アクシストリート Part19
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「諸元」EBJ-SE53J
1,795mm×675mm×1,070mm
車両重量：110kg
舗装平坦路燃費：46.0km/L（60km/h）
原動機：空冷・4ストローク・SOHC・2バルブ・単気筒・124cm3
最高出力：6.0kW（8.1PS）／7,000r/min
最大トルク：8.9N・m（0.91kgf・m）／6,000r/min
燃料タンク容量：5.6L
燃料供給：フューエルインジェクション
タイヤサイズ （前／後）
3.50-10 51J（チューブレス）／3.50-10 51J（チューブレス）
ブレーキ形式 （前／後）
油圧式シングルディスク／機械式リーディング・トレーリング（ドラム）
前スレ
アクシストリート Part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513610255/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 過去スレ製品
アクシス トリート Part.15 [転載禁止]©2ch.net･
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434281908/
アクシス トリート Part.14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1416100307/
アクシス トリート Part.13
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1399016968/
アクシス トリート Part.12
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1378052930/
アクシス トリート Part.11
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1351774810/
【125ccで】アクシス トリート Part.10【いこう!】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1339003040/
【ﾔﾏﾊ】アクシストリート Part.9【通勤にゆとりを】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1319341260/
【快適】アクシス トリート part8【通勤】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1310375043/
【いつもの】 アクシストリート part7 【道】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1303647848/
【ﾏﾀｰﾘ】アクシストリート part6【どこまでも】
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1290521069/
アクシストリートpart5
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1269342739/
アクシストリートpart4
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1258569892/
【ｱｸｼ】アクシストリートpart3【ｽﾄﾘｰﾄ】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1252730921/
【最安？】アクシストリートpart2【最遅？】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1250592044/
アクシス トリート
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1248280140/ 製品HP
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/treet/
特別仕様車「快適セレクションGH」
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/mc/scooter/treet/selection/ SNS見てると10万キロ超えの猛者が結構出てきてるね。
トリート安かったけど意外と丈夫なんだね 丈夫と言うよりちゃんとメンテして大事にして乗れば滅多に壊れないよ リコールで交換した燃料ポンプが9年目でいよいよ駄目になり、社外の安い燃料ポンプを購入して交換した。とりあえず動いてる。 前スレ、完走しました。
ついでにメーターケーブルが死に掛けてるみたいでスピードメーターの針がプルプル&走行中にフロントカバー内から変な音出てるorz
しかもメーカーにメーターケーブルの在庫切れ。 ほんとだ
初期型の32P品番も最終型の41D品番も在庫なしだ
値段表示は出るってことは廃盤ではなく一時的な在庫切れだと思いたい >>26
発注掛けたら23日には入荷するみたいなので大丈夫みたいです。 >>26
入荷、約1週間早くなりさっき無事に受け取りました。
家のトリート、初期型なので32P発注したら41Dが来ましたので部番統合があったみたいですね。 >>30
走行28000位。
27000過ぎにベルト、WR、シーププライマリーフェイス、カム、ドライブフェイスを交換。
つい最近低速からアクセル開けるとガガガガとジャダー現象が出て酷くなる感じ。
クラッチシュー交換して3日位良かったんだけど、昨日またジャダー現象がでる。
今日朝からバラして脱脂してみたり、クラッチアウターの内側磨いてみたり、スプリング変えてみたりしたけど少し少なくなったかな位。
出ない時もあるけど、症状が出だしたら続けてでる。
今現在、ドライブフェイスの内側の薄いワッシャー外してみたら症状が出てない。
今日だけで何回開けたり締めたりしたんだろw >>32
ギアオイルはエンジンオイルと同じ27000キロちょい前に変えてます。
昨日書いたワッシャー抜きの状況で今朝乗りましたが、症状がかなり抑えられてます。
ほんの少しガガガ～となりかけてしっかりトラクションかかるようになりました。
ただこれが正解なのか、それぞれのパーツの合性なんか、トリート大好きなんでまだまだ乗り続けたいんですよね。 でも、ギアオイルの可能性かもなんで週末かえてみます。 >>34
よくなるといいね。多くても少なくても駄目で、毎回排出量を計測して確認、きっちり0.13L入れるのがポイント。 >>36
え？
排出量も量るの？
大体エンジンオイルと同じ時に交換するから、オイル吸収する箱にドボドボと言うかチョロチョロと流してる。
入れる量はちゃんと量ってる。 >>37
うん、ファイナルギアのベアリングが逝くとシャフトも削れてくるのでオイル見てヤバいと判断できる。 ベアリングが逝った状況のジャダーって、低速で走りだした時とか、低速から急加速した時だけじゃないでしょ？
ベアリング逝ったら異音が凄い事になるだろし、今回のとは違うよね。 ここは詳しい人がほんとに多いね。
自分もギヤオイル交換したくなってきた。
6年くらい前に開封したヤマハのギヤオイルがまだ残ってるけど使えると思う? ジャダーはクラッチの分解清掃で直る。ついでにシール交換しとけばよい。
グリスが飛び散ってすべってる。 >>44
既にやったんですよ。
クラッチシューは新品に交換。しっかり面取して脱脂もしたんですよ。
しばらくは良かった気がしますが、直ぐに再発なんです。 分解して脱脂を二回くらいしてます。
その内最初の時点でゴムシール替えてます。
