【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>661
ちゃうやろ，人気のあるバイクが売れるのはいいことって言ってたやろ >>661
２５０マルチが盛り上がるのは悪くない
必要以上にありがたがるもんじゃないってだけ ドラレコ純正ETCクイックシフター他色々付けたらスタンダードなのに見積もり120万いったわｗ
ドラレコはスペース無さそうだから削る予定
ホイールとアンダーカウル金にしたいな〜
年内の玉ラス1だったから予約してきた >>661
250MTの開発やラインナップに1番精力的なのはkwskだね そうかね
ZX-25R以外は特にエンジンなんか使い回しばかりだよ
ZX-25RのガワもNinja250の使い回しだし 機種ごとに新エンジン開発するメーカーなんて聞いた事ないよ
今どき250の4気筒開発しただけ大したもんだよ >>666
そこまでやるならマフラーも変えたくなるよね？ >>666
ETCつけようか思ったけど、工賃含めて7万するからやめとけって店員に諭されたわ笑 >>670
まあな，でも，他メーカーが追随するかは微妙だと思ってんだけど >>672
割とマジで悩んでるな
250で高速乗ってツーリング！とかないよなー
山峠で楽しむくらいだと思うので 別に日本向けに作って無いのにバイク市場が終わってる日本は黙ってろ ジクサーSF250からライバル視されるZX-25R よりにもよってジクサーじゃな
あんなパチモンのブラバみたいなかっこ悪いのいるかよ
シングル欲しかったらヴィットピレン買うっての 25R側から見たら、ライバル不在だけど…
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップだよw
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くけど
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るしw
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげるねw
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっとw
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーでしょw
随時更新するね インドネシアじゃ25Rは高すぎるぜ
かなり日本を意識したモデルでしょう
日本向けとまでは言わないが >>679
そうでもないよバイク人口率は半端なく高い上日本平均年収のインドネシア人1割以上は居るから売れる
むしろ日本のほうがバイク情勢色々と悲惨
ぶっちゃけ日本の方がオマケ 必死で否定する人はこのバイクが売れると都合が悪いことがあるんだろうな。
大量のバックオーダーを抱えるほどの人気が全てだと思うけどね。 >>672
それ騙されてねーか？7万は無いわ
工費込みで5万ちょいだぞ自分は工費サービスしてもろうたから本体価格とセットアップ費のみ
純正付けるとメーターの所にETCランプ赤/緑付くから分かりやすい 東南アジアは１５０くらいが売れてるイメージ ホンダが強いんじゃ？ >>625
いやさすがにね、cbr250rじゃ非力で別の乗り物やろ
シティーコミューターやわ ラムエアのzxr250rと比べて
何が進化したんかな ZXRはラムエアじゃなくて冷却風導流とかじゃ無かった？ >>669
流用は灯火器だけでフレームもカウル類も全部新規だろうが
他のどこの辺りが同じに見えるんだよメクラか
あ、ゴミみたいなシングルしか見えてないんだったか 小排気量エンジンのマルチシリンダーの高回転域は
昔のフェラーリやランボルギーニのレーシングカーが
サーキットを走っている様な排気音がするんだよね
普通に走っていても、音だけは速くて気持ちいいのです >>682
純正ETC、カウルタンクフルバラシで工賃が2.8で本体も値引き無しだと総額7万ぐらいなのよ
2店舗で聞いたから多分あってると思う
>>682が安いのは工賃サービスしてもらったからじゃないかな バカニダボ乗りの嫉妬が心地いいなw見た目だけのポポポポポエンジンは失笑のまとw ZXRのあれって４００は機能してるけど
250のは飾りとかじゃないんか？ >>696
一応カウルのダクトからホースは伸びている
250のは飾りというより燃費を悪くさせるものかな >>693
うちも新車購入時、パーツ取り付け工賃は基本無料
だからETCに関しては追加で必要なのはセットアップ料金くらい >>696
いやそもそもあのザクホースはエンジン冷却用
サイドカウルにラムエア付いてる、250も
おでこじゃないぞZXRは >>652
それ言い出したらPCXの方が早いってなるの分からん馬鹿だなw >>677
ヴィットピレンよりもジクサー250のメカニズムの方が高性能で信頼性も高いけどな ジクサーが高性能？
2バルブのOHCで油冷という名の空冷だけど
なんか高度なメカニズムとかあった？ ここにADV150しか持ってないおじさんが来るらしいね。
よっぽどお金ないんだね
5ちゃんねるは無料でよかったねw >>702
そりゃ信頼性は高いわな〜ｗ原付レベルのシンプルなエンジンだから町の自転車屋でも直せるわｗ
高性能はよくわからんけど目新しい技術なんて使われてたっけ？ｗ >>708
マシも何もどっちも欲しいわ
複数台持ちマジ羨ましい
買えても維持出来ん
何より乗る時間が無い あっちでもジクオジ出禁てスレタイに入っててワロタ
ヤバさ全開だもんね
こちらも次スレではコロ鍋出禁をスレタイ追加でお願いします >>713
京都南のプラザでは出来るみたいだね
各店舗のホームページに試乗車とか載ってるから探してみては 3週ぐらい回ってやっぱこれ買った方が幸せになる気がした。この時代に生きた思い出になるバイクかもしれんし。 世代じゃないゆとりにとってこのバイクはとりあえず乗らないといけないと思った >>709
いやSOHC2バルブっていうシンプルゆえの信頼性ですよー壊れたところで簡単に直せるっていう意味での
ちなみに一度乗ってみましたがアホほど振動凄くて100キロ出せるかな〜ってとこでした（お尻的な意味で） >>717
zx25rはスリップオン無理だからフルエキしか無いよ >>657
ありがとん
