【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.3
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ 今月の月刊オートバイでまたもや伊藤真一が
JP250のMC51がNSR250Rより速い宣言してたな
いくら匿名掲示板で反論しようが、世界の伊藤真一が
何度も老舗バイク誌で発言してるんだから、もはや疑いようはないな そうか？
むしろ冷めた奴より熱い奴の方が好感持てるんだがな
口裂け蛇男より煉獄さんの方が好きみたいな 88NSRで45ps最大38N･m
MC51で41ps最大25N･m
ノーマルでこの差
社外チャンバー入れると60ps40N･mとかいくNSR
純正で限界まで絞り出しててこれ以上殆ど変動しないMC51
どうやったらMC51が速くなるんですか
ちなニンジャ400でやっと48ps38N･mやで ninja400は速いわな
ZX-4R出たらもう他のは相手にならんくなる >>27
筑波1000じゃ現行ニンジャ400より現行MC51の方が.3秒速かったりする
ライダーはこのスレ書き込む誰よりも巧い速い丸山。
動画でも雑誌でもいくらでも出てるな。これに関しては。
ちょなみに初期型と現行のラップタイム差は1.7秒…！
想像以上に差がついててばびった プロが乗って速いと言った所で、お前らが乗っても速くはならんからな >>28
その理由も分かっててそこには触れないってのがw >>28
ニンジャとの比較はどうでもいいんで、4st400ccでやっとノーマルの2st250と同じ土俵に立つっていう比較で出しただけだから 今日久々に乗ったわ、最近発売なったPCX125ばっかり乗ってたからめちゃめちゃ速いなって思うわ。 現行250rr買うか17年ぐらいの中古で60万の買ってECUチューンして乗るか悩むわ
どっちがいいかね？ 同じ見た目でも新型と旧型では全く別物と考えた方がいい 妥協で旧型買うなら手放すまで比較し続けて後悔するだけだな
スペックには全く興味なく見た目が好きなだけならいいけど MC後の自分の買ったのしか乗ったこと無いかクラッチが重かったりするんでしょ？
クイックシフターも便利よ エンジンも改良されてるしスリッパークラッチ付いてるし足周りは別物だし
既存のフレームは大丈夫なんでエンジンと足周り載せ替えましたって感じ
見た目がおなじ別のバイクやな 38psでもいいなら新型のおかげで旧型もかなり安くなってるしコスパで言えばお得かも知れないよ待たずに即納だろうし 新車買ったら各部カウルのデカールの下の不純物噛みよく見てね。結構不純物入ってて信頼してたホンダ製品がこの品質かよってちょっとガッカリした。NSRとか昔のバイクの方がデカール関連は丁寧な作りだったとさえ感じる そりゃ80年代後半とか90年代は純国産で平気なほどバイクが売れてたから 新旧乗り継いでるけど、正直クイックシフター以外大きな差はないかな。
スリッパーはクイックシフターありだと効く機会がほぼ無い気がする 足周りそんなに良くなってるのこれ？
一回MC前のも乗ってみたくなったな
レンタルでもしてみるか。 よくなってるって言うよりせっかくのSFFフォークなのにガチガチでSFFのメリットの初期減衰のスムーズさを潰してた旧型とそこを修正した新型、リアも合わせてリセッティングされてるから限界域では旧型と変わらないけど街乗りレベルの扱いやすさは向上してる >>45
排気音量が明らかに違うと思うんだけども感じない？ QS、シフトダウンする時すげー便利だけど上げる時はクラッチ握った方が個人的にはスムーズに行くな 250rrみたいな前傾のバイク乗ったことないけどロンツーって結構きついもんなの？ 偶に役に立つ
運転支援装置なんてそんなもんで良いんだよ 前のバイクが殿様ポジションならきつく感じる
前傾バイクに慣れてればへーき バイクに乗る前にママチャリにしか乗った事無いか、ロードに乗ったことあるかの違いは、結構大きいと思う 初バイクでこれ買って納車初日に100km近く走ったけどちょっと首が疲れたかなーってくらい
乗り方とか慣れだろうね比較対象が教習車しかないから前傾とかよくわかんなかった クロスバイクにはちょっと乗ってたけど今アップハンのアメリカンだからそこが心配だわ
まあ慣れるしかないな 自分でやった事ないんだけどMC51のカウル脱着って結構面倒な作業なの？ ぶっちゃけ背筋伸ばして腕突っ張ってれば前傾でも疲れない
乗り方としては間違ってるがロンツーでやらない奴はいない >>64
カウルの脱着が面倒か判断できないし調べられない人は全てディーラーに任せて自分で脱着しようとしない方がいいよ。割るとけっこう高くつくしね。 >>65
アドバイスありがとう。左サイドカウルの交換で純正部品が整ったからと連絡がありディーラーにMC51を預けたんだけどかれこれ一週間経っても連絡も無いし戻って来る気配も無いので相当面倒な作業なのかなと思い質問しましたすみません。預けた時は早急に作業しますねって言ってたんですが・・・ 純正カウルの脱着は素人的には面倒だけど、プロなら簡単 >>66
納車や車検を優先されて修理は後回しにされてるんだよ
預けるときは必ず期日を約束させろ
ドリームでも平気で約束破る店もあるからな ホンダのカウルて
なんでそれ1枚物で作った?
なんでそっち方向に外す?
シートカウル外すのにアッパーカウル以外全外し
て思い出しかないんだけど
今もそんな感じ? >>68
作業自体がされて無いんですかね？こちらから電話確認するのもなんだか催促する様で敢えてしてないのですが・・・純正カウル入荷待ちに約2週間待ち、預けてから一週間以上連絡無し。正規ディーラー新車購入なんですが買う店間違えたかな・・・ >>33
わかるｗ
俺は保証修理でエンジン乗せ換えで1か月チョイMC51乗れなくて
その間の代車がPＣX150だったんだが、修理完了して乗り換えた直後、あらゆる面で感動したｗ
PＣX150も単体で乗ってたら全然不満無い全方位良い良い乗り物だったんだけどね。
特に加速は通勤中の必死な125スクを余裕で追い越せるくらいだったんだけど、
MC51久々に乗った時は、コンフォートモードでも速えええ！！！ｗってなったｗ >>43
これでもMC41最初期時代に比べたらマシになってるんだよ・・・・ｗ
俺なんかMＣ41を発売日午前中に乗り出したんだが（要するに国内仕様最初期ロット）
クレームで外装4回各部位交換した・・・・
ちょなみにＭＣ41を2台、MＣ51を1台、あとはＮＳＲ１５０ＳＰ、ＣＢＲ１５０Ｒと”海外部品”製ＣＢＲは計4台新車で購入しましたが、故障回数は軽く」10回を超える・・・ >>68
交渉＆執念次第で変わるよ‥‥ｗ
俺は最初MＣ51のクランクケース圧死―全交換で3ヶ月以上待ち・・・と言われたが、執拗にホンダお客様相談室に苦情＆私情入れた結果、
1か月チョイでなんとかなった 生産国問わず国内メーカー新車の1年以内の故障率って15％前後でしょ
海外メーカーだと40％とからしいけど コストダウンによる品質低下のいい例だよな。デカールの下に異物混入するとかどんな環境で作ってんだよって話。基本的な部分からダメだろ >>74
金銭負担必要となるなら仰る通りだと思うけど、
その都度その都度各部が新品になるのは悪く無いからねｗ
ヤハマのマジェスティのエンジンリコールの際、
俺の知人は走行2万オーバーだったんで大喜びだったｗ 兄弟車スレに誤爆してしまった
取り回ししてたら油を挿してない扉を開けるような、またはゴムが擦れてるような「キュウウウ」って高めの異音がフロントから鳴るようになったんだけど、どこか注油してやればいいのかな
ケーブルを噛んで鳴いてるような音で走行中は音も走行性能も問題ない
ググってもこのタイプの異音の報告は見かけなくてもやもやするな…
>>69
今でもそんな感じだと思うよ
カウル脱着は店任せにしてるけど外すにはコツがいるんですよ～って言われたりカウルの爪もまぁまぁ折れてるようだし脱着リスクはいまだにあるみたい >>79
本当に大なり小なりあれだ不具合が多いマシンとは感じますぜ MC51初期ロットで、クランクケースセット交換した者だけど
パーツ自体の品質はやっぱ日本製には及ばんって事がよくわかったわ
所詮インドネシア製なんだな
いくら日本で組み付けしようが、パーツ自体の精度の問題かね ワケあって２年後までは買えないが、どこまで進化するか楽しみだ
価格も上がるかもだし、そもそもカタログ落ちしてるかもしれんけどw 車だけど国産から韓国産にパーツ切り替わったんだが冗談レベルの品質差だよ
百均みたい ぶっちゃけ国産も今は変わらんって
日本メーカーの海外生産なんてパーツ単位の工作精度は機械だから同じだし設計だって日本人だぜ、不備がでるのは管理能力と最終組み付けだけどMC51は日本で組み付けだからな カウル異物混入で交換の為に純正カウルを取り寄せたらそのカウルも異物混入だったってドリームの人が言ってたwこれが仮にレクサスとかベンツの品質管理下だったならば絶対無い出来事だろうな >>43
カウル交換レベルの異物混入って
実際どんな感じなのか写真が見たいw つうか新旧共にグランプリレッドストライプはカラーリングは全く同じかと思いきや微妙に違うのね。最近気付いた。 >>87
MC41買った時もそうだったｗ
納車当日（2011年国内仕様正式発売日）、タンク塗装に異物あったので、新品タンク取り寄せてもらったら
その届いたタンクはザラ紙で包んであった・・・・ｗ
無論異物どころか擦り傷だらけｗ
店長が猛抗議してたな 異物異物言ってる人はどの世界線で生きてるんだろう
周りでもネットでも聞いたことがないんだが >>90
ハズレ外装引くと指の腹でなぞるとはっきり分かるくらいの異物ってあるよね。1ミリくらいの砂粒にセロテープ貼ってそれを指でなぞる感じって言えば伝わるだろうか？神経質じゃない人ならまあいいかと許容するのかも知れないけど拘る人は拘るからその辺りはなんとも言えない。 >>92
>>1ミリくらいの砂粒にセロテープ貼ってそれを指でなぞる感じって言えば伝わるだろうか？
伝わらんわw
100kmも走れば飛び石でつくレベルだろ
正直気持ち悪くてネタじゃなかったらリアルで他の人には話さない方がいいよ 一回こかせば多少の傷とか何ともなくなるw
だからといって大事に乗らないわけじゃないぞ >>93
伝わらなくてもそれは全く構わないけど
君は気持ち悪いとかいちいち暴言吐かないと気がすまない人なの？ 外装４回交換とか見るとちょっとなぁ
ブラックリストに載せられそう >>94
立ちゴケ一回でもしたらもうそのバイクは事故車 >>98
フレームに損傷があるのが事故車両の定義だぞ >>99
仮にレンタルバイクを立ちゴケさせて傷を付けたら警察を呼んでちゃんと事故処理しないといけない。立ちゴケも立派な事故だよ？ >>100
相手がいない立ちゴケ程度で警察に届ける必要はないぞ
道路を著しく損傷したとかなら別だけどさ
もちろんレンタル屋への申告は必要だが >>101
警察を呼んでちゃんと事故処理をして処理番号を貰わないと加入している保険が降りないんだが？ 【事故】
普段とは違って思いがけず生じた悪い出来事
立ちゴケはこの文章に照らすと完全に事故だね。立ちゴケしてバイクに傷を付けたとしてレンタル店員に損害賠償請求された時に「いや立ちゴケは事故じゃないんで払いません」は絶対通じない 事故と事故車じゃ意味が違うの理解してから言ってくれ なんか変なのが増えたなぁ
暖かくなってきたから仕方ないのか 反論出来ないと大抵揶揄か暴言に走るよねw
立ちゴケはニックネームで正式には交通事故。交通事故を起こした車両は紛れもなく「事故車」
https://moto-ace-team.com/about-rental-bike-insurance/
よく学んでおくといい >>108
相手にしない方がいいよ
「事故じゃないんで払いません」とか誰も書いてないのに噛みついてる人だし
マスパセと同種で屁理屈が大好きなんだろ >>108
そのリンク先の文中の一部を抜粋させて貰ったよ
>つまり、単純に事故を起こした車を事故車と呼ぶケースもありますが、
俺の主張はやっぱり間違ってないな >>109
相手が赤っ恥かかないように書いたつもりなんだけど仕方ないね
接触しなくても死亡事故起こす場合もあるけど、それも事故車だと言い張るんだろう まあ、スレ違だし俺からのレスはこの辺りで終わりにしとくよ。
引き続きMC41/MC51の話題をどうぞ >>112
壁にちょい当てした車をこれ事故車ですと自己申告して下取り出すんやねお前は すげぇ揺れたけどなんとかウチのMC51は踏ん張って耐えた
皆大丈夫だったかー？ 無事だったから注油ついでに丁寧に洗車したら今日大雨ドーン！
予報チェックしない悪癖があります >>118
また洗車してあげたらいいさ。洗車も楽しいし バイク乗りじゃなくても雨の匂いは分かる人は分かるしバイク乗りでも分からん人は分からん
ようはバイク関係ねぇ 降り始めの土の匂いは分かるけど降る前に匂いなんかするのか？ >>125
「ここ」に降り始める前には、あちらで降ってるんじゃ無いかなぁ ttps://weathernews.jp/s/topics/202006/260095/#:
だって 結局のところバイク乗りだから分かる訳じゃないからいいよ クルマの車内に居るより敏感になるよねって話なのに、本気で理解出来ない子がいて驚く いやいやバイク乗りは雨の匂いが分かるからそこに飛躍する意味が分からん、外気入れてりゃ車でも外の匂い分かるし >>137
悩むくらいなら買わない方がいい。バイクなんてのは一目惚れと勢いで買うもんさ。迷いがあるのは後々後悔に繋がる 雨の降ってる時の匂いは
キョエちゃんでやってたなあ mc51の購入を考えてますが、どこに行っても入荷未定で買えませんねー 一月前に契約した時は初期ロットの展示車が目当ての色であったから納車まで1週間でラッキーだった
