【Kawasaki】ZX-25R Part22【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part21【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1597927224/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>740
回さなくても乗れる
100キロ巡航してもパワーバンドにすらはいらん 街中高速インプレッション見たけどやっぱこれだわ。インドネシアの走行動画見てもなんか腑に落ちなかったがやはり日本の道路だと現実味出るな。上まで回したら最高に楽しそう、しばらく二ーハンはZX25Rとレブルの時代が続くだろうな。 まあお小遣い程度で買えるのがいいよな！
と言いづらい微妙な価格w
お小遣いではなくへそくりになるな >>746
現行SSも回さないとカーボンだらけになって不調になるよ 単気筒250なら回さなくても乗れるだろ？
回したくないヤツはそれ乗ればええやん、安いぞ そうだよ
ジグソー250買っとけ
価格も見た目も激安だぞ 回さない＝絶対回転数が低いって勘違いしてる奴多過ぎじゃね？
許容回転数にたいしてどこまで回すかだろ ttps://youtu.be/rBqaFvtc9T8
フラゲ >>758
そうなんだよな。
ZX25R レブリミット17000rpm 45(50)ps 15500rpm (許容回転数の91%) 2.1kgf・m 13000rpm(許容回転数の76%)
ジク250 レブリミット10000rpm 26ps 9000rpm (許容回転数の90%) 2.2kgf・m 7300rpm(許容回転数の73%)
250cc単気筒って結構高回転型なんだよね〜
マルチより加速が〜とか言ってるアホもいるけど、マルチはショートストロークだから回転の上昇も速い。
トップギアで巡行中にシフトダウン禁止で加速しろとか、ゼロ発進でスロットル全開禁止とか、珍妙な条件なら単気筒の方が加速するかもしれんな。
因みにトルクがあっても馬力がなきゃ加速しないからね。 >>720
まぁそんなもんだろうな
新規250のマルチだしカワサキだしな >>762
ちなみに比較は同回転でやって単気筒の方が加速が良いとか言い出しちゃうバカまで居ると付記 マルチと単気筒比べるなんて不毛
好き嫌いの問題だから比べる必要なし
実用性と趣味性の違い
用途・楽しみ方がが違うだけ >>762
250マルチは信号スタートダッシュで毎回毎回フルスロットル待機のクラッチミートでやっと250シングルの普通のスタートに勝てるかどうかだからな
250シングルがその気になって同じようにクラッチミートすればクソ重いマルチは出足遅れるしな
そして250マルチのパワーが出てくる高回転域においても400ccや大型にハナクソほじりながら抜かされるしな
250ccしかない限られた排気量を四分割して、気筒数も4つに増やして全体の重量が大幅に増えるというのはそういう事だよ CBR600RRあたり買ってた方が後々後悔はなさそうだ 今の時代、普通自動二輪で新車で買える四気筒マシンは、スーフォアと25Rだけなんだし選択肢増えるのは、良い事。
もし先にホンダが400ccフルカウルモデル出してたら、25Rは発売されてなかったかもね。 >>763
○県○市までしか出ないからビビるなよみっともない 250マルチだと、周囲が3000〜4000rpm程度で加速する様な場面でも、その3倍ぐらいぶん回さないとまともな加速しませんね。
一人だけテンション高くて浮いた感じがしますよ。 こないだ偶々昔のGSK-R250を代車で乗ったとき、その音が恥ずかしいのなんのって.... 今の時代、普通自動二輪で新車で買える四気筒マシンは、スーフォアと25Rだけなんだし選択肢増えるのは、良い事。
