【日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part23
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180205-crosscub.html
個人の趣味に対する悪意の書き込みやそれに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
基本は>>970で立ててください。
スレ立て時には冒頭に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載を『二行』お願いします。
次スレが立つまではレス減速！
スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いします。
閲覧してる皆さんが助かりますよ。
前スレ
日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part21
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588735739/
日本製CROSS CUB】クロスカブCC110【JA45】 part22
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594783064/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured テールランプの接触不良問題
車台番号：初号機～1008210
ウェッジ球の口金が振動で走行中に接触不良になる。
違反切符報告もあり。
https://i.imgur.com/h1iMLuw.jpg
1008211～ は使用電球が変更されて対策済。
ただしLED化や電球買い替え時に要注意。
商品に「JA45対応」と書いてあってもちゃんと自分の電球と見比べるべし。
標準装備FAQ
Q.スマートキー？
A.昔ながらのシリンダー錠です。
Q.キルスイッチは？
A.ありません。
Q.ハザードランプは？
A.ありません。
Q.トリップメーターは？
A.ありません。
Q.シフトインジケーターは？
A.法定のニュートラルのみですが、検知用の接点だけはあります。
Q.タコメーターは？
A.ありませんが、ECU（車載コンピューター）は常に測定しています。
Q.油温メーターは？
A.ありませんが、ECU（車載コンピューター）は常に測定しています。
Q.ライトはLED？
A.フロントライトのみLEDです。他はすべて白熱球です。
購入検討FAQ
Q.普通のカブと何が違うの？
A.見た目以外に前輪の太さ、地上最低高、シートの厚さ、ハンドル交換のしやすさ、ギア比
Q.足つき大丈夫？
A.ガソリンをこまめに満タンにする、シートをスーパーカブ用にする、足をつくときにおしりを左にずらす
Q.C125・CT125の方が良いの？
A.装備の豪華さなら125、補修部品の供給量なら110
つべの動画なんで嫌う人もいるかもしれんけど、このアクセルワークほんと効果あったんで紹介
坂道でもうちょっとパワー欲しいって人は試してみる価値ある
ただアクセルワイヤーとかエンジン周りに余計な負荷がかかるかもしれないんで、
自分は常用はせずに長い坂道限定で、それも状況によって使ったり使わなかったりしてる
【カブ】アクセルワークで回転数UP（カスタムなし）
https://youtu.be/WC-G6X36RSE >>24
この人真面目だから好き。
電気系の魔改造は目に余るけど。 Fブレーキの調整項目はあるってようつべの謙虚な50海苔が言ってた。 フロントはリアよりブレーキパッドが小径なのもあって、パッドを社外品に換えない限りそんな劇的には変わらんけどな
リアも「効きが良くなる」調整じゃなくて、「遊びが大きすぎて効かない」状態のものを「適正に調整すればちゃんと効く」というだけ
あとブレーキダストが溜まりすぎてる場合も、分解掃除したら効きが良くなる・・・というか回復するな だから屁理屈こいてねえでよ
実際バイク屋行ってその「アソビ」のネジを調整してもらえよ
わかるから俺の言ってる意味が
何のために作られたとかどうでもいいんだよ
いい加減うざいわ >>24
どういう原理だろ
アクセル全開固定だと燃料噴出が一定になるのをアクセルちょい閉じから開ける事で燃料噴出量を増やしてるのかな？ アクセル全開固定だとぎりぎり失速していく～みたいな状態でこれやると、そのままするする加速していくから面白いよ
流石に、全然パワー不足でみるみる失速する、みたいな状態はシフトダウンしないとどうしようもないけど ドラムブレーキ調整マン相変わらず理解してねぇなぁｗ
だから無視されてんだよｗ >>24
これ多分予想と逆で標準の燃調が濃くて、スロットル戻しで燃調が薄くなる。
理論空燃比より薄いエンジンってまだ車用しかないから
バイクFIでは燃料噴射減った方がパワーが出る。
メーカーが燃調濃い目にしてるのはエンスト防止と過熱対策を狙ってるからだと思う。
簡単な操作でECUの穴をついてる感じでいいね。 排ガス対策でキャブからインジェクションに変わったのに
標準で濃いめにするとか規制対応出来ないのでありえない
それにスロットル戻すと流量が減るので一時的に濃くなる FIでもストイキで走ることはほとんど無いけどな。
キャブよりも圧倒的にキメ細かく制御してるけど基本リッチですよ。 裏コマンド的アクセルワーク、なんで今まで気づかなかったんだろ
こないだのロングツーリングの時に知っておきたかった… 他のバイクでも昔から当たり前のようにやってたな。ウラ技だったんか。 キャブの噴射量は流速依存でキャブ車のスロットルは回転数に合わせて開くもんだから Fフェンダーの裏側が錆びると聞いたけどここの泥汚れ取るのにFフェンダー外して清掃してる人いる？ドライバーで簡単に取れるのかな。 >>38
フロントタイヤ下ろせば内側にボルト点いてるからレンチで外せる。
錆が心配なら亜鉛テープでも貼ったら？ 昨日注文してきたので仲間に入れてください(^^) ジェットヘルとフルフェイスどっちにしようかな >>38
フロントフェンダーの裏側というより
ブラケットとのリベット止めしてる接合部じゃないかな？
俺のはジワジワ塗装浮きが来てる… >>40
事故ると原付も大型も同じなのでフルフェイス
一択、と真面目レス 情報ありがとう。
>>39
タイヤを外すのは自分には無理だけど亜鉛テープについて調べてみる。
>>41
Fフェンダー上部の表から見えるところのことかな。防錆オイルをかけるようにするよ。 クロスカブの生産ってもう開始してます？
契約してから１ヶ月、バイク屋から一向に連絡がなかとです 晴れたので久しぶりにバイクカバーを外してよく見てみたらFフェンダーのボルトはレンチで回せそうな位置にあった。時間があるときに外せるかやってみる。 >>45
こっちもまったく同じ状況
・熊本期間工の面接が10.2か10.4まである
・8.21契約→10.16納車情報あり
・現時点で頼むと12月生産分との情報あり
10.16納車のケースが最近の生産分であれば今週電話あってもおかしくなさそうだが、、、
駄目なら12月覚悟した方がいいかもね
少し高くても現車で買っておけばよかったよ 今月半ばだけど近くのホンダドリームに訊いたら
ホンダに在庫が無いので（その時点の注文で）
１１月中という答えだったよ 最近雨続きだったから通勤で10日振りくらいに乗ったぞ。 自分は4店舗ぐらいに電話して在庫品を日曜に注文、土曜に受け取り予定。ただ新法規対応版のテールライトっぽくなかったから去年生産されたものみたい。 >>49
>>50
そちらも同じ状況でしたか。詳しい情報有り難うございます
しびれを切らして、今日店に言って聞いてきましたけど現状だと10月末ぐらい確定だそうです
今頼むと来年３月ぐらいになるとか、、、
高くても乗りたい気持ちは分かります。ただ長期在庫の新車だと既に経年劣化してる可能性もありますから新車購入も良い選択かと思いますよ
>>48
仰るとおりですね
なんとなく催促してしまってるみたいでご迷惑かなと思って聞けづ、、、
助言通り聞いてきましたが、バイク屋さんも申し訳なさそうだったのがこちらも申し訳なかったですがスッキリしました。有り難うございます 乗ってる人なら給油の時気が付いてるだろうけど
シート持ちあげたらシートベースに製造年月打ってあるで。 秋のツーリングに向けて15丁スプロケ注文。早くこないかなと独り言 >>54
撮っておいた写真によるとja45-1104***という数字が貼られていたよ
>>56
納車されたら見てみよう IRCからGP-22発売。
標準GP-5よりパターンが細かく泥への食い付き重視?
ブロック自体にはスリット無さそうだから岩場向きのコシは無さそう。 確かちょっと前に12インチで出してたな
17も出すって事は人気なのか パイロットストリート2とシティプロだけで十分かなぁ、このサイズはミシュラン履くと他のはなぁ、 シティプロに換えたら舗装路むっちゃ走りやすくなったな
特にコーナー曲がるとき
パイロットストリートのほうが更に快適なんだろうけど、ビジュアル的にせめて溝深めのタイヤにはしておきたい gp22の12インチが出た時にirc社員と話したが、ミニバイクやモタードにブロックタイヤをはめるのが流行ってるらしい CRF250MもDトラッカーもDR400SMもWR250XもXT250Xも
全て過去に行ってしまった。 >>56
見てみたら陰影が欠けててよく読めなかったw シートの製造日ぽくも見えるけど車体と合致するのかな。 モタードは完成車として出されたらいじりにくい。
オフ車用にオンタイヤやホイールだけあればよかった。
結局、1台持ちでも複数台持ちでも選択肢に上がりにくい。 今夜はバイクカバーを掛けなかったけど寒さで夜露が付いてるから今後は掛けた方が良さそうだね。 この季節は気温低下も激しいからこまめに空気圧も確認しろよ 在庫品買って明日納車。シート裏の製造月日は2019.10.30だった。 スレチだが、Honda2021年F1撤退。
挨拶文に「カーボンニュートラル」。
フォーミュラE、MotoE参戦への布石かな? （勝てそうにないので撤退します）
（継続してレース文化に貢献なんかしません）
だろ． バイク屋で聞けって話かもしれないんだけどさー
シフトペダルとブレーキペダルの角度って調整できます？
どっちももう少し上向きにしたいんですよ
まあ、最悪補高してもいいんですが。
爪先で踏む部分に、なんかこう、小さい正方形の板を貼り付けるとかで >>78
角度のこだわりはわからんけどゴム製のペダルカバーとか売ってるからあれをいじったら好きに作れるんじゃない？ むしろ足をペダルの角度に慣らさせた方がいいと思うわよ
人間の身体って本当に柔軟に出来ているので シフトペダルの角度調整は楽勝
ブレーキのは・・・出来るのか？ ダブルシートに変えて、ケツをちょっと後ろに置くような乗り方にしたら足首の操作以外が楽になったんすよ
ただブレーキもシフトアップも、すんごい底屈しないと踏めなくなっちゃって、踏めるけど微妙に辛くて
ギアの方はいけるのか
そしてゴムカバーは考えつかなかったな
なんでも聞いてみるもんだな、ありがとうございました シフト側はシーソーペダルの根元のスプライン単位で取り付け角度変えれる。
ブレーキ側は構造上、位置調整できないから遊び調整以外は変わらない。
ペダルカバーつけるか自己融着テープグルグル巻き。
滑り止めとしてペダル面に穴開けてイモネジつけてる人とかいたな。 どうしても調整したいならブレーキペダルがフレームに当たる所を削ったり、ボルト通して盛ったりすればいけるのかな ハンドルを前に倒す手もあるけどダブルシート買ったんだからいいか。ペダルにゴムを張り付けるのが無難そうだね。 サンクス
バイク屋行ってくる
自賠責保険更新のついでにシフトペダル頼んでみよう
あとホムセン見てくるわ 昨日納車されて300km走ってきた。満タン法で60.33km/lで、笑っちゃうほど燃料代安い。最高～ フロントが浮いた状態でホイール回すと、あっさり止まる。
ブレーキの遊びを多くすれば回るけど、ブレーキタッチがスポンジーで気に入らない。 しまった。そろそろ足周りの泥水汚れを落としたかったのにごろごろしてたら忘れてた。こうして錆が発生するんだよな…。 >>89
アクスルシャフト緩めてパーキングブレーキ掛けた状態で締め直し。 チェーン調整の時の車軸右側にかける19mmレンチは完全にストレートなのか頭にちょい角度がついてるのか首がクランク形状のかどれがいいの？下手に選ぶと周りの干渉するだよね？ どれでも純正マフラ―は干渉して通らないから一緒だが、個人的にはストレートが一番やりやすいと思う
実際に調整するときはマフラ―を手で押しのけながら通す
ミスるとマフラーの塗装を削ってしまう >>94
薄口コンビネーションレンチじゃないと干渉する
コンビネーションだとストーレート形状しか出てないと思う 頭にちょい角度がついてるの使ってる。
マフラーに当たるっちゃ当たるけど、スパナ突っ込む角度をにょろにょろやると問題ないよ ドリームだと12月生産分
他で聞いたら2月生産分
ドリームだと割高
早めに欲しいから少し割高でもいいけど他でも12月に手にはいったらショックだし悩む >>94
SK11 メガネレンチセット ガンメタリック仕上げ 6本組 SMW-06GMS
っての使ってるけどマフラーの窪みにするっと入って干渉しない。 思ったよりハードル高そう。書いてくれたように右の19は押さえるだけで左で締めてもよいの？ 右の19ってか基本的にボルトはナット側を締める緩めるんだぞ 寒くなってきたな
そろそろレッグシールドの出番ですね 8月の終わりに発注したグリーン110がやっと再来週納車できそうだけど待ち遠しすぎる >>106
初老のオレは被視認性でイエローにしたけど、グリーンもいい色オメ 女子高生にかわいいバイクですね！って声かけられた俺の緑が最強 俺のくまモンバージョンは近所のちびっ子に大人気なのだが 乗ろうにも雨で会社に置きっぱだよ。帰りに見たら多少濡れてたから錆が心配だ。いつ乗って帰れるやら デザインがいいからどんな色でも見映えするというのが実際のところ。 クロスカブに赤が無ければ買ってなかったな。カブ110の60アニバーサリーを買ってたと思う。 でも赤買った人ってCT見て悔しくならないの？
俺はCT110とかどうでも良かったから緑で大満足だけど 同じ赤でもクロスカブの方が格好いい。
もともとハンター好きとかならどうだろ。 クロスカブの赤とハンターの赤は別物だから悔しいとかそんな感情ないと思うよ
ハンターの赤が欲しいなら最初から旧ハンターカブ探すだろうって言うね CTにしろクロスカブにしろ使い込んで味が出てきたぐらいが一番かっこいい プラッチッキーなバイクは使い込むと汚いだけだったり… 何色にするか、ってときにハンターが頭にあったから赤選んだな
アップマフラーとかフロントキャリアつけてチェーンカバー外して…なんてやって精いっぱい寄せてやってたところにまさかのハンター発売で水泡に帰した
しやーないから郵政箱とカブプロカゴ付けて郵政カブ寄せに切り替えていく
でも両方とも高いんだよな… >>124
歴代のフルカウルとかチッキーでも格好ええし。 ハンターカブが発売されたら乗り替えようと思っていたけど、まあそんなに慌てなくてもハンターカブはしばらく無くならないだろうから、あと1、2年はクロスカブに乗るつもり。 >>129
ハンドル外すのに邪魔なもの全部取れば外せる。
>>130
今の時代、車もバイクも在庫から選ぶんでなければ
納車3か月は早い方、半年は当たり前、1年だって結構ある。
運が悪けりゃ納車待ちの間に法規制施行で契約キャンセル。 スーパー、クロス、ハンター
今、カブシリーズは納車まで時間かかるよ 豪雨の所為でホンダ熊本工場事態は無事でも部品供給する協力会社（以前の呼び方なら下請け）が被害か何かあって製造に何らかの影響があったとか？ ja45で太めのタイヤというのはありますか？
純正は細く不安定に感じる
調べ方が悪いのか、検索出来なかった(T_T)
教えてドエロい人！ >>137
リム幅が1.60なので80/90-17より太いのは難しいのではなかろうか．
リム交換したら良いのかな？
ダンロップタイヤでのタイヤサイズチャートを見て考えた．
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/size/ クロスカブは新車も中古も余りまくってるって話聞いたけど
仲のいいバイク屋のおっさんから
>>137
3.00までなら普通に履ける
それ以上はやたら金かかる改造が必要だから
元からタイヤ太いバイク買う方が安上がry >>130
goobike見る限りは全国で店頭在庫200台、うち通販可が100台程度
近場に限定しないで隣県の店舗とか通販を検討するのもひとつの手かと >>142
goobikeの展示車ありはあてにならんよ
カテゴリが「展示車あり」なのに開いたら説明文では「注文販売となります」って書いてるとかよくある 300mずれてる。
22222.2㎞まで大事に乗ってやり直し。 バックさせたら戻るのかよ
