ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート54
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ガンマ乗りが集まるスレ（全部Γ）パート53
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/ノ 0ヽ
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ヽ（ # ﾟДﾟ）ノ
| 个 |
ノ|￣￣ヽ
∪⌒∪
本日をもって貴様はただのバイク乗りを卒業する
本日から貴様はガンマ乗りである
兄弟の絆に結ばれる
貴様のくたばるその日まで
どこにいようとガンマ乗りは貴様らの兄弟だ
多くは峠へ向かう
ある者は二度と戻らない
だが肝に銘じておけ
ガンマ乗りは死ぬ
死ぬために我々は存在する
だがガンマ乗りは永遠である
つまり―――貴様も永遠である！ ちょっと前にVJ23Aのオイル消費が多いと相談させて頂いた者です
新品に組み換え満タン法で測定したところ丁度1000キロくらいで1L消費するくらいまで改善しました
燃費運転で回さず走れば1500km/L以上走りそうな感じです
相談に乗っていただきありがとうございました 予備のシリンダーとピストン（両方とも新品）を買ったのですが、保管時はオイルを塗っておかないと錆びるとかありますか？ その新品がどういう状態か知らないが、保管したいなら「それなり」の事をした方が良くないか？ >>23
心配ならオイル塗っておいても損はしないからね
既に塗布されてるオイルだけでも想像以上に持つけど ジップロックとか布団圧縮袋は有効かも？ただ、まあ、経験上使わず手放すのだけれどな。 オイルよりもグリスをべったり塗布がいいよ。
油にドブ漬けはスリーブ間に油が滲みそうで嫌なんだよね。 VJ22ってシリンダー廃盤だったっけ
少し前まで出た気がするんだが記憶違いかな 17の時に一目惚れして以来、ズーッと想い続けてきたgj21aを手に入れました！ヽ(´▽`)/
バイク歴＝ヤマハ歴の自分がここに来て鈴菌に感染どころか発病してしまうとは(笑)
皆さん、宜しくお願い致します。
m(_ _)m >>30
ご購入おめでとうございます
しかし残念ながらΓシリーズでは変態度不足で鈴菌を名乗れません
初代125Γなら多少は行けるかもですが・・・
鈴菌を名乗るなら、GSX-Fカタナ、GK71F前期GSX-R、ジェンマ250、
GS1200SS、GSR250S/F、菌王等の変態バイクに乗りましょう 申し訳ないが菌だの感染等と自称スズキ党は痛いだけなのでNG ほんと鈴菌とか言ってくる奴気持ち悪いよな。
>>31も変態バイクとか言うならXN85 TURBOとか言ってくれよ。
GSX系、ジェンマなんか全然だろ。
gs1200ss もありがちな油冷だしどこが変態なんだよ。
鈴菌とか変態とか言いたいだけなんだよな。
こういう奴ら。 鈴菌話する人って、素人のくせにマニア気取りなんだよ。
「俺ってマニアック」っていいたいだけ。 >>36
XN85は外観は普通。その手だとRE-5も初期メーター以外は普通
乗っていても正体明かさなきゃ騒がれない
実際その頃は鈴菌や変態なんて言われてないしね
対してFカタナやGK71F前期、ジェンマ、GS1200SS等の外観は
まあ特別扱いされても仕方ないなとは思う
上記の外観が好きな人や普通だと思う人には悪いが 外観の話ならGSX400Xインパルスが入ってないのも変だな。 「GSX400Xインパルスは好き」って声は割と聞く
俺もXインパルスやSW-1は別に変とは思わない
GSX400XSはちょっと変かなと思うが 俺Xインパルス持ってるけど、見た目ばかり言われるけど400cc/４発クラスでは最軽量で当時最高出力で結構速くていいバイクだよ。あと写真より現物は結構カッコいい いやーこのスレで鈴菌（笑）て単語見るとは思わなかった >>30
オメデトウ御座います。わたしの４００も今日やっとエンジンに
火が入りました、ちまちま修理していたら三年もかかったｗ。 小学校でイジメられてたの思い出すから鈴菌とかやめろや
全国の鈴木さんに謝れ >>44
ありがとうございます！m(_ _)m
SUZUKIのマシンはコストパフォーマンスが高いと思います。
縁合って手に入れることが出来た初期型ガンマなので、一生大切に乗りたいと思います！ヽ(´▽`)/ 今更ガンマに乗りたい私は、どこで買ってくればいいでしょうか。 金を惜しまないならモトガレージヨコヤマ、埼玉の時と違って今べらぼうに高いけどね。 >>52
整備や修理をどうするかでお勧めも全然違う
自分でやるなら個人売買（購入時の目利きも必要）
プロ任せなら2stを知ってて面倒見のいいところを探す ボロボロのレーサー買ってきて自分で整備勉強しながら6年かけてレストアしたよ おまいら、乗り出しまでどのくらいの金と時間を費やしたんよ？ 当時は中古で46万だったけど、それなりの調子にするのに結局車体込みで80万位はかかったかな。 毎月ちょっとづつ部品買い揃えながらゆっくり組んでたら知らん間に総額240万くらいになってた とりあえず100マンくらいは覚悟しておいた方がよさそうだな。 >>52
ガンマの種類にもよるかと
RG系(125～500)は色々と面倒&悩むだろうから却下
V系なら21、22はまだ中古パーツ漁ったりでいける
23は新車残ってた頃から所々ヤバくてかるくdueってたから却下
とりま今からなら、ガンマがまんしてNSR狙うのが幸せになれそう 500がいいとおもう。
なんせ世界中で熱烈なファンが居るから案外部品に困らない。
欠品も出始めてるがどこかの国でリプロするだろうという安心感がある。 GJ21Aパラガンのフライホイール外すのにプーラーのネジ径は何ミリのを買えばいいかわからないのですが、わかる方教えてください。
あと、GJ21Bのフライホイールは流用できますか。 フロイホイールは接続点火すんだよ。