もともと二、三ヶ月待ちってネットで見たから早めに行ったのが功を奏したね 今はどのバイクでも店頭在庫じゃないと納期長いからな
船が動かないからどうしようもない 買えない新型よりいつでも買える旧型を買えばいいじゃない。見た目は大体同じで納車は早い、価格は安いっていい事ばかりじゃん？ 池の中から神様が現れて言いました
お前が欲しいのは38psのCBR250RRか？
それとも41psのQS付きのCBR250RRか？ オラ最新のCBR250RRが買るだけの現金が欲しいだ 41psのqs付きが欲しいです
安くても39psの旧型は欲しくないです 中古が60後半万円、新車が70後半、
装備差を考えたら旧型を選ぶ理由は納期だけだろうね
あたしゃまだ買わ(え)ないから高見の見物 旧型今買うのはPS5が発売されたのにしばらく互換ソフト出るからPS4でいいやと妥協するようなもんだな 21モデルで金ホイールから黒になったみたいだから欲しい >>155
PS5でしか遊べないゲームありますか? インドネシア仕様のカラーリング変更でしょ
国内あるか分かんないぞ 1000RRカラーいいなー
白が少ない方が大人っぽく見えるね 買う前はトリコロール良かったけどいざ乗り出すとアンダーカウル付近の白色がオモチャっぽく思えてきて塗装かラッピングで色変えたくなってる 次回モデルチェンジする際には是非ともブルー系のカラーを追加して欲しいな～。 このニュートリコロールデザインいいね。日本でも買える様になるのかな？
https://youtu.be/2VRAGNEmzsA また音頭を気取ってるキチガイ連中がMT開催しようとしてるな
毎回いい加減で曖昧なルールばかりしてる問題ばかりが起こる
ホンマ二重顎ガイジカスTRTとクマのキチプーやな 俺もせめてあと10若けりゃな…
もうほぼジジイのおっさんには羨ましく見えるけどな。 サーキットでコンマ.１秒突き詰めるような人じゃ無けりゃ
38PSモデルの方がお買い得だよ
現行41PSモデルは250ｃｃ4ストツインで限界極める＆違いの分かる感性の人のためのバイク お買い得ってだけでQS捨てるのは妥協としか･･･ｗ というか新旧って乗り比べたら初心者でも違うって分かるレベルなのに値段で決めるんか、なら中古のやっすいバイク乗っても変わらんって まだ年式が新しいだけに中古は言う程安くないよ
他社2気筒の新車より安いくらいにならんと
中古を買う気にはならんね 現状で新型より20～安い奴は過走行か事故車じゃないかな 新旧伏せた状態で乗り比べてどっちが新型か当てろって言われても当てれる自信ないなw 両方乗った後なら素人でも分かると思うぞ、どっちが新でどっちが旧かまで判断できるかは分からんけど違いは分かる アシストスリッパークラッチの有無で
握った感じも違うんでしょう？
そういえば新型のスタンドもやっぱ長めなん？
気が早いが次のマイナーチェンジはどこが変わるのかな
HISS付けて電子キーにならんかな 新型のスタンドの長さを測ってみた。折り畳み付け根のボルト中心から地面まで約21cmだった。旧型は分からないから誰か宜しく
因みに先日の地震、震度5強には耐えてたw レーサーベースで旧→新に買い替えたけど、QS以外ほとんど差がない。
中低速のトルク感もあって、1分程度のミニサーキットで1秒弱違うからレースなら大きいけど、一般道ではほぼ無意味な差かと
スリッパーはQSブリッパーのおかげで体感することはないけど
QS無しなら意味あるのかも シフトチェンジが多い250っていう排気量だからこそQSは活きてくると思うけど
本来の速く走るって目的では公道じゃ意味をなさないけど、シフトチェンジでクラッチ操作いらないのは疲れないし
足まわりはレースベースならサラシを語っても意味がないから控えるわ >>186
いろんな雑誌でサーキット比較出てるけど1秒以上違うね
パワーもさることながらQSの存在はデカいよ、一瞬とはいえアクセル戻してシフトチェンジ完了からのアクセル開け、プロでもコンマ数秒かかるけど、QSの点火カットって0.0何秒って世界の点火カットしかしないからね。ノークラシフト使ってもアクセル自体は微閉してトラクション抜かないといけないから同じ
コーナーひとつとっても毎コーナーその差が付くわけだから1周すれば1秒以上の差にもなる 7000回転以上させないとQSでのシフトアップはギクシャクするけどサーキットなら武器になるね
街乗りでのシフトアップに関してはレバーにぎりこんだ方がいい感じ 旧型駐車してるところ見たけどあのスタンドは無いね
ちょっと逆傾斜なところに止めてあったけどほぼ垂直だったよ・・・
ショートスタンドもあるみたいだけど
値段が1万6千円ってどうなんw
後輪の下に何か噛ませば大丈夫かなー こかしたら一発でウィンカー折れそうだよねwフロントウィンカーはインドネシア仕様で良かったのにな。なんかの法令に引っ掛かりNGなんだっけ日本は ウインカー間の幅が一定以上ないとダメで法的にはグレーだけどメーカーとしてグレーを販売するわけにはいかないから別に付けた なるほどね。そういやウィンカー部分のインナーカウルだけ取り替えて色を変えたり着せ替えしたら楽しいかもね。グランプリレッドの赤をインナーカウルだけパールグレアホワイトに変えたりとか結構似合いそう でもニューカラートリコが日本でも買える様になったら外装一式変えたいな。いくらかかるか分からんけど・・・30万もあれば収まるか？ スタンド、キタコの676-1818300はMC51には使えんのかね
CBR250R用っぽいから流用できそうな気もするんだが
エフェックスのはボッタクリ価格だな >>184
まったくもってほぼその通りだと思う
適切にシフトダウン時のブリッピングが身についてる人からしたらほんと意味ない まだ買い換え資金が貯まらんのだが
インドネシアの新TORIカラーが日本でも出たら
IYHしに販売店までいっちまいそうだ…
次期モデルが発表されるのは夏の終わりごろかね >>201
そりゃツーリングレベルならな
レースベースで話してるならその意見はヤバいと思うぞ
シフトチェンジのたびにトラクション抜ける時間が0，何秒と差が出てくるのに差がないはヤバいわ
ミニサでも1周だけで差がでるわ カタログでイキる人種が買うバイクなのに、実用で差が無いからって言って何の意味があるのか… 一般道、速さでは無意味でも楽さでは意味有りそう。
クラッチの移植だけでも有効かも？ かっちょえー！で買ったからハンコ押してからカタログ貰ったわ、カタログもかっちょよかった。 一般道でも疲労度が全然違うからQSの差は大きいと思うけど
というか>>184はQS以外はって言ってるのに>>201はQSいらねぇ論を唱えてて草 俺は1月に新型納車されてから一度も走らせてないけどもう飽きてしまった／(^o^)＼
やっぱり四輪の快適さに慣れてしまうと今時期は寒いしどうにもこうにも乗る気にならんなあ・・・週末30分くらい暖機だけはやってるけど 乗ってないのに、飽きたとはどういう…
やっすい電熱ベストとかでも着てれば、冬でも言うほど寒くないよ。
ニダボならカウルの防風効果もあるし、フルフェイスもかぶるしね。
ま、もうすぐ暖かくなるけど。 飽きたじゃなくて冷めたか・・・確かにそうかも知れない。眺めるぶんにはいいんだけど乗りたいとは思わないんよねー。まあ衝動買いみたいなもんだったからもうしゃーないかなw
https://i.imgur.com/rQbG39s.jpg 某氏も同じ場所ぐるぐる回ってるだけだしバイク持つのも色々な動機があるんだな そういや某氏今何乗ってるの？
ヤマハに乗り換えた様な… 週末乗ったらたのしーよ
俺も通勤用で買ったけどやっぱり不便なんでwスクーター買っちゃったわ、でもこれも持っとくつもり、割りと気に入ってるしそんな維持費掛かるもんでも無いしな。 今迄はABSアリナシが話題になったけどこれからはQSアリナシが話題になるんかのう？ 確かに盆栽でもいいかな。とりあえずしばらくはガレージの隅にでも寝かせときますわ色々ご意見ありがとうございました^^ >>224
つい最近発売になった視野が広くなるミラーすな。使い心地良さそうね 尼でペア1万5千円くらいだったよ
自分はわずかな視野拡大なら防眩ミラーの方がいいなぁ モトGPマシンはカウルからミラーなど生えぬと言う理由？でバーエンドに付いてるRC213VSのミラーがカッコいいと思う。お値段凄そうだけどw >>228
モトGPマシンはバーエンドにもないぞw そりゃ公道を走る為にセルや保安部品は必須だからねえ。限りなくモトGPマシンに近いけど純粋なモトGPマシンではないから仕方ないでしょう。その仕方ないある意味レーサーと市販車と言う矛盾した中でそれでもバーエンドにミラーを持って来たのは開発陣のささやかなるモトGPマシンに対しての精一杯のオマージュだったんだと思う。 一週間ぶりに30分暖機してやったぜ！また来週30分暖機してやるぜ！ 季節の変わり目でまだ走り出してる人が少ないだけじゃないの？
雪国なんて滑り止めの砂利が大量に路肩近辺に残ってるから本格的に走れるのもうちょい後だし、雪国じゃなくてもツーリングスポットみたいな峠道とかはまだ結構凍結してたりもするし 日曜日に御殿場まで行って帰りは道志みちで帰ろうと思ったけど、
凍結怖くて結局クソつまらん246で帰ったわ。
俺みたいな人がけっこういるんじゃないかと。
もう少ししたら富士とか箱根とか奥多摩とか走るんだ >>235
ツイのイキリキッズには現行は大人気だけどな ツイでMC51なんて全然見ないけどなぁ
今年はカワサキに全部話題もってかれちまったし仕方ないんじゃね
バイクこれから買う初心者相手にマイナーチェンジじゃ新登場ってだけで持って行かれる、増車組と比べれば圧倒的に比率高いしな
改良されただけで前からある古いバイク（勘違いするなよ、言葉のあやだからなｗ）より新発売に目がいくのは仕方ない、むしろMCしたことすら知らん可能性すらあるし まぁそれはな、試乗したが色々便利なものは積んでるしローRPMアシストと4発でエンストは初心者でも絶対せんやろうが低回転がスカスカでな、初心者じゃ回転数維持出来ないどころか音にビビって回せんかもしれんからな
あれはコーナーだろうとどこだろうと回転数維持しないとただのトコトコバイクになるし初心者には向かん 昔は初心者だって2スト乗ってたんだし
それ考えたら全然余裕よ 乗ったこと無い世代にそれを求めるのは酷ってもんだ
2st50はマジでしんどかったけどな～ 2スト50のマニュアルから入ってったら何でも余裕よなw それな、乗りたてのころはバンド維持の仕方もわからず峠で失速しまくりだったわ ビィイインってNSR50やNS1の特徴的な音懐かしいなw今でも脳内で再生できるwww 新車が20万ちょい 中古の旧型なら10万以下がより取り見取り エントリーモデルに恵まれてたわ
仮に普通車免許で125までOKになっても新車35万
初心者向けにはハードルが高いよなぁ… >>248
何十年前の話だよ
その頃から物価は倍になってるんだから、当たり前だろ 物価は上がっても給料平均は上がってないから高く感じて当然 しょうがないな
小泉竹中が、労働所得より不労所得を過分に優遇し出したから
人に働かせて上前はねるのが良しという考えなんよ
補助金とかも申請主義で、知ってる人だけ裏で得するやり方にシフトしてきてる
平均給与は下がっているように見えて、資産は増えてるからね
皆さん働かずに得たお金を、ただただ溜め込んでるんだよ >>247
音だけで遅いからなかなかいなくならない奴なw 先程、契約してきました。楽しみー！白で納期は今月末です。 >>253
おめでとう。いい色買ったなずっと大切にしろよヽ( ・∀・)ﾉ 現行レッドストライプも好きなんだが
インドネシア仕様のレッドストライプが出たらと思うと発注できんw
しばらく原二MTで我慢だわー >>255
現行カラーを楽しみつつ新しいカラーが出たら外装まるっと変えりゃいいじゃん >>255
インドネシア仕様のレッドストライプのカウルに異物混入発見の呪いかけときますから安心ですよ MC51って左側フォークのみダンパー付いてるって知ったんだけど
バネは左右どっちも入ってるんだよね？
それとも左側はダンパーだけ、右側はバネのみって事？ SFFフォークな、ダンパーのみ片側
バネはどっちも入ってるけど用途が違うから同じバネじゃなかったはず フォークスプリングは左右共通。
右にはリバウンドスプリングが入る。 MC51はそんなハイパフォーマンスなフロントフォークだったのか。オーナーなのに全く知らんかったw youtubeで募集してた転倒歴もある外装ボロボロの13000ｋｍ走ってるニダボ売れたみたいだけど、次のオーナーバイク初めてって人だった
ほんとにかわいそう
ヤフオクバイクで事故った女子高生思い出すわ >>262
俺の認知と一緒ならあれはボロボロのバンディットだったけど最古で17年式のニダボで走行13000kmだったら転倒歴あっても良コンディションなんじゃないかな
どのyoutuberかは知らないけど。
もし損傷外装フル取っ換えしたとしたら新車価格に迫る様な値段で売ったとしたら嫌なヤツだなと思うけど 直接言え
そもそも当人間で了承してるんだから外野がとやかく言う事ではない 黒納車待ちの人間です。
昨年12月発注したらしいけどなかなか納車されないなー。。。 >>266
おめ色
私は予約してたヘルメットが発送されずやきもきしてるw
ツイとか見てると入手した報告も出始めてるのになー
お互いのんびり待ちましょう >>266
同じく黒納車待ちです
ショップで12月か1月にオーダーしていたものを2月下旬にけいやくしたのですが、今週末には納車できそうと先週連絡がありました
なので、そろそろ連絡あるのでは？
ちなみに、クイックシフターは7月くらいになるそうですorz >>268
クイックシフター納期かかるんですね。