だったらフロント上げて前輪まわせよ
ということで見本
http://imepic.jp/20201011/639130 スーパーカブを購入しようかと思っていますが
クロスカブも少々気になっております
悪路を走る予定はないのですが
六万円の価格差は遊び心と思ってますが
ここの住民の皆さんもスーパーカブも候補に
なってましたか？
このように迷っている人間にアドバイスは
いただけないでしょうか？ >>150
俺は一目惚れで買ったからクロスカブがなかったらスクーター買ってたと思う
http://autostrada125.under.jp/miss.hja45.html
迷ってるならここの比較も読んでみたら >>150
レッグシールドが必要か不必要か
ないほうが格好いいと思うか思わないか
個人的にはレッグシールドがないのが格好いいから一目惚れ
二冬過ごしたけど全く必要とは思わない カブが欲しくて買ったわけじゃなくて
JA45が欲しくて買ったからJA10クロスカブもJA44も候補にすらならなかったわ >>150
最近JA44買った者としてはどの種類にせよカブ乗りが増えてくれるのは嬉しい
悩む今が楽しい時でもあるのでじっくりと悩みなされ 最近バイク通勤しだしたから寒さ対策に革製のバイクブーツ買ったんだが、ソールがどうも合わん
買ったの失敗だったかもしらん
普段フラットなソールの靴でしか乗ってないから違和感しかないんだが、慣れたらシフトチェンジの操作とか違和感無く操作出来るようになるのかね >>150
見た目で購入したから候補にはならなかったというか
バイクを買わなかったと思う >>150
何をカッコいい(主観)と思うかが重要。
自分は実用全振りのJA10プロの実用美に黄色のクロスの外装。
クロスカブより、ハンターカブより、自分のカブがカッコいい。 >>150
クロスカブにこだわりがなければスーパーカブを選んだ方がよい。6万円の価格差がある上に燃費はもちろん加速等もスーパーカブの方が良いので。
クロスカブはバーハンドルなのでいじりたい派には向いてます。私もスーパーカブは欲しかったのだけど、背が190以上ありますからゆったりポジションのクロスカブを選んだ次第。 >>155
冬場は防寒でレインウェアのボトムスをはくようにしてる
真冬でも下半身は寒さから守れるよ
どうせレインウェアは持ち出すものだからね 今日久しぶりにコンビニでおっさんにこのバイク何ccって話しかけられたわ >>162
カッパの防風性能すごいよな
九州住みだから参考になるか分からんが、冬は下半身だけならこれで充分 150です
レスいただいた皆さんありがとうございます
たいへん参考になりました
やはり私はデザインが気に入ってるので
スーパーカブ購入で話を進めていきます
（まだ多少迷っている部分もありますが）
ただ151さんに案内いただいた先を見たら
買ってはいけないモノに見えてきましたが（笑） 最近出たタイホンダのスーパーカブも良いよー
そして私は今月クロスカブ納車で全裸待機中 >>158
プロカブの低床の安定感と積載、ハンドルまわりの自由度のクロス仕様って、理想的ですね！ クロスカブにプロの前カゴ＆ライト付けたのも結構かっこいいんだよな
特に黄色は映える >>165
定番のスーパーカブが無難で良い
よくも悪くもクロスカブは流行り廃りの一過性デザイン 流行り廃りと言われるほど流行ってなくね？
ハンターの方が持ち上げられてる分廃れそう 800キロで4回目の給油をしたけど燃費は60を割ってない。通勤のみの割りにはよかった。片道11キロが30分ほどかかる混み具合で平均時速20キロ程度と遅いのがいいのかな。 燃費だけの話をすれば、低速かつ目的地まで一度も止まらないのが一番理想的なんだろうな
まあ現実そういう訳にはいかんが
北海道とかなら出来るんだろうか 北海道はずっとフルスロットルで走ることになるから燃費悪い >>176
そうなん？ まあだだっ広いと飛ばしたくなりそうだな、心理的に
北海道はいつか行きたいなー
長崎は坂ばっかりで、まあそれは別にいいんだが、どっちを向いても山があるもんだから空が狭く見える >>172
おめでとうございます
契約日いつぐらいにしました？ >>172
おめ色
やっぱ緑やな
そういや去年北海道行ったけど燃費は思ったほど良くなかったな >>175
通勤ではしょっちゅう停まるので燃費が悪くなるはずだけど意外と落ちないのはカブのすごいところだね。 >>179
実走したけど50km/L前後がせいぜいだったよ
まぁ40kgぐらい荷物積んでたけど カブは昼に渋滞にはまって100kmと夜中に60キロ固定で100kmの燃費が同じというテスト結果も出てたね。 このバイク、純正は加速重視だよな
ちょいちょい止まっては加速 を繰り返す用途向け 具体的には郵便屋さん
スプロケットは色々試してみた
フロント14～16まで試していま15
長崎というか、俺の生活圏だとこれが丁度いい
スプロケット調整は楽しいぞ！ 事故せん程度に遊ぼう ああ荷物ありきだとまた話が変わるか
40キロも荷物積むような使い方だと純正か一番かもな
俺は通勤がメイン用途で荷物は少ないが、坂道ばっかり そりゃクロスカブって名前なんだし一応オフっぽい味付けにしてるんだろ オフ車基準で見るとまるでオフっぽくない、普通のカブと差はないね、特にサス。
雰囲気をお楽しみください 8月の契約で納車は11月と聞いていたが
ドリームに問い合わせたら12月になりそうだと
楽しみ過ぎるけど、雪国でどうせ乗れないなら登録は1月以降にしてもらおうかなぁ… オフというよりボバーとかネオクラシックスタイルだと思ってるんだけど
丸目ネイキッドに太いブロックタイヤ履かせる方向の、本当にオフを走るわけじゃないカスタム クロスカブはアドベンチャーカブだと思って買ったな
ハンターがオフロードカブ
スーパーがクラシック
とはいっても実際の走行性能はどれも似たり寄ったりで見た目だけの話っていう うむ。ハンターもいいバイクだと思うけど町乗りメインなこともあってやれることは同じだしデザインも今一つだからこっち買った。 スーパーカブc125 とcc110の二台持ちだけど、ccのほうが最低地上高が高くてオフ向きではありますね。 何か、かなりの確率で停車時にニュートラルへ入れる事を拒否される >>191
ありがとう
私も同じくらいの契約日だからそろそろかもしれない
雪国の方で12月って人もいるから安心できないけど >>197
完全に止まるまであとちょっと待ててない可能性は？ >>197
バイクのドグミッションはそんなもん。体感1/3くらい。
前後に押してカウンターシャフトを回すか
軽く吹かしてメインシャフトを回せば位置関係変わってはまる。
角が削れるか良いオイル入れたら少し入りやすくなる。 完全に止まるか止まらないかの微妙なタイミングでNに入るけどなあ >>201
俺の黄色も1万キロ走ってるうちにそうなった
体感で説明して悪いが、時速3キロくらいなら動きながらNに入る
歩くより少し遅いくらいだな
最初の頃はきっちり止まらないとダメだったよ >>194
正直、上り坂ではたった１割のパワー差がうらやましくなる
まあでも見た目はやっぱりクロスカブだな
この軽そうな感じが好き 実際軽いんだが
今の黄色が死ぬ頃にクロスカブ125くれよホンダ
10年後くらいでいいから 停まる前にNに入るってのはもしや4→Nの話をしてた？
1→Nであれば簡単に入るときと意地になっても入らないときとある。 入ったり入らなかったりするから1速のランプだけ欲しくなる 減速しながら4-3-2-1と落としていって1速で停止するんだけど、時々勢いで停止する寸前にNに入れてしまう MT車乗ってると信号待ちで停車する前にN入れるから
癖でカブもNにしちゃう クロスカブのフロントキャリアにジャストサイズの鞄使ってる人いたら教えてください。ちょっとした小物が入ってバイクを離れる時は鞄も簡単に取り外しして持っていけるようなの。 ミリタリー系のウエストバッグを付けてるけど簡単には取り外せないなあ
中には盗られてもいいものしか入れてないし >>209
それでいいと思うけど。
Nに入れたら右足ブレーキで待つ。
おもむろに足を踏み変え一速に入れる。
ちょっと間右足ブレーキ。
青信号で発進。
これの繰り返し。 1速のまま待ってる。手でブレーキ握らないと振動すごい >>211
https://i.imgur.com/XReGQE6.jpg
簡単に取り外しはできないけどこんなの付けてる
お遍路行った時なんで荷物満載だけど
デイトナのシールドにもギリギリ干渉しないし
簡単な工具とパンク修理剤とかなら入れとける ウエストバッグを引っかける何かをハンドルに付けたい 新種のカブが出て比較レビュー動画も出揃ってきたけどCT110、CT125に比べてJA45は軽快でもっともスムーズで静かとの評価だった。JA10のとき振動が多くてうるさいからと手放した人が居たのに随分進歩したのだな。 >>217
良いですねぇ。よければお手隙の際に商品名を教えていただけるとありがたいです >>221
Amazonの
ZSADZS オートバイバッグロールバレルサドルバッグPUの皮ツールバッグフロントリア
去年買ったやつだから購入履歴残ってなかったけど多分コレ >>217
そのエンデュランスのアンダーガードはヒビが入りやすいから時折チェックした方がいいぞ
アルミ板がアンダーフレームの下を兼ねてるから強度が足りてない >>167
ありがとうございます。
補助ライト、グリップヒーター、シートヒーターをつけてるけど、ノーマルカブだとスイッチをどこに設置すればいいかわからない。
クロス、プロのようなバーハンドルは自由度が高くてありがたい。 納車から二ヶ月半宝物のように大事にしながら通勤に使ってるのだけどセンタースタンドに錆が出てきた。バイクカバーで屋外駐車だから仕方ないだよな？週末雨が多かったから錆止めが一度しか濡れてない。 まぁスタンドなんかはあまりにひどくなったら丸ごと交換すれば済む話だから気にするな 一年半雨晒し駐車+雨天も通勤で錆びた所
右レバーのピポットシャフトの見えてる所
ブレーキロックの金物の内側
左ハンドルバーエンドの真ん中の細いやつ
錆びてる所も点錆び程度で、かなり錆びに強いと思う。 ブレーキロックレバーぐらい標準でステンレス製にしてくれれりゃいいのにな 処理が甘く錆びやすい
ステップの溶接部なんか納車後3日で赤錆発生
バーエンド内周、ブレーキロックも
メーター下部の鉄枠も錆びやすい >>234
ブレーキロックレバーは一応メッキなんだが、メッキの質が最悪
納車後2週間くらいで錆浮いてきた >>230
カバーなしでだよね。錆止めのオイル等はどうしてるの。 逆に雨ざらしでその程度ですんでることに驚き
基本的に部品レベルの処理も精度も低レベル
ブレーキロックの内側もバーエンドの内側もザラザラでメッキがちゃんとのってないよな
自動車レベルじゃじゃありえないよな… >>236
ほんとだよ
ロックレバー曲げ内側良く見てみw 俺は左側のフロントフォークキャップボルトがすぐ錆びるがみんなは錆びないの？ オレのはスタンドの接地面がキズがついてサビがでてきてるのだが
皆のはどうなの？ >>241
そこは仕方ないのではw 最初の雨の頃から錆びててコンクリに錆の跡がつくよ。 >>240
錆が浮いてくるね、月１ぐらいで防サビ剤吹いてる >>91
やっと時間ができて、教えてもらった通り、一旦締め付けを緩めてブレーキかけた状態で締め直してスムースにフロントホイールが回るようになりました。
ありがとう。
シャフトにグリス塗ったら、さらに良くなるのかな？ >>246
ウインカースイッチのボックス内に溜まった雨水がボルトに落ちてくるんだろうね。
対策考えたんだけど面倒臭くなって俺も防錆剤吹くだけにしてるw >>247
それで直ったってことはドラムブレーキの取り付け位置がずれていたか、フォークがよじれてたってこと。
ブレーキパッドの片減りが無いかも要確認。
ちなみにアクスルシャフトは回らないし接触するのはベアリングの回ってない側だけ。
潤滑は不要。グリス使うなら脂っ気が感じられる程度のごく微量で十分。 前輪を浮かせた状態だとタイヤが回るんだけど、ハンドルを左右に一杯まで切ると回らなくなる。ブレーキケーブルが引っ張られるからだと思うんだけどみんなのもなる？
うちのはハンドルを前に倒してるのだけどやり過ぎたかもしれない。異常なら少しハンドルを戻した方がいいよね。 >>251
ハンドルでもいいけどワイヤーの遊びを調整したら？ 重要保安部品に影響出すような弄り方しかできないなら普通に迷惑だから公道出てくんな。
ミラーごとだけどレバーホルダを内側にずらせば少しケーブルアウターに余裕出来ると思う。
それで足りないならカマハンすぎ。 どうもありがとう。
大きくいじるのはできないのでハンドルバーを少し戻して足りなかったらブレーキケーブルの調整をやってみるよ。 寒くなってきたねえ。
誰か簡単に取外し可能なレッグシールド開発してくれないかな？ A.レッグシールド付け外しの技能を磨く
B.汎用レッグシールドを自作ステーで付ける
C.マジックテープやリベットでひざ掛けを付ける 電熱インナー上下買おうと思うんだけどカブの発電量でいける？
ちなみに純正グリップヒーターは装備済み タケガワのアンダーフレーム付けてるんだけどこれにプラ板とかくっ付けてレッグシールドが出来ないか模索してる 洗車のときに泥よけの裏側についた泥水（カピカピに乾いてる）もキレイに落としたいんだけどいい方法ある？前フェンダーなんか手も入らないよね？ >>264
なんか面白そうだなそれ
出来あがったら画像がみたい
俺は九州住みなのでズボン二重で下半身はいける >>264
飛葉ちゃんのCBみたいでカッコイイと思う。 >>265
いや、ただ外して洗えば良いだけだが。
…釣られた、かな。 >>264
ハンター用にはエンジンガードにつけるレッグシールドが売り出されたよ。構造検討の参考になるかも。 フロントならタイヤにスポンジ等くくりつけて回せばいい
やったことないけど >>268
釣りではないですw
前フェンダーは外して洗って、後は外せないので隙間から細いブラシか何かを差し込む感じになる？ >>270
やったことないけどこれもありじゃね？
徹底的には洗えないだろうが、分解するよりかなり手軽っぽい >>265
高圧洗浄機使ったら？
フェンダーでもどこでも大抵の泥汚れはすっ飛ぶよ
超簡単。 >>273
やるとしたらコイン洗車場だけど、今朝手を差し込んでみたら前も指は多少入りそうなのでまずは素手で洗ってみようかな。 >>269
それ、ムーンアイズのプロテクションバンパーという黒いシールドかな
ムーンアイズから他にも出てるハンターカブの専用パーツがどれも魅力的で羨ましい 10センチくらいの水深のところを突っ走ったら頑固な泥も洗い流されるだろ 高圧洗浄機使わない。車に比べて機械むきだしで、機器の内部に水が入る危険ある フロントフェンダー裏なんてスポンジ半分に折ってタイヤにかませて前後運動で洗えるよｗ クロスカブ緑記念パペット
ギヤダウン難しすぎ泣いた(´༎ຶོρ༎ຶོ`) >>281
おめ色
やっぱ緑やな
あと走行中に無理にシフトダウンしなくてもええんやで あざっす！
カブはギヤダウンしなくても良いんですか！？
まぁエンブレ欲しいときとかは必要でしょうけど
年内はもうクロスカブ無いみたいっすね 慣れんうちは4速停止でもいいぞ
そのためのロータリーシフト >>283
シフトダウンしないでどうやって再加速すんだよ
冗談で言ってるんだよな？ バイク脳でカブ乗るとストレス溜まる
慣れてカブ脳になると何であんなに苦しんだか分からなくなる 自分でメンテするの不精なので赤男爵で2年点検してもらってきた
そしたらテールランプがつかない時があると。この不具合ってスレでも出てたけど球を替えたら直るものだっけ？ 昨日だけど、信号待ちの時、いきなりエンジンが止まった。
取り扱いスターターで普通にエンジンかかったけど・・・
状況として、ギアを一速に入れてフロントブレーキを握った状態だったんだけど
なんでだろ？ こっちで金払ってASSY交換しなきゃならんのほんまクソ 買った夢に持って行ったら黙って無料で交換してくれたけどなあ
こっちも余計なことは言ってないけど >>294
俺も似たような事あった
ノッキングでエンストじゃなくて急に失火した感じでエンジン止まった
すぐセルでかかって再発もないから放置してる 保証期間がいつまでかは知らないけど買って一年半経った去年の今頃の話 新車は2年保証だろ
サービスキャンペーンにもリコールにもなってないから接触悪いって言っても電球交換とかくらいしかしないだろうけど 新車保証期間内でも消耗品類や外装はほぼ自費だよ、大抵店が負担してるから知らんだろうけど そんなことない。不具合の保証はどの店でも受けられるんだからメーカーが保証するはずだ。 >>256
慣れれば簡単に取り外しできるぞ
今年も冬仕様完了
ttp://imepic.jp/20201022/596730 ９月注文のクロスカブ 12月納車とか寒いし滑るし年式切り替えだしオワタ >>306
煽りではなく、ここまでしてクロスカフなのはなぜ？
スーパーカブじゃダメなの？ >>294,299
それって流れのいい直線の後の信号待ちだったりする?
