【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.2
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ 例えば、同じ値段の単気筒があったとしたら、どちら選ぶ？ 4気筒の最新zx25rに決まってるだろ！お前は黄色短足猿悪魔吃音持ちのキチガイ二重顎ガイジかよあホンダらめ 普段海苔ならCBRって情報も長い直線はZX25Rとか？分からん CBRの販売数が激減してるから少し売り上げに貢献してやれや >>25
乗って楽しい方。
>>31
この前夢逝ったら新型3台予約済みで納車待ちだったけどね
まず販売台数のデータ拾ってから書こうね
ちょなみに俺は毎月2輪新聞の台数データ目を通してます サーキットならカッコいいけどさ
公道じゃただの煩い迷惑バイクだから欲しくならんのよね
音は二ダボの方が好き 新型二ダボがサーキットで25Rに勝ったのはいいが旧型乗ってる人間が多すぎて複雑だな そう？
俺旧型乗りだが普通に良かったと思うよ
これからも2気筒は進化していくんじゃないかと期待出来た結果だったし。
やっぱスポーツバイクに置いては、軽さは重要だね ヤマハならきっと3気筒を出してくれる…！
25Rマジうるせーだけな
暴走族みたいなのは今更流行らねえよ
つーか音に反して全然前に進んでないのがな… まぁ250cc全般に言えることだけど1人もしくは250cc以下と走る分にはいいんだよな
400や大型と一緒に走るともうついてくの無理
それが250cc にだぼはついていけるでしょ公道なら
ついていけないって２００とか出す気か？ >>40
最高速じゃなくて加速がね
合流とか追い越しとかで遅れた分、より速度超過して追い付かにゃならん 大型で飛ばしたいアホは一人で走ればエエんやで
下に合わせられないやつはマスツーする資格なし ああ、
ついて行ける(相手が合わせろ)
なら可能だね ちょっと前まで乗りたいバイクじゃなかったけど，ZX25Rが出て
やれ四気筒だって感じになってきたんで
こいつもなんか乗ってもいいかって思い出した 笑
見積もりだしたら，欲しいもの付けて約100万らしい あはは クイックシフター ETC ヘルメットホルダー ラジエーターガードだけなのにたかすぎんか？レッドバロン 俺ETC1.0でケチったけど95万だった。
24回払ではんこ押しちゃったのでがんばって働くぜ… そんじゃそんなもんか？ 下取りがドリームよりだいぶいいからサインした
自分がにニダボ乗りになるとは思ってもみなかった （笑） オプションクイックシフターと盗難保険1年トリコロールでドリーム契約したけど93万 それじゃ高かったか？ ドリームは下取りが２０万近く低かっただからやめたよー！ sp忠男のパワーボックスパイプ新しいmc51に取り付けても大丈夫かな？ マフラー気になるな
今のところモリワキは対応してる
ＳＰ忠男いいんか？
CB250Rのはいいけどな 多分41PSモデルに社外マフラー（旧型用の）付けても
馬力やトルク下がる事は無いような気がする
悪くて同等、良くて1馬力以内の向上とかじゃね？
軽量化目的ならいいと思う 一般的に排気の抜けが良くなる＝低速トルクは薄くなるが最大馬力は上がる
よって出力特性が高回転よりになる傾向がある
まー本来性能が上がるとか下がるとか言う話じゃないからな
音含めて文字通りチューニングだよ
スリップオンなら音と見た目以外走行に支障が出るほど変わるわけじゃない スリップオンでしょ
対して変わんないんじゃない？
パワーパイプはどうよ？
フルエキは？
今日、はんこ押してきたけど，今回はノーマルで乗るつもり スリップオンでしょ
対して変わんないんじゃない？
パワーパイプはどうよ？
フルエキは？
今日、はんこ押してきたけど，今回はノーマルで乗るつもり どっちの距離が伸びるかですね
半年後位に教えてほしい >>66
確実にCB250Rでしょう
あれは下駄並みに便利です
カブの速い版だから CB250Rは割とスパノレタソって聞いたけど
下駄としてはCB250FかCBR250R 今年上半期は、CBR250RR/CB250Rの両方が販売台数ベスト10から消えた。
間違いなくZXの為の買い控えだろう。
ホンダもマルチ出すだろう、来年中にでも、一日でも早く。
ただ、ホンダ的にはレブルが半年で5000台（このままだと年間一万台ペース）だから、一応安泰ではある。
ZXとレブルは競合しないからね。
CBR四気筒待った無し状態よ。 ほんともう他社と被ってないバイクしか売れんように… 250マルチ出るのに4,5年はかかりまーす
つーか4発乗りたきゃ大きいのいくらでもあるのに
ホンダも首かしげながら作ってそう >>73
名車ホーネットを13年前まで作ってたんだから、首はかしげない。
250マルチが無駄ならば、そもそも主に一人しか乗らないバイクの存在こそが無駄。
趣味趣向で屋根もドアも無い乗り物が無駄。
単気筒エンジンで十分走れるのだから、二気筒以上が無駄。
150ccから高速乗れるのだから、250ccとか無駄。
モノサスがあるのに、CB1300の二本サスは無駄。
でも俺は全部無駄じゃないと思うので、250マルチも当然有り。 日本に目を向けて作ってるわけではないから
タイとかの東南アジア市場のおまけで日本に来てるだけ。 >>73
俺も4気筒乗りたいなら400以上買えばいいと思うわ～
250㏄のフルカウルは2気筒でどこまでいけるか？って感じでよっぽどワクワクする
4気筒250ｃｃフルカウルはMC22の時点でもうほぼ完成してると心底思うし、今更出しても（日本では）新鮮、
斬新、先見、」革新的な要素も皆無だからなあ インドネシアの人達には歓迎されるのはわかるけどね～
日本の俺らからしたら250ｃｃフルカウル4気筒なんかもうおなかいっぱい。
それより、Z900RSの250ｃｃ版（当然4気筒）や、CB750Fの250ｃｃ4気筒版の方が
日本ではよっぽど歓迎されると思うけどなー 軽自動車が結局3気筒に収斂したように
250の最適解は2気筒なんじゃないのかね？
変態カワサキに各社引きずられるんだろうか？
どうせなら3気筒で出せば良いかも コスパ、重量、フリクション＆熱損失（これを皆気にしないのが理解できない）
から考えたら、軽は3気筒、250ｃｃは2気筒が丁度いい塩梅なんだろうかな？とは思うな。
燃費面でもZX25Rだけ歴然として悪かったのが印象的だった
（今月のヤンマ死記事。ニンジャ400、MC51、Ninja250よりリッターあたり6以上悪かった。この3台はほぼ同燃費） ピークパワーとサウンドの4気筒だからなぁ
250の主戦場であるショートサーキットじゃ遅いし筑波2000まで行くと大型で走れってなるし 無駄は無駄でも
企業の観点で利益につながる無駄と
ただ赤字こさえるだけの無駄は全然違うから
4発ツインサスっていう昔に
すがるオッサン相手に商売したってジリ貧にしかならん
ましてやカワサキが25Rで食いつぶした市場を
あとから追っかけても赤字にしかならんよ ツインサスなんかどうでもいいし。
だからZ900RSは今でも好調に売れてるし >>78
今の技術力では2気筒がベターなんだろうね。
かと言って4気筒貶しすぎても技術革新なんて起きないわけで 地味に既存の技術を真面目にコツコツ磨いていってほしい。排ガス規制通しながら。
それ考えたら新型MC51は
技術者の努力の賜物だと心底敬意を表したい まーホンダ自動車じゃなくて本田技研工業だからな
内燃機じゃ負けられないだろ
内燃機を詰めて行ってもバッテリーの小型化が成功したら250クラスなんて真っ先にエンジン無くなるから難しいとこよね >>83
250ｃｃの市販4気筒ではMC22で一つの完成域に達してるし
400㏄4気筒ではホンダの独壇場だし
600SSは期間限定ではあるが復活したし
RRRはこれからもアップデートしていくだろうし
4気筒 に関しては250ｃｃではあんまやる気ないだけで、これからも頑張っていくと思うよ カムギア復活したら面白いのにね。
もしタイとかで出ても100万超えそうだけど、、、。 (･ω･)おらはこの2気筒でネイキッド作って欲しいわ このエンジン7000回転より上になると他のパラツインと違って急にレーシーな音になるからいいよな >>89
エンジンっていうかあの糞重くてデカいマフラー（サイレンサー）のおかげだよん
多少の重量増であることをわかった上で、音響チューンのために
凝った構造のマフラー採用したのはいいと思うが、悲しい事に、大半の人達は
サイレンサー変えるのよね・・・・
個人的には音質でノーマルサイレンサよりいい音のマフラーはまだ聞いたこと無い
これまで少なくとも200台以上のMC51見てきたけど マルチ乗りたいのは乗ったらいいと思うけど
マスメディアに乗ってってのもなんかな
４発なんてＣＢ４００ＳＦだってあったんだし >>71
どこのデータですか？それ。
俺が定期的にチェックしてる2輪新聞のデータ（少なくとも日本で一番信用できる）とは異なるんだけど。 2輪新聞軽2輪クラス集計だと
MC51もCB250もどちらもまだ普通にTOP１０入りしてるから。
まあどんなバイクが出てもこの先しばらくレブルが独走する事には変わらないと思う >>95
レブルには勝てんよね。足の短い人はみんな乗る
そこそこきれいだし，値段が手頃だし，安からず高からず 最初の加速で大人しい音でちょっとアクセル捻ったらﾎﾞﾛﾛﾛって管みたいな音のあとレーシーな音に切り替わるの良いよね… >>90
悪いけど排気音じゃなくてエンジン音なんだわ 新型注文しました。
新旧2台持ちになる予定。比較してから旧型売却する予定だけど値段下がるだろうなー ドリームなら初年最高7割、2年目6割3年目5割
82万のバイクだから計算すりゃほぼその額だよ ドリームってどうなん？
下取りレッドバロンの提示額の20万減額提示された >>104
店による。どこのドリームか書かないと解らない >>105
そうなんか、
まあ、この日曜納車やからどうでもやけど
よそでハンコ押してから電話かけてきてもなあ ふと思ったんだけど、ツインエンジンで「究極」を目指す・・・例えば新型のエンジンを
オールアルミフレームに載せて車重が150㎏以内に収まるとしたら、それはそれで面白い
マシンに化けるんじゃないかと。 乗る人間がダイエットした方が早い
どうせ70以上のデブばかりだろ痩せろ >>107
鋼管トラスで十分。
軽量化は自分で。 メーカはそこまではやってくれない。
フェンダレス、タンデムステップ除去、排気管総チタン化、
ホイール鍛造に交換、リチウムイオンバッテリー化、チェーン＆スプロケ軽量品に交換、
前後アクスルシャフト交換、ハンドル＆トップブリッジ交換、ミラー交換
少なくともここまでやれば非ABS車でかなり150kgに近づく。
俺はABS車で現在7kg軽量化した（俺自身は58ｋｇ→47kgに）
あと、ガソリンは常に半分以下にするのも非常に効果的。
軽量化に拘る奴なら、150㎞走れば十分だろ？ >>111
あのなあ。もう2ちゃん時代から50回以上書くがな、
軽量化に拘る奴は元々ストイックで己自身にも厳しんだよ。
毎日毎日365日食いたいもの我慢して筋トレして運動してるんだ。
しかしその苦労も、鏡に映った己の肉体見るたびに、至福の時間を味わえるので報われる。
温泉等で同年代のたるんだ肉体のオッサンみかけるたびに優越感に浸れるのも、また、いい。
あと、嫁（愛人等でも可）もいつまでも積極的で情熱的になってくれるぜ？ ７ｋｇ減してもたいして分かんないよ
Ｒ３で経験済み 体重70キロの人が65キロに体重落としても実感は無い。
でも、65キロの人も70キロの人も、5キロの米を買うと「重たい」と思う。
それと同じ。
男性で50キロの人が45キロになったらさすがに異変を感じるだろうけど、
身体が軽くなったと思うより、体力落ちたと感じるんじゃないかな？ アルミフレームなんかよりサス強化と振動軽減してくれた方が嬉しい
新型はフロントのチューニング変えたそうだけど乗り較べた人はいる？ >>118
土曜日納車やから，乗ってみたら教えるよ
軽いことはいいことやけど，マスの位置とか
フレームとかトータルバランスで変わるもんやからな
マフラーをフルエキにしても左右非対称に重量減ったり
いろいろあるな >>117
体重１０ｋｇ減したら気分も違う
軽くなる
もともと軽いやつが減したら話は違う そもそもデブ以外が10㎏も痩せたら事故る前に病院行った方がいいと思う >>109
それを言ったら600cc以上のほとんどのSSが公道には適さないってことになるわな。 それを言い出したら殆どの高性能スポーツカー、スポーツバイクは公道じゃ無用の長物なんだけどねぇ
強いていえばストリートで発揮できるものは「見栄」か 触れた時乗った時の雰囲気
エンジンをかけた時の音
走り出す時の動き
走る曲がる止まるの質感
知らない人には分からないもんだよ
と言うか、手に入らないから「変わらない」と思い込みたいんだろう >>121
病院行くより毎年健康診断で何も異常なしです。
各数値も何も問題無し。
低体重と毎年書かれるが、担当医によると
「それはただの特徴であって、良い悪いという事では無いですよ」 MC51って純正スタンドだと倒れ角って結構ゆるい？ >>129
17年式だけどほぼ垂直なくらい浅い
右側に下り勾配あると止められないかすぐひっくり返る
俺はスタンド倒した後の駐車コケ2度したくらい注意が必要 回答ありがとう、やっぱりショートスタンドに変えるべきか
エンデュランスとエフェックスのがあるけどエフェックスのはローダウンさせないとだめ？
ショートスタンドで傾き過ぎになるならスタンドシュー付けたいけどエンデュランスだと形状的に対応しないし
エフェックスはローダウン前提ってあってよくわからないんだよな あの角度になれると他のバイク駐車するとき不安になる アメリカンなんてみんな寝過ぎじゃね！？って思ってしまうな 1cmくらいカットして溶接した方が幸せになれる気がする MC41初期
角度も小さめなんだけど
サスペンションのサグが大きめなのでちょっとした力で簡単に沈み込むから
強風でも右に倒れそうで怖い
いままではこんなものと思ってたけどジクサー買って並べて停めてみると明らかに差がある
スタンド加工しようか考え中 スタンド払って乗り出す時に
少しでも車重が軽く思えるようにさせるための演出の一環だからね。
浅いスタンド角度は。
俺が乗り継いできた歴代バイクではZRX1200DAEGが一番角度小さくてあぶねーｗと思った
おかげで250ｋｇの車重なのにスタンド払う時点から「思ったよか重く感じないのね♪と錯覚できたけど やっと納車された，回さないから分かんないけど，低回転はＣＢ２５０Ｒのフィールに意外と似てるな 笑