何も言われなかったんですが、私も、覚悟しときます。 結構早いんじゃない？400ccクラスでも4秒後半位だし
ただアイドルスタートじゃないから普通に発進すると6秒ちょいくらいに落ち着きそうやな 前はリッター乗ってたけどMC51乗り換えて
これ以上いらんなって乗るたび思ってる
速くて軽くて燃費良くて文句が無い 日本の公道なんて250でも性能的に余るくらいだからこれぐらいでちょうどいいと思ってる
これ以上になると余裕ありすぎて乗ってて楽しくない、楽は楽だけどね マットカラーの車体って他のカラーに比べて同じ年数でも劣化早そうなんやけど実際どうなん？
黒が欲しいんやけど一年くらい使ったマットのヘルメットが傷とかムラできてみすぼらしいことなって、同じこと起きそうで怖いんやが 劣化したら新しい外装に換えたらええやん絶版車じゃあるまいしパーツは頼めばいくらでも出るんだしさ >>272
>>273
もうホントそういうのやめとき
みっともないから >>274
神経質な性格ならおすすめできない。マットブラックもうちょいで1年だが目に見えて悪くなるのは撥水性だね
特にタンク周り(よく擦れる部分)や地面に近い部分は濡れると水滴が張り付くような感じになる
マット塗装はワックス厳禁、シャンプーすら使用を控えた方がいいという性質上経年劣化は早いよ 牛丼が好きは牛丼が好きで良いんだけどさ、ステーキ食ってたけどは要らん
>>272
前はステーキ食ってたけど牛丼食って
これ以上いらんなって食うたび思ってる
速くて美味くて安くて文句が無い
>>273
栄養なんて牛丼で足りてるくらいだからこれぐらいでちょうどいいと思ってる
これ以上になると上品すぎて食ってて楽しくない、美味いは美味いんだけどね >>272
これはこの人のMC51に対する個人的な感想だろ？
なんか気に障る部分あるか？何故突っかかるのかさっぱり分からん 去年は今くらいの時期にニューカラーの発表があったよねそろそろ来ないかなー
インドネシアカラーもいいけど、マットじゃない黒系も出て欲しい >>259
>>260
このスレ見てて初めて役に立つレス見た！ｗ
ありがとう 片側に分離加圧ダンパー、片側にスプリングを付けて構造の単純化＝コスト削減、耐久性の向上、軽量化をしたのがSFF
これのピストンをビックピストンにしたのがSFFｰBP なんとワコーズのバリアスコートならマットカラーにも使えちまうんだぜ なんでMC51は大々的にSFF採用とかアピールしてないの？
カタログ隅から隅まで見ても一切書いてないし SFFってコストダウンが目的もあるからな、大々的に言うとケチったのかと捉える人もいる訳よ
しかも上位互換にSFFBPあるし 倒立サスだからそれはもうスゴイんだぜ！
理屈は解らないけどそれで納得してました… >>299
GT250R買わされなくて良かったねえ >>301
2年前の京都ライ子ランドオナ美で見たぞ 既出だけどこのバイク、ウィンカー使いにくいね
ミスって何回かホーンを鳴らしてしまったよ
ウィンカーとホーン、逆の位置にできないかな？ 本当に危ない時に思わずウィンカーリセットボタンをカチカチカチカチカチ押しちゃうやつ
約四年乗っててもウィンカーは慣れたけどホーンは欲しいときに鳴らせない >>307
クラクション鳴らせなくてクラッチ握って空ぶかしで代用したことあるわw 最近新車で買って、納車されたので色々と確認してたら、車載工具の袋の中にそこそこの量の水と思われる液体が入ってたんだけど、そんなことある？
あるはずないことが起こってて戸惑ってる
ちなみに車載工具の設置場所近辺には水痕はない >>309
納車前に洗車して入ったとかならあるんじゃないか
ジェットの水圧でたまたま入ってしまったとか それが明らかに納車前洗車は行われてないんですよ
大量の砂埃が付着してましたのでw
これから納車される皆さんも車載工具に水が入っていないか、確認してみた方が良いですよ うちの盆栽MC51一週間に一度30分の暖機を続ける事3ヶ月、ようやく満タンだった燃料メーターが1目盛り減った。燃費優秀過ぎかよこいつ。 お前の買ったバイクだから好きにしていいんだけど暖姫プレイなどと変態性を表に出すのはやめとけ エンジンはいいとして他の駆動部が腐りそう
3ヵ月くらいじゃ大丈夫だと思うけど まぁ走ってナンボのバイクだけど、お前さんのバイクなら好きなように デザインが気に入り観賞用に1/1プラモデルみたいな感覚で買って部屋に入れて飾ってるだけなんだけどそんなに変態かなぁ？そう言う人も世の中結構居ると思うんだけどw異端なのかな俺はw 別にいいんじゃないか？ただ3ヶ月たったならオイルとかガソリン劣化始まる頃だから入れ替えとけ >>319
厨二デザインは、まあ一部の特殊な人には覿面に差さるとは思う 今時ナンバー登録せずに売ってくれるバイク屋ほぼ無いやん >>319
そういう趣味は否定しない
でも何台も並べるうちの1台にこれが入るならわかるが
1台しか飾れないのにこれを選ぶのはどうかと思う みんなは排気系何に替えてんの？
そろそろ純正飽きてきた メンテスタンドでショールーム的に飾れば…
HRCのレースベースモデルならイケるか？
1000RR-Rだったら市販車飾っても絵になりそうだけどね >>325
新型CBR150R
顔同じになったから見た目だけなら
めっちゃ小さく見えるけどなｗ メッチャー・ムチャ程じゃあないけどな
比べてみたら若干小さいかな？って感じ
NSR50とNSR250R同時所有してた俺からしたら それは流石にな
CBR150Rは150にしてはタイヤも車体もスリム過ぎてちょっと貧弱感がある
GSX125の方がデカく見える位かな CBR150Rはアジア人向け
GSX-R125は欧州人向けだからこれでいいのだ！
…と思う 150Ｒ、最初期型乗ってたけど、NS50Fより細かったｗ
特に真正面から見たらヤバイほど細い
NSR150は普通に150ってこんなもんかって感じ納得しただけに（ほんと１２５と２５０の中間サイズって感）
初めて実車のCBR150R見た時びびった
それももう20年前か・・・ 5Fより細いならN1の方がデカいんじゃない？N1ってタイヤの細さ以外は普通にデカく見えるし RZ50（新旧）とか50ガンマウルフみたいな感じだよ
初期CBR150Rは インドネシアカラーのストライプを250でも国内で買える様に頼むよホンダさん。1000と600はあるのに何故250は無いのか・・・ >>337
インドネシアカラー待ちだけど
現行ストライプのアッパーカウルから黒い隈取りシール剥がせば似たイメージになるからそれでも良いかと思い始めた
どのみち今発注掛けても数ヵ月待ちだろうから次期マイナー発表まで待ってみるけどね ネシアン仕様のSPステッカー欲しい
SOXやバロンとかなら取り寄せできるかな >>339
アンダーカウルが白と青ではだいぶ印象も違うと思うけどなあ。 >>341
インドネシアカラーのアンダーは赤
現行ストライプのアンダーは白じゃない？
青？
各カラーのパーツ取り寄せたら結構な組み合わせができそうw >>342
インドネシアカラーのアンダーカウルは青じゃなくて赤だね。すまない間違えてたw 一週間以上書き込みないんかーい／(^o^)＼寂しいなあ。 純正フロントウィンカーのカプラー部分だけを購入したいのですが、品番とか互換品を知ってる方いますか？ >>344
もう５ちゃんもオワコンって事なんだろね まあ正直ネタも尽きた感あるししゃーないよね。例えば三代目RRへフルモデルチェンジ！くらいの新鮮な情報が来ないとね。 あと3年でEURO6だし現行の対応猶予期間入れても4年しかないからなぁ 規制対応して41馬力維持、カラチェンで販売続けるだけだしょう
重量はまた1kg増えそうな気もするけど
現行型で250パラツインの一つの到達点だと思う こないだ真横をパスされたけど
パラツインの音そのものだったわ
動画だと結構良い音に聴こえるんだけどな ライダーにはいい音で聞こえるけど外から聞くとやっぱ普通にパラツインだよ
あといい音に聞こえるのも高回転域だけだから常用域だとやっぱりパラツインの音 3速7000以上で音が変わるの好きだけどな
4速4000回転は聞いてられんけど MC51なんだけど、チェーンのたるみは何処ではかってる？
中間点ではかると、スイングアームの下についているゴムプレートに接触するんだけど。
しかも、ゴムプレートとチェーンの余白は平時で2.8cmしかない。
規定値が2.5～3.5cmだから、ここではかるのは正しくないのかな。
因みにチェーンの下方向の遊びは2mm程度しかありません。
少し後ろ側にずらしてはかると、2.8cm位(上下合わせて)のたるみなので、MC51の場合中間点よりも少し後ろ側が正しいのかなと。 >>357
俺の今年1月に納車され一度も走行させてない部屋に飾ってるだけの鑑賞用MC51のチェーンを確認してみたけど、チェーンは指で上に押せば普通にゴムプレートに接触するから、接触するのはデフォルトなんだと思う。
https://i.imgur.com/sth2tGG.jpg ウチのMC51はいつ見てもカッコええんやが特に夜はライトアップで妖艶さが増して更にカッコええw
https://i.imgur.com/47Bn3Iw.jpg
親馬鹿ならぬオーナー馬鹿で本当ごめんw >358
写真付きで、有難う御座いますm(_ _)m
>362
チェーンスライダーって言うんですね。
消耗品で、当たるのが前提だとは知らなかったもので。 >>359
このカラーリング自体は好きなんだけど
アッパーカウルの黒部分の内側～スクリーン間は黒で統一してほしかった
そこだけ残念
だから現行では白が一番 現行レッドの配色だけはダメかなあ
それ以外はどれもいい なんか新車購入アンケート届いた。アンケートに答えると後で粗品貰えるみたいだけど粗品ってなんやろかね？ 自分は木の羽マークついてるキーホルダーだった
要らねぇ… ホンダのロゴ入り拭き布計7枚貰った
今はキーホルダになったのか いつもyoutubeで中華パクリバイクあげてるやつが
趣旨かえてきやがった(笑)
でもこれCBRよりもテールかっこいいな
https://youtu.be/ixqXxm_pbfo みんからに上がってる超短い峠走行の動画、あれどこの峠かわかる？ まずどの動画の事かも分からんから答えるのは至難の技だな・・・ 嵐山高雄パークウェイやで
あそこは行動扱いじゃなく私有地なんで交通取り締まりが無い
ただしあまりにも無謀な行為したり他の通行車に迷惑かけたら管理者や他の通行者から通報されそん時は流石に警察もくる
つまり程々に走ってる分にはとても良いバイク乗りにとっての楽園
平日午前なんか通行車両は5台以下とかザラ ツイッターでMC51の盗難情報が出回ってるな
持ち主のツイートを辿ってみるとこういうことだ↓
夜勤明けでパチンコ屋の駐輪場に停めて
近くの飯屋で食事してる間の出来事だった
しかも鍵は差しっぱなしだった しかしパクってからどう扱うんだろうな
ナンバー外してメルカリするだけなんか？ パチ屋だったら防犯カメラがあると思うし
常連客の可能性があるから警察が真面目に仕事すれば逮捕は容易いでしょうよ
実際は盗難届を受理するだけしてろくに動かない事が多いけどな VTR250乗ってた時に鍵挿しっぱなしで忘れてたら
ONにされてバッテリー上がってた
キャブ車で押し掛けできたから被害は体力のみ それは本人がオフにするのを忘れたんじゃ
昔の話になるが途中でガス欠になって1キロ先にあるガススタまで押していった
ガススタに着いて初めて気づいたのはキーがオンのままだった
ライトを点けてたからバッテリー上がり
ガススタで充電してもらって事なきを得たけどこのように本人が忘れた可能性があるから
いたずらされたと決めつけるのは早計 >>389
本人て、ワシ自身の話やで？
ガス欠でエンジン止まってオンのままってのはわかるが
普通はオフでエンジン切るんだから勝手にオンにはならんよw >>385
VTRを新車で買った2004年、鍵つけっぱで2晩放置してしまった事あったが
普通に何事も無かったｗ
その前乗ってたDioZXは5分で消え去った
つけっぱで忘れてて家の前に置いてた
>>386
今ならそうだろうねえ
>>388
コロナ終わったら酒おごるよ >>391
VＴＲ乗ってた時、走行中派手な爆裂音出す時だけ使ってたｗ
（高回転まで空ぶかし→キル→盛大な パアァァン！！音発生）
それ以外で使った事無いな キルスイッチで止めるやつ見たことないわ
キルセル一体型ならまだ分からなくもないけど普通は使わんな アドレスv125gは道路に面したアパートの駐車場で1カ月鍵付けっぱのまま忘れてたけど何もなかった なんか勘違いしてる人いるけど
最初からネシアと日本ではカラバリ展開違うのよ
ちゃんと向こうは向こう、日本は日本の嗜好に合わせてカラバリ展開してるのよ つまり日本人は赤色とか刺激的な色を好んでる人が多いわけだ
たしかに峠区間に入るとアドレナリン分泌でフルバンク膝スリを繰り返すようになるのだ 俺はアンカーグレイメタリック（日本ではギンギラ銀に取って代わられた）が地味に気に入ってたんだがなあ
まあ実際買ったのは黒だったけど
やっぱ最初に公開された色で、一番インパクトあってこの色が一番！って感じだった ニダボってネットでもリアルでも白ばっかという認識だったんだけど今回は白の流通量を調整するとかじゃないのか っていう文章を見るたびに
開発陣は「あーるあーる、もしくはだぶるあーる って言ってほしいなあ・・・」 と思うんだって。（インタブー記で散々見た）
兎に角 「にだぼ」 って言い方は嫌悪してるんだってさ。
開発陣の大半。 知ってるけどディーラーでもダブルアールだし正式名口にして浮きたくないじゃん？ ってダブルアールはええんかよ
まあなんでもええわ。お前は無駄な改行句読点無くせ 開発陣がどう思ってようが愛称や別称を付けるのは常にオーナーやその他外野だからねぇ。「ユメタマ」なんかがいい例だよねw >>411