何度か似たような経験あるけどいまいち原因が特定できてない。
・ちょっと寒い日
・60km/h出せる長い直線の赤信号
・青信号でスロットル捻って気がつく
・スターター長押しでも掛かりが悪い
・何回もキックしないといけない事も
カーボン噛みか回転下げにバグがあるのか。 >>309
クロスが好きで寒い時シールドつけたいのになんで普段からスーパーカブを選ばないといけないの？ クロスはハンドルも交換や高さえを上げられるし、車輪もプロより大きいし、前後同じ太さのタイヤだし、サスとボディのクリアランスも長いし、乗り味がスーパーカブよりかなりいい
スーパーカブじゃダメだったんですわ
それでわざわざJA44から乗り換えたんですよ
クロスカブは本当にいいバイクですね まず吸排気電装系全てノーマルなのか
それが問題だ。 うちのもたまーにエンストするけどだいたい停止寸前にシフトダウンしてエンブレかかった時
夢で一度みてもらったけどカーボンかみではなかった
イリジウムに換えてるのでそれが原因じゃないかと言われたな >315
吸排気系は全てノーマル
納車して約１ヶ月
走行距離 約900km
約500km走行後、購入店でオイル交換及びエレメント交換
信号待ちしてる時にだんだんアイドリングが弱々しくなってそのままプスンと止まった
直ぐにスターター押したらエンジンかかったけど
この先ちょっとだけ不安 電気かガスかの二択だろうけど。
コネクタ、電極に水噛んだとか?
エスパーじゃなきゃわからんわw 13000キロ
今まで3回エンストした 共通しているのは乗るのが1週間以上間が空いて、エンジンが暖まった頃の停止時に起こる 直後はセルで掛かりにくい 真冬や梅雨に丸一ヶ月乗れなかったこともあるけどエンストなんて一度もないな
現在16000km走行で、冬に一カ月乗れなかったのは10000kmぐらいの頃だった
気を付けてることといえば1000kmごとにオイル交換と、5000kmごとにプラグ交換してるぐらい 俺もオイルは1000キロで換えてるな。
低排気量ゆえに高回転域常用するし、
それでいてオイルの量少ないからね。 夢の言いなりに1000kmでオイル交換2000kmでオイル&フィルター交換
個人の自由です サービスマニュアルにも取扱説明書にも3000km毎って書いてあるのに
わざわざそれよりも早いサイクルで交換するのって
ただのお布施だろ
信じる者は救われるんだよ 俺も1000キロ。簡単だし安いし。
まあ人それぞれだが 1000キロでG1とか安いのにしたほうが燃費がいい
G2にしたら燃費が悪くなった 1000km毎の方は、Oリングも新品にしてる？
それとも使い回しかな？ >>329燃費がいいっていってもオイル代の方が高いよね 高いオイルのが燃費悪い
と言う意味ではないのかい？ オイル代の差額>燃費の差額 じゃないの？って言いたかった PCXのとき33000走ったけどオイル交換に出したのは5回位だと思う。それでも調子よかったんだけど気を付けよう。 初めての時は500で変えて、二回目は1,000キロで変えて、
端数が気持ち悪いから三回目1,500で変えて、それ以来しばらく2,000キロごとだったが偶数にしたくなったからこないだ1,000キロで変えた
次からはまた2,000キロペースにする
俺と似たようなやついると思う >>327
シビアコンディションに該当すれば2000kmぐらいで交換推奨のようです．
短距離での移動が多いとか． エンジンが止まるのは電力使いすぎとかじゃね
ナビ使って社外フォグ付けてグリップヒーター付けてとかやってたらオイルやエンジン関係なしにアレだろ 信号待ちでエンストした時ってローに入れてたるのかな。Nだと止まらない気がする。 Nになんか入れないけど止まらない
電力使い過ぎが当たりな気がするな
カブの発電量だとスマホに給電してるだけでいっぱいいっぱいぐらいじゃないのって思うけど、
最近はフォグランプとグリップヒーターも当たり前のように付けてる人多いからな 電力使い過ぎでの一時的なバッテリー上がりの可能性もあるけど、単純にバッテリーの劣化が原因のケースも多そう 自分の場合は半年1500kmで1回目発症したからバッテリー劣化は流石にない。
当時はUSB電源くらいしかつけてないし。
エンデュランスのグリヒoff、ミツバのGPSドラレコ、デイトナUSBで
キーon12.2V、アイドル13V前後、巡行時14V前後。
グリヒ使用中にエンストしたことはないけど減速による電圧急降下で点火不良の可能性はあるかも。 >>291
結局それ。慣れるまで乗れれば日常になる。最初はシフトインジケータも欲しかったけど今は全然いらない。 シフトインジゲータを付けたときは
神装備だと思ってた
ま、今でも大変お世話になっております 発進しようとしたら１速じゃなかった．
って時にシフトインジケータが欲しくなる． 停まる寸前にシフトダウンする癖がついてるから別に困らんなあ
まあたまーに2速だったって時があるけど大勢に影響ない カブ初めて乗ってるけど、むしろ２速発進の方が楽な気がする
つまり2,3,4しか使わない 軽トラの1速と同じ
空荷なら1は無くてもいいかな。 よく言われてるけどなんか負荷をかけてそうな感じするからおれは基本的には1速使ってるわ 体重によるんだろうな
90kgある俺は2速じゃダルい 体重65kmだけど1速から早めにシフトアップするほうが性にあってるなあ
たまに2速から発進したらあのヌメーっとした感じご気持ち悪い ２速発進はすごくノロノロ出る感じがしてツラい。スロットルを大袈裟に回せば進むのかもしれないけど、それよりはローにいれる方がいい気がしてしまう。 カブのエンジンもノーマルマフラーもいい音だね。小排気量だけどオートバイに乗ってるって気がすごくする。 >>347
クラッチが滑る時間が長くなるから，余計に減りそうに思う． 2速発進のデメリット
・ちんたら発進で周りに迷惑（雪国除く）
・非効率な回転数が増えて燃費が下がる
・燃焼効率が落ちて燃焼室内が汚れる
・半クラッチが長くなり摩耗する youtube見てると、くまモン買ってるのおっさんばっかりだな ほぼ通勤用で1000kmめの給油ではじめてリッター60を割り59になった。まださほど寒くないのに。次は1200kmで給油です。 >>358
くまモンていうより単に黒いのが欲しかった人が多いと思う くまモンは、くまモンロゴ剥がして赤い部分を青とか黄色に塗装するだけで印象ガラッと変わって良さそう 昨日洗車してワックスがけは出来なかったけど表面積が小さいから楽だった。Rフェンダーの裏もきれいに流したかったけど手が半分くらいしか入らなかった。 リアホイール外したらよかったのに
ついでにも丸洗いできるし そもそも小型以上のバイク乗ってるのってほとんどがおっさんじゃないかな… ライダーの平均年齢は54.7歳（日本自動車工業会調べ） 結局若い頃にバイクブームでそのまま乗り続けてるか、一旦四輪とかになって乗らなくなったけど何十年かぶりにリターンしたとかいう奴ばっかりなんだろ
クロスカブで30年ぶりにリターンした俺のことだけど >>367
俺もクロスカブでリターン。子がまだ学生だから
原二。子が社会人になったらカワサキかホンダの直4、リッターバイクだぴょん 慣らしが終わったら回すようになって燃費悪くなりがちなのか、機械が馴染んで燃費良くなりがちなのかどっちの傾向なんかね？ IRCのGP22が気になる、、、
どなたか履かれた方はいらっしゃらぬか >>368
昔は中型乗ってたからクロスカブに乗り始めたらまた大きいのに乗りたくなるかと思ってたけどなんかもうこれでいいやってなってる
まあオープンカー持ってるからというのもあるかもしれんけど >>371
CRF250Rallyの純正で前に履いてたわ
参考にならんかもしれんがオンでもオフでも可もなく不可もなく
ロードノイズはちょっと大きい気もするが気にするほどでもなかった >>373
CRFの純正なんだ！いいこと聞いたありがとう！ M35履かせてたのに廃盤なったね
タイヤ選択肢減る 同サイズ履いてるハンターがこれだけ売れてるんだからタイヤも色々出て然るべきだと思うんだが
そんなこともないのか 今ならシチューなんですけど、みなさんは初回１ヶ月点検までにどのくらい走りましたか！？ ミシュランはCITY PROも舗装路は（標準タイヤと比べて）明らかに走りやすくなるのでいいぞ
特に曲がるときのスムーズ感めちゃ快適
ただ中央部に一直線の縦溝があるタイヤ全部に共通することだと思うけど、路面に掘られてる縦溝に死ぬほどタイヤ取られる
縦溝ゾーン通過時だけは毎回生き地獄 まじかちょうどCITYPRO注文して到着待ちなんだわ、やったぜ！
グルービング工法は流れるけど怖いだけでたいしたことない 同じミシュランのパイロットストリート買ってみるかな
それかk888 >>306
正直なこと言うと
あまりかっこよくない。
ボディと同色にすればいいけどさ、ちょっと高くつくし ここ一週間ほど通勤で朝晩の走り始めの最初だけ二速に上げたときガッッチャッ！の振動がでかかったり二速に入りにくいことがあるけどなんでやろか？ >>382
それが横輪だかで同色に塗ったやつがあるけど同色にすればいいってもんでもないのよ
個人的には艶消し黒とかがいいんじゃないかと思う
あ、俺はレッグシールドなんかいらんけどね >>384
暖機はオイルをやわこくするため？今日の帰りは３回位踏んでも二速に入らんくて脇に停めたわ。ビビった。 いいかお前ら
クロスカブにとってのレッグシールドとは
イスラム教徒にとっての豚肉なんだよ
二度と口にするな汚らわしい 出たよ原理主義者
こいつもう、こう呼ばれることでキャラ確立してる気分になってそう 色は思い切って違う色を差し込んだ方がいいね
同系統の色だと少し違うだけでも余計に違いが目立つ レッグシールドを着けようが着けまいが、個人の自由じゃない？ 初年度は付けたけど、厚着をしたら要らなくなった
あげても良いが、付属のネジがどれか分からなくなってしまった >>395
全然気にしてないから分からない
速度はほんの少し上がる気がする >>386
ああ黒なら締まる感じでいいかもねえ。
自分で塗って見ようかしら ついてるものは外したくなり
ないものはつけたくなる
それがカスタムだろ 幼児期の記憶に、レッグシールドに関する忌まわしい経験があるのではないかと推察される ハンカバ、風防、レッグシールドつけてるやつは全員同列でださい みんカラに自作で迷彩柄のレッグシールド作ってる人いるな
センス良くカスタム出来ればレッグシールドもカッコいい ピカピカの初代クロスカブ黄を見た。なんだかカッコ良かった 2.75-17と80/90/17ってどれくらい違うんだろうか
見た目、メーターの狂いほかetc
全く同じなのか >>406
計算上は直径で6mmくらいしか変わらんが銘柄によってはそれ以上になることもある
メーカーのデータを見比べるしかないだろ タイヤ幅の差はだいたい5ｍｍ。扁平率はとりあえず95％と思えばいい。
70/90-17（スーパーカブF）
2.50-17≒75/95-17
80/90-17（クロスカブ110）
2.75-17≒85/95-17（旧クロスカブ）
90/90-17
メーター誤差は自分で計算しなさい。
直径≒17インチ＋（タイヤ幅×扁平率）×2 >>401
カブはカスタムしてなんぼや
風防は風も虫アタックも防げて最高やぞ
近々ハンドルカバー付けようかと思ってる
通勤にも使ってるからあんまり目立つカスタムはしたくないんだが >>409
いやかえってそこらのスクーターと同じで地味な印象になるんじゃね >>405
燃費を計測したわけではないが、ヒーターを最強にすると
あきらかにパワーダウンするのが分かる。
という事は、燃費にもそれなりに影響があると思われる。 フォグをバッチリ付けられるステー出してくださいお願いします
暗い暗い言われてるのにライト関係あんまでないね バイクはオルタネーターで発電時にジェネレーターで決まった最大電力に調整されバッテリーへ蓄電される
その蓄電される量の電力と消費される量の電力の差分しか使えないだけなんで燃費には影響しない、
使いすぎたらバッテリー上がる、回転数上げて作る量増やしてもその分使えるわけじゃない
車とは根本的に違うｗ うちは電装いじってないからどなたか燃費実測して比較して。お願い。 >>411
気温が低いと最大10%くらい燃費が低下する
最強にするのは気温が低い時だから、その影響大なんじゃね？ >412
ジェネレータは（交流）発電l機
オルタネータはジェネレータ＋整流器
ちなみに電力を調整するのはレギュレータ
発電と充電の仕組みは車もバイクも同じ