クイックシフターは入っててもクラッチ切ってる 笑 今日見積もり取ってきたら納車が11月末って言われた…
売れてますやん >>142
白です
赤とか黒は更に2～3週間遅くなる、と言われました 俺んとこも白が半月ぐらい納期早かったな
ネットの納車報告白ばっかで俺も白だから
あんまりウキウキしなくなっちゃった… >>144
みたいですよ
自分も白狙い。コレの白に乗りたくて免許通い出した グリヒとクイックシフター付けてコミコミ81万
ETCは純正は高いから他店で着けろってw >>143
初期型の時に比べたら全然マシよ
つうか今でもZX25Rより普通に売れてそうｗ >>149
25Rは4月以降の納車も怪しいって言われたよ
そんなに待てないw 生産計画台数を上回る予約が入ると納期はどんどん遅れる 来年2月納車はKRTだけだよ
黒は普通に年内納車される >>156
カワサキのおかげで いいバイク安く乗れる感謝
ＺＸなんちゃらも思ったより悪くないんだろうけど
どっかで見たカッコの 燃費悪い
ガソリンスタンドとお友達バイクはかんべんだ
その上 なんせ重いもんね
２５０のメリットって何？って聞きたい
ＺＸなんちゃらに関しては
僕的には 大型乗った方が？
って感じだね
まあ、人それぞれなんだけどね カワサキ広報
「販売計画台数の5000台に到達しました」
「これは予約台数であり、登録台数ではありません」
「すべての車両が登録されるかは定かではありません」
「増産についても検討していく予定です」 こっちにもアンチ、あっちにもアンチwやっぱニーハン乗りはキッズやなーw >>157
まあ、ああいう事はスポーツバイクトップシェアのカワサキにしか出来んからな
昔ならホンダが率先してやってた事だろうけどしゃーない
あのフレームでの400(国によっては300)の4発が本命だろうし >>164
ホンダも昔そうやったんや
後出しじゃんけんって感じかとおもた
でも，ホンダは４発，出さないって言う人もいるね
あんなに安く出せないって
どうなるのかな？ とりあえず今は２気筒でいいや コミコミ30万のmc41 と新車でコミコミ72万のmc51…初めてのバイクをどちらにしようか… MC51よかったよ MC41ってCB250Rといっしょでしょ
CB250Rもいいけど，MC51はさらにいい
でも，ポジションきついのがいやならだめだけど･･･ >>165
カワサキが四気筒をヤメない限り、もうCBRは売れない。
間違いなくCBR四気筒を出す。
二気筒を残すかは不明。
あるいは、CBR250RRはそのまま、ホーネット復活で行くかも。 4発造ったら2発は止めるよ
スズキ、カワサキと違って近似車種の併売を嫌うメーカーだからなー つか、ホンダじゃないと嫌だって、そういう人しかもはや選ばないメーカーだからな
併売するほどの体力も購買層も無い カワサキは嫌いじゃないけど好みじゃないんだよな
ホンダに拘りはない
ただ250で好みだったのが二ダボだっただけ
600ならR6だし1000ならトリプルRかなー
それ以外なら断然パニガーレ 昔は安心ホンダなんて言われてたけど実際今じゃどこも壊れんしな 逆じゃねーか？
昔は純国産だったが今は全メーカー共に中華パーツ、東南アジアパーツで良くない意味で横並び >>173
その真逆の乗り物って、今じゃランクルだけじゃね？
ランクルだけは今でも日本の部品で全部作ってたはず。
地球の果ての僻地を走るのには、世界でランクルだけという。
世界の果てで故障＝死、だから絶対に壊れちゃいかんという。
日本じゃ売ってないけどね（たまに国内仕様が出るけど）。 >>168
４気筒がいいて思うのか？
燃費悪くてツアラーに向かない
低回転、弱いし，重いから
峠じゃそれほどはやくない
値段は高い
４気筒ありがたがる層に
いきわたったら終わり
まあ、完全な偏見かもだけど あれは２ｓｔ程じゃないけど回転落とさずに乗るにはウデが要るからなぁ
傍目でも乗ってる奴が上手いか下手かはすぐ判る
ちゃんと乗れれば峠でも圧倒的に速いよ
「扱い易さ」も性能のうちと見れば乗り手を選ぶバイクの評価は一考の余地はあるかもな >>177
へー、CBR250RRは音チューンもしたらしいな
２気筒らしさの演出やったんやなあの音 話の流れから、高回転型4気筒25Rの話だろうに…… >>177
わかる。
10000rpm以上キープしてたら下りでは大概の大型車と同等か以上な走りできるしね
峠レベルじゃGPR300程度のグリップあればパワーバンド全開や思いっきりフロントに加重かけても踏ん張るし >>168
出した所でユーロ5クリアする頃には
また2気筒全盛に戻ってるよ
25Rもユーロ5通したら45馬力じゃあいられるわけないし
今度こそただ重いだけの音バイクになってしまうよ >>182
その音にしたって２年もすれば，音だけで全然速くないなんって言われないか？
今は法定速度ないでいい音聞けて素晴らしいって言ってるやつが
だいたい常時甲高い音立ててるバイクなんかうるさいだけって言われるように思うんだけど
メリハリが大事なんだよね。 「下りでは」
そういう都合の良い、限定的なシチュエーション「だけ」語って、なんか自分自身でモヤモヤしたりしないもんなの？ >>182
そんな先のことを言い出したら色々な都市でガソリンエンジン車の乗り入れが禁止になるらしいぞ バイク市場のインドですら2030年までにはevのみ販売にシフトする目標を立てるっぽいし2040年50年にはガソリン車自体が禁止になる国もでて来る。
そうなると先のないバイクのエンジン開発をするよりevに力を入れていくだろうね。 >>184
重たいバイクなのに「下り」がいいなんて
「のぼり」がよほどダメってこと？
普通、軽いほうが「下り」は有利だと思うんだけど >>186
今がガソリン車の一番いい時代なのか？
リッターSSみたいなバケモン乗れるのも今のうち
でも、僕はCBR250RRで十分だよー >>188
俺も有名スポット通うようになるまでは
おまえさんと同じ意見だったな。独りで思うまま走る分には十分以上に気持ちよく満足してたよ。
バイク好きが集まる峠道に通うようになって、ある程度走れるようになってからというもの、
2ストを除く250ｃｃ相手には全然不足無いんだが
SSと一緒に走るとモアパワーが欲しくなってしまった
特に登り坂とある程度距離のある直線で。
それ以外では十分ついていけるのがかえって悔しい
負けず嫌いの性格なのは自覚してるが、損な性格なんだろうなあ～ メインがBMWのR1250RSだから
ニダボの弱点だとかそんなもん全然感じず
全部個性として見えるわ
○○が苦手、とかネガティブに考えるのやめれば
幸せになれるよ >>189
ニダボは登りもいけるしょ
重たいZXなんとかの話やないか 笑 文盲乙。
>>189をあと10回声に出して全文朗読してみなちゃい。 ユーザー層がこんな奴ばっかりとか思われるのヤダな…… 健全なユーザーはこんな糞みたいなインターネッツ見ないで
まともなSNS見てるから安心しなちゃいｗ ＳＮＳはメーカーや販売店の息のかかったのが販促活動の一環としてやってるのが大分混じってるから話半分に見ないとな >>182
新型CBR250RRはもちろんだけど25Rも含めて今年発表の新型は元々ユーロ5準拠だよ、ユーロ5施行されてもそのまま通るように作ってあるしユーロ5自体がユーロ4の延長だから既存車種も苦労なくクリア可能だよ
問題は24年のユーロ6のほう >>199
某紙はユーロ4って書いてあったけど
ま、すぐ対応できるようにはしてあるんだろうけど 笑 >>200
20年でEUがユーロ5、日本はまだ4だけどすぐ導入されるので最初から5基準で作ってる
ちなみに4基準で作るとネシア仕様になるよ 再来週納車だけど長えなあ…
俺の車体番号何番ぐらいかなあ こんにちは
トリコロール？のグランプリレッドかっこいいねえ
すげえ画質いいレビューブログ見てなんだかムラムラしてきちゃったよ >>203
裏山！自分は住んでるトコの都合と初めてのバイクってコトで中古の別車に逃げたよ…
>>204
ユー買っちゃいなYO! トリコロールのグランプリレッドとパールホワイトで悩むなぁ >>202
ネシア仕様はいまだに3基準なんですが。
だから25Ｒは50PS出せてる
4基準の日本仕様はそのおかげで45に留まってる。
なんか色々勘違いと混同してるっぽいね。アンタ。 >>207
準拠、ね
変わってもそのまま対応出来るって事であって現在施行されてる排ガス規制じゃないよ トリコロールってカッコいいけど塗り分けとデカール代で33000円って考えるとめちゃくちゃ割高だよね
車の特別色と同じかよっていちゃもんつけたくなる
そんな俺もトリコロール納車待ち >>207
インドネシア仕様はEURO4基準ですよ、でないと1年そこそこでモデルチェンジになる。
同じ様に日本もEURO5基準ですよ、インドネシア仕様でも現在の日本ならEURO4なので発売できますが1年でモデルチェンジです、だから5で作られてます >>209
四輪だと別途5万みたいな特別設定色もありますけどたしかにバイクで3.3万も高いですよね
単色艶有赤って人気なかったのかな？今回の赤黒が謎…ああいうの現地だと好まれるんですかね 俺もシンプルな赤が欲しかったんだけど今回の赤黒が好みじゃなくてトリコロールにした 250ｃｃ4気筒は散々乗ったんでZX25Rは欲しいと思わんが、
新型MC51の価格が据え置きになった点では評価したいｗ >>216
だから買ったんだよ 笑
流行のバイクなんてって感じだから
CBR250RRの方がいいよな MC41乗りから見てもMC51擁護は気持ち悪い
只でさえZXに押されてるのに更にMC51を貶めてるように見える CBR250RRは、
2017年上半期 1911台
2018年上半期 1651台
売れていたが、今年の上半期はFORZAの945台より少ないからなあ。
あきらかにZX-25R購入の為の買い控えが起きている。
今年の下半期はZX-25Rがどこまで売れるのか、実に興味深い。
まあ、既にホンダは四気筒作ってると思うけどね。
ZXにぶつけるか、ホーネット復活にするか、どっちから始めるか、だろうなあ。
カワサキはバリウス復活させると思うし、フルカウル→ネイキッドか、
ネイキッド→フルカウルか、あるいは一度に両方展開か。 あの創始者である名物社長が生きてたら売り上げに関係なくカワサキに先を越された時点で大激怒してると思うけどね
あの社長が死ぬ前と後では別の会社になっちまったな ホンダがマルチ出してもカムギア搭載しないと売れなさそう
しかしカムギアは騒音の兼ね合いで搭載出来る代物じゃなくなったしな >>222
俺はMC51持っているから関係ないが、もしも今持ってなかってもZX-25RよりもMC51を買う
理由はカワサキだから スポーツバイクトップシェアのkwskをなんとなく避けたいって気持ちは分からんでもない
ツーリング行くと、半分ぐらいkwskだもんな マシになったらしいとはよく聞く
俺は個人的に昔にKRとＧＰＺで細かいトラブルにヤラれまくったから未だに敬遠してるけど
今は避ける理由は無いだろう そりゃ発売されて随分経ったから需要のある層には行渡って更なる高性能車が現れたから賞味期限は切れたんだろう
元来、スポーツカー・スポーツバイクってそんなもんだろう 燃費の悪い4発250なんて乗ったら
結局大型4発欲しくなるんだよねぇ
燃費ほぼ変わんねぇんだもん
ハイパワーな方がいいに決まってる そうか、生粋の250ccユーザーだから知らんのか
大型欲しくなるんじゃなく他の大型スレ見てたら分るが、今ZXが爆売れしてる中は大型から下りてきた連中の受け皿部分が結構占めてる
単に四発が好きだという理由でCB４００か大きいのに乗ってるのが相当いるからな >>233
維持費が違うから、大型とは比較にならない。
キミも「ハイパワーな方が良い」と言ってしまっている。
それはつまり「魅力」なわけよ。
二気筒よりも公道でより回る四気筒もまた「魅力」のひとつ。
魅力は個人でそれぞれだから、キミには要らない魅力。
かつて250において四気筒に魅力が無くなって市場から消えた訳じゃないから。
排ガス規制で一斉に消えただけで、250マルチを欲する人達はずっと居た。
今年ZXを買ったメイン層は「マルチを待ってました」という人が圧倒的に多いだろう。
CBR250RRからの乗り換えも少なくないだろう。 >>236
CB250Rスレでうるさいのは迷惑言われてる あと、小さいバイクにしか乗ったことない人間には全く理解出来ないだろうけど
大きいのや四発を欲しがる奴は燃費なんて最初から全く気にしてない
昔の２ｓｔ乗りやRX-7の乗ってた奴はもっと顕著 >>238
燃費どうでもって言ってもツーリング行ったら困るやろ
さすがに200しか走らんとか無いわ そんなの去年出た不評の新型カタナとか一部の大型バイクだろ >>239
普通に走りゃ航続300な、雑誌のくそ情報鵜呑みにしすぎ
300あれば十分 とりあえずスレチだからこれぐらいでやめとくけど回さないと走れないのと回して走れるは別物 タイプなんとかって人が昨日速攻で25R手放す言ってたのは笑ったけど
250の4発はマジですぐ飽きるんだよ…
所有するまではスゲー魅力的に見えるんだけど
いざ乗ってみると半年も立たずに「まぁこんなもんか…」て ZXが売れてCBRはもう売れない
ここでグダグダ何書いてもその事実は覆らない
諦めろ 25Rスレ荒らしてたのって、マジでここの住人(+コロ鍋)だったんだなぁ…ってw
数ヶ月前ぐらいの過去ログからずっと同じ事言ってるよ >>246
そうですかじゃあ25Rスレにお帰りください
ここはcbr250rrについて話す所なんで サイドスタンドはノーマルなので台風のとき不安だな
換えたいのだが、良いサイドスタンドある？ 風に煽られて倒れ難くしたいならタイヤの下になんかひけばいいんやないの
メンテスタンドも風には強く無さそうやし 倒れるときはたいてい右に倒れるものなんで、バイクの右側を風上側に停める
とは言っても直撃コースだと風向きは正反対まで変わるから要注意だけど
こないだの台風のときは一応用心して、立木と車に左右からタイダウンベルトでくくりつけたけど
右側に倒れないように左に一本固定しておけば大丈夫だと思う デイトナとかから出てるチェーンメンテナンス用のスタンドでつっかえ棒代わりにすればいいよ 25R版で過疎ってるって揶揄されてたから来たら台風やった >>260
25R至高マンが居なければこんなもんよ >>262
このスレが伸びてる時の基地外をご存知無い？
上の方でID赤くしてる奴見てみ R25の信奉者がいないから、下がるのか 笑
