【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どっちのスレもシンデたので
とりまテキトーに立てたぞ
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ 乙
ノッキング寸前の低回転で走ったらハーレーみたいな音やな 現行Harleyってどれも静香だよね
昔と全然イメージ違うわ
気がつけば水冷まで出てるし >>1
RRの事を「ダボ」と呼ぶのは悪口だと思ってる 他人がどう思おうが
本人が幸せと感じてるなら
死ぬまで幸せだと思うよん♪ 2021年の上半期販売台数ベスト10から脱落したな。
ホンダの事だから、いよいよ四気筒出すんだろうなあ。 ZX25Rは何度も試乗や借りて乗ったけど
あえて現行MC51買った
こっちの方が乗ってて楽しい♪
250で4気筒は色々無理があると改めて思った >>30
ホーネットやバリオスは乗ったことあるか？ >>31
骨1台（新車。丁寧に1000㎞慣らしした後常時パワーバンド全開で1万5千キロ装甲）
MC22 2台（どちらも45PS）乗り継ぎましたよ。
バリオス（１）は借りて30分乗った程度。
MC22以下骨以上って印象 >>31
30じゃないけどさ
ホーネットもバリオスも乗ったけど
250っcで公道で走るなら2気筒の方がいいな
そこはもう趣味嗜好だから人それぞれだよ 余談だがCB400SFは2台、CBR600RRも2台乗り継いでる。
やっぱ4気筒は600からじゃないと って素直に思った（400SFの2バルブ域だけは別格で例外）
軽自動車でも今は3気筒が主流になってる事も理解できる。 4発は回転馬力だからダルさを感じるのであろう。
音は素晴らしいのは認める 250の4発は趣味の領域だからな、それがいいから買う人向けよ そういえばヤリスやアクアも1.5Lで3気筒だもんな 車の3気筒化はコストの問題
1気筒単位でモジュール化されてるから1,5Lだと3発、2Lで4発みたいに設計を共有出来るようにした結果
バイクみたいな趣味性の高いものとは違うよ、同じ排気量同じ気筒数でも同一メーカー別モデルでまるで違う設計にするのは車みたいに生活の足として作られてる訳ではないからだし モジュール化による低コスト化はもちろんあるけど
最近は排ガス対策なんかも厳しいんで、エンジンそのものの効率が重要になってるからね
シリンダが少ないほうが熱効率がいい
（燃焼室表面積（SV比））
シリンダが少ないほうがフリクションロスが小さい
（当然）
シリンダが少ないほうが排気系の設計が楽
（点火が、4cyl-180度間隔、３cyl-240度間隔）
こちらの理由が大きいでしょ 熱損失、フリクションロス考えたら
よく出来た3気筒は4気筒よかイイ面多いよね いい音いい振動を出すために効率度外視のエンジン組むバイクと車を一緒にしちゃ駄目だと思うんだ 4発250 ＝ 2スト3気筒
他人と違うのが好きな人にはイイ感じなんじゃね
値段とか性能とか効率ではないワケでしょ
珍車好きには moto２が3気筒に変わる！って知った時は
マジか？！と思ったが
今ではもうどうとも思わんようになったな～
排気音もmotoGP～３中一番好き♪ 前のバイクの買取額差し引いて実質40万でニダボ買うことになった >>48
開発人も嫌がってるんで、ダボ呼び止めてあげて(>_<) >>48
このダボがぁ！！
お前なんかMC51乗るな！ ロンツーで帰りが遅くなって夜の山道走ったけどヘッドライトハイビームにしても暗すぎてカーブで死ぬかと思ったわ いやそれ暗いんじゃなくてヘッドライト本体固定だから進行方向照らさないだけじゃ？フルカウル全般そうだよ、だからフラッグシップのツアラー系とかだとコーナーリングライトとか付いてるじゃん なるほど
ダサいの我慢してフォグランプで斜め照らすぐらいしか対処法ないのか まずそのスモークシールドを外せば見えるようになるよ 10ミリ～20ミリくらいのデイライト用LEDでもカウルに埋め込めばいいんじゃね 不細工丸見えシールドなんだわ
なんなら暗すぎて途中でシールドあけてたわ
普通に夜の山道走る俺が間違ってた ヘルメットに付ければいいんだよ
見た方向を照らせるんだから MC51でスプロケショートにしてる人いる？
最高速160程度（メータ読み）にだったらどれくらい丁数買えたらいいかな？ >>52
スピード落として走ろうっていうことかもしれんね >>59
>最高速160程度（メータ読み）にだったらどれくらい丁数買えたらいいかな？
上記質問には答えられないけどRスプロケを41→43にしてるよ
メータ読み141ｷﾛで実測125ｷﾛだたよ ありがとうございます
2丁ならチャ―ンもそのままで行けそうですね たまにチャーンという人いるけど
由来はなんなんだろう
あとスポロケットとか チャ―ンは２ちゃん時代のある時期から
スポロケは昔からそう言う人も居たよ
ジャガーをジャグぅワ、ミニバンをミニヴァン っていうのと似たようなもん ﾟ･ ｡ ･｡
｡･ﾟ･⌒）
－＝≡ _ _ ｏ━ヽニニフ ))
－＝≡ ( ﾟ∀ﾟ)彡｡･ﾟ｡･⌒）
－＝≡ ⊂ ｏ━ヽニニフ ))
－＝≡ （ ⌒) チャーン！チャーン！
－＝≡ c し' ニダボのネイキッド版って出ないのかね
CB250RR
それこそカワサキのRSみたいにネオクラにすれば売れそうじゃない？ 現行でスプロケ替えてる人、メーター補正どうしてます？ このエンジンでメーター180まで出したことあると
ネイキッド版が出ない意味がなんとなく分かると思うよ
タンクにへばりつくような走り方しないとつまんない 俺は下り坂で156位が限界だったもっと行けんのかね ホーネットでもメーター読み180が限界だから無理やろ バイク＋ライダーで230kg
転がり抵抗や空気抵抗を一般的なバイクのもので計算すると
41PSのエンジンで得られる最高速は165km/h
フェアリングや伏せた状態ならもう少し伸びるはず
メーター誤差も含めて考えるとMC51はメーター180km/hは可能だね ホーネット出でるなら可能やろ、MC22と違ってあっちは規制後40PSだし低速に振ってるし ホーネットで出るなら可能やろ、MC22と違ってあっちは規制後40PSだし低速に振ってるし ホーネットで出るなら可能やろ、MC22と違ってあっちは規制後40PSだし低速に振ってるし メーター読みっつってるのに実測値出されてもなぁ、しかもサーキットじゃストレートも長さ限られてるし まあ信頼のおける情報を出してるのにそれに文句言うって、性格悪すぎやろ 理想を崩されたからって怒るなよ
3回も書いてよほど出ると信じたかったんやな 現行ならメータ読み180普通に出るよ
それに骨は2次減速比3超だしMC51は2.98なんで
普通に最高速ならフルカウルもついてるMC51の方が優里なんだけどな メーター読みなら180は出るだろ。実速度に対して+方向に誤差があるんだから。
メーター読みじゃない実測値だしてケチ付けてるのは何が目的なん？ メーターが実速を表示してるわけじゃないことを知らない奴もいるし スプロケの丁数どっちをだんだけ替えたら実測に近くなるかな？ 正確な速度を知りたいならGPS計測が一番簡単でお手軽かな。 >>89
リアを2丁少なくすると実測に近づくらしい
ただ、その場合はメーター読みも上がるだろうけど >>88
そういうケチはいいんよ、追い風向かい風とかそう言うのもあるんやし
実際に出てる事実だけ素直に受け止めとけよ リッターバイクのスリップストリームに入れば200キロだって余裕 ♪ …なんかなぁ？ ４ストのたった250ccパラツインエンジンでメーター読み180出るんなら大したもんやね。 >>91
パルス変換しなければスプロケロングにしたら実測値にメーターが近付いて最終的に追い越すよ
速度センサーがスプロケより手前にあるからね
25RみたいにABSセンサー兼用してホイールからとればこんな手間いらんのだけどな なんで初期型用の速度パルス変換キットは現行には使えんのかしら？ １～６速全部違ってたのか・・・！
今知ったわ
1次2次減速比は新旧同じだったので各ギアも同じままだと思ってたわ
サンクス 4輪にHRCステッカーは違うだろ、と思ってたけどまさか公式がHRCになるとは てかよ～く見てみたら
旧型の1速が少し高いだけで、２～６速は全く同じじゃねえかｗ
これなら実質公道しようじゃほぼ問題なさそうだな。
変換キット購入して人柱になってやるｗ
>>101
原付、特にDioZXでよく見たな。 R25（３）ってYZFーRシリーズで一番ブサイクだな。
今度の15かっけーな 2ダボってSOXで買ったらリコールとかやってくれるの？
あとクイックシフターも納車時に付けてくれるとか 付けてくれるし連絡も来ると思うけど別にリコールなんて近くの夢でも行けばやってくれるよ、購入店じゃなくてもやってくれる、そもそもリコールの工賃ってちゃんとメーカー側から保証されるし部品もメーカーが無償提供だから店側からしたら儲け話でしかないからね mc51(2021)でオススメのタイヤは何？
サーキットはほぼ無い主に通勤(雨天も)なんだけど >>109
純正のGPR300に不満がないならそのままで良いと思う
ちょっとスポーツに振りたいならS22
ライフとレイン性能ならロード5 >>108
赤男爵ですらリコールなら非会員でもやってくれるからなw 通勤用途ならロッソ3しかなくね？安いし
S22は通勤だとコスパ悪い
ロッソ3前後セット25000円前後
S22前後セット36000円前後
グリップ耐ウェット性能はS22とロッソ3は同じ位、ライフはロッソ3のほうが長いことが多いけどどっちもMC51だと1万くらいかねぇ
ハンドリングはロッソは素直に動く、S22は若干重い
似たような性能で値段が安く済むのはデカイ、というかラジアルでバイアス並の値段がまずヤバい 今迄の乗り味を変えないで済むし俺は二輪四輪問わずタイヤは純正一択だな。 車だと普通には売ってないのもたくさんあるやん
ディーラーでバカ高い純正品を買うの？ >>108
SOXやハトヤのやつとかは日本組立じゃないからだから無理なんじゃない？ MC51で海外仕様買う意味もないからSOXだろうと買うのは国内仕様でしょ、つか国内仕様しか売ってなくね?SPのネシア限定カラーは別だけどさ クイックシフターつけてるけど、使わなくてもいいかなって思う
クラッチ軽いし、走り始めたらほぼ6速だし
走行距離1000kmまでは縛ってたけど、どうでも良くなってきた 街乗りだとトップまで入れないなぁ、燃費とか気にしてないからだろうけどせいぜい4までしか入れない 片道3時間くらいのツーリングからシフターのありがたみを感じるわ
正直クルコンも欲しいぐらい >>107
リコール修理はホンダの看板出してる店なら
どこで購入した車両だろうがやってくれます
>>109
RX02、GT601で十分です >>117
MC51のQSは純粋にタイム詰める装備だからな
街乗りやツーリングでも使えるよ～とか提灯記事鵜?みにして買う情弱の多さに泣けるｗ 今はそういうのはリテラシー（に秀でる）って言うんやで
情弱さん(*^_^*) >>120
ラジアル標準車にバイアスはサスセッティングがラジアル基準だからあかんわ >>125
街乗り、ツーリングメインならまったく問題無いよ >>125
その意見に同意。昔実際にやった事あるけどフィーリングが変わり過ぎて違和感しかなかった ラジアル指定でバイアス薦める意味がわからない。推奨じゃないよ インドネシア仕様は標準装着タイヤはバイアスだけどサスは国内仕向けとセッティング違うんかな？ >>132
違うよ、旧モデルの時から違う
https://s-response-jp.cdn.ampproject.org/v/s/s.response.jp/article/2017/06/14/296090.amp.html?amp_js_v=a6&;amp_gsa=1&usqp=mq331AQKKAFQArABIIACAw%3D%3D#aoh=16341720567694&csi=1&referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&_tf=%E3%82%BD%E3%83%BC%E3%82%B9%3A%20%251%24s どいつもこいつも頭でっかちなオタク野郎ばっかりで萎えちゃうねェ…
俺様ならバイアス履かせたノーマル国内仕様38馬力モデルで
ここにいる全員のMＣ51を抜きされる圧倒的な自信あるわあ♪
どこのサーキット、初見の峠、どこでも。ね。 そもそも現在の最新バイアスは
スタンダードなツーリングラジアルであるGPR300（L）くらいならなんの遜色も無いから。
特にRX03なんかグリップ、フィールに於いて全方位GPR300より上ですよぉ