そりゃダブルアールは当たり前に良いだろ
ニダボなんて呼ばれたくは無いわな 実際愛称として定着しちゃってるのはMC22時代からニダボだからしゃーないやろ
MC19のニハリよりマシやん >>416
乗ってない奴はみんなニダボって呼んでるわ、呼んでないのはオーナー位 >>418
だよねーw
オーナーでもいう奴たまにいるけど
そういうのはあんま品の良くない系の走り屋（全ての走り屋では無い）くらい
昔は見た目ヤンキー系の走り屋もそこそこいたからね 俺、CBR RRは合計5台買って乗り継いで現在進行形だけど
「だぶるあーる」 だな
響きが好き。
「だぼ」 ってなんか響きがカッコ悪い
自分が好んで乗ってる車両に変な呼び方したく無いな ダボは良いだろ
ニが頭にくるから、開発者がうへぇ…ってなってるだけで >>409
呼びにくい名前つけるほうが悪いんじゃねw >>424
そっちはシービーアールセンアールアール・アールが正式だって記事を見た 昔のRRはレーサー・レプリカだったような気がする
だからCBR250RRの意味は
CBのレーシングモデルで排気量250CCのレーサー・レプリカ ダブルアールって発声すると微妙に長いんだよなダブルオーくらいなら丁度いいんだが あれ？メーカーは、アールアールが正式だって言ってなかったっけ？
ダブルアールなの？ メディアがホンダへ取材したところ「アールアール」が正式だと回答を得たという
ちなみにCBR1000RR-Rは「シービーアールセンアールアール・アール」が正式名称なのだ
私はめんどくさいからMC51と呼んでるけどな RR-Rのダウンフォース生むダクトはガンダム（RX78）の顔の両端の穴みたい ホーンボタンなあ・・・
なんであんな位置に改悪したんだろねえ
新型いいのは認めるし2日に1回買い換えたい病に駆られるが
黒のアッパーカウル赤ラインは蛇足だと思う
俺が買ったら納車されて即剥がす 白ならそのまま。
トラスフレームの赤はいいけど、トラス状以外の箇所のフレームは黒にしたい
とか色々妄想するの楽しい♪
21モデルのネシアン仕様の
RRRみたいなトリコならそのままでいいかな。 >>444
オッサンは間違えるが最近乗り始めた若者は間違えたりしないよ
無理矢理強引にでも慣れよう 複数台持ちのおっさんだが、乗車頻度の低いmc51だけスイッチの位置が違うからいつまでも慣れない
これ1台で満足できちゃうキッズが羨ましいよ こういうおっさんはいちいちマウント取って煽らないと気が済まないのかな… おいおいw
先におっさんと若者という対立軸を持ち出したのは446だぞ
どうせレスするならもう少しエスプリをきかせてくれよ
マウントとか煽りとか、バカの一つ覚えのような言葉使ってないでさ 二重顎ガイジ必死すぎんだろwwwきっしょいんだよおっさん >>443
乗りやすくて良いバイクだねこれ！
自分も複数台持ちだけど、他と位置が違うのはややこしいやね
左に指示出す時、気をつけててもついホーンボタンに指がカスる >>447
そうなんだよねえ・・・
複数持ちだとほんとそうなるよね
1台だけなら普通に慣れるとは思うんだけどね
特に違うバイク乗ったあとに久々にMC51（に限らず近年2014年以降のホンダ車）乗った時
すげえ違和感あるんだよね >>446
おっさん関係なしに若手YouTuberも押し間違えてるが そろそろ新車購入してから半年になるけど走行距離未だに0kmの俺のMC51はホーンの位置なんて無問題・・・ エンストはかろうじてしないけど暖機中アイドリングが不安定になってヘッドライトがチラつく事はたまにある。なんやろね？ メガリ250Rよりはマシ
あれ買っちゃった人は可哀想だね >>457
納車時にETCつけてもらったくらい
高回転から赤信号とかで減速するとスコンッていく
エンストしてからすぐエンジン掛かる時もあればしばらくかからない時もある
すぐエンジン掛からないのがめっちゃ厄介 >>462
ぶん回し過ぎてオーバーヒート気味になり電制介入しちゃってるとか？分からんけど 安物買いの銭失いの典型だったな250ｒ。
最初興味はあったんで販売店舗見つけて実車見に行ったんだが、
外装の仕上げがほんと酷く、小学生がゲート跡処理しないでスプレー塗装したガンプラみたいな箇所がいくつもあったｗ
カウル裏側とかならまだいいと思うんだが、カウル表面やフェンダー表面にあってすげえ目立ったわ…
一番最初に目に入った個所がＦフェンダーで、約5m離れて見てる時なのに 「なんだこれささくれてる・・？」 って感じだった
あと、販売代理店（メガリジャパン）がこんな早期に撤退したのは致命的だったね
それに比べたらバロンを通して販売中のヒョースンの方がマシだなｗ メガリは原因不明のエンストに悩んでる人が多かった
メーカーが色々対策品を出してたが根本解決にはならなかった
品質は最低だが見た目は時代の先をいってるかんじだったね 4st全般で起こりうることで別に車種限定ではないからなぁ 中古でMC41を買った際乗り出し初日信号ストップで三回エンストした
次の日は二回 その次の日は一回 今は0回
段々調子が良くなったと思っているよ 回転を多めに開けて走り出すべき
間違ってもアイドリングのままクラッチを繋ごうとしないように！
慣れたらよそ見しながらでも8000回転でミートさせることは可能 クラッチミートの時にエンストするって話しではないような… 4st単気筒のあるあるネタなんで、操作がどうこうでは無い
いやまあアクセルの開け方戻し方で防げるっちゃ防げるけれども このバイクは5000回転まではトルクスッカスカだかんな >>467
MC41も最初はそうだったな（エンスト）
MC後（レプソル追加された時）にはホンダもようやく大々的に認めて、対策法も出揃ってたけど。
いい加減なバイク屋は最初は総じて 「シングルはそんなもんですｗ」 とか言ってたわ…
俺の場合、3回色々やってようやく直った。販売店の店長が根気よくホンダとやりとりしてくれたおかげ。 迷惑な客と思ったろうなぁ
それで？今度は同じ店でMC51を買ってあげたのかね？ メーカーと何度もやり取りして、対策部品組んでおきました！！
(アイドリング高くして、燃調濃くしとこ
それでエンストしなくなったって喜ぶだろw) >アイドリング高くして、燃調濃くしとこ
正しい対策方法
別に間違ってはいないね >>484
その店では3台続けて買った後、
店長が異動したんで今度はその店舗でMC51買ったよ 要るか否かを聞きたい訳では無く、無いよな？って聞いてんだけど。 この手のバイクには普通付いてない
他メーカーのninja250やZX25R、YZF-R25にも付いてないからね
今のバイクだとスクーター以外はクラシック系のバイクしかセンタースタンドは付いてない気がする 軽いバイクには必要ないだろ
大型ならツアラー系には付いてるよ センタースタンドはバンク角が減るからスポーツ車には付けないでしょ メガスポには付いてるね
バンク角には関係ない
重さとコストの問題 新型は納期未定じゃない？展示車あるところ以外は
旧型の中古は値段も下がらないまま売れ残ってるね ドリームは価格統制してるからな
買取価格も一律なので1年以内で乗り換えるなら出費少なくて済むが コロナの影響や半導体不足で生産ラインが止まっているとは聞くけどMC51も止まってるのか？ ディーラーから納車されてトリクル繋ぎつつ自宅で飾ってるだけの未使用新型MC51あるけど仮に売ってもきっと買った時の半値くらいにしかならんのだろうなあ・・・ 既に１０００ｋｍ走っている おいらの
初期ＭＣ５１なら ゴミなんだろう～ うちの地方だと走行1万km前後の旧型が乗り出し70万前後
新車（新型）との差額が約15万と考えると高いね。
気になってウォッチしてるけど半年以上売れてないわw >>504
ミシュランのロード5注文しようとおもたら
コロナの影響でいつ入荷になるかわかりませんって言われた 対25R見据えた馬力アップは悪手だったかな
まあオーナーには何ら関係ない話だからいいんだけど >>510
初期型MC51乗りだけど
25R買おうかと思ってたけど今現在は馬力アップしたMC51の方が欲しい >>467
アイドリングからアクセル微開でエンストするのって
ECUのコントロールがよろしくないんじゃない
同じような症状でどっかのメーカーが無償ECU交換って記事見たことある
リコールじゃなくて改善対策だったかな NSR250Rに乗ってる50代60代のオジサンがいるくらいだから30半ばなど余裕で問題ない 50代60代がNSR乗ってても普通やん
10代20代が「自力」で乗ってるなら凄いと思うけど >>521
現行で部品も簡単に手に入って車体自体も安い昔だったら別に普通やろ、今なんて車両価格100万以下だったらこれ大丈夫かと疑うレベルのポンコツ車両しかないんだから
今NSR維持するのがどれだけ大変かって事を言いたいんだが 30歳代がこのバイクに乗って大丈夫かという話は、30歳代でも維持できるのかという意味ではないぞ
国語をやり直せ 30半ばになってまで他人の意見を仰がないと乗れないなら辞めたほうがいい いくつになってもヘルメット被ったらそれを脱ぐ迄は永遠の16歳よw NSRはもっと前傾がキツイが問題ないからMC51のポジション程度では余裕
腰痛持ちの人は鍛えるのをオススメする 50手前のアラフィフだが購入予定だぞw
嗜好品で他人の目を気にするなんて勿体ない
乗ってみてダメなら乗り換えればいいだけの話 日本経済が回るなら何でも買ってくれればよかろうなのだ 46だが所有してる、あんまし乗らないけどな、なぜなら48の嫁が乗ってるから。 CBRの話しをしているのかNSRの話しをしているのかアホなオイラに教えてプリーズ 普通にCBRの話でしょ。少なくとも>>531以降はな 新しい話題が無いのが悪いんや・・・
初中型で2ストレプ乗って大怪我したりあの世逝った奴、いくらでもいたね・・・・ メータ読みで180出る乗り物が遅いわけないしね
遅いと思うならその感覚がおかしい ゴールドのホイールが嫌でずっと新型待ってます。
今年はやっぱり出ないんですかね…？
MC41乗ってもう10年経つから早く買い替えたい。 >>540
旧型の黒ホイールを入れたらいいだけでは？そんなお値段高くもないですし・・・ >>540
さっさと現行飼って、適当に「前モデルのmc51乗りの方、私の現行金ホイールと黒ホイール交換しませんか」と広告出したら
1日でいくらでもオファー来ると思うよ >>543
今から発注掛けたら納車までに新型発表あるかもだぞ？w >>546
>>544は悩んでたら一生買えないよ、って背中押してるんだろ
文面読めんあんたの方が馬鹿なんじゃないか？ そうなの？俺はてっきり
>>544は今から発注して納車までに新型発表あるかもよ～ん困るよ～ん悩むよ～んギャハハｗ
って煽り倒しているのかと勘違いしてたわ まあどっちにもとれるわな
背中押すのなら草は蛇足だったかもね せめて納期が１ヶ月くらいになるまで
今の異様な状況が改善されるといいね もう新型もカラバリ変更か残念な規制仕様になるかってくらいで警戒する要素ないでしょ ああ金ホイールが嫌だから新色でホイール変更に期待してるのか。換えるかラッカー吹けばいい
端金より人生の時間の方が遥かに貴重だろうに 寧ろこのご時世によくぞ41psまで上げたもんだとホンダを褒めたいところ。本来なら環境規制やらなんやらで38psからデチューンされてもおかしくないし新型所有者は大切に乗った方がいいと思う。 納期1か月って平時でも在庫あるか不人気モデルくらいじゃね
運良くバイク屋が陸運局に行く日が被っても納車整備で１週間程取られるし >>554
ほんとその通り
r25なんか１ps下がったというのに >>516
もう少し若い人の方がいいけど乗れると思う わし今49歳で初期型買ったけど、普通どころかショートコースでSS煽り倒すの楽しすぐるw 体力的な事や身体的な事ではなくてこの年齢で乗ってても痛くない？
って質問してると思うんだ 3輪車じゃないんだから端から見て痛いとかないだろ
いい歳してローリング族とかやってたら痛いが
それは公道であって車種関係ないしね
いうたら「走り方による」ってとこじゃね？ >>558
↑
こういうのは痛いけどなぁ…
明らかに有利な道具で有利な場所だけでドヤってて自覚が無いのって、要は掛けてるコストでは負けてるって劣等感からだろ？ 別にサーキットでならいいんじゃね？痛くもなんとも思わないな。 スポーツ走行とかサーキットとか興味無い人ならではの発想なんだろね。
>>562の人のは
こういう人には現行150Rの方がお似合・・幸せだと思う 決して150Rを貶しているつもりはないぞ
俺もサーキット行くの辞めたなら150Rでいいやと思ってるし
現行はMC51と変わらぬカッコよさだし（RRR風カラーとか最高やろ）必要十分な動力性能だし
いざって時にも自動車専用道も乗れる
125より色んな余裕があるのがイイ 150って中途半端だよな
PCX150なんてそれの最たる物で、125の駐輪場や自動車保険の特約を使えないし、有利な点と言ったら高速に乗れるくらいだけど、乗ったら乗ったでパワーないし CBR150R2021年モデルは4つ目になってるんだな 150はマジで小さい細いだぞ、NS1の方がよっぽどデカい
MC51と外観一緒だと思ったらあかん >>566
125と比べたら普通にパワーある！ってなるで
俺がPCX買うなら断然150、いや、今なら160買う
多少金ケチるよりこっち選ぶ価値あると乗り比べて思った >>568
そうだったのは初期型だけやで
2代目以降は普通にNS-1よりでかいしタイヤも太くなった
しかし初期型はほんとに病気にかかってやせ細ったCBR・・・って感じだったｗ
乗ってても色んな奴が寄って来て色んなコメント頂いて楽しかった >>570
いや現行な、最初かっこよくなったやん150って思ってたがSOXで現物見てないわーに変わった