そうすればエネルギー充填120%だ。 ここに書いて・・無いねｗ http://www11.big.or.jp/~paragam/index.htm リサーチ連投ですまんが、みんなガンマ一台だけなの？
メインにリッターSSもっててガンマはとっときの秘密兵器？ そんな財力ないわ。
5ガンと原二とクルマしかない。 あ、同じだ
うちは正確には5ガンと原一改の原二と車だけど VJ22のフロントフォーク径ってΦ50だったけ？
S4用のステダン買って、ブラケット購入で大丈夫ですかね？ >>76
＞なんでわざわざS4用のステダン？
説明不足ですいません。
S4にVJ22の足回り組んでるのを譲ってもらうんで 5ガンの部品取りに程度良い4ガンを15万ぐらいで買う→
4ガンのエンジンフィールにハマりいじり倒す むかしの5ガンオーナーあるある
リッターSSの猛烈パワーもよいが 強烈特性のSQ4もよきよき >>72
実家で新車のOW01が寝てる
あとは車だけ みなさんありがとう。
一台だけバイクを買おうと思うのですが、それがガンマでいいものなのかどうか迷ってまして。
参考になりました！ ガソリン多く入れるとタンクの圧抜きのホースからガソリンがブッシャー吹き出してくるんですが、何か良い対策ありますか？
VJ21A です。 >>83
ワンウェイバルブつけると、真夏にキャブがオーバーフローしたりしないかな？ >>84それ心配しましたが、それはその時考えます。 コックoffにはしてます。
タンクの内圧は気になりますね。 内圧パンパンタンクのコックオンにした瞬間ジャバーでドカンとかならないようにな。
ガソリン舐めてるとあぶないよ。 >>86 夏場は乗り終わったら、給油口開けてワンウェイバルブ外したり、給油口のゴムパッキン外して置いておくなりいろいろ模索してみます。
心配してくれてありがとうございます。 今日は久しぶりにVJ23で走った
交差点で視線を感じたから右を向くとロスマンズのMC21がいた
珍車やのうと思ったが、あいつらロスマンズだけで1500台生産されたんだよな
VJ23の総生産台数とあんまかわらないな 流石にVJ23もっと生産されてたよね。
オーナーズバイブルで2、3千台出たって書いてたような。 >>89
そうなんだ
でもロスマンズの方が遭遇しやすく感じるな
VJ23なんか自分の以外はほぼ見ない
存在感の違いかな MC21は、社外カウルでロスマンズに化けてるのも多いんじゃないかな？ 長く維持するために、複数台所有したくなる気持ち分かる。
それでマウンティングしたくなる気持ちも分かる。
そう自分も複数台所有しているから。
ガソリン車が販売禁止になるってところから飛躍してガソリン自体も禁止になるって話しも出てるけど、さすがにガソリンも販売されなくなったらバイクの維持出来なくなっちゃうな。不安 それは産油国が黙っちゃいないだろ。
ガンダム00の世界になる。 雑誌見てると車体数台、エンジン数機、チャンバー、パーツetc数セット所有してるとかいうガンマニアオーナー珍しくないような
四輪の旧車マニアからしたら2輪なんて全然金掛からんから金持ちには安い趣味の部類なのかも 雑誌が予備パーツもなにも持ってないただの所有者を取材すると思うかい？何らかのネタになるから記事にするわけで >>98
前に取材受けたけど、特にその頃は予備とか持ってなくて一台普通のガンマ持ってただけだったよ。 >>99
珍しいかどうかを伝えたかったんだが言い方が悪かったわ。雑誌とかだとただの所有者の記事よりマニアやコレクターの記事のほうが目につくから珍しくないって事はないんじゃないか？って事を言いたかった 確かに雑談もだけど
ブログやツイでノーマルではない超激レア仕様のガンマ複数台所有の凄いマニア何人もいる[いた]
別次元すぎて羨ましい超えて目の保養になって内容更新も楽しみ 使わねえくせに予備と称してひたすらパーツ買い漁る奴うぜえ
まあ自分がオークション出したときはそういう奴が高値でゴミ買ってくれるから助かりもするんだが ガンマを激レアカスタムしてる人のブログとかツイとかすごく気になる。
予備買う人もいないと部品もすぐに廃盤になるからまあどうだろうね。 >>105
今日もヤフオクにゴミ出品してお前ら馬鹿を騙すことにするわ ここでは有名かもだが、RGB500複数台やワークスrgv500持ってる人やTT- F1キット車のや
250ccだとF3やSPキット車複数持ってる人達のは ただただ圧倒されてしまった
さらにキット車と一般的な定番改Γとの詳細比較、注意点とかの貴重かつ有益な玄人情報はかなり興味深かったな >>106の言い方は悪いが、実際にヤフオクってゴミ処理場だわな。
自分では絶対ェ使わねぇわこんなん、ってのが高値ついたりしてるし。
機能性部品なんて恐くて買えないね。 >>108
え！マジか
オーバーホールしようか迷ってたのに… ガスケットくらいその気になればどうとでも出来るだろ シリンダーガスケットは紙じゃなかったよね…作れるのか？ なぁに機械なんて止め金の口さえ合えばなんでも着くんじゃよ。 >>111
ヤフオク見てると中華製のエンジンガスケットキットなるものにシリンダーガスケット入ってるっぽい。 試しに買ってみて今日到着予定だからシリンダーガスケット紙じゃないか一応見といてやるよ。
メタルガスケットも俺には自作できないけど金さえ積めば作ってくれる業者はいる 届いたけど一応紙ガスケットじゃなくて純正っぽい作りではあるな。
https://i.imgur.com/4RqD9qy.jpg >>119
確認ありがとう
純正と同じ材質っぽいね
俺も確保しておこうかな… そのガスケットキット使ったけどヘッドのOリング溶けやすい気がするわ 井○ボーリングでラビリンスシール組み込みしてくれるみたいだけど、作業が結構雑になってるって噂も聞くから悩ましい。 ヤフオクで23のアッパーカウル新品を高値で複数出品している奴って最初から転売目的で買ったんだろうなぁ
今年の夏ごろまで普通に新品2万円台で買えたんだがなぁ 誰とは言わないが外装なんて使えりゃいいんだよ！と言っていた有名チューナーも
現代の適正価って事で以前では信じられない値付けでカウル売ってるな。