もし先にホンダが400ccフルカウルモデル出してたら、25Rは発売されてなかったかもね。 常に１万回転以上をキープするような乗り方ができる人であれば、街中でも速いかも知れませんが、うるさくて周りに迷惑です。 性能コスト比的に、意味がない。４００のニ気筒のほうが経済的で性能も良い。その持ち味を知って乗るなら大いに結構ですが、車検がないけど高性能なんてくくりで選ぶと間違いです。 ２５０ｃｃという排気量と４気筒という世界にあまりの例のないエンジンのためかトルクが細く、どうしても高回転型のエンジンなってしまう。そのため、幹線道路ではスピードの割にエンジン回転数が高めでなんかしっくりこない。 低速トルクがない
必要のない時もうるさい
エンジンの始動性
高回転エンジンは寿命が短い
だから良いオイルを入れて出費がある 鍋の活きが良いのはホワイトベースのアホが酔って適当な事ほざいたからか 回しても大してパワーは出ません。特に高速走行は辛いです。目一杯回して何とか…という感じ。手が痺れる 故障も始動性にも難があるのは間違いありません。
カワサキ車は曲者です。
これはプロの整備士も、ショップ店員も口を揃えて言う事です。 鍋って禍が読めないADV150(スクーター)に乗ってる貧乏おじさんなんでしょ
もうね、悲惨www
年金もろくに納めてないんだろうなぁ やはり壊れやすさはありますね。扱い次第ですが。エンジンの始動性は悪いです。エンストした後は特にグズります。
これは有名な話です。カワサキ車は全般的にそうですが。 バリオスで初めて高速を走ったんですが、６速 で時速110kmだしました。
細かい振動がすごくて、６速なのに音が甲高く唸っていたんですが、エンジンは大丈夫なんでしょうか？ 250マルチなんてある意味馬鹿げたモノなのかも知れないが、だからこそ究極の趣味バイクであり贅沢だ
レーサーレプリカ全盛時代が過ぎ去った現在に、こんなバイクが出るなんて感動ものだよ
もう2度と作られる事はないと思っていた なんか乗りもしないで思い込みだけで250マルチが回さないと走らないみたいな
書き込み多いけど、現役でMC19乗ってるけどそんなことは全然無くて普通に街中も
走れるし２５０シングルに加速で負けるなんてあり得ない、スパーダもあるけど街中の
乗りやすさはほとんど変わらん。
大小6台バイクあるけど自分は250マルチが一番丁度良くて楽しい。 バイクを倒せなく、倒そうとすると低回転まで落としコーナリングする必要があり、逆にそこまで落とすと安定性が損なわれるので結果として遅くなります 趣味な乗り物の多気筒化は正常進化だいなぁ
実用一貫ならカブを大きくした単気筒だろうけどw 好きでのるってんだからほっといてやれ
250は気軽に乗るもんだ 250マルチに気軽さはありません
常にぶん回さないとまともに加速しないし疲れますし恥ずかしい
コーナリングも回転数落とせばクソ重い車体と相まって面白さのカケラもありません
250でコーナリングマシンを選ぶならシングルですね
常用域でもシングルが速くて使えて楽しいです 乗った事ないなら黙っていいのに、自分以外の全員に笑われてんの気がつかんのかね バイクなんて、どのバイク乗っても楽しいもんだ
合うか合わないかはあるけどな
ＺＸ２５Ｒも楽しいんじゃないか？
他の選択肢がないかっていわれたら分かんないけど >>787
バリオスで６速で110km/hって唸るほど回ってないだろ妄想乙 出だしがシングルの方が云々、上は400云々言うとる輩がいるけど、引き合いがおかしい。
なぜ同排気量で比べない？
250の話しで言えば下が弱くても上はマルチの方が上だよね。
そもそもインジェクションになってるのにキャブの時の話をされても。
シングルでもかからん奴は掛からんし。
考えが偏り過ぎてて参考にならないね。
まぁ、カワサキのキャブ車の始動性の悪さは否定しないけど。 >>790
ジクサースレでも出禁かよwww
実家から追い出されるって相当やべえなぁ ore-no-iMac:~ ore$ nslookup 58.70.165.231
Non-authoritative answer:
231.165.70.58.in-addr.arpaname = 58-70-165-231f1.osk2.eonet.ne.jp.