勉強して出直しておいで >>412
俺は店で角度下げてもらって、夜は常にハイビームで乗ってる
対向車幻惑したらいかんのと、しっかり足元見たいので
これでもちょっと物足りないがまあ、なんとかなってるぞ ホムセンで売ってるようなステーをホーンに共締めして使ってるけど不具合ないよ 元々ホーン付いてる所にフォグランプ固定して、隣りにステーでホーン付けてる。今んとこ不具合無いかな。 ガソリンスタンドの店員ってテキトーな奴多くね？
携行缶に給油して貰ったんだが、
「溢さんようにしてください」
↓
「はい」トリガー目一杯引く
↓
ガソリンどばー
以前にもそういうこと合ったんで、腹立って溢れた分返金して貰ったわ
苦情言わんかったらなあなあで済ませようとしてたし割引の意味ねーじゃん 日本酒だったらどばーと溢れるくらい注いでもらうのが嬉しいのにね SUV「満タンで」50L6250円
小型車「満タンで」30L3750円
携行缶「満タンで。こぼしてんじゃねぇよ！くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ」1L125円 ガソリンで汚れるのが嫌とかそういう話でもなさそうだしな >>418
小型だから許されるカスタムではあるが頭いいな。 燃費が夏場の１割減。同じつもりで山道を疾走しまくり、ガス欠。
止まっても三回までは騙し騙し走ってくれたが、四回目はなかった。
只々猛省。 燃費が夏場の１割減。同じつもりで山道を疾走しまくり、ガス欠。
止まっても三回までは騙し騙し走ってくれたが、四回目はなかった。
只々猛省。 携行缶はロマンだから3Lと1Lのを買っちゃったけど使ったこと無いw 携行缶は保険
昨日東予港→UFOライン→にこ渕→高知に抜けて走ってたらガソリン思う以上に減ってんのにスタンドなくめヒヤヒヤした
携行缶なかったらもっと生きた心地しなかったと思う
https://i.imgur.com/C7Ida24.jpg
天気のいい日のUFOラインは最高やで
今日は足摺岬からの宇和島いってくる フロントキャリアが半月型3L携行缶がピッタリ収まるようになってる、専用設計かってくらい
弧の面を自分側に向けないと安定しないけどね >>437
いいなここ
こういうとこ走るとほんとバイク乗ってて良かったと思うわ >>437
UFOラインか
去年行ったけど生憎の天気で残念 >>437
良いな
クロスカブで四国は行ってるけどけど冬季閉鎖されてたから行けんかった… 新しく買い換えたヘルメットの重さで腰痛になってしまった貧弱な俺
ジェットヘルメットからシステムヘルメットに変えたら重すぎた
店ではあんまり気にならなかったけど
クロスカブの若干窮屈気味なポジションで姿勢が悪いのが原因だろうか？ メットは関係なく元々姿勢が悪かったダメージが積み重なって、たまたまメット変えたタイミングで発症しただけじゃね
カブの乗車姿勢はかなり意識して姿勢正さないと腰に負担かかりまくる気がする（特に長時間乗り続けるツーリング時
そもそも、クロスカブの小さな車体にシステムヘルメット被って乗ると頭のでかさが際立ってかっこ悪すぎる気がもするが・・・ ヘッドライトが暗いので、プロテックのヘッドライトに交換するか、キジマのフォグランプを付けるか迷ってます
どちらがオススメですかね？
JA45です そこでダブルシートですよ
ポジションの自由度上がって長距離楽になった >>437
天気良さそうで羨ましいね
宇和島で美味いもの食ってきてください カブは直立して乗るからむしろ腰に良い姿勢。一般的に姿勢を崩すのが悪いと言われるんだからアメリカンみたいなのが腰にくると思われ。 アメリカンは姿勢楽と言われるけど長距離乗ると実際は辛いんだよな ヘルメットの重さで痛くなるのは肩の方だな
俺も腰痛持ちだが、そんなに痛くはならん
リアキャリアに荷物積んで背もたれがあると長距離でも凄い楽になる 肩は凝るよねー
日頃から首から肩にかけて鍛えてる人には全然気にならないのかもしれないけど 肩が疲れる人はネックブレースしたら
便座みたいなクッションタイプの安いやつだとメットをのせられる
いざという時にも役に立つ 安いヘルメットだと重い上に気流のせいで首への負担も増える。
スクリーン付けたり良いヘルメットにするのも一つの手。 ネックブレース代わりにタオル首に巻いてるわ
日焼け防止にやってたんだけど楽なのに気づいた
汗拭きにもマフラーにもなり日帰り温泉にもふらっと寄れる優れものだぜ
おっさんくさいのが弱点
ちな今日は四国カルスト
https://i.imgur.com/EJL8EAH.jpg メットが重いとか感じたことないけど
肩もどうもない >>461
四国カルストは普通に行けた天狗荘ってとこは改装中だったよナビタイム任せだと凄い道に案内されたし風が強くてちょっと怖かったけど
UFOラインは北側から入るルートは通行止めで寒風山トンネル抜けて南側からならOKでした
四国の道は油断するとやべえとこに突入しがちなのでオンロードタイプのタイヤだとムリだろなって道度々あるね
ナビタイムで寺社仏閣巡りしてると農道みたいなとこ普通に通らされるしクロスでよかったわ ヤマハのPEAクリーナーとLOOPパワーショット使ってみたけど燃料消費的にあんまり効かなかった。
新車から使って堆積予防しないならファイバースコープとエンジンコンディショナーの方がいい。
あとパワーショットはほんの少しだけ回転時のザラつきが減った。 効能はたまったカーボンを落とす事で、燃費を良くするものじゃないぞ 軽いと噂（?）のOGK リュウキですら重く感じる
ヤッパリヘルメットはフルフェイスか、ジェットヘルメットが良いのだろうか？
半キャップは論外だけど・・・・ >>469
重量の数字だけじゃなく、重量バランスだよ
システムに変えた時手に持って重くかんじたけど、装着するとノープロブレムだった ピストンの揺れの他にザラザラした感じがあったんだよ。
グロ注意。清浄剤2種類使用後。7000㎞くらい。
https://imgur.com/WkpInEt
エンジンコンディショナー1回目。8000㎞くらい。
https://imgur.com/kD32hDo
エンジンコンディショナー3回目使用中。もうすぐ10000km
https://imgur.com/AW4MHqN 初歩的な質問者なんだけどガス欠疑惑でエンジン停止→予備タンク走行→家→燃料コックをオン
この場合って家からスタンド行くまではまた燃料コックをリザーブにしないとガソリン入って来ないのか
一回リザーブにした時点で残りのガソリンはすべて使えるのかどちらでしょうか？ 初歩的な認識不足で御免。
この単車、キャブだったのか…。 みなさんはクロスカブのミラーは純正のまま？
それとも変えてます？ こけたときに曲がったけど純正に交換した位ずっと純正
今のクロスカブにはあの丸ミラーが一番似合う
旧クロスカブなら六角型のやつとかも良いと思うんだけどな 見えにくいのでオフセットしてさらにナポレオンミラーに変えた 旅行中サイドスタンドが砂利に埋まってそのまま倒れてミラー割れた
仕方ないのでコーナンで1200円くらいのつけて割と違和感なかったので左右ともそれにしたわ
スタンド埋まらないようにプレート欲しい DRCのオフロードミラーにしてるけど振動でブレるし満足はしてない 純正で不満はないなあ
振動でぶれるってのは停車中に手を放したときのことだよね？ タカツのトライアルミラーを下付けだな
ハンドルの重りも外してるから走行中はブレブレだけど物は認識出来るから問題ないな ミラーの視認性以前に手が疲れて仕方ない気がするがｗ 一時期はC125のミラー移植が話題に上がってたがやってる人はいないのか。 >>469
リュウキはシステムとしては軽めだけどフルフェイスよりはやや重たい。
被ると重量程の重さは感じないね。
長時間でも楽だった。 プロテクター入りジャケットの上に防寒着、の着ぶくれ状態でも純正ミラーで後ろ確認問題ない。
そりゃ少しは視界けられるが。 お相撲さんだと肉で後ろが見えないはず。でも、きっと部屋の規則でバイク禁止と思うからバックミラー問題は生じない デイトナの風防つけて少し内側に寄ったけど別に問題はないかな
逆に少しすり抜けしやすくなったし デイトナの風防は内側に入るけど前方にも移動するから、視野範囲はほぼ変わらないか乗ってる人が細身ならむしろ見えやすくなったりする 停車中、ヘルメットのシールドを下げていると眼鏡が曇る季節がやって来た。
眼鏡な俺辛い
一応、曇り止め使ってるのだけど効果が無い。
ヘルメットのピンロックみたいな曇らなくなる眼鏡用のアイテムは無いのかなぁ？ 寒くなる前にサボっていたチェーンの清掃、張り直しを含めたチェーンメンテナンスをせねば
来週末は晴れたらやる オレもGOTO利用して四日間ロングツーリングしてたらチェーン伸びてチェーンカバーの底に当たってたわ
メンテはこまめにしなきゃあかんな >>509
俺も全力でそう思う。
併有のリッターなんざ雨中走行のたび、ダート走行のたびにチェーンメンテだから…。 しかし絶対数では負けてるはずなのにJA44よりもJA45のほうが良く見かける気がする 週末にツーリング先で頻繁に見かけるのは圧倒的にja45
平日に生活圏で地味によく見かけるのが圧倒的にja44 納車3ヶ月で1000km超えて先週初点検に出してきた。オイル交換とチェーン調整してもらったらなんとなく燃費良くなってる気がする。
調子は良いし異音もない。通勤で雨以外の日は乗ってるけどバイクカバーで綺麗に保ててるし不満なし。 クロスカブかハンターカブのどちらかを買おうと揺れ動いてるオイラの心を一押ししてくれ。 ハンターカブは納期半年以上って聞いたよ
私が９月後半に注文したクロスカブは
ようやく来月上旬納車 納期がそんなに遅いんですね。ジムニーみたい。
そうなるとやっぱりクロスカブの緑がいいかなー 本当に買う気があるのなら他人に聞くより自分で選んだ方が良いのでは
全ては自己責任なんだから その2台で迷ってて金あるならハンター買っときゃいいんじゃねーの？思うわ
価格帯が違うし迷う理由がわからん 私も来春 カブ買おうかと思っているので
気持ちはわかる
要はその価格差の価値はあるだろうか？って
感じで迷ってます
スーパーカブでちょこちょこ付けよう
→いや これやったらクロスカブ買えるやん
→クロスカブでもこれだけは付けたい
→いや これやったらもう少し出してc125まで行こか！
→ここまで出すんならハンターカブにしようかな？
→いや 予算上がり過ぎやん
→スーパーカブに戻る
のループ ハンターとクロス、散々迷ってクロスにした。
決めてはキャンパーな自分には両サイドにバッグがつけやすいかどうか。
たまたま即納の白があったので金払ってひゃっほぅな毎日。 クロスカブの緑買ってきました。
納車が2週間後。
楽しみだ！ ディスクブレーキ、ABS、換装可能なフロントフォークが欲しければCT125。
価格や排気量でマウント取りたいなら125。
それ以外は110。 >>529
俺もキャンパーだけどフロントキャリアとサイドバッグの拡張性は明確な利点だと思う
秋以降のキャンプは荷物増えるからね ハンターは10万円高いだけの価値あるからハンターが気にいったならハンター。どっちでもよければ安いクロスがいい。やれることは一緒。 建前
足付きの問題とかあるからデザイン最優先とかでない限り
実機に跨がって決めるのが一番
本音
冷静に考えると125ccに新車40万円超は高いわｗ 夏に納車、約1,000キロ乗ったところで今日Fスプロケ14→15にしてもらった。そしてヨシムラGPサイクロンを今日注文。妻には内緒 >>537
奥さんの方もお前さんには絶対知られたくない秘密があるらしいぞ。 最近クロス乗るとよく腰痛なって、なんでか考えてみたら、、ハンドルが低すぎて猫背になっちゃうのが原因のような…
で、ハンドル交換めんどいし、JA44のシートにしてハンドル高くなった錯覚を企んでるけど、、やった人いてたら感想教えろ下さい。 >>541
同じく腰痛です。クロスカブはハンドル高めじゃないですか？むしろ軽い前傾の方が腰への負担が分散されそう。
一万円くらいの投資で、リアサス交換が腰痛に効くかも？と妄想する今日この頃 YSSのリアサスはいいぞおじさん「YSSのリアサスはいいぞ」 何だろうね。腰痛持ちで普段から左足の神経が軽く痺れてるけどクロスカブに乗っても平気だけど。 買って早々にJA44のシートに交換したけど確かに足つきは良くなった
ただ全体的に柔らかいから長時間乗ると逆に尻とか腰とか痛くなるんじゃないかな？
ハンドルとの位置関係は良く分からん ところでさ、純正品以外のバッテリー使ってる人いる?