生きてく行く為とは言え人間変わるもんだな。 燃料コックOFFにしておいても朝シリンダーにガソリンがたまる。ちなみにコックOFFは確認済みです。
VJ21
なんなんでしょ？ >>123
支那産がフルセットで30000位からあるやん プランジャー割れるんだよね～。
まだ部品出るのかな。 原因はワイヤーの取り回し変えないで、セパハン上付きに変えた事でした。
前からあった症状が激化しました。
以上、報告しておきます。ウルフ250 原因はセパハン上付きに変えて、ワイヤーの取り回し変えなかった事で前からあった症状を激化しました。
ウルフ250 >>130
純正のは樹脂製なのですぐ割れます。やめたほうがいいですよ。
ネットで金属製のが販売されていますのでそちらのが安心。 >>135
ttp://pochi-garage.shop-pro.jp/?pid=120604976
>>136
似た形のものをつけていてトラブルになった報告があります。純正と全く同じ形状のものであればいいのですが。
ttp://www.mega-speed.info/page/jirei/motorcycle-jirei/motorcycle-jirei-engine/motorcycle-choke-wire-holder-001.html
ttp://www.mega-speed.info/page/jirei/motorcycle-jirei/motorcycle-jirei-engine/motorcycle-choke-wire-holder-005.html Vj22か！
ごめんごめん。
俺が聞いたのはvj23の話だ スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 プランジャーは割れるんでシリコングリスを薄く塗って手で締めるだけにしてるよ
それでも経年劣化で割れるけど >>138
vj23は別の部品ですか？ この部品スズキではかなり汎用されてるような。 >>141
Vj23しか持ってないから細かいことわからないんだ。
NSRのやつ使えるってのも人に聞いた話だから試したことないし vj21です。
冷感時アイドリング高いんですが同じ症状の方いらっしゃいませんか？ インシュレーターのゴムが劣化して二次エアを吸っているってパターンがあるぞ
温度が上がると膨張して穴がふさがるという現象 インシュレーターにパーツクリーナー吹いたけど変化なし。
空気が薄いだけかな？ キャブ側のチョーク弁が固着気味→ユルユル戻ってあったまったら正常値ってないかな？ チョークワイヤーがつんつんで寒くて収縮すると少し開くというパターンならハンドルを左右に大きく切ったときにも同じような症状がでるかも むしろ薄いです。
チョーク引くとアイドリング下がります。
ウルフのL型でプラグの番手8に落としたのが怪しいっぽいと推測してます。 その症状なら単にアイドルレベルが上がりすぎているんじゃないかな？
調整のノブで落とせばいいんじゃなかろうか バンディットのブレーキローターのインナーがアルミだとネットで見て入手したが鉄だった。
アルミはSPしかなさそうね。 >>144
スロー系に関わる燃料パイプの劣化によるエア混入だね。パイプの交換したほうがよい。 2ストロークマガジン廃刊
https://megalodon.jp/2021-0119-1513-47/https://blog.goo.ne.jp:443/kelu-cafe/e/0f1c0a21da359d4cf7b625407e599baa 会社辞めて実家帰ってきて2年ぶりにガンマのエンジンかけた
来月から通勤で毎日乗れるぜ😁 毎日ガンマに乗れるなんて羨ましいな。
おらも乗りたいけど時間ないよ。
しかし、全然乗ってないけどエンジンはかけてる。vガンは全然かからなくて息切れしちゃうけど、ゴガンは一発でかかる。なんでかな。 Ｖは1週間も掛けてないと手こずる感じ
キャブを上に合わせてるしチャンバーも変えてあるからこんなもんかなと
ゴガンの方もチャンバー変えてあるけど普通に掛かるんだよね 俺のvガンは1ヶ月放置してもキック3発くらいでかかるで 俺のVガンマはチョークワイヤーのかしめが外れていて方肺しかチョークが引けない状態になっていた。
なおしたらすぐにかかるようになったよ 尼でスカイネット完成品のRG250Γ、1800円
数年後にはプレ値間違いなしのスゴい出来だわ 何方かゴガンでアテナのガスケットセット使用された方いらっしゃいませんか？
結構良い値段なもんで、、 ヤフオクで高いカネ出して中古ピストンを買ってないで、みんなでココに制作要望出して作ってもらおうぜ！
https://www.tkrj.co.jp/sp/jp/ >>167
他車種の在庫量から計算すると多分100台分の注文と思われる。 23、100セットも集まるとも思えないからちょっと現実的じゃないなぁ。 >>161
コックoffにしてアイドリングしたままガス欠状態にして保管してても、かかりにくいですか？
私のはそれで1ヶ月放置でも問題なくかかります。 >>171
>>161のケースは多分プラグの熱価も上がってると思う。
キャブ、チャンバー変えて10番に上げるとそんな感じ。 >>173
そうか…23も維持するの大変だなぁ
どんどん数が減って行くね… nf13aで城北ムラカミのチャンバー付けてる人が居たら教えて欲しいんですけど、チャンバー取付時に
シリンダー
凸(こんな形したフランジ？みたいなやつ)
チャンバー
の凸の前後ともガスケット入れるのでしょうか？ 今日ピストンリングセットは普通にwebike で買えた
ピストンは100セットぐらい需要あると思うぞ 23のインシュレーターがオクで1.8マソからだと…出してるのはヨ〇ヤマみたいだけど、そんな値段を付けるならいっその事オリジナルパーツで出してくれんかな…ショップで号令かければピストンの製作要望も100件ぐらいは集まりそうな気がするんだが… あの人は以前にも増して生活苦だし、商売の方向性変えたからさ… そもそも23でピストン換えるダメージって終わったエンジンじゃね
焼き付いて修理後また焼き付くのが23 そんな焼き付くってそもそも根本的になにか間違えてる気が....
