【HONDA】CRF250L＆CRF250M【MD38/MD44】Part55
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式ページ
https://www.honda.co.jp/CRF250L/
ホンダ（HONDA） CRF250Lのカタログ・諸元表・スペック情報
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_15/
ホンダ（HONDA） CRF250Mのカタログ・諸元表・スペック情報
http://www.bikebros.co.jp/catalog/1/13_18/
L
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250L&;release=2015,2&grs=2.807,2.857&tir=120,80,18&wgt=143&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962
M
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=CRF250M&;release=2015,2&grs=2.807,2.785&tir=130,70,17&wgt=145&pwr=17,8500&trq=22,7000&trx=3.333,2.117,1.571,1.304,1.115,0.962 【MOTOR】新スレ即死dat落ち支援係詰め所【BIKE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1493041883/
1 774RR sage 2017/04/24(月) 22:51:23.39 ID:6COSex77
スレ立て後20レス未達だと最後の書き込みから1時間レスがなかったら落ちる仕様
（つまり59分毎に1レスあれば落ちない）
スレ立て後20レス未達の即死判定をされないようにレスを付けて援護する有志の情報交換スレ 面白いぞ、遊べる250㏄単気筒！優れた足つき性で怖さなし！【HONDA CRF250 RALLY Type LD/M】
https://www.autoby.jp/_ct/17233503 ニューカラーに惚れた♡
HONDA "CRF250 RALLY"と"CRF250L"に朗報！
https://honda.lrnc.cc/_ct/17250354 CRF250Lの現実的限界を探る、釘村忠とTechnix vol.1 CRF450RXから2秒落ちまで到達
https://www.off1.jp/_ct/17202669 HONDA CRF250L試乗「どこへでも、どこまでも走っていける… 250フルサイズ“デュアルパーパス”復活!!」 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=18571 Honda CRF250L試乗 『始まりも、リスタートも。 バイクライフを鍛える一台、 ここにあり！』 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=128310 ＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 5日目
https://web.archive.org/web/20151016223057/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-1.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 6日目
https://web.archive.org/web/20151016231253/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-2.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 7日目（最終日）
https://web.archive.org/web/20151016230354/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250-3.html ＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 1日目
https://web.archive.org/web/20150805004331/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250l-.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 2日目
https://web.archive.org/web/20151101181748/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-1.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 3日目PART1. 那須サーキットから周辺の林道へ
https://web.archive.org/web/20151016215845/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-2.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 3日目PART2. 常磐道を目指し、さまよう
https://web.archive.org/web/20151016230341/http://www.autoby.jp/blog/2012/09/1honda-crf250-3.html
＜1週間インプレッション＞HONDA CRF250L 青木タカオ 4日目
https://web.archive.org/web/20151016221037/http://www.autoby.jp/blog/2012/10/1honda-crf250l-.html Honda CRF250Lと生活する『通勤快速CRF250L日記』PART1
http://www.mr-bike.jp/?p=46728
Honda CRF250Lと生活する『通勤快速CRF250L日記』PART2
http://www.mr-bike.jp/?p=58069
第50回『Honda CRF250Lと生活する』番外編
http://www.mr-bike.jp/?p=82510 彡ﾉﾉﾊミ こらあああああああ
(´･ω･｀)
＼＿＿＿＿＿／ ｜ 何見とんじゃああああああああああ
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＼ ノ
（（（ (/￣￣￣￣(/ヽ)
彡ﾉﾉﾊミ
(´･ω･｀) 見ておもろいんかごらあああああああああああ
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（（（（（（（（（（（（（（（（（（（（（（（（ (/￣￣￣￣(/ヽ)
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彡 ＼ ＼彡⌒ ミ くそがあああああああああああああ
彡 ＼ (´･ω･｀)
￣￣￣￣￣￣|＼ _,／|￣￣￣￣￣￣
| (/ ヽ) |
| ミ 彡 .|
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| 彡ﾉﾉﾊミ| >>1乙
今朝納車されてとりあえず50キロ走ってきた
前のバイクとのシート高の差に戸惑う
身長180あるが短足なんだよ おめ色
一年近く新型発表されるの待ってたけど音沙汰ないから現行買おうと思った矢先にコロナ流行だわ
楽しんでな >>1おつ
>>21
高身長羨ましい
身長×0.45が足の長さの平均らしいよ
俺は171cmで77cmだからちょうど上の計算式通り
M(シート高855)乗りだけどカカトは浮くけど余裕を持って母指球つけるくらい
多分Lだとつま先と母子球の中間、ラリーだとバレリーナ状態かな
シート高に慣れるまでは車線中央で信号待ちする時ワダチに注意した方が良いよ
ステップから前へ蹴り出すように足つこうとしたらスカって二度ほど立ちゴケしそうになったw >>22
ありがとう
感染者ゼロの田舎県は車もバイクも普通に走ってます
それにしても他県ナンバーの多いこと
他県の人からすると田舎県民の無防備さに驚くでしょうね
>>24
180×0.45=81
プライドが傷つきそうなので計測は控えます
前のレス後に更に50キロ走ったら足つきはちょっと慣れましたが
重心の高さにはなかなか オフ車はもともとオンロード車と比べるとブレーキ効きにくいように感じるから、もしもオンだけ乗る店員からしたら新車のオフ車は真顔になるレベルでブレーキ効かないと思う。オン乗りからしたら、曲がらない止まらないバイクだからな、オフ車は。
でも、CRF250Lはオフ車にしては随分とオンでのフィーリングがネイキッドとかに近いよなーと感心する。乗りやすい。
長年オン乗ってた人や、今後いろんなバイク乗っていきたい初心者が乗っても、前者はストレスを感じにくく、後者は変なクセがつきにくい良いバイクだなーと思います。ステップアップで乗り換えられる運命だけど。 >>25
慣れるとオンのコーナリングでのヒラヒラ感が楽しくなるよ
MとL(だよね？)では多少違うと思うけど
>>26
十年ぶりのリターンライダーだけどブレーキタッチ違和感なく乗れてるわ
まぁ、前車がリッターSSやマルチじゃなくSV650Sって微妙な車種だからかもしれんが >>24
バイクに高身長は見てくれバランスが悪い。（個人的意見）180以上ある人がCRFあたり乗っているの見ると何か変でカコワルイ。170ぐらいが見てくれは良いな。トムクルーズが疾走させる忍者がキマッテいたのは彼が170だから。あまり体がデカいと大人が三輪車漕いでる感じ。 身長でかい→サーカスのくまさん
足みじかい→乗り降り不便
しかし前者は自分からは見えないので最終的には問題ない これでタンデムしてる人いる？
積載で悩んでるんだけど、そのままつけられて干渉しないサイドバッグあるかなぁ
ノーマルマフラーにグラブバーキャリアだから売ってるサポートステーじゃ厳しいのもある
いよいよとなれば箱つける所存 >>29
YouTubeでKLX125とninja400所有してる195cm の人の動画見たけどKLXはリアシートに座って乗ってた…
アフリカツインが凄く似合いそう
>>31
GIVI箱おすすめ
小5の子供をたまに乗せるけど後ろに箱あると心理的な安心感出るみたい 今日フェンダーレスにしてみた
めちゃくちゃカッケーな(・∀・) >>34
フェンダーレスにするだけで一気にカッコよくなるよね
でも一箇所弄ると他も気になってカスタム沼にズブズブと嵌るから気をつけて
俺は気がついてたらゼッケン化にまで手を出して全身デカール張り替えまでやってしまったよ >>35
デカールどんなやつ？自分もやろうか迷ってるから気になるなぁ
写真はってくれると嬉しいな このバイク写真で見ると小さいけど実車見たらでかくてビックリした >>37
SCRUBの出来合いデザインにしたけど厚みもあって耐久性ありそうだよ
まあどんなデザインでも全身デカールは純正だとさびしめなサイドカウルとテールフェンダーがドレスアップされて全体的なカスタム感出るからマジオススメ シールはがし→純正剥がす→洗って脱脂→固定しながら貼る
でＯＫ？
なんだかんだ高いんだよなデカール 俺はシール剥がしじゃなくてドライヤーで温めて剥がしたなぁ。
貼る時も、薄めた石鹸水を霧吹きに入れて、デカールの接着面に吹きかける、乾く前に位置を決めて、ドライヤーで温めて乾燥させつつ伸ばして空気を抜いていくって感じでやった。
この時濡らしすぎると全然乾かなくてつらいから、さっと吹きかけるくらいにすると吉 あとフェルト付きスキージも買っといた方がいいぞ
空気と水分を押し出すのに重宝する
ないと出しきれずにボコボコになりやすい
デカール貼りはそれなりに時間かかるかど、外出自粛してる今なら時間も作りやすいだろうしいい機会なんじゃないかね 俺は水無しで貼ったよ。
剥離紙の中央辺りを幅1～2cm切り取って位置合わせて片側ずつ空気を抜いてゆっくり剥がしながらやれば水はいらない。
あと、ヒートガンかドライヤーで温めながらやるといいね。
まあ、多少の気泡や粗は近くで見ないと意外と分からない。 ドライヤー……？
コンセントの延長コード30mくらい要るんだが…… ウチは外にもコンセントあるから庭先でもできるが、外装外して風呂場や室内でやればいいと思います。楽な姿勢で作業できるから体への負担も小さいよ。
フォークガードなんかはずした方が綺麗に貼れる。
シュラウドは、固定した方が貼りやすいから車体に付けたままが良い派と、外してしっかり腰を据えて貼る派に身近だと分かれるなぁ むしろドライヤー使わないと絶対フチの部分とか綺麗に貼れんやん。 後々剥がれてくる原因にもなるし グリスってワコーズのハイマルチグリース買っておけば問題無しですか？ マジで新型Mを待つか、在庫残ってるM買うか迷う
新型はどの辺が進化しそうなんでしょう？ 先日納車したんだが毎日乗るの楽しい
まだ慣らし程度だけどなんでもっと早く
バイク乗らなかったんだろうと後悔している(´・ω・｀) >>51
今は待ちだね。現行は実は実用域のトルクが薄くて乗りづらい。交差点の右左折でさえギア間違えるとエライことになる。忠男のパワーBOXが人気なのが証拠。新型出て気に入らなくともタマが豊富なCRFは極上がいくらでも手に入る。 >>51
ABS付いて価格が60万円以上に進化しそう…
>>57
MD44はそこまでじゃないでしょ
MD38でちらほら聞いたエンジンストールも無いし キジマのアドベンチャーキャリア付けるかデイトナでジビ付けるか迷う… パワーボックスの人、クラッチワイヤーがエキパイに擦れません？ グラブバーキャリア握りやすくていいけど
グラブバーを名乗るなら普通のキャリアみたいな形じゃなくて横に張り出して持ち手作って欲しかった
箱乗せたらグラブできないじゃん いやだいいやだい！アフリカおにいちゃんだけずるい！ せっかくバイク購入したのに（無許可）
こんな時にバイクなんてって（都内購入）
家族の同意を得られなくてツラいです
どうしよ >>62
CRF250M(MD44)にマルチウイングキャリア&GIVI E340だけど快適よ
B37と迷ったけど2りんかんでどちらも実物を据え付けてみたらB37が想像以上に大きかったから断念
マルチウイングキャリアのメリットはGIVIベースをステー無しのボルト&ナットのみで取付可能な事
デメリットはどう仮締めしても微妙に歪んだ取り付けになる事と乗り降り時に油断するとグラブバー部端部にスネぶつけて痛い思いする事、かな >>69
どうもー
ジビの43L付けたかったんですが余りにデカいとバランス悪いですよね
参考にします >>64
海外メーカー品だと横に張り出したやつもある
https://i.imgur.com/2e0CYRZ.png
箱ベースもボルトオンだ https://i.imgur.com/Sgiy7Qx.jpg
前から度々出ていたcrf150lのライトとフェンダー、取り付けることができました。 >>71
これいいね
耐荷重書いてないの不安だけどすげー持ちやすそう
ありがとう >>71
うぉぉー、これいいな
2ヶ月前に知りたかった…
トルコのパーツ屋が色々出してるのは知ってたけどこれはタイかな？ ちなみに、普段使いの上ではこの上なく便利な横に取手ついたタイプのキャリアだけど、
オフ走る人はこのタイプ付けると、無駄に頑丈な取手の場合、転倒時にシートレール曲がるから注意な！
XR250純正リアキャリア、お前のことだぞ。 XR250の純正オプションのリアキャリア、大きく荷物も載せやすく、横に取手もあり引き起こし時などにも重宝するのだが、
リア周りで一番飛び出てるのが取手になり、転倒時に衝撃が分散せず圧倒的エネルギーがかかる。
しかしそこは世界のHONDA！妥協せずしっかりと作ったリアキャリアはビクともしない！！
リアキャリアが固定されたシートレールは耐えられなかったが。