やけに高いんだが 足付きは悪くないけど純正シートと、ハンドルの距離が近すぎる
Wシートに替えて自分としては、丁度良い距離感に座るとシートにある段差の所になる
そこに座るとシフトアップ側が遠くなりシフトアップがミスる時がある
うーん・・上手くいかん >>548
その状況ならチェンジペダルを一段後ろに傾けると良いけど、自分の場合はハンドルをかなり前に傾けたことでロングシートも要らなかったので、ハンドルをちょい倒すことをお勧めしたい。 >>548
あと、俺はブレーキも踏みにくくなったから補高した
具体的には四角いゴムの塊を接着剤で張り付けた ポジションがどうこう言う前にハンドルの角度変えるなり、スペーサーいれるなりしろよ バイクは金持ちの遊びなのか…
車を買えそうで買えない俺のような半端者の救済である場合もあると思いますッ！ 累計1億台っていうくらい量産効果もあって、純正でもサードパーティ製でも、比較的安価に安定的に部品が手に入るのがスーパーカブファミリーの良いところと思うが？ ハンドルスペーサ&JA44シートだが嘘みたいに快適になるぞ >>555
すぐ上にメーターがあるけどハンドルスペーサはどうやって付けるの？ 今回は通勤燃費が60に届いた。平均時速20キロ程度の割りには悪くない。
スーパーカブには及ばないが。 >>556
ハンドルをマウントしてるボルト4本外してハリケーンのスペーサをバーの下にはめて、長めの付属ネジ4本で締めるだけ
あっという間にハンドルパイプ1本分アップするよ スペーサーを使うと高さは上がるがハンドルが迫ってくるので窮屈になりハンドルは前倒し気味のセッティングになる
あまり前倒しだとハンドルの曲がりに違和感が出たりするので、体格の大きい人はミニモト用に出ている高さと前にオフセットするハンドルアタッチメントがあるのでそちらを使うのがいい スペーサー＋ダブルシートで思いっきり後ろに座ってアメリカンみたいな姿勢で乗るのが一番楽かもしれないけど、
ステップとペダルの位置的に完全にアメリカンスタイルにはできなくて中途半端という・・・ ハンドルアップ&シートダウンで更にレッグシールドつけるとクルーザー並に快適(な気がする) 路肩に寄るとき滑って転んだ…
左側の手、ヒジ、ヒザすりむいた。こういう時に横着して手袋もつけてないんだよなぁ。反省 グローブ、ブーツやウエア大事よ。もらい事故に排気量関係ないし。膝の皿を割って2ヶ月会社休んだ俺が言うんだからホント。事故した時はAR80だったなー、と遠い目 路肩の堆積物で滑ったんじゃね
俺も山ん中の舗装林道で対向車よけようとわきに寄った時に、落ち葉と砂利のミックスで滑ってこけたことあるわ >>565のいうとおり砂などかな？ゾリッていって真横に倒れた
車体はパッと見たところナックルガードが壊れたくらいだと思う >>568
https://www.webike.net/sd/22988797/
こういうやつ
色んなメーカーから出てるよ
体格小さい人なら逆に手前に寄せるのにも使える 納車が来週だから三連休でツーリング行けなくて悲しいかな。
あと一週間速く決めていれば、、、 代わり黄色の俺が三連休の中日に日帰りツーリング行くから安心しろ！ 最近やっと遠心クラッチの仕組み理解したが個人サイトは嘘だらけでやばい。
ニュートラル入れてもエンジン負荷は変わらない。
クラッチ調節ネジは個人差とか関係なく1/8以外ありえない。 >>567
ちょっと怪しいので休みにバイク屋持っていきます クロスカブはハンドルよりステム上部のフォーク穴開けてネジで止める所が1～2㎜斜めになりやすいからなぁ フロントスプロケを1丁上げた。
信号ダッシュのシフトアップの無意味ないそがしさが、ほんの少し軽減。巡航時の回転数が、気持ち下がる。数千円のカスタムとしておすすめ 平地だけならフロント１６相当（フロントそのままでリアを下げるパターンもあり）も快適だよ
停止からの発進加速はよりスムーズになる
４速の加速力が激減して状況に合わせて３速も使わなきゃならなくなるから、それがマニュアル操作らしくて楽しいと感じられれば全然あり
登りも３速で引っ張った時の唸りが軽減されるから、傾斜角によっては余裕ができるパターンもある
（今まで３速で登れてたのが２速まで落とさないと登れなくなるパターンももちろんある） あとエンブレがめちゃくちゃ弱くなるんで１～２速しか使わない渋滞時のノロノロ進行がめっちゃ楽になる 昨日ちょっと遅めに家出たけど県内の幹線道路がバカみたいに混んでてつまんねーってなって帰ってきちゃった
キャンプ場もわりと埋まってるし 裏日本だけど、熊が出たんで早めに冬仕舞いのキャンプ場ばっかw フロント15リア35にしてる、幹線道路は全くストレス無い、登り坂でダラダラ走るのが少し苦手。 ヨシムラGP-MAGNUMつけてきた。他はいじらないポン付け。1番のメリットは、見た目の格好良さ（主観）。2番は音（もう少し控えめでもよかった）。３番は、ほんの少しパワーアップすること（いつもの長い直線で体感。音によるプラセボ効果もあるにしても）。 >>586
この青いいな
昔乗ってたラクーンを思い出す 納車してから２ヶ月半、走行距離約1800kmをノーメンテナンスだったチェーンのメンテナンスを遂に行おうと決断。天気も良かったしね
で、カバーを外しても思いのほか汚れてなかったし、チェーンの弛みは約40ﾐﾘだったので正直、見なかった事にしようかと思ったけど決行した
https://i.imgur.com/P3Ohbde.jpg
https://i.imgur.com/L5hrSP9.jpg
少し張り過ぎたかも 結構走ってますね。
余は初回１ヶ月で500km行かないですぞ チェーンメンテナンスした者だけど、
ルブが飛び散らない用に安定するまで乗らないつもりだったけど、我慢できず乗車
洗浄か、油差しか、張り直しが効いたのかはわからないけど
ムッチャスムーズで快適！！
少しメンテナンスサボリ気味の方がいたら是非
マジで体感できます フロント15Tにしようと思ってるんだけど
武川とキタコどちらがお薦め？
キタコの方が良さげだけどザグリが気になる >592
サンスターから出てるの知らなかった
ありがとう見てみる キタコで問題ないよ
ちゃんとチェーン注油してれば１万ｋｍ走っても全然摩耗しないし、走行性能的には違いはないだろうけど肉抜きされてるから武川のより軽いし スプロケの真円度でいうとサンスターの右に出る会社は無い
お値段ちょっと高めだけどね。
安いやつは見ても気が付かないけど
サンスターのに比べると楕円形なんだよなぁ。 前にアウスタで買ったのがお日様マークのアサヒだったよ。今は知らんけど 今さらで悪いけどさ
チェーンの注油ってどんくらいのペースでみんなしてんの？
俺は何となく、大体500㎞刻みでしてんだけど
駐輪場は屋根付きで、潮風もほぼ届かないだろうって場所 オレも500。それでもまだまだ余裕ぽい
チェーンカバーありがたや チェーンが伸びても安いからへーきへーき、と思ってるやつ
チェーンの油切れるとスプロケも削れるから高くつくぞ。 ゆーてスプロケも２０００円ぐらいだけどな
まぁ、摩耗より音や燃費悪化のほうが気になるからある程度のメンテはするべき 半年くらい前にsp武川のボアアップキットにして1万キロ乗りましたが特に不具合なし。調子良いです。オイル交換頻度は2000km毎。また距離乗ったら耐久性報告します。 マルチバーをつけて、そこに携帯電話をナビ用に固定するつもりなんですが、携帯電話を固定するホルダー？はどこの奴を皆さん使ってますか？ ミノウラのスマートホンホルダー使ってるよ
スマホはiPhone11pro Maxにカバーしてるけどギリギリ入る マルチバー付けても位置的に見難くない？
ソースは俺
結局、ミラークランプ付けて解決
（ハンドルには風防の金具が占有していて取り付け余地が無い） 見づらいですか？
スマホを着けるつもりでマルチバーを購入したので、使い勝手が悪いと無用の長物になってしまう、、、
他の使用用途は何があるんでしょう？ どのタイプのマルチバー？キタコのメーター前のだと結構揺れるんで工夫いるかも左に付けるとニュートラルランプ隠れるんで右端で
オレはデイトナのRS風防のショートバーを上のビスにつけてスマホ付けてる
しっかりつければ揺れもないし風雨も多少は凌げる
ミラーが内に寄るんでそこだけちょっと気になるかな
スマホが目線に近い位置まで来るんでナビの確認とかもしやすい
ごちゃっとするといわれればその通り KITACOのやつです。クロスカブのカタログに乗ってる安い方のマルチバーにしました。 先ずは自分が運転しているポジションで、メーターより下側が見えるかどうかだね
見えたとしても運転中にそれが出来るかどうか
それが解ればここで聞く必要性なくない？
少しでもスマホを見易くしようとホルダーのアームを延長すると長いのはRAMマウントでも揺れるし すみませんでした。
なにぶん初めてバイクを買うので、考え方が足りなかったです。
色々と聞いてしまいすみませんでした。 キタコのメーター手前につくやつか
それならメーターには干渉しないけど操作とか画面確認は結構下向くようになるね
どのみち走行中は画面確認は一瞬しかできないからヘルメットに仕込めるインカムかスピーカーでスマホと接続してナビを聴くのをメインにした方ががいいよ ヘルメットがジェットならいけると思う。フルフェイスなら厳しいと思う。 >>606
こういう、一定程度の経験をした上での報告はありがたいな クロスカブ125欲しいよおおおおん😢
ボアアップはなんか怖いしハンターカブは見た目が…
上り坂で早速するんだよおおおおおお オフを走らない人はオン専用のタイヤのが良いのかな？
オン専用のタイヤに替えてる人居るのかな？ >>620
もう少しパワーが欲しくなるね
初めての原2だから知らなかったけど、110ccってもう少し走ると思ってた。まぁカブだし燃費も良いから仕方がないのだろうけど >>621
ミシュランのシティプロに換えた
普通に直線走るだけでもめっちゃ滑らかに進む >>622
2ストの50ccと大差ないよな正直
まあ、2スト50がそのまま燃費良くなって音も静かになって、
法的に2人乗りと60キロ出せるようになった と思えば不満も言いにくい所はあるんだが
これの前に乗ってたのがまさに2スト時代のヤマハビーノだったから、上り坂で遅いの以外は充分満足してる
見た目で買った割には良いバイク 純正タイヤからシティプロに換えると、直進、曲がるときの安定性両方が体感できるレベルで明らかに向上する
特に60km/h～の高速巡行時の直進安定性は全然違うんで、快走路の長距離ツーをよくする人にはマジおすすめ
直進安定性がいいのはタイヤの中央に縦の溝がある効果だと思うんだけど、
逆にこれのせいでグルービングの溝には死ぬほどタイヤ取られてマジで死ぬほど怖いんで俺は次は純正に戻します あとシティプロはパンクしても走れるぐらいタイヤ剛性が高いのも利点なので、導入に当たってはその辺も考慮すると良いよ
そもそも耐パンク性もめちゃくちゃ高いから、釘とかもろに踏まない限りまずパンクしないんだけどね チェーンカバーの点検用（？）の穴ってさ、もうちょっと大きければオイルとかさしやすいのに。
みんなカバー外してやってるの? >>629
当然。
チェーンメンテはカバーを外さなきゃできないだろう。
あの孔はあくまで点検用。 >>627
転がり抵抗が減って燃費は何キロぐらい良くなった？ >>631
多分タイヤの重量が増えてるし、とくに燃費よくなった印象はないね
元々年中通して60km/L超で安定してるから変わっても誤差だと思うけど マフラーガードのプラスネジが全然外れないんですけど、何か良い方法ないですか？ >>632
燃費いいね。
通勤用途で62、59、59、60と来てて寒くなるからもう60は厳しそうだ。 今日の様な強風の中、バイパスや色々な高架を周りの流れに合わせて頑張って走ると
マジ疲れる
風で一車線分端から端まで持ってかれるし いつもはウインドシールドとデカめのナックルガード付けてんだけど
こないだ付けてないのに乗ったらこんな風受けるんだと ウインドシールドあると疲れ方が全然違うもんな、特に冬は。 冬の間だけと思ってつけたウインドシールド
いまや一年中無くてはならないようになってしまった 風防はZETAのを付けてるけど、小さ過ぎてあまり効果を感じない うちのはデイトナのショートだけど効果は確実にある
付けた最初は頭に風が当たるのが気になったけど馴れた ウインドシールドつけても問題ないバイクカバー買えばいいんでない？ クロスカブ本日納車しました。
なんかシフトダウンするとがっこんがっこんして体がもってかれそうになる ペダルがクラッチレバーでもあるから踏んだあと半クラみたいにゆっくり上げたらいいよ 最初はムリにシフトダウンしなくていいよ
4速で止まってそのままN→1でいい
シフトダウンは登り坂とかコーナーで減速した後加速したい時だけ位
特に2→1のシフトダウンは少しスピード出てるだけでも後輪鳴る位エンブレかかるから お二人共アドバイス有り難うございます
シフトペダル踏み切った直後にアクセル吹かせてみます。
シフト落とす時一気に戻してたからあんなにガックンしたのね、
早く慣れてツーリング行きたい、まあ原二だから大きいバイクに煽られそう >>648
やっと云えた！嬉しい！という素直な喜びが伝わってきて好感。 電熱ジャケット買った
カブの発電量でも全然いけるな
風呂浸かってるみたいな温さだわ >>654
うたた寝からの永眠してしまいそうやな… 東京も夏グローブとナイロンパーカーじゃ今朝は寒かった。明日から冬グローブとダウンにしよう。 冬用のウェアをワークマンで揃えて安くすませるべきか、長く着るから良いものを買うべきか、、、 明日の天気が晴れならワークマン
雨なら良いやつ
曇りなら翌日に持ち越し >>658
消耗品だから安いのを短いサイクルで更新したほうがいい ワークマンにワークマンクオリティのプロテクター付きウェアが出ないかと待つ冬用ウェアが買えない貧乏人な俺 冬はワークマンイージスの透湿防水防寒タイプを使ってる
ズボンは膝にウレタンのクッションが入るやつにコミネの膝プロテクター入れるとちょうどいいよ 某コミネのジャケットをセールで買ったら１年も経たないうちに袖口のマジックテープがバカになった記憶 真冬はスノーキャラバンのウインターブーツと登山用の厚手の靴下にしてるけど長距離だと流石に爪先冷たくなってくる
やはり電熱的なものがいいのかな 足は分厚いウレタンの長靴と、靴下の上からつま先に被せる布みたいなやつ使ってるわ。
これで気温0度でも大丈夫。 >>667
ホッカイロ くつ下用タイプとかでいいんじゃね？ 新しい奴、青色らしいがどうかねえ?
ちょっと狙い過ぎじゃなかろうか?