グリスをわざと超少なめにして様子みたりしたんですけどね。
グリスの飛び散りとかではないとほぼほぼ言いきれます。 他のスクーターの例でWRを軽くするとジャダーが出るみたいな内容があったんですよね。
今現在12gにしてるんですが、15gに戻したら治るんですかね？
もっさりスタートで坂登らなくなるのはやなんですけどね。隣県へのプチツーリング行けなくなる。 ベルトは純正適応品なの？
社外や別の車種用入れてない？ ベルトは今現在社外品。
ジャダーが出だして、ベルト、クラッチのスプリングは純正の新品にしてみたのですが治りません。
いろいろ組み合わせ変えたり一番ましな組み合わせで、ベルトとドライブフェイス社外で、その内側の薄いワッシャー抜きが症状少ないです。
週末関係無いとは思うけどギアオイル変えてみます。
あと、wrを15g戻しにしてみます。 皆さんありがとうございます。
まだまだ走りそうだけど寿命なのかもですね。 最終手段はクラッチアウターに溝掘って、
適度にクラッチシューを削るようにする手があるけど
たぶんシューの寿命が1/100ぐらいになる クラッチアウターは新品じゃないのか
俺も泥沼に嵌まって最後にクラッチアウターポチったところで、
燃ポンイカレたからあきらめたわ 純正のｱｳﾀｰは新品ではないです。
KN企画の純正品相当品を買って試してますが、どちらも変わりません。
いっそのことぜｰんぶ純正品に変えてみようかと思いますが、ちょっと物入りなんで年明けまでこんなかんじかもです。
今日と言うか、日付がかわりましたが、金曜日の通勤退勤の片道4キロではほとんどジャダーが出なかったんですよね。
なんかわけわかんなくなってしまいました。
あんまり期待してませんが、今日の午後ギアオイル変えてみます。
凄く早いけどエンジンオイルも変えます。
ちなみにプラグも替えて1000キロちょいです。 ギアオイル変えても当然ながら何も変わらなかったです。 ２８０００ｋｍ越で駆動系一新。行きつけのバイク屋さんで１万半ば弱だった。
少しだが、新車の頃のような硬さを感じる >>56
一新と言っても明細を見ないと何とも言えない。 ドライブ系一新って言うなら、ドライブフェイス、プーリー、カム、WR、ベルト、クラッチ、センタースプリングは最低入るよね。
それで工賃込みで15000円なら安いよね。
まず有り得んけどww プーリー本体とフェイスは乗り方次第でそんなに傷まんからなぁ ５５だが書き方が悪かった。ベルトとウェイトローラーは交換するとして、それ以外は
へたり具合見てバイク屋さんの判断で交換してとお願いした。 んで15,000キロくらいでオーバホールするならどのあたりやればよいの？ ローラーとスライドピースとベルトは必須
トルクカムとクラッチシューとクラッチスプリングは走り方次第
ぐらい？
プーリー本体やフェイス、センスプはまだ早いだろう スライドピースってほとんど変わって無いけど交換すべきなのかな？ トリートでさいたま市→名古屋を1泊2日で往復したけど静岡広過ぎだろ
いくら走っても静岡から抜けられなくて心折れそうになったわ >>67
スライドピースって変形や偏摩耗って感じじゃなく地味にコの字の内側、
それも加速時に力が入る片側が減るだけだから分かりづらい
けど、これが減るとプーリー側にも影響出るし予防交換するタイプの部品だよ
まぁ減りの速さは人それぞれだから各々の予算や環境に合わせてくれとしか >>68
お疲れ様！
新幹線でもこだま号乗ると静岡地獄なのにトリートで走破するとはお主デキるな！ 静岡は…いやだ…
どこまで言っても静岡の匂いがする…(ｶﾞｸｯ おまいら教えておくなまし
今日嫁のトリートのプラグ交換を初めてしたんだけど
取り外した古プラグの上側（端子）がカットされていて
https://i.imgur.com/xQbl6X2.jpg
普通に買ったCR7E（ネジ式）は長くてプラグキャップにはまらなかった
なので同じようにニッパーでカット
https://i.imgur.com/A6KRVrI.jpg
一応はまったし、現状では走るんですけど
このぐらいは浮いてるかんじ
外れそうだし水に弱いような気も
https://i.imgur.com/GKNKkyj.jpg
プラグキャップはこんなやつです
https://i.imgur.com/A6KRVrI.jpg
トリートってこういうもの？それともプラグキャップが純正ではないんですかね
ずっと整備は嫁まかせ→バイク屋まかせだったので なんでプラグキャップの方を疑わないでプラグを加工してんの？
怖い怖いｗ >>73
古いプラグの先端が折れてるだけ
お前キャップ外すときに変な方向曲げただろ
おまけに新しいプラグの先端もへし折るとか・・・ >>77
さすがにそこまで素人じゃない
そもそも端子折れるほど力加えたら碍子が割れるはずでしょうが…
まあいいや、ありがと プラグが折れてキャップの中に端子残ってるか、どこかに飛んでいってる。
新しいプラグの端子は時計と逆回しでひねればとれる。
写真のように切断してしまうとただのゴミ んー、物言いは上からなのに知識中途半端すぎ…
回したって「端子」は取れんよ
取れるのはターミナルナット分離型の「ターミナル」部分だけ
そもそもトリートはターミナルタイプじゃなかろ お！揚げ足取り合戦だ！
こわいな～本題より誤字や単語の間違いの方が大事になっちゃうからな～ >>82
>>73の写真で既に取り外されてる部分の名称の正しさを争って何になるんですかい ん？そもそもトリートはターミナルタイプじゃないのに
ターミナルタイプの話をする79のレスがおかしいって話じゃねえの？ 自分の失敗は認めないめんどくさい奴なんだろーなw
プラグの先端折って加工するとか普通するか？
良く考えつくよなw
外した時に先端ないプラグ取り出したら、「やっベー失敗したw」って思ってキャップの中覗いて確認すっだろ？
キャップがキッチリはまらないのは折れた先端が残ってるからだろw
トリートのプラグ交換は確かにやりにくいから、キャップ外す時に真っ直ぐに引き出せなくて斜めって力が入って折れたんだと思うよ。
失敗は誰でもあるし、最初に素直に「あーそうかもw」って聞いてればいいのにさw 寒くなって燃費が悪くなってきたからECUのリセットとファンをパイプテープで半分塞いどいた。 空冷エンジンだからなのか、流れの良い道路で速度違反で90キロで走る車が多い道を70前後で走って
その道を曲がってすぐの所に到着地があって駐車
冷却が全く出来ない状態で駐車してしまうからなのかピストンが抱き付きのような状態になってエンジン回転数が上がらず坂道も上がらない症状が出た ただのパワー不足だから無理に知ってる単語にこじつけなくていいよ オイルが規定量入ってないとか
オイルの劣化とか
駆動系の摩耗とか
トリートは急勾配を0スタートしたら40km/hくらいしかでないぞ いや普通に走れてた緩い上り坂で上がらなかったり、
平地スタートしたら速度が全く出なかったりした
オイルは純正オイル交換したばかり
信号無しの高回転走行だけ続けて走って到着即駐車がいけなかったと思うだけどな >>92
ドライブフェイスのスプラインが削れて無くなってんじゃね？ >>92
抱きつきって何か知ってるかい？
ピストンがシリンダーに抱きついて動かなくなることなんだよ？
焼き付きの軽いバージョンか何かだと思ってない？
>>93
それだとエンジンは回るけど空回り状態の挙動になる
というか尋常じゃない音になるので流石に気付くレベル
なぜそんな発想に行き着いたのか・・・ まぁ駆動系のトラブルっぽいけど
何キロ走ってるとか、クランクケースフィルターの清掃してるかとか、セカンダリ交換対象車両か否かとか
情報少なすぎだわな 何故こんな時期にあんなゴミ買ったんだ
今すぐキャンセルしてこい
冷間時の出力カスだぞ バッテリーアップグレードしたいんならTZ10Sにすりゃいいのに
情弱にも程があるな 新年一発目からセルが空回りしとるわ
これリコール出てないですかね