クソ細い車体にリアフェンダーで長く見えるだけの小さい車体、隙間から見える貧弱な単発エンジンとそれ故のカウル内スカスカ感 >>569
金をケチらないならフォルツァ買うやろ？ フォルツァはカネゴンみたいなクソダサいウインカーミラーさえどうにかしてくれれば欲しいな >>572
街乗り、特に駐輪時に思いのほか不便なんですっ
以前250スク都内でフル活用してた経験から >>574
125ccまでしか停めちゃいかんところにPCX150停めてたんやろ？
それはルール違反や て言うか駐車場に排気量制限なんてあるんだね。125も150も然程サイズ変わらないだろうに・・・ >>575
なんで知っとんねんｗｗｗ
つうか>>574に対するレスちゃうやんけｗ
>>574を補足すると、250スクの場合、
単に横幅、長さで不便に感じたことが多々あった って事ね。あと、重量も。
125（150）ならそう感じる事はほぼ無い
>>576
イオンモールとかだとPCX125はおｋでPCX150ダメな場所あるのよね
125以上からは少し料金高くなる
まあそんなん無視して普通に150停めてたけどねｗ >>576
原二と250までには大きな運用差分がある
駅前の自転車と同じになってるような月極駐輪場は125までって制限してるところがメッチャ多い
大きさを考えたらいい気もするけど、基本はダメだから、150ccが中途半端なんだよ 125までは駐輪場
それ以上は駐車場
消防法での要件が違ってくるみたい CB125Rのわい、会社近くの駐輪場は
125ccまで駐輪OKなんだが物理的に停められないw そういうのはV125みたいなスクータを想定してるだろうな
シグナスXだと結構厳しいのでは？ >>579
なるほどね
125までは自転車だもんね スクーターを買うなら125を買うかなぁ俺なら
だけど休日のレジャー用にバイクを買うなら150MTバイクを買うね
高速道路と自動車専用道路を走れるか否かは大変な差になるからね（個人の意見です） >>584
これ125か150の二択の話題なんじゃね？
250でもいいしリッターでもいいけどリッターは熱くて乗る気がしなくなるので審議だな だからスクーターの250はデカくて不便なんだよ
125スクに慣れたら慣れる程
あと、250スクでのんびりツーリングは想像以上に快適で便利なんだが
遠く行ってもなんか達成感が無い・・・・
帰宅しても 今日はいい感じに程よく疲れたからビールウマい！！！感も半減。
ほんと疲れんのもなんかモノ足らんかったｗ スクーターはわかった
大きさもあるし、150だと125の車体に大きいエンジンが積まれるから楽だってね
でも>>583は150のMTを買うって言ってるけど、それは例としてCBR150とかやろ？それならCBR250の方が全部楽やん
コストを度外視したら、150を買う意味がわからんのよ >>585
125か150かの二択の話なんかしてないぞ
150って中途半端なのに何選ぶの？だぞ
スクーターなら物理的な大きさがあるからわかるけど150MTってそれこそ何のために選ぶの？ 車検なし上限の250ccじゃなく、ファミバイ使える125ccでもない、あえて150cc買ったんだ俺はあえてね！という他人とは違うぜアピールのため そもそも日本の免許区分が違うからねぇ
海外市場に合わせて150まで引き上げたら良いだろうけど
小型二輪免許の区分では高速道路を走れないから125と扱いは変わらない
メーカー側のメリットとしては125も生産する必要が無くなって150に絞ればいいから 欧州は普通自動車免許で125のバイクに乗れるんでしょ？日本の原付50みたいな役割で
125を棄てたら地球環境には優しいかもな >>590
おっと！俺は大型免許持ってるんだぜアピールの為だけに存在したSR500の悪口はそこまでだ >>589
NSR150SPは唯一無二感あったんで
存在知った後、排気量なんか気にせず即買いしたわ（新車で売ってた頃
>>595
俺奈良CBX400F買わずに550F買うかな
すんげー割安だし（あくまで400Fと比べてな 150には、
「専用道走れる中でいっちゃん小さかやつばくれんのい」
需要があるのです
コスト？
いや、コスト云々後回しって人結構多いよ そういうヤツらは150でもスクーターだからって言って、平気で125までの駐輪場に停めるんだろうな 免許の区分は同じだけどMTバイクとスクーターとハーレーは「別ジャンル」 ハーレーは別ジャンルでいいかもしれんがスクーターはそもそもバイクだと思ってない
スクーターはスクーターっていう乗り物だと思ってるわ 新カラーで良い配色があったら買おうと思ってるんだが
なかなか情報が出んね、9月くらいかな
バックオーダーが多い状況で新型（新色）発表したら
大ブーイング&キャンセル続出しそうだけどw ライバルのZX25Rとどっちが売れてるんだろうね？ >>604
20年の販売台数ならMC51が2500、25Rが3000 車のデラなら担当営業に電話一本入れて
「取りに来て。で、直しといてね♪」 で済むんだが、2輪の場合はよっぽど親しい店（奴）から買わんと無理だな 別に夜とか走らんから次のオイル交換の時でええやろ。 わしはハイビームなんか使った事無いから別にいいわｗ >>613
自分には関係ないとか言ってるけど
安全性にかかわる重大な欠陥だからリコール扱いになってることが理解できんの？ 二輪車って常灯が義務なので消灯しちゃうと捕まるよなw 何年前のバイクだよ
初期MC41ですら2011年なのに この車種のスレで古いバイクは例外だと言い出すのはおかしい MC51とMC22 の2台持ちのおいらが
通過いたします～～～ >>615
このレスで思い出したけどデイライトOKになったから
2022年モデルでオートで日中はポジション明るくライトオフとかになったらかっこいいかもね。 ウィンカーも車両の年代によっては（戦前車等）無しで公道走行OKだから日本のその辺りの法律は面白いよね。令和の時代を今尚走る戦前車も凄いけどw >>620
俺も少し前までMC22も持ってたけど（前期
普段昼間は消灯して走ってるよ
>>622
面白いっていうか仕方ないんだろね オイルパンのリコールで入院中なのに
さらに スイッチのリコール案内が来た
何時になったら、帰ってくるんだろう。。 >>624
いや、タイミングよ杉じゃんｗ
今すぐ電話入れたらついでにやってくれて2度手間省けるし。
あんなもん1時間足らずで終わるぞ
オイルパンの時は、一日何台もCＢＲばかりで
作業する人も手慣れて、そのうち
当初の半分の時間で余裕でできるようになったと行ってたｗ 6月に契約しにいって7/22に納車だあああああ
やったあああああ
色々つけて123万円ですが、すごい楽しみです
ホンダドリームのメンテナンスパック入った方が良いでしょうか?入ると130万超えるので震えてしまい、入ってません。
免許は8/15日位なので、ホンダドリームで飾っておいてもらいます(´･ω･｀) すげえなｗ
俺先週現行MＣ51白契約で9月初週納車予定
乗り出し総額845455円なり。思ったよか安かったんで納車までに金クメンしてクイックシフターも注文しよ。
各種保険等は今乗ってるやつから引継ぎなので助かった つうか>>626は何をどんだけつけたのか気になる
まあ純正OPカタログのでも鍛造ホイール付けただけで20万オーバーだからなｗ 免許取り立てで新車にあれこれ付けてしまうのって
単純にもったいないというかなんというか……
色んな意味でノーマルを理解してからにした方がよいと思うんだが
排気系なんか初心者には乗りづらくなる可能性もあるし
まあ、それでも人それぞれなんだろうけど メンテパックは自分でオイル交換するなら不要
全て任せるつもりなら必要 歯がゆい思いをしているお節介おじさんがいるのは面白いね
敢て名指しすると>>631のことだ 初心者の友人が買ったときはラジエーターガードとシングルシート、メットホルダー位であとは装備類で120超えたし想像で色々言ってるの面白いよね
しかも誰一人としてメンテパックについて書かないとかもうね >>626
YZF-R7買えたなｗ
海外のインプレ動画が出始めたけどほぼ「ミドルクラスのニダボ」といった感じのマシンっぽい。 >>636
OW-02を120万で買えるわけないやんけと思ったら新型R7が出てるのか
新型MT-07をフルカウルにしただけみたいな感じだからそんなものでしょ メンテパックは下取り時のベア用だよ
その辺の中古屋に流すなら知らん 2019年式のcbr250rrに乗ったんだが、この車種、クラッチ重すぎじゃね？
レバーも遠いし、正直欠陥品としか思えなかった。 >>636
安モンの倒立とカウル、お下がり共用品で誤魔化しただけのお安いのと一緒にするなよ 手がちっちゃくて握力ない小人かな？ちゃんと両足着く？？笑 2019式は確かにちょい乗り辛いけどなんで今更2019？ 偶々乗る機会を得たのが2019年式だっただけなんじゃないの？ >>642
手の大きさは他の人に比べてどうかは分からないな。足はベタ足。
このバイク、実際女なんかだと大変だと思うよ。
>>643
レンタルでこの年式しかなかったから。
逆にちょい乗りしかできないように感じた。クラッチが重すぎて中距離以上のツーリングは無理だ。 このバイクでクラッチ重いとか普段どんなん乗ってんのよ… 他人の主観に自分の主観重ねても意味ないんじゃない？十人十色って言うし感じ方は人各々。 いやホビットの方から聞いて来てるんやからホビットだからさって返されてるんやん >>629
盗難保険一年、ガラスコーティング、クイックシフター、グリップヒーター、ETC、イモビアラーム、デイトナマルチバー、デイトナUSB
ラジエターガード、タンクパッド、ニーパッド、エンジンスライダー
これくらいです
グランプリレッドストライプのカラーリングに一目惚れしました
600rr、650r、400rもお金があるなら全て手に入れておきたい位に格好良いし
かなり迷いましたが、結局cbr250rrになりました >>649
芋日アラームは盗難保険の期限切れた後でもいいんだぜｗ >>647
新型と初期型のMC51乗り比べたが
元々クラッチレバー操作が重いとは微塵も感じなかったんで、別にこんな事せんでもいいのになあ・・と思った
俺、怪我で一時は左手の握力5kgまで落ちた人なんだが（リハビリしつこく続けた結果20まで回復した。今は平均的成人女性並みだと思う）
それでも初期型MC51のクラッチ操作を重いと感じた事は無い 17年式乗ってたけど純正レバーは長距離乗った後に渋滞に捕まる時に初めてきついな…と感じてた
ダイヤル式の可倒式レバーに変えてからは何時間でも握力的には余裕
それで、今日GB350Sに乗り換えたけどアシストクリッパークラッチはそれ以上に軽くてむっちゃふにゃふにゃで驚いた
アシスト付き車種から250RRに移る人は相対的に重いと感じるんじゃないかな 感じるのは最初だけで
慣れたら全然普通になると思うよ 俺もエイプからの乗り換えだったから初めは重く感じたけどすぐ慣れた 走行中は律儀にニギニギすることはあまりないから、まあ疲れることもないけど、問題は渋滞や混雑した市街地 結局ケチ付けたい人間が言ってただけ
純正のスタンドで何の問題もない
倒れるときは倒れる でも見た目にはなんだか頼りなさげに見えるし少なからず不安を感じる要素もあると思う。 >>658
変える必要は無いけど駐車する場所は気にしろ
降りる時にスタンドが地面に引っかかるような場所は危険 そいやスタンドを支点にバイクを斜めに浮かせてクルッと方向を換える人たまにいるけどあれスタンドの付け根辺り歪まないんかね？あれは正直やりたくない。 >>664
本来の使い方とは違うしやっぱり僅かかも知れないけどダメージはあるよね。 スタンドの件参考になりました、ありがとうございました >>663
設計がいいかげんなバイクだと歪む
初期型ER-6が特に有名 サイドスタンドは3点接地で車体支える前提だから
スタンドターンなんかやったらダメージ受けるのは当たり前
よくスタンド立ててバイクに座ってるの見るけどあれも結構なダメージになる
バイク屋でよくやっているの見るけどあれは自分のバイクじゃないから出来るだけで
自分のでやってる整備士いたら頭おかしい >>668
それ、荷物まで乗せてて頻繁にやってたライダーの一個体の話だったよ 設計ではないが、近い仕事をしていた立場で言えば
静荷重ならそのくらいのことでダメージが及ぶ強度ではない
ただし動荷重と長期間の組み合わせによっては想定外の疲労につながるケースも、稀によくあるw 今日納車される、震えて来た
まだ教習中なので、免許とれる二週間位の間、わいのバイクがホンダドリームに展示されるので、みんな見に来てね
結婚前夜もこんな気持ちなのだろうか(´･ω･｀) 2週間の間、お前の嫁は見ず知らずの男どもに触られ、なでられ、またがられてしまうんだな
すぐに免許をとってやらなかったばかりに…… 尼で売ってるパチもんシングリシートカウルは純正タンデムシートより重いと有名だが
純正OPカタログ載ってるプロト製のは軽いんか？ 教習中に先行買いしてるひと上の方にもいたけど小型で慣れててステップアップとかなんだろか
初二輪だとしたら、技能と度胸と財布がうらやましい 初二輪はNSR250Rだったな
当日にいきなり高速道路に乗って帰ったわ
峠でも散々遊びまくったし慣れてるからCBR250RRでも峠を走ることにためらいなどないわ
タイヤの皮むきが終わったらいきなりヒザスリとか普通に出来るっすよ >>678
唯一無二のカラーリングのグランプリレッドストライプに一目惚れしたんやで
教習所入校したその足でホンダドリームに行き、即注文、半年待つ予定が、注文してるのがあるから二ヶ月位で納車されるという幸運
昨日結婚式に行ってきた、わいの嫁はすごい綺麗で素敵だった
あ、ちゃんとまたがってきたわ!!