そんな俺は赤を大事に乗ります。 ワークマンの、靴下の上に履く、ウェットスーツ素材みたいな「靴下の上の防寒靴下」みたいなやつ、約千円がイイよ ワークマン2900円プロテクター入り冬物グローブもおすすめ。連投だけど クロスカブ青
ハンターカブにグリーン
ホンダ2021年のCT125ハンターカブ＆クロスカブ110は緑と青だ！
https://young-machine.com/2020/11/30/147155/ 色以外に変更は無いんかな？
有り得ないかも知れないけど、タイカブのスマートエンジンに変更とか 今朝はライトダウンとワークマンの冬グローブしてきた。東京の30分通勤なら十分。 カブならスノーシューズでいいじゃん。
軽くて温かい。
他のバイクだと操作性安全性に問題ありだが。 バイクの防寒は合羽が最強。
どんなに分厚いコート着ても風圧で温まった空気絞りとられる。
徒歩の時にちょうどいい恰好の上に合羽着ればバイクでちょうどいい。 >680
頑張らないでよいです
お帰り下さい
マジで >>681
一理ある
水を防げるんだから風なんてもっと余裕
隙間風はまあ、各自なんとか工夫しよう
足首と手首と首だけさみーよちべたいよ
あとちょっとバタバタうるさい >>683
いや、真理だよ
防水完璧なら保温も完璧
最強の防寒具は雨ガッパ カッパでも良いけど今度は蒸れるからな透湿タイプのがやはり良いので結局ワークマン頼り いや、ワークマンスレでも言ったことあるけどバイクだと走ってれば風がいくらでも入るんだから透湿は要らんだろ
あれを加味した途端に値段は跳ね上がり保温機能は低下する
と、俺は思うねスレチ話を長々すまんけど ていうか風が入ってくる合羽って雨も入ってくるんじゃ クロスカブ110にナックルガードの取り付け
手ごわい >>694
インパクトドライバーとゴム手袋で頑張れ！ バーエンド外すのにだろ
俺はショックドライバ使ったけど バーエンドの錘って重要なんだね
改めて実感した
コレが解るために苦労した甲斐が有った
そして拳は夏場のカナブンカタックからは守られるだろうけど、今は冬。
全く寒さからは守ってもらえない
orz カブヌシステッカーを貼ろうと思って探したら、スーパーカブの文字ばかり、、、、 ハンドルガードを付けてみた
色々懸念が有ったので右側を合計約25ミリ、左側を10ミリ嵩上げ
良い感じにはなったけど冷風除けとしてはどうなんだろう？
https://i.imgur.com/TQo9hGd.jpg
https://i.imgur.com/endGuNe.jpg 950円中華製のミラー共締めナックルガード付けてるけどあるとないとじゃ指先の冷えが全然違うよ
雨濡れも減るし年中使える
冬の長距離だとハンドルカバー+巻き付けグリップヒーターの方がいいけど手の抜き差ししにくいしね 皆様は他に冬の対策どの様にしてますか？
最終的にはレッグシールド？
それとも「やせ我慢」で頑張る？ 見た目に惚れて買った手前基本はやせ我慢かな
グリップヒーターだけは付けたけど正直辛い 悪いが冬の遠出は四輪。でも週末ごとにクロスカブは乗る。装備は安いハンドルカバー。手の出し入れしやすいように、手首部分をハサミでざっくり切ってゆるゆるにする。それでも充分暖かい。あとはワークマンの防寒着。 手が冷えるのが一番こたえるので
グローブ＋ネオプレーンのハンドルカバー
身体はフリースにワークマンのジャケット
遠出する時は＋オーバーパンツ >>704
取り付けたんだから、お前さんがどうなのか書いてくれよ “
お前さん“呼ばわり且つ、命令口調が若干気になるが、無いよりかはかなりマシかな
雨や雪が降った時は特に効果は有りそう
でもハンドルガードの中にも少なからず冷風が巻き込むので、ガードの縁にモールドを付けてなるべく風がガードの中に巻き込まない様に工夫する必要は有るかも
防寒対策ならカバーの方が良いと思う
カバー付けた事ないからわからんけど マフラー付いてるピボットナット硬すぎ！回らん！みんなどう回してるの？ そういえばさ、ハンカバの中にもっと暖かくなるだろうって思ってカイロ入れたんだが、すぐに冷たくなったんだよ。
あれ、酸欠でも起こしたのかね? グリップヒーターはいいぞおじさん「グリップヒーターはいいぞ」 >>715
酸欠だろうね
シュラフによく貼るけど背中とかのは夜中機能しなくなるわ
トイレ行って戻る(シュラフをオープン)と熱くなってる
>>714
俺はバロンだけど、アレコレ緩めてくれ外してくれってお願いすればすぐやってくれるよ 燃費がはじめて58キロ台まで落ちた。冬は60オーバーは厳しいかね。 納車４ヶ月にして燃費、初めて50キロ／Lを下回った。マフラー交換、寒さ、全開多め、だからかな。あと、カブはタンク小さいから、ガソリンの入れ具合で計算の誤差が出やすいかも。何回も満タン燃費計算を繰り返せば平均化するけど ガチでレッグシールド付けたい
だけど、寒さ対策に効果は有るのだろうか？
付けてる方いらしたら教えて下さい >>721
てかさ、それ冬にスーパーカブ乗ったらどーなのかって事だろ レッグシールド付けてるけどそこまで劇的なわけでは無い。
膝カバーをリベット留めでもしない限り、普通にオーバーパンツ履け。 >>721
効果はあるよ
ふかふかインナー一枚分くらい 長時間乗り続けるロンツーだと走行風が直で足に当たるのと、シールドの巻き込みがちょっと当たるのとで冷え方がかなり違うと思うけど、
そもそもロンツーするならガチガチに着込んで防寒するからレッグシールドがあろうがなかろうが冷えないっていう なる程
レッグシールドはあまり意味無さそうですね
クロスカブ乗りで取り付けを行った方なら、取り付け前後で差が判ると思って聞いて見たのですが、厚着のが良さそう
でも、厚着の場合は脱ぐ場所と、収納する場所がネックですね
着たまま電車に乗って出社出来ないし 通勤用途ならあった方が便利だと思うぞ
風だけじゃなくて雨も走ってるときは足にほとんどかからなくなるし（土砂降りだと無意味だけど、
コンビニフック付けても使いやすいし ただそもそも通勤で使うなら最初からスーパーカブの方が何かといいと思うけどな まぁ快適通勤バイクならPCXだな
クロスカブはデザインに惚れて買ったバイク。 >>721
風の流れは変わる。乗る姿勢を内股にすれば正面からの風は当たりづらい。 冬こそレッグシールドの効果を骨身に染みて感じる季節だろ。
ブ厚いオーバーパンツ履けば２時間ぐらいは差は感じないかもしれないが。 ふた冬過ごして風防は外せないけどレッグシールドだけはいらん 東京30分通勤だとまだ寒さは大したことない。暖冬は楽だ レッグシールドの話はもうやめてけろ。カブ買うか、カブの人に聞いてちょ まぁハンターに話題掻っ攫われてネタもないんだからいいんじゃね？ バイク屋行ったらコイツとハンター(赤)あったから見比べてきたんだけどコイツも結構存在感あるのな
どっちもかっこいいからマジで迷うわ >>737
こっちのエンジンのほうが上までよく回るから飽きにくいと思う ハンターは下膨れで首が細い独特なプロポーションだけど、こいつはバイクらしいスタンダードなフォルムをしているから軽快なスクランブラーの雰囲気がよい。 そうだよなあ
やっぱカウルがハンドル下まであるところが見た目的には非常にグッド
なんかハンターって腰下にボリュームが偏ってて軽快感がない クロスカブ欲しいけど、セカンドバイクだし、家庭もあるから買えない…
通勤用とか子どもも乗れるからと嫁さんを言いくるめようとしたけど、「趣味なんだから自分で小遣い貯めて買いなさい」で終わった～。
原二種でローン組んでまで買うのは変だろうか…？ セカンドバイクなら、尚更自分の余裕次第じゃない？
一括でか買う余裕有るなら一括だし、
一括で買えるけど一括で買うと後の余裕が無いなら分割だし、
余裕が無いけど分割でも生活出来るなら分割だし、ご自分の生活に合わせたら？ 一括とローンの差額は時間の値段。
我慢の期間やモデルチェンジのリスクを考えて妥当な価値があるか自分で決めればいい。
単に「今ある中ならクロスカブかなぁ」くらいなら気長にバイク貯金すればいい。
「後にも先にも今のクロスカブが良い！」ならローン組めばいい。 まあ来年ハンターの緑が出る頃にはオワコンになる可能性もあるしなあ
どうしてもクロスが良いんだったらローン組んででも早く乗って楽しんだ方がいいと思う だ～か～ら～
水産仕様のゴム引き前掛け使ってみって！
目から鱗じゃなくて、下半身から冷が飛んで行くぞ
恥ずかしい？ ハーレー乗りがチャプス外してコンビニ入るか？
カブなんだから堂々と前掛けしてればいいんだよ グリーンのクロスカブを購入予定なんだけど、これだけは絶対に最初から付けておけってってパーツはありますか？一応ハンドルヒーターはつけようかと思ってます。リアボックスは似合いそうなやつが有れば教えてください。（40～50リットル）GIVIはスクーターってイメージなんです。 それこそ水産仕様とやらのを着けるくらいならスーパーカブに乗れば？
と思う
JA45クロスカブに乗るときの防寒対策として、冬場はレッグシールド。
暖かくなったら元に戻したりするのは有りかな。と思う 一年目はレッグシールドも防風前掛けも使ってたな
前掛けは店に入るときは外してた >>752
ボックスは純正の四角いやつでいいと思うけど、体でかいと背中当たってちょっと気になるかもしれない >>752
グリップヒーター
何らかの電源取り出し
郵便仕様のキャリア
ホンダのマルチボックス
できれば
ドライブレコーダー
マシなホーン >>752
早く付けときゃ良かったと思ったのはロングFブレーキアーム。
安いしオススメ 雪が降る前最後のツーリング行ってきた。
190kmくらい乗ったけど防風シールドのお陰かあまり辛くは無かったな。お尻も痛くならなかったし。 風防は何処のをつけてるの？
旭？デイトナ？ZETA?ワールドウォーク？それとも全然役に立たない安物中華？ 今のエンジンでシフトだけ5速にしたら非力で使い物にならないから125化とセットで必要だろう。 カブは足るを知る趣味。てゆー意味だとクロスカブ乗りは、すでに煩悩にとらわれてる。それに加えて5速とかボアアップとか言ってると、チンチン腫れるよ 武川のビッグスロットルボディー付けようか
悩んでいるんで誰か背中を押してくれ
それと付けてる人、デメリットあったら教えて
ちなみにF15Tに換えてるだけで吸排気はノーマル 劇的には変わらなかったなー。
スロボ＋エアクリ＋マフラーで ん！位には変わった。ような… 自分はスプロケ、マフラー変えた時よりビックスロットル付けた時が一番体感できたなー 東京は一番の冷え込みらしいけど、意外に足が寒くないな。足を投げ出すスクータータイプはきつかったけど。 >>776
ワイは3.97Lが記録。
がまん大会ｗ 俺ガス欠して押して行ったら3.8しか入らなかったぞ 同じく武川のビッグスロットルと15Tだけだけど、加速は良くなったよ。あと、排気音と振動は少し大きくなったと思う。 ガス欠は恥と知るべし 飛行機だったら墜落して氏んでる キャブと違ってFインジェクションでガス欠は何たらかんたら・・・ >>782
購入時に販売店に確認したけど、別にエア抜きとか必要ないと言われたよ
キーオンして、暫く燃ポン動かして燃圧上がった頃見計らって始動すればOKだと 少しくらいイジっても結局、ノーマルでも速いスクーターにちぎられる。その現実を静か～な気持ちで受け入れられられるようになってから、またおいで。 会社帰り寒かったからマスクを外さずに顎にかけたらネックウォーマーの代わりになった。新発見。 ワークマンの長めのネックウォーマーだとマスク代わりにできるよね
足が寒いから週末行ってくるかな ワークマンのイージスバイカーはダメ
寒いし、ポケットが超強力なマジックテープ止めでグローブは勿論、素手でもテープを中々開けれない
バイカーズより、360のがオススメ
しかし、クロスカブもそろそろ封印し冬眠に入るかな？
今週は片道20分の運転でも辛かった >>789
ああ、俺も今日寒くなったから着てみようとしてそれに気づいた
なんであんなとこベルクロにするかね？
コストダウン？ でもまあせっかく買ったんでなんとか使いこなそうと思って適当なマジックテープの切れ端をくっつけて閉まらないようにしてみた
ただポケットの底が浅いので下の方だけは張り付かせてある
とりあえずしばらくこれでしのいでみる
スレチすまそ 東京で11km30分間の通勤ならまだ耐えられる。下半身なんか夏のままのチノパンとスニーカーだが、このままで冬を越せるかもしれん。PCXではタイツを履いてた。 とうとう来週クロスカブ納車です。よろしくお願いします。ところで、クロスカブにつけるハンドルカバーでおすすめありますか？指示器とかのボタン操作がやりやすくて評判のいいやつ有れば教えてください。グリップヒーターをつけます。 >>793
おめ
しかしなんと贅沢で軟弱なやつだ。ハンドルカバーもヒーターも要らんよ。
凍える冬の日に何十キロも走る気なら付けた方がいいだろうが。 安い奴で良いんじゃない？
左は穴開け位置をミスって一個ダメにした 今新車でハンターじゃなくてクロスを選ぶって渋いな
俺は今となってはやっぱりハンターよりクロスが好きだけど、どちらも知らないまっさらな状態でどっちか選べ言われたら普通にハンターを選んだと思う >>793
おめいろ
ハンドガード付けてるからZETAのCW ハンドウォーマー使ってるけど、操作性はいいと思うよ。お高いのはかなりの欠点だけど >>793
俺は無難にOSSのネオプレーンにしてるけど、夏は雨、冬はサイクルグローブで済んでしまってもう外せない
ただ一年付けてたら色落ちして灰色になったわ オレもネオプレーン。ヘルメットのシールド上げ下げとか、結構手を出し入れするから、あちこち切ってゆるーくしている。ウインカースイッチのところも大きく穴あけた。 私もOSSのネオプレーン使ってるけど
ウインカーの操作しにくい以外は満足 車体色に合わせたコミネ製
ハンドル通す穴にカッターで切れ込み入れてウインカースイッチまでカバーの中に入れてるから操作に支障はないけど、
付けてない状態と比べるとなんか不自由感はある謎
はよ外したい >>796
近場の林道探索にハンター気になって調べてたが、クロス欲しいに変わったぞ
軽いし、ドラムでメンテ楽だし、ホイールサイズもCT125と変わらないしで十分魅力的 リードのコンパクトハンドルカバーだけど
ぶっちゃけ風入ってくる
スイッチまでカバーできる方が良いかもな
あんまり詳しくないからわからんが >>803
渡河は別としてハンターで行けるとこなら大概素カブでも行けるしな
あとはどっちが格好いいと思うか
俺は断然クロス スレ違ったクロスカブさんが手を振ってくれたけどとっさにハンカバから手が出なくて振り返せなかった。
俺は素カブ＝ワゴンＲ、クロス＝旧ハスラー、ハンター＝現ハスラーのイメージだわ。
クロスもハンターもあくまでルック車のいき どちらかと言うとハンター＝クロスビーかな？
いずれにせよなんちゃってという点では大差ないね >>808
メンテのサイクルが違うだろ
トラックとかバスとかの実用車でドラムブレーキが使われてるのもそういうこと メンテ作業とメンテサイクルのどっちの話をしてるんだよ 今日スニーカーの左のつま先が極端にすり減ってたのに気がついたが
走ってる時に気を付けてたら発進する際に左のつま先をやや引きずりながら動いていた 今日は片道二時間位運転していてグリップヒーターのありがたみをマジで感じた。
今まで片道二十分位ではナックルガード＋グリップヒーターでも手が滅茶苦茶寒く、冷たかったけど暖まる時間が必要なのか、今日はあまり冷たくならなかった
だけど熱線入りグローブはマジで買う >>813
点検、パッド交換、清掃、可動部グリスアップアップといろいろあると思うが 毎年のフルード交換、パッド交換ごとの清掃
4万キロで前後1回ずつディスク交換
2万キロ毎のキャリパーのピンバネ交換1回
3万キロでキャリパーのシール交換
林道で運悪くブリーダーボルト損傷、キャリパー交換もあった
803だが今乗ってるバイクのブレーキメンテ、部品交換はこんな感じ
ドラムにしたらタイヤ交換毎の清掃と時々グリースアップで済むんじゃないかと期待してる >>815
最低限でいいなら「音鳴りしだしたら掃除する」ぐらい
絶対に安全性重視ならもっとマメいやればいいけど、やらなくても実際支障はないな
タイヤ交換より、走行１万ｋｍごとぐらいに掃除とグリスアップでいいと思う
俺は峠道とかよく走るから下りで結構ブレーキ受かってる方だと思うけど、
15000ｋｍ走ってもパッドはまだまだ余裕で使える状態だし クロスカブなので林道を週1程度で走るならそのメンテ頻度じゃよろしくない 今日給油して燃費が52.8だった。1800キロ走ってきて今までの最低が58だったから今回極端に落ちたんだが寒いとこんなもん？どこか点検した方がいいのかな？ 冬は燃費悪くなるんジャマイカ。おれ最近燃費50キロちよい。寒すぎて微妙なアクセルワークしないで全開ばっかりだからかも フロントフェンダーの先に付いてるシール剥がれてピロピロしてるんだけど、これだけ売ってたりするのかな >>821
原付二種の白シール?
