【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part16
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
スレ立て時、↑を3行並べて立てて下さい
立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
前スレ
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593257409/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ジクサーなら油冷の250の方がいいじゃん?
ファミバイ使えないなら
対して維持費等は変わらないので
250cc乗るのもいいかもしれないね
免許取り立てって
乗りまくりし遠くへ行きたいとなるので高速乗れる軽二輪がいいと思うけどな >>558
油冷ってメンテナンス大変そうで考えてなかったです。 ジクサーのスレでも聞いてみたのですが、高速や有料道路を使うかをしっかり考えて検討したいと思います。
皆様ありがとうございました。 初心者のころは高速乗れる排気量にした方が良さそう
遠出はレンタルでいいやと思って125買ったけどせいぜい片道100kmくらいがツーリング圏内
もう行くところなくなってきた >>538
付けてるよー
サーキット用途でサイドスタンド切断したからだけど
ただ通勤にも使っているからスタンドは必須
脱着が簡単なのもよい 自分も高速乗るなら150じゃなく250にしといた方がいいという意見だけどジクサースレのジクサー乗りの皆さんは問題なく高速使ってるのかな?
(にしても乱立してんだな、ジクサースレ) たぶん,140は間違いなく出るんでしょ
150くらいかな? 知らんけど 150ccとか今のGSX125に
ちょっと毛が生えた程度のエンジンパワーでしょ?
車体の重さなどは殆ど変わらないでしょ
変わるのはやはり白いナンバーの軽二輪になるぐらい? >>566
最高速とかだけならそうだけど、乗り味全然違うからなぁ 150持ちで125と乗り比べた事あるけど当たり前だけど125より下はある
峠の登りだと125より一個上のギア使える感じ
よってゼロ発進だと125より速いよ
下があるといってもジクサー150よりはないって感じ
カブ110と125も相当違うらしいから
小排気量の25cc差は結構大きな違いだよ
リッターバイクだと25cc差なんてたいして変わらないだろうけどね 150のエンジンでXSRみたいなスタイルで出してくれんかのう GSX-S/R150のことなのかジクサー(150)のことなのかそれ以外の150ccバイクのことなのかまずはそこから頼む
排気量縛りとエンジンの性格は別だし ちなみにジクサー10kw(13.6ps)
GSX-S/R150 14.1kw(19.17ps)
もちろんスペックシートの最高出力だけで乗り味語れないのはわかってる これ乗ってる人はGSX−R250がもし出たとしたら乗り換えるん?
俺はよっぽど見た目がアレじゃなきゃ乗り換えるで。 >>575
俺は125cc好きなんで買わないけど
スズキ好きとしてはR250出ると嬉しいな 排ガス規制が厳しくなっていくなかで
スポーツ性と規制を両立できるエンジンを
スズキが開発出来るのか?
が肝じゃない? 保険についてレスくれた方ありがとう
微妙な値段だから保険つけるか割れるみたいだな
とりあえず5000円のやつ入ってみます! >>577
むしろスズキはそういうの得意な方だと思うが? このバイクで150が国内正規で出てたら本気で悩んだわ
250はカワサキみたいな値段だとね… >>542
あざす!
排気量を超えた出色の出来なんですねー!
後で弄りづらいところきっちり作り込んでくれてるのってメーカーの良心を感じます。 >>581
リンスが獲りましたね!!!!!
記念カラーが優勝マシンになったの、めちゃテンション上がります!!
ミルはチャンピオンシップ1位になったし、これは胸熱! >>582
150出たら125から乗り換えるかも〜 150でてもエンジンの味付け変わってたら考えちゃう 150 ファミバイ使えないし
高速乗るなら250にするし
GSX-S250とかあればなー >>586
150はボアストロークが62×48.8だよ
まだまだショートストロークだから安心しろ >>587
ジクサーあるからなぁ
まあこっちが被ってるからワンチャンあるのか?
まあその内四発250くるだろうさw >>587
スズキ「そんな奴らの為にジクサーというバイクを開発販売しました(;^_^Aアセアセ」 >>592
国内メーカー3社にサーキットで五分で戦えるR250出してほしいよね
ジクサーで直接競合と戦わない戦略は賢いとは思うがファンは肩身が狭い >>593
ZX25Rが出た以上もう2気筒じゃ訴求力に欠けるし
これから4気筒開発じゃ市販まで5年は掛かるだろうし金も掛かるしもう遅い
MotoGPじゃ力あるのに悲しいね 2019の新車と2020の新車のどちらを買うか迷っています。2019の方が3万円安いです。
2019モデルの夜間時のメーター表示は眩しく感じますか? ハザードスイッチ有無と
メーター液晶と車体の色の違いなので
2019モデルでもいいのなら
3万安い2019年モデル買えばいいと思う
俺は赤いホイールに一目惚れしたので
2020モデル買ったけどね >>596
2020モデルのメーターは昼夜とも見やすいですか? 19年エスのり
昼間→視認性良好
夜間→視認性良好過ぎ(まぶしい)
慣れると気にならない
当方フルフェイスの為、アゴ辺りで光が遮蔽するためかもしれない… 何年式までか忘れたけど変なタイミングでエンストするとか言われてなかったっけ? Youtubeのカンキンライダーは19年以前のモデルは停車時にアクセル吹かすとそのままエンストする時があると言ってたな アイドリング付近の燃調が薄いやつでしょ?