春までに売ろうとおもてたのになんだよ うちのはセルが回らないからセルブラシの角落としするがその矢先にパンクした >>100
右側？逆ネジなんだよなw
俺のトリートは走行中右側がぶれ出して、触ったら折れてたw
ブレーキフルードのタンクとかと一体型だから、ミラーのネジのところを削って、汎用のミラーホルダー？クランプ？を買ってきてつけてる。 教えてくれ！
メーター球が切れたんだが、
t10ウェッジ
12V1.7Wから12V3W
にしても大丈夫か？？ >>106
ありがとうございます。
1.7wってホームセンターになくて… 2.7万キロ始動性最悪だ
プラグバッテリー交換しても無駄
これ以上改善させる為にはバイク屋だし
売却かな 自分のはもうすぐ三万キロだけど始動性は問題無いかな。
0スタートの時にジャダー現象が出るのが気になるけど。 >>109
プロの手借りないと難しそう？
ベルト、ローラー交換程度のスキルしかない
>>110
10秒位セル回しエンジンON-OFF
その後かかる感じですよ
駄目な時は2、3回繰返すときも ただ単に寒くなったから始動性が悪くなってんちゃう？
朝一の始動性が悪いのはこの時期当たり前ちゃう？ >>113
セル回し始めて5秒以内にかかったよ
売らないですむありがとう バッテリーが新品でもセルの容量不足なのか回りが悪い。
キックの方がクランクスピードが早いのか掛かりやすい。
ETCリセット。バッテリー端子磨き。リレーも問題ない。走行距離1.5万キロ。
気温が高い時期はセルでも一発始動なんだよな。 セルモーターが余裕なさ過ぎるんだろな
バッテリーアップグレードして10Sに替えたら2シーズン調子よかったけど、3シーズン目の今はセルキック併用じゃなきゃなかなか始動しないな
5月で10年目なんで乗り換える予定だからこのままやり過ごすわ
でも最近のヤツでキック付いてんのアドレスだけなんだよなぁ
なんでキック廃止するかね… バッテリー2シーズン使ったら交換しろよw
通常時の電圧があっても始動電圧は必ず劣化でさがるんだから。
それと気温が低いと更にかからなくなるからね。
セルの容量とかじゃないからww で、10年で走行15000キロとか月に100キロちょいなら走行時の蓄電より自然放電の方が多いでしょうからね。 台湾生まれだから寒さに弱いのよ…(冗談です)
新車で買ったキムコの初期型スーナー100乗ってた頃はキャブ車のせいもあるが、本当に寒さに弱くて朝の出勤時に中々エンジン掛からなかったけど今のトリートになって本当に楽になった。 今は12g。ノーマルの15gから13gに変えて更に今は12g
0スタートはまあまあ満足する出だしになったと思うが最高速は確実に落ちる。13gから12gでもハッキリ違いはわかる。
プーリーにマジックで中心から外側に線引きしてるが12gも13gは外側までベルトは行かないね。
スピードメーターでもノーマルの15gの時は110迄出てだけ、12gは80ちょっとだからね。13gは90少し超えるくらい。
燃費も15の時は37くらい12の時は32くらいに落ちる。
今度オイル交換の時に13gに戻す予定。
自分的には13gが使い勝手が良いと思ってる。 ローラーって本来0.5g刻み、それも3個毎で変えるような物なので
13.0や12.0gなんて無茶苦茶な軽さ入れたらそりゃ最高速も落ちるわな 11g入れてはや5千キロ走行
リッター30は走れてるのかな
もうちょい重めでもいいかもな 12が最適解だろ
燃費は1k位落ちるがメーター読み100迄伸びるし完璧 >>129
個体差なんだろうね。
オイラのトリートは12gじゃ80ちょい超えだからw >>130
11gでもメーター90は行くぞ
体重75kgの重めでも >>131
だからトリートの個体差だと思う。
ちなみに体重は70kg無いよ。 ほぼほぼ3マンキロになるからそれなりに傷んでるかもね。
駆動系はそれなりに交換してメンテしてるけどね。
最高速出す事あんまりないけど幹線道路で流れに乗ってるときにもう少し余裕は欲しいね。 あっメーターがハッピー過ぎるんかなw
今度スマホのGPSで測ってみるよ。 絞り出した最高速って走る場所で結構変わるからなぁ
家の近所の河川敷と5車線ぐらいある綺麗な幹線道路、
どっちもただの直線だけどいつも後者のほうが+5キロぐらい出る 河川敷って微妙に勾配あるよ。
川の流れの上流側から下りにかけてなら緩～い下り坂のはず。 >>136
だから最高速って一番出たスピードの事言ってんだよ
場所によって変わるとか頓珍漢にも程があんだろ
んなモン当たり前だろ >>138
何が言いたいのかさっぱりわからん
場所によって変わるという認識ははお互い一致してるのに何故キレてんだ？ セルモーターが動かない事象が多くなったのでセルブラシの角を削った
復活して快適 >>141
わぁ良いこと聞いた。
今度やってみる。
ちなみに走行距離はどのくらいですか？ この程度が思いつかないのが
そもそも、そんな整備出来るのがスゲー疑問なんだが アクシストリートはセルモーターへのケッチン対策(キックバック)としてセルモーターの回転が遅いと火花が出ない仕様見たいですね。
新車時は良いけど、バッテリー、セルモーター等が少しでもへたってクランキングスピードが落ちると特に冬場は始動性が悪くなるって事なのか？ 少しでもつーか
セルモーターの回転が遅いんだから
充電するなりしろや >>147
セルモーターがへたるとバッテリーが新品でも冬場は厳しい。 >>147
セルブラシが引っかかり起こす形状まで摩耗するとモーター動かないよ
当然コイルの線も焼けるからブラシ新品にするか、応急措置で削るかぐらいしかない >>149
バッテリーとかスターターリレーを交換しても冬場の朝一番の始動性がうまく行かない。
始動自体はキックアシスタントで出来るんだけどやっぱりセルオンリーで行きたい。
あとやってないと言えばセルモーターだけ。ブラシでも変えればどうだろうと思いパーツを調べるとブラシ単品では手に入らない。
アマに格安互換セルモーターがあるので試しに付けたらあっさり解決。
ちなみに走行距離は1万2千キロ
https://i.imgur.com/JtYNU4Q.jpg
https://i.imgur.com/wRqscSV.jpg >>150
社外セルモーターは品質にバラ付きあって、結局分解する羽目になったからな
そのときはスカブ250だったが >>146
そんな仕様初めて聞いたけどどこかに書いてあったの？ >>152
ttps://gamp.ameblo.jp/rainbowcyc/entry-12419270183.html バイク屋なのに上位互換バッテリーの存在を知らんのか…
>>147
しつけーんだよ消えろって言ってんだろこの馬鹿
そんなに単純な話じゃねーんだよ >>150
セルモーターが原因だったのね
バッテリー何個ムダに交換したことか… ウィいーーんってセル空回りしてるから上の買ってみよっと。 すまん。
燃料メーターがフルの状態で減らないだが、原因を教えてくれ 燃料タンク内でセンサーのフロートが取れた
センサー自体の故障
センサーからメーターへの配線の不具合
ガソリンメーターの故障
これくらいかな。 ウチのはメーター裏の配線の緩みだったな
症状は真逆だけど ありがとうございます。
メーター裏から確認していきます。 メーター裏の配線、3つのうち1つが緩かったです。
解決しました。
ありがとうございました（ ◜◡￣）（￣◡◝ ） 黒飽きたからChampカラーに塗り替えようかな
ダサいかな チャイナ製の外装の白買ってカッティングシートで飾ってくれ スピレブの次に作るとしたら何がおすすめですか？
ダッシュなしアトミあり ミニ四駆やってた頃はゴールドターミナルだとか色々替えたけど
トリートの電装系なんて導通してりゃOKとしか見てないな 確かにトリート買ってから４年、冬はエンジンかかりにくくなったな
何度かやればかかるからキック使うことはないけど
次の冬が来る前にはバッテリー交換するかなっと 1年でダメになるのもあれば、7年以上もつのもある 日本製であってもだ