汎用品もあるけど純正でも買えますよ。 リアボックスを着けようと色々と見てるんだが、サイズ（容量）と値段が比例してないというか、、、材質で値段がかなり違うんだな。 高いやつ＝金属製＝大体重量もえらいことになってるから、超絶リア荷重になって走り心地に影響出る＋リアタイヤだけ減りまくるという点も要注意 >>824
ちゃんとしたメーカーのは高いし造りも良い。
中華とホムセン箱は軽くて安い。 まだ持ってないんだけど箱付けずに直接バックパックをリアキャリアに固定したら駄目なの？ バックパックってリュックのでかい奴か？
好きにしたらいいじゃん
なんでバイク用のバックじゃないのかは疑問だが バイク用のバッグで簡単に付け外しできて外したら背負えるようななってるやつあるだろ >>828
ホムセン箱でもほぼ完全防水だからなあ
バッグは防水謳っててもお漏らしする 同色おめ
その鍵周りだと傷つかないか？
なんか貼ってたりしたらごめんね >>834
なんか良い透明の保護シートみたいなん無いですか？ >>822
>>823
ありがとうコレです
ついでで分かれば嬉しいのですが、リアフェンダーもサイドバッグサポート付けないでいて擦れちゃって黒い穴みたいになってるのですが、リアフェンダー単品とか売ってるんですか？
>>824
このスレでオススメされてワールドウォークの47L付けたけど、めっちゃ便利で丈夫で物はいるよ
鍵差さなくてもいいのがオススメポイント >832
同色おめ
やっぱり良い色だな
うちのはハンドルカバーのみ >>835
バイク用でもデイトナかどっかが出してるし、３Mとかのも色々ある
「透明 保護 シール」とかでググればいっぱい出てくる 後輪ドラムブレーキの事なんですが。今日、後輪ブレーキを、それなりの速度で強めに踏んだら（50km/sくらいで）、「コツコツ」って感じで音が聞こえたんですけど、これはドラムブレーキ特有のものなんですか？それとも不具合なんでしょうか？ フルフェイスやシステムヘルメットをかぶってそれなりのスピードで走ると余程の音や振動でないと風切り音や、エンジンの振動で聞こえたり感じたりしないのが難点 >>836
売ってます。
ホンダのホームページ下部にバイクライフサポート 取扱説明書/パーツカタログ のリンクがあるので、そこからパーツカタログを見ることが出来ます。
価格は、品番控えてWebikeで見積もり取ればわかるはずです。 JA45買って2年ぐらいになるんだが、ニュートラル入れないとバック出来なくなってきた。
後ろに下がろうとするとギアが噛み合って動かなくなるんだが…これって正常なの？
カブ系のバイク3台目だが、今まではこんな症状ほとんど無かったんだが >>843
エンジンが回ったらできる
エンジンが止まってたらできない >>844
ありがとう
エンジンかけた後でもなる。
出庫時は50%ぐらいて、信号待ちで少し下がろうとするときは数回に1回、後ろに下がろうとするとギアが噛み合ってとまる 停車時にキックに少しでも触るとロックするそれは仕様
足や体がデカい奴はなりやすいからキックレバー取る人もいる位にな 取り外し出来るUSBのグリップヒーター付けてる人いますか？
必要ない時は簡単に外せるってのが使い勝手良さそうで。 >>849
ハンドルガードとラフロのハンカバとデイトナのUSBグリヒでヌクヌクやで。 >>848
今日導入した
効果があるどころじゃなく効果だけ考えるならたぶん最強
ハンカバはイヤだからグリヒ＋冬用グローブだったけどやはり寒くて
直接風を防げばあるいは、と今年からナックルガード付けてみたんだけど
確かに効果はあるんだけど如何せんグリヒの弱点、ブレーキ(クラッチ)にかけた指が信号待ちとかで凍えるのがどうにもならなかった
電熱グローブでそれが一気に解消したわ デイトナの巻き付け型のUSBタイプ＋コミネのハンドルカバーを今年から導入したけど、想像以上に暖かい
事前に部屋でモバイルバッテリーに繋いでみた時は屋外で実感できるのか不安になる感じだったけど
実際に取り付けてみるとまったく冷えない
欠点はグリップがかなり太くなるんで、特にハンドルカバー付けてると窮屈 グリップヒーターを付けてるとバイクを倒したときの修理費が高額になるから巻き付け型はいいね。 今の時期でリッター60超えてる人いる？いたら走行条件どんなもんかな。街乗りでは無理かな？ 前スプロケ１５Tにしただけの状態で、街乗りとツーリング半々ぐらいで200km走って60ｋｍ/l越えたり、渋滞に捕まりまくってやや下回ったり（58km/lぐらい）
冬に限らず元々発進時はふけ切る前にシフトアップしていくじんわり加速
冬でもツーリングだけで200km走ると64ｋｍ/lぐらいは行く >>843
まだ半年の5000キロだけど、林道とかコースでヒルクライムアタックとか1速酷使したらなるよ。キックにふれてるのが原因かもって言われたけどなった時に確認してもキックは問題なかって出るタイミングがだいたい酷使した時だからクラッチぽいかなと。
ホンダのバイク屋に聞いても明確な回答はなかったから放置してる。ガレ場で詰まった時になったら困るけど。 リアボックス45リットルサイズをつけていてもしっかりと覆い被さるおすすめのバイクカバーはありますか？ >>855
ありがとう参考になる。
早めのシフトアップがいいんだね。時速35位で4速に上げる感じだよね。
スプロケは14Tより15Tの方が燃費いい印象ですか？ >858
シフトアップが早すぎるとトルクが出てないから
かえって燃費悪化するよ
うちのは最近２週間の燃費はちょうど６０ｋｍ位
地方都市で市街２割、幹線８割
フロント１５丁に換えてる以外は
どノーマルでボックスも無し ナックルガードにグリップヒーター更に電熱グローブを追加するのは有りだろうか？
過剰すぎるのか？
現状だとマイナス3度でバイクに乗るのは無理と感じてしまう >>859
俺なんか街乗りオンリーだから3速の時間が一番多い次いで2速だな
4速使う時間短いから燃費なんてドライブ1550ちょいぐらいで年中安定だわ スプロケ1丁変えて燃費の差など、乗り方次第。大差ない。平地住みのオレは1速の吹けきり早すぎが気に入らなくて15丁。 まあぶっちゃけアクセルワークでガタガタいうよね一速は >>860
その3つだとナックルガードがいらなくなるかも
おれが買った電熱グローブは手の甲側が指先まで暖まるんだが、手のひら側はグリヒ頼り
操作性や電熱線の断線リスクを考慮しての設計なんだろうけどグリヒ切るとグリップが冷たく感じるからグリヒはやっぱあった方が快適
ナックルガードは、電熱グローブの方が最弱でもかなり暖かいから無くても十分そう
ちなみにバッテリー式で8900円くらい
発熱体にカーボンナノチューブ使用を謳ってるヤツ
ソコは眉唾だがこの値段なら十分優秀だわ
買って2日だから耐久性は知らん >>860
ついでに
電熱グローブとイージス360°上下の組み合わせマジでおすすめ
グリヒ無しでもこのセットがあればどこでも行けちゃう気になる
優先度は電熱グローブ＞＞＞グリヒね >866
ありがとう！
本当に参考になります
で、たった今、アマゾンで電熱グローブを注文いたしました
SNOW DEERの防寒防水でサイズXLを
かなり高かったけど楽しみ
（どうやら時期により値段が倍位になるらしい） グローブは通販じゃ買えないなあ。
フィット感大事だし
まあカブならいいか 汎用バッテリー使えない電熱グローブよく買うもんだな。●鹿じゃねーの 旧型USBは５V駆動で弱すぎ⇒じゃあ自前の7.4Vバッテリーで⇒端子バラバラ。
USB PDが普及したらモバイルバッテリー駆動の電熱ウェアも増えるだろう グリップヒーターより電熱グローブの方が寒さ対策には良いのか
数日前に通販で安物の電熱グローブ買ってみたが、微妙だった
確かに暖かくはなるが氷点下とかの寒さだと役に立たなそうだし、そもそも冬用グローブは操作しにくくなるからダメだったわ
操作性と快適性重視するならグリップヒーターとハンドルカバー付けるしかないのか…ハンドルカバーつけたくねえ グリップかグローブかって言うより手の甲の防風が大事。
ハンドルカバーが嫌ならグローブの上からビニール手袋でも履いとけ。
ハンドルカバーなら冬でもオフロード系グローブで行ける。 ハンドルカバーは小ぶりな物をナックルガードと併用するなりするとそんなに見た目おかしくないよ
最近はオシャレなカバーも出てきてる 手袋とハンドルが一体化したみたいなやつはさー、見た目はさておき、いざという時にハンドルから手が離れなくて危険なイメージがあるんだよなー
事故って倒れてもアクセルまわしっぱなしで引き摺られまくりそうな
いや、そんな事故が過去にあったかは知らないんだけど でもこのスレで電熱グローブなるものの存在を初めて知ったわ
グリップヒーターよりは手軽そうでいいかも >>876
そうそう、こけた時に手首持ってかれそうで怖い
勝手な先入観だけど 電熱グローブはいいよ
物に依るかも知れないけど
電熱を使わなくても下手な冬用グローブより暖かいし
でも、サイズがおかしい
通常買うサイズよりワンランク下のサイズじゃないとデカ過ぎてウィンカー操作すらままならない 革製電熱グローブ使ってたけど洗えなくて一瞬でゴミになった
クロスカブならハンカバつけたらフロントのボリュームちょうどよくなるし
それにグリップヒーターと裏起毛の軍手が最適解だった なんにせよ手汗マンには電熱グローブはオススメできない 手汗マンは使い捨てホムセンの手袋で良いよ、防寒グローブは風通さないから乾燥機でも中かわかねぇしなｗ
雑菌繁殖して生臭くなるし やっぱグリップヒーターか。
取り敢えず買う癖で純正買ってあったが、頑張って付けてみよう。 寒さは九州民だからそこまででもないんだけど、手の冷たさだけはつらい
えきって指に力がーみたいになって、操作に影響出したくないしな
今は2000円くらいの革の手袋の上に、500円くらいの皮の軍手(多分溶接用)二重にしてるんだが、まあやっぱり冷える
モコモコするけど使ってたら柔らかくなって、操作は大丈夫 洗えない問題は、内側に薄い軍手を二重に着けるようにしたらいいんじゃないかな
10枚300円とかのだとペラペラで指は動かしやすいし、ひと冬ごとに使い捨てたらいい
けどまあさすがに試着して買いたいな 「えきって」って方言があるのかと思ったがどうやら「冷え切って」 自分の経験
1グリップヒーターは握ってる部分は暖かい
だが、指先と手の甲は冷える
2ハンドルカバーは転倒等、咄嗟の時にヤバいし、ブレーキロックに邪魔になる物もある
3ハンドルガード（ナックルガード）は
無いよりかは効果は有るが、風を巻き込む為、やっぱり冷たくなる。スーパーカブ用のデカい奴の場合は効果有るかも
4電熱グローブは物に依るかも知れないけど本当に暖かい。
自分は1,3,4の組み合わせで使ってる
-3℃の環境下で30分走っても手は耐える事が出来た ハンドルカバーはとても暖かいけど東京で一時間以内の通勤ならワークマンの手袋で十分だからもう使ってない。手を挙げての合図がやりづらいのが難点。 ワークマンのバイク用のイージスグローブが温々でコスパ高いわ 走る距離や条件がいろいろなんやから我慢できない人はあれこれやってみたらいいやん ハンドルカバーがグリップヒーターの配線と干渉するやつもあるから気をつけて 明けましておめでとうございます
初めてカブを買ったのですが、マフラー変えると、登り坂とかが気持ち楽になると教えて貰ったのですが、マフラー変えるだけで、変わるんですかね？
ちなみに、ヨシムラのやつに変えようと思ってます あけおめです。嫁にバレにくいよう、ヨシムラのアップ型じゃない、低い位置につく方のマフラーに換えてます。他はノーマル。ヨシムラのサイトにあるパワーカーブをイメージしながらアクセル全開にすれば、快音との相乗効果で速くなった！と思えます。でも、原二スクーターにあっさり抜かれます。 ノーマルマフラーにビッグスロットル
無謀だろうか？
クロスカブ110の排気音が静かなのは良い事だけど、如何せん上り坂が・・・ クロスカブの糞詰まり感は排気より
吸気側を絞ってる事の影響が大きいと思う
なので目立たせたく無い人はエアクリもマフラーも触らず
F15Tとビッグスロットルだけで そういえばエアクリBOXに穴開けて吸気アップのお手軽チューンあったよな それをやるならフィルターもスポンジ化とかしないとあんまり効果ない コミネのハンドルカバー買ったんだけど、使いにくい。良いやつないかな？ ハンドルカバーなんてほとんどみんな同じ形なんだから
どこがどう使いにくいか言わないと電熱グローブ使っとけとしか言えんだろ フィルターを弄るのは止めた方がいい
エンジンの耐久性も落ちるし燃費も悪くなる
カバーに穴開けるのは失敗しても
穴に蓋するか最悪新しいのを買えば元に戻る
但し穴の大きさと場所は空気の流れや脈動を考えて開けないと
低速トルクが薄くなったり吸気音ばかりが耳についたりする 効果が有るとしたらビッグスロットルボディなのか・・
本当にあともう一歩力が欲しいんだよな～ >>906
燃調は自由に出来るとして、
高回転を伸ばしたいならスロットル径増やせばいいだろうけど