あー、これから二週間、ホンダドリームに来る客来る客にあんなことやこんなことされてまうのか
でも、シートに膜が張ってあったから、大丈夫やろ(´･ω･｀) ヒザスリとか普通に出来るなんてモトGPのレーサーみたいでかっこいいすね！ >>680 グランプリレッドいーよな。ご成婚おめでとう、早よ迎えに行けるといいな >>681
GPレーサーは公道レベルの速度域なんかでなら膝など擦らんぞｗ
>>679
俺もｗ
納車日に200㎞ほど走ったった
今ならNSR、特に俺が乗ってた88で200ｋｍとかよ～やらんわ
初バイクが88だったんであんなポジションでも普通と思い込んでたｗ つうかMC51ってシート高のわりに膝すりやすいよね
かつてのMC19やMC22ならシート低いからあっという間に擦れたけど
MC51でも少し尻ずらすだけでさほど無理膝にならんくとも時速50キロ程度で通過するタイトなコーナーでいとも簡単に擦れたりする 尼で純正QS2万ジャストで売ってたんだが、
これって素人がポン付けできるのか？（電子設定的な面で。）
無論現行モデルでの話ね >>686
PC繋いでインストールすればいいだけなんだけど診断機とかいるから素人じゃ無理だし普通は持ってないから弄れる人でも大半は無理じゃね >>687
取り付け依頼したら工賃かかるし
素人が買うのは意味ないよねｗ
>>688
最近クラッチレバー操作レスシフトチェンジ10回に9回程度の割合で普通にできるようになってきた
タイミング慣れてきたらまあだれでもできるんじゃないかな あ、一応書いとくけどQS装着してない車両ね。俺のCBR。 いやホンダがクラッチバイワイヤを開発したってニュースを見たんでね・・・ 乗ってるカラーの割合って、黒が多いのかな?
ようつべ見た感じ、黒4:ストライプ4:赤1:白1って感じだけど 確かにグレーは初期のインドネシア仕様のみなんで希少ですよね
マジカルレーシングのデモ車がそうだった
国内仕様はグレーじゃなくシルバーだったしね MC41、小キズが目立つようになってきたから
いっそグレーに塗り替えるかな 黒＞白＞赤＝赤ストライプ＞＞＞銀の印象
現行赤（顔とタンク黒）はあまり好きじゃないので
先代赤のカラー（アンダー黒）に戻して欲しい・・・ 現行赤は最初画像で見た時なんじゃこりゃｗ
と思ったが、実車見たらこれもアリかも。意外といい感じと思ってしまった
ＭＣ５１は造形がいい分、３Ｄの生で見るとなんでもかっこよく見えてしまうｗ でも、現行白が最高や！！！
最初画像で見た時、赤フレームは無いわあ と思ってしまっったが
実車見たら（以下略 赤フレームが赤！だからメタル赤のアレがちょっと羨ましい 若者は知らんと思うがCB750Fボルドールの赤フレームは憧れだった 現行41psグランプリレッドストライプを鑑賞用に買ったけどなんだか半年で眺め飽きちゃった・・・飽きっぽくてどうにもダメだな俺は。 >>702
25R？
実車見たけど微妙なメタリック感が地味に良かった 1000RR-Rなら半年でも飽きないんじゃない？
いっそのことRC213Vとか（無理）
部屋に飾るならツール（ロードバイク）のレプリカの方が邪魔にならんしオシャレな気がするなぁ壁掛け出来るし 今思えばNSR250R処分せず1分の一オブジェとして置いておいたら良かったと思う（油脂類全部抜いて）
20年前エンジンなんとかかかる車両をタダで引き取ってもらった… インドネシアで発表された新型を増車して
見比べていれば、二倍楽しめるな!! >>708
インドネシアで新型？
RR-Rカラーのこと？ 長距離乗ってるとお尻が痛くなるのですが、対策はありますか。 納車してまだ4日ぐらいだけど初日前傾余裕やんて思ってたら2日目からやっぱ辛えなってなってきたわ U4の編集長によると
「ニーグリップがなってない！だから前傾辛いのだ！」ｷﾘｯ
らしいよ ニーグリップじゃ無いけどなぁ…
峠で振り回す時なんて、ずっとガニ股で太腿引っ掛けてるだけやん？
前傾きついって言ってる人って、多分背筋が反ってると思う
タンクに金玉当たるとか、
肩が痛いとか、
手が疲れるとか
その手の人は、腕ピーン背筋ピーンの天使の羽根乗りしてる ニーグリップガーの言うことは基本信用してはいけない 教習所の教官がニーグリップはシートベルトと同じと言ってたのを思い出す
ニーグリップをしっかりしていると衝突したとき投げ出されずにすむそうだw うおおおおおおおお
普通二輪卒検受かったぞおおおおお
待ってろよ、わいの嫁（グランプリレッドストライプ）
あああああ、ホンダドリームであんなことやこんなことされてないか心配やで
来週迎えにいくぞおおおお ニーグリップ意識しまくってたけどやっぱ違うのか
確かに金玉は痛いわ >>724
おめいろ
メシウマされんようにくれぐれも慎重にね
皮剥き終わるまではComfortがいいよ きつくなってきたらタンクに肘かけて片手運転よ
パッド入ってないと凸凹で痛いけど >>713
長距離用は他車にして二ダボは近場をガチ攻めする用に乗る 買いに行ったら入って来るのが来年の1月以降って言われて
一旦帰ってきた。
遠方でも在庫ある店探して買うか悩むなあ。 規制やらなんやら色々あるけどMC51は後どれくらい生産を続けてくれるだろうね？ >>733 そんな心配をした方がいい車種なんですか？
ドリームにおいてある白いの見て、なんてかっこいい形してんだ！って見惚れて教習所申し込んだとこなんで
少なくとも受かって買いに行くまでは今の姿のまま売っててくれなきゃやだー >>734
今は二輪四輪問わずガソリン車の終焉期だからねえ。 MC51に限ってはタンクに滑りにくいパッド貼り付けて
そこに体重少し預ける感じで乗れば、全然手首＆腕辛くないね >>738
全くレス理解出来てなくて草
タンクにチンコ当てんなよ
タンクパッドはあれ太腿擦って傷付かないようにする為、滑らないようにする為のモンだぞw どのスレを閲覧してもマウントの取り合いばかりだな。見知らぬ相手にマウント取って小馬鹿にするのって楽しいの？ >>741
当たり前の話してるだけでマウントマウントって、それ自分の立ち位置今一度確認するべきじゃね…？ >>734
先に勝っておいた方がいいよ。
その店の在庫無くなったらいつ入ってくるか分からないよ。
CB250Rとかは注文もできない状態らしいし。 >>737
モデルチェンジとか終売はまだだろうけど、今はタマが無い
>>743が言う様に、すぐに乗りたいんだったら店に聞きに行ったが良いよ
お金用意して来ました～下さい！つって、すぐ店の裏から持って来てくれるようなもんでは無いから >>742
>全くレス理解出来てなくて草
こう言う小馬鹿にした煽りレスって必要なの？当たり前なの？ マウントの取り合いとかさ、最初からそういう意図で書くやつも大概だけどさ
反論即マウントみたいに解釈する奴も同レベルだぞ
議論＝喧嘩のように考えるやつは、ディベートや禅問答に学べ 自己評価低い奴にとっては耐えられんことなんよ
色んな奴おるよ 自分は、◯◯だと思う
で済ませればいいのに
おまえは✕✕だからおかしい
って書くからマウントって言われるんじゃない？
立場ある人ほど後者の傾向が強いからなぁ
うちの上司もマウンターだらけのクソだわw
ところでマイチェン情報まだー？ それなりの知識なり経験があるからこその言い方だろうに、経験も知識も実力もない奴がマウントだマウントだって騒いでもなぁ…
お前こそ何様だよってw >>749
知識や経験からならアドバイスでいいと思うの
～の方が良いよ、とかさ
価値観や嗜好にいちゃもん言うのが問題かなぁ
例がすげぇ悪いんだが
昼飯食わん派の自分に「昼飯食わないやつは人外」って言う上司どう思う？クソだろw >>748
本当それ。言葉の選び方は大切だよね。経験や知識や立場云々言ってるけどそんなの一切関係なく
誰に対しても「言葉の暴力で他人を攻撃するなよ」って単純な話だわ。 おまえら仲良くしろ
他人を変えようとせず、自分を変えていけ
そう、zx25rが出てくれたお陰で、マイナーチェンジしてくれたmc51のように >>752
実際は価格据え置き＆早期MC じゃないかな。25Rの恩恵はｗ
25Ｒ関係無くともMＣはしただろうし（もう少し後で）
そん時は今の価格+2万以上になってただろうね
ほんと25Ｒ様々だよｗ 25Rなかったらエンジンまで手が入ることなかったと思うぞ、据え置き38馬力EURO5対応でお値段アップってとこだったと思う 無いな
いずれにせよテコ入れとして当初から計画してたし ホンダとしても最初から
ドヤあ！これで250ｃｃフルカウルは安泰！天下やろｗｗ
と思い込んでるような能天気企業じゃあないし
初期型作り終えた時点で、遅かれ早かれＭＣ５１の販売を脅かす対抗機種でるのは普通に想定済みよ 俺は25Rが出なかったら値上げしてたって聞いたけどな >>758
ホンダは昔から出来るだけチープな物を高く売るのが得意だぞ
ライバルよりちょっとだけ装備やスペック貧相にして値段だけは高い
ライバルがいない物はぶっとんだ装備だけどバカ高いw 宗一郎に怒られてから対抗車種作り出す伝統の企業ぞw
少しは歴史から学べよ 今純正クイックシフターの出荷停止してるね
なんか仕様変更して更新版出るみたい
尼で2万で売ってるの買わんくて良かった ブン回すと>>764
慣らし時は>>765
どっちも正解 ぶん回しても20切らないよ
20切るってマルチの燃費じゃん MC41でリッター25km切るのって無理じゃないかね >>773が
2気筒空冷3バルブ車が1989年から既にCBR名乗ってるの知ってるとは思えないんだよねｗ
>>771
そうでもないよ
1万回転全開とかやってたら普通に切れる
20切るのは難しい 今日嫁が納車されるんだがなにも用意してねぇワロタ
ふうううううううう
ホンダドリームまでの電車とバスの時間調べて
アマから届いたヘルメット開封してピンロックシートつけて
あとはワークマンにインナー買いに行って暑さ対策して
嫁が眠る簡易ガレージ作ってと忙しいぜ
夏休み最終日の宿題が終わっていない小中学生時代を思い出す忙しさだ こんな台風な日に結納って
よっぽど日頃の行いか前世が悪かったんかね 酷い流れでワロタ
台風と大雨で道路が綺麗に洗い流されて
風が強くて涼しいから最高だな >>767
いつもの盆栽してる方だと思うのだが
なんの情報を求めてこのスレに居座るのか
すげぇ興味があるw >>779
変な事に興味あるんだねw自分がオーナーの車やバイクのスレには時折レス参加してるってだけよ？特別情報は何も求めてないかな。その時々のスレの流れに混じって楽しむ感じw 趣味の世界だから楽しみ方も人それぞれだけどカスタムするわけでもなく吊るしのバイクをただ飾っておくのは正直理解に苦しむｗ
特にこのバイクは乗ってなんぼだと思うから余計にね うおおおおお
迎えにいってきたぞおおおお
ついでに峠と山道を100kmほど走ってきたわw
台風の跡がすげぇ、木の枝が散乱しまくり
クラッチ握る左手が死にそうなんだが、二ーグリップで体を支えてないから
左手に体重が乗ってやばいってこと?
あと、慣らし運転必要ないよとホンダドリームで言われたんやが、マジ?
