ちょろいなぁ～wって >>354
動力性能的で0-100kmや0-400で比較すると86ぐらいじゃね
600はランエボで、リッターはGT-R、RC213V-SはCLK-GTRとかで 二宮なんてちょっとフォロー増えてきて仕事の案件がちょこちょこ入ってくるようになった？から天狗になってるという典型的なYouTuberだろwwww
デカい案件が入ってきたら丸山みたいな論調になるよ
当たり障りない程度の批評するだけw人間てそんなもん 半年、１年ほど前に「ニダボ買おっかなぁ？」みたいな話を５ｃｈですると、
「ＺＸ－２５Ｒが出るまで待て！」と断言する加齢臭オヤジが多かったんだよ。
で、どんなすごいのが出るかと思ったら発進停車で教習生みたいにフラフラしてる試乗動画ばかりで「え？」みたいなｗ
今どきクオーターマルチか何か知らんけど低速トルクがペラペラなのは厳しいなと。
単亀頭やパラツインがキビキビ走ってる中で「やけにフラフラして危なっかしいやつだな」「下手糞が！」と思われるの確実。
頼むから高速コーナーでエンストごけとかすんなよと。かっこ悪い。 ようするにシングルやツインが目覚ましく進歩しているのだから、
当然マルチも相応の進化をして再登場するんだろ、と思ってたら
あんま変わってなかったから袋叩きにされてるんだと思う。
官能のサウンド！とか言う前に低速トルクペラペラなの何とかせいよと。
クオーターマルチなのに回さなくてもパワーあるぜ、なら分かるんだがなぁ。
それでいてどのインプレも「ネガは許さん！」とばかりの大政翼賛会。
無言の圧力ﾋﾞﾝﾋﾞﾝだろ？叩かれるって、そりゃ。 もうZX-25Rは天皇陛下か何かなのか？って勢いｗ
まず、普通に見ようよ。
ニダボやNinjaより優れてるとこなんてほぼないだろ。 シングルやツインが特別に進化した機構も技術はないけどね
なにか凄いバランスシャフトや、クランク角で進化したとかもないし 冷静に見て、今のところ「４気筒？だから何？」って状態かと。
まるで「４気筒は免罪符」とでも言いたげだけど、俺には通用しない。
みんなそんなに馬鹿じゃない。 いや、でも冗談ではなく信号ダッシュでスクーターおじさんに置き去りにされると思う。
試乗動画を見てる限りでは。
まあスクーターって信号ダッシュ速いけどね。 >>361
>>365
＞シングルやツインが目覚ましく進歩
具体的には？どんな技術？ 588774RR (ｽｯﾌﾟ Sd03-ntEb [1.75.10.162])2020/09/03(木) 18:57:41.94ID:3FBgO1C8d
このバイクはないわ～、このカスタムないわ～、この色はないわ～。色々とないわないわ言ってますがねえ
言っている奴の中身が1番無いわけですよ。自分の価値観と合わないからって他人の持ち物にケチつける根性が1番ないわ～
589774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4b1e-ghua [153.217.33.34])2020/09/03(木) 19:02:35.74ID:7ykgFcC20
もしかして定価がプラス8万ってことなのか？気にもしてなかったけど（笑。
アーバンエイト爆誕
590774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9d69-0gu7 [114.148.33.71])2020/09/03(木) 19:28:23.20ID:V4FYhqBJ0
>>583
お前、ZX-25Rスレも自己主張して荒らしてるんだなｗ
http://hissi.org/read.php/motorbike/20200903/MVJ5S1N1cFkw.html
591774RR (ﾜｯﾁｮｲ 85f7-ALHH [182.170.211.149])2020/09/03(木) 19:39:12.57ID:YUfmVgIl0
「いつものキチガイ」扱いされてる奴らって
250マルチを貶して玄人のフリをしたがる奴らばかりだな
592774RR (ｽｯﾌﾟ Sd43-S2tG [49.97.105.155])2020/09/03(木) 19:45:23.07ID:MtYufEwQd
恥ずかしい生き物だな
593774RR (ﾜｯﾁｮｲ a37e-HPRw [203.212.35.117])2020/09/03(木) 19:55:20.73ID:vjPO1p1V0
>>583
こんなクズになりたくないよねｗ
594774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6364-0gu7 [131.129.114.170])2020/09/03(木) 20:04:10.83ID:aTDaUZGZ0
やっぱADV150に乗ってる奴って>583みたいな中途半端でヘンなのばかりだなｗ
595774RR (ﾜｯﾁｮｲ 65aa-ALHH [60.113.45.68])2020/09/03(木) 20:27:33.73ID:jTajVZgU0
アーバンが類友呼んできたよ… だからとっととIPをNG入れてスルーしとけと… いい歳こいてスクーターしか買えない老害が4気筒にケチつけてるのかｗ >>361
シングルもツインも大して進歩してねぇよｗ >>345
CBRシリーズは元々ネイキッドなんやで スクーターおじさんに信号ダッシュで負けて何が悪いの？
GT-Rが信号ダッシュでイキった軽に負けて悔しいと思うヤツはいないよ んー、結論クオーターマルチとかニッチなのはいらんから
Ninja400/Z400をこいつ並の豪華装備でアプデして欲しかった感じだな。
あくまで個人的にだけど。 >>350
にわかにもホドがある
250マルチなんかでSP250には出られないし
4耐は国内B級の祭典ですw >>350
さらにつっこむとSP250は国内B級=ノービスのカテゴリーでそこから上がるのはジュニア=国内A級です(現在は廃止)
つまり何から何まで合っていないw レプリカブームの頃のクラスは大まかに分けて3種類。
2スト250cc→「WGP250」レプリカ
4スト400cc→「TT-F3」レプリカ
4スト750cc→「TT-F1」レプリカ
じゃぁZX25Rと同じ4スト250ccは？
「流行りのレプリカに乗りたいけど、色々使えて扱いやすい4ストがいい」
「でも400ccは高価だし車検も嫌だ」
という人たちの受け皿になった。 低回転スカスカでもさすがにトリシティー３００には負けないよね？ 確かに2stは速かったけど、事故る奴も多かった。
威勢がよくても、扱えないとね。 黄緑はどうもな
赤いのや青いのが出たら考える。
もちろん、他メーカーのだよ。（笑） ま、250マルチは地方戦で「SP250F」ってカテゴリーでレース自体はあったけどね。タームタイタンとかミラージュ関東とかスズキと関係が強い所がよく勝っていた。 東南アジアなら分らんけど、日本でこいつでレースしようなんて人いんのかな？ >>389
何言ってんだコイツ
カワサキが正式発表以前からワンメイクレースやるって言ってるだろうが >>390
そのワンメイクレースは抱き合わせ商法でツナギセット購入が参加条件なんだろ？
購入するのはいいがツナギ持ってるしそんなに何着も...... ほとんど５０過ぎのユーザーで？ レースなんて人集まんの？
メーカーがしたいができるになるのにはどんだけ時間かかるんだ？
しかもワンメイク たかがワンメイクされどワンメイクレース
人数そこまで多く出来んし1グループ5-6人として大体20人程度だから居るっちゃ～居るだろ
と言っても規模分かんないから何とも言えんけどな多分走行会セットもやるだろうし 走行会やスポ走、草レースなんてオッサンや初老ばかりだからな。
ドリームカップみたいなステップアップを目指せるのは10代も結構いる。
カワサキはオッサンの娯楽の場を目指すのか若手の世界への道筋にしたいのかどちらだろうな？ 今日も貼っときますね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップだよw
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くけど
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るしw
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげるねw
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっとw
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーでしょw
随時更新するね >>364
上までグアンと回るLC4は、当時評価されたSRXのエンジンよか、更にパワフルでスムースやで
ドカのデスモもモデルチェンジの度に着実に進化しとるよ。排気量デカイけども、よく回るツインで180馬力もでる
最近のバイクの勢いは海外が中心やな
ワイも欲しいの探したら、3モデル連続で外車になった >>399
90度Vツインは唯一ツインで高回転型にできるからパワー稼げるけど
シングルやパラツインで特別に新しい技術革新なんかないんじゃね？
内燃機関として加工精度やエンジンマネージメントは進化してるけど でもま
250の4気筒が出るだけで、こんだけ盛り上がるって・・どうなんかね
レプ時代は当たり前の4気筒だしな、設計方法や精度が上がってるとはいえ
どちらかと言えば古典的なバイクだよ、昔の技術やスペックをも満たす事すら
出来ない販売台数、バイク離れしいては若年層の車離れ
自動車産業が基幹産業の一つの日本はもっと危機感を持たんとダメだと思うわ スクーターおじさんが必死に蔑もうとしていて笑う
ADV150じゃ話にならんよw >>354
いや、EG6のシビックだと思う
軽スポーツはgsxr125あたり >>401
本当に盛り上がってるのかだな・・・
業界が宣伝として大政翼賛会してるだけで一般層はホワイトベースの二宮さん同様「シラー」っとしてるのでは？
ほんとに２０代に売れてるのか？
それすら東南アジアのデータを日本でのデータに偽っているだけに思えてしまう。
現に鋭く突っ込んでもどこの国のデータなのかは言わないという。 >>401
4輪みたいに小排気量ターボや電動チャージャー
可変バルタイとか搭載すればいいのにな >>403
バイクと四輪の対比なら
50が軽、125がリッター、250がテンロク、400が2000、ミドルが2500～3000、リッターが3500～5000、メガスポがそれ以上
こんなイメージ >>404
納車待ちな自分の想像でもこのバイクは最初だけな様な気がするけどねｗ
250クラスでのコストや重量といったデメリットを受け入れられるユーザーって少数派だと思うわ。
東南アジアでは高額バイクになるし欧米じゃ250の需要自体が無い。日本みたいな異常な4気筒コンプも無いだろうし。 >>406
昔から換算3倍と言われてる
25'0が高速乗れる軽位
1000ccは3リッター位の車
600がインランかな、あっちはラリーだが >>408
原付はバイクじゃねぇって考えれば確かにそれが正解だな >>407
そもそも250はそーゆー物
ただ40過ぎたら熱くて重いのかったるいとかで買う人いそう バイクにかったるさを感じたらスクーターやセローみたいなバイクにいきそうだが。
250の4気筒とか別の意味でかったるいしな。 複数台持ちの人もいるだろ。250ccも一台あると楽しいよな。 こいつらって、いつまで興味ない、買えない機種のスレ居るんだ？普通に邪魔なんだが。 ネガに感じる人がいるのは分かるし、発言するなとは言わんが、他でやれよ。お前らがやってる事は公道でチンタラ蛇行運転してるのと一緒やで。ちゃんと周り見て運転せーよ。 >>407
そんなの改良型出すでしょ
そのうちネイキッドもでるよ でもここでウダウダぬかしてる雑魚共も実際に俺様の25R見かけたら
へこへこ頭下げながらカッコ良いっスね～とか言うと思うと可愛く見えてくるわ >>407
>>404
俺もお前らとほぼ同じだと思うｗ
現在の日本のメイン250㏄購買層からしたら、実際購入対象にはならないと思う
一部の小金持ってるバイク好きなオッサンが、どれどれ試しに買ってみたるかｗって