しかしそこは世界のHONDA！シートレールはサブフレームとしてメインフレームから取り外し可能なので、壊れても交換できる！
「サブフレームは消耗品」 つまり同じことをこの子でやるとメインフレーム逝くかもってこと？ Lは乗った感じでも剛性ありそうだしダイジョブじゃない？
XRのサブフレームは確かにしょぼいわ
一回ヒル失敗して蹴り落として以降リヤタイヤがフェンダーからはみ出そうになってる 19、20年型にZETAハンドガードの白色付けてる人の写真を探してもない
そんなに似合わないのか？
みんな赤ばっかり >>82
白いいよね
白にするつもりなんだけど合わせてみないとわからないんで保留中
リアのサイドカバーとお揃いでビジュアル的には良いと思う 似合わなかったらメルカリにでも流せ。ZETA関係はすぐ売れるぞ 画像検索でサイドバッグかなんかの適合探してるとき見かけた気がするけどなあ赤車体に白ガード
個人的には赤より似合ってたと思うよ
うちのこは黒車体に黄ガード MD44のモタードだから赤一択
車体に白無いんだもん
ところで動力性能あげるカスタムってエキパイとマフラー以外に何かある？
イリジウムプラグって効果あるんかな？
Mだとタイヤ交換も有効？ 加速力か最高速度、どちらかを犠牲にどちらかを手に入れる形になるが、スプロケ交換は体感できる足回りカスタムの中ではコスパ最強 フロント1丁落としくらいならお手軽で効果も実感できるね
それ以上を望むならリアも替えればいいし すまん>>88の件だがつべだったわ
YeuDBFP2VPU
MD38の外装を44にしたり色々カスタムしてる変遷の途中で白いガードつけてるシーンがあった
うろ覚えですまんな >>85
黒もアリな気がしてきたw
まだ納車前だからイメージしにくいだよねー
高い物じゃないし似合わなければ買い換えればいいと気軽には考えているけど >>90
調べたらノーマルでイリジウムプラグだったw
>>91-92
メーター誤差の問題で躊躇してたんだよね
でも純正も多少の誤差あるらしいし、減速比から計算してだいたいの実測把握してれば大丈夫か
何処だかのメーカー車は誤差補正する機能がついてるって昔聞いた記憶があるけど、あれば便利だったな… メーター誤差修正キットみたいのなら社外から出てるよ >>97
おぉ、調べたらカプラーに噛ませるだけでいけるのね
高速道路はほぼ乗らないから加速力重視でスプロケ組んでみる！
なんかスクーターのウェイトローラーやプーリー弄ってた頃思い出して懐かしくなったわ >>99
フロント一丁下げ、忠雄エキパイとFMFサイレンサーのMD38のL乗りだが、このセッティングでそんなに回転上げずに100キロ巡航出来てるから、スピード狂か東名120キロ区間メインでもない限り、高速道路も普通に走れると思う。
屋外の平地では最高速は120数キロって所かな。
トンネルとか前傾姿勢保てばもう少し出る。が130巡航は現実的ではないなーって所。 俺もMD38乗り忠雄エキパイ前1丁げだけど、高速巡航は90が一杯だな
メーター120出す気せんw
この辺りは個人差でかい。ギア上げるのも
一呼吸おかないといかんし、オールマイティならそのままお勧め タイヤの差ってあるかな
ロード寄りのタイヤにしようかと思うけど100キロ付近での安定性かなり違いそう(想像) 純正装着のGP-21/22はオンロードかなり優秀だと思うが >>100-101
なるほどねー
俺はMD44のM乗りでノーマルエキパイ&FMF power core4だけど参考にするわ
目的としては街中の機動力重視で、高速はいつか行く関東から北海道へのフェリー乗り場(新潟or大洗)までしか基本使わない予定だから試しに一丁落としやってみようかな ですよねー
FMFに変えたんですけど何か怖い書き込み見ちゃって… なんかオフ車乗ってる人達って明るくて性格良さそうなイメージがあるなー
友達は面倒だから作らないようにしてるが、オフ車に乗ってる奴ならツーリング仲間ぐらいにはいいかも
ハーレーとかリッターSSは絶対クセとか変なコダワリを持ってそう
まだ赤L納車前40代リターンライダーの妄想ですw ブレースバーにスマホホルダー着けてる人、おすすめ教えてください >>113
リッターSSでセカンドがオフ車とか割といるし
そもそもハーレーはハーレー以外でつるまないだろう
オフ車の濃い人はゲロガレ道大好きな人いるので
明るく大丈夫と言われても信用してはいけない >>113
新車の納車待ちですか？だとしたら受注締切寸前の駆け込み購入ですか？ >>113
大丈夫大丈夫
さわやかフラット
軽めのダート
いけるいける 股下ほどもある高さの段差やリアタイヤが埋まるほどの溝しか画が浮かんでこない→さわやか フラットなのになんでノコギリとロープ持ってんだよー? ロウソクと縄と振動する玩具持ってこられても困るけどな 話を戻すとオフ車乗りは人がいいなんてのは単なる妄想
特にゲコタとかツーリスト履いてる人とは目を合わせたらダメだ
車種タイプ問わずイジってある度合いが強いと比例して変な奴リスクも高まるよ 立ち入り禁止ゲートを無視したり遊歩道走ったりベンチで段差越えの練習する様な輩もいるからな >>119
店頭在庫の新車だよ
金が無いから手付け払って取り置きしてもらってる
残りの金が用意出来れば乗れる
40代のくせに財力ないなとかの突っ込みは勘弁してw 入っても責任持てないよ(閉まってはいない)
入るな(ロープ)
あたりがやべー奴の境目かなあ
後者どころか南京錠突破する動画とかつべに上げてる犯罪者もいるし >>127
楽しみだねー。Mは見るけどLもあるのか。 生産終了タイミングからすればLのほうがあるだろうな
今乗ってるCRFが壊れる頃に新型が出てそれがかっこいいことを祈ってる >>129
久々のバイクで初オフ車だから楽しみで仕方がないです
3年後ぐらいにホイール変えたりしてモタード仕様にしようかなと妄想中w >>130
450のヘッドライトカウルがカッコ良かったから、新型250は同じになればいいなと思ってる
もしそうなったら、すぐに交換するつもり
当然、互換性は期待出来るよね？ >>132
妄想で言ってもしょうがないけど……
現行はヘッドライトユニットにゴツいメーターとメーターステーが収まってる
流用するにはメーターとステーも交換しないといけないんじゃないかな
でも250Lは450Lと違ってツーリングユースがメインだから情報量の少ないちっさいメーターにするとは思えない 450Lのメーターではノーサンキュー。シフトポジションが欲しいぐらい。 >>63
あー、今日擦れてるのに気付いた(´・ω・｀)
個体差か？
しかしこれどうしよう ZETAのチタンカラーって画像で見るとほぼシルバーって感じなんだけど、実際はもうちょっと暗めなの？ 商品によって差はあるが、ハンドガードなんかはガンメタって感じだよ >>139
おー、クリアランス余裕ですね
自分MD44なんですがワイヤーブラケットを少し曲げてみます ミノウラつけてるけどXグリップにすりゃよかった
着けるとこ少ないから端につけるんだけど自分に正対してないから微妙に見づらい ゴールドウィンのGベクタークロスオーバーブーツが赤Lに凄く似合いそうでカッコいい
コスパも良さそうだし
ガエルネのGストーンはちょっと高い
他に厚底防水ブーツで良さそうなのある？ Gミッドランド
くるぶしまでのブーツは防水機能あっても簡単に上から入ってくるからな 言ってしまうと、こんな派手な色のプラスチックバイク乗ってる時点でみんなちょっとおかしくみられてるんや！
オフ車は足の曲がり強いからズボンまくれやすいしヤマ行かなくても長いブーツが良いと思います
見た目どうしても気になるなら黒いズボン履くと浮きづらいですよ 派手派手っていうけど何故かこれ乗ってる人みんな赤前提で話してるよな……
まっ黒は地味でいいぞ ワイM乗り低みの見物
まぁ一般人からしたらモトクロッサーみたいなバイクに普段着で乗ってるように見えるんだろうな
なお近所の子供達からは仮面ライダーのお兄ちゃん(おじさん)と呼ばれてる模様 顔デカいし腹出てるしモトクロッサーとは全然違うものだ
というのは一般人から見るとあんまり区別つかないみたいね いやCRFはシート高は普通でエンジンが縦に長いから足の曲がり弱いよ Mはモタードだし、って免罪符？があるおかげかシルエットにはさほど違和感ないな
https://honda.lrnc.cc/_ct/17261668
それにしてもこのカラーリング、カタログ写真じゃなくて屋外で人が乗車してる写真だとフェンダーから
テールまで赤が続いててそれ以外はエンジンを除いてだいたいブラックアウトされててカッコいいな 写真で見るとカッコいい赤だけどほんまもんは特にシートがネオンレッドに近いんだよ
おっさんが乗るには派手すぎだった シートなんていくらでも好きな色に張り替えれば良いさ >>158
MD44のM乗りだけど確かに納車時に赤が派手過ぎてびっくりした
まぁ見慣れるとそれもカッコよく感じるけど
MD38前期のゴールドホイールブラックや後期のオールブラックとか精悍でいいと思うわ 話題戻るけど、トレッキングシューズでバイク乗ってた知人は俺の目の前で立ちゴケして、
くるぶしをバイクに挟まれて粉砕骨折したので、
それ以来俺は、人には可能な限りくるぶしを守った靴でバイク乗るようおすすめしてる。
オフブーツにしろとまでは言わないけど、ハイカットブーツ履くだけでもいざという時はだいぶ違うと思う トレッキングブーツってごつごつしてそうだけどダメなん？ トレッキングシューズっても
ローカットからハイカッとまであるか？ね >>164
良いと思うよ
mont-bellのゴアテックスのミドルカットからハイカット狙ったら？
雨の日快適になるし
ちなみに知人は昔事故ってくるぶし飛んでったみたいだけどね あ、シューズか
少なくともローカットがダメって話ね 俺はオンロードツーリングだけでもオフブーツ履いてるけど、普段履きでbatesのDELTA8履いてるから通勤や近所はそのままかな ソール調整できるやつだっけ、あれいいよねまさに決定版って感じ
わいはその機構の無い少しお安いZR-8 SIDE ZIP BOOTSだ 足首今も傷残ってるわ、足首大事
シート高いとバイクと一緒に身体もってかれるよね 最初に靴の質問した>>143です
2足目以降でオフブーツ検討してみます
と言ってもGアドベンチャー程度のライトなモノを
今のところ下半身に関して自分的に最高にお洒落で安全性も高い街乗り装備としては、ガエルネGストーンとＰＭＪのダーカルというジーンズですね
尻ポケットがないらしいですがw
後は黒か茶色のエンデューロジャケット着込めば渋い大人ライダー完成だと思ってるんですけど他にもっと良い案ありますか？
メットはヤマハ（中身は韓国製）の安物です 渋い大人ライダーって見た目もあるけど乗車姿勢が大事の様な
乗ってる後ろ姿から下手そうだなってのが解るし更に新品の革ジャンとか 皆さん、ハンドルはノーマルより頑丈なやつに交換してますか？ なんか俺の勝手な妄想かもしれないけど
バイクに殆ど興味ない日本人がオフ車（乗り手）に抱くイメージって、「ダサい」「変人」「山が好き」「インキャ」「モテない」とかじゃない？
でも外国の動画見てると凄くカッコいいモノとして扱われてる感じがする
モタードなんか特に
日本だけが感覚おかしいのかな
たぶん原因はセローだな 駐輪場に止める時、性別問わず親に連れられた幼稚園児くらいの子がこっちを見ながら「バ イ ク だァ…！」って小声でつぶやく声がよく聞こえる
子供の低い視点からだとこの車種はより大柄に見えるからそれだけですごいのりものに見えるのかもしれない
ホラホラもっと気になっていいんだゾ～
一方で20代の最初からネイキッドを乗る事を決めていたビギナーの子に、最初自分はオフ車乗ってるって言ったら
「マニアックすね」って言われ、実車を前にして「大きいっすね」って言われた
「知らない or そもそも候補の眼中になかった人」からすれば尖った存在にあるんだろうね
また購入時、同系のバイク知識ない母親（59年生まれ）がCRF見た時は「仮面ライダータイプねー」とか言ってた
あんたその世代でその語彙の無さはさすがにねぇんじゃねーのってオモタよ… 何も知らんのに本質を言い当てているオカン
実際この子は仮面ライダーに多数採用されてるからしゃーない
宇宙戦闘機ドラグーンよりゃマシ 子供の視点からだとタイヤが大きさが先に目に留まってその上に車体があるのが大柄に見えるらしい 1000万と必要な台数分の車庫と駐車場をあげるからすぐに全部自動車かバイクで使いきれと言われたら何を買う？
俺ならまずジムニーと883アイアンとアフツイとADV150かな
こんだけで大分お腹いっぱいだがまだ残り400万使える
あとはトライアンフのボンネビルだろ
CRF450も欲しい
通勤用にクロスカブ、CT125
それともジャイロキャノピーか
と、たまに妄想することがあるw Don't count your chickens before they are hatched. 男=冒険心=オフ車 って感じかな。目的に特化した機能美溢れる感じが俺はタマランw 目的に特化した機能美といってもいろいろだぞ
こいつは街中に特化してね？そこが好きなんだけど 長距離走らないならオフ車が一番楽
クソダサいしサスはフワフワしてるし絶対乗らんと思ってたんだがなぁ もうこれ以外乗る気にならん >>184
昔はそんな妄想もしたけど維持の手間と費用まで考えちゃって馬鹿らしくなるんだよなぁ
現状なんとか頑張ればGTRも買えるけど、年間50万円の維持費と車検の度に30万円～かかるの考えると現実的じゃないのと同じ感じで
あ、僕はホンダS660とファットボーイとCB1300SBとCBR600とセローとCRF250MとPCXorADVとグロムで
Mの替わりにMT25も良いかも 工業製品は動かしてなんぼだと思っているので仮に維持費も全部こちらで用意しますと言われても個人的には2台が限度かなあ
3台となると正直体が足りなくてバイクそれぞれの愉しみを味わってあげられなくてつらくなってくる
自分ならこのCRFをメインに据えてあとは地方跨ぎ高速ワープに適した何か大型かな
ついつい原二が欲しくなるけどCRFを下駄にもするぜ
…真冬にシートバッグ付けた上でオバパンとブーツで動きにくい足で乗り降りするのだけが大変だけど >>192
だね
13年ぶりのリターンライダーでリハビリ兼ねてM乗ってるけど、次買うならリッターツアラーでMとの2台体制が現実的かな
でもオフも行きたいんだよなぁ
XTZ125でも…いやさすがに3台体制は… タナックスのフィールドシートバッグってキャリア無しじゃ搭載は無理？ >>196
おお、それは目からウロコでした
ありがとう！ オフ車で長距離走るならCRF一択
このシートはなんでこんなにケツにやさしいんだろう 薄くて硬いのがポジション変えやすくて良いんでしょ
厚くてフカフカだと沈んでそこに留まるから長距離は逆にキツイ >>179
日本人の｢バイク｣に対するイメージって 海外のそれとはちょっと違うからねぇ。文化の違い >>200
日本では一般的にオフ車はクールな乗り物という認識でよろしいでしょうか？ オフ車の形もそうだけど、大きなホイールとタイヤ、足回りとか見るとかっこいいと思う 乗ってるからでしよ？
一般人からしたら山走るやつってだけでしよw カワサキのオフ車は一般人からしたらデカいバッタにしか見えんやろなw >>210 なんか、ものすっごいカッコ悪いんですけど… ヘッドライトカバー？
ドジョウすくいしてる人のほっかむりみたい >>212
それはさーカッコ良さは断然CRFだけどさ、カウルをグリーンにして赤目を付けてフロントフェンダー取っちゃったらまぁまぁバトルホッパーかと思う。特にタンクとシートの配色は狙ってないかな？ 250ccで小顔にして24psくらいまで出力上げればセロー亡き後天下取れるんじゃないか？
水冷DOHCも良いけど信頼性で言えばやっぱ空冷だよ 最終型のレッドを注文し近々デビューします。よろしくお願いします。
フェンダーレスキット、小型ウインカー等おすすめカスタムパーツありましたら、教えて頂けませんか？よろしくです。 ナックルガード とハンドルおすすめというか定番か
一気にそれっぽく仕上がるよ >>221
219,220様
ありがとうございます。調べてみます。 サイドスタンド長さってCRFよりXR250の方が長いのかな？ アップマフラーでなく一般的なエンジン下から
マフラーを取り回している人いますか？
そんな方は単気筒CBRのマフラーを流用してるんですか？ >>224
どこかで見たな