低速なら逆にスロットル径絞る改造もあり得る。 坂道のパワー不足は上の延びを犠牲にしないとなんともならんのか・・・
最高速はこれ以上求めてないけど
少し埼玉の奥や、北関東付近に行くとアップダウンが多いからね
シフトダウンすると速度がガツンと遅くなり、シフトダウンしてもどんどん遅くなるし
出来れば流れに乗ったままあまり減速しない方法がないかな
普通に速いPCXなんかはどんな設定してるのだろう？ >>908
設定もなにも、可変プーリーだからCVTと同じだよ
トルクの厚い回転数を維持したまま無段変速
あと絶対的パワーも遥かに上
水冷なんで騒音規制をクリアするのが楽 今日一週間ぶりに乗ったけどエンストした
少しの間キックでも掛からなかったけどアクセル煽りながら掛けたらエンジン始動
しばらく様子見てみるけどハズレ引いたかなこりゃ
まだ6000キロ弱なのに辛えわ 新車時定番の持病じゃん1～2回なったら出なくなるよ >>911
o2センサーとエアクリ清掃して
プラグ交換してみるかー
>>912
だったらいいんだけどねえ まぁどう考えてもパワーやスピード求めるならPCX買った方がいいわな
所詮カブだしまったり乗るもんだよ >>913
直径6mm以下のファイバーカメラとか耳かきカメラが3000円くらいで買えるから
アクセル回さないで乗ってるならプラグホールから燃焼室覗いてみたらいい。
燃費走行してる人ほどカーボン溜まりやすい。
フューエルワン1本使い切るまで給油のたびに計量して入れ続けて、
時々エンジンコンディショナーぶっかけしたらカーボン煎餅もきれいに無くなる。 フューエルワンに追加でプレミアムパワー入れたら、入れたときだけ燃費よくなって
次入れなかったら目に見えて燃費下がったんだがあれ使わない方が良いんだろうかね そもそも狙いが真逆の２つを混ぜても梨と牛乳。
フューエルワンを混ぜただけガソリンの濃度が下がるからパワーが落ちる。
それでもカーボン落ちれば性能低下が回復するから使用後はプラスに転じる。
プレミアムパワーはガソリンの燃焼効率上げるからパワーが上がる。
使い終わったら何も残らないので単純に±0か走行距離だけ燃費が低下する。 素人に脈動やら考えてカスタムなんて不可能だし
下手な位置に穴開けたとしても体感できるほど変化あったらそれは逆に性能向上の可能性は高い事にならないか？ まぁ開発する側には色々制約があるだろうからな。
もっとパワーを出せるんだろうけど、
燃費や耐久性、排ガスの事なども考えた結果
今発売されているスペックなんだろうし。 昨日乗ろうとしたら、去年の初夏から全く乗っていなかったもんで、セルがカタッと一言いって息絶えた
早速バッテリーの充電をしたんだが、バッテリーへのアクセスは大変だね
ネジ一本ボディの中に落としてしまったよ泣
バッテリーが充電してきた >バッテリーが充電してきた
スマソ
不器用なもんでw >>920
スーパーカブが発売されて60年以上。素人が
どこかに穴開けるくらいで性能上がるなら、とっくにホンダがやってる あれって単に大きく穴を開けたらいいということもないよな？
どこかで吸気を絞ってると思うからそれを取っ払うことが大事なんだけど… クロスカブ50でならエアクリ内のパーツ1つ外して吸気アップさせてるのがあったな
二種登録のため51ccくらいにボアアップしてる人のヤツ >924
＞穴開けるくらいで性能上がるなら、とっくにホンダがやってる
ホンダがやってるのは性能を抑えて
耐久性を上げたり燃費を良くしたり排ガス規制をクリアする事
（＋コストを抑える事も）
市販車のエンジンは元々かなりのポテンシャルがあるので
少しのモディファイでパワーを引き出す事も可能
但しやり方を間違えるとトルクが薄くなったり
燃費が悪くなったり耐久性が犠牲になる事もあるけど フィルターに付いてる穴空き鉄板外してリミッター解除！
つって自己満足はしてるけどそれのことかな？
正直効果は体感できない まあパワーを上げるってことはそれだけガソリン使うってことだから燃費悪くなってもやりたい人はやったらいいんじゃね？
あと吸気と排気はセットで考えないといかんのちゃう？ >928
いま色々とトライ中
でも良い結果が出ても発表はしない
シャシダイ使える環境に無いし
お前の馬鹿にした様な言い方が気に入らないから そういえばそろそろエアクリーナー交換なんだが、どこで買うのが一番安いかねえ? 尼でキタコ製のやつ買うのが一番手軽
どこでも値段はたいして変わらん 悪いことは言わん、エンジン長持ちさせたいならフィルターは純正を買うんじゃな・・・ スポンジフィルターでもちゃんと清掃オイル塗布してりゃ問題ねーよ
オフ車はどうなるんだよ 所詮カブ、途上国じゃフィルター交換しないで何万kmも乗ってるんだからなんてもいいだろ ちょっと教えてください。
先日オイル交換したんだけど、そのときにボルトの中にあるカップ状のフィルタに、
ペンキが剥がれたような、青色のカスみたいなのが少しついてたんだけど、これは何でしょう？
フィルタの外側についてたので、エンジンオイルのタンクの中を漂ってたわけではなさそう。 工業用マーカーって言ってボルトの頭とかに使う金属用のペンとかクレヨン。
2度締め確認とか検査の書き込みとかが熱とかではがれてる。
新車のうちはちょこちょこ出るがストレーナーからきれいに取り除いていれば無害。 >>938 >>939
ID変わってますが937です。
そうなんですね、安心しました、ありがとうございます！ あああsage忘れてた……
ちなみにオイル交換したところ、4速からNに変えるとき、
一発で切り替わるようになって大変気分がよくなりました。
今まで踏んでも踏んでも切り替わらないときは少しアクセス回して、
ガコンって音が鳴ってようやく切り替えられるようになってましたが、
これもオイルのせいだったと初めて知りました クロスカブが欲しくて教習所に通おうと思ってるのですがMTとATで迷っています。
クロスカブはAT免許で運転できるんですよね？
でもどうせ取るならMTがいいのか
ATの方が簡単なイメージがありますが、あるサイトでは『バイクの教習は、低速でバランスを取る課題が多い。そして、ATのバイクは低速でバランスを取るのが難しい。バイクの教習に限っては、ATの方が難しい。』と書いてあったりします。
どちらがいいでしょうか？めちゃくちゃ迷ってます。
AT限定の方とかいらっしゃいますか？ 一本橋は半クラしながらエンジンを回してニーグリップを維持するので、AT（スクーター）ではやりにくいからだと思う。バイクの特性としてエンジンを回している方が車体が安定しやすいから慣れてる人間にとってはMTの方がやりやすいだろうけど。
でも、スクーターでも後輪ブレーキを掛けながらアクセル回せば大丈夫だし、要は慣れだと思うよ。個人的にはこれから先も中型大型に乗らない自信があるならATで良いだろうけど、少しでも大きいのに乗りたくなる可能性が有れば、中型を取ることをお勧めする。 小型ATは教習所でただ原付に乗るだけになるので、
「なんか恥ずかしい」という面もある 俺はクロスカブ乗りたくて小型のAT限定で免許取った。
あれから数年経つがせめてMTの中型取っておけばよかったと後悔してる。 AT免許で運転は出来るけどカブはATかMTかで言ったらMTでは？
カブ乗ってバイクにハマるかもしらんしMTにしとけばいいんでない 2日で取れるのが一番のメリットなんじゃないの
一回問い合わせてみればいいけど今はどこ行っても教習所の予約いっぱいで数カ月先に予約取れるかどうかていう状況 >>946
あっ！ですね！
MTにします
ありがとうございました >>947
そうなんです
3月末までいっぱいなので4月からになりそうです 中型免許の意見もありますが中型は多分乗らないんじゃないかな
想像つきませんw 110の8馬力は非力だから、自分が走りたいであろう道をレンタルではしった方が良いよ
長身だったり風が強い日はモロに馬力の無さを痛感するから 乗ってるのがカブだけだと大きな車格のカッコいいなと羨むことがよくある
でもコスパ最強なのでやっぱカブでいいやと思うまでがローテ 無理していきなり大型取ったりするより良いと思うよ
身の丈にあった免許で充分 今の教習所は大抵、大型は中型取得経由になってて教習時間は十分あるから
絶望的に筋力やセンスがない場合を除けば補習してればいずれ取れる。
小型ATは取得の壁は無いが公道+シフトチェンジがぶっつけ本番なのが結構危ない。
小型MTは教習時間が短いのとエンストしやすいのが難点。
ATの中型大型は単純に旋回性が低くて苦労する上に限定だからメリットが無い。
結局中型MTが技能・時間・自由度的に一番おすすめになる。 シルバーウイングの一本橋は一回も成功しなかったな
小型ATだと何に乗るんだろう？ 学生の頃いきなり大型乗ってたけど2年持たずに事故って廃車
カブは立ちゴケの心配すらいらないしカスタムも安く済むし最高 いつでも教習所に通える金と暇があるんだったらとりあえずAT限定にしといたらいいけど、そうじゃないんだったら頑張って中型取った方がいいと思う 俺も小型ATでアドレスだったけど一本橋で落ちたぞｗ
後からブレーキかけながらでも良いって言われた 教習車はめちゃくちゃ古いアドレス１１０だったな
お陰で教習から二年間110ccしか乗ったことない生活してて、一度だけタイヤ交換でバイク屋に預けたときに代車でアドレス１２５借りたらくっそ速くてビビった >>950
男なら限定解除。
女だったら勝手にしろ。 110ccのスレで限定解除とか言われてもなあ～～～ そもそもそんな答えを誰も求めてないっていうね
この空気の読めなさが排気量マウントおじさんの特徴か 限定解除とか書いちゃってるあたり、ただの排気量マウントおじさんだな
大型自動二輪の免許と取ってリッターも乗ってたけどクロスカブに落ち着いたわ
他に一応軽二輪も持ってるけど月1乗るか乗らないかだし、どっちかというとクロスカブがメインだわ >>969
まあ「男なら」とか書いちゃってるあたりで大型持ってることが自慢の老害かガキだろ AT限を2日で取るなら関東なら田舎の所おすすめだよ。
俺は去年10月に申し込んで11月頭にはCC乗ってた
買って3日でコケてミラー折ったけどな うちのクロスカブはなんとか耐えてた
よく頑張ったな カバーかけてサイドスタンド
しかも、スタンドがわ（左側）に転倒
ありえねー
と、思いつつ
まだ暗い中でしか見てないので明日見るのが楽しみ
わかっているだけで風防の無数にあるこすり傷 やっぱ帆掛け船状態で前に引きずられたんだろなあ
うちのも一度ヤバい時があった 自賠責5年で乗り出し価格35万弱って言われたけど高くない？ 普通だと思う
俺は車体30万で乗り出し33万だった 寒い
乗ってて楽しいけど、寒くて辛い
早く暖かくなって欲しい グリーン買いました
わからない事あったら聞くからよろしくね スゲーなマイナス気温でもエンジンかかるのな。
DR250R中々マイナス気温だとかからんぞ？ ここのみんなはなんでハンターカブじゃなくてクロスカブ選んだの？ 俺が買ったときはCT新型の噂すら無かったからなー
もし選べたら迷っただろうけど、原2に40超えは出さなかったと思う。
40超え出すならオフ車ならセローかCRF250ラリーかオフ車風テイストなadv150買ってたと思う。 なるほどですねー
今ちょうど乗り換え検討してるんだけど迷ってるんですよね >>983
ホンダの場合キャブ車でも優秀だから
氷点下近くでもかかりやすいぞ >>985
同じく
ただ購入時にハンターがあっても、見た目と値段と排気量で悩んだ挙げ句にやっぱりクロスにしてた気がするな
クロスカブ125をお願いしますホンダさん 黄色は絶対残して！ >>985
同じく。
林道を走るから仮にCTが国産だったら迷わず買い替えただろうが、当面はこれに乗り続ける。 ハンターカブにはコンセプトモデルで期待して市販モデルでがっかりした俺みたいなのもいそう
カラバリも含めてクロスカブの方が良デザインだと思った
あとは積載とかメンテの実用面かな >>984
ハンターカブとかなり悩んだけど結局はクロスカブの方が格好いいからクロスカブにした。
ハンターカブが気に入ったなら値段分の価値はあるからハンターがいいよ。 CTはバンバンとかTWとかFTRとか一時期流行った系の雰囲気があってカッコいいんだけどそのうち飽きそうというか普遍性に欠けるというか
その点クロスは基本的にカブだから飽きずに長く乗れそう わかる。Z900RSとか新型カタナもそうだけど復刻みたいなのって食指が動かんのよね。所詮オリジナルを超えられないっていうか。 クロスカブにして差額で色々したほうが満足度高そうっていう理由
あとは色と納期 自分の場合は重量の違いが数値以上に感じたのが決めて
取り回し、乗り味共にクロスカブの軽快さ、気軽さが自分にはベストだったよ CTのアップマフラーが受付けられない
CCでアップマフラーにしてる人を見ると、とても残念な気持ちになる 規制かかって保守足りなかった
すまんが誰か次スレたのむ カムフラージュグリーンに近い色のスプレー中々売って無い このスレッドは１０００を超えました。
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