感じで最初に飛びつくのが関の山。 初期需要終わればあとは尻すぼみだよな。日本国内では。
その後は普通にレブルもトップで売れ続け、従来のツイン等も普通に売れ続けるだろうなあ。
まあ、ＺＸ２５Ｒの存在自体を否定する奴は一部の阿呆だけだとは思うが。
選択肢多いのは良い事だ。 ただしメイン販売国では革新的な２５０㏄として
別の４気筒が出るまでは話題独占で売れ続けるはず。
日本人のバイク乗りからしたら、「Kawasakiよくやったよな。エライよ」 でおわり。 >>408
250マルチの0-400は13～14秒台、軽の例えは苦しくね？ >>359
高速コーナーでエンストとかどんなライディングだよ？w まだ出たばかりのバイクだ。評価はこれからだろ。
でも、これほど話題沸騰のバイクも久しぶりだよな。 >>419
狭ーい視野で差異を見つければそうなるなw >>423
逆に動力性能以外での広ーい視野ってなんだろ？ >>424
まず動力性能だけでもゼロヨンでタイムにあわせたらそもそも成立しない
リッターバイクのゼロヨンタイムとか車と噛み合わすのが非現実的
だからまずその考え方が間違い
だから相対的な用途やカテゴリーで比較するのが妥当だろ 普通に「久しぶりにクオーターマルチが出ます」で良かったのに、
変に宣伝費投下して翼賛するからこうなるんだよ。
キチガイ専用バイクみたいになっちゃった。 >>425
その例えでならスイフトスポーツやロードスターだな
軽は現二が妥当じゃね？S660辺りがYZF-R125みたいなカテゴリで >>426
それは流石にここだけだろう
多くのユーザーはKawasakiが250マルチ出したんだ！凄いね！買わないけど試乗出来たらしてみたいなで終わってると思う >>427
そもそもスポーツモデルだけでの比較もおかしいからね
軽の安いとかも250は車検なくて安いとかそういったことふまえてくと250は軽だよねw >>429
個人的にはクイックシフターやトラコンなど電子制御装備が650や400をすっ飛ばしてここというのがとても残念な感じ。
結局、ホンダになってしまうんよ。 >>431
そんなの主観だからどーでもいいけど軽の感覚でこれ買う奴はいないだろ？
ジクサーなら軽よりかも知れんが
600SSになるとケイマンGT4、リッターSSはGT2-RSみたいないきなりブッ飛んだイメージになるな >>436
たしかに車感覚でバイクは買わないけどそれ関係ないっしょ コストや規制の問題もあったけど、
ツインエンジンの出来が良くなった今、果たして4気筒が受けるのか？
ってのがあって今まで各メーカー出さなかったのかもな。(特にホンダ)
そういう意味でもカワサキはすごいことをしたよな。 つか2輪と4輪では高速での通行区分も車検制度も違うのに
それに無理に視野を合わせて狭めたカテゴリ分けって意味あんの？ 用途やイメージから言うと、クルマ:バイク=4:1
軽=125
Aセグ=250
Bセグ=400
CDセグ=ミドル
Eセグ以上=リッター
日用性としては250～400
趣味性搭載性加味するとミドル以上になる 原付(125)までって
車や250と違うでしょ
軽も250も買ったらちょっと言いたくなるし、かと言って「なんだ、軽(250)か」みたいな扱い受けたりとかも似てるし
「乗ってみるとこれがいいんだぜ」みたいなやり取りとかもあるし
「高速使えるけど快適じゃなくて」「でも結構とおくまで行けるよ」とか
125は、自転車とか高いランニングシューズとかに近い扱いで、なんか別のもの扱いで
安くて見下されることのない便利な道具になるしからやっぱ違うと思う >>424
音。
日常で平和に満喫できる高回転。
これだけよ このバイクを軽の感覚で所有したり乗る人が多いのなら
逆にバカ売れするんじゃね 俺自身はMC51、いや、市販ツインスポーツ250㏄が最終的にどこまで進化していくのかが楽しみだ。
ガソリンエンジン車がＥＶにとって変わられるまでの間に。
250㏄市販マルチなんか
もうとっくの昔に耐久性伴った上で市販レベルでの高性能極めてるからな。
MC22が一つの到達点だと思う。 >>444
パワーウエイトレシオで対比するとなるとランエボ・インプ並みになるな >>446
視野狭めるなよw
一番高い軽がバカ売れしてるの？知らんけどレブルとかどーなの？ >>446
だったらS66やコペンはもっと売れてるはずだよ。
所詮軽や250㏄で所有感や高性能満喫する層は
あくまで少数にすぎんのだよ。 （俺もその少数だがw なにかと文句付けて強引に軽と同じにしたいとしか思えん >>449
レブルや初代（つうかＲついてるのは初代だけなんだがｗ）ニンジャ２５０Ｒが
想定以上に支持され、実際日本でも売れたわけは、手軽な価格でそこそこな性能、
（発売当時）に見合ったそれらしい外観 ってのが大要因だと思うしね。
ＺＸ２５Ｒの最大のウィークポイントは
見た目に目新しさが無い事。（ツインニンジャの間違い探し外観でしかない）
MC５１はさすがに外観最優先で企画された事もあり、
あんだけ支持されたんだしね スポーツモデルを名乗る要点は実際の数字よりも
乗っているライダーがどう感じるかです
４亀頭の高回転エンジンでコーナリング限界が高ければ
充分に「その気になれる」スポーツモデルですよね >>453
馬力規制と衝突安全基準。
それさえなけりゃ軽スポーツはもっと気持ちいい乗り物と化す。 >>454
だよね。
ただ、それはエンジン形式排気量とは関係ないのよね。
よくできたバイクは排気量、エンジン形式関係なく乗ってて気持ちよく、楽しい。 流石に軽自動車と同等は苦しい
ロードスターとか86だろ そもそもこのバイクの装備や値段を考えたら軽程度で再現するのは不可能だよ >>447
ツインが進化といってもMC51なんて昔のスパーダの性能と大差ないじゃん、スパーダ
は今でもサーキットでそこそこ活躍してるし。 >>457
いや、86やロドスタはエンジンの魅力に乏しい。
よくできたパッケージだとは思うが。
2度目に書くがEG6相当だってば。 >>459
足回りの進化がまるで違うんだけど。
スパーダでNSRのタイム超えるのは不可能だが
MC51はNSR250rの某サーキットでのラップ超えたしね。（月刊オートバイにて伊藤真一が明言）
詳しく知りたきゃMC51発売以後の月間オートバイの伊藤真一連載記事全部漁れ。 >>457
限定解除時代ならその感覚なのかも知らんが
今それはないなw >>461
そのNSRのラップを超えたとか、昔からMC51のスレでも書かれているけどソースないんだよな
気になって筑波のコースレコードも調べたけど
NSRどころか昔の250マルチのラップすら超えてないんだけど >>455
だからとんちんかんな事言って軽と違うと？
この排気量ヒエラルキーの底辺な所とかやっぱり昔から軽は250と類似してるね >>461
うん、zx25rと同価格帯でNSRの程度が良い中古買えるなら迷わずNSR(mc21)買うわ
88なら要らないけど なんつーか、ここの奴らも含めて誉める部分間違ってんだって
過去に極めた250マルチの性能を排ガス規制通して達成してることが一番重要だろ？
MC22とかに今の排ガス規制装備つけたら恐らく40psもでん
現代技術で最新装備を奢られた250マルチだから興味持ったんじゃねぇの？ >>465
無いだろｗ100万以下のNSRなんて逆に怖くて買えんわｗ
動くけど異音だらけみたいなのしか出てこないｗ >>461
タイムとか比較するのはレーサーレプリカでどうぞ！
ZX-25Rだったらビギナーもベテランも楽しめる
いいバイクだと思うけど、盗難が心配だからコレは遠慮しとく
私はカウルレスのネイキッドモデルが出たら買うかな？ 東日本大震災後に、未使用NSRが130万で業者オクにでて130万だった >>466
排ガス規制装備で20kgも重たくなるのか… 250の4気筒がでたら買うおじさんがあれほどいたのに
いざ出たら重いだの高いだのそれほどでもないだの文句をつけて、
程度のいいNSRが欲しいと出来もしない希望を述べる
同一人物だとは思ってないが所詮はないものねだりで難癖つけたいだけにしかみえない >>466
そーゆーのって使う側にはどーでもいいんだよね >>471
それはそのとーり
だが言外には
かっこわるいのやだとかあるのは当たり前で
250に求める安い軽い熱くない重くないはみたしてなきゃ
だったら600クラスでいいやとなる人がいるのはしかたなくね？ >>472
どーでもよくない
今の技術の250マルチだからほしい
昔のいらない
だから増車 >>471
軽二輪クラスで直4といえばブン回して馬力を稼ぐエンジンだから、軽さ命なんだよね。
ZX25Rは安いバイクだけど、250cc直4の「記号性」だけでは満足できないよ。
俺はもっと高くていいから軽いのが欲しい。
無理なら改良されるか他メーカーが出すのを待つ、将来も出ないなら縁が無かったって事にする。 このスレッドで、バイク買った、予定、欲しいって人たちは、どんな人たちが多いのか気になって来た。
免許歴、車種遍歴、所有車はどんなのですか？ >>477
まあ、分からんでもないけれど
コレがヒットしたら、他メーカーが黙ってないから
売れて欲しいところだね
売れたらスズキ⇒ヤマハ⇒ホンダの順番で、新型か再販の
四亀頭250が出るし、それが楽しみ >>478
>>478
400ツアラー
NSR
リッターをコロナで乗れなそうなので手放し
今はスクーターのみ
コロナが収まるまで会社的に目立ったバイク乗りにくいので
250ならスクーターとおなじでなんか許される感じなので買おうかなとw 乗りたいの乗ればいいのに何でわざわざ専用スレに来てまで600でいいやんとかツインでいいとか書き込みに来てんの？ww
買う気がないならよそへ行ったらいいんでねーの
貶したいや買えない妬みでアンチ来てんのバレバレなんだよ
いくら熱弁したって実際何も変わらんよ なお買おうと思ってるのは250の何かであり
候補から外れてはいないし
これに決まってもいない まあZX-25Rが発売されればこのグラフに仲間入りするだろう
その時の結果を予想すると
https://i.imgur.com/CzRxpmO.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 VTR250
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 CRF250ラリー
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) >>478
初心者がほとんどだろ
バイクをロクに乗ってこなかったリターンとか コロ鍋って、ちょくちょく日本語怪しいよなw
「に」と「を」の使い方とか zxはローで70出るだろうから実質トップになるだろうな サタン(天使)から人間に転生してまだ間もないから地球の言葉に慣れてないんだろ 47才バイク歴27年w
セカンド(某150クラス入れ替え)なので軽さ重要 >>487
ならないよ
重すぎるし、停止からフルスロットルでクラッチミートしてようやく少し順位が上がるくらい
他の車種が同じように本気で回してクラッチミートすればZX-25Rは置いていかれる
しっかり加速してくるのは80km/hあたりまで来てからだね
その領域を常用するんだったら400ccでも大型でも乗ればいい ハナクソほじりながらZX-25Rなんて全領域で凌駕するから
しかし大型は重いし無駄にパワーがありすぎるから普段使いや常用域やそこらの峠のタイトなコーナーとかで楽しむなら軽量な250ccシングルが面白い
ZX-25Rはせっかく250ccという排気量なのに重くて遅くて常用域も使えず、楽しみ方が限定される
多くは、珍走のような薄っぺらい楽しみ方しかできない >>478
大きいのは1400まで乗ったけど今は600と125持っててこれ増車
車は某社の2シーター3000cc笑 >>491
エスティマをシートはずしてキャンピング仕様にしてツーシーターいってたな
実際にはラブホ代用だったけど だから前からジクオジは言ってるだろ
ZX-25Rはわかってて確信犯的に珍走したいやつだけが買えばいいと
バリオスやらホーネット乗ってるガキを見ればわかるだろ
アレと変わらん 金がないから250じゃないんだよと見栄を晴れる価格帯なのが魅力 >>484