BT39くらい古いとさすがに昔のタイヤだなｗ感は否めないんだけどね… まあα15（来年でるＹｏ！テストモデルがタイヤ屋さんにチラホラ流れ始めてテストライド中）や
S22クラスになると、さすがラジアル！って好フィール。
素晴らしいハンドリングとグリップを高次元で両立してる良タイヤだと思っちゃうねぇ～ >>135
自分自身が知りえない、理解できない情報、知識を持つ人＝キチガイ なのね…ｗ
そんなんじゃあ、一生成長できないＹＯ！ 5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう いやグリップとかそういう話じゃなくてラジアルの剛性に合わせたサスセッティングになってるから
タイヤのグリップ性能自体はコンパウンド次第だからラジアルだろうと硬いコンパウンド使えば弱いしバイアスに柔らかいコンパウンド使えばグリップするよ、バイアスだから効かないとかいう話はしてない >>106
gsx-r1000もどきの省きすぎな単眼はレーサーでもないのに嫌だな
R15とかウィンカーが電球で安っぽいし
CBR250か400に興味出てきた。実際走ってるの見てもカッコイイ
ただ400は海外だと500だから制度上ちょっと損な感じなんだよな、やはり250rrかな
https://m.youtube.com/watch?t=5m44s&;v=sX6iOvv68Uw >>139
・草を生やす
・無駄なマウント(勝利宣言)
・聞いてもいないのに出かけるアピール
も追加しといてくれ…
折角いい情報が台無し 知識豊富な僕は君達とは一味違うんですよ（ﾒｶﾞﾈｸｲｯ
こんな感じで突然周囲をディスってマウント取り出す奴どんなスレにでもいるよなw本当は同じ穴の狢なのによw >>143
つ大型いいぞ厨
というか、大型免許って言うと、トラックやバス（大型二種）を連想するから大型二輪免許というべきだが…。。。 3点リーダーとその後に句読点３つとか、ちょっとブルった
マトモじゃない >>145
流石にそれは先入観
>>147
2ちゃん時代の5ちゃんの句読点スラング >>148
>2ちゃん時代の5ちゃんの句読点スラング
初めて聞いたわそんなん 俺普通にRX02気に入って履いてますが何か
ほんとに何も不満点無い良いタイヤだと思うぞ タイヤ自体の良し悪しを言ってるんじゃなくてラジアル指定車にバイアス履かせることを薦めるのはどうなの？って話でしょ？ 条件や用途に合わせて色んなタイヤが用意されてて、それが選べる様になってんの
車種である程度は限定されるとは言え、向き不向きじゃなくて良し悪しで語ったり、挙句用途も状況も書かずに「不満はない」とか…
普段どんなコミュニケーション取ってるか、心配になるレベル 本人が気に入ってるならそれでいいんじゃね？自分のバイクだったら俺は純正一択だが。 >>154
割高なだけで意味無いよ
普通のGPR300にしとくことを勧める >>152
昔のバイアスならともかく今売ってる最新バイアスなら
250ｃｃで公道使用なら何も問題無い >>155
アンケートの意味は大有り
なけりゃ手間と金使ってまでするわけない >>157
うん、話を理解出来てない事だけはわかった。
もう好きにバイアス履いてください 実際RX01の方が素直な挙動でハンドリングも軽いから好き
何より爆安だし Q.来月東京上野に行くのですがその辺りでオススメの美味しいラーメン屋さんはどこですか？
A.東京のラーメン屋なんて高いだけですよ 家の近くのスーパーで生ラーメンを買って来て野菜も入れて作った方が安くて
サイコーです
コレくらいズレてんだけど当人は大マジなんだろな 爆安で新車補償捨てるならどうぞ
ラジアルタイヤ指定にバイアスはメーカーの想定外使用に当たるからトラブルあっても新車補償対象外ですので タイヤは自分の命を預ける重要な部分だからコスパでは選ばないな。俺はね。 とかいう奴に限って
雨の日にマンホールや白線の上乗って
滑る―！！！糞タイヤ！！とか言いやがるのが滑稽 公道使用ならミシュランのロード5
レースならスーパーコルサかR13Sp これ以外は全部糞タイア。
純正GPR300がラジアルだからといって満足してるような奴はMC51降りろ。ド下等ヘボ人間が。 な？
5ちゃんで句読点打つ奴って、こういうのばっか ロード5は別にいいタイヤじゃないわ、ツーリングタイヤのくせしてライフ短いのに値段だけはハイグリ並だし タイヤと言わずにタイアとか言ってるからそう言うやつなんだろう… α14はリアの固いコンパウンドの耐久性は認めるが
いかんせんフロント寿命が短すぎる。山で遊んでるだけで2千キロ以下で終了する 公道で使う分には純正装着のGPR300Lより市販品GPR300のZレンジの方がいいと思う それだったらロッソ3Hレンジの方がいい、グリップ耐ウェットはGPRより高いのにライフもGPRより長くなる事が多々ある謎タイヤだがな 純正グリップヒーター最高だけど、それだけじゃ寒くなってきた
ハンドカバーしてたらダサいかな？ ダサい以前に邪魔くさいと思うんだが
しっかりしたウィンターグローブか
電熱グローブという手もあるんじゃ？ 防寒してまでバイクに乗るなんて余程好きなんだな。寒いの嫌いな俺には無理だわ。 国内仕様もどうせなら標準装着タイヤはGT601とかで良かったんじゃないか
GPR300はほんと中途半端なわりに安くは無いし
どうせ走り重視の人はハイグリップに替えるだろうし 一度TS100Hも試したが
GPR300の寿命が短い版なだっただけだった 季節的には冬の方が得意だけど、バイクに乗るのは夏の方が得意だな 冬寒いのはなんとかなるけど
夏暑いのは対策のしようがないしな 真冬の首都高、東北自動車道を小一時間北上してみ？どんなに防寒してても滲みてくる凍気には勝てんてw 偶々似たような話してたcbr650rスレにも一言一句同じ書き込みしてんの構ってちゃんが過ぎる
キモ過ぎんだろ
828 774RR (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-ypzZ [Fiq0QbL]) sage 2021/10/19(火) 02:14:38.09 ID:ZGKujQsxK
>>825
電気グローブに空目…。。。 ZX-25Rスレにも出没中
900 774RR (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKfb-ypzZ [Fiq0QbL])[sage] 2021/10/21(木) 00:25:04.29 ID:M7Ka4yZ7K
句読点ぐらい付けられないのか？ 3点リーダーに句読点で基地外晒して、指摘されて逆ギレ
それを誤爆して、誤魔化す為にあちこちに貼る
ただのバカやな
つか、ガラケーでコピペって出来るんだな 各社各モデル新色新モデル発表来てるのに
CBR250RRは来ないねー
どうせならと思って待ってるんだけどなぁ 2ちゃんねる時代の5ちゃんのスラング（）とか言ってたやつか フルモデルチェンジはしないのかね？現行も登場してから結構経つよなあ。 ビッグマイナーチェンジしたばっかでFMCはしないでしょ エンジン＆足回り刷新＆よくできた格安QS追加でほんと別ものになったよね
カウル形状はほぼ変更なし（QSに干渉する部位の改修のみ）で正解だと思う。完成され過ぎてる。
個人的にはエンジンより足回りのセッティング変更によるハンドリング変化が一番感心した
まあ旧型をある程度乗ってないとわからんけどさｗ CBR250RR、路上で遭遇したら必ず目で追いかけてしまうくらい大好きだ
つってもあんま会えないし一瞬で過ぎ去ってしまってほとんどちゃんと見られないんだけど
皆様どうかご安全にたくさん走ってくれ MC51用純正QSがなんであんな安いのか？っていうと
CBR1000RR最終モデル用QSの流用パーツなんだってね
VTR-Fのメーターパネルも2006年あたりの1000RRの流用だし
意外と型落ちCBR1000のパーツって活用されてるのね cbr250rrが欲しいと思っているんですが、インドネシアで新カラーも出たのもあり、後1ヶ月くらいは続報待った方がいいですかね？ 待ってる間に、他の人が契約して1年待ちになるんですね
いや最近マジでそうだから コロナの影響でサプライチェーンがボロボロのところへ、半導体不足も加わって
もう車種を問わず新車は入手難 >>208
今バイクが無いのなら買っちゃえば？
今あるのなら待ってみたら？
自分は後者だよ >>209
待っててもタイミング良けりゃ契約→1か月で納車とかあるよ
俺今年8月契約して9月納車だった
色々店回ったけど概ね年内納車できたら良い方です と言われたけど。 >>213
ありがとう！
色は白しか眼中なかった
話かわるけど
このスレ内で前からラジアルバイアス論争やってたみたいだけど
筑波TTでのフロンティア２クラスは4スト2気筒でバイアスタイヤ限定ってのあるんだけど
そこで国内仕様MC51が普通に上位入賞してるんだよね。優勝もしてるし。
バイアスでも何も問題無い証明なんじゃないの？これ。 俺もとりあえず純正終ったら次はRX02履かせてみるつもり。
知人のYZF-R3も指定はラジアルなんだが、RX02履いてていい感じと言ってたんで。 それは足回りのセッティングをバイアス基準で出してるだけだよ
バイアスでセッティング出せば別に問題ないからね いい加減スレチじゃね？タイヤの話はタイヤのスレでやれば？ MC51にバイアス履けるかどうかの話が何でスレチになるんだか サスペンションのセッティングをちまちまイジるより
タイヤをバイアスからラジアルに変える方がフィーリング向上という意味での効果ははっきりしてるから
ラジアル装着のバイクをあえてバイアスにしようという意味がわかんない
経済的にとか、やむを得ない事情と言うやつなのかもしれんけど 乗っている人が好きでダウングレードする分には別にいいんじゃね？何かあっても自己責任だしな
ただ蕎麦屋の行列に並んでいる人に向かってうどんの方が美味しいですよそっちの方がいいですよ！
と声をかけるのは迷惑行為なのでご遠慮ください >>215
R3は何も弄ってないどころかプリロード調整ですら出荷状態のままでしたよ。
お借りして乗ってみたけどけっこう好印象でした。
特にワインディング走行でもけっこう接地感とかわかりやすくて、次これいいかも。と思ったんですよね。 いや発端は初心者のオススメタイヤ何?から始まってバイアス勧めるやつが出たってだけや
大半はラジアル車にバイアスはバランス崩れるから初心者にはダメだと言ってるのにそいつだけはバイアスにこだわってたってだけ どうしてもラジアルを売らないと困る奴が必死になってて草 乗っている人が好きでダウングレードする分には別にいいんじゃね？何かあっても自己責任だしな
逆じゃね？ラジアルばかり売れてバイアス余っちゃって残っちゃって困っちゃってんじゃね？ そういや今日ホンダドリームに行ったら即納で4台並んでた。
意外と品薄とか長納期ってわけじゃないのね 4台つーと、各色1台ずつとかかな。すげー広そうな店舗だね
近所の夢店は狭いから展示車全然なくて、ごくたまーに置いてても大抵は成約済みフダ付いててすぐ消える >>227
インドネシア仕様と日本仕様ではバイアスとラジアルなんて区別するからこうなる >>228
9月にけっこう生産完了車が出てきたんだよ
夏頃までは品薄状態だったけど、夢最優先でけっこうな数が出荷された模様。
夢店以外では即納車両はそこまで多くないみたいね レブルが人気すぎるからな
おかげでワイも即納で買えたわありがてぇ バイアス用、ラジアル用のサスセッティングって言うのがよくわからん。
何が変わってるの？
自分は鈴鹿で600cc2分30秒位のエンジョイ勢だが、mc51でバイアスとラジアル履き比べても街乗りや峠遊び位だと全く問題ない。 >>233
エンジョイ勢って自分語りしておいて、街乗りやって言うところが笑いどころ？？？ >>234
そりゃあサーキット持ち込めば違うでしょ？ んじゃ、自分語りして変わんないって言ってる事自体が笑いどころか
さんきゅー >>236
で、バイアスとラジアルではサスはどう違うの？ 当然タイヤの違いはわかるよ。
街乗りや峠遊び位でサスのセットを変える必要性がわからなかった。 タイヤの蘊蓄語る奴に限って、なぜか変更も元に戻すのも簡単で、その割に効果の高いサスセッティングにアレルギー持ってんのは何でだろ
とりあえず弄ってみる→経験にするってタイプじゃなくて、ネットで調べて分かったつもりになってる系の奴らなんだろうね 一週間も前の話をまーだ引っ張ってんのかよ
楽しみ方を人に押し付けるなやるもやらないも好きにさせろ あ、逆にバイアスからラジアルに変えたらどうなんよ
MC41純正からロード5に変えたんだけど、段差で跳ねるようになった気はする バイアスの方が衝撃吸収性は高いからな、跳ねるような感覚はあながち間違いじゃない 四輪に馴れすぎてバイクに乗る気力がなかなか出ないw 車もバイクもどちらも楽しい