田舎だから、国道の流れにのるのに平気で70km出さなきゃいけんので、回してたわ >>783
タイヤの皮剥きもしないまま峠とか凄いなw クイックシフターの仕様変更ってマジ？
込みで見積もり取ったんだけど在庫が無いって言われただけで入荷待ちって事になってるんだけどそんな話出なかったぞ >>784
特性知るために最初流してたらそれだけで皮むきになるよ
いきなり100㎞超で前輪加重かけまくってフルバンクとかせんかぎり、滑るようなことは無い
もし峠流すようなレベルで滑るならそもそもそいつの運転自体に最初から問題がある >>785
あくまでそういう可能性あるかも？って話だよ
いますぐ欲しけりゃ尼で在庫処分の2万の奴さったと買っとけ
俺は様子みるけどね >>783
そりゃ、慣らしもせずにぶん回して、早く調子崩してもらった方が、店は儲かる 尼で買っても取り付け自分じゃ出来んぞ
ハードは取り付けれるかもしれんけどソフト入れるのにメーカー純正診断機いるやん >>781
250でしかも現行機だからなぁ
まぁ特異な人なのは間違いないw ちょっと変わったボク見て見て～って基地外なんだから、相手すんなって
幼稚園の頃とかいたろ？そんな奴 >>789
https://youtu.be/kVU3SePVkks
この動画見る限りでは100km超えてないけど簡単に滑ってるよ？ でっていう
(普通は)滑んないよって話だろ
行間読めないと会話は成り立たんよ >いきなり100㎞超で前輪加重かけまくってフルバンクとかせんかぎり、滑るようなことは無い
いきなり100km超で前輪荷重かけまくってフルバンクとかしてないけど滑ってるよな？ 冬場夜の冷えた路面に冷えた新品タイヤって組み合わせでスロットル必要以上に開けて滑った動画を例に滑ってるけど？とか色々おかしいだろ だから
>いきなり100㎞超で前輪加重かけまくってフルバンクとかせんかぎり、滑るようなことは無い
↑この条件以外でも滑る要因は様々あるんじゃないのかい？滑る条件をかぎれてないよな？ 互いにゴールポストをブンブン動かしてマウント取られまいと必死w
論理性がなさすぎる、話になってないし
中高でならった数学を思い出せよ、少しは論理的な思考法を学んできてるはずだろ？ >>790
それショップの人に聞いたの？
ショップの人がかもって不確定な事言うの怖いね 心配せんでも慣らしなんかせんでも
今のエンジンはそんな簡単に壊れるどころか調子も悪くはならないから
5万キロ程度ならなんの問題も無い
10万キロノントラブルで乗りたいならちゃんとやっとけ ってレベル それはKawasaki車。
現行でもKawasaki車は取説通りやった方がベター。
（2段階慣らし）
ニンジャ250なんか慣らし終えた頃にはほんとミッションの入り格段に良くなった そろそろオイル交換してやるか。ついでに添加剤も入れて滑らかエンジンにしてやろう(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ… 今のオイルは添加剤でドーピングされてるのが普通なので
そこへさらに市販の添加剤を加えるのは効果がないどころか逆効果になる場合もあり得る
添加剤を買うお金があるのならその分いいオイルを買うのが賢いライダー
だそうだ マイクロロンはテフロンを作ったメーカーのデュポンがオイル添加剤に適さないと表明し
否定的なテストやデータが無数に存在するにも関わらず未だに生き残っている不思議な添加剤
ゾイルも中身は極圧剤だといわれてるが、内燃機関に極圧潤滑領域は存在しないのだが、、、
ベルハンマーも同様
極圧剤には強い副作用があって、高温のエンジン内部では副作用の方が大きく出る可能性がある モンエナとかレッドブルみたいなもんだろ
使う人が満足して使ってるんなら、安置がガタガタ言うこっちゃない >>813
今現在
極圧剤はメーカー（パパコーポレーション）が全否定してますよ だから俺はゾイルのみ安心して使ってるのだー
オイルに限らずグリース、スプレーもじゃー
昨日久々にレバーのピポット軸見てみたんだが、奇麗すぎてワロタｗ カルトに入信してしまった身内を取り戻そうと必死に説得を試みるも
当の本人が全く聞く耳を持たない構図のようなものだよな
信仰というのはかくも恐ろしいものではある >>815
https://www.superzoil.com/userContents/superzoil/data.html
これを見ると塩素系ではないとうたっているけど極圧剤であることは否定してない
試験内容はどれも極圧潤滑に関わるもので、エンジン内部の潤滑条件に合うものではない
ベルハンマーのように塩素系極圧剤でデメリットの方が強く出かねないものよりはよいけど
エンジンオイルとして何が優れているのかは依然としてよく分からないね 2022年のインドネシアカラーが発表されたね
個人的には去年から続投のフレーム赤マッドブラックが日本にも来て欲しい つや消しの事をマッドと思い込んでる人意外と多いよねｗ
たまにバイク誌とかでも表記してたりする（誤植の時もアルトは思うけど MC51登場してからもう何年になる？フルモデルチェンジとかしないんかね？ 金ホイールは無くなるのか
買おうと思ってるんだけど正直新しい方のトリコロールと赤黒かっこいいから迷う >>826
2017年が最初よ
41PS化＆QＳ追加は実質モデルチェンじみたいなもんだと思う
見た目なんか完成され過ぎて弄る必要まったく無いと思うしされると嫌だｗ
レースベース車は地味にミッションの入り具合改善までされてるんだな
公道仕様ではただ説明されてないだけかもしれんけど >>827
もし買ったら交換する？
俺来月白納車なんだけどホイール黒もいいかな？と思うんで >>829
なんか今のモデルも元々は黒だったみたいだけど日本は金になってたようだから実車が日本に来てからかなあ
でもありがと 個人的に金ホイールは高級感があって好きだな。1グレード上がった感じがする。 >>833
どうい。
正式名称は
あーるあーる
だぶるあーるは開発陣からも許容範囲だし響きもいいのでこっちが主流になって欲しい
リアルやSNSで だぼ 呼称してる奴らとは2度目の以降関わらんようにしてる って言われてもMC22の頃からニダボが愛称だからねぇ 全員が全員ではないぜ。
MC22出る少し前から免許とったが
だぶるあーる って呼ぶ奴が一番多かった
だぼ 呼びしてる奴の方が普通に少なかったぜ！ 愛称つうか俗称て感じ
通じるから聞き流すけど、「にだぼ」って田舎染みて鈍臭くお世辞にも格好良い印象はないな
自分も「アールアール」「ダブルアール」の方が鋭さしなやかさをイメージさせる語感で好き ダボと読むのはどういう由来なのだろう
本来ならRR = double Rなんでダブルアール、ダブリューアールが正しい
doubleの発音はダボーに近いのでその省略でダボー→ダボならわからんでもないのだけど
肝心の「R」をふっ飛ばしてるやん
かつてのカワサキw1もダボワン派とダブワン派がいたようだが
これは日本特有のdoubleをwと省力する誤用ではあるけど
「ダブル」という読みからとるか「ダボー」という元の発音に近いところをとるかの違い？
なんか素直にアールアールでいいやんという気がしてきた ダブワンダボワンはどうでも良いけど、ダブル→ダボを使うのに『ニ』って…
ま、そもそもニダボ呼びすんのって、ネットのｲｷﾘｦﾀだけだってのが、おれの持論
印刷物でもネット記事でもニダボなんて誰も呼んでないどころか、呼ばないでくださいって公式見解だけが公表されてるっていう ニダボの「ニ」って250=ニヒャクゴジュウの「ニ」ではないの？
別の意味だったんだろうか RRだから「ニ（2）ダブルw（RR）（ダブォ）」なのでは？ いや、だから、2を二ってがっつり日本語読みすんなら、その後にダボォ持ってくんなよwって事ね 言うときに言いやすいから定着したんだろ、いまさら定着したものをウダウダ言ってもしゃーない 定着してんの？
まあ、呼びたい人は呼んでれば良いんじゃない？
たまにはそう呼んだ時の周りの人の微妙な表情にも気を遣ったが良いと思うけどw 俺は街中で見かけると「あ、ニダブォ」って反射的に言ってまうw だからMC22の頃から定着してるっつーの
四半世紀だぞ？ MC51が発表された前後もみんなニダボって言ってた ニダボでは肝心要のRが入ってないから略し方間違ってると言わざるを得ない CBR1000R-RR
因みにこいつはなんて呼ばれてるんや？ >>851
じゃあMC22現役時代の人間から説得してこい
>>852
SC82 いつまでも昔の感覚にしがみついてアップデートしないのもまぁご自由にではあるね
自分のを勝手にそう呼ばれない限りにおいては。 >>839
ひさお→ひちゃお みたいな感じ
>>840
90年後半からジョジョに だぼ 呼びする奴出てきた
バリマシ買うような奴が大半。 実際使う奴は半分暴走族みたいな髪型した奴ばかりだった
>>849
定着はしてません。
あくまで一部の人だけ。
>>854
とりぷるあーる。
先代までは形式で呼ばれるのが大半だが、現行だけは違うｗ 実際バイク誌で ～～だぼ呼びしてるの未だにバリマシだけな
現在の最新号は表紙からして2回書いてあるｗ
普通のバイク誌は大概 あーるあーる（ホンダの開発陣が 「だぼ呼称は嫌い」 発言してからこれが一番多くなった）
もしくはたまに だぶるあーる
ヤンマ死は一時 ～～だぶ 表記してる時もあった
ちなみに開発陣の だぶ嫌い発言はMＣ51国内仕様発売当時のインタブー記事から >>856
ずいぶん多い一部の人だな
ニダボって言わないのオーナーだけでその他大勢がニダボって言うのに 乗ってる人間はニダボとか呼ばずに俺のバイクって言うし「なんてバイク？」って聞かれてもCBR250RRって言う >>859
俺は現行のCBR250RR（だぶるあーる）もしくは
2気筒のCBR250RR（だぶるあーる）って言う
昔MC22も乗ってたんで
>>858
現在ではほんとそうやねｗ
乗ってない奴に限って だぼだぼ 言いやがるｗ まぁニダボって言って大体のバイク乗りに通じる時点でお察しよ >>862
そーゆー場合は全部外してNK化します
ミドルだけ外すのがああいう奴らのスタイルなの知らんのね BMWをベンベ、AMGをアマゲと言うのと同じ感覚か >>865
まさにその通りだと思う
で、言ってる本人はそれが普通だと思い込んでるのも同じ >>865
そう言ってるのは自分はイケてる、分かってると勘違いしているおっさんしかいないイメージ
乗ってるのでそう言う奴は基本型落ち中古 しーびーあーるにしゃくごじゅうあーるあーるって
長すぎるやろ
ニダボでおkw 長くとも
だぼ って言うのだけは嫌だし無理。
自分の好きなバイクを変な呼び名で表現するとかありえん（他人が言うなら好きになさって下さいって感じ）
だぶるあーる、にひゃくごじゅうのだぶるあーる って言い続けるよ。俺は 呼び方なんて好きにすりゃいいんだからもう否定はやめよーぜ 基本そうだと思うが
自分が好きなバイクを変な呼びかたされるのは嫌だよね
リアルじゃ聞き流して否定もしない小心者＆平和主義者のワイ だから開発チームの気持もよくかわるよ
思い入れあるバイクを変な呼び名されて、それが一般化したら
決していい気分じゃあないよね うちの近所のお店のブログから引用
ダボもこの世界だよなあ
昔雇われメカニックの頃思い出します。
若者あんちゃん（「あん」の方にでなく、「ちゃん」の方にオモキを置く発音でお願いします）が
ＣＢ250Ｔのことをバブ（排気音がバブーていうから、）、ＧＳＸ400Ｅをザリ（シートの模様がザリガニの腹ぽいから）、
「スイコむマフラーつけてくださいっ（アクセル戻したときにズーっていうマフラーらしい）」、
あと「エバハン（アップハンドル/えばってる感じのハンドルだから）、ちょびサン（車検に通るちょびっと三段シート・・）。
「やっぱ3本やんなきゃダメっしょ！」（3つのカスタムをやらなければいけないという意実）ていう若者思いだしました。
「マッパ、ハンパねぇぇー！」（カワサキマッハがすごいって意味。この場合ＳＳかＫＨどれを指すか、車種・年式・排気量不明）。
バイク屋（当店系）泣かせで迷惑なだけですので正しい名称でお願いします。 世の中十人十色だから「ニダボ」って呼び方に嫌悪感を感じる人もいれば逆に愛着を感じる人もいる。つまり呼びたい人は呼べばいいし呼びたくない人は呼ばなければいいだけの話。更に付け加えれば自分とは違う考え方の人の事も頭から否定せずそう感じる人もいるのだなと互いに認めてあげれたら良いと思う。 ダボダボ喧嘩してるとこ申し訳ないんだけど、2017～2019年モデルに2020年～モデルの純正マフラー取り付けてみた方いらっしゃいますかね
内部構造が変わってるって話だけど
ほんのり音量上がるなりフィーリング変わるなりすればいいな～と思いまして
（増車計画中なので素直に2020モデル買えというのはナシで。。。） >>880
9月初旬にそれやる予定ｗ
2017→今年に買い換えるんで
2台ある期間に色々やってみる予定
あと、エキパイ、サイレンサーともに完全共用可能よ
山本レーシングのエキパイなんかは全年式使えると回答貰った（MＣ後も商品の仕様変更は無しだって） 俺はこれでCBR250RR買うの４台めになるけど
ダボ は嫌いだな
以前住んでた所では人を馬鹿にする言い回しだったってのが大きい
「このダボがぁ！！」ってヤンキーが言ってた 価格がネックだな
ジスペケ＜ninja250,r25＜二ダボ＜25r
この序列で相場が違うし >>885
MC51の方が見積もり出したら高かった
25RSEを見積もり出したら98万だったかな、MC51にシフター付けて25Rと同条件にしたら100万超えた >>881
おー、それは楽しみですね
訳あって後2ヶ月くらいバイク乗れなくて色々試せないので感想とか教えてもらえると助かります
ちなみに先日エキパイだけSP忠男のものに変えてみたけど低速域でのドンつきが少し減って扱いやすくなったな やっと慣らし終わって高回転開放したら気持ちよすぎた いっつも始動直後はコンフォート。
暖気終わってさらに５ぷんくらいしてスポーツにすると
これだけで毎回日常的に気持よすぎるｗ で、今更だけど完全ノーマル状態ではスポーツ+の恩恵あんま感じられんね。
フルエキ交換したらほんと+の体感度が2倍くらいになって、ようやくこれが本来の姿なんだな・・・！と思う MC51のライディングモードはスロットル開度の特性変えてるだけだからマフラー変わってもそんな変わらんよ?