サブコン入れて補正するしか解決方法がないよね メーターは問題ないけどライトはやっぱ暗いわ真夜中の街灯ないワインディングとか結構怖いw ワインディングとかやらないけど
そーゆー場所走るなら
もっと明るい方がいいかもね
ライト増設や 夜の街灯がない峠道とか怖いよ
LEDは光が直線的でまっすぐな道路だと扇形にきっちり見えてまだ走りやすいけど
カーブになるとカーブの先が完全に闇だから(横に漏れる光がない)かなりスピード落とさないと走れたもんじゃないよ
お陰で夜はこれでは走らない様になったわ
フォグつけれたら相当違うんだろうな
でも夜の街灯無いような道は動物の飛び出しがあるから視界が広がっても注意してね エンストは3000キロくらい走ったら出なくなったな >>611
バイクが馴染んだのか、人が慣れたのか… その間にマフラー、エアクリ、プラグを変えたな
乗り手が馴染んだ可能性もある 先程R納車
12年振りの2輪ですがやっぱり楽しいですね〜 >>616
ありがとうございます
慣らしが終わるのが待ち遠しいです GSX-S125に乗って早くも1年経過
非力(2スト時代と比べて)なエンジンを6速ギヤを駆使して高回転キープで走らせる楽しみを堪能してる訳だが‥
なんか最近ZX25Rが気になって仕方がない
高速ツーリング用の大型は持ってるけど下手くそな俺の腕で高回転キープなんてしたらあの世まで逝ってしまうのは目に見えてる、ぶっちゃけ持て余してる
しかしZXなら、限界まで回しても出る速度は170あたりまで(いや出さないけどね)
GSXで知った使い切る楽しさをZXにも求められるじゃないかと悶々とする今日この頃なのだ
スレ違いで申し訳ないけどZXってどう思う? GSX-S125に乗って早くも1年経過
非力(2スト時代と比べて)なエンジンを6速ギヤを駆使して高回転キープで走らせる楽しみを堪能してる訳だが‥
なんか最近ZX25Rが気になって仕方がない
高速ツーリング用の大型は持ってるけど下手くそな俺の腕で高回転キープなんてしたらあの世まで逝ってしまうのは目に見えてる、ぶっちゃけ持て余してる
しかしZXなら、限界まで回しても出る速度は170あたりまで(いや出さないけどね)
GSXで知った使い切る楽しさをZXにも求められるじゃないかと悶々とする今日この頃なのだ
スレ違いで申し訳ないけどZXってどう思う? GSX-S125に乗って早くも1年経過
非力(2スト時代と比べて)なエンジンを6速ギヤを駆使して高回転キープで走らせる楽しみを堪能してる訳だが‥
なんか最近ZX25Rが気になって仕方がない
高速ツーリング用の大型は持ってるけど下手くそな俺の腕で高回転キープなんてしたらあの世まで逝ってしまうのは目に見えてる、ぶっちゃけ持て余してる
しかしZXなら、限界まで回しても出る速度は170あたりまで(いや出さないけどね)
GSXで知った使い切る楽しさをZXにも求められるじゃないかと悶々とする今日この頃なのだ
スレ違いで申し訳ないけどZXってどう思う? GSX-S125に乗って早くも1年経過
非力(2スト時代と比べて)なエンジンを6速ギヤを駆使して高回転キープで走らせる楽しみを堪能してる訳だが‥
なんか最近ZX25Rが気になって仕方がない
高速ツーリング用の大型は持ってるけど下手くそな俺の腕で高回転キープなんてしたらあの世まで逝ってしまうのは目に見えてる、ぶっちゃけ持て余してる
しかしZXなら、限界まで回しても出る速度は170あたりまで(いや出さないけどね)
GSXで知った使い切る楽しさをZXにも求められるじゃないかと悶々とする今日この頃なのだ
スレ違いで申し訳ないけどZXってどう思う? 二重どこじゃないけど…
gsx-r125乗りの人がzx25r乗った感想言ってる動画があったよ
参考になるかはわからんけどその人も大型乗りだった筈 4発なんてすぐ飽きたな
燃費の悪いし そもそも高回転出す場所があまりないし
CB400SF >>623
25Rも買っちゃえよ
売ってもそんなに損しねえから 買えるなら25r買えばいいと思う
今の旬は間違いなくそっちだし
125は金掛からないから残して増車、25rを乗ってみて大型と125をどうするか考えれば良い
25rが気に入らなくても今ならリセールも高いだろうからそんなに損しない 持て余してる大型をZX25Rにするのに問題なくね?高速乗れるし ぶっちゃけこのバイクと25Rって対極の性格で、そういう期待してると肩透かし食らうと思う
車体は重たいから軽快感なんて皆無やし、燃費はリッター並みに悪いからツーリングも楽しめんし…
この時代に4発を出してくれた事は褒めるべきやけど、デメリットもしっかり調べないときっとガッカリするかと ならし終了まであと480km…
はやくブン回したい 週1乗りだと