ただ車に一人で乗って遊んでると、家族にも人類にもそこはかとない罪悪感を感じる
エコじゃないなあと
なので一人で遊ぶときはもっぱらバイクだし、所有するのは250までと決めてる >>233
そもそも
MＣ51国内仕様にバイアスダメ！！と執拗に言い続けてる奴自体が
そのセッティングの違い知らないから回答不能ｗｗ >>245
二十歳前後の時はそうだったｗ
>>246
40過ぎた頃からそう思うようになった
>>247
屋根開く車の運転体験してからはそう思わなくなった まだその話続いてんの？
その話確かバイアス駄目って言ってるんじゃなくて初心者にフィーリングの変わりすぎるバイアスを薦めるのはどうなの？って話だったろ >>251
基地外に触るのやめて
誰も相手して無いでしょ 初心者にはそんな違いわからんから。
GPR300→RX02なんかほんとに大差無い。
それよりラジアル同士のGPR300からα14に変えた方がよっぽど変わるし。
ほんと、中途半端な見解で、わざわざ恥かきに来る奴大杉で草 >>253
なるほど、やっぱり経験豊富で二輪に精通してる方の意見は一味違いますね！分かってらっしゃる。流石です！ バイアスタイヤが売れ残っちゃって余っちゃって困っちゃって在庫処分しているワケではありません
そんなハズがない そもそも一般道を常識的なスピードで走ってて
セッティングなんて気にする必要あるか？
分かるとしたら坊主タイヤで雨の日とか
段差で空気圧の低下を感じるぐらいだろ >>257
一般道を法的な速度で走ってる方が感じるかな、ギャップとかいっぱいあるからね 誰かがAだよねって言うと他の誰かがいやそこはBだろうの黄金パターンw
延々やりあってて終わらねンだわw >>257
そう言わずセッティング変えてみ
すごく変わるから どうせ純正じゃどうやっても破綻するような事できないから何でもいいよ 話題を変えよう
積載ってシートバッグにしようかリュックをいいやつに変えようか悩んでいるんですけど皆様はどうしてます？ まさにその手の話が出てるし
まあもう収束しかかってるけど
シート/サイド/タンク バッグ総合スレ その2
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1591607650/ >>263
ほんとその通り。
>>264
そこまで積載必要な場合は車で行く。
バイク、しかもMC51乗る時はそもそもそこまで載せて走行しても気持よくない。 >>258
ハハハｗｗ
大嘘ブログやんけｗｗ
GＰＲ300の方がα14より圧倒的に耐久性いいだと・・・？！
GPR300は2500㎞でスリップサイン ”消えた” が、α14は3000㎞超えてようやくスリップサイン出てきたとこだぜ！！
（リアタイヤのみ）
フロントはどっちも2千キロで終った（スリップサイン消えた）
ほんと無駄に行間開ける奴はロクな事書かんのがまたわかったわｗ ちなみにほぼクローズドコースのみで使用ね
一般公道ではその途中の行き帰りのみ。（毎回片道5㎞）
ただのGＴ601貶しブログやね。
RX02はいいタイヤだと思う。03もいいけど耐久性がα14より良くないからおススメはしないけどｗ サイズにもよるけど日帰りサイズのシートバッグならそんな変化ないやん、それより雨具持っていけないことが無理ｗ >>264
俺ならリュック一択。シートにシートバッグはシートカウルに多少なりとも擦り傷付くから嫌や。 ものによるんだろうけど、そうそう傷はつかないけどな
気になるなら養生テープなり、市販の保護シートなりを貼ってやればいいと思うが リュックだと長距離が苦行だからなぁ
つかシートバッグつけたくらいの擦り傷が駄目なら盆栽しかなくね？虫アタックされたら拭くだけで細かい擦り傷すぐだぜ 無知ですいません。アシスト&スリッパークラッチとクイックシフターって役割被ってませんか？わざわざオプションでクイックシフターをつけるメリットってあるんですかね？ つい先日ドッペルギャンガーのシングルサイドバッグポチッた
買ったはいいけど遠出する予定なく取り付けすらしてない 傷付けたくないならgiviのタンクロックは？
前傾取りにくくはなるけど公道なら問題なくね？ >>275
いや全然被ってないよスリッパークラッチは急なバックトルクの低減が目的であってクラッチ軽くする機構は構造上の副産物でしかないしオートブリッパー使っても当たり前だけどエンブレは普通にかかる、一気にギア下げればスリッパークラッチの意味は十分ある、まぁレースで速く走るための装備だから公道では意図的にやらない限りそんなことは起こらないけどね そのうちMT車は排気量問わずスリッパークラッチが普通になるかもしれん
トラコンが125のスクーターに標準装備される時代だし >>279
なるほど、もともと2つは違う目的として開発された技術なんですね。ありがとうございます。 オートブリッパー自体がクイックシフターの機能じゃ無かったっけ…違ったかも… スリッパクラッチはもともとズルズルに滑るよわーいクラッチスプリングにしてエンブレ時には滑るようにしておいて
カムの働きで駆動力がクラッチを押し付ける仕掛けを組み込むことで
パワーをかけた時はがっちり食いついて滑らなくしたもの
よわーいスプリングの副産物がかるーいクラッチだよね
クイックシフタやオートブリッパとは、仕掛けとしては別系統のもの >>275
コンマ1秒削らない人には意味無いよQS。
MC51のQSが街乗りやツーリングで有用だと感じるならバイク向いてない
ただでさえクラッチレバー操作檄軽（現行型）で、
回転数低い時のシフトアップは普通に人間シフトより下手くそだし。
シフトダウン＆ぶりップ昨日は回転数関係無く巧いが、それこそスリッパ―クラッチさえあれば問題無い。 どうにかして構ってもらおうと必死で、見てて涙出そう 街乗りツーリング用途でのシフターは疲労軽減だし、シフターのシフトが上手い下手とかどうでもいいのよ
というかそれがわからん時点で使ったことないのに言ってるだけのエアプってバレバレなんよ カブは最初からクイックシフターだと言ってる奴がいたわw シフトアップだけはクラッチ使うけどダウンはシフター頼りっぱなしだな楽だし 5～6時間運転してると助かるよねQS…
休憩しろって話だけど >>292
ダウンはノークラでも回転合わすの簡単じゃね？ いやブリッピング省略できるから疲れないねって話してんのにブリッピング簡単じゃね？は意味わからん、誰もそんな簡単なこと出来ないとはいってない シームレスシフトがほしいわ
深いバンク中でもポンポン切り替えていけるのはすごい
構造的に市販車には無理なんだろうけどさ MOTOGPマシンについてるやつか、どんな感じなのか気になるよな >>292
QSのアップはほんと下手糞だから
いつまでたってもクラッチレバーは握る事になるんだよな
ダウンはほんと極低回転域以外ではほんと上手 つうかどういう条件下で巧くやりたがるのか
その条件知りたい
下手な時と巧い時の差がありすぎるのよ
だったら毎回安定してる自分の操作の方が全然いいっていう はーい
誰か構ってあげてねー
つか、いつも思うけどまさにコレ
5ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう こういうのも普通に構ってる事になってるのに、気づいてない馬鹿
自覚無い阿呆が一番たち悪いよね 今日はニダボ久しぶりに暖機するかー。たまにエンジンに火を入れてやらんとなあ。 家の前で5分エンジンかければ十分暖気できるし
そのままカバー掛けてしまっちゃおう ニダボというか、最近のホンダ車は暖気いらないってドリームの人が言ってたわ
今日片道190kmの往復6時間強ぼっちツーリングしたんだが
3時間位でクラッチ握る手が死んだ
クイックシフターつけてなきゃ家に帰れんかったわ
普段はクイックシフター切ってるけど、つけてて良かったわ 暖機がいらないわけじゃなくて、FIやオートチョークでメリットが減って、バイクは機構上アイドリング暖機のデメリットは大きいから、差し引きマイナスになってきたって感じ アイドリングで暖機してる方がエンジンには悪い、それなら走行暖機で早く暖めるほうがいい、それは昔から いきなり回して走らないとかも暖機運転には含まれるからね
それを要らないってのはちょっと言い過ぎ感ある 要らないって言ってる人→アイドリング暖機が要らないって言ってる
要るって言ってる人→走行暖機の事を考えてる人 >>308
大昔のキャブは少しはアイドリング暖機しないと、3千回転も回らなく、走れなかったぞ >>311
エンジンに悪いのは変わらんで。仕方ないからやってただけの話 キャブ車は確かに暖気しないとアイドリング安定しないよね。 >>311
キャブはもう死にました
成仏してください >>306
別にQSなくてもノークラシフトにすれば左手は死なないよ
アップをノークラにするだけで疲労が全然違う 現行で200㎞以下の走行で左手死ぬって握力10㎏無い人とか？
少し前のアシスト無い600以上とか乗ったらどういうコメントしてくれるのか興味深い
600どころか
旧型で200㎞ツーリング行けと言われたらこの人からしたら罰ゲームや苦行なんだろな 身体能力なんて男女でも違うし個々でも各々違うからね。 にしても、>>306は話盛り過ぎ
そこはスルーしといたけど クラッチの操作頻度は乗り方や
走る場所、状況にも依るからなんともね 毎回律儀にフルストロークでグーパーグーパーしてたら疲れるかもしれん
でも3時間で左手終了はひ弱すぎ まじかよおまえらどれだけ強いんだよ
ひ弱すぎは言い過ぎだろｗ 普通に丸一日750キロツーリングで走り続けてもクラッチで左手死んだ事ないなぁ、振動で右手が死ぬのはあるけど にしてもスリッパーついてる車種で左手は死なんわ、原付きより軽いクラッチだし CB400SFだと明らかにMC51よりクラッチレバーの操作重いけど
500㎞程度なら普通に平気だった
MC51では連続300㎞以上乗った事ないけど
まあ同じ距離くらいなら左手は耐えれそうな気はする
ただ尻には自信無い… >>317
渋滞次第だな
平日月金夕方で福岡市内から糸島方面を、
すり抜け無しでずっと行くと死にそうになるかも。
でニダボなら平気かも
ちな41乗り握力くっそ弱い。 >>317
600以上と違い、こまめにシフトしないと流れに乗れないのですよ
ちな、ＭＣ４１乗り（前車ＶＴＲ１０００Ｆ） いや250あれば停止するときを除けばトップに入れっぱなしでも普通に流れに乗れる程度の加速はするから、MC22とかのクソ低速トルクでも3000回転ほぼアイドリング状態(4発にとっては)から6速固定でも他車の迷惑にはならない程度には加速するぞ そんなグータラな乗り方をしなくても
普通の握力があれば一日乗ったって平気だよ >>330
流石に41だと6速は3000回転切らないように走んないと
多気筒は気にしなくて良いかもしれないけど CB400SFに乗っていたときは、丸1日走ると握力がなくなってきて、シフトダウンの時はクラッチ切らなかったな。 昔乗ってたCB400SFだと
ツーリングで300km走っても何ともないが
都内の渋滞走ると10kmでもしんどくなってくる 教習所ではスーフォアで2時間課題走行とかやってたわけで
それでも左手が疲れたという記憶はないな
よく教習が被る女の子がいたんだが、彼女も音を上げてる雰囲気は感じさせなかったし U4編集長
「ニーグリップが出来てないからだ！」（ｷﾘッ >>331
実際にそういう運転するかってことじゃなくて、そんなこまめにシフトチェンジしなきゃいけないほどパワーないわけじゃないよって話 ホンダトリコロール出ないなー
もう現行で買っちまうか
ドリームなら新車在庫が結構あるね グランプリレッドストライプがトリコロールなんですが一体 自分の記憶にあるヤツしかトリコロールと認めない老害なんだろ インドネシア版の新カラーだよw
紛らわしくてすまん 今は受注停止で在庫がある所じゃないと買えないっぽ
MC51だけじゃなくていろいろ止まってるね コンテナ以外はあんま関係なくねレブルはタイ産MC51はネシア産GBは東南アジアですらない ここのバイアス否定厨、ネシアン仕様の純正装着タイヤまで文句つけだしたかｗ ホント全世界で感染爆発してんのに、水際対策緩和とかバカちゃうかと
ま、今までもザルだった訳ですが 水際対策とか、経済もすべて止めて鎖国しない限り無理、時間稼ぎに過ぎないし
日本人が特別な免疫を獲得したのでない限り、年明けに次の波が押し寄せるのは確実だと思った方がいい
南米で流行り始めた新しい変異株は、ワクチンの効果が1/9という話もあるし（鵜呑みにはしない方がいいとは思うが）
