【合同スレ/HONDA】CBR250R/CBR250RR 【MC41/MC51】 Part.3
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どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R(概要)
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR(概要)
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R(主要諸元)
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR(主要諸元)
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ 250RR(4気筒2気筒どちらも)も2ストレプやSSに比べたら全然マシなポジションだよな MC22は低重心化を狙ってライダー側すら低くされたからな
前傾がではないけど、人によってはキツイ
NSRとかの2stレプリカ勢はそもそもマジモンのレーサーに保安部品付けただけだからキツくて当然っちゃ当然、同時開発のRS250を公道仕様にしただけやし つーかMC22って当時「女の子バイク」でしょ?
サイズ感というかパワー感というか
(煽るつもりはないです好きな人ゴメンなさい) まあ昔と比べたりしてもあんま意味ないよね
そういうバイクだからと思うしかない
楽に乗りたいなら他の車種買えばいいだけ 低重心化というと聞こえが良いが
街乗りを考えると短足2合わせざるを得なかっただけではないか?
CB250Rもサスのストロークを詰めて短足仕様になってしまったし
こないだ出たCRFも短足仕様との二本立てだし >>954
当時はそんなイメージだったな、懐かしい >>954
当時はそう言われてたけど2st勢がパワーあり過ぎたから錯覚してるだけだよ
250で45馬力出せば今だったらどんだけ高出力かわかるでしょ?逆に2stが凄すぎたんだけどね 凄すぎたって、燃焼形式違うのに同じ排気量で比べるのが変だっただけ
RX-7とFITを、同じ1300ccだからって比べんでしょ >>959
いや車両区分同じだろ、扱い的には同じ250だったから皆2st乗ってたんだから
レギュレーション的な2st250=4st400の話をしてるんじゃないぞ >>954
出た時期が少しばかり遅かった
正確には当時新車でMC22乗ってたのは女性が多かったのよ
後期型になった頃にはレプブームは終焉、男はNKに乗り、(またはレプリカのカウルを取っただけのスタイル化も一定数いた
新車であえて250RR買うのは女性が多かった。
MC19の頃までは(4気筒CBR250R)
ほんと色んな奴が新車でも中古でも色んな用途で買いまくって乗りまくってたんだけどね >>958
Kawasakiは普通にGPXの時に4ストパラツインで45馬力達成してたし
別に凄いとは思わんかったぞw
まあカタログ表記が45なだけで、2ストレプと比べたら実走でかなり差つけられるんだけどねw 2ストなんて下痢便バイクどうでもいいっす
くせーしきたねーし公道走んな カードキーのNSRは憧れたなあ・・・
なんて後30年もしたらMC51も希少価値付いてるんだろうか? VT250Fはいいバイクじゃったのう
今頃さぞかし希少価値がついとるんじゃろのう >>966
本当そうだよね。CBXとかもマジでヤバいw 希少価値があろうがいまさら2stやキャブ車は乗りたくない
今の価格高騰が価値と=だとも思わんしね
馬力だけに目を向けなければ現行がいいよ >>965
給油の時は鍵取り出さないといけないのを
昨日RRR見て思い出した(スマートキー)
バイクと車の最大の相違点やね >>965
メーター横からカチャっと刺すんだっけ?
なんかカッコイイ!って興奮したなw 軽トラもバイクと同じく鍵抜いて刺して開けるんやで
4輪界のバイクのも言われるだけある 250RRの2気筒でNC250シリーズやX-ADV250作って欲しい…。。。
NC250シリーズはバイク便御用達VTR絶版の後継にもなる。 バイク便でこんな高回転エンジン使えるかよ、しかもMC51ベースってことは車体価格も高くなるし
バイク便って3年位で10万キロとか走るんだぞ? 昔NS-1というメットイン原付バイクがあったのう
タンクの部分が妙にデカく見えたもんじゃのう
NC250?きっとメットインで便利なんじゃろのう
CB250Rに箱を付けた人が買い替えてくれるかのう >>972
出てもシングルエンジンだろうね
つうかその3台なら今の水冷DOHC単気筒で十分でしょ
あのエンジンほんとに名機だと思うよ。
最初のMC41に載ってた頃と今のCBやレブルとかと比べたら
明らかに洗練されてきてる・・・って実感もできるし >>973
CBR600RRのバイク便使用車をバロンで見たことあるw
装甲9万オーバーで、売り物にならんから部品取り似まわすって言ってた
あと、43馬力時代のVTのバイク便なんかけっこう普通にいたよ。
これと現行MC51比べたら、MC51の方が全然下からトルクフルだし。 >>980
乙
このまえここで乗車姿勢とか質問して
股間をタンクに押し当てて寄りかかるような体勢で
腕はぴんとはらずに、手は添えるだけな乗り方教えて貰って実践したら、かなり楽になって
250rrがもっと好きになれた、ありがとう
チェアリングツーリング今度行こう・・・ >>981
でしょ。
こういう乗り方知らないでしんどい〜とか言ってる人は絶対MC51乗ってて損してるなあ と思ってしまう >>981
?!
股間タンクはあかんぞ…?
腰ずらせんやろがい
まあタイヤ細いから、どっかり座ってても何とでもなるっちゃなるが >>983
何頓珍漢なレスしてんのアンタ
乗車中ずっとそんな姿勢してると思ったのか?
巡行中限定って普通思うでしょ? ふーん…
お前はいつもそうチンコ突き出して乗ってるわけね
ま、良いんじゃね
お前がそれでよけりゃ
爪先もパッカリ開いてそうw ニーグリップしとかないと股の間でバイクが遊んで
余計な筋肉使うから逆に疲れると思うよ
軽くでもニーグリップしとけば背筋で上体を支えやすくなるから手が痛くなりにくい 基本的には前傾姿勢のバイクに乗るには体幹を鍛えるしかない
極端な前乗りもへっぴり腰も体の辛さから来る一時的な対症療法みたいなもんだから
それが癖になる前にきちんとしたフォームを身につけたほうがいいと思うけど ニーグリップで上体を支えるという発想は捨てた方がいい
あれは教習所における超極低速の課題走行向けのテクニックだよ >>988
MC51はそこまで前傾姿勢じゃ無いと思う
現行250cc中では一番前傾気味ってだけ
R6やRRR、88NSRとかに比べたら快適ポジだとMC51乗る度に思う mc41で前傾緩くしたいなと思ってスペーサー入れた
たしかに乗車中は楽な気がするんだけど何か腰痛出るようになったんだよな 腰痛は日頃の生活習慣の蓄積だよ
職業ライダーなら土下座して謝罪しますw >>993
自分もツアラー系のアップライトだと腰にくる
ある程度の前傾がないと長距離乗れない
で、自分の言ってる「腰」は骨盤の上、背骨の事で、前傾辛いって言ってる人の「腰」は背筋らしい
腰痛持ちなら、背筋鍛えて前傾の方が良いよ ツアラーよりクルーザー、アメリカンの方がもっと腰にくるよ・・・
CBRとアメリカン同時所有してるのなんか俺くらいだろうけどw ふんぞり返ってリジットサスとか、背骨破壊するためにあるようにしか思えない… ヤマハの一部のクルーザーは一見リジットサスに見えて
実はしっかりしたサスペンション機構備えてたりするのがエライと思う
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