組み方おかしいのか、再利用したらいけないもの再利用してるのか 4万キロくらい乗っても今までトラブル起きたことないから整備不良ちゃうん これからも長く乗るためにオーバーホールしとこうかな、と言うときにパーツがないのは痛い
人気ある車種ならリプロパーツが出たり再生産の可能性もあるけどさ… 当たり個体か4万乗ってても無事なのもあれば
当時速攻、焼き付いてたのも結構見たな※とくに逆車や改造車
逆車なんてよくリコール対象にならなかったな それは大当たりの車体だね
γはピストンとシリンダーの組み合わせ指定もなくて
SPキット車だとポートバリ取りやピストン修正推奨
定期交換時期がピストン800km・クランク2000kmだったかな 当時結構見たとか言ってるけど当時そんなにガンマ乗ってるやついたか？ 特定の部品は欧米で使用禁止成分が含まれていたりするらしく
再生産は困難らしい。販売当時は合法だったかもしれんが。
>>189
スズキ関係者じゃね 特定の部品は欧米で使用禁止成分が含まれていたりするらしく
再生産は困難らしい。販売当時は合法だったかもしれんが。
>>189
スズキ関係者じゃね 特定の部品は欧米で使用禁止成分が含まれていたりするらしく
再生産は困難らしい。販売当時は合法だったかもしれんが。
>>189
スズキ関係者じゃね スズキ関係者でも周りにγ乗り多かった訳でも無く
2000年普通に新車残っている頃
あるとき店に超低走行車3台も入ってて理由聞いたらなるほどと 当時の某○ックス あーなんかあったな
それに22の方が型はいろいろあって、外装は大変だが、台数が出てるから部品は入手しやすいかもな 21のミラーとウインカーが嫌い
ペプシだろうがあのミラーのビヨーンとした所と
ポコっと取ってつけたようなウインカーは萎える あの絶妙にぼってりしたカウルがレーサーっぽさを醸し出してる。
と所有者は思ふ。 蛇腹ミラーとあの形の埋め込みウインカーは確かGSX-Rなんかにも使われてたけど、一代限りでしたな
21はメーターがステアリングマウントじゃないところが良いと思う フルカウルでメーターがステアリングマウントって見たことないけど、なんかある？ 21 年配うけがいい
22 2本出しで一般うけがいい
23 ライダーうけがいい
他
NSR ミーハーなひと
さんま ばくおん!!なひと 22が年配受けが良い。特に45馬力90年L型が一番人気
それ以外はまあまあ
23はラッキーストライクのみ希少、特に逆車フルパワー。でも部品がない
外装をラキストに変えてる車両も多いので注意
21はあらゆる意味で普通。
所有するなら22がベスト、好き好きで21もあり
23は高いばっかりでやめた方が良いよ。。。
ってな感じだろ >>205
ステアリングマウントはハンドリングに悪影響があるからレーサーレプリカ系ではあんまり採用しないな ラキスト限らず生産台数少ない23自体希少
調子良ければ国内用CDI+リミカ+社外チャンバーで70馬力近く出るし十分過ぎる
まぁ今さら中古車買うのはいろいろと怖い >>205
NF13AとかNH11Aはハンドルマウント。
他人にハンドルを切らせると違和感に驚いてた。 まあ今更vj23何の準備もなく買うなら相当覚悟したほうがいいわ。
腰上の部品とかほとんど出ないし 20年前だって買うのは覚悟した方がいい車体だったわ。
初バイクに買って散々な目に遭った（不調の中古）
お陰で2stにいい思い出が全く無い… >>208
知らない奴は黙ってろよニワカ
ちなみに23は本物ラキストと紺ピンク2台持ってる。国内だけどねw 23ってシートレールのカラーコードないと、元々からラッキーだったのかって見分けつかないけど、他にも判別する方法あるのかな。 あ、つまり如何に国内の23ラッキーが偽物が多いかって事を言ってるわけよ僕は >>217
ラッキーストライクと他のやつとそんなに生産台数変わらないけど何が言いたいの？ 偽物ラッキーと本物ラッキー持ってるけど、実際どうでもいいやって気がする。
一台一台に純正ラッキーストライクカラーですよ！ってセリアルが振ってある訳でもないし、生産当時のオリジナル外装であったら今頃、色抜けて哀れなことになってるだろうしなぁ.... もうVガンマもどうやって維持していくか考えなくちゃならないバイクなんだな…
乗らずに仕舞っておくか
入手できる部品はストックしておくか
部品取り車を置いとくか
それとも手放すか Vj21とvj22ならまあまだいけそうだけどvj23は部品ストックしてなくて今から集めるのはちょっと敷居高いかもな うむvj23なら今更考えても無駄
乗らずに仕舞って→プラモやん
部品ストック→どのみち足りない
部品取り車を→古い出がらし
手放すか→出がらしまで遊んだ後フリマで売り逃げれば？ 出枯らしこいよ！何十万円台の桁で外装まともなら買うぜ！ 動かなくても手元に置いときたいバイクではある…
3Dプリンターとか技術の進歩で廃番パーツも手軽に作れるようになるといいね 動かなくてもいい＝乗らなくてもいい
なら極上車を盗んでくるのが一番手軽だろうね ミニカー大人気だぞ
入荷→完売→入荷→完売の無限ループ >>195-196
連投すまんw
いや、アスベストじゃなくて環境ホルモンとか呼ばれているプラスチックとかの可塑剤とか
そういうやつ。90年代は合法だったかもしらないけど、2020にはちょっとみたいな。
海外SNSでちらっと見たネタだから本当かどうかは分からないが、スズキに言われたんだと。 皆タイヤ何履いてる？
タイヤ全然詳しくないからおすすめ教えてほしい
VJ22乗りです👦 4月～10月はスパコルSC1
冬は7年落ちのGPR200 >>231
ハンドルグリップのゴムの防腐剤が現在ＮＧとかそういうのじゃないのかな？
ハンドルにこけが生えたりしないのは防腐剤のお陰
ハンドルグリップは普通に現行品が付くから何の問題もないけど 持ったモン勝ち。嫌なら買わなきゃイイいつかは値も下がる 転売ヤーが大量に買い占めた純正パーツを
即必要でもないのに高額落札する良いカモの子が泳いでいるし高騰は仕方ない 転売ヤーがずっと在庫抱えて、先もずーっと出してくれるんだったらありがたいんだけどねぇ。 22の黒フレームのラキストって限定カラーだけど23のラキストカラーも限定？ >>235
そうそう、そんな感じ
関係ないけどフロントフォークのインナーチューブが終わったっぽい
今後は交換じゃなくて再メッキだなぁ モトガレージヨコヤマで仕上げた車両はどんなものなのか一度乗ってみたい。 これからvガンを買いたいと思っているんですが店舗で売っているもので整備済みという記載でもちゃんと実車確認などしないと買うのはやめた方がいいのでしょうか… Vガンマってどれ選んでも何かしら問題あるから、高いけどNSRがいいんじゃないかな。 マジですか…フレームが割れるっていう持病のせいですかね？
nsrはあんまりデザインが好きじゃないのとウォルターウルフのパラガンが好きでその系譜でまだパーツが出そうなvガンに乗りたいなって思ったんですよね
ありがとうございました 一時期はクランクのセンターシールの件で、Vガンマのほうがパーツに関しては安心だったこともあったけど、（10年ぐらい前だったか…？
今は全く問題なくて、むしろVガンマのほうがアフターパーツ/リプレイス品も含めて不安が大きいかな。
個人的には今から乗るならNSRがいいと思う。
もちろん見た目などでどうしてもガンマがいいと言うなら、Vガンマでいいと思う。 >>247
時間は半端なくかかるが2st4st問わず別物になって返ってくる。