そんなモン2年だかで定期交換って無駄だと思わん？ 大抵の人は電圧計も充電器も無いから
特に期間は気にせず使って死んでから買い換えるだろ 充電してもセルの回りが悪くなったら変えないの？
高い部品でも無いんだしエンジンかかんねーとかキックガーとか言うよりさっさと変えた方がいいだろ？
バッテリーなんて消耗品だぞw
ミゾがまだ有るからってツルツルの手前までタイヤ使うの？そんな感覚だけどね。 >>174
タイヤと一緒くたにすんな低能
ホント馬鹿だなお前は バッテリーってバイクや車で重要なもんだろ
自分でメンテしない場合でもバイク屋さんがメンテする上でもちゃんとチェックするぞ
それを碌にやらずに逆ギレ気味に人に低脳だのなんだの言われてもなw
お里が知れますよw プラグ交換したらエンジンかかりよくなったな
今年もタイヤ交換してもう一年乗ろ またバッテリー屋湧いてんのか
消えろって言ってんだろが！ゴミが >>175
お前正論言われて逆ギレした>>121だろw キック付いてねーモデルのスレでやれやタコ
正論とか笑わせんな
定期交換とか資源の無駄 全く必要ねーから このスクーターの始動性の悪さは>>146>>150で答え出てる
バッテリーなんか全然関係ねーから
二度と湧いてくんなゴミ！ セルモーターがまともならふつーにかかるはずなんだが
冬場で掛かりにくい症状は今のとこないわ、YBRに比べたら全然マシだし 家の初期型トリートは逆にエンジン温まってると少し長めにセル回さないと掛かり難いですね。
給油やコンビニでちょっとした買い物するのに数分間だけエンジン止めた後が特に掛かり難い感じ。 >>185
過去スレにもあるけど燃料ポンプのリコールになってないか？
リコールだったら黒いポンプから茶色いポンプにかわる。 >>186
昨年の2月に3個目のポンプに無償交換済みであります。
キーをONにする時に必ず燃ポンの作動音を確認しているので燃ポン自体は大丈夫そうです。
新車の時からエンジン温まってると始動性はこんな感じだったので個体差かも知れないですね。 >>187
ウチのも’09型だけど個体差激しいね
普段は一瞬で始動だけど5度以下の朝一はキックアシストしてやらんと厳しいわ
てか燃ポントラブル去年の10月に初めて見舞われたけど、いまだに無償交換してくれるの？ >>188
家のは朝一は「キュキュキュトトトト」って感じで、
温まってると「キュキュキュキュキュキュキュトトトト」って感じです。
燃ポンは09年式なら保証延長の対象車なので、ヤマハの正規販売店に持ち込めば無償交換の対象になりますよ。
ただ、飛び込みで修理に持ち込んだりするとヤマハ側で渋る可能性もあるのでヤマハの客センに電話入れてヤマハから正規販売店を紹介してもらってから修理に持ち込むのが安心かと思います。 >>188
ヤマハホームページの公式発表、車台番号が当てはまれば永久保証やで
知らんバイク屋だと金とるでその時は、俺の時はメーカーに問い合わせてと言った
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/otherlist/2013-01-29/ 温まったらたまに空回りするセルモーター新品に換えたった
雨模様で試乗できず 駆動系、足回りリフレッシュしたら生まれ変わったわ。買い替えるか悩んだけど満足じゃ 足回りのリフレッシュってフロントサスのオーバーホールとかもしたの？ ノーマルの整備なら別にまだ良いんじゃね感
改造のことを言ってるなら好きにしろよ フロントスクリーンつけてる人居る？
純正、デイトナ、旭風防、おすすめとかあります？ スクリーンつけてるよ
Amazonで安いのつけてたら支柱が折れたからホームセンターでアルミ板買ってきて市販のステイと組み合わせでつけてる。
個人的にはデイトナが良いと思う。 すまん。
助けて欲しい。
セルでエンジン始動が出来なくなった。
キックでは普通に始動するんだが、そのあとしばらく走ってもバッテリーが充電されないのか、セルが弱々しい。
教えて下さい。エロい人 >>200
バッテリー替えて
それで駄目ならレギュレーターかジェネレータコイル >>201
ありがとうございます。
バッテリーから替えてみます。 200だが
レギュレータはヤフオクとかで売っている安い物でも大丈夫か？？
純正品だと1万以上するのだが… >>203
ヘタしたら燃えるものも存在する
運次第 充電死んでたら弱々しいどころか空っぽまで行くからさっさとバッテリー替えろ バッテリーの話すると>>175とか>>180の様なアホが湧いてくるよ 購入して4年経ちました
まもなく1万キロです
冬になる前に初めてのバッテリー交換します 200です。
バッテリー交換してもダメでした。
しばらくすると上がります。
次はレギュレータ交換してみます。 >>209
まさかブレーキつきっぱなしとかいう落ちないよね 5年ぐらい前にセルでかからなくなってバイク屋に持ってたら、セルのボタンの隙間から異物混入してたみたいで掃除したら直ったことがあった >>209
俺もほぼ同じ現象だったよ。
レギュレーターが壊れてた。
アイドリングや低速の電圧は安定してて高回転になると、バッテリーが食われてたっぽい。
中古の安物純正品で良いと思う。 もうちょいで3万キロか
タイヤ交換も次で3回目
ローラーとベルトも交換予定
が、新しいの買うか悩むな
みなさんどの程度で乗り換えてるのか 助けてください。
アイドリング中のエンストがすごいです。
オイル、プラグ等の消耗品は一通り交換しました。
何が原因ですか？？ >>219
燃料ポンプだろ？
リコール対策してますか？ >>220
リコール対策してます。
今はヤマルーブのカーボンクリーナー入れて様子見てます。
エンジンコンディショナー使わなきゃダメですかね（ ; ; ） >>219
走行距離がどれくらいか知らんけど、吸気系、電気系、燃料系と原因考えてそれぞれ確認するしかないよね。
エアフィルターの詰まり→交換
車体後部のドレンチューブ向かって右側どうなってます？
液体いっぱい溜まってませんか？→フィルターケースから水入ってます。パッキンなど要交換
クランクケースのところのウレタンのエレメントの詰まり→交換
このエレメントの劣化でぼろぼろのウレタンをエンジン内に吸い込んでたらオーバーホール必須
電気系トラブル
バッテリーの不良劣化、レギュレータの不良→交換
無いと思うけど配線の断線とかショートとか確認
ecuの不調→リセット
リセット後改善されなければ交換
燃料ポンプの交換がされてて正常な場合、
ガソリン古くなってませんか？ゴミとか混ざってませんか？
ガソリンタンク錆びてませんか？
ガソリンフィルター詰まってませんか？穴空いてゴミとおしてませんか？
イタズラでガソリンタンクに別の液体入れられてませんか？
自分で出来ないならバイク屋さんに持って行こうw >>219
乗り出しで起こりますか?
しばらく乗っててもエンストしますか? 乗り出しでも、しばらく乗っててもなります（ ; ; ）
信号待ちしてると、ドコドコなって、ヘッドライトが暗くなってエンストします。
エンストしてもセルで一発エンジンかかります。 >>224
悪いけど原因判っても何一つ出来ないでしょ
素直にバイク屋もっていきなよ エンジンコンディショナー使えって言って欲しいんだろうね。
原因なんかわからんのにw
どうしてカーボンクリーナー使ったか知りたいww ECUリセットしたら、
エンストしなくなりました。
ビックリしました。
お世話になりました( ´･‿･｀) トラブルシューティングして原因がわからんとアドバイスしようがないよw
ecuのリセットだけで済む時もあるから焦らす原因探しましょう。 すいません。
以前レギュレータの事で相談した者です。
もう少しで交換出来るのですが、上のネジが舐めてしまいました。
どうにかして取る方はないでしょうか（ ; ; ）
https://i.imgur.com/XPmiErx.jpg インパクトドライバーと金槌と