世界的な収束傾向が見えてこない限り、波は繰り返す 右側カウル内側掃除してたらピンがポロっと取れたｗ（押し込んで固定する黒いやつね）
その後30分くらい外れてそうな箇所探してたけどわからんかった
お前はどこをとめてたんだｗ どこにでもシャシャリ出る勘違い二重顎ガイジカスたるとw
r6mtに来んなよ たるとのオッサン、自分が嫌われてる自覚無いのがほんとに痛すぎるｗｗｗｗｗ
ツイッターの毎回の 「おはようございます」 とか 見るたびに笑えるｗｗ 息子さんにはまったく罪は無く、嫌いではないが
イベントに無理矢理連れて行くのだけはやめたれｗ
可愛そうやｗ 変な変換しやがったｗ
可哀想な
わしペドちゃうぞｗ >>355
大型2輪免許も持ってないくせに恥ずかしくないんだろうかね
ヤングマシン誌に毎回キモイ画像送るのもいいかげんやめとけよと思う 普段過疎りまくってるこのスレなのに
このネタ出た途端人集まってきて草
ほんと鼻つまみ者なのな オッサン、後期型のエアファンネル交換ワロタｗ
それだけ変えても意味ねーよｗ 最近のバイクは給排気弄ったところでECUが補正するから、値段の割に微妙だよなあ…
ガッツリフルコン入れたら別だけど
上に乗ってる重しが軽くなるべき センダボの記念カラーいいな。ニダボにも記念カラー来ないかな。旧ニダボはあのカラーを純正で纏っていた訳だし。 >>366
だったらあの2重顎では絶望的ｗ
>>367
ネシアン仕様なら特別色色々あるのにな
ＲＲ－Ｒのあのカラーは当時の色パターンより普通にいいね
うまく現代的に仕上げて >>366
最低限O2センサー式の補正サブコンは入れないとね 2018年式乗り出したんだが、3速の9000回転ぐらいまでの加速が気持ち良すぎる 補正っつっても吸気量に対して設定された燃調にするだけだから吸気量増えれば効果はあるやん、費用対効果があるかは別だけど もうMC41の後期でABS付きのまともな中古がなかなかないね。色とか贅沢言い出すと
今のCBR300Rの250cc版欲しいなぁ。 だいたい250でなんでたちゴケ傷付けたり、タンク凹ましてんだよ！！
っておもったけどそれほどロンツーに活きたくなるような車体だって事だよな？
荷物超満載するから 買おうと思ってるのに受注停止で動けん
他のバイク屋から買いたくないから待つしかないわ >>375
駐輪場に止めてたら傷付けられた
シートの形状以外はロンツー使いやすいのよ、燃費おばけだし MC後のモデルと迷ったけど2019年の赤に決めた
ホンダさんなんで現行同じ色が無いんや 250RR買おうと思うんだけどMC前のやつは回転数にリミッターかかってるみたいなのなんかの記事で見たけどMC後のやつもリミッターかかってる感じある？ どうせマフラーもECUも変えるんやろ？
ノーマルで乗るなら、そんな細かいとこ気にしてもしょうがないよ
250なんだし レブリミッターならこのバイクに限らず今のバイクならほぼ全部付いてるけど >>385
値段を見ずに自分が一番かっこいいと思ったもの
かつ、保安基準に適合したもの
DIYでやるとして加えるなら、加工が必須かどうか、必須な場合は自分のスキルで出来るかどうか ガワは前期のヴィクトリーレッドってやつが1番いいな
だから後期側が言うほどなら前期でもいいかなって思ってる ネイキッドは出ないのかね、、
ニダボの性能のネイキッドは需要ないのかな 本来のネイキッドに立ち返って、ガワを剥いで自分で作る 今のフルカウルはカウルで隠れたところにバカでかいキャニスターの箱やらバカでかいゼネレーターフィンやらが丸見えだから単に剥ぐだけだだとくっそダサい 剥いだガワを切った貼ったして
目隠しのシュラウドを作る >>392
出した1年後に25Rのネイキッドに掻っ攫われるの見えてるからなぁ… ホーネット650って話だけどMC51 のネイキッドな気もするんだよな >>402
EICMAで250ccクラスの発表はないと思うなあ。CBR250RRだってコンセプトモデルは東京モーターショーが初出展だったし。 250はインドネシア向け、たまたま日本の区分に合うから日本でも売ってるだけ 東南アジアは300な 元々は日本の250派生だよ そのマーケット無しに存在しないだろが日本だと車検なしだからな まぁ…車検自体要らんもの >>406
インドネシアは250cc以上に奢侈税っていう税金が課せられるから250cc以上が売れづらいんだよ。
ヤマハもインドネシアだとR3じゃなくてR25をラインナップしてるし >>407
何でインドネシアに拘るんだよw
300はアメリカとかでも売ってるよ >>408
東南アジアとインドネシアの話題だからだけど？
なんでそこでアメリカの話題が出るんだ？ >>409
ど低能のお前が話題にしてるだけだろ 気持ち悪いからレスすんなよw >>406に対して東南アジアでもインドネシアのように250が主流の国もあるって言ってるだけなんだが… >>404からの流れだからインドネシアの話だろ、何一人で吠えてるんだ? ど低能くんは言い訳すなw
元々日本の方が先に開発したマーケットが250だし、今やマイナーサイズだと言う現実だろ 最近CBスレで散々叩かれた挙げ句尻尾振って逃げてたやつか
構わないほうがいいぞ～ コロコロID変えてるのバレバレだぞ、CBスレで自演しまくってたのお前やん >>417
キチガイは何を言ってんのw
>>418
バイク自体日本では売れてない 自分で言って矛盾に気づいてないのかなぁ
まぁ無視すりゃええか >>419
昔がおかしかっただけｗ
現在のレブル（250）はすげえ健闘してると思うよ >>385
純正ナンバープレート照明を使えるものがいいと思うよ
MC51用フェンダレスキットはけっこう出てるけど、ナンバー灯にかんしては
どれもこれも純正ナンバー照明灯よりクオリティ高いものは見た事が無いｗ >>384
現行型はまだ開発してないのな
MC51を見捨てたんかｗ CBR400Rは次期モデル出たけど
CBR250RRは来ないねぇ まあ来年はインドネシアのRRR風トリコが国内に追加されるんじゃね
知らんけど 暇なんでキャリパー掃除してたら
けっこうパッドピンが傷ついてた・・・
なんかおススメの社外品ありますかしら？
ステンで ステンレスって素材はかじりやすいから摺動部には向かない じゃあなんで各社こぞってアフターパーツとして出てるんだ？
純正より高くて機能劣化するんだろ？ 性能は置いておいて見た目だけでもかっこよくするって意味でもアフターバーツを使うのもあるぞ もうプロトのシングルシートって製造中止なんだな
買うとしたら中華製しかないのか そうだぜ この添加剤をタンクに入れると燃焼効率UPしてエンジンの出力が…
いや、何でもない忘れてくれ >>433
異なる金属が接触し、そこに湿気や水分が加わると
電蝕が起きて弱い方の金属が腐食してしまう
典型的なのがステンレスとアルミで、この場合アルミが負けて腐食する
ボルトが錆びるという理由でステンレスのものに交換する人は結構いるし
その目的のアフターパーツも多数出てるけど
ステンレスパーツはトラブルのもとになり得る むやみやたらに純正ボルト類とかを
チタン製やステン製に変える奴けっこういるけど、機能的には改悪って事知らずにやってる人も多いんだな
もっと俺もべんきょーしよっと。 >>444
ハイオク入れたらいいんじゃね、だと？
用品屋さんが儲からんだろうがすっとこどっこい！
この添加剤はハイオクなんかよりも…
いや、何でもない忘れてくれ ハイオクは燃焼効率にもパワーアップにも寄与しないよ メーカ指定以外の燃料入れるのは愚の骨頂
（ノーマルかそれに近い状態で） レギュラー車にハイオクは元々なんの問題も無いから金の無駄以外は別にええやろ
ハイオク車にレギュラーはあかんけど
そのへん言い出したらメーカー指定のオイルも同じ話だ いまはハイオクを欲求するまずたいていのエンジンでノックセンサによる遅角が行われるから
ハイオクのエンジンにレギュラを使っても大丈夫
ただ点火を遅角させる分パワーは低下するけど 車もバイクも代車（ハイオク仕様の）は毎回レギュラー満タン入れて返してるｗ
前スカイライン借りた時、80リッターだからかなり得したｗ 洗浄剤こそ効果ないってどっかの動画でやってなかったか？ ハイオクに添加される清浄剤はPEAが主流で、フューエルワンやキャブクリーナー類の成分と同じ
キャブクリーナーを使ったことある人は分かると思うが、PEA自体の清浄効果はかなり強力
問題は添加されている量で、具体敵な数字は知らんけどハイオクに添加されているのはごく僅かなので
汚れを落とすというよりは、汚れの堆積を防ぐという感じだと言われる いやキャブクリーナーも強力ではあるけど堆積したカーボン除去するほどじゃないぞ、フロートの腐って乾いたガソリンすら除去できんし
パークリより強くてゴム系にはちょっとかけたくないってくらいよ
ましてや一瞬で燃えるし ではPEAより強力なケミカルはあるのかい？
何が言いたいのか主旨がよくわからんのだが インジェクターとかはきれいになる。堆積したカーボンまでは無理 その程度ならハイオクでなくとも入ってるだろ そもそもハイオクとか関係ない >>466
ど低能、ハイオクはオクタン価だけの話だよ もう絡むなど低能底辺くんw 清浄剤はオクタン価とは無関係だけど
ユーザーに訴求する付加価値として清浄作用をうたい文句にした
ハイオク＝高性能みたいなイメージも売る側が仕掛けた名残りのような気もしないではない
たしかに昔、石油元売りがたくさんあった時代には
差別化のためレギュラーに清浄剤添加を売りにしてたところもあったけど
今はもうないでしょ
シェルだったっけかな ごく稀な例外を基に一般論に反論するのは基地外って、ただ単にそういう話だよ
掘り下げる必要も、ボク知ってるんだよと展開する必要もない >>468
このド低脳は一日中貼り付ける糖質こどおじだからなぁw ハイオクとは関係ない洗浄剤を指摘されたら狂うキチガイとかしょーもない言い訳する奴とかクソスレだなw そんな事より新色の話とかしませんか
艶有り黒が出るとかなんとか カバーかけてたら2年でエッジ部のみグロス黒になったでござる 赤黒廃止で真っ黒追加
白、ストライプ、マットブラックは継続（変更なし）で値段も据え置きという夢を見た 初バイク迷ってて黒がマットじゃなかったらいいなって思ってた矢先のこれ 初バイクがMC51とか素晴らしいバイクライフですね >>480
そうか？
中古程度上コスパ良のMC41や2気筒ニンジャ250あたりでバイクに慣れて、
その後MC51乗り換えた方が満足度高いと思うがなあ まあそんな事よりネシアン仕様のSPステッカー欲しいな 趣味の乗り物で欲しい車種が決まってるのに妥協して別の選ぶ意味がわからんわ
欲しい車種で慣れればええ >>481
ステップアップがCBR250RRってだいぶ低いな
こんなもんステップアップ元になるバイクであって、その辺で慣れたら次はCBR600とかに乗るもんだわ 初バイク20年式のこれだけど他のバイク乗ったことないからこれが基準になってる >>486
絶対じゃあないけどもう乗らんとは思うｗ >>488
2気筒のとか単気筒のとか4気筒のとかめんどいからなだけやで >>489
CB400F辺りでも250とは全然違うから、一度は乗ってみた方が良いよ。 MC41が格下ってのはわかるが、ニンジャが格下とか思ってるのが笑える。
そんな差はないし、ステップアップにならんわ まぁプロレーサーでもないと差を出せないくらいの差でしかないわな なんかステップアップをステータスアップだと思ってそうな流れだなあ…
寂しい話だ まだ発表前だから受注もできないらしいね
先行予約予約してきたわw >>491
乗った事ありんす
いちおうバイク歴だけは無駄に長いんでｗ
購入バイクは32台、借りたりレンタル含めたら50台程度、試乗含めたら200台超かしら？ >>489で ”もう”と書いたの読み取って欲しかったな。 >>502
トラックやバスはパワステでも相当体力が要るし…。。。 新色のつや黒以外は
受注再開してもデリバリーは春以降（初夏あたり）だってさ
つや黒なら２月くらいらしい とりあえず正式発表で確認したら即黒買うぞ
足回りからブラックアウト化でイカしてるぜ >>506
店行けばカラープリント見せてもらえると思うよ
２０日になればネットでも見れると思うけど >>505
7月に現行の納期はどれくらい？と6店舗で聞いて回ったが
どこも年内納車は厳しいかも と言われました
しかし実際は7月契約して8月納車。
9月以降は夢店逝けば全色展示状態即納可能。
そういうの、あんま（全然）当てにならんというのがよくわかって
さらに体感できた下半期でした >>508
遅れるよりも早まる方がお客さんも喜ぶから、かなりマージン取った時期を提示するらしいね
受け付け始まったら注文する予定だから良い意味で当てにならんのは歓迎だね いや、本当に予測出来んのだと思う