そんな机上の空論で延々とオナニーしたところであんたの鈍った反射神経の方が深刻なボトルネックだよ無免許のおじいちゃん 無免許だろ？とかいう発想が出てくるのはそいつ自身が無免許だから >>498
だからお前ID付きで手持ちバイクだせよ
話はそれからだぞw
ATV150でもいいぞ(笑) >>498
自分で全開比較ではないって言ってるソースに意味なんてないってあと何回言えば分かる？
さっさとサーキットラップタイム比較持ってこいや鍋カス このバイク、マンセーしてるやつと期待外れだったというやつの温度差が激しいんだろうな。
各メディアのインプレ動画もマンセーマンセーで
冷静にインプレしてくれるのがないのも、
なんか勘繰ってしまう。
「うるさいバイクだな」
と一人くらい言っても良さそうなのに
ケニー佐川はどうした？ 最近はスレを開くまでも無く、スレ一覧にこのスレが表示されてるだけでキチガイ瘴気が漏れ出して、近接する周りのスレを汚染してるんじゃねえかって疑うくらいのキチガイっぷりだな、このスレ どうでもいい議論はもうほっといて建設的な話を
昨日現車確認してきたが、取り回しめちゃくちゃ軽かったぞ、恐らく重心が上にあるからだとは思うが
ちょうど先日ジクサーSFに触れる機会があったのでそこと比較になるんだが、体感の取り回しの重さはジクサーの方が重いな～と感じたくらいだった 実際の重心よか、ハンドルが物理的に高いところにあると軽く感じることはあるが 俺や>>404や>>407が思ってる事は
別に押しつけるつもりもないし、俺らの予想が外れたとしても
俺らは別に何も悔しくもなし、損する事も無いんだよな～w
売れたら売れたで250㏄の活性化に貢献するのは何も悪く無いしね。
むしろ外れたら外れたで、また新たな話で今度はあ～だこ～だ話始めるだけ。
ただバイクの話してるだけで面白いんだよ。俺らは。 >>508
それがキモいんだよ。
２５０の活性化ってそんなもん普通の買い手は知ったこっちゃない。
だから内輪だけで必死でマンセーしてるように見えちゃうの。 >>329
インプレの依頼が来ないから妬んでるだけやろ
自分で買うて語れちゅう話
教習所スラロームも一本橋も怪しい下手クソの癖して今や平沢夏海の方がずっと上手いわ
苦手な下りカーブを速いっぽく上手に駆け抜ける方法とそれっぽい糞フォームの作り方
https://youtu.be/TVAw1mHVFZI?t=478
平嶋夏海進化中！”「ジムカーナグレートシリーズ 2019 東日本大会」
https://www.youtube.com/watch?v=Rm4M36zYils >>509
内輪も何もこのバイクに惚れたからここが良いよねあれが良いよねって会話してるだけでしょ
それをわざわざ外野から来てそんな事ない!!!って必死に否定してくる人種の方がキモイやろ常識的に >>511
正規店ですらない解体屋にインプレ頼むわけもない セカンドバイクなら違うかも知れないけど、
これ1台って人はやっぱり中免なんだよね？ 大型持っててこれメインなんて玉無しヤローおらんと思うから中免やろな >>519
大型取ったのにこれ選んだ人が知り合いにいるぞ >>520
大型は長距離やタンデム用なんで、近場ならこれがメインになります
タマ無しですみません
カブ 通勤近距離
250オフ 近距離～中距離 → 買い替え
大型 上記 出番少なめ Ninja1000から安楽を求めて5月にTMAX560へ乗り換えた生粋のタマ無し・・・
重いとかデカいとかを除外して何となく250クラスを探してたところ25Rを契約。
実際に所有してみて失望して直ぐに手放したとしても痛手は無いと思われるｗ 玉梨ってかお釜お亀か？まぁ言っている事も普通じゃないしどっちでもいいかw でもサーキットだったらリッターやミドルに勝てるんでしょこれ
ニダボより速いんだし 大型取った後にこれとスーパーカブ購入したタマ無しです
BEETのフルエキ欲しいです >>517
誤解すんなｗ
俺はまったく別のスレで
「ニダボあたりを検討するくらいなら、もうすぐZX-25Rってすっげーのが出るからそれまで待て」
で、出てきたらすげぇニッチなやつだった。
そこかしこで輩がマンセー宣伝しすぎなんだよｗ >>517
誤解すんなｗ
俺はまったく別のスレで
「ニダボあたりを検討するくらいなら、もうすぐZX-25Rってすっげーのが出るからそれまで待て」
って勧誘されてこっち来たんだぞｗ
で、出てきたらすげぇニッチなやつだった。
そこかしこで輩がマンセー宣伝しすぎなんだよｗ >>528
人の言うことに左右されず、自分の判断に自信を持てよ。 >>528
25R待ってたにしても今から二ダボ買えば？マイナーチェンジで良くなってんじゃん >>528
恥ずかしいなwww
誰も情報に惑わされず買う人がほとんどだろ
別に君の言う通りだったとしてもそれら含み全て納得した上で買うんだから君に言われる筋合いは無い
それにさ人が気に入ったバイクを買うだけなのに何で人様に言われる筋合いがどこにあんの？ww >>530
いや、購買意欲は高いけど今は欲しいのないな。
CB250RかZ400あたりが悪くないと思ってる。
都会では車庫を確保するだけで大変だから、ちょっと欲しいくらいでは買えないんよ。
とくに今コロナで都内の駐輪場がパンパンだからな。
満員電車に乗りたくない人が原チャ通勤するために
会社近くの大型も止められるようなとこを押さえちゃったりしてるんだ。 >>490
> ならないよ 重すぎるし、停止からフルスロットルでクラッチミートしてようやく少し順位が上がるくらい
ん？
>>484はフルスロットルじゃない加速競争なの？
どういう条件で揃えたの？ 250も400も中途半端だし
ミドル以上乗れよ
中免しかないならすまん >>534
一般的な加速だとよw
データとしてまるで役に立たないソース出してんだよこの鍋カスは >>533
それならそれでココに居る理由無いやんけ何言ってるんだ君は
その矛盾に気づかずあーだこーだ垂れるから顔真っ赤っかに恥ずかしい奴と思われるんだよ
とりま君はスレチだスレチ あのデータの掲載元知ってるけど、本人なのか？
サイト自体は参考にしてるけどな。 >>534
>>536
そうやっていちいち釣られるから､ﾝｷﾞﾓﾁﾞｲｨ！って居座るんじゃね？ >>538
俺もあのデータの元のブログ知っているけど
いったいどこの性能測定データからグラフ化したのかソースが知りたくてググったけど
ジグサーなんてニッチ過ぎてどこも0-100Kmとか測定してなくて正当性がわからん >>537
いや、ネット工作員がニュー速＋にまで出庭って宣伝してただろ？
なので検討中の身としてここにいるのは別におかしくないんだ。 ネット工作員とか言い出したよコイツ
頭おかしいしNGしとこうや ジクオジとか禿宮みたいな自称ベテランと違って酸いも甘いも噛み分けたオッサン達は分かってこれを買うのだな
所詮250の4ストなんだしな >>503
こんばんは
モータージャーナリストのケニー佐川です キチガイアンチを相手する奴が多すぎてIP表示の意味が無いな >>515
いいじゃん
ジクサー150よりカッコいいんじゃね >>519
コレ1台は確実に初心者
まあそういった勉強も必要ではある >>520
大型乗ってたら250は別の良さがある軽量なシングルとか選んで使い分けるわな
250マルチは、400マルチや600マルチ、リッターマルチの廉価版だからな >>543
だからジクオジはわかってて買うなら文句はないって言ってる
250フルカウルをSSと言っちゃうような坊や達には警鐘を鳴らしてるんだよ (ﾜｯﾁｮｲ 0d41-vnqX [58.70.165.231])
なんかこの人コミネマンMみたいだな 大型なんかいんないよー
マルチなんかいんないよー
カワサキなんかいんないよー >>551
で、オススメはゴミみたいなシングルと。 >>551
鍋さー
あのお前の免罪符になっている謎グラフの大元の測定データを教えてよ
ジクサーとか全然売れていないか知らんけど、どこのメディアでも測定して掲載もなくてさ あのグラフアクセル開度がまちまちなの？
だとしたら全く比較の意味無いじゃん >>556
そうだぞ
それすら分からない池沼コロ鍋 >>556
> 全く比較の意味無いじゃん
自分の好きなように結果を操作できるという意味があるよ。 二宮信者による25R叩きが目立つようになってきたな 叩きたい奴が利用してるだけやろ
あんなのの信者とか居ないよさすがに アクセル開けられない病の人は25r乗ってはイカンよ
いっときホーネットとエストレヤ同時に所有してたけど
極低速ではホーネットはエストレヤの２倍エンジン回さないとって感じだった
一万回転くらいになると同じ250と思えないくらいホーネットはパワー出る
要は、シングルとマルチは同じアクセルの使い方をしてはいけないってこと >>562
その１万回転時でおよそ80km/hくらい
つまりこのようになる
https://i.imgur.com/CzRxpmO.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 VTR250
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 CRF250ラリー
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) 根拠無い理屈すぎでワロタ
自分で何を言ってるか理解出来てないんやな 吹け上がりがクソ遅いシングルがマルチと並べるのはせいぜい20～30km/hくらいまでだろ >>550
パーツ点数も製造コストもほぼ変わらんから廉価版ではないけどな、ボアダウン＝廉価版じゃないよ
実際中身は先にでた6Rより25Rの方がしっかりしてる、こればっかりは後発故だから6Rがケチったとかそういうわけではないんだが
インドネシアの二輪事情と日本の免許区分が合致したから来ただけ >>563
> アクセル開度は同じ
どういうふうに「同じ」なの？
まさか同じ角度にスロットルを回せば、みんな同じスロットル開度になるとか思ってないよね？ 例えばヨーイドン
ZX-25Rが8000回転の時点で70km/h程になる
その時点でジクサー250は5000回転位は回ってるはずだが80km/hに到達している
Ninja250なら6000回転75km/hくらい >>564
レスポンスが違いすぎるわ、ホントにスタートの10～20ｍ程度がリード出来るだけでなにがいいんだ？トルクが下からある事より最大トルク発生回転まで一気に吹け上がる方が実際の加速は速いんだぞ？特に小排気量はな >>570
おまえは軽量高回転単気筒に乗った事がないだけだよ >>569
なに言ってんだこいつｗｗｗ
25Rの8000なんてパワーバンドの半分位しか回ってない上に一気にそこまで回っちまうぞｗ
ジクサーが5000まで回るより早いわｗ >>570
> スタートの10～20ｍ程度がリードできるだけ。
直4が手加減してくれればシングルでも少しはリードできるけど、本気を出されたら終了。 >>571
４ｓｔならないが２ｓｔならあるなレッド12000からの高回転型 250cc単気筒と250cc二気筒のスタートダッシュをわかりやすく可視化してやるよ
クソ重い低速トルクのない250cc四気筒だとダッシュはこれよりもっと遅れる
https://youtu.be/8cOblGBCKsE?t=111 >>575
オンとオフじゃ車重も違うしエンジン特性の味付けも違う １万回転以上回して、100km/h超えたような速度域では速いって？
だからそんな速度域を常用するような道を走るなら400でも大型でも乗れっていっとろーがｗｗｗｗ
せっかく250ccみたいな軽量コンパクト化できてそこらの道で遊び倒せるバイクを選ぶのに、183kgみたいな重量のある低速トルクもないZX-25Rとかｗｗｗｗ
せいぜい珍走みたいな楽しみ方しかできないってｗｗｗｗ
ヴァッかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>575
WR250X 31ps 134kg
ZX25R 45ps 184kg
パワーウェイトレシオはZX25Rが有利だな、加速競争で負ける理由が無い。 4発250に乗ったことない人が多いのな
0発進でイイ感じのスタートダッシュ決めようと思ったら最低でも1万以上で吹かし上げて
15～18000でミートすると割と速いが4発400には圧倒的に負ける感じ、と言えばワカルかな?