エキパイはCBR250Rのだとか言ってた >>213 aliexpressでまったく同じやつ買ったけど良い点は柔らかい地面に安心して止めやすくなったよ。悪い点は接地面が増えた弊害で硬い地面だと踵立ちみたいになる。底面の塗装はソッコー削れる。 そろそろ日中はメッシュジャケットないとキツいかな？
ワークマンの透湿高めのレインジャケットの下にプロテクターシャツ着て走ろうかなと思ってるんだけど フロントスプリング交換だけでも激変するなこのバイク >>232
貧乏だから欲しい反面もうすぐモデルチェンするのなら10年以上乗るつもりなんで
新型を待つべきなのか迷ってる、どこがどう変わるのかな、ユーロ5対応とLEDウインカー
程度なら在庫処分車を買いたいけど。 CRF250Mの最低地上高は225mmとありますが、皆さんメンテナンススタンドのお勧めは何処のですか？お教え下さい、よろしくお願いします。 RS TAICHI RSP104 クイックスタンド
https://www.webike.net/sd/19976462/
他で安売りしてるときに12kで買った https://www.webike.net/sd/22669043/
今年の3月にウェビックで3,000円未満でセールしてたからこれ買った
対応最低地上高が250mmだからAmazonでローダウン車ジャッキアップ用のカースロープを3,000円くらいで買って、それに乗せてからジャッキアップしてるよ >>237
238様、239様
ありがとうございます。 >>240
>>239だが買ったのはこれね
https://dotup.org/uploda/dotup.org2164995.png
縦に並べて載せると窪みの部分で安定するから、予め用意してたスタンドを足でチョンチョンと車体の下に滑り込ませる感じ
レンガとか木片とかよりはやり易いと思うよ
本来ならMの最低地上高に対応した足踏み式スタンド買うのが良いんだろうけどスタンド3,000円弱、スロープ3,000円強で買えたからこのスタイルにしてる タイムリーな話題。25cmじゃそのまま入らないのか～ >>243
Lなら最低地上高255mmでそのまま使えるけどMは225mmだからね
台座部裏にワッシャーの親玉的な部品が付いてるけどそれを外してもギリギリ入らない
手回し系のスタンドなら対応製品もあるだろうけど、横着して足で簡単に揚げたいから上で書いたスタイルにしてる >>241
俺もそう思うんだけど
カッコから入りたい人の方が多いみたいね まず普通の家にビールケースは無い
そしてバイクのためにわざわざ使うほど便利なもんでもない
たまたまあった人が使うもんでしょ格好とか以前に >>237
このタイプが一番使い勝手いい
高さ調整効くからチェンクリの時は上げ気味、ホイール外す時は浮かないくらいにして使える
片づけるときはペタンと平らになってかさばらない 高さ的には一升瓶ケースのが良いんだけどよりレアだしな 赤L納車
実物は写真以上にカッコいいね
意外と足元に風が当たらないから冬でも乗れそ
う 13年式LなのだけどHIのランプがチカチカしてライトが点いたり点かなかったりなのだけど接触か球切れかな？
あとエキパイとサイレンサーの継ぎ目からすす汚れ見たいのが見れてマフラーの出口から垂れてる
SP忠男にノーマルマフラーで雨の日は乗らないし洗車のときも注意してます ノーマルサイレンサーの根本ってもとから穴空いてる？めくれるような穴が空いててその中に小さい丸い穴が空いてるのだけど ガエルネのGアドベンチャーのソールはビブラムより柔らかそうに見えるけど実際どうですか？
あんまり減りが早いのはコスパ悪いしイヤなので ショートフロントフェンダー付けてる方
どのメーカー使ってますか？
カーボンの奴はカッコいいけど高いっすねー >>259
RACE TECH 俺が買った数年前は手頃な値段だったけど、今見たら結構高くなってたw ショートフロントフェンダー興味あるけど車体側もショートになるから泥跳ねが気になる…
いっそ純正フェンダーの前側だけ切断しようか迷い中
WR250Xだとやってる人多いんだよね >>261
>純正フェンダーの前側だけ切断
やってるよ >>263
糸ノコで切ってから棒ヤスリで形を整えて耐水ペーパーで仕上げ >>264
263です 早速回答して頂き有難う御座います
耐水ペーパー何番辺りから始めて
最後は何番で仕上げましたか？
安い社外フェンダーででもチャレンジしてみたいですw >>267
そんなに丁寧にはやってないよ
形は主に棒ヤスリで整えて、バリと角をとるために150番と400番をテキトーに当てて終わりw >>269
>>261だけど背中押してくれてサンクス
フロントフェンダー見てると「ここで切ればいいかな」ってラインがなんとなく形になってきたんで挑戦してみるよ
本当は社外ショートフェンダー着けて泥跳ね防止に現行セローのフロント車体側のダウンフェンダー流用したかったけど面倒臭そうなんだよな…
ちなみにM乗りです MD38、57000kmでエンスト病的なものが起きやすくなってきた
中古で買ってすぐ5000kmくらいの頃に1度あったきりで好調だったのに……
あれって未だに原因は特定されてないの？ >>271
52,000も乗ったらエンジン開けろよ え？エンジン開けずに10万kmオーバーが普通にごろごろいるイメージなんだが…CRF >>273
それは嘘やろ(笑)10万超えてる奴なんてほとんどいない。ま、５万で開ける必要も感じないけどね オイル交換しっかりしてたら問題ない
ピストンぐらい変えれば絶好調ってなもんでしょ >>271
MD44の新車かコミコミ30万くらいで中古買うのが手っ取り早いんじゃない？ >>271
フューエル1でも入れて様子見てみたら？
まずはプラグとかエアフィルターとか基本のチェックをして
それでもダメならエンジン開けてもいいかもね 質問すみません
sp忠男のパワーボックス買ってfmfのスリップオン着けるつもりだったんだけど
md44は径が変わっててポン着けできないらしく困ってます
なので他にいいサイレンサーあったら教えてほしいです
今のところsp武川が気になってるんだけどパワーボックスにつくのかもわからない MD44+POWERBOX+ヨシムラスリップオン はすんなり付いた >>279
ヨシムラはかなり良さそうですね
ちょっと予算オーバーだけどヨシムラにしてみます
どうもありがとう Mでデビューしました。ウインカーは純正でフェンダーレス、忠男付けました。用途は峠走ったりジムカーナななんですが、スプロケ前後のサイズは何丁が最適でしょうか？ >>278
パワーボックス、WR250Rにノーマルマフラーで取り付けてみたけど、低速のアップは感じなかったよ
むしろ弱くなってる感じがして、何年かぶりにスタートでエンストした
そうかと言って、高回転が良くなってる気もしなくて、糞詰り感があった
ピーキーさも無くなったけど、全体的に弱くなってる感じ。面白味がなくなった
何より、エンブレが弱くなりすぎたのが怖かった(良く言えばマイルド)
WRのエンブレは強すぎるという人もいるけど、オレは丁度いいと思ってる
そもそも、設計に理論を感じないんだよ。4ストにチャンバーで何のメリットがあるのか
FMFとの組み合わせはやったこと無いので知らない
個人的にはサイレンサーのみの交換の方がいいのでは？、と思う
速い人の車体でパワーボックス付きって、案外少ない気がする
マイルドになるのは確かなので、全否定はしないけど >>283
ありがとうございます。もうしばらく慣れてから13に落としてみます。 >>284
他の車種の話されてもな
WRにはWRで吸気系ダンパーやらEXUPやら弄る場所が色々あって比較できないし 脈動を減衰する機構は水のポンプなんかでも存在するものだし
多気筒の場合はエキパイをバイパスしたりする
理論が無いと言われてもな…
俺は38だからパワーボム＋Q4にしたけど
44なら忠男にしたかもな >>286
まあね、でも、開発ブログみたいのにはノーマルを基準に開発したと書いてあったと思う
あと、オレとしてはやっぱり「4ストにチャンバー」の意味が説明できないのがひっかかる
形状的にも排気が流れ込むようには見えにくい気がする
だけど、一般的には評判が滅法良いパーツなんだよね CRFに忠男は発進時に気を使わなくてよくなったので満足してる
あまりのよさに調子に乗ってヨシムラマフラーもつけたけど煩くなっただけで違いはよくわからなかった https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x704773856
CRF450Lのヘッドライトのパチモン出てきてる
暗くなるのは間違いないけど450L化してみたかった人が居ればぜひ人柱に >>289
タダオは中速域の伸びがよくなる
ヨシムラは高速域の伸びがよくなる >>291
ヨシムラスリップオンは低中速だよ。エキパイが上を伸ばすようにできてる >>290 在庫なしの海外から発送とかただの輸入転売者だし、自分で直接買ったほうがいいぞ
自分で買うか、オク出品者が買うかの違いしかない
https://ja.aliexpress.com/item/4000812197842.html >>292
なるほどメーター読みの最高速だけ見ると、これだけ違いが出た俺のCRFはどこかおかしいんだな
ノーマル：MAX130km
タダオのみ：MAX125km
ヨシムラタダオ：MAX135km ノーマルでもメーター145は出るだろ…
ちゃんと4速5速を引っ張らなきゃ… そんなに出るんだな
まだ慣らし中だから70までしか出したことない
だけど早くもアフツイやテネレ700やVスト1050が気になり出したw ノーマルだと実質的にそんなには出ないだろ
どんだけ時間かけてそのスピードに到達するんだよ
地域にもよるのか？ メーター145kmでもGPS実測で130kmってところか メーター読み145kmとか異次元ワールドなんだがお前ら体重いくつなんだ俺は95kgのおデブさんだよ脚付きはいい 乗ってる人間の体重50kg代で、平地でD605クラスのオン寄りタイヤ履いて、めっちゃ長い直線で追い風～無風状態なら出るかもね ＞145キロ
XR250(MD30)のノーマルではまずムリだった
少なくとも「普通に出る」は無かった
てか、出した人はどこで出したの？ WR250Rの理論上最高速度が151キロで
250クラスバイク70車種の平均速度が141キロらしい
多分、ノーマルXRは141キロも出せない
だとすると、CRFLのエンジンは車重を考えればメチャクチャ優秀だということになるね BW-201、202で新東名の120km/h区間で試してみたけどメーター読み124くらいで車体がキツそうだったのでやめた
体重80kg代、TOPケースとシートバッグ積みじゃあまあ無理か（駆動系は全部ノーマルMD38） まぁ普通は言い過ぎだけど、体重67で145でたことはあるって感じ >>303
BWはオフロード走行出来なくなっちゃうけど(通過くらいは頑張れば出来るけど)、オンロード峠で無敵になれる楽しいタイヤだね
だけど、縦方向のギャップや溝や凹凸でブレる傾向がある。
高速道路でギャップってまず無いけど、それが「車体がキツそう」と感じた原因かもね ノーマルのメーターで145って言ってるのに
実測とかGPSとか理論とか話そらされても…
勾配のない道なら4号高速でもどこでも出るよ
アクアラインのトンネル木更津向きなら150が表示されるよ >>307
アクアラインって150キロ出していいの？ ｢表示されるよ｣
表示させるだけなら僕にもできまぁーす！ トンネルとか無風ならあっさり150出る忠男+ヨシムラ
タイヤはD604にしてるから、D605とかだと振動ひどくてそんなに出ないだろうな まぁ話半分ということで
新型本当に出るんじゃろうか >>312
オフ車にオンタイヤで峠は間違いなく楽しいけど
なんだか、オフロード走行最弱クラスのD605さえロクに履いたこと無さそうなのは、ちと勿体ない気がする >>319
誰も履いたこと無いとは言ってないが……
ブロックはライフ短すぎて林道ほとんど行かないうちにオンで消費しちゃってもったいない >>320
あぁ、オフ走行のウェイトが低い人はそう思うかもね
オレはオン走行用に一応BWもストックしてあるけど結局履いてない
オン・オフ両方走りたいという人にはアナキーワイルドがオススメ。峠でもよほど無茶しない限り破綻しない
オンでもオフでもD605の完全上位互換だと思うよ。D605が上回るのはライフだけ
オフでアナキーの1ランク上になるMT21はオンだとロックしやすいので、オン重視の人には向かない。だけど、オフでは流石にアナキーでは登れないような坂でもグイグイ登ってくれる >>321
アナキーワイルドいいよな、あれはマジオン派におすすめだわ。
でもビード硬すぎて二度と手組したくない…。 >>322
だよね、あれはマジでいいタイヤ
ダートはフラットプラスアルファ位のところまで難なく走れるし
なんといってもオンでのグリップと制動性能に感銘を受けた。ビーナスラインでオン車をチギれるレベル(まぁ、そのオン車乗りが上手くなければの話だけど)
オフでアタックまでやらないならAC10やMT21ではなくアナキーが最適解。
組むときは初回は固くて特にビードストッパーのところで入らなくて苦しんだけど、ビードクリームをしこたま塗ったら割りとすんなりだった。バケツサイズのクリームを買って、泡がたつくらいたっぷり塗るのがコツ。 Lにシラックはいてる人います？
今、履いてるD604のひび割れが激しくて替えようと思ってるんです 完全オンの通勤使用なんですがひび割れとかライフとかどうっすか？ >>325
完全オンならそれこそBW201.202でいいんじゃない？
グリップよし、ライフは驚愕の20,000Kmだよ 210とBWはルックスがねぇ…
オフは捨ててるんだけど気持ちはオフなんだぜっていうユーザー心理を理解してないパターン BW履いてるけど、バイク全体の写真を撮るとCRFはカウル面積も多いのもあってか全体的にかなりフラットサーフェイスなシルエットになる
純正タイヤではブロックの情報量のおかげでだいぶオフ雰囲気出てたんだなと思った
まあ今のほとんどオン走行という自分の用途に合ってはいるんだが まぁ、ぶっちゃけBWとかD604とかGP210ってのは
「オフ車買ってはみたけど結局オフロードは走らなくて、そうかと言って今さらモタードに買い換える金はない」
的な人のための救済タイヤみたいな立ち位置だからねぇ
>>327の言ってることも分かるけど、反対にガッツリオフ走ってる人から見たらD605、TW、GP110、シラックあたりは「丘サーファー」みたいなもんだよ
その究極の選択に迫られたら、オレならBWだな
一度履いたことあって、「モタード？」って聞かれたことあるけど、
まぁ、そんなに他人の目なんて気にしなくていいと思うよ
BWでオン車ぶち抜けばカッコいいじゃん 違うんだ……ブロックじゃなくたって21インチの走破性が与える自由はしっかり得られるんだ わかるよ
フロント23インチのHONDA車に乗ってた俺にはよーくわかるよ ツーリング使用の最適解としてあえて17より21インチを選ぶパターンはあるよな 見た目ブロックだけどオン全振りみたいなのが欲しい
純正で満足してるけどね
縦溝とかもそんなにガタガタいわないし テネレ700良さそうだよな
早くホンダもアフツイ750開発してくれよ どうしてもオフ風味のあるオンタイヤにこだわるのであれば、
シラック、GP110くらいかなぁ
それよりオフ色強くしたいなら、D605とかの標準クラスは素通りして
アナキーワイルドに行った方がいい
常識プラスα(大)くらいの速度での峠走行なら、アナキーでスリップすることはまず無い >>336
ベースエンジンがNC750かレブル500くらいしかないけどそういう噂あるの？ GP-110、公式サイトの画像だと中央部の水平パターンが交互につま先走りを繰り返すように見えて心細い印象だったけど
画像検索で実際にホイールに履かせた人の写真見たら横端の斜めパターンがなかなかかっこいいのね >>338
あるよ
少し前にバイク雑誌に出てた
でも個人的にはCRF400ラリー出してほしい
250ラリーよりもっと本物っぽい雰囲気の装備外装にじゃないと買う気しない
CRF450ベースだととんでもない値段になるのは目に見えてるしメンテナンスも大変みたいだから現実的ではなさそうだし 3年ほど前にオフ車を降りて400オン車に乗っているのですが、またオフ車に乗りたくなってきました。