1ヶ月で1000kmは厳しいよな
買って3週間でまだ320km そう
最近雨多かったりもあるからね
今週末晴れるからぶっ続けで乗って300kmくらい稼がないと https://youtu.be/8n5otff92ak
GSX-R125乗りのZX-25Rインプレってこれか? エンデュランスのリアキャリア
この前入荷したばったなのに
もう売り切れかよ
頭数少ないのか めっちゃ売れてるのかどっちなんだろ
自分で取り付けできないから量販店で注文して買って取り付けてもらおうと思ってたが随分先の話になるな キジマのキャリアがAmazonで金属疲労で壊れただの口コミを見るから
耐荷重の高いエンデュランス買う人が増えたのかもな キジマのはタンデムシートの下にフレームから伸びたステーをネジ止めするタイプだけど
レビュー見てると新品状態でトップケース付けたらグラグラするっぽいから
最初から剛性が足りてないっぽい
まあメーカーはトップケースを付ける事を想定していないって回答するんだろうけど
正直設計ミスというかユーザーをないがしろにした設計
ウイルズウィンのも同じタイプなんだけど
メーカーがトップケースセットを売ってるくらいなので
剛性はあるんだろうけど個人的に銀メッキなのは合わない気がする エンデュランスのキャリアはたぶん一番人気で
キャリア付けてるほとんどの人が使ってて
トップケースの重量に耐える剛性も十分にあるんだろうけど
個人的にあの野暮ったいデザインが気に入らない(使ってる人すまん)
なので俺は結局
SHADのトップマスターフィッティングを注文したが品薄で未だに届いていない
…と偉そうに書いたが全てレビューなどを読んだだけで実際に使ったものはひとつもないので
そのつもりでw あと書き忘れたが
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/2c/c0/6118ed02d9691685b98b3c1055ab4c07.jpg
ヘプコ&ベッカーからタンデムシート置換タイプのスピードラックというのがあって
これにトップケースを付けるのが一番スッキリすると思うんだが
使ってる人が少ないのでネットにあまり情報が無く値段も高くて
さらに足を高く上げないと乗れなくなりそうで泣く泣く諦めた
終わり キジマのキャリアは付け外しが簡単だから通勤からサーキットまで使っている俺はキジマを選んだ
トップケースも付けてるけど基本空っぽなので今のところ折れてはいない タンデムシートを買って箱付くように改造してしまうのも考えたけど落ちたらヤベーからやめたな >>642
これはタンデムシートを留めるだけの仕組み(外れなければok)を利用してるから
それこそ強度が不安だなぁ
バッグ程度ならいいかもだけどこれにトップケースは鍵の部品ごと壊れそうで怖いな >>642
りあにゴチャゴチャつけたら前から脚上げて乗るんだぜ >>643
ならそこまで悪い製品でも無いのかも
見た目は一番スッキリしててバイクのデザインを壊さないし
>>644
ツイッターでそれやってる人を見た
>>645
そうなんだけどタンデムシートって体重60kgぐらいの人間が座る事を
想定した設計だろうからかなり頑丈なのでは 取り回しにタンデムグリップ持てば
より簡単にできそうだし
俺はエンデュランス製欲しいけどな >>646
おっさんなので体が堅くて自信が無いw
>>648
タンデムシートの上がトップケースになるタイプだと
尻とトップケースの間の隙間が無いのでそれ以上の積載は出来ないけど
エンデュランスみたいなタンデムシートの後ろにトップケースを付けるタイプは
尻とトップケースの間に荷物がさらに積載できるので
一番実用性があるのはエンデュランスだと思う
タンデムグリップ部分にもベルトやロープ掛け放題だし リアキャリアか。
こいつでツーリングする事は無いから俺はいらんなぁ。
ディパックで充分だわ。
でも、こいつに限らずメーカーは純正でリアキャリアとボックスぐらい用意しとけよとは思うね。
そういうニーズは間違いなく多いんだから。 キジマキャリアは折れるしシートカウルが割れる
ソースは俺 >>594
V型油冷の400ジクサーSFを出すしかないな ゴールドウィンのシートバッグは何とか使えているよ
冬になると足が上がらなくて前のシートに傷が付いたのは愛嬌だ >>647
シートは上からの力しか掛からないが
box固定しちゃうと全ての方向に力が掛かるから… タンデム用ステップのネジが
どうしても回らない
L字の六角ネジ回しだと
力が入らないんだけど
あれどーすれば回せる?? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています