【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part56
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オフ走るならSだな。
足の長さも大事だが、体重あるなら沈むよ 車重137kg
62万円
とかめっちゃ微妙な路線攻めてきそう。 62万でLは売れないと思うけどバイクってどんどん高くなってるもんねえ 50万以下であってほしい…が、現状ハンターカブですら44万だもんなぁ、高い。
日本人が貧乏になっただけなのかねぇ？ >>381
そう。貧乏になっただけよ
給与が30年前とほぼ変わらないからね 12年の発売時の428,000円(税抜)が17年の小変更で461,000円
フレーム新設計でABSも追加となるとやっぱり50万超えじゃない？ CB1000Rやらを高く出しすぎて売れなかった反省から値下げする説
ホンダは4輪でも他社同クラスより最大30万高く価格設定するようになったので
値上げしまくる説
どっちになるんだろ >>390
あるだろなー
10万値上げするならもうEURO6まで通せるエンジン作って来いよと… >>391
ほんとそれ。他社と比べるとホンダは高すぎる 足が短いと足つき性が悪くて大変かもしれないが、ライディングポジション的には足が短いほうがフィットするんじゃないか？ 普段28だわ
稀に遠出しても32
回しすぎなんかなぁ 250は高速とかで若干非力さを感じる
300だと排気量2割アップだけど、車検のある日本じゃ売れないか >>403
300だと50ccの違いなら250にしとこと思うが350なら納得して買えそう 新型は低中速のトルクが太るらしいから期待したい。CRF450L みたいなヘッドライトも好み。
カワサキからKLX230プレゼントキャンペーンのお知らせが来たがヘッドライトが恥ずかしいから応募できずにいる。 >>407
当たったら売って新型購入の足しにすればいいじゃないか >>407
応募してみた
※当選者の発表は厳正な抽選の上、賞品の発送をもってかえさせていただきます。
って実車いきなり送られてくるのか（笑） >>411
ソースは？
8kg減量なら社外品で5kgは減るから結構遊べる相棒になるぞ
エンジョイエンデューロならいけそう ABS装備でCRF250Lの価格アップは避けられないがKLX230とはいい感じに住み分けできるな
これでセローもあればいうことなしなんだけど >>415
CRF450L
グーバイクみるとまだ新車買える このバイクに大型免許必要で車検必要とか冗談でしょ笑 今時は箱じゃなくて板って言われるのね、時代を感じるわね。 マジレスすると、「目の前の箱でググれ」は、「こんなところで聞く前に、お前が今使っているそのパソコンで検索しろ」って意味だぞ。
それが「その板でググれ(スマホで検索しろ)」に変化してる事に時代を感じたのかと。 箱というとバイク乗りにとって悪魔の誘惑であるトップケースを想像していかんｗ パソコンすら板状の形態だからなぁ
バイクには箱を安定させる為に板を敷くがな！ >>428
いや自分でググッて調べてこいって意味でしょ
板が5chのこと指してるならまさに今ここで教えてやれよって話になるじゃん
アスペだと人生辛そうだな いやちょっと違う気がするけど、もうどうでもいいかな BBSと呼ばれてた頃は、板って言ってたかなぁ
忘れたけど、箱とは言った覚えがない 新型は今までライトがディグリーとか腹ボテとか言われてたコンプレックスを見事に解決してくれて嬉しい！ 最近のバイクで言えば、箱と言えば弁当箱
最近、進化した弁当箱がMT-09で発表されたな 現行Lとラリーの価格差20万円もあるんだな
ビッグタンクだけ欲しいという人もいると思うけど、ごそっと変えないと付かないね XR250乗りだが、XR250を超える存在として現れて欲しい
いつか乗り替える候補がホンダから出れば良いのだが 2ストの新車出してほしい
KTMにできるんだからホンダに出来ないわけがない rally乗りだけど、通勤、散歩用にct125手に入れたから
xr250、xrbaja探してたが、新型crf250lも視野に入れようかなと。
価格と現車見てからかな。 >>441
元々ホンダの2stは作りたくて作ったんじゃなくて、
4stで勝てないから仕方なく作ったもの
レーサーならCRF450Rがあるだろ 最近のバイクで言えば、箱と言えば弁当箱
最近、進化した弁当箱がMT-09で発表されたな 2stと言えばcr80-2が頭押さえ込むの大変だったけどで楽しかった
crm50/80も同じフレームだったから移植し放題だったしね
crfも250f流用して適当に作ってくれれば美味しいんだけどね 新型は普通にカッコいい
lにABS着いたのは歓迎
96％のユーザーがメインとして使う
オンロードではあったほうがいい やはり水平なシートと小さなタンク
スリムだがゴツい無骨なフレームはカッコいい フレキシブルのドライバーあればカバー外さずに光軸調整できる？
HIが低く感じるから照射位置を上げたい モタードに期待したいところだけど、現行モデルにはCRF250Mないんだな
モタード売れないのか 少ない固定客が燻るニッチジャンルだから逆に時代の影響は少なそうだけどね
メーカーがあれもこれもと手を出す余力があるかはまた別の話なんだろう まずは様子見で売れ具合や要望によってじゃないかね
早くモタード欲しい人は各自で社外部品組むだろうし 光軸調整するギア回したけどビクともしない
工具買わないと前面固定してるボルト外せないから買わないと >>454
東南アジアだとそれなりに人気あったんだが
アフターパーツでどうとでもなるしな
ttp://www.mfj.or.jp/user/contents/motor_sports_info/asia_sm/asia_sm.html >>456
2012年に初代250Lが出た時でさえモタード出たのは1年後だからね。
当時もモタード出るまではDトラッカーホイール流用とかで17インチ化してた。 個人的には金フォークのままでモタード版出して欲しいな。CRFやWRもモタード版になると何故か黒フォークになるのが嫌
金フォークがレーサー感あって好き そうか、今はABS義務化の時代なのか・・・
新型は無理に個性を出そうとしてないのがいいね
オフロードバイクはスポーツの道具然としててほしい 俺は、光軸を調節するネジの頭に六角があるから、それをスパナで回したよ ヘッドライト形状が変更になっただけでカッコよく見える。
現行型のヘッドライトに違和感を持ってた人も多いと思う。KLX230が出てきてその
気持ちもやや薄らいだけど。 これからMの新車契約行ってくるよ
でもMの生産は1年早く切ってるあたり、売れてない感はアリアリだよな >>463
goobikeに出てる新車は沖縄に１台のみだったけど、まだ流通在庫残ってるんだね >>462
より新しいKLX230もでっかいヘッドライトだから、世界戦略車として必要な光量をハロゲンで得るにはあのサイズが必要なんだろか >>465
あのライト、結構明るいらしいね。でもバランス的にちょっと変だよね。ヤマハのMT-25の小さな丸い
ライトでも基準を満たしてるんだからカワサキはもう少しデザインに気を配ったらいいのにと思う。 あのライト好きなんだけどなぁ
最近は目が小さいのが流行しててつらい
異形丸目問わずおめめパッチリがいい >>465
ハロゲン+リフレクター、LED+リフレクター、LED+リフレクター+プロジェクター
(LEDプロジェクターも実は中で一旦リフレクターに反射させた光をプロジェクターレンズ
通してる事が多い)
どれも光を最大効率で照射させようとしたら径は正義だからね
世界中どこでも入手可能なハロゲンH4を街灯無し真っ暗闇の道でもきちんと使えるように
真面目に設計するとあのサイズなんだろうな >>466
公式サイトに
>明るさを第一に設計されたKLX230のヘッドライト
とあった
LEDなら明るくて小さなライトを作ることできるかもしれないけど、KLX230はよりも安いクラスだからハロゲンになったのだろう もうzの顔でいいよ。
統一していいかも。
車みたいに >>466
ハロゲン球とかのバルブの灯りは、国によってはリフレクターの最低発光面積とか決められてるところがあるから、安価かつ多くの国に極力仕様変更せずに販売しようとするとああいったデザインになるってエロいおじさまが言ってた。ホントかどうかは知らない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