今後の為にもちゃんとした3番のドライバーを買ってこい これ3番だったのですかね
2番で回してました（ ; ; ） 1パーツクリーナーでネジ周辺を綺麗にする
2ラスペネなどの潤滑剤をネジの隙間にスプレーししばらく放置
3番手のあったプラスの貫通ドライバーとハンマーを用意する
4ドライバーをネジにあてハンマーで叩く
5緩まない場合は潰れたネジ穴とドライバーの間に輪ゴムを挟んで回す
最悪
グラインダーでネジの頭を飛ばす
または、8ミリくらいのドリルでネジの頭を飛ばす ネジザウルス挟んで挟んでもダメでした（ ; ; ）
硬すぎて、回りません。
ネジの回りが傷つくだけです
助けてくださいhttps://i.imgur.com/Z9q1iZ6.jpg アクシストリート下駄に欲しいんだが燃料ポンプを代表として不具合多すぎなイメージなんだが他の原二スクと比べてどうなん？
出先で燃料ポンプ壊れて動かねぇとかあるんだよな？ サイドカバーやっと外したと思ったらネジ山舐める。
最悪ですよね。
ネジ緩める方向にかなり打撃しないと回りませんでした。
マイナスの貫通ドライバーでしっかりネジ山を作り直してインパクトドライバーが簡単だと思います。
力ずくでやり過ぎるとフレームが折れるので気を付けて下さい。 上のアドバイス全部無視してバカにしてんのか？
免許返納してこい >>236
突然死が嫌で下駄に使うならキャブ車のスペイシー100のが良いんじゃない？
あれも古くなるとエンストするけどキャブとかインマニのホースを定期的に点検しとけば突然死しないし。 >>240
インジェクションの原チャリ全部駄目ってことないやろw ＞＞236
当たり外れがある。私のはすべてのリコールで販売店に持って行ったが
いずれも問題なかった。4のいまでもの今でも好調。 242だがすまん。一杯やっていたのでミスった。4万キロでした >>241
FI全てがダメとは言わないけどトリートだけに留まらすヤマハのFIは外れ引くとお馴染みの然ポン地獄に嵌るのよ。
家のトリートは然ポン3個目。
ただ、不思議と今のところ最終型トリートと新しくなったアクシスZは(オイル減る個体があるが)然ポン故障聞かないのでもしかしたら問題解決してるのかも？ >>242
ほー…4万キロでも問題ないのもあるのか…
>>244
そういう感じなのかww
アクシストリートて俺の理想に近い原二スクだから迷うなぁw
なんせ足元フラットで広くて前カゴ付けられてキック付いててメットイン大きくてちゃんとフルッペが入る原二スクて現行車種で1台もないからなwww >>245
ウチのトリートも30,000キロ超えてるけどネンポントラブル全くないよ
０９年式だから初期タイプだけどね。
リコールでポンプの交換とカーボン噛かなんかの奴はやってもらったけど、あとは自分で整備してる。 >>246
燃料ポンプ以外でアクシストリート独特のトラブルとかウィークポイントてある？ >>248
セルモーター弱いんか キックが付いてて良かったて感じやね エンジンかかるかかからないかギリまでバッテリー放電した状態でキック始動で動いたけど
走行中にFI動かない所まで？放電したのかエンストして、そこからキック始動もできなくなっで押して帰ったことがある。 それはトリートに限らずFI車はみんな同じじゃないのか？ だな
キックで延命してた時点でさっさと変えるべきだった話 ですよね…
前回乗る前に初めて原付用のバッテリー充電器で充電して使って、もう少し延命できるかと思ったけどやっぱりバッテリー交換しないとダメっぽい バッテリーの話すると>>175とか>>180の様なアホが湧いてきますよ >>216
2万キロ点検であれもこれも交換が必要だと言われて、12万近い見積がでてきた。即、アクシスＺの購入を決めた。20万ちょっとで新車が買えるもんね。 >>256
何をそんなに交換するんだろ？
ま、新車の方が気持ちいいからいいかもね >>256
新車買ってほしくてわざと吹っかけたんじゃね >>258
あるいはそうかもしれないが、新車に買い替えたくてうずうずしていたから、見積もり5万程度なら大人しく旧車を乗り続けるが、それ以上なら新規購入を検討していた。だから下準備も万端で、欲しい車種もカラーもオプションも即答した。 5万円あれば足りると思うけどな。
タイヤ、ブレーキ、駆動系3点ってとこかね。 タイヤ、ブレーキは店
駆動系、プラグ、オイルは自分
これなら3万で行ける フロントサスのオーバーホールとかも含んでんのかな？ フォークのOHって凄い大変みたいだね。
ハンドルの頭を抜かないとダメとかで、フォークブーツの交換も難儀しそう。 ブーツ片方だけ破けてるから交換したいけどフロントフォーク外すのが大変みたいだから放置中
トリートはメンテナンスの事は無視した様な作りになってるよね
後のランプも変えるの大変だしw フォークはまぁそんなに頻繁に外すものでもないしそんなもんでしょ >>264
球切れの交換は自分でやりたいけど、やるの大変だから店に丸投げしてるわw
ホント、メンテしづらい造りだよねえw >>267
プラグ外した事も無い位の素人ならやめとけw
周りにエンジン下ろしたりするメンテが出来る奴が居て手伝ってくれるとかならチャレンジしてみたらいいよ。
ボアアップする理由も分からん。 >>264
わかる。
テールランプの球交換でランプカバーの爪を割りそうになって結局テールランプのユニットごと外しましたw 古い時代のエンジンだから社外のボアキットはそれなりに出てるけど
そこまでやる車種か？と言われると微妙 ボアアップしたら当然ナンバーがピンクじゃなくなるんだよな？ 80年代のシグナスをインジェクション化しただけだしな 平坦路なら90ぐらいまでならまだエンジン回転数的に余力あるけど向かい風になった途端に80ぐらいまで失速＿ﾄ￣|○
条件良いと105ぐらいまでは出るけどいかんせんパワーが無い 90は普通にでるでしょ？
WRがノーマルなら出足悪いけど最高速は伸びるから100くらいは普通にでるよ。
自分のはWR13にして最高速犠牲にしてスタート少し改善してるけど90は普通にでるし、引っ張ったら100手前までは伸びよ。 平地で出て90位なのはWR交換されてるのかな
中古で買って開けてないからわからない
PCXと同じくらいの出だしはある 125のだと思う。PCX良く知らないからそれ以外はわからない。
出だしはノーマルでも他とそんなに変わらないか 他のトリート乗ったことないから知らなかった。
最高速度が低い感じだったり燃費悪い気がしたのはWR変わってるからだったのかもしれない。
マフラー変わってたのをノーマルに戻してもらったんだよね… マフラーノーマルに戻した時にCPUリセットした？
給油の度に燃費は計算してる？
トリートはもともとあんまり燃費良くねーぞ。
信号ダッシャ→次の信号迄ほぼ全開みたいな乗り方してると更に燃費は悪い。 >>282
PCXが今まで何回モデルチェンジしてるかご存知・・・？ >>285
リセットって↓？バイク屋さんに変えてもらったからリセットしたかわからない。
＞キーをON→OFF→OFFのまま3秒待つ→
＞キーをON→OFF→OFFのまま3秒待つ→
＞キーをON→OFF→OFFのまま3秒待つ
タンク溢れそうになる位までガソリン満タン入れてから、往復100キロ走って燃料メーター半分くらいになる。 ┐(´ー｀)┌
燃費が悪いとかいいながら満タン法もろくに分かってないのかよ。
pcxと同じ位のダッシュ力とかトリートにはないし、そもそもそのpcxは本気で信号ダッシャやって無いだろw
仮にだ、トリートのタンクは5.6L。100キロ走ってタンクがキッチリ半分なら2.8L消費した事になる。100÷2.8=35.714km/L
走り方が分からんが、トリートなら普通の燃費じゃね？
俺のトリートの燃費は32キロ位だからね。 暖かくなると燃費良くなりますね。
自分の通勤路だと真冬だと40ぐらい、夏だと43ぐらいまでは変化します。 >>291
それ、とっても安全運転でアクセルの開け閉めも丁寧な運転してるやろ？
で、信号もあんまり無い走りやすい道ばかりでしょ？ >>292
いや、都内下町で通勤に片道約15㎞。
信号停車や一時停止が結構あるけど、運河越えくらいしか坂道無いし、周りの車の速度域も遅いからノーマルのトリートでも燃費には有利かも。
でもたまに都内でも羽田空港とか湾岸線沿いを飛ばして走っても通勤とほぼ燃費が変わらない不思議なバイク… 3万キロになった
タイヤ交換して延命するか
買い換えるか タイヤ以外今までメンテナンスしてないなら乗り換えかなw もうすぐオイル交換何だが、
夏だから、20w-40って硬すぎますかね？？ >>296
通勤で数キロ程度の使用頻度ならやめとき。 >>297
片道16キロくらいなんですよ！
カストロの安いのが売っていたので…
みなさんのおすすめオイルは何ですか？
ちなみに、もうすぐ6万キロです。 カストロのGO使ってる10w-30だけど。
片道16キロをほぼ全開で飛ばしてても、自分なら10w-30を使うかな。
交換頻度は早めにするだろうけど。 >>299
10w-30でも問題ないですかね？？
ヤマハスタンダードプラスばかり使ってて、
他のも使ってみようかなと… >>300
自分のトリートは2500キロくらいの中古を購入で、3000キロ位で毎回カストロのGOの10w-30を近所のホムセンで買って入れ変えてる。今は3万キロ超えたくらい。
エンジンに関してはトラブルないよ。 >>301
カストロール以外に使ったオイルありますか？？
色々と試してみたいです 6万走ってて人様にクレクレってなんなの？
馬鹿過ぎにも程があんじゃね >>302
毎回カストロのGOって書いてるよね？
試したいならごじふ 安いからAZ二輪用10-40しか使った事ないな
3千～5千で交換してるけど不具合なし ホムセンで売ってた安売りのホンダのG1使ってたけど最近になってモデルチェンジして値段爆上げされた。
次回からヤマハ純正に戻しましょうかね…。 >>306
店によっては古い方が在庫セールやってたのに
タイミング逃したんだな すまん。
始動生がすこぶる悪くなってしまったのだが、原因はわかる人いるか？
オイル、プラグ、バッテリー、エアクリーナーを新品に交換したがうまくかからない（ ; ; ）
何故かエアクリーナーフィルターを外すと掛かる。
教えて下さいエロいひと。 >>308
単純にエアクリーナの吸込口にゴミ詰まってない？ >>309
なるほど、
一度ダイソンで吸って、
エアクリーナー綺麗にしてみます。 >>309
ダメでした。
何が原因かわからない＼(‘ω’)／
次はセルモーターの交換をしてみます。 そういうのは、素直にヤマハさんに持っていくと良いですよ。
手間暇とか買ってるパーツ代を考慮すると、プロに任せるのが最良のコストです。 エアクリ外して掛かってるのにモーターを疑うってどういう思考回路？ >>308
燃ポン死にかけなのか、O2センサイカれてるのかどっちだろ
わいのもたまにエンストすることがあるけど、毎回症状が違う
カーボン噛みみたいな圧縮が抜けたような症状だったり、燃調が薄い感じだったり
どちらも再始動可 そういやスペ100はよくオートチョークが死んでエンスト多発してたな、キャブじゃないから関係ないけど トリートで埼玉～京都往復しようと思ったけど暑いから箱根で引き返してきた… 埼玉から京都ってどれくらい？
600キロくらい？
ぶっ通しで走って15時間くらいか？ >>318
スペ100はインマニに繋がってるホースに穴が開いて良くエンストしたっけ。 今日ツーリング行ってきていつもやけど峠の坂道登らなくて30km/hぐらい。WR11g、ベルト新品に交換済、こんなもんですか？ >>322
上り坂の勾配がわからんし、君の体重も分からんから答えようがない。
トリートは元の馬力が無いから上り坂は遅くて当たり前。 トリートは加速がゆっくりなのでウエイトローラー軽くしないと街中ではキツいですよね
Dioとかアドレスってその辺りどうなんですかねえ？
ウエイトローラー軽くしなくても平気なくらい加速いいんですかね？ WR軽くし過ぎて街中の低速巡航がやりにくい場合もあるけどね。
自分的には9gは、アクセルがシビアになり過ぎるのと最高速と燃費が落ちすぎるから直ぐにやめた。
スタートダッシュはアドレスについて行けそうな位に改善はするけど（勝るとは言ってない）
高速域で結局離される。
自分の好みとかなりの妥協で13gに落ち着いてる。 >>325
なるほど
アドレスはある程度は加速いいみたいですね
次買うとしたらアドレスかなあ ノーマルのWRは85キロ超してから真価を発揮するからね… 燃料計死んでたけど、メーター裏の配線グリグリしたら復活するって誰かが言ってたからやってみたら本当に生き返ったわ 接触不良だね。
ウインカー、ホーン、セルのボタンとかも接触不良になる事あるから、カバー外したついでにCRCの接点復活スプレーとか吹いとくといいよ。 今度テールランプ交換しようとしてるんですが（2回目）ウィンカーランプ切れた事ある人いますか?
私は10年乗ってて一回も切れた事ないのでいつ切れるのかちょっと不安なんです。 リアのバルブ交換メンドイよね
ついでにやっておこうと何故思えないのか ありがとう!
やっぱり切れた事例無さそうですよね。
検索するとスタンレーのWB001と言うやつみたいですが10個入りばっかりで買うのやめました。
無駄な出費はやめておきます。 距離12000km、9万で中古のアクシストリート買ったけど普通に良くて草
出足もこんなもんちゃうの？
すげえ乗りやすい原2やと思う >>335
平坦路、マッタリ乗るなら必要十分だと思う バイク屋で買ったらそんなもんやろ。
状態によるけどそれ以上での販売もある。
中古バイクの価格設定が高すぎるけど、個人間売買でのトラブル考えたらバイク屋から買うのが安心だろうけどね。 知り合いのアクシストリート乗させて貰ったけどいいバイクだね。
坂道発進は全然加速しなくてびっくりしたが 燃料ポンプがいよいよやばくなってきたからカメファクのやつ注文してみるか うちのは開始一発目でセルがかかりにくい…
かける前にアクセル3回ほど回してセルを5秒位かけてやらんとエンジンかからん
バッテリーも大丈夫だしプラグとエアフィルター変えたんだけどな
セルモーターかね… セルモーターは社外品を付けてる書き込みが価格コムに載ってたけど、あれで一発始動になるならやってみたい気もする。 >>345
その本人だけど、マジお勧め。
あと、アースを追加したら完璧。
真冬でも一発始動ですね。 >>347
あの方でしたか!
セル+スロットル+キックから卒業出来ると思うと嬉しいですね。
冬になる前に交換しようかと思います! 中古で買ったので、いろいろやりましたよ。
バッテリー交換、アイドルスピードコントロール開度初期化
スロットルボディ清掃。
プラグ/エアクリ交換。
ここまでやっても一発始動なのは気温の高い夏場のみ。冬場はキック併用でないとエンジンが掛からない。
まさかクランクスピードが遅いとプラグに火が飛ばないとは思わなかった。
ほんともう売却寸前でした。
騙されと思って中華セルに変えてみてください。
ではでは、良い報告をお待ちしてます。
https://i.imgur.com/98mVV3B.jpg
https://i.imgur.com/xVbneAn.jpg >>349
ってかフェンダー周り、ゴミとかも無くて凄く綺麗ですね 燃ポン交換終了後リヤステーの取付部がもげて溶接やるにも中途半端になりそうだからカラー入れて誤魔化すことにした ハハハ、急に燃ポン逝ってしまったw
これって、リコール対応してても再度なったら無償交換だよな？ 中古で買ったアクシストリート
ヘッドライト暗すぎでスフィアのLED入れたわ
真っ暗な夜道も怖くなくなった
最初はすぐ乗り換えるつもりやったけど思いのほかよく走るので
2年位は乗ろうと思う 4年半で11000キロ到達しました