ツインやシングルはそこまでしなくてもトコトコと蹴り出しが速いので80km/hまでなら
ミスなく簡単にイケる。絶対的な加速というなら4発250だが、毎回0発進でンなことやってられん
疲れるし今時だと煽り運転で通報されるかもナ >>578
ならモタードでも乗ってろよ～25R買う人のほとんどは速いとか遅いとかどうでもいいんだって
250の4発が珍走とか過去にでた車種からくる偏見でしかねぇじゃんｗ >>579
悔しかったらデータを出してみろよ
俺はグラフも動画も出したぞ
あ？ 出してみろよ >>579
いやそれはさすがに無いぞ？加速で大事なのはトルクウェイトレシオだから >>580
ツインやシングルでも回転数上げてクラッチミートすれば250マルチなんぞあっさり置いていくよ
特にシングルは軽いからダッシュ力が違う
その動画がこれ
https://youtu.be/8cOblGBCKsE?t=111 250cc4気筒に乗ってるけど高回転でのクラッチミートも慣れたもんよ。
単気筒も乗ったが頭打ちが速すぎて楽しくない。
大型はロングストロークのツインにして低速トルクと中回転のパワーを楽しんでるよ。 >>581
じゃあ
250マルチより250シングルのダッシュ力が勝り、なおかつコーナリングでも勝るコーナリングマシンだ
という事でいいな >>584
シングルやツインは4発に比べて伸びしろがネーからそれはない。ありえない。
シフトUPするたびにガンガン加速する上にコイツはシフター付きだろ?
情け容赦なくアクセル巻き取って全開固定に出来る壊れたヤツが乗るとクソ速いぞ
ただそんな乗り方が許されるのかって問題があるが >>584
いやダッシュ力とかどうでもいいんでー
ぶっちゃけライバル不在の現行唯一の250マルチなんで他車種がどうとか気にしてないんですよ？
いちいち気にするのは勝手にライバル視してくるシングルツイン勢なんでやめてね？ｗ
あなた方に興味はないです、私達は250マルチに興味があるのでｗ 車種とメーカーが想定してる使い道でギアレシオも変わるのにそれは無視するの？
実車でやってみないと結果は判らないじゃん？ 250マルチは確かに、サーキットのように何の障害物もなく回転数を維持できるような所ならパワーは出せるし速いよ
公道でもそういう所はたまにあるな 長い長い直線とか(笑) コーナーが少ない、高速コーナーばっかの広い広い峠とか
だがそういう所をメインに走るんなら400でも大型でも乗ればいいんだよ もっと満足できるから >>589
そうかね
おっそいよ～250マルチは
並に加速しようとするだけで珍走ばしりになるしねｗ >>592
加速するだけでコールするのかーすごいバイクだねーｗ >>583
加速で大事なのはパワーだよ。
トルクが効くのは積載や登坂時の話であって、馬力が稼げないエンジンは加速が遅い。 >>594
口はいいから証拠を出してみろよｗ
口はいいからさ 安部かよおまえｗ ちょっと古い動画だが、こんな風に走ればそれなりに速い
https://youtu.be/o4pL7FObqds?t=284
ま、今時はこういうのはダメだろ?
0発進もこんだけ吹かし上げてミートすりゃシングルの加速とか話にならんよ >>595
【「トルクと馬力」って何が違うんですか】
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/tech/amp/10013719
> トルクをどんどん増幅すれば出力も比例して上がるのか、エンジンには回転限界があるから、早々に回転が頭打ちになって速度が上がらない。
> トルクは増幅できても出力は変えられないのだ。
> 重い車体を加速させてスピードを出すにはトルクではなく、出力が要るのである。
> ゼロヨンみたいな加速勝負はトルクが決めるなんていうのも、大ウソもいいところですよ。 まぁ今ならいくらでもインドネシア人が動画上げてるけどね、比較動画
いい加減どうでもいいんで、ウザイっす
公道でレースでもしたいのかこいつは >>597
なにそのゴミ加速
3000kmでエンジン下すバイクでその程度じゃん https://youtu.be/TxhmAjPdjt8?t=39
先頭の白い機体は最高速400km/hに到達するスーパーチャージャーH2R
ピンクのメットとツナギの女の子が乗るバイクは250ccシングル >>601
全く比較になってねぇ、このコースじゃH2はアクセル開けたら吹っ飛ぶわ 無理やりカテゴリの違う動画でドヤ顔されてもなぁ・・・しかも人格攻撃までしてくるって
よっぽど悔しかったの? トルクと馬力の違いも分からないレベルの知識だから仕方ないかもな…
「シングルはトルクあるからダッシュが速い」
↑
本当にこう思いこんでいるみたいだし。 そもそも何で関係ない単気筒ここに居るの？めちゃくちゃ矛盾してるよな
バイク高くて買えない人の為の受け皿になってるジクサーとか興味無いんでどーでもいいっす
ぶっちゃけ遅い速いどーでもいいw >>606
他車のバイクでも250ccの比較に持ち出すのは別に構わないけど、誤った知識を振り撒くのはちょっとね。
経験が乏しいんだろうけど。 なんでこんなコースにH2R持ってきたし…
生粋の直線番長がヒラヒラ曲がる奴らにどう足掻こうが勝てるわけがないだろに KTMはなぁSSP300でも100万超えマシンなのにチャンピオン争いも出来てないしな ID真っ赤にしてるやつ哀れすぎるwww
買えない貧乏人は惨めに荒らし行為かwww >>607
必死すぎて哀れだよ。ボッチだろ？君
人が乗るバイクを貶す筋合いがどこにあんの？
試しに皆が納得出来るその理由を述べてみ？
都合悪いのにはスルーするよね
自分に都合いい解釈とかは要らないんで んで加速は新型二ダボとこれどっちが速いのかというもうすぐ分かる疑問 ジクサー君よ、wrの動画は出すくせにグラフにいないのは何故なんだぜ
悲しい元所有者
あいつは速かった…
自由研究レベルの比較グラフには興味ないけど、どうせならグラフにツーストやオフも入れてほしい、ラインナップに不満 新型CBRは今月発売？CBRからZX-25Rに乗り換える俺としては新型CBRとの比較気になる 一応ライバル車種だし比較は出るでしょ
楽しみにしとこう >>584
それはWRが市販レーシングバイクやったからな
シングルなのに、隣のツインと同じ馬力っておかしい事になっとる
ヤマハが本気で作った良いバイクやったのに、カタログ落ちして残念だわ >>601
女の子が女の子バイクじゃないのに乗って優勝か
ラインドリが上手かった。サイコーに格好良かった
600かな？
h2はホイルベース長すぎ、車重重過ぎでこんなんツアラーやんかと思ってたが、やっぱオーバルでも辛いんやな >>601
わりー、コメント見てなかった
250のシングルね。moto3レーサーかな
で、h2rと ZX25Rでたおかげでツインのよさ再発見って展開に
この期に及んでCBR２５０Rを新車で買うほうがカッコいいぞーって世間の流れに（笑）
黄緑がかっこ悪いから赤と青いの買おうって流れに 昔は加速スレって便利で有意義なスレがあったんじゃよ ｙｓＰ戸塚の島田さんが乗って本音ぶちまけてくれるらしい
昔のはいかれてたって感じのこといってたから
まあ、おとなしいってイメージなのか？ >>628
あの人は的確に説明してくれるし知識も経験も有るから良いよね
某ホワイトベースの人より勉強になる
RZ250の試乗の時も「名車だが今の時代や道路状況には合ってない」って言い切ってて笑った 丸山さん「ＺＸ２５Ｒは夢のバイクじゃない・・・」
二宮さん「２５０四気筒が新しいものなんて思っちゃいけない・・・」
島田さん「あれはいいバイクですよ。いいバイクなんですけど・・・」
昔を知っている人たちにはものたりないのでは・・・
今の技術でしたもあって，上までまわるってのを期待していた層は裏切った？ スレ伸びてんな～と見たら、また鍋イジメられてんのか
リロる気にもならん >>630
リッターバイクになれちゃったからだと思うよ 丸山はパニガーレV2でも物足りない
やはりV4ていうぐらいだからな
250なんぞで満足するわけねえよ >>628
たしかにあの人ならカワサキに忖度とかしなさそうだな。 他人の目、他人の意見、他人の考え、人を気にしすぎなんだよ。
自分で判断しなきゃ。 バリオスホーネットの時代からどこまで進歩してるのか >>635
その当たり前のことが出来ないんだよな。いい歳して。
いいじゃん。自分で判断して買ってみて乗ってみて完全に自分に合わないバイクだったとしても。
笑いながらバイク屋に持って行って他のバイクにするわｗとか気軽な感覚でな。
社会人になって何台ものバイクを買ったが直ぐに手放したなんてのも結構ある。
でもいいんだよ。実際に判断なんてものは試乗レベルじゃわからんしバイクなんて試乗も無しで勢いで買うもんなんだよ。 ttps://youtu.be/juREySCXM9k あまりきっかり守らなくてもいいが200kmまでの4000回転縛りが地獄 >>640
流石に危ないので一時的に6000回転まで上げて走ってますよ そりゃ地獄だわ
https://i.imgur.com/CzRxpmO.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
7位 Ninja250SL
8位 VTR250
9位 ZX-25R(死ぬほどぶん回せば7位ぐらいに食い込むか？) >>623
女の子は250ccシングルだよ
相手らは、リッターSS H2R オートレーサー(スズキ セア600cc位かな) >>560
ニノミヤはなんで25Rクサしてんの？
視るのいやだからおしえて >>615
250ccで100万なんて出せないなあ
ミドルクラスはこれで4台目 しかも600SSに乗り換えたからねえ
250ccクラスはジクサーSF250に代えたし >>622
WR250Xを例のグラフに入れたとしても、常用域の加速上位はシングルが独占するよ(そういう意味で250cc二気筒のCBR250RRはよくできてる) >>629
彼の話の構成はジクオジに似ているね
たぶんジクオジに影響受けてる >>630
昔知ってる知ってない関係なくしても
実際の、実質的なものに欠陥があるからな250マルチは
そりゃ250ccしかない排気量を無理矢理4分割したらそうなるわ 当たり前の事だよ
だからそれをわかってて珍走のように楽しみたいなら買えばいいんじゃねってジクオジを始め、みんな言ってるんだよ >>648
WR250はかなり高回転型だから、普通に普段の信号スタートで日常的に回す加速であれば、
おそらくジクサーSF250やGSX250Rの方が速い >>637
いや、内輪マンセーばかりしてるのがかっこ悪いと言われているのかと・・・