以前乗っていたのがFIのKLX250だったのですが、比較しての長所短所を教えてください。
個人的にはCRFは工具入れにスマートにETCが入れれるところが気に入っています。 最近バイクの死亡事故ニュース多いけど、この手の事故ってオフ車やモタードって全く見ないよね。フルカウル車ばかり。俺らはマッタリ行こうぜ >>342
FI KLX
CRFLよりは軽いので、ある程度の林道や走れる。頑張ればコースも。
6速のトルクバンドが狭くて、CRFLと7つもりで回すとスカスカでビビる7
ライトカウルが、ダサい。とにかくダサい
CRFL
見た目アルミフレームっぽいスチールフレームがカッコいい
重いので、高速道路は他のオフ車より楽
オフ車史上最低(多分)のパワーウェイトレシオ >>342
オンロードでの快適性が高いのと、デザインがイマドキ風な事と、安い事くらいじゃない？CRFが買ってるのは >>342
FI KLX
CRFLよりは軽いので、それなりの林道やコースを走れる
この点だけで、「オフロードバイク」としての価値はCRFLより上
トルクバンドが狭い。特に6速はCRFLと同じつもりで回すとビビるほどスカスカ
ライトカウルがダサすぎる
フレームが固すぎて、パワーに見合っていない
CRFL
アルミフレームっぽいスチールフレームがカッコいい
重いので、高速道路は他のオフ車より楽に走れる
エンジンは、せせこましいKLXに比べてマイルドで、マッタリと乗れる
「オフ車の形をしたオンロードバイク」が欲しい人には最右翼クラスのバイク
重さはオフロードではメリットにはなり得ない
重いので、カスタムをする気になれない
シート高が低くて乗りやすいが、その分、当然最低地上高も低いので障害物が苦手で、メンテナンススタンドが入らない場合もある
似て非なるジャンルのバイクだと思うよ KLXは知り合いのを貸してもらったくらいでオフ走ってないけど
CRFと比べるとガツガツとしたエンジンと硬めのシートで、快適性は圧倒的にCRFの勝ち CRFのスイングアームの美しさはクラス一ィィィ！！ >>343
バイク事故は大別して二種類
イキッて自爆するか、気づかない車に喰われるかだ
その点この子はトロいからイキれない、アイポイントが高くて右直対策になってる
つまり最も事故から遠い車種だという説を今適当に考えた
これでマフラー爆音にして安全運転すりゃ無敵 >>342
公道も過不足なく走れるオフ車がKLX
生粋のオンロード車で林道の「通過」ができるのがCRFL
KLXはカスタムの余地がある重量
CRFLはもはやカスタムでどうこうならない重量
KLXのシート高はそこそこ高い
CRFLはシート高が低く乗りやすいが、最低地上高も低くて、メンテスタンドがモノによっては入らない
KLXのフレームはパワーに見合わず硬い
CRFLのフレームは見た目アルミフレームっぽくてカッコいい
KLXはトルクバンドが狭くてやや急かされるエンジン
CRFLはメリハリは無いがマッタリ旅できるエンジン
FI KLXのライトカウルはダサい
CRFLの顔はフツメン
KLXはカワサキ
CRFLはホンダ >>352
モタードはトロくてもイキってるのがいるみたいだけど…
派手で目立つから車が近づいて来ないってのはあるカモ 街中で見るとオフ車の方がイキった運転してるヤツの方が目立つけど
そいつらは大体WR乗り >>342
ちょうどスマホのgoogleアプリにこの記事が入ってきた
KLX230／CRF250L／セロー250FE徹底比較【#1/6 足着き性＆タンデム】
https://young-machine.com/2020/06/11/105407/
KLX230／CRF250L／セロー250FE徹底比較【#2/6 高速＆市街地走行】
https://young-machine.com/2020/06/18/105473/ >>354
信号でぼよんぼよん跳ねたりとかそういう変人みたいなイキリはむしろ安全
車から見落とされるかどうかだからね
俺が言ってるのはただの無謀運転
公道で膝擦ったり反対車線ヒャッハーしてる連中
そらフルカウル事故るよねっていう >>355
WRでどんなに上手にシフトしながら加速しても、初心者のミドル4発のほうが速いんだからイキっても無駄。排気量差あるから横並びに比べるのは変だけど頑張ってもなんだかな・・・となる。 KLXは250にして25ps、あと小顔にすれば天下取れたのにな >>358
初心者のミドル4発がウイリーやストッピーできるか？ 速さだけが基準じゃないよ。奴等がイキるのは WR250FとXR250とCRF250LとXG250乗ってる俺が来たぜ！
KLXとの比較は出来ないから帰るぜ！ >>355
WRはキビキビしたエンジンだから、まったりしたCRFに乗ってたらそう見えるかもね
それか、単なるキミの思い過ごし CRFもその気になれば2mのステアだって越えれるから、ちゃんとしたオフ車だよ。
もちろん俺には無理だが。
https://streamable.com/i226c8 >>366
その気になれよw
出来るは出来るんだろうね
その出来るをマシンがどれだけアシストしてくれるかが差なだけであって。
CRFは公道特化型の変わり種オフ車というポジションでいいと思うけどね
それはそれでスタイル確立してるんだから 前後テクニクスに交換済みじゃなきゃできないんだろな
俺じゃテクニクスどころかWRでもトラ車でもできないけど Mのカウルとライトをrallyのに変えることは出来ますか？ >>371
ありがとう。フレーム共通だと思ってたがポン付けは無理なのね。 内圧コントロールバルブの効果はありますか？
安いKTMのものが気になってます。 >>372
フレームは共通でしょ、多分。
取り付けるためのステーが違うだけだと思うんだけど。
安いパーツじゃないから、実機を確認するかホンダに聞くのがいいよ
個人的には、ラリーのライトはLのより転倒耐性あるデザインに見えないからオススメしないけど >>373
効果ってか乗り味は間違い無く変わるよ。吹けが良くなってエンブレが気持ち悪い位効かなくなる。人によってはトルク減ってスカスカに感じるかも？
自分には合わなかったんで外したよ。
まぁ一度試してみると良いかと。
あと、バルブ内の清掃をマメにしないと詰まった時に大変な事になるw >>375
ありがとうございます。トルク感が減少するのは辛いですね。もうしばらく考えてみます。 KTM、ハスク、GASGAS、シェル子とかは
既に2021型を発表だかリークだかしてるけど、
2021型CRF250Lはまだかよ？ 2021 CRF250Rは最近発表されてた
デザインそのまま 流石にアフリカシングル(笑)の予想図はダサすぎたから >>356
その記事見るとCRFは高速道路は得意だけど市街地は苦手って
正鵠を射てるよね・・・
林道の採点が気にるな どういう読み方してんだ？
オフ車はそもそも高速苦手だけどどれがマシかと言ったらCRFってだけの話
市街地はどれも苦手だなんて書かれてない 知ってるんじゃねーの？
>>381は「相対的に」どれが苦手だとか書かれてないよねって指摘だと思ってたわ
嫌味言うのは結構だが>>382みたいに話噛み合ってない奴は反感買うだけだぞ
まったり行こうぜ
俺はCRFの提灯記事かってくらい誉めてる記事に解釈してたから市街地苦手って読めるポイントがあるなら教えて欲しい >>383
え？
だから、CRFはセローに「比べたら」相対的に高速道路が得意で、市街地は苦手ってことじゃん。
てか、CRF乗りはもっと「高速道路が得意」ってことに誇りをもっていいんでないか？
その分、セロー乗りはオフロードが得意という誇りをもっていいわけで。
何でもかんでも一等賞なんてことはありえないだから、それで満足しろよ、って思うんだわ 市街地苦手とは書いてない
むしろオンロードよりの作りで交差点も安定と書いてある >>385
だ～か～ら～
他の車種と「比べれば苦手」と言ってるんじゃん
言い方かえれば、市街地走行の快適性は他の車種より劣るということ
採点結果を総合して見ればね >>386
> 他の車種と「比べれば苦手」
ってどこに書いてあるのって聞かれてるんだろ >>387
採点が低い。これが全てだろ
KLX14点、セロー13点、CRF12点。
↓
CRFは比較車種より相対的に市街地走行が苦手
少なくとも、得意ということにはならない
なんでこんな単純な事がわからないの？
読解力以前の問題だろ 俺は見た目でCRF一択だから他の車種とかはどうでもいいし気にならないけどなぁ
自分的にカッコいいと思えるバイクに乗って街中走ることほど気持ちよく快適なことは他にない お前らネットでぐらいはゆるふわで行かないと余計ハゲるぞ >>389
ああすまん想像力が足りなかった
それぞれの項目に対しての縦の比較や文章内容の方が大事だと思ってたから、わざわざそこ足し算して1点の差で考える発想が抜けてたわ
文章だと中堅みたいな印象だしな
完全にクロスレビューの読み方の好みの違いだからレスバになるのも納得できた
ありがとう >>392
純粋だなぁ
それな、足し算して1しか差が出ないように編集してるだけだぞ
わざわざな >>393
だからそこはアテにならんよねっつーのが俺の主旨だってば
できれば読んでからレスしてくれ CRFは街中もカナーリ乗りにくい。も は林道。でもオイラはバイクの中では1番好きだ。理由はわからない。 ネット掲示板でだ～か～ら～とか書いちゃう恥ずかしい奴 >>396
せいぜいそんなことでしか反論できないオマエも相当カッコ悪いけどな 上でまるっと言われてるのに同じこと何度も言って叩く意味あるの？ ちょっと質問！
crf250L ベテランの人は車載工具にフロントホイール脱着用に14mm積んでるの？ >>399
タイヤ交換出来るだけの工具は積んでないと怖くて走れない
タイヤレバーは3本、ソケットとスピンナーハンドル、交換して古くなったフロントタイヤのチューブ、ビードワックス、ムシ外し、空気ポンプ
あとは既存の車載工具
どんな地形条件・気候条件・健康状態でパンクするか分からないので、軽さよりも使いやすさを重視した方がいいと思ってる >>401
ありがとう
14mm積む前提で、六角単体にするかソケット&スピナハンドルにするか悩んでたのでドンピシャで参考なりました。 >>402
参考になって何よりです
パンク修理をする場所によってはレンチだと力が入りにくいので
あらゆる角度でテコを効かせられるスピンナーハンドルが、オレとしてはオススメです
レンチが一般的だとは思うけどね
DRCのメガネレンチと一体になってるタイヤレバーは14ミリのは無いね >>403
とりあえず、自宅整備用に1/2の14mm hex。持ち出し用に1/2～3/8変換アダプタを購入して携行時には9.5mmで対応する予定。 車載工具ってフロントホイール外すには足りないのか
6万km弱走っててパンク無しだから全く警戒せずに走ってた
実際それだけ積んだらそれなりのサイズになりそうだけど持つ手間に対して使用頻度はどんなもんなの？ >>405
工具は、予備チューブはリアにくくりつけて、あとはリュックで背負ってる
だけど、はっきり言ってパンクなんてまずしない
オレは3台オフ車乗り継いで3回しかない(ハヘビーチューブとビードストッパーは入れてる)
おまじないみたいなものだよ。実用性なんてほとんど無い
フラット～15センチくらいの石のガレ場では持っていくことすら無い
それよりも多いのはシフトペダルの破損 パンクって10万キロに1回の確率、その大半は後輪
低圧でガレを走らない限りは前輪のパンクなんて気にしなくて良いんだよね
確率の話ならね 「ビードストッパー二個入れにすることにより、最悪パンクしても自走で近くのバイク屋まで行けるだろ」作戦でパンク修理関係は一切準備してないわ。
なおその作戦に切り替えてからパンクはまだしていない。 ただ、ビードストッパー入れるとバランス悪くなるのがな
舗装路走る楽しさが半減する
CRF乗ってて舗装路が楽しいと思うならビーストはおすすめしない
ビーストなしのヘビーチューブのみでもパンク耐性はいくらか上がると思う Lの適切なギアチェンジのタイミング（速度）を教えてくれませんか？
上の速度と回転数の表からどう最適なタイミングを見つければよいかわからないです
1速は10kmといった感じで教えていただけると嬉しいです。 数字で覚えるんじゃなくて周りの車に合わせれば
周囲の車に対して遅いのに加速力が足りないと思ったらギア高過ぎ
スピード頭打ちになったと思ったら低すぎ >>409
カウンターウェイトは付けてないんですか？
自分はニブチンなので、ほどほどにフレ取りするとあまり気にならなくなっちゃいますけどね。
そこを気にするレベルの繊細な感覚を持ってるなら、ヘビーチューブのバネ下重量増によるハンドリングの変化の方が気持ち悪そうですけど… >>410
20kmで2速、30kmで3速、40kmで4速…、、、
で良いだろ、目安は テキトーだよそんなもん
上げすぎてガクガクしたら1個落とすだけさ >>413
あまり厳密になることや神経質になることは好きじゃないですが、せっかく自分のバイクを手に入れたらその特性とかを深く知りたくなるもんじゃないですか
乗って探し出せと言われてもはじめてのバイクなので音や振動といったことから読み取るのは私には難しいです >>414
俺も対応表知りたかったから分かるが
それに全く意味が無いことは乗れば分かる
音や振動は慣れるまで分からんかもしれないけど周囲の車についていけるかどうかは視覚的に分かるだろ >>411
公道に出たばかりでそういった体で覚えるだとか慣れといった数値化や言語化されてないものがまだ身についていません
そのためあくまでも目に見える形の知識を一つの基準として知りたいのです のんびり走る時は4000~6000回転、トバしたい時は8000回転くらいで走ろう >>414
何を目的に走るかにもよる気がするが…
CRF1000LのDCTモデルに乗ると、コンピューターが自動で最適なギアを選択してくれるんだけど、
通常(燃費優先)モードで走ると、どんどんシフトアップして、50キロでもトップギアになる。
平地を一定速度で走ってる時はノッキングするかしないかの境目みたいなところで走ってる。
そこから加速しようとすると、半クラっぽい動作だったり、ギアを一つ下げたりする。
CRF250Lでも、それをなんちゃってでマネするとすごく燃費が伸びる(当然トルクの問題で全く同じにはできない)。正直走りの楽しみは無い。でも移動用の乗り物としては正解な乗り方かもね。
多分求めてる正解とは違うだろうけど、つまりは
正解はひとつではないので、少なくとも周りの流れに乗れてれば間違ってない、という他の人の見解に俺も同意するよ
それでもあえて数字で欲しいっていうなら、
MD44なら6500回転くらいか。
一速→二速30km/h
二速→三速47km/h
三速→四速63km/h
四速→五速76km/h
五速→六速90km/h
くらいを目安にどうぞ。
空気低速は考えてないので実際はもう少し早めでもいい。 上のタイミングは、いわゆる、「エンジン出力を無駄なく使う加速」のシフトチェンジのタイミング的なものをカタログスペックから適当に出したものです。実際の街乗りに適してるかどうかはｼﾗﾈ
おやすみ >>418
>>419
資料等ありがとうございました
燃費を優先するならば表から見るに3000回転～3500回転あたりを維持するのが良いのですかね
また、パワーバンドという言葉は初めて知り勉強になりました
6500～7000回転で走ることになり、表に体重を打ち込んでみたところ目安の数字と大体同じくらいになりました
一度この2つをメーター上にでも紙で貼っつけて試してみます
ありがとうございました😊 試すのはかまわんが、3から4で63キロって一般道でこれだと回しすぎ
速い国道とかで6速65キロ巡航
40制限を50とかで走りたいなら4か5速そんな感じ
坂は別
車でもバイクでもさ、ぶーーん、ぶーーーん、ぶーーーん、みたいな音のリズムで覚えておけば何乗っても普通通走れると思うんだが シフトチェンジのタイミングって、平らなのか坂なのか、道路なのかオフロードなのか
で変わって来ると思うんだけど。
オレは尻(スタンディングの時は膝から下あたり)がシフトチェンジのセンサーになってる気がする
うまく言えないけど、なんか「グワー」っと上がってきたらシフトアップするみたいなw 長島監督の
「ビューと来たらバーンだ」
「ピシっとして、パーンと打つ」
みたいな感じ >>416