実にまともな事を言っているんだな >>721
うむ。
自分はお熱を上げていないせいかZX-25Rって単なる懐古趣味にしか見えない。
ここから何かが広がる感じはしないな。
実際、Youtubeとか見てても絶賛してるの回顧のおっさんだけだし。 自分は250cc4気筒に憧れて28歳のときに2012年にバリオスII買ったけど、
キャブとかめんどくさくて(アナログな感じが苦手で)売ってR1買った。
懐古趣味だけではないと思うけどねえ。
昔はなんでマルチあって17000回転まで回ったのに今は2気筒13000回転までしかないの？っていう若者は居るだろうし、
バイク初心者なら回転数に伴ってパワー出るより、
サウンドを楽しみたい、パワーは安全な範囲で、と思う人も多いだろうから、
パワーが物足りなくなるまでは楽しいと思うけどねえ。
雰囲気を重視したバイクって沢山あるし、選択肢として雰囲気の方向性が一つ増えたという意味ではとても良いバイクだと思うけどね。
今R1乗ってるけど、きっとパワーがないだけで古臭さはかんじないだろうから、レンタルで1回くらいは乗ってみたいし。 天狗気味な中古車業者の言葉を鵜呑みにするおっさん2人wwww
政治家に騙されるタイプやな
自分で判断しろよ
メディアがどうあれzx25rに限った話ではなく物にニーズが有れば売れるし無きゃ淘汰されるだけ
そもそも日本メインじゃねーし 何だろうなこの売れたら困る的なアンチの必死さはw
自分が気に入ったの乗ったらいけない決まりでもあんの？ww >>721
酒飲みながら乗ってもいない物を予想で物言いすることのどこがまともなのか >>720
かっさんとかいう殺人スライダー作ってたおっさんユーチューバーもエンジンのかかり具合どうたらこうたらコメントしてたね >>728
その不具合の共通点2人とも慣らし時ローパワーモードにしてる点やな
自分はフルパワーモードで慣らしてもイイって言われたんだけどな オートブリッパーついてるバイクとしては最安？
使ったことないから楽しみだなぁ >>733
え？
そもそも低排気量スポーツバイクって、回すのが楽しいって人の乗りモンじゃないの？
回さなくて走る方が良いなら、排気量上げるよ 回さなくとも乗れる
回さないと乗れない
違い分る？国語力ある？ >>735
このスレどころかYouTubeでも雑誌でも散々「回してナンボ」と言われてるのに、未だに特性を理解しない、しようともしないのは国語力以前の問題だと思うんだ >>702
KTM、ハスクはレーシングスペックやから、ストリートバイクと比較してもな
カブは信頼性高いって言われても、だから何としか言いようが無いわ
KTM買ってから、エンジン特性やらの分かりやすい所から、クロスミッションに極太チェーンに
ステップの形状まで、細部に至るまでよう分かった でも、KTMでも全車がそうじゃ無さそうやった
ストリート寄りのもあったから >>739
OK、分かった
でも「回さなくても乗れる」250マルチは存在しない、という現実は変わらない >>733
250でしかも超ショートストロークのバイクなんだから当たり前じゃん
初心者かよw >>740
25R以外に現行クォーターマルチは存在しない
その現実は変わらない
現実見ようね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップだよw
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くけど
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るしw
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげるねw
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっとw
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーでしょw
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです >>740
クォーターマルチは普通に走ってるつもりが、1万回転になるから
必死感が恥ずかしかったの 回さないと調子悪くなるなんて今のバイクじゃないってこと？ 回して楽しい！ってバイクで恥ずかしくなるなら素直に大きいの乗った方がいい 大きいバイクでガレージで泊めてるだけよりは走ってる小さいのがいいかも まあ実際ツーリング先で見かけるのは、デカいのだけどな >>740
回さなくても乗れる
100キロ巡航してもパワーバンドにすらはいらん 街中高速インプレッション見たけどやっぱこれだわ。インドネシアの走行動画見てもなんか腑に落ちなかったがやはり日本の道路だと現実味出るな。上まで回したら最高に楽しそう、しばらく二ーハンはZX25Rとレブルの時代が続くだろうな。 まあお小遣い程度で買えるのがいいよな！
と言いづらい微妙な価格w
お小遣いではなくへそくりになるな >>746
現行SSも回さないとカーボンだらけになって不調になるよ 単気筒250なら回さなくても乗れるだろ？
回したくないヤツはそれ乗ればええやん、安いぞ そうだよ
ジグソー250買っとけ
価格も見た目も激安だぞ 回さない＝絶対回転数が低いって勘違いしてる奴多過ぎじゃね？
許容回転数にたいしてどこまで回すかだろ ttps://youtu.be/rBqaFvtc9T8
フラゲ >>758
そうなんだよな。
ZX25R レブリミット17000rpm 45(50)ps 15500rpm (許容回転数の91%) 2.1kgf・m 13000rpm(許容回転数の76%)
ジク250 レブリミット10000rpm 26ps 9000rpm (許容回転数の90%) 2.2kgf・m 7300rpm(許容回転数の73%)
250cc単気筒って結構高回転型なんだよね〜
マルチより加速が〜とか言ってるアホもいるけど、マルチはショートストロークだから回転の上昇も速い。
トップギアで巡行中にシフトダウン禁止で加速しろとか、ゼロ発進でスロットル全開禁止とか、珍妙な条件なら単気筒の方が加速するかもしれんな。
因みにトルクがあっても馬力がなきゃ加速しないからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