なんかカワサキユーザーってスバリストに似てるよねｗ Ninja250SLを見ればわかりやすい
あれは高回転でよく走るシングルスポーツだし馬力も29PS出てるんだけど、
そこに到達するまでのパワーは、ずっとジクサーSF250が勝ってる
最後の最後の150km/hあたりの最高速ではNinja250SLが勝るけどね 常用域ではずっとジクサーSF250が速い >>644
前からあった、というか前に流行り尽くしたクオーターマルチにここまで熱狂するのはどうかな
ブロガーとかユーチューバーが絶賛しすぎてるのがちょっと気持ち悪い
みたいな論調
バイクの世界は懐古主義を嫌うから前にやった戦法をひっぱり出してもなかなか受け入れられないかも…のところはちょっと意味が分からなかった >>650
WR250ってなんだと思ったらDT250WRのことなんだな。
しかもピンク色ではなくブルーなのか。 新しくない，懐古主義，すぐ飽きるって感じのコメント
ありがたがるほどのもんじゃない。ってのも言ってたかも？
大型の方がいいんじゃない？ってこともあるんじゃないか？
実質６００ｃｃくらいのバイクでも視野に入る値段だからそっち買った方がってのもあるのかも？ >>644
彼は、250マルチは250クラスの本来の進化のカタチではないと憂えているんだろう
それを忖度で雑誌、ネット関係者らが無闇に持てはやし、その情報を、自分で考える頭も経験もない浅はかなビギナーらが鵜呑みにする事を良く思ってないんだよ
そして借りに、ZX-25Rが売れたとして、他メーカーらも商売のために250マルチに迎合していく事は、250ccクラスにとって長い目で見れば障害となる 進化の妨げとなると危惧してるんだよ >>651
(スクーター、ビジバイ等除くいわゆる)バイクカテゴリでkwskはトップシェアなんだけど…
バイク乗りの多くがそうだって事？
つか、メーカーなんか気にせずに、乗りたいバイクを選んでるその結果だと思うんだけど… ＷＲははやいやろジグサーと比べるもんじゃない
ＧＳＸ２５０Ｒはいいバイクだけどこの辺のバイクとは対極だろ >>656
たしかに試乗動画を見るとカワサキがなぜこんなの出したのかよく分からないんだよな。
ニダボが売れてるから似たようなものを作ってみた感じか？ アホにもすごくわかりやすく極端に言うとしたら、
バカスク全盛期ってあったじゃん
バカスクが売れるから、メーカーも『商売のために』安易にバカスクみたいなバイクに開発の時間と金をかけて
他のもっと良い250ccMTの開発やラインナップが疎かになる
そんな状態になるかもしれない事を憂えている という事だよ カワサキなんて金太郎アメやん 見かけ同じの黄緑色
Ｗ８００とかはちがうけど，忍者なんかみんな一緒，金太郎アメ
ゼファーぽいのが好きな人はノレバって感じ ジクオジは物事を俯瞰して長い目で見ている事を、何の説明もなしにポンポン語るからね
アホには通じず誤解されるんだよ
よく言うじゃん IQ150以上とIQ80以下では全く話が通じないって
頭のいい子らはジクオジの言う事も理解してるけどね >>661
ちゃうやろ，人気のあるバイクが売れるのはいいことって言ってたやろ >>661
２５０マルチが盛り上がるのは悪くない
必要以上にありがたがるもんじゃないってだけ ドラレコ純正ETCクイックシフター他色々付けたらスタンダードなのに見積もり120万いったわｗ
ドラレコはスペース無さそうだから削る予定
ホイールとアンダーカウル金にしたいな～
年内の玉ラス1だったから予約してきた >>661
250MTの開発やラインナップに1番精力的なのはkwskだね そうかね
ZX-25R以外は特にエンジンなんか使い回しばかりだよ
ZX-25RのガワもNinja250の使い回しだし 機種ごとに新エンジン開発するメーカーなんて聞いた事ないよ
今どき250の4気筒開発しただけ大したもんだよ >>666
そこまでやるならマフラーも変えたくなるよね？ >>666
ETCつけようか思ったけど、工賃含めて7万するからやめとけって店員に諭されたわ笑 >>670
まあな，でも，他メーカーが追随するかは微妙だと思ってんだけど >>672
割とマジで悩んでるな
250で高速乗ってツーリング！とかないよなー
山峠で楽しむくらいだと思うので 別に日本向けに作って無いのにバイク市場が終わってる日本は黙ってろ ジクサーSF250からライバル視されるZX-25R よりにもよってジクサーじゃな
あんなパチモンのブラバみたいなかっこ悪いのいるかよ
シングル欲しかったらヴィットピレン買うっての 25R側から見たら、ライバル不在だけど…
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップだよw
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くけど
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るしw
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげるねw
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっとw
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーでしょw
随時更新するね インドネシアじゃ25Rは高すぎるぜ
かなり日本を意識したモデルでしょう
日本向けとまでは言わないが >>679
そうでもないよバイク人口率は半端なく高い上日本平均年収のインドネシア人1割以上は居るから売れる
むしろ日本のほうがバイク情勢色々と悲惨
ぶっちゃけ日本の方がオマケ 必死で否定する人はこのバイクが売れると都合が悪いことがあるんだろうな。
大量のバックオーダーを抱えるほどの人気が全てだと思うけどね。 >>672
それ騙されてねーか？7万は無いわ
工費込みで5万ちょいだぞ自分は工費サービスしてもろうたから本体価格とセットアップ費のみ
純正付けるとメーターの所にETCランプ赤/緑付くから分かりやすい 東南アジアは１５０くらいが売れてるイメージ ホンダが強いんじゃ？ >>625
いやさすがにね、cbr250rじゃ非力で別の乗り物やろ
シティーコミューターやわ ラムエアのzxr250rと比べて
何が進化したんかな ZXRはラムエアじゃなくて冷却風導流とかじゃ無かった？ >>669
流用は灯火器だけでフレームもカウル類も全部新規だろうが
他のどこの辺りが同じに見えるんだよメクラか
あ、ゴミみたいなシングルしか見えてないんだったか 小排気量エンジンのマルチシリンダーの高回転域は
昔のフェラーリやランボルギーニのレーシングカーが
サーキットを走っている様な排気音がするんだよね
普通に走っていても、音だけは速くて気持ちいいのです >>682
純正ETC、カウルタンクフルバラシで工賃が2.8で本体も値引き無しだと総額7万ぐらいなのよ
2店舗で聞いたから多分あってると思う
>>682が安いのは工賃サービスしてもらったからじゃないかな バカニダボ乗りの嫉妬が心地いいなw見た目だけのポポポポポエンジンは失笑のまとw ZXRのあれって４００は機能してるけど
250のは飾りとかじゃないんか？ >>696
一応カウルのダクトからホースは伸びている
250のは飾りというより燃費を悪くさせるものかな >>693
うちも新車購入時、パーツ取り付け工賃は基本無料
だからETCに関しては追加で必要なのはセットアップ料金くらい >>696
いやそもそもあのザクホースはエンジン冷却用
サイドカウルにラムエア付いてる、250も
おでこじゃないぞZXRは >>652
それ言い出したらPCXの方が早いってなるの分からん馬鹿だなw >>677
ヴィットピレンよりもジクサー250のメカニズムの方が高性能で信頼性も高いけどな ジクサーが高性能？
2バルブのOHCで油冷という名の空冷だけど
なんか高度なメカニズムとかあった？ ここにADV150しか持ってないおじさんが来るらしいね。
よっぽどお金ないんだね
5ちゃんねるは無料でよかったねw >>702
そりゃ信頼性は高いわな～ｗ原付レベルのシンプルなエンジンだから町の自転車屋でも直せるわｗ
高性能はよくわからんけど目新しい技術なんて使われてたっけ？ｗ >>708
マシも何もどっちも欲しいわ
複数台持ちマジ羨ましい
買えても維持出来ん
何より乗る時間が無い あっちでもジクオジ出禁てスレタイに入っててワロタ
ヤバさ全開だもんね
こちらも次スレではコロ鍋出禁をスレタイ追加でお願いします >>713
京都南のプラザでは出来るみたいだね
各店舗のホームページに試乗車とか載ってるから探してみては 3週ぐらい回ってやっぱこれ買った方が幸せになる気がした。この時代に生きた思い出になるバイクかもしれんし。 世代じゃないゆとりにとってこのバイクはとりあえず乗らないといけないと思った >>709
いやSOHC2バルブっていうシンプルゆえの信頼性ですよー壊れたところで簡単に直せるっていう意味での
ちなみに一度乗ってみましたがアホほど振動凄くて100キロ出せるかな～ってとこでした（お尻的な意味で） >>717
zx25rはスリップオン無理だからフルエキしか無いよ >>657
ありがとん
実にまともな事を言っているんだな >>721
うむ。
自分はお熱を上げていないせいかZX-25Rって単なる懐古趣味にしか見えない。
ここから何かが広がる感じはしないな。
実際、Youtubeとか見てても絶賛してるの回顧のおっさんだけだし。 自分は250cc4気筒に憧れて28歳のときに2012年にバリオスII買ったけど、
キャブとかめんどくさくて(アナログな感じが苦手で)売ってR1買った。
懐古趣味だけではないと思うけどねえ。
昔はなんでマルチあって17000回転まで回ったのに今は2気筒13000回転までしかないの？っていう若者は居るだろうし、
バイク初心者なら回転数に伴ってパワー出るより、
サウンドを楽しみたい、パワーは安全な範囲で、と思う人も多いだろうから、
パワーが物足りなくなるまでは楽しいと思うけどねえ。
雰囲気を重視したバイクって沢山あるし、選択肢として雰囲気の方向性が一つ増えたという意味ではとても良いバイクだと思うけどね。
今R1乗ってるけど、きっとパワーがないだけで古臭さはかんじないだろうから、レンタルで1回くらいは乗ってみたいし。 天狗気味な中古車業者の言葉を鵜呑みにするおっさん2人wwww
政治家に騙されるタイプやな
自分で判断しろよ
メディアがどうあれzx25rに限った話ではなく物にニーズが有れば売れるし無きゃ淘汰されるだけ
そもそも日本メインじゃねーし 何だろうなこの売れたら困る的なアンチの必死さはw