年式によってはタコメーターついてないから、無いなら表から回転数を割り出すしかない。そして何速xxkmのとき回転数はこれくらいとザックリ把握する。
最高出力22.2馬力を7,500rpm
最大トルクは2.28kgm/6,000rpm
路面の状況やハンドルのキレ角でも負荷はうんと変わるよね。ここは増し増しだな！って場面で回転数あげてからクラッチ繋がないとエンストコケする。
あとスタンド。適当にスタンドをかけるとバイクからヒラリと降りようとした瞬間に外れてそのまま無様に地面に這いつくばる。足の先で複数回トントン蹴飛ばして確実にスタンドが降りたか確認する癖は大事。
スタンドがめり込んで、メシ食って戻ったらバイクが倒れていることもある。カマボコ板持参しよう。傾斜地に止めるときは一速にいれてからね。 ＞足の先で複数回トントン蹴飛ばして確実にスタンドが降りたか確認する癖は大事。
425が良い事言ったのでコピペ
それと坂道に停車する時はギア入れておくのも手 リアスライダー付ける予定なんですが、リアアスクルシャフトのボルトの締め付けは、何Nmでしょうか？ >>428
ググればすぐ出てくるやん
自分で調べる努力しろよ
ちなみにリアが88Nmでフロントが73.5Nmやで
くれぐれもご安全に！ トルクレンチ持ってるのにサービスマニュアル持ってない人って。珍しいな >>429
ありがとうございます。週末にスライダー付けて、スプロケも13丁にしようと思ってます。 サービスマニュアルなんて高くて買えない
ネットに転がってる英語版で数値だけ見てる >>432
ハンド、アンダー、ラジエターとかのガード類と同じくらいの価格じゃない？
買えないというほどでもないかと
と思ったら25,000円とかするのね・・・
国産トルクレンチより高いとは
WR250Rのは7,000円くらいだったわ ネジ部分に錆止めスプレーしといた方がいい？
年間通してかなり雨が多い地域住みです LEDウインカーとか付けてますか？
付けている方は
どの辺りのメーカーがお勧めです？ >>435
付けてるよ
とりあえずDRCで良いでしょ
オフ車なんだから マフラーとフルエキがモリワキに変更されているLとノーマルだと乗り心地や各ギアのトルクはどう変化しますか？ エンストも立ちゴケもしたことなかったのに
初エンストしてしまった 自分も数百kmの日帰りツー終えて最後の信号曲がって家まで残り100m無いスロープ程度の緩い坂を登り始めたところで
Lくんが急にプスン!!ﾝﾝﾝ…とエンストしたことある
多分この子も気が抜けちゃったんだね M乗りですが急にニュートラに入りにくくなる時があります ビッグタンクに換装するぐらいならラリー買い直せば？
って気安く言われるとやっぱり泣いちゃう モリワキのフルエキ装着の方はいませんか？
ホンダの公認オプションと聞いたので多くの人が採用してると思ったんですが、高額だからかいないみたいですね >>449
38です
どんな変化がありましたか？
何かでコンセプトを無視してるとかなんとかとみたような気がするんですがどうでしょうか モリワキのフルエキは中古相場安めだから、物足りない人が多いのかもしれないね
重いとも聞くし、サウンド的にも大人しい方なのかも？近所付き合い重視の人には良いと思う >>450
軽量化。マフラーガード装着可でタンデムもしやすい。音は大きくなく音質はかなり良い。ブラックパールがカッコいい。やっぱ造りは素晴らしい。
パワー感は全体的に扱いやすさが増すイメージ。エンジンブレーキが緩くなる。 五月蝿くて遅いバイクははっきり言って滑稽だから
なるべく静かで軽いの買っとくといい
90dbくらいでもかなり五月蝿いと思った方がいいよ
JMCA公認とかご近所様には関係ない
他人にとっても五月蝿いし、普通の感覚なら自分でも五月蝿いと思うはず 安全運転してるぶんには五月蝿くて遅いのが最適解なんだよなぁ
乗ってて自分が不快&難聴まっしぐらだからノーマル程度には静かなほうがいいけど >>457
> 安全運転してるぶんには五月蝿くて遅いのが最適解
なんで？ 周りの車に気付いてもらえるから安全
という理論は詭弁だと思う でも初期のハイブリット車で、低速時の音が静かすぎて住宅街で背後から来てるの気づかなくて事故みたいな報告が散見されたし、気付いてもらうっていうのは大事っていうのも事実よね。
基準値以上の爆音マフラーは峠あたりで自爆してくれと思ってるけど。 事故なんてイキり運転で自爆(速度超過含む)か車から見えなくて轢かれるかのどっちかじゃん
あえて極端な例挙げるとﾌﾞｫﾝﾌﾞｫﾌﾞｫﾌﾞｫﾝﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭ！！って鳴き喚いてるけったいな生き物見落とす奴はいないでしょ
まあそういう奴は安全運転しないっつー悲しい矛盾はあるが >>460
バイクの排気音なんてノーマルでもハイブリッドどころか普通車よりデカいんだから、普通は気づく
ハイブリッドを例に出すのが比較対象としてすでにおかしい >>462
バイクとハイブリット車比較してると思われてる時点で俺の言いたい事全然伝わってなくて日本語の難しさを痛感しました >>463
要は「マフラーなんてわざわざ交換しなくても普通に気づく」ということを言いたい
日本語は難しいですね >>455
全体的な扱いやすややエンブレの緩くなるってのは、いいんだか悪いんだかわからないです
多分実際に乗ってもそんな風に感じると思います
ありがとうございました MD38のマフラー検討してて、
エキパイからサイレンサーの連結のとこが細くなるのをずっと気にしてたわけだが
エキパイを忠男にすればそこは(ガスケットの厚み分)細くなんねーんだな
数年考えてた事がバカらしくなった 新型どころか販売終了のアナウンスもないがコロナで遅れているのかしら 購入してから早ひと月
仕事で疲れて平日はもちろん土日すら遠出する気力がない
暑いのと梅雨だからというのもあるが
理想と現実は違うな
クロスカブかハンターカブで十分だったのでは？と、ふと思うことがある 田舎住みで家の裏にすぐ林道があるんならそうなもな
都内近郊住みなら高速も乗れないバイクじゃどこにも行けん オフの中じゃ比較的通勤バイクとして使ってる人が結構いる気がするぞ >>470
M乗りで増車したCB1300SBの納車待ち
車格や取り回し、気軽さの面でMじゃなくてグロムやDUKE125でも良かったんじゃね？とも思ったけど、よくよく考えると高速や自動車専用道走れるし一般道で使い切れるパワー感のMで良かったとも思えるよ
250cc以下だと維持費もそう変わらんしね
ファミバイ特約もロードサービス付けたり会社によっては250ccの任意と同程度になるし
隣の芝は青く見えるとはよく言ったものでクロスカブ買ったら買ったで「10馬力もないのかよ…」なんてぼやくかもしれんよ？
取り敢えず梅雨明けしたらのんびり気のむくままツーリングしてみたら？ >>475
470だけど
俺も増車しよかなぁ
クロスカブかアドレス110
ハンターカブは人気ありすぎて盗難が怖いし
ほとんど乗らない車やめてバイク2台体制の方が良い気がしてきた そろそろタイヤ交換なんだけど金欠と通勤9割ツーリング1割なんで
安いシンコーのE700にしたいんだけど使った事ある人いますか？
リアが1サイズ太くなる130/80-18しかないとこが難点ですが
それよりこっちが安くて減りが遅くてお勧めなんてのがあれば教えてくれるとありがたいです。 そんな気持ち悪いタイヤ買わなくてもGP110とかで良いんじゃないのか
130だと適正リム幅でもないし
ライフ重視ならD604なら軽く10000キロ以上持つぞ 軽い気持ちでD604に変えたら一向に減らなくなって、
気分転換にタイヤ交換したい気持ちとまだまだ使えるから変えたくない貧乏性の間で揺れる日々を送る呪いにかかってるのは俺だけじゃないはず はじめて純正からd604に変えたらすごいグリップするようになってビビったんだけど、1万kmも持つんかよこれ オフ車のタイヤってコスパいいんだね ダイレクトイグニッション化してる日ととかおらんの？ >>488
自分でやってみたいがきちんと芯出しする自信がない 意外と簡単だったよ
タイヤ交換と合わせて２時間で終わった 元セロー乗りでリターンライダーしようかと覗いてみたら次期型待ちか。
林道もコースに入れるキャンプツーリング程度だからセローより高速とか楽そうなこっちのほうがいいかもと思って覗いてみたんだけど。
セローFEもも新車ならそろそろきめんといかんしどうするべか。 新型なんぞいつ出るかわからないんじゃね
セロー買って数年乗ったら新型がいい具合に熟成されてる頃かもよ
ホントに最終型ならセローに乗っておいて損はないと思うよ 林道はセローが良かったセローが良かったの想で出てる セローは小人が乗る物だ ツーリングで高速や一般道の移動で膝が痛くなるし疲労感が強い プラグに拘ってる人いる？ブリスクとかNGK MOTO DXとか ひょっとしてイリジウムが一番！なんて思っちゃってる人？ >>493
キャンツーと高速利用してのツーリングの頻度によるんじゃん？
キャンツーメインならツーリングセローで高速で他府県の観光地へ行くだけならLの方が確かに楽
もしくは行ってフラットダート少々なら思い切ってMという選択肢も
赤男爵辺りならまだMの新車持ってるかもよ >>497
498に代わって馬鹿のお前に教えてやる
適合無いのに付けれる訳ねーだろ 普通のプラグならC8E／C8EVX／CR8E／CR8EB／CR8EIA／CR8EIB／CR8EIB10／CR8EIX／CR8EVX／DIMR8A10／PMR8A／PMR8B／PMR8C-H
イリジウムならIU24
NGK MOTO DXなら CPR8EDX-9S
ブリスクなら AOR12LGS又は AR12ZS セロー程の自由度じゃなくても我慢できるけどオフじゃなくなったら流石に重いし小回りきかなくなるしダメだわ
あと目線高くて安全なのも嬉しい 水冷でインジェクションならイリジウムに勝るプラグは結局は無いと思うけどな
空冷だと必ずしもイリジウムは合わないからそっちはブリスクにしてるけどさ グーバイクで新乗り出し44万か
そろそろ底値？新型待つか買うか迷ってる ビーフリーまだやっとったんかワレ…
20～25年前はこうゆう安売り店乱立してて良い時代だったな
スズキのSW-1とか不人気過ぎて新車が20万円代で叩き売られてたし
>>509
オススメは64.7万円のSV650かな SW-1久しぶりに聞いた
今でも車種スレあるのにも驚いたw CRF250Mやっと慣し終えました。5,500回転だと37~38kmの燃費が、レッドゾーンまで回すと燃費は24kmでした。30km台で定着しますかね？ >>512
Mの実車ってカッコいい？
俺も慣らし終えたばかりのL乗りだけど、まだMは見たことないんだよなぁ 静止画だけど実際の風景と人が乗ってる画ならば（過去にも貼ったかもしれない）
https://honda.lrnc.cc/_ct/17261668 慣らしが終わったら燃費が良くなる
とか
そういう要素ってほぼ、無いから
新車すぐの燃費も、1万キロ後のいい状態もほとんど差は無いよ 5年かけて5000km乗ってやっと慣らし運転が終わったら
バッテリーの寿命も終わってしまいました そういえばリチウムフェライトに換えてからバッテリーはまだ死んでないな
3ヶ月に一回程しか乗らないし補充電もしてないけど四、五年持ってる 乗りたい瞬間に無いとイラつくから、要るんだわ
オンとオフの2台はどうしても要る
原2スクと盆栽モンキーも持ちたいくらい 新車で購入を考えています！
カタログ請求も申し込みしました
メリットデメリット教えて下さい >>522
そんなもん人によって違うだろ
何と比べてなんだよ メリット
チャリンコと比べると、なんと！エンジンがある
デメリット
車と比べると屋根がない >>523
なにとてオフロードバイク初めて買って乗ってみたいんで
オンロードバイクとスクーターしか乗ったことないので >>525
メリット：オフロードバイクっぽさ満点
デメリット：実はオフロードバイクではない ktmについているような高級サス装着したらハイジャンプできちゃうオフロードバイクに変身できるの？ >>525
メリット：オフロードバイクのようでオンロードバイクのように走れる
デメリット：オフロードバイクのようでオンロードバイクのようにしか走れない オフロードバイクとしては
ライトが明るくてシートがフカフカで快適
これを買ってしまうと他に何も必要がないくらい
オールマイティで買い替えが考えられなくなる
快適なのはメリットではあるが
快適すぎてオフローダーらしさという演出はイマイチ ありがとうございます😊
兄貴達
ブロックタイヤも初めて乗るし
高速道路とかツーリングも行ってみたいし
楽しみです >>528
ノーマルサスがプアなのは否めない
テクニクスあたりにすると結構変わる
KTMのようには・・・ Mでジムカーナの真似事しだしたんですが、8の字は1速でガクガク2速でノッキング気味。前を13丁に変え2速で少しマシになりましたが、まだまだノッキング気味です。リアも42にするのがいいのか？14の40か42なのか、アドバイスお願いします。 バカにしてるようでいてニッチな要望にとことんブッ刺さる悪魔のようなコンセプト
俺はオフロードが走りたいんじゃない！オフロードバイクに乗りたいんだ！ いっつもガンガン わしてるけど、
昨日はトロイ車の後ちんたら走ったら燃費３９キロだった
たまにはいいもんね？ >>537
付けました。サイレンサーはノーマルです。以前は大型だったんで1速でクラッチ操作せず回転や8の字できたんですが、Mでは1速2速と半クラと忙しいです。半クラの練習で克服出来ますかね？ >>536
ブッ刺さった俺は期待通りのバイクで大満足w
20年モデル赤のデザインがカッコ良すぎてニヤニヤしてしまう俺 ところで、crf250にスキッドプレートつけてる人はオイル交換のたびに外してる？
スキッドプレート取り付けたんだけど、オイル交換のたびに他の人はどうしてるんだろうと気になったもんで >>542
>>543
やっぱりそうですよね
なにか外さずに出来る画期的な何かを期待してたんですけど笑 とりあえずオイルは交換して、垂れたところはパークリ噴射しまくれば良いのさ その垂れ方がやばいのよ
どでかい受け皿あればいいけどねw クラッチがみっちり詰まっててよほど細いパイプじゃないと差し込めないよ オイル交換するのに余計な部品外すのって腰が重いよね スキッドプレートの話の流れのついでに。
crf250Lのガード類で必須と思われる部分は、スキッドプレートとラジエターガードの２つだけで十分？
前提は林道として。 前輪空気なかったから気持ち強めに空気入れたら振動ましたしハンドリング気持ち悪い
タイヤはD604 デイトナグラブバーキャリアに
キジマのアーチ型のバッグサポートって共絞めできる？
画像みる限りギリギリ干渉しなさそうなんだけど
少なくとも右はつけたい >>560
偏摩耗してない？
うちのd604はひび割れからの偏摩耗でハンドリングが気持ち悪くなって交換したわ >>560
ビードが均一に上がってない。
自分でタイヤ交換したでしょ？
一度300kpaくらいまで入れると上手く上がることがあるよ(自己責任でね)
ただし、手押し空気入れじゃ勢いが足りなくて上手く行かないので、機械式でやるか、無ければスタンドでやるといい
それでもダメなら、一度脱いで、ビードワックスをこれでもかというくらい塗りたくって再トライだね
ビードワックスは、ファンデーションみたいな小さなやつじゃなくて、バケツサイズの奴買った方が使いやすいよ。どうせ安いし。 ヤングマシンのこの記事ﾜﾛﾀわ
https://young-machine.com/2020/07/16/105741/
連載ものだったけど、この方向にもっていきたかったのねw >>556
優先順位は
ハンドガード、アンダーガード、ラジエターガード、ディスクガード、フレームガード
の順番だと思う
で、ラジエターガードよりも、予備のシフトペダル・ブレーキペダルの持参の方が重要性高いと思う >>563
普通に街乗り程度しかしてないし新品交換してから1万も走ってないんだけどなぁ
ただ前輪が手で抑えてわかるほど空気減ってたから変形してる可能性あるかも
>>564
店交換だよ
ただタイヤ交換したときにリムのバランスおかしいかなと言われたけど地元で調整できる店なかった
でも交換から空気入れたの初めてだけど新品交換後はなんともなかったなぁ
普通に両手離しても真っ直ぐ進むし
少し空気圧抜いて入れ直してみようかな