そろそろ２回目の後輪タイヤ交換します
ついでに12ヶ月点検もしてもらおうと思います
まだまだ乗れそうです タイヤの減り方早くないか？
自分は後大体8000キロ、前14000キロだよ。
今32000キロ走ってる。
ネンポン不調で日曜日エンジン掛からなくなったけど冷えたらまた普通に動くようになった。
一応ヤマハに連絡したら、交換対応になった。 >>342 です
ヤフオクで6000円のセルモーター買ったらセル一発始動でかかって草
セル周り異常あったらほぼモーターやね
交換もクッソ簡単やったわ 購入して4年半、走行距離11000km、２回目の後輪タイヤ交換ダンロップD307、初めてのバッテリー交換GSユアサ、街の小さなバイク屋で約￥18,000でした
まだまだいけそうです >>363
高くなりましたね。
なんのかんの言ってもトリートは1リットルで40キロは走ってくれるからまだダメージ少ないですが、車通勤の人はダメージデカいでしょうね… >>365
おめでとうございます
まだ在庫あるんですね >>352
俺は2回リコール交換したけど
2回目も無料でしたよ。 セルキック併用でないとエンジンかからなくなった
3.5万乗ったしいよいよ買い換えるかな >>373
プラグとオイルってなんだよド素人がイラネーレスすんじゃねーっての
セルモーターの劣化って答え出てんだろ >>374
検索してみたらセルモーターっぽいですね！
アドバイスありがとう
買い換える前に試してみる >>377
ttps://ameblo.jp/rainbowcyc/entry-12419270183.html >>378
バッテリーとプラグは実施済
オイル交換は定期的にやってるので
セルモーター交換して改善しない場合は
リコール対象車だし出してみよ 10年前に新車で買って
近所の買い物に使う程度で2700キロ走行
去年春から転勤で通勤でも使い始めて現在約3500キロ
タイヤがカチカチだったんで10月に前後交換
そしたらフロントフォークから油漏れでO/Hに約3万
でもこれからブレーキのパッドとか
その他に距離走ってなくても経年劣化してる部品の交換も考えなきゃいかん
10年落ちにそこまで金掛けても治すべきか
タイヤ替えたばっかだけど買い替えてしまうか悩むわ 10年落ちならこれから色々不具合でるわな
深追いしないで下取り出した方がいいんじゃね？
3500Kmなら5万以上で取ってくれるだろ トリートが多く走って欲しいので買い換えないで欲しい。
フロントフォークのオーバーホール意外と安いんですね。
そんだけの走行なら後はベルトとバッテリーの交換で十分じゃないか。 >>381
>>382
ありがとう
何か知らんけどどっかを治すと不具合連鎖するんだよね
距離は乗ってないけど経年劣化はしてるだろうからそういうのが心配
フロントフォークの油漏れは危ないので放っておけないのと
スズキの話だけど生産終了で在庫限りの車種があるから
早くしないと選択肢が狭まっちゃうってのがねえ
まあ近隣のバイク屋はもう休みに入ってるから年明けまで悶々としてみるわｗ バッテリー新品にしてもセルの勢いが弱いのは
セルの消耗ですか。
過去にセル交換経験ないので、セルって廃車まで
もつ一生ものと思っていたが。 >>384
そうですよ。アクシストリートの弱点はセルモーターと燃料ポンプ。
セルモーターは中華製でも問題ない。価格的に言えば純正品のブラシ交換くらいな価格で手に入る。
自分は中華に換えて2年目の冬だけど、一発始動。 >>385
お前セル知らんの？
ドラゴンボール読めや小僧 中華セルに変える時
ゴムパッキンの部分にうすーくグリスみたいの塗った方がスムーズにはまるね ここの助言通りにAmazonに売ってる2980のセルモーターに交換したら
一発でエンジンかかるようになったよ！
一週間に1回くらいキュルキュル4回位でかかる時もあるけど
5万キロまで乗れそうな気がする！ クソ寒くても朝イチセル一発でエンジンかかると気持ちいいし、一日が上手く行く気がするw オイル交換したったw
ついでにギアオイルも交換したった
3000キロで交換だが、オイルは真っ黒だったw
ギアオイルはあんまり汚れて無かった。 オイル交換って1年or3000kmって言われてるけど、実際3000kmで交換すると確かに真っ黒なのよね
もう少し早めがベターなのかなあ >>397
てことは1回あたり片道の5キロだよね
オイル乳化とかも起きやすい短距離なので
冬場は一般的な距離よりもやや頻繁に替えるたら良いんじゃないの >>398
分かりました！
ありがとうございます！ 毎日のるならあんまり気にしないで定期的か一定距離でオイル交換すればいいんじゃね？ そろそろフォークブーツも来そうだ…
あのブーツ交換するの大変なんだよね。 3ヶ月ぶりに乗ろうと乗車前にタイヤの空気圧チェックしたらリアタイヤの回転が異様に重たい…
ブレーキチェックしてもブレーキ引き摺りでも無さそうだしベアリングの固着？？？ 異様に の基準は何でしょうか
リアは元々ファイナルギアとクラッチが乗っかっててフロントみたいに回りはしませんよ >>408
普段の空気圧チェックの歳やタイヤの異物の噛み込みなどの点検でリアタイヤを手で回転させるのですが、明らかに回転が重たくなっていたので。 ブレーキの固着かもしれんし、ベアリングの固着かもしれんし...
バラしてメンテしたら？
わからんならバイク屋に押して行けw 俺のは寒い時、回転は重くなる。
最初にエンジン付けたときの後輪の回るスピードでだいたいわかる。
しばらく乗った後は回るスピードは早くなってる。
それについては特に気にしてないな。 >>411
そもそもスタンド立ててアイドリング中にタイヤ回らないんですけどこれって普通？ >>412
家のもアイドリング中は回らないですね。 アイドリング中はクラッチ繋がってないんだから、回らないだろ。
アイドリング中にタイヤ回るなら信号停車中にブレーキ離すと動きだすのか？
クルマのクリーブ現象とかスクーターでおきねーよな？ >>415
クラッチ一式はどこに着いてるのか考えてみよう しかし球切れすると交換するのすごい面倒くさいよな
ヘッドライトもブレーキもウインカーも
アドレスとかDioとかはどうなんだろう？ フロント側は他のスクーターと変わらん。
リアはとにかくぜーんぶバラす勢いだな フロントは他車種もあまり変わらんのか
ミラーまで外さないといけない車種まであるとは… ミラーがヘッドライト着いてるカウル側に着いてる車種だと外さなきゃカウル外せない
メーターパネル側だと外さなくてもカウル外せる 今年の冬は、クランク回りが重い激寒な時「キックとセル同時使用」というワザを習得してしまった… Amazonでセルモーター勝って自分で交換。
クソ寒い日で朝イチでもセル一発でエンジンかかる。
マジ楽ww セルモーターは回ってるがエンジン掛からずキックで一発で掛かるからセルモーター本体交換で言い訳ですね >>424
セルモーター注文したら2月からメーカー欠品らしい。
後期型のパーツナンバー末尾01なら在庫あるんだが、
前期型は末尾00なので互換性があるのか不明。
とりあえずキック始動してる。 互換無いような変更なら01じゃなく10とかに変わるはず 大幅な形状変更なさげだから普通につくだろ
社外品なんか他の車種にも使いまわしてるし 純正16000円位で、チャイナ製3000円位。
純正の品番の末番00と10の違いって、多分取付ステー部の厚さ違い位だろ？
旧型が薄くて、新型が厚く補強されてる。 来週入荷予定の連絡があった。
これでキックとおさらば。
組立てだけでなく、部品も台湾で製造されてるのか?
国内工場で製造されてたら、ここまで納期がかかる
ことはないと思うのだが? >>430
ヤマハで国内で作ってる原付ってあったっけ？ 50ccはホンダに製造委託してるが、125ccは台湾ヤマハで
製造されたものを輸入。
125ccのバイクのパーツは日本国内で製造して車両組立てを
台湾ヤマハに依頼してるって効率悪いか?