自分が気に入ったの乗ったらいけない決まりでもあんの？ww >>721
酒飲みながら乗ってもいない物を予想で物言いすることのどこがまともなのか >>720
かっさんとかいう殺人スライダー作ってたおっさんユーチューバーもエンジンのかかり具合どうたらこうたらコメントしてたね >>728
その不具合の共通点2人とも慣らし時ローパワーモードにしてる点やな
自分はフルパワーモードで慣らしてもイイって言われたんだけどな オートブリッパーついてるバイクとしては最安？
使ったことないから楽しみだなぁ >>733
え？
そもそも低排気量スポーツバイクって、回すのが楽しいって人の乗りモンじゃないの？
回さなくて走る方が良いなら、排気量上げるよ 回さなくとも乗れる
回さないと乗れない
違い分る？国語力ある？ >>735
このスレどころかYouTubeでも雑誌でも散々「回してナンボ」と言われてるのに、未だに特性を理解しない、しようともしないのは国語力以前の問題だと思うんだ >>702
KTM、ハスクはレーシングスペックやから、ストリートバイクと比較してもな
カブは信頼性高いって言われても、だから何としか言いようが無いわ
KTM買ってから、エンジン特性やらの分かりやすい所から、クロスミッションに極太チェーンに
ステップの形状まで、細部に至るまでよう分かった でも、KTMでも全車がそうじゃ無さそうやった
ストリート寄りのもあったから >>739
OK、分かった
でも「回さなくても乗れる」250マルチは存在しない、という現実は変わらない >>733
250でしかも超ショートストロークのバイクなんだから当たり前じゃん
初心者かよw >>740
25R以外に現行クォーターマルチは存在しない
その現実は変わらない
現実見ようね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップだよw
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くけど
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るしw
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげるねw
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっとw
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーでしょw
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです >>740
クォーターマルチは普通に走ってるつもりが、1万回転になるから
必死感が恥ずかしかったの 回さないと調子悪くなるなんて今のバイクじゃないってこと？ 回して楽しい！ってバイクで恥ずかしくなるなら素直に大きいの乗った方がいい 大きいバイクでガレージで泊めてるだけよりは走ってる小さいのがいいかも まあ実際ツーリング先で見かけるのは、デカいのだけどな >>740
回さなくても乗れる
100キロ巡航してもパワーバンドにすらはいらん 街中高速インプレッション見たけどやっぱこれだわ。インドネシアの走行動画見てもなんか腑に落ちなかったがやはり日本の道路だと現実味出るな。上まで回したら最高に楽しそう、しばらく二ーハンはZX25Rとレブルの時代が続くだろうな。 まあお小遣い程度で買えるのがいいよな！
と言いづらい微妙な価格w
お小遣いではなくへそくりになるな >>746
現行SSも回さないとカーボンだらけになって不調になるよ 単気筒250なら回さなくても乗れるだろ？
回したくないヤツはそれ乗ればええやん、安いぞ そうだよ
ジグソー250買っとけ
価格も見た目も激安だぞ 回さない＝絶対回転数が低いって勘違いしてる奴多過ぎじゃね？
許容回転数にたいしてどこまで回すかだろ ttps://youtu.be/rBqaFvtc9T8
フラゲ >>758
そうなんだよな。
ZX25R レブリミット17000rpm 45(50)ps 15500rpm (許容回転数の91%) 2.1kgf・m 13000rpm(許容回転数の76%)
ジク250 レブリミット10000rpm 26ps 9000rpm (許容回転数の90%) 2.2kgf・m 7300rpm(許容回転数の73%)
250cc単気筒って結構高回転型なんだよね～
マルチより加速が～とか言ってるアホもいるけど、マルチはショートストロークだから回転の上昇も速い。
トップギアで巡行中にシフトダウン禁止で加速しろとか、ゼロ発進でスロットル全開禁止とか、珍妙な条件なら単気筒の方が加速するかもしれんな。
因みにトルクがあっても馬力がなきゃ加速しないからね。 >>720
まぁそんなもんだろうな
新規250のマルチだしカワサキだしな >>762
ちなみに比較は同回転でやって単気筒の方が加速が良いとか言い出しちゃうバカまで居ると付記 マルチと単気筒比べるなんて不毛
好き嫌いの問題だから比べる必要なし
実用性と趣味性の違い
用途・楽しみ方がが違うだけ >>762
250マルチは信号スタートダッシュで毎回毎回フルスロットル待機のクラッチミートでやっと250シングルの普通のスタートに勝てるかどうかだからな
250シングルがその気になって同じようにクラッチミートすればクソ重いマルチは出足遅れるしな
そして250マルチのパワーが出てくる高回転域においても400ccや大型にハナクソほじりながら抜かされるしな
250ccしかない限られた排気量を四分割して、気筒数も4つに増やして全体の重量が大幅に増えるというのはそういう事だよ CBR600RRあたり買ってた方が後々後悔はなさそうだ 今の時代、普通自動二輪で新車で買える四気筒マシンは、スーフォアと25Rだけなんだし選択肢増えるのは、良い事。
もし先にホンダが400ccフルカウルモデル出してたら、25Rは発売されてなかったかもね。 >>763
○県○市までしか出ないからビビるなよみっともない 250マルチだと、周囲が3000～4000rpm程度で加速する様な場面でも、その3倍ぐらいぶん回さないとまともな加速しませんね。
一人だけテンション高くて浮いた感じがしますよ。 こないだ偶々昔のGSK-R250を代車で乗ったとき、その音が恥ずかしいのなんのって.... 今の時代、普通自動二輪で新車で買える四気筒マシンは、スーフォアと25Rだけなんだし選択肢増えるのは、良い事。
もし先にホンダが400ccフルカウルモデル出してたら、25Rは発売されてなかったかもね。 常に１万回転以上をキープするような乗り方ができる人であれば、街中でも速いかも知れませんが、うるさくて周りに迷惑です。 性能コスト比的に、意味がない。４００のニ気筒のほうが経済的で性能も良い。その持ち味を知って乗るなら大いに結構ですが、車検がないけど高性能なんてくくりで選ぶと間違いです。 ２５０ｃｃという排気量と４気筒という世界にあまりの例のないエンジンのためかトルクが細く、どうしても高回転型のエンジンなってしまう。そのため、幹線道路ではスピードの割にエンジン回転数が高めでなんかしっくりこない。 低速トルクがない
必要のない時もうるさい
エンジンの始動性
高回転エンジンは寿命が短い
だから良いオイルを入れて出費がある 鍋の活きが良いのはホワイトベースのアホが酔って適当な事ほざいたからか 回しても大してパワーは出ません。特に高速走行は辛いです。目一杯回して何とか…という感じ。手が痺れる 故障も始動性にも難があるのは間違いありません。
カワサキ車は曲者です。
これはプロの整備士も、ショップ店員も口を揃えて言う事です。 鍋って禍が読めないADV150(スクーター)に乗ってる貧乏おじさんなんでしょ
もうね、悲惨www
年金もろくに納めてないんだろうなぁ やはり壊れやすさはありますね。扱い次第ですが。エンジンの始動性は悪いです。エンストした後は特にグズります。
これは有名な話です。カワサキ車は全般的にそうですが。 バリオスで初めて高速を走ったんですが、６速 で時速110kmだしました。
細かい振動がすごくて、６速なのに音が甲高く唸っていたんですが、エンジンは大丈夫なんでしょうか？ 250マルチなんてある意味馬鹿げたモノなのかも知れないが、だからこそ究極の趣味バイクであり贅沢だ
レーサーレプリカ全盛時代が過ぎ去った現在に、こんなバイクが出るなんて感動ものだよ
もう2度と作られる事はないと思っていた なんか乗りもしないで思い込みだけで250マルチが回さないと走らないみたいな
書き込み多いけど、現役でMC19乗ってるけどそんなことは全然無くて普通に街中も
走れるし２５０シングルに加速で負けるなんてあり得ない、スパーダもあるけど街中の
乗りやすさはほとんど変わらん。
大小6台バイクあるけど自分は250マルチが一番丁度良くて楽しい。 バイクを倒せなく、倒そうとすると低回転まで落としコーナリングする必要があり、逆にそこまで落とすと安定性が損なわれるので結果として遅くなります 趣味な乗り物の多気筒化は正常進化だいなぁ
実用一貫ならカブを大きくした単気筒だろうけどw 好きでのるってんだからほっといてやれ
250は気軽に乗るもんだ 250マルチに気軽さはありません
常にぶん回さないとまともに加速しないし疲れますし恥ずかしい
コーナリングも回転数落とせばクソ重い車体と相まって面白さのカケラもありません
250でコーナリングマシンを選ぶならシングルですね
常用域でもシングルが速くて使えて楽しいです 乗った事ないなら黙っていいのに、自分以外の全員に笑われてんの気がつかんのかね バイクなんて、どのバイク乗っても楽しいもんだ
合うか合わないかはあるけどな
ＺＸ２５Ｒも楽しいんじゃないか？
他の選択肢がないかっていわれたら分かんないけど >>787
バリオスで６速で110km/hって唸るほど回ってないだろ妄想乙 出だしがシングルの方が云々、上は400云々言うとる輩がいるけど、引き合いがおかしい。
なぜ同排気量で比べない？
250の話しで言えば下が弱くても上はマルチの方が上だよね。
そもそもインジェクションになってるのにキャブの時の話をされても。
シングルでもかからん奴は掛からんし。
考えが偏り過ぎてて参考にならないね。
まぁ、カワサキのキャブ車の始動性の悪さは否定しないけど。 >>790
ジクサースレでも出禁かよwww
実家から追い出されるって相当やべえなぁ ore-no-iMac:~ ore$ nslookup 58.70.165.231
Non-authoritative answer:
231.165.70.58.in-addr.arpaname = 58-70-165-231f1.osk2.eonet.ne.jp.