CBR250RR 頑張れ－ 笑 今はR25とレブルが250人気を二分してる状態だからなー
以外の車種スレが過疎るのも仕方なし ２５Rか ややこしいな
ヤマハはレブル人気に合わせてボルト250出せばいいのに出さんな
さすがはヘソ曲がりメーカー >>270
オフ車信者がおんのか？
オフでコケるのはOKやけど
ＯＮでこけたら地獄やで 笑 まぁ構造上仕方ないけどオフ車に乗ってたときは、軽量化のチャチいブレーキ、スプロケ、チェーンついでにマフラーとかの
消耗品の寿命がたったの数千キロしか持たないから泣けてきたぞ >>272
懐かしいなCRM２５０R 今はCBR250RR
Rが増えただけで価格差50万言い過ぎか 笑 前スレでMC51で8000回転を超えて回すと稀にPGM-FI警告灯が点灯してスロットル開度がキャンセルされる（強制的に閉まる）不具合を報告した者だけど、
報告をした当時（7月初めで入院させたけど異常ログなし）はいつの間にか症状が出なくなって、かと思えば先週になってまた症状が現れ始め、更にエンストまでセットになるという始末だったので近所のウイングにまた入院させた。
結果、今回はエンストを伴ったのが効いたのかスロットルバイワイヤの信号不具合のログが残っていて、スロットルボディ一式交換を提案された。工賃込み12万強。
TwitterでもPGM-FI警告灯が付いて似た様な状態になり、診断に出したけどエラーログが出なくて放置してたら症状が出なくなったという人が少なからず居たんだけど、電スロってこういうところ弱いのかね？
稀に現れる症状だからまだ交換してもらってないけど3年と四ヶ月、14700km程度でこんな重めな部位に欠陥が出るとは思いもしなかったわ… 自分でやれば工賃は浮くし
ヤフオクで探せば（ギャンブルだが）部品代も安くなる
試しにヤフオクで検索してみたら新車外し品で15000円
（新車からスロットルボディを外す事情ってなんだ？）
中古なら数千円程度
自分ならチャレンジしてみる価値はあると考えるだろうな 新型は純正ファンネルもマフラーも新しく変更されてるから純正オプション設定されてるモリワキ以外は不明だな
まーパワーダウンする事はないだろうし250のマフラーなんて見た目や好きなメーカーで選べばいいよ >>277
普段乗りじゃ8000回転も回さないから交換躊躇するよ
ちょうどローン終わったから乗り換え検討もアリかなと思ってる矢先に12万だよ
大型二輪取りにいけるじゃんって思っちゃうねどうしても
>>279
本当だ破格であるな
中古は事故って生きてるっぽいパーツをばらして廃車にした車両の残骸なのかなとか邪推してしまうけど…
スロットルボディとスタータースイッチの交換って素人が動画等で勉強してチャレンジしてみるには敷居が高いと思ってしまうな…
12万のうち4万くらいが工賃だったからそれだけすげー事するんだろうなと
>>280
ヨシムラR-11S良いよ新型にも適合するはず
トルク弱化はやや感じる 反面吹け上がりはかなり上がった
音も見た目のバランスも最高
特に回した時の官能的なサウンドがたまらん
具体的には8000回転位から先かな
https://i.imgur.com/4fjsQIy.jpg
https://i.imgur.com/gPUtkEy.jpg >>282
形的には77なんやけど11いいの？
純正オープションはモリワキだけになってるな スロットルボディは冷却水通ってる場合はエア抜きの知識が必要
スタータースイッチはバッテリーのマイナス外してから作業する事を絶対に忘れないようにってくらいだな
素人はやめた方がいいかもだけど工具揃ってる程度のアマなら余裕だと思う >>283
友人の77Sと比べたけど音質は似たりよったりで音量が11Sの方が明らかにでかいってくらい
デザイン的に77Sの方が好みなら77Sでも後悔はしないと思う 乗り味は比べてないけど
じきに適合型式は更新くると思う
地味にエキパイのφ数が変わってますって事はさすがに無さそう（責任は取れない）
>>284
それだけ聞くと勇気が出てくるな
症状がまた出てきたら本気でやってみようかな >>285
へー 取り合えずつけられますって感じってことね
スリッポンで性能云々は関係ないか 笑
ありがと オーバーのフルエキ気になってるから
メールで聞いてる 使えるかな？
ヨシムラでもいいんだけど 差額１０まんかな？ 笑 >>275
これって、ドリームで買ってれば3年保証で無料修理だった？ メーカー保証はどこで買おうが関係なく付いてくる
新車登録時から何年何万キロ以内ってのが決まってるのでその項目に該当するか見てみたらいい
車なら余裕でメーカークレームなので無料 ドリームも延長保証入ってないと4,5年目は有償修理だからなぁ
バルブが納車1ヶ月で切れようが保証範囲外で自腹食らったり
スーフォア乗って4ヶ月でリアカウル亀裂入ってたときは無償交換してくれたりと
サービスの基準が曖昧だったりもするけど ドリームの延長保証ってのはあくまでもお店側が勝手に売ってる保証って言う名の商品であってメーカー保証とは別よ
言い方悪いけど情弱からお金吸い上げるための商品
メーカー保証でなおせる項目と被りまくりだからね ただ既にメーカー保証切れてる中古車に関しては有効なので新車に関してはいらないよって話ね いやメーカー保証と被ってるんじゃなくてメーカー保証と同じ内容を延長で受けれますよって商品でしょ
つかドリームは無償1年延長ないのか 基本どこも保証2年
ドリームは+1年
そしてドリームは延長保証付ければもう+2年
ただし車両本体値引きはドリームほぼ一切なし
cbr250rrだと他店と10万チョイ乗り出し変わるから
どっちをとるかだね 先に10万(値引き)払うか後で払うか(修理代)の違いになっただけじゃん! >>265
R25はもうそこまで売れて無い。
2代目は（倒立化してから）初代の勢いはもはやない。
今はレブルの一人勝ち状態。
2輪新聞毎月見てたら普通に分かる >>296
夢でも店長次第で全然違う。
俺は初期型最初期に購入時、何も要求する前から普通に2万引いた見積もりだった 俺はsoxと夢で見積もり取ったけど3万円しか差がなかった
因みに夢は2万円引き
車両価格は上の人が言ってるように10万くらい差があるけど納車までの色々でsoxは高くて最終的に3万差まで詰められてた
くsoxは店員の態度が糞だったから見積もり即行ゴミ箱に捨てて3万円高いけど夢で買ったわ SOXは車体価格にオイル40リッター分
はなから乗せてるんだぜ
４万ぐらい始めっからボラれてる 違った
ワコーズのオイルらしいからリッターあたり1800円
72000円始めっからボラれてるんだった
他店と比べるとどの車種も差額がだいたいそんなもんだったって記憶がある
ホントにワコーズかどうかも信じちゃいねーけど >>299
R25初代はかっこよかったけど2代目の真ん中に口が開いたデザインは
ボラっぽい間の抜けた顔に見える 同じく
今のR25は頭デカすぎてオタマジャクシみたいでダサい前の方がかっこよかった たとえダミーでもインテークが正面にあるとかっこよく見える人もいるからな～ >>304
>>305
ネットの画像だけで実車見ない人のご意見
いいデザインだよ ヤマハらしい 笑 >>245
あの人ニダボに乗ってたんですけどね
売っぱらったけどw 現行R25は現物じゃないと分からんな、近くから見下ろす感じで見るとカウルでライトまで隠れて結構いい >>310
CBR250RRも近くで見んと分からんよさあるで >>311
まぁなんにしても現物見ないと分からん事があるってこった >>308
俺は実車より
とあるアングル限定で魅せかたの巧いネット画像や紙媒体写真の方がかっこいいと思ったｗ
MC後最初のカタログに映ってたあるアングルの写真見て、当時3か月間入院コース予定だったMC51から乗り換えようかとすら感じた
>>411
MC51なら実車見る前から余りあるほど購買欲刺激された
最初市販車画像見せられた時は、コンセプトモデル以上に惚れた R25の最大の長所は価格に対してのフロント周りの良さかな。（厳密にはコスパとは違う）
見た目なんざ個人の主観によって全く評価かわるが、
フロントサスの動き、路面インフォメーション、衝撃吸収性、いなし方、これらはMC51初期型と同等以上だと感じた。
ただ、エンジンに関しては、MC51を愛車とした後では魅力を感じなかったのが残念 >>315
エンジンフィールが違うかんな
CB250RRはシルキー
YZY-Rは結構エンジン音がすごいな >>315
ん。初期型の話か？
2019年式しか知らないや 笑 >>316
値段が違うからね、排気量以外では競合車で無い。 このスレ的にはＺＸ２５Ｒがこの世に無いことになってんのか？ R25もR1顔になったら候補に上がるんだけどな
ヘッドライトが丸見えのデザインてどうも古臭くて好みじゃない スーフォアの4発の下スカスカに疲れて手放したのに
更に小排気量の4発とか俺的にパスお腹いっぱい
時代は歯切れいい走行音奏でる単気筒ですよ(ぁ？ スーフォアの下スカってMC41、51はもっとスカだぞ
君って本当にアホじゃないの？ >>322
俺がいつニダボ乗ってるなんて言った？
君ってアホだね じゃなんで下スカスカの高回転型250cc単気筒と二気筒スレに居るの？
君って真性のアホだね 皮剥きも済んでないけど
街乗り4000回転程度で流せる楽なバイクだね
今まで乗ってきたバイクの中で一番ヒラヒラできる自転車気分
不満挙げるならウインカーの出っ張りが小さくね？ ウインカーなんてないほうがいいよ
日本の法律通らなくてついてるだけしょ
慣らし終わったけど １００００までで十分速い
そっから上は 最高速のためにあんじゃない？
下は十分あるって思うけど 笑 今時あんな出っ張ったウィンカーはいらん
ネシア仕様にしてほしかったわ ここも落ちてる 笑
だーれも興味ないってことか 笑 >>333
ZX-25Rに客奪われたからなあ、売り上げも落ちたし話題性も無い。
既に乗ってる人も、もはや語り合うネタも無いし。 60キロ程度で走ってると
ハンドルが完全に電マなんだけど
そんなもんなん？ >>337
回転数が高いのでは？ギア上げて回転数下げれば？ 6速4千回転でもバーエンド部分がマジでピンクローター
慣らし中だったから5000以上はほぼ回してないよ
グリップヒーター付けたせいで
ついついしっかり握っちゃうんだ… 小6の時オナニーであんま機使ったら
精子が噴水のように噴出して気絶するくらい気持ちよかった
初オナは小１（そん時射精はしない。）
それからブランクあって本格的にオナニー開始したのは小5から セックスでもオナニーでも何でもいいからケツの穴にピンクローター入れたまま射精すると感度も飛距離も3倍になるぜ
奥に入り過ぎない様にコードはテープで留めるのおすすめ モリワキが新型用のマフラー開発中だね
もう試験には通ったみたいよ フントだ
スリップオンにしてもフルエキにしても
貯金しながら待っておこっと 新型スタンド少し変更したのか角度寝るようになってるね
コンフォートモードもスポーツモードに近いくらいアグレッシブになってるし悪い所だいぶ修正してきてるね コンフォートの開度の鈍さがやりすぎで使いどころ個人的に無かったし良い変更だ 新しいのだけどコンフォートとスポーツの違いが解らない… 今買うなら即納してくれるんかな？
通勤用に考えてる、燃費はどんなもんですかい？ >>352
>>141にも書いたけど10月頭発注で白で11月末、赤や黒はさらに2～3週間遅れる言われたで
今の状況は知らんけど 昨日新型MC51(トリコ)契約して来たけど納車は来年の1～2月ってかなり曖昧だったよ。やっぱり多少なりともコロナの影響があるみたい。 >>353
問い合わせしたとこは発注も掛けられんで来年の２月くらいになる見込みとの事だわ、元々この色の現物みて一目惚れしたから中古でも良いんだけどね、ただクイックシフター純正のが欲しいなと思って…
https://i.imgur.com/zYgB9wQ.jpg 純正ってのがデカいよね
耐久性やトラブルも気にしないで乗れるし 黙ってあやふやなままにしとけばよかったのに電話してCBRMTの追突事故の言質とってて笑う
膝擦りも追突事故もソースができたな >>356
シルバーは写真いまいちだけど実物はカッコいいね 燃費は何も気にせず朝方走れば30km/l超え
時速170で回すと25km/lぐらいまで落ちる
普通に走ってても28km/l程度出てる つーか新型のエンブレがマイルドすぎて
スリッパークラッチの恩恵ってホントスゲー
ただクラッチの消耗度ってやっぱ激しくなるんかなコレ どうなんだろうな
でも250のクラッチって車とちがって簡単に交換できるし気にせんでもいいんじゃない バックトルクで噛み込みががズレるほど急なエンブレしなければ変わらないでしょ 今新型MC51納車待ちで情報仕入れにYouTube漁ってたら0-100km/h5秒弱辺りなんだね。思ってたよりも意外に速そう。加速でフロント浮かせてるも人いたし250だからと舐めてたらアカン感じかな？以前骨に乗ってたけど骨よりかは速い？ フロントが浮く浮かないは、加速力とはそこまで関係は無いぞ… 5秒弱はないわ、4秒台だよそれ
6秒前後だよ、実際は 新型はまだそれほど出回ってないから感想を言える人も少ないか ともかく買うなら新型かな
17～19の不満点をできる限り改善してるんだから いつも90kmぐらいで4速入れちゃうけど
3速で時速100kmまで多分引っ張れるよね
回し切る前まではトルクのないパッとしないバイクに思ってたけど
ぶん回すと120まではサクッと出るわ出るわ 250パラツインって考えたらだいぶ頭のおかしいエンジンだからな
新型はホンダがガチでブラッシュアップしてきたのがわかる
25rのお陰で値上がりも無くなったしよかった 純正クイックシフター対応のバックステップでないかなー >>372
新型レースベース車のデリバリー始まってるからモノはありますよ。
バトルファクトリーとかに問い合わせしてみては？ クイックシフターって欲しくなったら後付け可能かな？とりあえずノーオプションで車両だけ頼んだんだけれど
ギア変える時必ずクラッチ握る癖付いちゃってるからあまり現時点でクイックシフターに必要性を感じないんだよね・・・ 新型なら普通に後から買えるしつけてもらえるよ
工賃は7000円くらいだったかな >>375
レスありがとう。それなら急がなくていいしゆくゆく必要に感じたら購入しますm(__)m >>351
吸気音が若干違って最高出力も落とされてる
>>354
店舗による。