韓西塵はいつも日本人に迷惑かけるなｗ >>770
600rrはユニットプロリンクをやめていれば買ってた >>800
そらこのスレに荒らしに来てるんだから善良なジクサー乗りからしても同じ穴の狢に思われかねなくて迷惑なだけだよね。
大体嫌われる人間てバイク云々じゃなくて意地汚い性格が嫌われるんだから仕方ないよね。
ジクサーはいいバイクなのに変な輩のせいで印象落ちなきゃ良いけど。 >>803
しかもジクサーにも乗っていない
ADV150乗りという あと４日ですね
今まで出てる試乗レビューは忖度とは言わんが、基本的にポジ要素ばっかだから当てにならない
本音の辛口レビューが早く見たい >>806
あと4日とか言うけど、納車はもう始まってるし、もうすぐ慣らし終わるよ。慣らし終わるまでは不満しかないな。 だからマルチの10000はシングルの6000とかなんだってｗ回転数がいくつかじゃなくていくつまで回ってどこまで使うかだろｗ スレの伸びがスゴいな
今まで気になってなかった人も、注目せざるを得ないだろう
こんな中、250RR買う人なんて居るのかね 貧乏人ジグサー、過去の遺物にされた250rr、この人たちだけでなくて
在庫抱えた中古屋までアンチやってるのかよ ニダボはカウルに膝が当たって駄目だった
高身長であれ乗ってる人すごいわ >>782
手が痺れる？
もしかして誠ちゃんねるでも見た？
オンボロ改造バリオスでバーエンドのウエイト外してる癖に高速で痺れるとか言ってたアレ >>792
25Rはばったんばったん倒せるけどな、現車跨がれば走らずとも分かる、車重は全く関係ない。重心バランスだから
もうにわか知識で恥曝しやめればいいのにｗ >>782
ＫＬＸとか単気筒で高速乗ったんか？
そりゃ痺れるわな
同情するわ サーキット意識してるのに倒しやすいんか？ んじゃサーキットがｋそ？ 慣らしで300km走って燃費は24km/lくらい。一般公道では8000回転くらい回せば十分かな。 もはや自分で何言ってるのか分からなくなってってるオッサン湧いてるな
ほんとアンチは恥晒ししに来てるんやな SEの白い部分のカウルをSTDの黒のものにすると引き締まってカッコイイね
https://i.imgur.com/92tXcPt.jpg >>825
Twitterのやつですね
STDの部品でそのまま換装できたみたいなので手軽でカッコいい >>826
触れてやるなｗ本人は真面目に答えてるつもりなんだからｗ >>825
こうして見ると、最近のバイクには珍しくテール長めに見えるけど気のせいかな
尻切れテール見飽きてきたので何か新鮮 >>782
昔、バリオスの初期型45馬力仕様乗ってたけど、ハンドルの振動気になるのは、140km/h過ぎた辺りからだよ？
下道退屈だったから、よく高速で飛ばしてた思い出。もう時効だから書くけど。 >>831
長いというか、フツーだね…
俯瞰で見ると何か錯覚した ホーネットとか昔の250RRはメーター160km以上で巡航とか出来たけど今のシングルとかじゃ無理でしょ？
そもそも出なそうだけどw 来年モデルは初期型の故障等の対策がされるだろうけど
数が売れるとエンジン音のうるささが目立ち苦情入って音が去勢される可能性ってあるんかな 二宮が言うとおりタイだかインドネシア製の4気筒が果たして100万出してまで買う価値あるかだな
無理して100万出して買ったがすぐエンジン壊して無くキッズは多いと思うぞ 普通に騒音規制値をクリアしていればないだろ
音質的には一発がデカい単気筒やツインのほうが煩く感じるし >>843
いや四発の方が遥かに戦闘的な音質で一般人にはうるさい >>842
海外工場での生産管理がずさんなのか知らんけど、リコールが続いた
某んだというメーカーは有名だよな タイ生産、インドネシア生産は中華生産よりは信頼性が高いだろ
2気筒忍はタイだしカワサキは行けると踏んだ結果だろうな
組付けよりフレームなど錆の方が気になるところではある タイで日本メーカーに勤めれる人は現地でも優秀な人ばかりだと聞いたぞ 2008年からNinja250Rを海外でのタイで生産し始めた時、バイク雑誌でのインタビューでカワサキの中のオサンが
最初は苦労したけど、サプライヤも含めて信頼していただける生産工程を確立したとかなんとか語っていたな >>806
ネガティブな情報ほど人は信じやすい
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