出す価値はある、受けてくれればの話だが。 ヨコヤマさんに良い仕事してくれそうなんだけど、転々としてるとかフワッと夜逃げしそうで預けるの怖い感じが。 関東の頃から厳しかったからなぁ、銀行から借り入れ当然出来なかったから今は個人で借金して店舗構えてるみたいだし。
震災きっかけに狂っちゃったのが残念、来店者にガイガーカウンター当てるとか客商売としてちょっとね… なんかブログに息子預けてる保育園の除草剤がどうちゃらだから仕事できない！とか書いてるしコロナは信じてないから当店マスク不要とか言い出したりちょっと過剰な人なのかなって印象強い。
もちろん本当に良いバイク作るって評判は周りでも聞くから腕は凄いんだろうけどあそこに預ける勇気は今のところないな 少なくともバイクに関しては絶対に嘘はつかないし信用できる。
社会性は別として。 中古で買ったワイのVJ23A、キャブとリードバルブがヨコヤマ仕様になってるけど、どこまで手が入ってるんだろう… 2006年で弄る範囲変えてるからいつ手が入ったかだな。 >>258
バイクに関してはギリギリまで理想を追及している
商売っ気がなさすぎて全然儲かってないけど 商売でやる以上はせめて自分の生活が危うくなくなるくらいまで利益をあげないとそれが原因で客に迷惑かけることになるかも知れないんだけどな VJ23なんてマニアックで面倒事多そうな車種扱うレーシングチューナーの陰口言っても
絶滅危惧種VJ23ユーザーのデメリットにしかならんね 2スト扱えない初心者の田舎者が、とち狂ってるな
VJ23か500ガンマ買うわ馬鹿め
RGV250ガンマ vj22 SP
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m494925794 22spの エンジンかぶっててまともじゃない状態で200万円って
こんなん手出す無謀落札者と、トラブったらなんか相当ヤべぇだろ
最近23逆車が180万即決で売れて
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p853006136
rgv sp の名前似てるから出したんかな
ところで
23逆車でよくある焼きつきだったのか
シール抜け対策済新品クランク交換って書いてるけど
純正で強化クランクシールとかは出てないよな？ふつうに通常交換ってことか >>265
井上ボーリングでラビリンス加工してもらってるってこてかな。 >>265
フライホイール側のサイドシールが良く抜けるから、シール溝をエポキシ樹脂で埋める加工だと思う。
SPレースの時の定番みたい。 さすが詳しい人いる知らなかった
VJ23繊細そうだから重要なところは当時SPレースやってたショップに任せないと怖いなあ 今となってはそもそと純正部品なんも出ないからどこも受け付けてくれないよ。 エンジンが暖まると片肺になります かかり始めは吹け上がりも良いのですが、10分ほど乗るとパワーがなくなりそのまま少し走るとエンスト 押しがけでもかからなくなります プラグを外すと火花が片側しか飛ばなくなります 決まって右バンク側だけ飛びません プラグを一本にしても飛ばないです ＣＤＩ、プラグ、イグニッションコイルは交換しましたが、それでも片側しか火花が飛びません しばらく放置するとまた、エンジンがかかります 車種はgj21a 250ガンマです >>270
所有歴長いと、逝った 23γの悲惨なパターンたくさんみてて、パーツ溜め込んでる人も多いだろうし、
パーツ持ち込みならやってもらえるかもね。 >>272
CDI×2、レギュレーター、排気デバイスモーター、チョークプランジャー、フレーム割れ×2、セルモーターが壊れたり
そもそも焼き付いてる車両買ってしまったり、焼き付かせてしまったりとなかなか苦痛を味わってきたけど、VJ23大好きだから予備部品集めてる。 >>273
自分もCDI、セルモーター、排気デバイスアクチュエータ以外は、経験した。
セルモーターは良く壊れるっぽい。小型だから弱いのかな。
久しぶりだと全然始動しないから、さっさと押し掛けしてる。
一通り整備してるから今のところトラブルは皆無。 >>275
キャブだと火花が飛ばなくなる理由がわからなくて…
去年キャブはオーバーホールしたので違うとは思うのですが… 去年がいつかわからんけど、半年もキャブ開けてないの？
ま
ずそれからじゃない？ >>278
キャブは去年の夏オーバーホール
一ヶ月前にまた開けて清掃しています
つまりはまずないと思われます
また、セッティングも問題はないかと
問題は火が飛ばなくなることなのです… テスターで調べたらええんじゃ？
普通に考えれば電装だけど うんまあ普通に考えたら点火系だよね。
CDIの診断ちゃんと出来るショップに見せるのがいいかと思う。
デバイスないパラガンなら昔ながらのAC式CDIだからスズキ系に限らずちゃんと解っているショップなら診断できるはず。
進角もないから流用できるCDIユニットも沢山ある。 >>271
S4で似た症状、コイル、コード、プラグキャップはストックパーツに交換しても
今一。勿論、キャブOH、プラグ新品。
で、最終的に、コイル、コード、プラグキャップを完全に新品にしたら直った。
あと、クラッチワイヤーが切れたけど部品は絶版、、、
ケーブルエンド（ワイヤーストッパー）で対応したけど、今一。
でも、GS125E用ワイヤが使えた。これお勧め。 >>271
火花が出なくなったプラグの状態は？濡れているか乾いているか？
品番や使用時間、コードはしっかりと繋がっているか？ >>281
周りに2ストロークができる昔ながらのバイク屋さんがなく、潰れてしまっているんです…
流用可能なcdiの車種とかわかりますでしょうか？ >>282
cdiは交換しましたが変わりませんでした
フライホイールプーラー無かったのでジェネレーターは見てませんでした、確かめてみます >>283
イグニッションコイル、プラグコードはウオタニに変えたのですがやはり片バンクしか火花飛ばず…
gj21a初期ガンマにクラッチワイヤー使えるんですか！？
探していたので使えるならありがたいです！！ フライホイールプーラーもない。
進角なしのACソースCDIの流用も解らない（流用といっても無加工じゃない）レベルだと自分で何とかするのは残念ながら無理かと。
で、近所にメンテをお願いできるショップも無いなら可哀想な言い方ですがマニアックな古いバイクに乗り続けるのは無理です。
自分で猛勉強して知識を蓄える身につけるしかありません。
ガンマは大切に保管しておいて排気デバイスなし、CDI点火の原付きでも入手してそれを素材に研究するのがいいかと思います。
ネットで自作CDIの製作記等頑張っている人が沢山います。
冷たい言い方ですが応援しています。 >>288
ありがとうございます
車はさんざんバラして遊ん出るんですが電気系だけは全く苦手で笑
cdiの記事見つけました、これくらいなら作れそうです
フライホイールプーラーは車で使わないので持ってませんでした
自分が生まれた頃には2st自体絶滅してたので周りの友人も知識ある人がいなかったのでここで聞いてみました
せっかくなのでガンマ壊すつもりで色々試してみますね >>287
話の流れ的にクラッチはS4用？
>>290
誰でもはじめは初心者で重要なのはヤル気
やってダメなら遠くのバイク屋に頼めばいい
ふつうは大量生産車の修理にわざわざCDI作る必要はないかと
単純に同車種の中古動作パーツ交換でOK >>291
すでに古いバイクでヤフオクにもあまり出ないか、あっても怪しいものが多いんです…
作るの面白そうなんでやってみようと思います gj21b乗りなのですがコイツに合うミラーをご存知の方いらしたら教えてください。
駐輪場で誰かにこかされてて左のミラーが逝ってしまいました。 >>273