今週契約で来週納車の店知ってる（全色1種ずつ） 来年春くらいからで考えてたけど、早めに動いておいた方がいいかな 在庫車のパールグレアホワイト契約してきた、今度の連休くらいに納車かな、楽しみです。 パレードランに膝擦りwww主催者共々馬鹿しかいないなwww
正にバカニダボ乗りwww >>377
マジですかwドリーム以外で探せば良かったのかな？まぁもう注文してしまったし急いでもないからのんびり待ちますわ。 >>380
CBRミーティングだろ
今後開催できなくなったらしいな >>382
いや、俺が>>377で書いたのドリーム店の事なんだけど >>384
なるほど同じ正規ディーラーでも場所により即納可能なお店もあるんですね。 鈴鹿関係者に土下座して謝罪しろ二重顎ダウン症ガイジ！ やらかした人間におとがめなしだったり
保安部品外した奴を参加させそのまま会場から返したりまあそういう集まりなんだなって思った 本人か、一人じゃ何も出来ないから周りに助けてーてか？w
前スレもそうだが、主催者連中てどうしようもない◯◯やな >>387
身内だからなwこれが身内じゃないただの参加者だったら晒しもんにするクズ共や
裏垢だが特にかもんガイジが率先して誹謗中傷してる
https://i.imgur.com/Zco2NLu.jpg 凸ったら凸ったでボコったらすぐ警察呼ぶまでがこの界隈 MC51ミーティングって毎回なんらかのトラブルあんのね…
それも参加者のモラル、マナーに明らかに反した行為ばっか。
俺が唯一参加した京都ライ子ランドでは
これまた唯一トラブル無かった稀有な回だったんだなｗ Twitterみててもニダボは馬鹿なガキが多いからな
マジでいい迷惑だわ 連投してて虚しくないの？
イキってるのはあなたですよ /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
/:::::::::|:::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
|:::::::::::＠ヽ-------‐‐'′::::::ヽ::::::|
|::::::::::/ :::::::::::| ここで騒いでないで主催にでも凸ってください
|:::::::::/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ|::::::::::| 連投してて虚しくないの？
|::::::=ﾛ -=・=- |, |-=・=- ﾛ=:::::::| イキってるのはあなたですよ
|::::::::/ヽ /ﾉ ヽ |:::::::::|
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|:::ﾉ （●＿●） ::::|
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|::| -二二二二- |::|
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|Ξ|~ ＼ ／ ~|Ξ|
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二重顎ダウン症顔面ガイジ 40代 平気でダウン症ガイジとかレスしてるけど実際にダウン症の人やダウン症を持った子の親がそのレスを仮に目にしたらどんな気持ちになるだろう？
人を非難する前に先ずは自身の配慮に欠ける行いをよく見つめ直しては如何でしょうか？ >>398
そんな存在がここ見てるのか？
バイク乗ってる場合じゃないだろう >>400
誰でも閲覧出来る掲示板である以上は可能性がないとは言い切れない。例えば自分は健常者だけど身内に障害者がいたりとかね。 その程度の想像もできない程度の頭って事だから相手にするだけ無駄
相手にするやつ＝同レベル
ちゃんと覚えとけよ そういえば馬鹿にされたから俺の知り合いの弁護士にチクってやる！！って息巻いてたのはどうなったん？ すみません。いろいろ初心者です。18歳息子が250RRを、購入しました。いろいろ参考にさせてください。宜しくお願いします｡ 交通ルールをしっかりまもれ、法定速度を守れ、カーブが見えたら法定速度以下まで落とせ
これで事故るようであればバイクを辞めさせろ >>404
万が一何かあった時の為にドラレコ装着はオススメ。いざと言う時本当に役に立つ。 >>404
とりあえずフォロワー稼ごう
ttps://twitter.com/tenten_toricago/status/1322910884503511041
あとは生命保険かけとけば勝手に事故ってくれるよ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>408
女の子がだいぶマニアックなバイクに手を出したもんだね。NC35が可哀想だけど本人は命まで落とさなくて不幸中の幸いか 新車買えばいいのに
わざわざ高い旧車買ってぶっ壊す女の多いこと
男が入知恵してんだろうけど >>409
いやこれ免許返納レベルやぞ
人んちの駐車してる車に突っ込んでるからな、流石にこんなセンス無い奴が公道にでたらすぐ死ぬだろ アッパーカウル含め純正部品入手も簡単じゃないだろうな。中華カウルとかで妥協するならあれだけど。もったいないね。 過疎ってんな
納車待ちでウキウキなのに、やっぱりカワサキのアレに流れてんのかな？ ホンダも四気筒化するって噂が出たしな
多分、観測気球的にホンダ自身が流布した噂だろうけど マイチェンだから話題になりようがない
6ダボの方が変わってるのに盛り上がってないのを見ればわかる通り所詮マイチェン
25rのおかげで値段そのままだったり、3年放置してたユーザーの不満点を全て解消してきた上にパフォーマンスも上げてきたところは購入者にとって完璧
が、ユーザー目線の変更だから話題性は無い １から開発しないといかんから、もし万が一やったとしてもユーロ６にも間に合わなくて日の目を見ることはないと思うけど つーかMC51のガソリン満タンラインは一体どこなんだ…
満タンまで入れたと思ったらまだ5メモリだったり
給油口の鉄板超えてから3リットル入っちまうし
もうこんな経験初めて！！奇天烈怪奇なタンクおっぱい！！ 若干傾く分、完璧に満タンにするとなると垂直にしないと駄目じゃない？ グリヒが無いそうだ、取り敢えず無しで納車頼んだ、これからの時期グリヒ切らすって売る気ないだろHONDAさんよ。 MC51はメンテナンススタンドを使う場合スイングアームにV字受け装備がデフォかな？地震対策はホイールチョックとリアスタンド使えば万全かなぁ？メインスタンドだけだと簡単に倒れそうで怖いんだよね。 >>420
メンテスタンドよりサイドスタンド１速の方が、揺れに強いのに？ >>422
ああ、12月中旬になるらしいわ
暫くは我慢だな。 >>422
そうなんだ知らなかったアドバイスありがとう。
>>424
そんな便利アイテムあるんだ教えてくれてありがとう。
デザインが気に入って室内に飾る目的で(1/1プラモデル的な)買うので最悪天井の梁を使って吊ってやろうと思いますw 取り敢えず今週末位に納車になりそうだな、楽しみだ、これで毎日通勤するぞ。 >>426
おめ色。事故に逢いません様に。末永く楽しめます様に。 >>427
ありがとうありがとう。
年甲斐もなく買っちゃったが一応30年乗ってるがまだ生きてるから多分大丈夫、気を付けてまずはバイクと人間の慣らしだな。 新型のマフラー交換した人いる？
2017のマフラー普通につくんかな？ ついこないだモリワキが17-20年対応マフラー出し直したけど
政府認証通し直しただけで形状は同じだと思うよ
もし違うなら17ｰ19と20で分けて出すわけだし
まあ、モリワキ以外の17年以降マフラーだと
政府認証外になっちゃうかもだけど
そういうの神経質に気にしなければ大丈夫 38ps一年落ち新車が73万
3ps低いとは言え現行より約10万安いこれはお買い得なんだろうか？ 3馬力だけじゃなしにアシストスリッパークラッチとかクイックシフター装着可能とか色々変わってるから10万差なら新型買った方が良いと思うけどなぁ。 >>431
いやグーバイク見てみ、新型が乗り出し79万とかで乗ってるぞ 俺GooBike経由で
2020白乗り出し73万ですが？ マジかw買う前に物と店をちゃんと選ばないと結構損するねwww ぶっちゃけ旧型のニダボにそこまでの価値ないよな
新古で乗り出し60万がいいとこだと思うわ
それくらい乗ってる人間からしたら新型との差が凄い まぁ今なら10万多く支払いしてでも現行型買うよな。現行以前の在庫抱えてるバイク屋は捌くの大変そう。ZX25Rの逆風もあるし。 ホンダはZXをかなりナメてた感じがあるな、まさか今年になって露骨に売り上げが落ちて、在庫が大量に余るとは思ってなかったんだろうな。
確かにニダボは今現在も真の意味でハイスペック250だろうけど。
でも客は問答無用でZXにマルチの夢を抱いてそっちに流れた。
「公道は250なら二気筒が良い」という真っ当な意見もあるけど、
「公道の250でマルチを味わう」という欲求にニダボは応えられない。
カワサキは二気筒ニンジャも売ってるし、ニンジャは買い控えが起きてない。
カワサキは棲み分けが出来ていて、客もそれを理解している（来年はわからないが）。
そもそもニダボが二気筒ニンジャよりもハイスペックだからこそ、ZXに露骨に負けてしまった。 >>431
+10万で20仕様にはできないよ？
それでいいなら古いの買えばいいと思う 好きか嫌いかの趣味の世界で他のバイクがどうこうとかどうでもいい 完全に趣味で持つならZX25Rだろーけど
趣味ではリッター持ってるからなあ
これは楽しく通勤するために買った、通勤に使う以上は燃費は無視出来ない。
だから私は、CBR >>438
ZX-25Rを舐めてたのはホントだろうね
CBR250RRのマイチェン発表日が
ZX-25Rの価格スペック発表日と
同じだったのが(当てに来てた?)
ZX-25Rの発表後に急に1週間遅らせた 17年式の廃盤カラー（ヴィクトリーレッド）の新品カウル入手できないかな
カラーラインナップから消えてしばらくしたらもうドリームでも発注できない？ >>443
ここで聞くよりドリームに直接聞いた方が早いし確実だと思う。 >>442
明らかに被せてきてたからね
どうせ今更4発出しても40ps越えが精々だろうと高をくくってたんだろうけど、ふたを開けたら自主規制時代越えて50だったから慌ててずらした感じ
だから新型も41psなんだろう、ツインじゃこの辺が限界ってのもあるとは思うけど ホンダにとっちゃカモみたいな存在の俺だけど
ホンダ車しか買わない俺にとっちゃ
他社の4発なんてどうでもいいんさ
どうせ他社の乗ったってウインカーと間違えて
プピーってクラクション鳴らすだけさ 俺も自分のイメージじゃないからカワサキとスズキ車は買わないなぁ
足回りや車体の造りやエンジンの味付けなんかのスペックで言ったらニダボの方がスパルタンで俺は好きよ
25rの4発は滑らかで乗りやすいし高級感もあっていいと思うよ
自分の好みがどっちかて話だから25rが好きな人はそっちのスレに行くとよろしい どっちが良い悪いなんてそいつの好みだからどーでもいい >>447
俺はメーカにこだわりなくいろいろ乗ってきたけど
ハンドル左側のレイアウト変更のせいで今はホンダ車だけ買う気がしない
他社が全てホンダに合わせてきたら諦めるけど
長年慣れ親しんだレイアウトのバイクが他にある限りホンダ車は買わないだろう
でもホンダが60万以下でRRや25R並みのスペック出して来たら買っちゃうかもw 俺は車はS660、バイクはCBR250RRとホンダ一筋だけどもZX25RはZX25Rで川崎渾身の一台で良いバイクだと思う。川崎みたいな刺激あるメーカーがいるからホンダ車もアップデートされる訳でね。 ZXと二ダボで得意なステージが違うからな～
自分は鈴鹿とか茂木よりもう少し小さいサーキットが好きだから二ダボの方が速くて好きだわ。 ホンダはその昔、ヤマハの2ストに対抗して4ストにこだわった。
その結果、250の売り上げが落ちて、結局ホンダも2ストに手を出した。
カワサキはその昔、ずっと長い間4スト250二気筒にこだわった。
250は二気筒が一番使い勝手が良いというこだわりがあった。
他社から250四気筒が出てもしばらくは二気筒にこだわったし、
名車ZZR250を産み出す一方で、ZXR250という四気筒も作ってしまった。
歴史が繰り返すなら、ホンダも四気筒のCBRを出すはず。
もしくは、ニダボとは別で出すかもね、CBX250RRとか名前変えて。 ホンダにとってCBRってペットネームは特別でフラッグシップの象徴だから、仮に4発作ったとしたらCBRを付けないわけにはいかないんじゃないか？ これからの時代を考えたら
NC750X的な2気筒低燃費バイクの開発重視するんじゃないかねぇ
将来的には電動にシフトしてくだろうに
このご時世250マルチとかもういいよ >>458
既にNCベースの次世代400ccツインが発表されたでしょ 250のv4は流石にいらない
RVF400復活してほしいわ
250の4発がそもそもいらないからな >>457
>ホンダにとってCBRってペットネームは特別でフラッグシップの象徴
えええええええええ？！ >>463
RVF買ったらええやんwまだまだ良タマ買えるぞお高いけど ホンダの250四気筒復活して欲しいって言ってる奴にmc22買えばええやんって言う馬鹿おらんやろ 勝手に自分でメーカー縛りしておいてｸﾚｸﾚする奴の相手自体する必要が無い 今週末位にくらいに納車の連絡あるかなーと思ってたんだけどどうも来週になりそうだなー、まぁ急ぐもんでもねーけど楽しみですだなー。 ほぼ話題に上がらない単気筒パンツ買いました
ビクスクから乗り換えだけど軽くて乗り易いねこれ >>469
ごく一部のイキッた基地外オーナーがninja方面に噛み付いてこっ酷く返り討ちにあっただけで、バイク自体は良いバイクだよ
今のRRと25Rの関係性に似てる >>469
単気筒「パンツ」って何よ？パンツって？ パンツが通じないのか
新しいオーナーが増えててよろしい 楽にツーリングできると思ってクイックシフターつけたけど
信号のたびにギアチェンジ1から6行ったり来たりしてると
QSは快適さ目的じゃなくてレーシーっぽさ目的のものだったんだな…て絶賛後悔中
やっぱ時代はDCTかもしらん >>472
MC41の前期だよ
フロントフェイスがVFR風のやつね
>>470
燃費良しカスタム良し値段良しと言う事ないね
久々のギア車だけど乗って回して楽しいわ 明日納車され決定になった
マジ楽しみだ、小遣い貯めて買った逸品なんで大切に乗るぜ。 >>477