建材とか電気製品とかも納期未定が結構増えてる
の割に、急に納品されたりしてる 納期未定、品薄。
この辺りは販売戦略の一つだと思ってる >>508
売り方には2種類あって
小規模の店に多い注文があってからメーカーに発注する、いわゆる受注発注
これは当然ながら入荷状況にもろに影響される
もう一つは安売り量販店や大規模店がやる見込発注
その時点で自前の在庫があれば即納だし、入荷待ちでも受注発注よりは納期は早くなる
メーカー営業とのコネクションで優先的に回してもらえるケースもあるようだ
いずれにしても入荷状況は常に流動的なので、納期回答は保守的にならざるを得ない >>507
サンキュ
ドリーム直じゃないけどいってくるわ >>511
今年の品薄はガチ
理由としては、明らかにバイク人口増えてるのに販売台数が去年に比べて明らかに少ない、生産台数と販売台数がほぼイコール、新車が中古屋で値段釣り上げられてるのが何車種も存在する
メーカーとしても作れば売れるはずなのに作れない状態なのは間違いない 車両本体の納期予想はほぼ合ってたけど（7月契約8月納車）
用品の納期は>>509さんの書いた通りだった
車両と同時にQSとラジエターガードも頼んだんだけど
当初はかなり遅れて車両より2か月程度待ちになると言われたけど
実際は1か月早かったよ 余計なグラフィックとか入ってなくてこういうのでいいんだよって色だ 黒は手入れが大変だから
綺麗にしてるバイク見ると、すごいなーって思うわ これラメも入ってないピッカピカな黒かね
白とどっち買うか迷う なしのソリッド系ちがう？
発表見てから発注しようとしたら1月納車分埋まってた
予約だけしとけばよかった
3月生産分になっちまった ドリーム店が優先されるから
小売り店舗は後回しなんだろうなぁ >>522
だけど直じゃないからそのせいかもしれんね
まあくそ寒いなか納車されても困るからじっくり待つわ 過疎ったのは５ちゃんだけじゃないかな
今は他にSＮＳ色々とあるし、あんだけ二ダボの発展に貢献したたると氏を攻撃する奴らばかりの肥溜め掲示板なんか見限られて当然でしょう >>517
カタログがどういう風に変更されるか気になるので一応請求しとく 現在乗ってる人は話題が減ってきてるし
買おうとしてる人は買いたくても買えないし
話題が出ないのも当然だと思うけどね
新色の話は少し盛り上がったし
グラファイトブラックの実車が出始めたらまた盛り上がるんじゃない？ 納車されて早速マフラー、ショートスタンド交換作業したのに次の日曜の気温6℃… 納車が延びるだけ貯金も増える
欲しいものリストがどんどん増えていくw GPR300なら1度あったら公道普通にツーリング程度ならなんの問題も無いぞ
問題あるならそいつの運転 これからジョジョにテールランプ傷ついていくから覚悟しとけ 寒くて全く乗る気にならぬ・・・俺は来年春までは冬眠だな テールランプサンドブラスター
で、結局ちいさなフェンダーをナンバーと共締めにしたりする微妙な本末転倒感 mc51の白のヤツ全部真っ白にして乗りたいわ
赤い差し色いらん ワイは赤いとこが血管みたいでスキー
しかし真っ白つーのもそれはそれで見てみたいかもしれん
白黒金たらかっこええよな グロムは最初黄色赤しかなかったが
白黒金になったんで買ったわ バカニダボ乗り二重顎ガイジキチガイカスたると？>>527 久しぶりに見たなそいつ
音頭気取りでどこにでもシャシャリ出て失笑
一人じゃ何も出来ない、周りが沢山いるとついついイキってしまういい歳したおっさんw
柔道？やってるらしいがあの身体で？は笑ったわ こいつら裏垢で他人を馬鹿にしてる連中が同じ事を言えるの？ ま～た二重顎のオッサンが出てきたよｗ
幼虫もいい迷惑だろうな
あのおっさんの笑えるところは新型に未練あるらしく
単品で付けても意味のない新型の純正部品組み込もうとしてる所ｗ >>556
トラックやバスに乗れない？
パワステ完備だぞ。 たると氏は空手の有段者ですよ？
舐めとったら、アカンほうが、ええよ？ 空手なら習ってたけどおいそれと使えんよ
下手すりゃ相手死ぬし >>558
怖いでちゅ！>_<
そんなゴミの事よりサーキット年に最低2回か多くても4回しか行かない民としてオススメのタイヤはない？
街乗り3山5サーキット2って感じかな 氏に聞いてごらんなさい
氏はなんでも知ってらっしゃる α14のHレンジリアタイヤ、ショルダーコンパウンド部全然使ってない奴たまに見かけるが
だったらもっと安い他タイヤにしといた方が全然いいし、α14買う意味ねーぞｗ キョロキョロと人のタイヤ見てはブツブツ独り言言ってる変な人ｷﾀｺﾚ と、5センチ級アマリング虚し が泣きながら申しておりま そんな奴はGPR300で十分と言いたいところだが、
無駄に高いんでTS100でも買っといた方が全然幸せ。
いや、RX02の方がもっと相応しいかもな
とか書いたら、ま～た頭でっかちのラジアルしてバイクにバイアスはダメー！！（そういう奴に限ってあまりんぐ5センチ）が
必死になりそうｗ 攻めなくても普通に走ってればアマリングなんてせいぜい数ミリじゃん、ちょっと攻めたら無くなるし
140しかないタイヤでどうやって5センチずつアマリング残せるんだよ >>557
ツーリングタイヤとα14じゃラウンド形状も違うのにアマリングだけで判断するとかただのアホやな。 荒らしってそういうレベルの輩だよ
構ってあげると嬉ションして喜ぶだけ このバイクでアマリング5センチはかなりの上級者な気がする
普通の交差点でも相当身体入れないと無理だろー
そんなタイヤあるなら見てみたいぜ このバイクでアマリング5センチはかなりの上級者な気がする
普通の交差点でも相当身体入れないと無理だろー
そんなタイヤあるなら見てみたいぜ 普通に無理じゃね、直進してるだけでそれくらい普通に設置するでしょ 市街地を車と同じようなペースで走るならそんなもんじゃね？→アマ5cm いや無理だろ、ほんのちょこっとバンクさせただけでも余裕で越えるわ このバイク、フェンダーレスNGなん？
まだ施工してないんやけど NGってなんや？
フェンダーレスなんてデメリットだらけだけど、見た目のために強行するもんやぞ 年2回だろうがサーキット走るにあたってそれなりに走るならハイグリップ履いた方がいいと思う。
ただの体験走行枠ならツーリングタイヤでいいと思うけど… フェンダーレスなんてもうやってるやつおらんやろ
ひと昔まえに流行ってたような気がする >>584
100台規模のオナミ行ったけど純正フェンダーなんか3割以下やったど。 >>580
どんなバイクだろうがフェンダー取ったら水、泥、小石跳ねの害あるぞ >>587
後ろ真上にかき上げると、風で舞って背中にくる >>589
屁のツッパリにもならん
そんな見苦しい事すんなら最初からノーマルにしとけって話
木島あたりがそういうリフレクタ位置下げOP作ってた気がするが、ほんとみっともない 自分はMC41だからデザイン的にレーサーっぽい雰囲気にはできないし
ならばあえて外さなくてもいいやという感じ
ジクサーも持ってて、こちらはフェンダーレスが似合いそうなデザインではあるものの
車格的な問題なのかネイキッド故か、フェンダーレスにすると変な寸詰まり感が出るような気がして、こちらもノーマルのまま
いずれにしても実用的にはフェンダーは絶対あった方がいいし メインのメガスポさんには、むしろフロントフェンダーの延長と、リアを同型ツアラーのロングフェンダーに交換しようかとも思ってる Fは変なの入れたらハンドリング変わるよ
GSR250の純正フロントフェンダーをカットしたらハンドリング良好になるのは
知ってる人は知ってる MC51のエンジンオイル何使ってる？
G1からG3,G4のどちらかに変えてみたい >>584
7割も！？純正リアフェンダーの長さ特に気にならないからそのままにしてる >>594
G4よりG3の方がミッションタッチいいよ つうかG1に不満無いならG1でいいと思うけどね
高くなった分鉱物油じゃあなくなったし >>596
ありがとう
G3入れてフィーリング試してみます MC41だけど、G1から2に変えただけでも高回転で滑らかに。交換サイクルは半年から1年にした。 1年はサイクル長くね?放置でも半年くらいで酸化してダメになるやん 良いの入れるより、そこそこのを短いスパンでってのが鉄板
そこそこのレベルは、その人の経済力によるけど 昔ホンダの純正オイルのページで
高級なオイルより安いオイルをこまめに交換する方がよいというのは間違いというのが短期間載ってたことがあった
つまり元々のオイルの性能が違うので、正しく適したオイルを使うべしという内容だったんだが
まあおそらく誤解を招くという判断があったんだろう、いつの間にか消されてた リッターSSにそこそこのオイルの時点で間違い
250に高級オイルを入れて三年無交換も間違い
だから正解はなんだーとわめくヤツは◯違い そこそこ(個人の経済力によります)ってのを、安いオイルと読み替えるあたりに、問題の根幹があります
そこそこって、最低限担保した上で、負担にならない程度って事だぞ
そこそこ良いモノ
とは使うけど、
そこそこ悪いモノ
と使うのは、国語力が低い 安いオイル無くなったね
G1価格変わったけどこの変更は何気にうれしい
けど性能より環境なんだろな
知らんけど >>606
その 国語力低い大多数の日本人 のおかげで、色々日本語変わって来てるのよね～・・・
そのうち
敷居が高い（の誤用）
納車しました
も一般化するんだろうなあ・・・ >>602
年間2千キロ乗らないので、勿体ないから１年に1回にしてオイルのグレードをあげた。 秋冬に300Vにして半年で100キロだったことがあるから秋冬は高いのにしないつもり >>608
敷居が高いは誤用でもなんでも無いよ
敷居を踏ませないの慣用句とは別モン >>612
使う意味合いが違うんだと思うわ
上品すぎて敷居が高いとか、ハードルが高いみたいな使われ方をすることが多いけど、それは誤用 >>606
この場合の安いはエントリーグレードという意味であって、良し悪しではないと思うけどね
「そこそこ」というのは抽象的かつ主観的過ぎて価格以上に評価の指標としては不適だと思うけど 敷居が高い の誤用が一番目についたのが某中型以下限定バイク雑誌だった
十中八九毎号書かれてた。 そんなんだから定期刊行できなくなるんだよｗ
一方ヤンマ氏は最近「ハードルが高い」に切り替えて、敷居の誤用は一切書かなくなった
もう1年以上そういう表現のままだな >>613
それを誤用と言ってる理由が、敷居を踏ませない踏めないの慣用句なんだよ
その認識自体が勘違い
「敷居が高い」自体は誤用じゃ無いの すれ違いの話題はそろそろやめようぜ！
ふと見に来た人に敷居が高いスレになっちゃうよ！ >その家に入りにくい，という結果だけを残して用いられるように，その使い方が変わってきている状況が分かります。
へー
そういう結論なんだ
勉強になった >>610
それじゃエンジンに悪いよ、オイルは何もしなくても封切った時点で酸化始まるし動かさないと余計結露だったりで水分含みやすいから走行距離やグレードに関わらず最低限半年で交換 売る側の人お疲れ様です
悪影響が出るのは少なくとも10万キロ過ぎてから。
ただでさえ、ステップアップのための最初のバイク化されてるMC51のスレで（SNS見てるとMC51に満足できず大型に乗り換える若者多さに悲しくなる。）
そんなの無意味だよ。
どうせ皆5万、いや3万キロもの乗らないんだから。
損するのは中古しか変えない貧乏人だけ いや酸化したら普通に乗っててわかるレベルで悪影響出るだろ、シフトフィールで顕著に出るから
あれ気付かないって鈍感なんてもんじゃねぇぞ まあ、メカ音痴メンテ音痴なんてそんなもんよ
メシマズと同じ
仕事できない奴も同じ
当たり前の事を当たり前にやるだけなのに、トンデモ理論持ってきて人と違った事をやろうとする
当たり前って、それまでプロもベテランも専門家も含めた数多の人達の集合知なのに、そこに至った経緯に頭が追い付いてないって事だから 黒は傷対策が面倒だから継続カラーで発注頼んだんだが、納期が全然わからんw
ドリームじゃないから春まで辛抱かなぁ くっそ評判悪いフランチャイズはあるんだが、直営店が身近に無いのよ
今の小売店との付き合いも続けたいし仕方ないさ
手持ちのバイクはあるから待てるしね なんじゃこのションベン臭い小娘は
せめて久野静香くらい年重ねた女出せや 信号待ちで隣に停まったCBRが久野アナだったりしたらうれしいな 街中でレブまで回して走ったらみんな羨ましそうに見てくる ノータリンのクソガキが
うっせぇバイクふかしててさっさと氏なねーかな
という視線しか送られないから安心汁 レブまで回すというのが気になってしまって…
言わんとするところはわかるんだが
revはrevolutionの略だから回転のこと