VJ23焼きついたらまた焼きつく可能性高いからな・・・
ミッション周りぶっこ抜いて他を完璧に直し焼け対策してセッティングきっちり合わせられたら安心
理想はOHした予備エンジン2基くらいあれば安泰 OHした予備エンジン置いとくとか言うけどオイルに漬ければシール類が劣化するしオイルっけなくなったら錆びるし管理大変だよ。
パーツ単位で保管するほうがよっぽど楽だわ >>295
たしかに超理想はエンジン全パーツ新品保管
腰下ケースやクランクに疲労のあるエンジンは
それなりに元気に走る場合もあったが
絶好調なパワーがどうしても出ないしダメだったな 全パーツ新品確保しろとかそんなこと言ってるわけじゃなくてスペアで置いてるパーツをOHした状態で保管したところで数年経過するとそのまま使えるわけじゃないんだからそこまでする必要ないって言いたかっただけなんだけどな 200ccのガンマ欲しいんだけどどこにもないな
元々のタマ数が少ないのかな >>297
室内保管でたまに濃い混合ガス吹いてクランク回せば問題ないと思うよ
使えないリスクより壊れたとき何も無いほうが絶望的
昔は良質な中古エンジン安く買えたが今では異様に高価
あったとしても 非常に進化し唯一無二なレプリカ最終型で高騰車種だから
車両販売できない状態が故にバラ売りの可能性も高い
まぁバイクは趣味の品だしどこまで長くどこまで拘ってやるかは人それぞれ >>298
タマ数なんぞある訳がない。
新車当時ですら、販売台数極小だぞ。
ってか、当時も買った人がどれだけいたのか？って話しだな。 >>299
いや壊れたときにあるパーツで組めば良いやん クランクのアッセンブリ持ってるけど保管に困るよね。
バラす訳にも、オイル漬けにする訳にもいかないし >>301
重要なクランクやケース含め他エンジンパーツ新品で持っているならそれがベストだと思う
>>302
焼きつかせた苦い経験もあって昔中古エンジン買っては
リング交換掃除調整等かるく腰上OH後に
テスト車両のキャブぱかっとそのまま2個使いエンジン載せ替えて予備何基か選んでたから >>300
まあそうだよなあ
ウルフの方だとオークションで何台か出てるけどやっぱガンマの方が欲しいんだよな
現時点で１２５をボアアップってのもなあ >>304
オーバーホールするにしたって部品は必要じゃん。
予備エンジンはあったほうが良いと思うけどオーバーホールに必要な部品を確保できてるなら別にそれを組んだ状態で常に使える状態で保管する意味ってそんなに無いと思うんだけどな クランクベアリングが出なければセンターシール抜けたら終わりだし、ピストンリングはおろかガスケットも廃盤になった今、スズキの旧車は潮時なのかもしれないね… >>306
俺の場合は良質中古エンジン腰上OHしたままの予備数基で
腰下新品パーツは殆ど持っていないから使い捨ての覚悟
かなり軽度な抱きつきでもVJ23は他車と違って
ケースやクランクまでダメージいくと思っている ちなみに俺とは違いはじめから当たりエンジンだったり
対策して完璧に組んだエンジンであれば
・リミッターカットやチャンバー入れただけで70馬力前後
・レーサー仕様で何年もサーキット走行できている人
・雑誌だとOHなしで8万キロも乗ってる人がいるみたいだから
VJ23は非常に素晴らしい設計のエンジンに違いない 23、軽度の焼付き個体を腰上OHして2万km乗ってから腰上OHして2000kmいかないでガチンコ焼付き起こして、それを腰上OHしてから10000km乗ってるけど特に問題ない。
今の所最後の腰上OH当たり強くて傷入ってるけど、なんかもったいないし、腰上OHせずに10000km過ごしてる 23はいまさら買わない方がええね。
買うならNSR250R買った方が幸せになれると思う。 ガンマ乗りの方は、
どんな2ストオイル使ってますか？ ASH 2TCS 性能は街乗りからサーキットまで特に問題なし CCIS TYPE02
排気煙臭、においが香ばしい ニオイはCCIS TYPE2 がいいんだけど、煙の量が多い気がするので、普通のCCIS の方が好き。 ノーマルccis の方が煙が多いから好きという意味ね。 http://imepic.jp/20210609/580500
http://imepic.jp/20210609/581340
ガンマ CCIS TYPE02
ＮＳＲ ＧＲ２
これまで所持して約２５年くらいオイルが
原因のメカニカルトラブルは無いから
オイルホースやＴ字（分配）ジョイントが
３０年前の部品だから硬化は進んでいるけど
純正２ストオイルは安心感は十分あると思う
CCIS TYPE02 焙煎みたいな香ばしい香り
全合成油
GR2 排気煙かぐと、咳き込む（ゴホッツ）
部分合成油 クランクのゴムシールを攻撃
しにくいらしい（噂にて）
軽量な２ストバイクは、パワーバンドが楽しい >>325
ありがとうございます。
とってもいい話だった。
街乗りだけの私はこれからもCCIS だわ。 vj22のフロントフォークってgk76とかのが流用ききそう？
アウターのサビがもう酷くてどうしたもんか… もともと放置車両をちょこちょこ直してだましだまし乗ってたんよ
中古の買っても結局一緒かなぁと思い続けて後回しにしてた アルミも錆びるぞ
よく目にするのがアルミホイールで、白い斑点がやたらと出来てるのあるやろ
あの白いところが錆 錆びるのはわかるけど腐食するほど錆びるもんなんだな 辞める辞める詐欺の某チューナーが本当に辞めそうだな。
今のうちに頼める仕事は頼んだほうがいいかもしれんぞｗ
受けてくれればな。 再開してすぐそんなこと言いだす人のところに預けらんないだろ 豆知識～ヤフオクで売っているアダプターを使ってｓ４のスガヤに「NSR250」のサイレンサーを付けてみたが、期待していたほど
静かにならなかったので「VJ23ガンマ」の純正サイレンサーを使ってみようとジャンク品を購入。
「２３」は太いのでスイングアームに干渉、長さも「NSR」よりあるので上に使うと見た目NG。
純正はシッカリした作り故に重いので固定も難しい、ままならぬもんだ。 >>337
前回の車検でその河内屋のカーボンが、検査官に不評だったのです。 河内屋のは細くてカッコいいけど、消音に優れてるかというとねｗ
車検対策なら、太くて長い４スト用を流用するしかないね。 不評だったけど年式古いから音量検査合格できた感じ？もしそうなら河内屋のままでいいでしょ まあ経年劣化での音量増加を嫌うなら純正サイレンサー使うかこまめにウール巻き返すしかないね スガヤチャンバーに純正サイレンサーが付けられればいいのだが.... 車検制度は「 日本のバイク業界衰退、発展阻止」の一因
合格数値であれば、検査官の個人的感情で無価値な言葉など華麗にスルーでOK 338です、車検のとき測定の機械は右下のサイレンサーの所で測っていたので、こっそり
プラグキャップ抜いて・・と。まあ本体の鉄板が薄過ぎるのもウルサイ原因ですね。 一昨日Vγ買いました！
21のjだったとおもいます！
7月からγ乗りになります！ Jだとセッティングはちょっと頑張らないとかも
俺の個体はそうだった。 >>347
ありがとうございます！
ショップでみたかんじだとアイドルも低めで安定しててかなり調子は良さそうでしたが外装がボロボロでした。
初の所有バイクなので死ぬほど勉強します! このご時世で初所有バイクが2stレプってなんて言うか…まあ、頑張れ。
壊れ過ぎてバイクが嫌にならなければいいがなと老婆心ながら心配だ。 >>349
ありがとうございます！
壊れまくるのは友人のNSR(mc21)や先輩のマッハ(73年製)を見ていたのである程度覚悟してます..