なるほど知らんかったありがとう(*｀･ω･)ゞパンツなんてあだ名があるのか
>>479
おめおめ、事故にきいつけてなー >>480
ありがとうありがとう、明日か明後日ちょっと慣らしがてら走り込んでくるぜ スクリーンをゼログラビティのに変えようと思うんだけど、コルサとMarc1で迷ってる
ツーリングメインなんだけどどっちがいいかな 俺はMRAのスクリーンとmarc1で迷ってるわ
純正と比べて防風的には大して変わらんのかな 両方購入して気に入った方を使用で(*｀･ω･)ゞ
使わない方をヤフオクかメルカリへ
でいいんでない？ >>482
どっちにしても胸まで当たってた風が肩先までに変わるくらいだから見た目で選べばいいと思うよ
効果以上に見た目の雰囲気の方が変わる 納車後２回目の給油
燃費は31.48km/l
比較的坂の多い街中で当方80キロオーバーのメタボ体型。
中々良いんではないか、やっぱりコイツ選んで良かったよ、通勤用途で考えてたんで長く付き合えそうだわ。 マフラーで悩んでる
コスパのモリワキやアクラポで行くか1番欲しいオーバーレーシングにするか悩ましい 自分もマフラーで悩んでるんだけど、MC41後期用のモリワキMXのスリップオンとフルエキで乗った感じどういう違いがあるかわかる人います？
どうせ買うならフルエキ…って考えてるけど経験者の意見が聞きたくて。 公道OKのマフラーだったらフルエキでもスリッポンでも変わらん、というかレース用でもサーキットレンジでの使用じゃなかったら体感出来るようなもんじゃない
マフラー変えて体感できるほど変わるのは2stのチャンバーくらいだよ、4stのマフラーは素人が体感出来るようなもんじゃない
よって見た目と音のみで判断すればいいよ なるほど。さほど差は無いんですね。
フルエキってフロントパイプがステンになるのと何故かスリップオンの方が1db近接排気音量大きいんですけど、こっちの方がこう音質変わるよ！ってのはあります？ チタンが高音とか言うけどぶっちゃけ自己満レベルでほとんど変化はないから妥協できるならスリッポンで満足しとく方が賢い
チラッと見えるエキパイがダサくて気になるならフルエキ行くしかない これが部品の入手困難な旧車になるとフルノーマルこそ至高だと思う様になるんだよなぁ
MC51は30年後果たしてプレミア付いてるだろうか 30年後はガソリン車ってだけで価値はつくだろうがガソリンがリッター300円くらいにはなってそうだけどな
貧乏人は電気自動車乗る時代 むしろ公道でガソリン車走ること自体犯罪になってそうだけど ガソリン売ってる以上犯罪もクソもなかろう
ただガソリンの値段が今の何倍にもなってるだろうし、それでも乗りたいなら乗れよってスタンスで潰してくでしょうね >>496
30年後だったらガソリンスタンドは消えてるんじゃないか？今から10年後に内燃機関終了でそこから20年だから普通に乗ってれば最終の2030年製でも廃車になってるくらいの年数経ってるし
買うことは出来るだろうけど使用目的と住所晒して携行缶に入れて貰うスタイルになってると思う
もしそうなってたらガソリン車が車検通らない可能性は高いね >>497
再生エネルギーだ！太陽光だ！脱炭素だ！EVだって騒ぎ出してからもう15年経ってるよ
そもそも純EV買ってないだろ？
周り誰も まぁバッテリー関係の統一化が進まないとそもそもEVなんか普及するわけ無いよな
未だに車体に合わせた車種専用バッテリーなんか使って家やら充電ステーションで充電するスタイルだから
バッテリー自体を統一して充電済みとカラを交換するだけの乾電池スタイルじゃないと航続距離＝移動限界になる 規格統一よりも革命的進化をしてほしい
容量も重さも桁違いに >>497
とある知り合いの親父さんが約100年前のバイクや戦前のウィンカーすら付いてないバイクを車検通して未だに公道走らせてるからその辺りは大丈夫だと思う >>500
容量、重さが革新されても、電気って純エネルギーだから、チャージに時間掛かるのは変わらんぞ？
カートリッジ式か、路面埋め込みの無線給電じゃないと、ヒーター使う雪国の冬で使いもんにならない
真夏の渋滞も死者が出る
瞬間的にエネルギーを補給するって、なかなかに難しいんだよ >>502
そういうことも含めてさ
今のバッテリーの概念って100年前から変わってない 今の技術でも車のバッテリー量を数分でチャージする事自体は可能だよ、ただ消費電力が桁違い
商業ビルが一日に使う電力を一気に消費してやっと車1台分くらい
だからカートリッジ式じゃないと無理 >>504
そういうのを不可能って言うんやで
触れた途端一瞬で黒焦げになるような電流を、
放電しかねないような電圧を、
溶けないように人が持てないサイズで作った端子も、
民生用では「使えない」だろ？ >>505
だからカートリッジ式じゃないと無理って言ってるでしょうが
実用レベルじゃないことくらい文面見れば分かるよね >>506
可能だよの一文が全く不要だったね
カートリッジどうこうはもう上で散々言われてるしね >>502
>>503
で終わってる話を、なんで
>>504
は分かりにくく言い直したんやろ？？？ てゆか、同じ容量に充電するなら消費電力自体はほぼ一緒だわな
電圧上げればロスは少なくなるし
商業ビルが1日で使う消費電力とか、色々と勘違いしてそう なぁ、なんで話題がEVなんだよ
俺買ったばっかりだからもっと色々聞きたいよ、EVいいよ、なんかEVEV言われてたら最近元気ないのバレたんかなと思うし。 とりあえず自分の用途だとスリップオンで充分ということはわかったからMXのWTスリップオンポチってくる。
差額で何かいじるわ！
ありがとう！ マフラー換えるメリットって何？軽量化図れるとかかな？ >>512
見た目
ちょこっと変わる音
増す所有感
など多数ある、オススメ マフラー変えるメリットなんてドレスアップと音しかなくない？
それ以外の軽量化だとかそういうのってサーキット行く人以外おまけでしょ、サーキット行く人なんて全体の1割程度だし >>512
ステン、チタンなら純正とは比較にならない位錆びにくくなる >>514
MC51の場合2，3割はいそう（サーキットどころかオンリー）
この前のリコール修理の時、トランポ積んでドリーム店に持ち込んだ人いて、
交換の間談笑してた >>515
純正でステンじゃないっていつの時代ですか マフラーが剥き出しスチールなんて20年前の原付レベルでしょ >>517
令和です。
スクーターとか125ｃｃとか視界に入らない生活してるのかい？アンタは。
あと、CB400SFはスぺⅢまで鉄、VTRなんか最後まで鉄でしたけどね。 よく勘違いされてるのがMC41のエキパイ。
あれは鉄ではなく、ステンの黒塗装。
月刊オートバイの太田なんかは、自身で購入してインプレ記事書いてたくせに
鉄だと書いてた。 >>517の質問に答えてるだけでしょ
馬鹿なんだろうね
>>522書いた人は つまらない事で小競り合いすんなしw仲良く行こうぜ
俺はガレージにMC51隅谷カラーを飾る為の棚を作ったりスロープ作ったり毎日楽しいぜ。しかし納車迄後２ヶ月。まだまだ先やなぁ・・・ MC51のエンジン高回転がとても気持ちよいから
いっつも1万回転以上で全開とかやってるんだけど
エンジン自体はは何万キロ普通に持つかな
オイル交換は3千交換で
MC22は高回転多用してても5万以上普通、10万持ったのも珍しく無かったが
インドネシア製パーツの精度、耐久性はどうなんだろね。
いくら組み付けが国内でもさ タイだったらまだ良かったのにな、ネシアと違って部品単位の精度は国産並み
ただ管理はずさんｗ スーパーカブからSF、VT系とホンダはどんなエンジンでも頑丈で耐久力抜群なイメージはある。 それは昔の話だなぁ
カブだって一時期国外生産にして耐久性がた落ちになって国内に戻した経緯もあるし >>528
それこそが迷信
カブをメインに扱ってるショップが以前、むしろ中華の方が耐久性が高いと書いていた
国産に戻したというが、実際は国内組み立てにしたというべき
エンジンは完成品を輸入だそうだし
カブは昔からふつうに壊れる
壊れても簡単に直せるから東南アジアでウケた
それがいつの間にか壊れないという神話になってしまった >>529
新聞販売店も中華カブになってからギアに切り替えた所が多いよ
ギアも旧カブと比べると故障は多いけど まぁ昔のカブは壊れないんじゃなくて町の自転車屋ですら直せるシンプルな構造だから壊れても困らない、だったけどな >>497
石油の採掘は続くし、道路（アスファルト）、建設車、船、飛行機、ごみ焼却施設、薬、その他色々、石油はずっと使われていく。
その過程でガソリンだけ余っても超邪魔なんよ。
内燃機関終了の国は電気自動車前提だけど、その場合の電力は原発が主になる。
燃料電池車の場合、日本なら水素精製は化石燃料による発電施設がメインとなる。
その辺の違和感を全部先送りしたのが20年後30年後の話で、
本当に30年後にそうなっているかは誰にもわからない。
可能性で言えば、50年後とかに変わってしまう率が一番高い。 で、MC51の耐久性は結局どうなのよ？
初期型ならもう5万走破した奴くらいいそうだけれども おいらの MC51は やっと１０００ｋｍ
リコールで入院して 帰ってこないｗｗｗ うちのまだ400km
この連休で慣らし終わらさんと 俺は納車されても一切乗らんwずっと室内に飾っとく。絵画を買うのに近い感覚かも知れない。1/1プラモデルと言うか。 普通のバックステップと違って純正ステップ使ったバックステッププレートって何かデメリットってある？
とりあえず純正より後ろに下げて上に上げないと違和感感じるから調整したい
出来ればコストも抑えたいから純正ステップ使ったタイプが気になってる 純正クイックシフターにバックステップつけた人いる？
普通につくのかな >>538
横幅が増す
NSR50の時は左右で5㌢程度伸びたんでけっこう難儀した
（チャリ感覚で当時住んでたマンションの入り口ドアすぐに保管してたんで） 500kmほど走ったので今朝ちょっと回してみたけどきもてぃーな！これ、暫く通勤楽しくなりそうだ。 41乗り
去年半年で1万走ったけど、その後急激に減速した…
一気に走り過ぎてちょっと飽きが出たのと、コロナウイルスで予定が狂った。
山陽道と東海道は制覇したから次は山陰かなと思ってたんだが。 帰りも楽しかった、インカムでなんも聞かずに音だけ楽しんで帰ってきた、２発でもすげーテンション上がる音出るんだな、まぁ暫くは燃費は期待できんけどなんちゃらRよりはマシだろってことで(^_^;) つまらない争いを生むからそれと分かる他車の燃費ディスりはやめてくれ。あちらも色々な規制を乗り越えて50ps叩き出してるんだ大したもんよ。 >>547
650Rかもしれんぞｗ
あれ欲しいけど燃費でちょっと足踏みする オーバーのスリップオンつけたらオートシフターでギア落とすとブリッピング時にパンパン鳴るようになった パンパンいいな、モリワキでも鳴るんかな、レインボー以外を考えてる。 Sports+にしたらメーター上のレブカウンターが点くようになるんだな、今朝初めて点けて感動した。 >>553
新車カチ回してて草w慣らし全く無しかwww >>554
いや拾いもんの画像で説明しただけじゃね？
わからんけど そもそもこれイグオンじゃん
そしてカタログの写真だろ >>554
↑
毎回目を瞑って「えいっ！」ってキー回してそうw
カワイイw イグオンだとインジケータ光って総走行距離表示0kmなん？まだ納車待ち中だから分からんのよね。 ハザードなんてねーよって言えばわかってくれるか？
どっかの雑誌かネット記事用に編集した画像なのはわかるだろ >>559
どう見ても553はメーカーのテスト画像に〇付けただけです
ハザードは関係も無いです なるほどお二方ありがとう。MC51ハザードないんやね知らなかった。 >>553だけど拾い物画像に印付けただけ
分かりやすいと思ったんだけど紛らわしくてすまぬ。 そもそもこの画像が実車だったら油圧かかってない状態でカチ回してることになるよな 納車された瞬間、ハザードをたき(ハザード機能はない)スロットルをかちまわしながらメーターを撮る553がSports＋モードでレブカウンターが点く事に感動する
随分シュールな光景だな シフトリターンスプリングが折れたっぽい
シフトアップはできるのにシフトダウンを一度したらペダルが下がりっぱなしになるのでしばらく５速発進で走行する始末
本来のペダルの戻り分、足で浮かしてから踏めばギアが落ちるとわかってからは走行に問題はなくなったけどどうやら自分のRRはハズレ個体みたいだなぁ…
ちなみにちょっと前の電スロ故障マンです… >>571
ひと手間増えただけ～…って乗り続けるタイプな故障じゃないから大人しく持っていくよ…
報告ついでに、電スロ不調の書き込み（先月13日）から今日まで8000回転以上回しても不具合の再発は見られず。 電スロって壊れるん？もしも走行中勝手にアクセル全開とかなったら怖いね。 電スロなんて何十年も前からあるけどそういう事件事故は上級国民くらいしか聞いたことないけどな
メーカーもそうならないように設計してる >>574
電スロじゃなくても
ワイヤーが引っかかって戻らなくなったり
切れて開けられなくなることはあるな
ただ電スロだと何もしてないのに突然全開とかが
あっても不思議じゃないけど十分対策してるとは思うぞ ワイヤーが古くて戻らなくなってってのは何回か経験あるけど電スロ車で勝手に暴走なんて話は上級国民のプリウスミサイルしか知らんな
あれも踏み間違いだろうけどな ハンドル付近にナビとしてスマホを付けたいのですが、オススメのグッズはありますか？ いろいろあるからお好みでという感じだと思うけど
とりあえずRAMマウントをステムホールに取り付けるのが
位置の自由度も高くスマートな感じで気に入ってる GSX-R1000で死んだ人が
段差に落ちて前輪落ちて、体制崩れて、
アクセル捻りっぱなしでガードレール突っ込んだとかじゃなかったか？
昔キャブ車のエクセルワイヤー切れたことあったけど
押して帰るの辛かったな >>573
上級国民のオートマは怖いけどバイクはクラッチ切ればOKです。 MC51純正バーエンド1個あたりの重量って何グラムでしょうか？
エンド変更した場合、純正より軽いと振動増えますよね？ 来年に納車予定だけど今からヘルメットをどうするか思案中。X-14のノリックカラー辺りMC51ストライプに似合うだろうか・・・悩むなぁ 買ったばっかりなんだけど、回転数上げると排気音とは別にエンジンの方から
ジーって音がするんだけどこれってデフォなの？
みんなそんな音なん？ >>586
ありがとうございます。何か対策ってありますか？
あとクラッチ切ると音が止まります。小刻みに振動してる様な音です。
素直にディーラー持ってくのがいいとは思ってるんですが... 前期MC41だとウィンドスクリーンとカウルの間で共振起こしたんでゴムの切れっ端詰め込んで止めたな
あと気づきにくいのがカギ
キーホルダーつけてたりするとそこから音が出てたりする >>588
場所が特定出来れば留め具を締め直したりワッシャーゴム挟んだり出来るけど特定するの結構難しいよ
俺のはタンク蓋の周り囲んでるとこが共振してて放置してたら内側が割れてしまった
それでも放置してるけどw よく旧MC51のサイドスタンドは長くて風やちょっと傾斜があると倒れそうで怖いって意見を散見しますが新MC51のサイドスタンドはその辺り改善されてます？ 旧モデルを間近で見たことないけど
20年モデルも倒れそうよ 20mc51だけど風の強い所に停めてるけど倒れた事はないよ 実際倒れるかどうかじゃなくて倒れそうで怖い位直立してるってことでしょ MC41前期をジクサーと並べて停めてるけど
CBRの方が立ち気味で、強風の時は不安を感じる
台風が来るたびにCBRはタイダウンで木に括ってる スタンド角度浅い車種は
最初に跨った時、車重を感じさせないように意図的にそうしてるのよ
スタンド払って跨る時「おっ、軽い！」と錯覚させるためにね
MC51やDAEGなんかが典型例。
逆にニンジャ250R（一番最初の）なんかはスタンド角度のおかげで
最初跨った時数値以上に重く感じた >>599
それはわかってるけど直立しすぎだから改善されたのかね？って話になったんじゃ？ 直立スタンドには流通や店舗での保管も見据えてたりせんのかな まぁ結論としてサイドスタンドは新旧変化なしって事なのかな？ 41だけど、おかげで納車当日に駐輪場で倒してもうた
駐輪場の地面がなだらかに凸になってたもんだから… 開発や設計した関係者達は車体垂直気味のサイドスタンドに何も違和感を感じなかったのかねぇ？そうだとすると実際に使用するお客様目線が足りてないな。 MC41後期だがホント角度浅くて駐車場がわずかに右下がりなだけでも倒れそうで怖い 角度浅いのもあるがこんど真ん中窪んでるっぽいとこだとめちゃくちゃ傾くんよな、まーデザイン的に無理なんだろうけどちょっと角度ついた長めのサイドスタンドにしてくれたら安心感増すんだけどなぁ。 >>608
短めじゃないとそもそも傾かないのでは？ >>606
>>何も違和感を感じなかったのかねぇ？そうだとすると実際に使用するお客様目線が足りてないな。
そんな事よりウィンカーとホーンの位置だろ
冬場に厚手のグローブしてるとマジイライラするわ >>608
それやると付け根の強度計算とかまたやり直しになると思う。
MC41ならまだいいけどMC51みたいなスポーツ性を強調したバイクではそういう事はしないよ
そういうことすると補強重視になるんで十中八九重くなる スーフォアでもスタンドの高さおかしいのに考えすぎや
第一軽量化は乗り手本人のカスタムに任せるやろ ウィンカー出そうとしてホーン鳴ってしまって「え、誰？俺ちゃうよ？」の術を身に付けたわ。 ウインカーとホーンの位置はホンダのものが理にかなってると思うけどなあ
ジクサーと交互に乗ってるとウインカー操作がかなり楽 >>616
慣れたらそうなんだが
ウィンターグローブみたいな厚いグローブでは全然ダメダメ
場所、動作はいくら慣れてもウィンターグローブでは操作しにくいったらありゃしない
操作性良い夏場用グローブとかなら慣れたら普通に使えるんだけれども いくら理にかなってたとしても基本操作に慣れを要求する時点でゴミだよ >>618
二輪も四輪も初めて乗った時いきなりスイスイ運転出来たの？慣れは必要なかったのならそれはかなり凄いねー いちいち説明しなきゃ理解できない頭なのかよ
足らなすぎだろ >>618
スズキとホンダを交互に乗っていて
両方に慣れた状態でホンダ式が理にかなってると思ってる
なので慣れを要する云々はあたってないよ
むしろジクサーに乗ってるときに指が迷うw >>618
基本操作に慣れを必要としないと言う君の意見は理にかなってないと思う。 他のメーカーバイクは基本操作（ウィンカー）に慣れなんて必要ないって意味でしょ
頭の悪い揚げ足取りはみっともないぞ 規格統一されてるわけじゃないから仕方ないけど国内メーカーがホンダ以外全部同じ配置なのにホンダだけ違うから慣れないと間違えるだけやろ
大したことじゃないし気に入らなきゃスイッチ変えればいいじゃん
言い合う程度の内容じゃないって ところでどの辺が理にかなってるん？
個人的にウィンカーを下にズラすのは構わんがホーンを別の場所に移せよって思うんだがな
ホーンなんていざと言うときに押すもんじゃなくて必要な時に押すもんだから一等地にはいらんのよね >>625
グローバルモデルとの統一化と下の方が親指が届きやすい
ってのがホンダの言い分
確かに外車含めてグローバルモデルはスイッチ下でEUとかは規格化されてたと思う クラッチレバーに指がかかってると高い位置のスイッチには指が届きにくい
交差点手前のシフトダウン、交差点から立ち上がってのシフトアップ
ここにウインカー操作を組み込むのがホンダ式のほうが楽 いやこれくらいの位置の差じゃ相当指が短いか手が小さくない限り全く変わらないって 屁理屈で自己正当化する辺り、ホンダユーザーとaraiユーザーの親和性は高いと思う >>625
想定してる競合車種がBMWとかなんじゃね？
Ducatiも90年台後半あたりに入れ替えてる ssで言えばBMのs1000がバケモンみたいに優秀だったし確実に業界をリードしてるから意識はするよね MC51の20年モデル用の社外マフラーが出揃って来たね。
モリワキとヨシムラが細部を変更した専用品、アクラポビッチは従来品で認証取得。
WR'Sは完全新設計品を発売するらしい。 >>619
スクーターならいきなりスイスイ運転できて自分でも天才じゃね？と思った
んだが、MT初運転時は発進失敗して立ちごけしたｗ >>632
ビッチはほぼそのままって事なのね
つまりサイレンサー部は新型も旧型も大差無いって事か
エキパイが思ったより違うのかな？
新旧では オイル交換夢出やってもらう場合カウル着脱代って取られるんかな？ ウインカーとホーンの位置がカワサキだけ違ったら
理にかなってるとか慣れれば平気なんて論調にならずに
ここの住人はボロクソ言うんだろw ま､ﾝﾀﾞ儲が異常なだけだしな
他社乗りは優しいもんよ まあでも過去に積み重ねた信頼は強いから
仕方ないな ていうか五万歩譲ってあの位置でも良いからもうちょい軽いスイッチにしてくれ、カッチカチやないか。 昔は購入者にテストさせてるって言われるぐらい
欠陥車を平然と売ってたんだよな そりゃ旧車はまだ純国産だし
現行は所詮組み立てだけじゃん ホンダが信頼出来ないならどこのメーカーなら信頼出来る訳？ >>647
現行ならどこもかわらん
ホンダの信頼性なんてカブが作った様なもんじゃん
頑丈で壊れないイメージ、これも幻想で現実は普通に壊れるけどシンプルな構造だから町の自転車屋レベルでも簡単に直せるってだけ。乗りっぱなしなら何でも壊れる
今はそもそも街の自転車屋っつってもチェーン店とかデパートとかの中でカブなんて直せるわけもなくカブの丈夫なイメージもない >>649
70年代から80年代のバイクブームの時は
購入者がホンダのテストライダーだって言われるぐらい
初期生産分で不具合や欠陥車連発してたんだぞ
誰もやったことない新しい技術をいきなり市場投入するから
ある程度は仕方なかったんだろうが初期型は絶対買うなって言われてた
HONDAってだけで盲目的に信頼するのはあまり良くないよね
スクータなんてバッチはHONDAだけど中身は五羊ホンダとかいう
中華合弁会社の設計生産で現地の倍以上の価格で売ってたからなw シェアでは大差で勝ってたのに、旧車は生き残ってないしな
永く乗れるからホンダは、完全に幻想 >>638
ヤハマも現行R25（３）で追従してきやがったな
これが今の流れなんか・・・？！！ 排ガス規制を欧州と合わせているんだしスイッチ類も共通規格にすることに何の矛盾があろうか？ けどウィンカー（MC51の外観な）は日本使用だけ違うんすよね 交通事情が違うし保安基準が国によってバラバラだからな
何で右側通行じゃないのって言ってるのと同じ
CO2削減なんかは万国共通でしょ
共通化できる所はして行きましょうって事 >>654
各メーカー足並み揃えてやるならそうだろうけど違うじゃん 先陣切ってやる所は偉いと思うよ
売ろうと思ったら確実にデメリットだからな >>650
それはどこの会社も変らん。
ジクサーはインドじゃいくらだよ >>656
これ、かなしいことに合法だったのに直前で基準変えられたんだっけ 業界的にグレー＝アウトだからウィンカーは変更になった
でもグレーだからネシア仕様でもおkな店もあればダメって言う所もある
車の車検もそう言うグレーがいっぱいある
ディーラーではグレー＝アウト MC51って走行中の振動で徐々にカウルにひびが入ってくるって情報を見かけたんだけど実際どうなの？ SOXで限定販売の2種のうちのracing redは以前のヴィクトリーレッドだよな
ヴィクトリーレッドを探している人はこれじゃいけないの？
https://bs-sox.com/buy/detail/202009060001 >>664見て眉毛ウインカーモデル入手できるのかと思ったら後付けされるみたいで残念 MC51 グランプリレッドでマフラー交換考えています。
見た目で純正オプションにもあるモリワキWTか、アクラポビッチのカーボンで検討中。黒はカラーリングと合わない気がしてメタル系円筒が良いかなと。
時々高速で遠出するくらいでサーキットはたぶん行かないです。走り屋でもなく。
見た目、使い心地、音。その為コメントあればお願いします。 まずYouTubeやグーバイク等で社外マフラー装着車を探してその紹介動画を比較試聴するのが一番早いかと。 見た目はそれこそ人それぞれ好みだろーからなぁ、俺もマフラー変えたいなー 強風でバイク倒れてハンドル周りとカウルに傷と
ハンドル曲がっちゃたんだけどこれって保証効くのかな？買って1ヶ月なんだけど
あとM6の40mm位のボルトと直径12mmのカラーが落ちてたんだけどどこの部品か
わからないですか？傷ついてるから右側面だとは思うんだけど 当たり前だけど製造上の故障以外保証効かないよ
値段が違うだけで不良品が出たら保証するだけなのは電化製品とかとかわらん >>671
何の保証？？？
車両保険かけてるんなら、その保証内容次第じゃね？
お前は把握していて然るべきだし、ここの住人で分かる人はいない 購入時の保証は部品不良じゃないとダメなんですね。
完全にスタンドの設計ミスだよね。四輪もそうだけど
ホンダってまともな車両評価してないんだろうな。 そんな簡単に倒れるように出来てないから、実際いくら直立気味とはいえ台風レベルの風でもない限り倒れん
置く場所が悪かったんやろ、自己責任やん そりゃこうなるわなって誰でもわかるようなミスやらかして人のせいにしてるだけだしな
クレーマーってほんと見苦しいし恥を知らない惨めな奴だよな スタンドが長いから結果不安定でバイクが倒れたって事かな？
じゃあ仮にスタンドが短かったら耐えれてたんだろうか？ スタンドは短いだろ、立ってるから風邪には弱いんだろうけど、そんなもんここでも散々書いてるし試乗でもしたら分かることだろ、それで転けたから保証してたらもうHONDAはやっていけんわな。 別に保証効かないから文句言ってるわけではないよ？
金かけても直すつもりだし、ただ悪い所は改善すべきだと思うってだけ
元を直さなきゃまた発生するし、ここで言ったって意味ないけど 止める場所が悪かったんだろ、ちょっと風がが吹いた程度じゃ倒れねぇ。台風なら別だがｗ
改善もなにもないわ 大袈裟と思われるかもしれないけど俺の中では立ちゴケでも一度倒したバイクはもう一生事故車扱い。だから面倒でもバイクから離れる時は必ず前後輪止めをする。 輪止め付けても立ち転けは横方向だから関係無いと思うけど サイドスタンド+前後輪止めして天井からハンドル左右とタンデムステップ4点吊れば万が一大震災が来ても完璧やね。
もしRC213VSを所有してたらそこまでやるかもw ガレージ入れてシャッターガラガラでおしまい、壁に寄せて停めてるんで最悪壁とちゅーするか大震災来てスタンドの意味成さないコケ方したら愛車とちゅーするくらいだな、気にしない気にしない(ﾟεﾟ) サイドスタンドの場合、ハンドルは左に切っておく癖をつけたほうがいいよ
その方が3点間の面積が大きくなって安定するし
前方へ動いたときにサイドスタンドが外れない
右に切って停めるのは原則御法度 BMW持ってるがこれは右に切ってハンドルロック出来るんだがCBRは出来ないよな
これはこれで出来たら良いのにな～と思った箇所ではある。 あれCBR右でロックできなかったっけか
いままで左でしかロックしたことないから知らんかったわw ハンドルがタンクに当たるまで切れるように
なったんだけど何が原因かわかる？ >>695
ハンドルが歪んでるｏｒ取り付け部がズレた
ハンドルストッパが破損している >>697
ぱっと見ハンドルは左右対称だしストッパーも
割れたりはしてないんですよ。
取付部がズレるってどんな状態？ 俺右ゴケしてからハンドルが少し曲がったらしく右に切ると親指が若干潰れるくらいまで切れる（実際は切り限界は変わらないはず）ようになってるな
タンクに当たるくらいまで切れてハンドル曲がったことも無いようなら故障じゃないかな 右だけめっちゃ切れるようになってます。
思い当たるのだと車庫入れの時右側当てた
くらいだけど、そんなおもいっきり当てた
わけではないです。フロントフォークは
見た目じゃわからなかったです。 よくわかんないけど
文面から察せられる限りでは
ストッパーが（折れた|脱落した）としか考えられないような
覗いて確認できなければお店に持ち込んだ方がいいのでは
そのうちタンクを傷つけたり、もしかするとハーネスやワイヤーを痛めるかもしれない アンダーブラケットのストッパー肉盛り修整するか、いやもう交換するか
でも、ストッパー欠けたり割れたりってとんでもない衝撃だと思うぞ？
サーキットでグラベル突っ切てスポンジバリアに激突、フロント廻りほぼ全壊させたときはなったけど ストッパーは見た目問題なかったです。
フロントフォークなのかなあ、フォーク周りの
ネジ緩めてみたけど直らなかったです。 情報提供してくれてるんだからそう無下にしなくても良いんじゃないか？俺は10月に注文したMC51がやっと来週末納車だから前もって色々な事を知れるのはありがたいよ。納車されたら一応ハンドル周りも確認してみるつもり。 緩めてどうこうなるわけないだろうに