レブとはrev limitの意味で言ってるんだろうけど、それならむしろlimitを使うべき
リミットまで回すというなら、そのまま普通に意味は伝わる上、実際使われてるし >>636
言わんとするところはわかるんだがみんな一般的に通じるからわかってて使ってるんやで 納車とかでもそうだけど、この辺の言葉の問題は教養次第だからなあ
いちばん厄介なのはこの手の誤用をする人は、かなりの割合で指摘されると怒りだすw 通じてはいても、この人勘違いしてるなあと思うことはままある
微妙にその人の信頼度につながることもある >>639
わざわざ指摘しなくても良いと思うんだが？ウザいだけだろ >>642
それは指摘を聞くかどうかって意味じゃなくて分からないことを質問するかしないかってことでしょ >>639
納車したされたとは全然違うよ
ミッション車とかと一緒かな
○そもそもの由来が違うけれど常用されている(和製英語なんかも同じ)
のと
○国語としての助詞の間違い
は全く基本が違います
上をいちいち指摘して、下が気にならないのがアスペ >>644
指摘をする方がアスペだな。健常者ならああ間違ってるなとは思うけど空気を読んでスルーできる。 うーむ、こういう考え方が健常者とか
発想が独特過ぎるw >>643
このことわざはいくつかバリエーションがあるし
聞くはは人の言う事を聞くというニュアンスで使われることもある
要するに一時的な気分をで大きな損をするなよ、という戒め いわばホワイトカラーとブルーカラーの違い
両者ではコミュニケーションの中身も言葉の重要性も違うから、誤用やその指摘に対する感覚も違うわけだ
しかし文字のみのコミュニケーションで、通じればいいという感覚は馴染まんと思うけどねえ
普段はスルーしてるけど（面倒くさいから）、つい書きたくなったw >>647
いや、ちゃんと意味のある諺を曲解して逆ギレとか、相当みっともないからやめとこう 場当たり的な反論のための反論は荒れる元だよ
反論するなら根拠を提示しないと この、他人に通じなくても自分はこうだ！って力説するあたりがガイジなんだって、自分自身では気付かないもんなんかね だから根拠の提示が必要なんだって
客観的な話にしなければ誰も納得なんかできないって
それがわからないバカが罵倒語を並べて暴れ出す いい加減スレチだろ。国語の正しい使い方の議論がしたいのならそれ相応のスレでやってくれ。 句点打つ奴大概アレ
それの3倍だからな
赤くなりそうだ
>>658
あ、それ！
ワッショイ 中古だけどRR買ってしまった！
サーキットも走るので2017年のABSなしモデルがほしくて割となくて探すのが大変だった… 250や軽で店員以外が 「納車しました！」 はもう見飽きたけど
200万以上のバイクや、500万以上の車でそれ使ってる奴見ると頭痛が痛くなってくるｗ >>661
HRCの買えば良かったのに
街乗りは現行との2台とか最高だなあ 「（店が私に）納車しました！」
って脳内変換すればいいだけじゃん
言葉の変化についていけないと偏屈な老害にしかなれないよ？ >>664
いや、おまえさんみたいなタイプが老害になるんだよ
周りが俺様に合わせろ、的な どこが合わせろって言ってると思ったの？
別に合わせなくてもいいよ
納車警察頑張って！ 社会的にどういうポジションにいるかで、言葉や情報に対する認識が違うからな
ただデジタルの時代にあっては、曖昧さは害悪なのは確か
もう少し全体的に言葉や情報に対する認識が上がってほしいと思うわ >>663
申し訳ないがビンボー自走組なので1台でツーリングからサーキットまで…
以前は大型SS乗ってたけど近くがミニコースばかりで乗り換え検討して1年くらいまってやっと見つけた車両なんだ… >>670
確かに定着してしまうのかもしれん
「課金」の例があるし、「貸し切り」なんてのも、いまや誰も違和感を感じてない
納品書とかどうなるんだろう
領収や受領との使い分けは？w ドリームで見積りして来たが値引きゼロだった(´；ω；`) 今バイクが売れてるから、値引きはほぼないよな
あって千円台の端数切り トリコで自賠5年込みで乗り出し85万提示されたけどなぁ
非ドリームだから納期は未定だけどw >>675
何も要求してないけど最初から2万引きだったよ
去年の秋で新車の現行MC51。納期は1週間かからなかった
しかもOPのラジエターガードも無料でつけてもらった（こっちは交渉の結果）
ドリーム店でね。 そこらの雑魚店員より店長相手に交渉した方がサービス全然いいね 昔MC41買った時は（こちらもドリームで新車）何も値引き無かったんだけど
納期は3ヶ月
まあ、発売前予約だから仕方ないかｗ 納期３ヶ月までは(今のご時世じゃなくても)早い方
さらに値引きとか ドリームは納車整備費用取らんから、車両の値引きが小さくても案外総額は安かったりする ワイが行ったドリームは新色ブラック、自賠責3年オプション等無し、車体値引きゼロで乗りだし87万弱だった >>596
おすすめ通りG3入れたわ
吹け上がりが気持ちよくて最高です でしょ？
MC51にはG3がベストマッチ
な気がする
たぶん
知らんけど 俺ず～っとG1ばかり入れて
しょっちゅう12500rpm全開とかやってるけど
2万キロ乗ってさらにエンジンよく回るような感じになってきた
メーカーも耐久テストはＧ１使ってるんだからG1で十分なんだろうな オイルは信仰だからな
いくら中の人が純正最強と勧めても
純正は安物、純正を使い続けると壊れる
という人まで実際にいるからなあ… 悲報
女美人ユーチューバーさん新車CBR250RR
納車すぐにシフトペダルの根本のネジが走行中に取れてなくなる
横浜の某ドリーム店で購入したらしい
謝罪なし
ロードサービス帰宅費用出ず
これ誰が悪いの？
責任はどこに？ 店やメーカー側によほどの瑕疵がない限りロードサービスの費用を店が負担することはないと思う
保証期間中に保証対象の故障があっても、保証は対象部分の修理のみなのと同じ >>692
これで納車整備料とか取ってたら詐欺だよな
つうかあんな部位もロクに締められんとは熊本工場も落ちたもんやな
規定トルクで締めてる所なんか皆無って事もよくわかるわ ホンダなんとかクラブ入ってたらロードサービス出るよね？ケチった？
あと増し締めしないのは自分もやられたから解る… >>697
シフター後付けらしいので熊本工場何の関係もない その動画を見つけられない…
人気なの？
全然出てこないんだけど >>698
ホンダドリームで新車買うと自動でついてくる
帰宅費用も2万まで付いてる
ねんかきな臭いね >>701
まだ動画になってないな、Twitterだった その女性、オプション付けて乗り出し100万円らしいけど、新車？
正面に縦の赤いライン入ってないけど
これって旧式モデルのデザインじゃね？
旧式って分かった上で契約したならいいけど
そうじゃないなら、店に騙されてね？ 納車当日であんなとこのステッカーわざわざ剥がす？
なんかで傷つけちゃっててアッパーカウルだけ旧型用に交換済みだったりｗ 同じことしてる友人がいるが
フレームの赤はカッコいいけど他の赤デカールは子供っぽいからだって 納車当日だから剥がすんだろ馬鹿。
時間の経過につれて剥がしにくくなるんだから。阿呆。 誰だ！美人YouTuberと言ったやつ！
横浜都筑店でバイク買おうかな。 おれも納車前にドラレコ付けて貰ったらミスられて配線に問題が出てしまった 【悲報】茅ヶ崎南さん、納車100kmでシフトペダルが消えてしまう
https://youtu.be/McWx2ZKmcbQ ブサイクとは言わんけど
笑顔がキマっててちょと怖い >>721
おせーよ。
とっくに鍵かけてんじゃねーか
かける前なら凸してやるのに イモビライザー自分で 付けてるけど
弄る事になる？
後はドノーマル（MC51） 近くに直営ドリームとFCドリームがあって
後者の評判がすこぶる悪いんだが
在庫検索するとそっちしか残ってない >>728
馴染みの店（非夢店）で発注はかけてもらってるんだけど、市場にどれくらい在庫が増えてるのか検索してみたの
評判って凄いなーと思っただけです
はい 前車が車に突っ込まれ廃車かつ怪我をし病院通い中ですが、４月納車予定で本日夢にてCBR250RR契約してきました >>731
きっと3月中には納車だろうから早く怪我治すんだぞ >>732
ありがとう
事故時に右腕が骨折したけど経過良好なんで、そのまま納車まで安静にしてます MC51でフレームorエンジンスライダー付けてる方どこの使ってますか？ 触れないで 触れないで どうでもいい話だ～よ～
>>736
トリックスターの付けてるよ >>739
自分で取り付けました
そんなに難しくは無かったかと
カウル外した記憶も無いし（あやふやでごめん >>740
ありがとうございま
整備力2ですが調べながらチャレンジしてみます！ バンク角170度達成したけど、ウィンカーのおかげでカウルほぼ無傷だったｗ
（下のカナード嬢箇所が1センチほど塗装剥げただけ）
国内仕様も捨てたもんじゃないね！ >>743
ご自慢のアールズギアマフラーは大丈夫なんですか？ｗ 悩む理由が金額なら買え、欲しい理由が金額なら辞めておけ
っていう言葉があってだな ウインカーを海外仕様にした方居ますか？国内で法的に問題はありますか？ 測定誤差レベルの話と同列にしてんの頭悪そうって感想しか出てこない 海外仕様のウィンカー内蔵の事なら同仕様のモデルが関東で販売されてるしいいんじゃないの知らんけど 方向指示器は取り付け位置などが保安基準で決められてるんで
海外仕様がその基準に合致していなければ保安基準不適合で公道走行不可
国内海外で仕様が異なるというのは、海外仕様が日本の保安基準に適合していない可能性がある
よほど明らかにおかしい部分がなければ、実際に摘発されることはないとは思うが ウィンカー無しで公道を走れるバイクもあるのにねぇ・・・ mc41後期を知り合いから20万で譲ってもらった。めっちゃ楽しいやんか！うっほ！ 中古のMC51探してる時にウインカーのところをネシアのカウルにしてレス化してるの売ってるのを見たことあるな
店の人が知ってるから知らぬか分からんけど。 手信号でOKなのは故障時と発売された年代的に元々ウインカーが無い車両だぜ
今の車種でウインカーが無い車両は整備不良になる 厳密に言うと、ウィンカーを出さないのは合図不履行違反
手信号でクリアできるのはこっち 純正での片目ヘッドライトロービーム点灯（前のロクダボとかニンジャ250とか）で違反切符切る無能ポリスが蔓延る現状で、
MC51のネシアン仕様のウィンカーが合法か違法かわかるポリなんかいるかよｗ もしネシアン仕様のMC51Fウィンカーで違反切符切るポリいたら
そいつは現行ニンジャ250のFウィンカーも切ると思うぜ？ｗ 話何も理解してなくて草
純正で違法状態とか正規の販売ルートで売られる訳ないでしょうよ
そもそも警察どうこうとかこの話のどこに関係あんの？ webikeでQUADLOCKの新製品予約したら
納入が5月中旬と返ってきた
発注済み連絡待ちのCBRとどっちが早くなるか楽しみだw >>771からの流れワロタｗ
こいつら日常生活もこんな早とちり＆勘違いばっかしてそうｗ いやわかってるよ、合法のNinjaすら切符切りかねんクソ警察って話だろ >>777
基地外のフリして遊んでると、ほんとに気狂いになるぞ
やめとけ ネシア仕様への改造は違法改造って話に警察がどう関係あんのか理解出来ないんで説明よろ 捕まらなきゃ迷惑だろうといい発想、レース管公道で使うのと一緒 >>783
下痢便みたいにどこかに迷惑かけたりするか？
流石にそれは言い掛かり
正義マンしたいだけなんだろ？
自分の胸に聞いてみ 公道レース管はアカンと思うわ
金なくてサーキット専用車組めず走れないゲロカスとしか思えん >>784
ウインカー間隔が近すぎるとどっち点灯してるか対抗からじゃ分かりにくいだろ、整備不良になる理由はちゃんとあるんだよ MC51の常時点灯ウィポジ好きやわ。RVFなんかも常時点灯だったな懐かしい 普通二輪取り立てで中古の250R赤乗り回して、パワー使い切る感じが楽しかったんですが、その前から新車契約してたレブル500に半年待ちで乗り換えて、でもあまり運転する楽しさがない感じでめちゃめちゃ後悔してます
アメリカンとフルカウル比較自体ナンセンスかとは思いますが
まだ納車数日なのにCBRに戻りたいことばかり考えてます >>789
ネタだろ
そんなアホ、ふつうなかなかいないわ 500とかレブルシリーズの中で一番好きだけどなぁ
レブルの何よりの良さは何百キロ走っても「疲れない」
ツーリングには最高のバイクよ
ニダボ乗ってるけど
公道じゃ全然楽しくないから
いつの間にかサーキットデビューしちゃって
ツーリング行きたかった俺はいつしか死にました しばらく乗ったらRR買えばいいんじゃね?