パーツ製造から車両組立てまで台湾でしていると考えるのが自然か? 部品なんて国産時代から台湾並行で作ってるし
そもそもトリートって向こうのモデルにジョグの顔つけて国内仕様として売ってるだけだし そう言えば先日、トリートのドライブベルト交換したけど台湾製かな？って思ってたけど日本製だった。 >>434
ベルトとか電球とかリレーとかレギュレーターとかベアリングとか
パッケージするだけで中身を自社で作ってないものは各拠点で作ってる物とか結構あるね こういうとき近くの駅で送迎ボランティアやって少しでも役に立ちたいのにメットがない >>435
今はコロナがあるからねぇ。
東日本大震災の時は大活躍したよ。 新型NMAX買ったわ
中古でお世話になったトリートちゃんありがとう
いいバイクでした 先日遠出したら、満タン法だけどリッター50いった。過去6年間で最高記録。この季節
にしては穏やかな陽気の中、信号がとても少なく車もとても少ない田舎道を時速60キロ
程度で200キロ弱程走った結果 昨年の秋に会社辞めたから旅しようかと
アクシストリートで東京から福井～島根～広島～四国一周～徳島からフェリーで和歌山～伊勢～伊良湖～浜松～東京を走った。
しまなみ海道は面白かった。
夜だったからかな。
sod1とか添加剤使ってるからかも解らんけど、途中でメーターケーブル切れてアマゾンで注文した以外はノントラブルだった。
良い意味で特徴が無い頑丈なバイクだよな 死に場所探しに北海道ツーリング行きてー
大自然の中で土に戻る新たな旅に出たい。 >>443
こんな鈍臭いので旅出来るってある意味凄いです
俺にはとても無理です うちのオンボロアクシストリート
3万キロぐらいだがツーリングなんか考えても無理
新車ナナハンでようやく考えるレベル 静岡のバイパス迂回しなきゃならない3箇所以外は特につらくなかったけどね。 俺トリートじゃないが現在43000km位だけどまだまだ健在 2005年生 フィーチャーRS125 不動車 7千キロ代
走行中エンスト。以降始動せず1ヶ月経過（元所有者の申告）
素人の確認
・プラグ点火あり
・エンジンオイル量、色問題なさそう
・エアクリ普通レベルの汚れ
・キック重さあり
・BTR弱り、充電で改善
とりあえずカーボン噛みを疑い、プラグ穴とキャブ穴にエンジンクリーナー少々注入。1日経ってもエンジンかからず、キック時より重くなった気がする。
次はキャブ洗浄にチャレンジする所だけど、他に素人が見れる箇所ありますか？ 向こうのモデルはキャブ車なのか
トリートはキックの速度遅いと始動しない的な話が過去にあったけどそっちもあるのかな？
あれはECUの制御だから無いか >>454
上の方にトリートは純正セルが弱いとあったので、キュルキュルしながらキックするもスカスカでしたね。
キックだけだと適度に重いっす デコンプが無いので、セルモーターの回転速度が遅いときは点火カットされてるとか言われてるよね。 アクシスZ見に行ったらアドレスV125と比べて思ったよりうすらデカくて萎えたんだが、アクシストリートも同じようなもん？ Zよりトリートの方が小さいよ。
タンクが足元にあるZは全体的に高さがある。
ただ、125なら標準的な大きさなんじゃね？ >>462
マルチ必死w
オンボロマジェとピンクと迷ってるのかw
どっちもクソだよw
所詮フォースやグリファス155には勝てないよ この車種少し乗ってみたけどエンブレがめちくちゃ弱くて2st以下みたいな感じだったね 他と比べてメリット一つもないよね
しいて言えば燃費がいいけど、そりゃこの走りなら当たり前だろうが トリートのエンジンてシグナスTからずっと使い回してるエンジンなのよ
しかもわざとパワーダウンさせてる
息が長い割にこれといった特徴の無いエンジンなの 太く短く生きるシグナスに対し、細く長く生きるトリートか
でも実際はトリートの方が寿命短いけどね
伊達に安くない ベンリィ110と加速同等で最高速は負けた
ウェイトローラー変えてたとは言え遅すぎだが気にもならん 他のバイクと比べて勝ってるとこは一つもない
それがトリート コスパがいいのなんて他にもあるだろ
足元広いかw
アドレス125の存在を知らないのか DT11Aよか安定性はいいやね
去年乗り換えたけど、フラつきすぎワロタ未だに慣れないな トリートがアドレス125に勝ってるのはＬサイズピザを足元に斜めにならずに置ける所 >>468
ウエイトローラー11グラムで5年乗ってるけど遅く感じてきた
物足りなくなっただけかなあ？w
ちなみに最近してもらった点検ではウエイトローラーの減りは指摘されなかった >>474
アドレス125よりフラット面広いってことか ただ、今新車やそれに近いモノが残ってるとしたら欲しいのはトリートよりアドレス125かなあとも思うw
整備性はどちらの方がいいのだろうか？ シートを上げないと給油出来ないとこは共通(安物に多いパターン)
メットインも同じくらい狭いけど出っ張りがない分アドレスの方がマシ
加速は圧倒的にアドレスの方が速い トリートのタイヤはリア8000キロ、フロント14000キロ位でちょい溝残して変えてる。
タイヤはD307ばかり使ってる。 >>481
うらやましい
わいのは5000㌔で後交換
前はMB520だから全く減る気がない フロントはD307でリアはircのMBにしてる。
10000キロ交換だよ。 わいのは後ろ5000も持たないわ
DUROのせいかな トリートで5000キロ持たんって、リアブレーキロックさせてばかりしてねーか？ 約21000キロでドライブベルトとウェイトローラーとプラグとバッテリーを交換したら、ずいぶんと変わった。
セルでエンジンがかかるって素晴らしい。 約21000キロでドライブベルトとウェイトローラーとプラグとバッテリーを交換したら、ずいぶんと変わった。
セルでエンジンがかかるって素晴らしい。 >>487
ウェイトローラーよりクラッチシュー変えたほうがよくね >>489
クラッチも見てもらったらクラッチは交換しなくても良かったってバイク屋さんが言っていたので今回は見合わせたんです。 2011年式もらって、バッテリー充電してセルは回って初爆するも
ストールの繰り返し、エラーコード46出てるし、今年五月までは動いてたらしいん
だけど何かヒントありますか? 2011年式もらってバッテリー充電してセルは回るも初爆後にストールの
繰り返し、エラーコード46でてるし、何かヒントありますか? エラーコードは車種問わず共通なのでググってみればそれなりに手掛かりは出てくる エラーコード46で調べてみたらバッテリー交換&レギュレター交換で対応してる場合が多いね。
ヤマハ伝統のレギュレター故障かな？ >>494
ストールって書いてるからダイオードがオープンでもしてんじゃね このバイクも昨今の原付二種スクーターの状況を見ると名車になりつつあるよな >>497
ジョグ125にとって変わられるだけかと Y'S GEAR純正フロントバスケットに付属しているスペーサーの長さについてご存じの方教えていただけませんか。。
取扱説明書にはスペーサー(長)2本、スペーサー(短)1本と書かれています。 ディオ110ベーシック一人勝ちみたいな書き込みを原付2種スクータースレでよく見かけるが、
ベーシックじゃないディオ110も割と低価格だったが人気車種ではなかった。アドレス110の存在
が有ったのもあるが、他にも理由があったはず。買ってしまえば何年か乗り続けるのだから価格
だけで選ばれるものだろうか？そもそも、ホンダが注文をさばけるだけの台数を国内に入れる
とも思えないし。 軽量プーリーとローラー10gの組み合わせでかなり加速が鋭くなったが今までなぜやらなかったんだろうか 私のは中古で買ったからかなり
軽いのが入ってた。
スタートでアドレスと同等くらいだったけど70キロくらいしか出なくて、こんなもんかと思ってたら、相模原の仕事が丁寧で有名な店に燃料ポンプのリコールお願いした時に、「ついでに色々点検したけどうウェイトローラー軽すぎじゃないか」と言われてもはじめて気づいた。
6.5とか7とかそんな感じの重さが着けられていた。
そりゃ、加速は早いと。 >>512
替えないととてもじゃないけど走れないですなw
加速がとんでもなく鈍くてw たまに長距離走るなら11.5
街乗りオンリーなら9か9.5をお勧めします。 エラー出て調べたらクランクポジションセンサー故障、キーひねってエラー出る前に素早くセル押すとエンジンかかるけど
温まってくると警告灯付きっぱなしになるセンサーが17000円程するから悩むわぁ マツシマのponledでヘッドライト
ledにしてみた
アマゾンで売ってたよ
ハイにするとローと同時点灯する仕様みたいだな >>518
センサー細かいペーパーでこすって掃除したら直ったわ中まで開けなくて済んだので助かった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