素人が変に緩めたりするとかえって高くつくから頑張って壊してくれ >>714
なんで草？注文した時から納車は年明けになりますって言われてたよ？ 風強くて倒れないか心配で車両の位置変えてきた。みんなも気をつけて ウチのは耐えてくれた、今日は完全にダメだと諦めてた、そのくらいの突風だった、無事に帰れた褒美にゼロフィニッシュバンバン掛けて拭いてやったわ。 停めた後に左側にぎゅっ！ぎゅっ！って押し付けたら少し多く倒れ込むよ
もう三年半それでやってて折れる気配も無いしオススメ 責任は取りません うちはダメでした…いっそ段ボール引いて自分で倒しておけばよかった 車体にしては短いスタンドを立てすぎな気はするわな、もっと長いスタンドを浅い角度で寝るように取り付ければ安定するんだろうけどそうなるとデザインが損なわれるんだろーなぁ。 17→20で変更されて無いと言うことはそういうことでしょう。 正面からハンドルもったまま逆方向にタイヤ蹴りまくれば治る
>>706 オフはこけるのが当たり前でこけても走り続けなきゃいけないから仕方なく応急処置してるだけだぞ、絶対的な速度域もまるで違うし
オンでやったらハンドルブレてマトモに走らん、バイク屋に持ってったら廃車だねって言われるくらいやったらあかんことやぞ 知らないならケチつけるなよ
その程度でどうにかなるかいな フォークが正立ならフォーク歪むだけで済むかもしれんけど倒立でそんなんやったら確実にフレーム歪むな いやステム下緩めたって作用点はステム上だからステムから歪むから ニーハン乗りって試しもせず調べもせずただ頭でっかちなままで否定するだけかね バイク屋持ってきゃいいだけだからなどーでもいい話題 やることに対するリスクとリターンの比率がおかしいから誰もやらんだろ
直って数万行くか行かないかの修理費浮く程度のリターンで一発廃車のリスクは誰も負わない たちゴケしたらハンドルがタンクに当たるようになったから電柱に当ててハンドル逆に力で捻ったら治ったぞ
まっすぐ走るしカワサキ車だがな
繊細（笑）なホンダは無理なのかな 直る直らないの前に自分の大切なバイクにケリ入れる神経を疑うって話だと思うけど・・・ 中古で10万とかで買った愛着もない下駄バイクならそれでもいいけどな
ここにいるのはほぼ全員新車だろ、それを力ずくで戻す事がそもそもありえん わけのわからん前提出してくるなよ無知なだけだったろ フレーム歪むリスクは変わらん、直るかもって思うならやりたきゃやれよ。俺はやらんから 前輪に蹴り入れりゃ治るべ
ホンダ海苔はカマホモだらけかあ？ 何海苔とか排気量とか関係なく愛車大事にしない奴はクズ 俺駐車ゴケでフォークねじれ起こした時買ったウイング店のおっさんが普通に対面からハンドル持って蹴り入れてて「ほぁ～こうやって直すんやな～」と感心したけど駄目なのかｗｗｗおのれ～ｗｗｗｗ いや、そうやって治すよ
じゃなきゃ、もう歪むような衝撃受けたフォークは全交換ですね、はい料金ってやるか
どちらが良い？ >>754
いや、蹴りいれてちょっと運転してもらって、また違和感を計算して蹴って、の繰り返しだったから大変だったろうし感謝してるよ
前傾はこの歳になるときついね～（笑）とも言われて申し訳なかったし
すぐ交換を提案されるよりずっと信頼できる
てっきりある程度までバラして調整するタイプの修理がスタンダードみたいな流れだったから、旧時代の直し方だったの！？と少し驚いた次第で またがった状態でタイヤを電柱にあてて固定し、ハンドルを切って直したわ >>755
いや、上の基地外はモノを知ってる人は相手にしてないだけ
良いバイク屋さんだな ケチつけてるバカは乗って一年とかそんなだろうなとしか思えなかったわ
電柱固定で治すなんて当たり前だったしな どうせたいした速度で走らないんだから少しくらい歪んでたって問題ないよ
キックで修正できればお金もかからず良いじゃないか
つか、修正キック知らない人がいる時代なんだね 少しでも歪んでたら100も出せばブレ始めるから無理だなー
どうせフォーク交換つってもアッシーじゃなくインナーチューブだけだしフォーク変えた方が精神衛生上にもいい
倒立なのにアウターまで逝ってるならマジでフレーム逝ってるレベルの衝撃がないとなかなか無いからどっちにしてもそんな手段では直らんし >>762
パチスロ系YouTuberの事？バイクと何か関係あるの？ MC51のデザインってさ、TAITOのSTGダライアスバーストに出てくるメカデザインに凄く似てると思うのは俺だけだろうか・・・MC51の4眼とかキングフォシルに見えてしまうのよね・・・分かる人おる？ >>765
まあMDは当時の業務用筐体の能力普通にあるからね
X68以降の家庭用は対して驚かなくなった メガドライブ懐かしいなwメガCDとかもあったよねwww 日本テレビアナウンサーでCBR250RRに乗る久野静香アナついにツイッター開設！
https://twitter.com/kuno_shizuka_
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この女、ＭＯＴＯＧｐ最終戦でチュート福田と解説しとったな
まあまあ美人 乗り換え検討中でレッドストライプを考えてたけど、白も大人っぽくて良いなぁ
マットじゃない黒かグレー系のカラーが出たら嬉しいんだけどな 現行の白は全然音なっくぽくないけどな
特にフレームとホイール
旧型の白なら控えめでいいよね 白赤俺はめちゃめちゃ気に入ってるけどな、おっさんでちょっと若いかなぁとは思うけどヘルメット被ってたらバレんやろと割り切ってる。 そうそう届けてくれたドリームの店長さんの話によると今注文しても納車は夏って言ってた。それも確実な話じゃないらしく、部品がとにかく滞ってて工場で組み立てもなかなか進まないとかどうとか・・・検討してる人は早めに発注した方が良いかも。 絶版で生産止まるわけじゃないから早くしなくてもいいと思ってる
俺初期型乗りだけど現行（41馬力エンジン＆ウルトラバフ研磨Fフォークインナー装備車）が絶版アナウンス出たら乗り換え予定
QSは別に要らん。 中古でMC41前期型を買った際お店の人にQS付けられますかね？尋ねたら汎用品はエンストやギア抜けの原因になるからウチでは…の回答
えーマジかよ！って思いつつ乗り始めたら別にQS要らないなって思ったわ サーキット走らんし mc41だがバーエンドのボルト外すの苦労したわ
バーナーで炙りまくって貫通ドライバーハンマーでガンガンやったら取れた
しかもロックタイトが塗りたくってるわけでも錆びてるわけでもなくて？？状態
あのネジのスパイラルの溝って何なの？ >>781
て言うか癖でクラッチ握っちゃわない？w俺はそれが理由であえてQS付けなかったw >>783
QS付きのバイクに乗ったことないからどんなモノかと思ったんだよね アクセルを一瞬戻してアップするのは抵抗になるワケだし…何て考えたけどそんなド速いバイクじゃないしね
ダウンはアクセルを全閉しないと作動しないモノもあるみたいだしエンブレが強いから閉じた瞬間ギアチェンジしないとギクシャクするかなと
サーキット走行には必須かもだが町中やたまに峠に行くくらいならあんま意味ないかなと
でも…アップ側はあれば便利かな？って思うわ QSついててもクラッチ握ってシフトチェンジしたって問題ないわけで
なんならオンオフ個別に設定も出来るしデメリット無いと思うけどな
まー絶対いらないって人以外は付いてた方がいい楽しいオモチャだよ
QSの方が断然速く楽に走れるしね >>784
そう俺もQS経験ないからそんな感じw便利さがいまいちよく分からんw
>>785
新旧MC51対決動画でQSの優位性をWith meの丸山って人が語ってたかな。馬力差もあるかもだけど新型の方がその対決動画では確かに速かった。 >>785
MC51だとそういう選択肢が出来るのはうらやましいけMC41が気に入ったからOK！ >>786
ちょうど店にZX-25Rもあったのでそれを見ながら店員さんと話したんだよねQSについて
まMC41の強みは軽さってコトで >>787
MC41もめちゃカッコいいバイクだよ。末永く大切にしてあげて。
>>788
MC51を覚醒させてくれたZX25Rには感謝wその存在がなかったらMC51の浸炭コンロッドとか41psはなかったと思うし。でもそのせいかノーマルマフラーでもかなり音大きくなっちゃったけどw旧MC51に比べると。 早くなり楽になる
楽になると疲れにくくなって安全性も増す
QSはアクティブセーフティ装置だと思ってる >>782
51では簡単に取れたぞｗ
>>789
41PＳはいずれなってたとは思う
ただ時季が予想以上に早かったってだけ MC51を41ps化したことでホンダは四気筒を出す気がないなって思ったわ（個人の意見です） 250四気筒の意味？意味なんてないでしょ昔から
MC61？が発売されるならもう電動バイクになっているんじゃないかなって話（個人の意見です） 意味だけを求めたら極論走ればいいだけだからシングルでも問題ない
ツインですら走るだけなら無意味、そういう考えならカブにでも乗ってた方が幸せ
4気筒に限らず性能求めるとすれば浪漫の一言 眺めて楽しむだけの1/1プラモデル感覚で新型MC51買った俺からすると外観がカッコ良ければエンジンは何気筒でも構わないかなw基本的に乗るのは四輪ばかりでバイクはほとんど乗らないし・・・
ま、でもMC51の音は想像してたより遥かに聴いてみたら良かった。満足。 250ccで速さ軽さを求めるなら2気筒でいいような？
4気筒ならcb400があるわけですし(個人の感想です) 250の4発に求めるものって速さじゃないと思う、てか250で速さ求めるなら2st行く
超高回転エンジンだったり精密なパーツの塊だったりと、そういう浪漫的なものを求めるものだと思うよ
レブリミット18000とか19000みたいな超高回転型は250の4発だけだしね。 四気筒250に浪漫を感じる方もいらっしゃるのさ
JP250のRR vs ZXの直接対決が楽しみだわ 今の暫定ルールだと２気筒勢がちょっと辛い気がするなぁ、ざっくり読んだけどハンデらしいハンデが付いてない上にエアダクト面積拡大が許可されるってエアダクトで馬力抑制してるZXにとっては事実上のフルパワー仕様OKってことだからなぁ
まぁそもそもコース的に不利すぎるか、走るコース国際サーキットだし >>802
ハンデ無しなら良いんだけど、どうせ忖度ハンデありだからなぁ… まあカワサキも凄いマシンを出したよね。あの車重にして加速も最高速もMC51を凌ぐんでしょ？ホンダ派じゃなかったら俺もそっちを買ってたかも知れない。 普通に四気筒でやればいいのに突如ツインでどうにかしようとするのがホンダなんだよな
今回は順序が逆かもしれないが １回目のオイル交換したらなんかエンジンが軽くなった、当たりがついてきたってやつなのかな、凄く回るな。 案外ホンダはローテクでいけるならローテクでいくとこがあるよな >>808
モータースポーツの底辺拡大に力入れてるホンダの場合、
ロードモデルはレースベースとしても重要だから
メンテ代とか考えると2気筒なんでしょ でもオーバルピストンのNRとかぶっ飛んだ事をやらかすのもホンダだよねw新開発の2気筒オーバルピストンエンジンでマルチに真っ向勝負とか・・・流石に無いかw むしろ現行ニダボですら当て馬で、さらっとぶっ飛んだ4発出してきそう >>813
コロナ騒ぎがなかったらワンチャンあったかもね。 >>815
MC41前期型なんてCBRですらなかったろ フルカウルだからCBRで間違いないだろ
-Rでなく-Fなんじゃね？というならば同意 SSもCBRもどんどんハードル下がってるのでそういうもんだよ
口に出さんで良い
心の中で笑っとこう 真のCBRと言えばCBR400F-F3だぜ！
タイプRの元祖と言って過言でないぜ！
可変バルブシステムに憧れたもんだぜ！
純正のシングルシートが最高だったぜ！
CBRの頂点と言えばCBR400F-F3だぜ！
（もちろん個人の意見だぜ！） 大型と同時所有な俺から見ると不毛な争いだなとしか…
燃費よくていいぞMC41 初期パンツなんて中古も激安だし、免許取り立ての初心者ライダーにうってつけだと思うが >>821
1100XXは排気量だけじゃん
最大出力も最大トルクも低い、回転数低い所から出るから楽には走れるけど頂点ではないやろ 先日納車されたMC51をフクピカで拭き上げてたらデカールの下に1ミリくらいの異物混入とデカールの浮きシワ、リアウィンカー発光面の左右ズレを見つけてしまったんだけどクレーム対応してくれるんかなこれは？海外生産品だから仕方ないんかな？納車されてから一度も走行してない未走行0km車両なんだけども。 >>829
とりあえず電話したらすぐ確認しに来てくれて不具合箇所はカウルごと交換みたいな流れになりました。やっぱりディーラーで買えば後々何かあっても安心ですね。お騒がせしました。 新たなコピペ誕生の予感…
本気の書き込みだったらマスパセ同様絶対に近づきたくない人種だわ >>806
400ｍまでならMＣ51の方が速かったりする
トルクで勝ってるからね 新車を購入して何か不具合があれば対応してもらうのは普通じゃないの？ >>832
よかったな
カワサキスレだと妬む奴らにクレーマー呼ばわりされるw 一部のホンダ派がそうやって絡むから普通のホンダファンまで同じにされるんでやめてもらえます？
25Rスレも見てるけど先に絡んでるの一部の基地ホンダ派からだからね 対立してるのが自称ホンダ乗りばっかだったからな
実際乗ってるかはどうでもいい、結果として他のホンダ乗りが同じ様に見られるという事 MC51のナンバーステーブラケット裏の羽根つき黒樹脂ってシートカウル外さないと外せない感じ？取り付いてる構造がいまいちよく分からない・・・ >>842
そのブラケットにはめてあるだけだからそれを外さないと取れない、シートカウルも当然外さないと外せない >>843
なるほどシートカウルを外さないとダメなんですね。助かりましたレスどうもですm(__)m まぁクレーマー扱いはいきすぎかもしれないけど俺だったら仮に見つけても次の点検の時とかに整備士の人との世間話に使うくらいで気にしないかな（浮きシワは程度による）
個人的にはこの件に加えて未走行で車庫に入れてる所も含めてかなり神経質なんだなぁと思うし、でも洗車ワックスはオールインワンのフクピカで済ますんだなぁってギャップが怖い
砂が巻き上がる程の強風が吹いたら「びゅおおおおお！！！！！」って叫びそう
あと>>829の書き口的にこの人は多分
「新車未走行の問題の無い車両と交換できないのかな」
と言いたかったんだろうな 違うなら未走行を報告する意味がわからなくなるし
そりゃヤバい奴が現れたなと思われるわ 基地外は言わずともなんで、わざわざ長文で考察することないよ ガレージ保管で未走行ならフクピカで充分なんじゃね？車やバイクを大切にする奴は雨の日は走らせないなんてよくある話だし MC51の軽量化を突き詰めるとどれくらい軽くできるもんかな？純正だと結構無駄な贅肉あるよね。160kgはなんとか切れるだろうか？ マグ鍛入れてマフラー変えるだけでだいたいどの車種でも10キロ減量される 無駄な贅肉っつってもホイールくらいで残りは保安部品だけじゃん その為のサスセッティングだけど、やらない前提なのかな？？？ >>853
タンデムステップとかトンボの尻尾みたいなナンバーステーも結構重量ありそうやけどなあ >>852
それだけで-10kgは凄いなあ。ヒラヒラがさらにヒラヒラになりそう >>857
スリッポンだと大して変わらないからフルエキ前提だけどね
あとフェンダーのステーも地味に1キロ近くあるからフェンダーレスにすると軽量化になる、末端部分だから1キロでも結構変わる フェンダーレスで走りが変わるなんて初めて聞いたなあw >>858
たかが1kgだけどされど1kg、1kgの軽量化は結構変わると思う 結構は変わらんと思う。気のせい程度の変化か良くてプラシーボレベル 単体で考えてるからそうなるんだって
軽量化なんて塵積の一言なんだから
まぁ、末端の1キロ体感出来ないってのはシートバッグ乗せた状態での走りの変化にも気付けてないってことなんだけどね 気付くレベルで変わるようならフェンダーレスメーカーが謳い文句で言ってますわ 走りを求める層はそもそもナンバー外すからフェンダーレスより軽量化されて謳い文句にならん >>864
メーカーが数パーセントしかいないサーキット勢に遠慮して効果があることを書かないとw
そもそもメーカー自体が軽量化パーツとして作ってないんだよ >>851
俺のABS仕様でホイール換装無しで現在159ｋｇ
フルヱキが一番効いてる。
あとは地道に軽いパーツに交換の積み重ね タンデムやナンバーステーだって保安部品よ
車検ないからって好き勝手やってるアホがいるだけだけど >>865
フェンダーレスが軽量化目的なんて誰も言ってないでしょ
副次効果で軽量化になるって事自体は変わらないのに 純正外してフェンダーレスキットでフェンダーレス化って違法なん？ 裏ペタ(取付け位置の厳格化)も春から一斉取締りの対象か。 長い純正フェンダーによるリフトフォース発生によりテール部からマス集中化の力が発生
反作用による前後輪の接地圧の増強とライダーの重心移動フィーリングに軽快なレスポンスをもたらす事はホンダの偉い人と僕くらいしか知らない 裏ペタこそフェンダーレスだろ
ぐーバイク見てみろよ裏ペタをどこもフェンダーレスって書いてるから >>868
>858 あとフェンダーのステーも地味に1キロ近くあるからフェンダーレスにすると軽量化になる、末端部分だから1キロでも結構変わる
言ってるのよ スペアホイール欲しいけどレースレギュでノーマル縛り
社外の方が安くて高性能なのに 裏ペタは違反、フェンダーレスは合法の範囲
って言う認識 意味としてはそうだろうけどここで言うフェンダーレス=フェンダーまんま取っ払う訳ないじゃん。小学生じゃないんだから何時何分何秒みたいのやめようやw 裏ペタもフェンダーレスって呼ばれてるのに俺ルールで勝手に除外して絡んできたやつが悪い
まーつまんねー話はこれでしまいな 裏ペタって言うんだなあれ
見たら若いなーと思うわ、おっさんの俺はあれには乗れない… 違反とか合法以前に裏ペタ自体がダサい
東南アジアのフロントナンバー並みにダサい
あくまで主観な 裏ペタってなんか不良に憧れてるけど不良になりきれてない感ｗ
あんなんやるくらいならナンバー無しの方がスッキリすると思うんだがｗ
俺は車外のフェンダレスキット装着でスタイリッシュ＆地味な軽量化
不良ではないしヤンキーも嫌いだが毛は染めるお洒落さんな学生でした＾＾ >>876
泥除け(フェンダー)外す(レス)のがフェンダーレスね
やり方はそりゃ色々あるわな 裏ペタとかアメリカンに多い縦付けとか
見た目もだけどその感性が気持ち悪い
横にオフセットするのは何となくわかるんだけど あれ、ナンバーって新しい規制で後ろなら40度までで前なら15°までになるんじゃなかったっけ？
新しい車体だけだっけ？ >>889
それであってる、条件満たせば裏ペタも合法
ただ合法かどうかじゃなくて裏ペタ自体ダサすぎるってお話なので 弄ってるバイクの大半は持ち主の低能を曝してるだけだよねw
なんかこう知性を感じさせるような弄り方ってもう少しあってもいいよな 俺も裏ペタは好みじゃないけど、15度ったらほぼ直立だから尚更アレだよなぁと思って。 バイクの緑縁ナンバーは車のシンプル過ぎるナンバーと比べるとなんか好きなんだけどな 軽2輪のナンバープレートと4輪登録車のプレートがシンプルで好きだわ
>>894
最近少なくなった字光式プレートにしたら 先程トリコ契約してまいりました展示車があったので来週納車と聞かされ驚きましたね >>896
展示車って新旧どっちを買ったんだろう？ >>898
2020年型ですQSも付けてもらいました ちょっとだけ試乗したけど新型MC51の加速凄いね。所詮ニーハンでしょと舐めてたけどこれはもう現代版NSRだね。 それはさすがに言い過ぎかなぁｗ
NSRと現行ニダボだと0－100加速ですら2秒近い差があるよ まずNSRってゼロヨンとかでも12秒台後半で昔のレプリカ400と同じくらいのタイムだからね MC16NSR250Rでさえ街中ならNS400Rより速かったからな >>908
年式にもよるけどチャンバーで無理やり自主規制値に馬力抑制してるから社外チャンバーにするだけで60馬力くらいでる
MC28だけはHRCカードないと本領発揮出来んけど 2stはトルクもあるからすごいな
乗ってみたかったわ >>911
200万～300万出せば今でも良玉NSR乗れまっせ！ >>902
現行250で半クラッチ操作なしで前輪浮くのは新型MC51だけだからね
2速全開時 現代版NSR名乗るならせめてNSFくらいの性能ないと無理じゃね
レーサーNSRに保安部品付けただけのガチモンと比べるならせめて相手も競技用モデルじゃないと足元にも及ばない いや浮かねーから、旧式の頃から言われてたデマじゃん
過去のもっと軽い250とか400でもリアサス沈んで浮くような感覚はあっても実際には浮いてないわ 浮くってのは大袈裟だけどシフトアップの度にフロント跳ねる所はNSR250みたいで面白いね
他の250じゃこうはならない >>918
いんや、仕事しないどころか41PSモデルは初期型より動き、追従性も良くなってたりする
無論大加重加わった時も踏ん張り度も維持したままで
摺動部の徹底した研磨＆剛性調整＆フォークオイルの見直しによるもの。
>>917
大袈裟じゃあなく、ある程度MT車の操作に長けた人ならば
全開加速時、1速→2速にシフトアップした直後の全開加速で、普通に前輪浮くよ。
初期型に比べてトルク向上が大きい 他がこのMC51とどう違うのかわからん
友達も居ないし数少ないのが2013ニンジャ乗ってるくらい、一回あれ乗せて貰うと全然違うのかな 自分で浮かすんだったら浮くんだろーけど、普通には浮かないなぁ
後期型sports＋でも
mt09は普通に浮いちゃうけど ある程度MT操作に慣れた人はパワーロスになるフロントアップなんてさせません >>921
勝手に後期型にするなよｗ
現行型と書こうな どうせホンダの事だからニダボでZXと互角にしてすげーとなってるところにニダボすらも噛ませ犬にしてRR-R投入
とかやってくるから、次のMCないんじゃね まあCBR250RRと同じ名前でも新旧じゃかなり違うのは確か。マイルドな味付けから相当スパルタンな味付けに変わってる ZZR1400でも、コース持ち込んでタイヤあったまってからじゃないとフロント浮きなんてしないわ
公道でポンポン浮くなんて青ジョグみたいやね >>924
レプソル投入（国内仕様で）でまだまだ売ってやろうｗって気があると思うｗ
俺は別にホンダの250㏄マルチはもういいかなって感じ。MC22を散々満喫した身としては。
RRRより最終600RRの方がよっぽど魅力的。（まあ、俺の中でのベスト600RRは07USなんで、もう買わんが） >>925
逆だって、元々スパルタン過ぎた方向性を新型で直してるんだけど
足周りも固すぎて街乗りだとやり過ぎだったのを街乗りで乗りやすい方向性にシフトしたんだぜ？ >>928
固いくせに全開走行じゃ底づきするというね
車両価格に見合わないサスだと思ったよ >>927
07USって触媒ついてない輸出仕様のこと？ >>928
扱い易さではマイルドになったって事かな。でも純正マフラーの音量やトルクはやっぱりスパルタンだよw住宅街だとちょっと苦情来るんじゃないかと心配になるレベル。ぶっちゃけうるさいwww なんつーか250ですげえ自慢は痛々しいからやめような… 自慢できるのは開発した人だけだぞ
排気量、馬力も関係ない >>932
誰も250「自慢」なんかしてない件
そして逆に聞くけど何ccだったら自慢していいの？痛くないの？(笑) >>929
あのサスは峠レベルに最適化した足だね
街中ツーリング中の一般道では固く、サーキットでは弄りたくなる
またまた復活したバリバリマシンでMC51見ることが増えてきたが
ああいう本に載るような人達にとっては初期型の国内仕様足回りは最適なんだよね
>>930
SS最軽量なのが魅力なんだよ07USは。
排気構造もそうだけど、国内仕様では遮音のために色々ついてて（チャ―ン、スポロケさえ）
それが車重増になってしまってる… 特にカウルの遮音対策のせいで排熱も劣るという負の連鎖 >>931
やっぱり っていうか
さらに なんだよね。
サイレンサ構造変更により音量音質ともに変わった
従来のネシアン仕様より元気かも？ 自慢じゃなくて、コンプレックスの裏返しかと
>>914とかまんまそれ マウント取りたいならせめて自慢は排気量じゃなくて値段でした方がいいぞ
排気量マウントしてるおっさんが値段で逆マウント取られるところを見た なんで値段？？？
パワーとかトルクとか車格なら分かるが
高い金出して格下買ったバカって自認したいんならともかく ZZR1100スレを思い出したわw何かにつけ10万で買えるバイクって揶揄されて可哀想だわ。いいバイクなのにな。 やっすい中古大型とか安いNC750とかよりはよっぽどいいと思うけど むしろトルクでイージーに乗れてつまらない大型の方が足だな
250は最高のオモチャ 排気量マウント自体が限定解除でしか大型とれなかった頃の名残だからな
限定解除できた俺はすごい、大型乗ってる俺はすごいってやつ
今じゃ普通に大型とれるから関係ない やっすい中古大型バイクにあっさりぶっちぎられてから君の本当のバイクライフが始まるんやで 何も思わんというか今のバイク乗りスピードなんて求めてる奴少ないから >>949
今日の昼に散々イキッてた上の方の人に言ってあげてw 最近はアマリングでマウント取ってくる奴見なくなったな 250にしては中々速いねって話がいつの間にか250で自慢すんなイキるなに変化してて草 アマリングが消えてる＝攻めてる＝危険＝恥ずかしい
っていう風潮かね ニーハンでイキれるとか狭い世界で生きてるんやな
どうせエンジンドノーマルで外装ベッタベタにステッカー貼ったり汚い色に塗りたくってる小僧やろけど どうせ一般道60キロ高速最大120キロじゃん
どんだけ加速優れてても目的地に着くのに何分差が出る？って程度なのに何言ってるんだろうね、ゆとりがないんだろうなぁ 白赤がかっこいいけど前傾きつそうだね
このバイクでどのくらいの距離走れる？ Ninja400と迷ってるけどデザインはこっちなんだよな
人におすすめ聞くとみんなNinjaかえって言われる しっかり腹筋背筋で身体支えればそんなにキツくないよ
よく姿勢がとれずに手首痛める人がいるけど >>962
俺は650と迷ったけどこっちにした
車検気にしないんだったら400と650の方が全方位満遍なくいいと思う（乗車経験後）
ハンドル少し高いとは思ったが、（特に650）アフターパーツででうとでもなるし
>>961
全くきつくないどころか絶妙なポジションだと思う
300㎞程度奈良無休憩で何も体に負担ない
>>963
だよね。
このバイクで手首に負担かかるようなら、
まずは己が標準的な成人より筋力体力劣ってると自覚し、せめて人並み程度までには鍛えた方がいいと思う ぶっちゃけ首が疲れる以外はニーグリップしやすいから乗りやすくていいバイク 前傾って風圧とかで後ろに押されるときも考慮すると釣り合い取れて疲れない仕組みじゃなかったっけ、低速時は筋力云々じゃないと思うけど >>959
生活の手段として乗ってるのならそうかもしれないけど、趣味で乗ってるからね
そういう俯瞰症候群みたいな事言われても、ふふっwって笑ってしまう >>966
全く違う
母指球でステップ踏んで、ニーグリップして、お尻は浮かすっていう、スポーツライディングに向いたポジションになってるから
いわゆるジョッキースタイル
チャリでも、ママチャリとロードではポジションが違うのと同じで、上体が立ってるから楽ってのは、乗り方を知らないだけ 今寒いからそんな走ってないけど納車直後は結構走ってても苦じゃ無かったけどな、
前傾きついのは確かだけど他でも書いてるニーグリップしやすいからハンドルに軽く手を添える感じで乗ったらそんなに疲れないというかこれの乗り方はそうなんだろと思う。 シートで重心移動するのがバイクの乗り方なのにケツ浮かすんか 通りすがりでケツ浮かせて乗ってる人いたら笑ってまう そもそもニーグリップは下半身全体でするものだから尻浮かせたら正しいニーグリップ出来んな なんでスポーツライディングの基礎も知らずに、経験も無く、こういう間違い書き込んじゃうんだろ… お尻上げるんじゃないよw
左右に滑らすから、シートには太ももが乗ってる
ベッタリシートに座るなんて事はやんない
街乗りや、ツーリングでの話じゃないからね
文盲の人も混ざってるから念のため なんで街乗りツーリングレベルで前傾うんたらかんたらでサーキットに飛躍したんだ？
しかも前傾キツくなればなるほど>>966の言ってることは正解だぜ、否定してたけど。
サーキットのスピードレンジならだけどな このスレの害虫共全員道路で潰れて死んでくれねーかな ちゃんと教えてくれる人が居ないから
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