エンジンは今のところは良さそうなので劣化してるゴム部品変えながら維持してこうと思いますw
すでに修理書は買ったので納車までにある程度勉強しますw 連投すいません。
今度来るvj21γですが、現車みたところラジエーターホースに大きな亀裂があったんですが、ラジエーターホースってまだ部品出ますかね..
一応オクで程度の良さそうなホース一式は入札してるんですが.. 頑張るってのが何ンのことかわからんセッティング…キャブレター？ ラジエターホースはもう廃盤だった気がする。
つうかせっかく買ったのに水を差すような事言って悪いけど最近スズキの旧車廃盤ラッシュだから長く乗りたいなら海外からパーツ輸入とかヤフオクからゴミの中から使えるパーツ探したりとかそういうことしなきゃいけないと思う。 部品が出ないスズキの旧車なんて乗るもんじゃねぇ！以前はNSRの方が部品確保難しかったが、今は逆転しちゃったね… >>354
ありがとうございます！
やはりそうでしたか、一応すでに交換部品は確保する目処がついてるので大丈夫だと思います。
海外からの輸入も視野にいれておきます！
>>355
ありがとうございます。
そうですよね、NSRは乗ってる人が多いせいか社外パーツとかでなんとかなること多そうですよね..
お金に余裕ができ次第予備部品とか部品取りの購入も考えてます。最悪は自分で作るかなぁ.. 21最近エンジン組み直したけどベアリングやシール、ガスケットは全て純正で賄えた。クランク関連も単品では揃うので内燃機屋さんにアテがあれば腰下はなんとかなるはず。
排気バルブ周辺とピストン、電装品は欠品が多いので大変ちゃァ大変ですが30ウン年前の車両と思えば維持しやすい方かと思う。 21ならまだなんとかなりそう
バイクブームのころの良いバイクなのにそこまでプレってもないから 俺も３年前免許とって始めて買ったのがパラガンマだなあ
スガヤチャンバーは折れたしキャブセッティングのたびにタンクから燃料こぼしまくったし
ベアリングもフロントフォークもレギュレーターからなにからとてつもない手間かかったし部品は廃盤だから自作か流用が大半だから頑張って とりあえず特殊サイズのベアリングとか汎用サイズじゃ無いオイルシールはいくつか買っとくと良い気がする。
vj21ってvj22とピストン一緒だったっけ？
それだったらまあ海外メーカーが多分ピストン出してるから何とかなるんかね。
インシュレーターとか廃盤だろうからそれがちょいキツいかもしれんけど エンジンの中身さえ良ければ結構維持しやすそうな感じですよね。 weバイクのVJ22Aのシリンダーとピストンまた買えるようになったんだね
去年売り切れてたような 実際今中古で買ってエンジンの状態がいい個体が存在しているもんなのかね。 うちにあるVJ22がめっちゃ調子良いよ
まあ整備してるからな 排気バルブスライドピン落下かもしくはエンジン焼き付き起こしたらもう諦めるしかないの？ すぐ直したいなら諦めるしかないんじゃない。
時間かけて必要なパーツちょっとづつ集めるしかないだろ 0346です。
納車しました。vj21Aのstdだと思ったらspでした。
バッテリー死んでて坂で吹け上がらないしアイドリングストップするしで死ぬかと思いながら帰りましたw >>372
クロスミッションのspならそんなもんだ >>373
ありがとうございます。
若干プラグの被りも怪しいので次の休みに一通りチェックしてバッテリー交換使用かと思います。 >>369
丸ごと「新品」買うならともかく四半世紀前の中古じゃァ、ねえ？壊れる箇所はだいたい絞られるし欲しい部位が使えなきゃゴミが増えるだけよ、そのやり口じゃ？ いまさらになって2st250レプリカを中古で買う人ってよく買うよね。
既に予備部品持ってて更に増車とかなら分かるんだけど、ただ単に中古買ってきたら壊れたら最後の使い捨てバイクになるよね。 維持するって気概と資金さえあれば大抵は 何 ン と か な る さ w w w すごい資金ぶっこんでヤフオクの部品とか買ってくれる人がいるから、純正部品買い占めした人がめっちゃ儲かるんだろうな。 乾式クラッチ周りってどうにかなんの？
Vj23みたいな感じでnsrと共通ならまだ希望も持てなくも無いかもしれんけどレプリカのspモデル維持してる人ってどうしてんのかめっちゃ気になる 朝から雨らしいからこんな深夜なのに、キャブセッティング。
もう少しなんだけどなぁ。
https://i.imgur.com/v2eV2Mx.jpg
>>379
クルマみたいに張り替えってできないの？
乾式だと難しいか。 500Γ乗りの紳士達
助けてください。
RZVと500ガンマは同じデンソーのコイルが付いていると思いますが、今新品部品を入手しようとしたら何がおすすめですか？
一次抵抗値0.7位のものってないんですよね… >>380
バイクの乾式ってクラッチプレートも磨耗するけどクラッチホルダーが磨耗するんだよな >>381
H.Craft ハイパーイグニションコイル+Splitfire TwinCore
お勧めです。 >>383
ありがとうございます！！
参考にさせてもらいます。
ところでH.craftのCDIとかも試されたりしてます？そこまではしてませんよね（笑） >>384
CDIはノーマル。ストック品です。
社外CDIの注意書きにはコイルはノーマル前提とかの注意書きが
あるものもあります。
ノーマルコイルはコードとの差し込み部の接触不良もありそうです。 >>385
重ねてありがとうございます。
コイルって抵抗値正常でもトラブルからやっかいですよね。
S4Γ乗りは頼れるぜー Rgv250のJ型乗ってる人に質問なんですけど、キャブのパワージェットってどうしてますか？
今度キャブOHするときに部品全部交換しようかと思ってるんですがパワージェットが2つとも出ないみたいなので.. キタコのメインジェット(ミクニ丸型/小) が合うんじゃないかな >>388
キタコですか！探してみます。