何ならレブル500は俺が買い取ってもいい >>793
ネタではなくて本当ですw
本来はレブル500が初のバイクとして納車予定でしたが、大型までの教習が色々な都合で遅れ、普通二輪をとった段階で250Rを衝動買いしてしまったんです。
2台持ちする予定だったんですが、駐車スペースの関係で泣く泣く250Rを売却しました。 >>794
レスありがとうございます！
そうですね、確かにパワーは250に比べるとやはり段違いで、乗車姿勢もラクなので、（風を別にすれば）
高速長距離も含めたツーリングにはもってこいですよね。
実際自分もキャンツーや全国へのロンツーがやりたくてレブル500にしました。
その一方サーキットも憧れてしまいます。250Rもいまだにカップがありますもんね。
駐車スペースが確保さえできたら250Rか二ダボ絶対持つのですが。 >>795
レブル500はこれはこれで保持しておきたいです笑
でも駐車スペースの問題が解決したら250R、予算が許せば二ダボは絶対欲しいです。w 二ダボって2st250とサーキットとかでいい勝負できる？ MC22が当時のフルスペックのままで現代にいたら、いい勝負できるかもな >>803
2stと4st比べるなら4stの排気量1.5倍位にしないと無理。
それだけ2stの効率は良いんだよ。
実際2stが現役だった時代は4st400レプリカと同じカテゴリで走ってたし MC22とか2st250と比べたら鈍足で話にならないよ
>>805が書いてるように400cc持ってこないと 2st250はどれもチャンバーで無理やり自主規制45馬力に抑えてた代物だぞ、ヘタってなければ社外入れるだけで他弄らずに60馬力とか出るような車両ばかり
4st250じゃ過給器付けてもついて行けるか怪しい >>803
某サーキットのラップタイムでは
すでにJP250レギュレーション状のMC51が
往年のSP仕様のNSR250Rのタイム抜いてるよ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2733406.jpg.html
２０２１
月刊オートバイ3月号
伊藤真一が書いてるんだから
少なくともこのスレの誰よりも遥かに信用できますな＾＾ >>809
いくら伊藤慎一でもどのサーキットでどのくらいのタイムが出たか分からんと信憑性は0だな。MC51の販促のために盛ってるかもしれんし
筑波だとjp250仕様のCBR250RRより2stのSP仕様のTZR250RSPが4秒速い
https://www.tsukuba-circuit.jp/race/records/course-record-2.html 大型に行けなかった子のどんぐりの背比べって感があって可哀想になるからやめてくれ >>812
なんでそういう考え方になるのか分からん。 最高出力だけ比べても意味無いって話だね
そもそも違う燃焼形式のエンジンを排気量だけで比べるって自体がナンセンス
RX-7とFIT比べたりしない >>813
アホな事言ってないでパワー欲しけりゃ大型乗れよ 誰も全く一言もパワーほしいなんて言ってないな
2stと4st比べんなの話からパワーほしいなんてどんな思考してたら出てくるんだ >>816
誰もパワーが欲しいなんて言ってないだろw
MC51と2st250の比較の話してんだから 結局のところ、MC22とこれはどっちが速いの？
まだMC22？ >>819
ノーマルならMC22。MC51はスロットルに制御が入っててノーマルだと一定の回転数でパワーが抑えられるのよ。ヤングマシンのMC22とMC51の比較でMC51が大差で負けたのもそのせいやね
https://ameblo.jp/zinsense/entry-12309863932.html 上のリンクは2017年型だからマイナーチェンジした2020年型以降も同じ制御なのかは不明。
2020年型はデータが少なすぎてなんとも言えんなあ 結構改造したNSR250が筑波で1分1秒ってのは見たな >>812
大型はパワーがあるだけの直線番長だからな。 >>819
ノーマル、改造共にMC22だね
筑波位の大きさあると、パワーの差はどうしようもなかろうて NSRだとMoto2ライダーの長島選手がノーマル(タイヤはS22)で1分6秒77だったな。
https://youtu.be/MdxxBnAGKK0 >>827>>828
それを>>803に安価つけて言えよ。 足回り強化されたりしてるから聞いてみただけなんだが結構馬鹿な質問だったみたいだな >>832
そんな事無いと思うぞ
話題無いしええやん
楽しかったよ >>826
1分5秒589
CBR250RR
石井千優
筑波 JP250 2020 時の記録。
今年はまだ伸びまっせ。 このソースも見つけられん愚図は
サーキットラップ語る資格すら 無し。 タイヤの進化もあるから一概には言えないけどロマンはあるね >>834
>>810にコースレコードのリンク付けてるから… もう旧の方が速いです旧の中古でも買ってください。
でいいと思う… MC22の話じゃなくてNSRの話じゃなかったのｗまあ良いけどｗ デザインも中身も骨董品に新車買ってお釣りが来る値段払うのは酔狂だけど、価値観は人それぞれだしねぇ 新旧RRゼロセン対決動画見た事あるけど旧の圧勝だった >>843
>>820が理由だよ。ノーマルじゃ低回転と高回転両方で制御の入るMC51に勝ち目なんて無い 旧の方が速いのは当たり前
ただ、旧の方が速いからといって旧を買うなんてヤツなんてそうそういない
そもそも旧はダセー テンプレートかって位毎回同じ流れなの
面倒くさくない？ 旧は排ガス規制が緩いから、パワーはある。俺は旧の方がバイクらしくて好きだな。 MC22後期より現行MC51の方が1馬力上ってのが凄い
40馬力超えた250が市販されたのなんか何年ぶりだろう・・とオッサンは感慨深いわｗ 後期MC22は無理やり抑え込んだだけだからなぁ、ツインで40越えの市販車ってところは凄いと思うが余力のない限界で41と無理やり抑えてたものは違うと思う ニダボはタイヤs22だったら筑波12秒半～13秒ぐらいじゃないの？ >>851
前期45馬力仕様もそうやで。
本来60馬力近い出力出せるエンジンなんやから。
規制とか関係無く、耐久性考慮して45付近に落としてるだけで。
だからあの驚異の耐久性実現できとるんじゃ。 MC51エンヂンも耐久性度外視、とまでは言わんが、ある程度目をつぶれば、
グロス値で45馬力なんか普通に出せるぞ。 連投ついでにオマケに書いとくと
ホンダの4スト2気筒最高出力出してたVT2型の43馬力エンジンだって、
耐久性重視であえて45にしなかっただけだからな。
ホンダの4ストエンジンは本来こんな長寿命、素晴らしい耐久性だったんだが、
パーツが海外製になってからというもの、もう他メーカーとのアドバンテージは皆無 といってよくなってきた・・・ MC51ってエンジン寿命どうなんだろう…
R25なんかはレーサーは圧縮抜けが結構あるみたいだけど 今のエンジンってエンジン単体ならちゃんとオイル交換してやるだけで20万キロとか余裕で耐えるぞ、その前にインジェクションが逝くけど 耐久性が悪いなんてのは4000～5000回転の「ガタガタガタガタ！」って音聞けばわかるだろ。コンロッド暴れてその内メタル逝く。 4～5000回転あたりのガルガル感って単に給排気系の脈動の共振だと思ってるんだが違うんか？
エキパイ変えたら弱まったし、あの音を根拠に耐久性が低いとは言い切れない気がするが… 排気脈動の合わないタイミング、馬力見てもそういうとこって谷があるだろ コンロッド暴れてたらシリンダー傷だらけになるんですが、大端ベアリングガタつく程度で始動すらできない状態になるのにコンロッド原因で異音するってどういうことよ >>865
スレタイも読めないアホが維持できるわけないからさっさと売ってこい 4000～5000rpmのガタガタガタガタ音はコンロッド暴れてバルブとピストンヘッドが干渉しちゃってるんだろ。YouTubeでそんな動画あったし いやそんなガタツキあったらエンジン始動すら出来んっつーの
それが起こりうる原因はバルブタイミングのズレだよ >>871 エンジンは普通に掛かってたな。バラしたらメタルがコンロッドに食い込んでガタガタしてた。アイドリングはまさに4000～5000rpmのあの嫌な音… メタル？
このエンジンはプレーンベアリングなのか？ 普通に考えてクランクメタルだと思うが、クランクメタル逝くって相当オイル交換サボったとかならあるけど普通に乗っててってのは中々考えられんな。3000毎に交換してりゃ普通は10万20万余裕で保つ消耗品ではない部分だし
MC51の耐久性の問題じゃなくて乗り手のズボラさが出ただけじゃないの？ >>876
2分割のコンロッドにどうやってニードル入れるのよ、普通にプレーン >>879
パーツリスト見てこい
クランクシャフトとコンロッド1式で組まれた状態で来るものだから
分割コンロッドでもないぞ 分割コンロッドならコンロッドだけパーツ出るわな
最近は鋳物の一体成型でベアリング使った圧入品ばかりだし勿論MC41もそうだけど そもそも2気筒でガタガタだの言われてもなあ…乗り方下手なだけじゃねえのか 4000～5000rpmのあのバラバラバラ～がダサい シリンダーなんてアルミなのにメッキされてないとか笑う それな、ZX25RとかはハイエンドだからともかくYZFですらアルミメッキシリンダーなのに25R同等のハイエンドのMC51がメッキレスシリンダーは意味わからん、ここだけは他車種と比べても大幅に寿命短いぞ >>890
YZFってR25？R25はダイアジルシリンダーでメッキじゃないぞ
表面に硬質で滑らかなシリコン層があるのよ 排気量関係ないよ、耐久的に不利な250マルチでまめなオイル交換以外特別なことせずに30万以上走ってる人もいる。 >>880
初期と現行でコンロッド全然違うよ
現行のみナットレス 現行とMC前ではエンジン内部～吸排気までほぼリニューアルし、
それ前提の調律されてるんだけど、エアファンネル だ け 現行のパーツに交換する某たると師。香ばしさ健在で安心した。 スクリーン交換したいんだが、適合2017～2019年式と書いてあるけど2020年式にも付きますか？ mc19とか22ってよく女子が乗ってたよな。
軽いしすげぇ乗りやすかった 当時は女の子に2ストは乗りにくい、パワーがありすぎるみたいな考え方だったよな MC19とか22は低重心化とかでシート高がめっちゃ低かったからだな、当時の250は2stが基準だったから45PSでもパワーない方だったし パワーっていうか、全域フラットだから乗りやすかったのよ。
回さなきゃ普通にスムーズに大人しく走れるのが当時の4ストマルチ。
レスポンスも過剰杉ず、適度にいい塩梅だったし。
けど、15000rpm常用とかしてたらバリマシの赤常連とか普通に出来たのがMC19＆２２のすごい所。 現行で例えたら