韓西塵はいつも日本人に迷惑かけるなｗ >>770
600rrはユニットプロリンクをやめていれば買ってた >>800
そらこのスレに荒らしに来てるんだから善良なジクサー乗りからしても同じ穴の狢に思われかねなくて迷惑なだけだよね。
大体嫌われる人間てバイク云々じゃなくて意地汚い性格が嫌われるんだから仕方ないよね。
ジクサーはいいバイクなのに変な輩のせいで印象落ちなきゃ良いけど。 >>803
しかもジクサーにも乗っていない
ADV150乗りという あと４日ですね
今まで出てる試乗レビューは忖度とは言わんが、基本的にポジ要素ばっかだから当てにならない
本音の辛口レビューが早く見たい >>806
あと4日とか言うけど、納車はもう始まってるし、もうすぐ慣らし終わるよ。慣らし終わるまでは不満しかないな。 だからマルチの10000はシングルの6000とかなんだってｗ回転数がいくつかじゃなくていくつまで回ってどこまで使うかだろｗ スレの伸びがスゴいな
今まで気になってなかった人も、注目せざるを得ないだろう
こんな中、250RR買う人なんて居るのかね 貧乏人ジグサー、過去の遺物にされた250rr、この人たちだけでなくて
在庫抱えた中古屋までアンチやってるのかよ ニダボはカウルに膝が当たって駄目だった
高身長であれ乗ってる人すごいわ >>782
手が痺れる？
もしかして誠ちゃんねるでも見た？
オンボロ改造バリオスでバーエンドのウエイト外してる癖に高速で痺れるとか言ってたアレ >>792
25Rはばったんばったん倒せるけどな、現車跨がれば走らずとも分かる、車重は全く関係ない。重心バランスだから
もうにわか知識で恥曝しやめればいいのにｗ >>782
ＫＬＸとか単気筒で高速乗ったんか？
そりゃ痺れるわな
同情するわ サーキット意識してるのに倒しやすいんか？ んじゃサーキットがｋそ？ 慣らしで300km走って燃費は24km/lくらい。一般公道では8000回転くらい回せば十分かな。 もはや自分で何言ってるのか分からなくなってってるオッサン湧いてるな
ほんとアンチは恥晒ししに来てるんやな SEの白い部分のカウルをSTDの黒のものにすると引き締まってカッコイイね
https://i.imgur.com/92tXcPt.jpg >>825
Twitterのやつですね
STDの部品でそのまま換装できたみたいなので手軽でカッコいい >>826
触れてやるなｗ本人は真面目に答えてるつもりなんだからｗ >>825
こうして見ると、最近のバイクには珍しくテール長めに見えるけど気のせいかな
尻切れテール見飽きてきたので何か新鮮 >>782
昔、バリオスの初期型45馬力仕様乗ってたけど、ハンドルの振動気になるのは、140km/h過ぎた辺りからだよ？
下道退屈だったから、よく高速で飛ばしてた思い出。もう時効だから書くけど。 >>831
長いというか、フツーだね…
俯瞰で見ると何か錯覚した ホーネットとか昔の250RRはメーター160km以上で巡航とか出来たけど今のシングルとかじゃ無理でしょ？
そもそも出なそうだけどw 来年モデルは初期型の故障等の対策がされるだろうけど
数が売れるとエンジン音のうるささが目立ち苦情入って音が去勢される可能性ってあるんかな 二宮が言うとおりタイだかインドネシア製の4気筒が果たして100万出してまで買う価値あるかだな
無理して100万出して買ったがすぐエンジン壊して無くキッズは多いと思うぞ 普通に騒音規制値をクリアしていればないだろ
音質的には一発がデカい単気筒やツインのほうが煩く感じるし >>843
いや四発の方が遥かに戦闘的な音質で一般人にはうるさい >>842
海外工場での生産管理がずさんなのか知らんけど、リコールが続いた
某んだというメーカーは有名だよな タイ生産、インドネシア生産は中華生産よりは信頼性が高いだろ
2気筒忍はタイだしカワサキは行けると踏んだ結果だろうな
組付けよりフレームなど錆の方が気になるところではある タイで日本メーカーに勤めれる人は現地でも優秀な人ばかりだと聞いたぞ 2008年からNinja250Rを海外でのタイで生産し始めた時、バイク雑誌でのインタビューでカワサキの中のオサンが
最初は苦労したけど、サプライヤも含めて信頼していただける生産工程を確立したとかなんとか語っていたな >>806
ネガティブな情報ほど人は信じやすい
ゆえにバランスを欠く タイ産はちょっと前の日本と変わらない精度だよ
ちょっとだらしない部分は部品管理系だけ しかし、音とか言い出したら昔の４００とかの方がって気もするんだよな。
今でも千葉か茨城あたりに行けば可愛らしいヤンキーがZ400FXとかでいい音出してるじゃん。
官能のサウンド！と銘打たれても、ヤンキーサウンドがまず思い浮かんじゃうｗ >>842
あのおっさん今の時代にそんなこと言ってんのか
オーバークォリティー時代の日本を体験してるから理解はできるけど
今や国内だってサプライヤー潰しちゃったから中華部品使って組み立ててんだ
大した差じゃねーよ 逆ネジなのを知らずにねじ切って勝手にキレるガイジじゃん 純日本製の中型バイクってある？
cb400sf くらい？
大型もミドルまでは海外多いでしょ？ >>830
尻切れとんぼは
いい加減見飽きたよねえ。
そんなにアレかっこいいのか？
各メーカー、デザインの流れをかえてほしい。 >>842
そもそもエンジン壊す前に事故って廃車がほとんどだろ
MC51のバカニダボ乗り連中なんか正にそうだし レブに当てまくるような走り方すればどんなエンジンでもすぐぶっ壊れるわ >>857
センターアップ全盛期の頃のSSはみんなロングテールだったよなぁ
個人的にも長い方が好きだわ >>839
160km/h巡航なんぞ大型バイク使えばいいだけ よっぽどパワーあり快適
250マルチで必死こいてやるとか、それ一台しか無いんだろうな >>852
せやな
ヤンキーサウンドでしかも軽い 羽虫みたいな音 >>815
それな。身長173の俺でも膝がサイドカウルに当たる。
なんなんだろうねあの設計は。 官能の4気筒Soundもエンジンかからないと聴けねえな
戦わずしてHONDAが勝ってしまった ﾝﾀﾞｦﾀはこっち荒らすより、葬式状態のスレの維持をしておいで しばらく見ない間に、やたらと25Rをサゲる変なのがたくさん貼り付いていて鬱陶しいな >>864
大型に車検がなくなればそれでいいけど
車検のあるバイクに乗る気はしない 実際これと新型CBR250RR比べたらどうなんだろうね
最高速はもちろんこっちが上だろうけど
少なくとも一般道で最高速まで回すなんてことまず無いよな >>867
身長書く人結構多いけど
殆ど股下書かないよな
大事なのは股下なのに チビがどんなに脚長だろうと限界あるけどな。
それに骨盤の広さも関係あるけど身長の影響を受けやすい。
自己申告でのチビの股下80㎝とノッポの股下80㎝じゃ同じはずなのに足着きに雲泥の差があったりする。 プリロード調整で少しは足つき改善されるもんなのかな？ >>864
アスペかお前w
250の中で比較してる話に大型とか関係ないだろ。 >>870
でも、このところ盛大だった煽りに反して非常にニッチなバイクだったので
オーナーYoutuberの中にも「あーだこーだ言っていいのは買ったやつだけ」
などと投げやりになってる人もいるからなｗ
（大阪の人ｗ）
個人的にも４気筒であることに価値を見出せる人だけが買うバイクじゃないかと思う。 >>876
余程の奇形体型じゃない限り股下比率なんて一定の範囲に収まるからな。
長身の奴が自分は短足だと言っているくせにバイクの足着きに悩んでいるの見た事無いしさ。 >>880
予想価格から見ても元々そうだったじゃん
100万の250誰が買うんだよと散々言われてきてたから
エントリークラスである250でハイエンドなんて大衆車になるわけ無いじゃん >>884
普段からガチ整備してると車検がただただめんどくさい
おカネの問題もあるけど >>880
>「あーだこーだ言っていいのは買ったやつだけ」
真理だと思う
乗ったどころか見てもいない奴がアレコレ言い杉 色々言ってるやつは、言いたいこと言ってるだけで、そもそも真実に興味ないしな。 >>886
いやでも普通「買ったぜ！インプレ」って、そうじゃないじゃん？
ここが想像通りだった、ここは違った、とか普通はそんな感じ。
ところがこのバイクのそれは「買ったやつ以外は語るな！」だからなｗ
かなりマニア向けのバイクなのに、欲張って一般向けに大々的に、過大に宣伝してしまった功罪だろうなと。 >>887
まあ、このバイクはバイクそのものより、
ターゲットではない人たちにまで「過大に宣伝しすぎた」という
販売戦略上のミスが大きかったのかと。
あと三ヶ月くらいは「そうでもないよな？」という声が上がると思うけど、
ぼちぼち評価が定まって沈静化する流れかと。
つまり、ニダボを超越するようなものが出ると期待していた層からすると、
「そうでもなかった」「マニア向けだった」という評価が徐々に固まって沈静化する。 ロンチが終われば正当な評価が出るだろう
フラゲしてるやつもスピード求めるならデカイの買えって言ってるんだし >>839
250マルチで高速巡航とか、顎下からの音波攻撃で30分で発狂すんじゃね？
ちょっとメカに詳しくて今自分の股のところで何が行われてるか理解できてしまうと
タマタマがヒュンってなってすぐサービスエリアで休憩だよ。 クソ宮が酒飲みながら下らんこと言ったから、乗ってから言いましょうって言っただけね
買ってからじゃなくて乗ってからな？ メディアのせいにするんじゃなく自分で判断しろよww
んで自分で決断しろよどんだけ情弱なん
メディアの言うことを真に受ける奴いねーだろ >>893
まあ、オーナーさんは針のむしろ状態でちょっと可哀想な感じだけど、
カワサキの宣伝戦略失敗の煽りを食ってるだけだから、
ちょっとの間、辛抱ってとこかと。
「お好きな人だけどうぞ」
というバイクを大々的に宣伝しすぎた。 はやくミニサに来いって
ワイのSLちゃんの餌食にしちゃる >>894
> 「お好きな人だけどうぞ」というバイクを大々的に宣伝しすぎた。
ZX25Rはそこまで人を選ぶバイクじゃないよ。
直4エンジンを使いながら車体は最大公約数を満たす作り。 >>897
人は選ばなくても客の収入でえらぶんでね？ >>898
カワサキはかなり戦略的な価格にしてきたなと思ったけどね。
例え貯金ゼロでも仕事してれば1年くらいで買えるようになるでしょ。 というか既に年内目標の5000オーバーしてて今予約してもいつになるかわからん状況なのに失敗ってなんだ？ｗ
既に大成功だろｗ >>899
下はまぁそうだし、上も
だったら大型とってとなる人も多いのというw >>901
> だったら大型とってとなる人も多いのというw
大型持ってて増車とかリターンライダーとかダウンサイジングなら良いんだろうけど、初めてのバイクだとそうなる可能性もあるね。
まぁ車検は自分で出来ても面倒だし、大型は消耗品の価格が違うけどな。
購入価格だけでボロな大型買うと維持費で泣きをみるような… >>902
電スロのカワサキ車なら良くあること。毎回じゃないし、結局かかるから大きな問題にならんのが腑に落ちん。 >>902
何言ってんの？買った奴があーだこーだ言うのはいいに決まってんだろ
触ってもいない奴が言うから叩かれるだけで、買った奴が言っても皆にフィードバックされるだけやん >>904
オイルが漏れるのはオイルが入ってる証拠！みたいな言い回しだなｗｗｗｗ 結局かかるからかからなくても気にするな！
漢カワサキとはそういうもんだ！
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ カワサキはやっぱ品質に一抹の不安があるね
煽りとかじゃなく、真面目な話
これで100万円弱か
このコロナ鍋のご時勢、よく考えた方がいいぞ 国産だろうが何だろうがこの音のバイクに乗る気しません _(._.)_
https://youtu.be/cfUv5AZF7I0 子供がバイクに乗ってるように見えるのと
サーカスの熊が自転車に乗ってるように見えるの
どっちがいいんだろうな >>905
ジクサー250SFはフロントの作り悪くて曲がらないんだよ
ミニサじゃSLに勝てないよ
ミニサ走るにはバランス最悪なんだわ どんなにカッコ良くてもどんなに速くてもどんなに安くてもポポポ耕運機マシンはいりません >>888
趣味の世界はなんでもそうだぞ
特に車種スレまでわざわざ来て書き込みするぐらいなら
たまにいる人
https://imgur.com/bkvQUZNh.jpg
ま、スレの隆盛見ると、人気ぶりも分かるってもんだ まあなんだ、ジクサーが可哀そうだ
毎日変なのに絡まれて >>905
エンジンのグラフだけで凌駕とか真性の阿呆なの？笑 ZX-25R、CBR250RR、ジクサーSF250、Ninja250SL、ADV150
ちゃごちゃ言わんと、誰が一番強いか決まるまでやればいいんだよ、決まるまで 乗る気しませんとかいりませんとかw
素直に金なり免許がありませんと言えばまだ可愛いのに
本当に興味ないならわざわざ書き込まないし 喧嘩ばっかしてんなここ
民度が悪いのか物が悪いのか
スルーできないのが問題なのか >>925
ほんとそれ
免許もバイクも持ってないおじさんが暴れてるってなんなんやろw 肯定派もドーンと構えてればいいけど一々反応してるからなぁ。
何かしら負い目というか引っかかる点を自覚してるんだろうけど、使い古された言葉だが同レベルだから喧嘩になるわけで。 >>926
バイクやクルマのスレは何処のスレも似たようなもんだから >>918
ボ、ボクの二ダボが一番なんだああああ！！！ニダ！
耕運機ゴミバイクバカニダボ→エンジン始動→ポポポポポポポポポポwww
か、カッコいいニダ！BO！www 選ばれし者の恍惚と不安、二つ我あり
まったく罪なバイクだぜ… >>926
なぜかZX25Rスレは中古屋やADVスレとか色々なところからお気持ちを表明するスレッドになっておりますゆえ 排気量ガー
価格ガー
重量ガー
気筒数ガー
SSガー
武勇伝ガー
EVガー
暖気ガー
SSガー(2回目) クォーターマルチ再興の先陣がカワサキだから変な空気なんじゃないの
ホンダが出してたら格好いいなーで終わってる話だと思う 30年以上前の250マルチの先駆者はスズキだったな
しかも完全ツアラーという変態仕様で 漢カワサキ発の新型クォーターマルチエンジンが奏でる官能の超高回転F1サウンド・・・痺れるねぇ 初心者イキリキッズ納車動画や慣らし運転に親でもころされたんか？ってぐらい慣らし運転についてグダグダ言ってる老害動画などワクワクラインナップですでにカオスやなw >>937
見積もりのみかな。
そしてzx25-rの見積もりを見て比較し、zx25-rの安さに食い付いたまで予想した。 250ccバイクがこれだけ注目を浴びてると、妬み嫉みが酷いな >>936
川崎がF1サウンドねぇ・・・F1って言えばホンダじゃないの？ メーカーのラインで働いてたけどラインオフの時点で思いっきり回転上げてたよ
まあエンジン回るかどうか確認してないと出荷出来ないから当然だけど >>934
フルカウル250再興もkwskだったし、
過給器復興もkwskだったし、
ノスタルジックネイキッド再誕もkwskだったし、
ライトウエイト400再定義もkwskだったし、
今更じゃね？ F1サウンドって結構ドスが効いてるというか、高音なんだけど軽い音じゃない。
250ccマルチはプァ～ンみたいな感じ。 >>943
まあ、世の中にはメーカーが指定した慣らし運転の指定回転数を少しでも上回ると不安で不安で仕方ない
みたいな人もいるし
それより上り坂とかで4,000rpmのリミットを守ってノッキングさせるほうが悪影響だな 今のF1はV6だからいい音色じゃないな
V8時代のシングルプレーンの等間隔爆発と250マルチの高回転域のパーンという音色は確かに似ている
音質は全然違うけど >>943
ところで最近のは慣らし要らんのん？
ディーラーで新車で買って慣らし回転と距離聞いたら
あんまり気にせんで良いですよ
レブまで思いっきり回さんかったら良いですって答えだった 慣らしなんで最初はキッチリやる気満々だけど500kmくらいでどうでもよくなるw >>937
タイミング的にどうなのかだな。
たぶんホンダもニーズが一巡したニダボと、ZX-25Rへの対策はして来ると思う。
それはどういった形で？
これは俺の勝手な予想なんだけどホンダが市場のカンフル剤として使ってるSUVシリーズ・ADV、
これじゃないかと思うんだよな・・・
そう、現状空白のADV250。まさかのニダボベースで登場、というわけ。
ホンダにこれやられたら、カワサキの中の人も「やられたー！」「消し飛ばされた～ｗ」となるだろうからな。
王者ホンダだけにこのくらいのことはやり兼ねん。 言うまでもないけど、ADVとして出るからには「めちゃ渋っ！」なのは当たり前。
数々のバイク好きをその見た目だけで瞬殺して来たADVシリーズだからな。
そんなもんをニダボベースで出された日にはカワサキの社長が卒中で倒れちゃうよ。
乾坤一擲のクォーターマルチがデコピンで瞬殺されたみたいなもんだから。 ワイもどうでも良くなって結局、マニュアル記載の6000回転1000キロを目安に走ってただけ
1000キロ初回点検出すつもりが、お盆休みやったから、
自分でオイル換えたら、やっぱりドレンボルトに鉄粉がびっちり着いてた
この状態で回し続けるの機械的に悪そうな気がするがどうなんやろな だからわしも単車欲しいのは欲しいけど、ちょっと待ちの姿勢ねん。
カワサキのZX-25Rもたしかに中々良いだろ？ともすれば勢いでポチッてしまいそうな。
いや、ポチッてしまっても別に損にはならないだろう。
でも、俺はここで慌てず騒がず、ホンダからド高めが切られると予想して、
カワサキからの満貫振り込みをあえてスルーしてるんだ。
思わずロンしてしまいそうになったが、倍満で上がる。 ニダボ（ネーミング笑）は、低中速捨ててパラツインで無理やり高回転型のエンジンだから
アフリカツインとかへの転用は無理だろ
単気筒のほうは汎用性を持たせて色々と転用させてるけど >>951
ADVと25Rのニーズがどう被るのか、さっぱり分からん 暗峠の急勾配で登りきれず25Rに乗ったツレが立ちゴケてて半泣き状態やった
まあ大型や2stでもキツいからしゃーないが 新車しかも発売直後で納車されたてでクラヤミ行くとか正気じゃ無いなw
YouTuberかな このスレの見所は
わざわざ25R叩いてるおじさんがADV150に乗ってるってとこだね
スクーターと比べるなよw
話にならないw 鍋もなー
ソース不明の30Km迄が最速の謎グラフを免罪符にジクサーガージクサーガーで
ジクサー自体はカブみたいなコスパに優れたバイクなのにイメージが悪いわ >>942
確かに同一にはならないからF1っぽい音、でいいんじゃないかな
あとたまに話がでるSSも、SS風とかで ADVってナンだよってググったら場違いなスクーターじゃねーか
要らねーよ関係ないの持ってくんなアホ >>949
新車買う人なら、オーナーズマニュアル見れば分かるよ >>955
「ポチる」
この一言だけ見ても、ああ…新車に縁のない人なんだなぁ…と >>967
その人ADV150すら持ってないですから >>959
斜度31度もあるんだな。ローでも登り切れなかったんだろうか >>970
色んな人がYouTubeでモトブログとかやってるぞ時間有るなら見てみると良いかもね
スーパーカブやNSRとかでも走破してるからライダーの腕次第でしょ >>959
低速の2stよりはマルチの方が余裕あるから腕じゃね？ >>971
YouTube見てみたけど、とんでもない峠だな
最難処は1速でないと無理そうだ 斜度31度ってスキー場なら上級者コースレベルじゃん 斜度って%の標識のこと？
10%代でも結構な登りだけど一度行ってみたい ところで立ちゴケって停車状態で倒れることだと思ってたんだが
走行中にコケても立ちゴケってどういうこっちゃ？
立ちゴケならそもそも排気量もトルクもなんも関係ないじゃん…… >>976
> 立ちゴケならそもそも排気量もトルクもなんも関係ないじゃん……
一般的に排気量が大きいほど車体が大柄になり、シート高も高くなり、足つきが悪く、重量が増してバランスを崩した時に踏ん張りきれず立ちゴケになりやすい。
つまり軽二輪で立ちごけするという事は… >>959
店によっては試乗車用もあるだろうから明後日の販売前のフライング立ちゴケは泣けるな >>959
近くに住んでて奈良に抜けるときによく使うが
大型バイクは楽勝 何の問題もない
2st 125ccでも楽勝 パワーバンドに入れるだけ
ここで立ちゴケやなんか言う人達は単純にヘタクソなだけ シ○ケンみたいに2000で発進したらそりゃコケる罠w >>425
正論だな
低ランニングコストのカテゴリで唯一無二のスポーツ性を実現したS660＝25R
公道ではほぼ無敵の動力性能でオールラウンドに速いのが600SS＝エボインプ
タイトな峠や下りでいろいろ持て余すがサーキット最強なのがリッターSS＝GTR
動力性能だけで車とバイクをグルーピングするとか、小中学生の発想だ ランエボ乗ってたやつはよくGT-Rに喧嘩売ってたな
GT-R乗ってたやつはランエボなんぞ相手してなかったけど ハーレーのYouTuberが暗闇峠に挑戦というので見てみたら、GSR250に乗ってた >>917
https://www.youtube.com/watch?v=NFUPHnG0CrI
ジムカーナA級、キングオブジムカーナの作田選手も選ぶくらいだからなジクサー250は
しかもこれはタイヤ変えてバンパー付けた以外はドノーマル https://www.youtube.com/watch?v=Com1nqa_Oo0
ジクサー250は足回りもサスも良いからこのまんまの性能で充分戦えるという
僕が乗っても(ジムカーナ優勝経験が何度もある超絶熟練者の手練れが乗っても)ノーマルのままの足回りやサスやハンドルでも充分イケると感じるくらい優秀と公言している
それはもちろんミニサーキットでもな >>917
おまえらド素人の超個人的な役に立たない戯言はいいから、反論したいなら客観的なデータを持ってこい 動画とかな
5ちゃんねらーのゴミが何言ってんだ
せめて客観的データを示せや この役立たずが
ほんとゴミだなおまえらは しょーもない >>995
ならいつもの加速時間比較データはスロットル開度が同一ではなく定量的とは言えないからソースとして却下な
その動画もすげー奴が選んだだけで定量的比較になってないから却下な このスレッドは１０００を超えました。
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