適正がわからなくて少し強めで2.5くらい入れた >>565
商業誌だからしょうがないっちゃーしょうがないけど…w
でも再三にわたり各車の特性を書いてるから検討してる人には参考になるだろうね >>565
計算したら185点満点だったけど、1位から3位までの間で1.5点しか差がないんだな >>568
> ただタイヤ交換したときにリムのバランスおかしいかなと言われた
いや、どう考えてもそれが原因だろ
近所のバイク屋がポンコツなら、レッドバロンでも普通にやってくれるぞ
> 適正がわからなくて
バイクに書いてあるでしょ バランス修正しないで渡すバイク屋もバイク屋だが
1万キロで初めてのエア調整って乗り手にも驚いた >>570
クロスレビューの総合得点なんて全く意味ないからなあ
内容よ内容 >>570
185点中で1.5点差って、それもう同じバイクやん >>577
4万キロ越えるまで一度も換えなかった
換えた理由は機能上問題があったわけではなくて単なる気まぐれ。
まだまだ全然使えただろうし、換えて(イリジウム)調子が良くなったという気もしない このデカくてドッシリとした速いバイクを手に入れてしまうと、今度は無性に125cc以下クラスのスクーターかカブが欲しくなるな
やはり通勤時のすり抜けが出来ないのがイタいな >>581
まさにそれ
第一候補はアドレス110かクロスカブ
車も一応持ってるけど、雪の日の通勤にもバイク乗りたい
車は何か好きじゃない 高速乗らないんなら、このバイク手放して新型ハンターカブことCT125とか乗れば、
所有欲の満たされ具合と楽しさと実用性兼ね備えてて良いんじゃないかなーと個人的には思う。 >>583
いやこのバイクに乗りたくてリターンしたんだよ
凄く気に入ってるし手放すつもりは全然ない
見た目も乗り味も俺にとっては最高 >>585
普通に市街地
まだ納車して1000km
通勤とちょっとした買い物くらい
乗る時の装備がオフメット、グローブ、ワークマンのデニムジャケットとメッシュパンツ、登山用ブーツだから遠出する気にならない
プロテクター入りメッシュジャケットなんてまだ持ってないしね
ライコランド覗いてみたけど欲しいのが無かった
コミネのアドベンチャータイプのメッシュジャケット
アマゾンだとサイズが良く分からん オフ用のチェストプロテクター買って普通の上着着るの結構おすすめだよ。
ツーリング中に頻繁に上着脱いだりするなら不便な部分もあるけど、
もしも今後林道走ったりしたい、とか考えた時にオフならやっぱりオフプロテクターの方が快適だから。
なにより、春はTシャツの上にプロテクター着て薄手のパーカー羽織って、
冬は厚着の中に、と普段着の中に仕込めるので、季節ごとにバイク用の上着揃えるより安上がりだし。 >>587
なるほど
調べてみます
けど、肘はバンド式プロテクターするとして肩はどうしますか？ >>588
オフロード走るならメッシュジャケットは暑すぎて死ぬよ
今の季節は冷感Tシャツの上にチェストプロテクター、その上にメッシュのロンTがいい
それでも暑いけど。
メッシュジャケットは走行風をふんだんに受けることができる舗装路専用と考えて使い分けた方がいいね >>588
トロイリーデザインのチェストプロテクターBG5955がオススメ
肩も腕も取り外し出来るし(外さないけど)、デザインもカッコいい
オレは林道ツーリング以外でも毎回これ着てる
ちょっとアメフトっぽくなっちゃうけど、オフ車は気合い入ってるなぁくらいのカッコした方がモチベが上がるw >>590
見てみましたよ
北斗の拳のジャギ感が出てていいですねw
でも残念ながら今のところ林道デビューするつもりはないんですよ
どちらかといえばアドベンチャー感出したいですね
もともと購入しようとしてたのがCRFラリーの方だったぐらいなので >>591
んじゃ肩のプロテクタは無理に付けなくても良いよ
どうせやる時は鎖骨くらい逝くんだし 俺もアドベンチャー嗜好だったけど巨神アイが嫌すぎてこっちにした
林道行かないならそれこそ「上着ひとつ」にプロテクターがまとまってるメッシュジャケの方が楽じゃね？
鎖骨はどのみち守ってくれるプロテクターのが少ないような いくら意に添わないからといっても、アドバイスしてもらっておきながらジャギ呼ばわりは失礼だな >>595
オマエ、ジャギにそっくりだな
見た目も性格も 昨今、プレデターライダーがドヤ顔で道の駅に居る時代
595には是非、ヤフオクでジャギメットを購入してry >>592
速いスピードでコケたら鎖骨逝っちゃうんですねぇ
あんまり想像するとバイク乗れなくなるので聞かなかったことにしときますw
ところで、肩プロテクターなしで上に私服のジャケット着ると胸とお腹が盛り上がってハート様みたいになってしまうと思うのですが・・・ 極低速でも雨や泥でケツ振ってボテっとコケたりすると鎖骨やる時はやるから
ある程度、諦めよう >>601
FOXの Titan Race Subframe プロテクター みたいな
ジャケットやジャージの下に着るスリムなタイプが良いよ >>601
そこまで見た目気にするなら林道やレースは一切諦めて
プロテクター入りのジャケット着て舗装路だけ走ってた方がいいよ
はっきり言ってそういうオフ車乗りは丘サーファーみたいに見られてるから
オレならそっちの意味で見た目気にするけどね >>604 CRFですぜアニキ！
レーサーの方じゃなくて250L！ >>605
林道はレーサーよりトレールの割合が圧倒的じゃん 林道行かないならMのがええやん、とも思うけどLは見た目が戦闘的なオフ車だからカッコいいんだよな
一般人どころか他車種乗りからも丘サーファー扱いなんてされんでしょ
極一部の狭量なオフ至上主義者くらいかと
ま、好きなバイクを好きに乗るのが一番 そもそもCRF250L自体が格好だけのなんちゃってオフなんだから気にするなって話 自分が丘サーファー馬鹿にしたいだけなのを主語大きくするのは良くない
いいじゃん丘サーファー
実際にはサーファーどころか海水浴にゴーグルつけてくる奴程度の話だろうが > 一般人どころか他車種乗りからも丘サーファー扱いなんてされんでしょ
> 極一部の狭量なオフ至上主義者くらいかと
丘サーファーとまでは思わないかもしれないけど
「あ、この人オフロード走らない人だな、もったいない」
っていうのは、装備とバイク見れば一目で分かるもんだよ > いいじゃん丘サーファー
いいかもだけど、サーフィンやってる人はさらにプラスアルファで楽しい思いしてるってことだよね XR250(MD20)乗っていたときは、傷つけるのがイヤで砂利道くらいしか入らなかった。他人がどう思うかなんて考えもしなかった。MD38買ったらまたそうなるだろうな。 >>611
もったいないというより、可哀想かも。
土の上を走ることを想定して生まれてきたのに、傷つけるのがイヤという理由でそうさせてもらえないだなんて。 >>617
可哀想と思うならオフロードを走ればいいね。こんな俺でも動画でヒルクライム見るのはたのしい。豪快に縦回転しながら転落していく。
無常ーーー！ってなもんですw
仏教で、一切のものは、生じたり変化したり滅したりして、常住（＝一定のまま）ではないということ。「―観」。人の世がはかないこと。 土の上走るように設計してたらレブルのエンジンなんて積まないだろ >>619
よーわからんけど、頑なに舗装路しか走らないのは「常住」ってことか
>>621
他のオフ車に比べたら明らかにオフロードのコンセプトは弱いけど
一応土の上を走れるようには作られてる
レブルと同じエンジンだけど、当然レブルよりはオフロードに強い 了見の狭いやつが多いね～
楽しんだもの勝ちなんだからゴチャゴチャ言ってもしょうがないだろうに
レブルのエンジンはCBRのエンジンなんだからどうでも良いだろ 舗装路でカッコつけることを想定して産まれてきたんだからその生を全うさせてやりたい
というか人生初のバイクでこんな当たり引いちゃってどうしよう
遠くないいつかにはお別れしなきゃいけないのに
その時トレールはあるのだろうか あるんじゃないか？吸気も爆発も排気もしないクリーンなオフ車になってるかも。 舗装路メインだが、見かけた砂利道に何の躊躇もなく入っていける >>629
昨日からやけに「砂利道」にこだわってるね
なんでオフロードの中でも「砂利道」なの？
まぁ、舗装路と土面路の中間的なのが砂利道ではあるけど 新車の注文できなくなってきてるしそろそろ新型の発表かな >>631
どーして注文できないとわかるんですか？
注文しょうか考えているんですが
もー少し待ったほーがいいですか？ >>631
新型の発表は来年に延期になった"らしい"よ
ユーロ5との絡みもあるから2022年中の発売って感じじゃん？
>>632
あと1年半～2年待てば灯火類LED化、ABS着いた新型CRFが60万円くらいで買えるんじゃないかな
待てなければ現行新車をレッドバロンの在庫で買うかセロー、KLX230辺りを買うしかないかと 新型450Rみたいなデザインになるなら改悪だな
駆け込みで買っておいて良かったかも スペックは低いけど実馬力はボチボチ出てるように感じるんだよな
WRと一緒に走っても9000～10000rpmの最後ひと伸びだけ遅れをとる感じ まあ一緒に走っててかつスペック差があるの分かってるなら抑えめに走るよな普通は アフリカツインのエンジン真っ二つにしてCRF500L作ってくれないかな >>641
レブル500のエンジン流用して80万円くらいのアドベンチャー作る方が現実的じゃない？
まぁ、どちらにせよ売れないだろうけどw >>641
んー、メンテサイクルが普通のエンジンで単気筒400から500辺りのCRF出してくれたら売れると思うわ。国内需要よりも海外のが需要あるだろうし。
国内はそのエンジンでなんかスーパーネイキッドでも出したら売れそう。 MCしてもまーだご自慢のCBR250R単気筒使うの？
よっぽど名機か知らんが十何年物はさすがに設計が古くね
エンジン変わらんとあんまり面白くないな エンジン変えたらマイナーチェンジとは言わんわな、フツーは 悪いエンジンではないと思うよ
お値段なりのそこそこのエンジン エンジン変えたら「ユニカム」とか言ってダウングレードとバレないようSOHCになりそう >>647
トレールで出来る限りオフロード走りたいライダーからは酷評されて仕方ないエンジンではある
その分「250オフ車の形したオンロードツーリングバイク」が欲しい人には最適で、その一点ではXR250より優秀なエンジン。 >>650
そうかもね
このエンジンはラリーの方が用途として明らかに向いてる
でも、そんなんを狙いにするメーカーは嫌だわ >>652
スプロケ交換、ダイレクトイグニッション化
>>653
XRステム流用(900g軽量化) WRくらい本気なオフをホンダが出したとして80～90万とかだとお前らどうせ買わないだろ >>655
買うよ
WR250R持ってるから、WRより低スペックなら買わないけど CRF-Xの公道改は耐久性の面で普通には乗れないだろうからね
そこまでは行かずにWR並に普通に乗れる物が出て内容伴った90万なら欲しいけどな ここで欲しい欲しいって言ってるのはニッチな層なのはメーカーもわかってるから出ないぞ
売れるのはレブルみたいなバイクだから >>645
このエンジンって2011年のMC41からじゃないの？ >>659
CRF450LとWR250Rが同じ運用できるとでも?
まさかですよねぇ? 外装だけ本気のCRF400ラリーレプリカ出してくれんかな
正直、エンジン性能とかより見た目がカッコ良けりゃそれでいい
もちろん最低限の性能、耐久性、メンテの手間がかからないことは当然要求はするけど
250ラリーは本物と比べると全然違う
高いカネ払ってカスタムしたとしてもコレじゃない感がどうしても付きまとう 450Lは車検あるのに魔改造前提の仕様じゃ、さぁ
ホンダにはもう期待してないから良いよもう
ドカとKTM買ってりゃ良いんだろ 450Lのメンテサイクルで維持するならKTMだって壊れんだろな >>659
CRF450L
レーサーのエンジンをそのまデチューンさせるというメンテナンス延長措置を施したが、
結局はトレールの耐久性を手に入れられなかった、24psバイク
WR250R
レーサー(WR250F)に耐久性を持たせたモデルを作ろうとしたが不可能であることがわかり、
トレールとしては異例の開発費を投じて生まれた、おそろしく丈夫なエンジンの31psバイク
全然別コンセプトのバイクです >>668
>おそろしく丈夫なエンジン
そんなには丈夫じゃないよ >>669
丈夫だよ
少なくともXR250とKLX250よりは丈夫。
乗り比べてきたから分かる >>670
マジかよ？俺の12万kmオーバーXRよりも丈夫だと言うのか？！ >>671
古い世代＝耐久性低いの根拠は?
>>671
丈夫だろうね >>668
WRとはキャラ違うけど結局450Lも普通に使えるトレールだよ
デチューンて一言じゃなくて細かいとこまで公道仕様に作りこんである
一番のネックは金額だね >>649
結局生き残ったのがコレだけだし
市場のニーズには合ってたんだろうね
高価で高性能なホンダS2000が1代で終わって
安価で性能そこそこなマツダロードスターが残ってるのも同じ理由 >>675
スポーツカーのあるべき姿は「作るのをやめない事」
マツダの偉かった人が、トヨタの偉い人に言ったお言葉
たしかLFAを作る頃の話だったような >>679
ロードスターは開発陣が自分が買って乗りたい車を開発した
S2000は自社の技術力をアピールするために開発された
そこが大きな違い
ヤマハのWRが残れなくてCRFが残れたのもこれと同じ 忠男のエキパイが届いて付けてみたけど
ネットのインプレでもあったけど何かがリンリン鳴るね >>680
WRのほうが開発陣が乗りたいバイクじゃないかな
CRFはコスト優先 >>680
概ね同意だけど、ライトウェイトスポーツとピュアスポーツの違いからくる価格差と世界的な販売戦略も絡むよね
ロードスターはピクサーの映画カーズに出るくらい認知されてるし、CRFはアジアマーケット意識してるし
ZX-25Rもだけど、ことバイクにおいて最早日本はオマケマーケットってのが寂しい… 日本ではバイクに乗るメリットが余りにも少ないからでしょ
駐輪場は無いし、高速は軽自動車と同じだし 結論
やっぱりXRということで
名機だったんだなぁ・・・ なんで空冷のXRに馬力で負けるの？排ガス規制ってそんなに厳しすぎるだろ >>688
排ガス規制もだが、そもそも馬力を求めたエンジンじゃないからでしょ？
デビュー当初に新車のCRFと5万km走行XRを同シャシダイで計測したら、全域でXRが上回ってたらしいからなw そもそもレブルのお下がりエンジンなんだからさ
レブルが売れてるおかげで、大して売れないオフが作れる
お前らレブルとすれ違ったらちゃんと頭下げろよ ソコを求めてる人はとっくに乗ってる。てかCRFを選ばない。
俺が言いたいのは求める部分が違うって事。馬力だけが全てでは無いよね？ >>691
いや、元々はCBR250R(単)と共通プラットフォームだよ いや、元々CBR開発段階からCRFにも同じエンジン使う予定で開発してたと聞いたが
レブルは全然後の話だろ 「CBR250Rのエンジンをベースに開発した、という“通評”は間違いで、水冷4ストローク単気筒250ccDOHC4バルブという新型エンジンの開発をスタートした時点から、すでにオン・オフモデルへの搭載も考慮して並行開発が行われていた、というのが真実だという。」
http://www.mr-bike.jp/?p=18571 同じエンジンで色々使ってる方がイジりやすくてイイじゃん
カムもスロットルボディも違うから特性変えられるよ
初期型MでCBRのスロットルボディ入れて大きくした セローのモタード乗ってるんだけれど
距離も伸びてきてそろそろなんで調べたら
自分の乗り方だとCRFのがいいんじゃないの？と思ってこっちに来たら販売終了ですって？
誰か売って
あと抜けセローには追っ手がかかるので内緒にしてください 販売終了とか言っても新車の在庫車どっかその辺にも有るんじゃね…
セローのモタードってXT250Xみたいな事だよね
失礼だけど、小柄だからシート高が…って人以外にはメリット皆無なような… まあオフでナンボのセローなんでそう言われるのも仕方ないけれど
色や形が好みなので
https://dotup.org/uploda/dotup.org2212671.jpg
新車在庫探してみようかな セローちっこくて街乗り向いてるんだからモタ化する意味は充分あると思う
モタじゃなくてノーマルだけど近所のスーパーに三台くらい来るよ
素で向いてるんだからこれ以上そこにステ振る意味あるか？ってことならしらんけど セローのモタ版は実物にまたがってみたことあるけど
あれは小柄でか弱い女子用だと思うよ
男が乗るにはシートが低すぎる
エイプぐらいのサイズであのシート高なら我慢できるけど
250クラスであれは辛い １８０以上の高身長なら何でCRF250RALLYとかにしないの？
CTだと小さすぎないか？ 誤爆なのに微妙にまちがってなくもないな
CRFはいいぞ
別にLでもラリーでもいいからこっちへおいで>>699 >>702
セローよりはパワーあるけど
峠とか行くなら物足りないかも 30代のM乗りリターンライダーだが気持ち良く峠走れる丁度良いパワー感だと思うよ
代車のセロー乗った時は上までの回らなさに物足りなかった感じ
WR250Xとかをカリカリに弄ったり大排気量モタで攻めればもっと早いんだろうけど俺にはMが合ってるかな
乗り方、感じ方は人それぞれって事で
>>702
Lなら近所の赤男爵に店頭在庫あったよ
Mも確か今年4月の時点でグループ内在庫あるって言ってた
一度覗いてみては？ レッドバロンはカタナみたいになりそうだから買えない レッドバロンはジャンクに近い状態のカタナ250を買った後
パーツを集めてかなり修理を加えた
1年後にそれを同じ店に下取りに出した時に
安く買い叩きたいがために店長が嘘を並べ立てたので
もう二度と関わる事はない
どうしてもバロンじゃないと手に入らない旧車乗りたいのなら仕方がないが
CRFなんかもっとまともな店で買った方がいい >>707-709
ありがとう
168cmくらいなのでとりあえず足付くかどうかだけ見てこないと
荷物積みたいのでツンツンだと怖い
在庫あるところ行って跨がらせてもらってくる
峠行くのだけれど24psもあってパワーバンドが存在するなら多分楽しいと思う モタードもいいけど、純正でLDがあったりと、オフ走らないがルックスは好き、でも足つき心配みたいなは人にはいいバイクだよね。
どうせデュアルパーパス買っても本気でオフ走るオーナーなんてほとんどいないんでしょ？？って割り切ったホンダは商売としては正解だと思うわ。 新規でオフのエンジンを開発するほどオフ車に流れきてない。アドベンチャーで250なんてどうやっても中途半端。なら流用で問題ナシってことだろうな。 先週Mを納車してもらってから500km
低速のトルクモリモリ感に慣れません
以前乗ってたのが古めの四発なんで
トルクの出方が違うのと
今までのアクセルワークが雑だったんですね
Mのヒラヒラ感は大好きなんですけど
乗ってれば慣れるか？ 慣れるよ
慣れたら「もっとトルクを！」って思うようになるよ 慣れるよ
それに初めの1000キロくらいはエンジン回らない。特に高回転
オイル交換終わったらガンガン回してあげて
そうすれば上もそれなりに回るようになる
俺はエンジン他ブレーキの効きとかちゃんとなるのに4000キロはかかった キャブからインジェクションに乗り換えたからじゃね
スロットル バイ ワイヤの車種に早く乗り換えた方が良いのでは？？ 納車されてすぐはマジでブレーキ効かなかったな
普通の調子で信号で止まろうとして急制動の練習するはめになった >>715
>>709だけど参考までに
169cm/62kg/股下76.5cmでMだと両脚の母子球が余裕で着く(=踏ん張れる)くらいだよ
最初は見た目のシート高にビビるかもしれないけどサスがかなり沈み込むから
赤男爵かなり酷評されてるけど店や人によりけりだと思うよ
ドリームとかプラザの正規店が近くにある人は良いけど、ちょっと郊外行くと赤男爵くらいしか選択肢ないからなぁ… 確かに店や人によりけりだけど、人事が人を採用するのに東大とFランとどっちが安稗かを考えてみれば、Fランを好む人は少ないだろう 人事が客でFランがバロンか？
まどろっこしい割にはほとんど情報量ない喩え話だな
30点 俺の街だとドリームvsバロンならバロンが確実に良い
しかしそれ以上にメカの腕が抜群な旧ウイング店Aと面倒見抜群の旧ウイング店Bが
あるからホンダ250ならドリームという選択は考えられない 711 だけど
3ヶ月点検で持ち込んだ時にサイドカバーを止めるビスが左右とも無くなってた。
あぁ 点検したんだな
って >>724
たしか体重股下+2くらいだからMだとかかとが程よく浮くくらいなのかな
1時間も走ればLの展示車あるみたいなので近々行ってみる
ありがとう >>729
新車購入だと相場と値引き教えて
兄貴たち 7年前の今頃だとドリームは定価から何も言わなくても5%割り引いてくれた
たしか大型は10%引きだったかな 車は2年位前にホンダの新車買いましたが渋くて五万位しか引いてくれなかった >>730
税込車両価格＝乗り出し価格って感じかな
生産終了車だから大幅な値引きは期待出来ないかと
個人的には購入後のお店との付き合いも考えると露骨な値引き交渉はしない方が良いと思う 今朝120kmぐらい走ってきたけど、ゲルザブD余り効果を確認できなかった。やっぱお尻痛い！ >>735
なるほど、ありがとうございます。少し後ろ乗りでも良いですかね？ 怪走路ならタンデムシートまで下がってスクーター座りしてもいいぞ
街中じゃ無理だが 空気椅子みたいに尻浮かせながら乗れば痛くならないんじゃね？
俺ってば天才^ - ^ KLXから乗り換えたからかCRFのふかふかシートで尻が痛くなった事はないわ 高速で長距離乗る時は時々90キロ巡航に落としてスタンディング
ミラーが見えないのが難だが タナックスのシートバック使ってる人
ベルトはどこから取ってる？
なかなかしっくり来ない いまだCRF250乗りのシートバッグ使いは見たことなくてな…
ノンキャリ、もしくはキャリア＋チップケースしか見たことない シート下にくくりつける
あるいはタンデムステップに通す ん？Kシステムでタンデムシート中央にバシッと固定出来ないの？
デイトナのマルチウイングキャリアにGIVI箱付けててロンツー用にタナックスも今年辺り買おうと思ってるけど難しいんかな
シート外すのにキャリアもバラさなきゃだから億劫なんだよな…
微妙にぴったりハマらないし タナックスのKシステムベルトはミニフィールドシートバッグしか対応してない
ミドル、フィールド、キャンピングの3つは従来どおり4本の独立ベルトで固定だから気をつけなされ >>747
その用途ならミッドシートバッグがくっそ便利。
終売になっちゃってるけど店頭でもまだ見かけたら即購入がおすすめ。
ベースマウントがタンデムシートにジャストフィットなのでCRF250シリーズ専用モデルかよって思えるレベル。
https://www.あmazon.co.jp/dp/B00UJD9SBK >>749
お～サンクス
そうそうAmazonのリンク先2枚目にあるようにGIVI箱と併用したいんだよね
(まだ現物あれば)ミッドシートバッグかミニフィールドで検討してみるよ
ちなみにロンツーって関東から北海道だけどこのコロナ禍じゃ今月は微妙…いや無理っぽいな
来年に向けて避暑かねて日本海方面一泊でもしようかな 座らせてもらってきたけれど足つき問題なかった
けど、慌てて買うといい買い物ができないのでじっくり探すことにした
中古でもいいし >>751
それで良いと思うよ
俺も下駄代わりにXTZ125買いに行ってDUKE125に目移りし、次回訪問時にMT25の見積もり貰ってなんやかんやで最終的にM買ったからw
最後にトリッカーと迷ったけど空冷だとCRFほど回せないからMで良かったと思ってる…けどトリッカーの手軽さも捨て難かったな
車庫からサッと出してシュッと乗れそうだもん サイズからくる細かい乗り味はともかく
家から乗り出すハードルって観点からはトリッカーもCRFも変わらん気がするぞ
原付ならともかく CRFも自転車感覚で出し入れ出来るから愛用してるのに プロテクター厨沸きそうだが
近場行く時半ズボンで乗れないのが難点
すげーエキパイ熱くなるな プロテクターはともかく
なぜMT買おうと思ったんだよ…… オフ車じゃなければエキパイは車体の下を通ってるからね せめてブロックじゃなくてオンタイヤなら......
ギリギリ無し! でもCRF450ラリー目指すならこのスタイルもアリでしょ 色は黒だな
フロントフェンダーも車体じゃなくてタイヤ側に寄せたい >>759
なるほどー
>>760
タイで流行ってる奴だね でもダウンマフラーの方がメチャ排気効率良いんだよな CBR250Rのやつが付くってだけで
パワーとか変わんないんじゃなかったか パワーとか求めてないファッション野郎だから
加工なしで着くならやってみたいね。ステーとかは必要だろうけど 履けるタイヤで1番オフ寄りのタイヤてなんですか？
アナーキーワイルド？ >>770
ツーリストて履けるんですか？
チューブレスぽかった気が >>771
チューブレス用にチューブ入れて使うのは問題無いよ >>772
ありがとう
チューブレスでも履けるんだね
でも純正のサイズがないみたいだから干渉しないか怖いかも
ブリヂストンのTW履かせてる人っているのかな？WRの新車装着タイヤぽいけどこれも気になる ツーリストはチェーンのコマ数とかそのままでもクリアランスギリギリだけど履けます。
ただ、ホンダの指定サイズよりデカイタイヤなので、ショップによっては断られる可能性もある…
近所のナップスは一筆書けばOKだった、知り合いはバイク購入した赤男爵で断られてた。 >>765
「タイ」「crf250m」で画像検索すると
なかなかカッコいいダウンマフラーのMが出てくる
アンダーカウルとセットで見ると良いね >>775
TWが個人的には１番いい。３分割トレッドだし、レイングリップもいい。やや幅広くカッコいい >>777
日本人もやってた人いたわ
2015年ぐらいののブログに書いてた
結局戻したみたいだけど。
専用スキッドプレートとかアンダーカウル売ってるのかねえ。
タイのcrfファンクラブのホームページが潰れてしまってた。 >>776
ありがとうね
断られるパターンもあるのか
>>778
ライフ長いみたいだからその点も良いよね
とりあえず昨日悩んでたけどTWかアナキーワイルド を一回リアに履かせようかと思う
ただアナキーってリアタイヤは5000キロで終わるみたいね…
タイヤ選びチャート？みたいなやつでTWとアナキーのライフ同じだったけど本当なんかなあ
調べれば調べるほどかなり差がありそうな気がしてならない >>780
オフ行かずならTWは8000～9000はもつよ。 >>781
オフ行くからアナキー試してみたいよね
アナキーにTW並みの減らなさがあれば即決だったんだけどそううまいこと行くわけがないんよねぇ… >>782
アナーキーは名タイヤT63の後継モデルだから、そこそこ期待しても良いんじゃね
ちなみにT63は8000キロはOKだった TWは本格的なオフ走行は厳しいけど、CRFには合ってると思う 流れ無視して悪いがバッテリーが上がってたので何も考えずに押しがけで無理矢理始動してしまったんだわ。
インジェクションのバイクで押しがけなんかして良いもんなんだろうか？
電圧不足してる状態で燃料ポンプとかインジェクターとかどう動くか不明だなと思って不安になってきた。
バッテリーは注文しました… 何回かやってるけどその後別に壊れてません
俺の例では Fポン動くくらいの電圧があればかかるし
それさえも残ってなければかからない
キャブは電気使ってないからかかる
だと思うけど
押しがけしても問題ないのでは？ >>787
セル回らなくてもねんぽん動くくらい電力あればエンジンかかるし問題ないよ 1年放置、時計が消えるくらい完全に放電したバッテリーでも押しがけ出来ました 皆さん回答ありがとう、バッテリー来たら交換するけど押しがけはOkなのね、安心して寝るわ CRF250M MD38 購入しました
大型四気筒からの乗り換えで、周りからはなんで？って言われたけど、
通勤メインで考えると、これが今のベストかなって思い乗り換えました。 >>795
MD44のMと大型4発の2台持ちだけど、一般道においては使い切れるパワーとヒラヒラ感でMが超楽しいよ
クラッチレバーが軽いのも地味に良いかと
ようこそ 器用貧乏へようこそ！
Mのカブ感は楽ちんで最良(￣∇￣) 昔ハンターカブ14インチ化してハンターカブモタードにしてたわw キャブで育った俺から言わしてもらえば、fポンなんてあり得んです。 キャブで育った俺君の意見はとくに求められていません
現代人としての立場を忘れずに行動しましょう M乗り出して2ヶ月、ドリームの店長に左コーナーなら右側ハンドルが胸の近くに、左手は伸ばした感じで前座り、早めにスルットを開けるとクルリと旋回すると教わりました。なかなか感覚がつかめません。右足で目一杯押さえ込んで寝かして結果リーンアウトこんな感じですかね？何かコツ有れば教えて下さい。 コーナー手前では充分減速
イン側の足を前に出す
左コーナーならシートの右角に座るくらいの感じで そういうの考える前に直立フルロックターンを左右グルグルやってみたら
寝かせなきゃコケないんだからリスク無いでしょ
そうやって姿勢とか目線とかを習得してからでいいと思うよスピード出すのは >>806
店長にバイクの講習会とか無いか聞いてみれば 上手い人の後ろに着くいて行くと勉強になるし
転んでもプロテクタ無償貸出だから服が破れるだけ 俺の近場だと府中免許センターでやってる いやぁ、経験あるけど、この歳になると、若かった頃の感覚で動かすとそのとおりにバイクが動かないんだよ
だから講習会は首を捻ることばかりであまり勉強にならない >>806
速度域わからんけど
ハングオンとハングオフ、同じ意味なのは知ってる？公道ならリーンウィズで十分
速度上げてくとフロントブレーキ軽く引き摺ったままコーナー入るくらいに前荷重かけないと曲がらないのと
ブレーキ効かない車種だから練習するならサーキットでやろう いや乗り出し2ヶ月でハングオンとかブレーキ引きずるとか誰も言ってないんで M乗る前はWGP転戦していたかも知れないじゃないか >>806
右足で押し込まないでもきっかけとして左腕を下に下げようとすれば軽く寝るよ
バイクを寝かすことが曲がるのに凄く重要なんだけれど
寝かしてリアブレーキで減速すればバイクのステアリングは勝手に曲がる方に切れていく
そして旋回してクリップについてケツにズシっと荷重が感じられたらハーフスロットルでまずタイヤを潰し
次に本格的に立ち上がっていく
店長リコメンドの乗り方をするなら体を旋回方向に一緒にもっていこうとしないこと
体の持っている運動エネルギーはバイクが旋回する力を得るのに必要だから無駄にできない
旋回する弧があるならその接線方向に向かうように
そうすると自然と店長の言うように腕は弓を引くような形になる
早めにスロットルを開けると曲がるというのはいまいちわからんが
あとは各部緩まずバイクの挙動をちゃんと感じ取れていればちゃんと曲がれる なんかジムカーナ講習会みたいになってるな
やった事ねーけどw
なんとなく乗ってなんとなく曲がってるオイラには分からん(*ﾟ∀ﾟ*) Lでふじあざみラインの上りカーブでどこまでも倒せるぜヒャッハーって調子に乗ってたらシューズの中指から小指部分の外側こすったｗ
あの急勾配ってのもあるけどほんとコントロール性が高い、入力した通りに動いてくれるバイクだよね >>806
皆様ありがとうございます。リーンアウトで寝かせて早めにアクセル開いてリア荷重、クルンと曲がって行くよ。こんな感じの話しだったと思います。以前は大型のネイキッドタイプだったので、勝手が違い8の字さえギクシャクして出来ませんでした。2速半クラ吹かし気味など色々試してます。徐々に慣れていくしかないですね。 絶版になったけど、モタード恰好良いね。
ハンターカブ乗るのに免許取ろうかと考えてたところでこれ見ちゃってさ。
今はこっちに惹かれ気味。 モタード、軽いし足つき良いしほんと乗りやすい
今450のモタード作ってもらってるが250も置いておきたい 懐かしいな。オフロードって流れでもないし、仕方ないんだろうな。 >>819
大型ロードは重心低いし自重で勝手に安定する上に
そのあまりあるトルクをリアブレーキで抑えるだけでセルフステアで曲がっていくから楽だよね
オフやモタードはそもそも重心が高い上に、運転者の相対的に重い重量物になるから
しっかり必要な動きをしてやらないととにかく不安定
車体は寝かせつつも重心に乗るくらいのつもりで上半身を前傾しつつ立てて外側のステップに力を入れると安定して旋回できるよ 右足の小指を骨折してから、右ステップに体重が乗せづらくなって、全てがダメダメになったよ
極端に言えばステップに足乗せないで運転する感覚
昔はちょっと遠出すれば太ももがパンパンになったのに、今は上腕と首がこる始末
もうだめなんだろうな 小指舐めてるヤツおるけど結構重要よ
親指～かかとがパワーラインなら
小指～かかとはバランスライン オフロードルック車ってもしかして最強のバイクじゃね？(さっき立ちゴケマン) たった１回の立ちゴケか
ふ、コンビニで２回連続の俺には勝てまいてww 外装やペダルみたいな突起物の心配しなくていいってのは素晴らしい
世の中のバイクの９割がオフ車のペナペナ外装を採用しててもおかしくないね 新型ってナンボくらいになる思います？
ABS必須なんでしょ？確実に5万は上がるよね
250のオフ車に出せる上限ってオレ的には60。それ以上だったら125イク
みんなナンボまでなら出す？rallyの70万も俺にはほぼ無理だ 5万は上がるかもだが、タウンバイクの完成形としてABSは歓迎。 ガワはVストで動力性能がヴェルシスなら俺的には最強なんだけどなぁ
ジクサーとかも実際に乗れば印象変わるんだろうけど、ある程度のカタログスペックが欲しい…
と思うM乗りでした ４/１アフリカとして
国内向けはrallyと新型AX－１の２本立てで
ホンダにはがんばってほしい 4月1日アフリカって何だよと一瞬悩んだわw
並列ツインあるんだからミニアフリカツインのアドベンチャーも良いかも 皆さん、どこら辺のスリップオン、ないしフルエキ突っ込んでいますか？
あと、パワーボックスやパワーボムなどは効果が体感できるのでしょうか？ 若い頃はスパトラに15枚ディスクかませて爆音平気だったけど、もういい大人だからうるさいのは無理
純正が一番やと思うわ FMF Q4のみ→上は回る
Q4＋パワーボム→全域パワーアップ
忠男＋ヨシムラ→6000回転まではモリモリだけどQ4より上は弾けない
38だけど2種付けてみてそんな感じ
自分ならベストはQ4＋パワーボムかなぁ、うるさいけどね Q4良いけどうるさいよね。
サイレントボム3いれても、アイドリング音は少し落ち着くけど、開けた時のうるささは誤差みたいなものだもんなぁ
CRF用の場合サイレントボムいれても法定基準値まで落ちないっぽいし…
法律気にしなければ良い音だし性能も不満ない、良いサイレンサーだとは思うんだけどね 忠男吉村
ヨシムラ見た目いいし軽いから使ってるけどうるさい
純正がもっと軽ければ戻すんだけどなぁ いやいや、客観的事実を言っただけで気にしてないですよ
2本出しなのでCRF250Rっぽいです >>849
power core4でサイレントボム入れて知り合いの店長に音量測ってもらったら「微妙…いやダメかな？うーん」くらいのレベルだった
音量計測はそれ専門の有資格者しか出来ないからシーズン中や強化月間の6月の奥多摩とか行かなきゃ大丈夫とも言ってたな
てかそもそもバッフルを容易に取り外せる状態だとNGって認識なんだけど、そうするとスパトラが車検通るの謎なんだよな
あれは皿の増減だから良いのかな？ CRF250Lでハードエンデューロやってる俺って異端か？ メガボムとQ4の組み合わせで乗ってる人居ます？
あと忠男とfmfスリップオンて付かないの？ たしかツイッターだったと思うがあえてこの公道仕様ベースでヒルクライムに挑んでる人を見かけた気がする 859です
レスありがとうございます
忠男とfmfの組み合わせは難しそうですね
忠男ならヨシムラスリップオン
fmfスリップオンなら素直にメガボムかパワーボムなんでしょう
あとあと、2つ目のリンクですけど
お目当てのページに辿り着けませんでした
ご報告まで md38とmd44のシートって部品番号同じかな?知ってる人いたらついでに番号も教えてください! >>863
ありがとうございます確認できました
パワーボックス取り付けには気を使う必要があるようですね パワーボックスってそんなに効果あるの？
有るんだったらメーカーが採用してるんじゃない？ 多気筒のハイパフォーマンスモデルはエキパイを集合前にいくつか細いパイプでつないだりしてるよね
脈動を抑えるのは無意味ではないんだろう
まずはエキパイが鉄じゃ出来ないし
コストの理由だろね >>866
ホンダも一部のレーサー（オフ）に似た仕組みを採用してますよ
一般向け市販車に採用しないのは主にコストと必要性の点からでしょう フロントスプロケット15丁の方居ますか？エンストの可能性があるとして、1速での使える範囲は相当広がるでしょうか？ >>864
形状は一緒だけど番号は色(文字の色も)によって違うんじゃない？
俺は44に38の付けてるよ。 うちの県ではアフリカツイン数台と小型ＣＲＦ1台の集団が、オフロード衣装を着て、観光地の砂利駐車場をまわって、わざと砂ぼこりを巻き上げて喜んでいます。
地球上から消えて欲しいのに、なんで生きてるんでしょうか？ 罵倒のしかたが気持ち悪い
クズを責めてて本人悪いことしてないのに気持ち悪いって損でしかない そろそろチェーンを変えたいんだけど、色々あってどれ選べばいいかわからない
おすすめとかありますか？ よくわかんない(こだわりはない)んなら
DIDチェーンと前後スプロケの三点セットのやつで良いと思うよ
それが割安だしね 急加速はしない80キロまでしか出さないを厳守すればリッター35は行くよ
なので250キロは走る ノーマルだとギリ、200km越えてガソスタ見つからないとメーター点滅して焦る
社外ビッグタンクなら航続400kmなので300kmごと給油でもいける
最初のうちにつけて一番重宝してるアイテムだなぁ >>880
社外ってどこのメーカー？
俺も付けたいけど
ポリタンク特有のガソリンの揮発が気になって
踏ん切りがつかない
ニオイとかどう？
あと長期間乗らないとガソリン減ってたりするのかな？ >>881
IMSの12Lくらいのやつ
ニオイは感じたことない。揮発は数週間放置したら燃費ちょい落ちるとかそういう程度かな
通勤でもちょいちょい使っててあんまり放置しないから揮発は気にならない カバーかけてるとガソリン臭うよ
数ヶ月平気で乗らないような人には勧めないけど乗る人にはデメリット感じないな ありがとう
1週間以上放置することはほとんどないから大丈夫そうかな 個人的にはデメリットは
振動で手がシビレる
駐輪するとき以外と傾いて場所を取る
風の影響が非常に高い
エンジンの熱気が胸元にあがってくる
メリットは
軽い、スクーター操ってるのと変わりない
ポジション高くて先までよく見える
乗り出しが気楽なバイクは最高だよ 北海道で210キロで見つけたガススタがやってなくて
ようやく見つかった時が250キロ
燃料は6.99入った
死ぬほど焦った >>885
ふむふむ
ビッグタンク化すると振動増すのか
共振でもするのかな…と思ったら総評かいw
ビッグタンク化にイマイチ踏み切れないのは過去スレにあった転倒時の火災問題がねぇ >>887
イケルイケルダイジョーブ系のことしなけりゃ転倒漏れとか火災は気にしなくていいよ
3ヶ月ぐらいカバーかけたままのCRFをカバー外した瞬間に倒し、しかも近くで誰かが火を使っていた
なんてレアケースでもない限り AIキャンセルキット付けた人居ますか？トルクアップ、低音化、エンブレ軽減するのですか？ レーサーも乗ってコースも行ったりしてるおじさんだけど、リチウムバッテリーが発火した時はなかなかみんな緊迫したなぁ… >>891
リチウムでもバイク用のリフェポは燃えにくいというけどやっぱ燃えるんですね
アルカリ金属の宿命からは逃れられないのかな >>893
正確には、
中華製の安いリチウムイオンバッテリーが、煙噴いて高温化して溶けた感じで、発火まではしなかった(すぐにエンジン止めて電極外したりの対応が功を奏したのか)
ただ、プラスチックがヘニョヘニョになるほどの高温の物体が樹脂タンクのすぐそばにあるわけで…。
バッテリーを車体から外して投げ捨てるまでは緊迫した空気だったよ。
https://i.imgur.com/8wrFc8C.jpg https://i.imgur.com/4SM5gHl.jpg
先週やらかしてフロントホイールがポテトチップスになったけどビッグタンクは無傷だった
だいたいシュラウドがスライダーになってくれるからタンクまで擦ることはあんまりないんじゃないかなぁ 熱で変形だな、間違いない。
これも地球温暖化の弊害…！ >>894
燃えだす前によくスパナで外す作業まで出来ましたね、流通してるメジャー商品の
中ではスカイリッチは評判悪いからセパレーターに難があるんですかね
リチウムには水掛けるなと言いますがバケツ一杯ぶっかけたら冷えて化学反応
止まるという話もあるけど実際そうなると怖いな、ホンダ純正エリーパワーが
高い理由がよく分かった気がします >>892
なるほど、軽量化ですか。大した効果なさそうでさね。 配管に詰め物をすればキット買わなくても効果は確かめられる マジかよ…
そういえばAIキャンセル付けようと思って忘れてたのレスで思い出して
昨夜アマゾンで頼んじまった…
インプレなんかしてあげないんだからね！ https://i.imgur.com/NJ6tGI3.jpg
修理した
リアはめんどくさいしスポークが高いからそのまんま
ヤフオクに出てるYOKOのリム、普通に使えるけど品質的にはやっぱ純正がいいなぁと思う 前後黒ホイールにしたいなーと思うMD38乗り。しかしそんなお金はない…
もしくは金ホイールで白外装ベースにトリコロールとか…
しかしそんなお金は以下略 やっぱりリリウムバッテリ超え愛な
次モデルとか最初っから付いてんのかな？
止めてほし～。絶対危ないわ。アフとか標準でしょ？こわないんかな、あんな熱量で CRFがほしいのだけれど荷物を積みたい方なので教えてほしい
このバイク、積めるキャリアを装着してどれくらいのものまで積載可能なんだろうか
希望としては段ボール積み重ねて頭の高さまでとか
2ドア冷蔵庫載せられたりとかなんだが 2ドア冷蔵庫まるまる一個は無理では？
同じぐらいの荷物を小分けにして各部に振り分けて積むことはできるだろうが 2ドア冷蔵庫荷台に積んでまともに走れる250ccバイクなんてそうそう無さそうだが…
車種以前に普通のキャリアじゃ厳しいよな。重量的にシートに乗せるか、もしくはカブとかST250Sカスタマイズみたいなタイプのキャリアじゃないと耐えられなさそう 積めるかどうかはバイクより積む人の腕だよ
大型キャリアは出てるから、腰ほどの高さからどれだけ積めてかつ荷崩れなく固定できるか想像してみ
他人ができると言っても自分が固定できなきゃできないってことだ
https://www.webike.net/sd/23731360/ CRF250Lでどのくらい積載できるかとか、積載した感想とかはこの方にでも聞いてみるといいんじゃないですかね
っttps://twitter.com/bikenojuku/status/1298773458776543232?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ありがと
2ドア冷蔵庫ムリか
ボルトも華奢な感じだしシートと面一で重量支えられるキャリアも見当たらないし仕方ないかな
今のバイクが2ドア冷蔵庫程度なら余裕でまだ+α載せられそうだからちょっと考える なんでバイクに積む前提なんだ
背負え
紐で人体にくくりつけろ、道交法的にも積載装置がどうこう言われる筋合いは無くなる
デスストランディングしろ 2ドアくらいならいけそうだな
ttps://poriverclinic.files.wordpress.com/2012/07/freezer-on-motorbike.jpg 冷蔵庫積載の悩みに比べたら
バイクに付けるスマホホルダーを何にするかと
悩んでいた自分が小さく見える スイングアームのボルトがめっちゃかたい取れないたすけて もうRallyのスレとまとめて一本にしろよ
大した意味もないんだろ >>929
メガネレンチ買ってそれで緩まないなら、足場用の単管買ってハンマーで潰してレンチが入るようにして回すかだとおもう。 >>895
いったいなにをやらかすと、こんなになってしまうんですか？ >>929
手持ちのソケット＋ロングストレートメガネで8年ものが普通に外れたよ
12.7の安物ブレーカーバー買ったら済みそう タンカン使わなくてもレンチ差し込んで足でレンチ踏めばゆるむはずだよ >>866
メーカーがレゾネーター付けない理由の俺個人の推測は、ズバリ騒音だな。
排気音自体は下がるんだよ、だがレゾネーター自体が振動して直接外に金属音をだすんだな、キーン！て。 最近のバイクは純正でもついてるよね
SRにまでついてるのは驚いたけど 駐輪時ってギアどうしてる？
俺は一速駐車でクラッチ入れながらセル回してるけど最近それでレスバしてる人見かけてさ
片方の言い分によると
「バイクでどうやって一速のまま停めるんだよ」
「キー回すだけ？そんなことしたらプラグ被るだろ」ということらしい
俺もやってたから調べたけどそんなデメリットがあるとか出てこない
昔のバイクはそうだったのかな >>939
クラッチを入れるという意味はわからないけど、停めるときは必ず一速にギアを入れてるよ 別に停止時に１速入るし
入らなきゃ前後揺すれば入るし
インジェクションとイリジウムの組み合わせでかぶるとか無いし
レスしてんの爺さんなんじゃないのか 駐輪時はスタンドを出してエンジン止めて１速ギヤとチェーンの遊びの分をなくして前に詰めて
降りる そうすれば何かの拍子に後ろから押されてもスタンドが外れて倒れないから
発進時はNにしてからエンジンをかけてチョットだけエンジンを温めてから発進 クラッチ入れながらセル回すくだりはわからん
坂道とかだと1速に入れるが
車体軽い250だとあんまやらないかもな >>944
ギア１速のまま止めて、エンジン掛ける時もニュートラルに入れずに、そのままクラッチ切って掛けてる、と解釈
ちなみに、僕もそんな感じかな？ ギアを噛ませたままセルを回すのかと思った。
なかなか思いきったとこするもんだと思ったよ。 むかしのバイクは、煽ってからエンジン切らないと被るとかあったね。
キャブの中のガソリン抜いておかないで放置すると数日でかかりが悪くなるとか。
気にする人はコックオフにしてアイドリングさせてキャブの中のガソリン抜いたりとかしてたよ。
でも逆に、Nのまま放置するより1速にギア入れて放置した方が、ギアの入りが渋くなりにくいバイクとかもあったし、これといって常識扱いするようなものでは無いように思うけどな…バイクによりけり…
なんにしても、今時の市販のバイクにそんな面倒なクセはあんまり無いでしょうから、気にしなくて良いと思いますが。。。 あれ？って思ったが、考えてもみればスタンド出して1速に入れて、クラッチ握らずにセル回すとか無理だよな。昨日寝る前に？？？って思ったが、スッキリしたよ。 >>950
昔のバイクはできたけど、今のはできないよね クラッチ入れる＝クラッチレバーに操作を入力する＝クラッチ切れる
という理屈なのでは
繋ぐってのはクラッチレバー離す状態な訳で XRステム流用にチタンフルエキ、リチウムイオンバッテリーに各所チタンボルト化なんかで軽量化に全振りしてる人とかいる？ そこまで努力しても軽量化に関してはたかが知れてるな ステムが重いのは出っ腹とのバランス取ってると思うんだよなぁ
ホンダは昔から重たい車体でも乗ると軽く感じるからね >>958
オン走行の時に感覚的に軽く感じたとしても
オフ走行の時には物理的な重さが如実に響いてくるからねぇ それはもちろんそうだよ
引き起こしなんかしたら如実にね バッテリーをリチウムにしたのが軽量化では一番効果あったように感じた 俺もサイレンサーかなぁ。
末端重量の変化は走行時でも体感しやすいよね。 ビッグタンク欲しくなったんだけどなんかまともなのがなくて思ったんだけどラリーのタンクポン付けできない？ 恥ずかしながら、
テンプレ貼りに心折れた。
※過去、テンプレ貼りで投稿規制になった >>977
どんなバックに詰め込んで行ってます？
よかったらアップお願いします 俺が連休にツーリング楽しんだ自慢をここ書く予定だから、自慢されたくなかったらはやく埋めた方がいいぞ 雨降られて帰ってきて
バイク乾かそうと走り出したらまた降ってきてブチ切れ このスレッドは１０００を超えました。
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