MC51（41PSモデル）のコンフォートモードみたいな感じ。
今のMC51のいい所は、モード切替で
コンフォート＝90年代後半の40馬力4スト
+＝同2スト
みたいな感じ味わえる事ｗ
ちょうどそんな感じだったなあ。 必ず小馬鹿にした感じの精神障害者って現れるのな
頭の悪いキチガイ親に育てられちまったんだろうな…かわいそう。 >>906
そんなんにイライラしてるだけ人生の無駄やで。 俺も来月納車予定だわ
ドラレコ、ETC、Qシフター
たぶん100万はいかんやろ 免許応援キャンペーンで
キャッシュバックが八万ある 購入意思表明から4か月経過
納車時期見込みの連絡は未だ来ず
そもそも発注通ってるのかすら不明ｗ
私は乗り換えだから気楽に待てるけど
新規さんとか進学就職でバイクが欲しい人は辛い時代だね >>915
今からでも店頭在庫ある店行った方がよくね？
わりと置いてあるぞ >>916
心配ありがとう
近所(半径数十km)だと希望カラーは全滅なのよ
ドリームにもないｗ 近所である必要なくね？どこで買おうと夢に持ってけば見てくれるし新車補償はメーカーの補償だから購入店関係ないよ >>917
遠方からでも陸送してくれるよ！
100キロ離れたドリームが陸送してくれた。 距離厭わない人結構多いんだね
地元チェーン店で世話になってるから他に移り難いのもあるけど事態が好転しないようなら遠方にも目を向けてみるよ、ありがとう 新車なんか買っても店からしたらそんな有難く無いから。
店からしたら中古買ってくれる客＆毎回簡単な整備に金払ってくれる客の方がよっぽど大事で有難い。
新車だけ買ってィカ月点検以後音沙汰無し てのが一番有難くない客よ >>921
新車の保証対応、リコール対応なんかはおいしいと聞く
メーカーに請求できるし店のせいじゃないからストレスないし そうそう。
だからバロンでもリコーる修理は他店で買ったバイクでも大歓迎でやってれる（非会員でも） 上の人も勘違いしてそうだけど
リコール修理は購入店以外でも 普通に どこでも快くやってくれるからね。
今時それを表情に出して無愛想な対応する店員の店はそのうち潰れる アクラポビッチの政府認証じゃ無い方って爆音ですか？ そこまで爆音じゃあない
メーカー違いの認証エキパイ、スリップオン組み合わせの方がうるさいｗ >>922
リコールは作業によるね。
メーカーの方で工数決めるからくっそ美味いのもあればくっそ不味いのもある。
あとバイク屋は悪くないけど、窓口になってるからバイク屋が八つ当たりされるよ。
トゥデイの時は何度もあったから大変だったみたいよ。
中古の方がやっぱバイク屋にとって色々美味しいよ。 バイク免許取りたてのおっさんです
MC41前期買っちまったよ パンツとはあのヘッドライトの形状のことでつか？
一目で惚れました
にしてもこれから
排気量マウントおじとか
バイク絶対追い越すマンとか色々と心配。。。。 ナンシーちゃんは馴れ馴れしく話しかけるんじゃねーよオーラを出していればOK
250の動力性能があればそもそも四輪に絡まれること自体ないよ
絡まれるのは走り方の問題 915だけど、入庫連絡きた！
6月頭でほぼ確らしい
ＱＳも同時で大丈夫だそうで、長かった…
今のバイクにも感謝して最後のＧＷ楽しむわ このバイク買うやつはバカ。
所詮250ccで100万近く出す奴の気が知れん。もう少し出して大型乗ったほうが絶対いい
正直大型からしたら遅いssと言われるGSX250Rと変わらん
2気筒の豚の鳴き声サウンドも酷いし、まだzx25rのがまし。下忍には変わりないが
所詮250ccの性能差で40万ほど出す価値はない。 自分もそんなふうに思っていた小僧時代がありましたわw じゃあZX-25Rでも買って、このスレから退出ください 250のレースがある以上その理屈は個人の感想、全てはレース準拠で進化していくんよ >>940
こんなカス一生乗ってどうぞ
だからニーハンSSは民度ゴミなんだよ >>943
だってカッコいいんだもん。
俺のグランプリレッド♥ >>942
ショートマフラーが今のトレンドだからショート批判は懐古おっさんって言われるぜ 大きなのに散々乗ると小排気量の楽しさが分かるようになる 936大人気でうらやま
甲子園の外野席に全身ジャイアンツのユニフォーム着て大声で「阪神ファンはバカ」とかやってみて欲しいｗ >>936
排気量が大きくなると態度も大きくなるのはしょうがない、クズにんげんだもの 個別スレで脈絡なく
わざわざ排気量あおりする人間って
バイク持ってないのが多いんだよな
で、酸っぱいブドウだとわめく >>936
将来的に大型乗るのにこのバイク買うならまぁ同意だわ。生涯250ccでいいという人ならいいんじゃない？
でも自分も昔は250ccでいいなと思ってたけど今はリッター乗りです。ライダーなんてこんなもの
絶対と言っていいほど上の排気量に乗りたくなるものだと思ってる。このバイク買って後悔するのはそういう人じゃないかな 回せる楽しさ？w回したってバイク全然加速しねーじゃんwww 加速しないから回せるんじゃねぇの、自分で書いててそこに気付かなかったのか レッドまで回してるのにスピード違反じゃないってのがいいんだろ？
高回転の音を楽しむバイクであり、スピードを楽しむバイクではない
大型で高回転の音を楽しんでたら免許がいくらあっても足りんぞ 手頃でちょっと早くて楽しめるおもちゃ欲しいってなったらこれ買うでしょ
ちゃんとバイク欲しいって思ったらミドル以上の大型乗るわ 原ニならわかるけど250でちゃんとしたバイクじゃないは感覚ズレすぎじゃね、車種によってはそのへんのライトスポーツカーよりよっぽど速いのに 現行の250でライトスポーツカー勝てるのって何あるの？
今のスイスポとMC51乗ってるけどバイクで勝てる気しないよ。ZX25Rでストレートだとしてもかなり苦しい気がする 大型マンセーは大型スレでやればいいのに
わざわざ専用スレまで出向いてやるのが変態だね コーナーリング性能は乗り手やらなんやらで大分変わるからストレート性能で比較になるが
MC51の0-100キロは6秒前半、0-400mで15秒弱だな
スイスポが0-100キロで7秒弱、0-400が16秒強くらい
ZX25Rも出てきたから参考までにヤンマ氏出典になるがZX25Rが0-100キロで5,8秒、0-400で14,3秒だとさ
まあ最高速は当たり前だがスイスポに軍配が上がるからデカいサーキットならスイスポじゃね、速度域の低い公道じゃ無理だと思うぞ >>961
丁寧にまとめてくれてありがと
959だけどトルクでコーナからの立ち上がりとか含めると追いつけないなって感じなんだよね
上手い人なら違うのかスポーツじゃなくてモタードとかのが可能性あるのかって感じな気もする
どっちも楽しいし僅差だから今は楽しめてるからいいんだけどね 数字でスペックを考えるやつに
使い切れるスペックの楽しさを説明してもわからんよな
憧れるうちは大型サイコーなんだが
実際に乗ってみればいろいろ気づきもある
いちばんアホらしいのは
これを優劣の話に持ち込む時代錯誤
もう効果なバイクも車もステイタスな時代じゃないよ
この手のマウンターはジジィの証明でしかない >>929
いい選択しましたね～
まともな店で買ったのならば、パンツはコスパ最高の良バイクだと思う！
あと、排気量マウントする糞馬鹿は、結局相手を見てからやってる小心者だと。
バイクより人で判断してやってるよ フルノーマル、ETC付、走行距離1.3万km、保証付きで
支払総額24.4万円。バイクセンター某店で購入、
個人的にはとても良い買い物したかなと思っています。
ナンシーは心配ないか～
じゃあ、あとは摺り潰されないように、なるべく車線の中央を走って、
変な四輪は相手にしないようにしてれば、問題ないかな？ 免許取り立てで運動神経鈍ってきたオッサンなら現行にしときゃよいのに・・・
普段の街乗り、ツーリングでの素直な挙動が前期と比べて全然良いのに・・・ 金に余裕無い若い奴ならまあ予算の都合で前期も仕方ないけど
いい歳したオッサンがそんなところで渋るな。 1台目なんでこかして傷つけるんだし慣れたら新車でいいんじゃないの？
年関係なく初心者には辛い当たり方せんでも。
業界廃れちゃうよ 速さ求めるバイクじゃないんだけどな
S660に遅いと言ってるようなもんで、恥ずかしいと思わないのかな クローズドで遅いと言うならわかるけど
一般道でこのバイクを遅いと言うなら
免許は返納してバイク降りたほうがいいね 物事、絶対と相対の区別がつかない人がいるからね
そもそも区別がつかないんだから反論も説明も無駄じゃないの サーキットのフリー枠たまにいくと
SSだらけの日だとほんま遅くて悲しくなるｗ
ホームストレートメーター185時に一瞬で抜かれる時に一番そう思う 現行市販250ｃｃでは紛れもなく最速だと断言する
ストレートの最後の伸びでは25Ｒに負けるが、あとは全域MＣ51の方がイイ！
ただし38PＳモデルは知らん 加速感だけでいえば、45馬力のMC22より上なんだけどねｗ
実際はMＣ22の方が普通に速いんだけど このバイクいい感じに速いんだけど
気がつくと年甲斐もなくタンクにへばり付いて走ってて
「違う俺が求めてたのはこうじゃない」
ってW800に行き着きました 慣らし終って初めてスポーツ+で13000rpmまで回してみた時は
何この加速！！！！はえええ！！！ ｗｗｗｗてなったけど
今ではもうちょっとパワー欲しいなあ・・・と感じるようになってしまった・・・
単独で走ってたらほどよい加速感で十分キモチイイんだけど
登りや高速域大型車と一緒に走るとそう思ってしまう・・・
こっちはパワーバンド全開中にもかかわらず、向こうは余裕でそれ以上の加速していくもんなあ。 いや、オモチャとは思えんね。
あくまで250なりって感じ。 バイクセンター店頭で
CBR250R/2016年式/日本製/走行1500km
色は真っ黒、ABS無しと言うのがあり、衝動買いしたのですが
2016年式の日本製で調べても見つからないのです。
タイ製ではないものが存在するのでしょうか？ >>991
いい色買ったな
いくらだったんだ？
2016年登録なんじゃねーの？ つか国内正規だったら中古屋なんてどこでも日本製って書くんじゃね
16年式のMC41黒なら普通にラインナップにあったぞ 皆様ありがとうございます。
自分の調べ方が甘かったようですね。
ありがとうございました、モヤモヤが晴れましたー。
値段は車両36、乗り出し42でした。
入庫が楽しみです(´∀｀) MC51半年待って今月末納車「される」予定なんだが、梅雨が早まりそうで嫌だなぁ 今朝芸能人が納車します（非店員。なんかバイク乗りの有名人の嫁）とか普通にTVで言ってたｗ このスレッドは１０００を超えました。
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