25Rのパワーセレクタみたいに出力そのものを落としてる訳じゃないよ ピーキーな特性になっただけで
パワーが上がったと勘違いしてしまうんだろ >>892
変わるよ。
完全ノーマルだと排気脈動が追従しきれてない感じ 新車のホイールって金しかないのか
統一感なくて黒が欲しいんだが 現行の白は従来の黒ホイールに赤ストライプの方が似合いそうな気がする
>>898
バイクのホイールはコスパ悪い
前後1セットでも軽のBBS4本より高いｗ パールグレアホワイトがはちゃめちゃにカッコいい
白と黒の配分そして特に赤の入り方が最高すぎるし、造形は心底素晴らしい
乗りたいけどスポーツタイプ向いてないのすごく身に染みたから、オーナーさんはガンガン走ってその姿を眺めさせていただきたい
うちの近所であんまりお見掛けせんくてかなしい パールグレアホワイト乗ってるけど赤の眉毛はダサいと思う 38PSモデルの細い赤眉はいいけど
現行の極太眉は嫌い
トリコや赤なら、いっそのことあの眉貼ってある部分自体
全部赤で塗っとけと思う ダクト部の赤色シールについては（マットガンパウダーメタリック）
現行の方がいい
ベストは最初のMC語のマットブラック車体（ダクト部赤シール無し）に現行赤シール貼る事！！
デフォカラーではどれもこれも惜しいばかりｗ
（まあ比較的簡単に自分的最高！仕様にできるからいいんだけどさ） 現行白はかっこいいが
俺が買った場合、赤眉のみ剥がして
フレームのトラス部分の赤のみ活かし、ピボットまわりのみは黒カバー付けるな。
ATECからちょうどその部分のみのカバー出てるから非常に嬉しい♪ 新車の現行白欲しくて
7月に色々店舗回ってたが、どこも年内納車は厳しいですねえ と言われてたんだけど
まさかの来週納車決定！！！！！
店によって色々状況違うのね。
ただしQSは納車日には間に合わず・・・・まあお楽しみは後にとっておくって事で 2017年式から2021年式に乗り換えたんだが、
足回りの印象がまるで変わっててびびったｗｗｗｗ
街乗りや低中速で流す速度域のハンドリングが全然別物！！
無茶苦茶素直で違うバイクのように乗りやすくなってる・・・！ 例えるならCBR400RからCB400SFに乗り換えたような感じ。
重量は軽くなってないのに、実際のハンドリングはすげえ軽やかっていうか・・・
無論接地感も全然失われてないのが素晴らしい。
エンジンは当然慣らし中なんでまだ本領発揮させてないが、良く出来た車外スリップオンを最初から入れてる感じ。
巧い事熟成させたなあ。 マジ素晴らしい進化だわ！ 旧型は正直固いだけのサスだったからな
街乗りにもサーキットにも中途半端
いい足回りはただ流してるだけでも楽しくなる 旧型は街乗りには固すぎ、サーキット本気で走るにはモノ足らず。 って感じだったが
峠道を少し飛ばすシチュエーション だけ はいい感じだった
スイートスポット狭すぎｗ 乗車姿勢とニーグリップが安定しねぇ
身長167で両足つま先つくぐらいなんだけど
乗り終わったあとには両手首が死んでるわ
乗る姿勢って常にニーグリップ、くるぶしグリップ全力なの？ >>914
いや、そんな事ないけど…
普通にそのままストンと座って、そのまま上体前に曲げて、ハンドルには手を添えるだけ
手放しでスロットル固定に指一本で走れるようにすれば、手首に変な力が掛かるとかは無くなると思う
背中は反らさない
腕は突っ張らない
骨盤は立てる >>915
ありがとう、指一本意識してみる
免許取り立てで運転がすぐに雑になるわ ニーグリップなんてしないよ
普段からそんな緊張してたら疲れるだけ、むしろ運転に支障をきたすわ
前傾姿勢はどこかで前傾した上体を支えなくてはならない
それを手で支えるから運転はまともにできなくなるし手首が死ぬ
手を前に伸ばし、ハンドルを握らないまま上体を前傾させてみ
そうすると腰は前傾せず猫背気味な姿勢になるはず
その姿勢を基準に腕にどの程度体重を分散させるかを決めていけばいい
いずれにせよある程度の体幹は必要だから、慣れるまでの時間は必要だし
場合によっては筋トレした方がいい場合もね >>917
ニーグリップしないは目からウロコだわ
教習所の教えはなんだったんだ
姿勢気をつけてみるねありがとう >>917
この感じを意識すると多分、
ニーグリップの意識はなくても自然といい感じに力抜いてやってると思う つま先を内側に向ける感じで意識してやれば自然とニーグリップになるぞ、特にスポーツ車は元々そういうふうに自然とニーグリップになるように設計されてるから
下半身全体でホールドする感じだからハードブレーキングとかじゃなければガッチリニーグリップはしなくても大丈夫 そんなに新旧で別物なのか見た目は同じなのにね・・・ グリップを押す(抑える)より引くイメージで持てば手首は死ににくくはなるんでね
バーハンのバイクで押してハンドル操作しないでしょ 手首が痛くなるのは上半身起こしすぎな気がする
CBR250RRのHP写真ぐらい伏せれば手首に体重掛からない MC51の場合ニーグリップなんぞせんでも
タンクにうまい具合に体重かけるだけであら快適♪
斜め面にお腹を載せる感じ。
全面タイプの滑りにくいタンクパッド貼れば完璧 いや街乗りツーリングレベルであそこまで伏せてたらキモいわ >>925
MC51の場合は赦されるんだよ。
かっこいいから。
そんな事より
https://www.honda.co.jp/HMJ/company/info/20210805/
Honda二輪車のお届け遅延のお詫びとお知らせ ホンダはヨンダボ出すつもりないのかな
計算上65PSになるはずなんだが レースにもカテゴリない今の400でホンダが出すわけ無いだろ 中忍にやられっぱなしで対抗出しても、即4Rで反撃されるの分かってて動けない 前傾
楽>>>>きつい
r25←ninja250←25r←二ダボ
って感じだったな 昔RF400の前傾がキツくてアップハンにしたな懐かしい。 >>914
背中が反り返ったり腕を突っ張ってるような姿勢だと手首に体重がかかりやすいよ
ニーグリップよりも乗る姿勢が出来てないんだと思う 遅延なのはパーツだけなんだろうな
車両本体は7月に注文して8月末に届いた。
やっぱパーツは届かん。
QSは仕方ないとして、ラジエターガード（どちらも純正OPカタログ掲載品で契約時同時注文）まで届かん
QSは来月、ラジエターガードはそれよりちょっと遅いかも だって >>932
MC41、Ninja250R、Ninja250、R25はどれも全部楽だった
普段はいいんだけど、峠道の下り坂でのみハンドルの高さが気になった
MC51は最初に試乗した時、ハンドル低いな とは感じたが
慣らし終った頃にはこれくらいがちょうどいいな と思うようになった >>914
スポーツ走行した時に丁度よく出来てるから普通に乗っててしんどくなるのは当たり前
と思って乗ってるよ
これでも大型SSあたりと比べると相当楽な方だけど >>926
GB買った連中が一番可哀想
今買うと1年待ちくらいになる >>938
昔のレプリカってシートもペラペラだったからな
ツーリンク行くと腰と手首と股間が地獄だったw >>933
RFってそんなにきつかったっけ…
最初に乗った中型だけど覚えてないわ
VCの音がすごい好きだった >>938
88は確かにロンツーきつかったけど
MC28（94～）くらいになるとまあなんとか普通にツーリングも行けたよ
>>940
レプのシートが薄くて不満に感じたことなんか無いけどな
NSR（90以降）のタンデムシートならよく文句言われてたけどｗ (´ω`)このエンジン積んだネイキッドは出ないの？ 出ないんじゃね？中免ならスーフォアあるからそっち行けよってホンダは言ってる気がするわ >>946
なってないからね、なるかも～とは言われてるが >>941
ツアラーだからネイキッドに比べればって感じかな 250RR（4気筒2気筒どちらも）も2ストレプやSSに比べたら全然マシなポジションだよな MC22は低重心化を狙ってライダー側すら低くされたからな
前傾がではないけど、人によってはキツイ
NSRとかの2stレプリカ勢はそもそもマジモンのレーサーに保安部品付けただけだからキツくて当然っちゃ当然、同時開発のRS250を公道仕様にしただけやし つーかMC22って当時「女の子バイク」でしょ？
サイズ感というかパワー感というか
（煽るつもりはないです好きな人ゴメンなさい） まあ昔と比べたりしてもあんま意味ないよね
そういうバイクだからと思うしかない
楽に乗りたいなら他の車種買えばいいだけ 低重心化というと聞こえが良いが
街乗りを考えると短足2合わせざるを得なかっただけではないか？
CB250Rもサスのストロークを詰めて短足仕様になってしまったし
こないだ出たCRFも短足仕様との二本立てだし >>954
当時はそんなイメージだったな、懐かしい >>954
当時はそう言われてたけど2st勢がパワーあり過ぎたから錯覚してるだけだよ
250で45馬力出せば今だったらどんだけ高出力かわかるでしょ？逆に2stが凄すぎたんだけどね 凄すぎたって、燃焼形式違うのに同じ排気量で比べるのが変だっただけ
RX-7とFITを、同じ1300ccだからって比べんでしょ >>959
いや車両区分同じだろ、扱い的には同じ250だったから皆2st乗ってたんだから
レギュレーション的な2st250＝4st400の話をしてるんじゃないぞ >>954
出た時期が少しばかり遅かった
正確には当時新車でMC22乗ってたのは女性が多かったのよ
後期型になった頃にはレプブームは終焉、男はNKに乗り、（またはレプリカのカウルを取っただけのスタイル化も一定数いた
新車であえて250RR買うのは女性が多かった。
MC19の頃までは（4気筒CBR250R）
ほんと色んな奴が新車でも中古でも色んな用途で買いまくって乗りまくってたんだけどね >>958
Kawasakiは普通にGPXの時に4ストパラツインで45馬力達成してたし
別に凄いとは思わんかったぞｗ
まあカタログ表記が45なだけで、2ストレプと比べたら実走でかなり差つけられるんだけどねｗ 2ストなんて下痢便バイクどうでもいいっす
くせーしきたねーし公道走んな カードキーのNSRは憧れたなあ・・・
なんて後30年もしたらMC51も希少価値付いてるんだろうか？ VT250Fはいいバイクじゃったのう
今頃さぞかし希少価値がついとるんじゃろのう >>966
本当そうだよね。CBXとかもマジでヤバいw 希少価値があろうがいまさら2stやキャブ車は乗りたくない
今の価格高騰が価値と＝だとも思わんしね
馬力だけに目を向けなければ現行がいいよ >>965
給油の時は鍵取り出さないといけないのを
昨日RRR見て思い出した（スマートキー）
バイクと車の最大の相違点やね >>965
メーター横からカチャっと刺すんだっけ？
なんかカッコイイ！って興奮したなｗ 軽トラもバイクと同じく鍵抜いて刺して開けるんやで
4輪界のバイクのも言われるだけある 250RRの2気筒でNC250シリーズやX-ADV250作って欲しい…。。。
NC250シリーズはバイク便御用達VTR絶版の後継にもなる。 バイク便でこんな高回転エンジン使えるかよ、しかもMC51ベースってことは車体価格も高くなるし
バイク便って3年位で10万キロとか走るんだぞ? 昔NS-1というメットイン原付バイクがあったのう
タンクの部分が妙にデカく見えたもんじゃのう
NC250？きっとメットインで便利なんじゃろのう
CB250Rに箱を付けた人が買い替えてくれるかのう >>972
出てもシングルエンジンだろうね
つうかその3台なら今の水冷DOHC単気筒で十分でしょ
あのエンジンほんとに名機だと思うよ。
最初のMC41に載ってた頃と今のCBやレブルとかと比べたら
明らかに洗練されてきてる・・・って実感もできるし >>973
CBR600RRのバイク便使用車をバロンで見たことあるｗ
装甲9万オーバーで、売り物にならんから部品取り似まわすって言ってた
あと、43馬力時代のVＴのバイク便なんかけっこう普通にいたよ。
これと現行MＣ51比べたら、MＣ51の方が全然下からトルクフルだし。 >>980
乙
このまえここで乗車姿勢とか質問して
股間をタンクに押し当てて寄りかかるような体勢で
腕はぴんとはらずに、手は添えるだけな乗り方教えて貰って実践したら、かなり楽になって
250rrがもっと好きになれた、ありがとう
チェアリングツーリング今度行こう・・・ >>981
でしょ。
こういう乗り方知らないでしんどい～とか言ってる人は絶対MC51乗ってて損してるなあ と思ってしまう >>981
？！
股間タンクはあかんぞ…？
腰ずらせんやろがい
まあタイヤ細いから、どっかり座ってても何とでもなるっちゃなるが >>983
何頓珍漢なレスしてんのアンタ
乗車中ずっとそんな姿勢してると思ったのか？
巡行中限定って普通思うでしょ？ ふーん…
お前はいつもそうチンコ突き出して乗ってるわけね
ま、良いんじゃね
お前がそれでよけりゃ
爪先もパッカリ開いてそうw ニーグリップしとかないと股の間でバイクが遊んで
余計な筋肉使うから逆に疲れると思うよ
軽くでもニーグリップしとけば背筋で上体を支えやすくなるから手が痛くなりにくい 基本的には前傾姿勢のバイクに乗るには体幹を鍛えるしかない
極端な前乗りもへっぴり腰も体の辛さから来る一時的な対症療法みたいなもんだから
それが癖になる前にきちんとしたフォームを身につけたほうがいいと思うけど ニーグリップで上体を支えるという発想は捨てた方がいい
あれは教習所における超極低速の課題走行向けのテクニックだよ >>988
MC51はそこまで前傾姿勢じゃ無いと思う
現行250ｃｃ中では一番前傾気味ってだけ
R6やRRR、88NSRとかに比べたら快適ポジだとMC51乗る度に思う mc41で前傾緩くしたいなと思ってスペーサー入れた
たしかに乗車中は楽な気がするんだけど何か腰痛出るようになったんだよな 腰痛は日頃の生活習慣の蓄積だよ
職業ライダーなら土下座して謝罪しますｗ >>993
自分もツアラー系のアップライトだと腰にくる
ある程度の前傾がないと長距離乗れない
で、自分の言ってる「腰」は骨盤の上、背骨の事で、前傾辛いって言ってる人の「腰」は背筋らしい
腰痛持ちなら、背筋鍛えて前傾の方が良いよ ツアラーよりクルーザー、アメリカンの方がもっと腰にくるよ・・・
CBRとアメリカン同時所有してるのなんか俺くらいだろうけどｗ ふんぞり返ってリジットサスとか、背骨破壊するためにあるようにしか思えない… ヤマハの一部のクルーザーは一見リジットサスに見えて
実はしっかりしたサスペンション機構備えてたりするのがエライと思う
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