それと、今日フロントフォークからのオイル漏れが見つかったんでフロントフォークOHを考えてるんですが、SPのサスにSTDの品番の部品ってつきますかね？ パワージェット入ってないねキースターのリペアキット。ニードルは不思議なほどに充実してますけど。 読み専でいつもお世話になってますが質問させてください。
VJ22のSTD用ピストン(22D61-0F0)とSP用(22D13-0F0)の違いって何でしょう？
シリンダーが共通という情報を某BBSの過去ログで得たんで寸法は合うと思ってるんですが…
VJ22FNL乗ってます。 >>393
ありがとうございます。
ショップに頼んでWPC出してみます。
ついでにピストンピンとリングもやりたいですね！ Wpcよりモリブデンコートのほうがなんとなく長く持ちそうな気がする wpc施工の恩恵を一番受けれる部品は、ピストン、シリンダー、排気デバイスのどれだろうね？ WPCやったことあるけど、あれ意味あるのかな？
バイクがRZだったから、イマイチだっただけかね。 モリブテンコートは初期の馴染みたけみたい。外すと剥がれている。
その点、wpcは、表面粗度を付け油膜保持と硬度を上げている。不ニはさらにモリブデン粒をぶつけるモリブテンショットがある。これも永久ではなく無くなるようです。ただ、2サイクルの場合、シリンダーの排気側ポートが焼き付くだよな。まあ諦めかな？ wpcも摩耗はするから永遠に持つコーティングなんて存在しないよ STD用ピストンで側面はモリブデン、トップは切ったままって感じみたいですね。
ピストンリングも表面処理があったのでこのお盆で復活出来そうです。
ttp://uproda11.2ch-library.com/e/es000098933915874311293.jpg
GJ21Aハーベーのタンク譲っていただける方おりませんか？
21Bのタンクは裏底面の燃料計センサー部を封じたら２１Aにも
付かないでしょうか？ 程度にもよりますが、HBで状態が良ければ６～８万位。
塗りベースの内部錆無し、色問わずで３万位までなら。
穴無し、ベースで状態により２万位で。 >>383
大変遅くなりましたがH.craftのコイルに交換しました。結果は…
最高です。以前のフィールが完全に戻りました！ありがとうございました！ >>410
おめでと、スプリットファイアのプラグとコードは使わなかったのかい？
20年位前に使ったら「良いじゃない！」と思ったけれど、いつのまにか品質が変わって純正以下になった時期があるので興味あります。 >>411
ありがとうございます。
今回の点火系トラブルシュートで、コードとキャップはNGKに変えたばっかりだったので、見送りました。
ウオタニ→NG
純正互換品→NG
純正中古→OK→すぐNG
H.Craft→OK！
…長い戦いだった… >>383です。
H.Craft、良いですね。
純正中古も既に怪しいですしね！
プラグコード、キャップを換えたら安心です。純正プラグキャップのはめ込み部分、
経年劣化で結構導通不良します。 >>413
ありがとうございます！
実はプラグキャップの抵抗値が4個中2個無限大に近く（測定不能）になってました
緊急事態早くおさまらないかな… 現在４００ガンマを修理中なのですが、ウインカーってエンジンが動いていないと作動しないものでしたっけ？ エンジン掛かってないと灯火類作動しないバイクってあるのかな。
普通にバッテリー弱っててリレー動かないだけな気がする。 >>420
6Vの車体なら有り、エンジン動くまで（ポワ～）と光るだけ。
軽４のバッテリーを並列させても動かないので電力以外が原因だと思われる。
リレーもオンオフでカチカチ鳴る。手の掛かる事よ。 一年くらい放置したウルフ250をとりあえず走れるようには復活させようとパーツ集めてるけど、新品はいよいよって感じだな…。
まあなんとかゴムパーツがまだ残ってるから有り難いけど。 ガスケットとオイルシールとベアリングは全て純正で間に合ったけどあと何がいるの？ 23のFキャリパーのシール交換しようかと思ったら注文出来なかった。
廃番なんかな。
流用出来るものある？ >>425
なんか注文の仕方でまだギリギリ取れたような？
自分はそもそもキャリパー自体を純正流用しちゃったけど。 >>426
web!keとモノタロウでは注文出来ませんでした(´；ω；`)ｳｩｩ >>427
バラ？シールセット？ピストンシールセットだったかな？
でちょっと前まで注文出来たんだよね。ピストンシールセットだったかな？
リアもおんなじような事になってたと思う。 >>428
ありがとうございます
ピストンシールセットで注文出来ました。
シールセットで探してました。 2st整備動画をよく見るのですが、エアクリーナーがカラカラの人が多い気がしました。てっきりかんしきなのかな？と。 最終の23も22、21もほとんどの部品が出なくなってきたから維持が大変になってきたねぇ。
ちょっと壊れただけでも不動車まっしぐら 何か一気に部品でなくなったな
車体も高騰してるし
NSRとかが手が出せない金額になったから他に比べて安かったガンマ買ってんのか？ 純正部品が少なくなっていってる今、手持ちの新品パーツを全て使ってそれなりにするか、微妙になってきた部分だけ交換していくか迷う…。スガヤ缶チャンバーも使わないまま置いておくか付けるべきか…。 有名ショップのアカウントがヤフオクに何倍もの額で廃盤部品出してますからねぇ vj21(ガンマ・ウルフ)、vj22間でクラッチケーブルとかスロットルケーブルの使い回しはできるのでしょうか？ 一緒そうに思ってたんですが違うもんなんですね、ありがとうございます。 久しぶの休日、ガンマに乗った
２ストオイルも久しぶりに補給した
香ばしく焼けた香りの排気煙と
パンパン弾けたチャンバー音
水冷2スト７０°Ｖ２エンジン
8000rpmから解き放たれたように
一気にＲｅｄまで針が入り込む
軽量な車体に強力なエンジン
しなやかなメインフレーム
剛性のある倒立フロントサス
Ｏ/H後のしなやかな動きもGood
大き目のＲ形状のカーブが多い
峠道は上りも下りもご機嫌に
不安なく駆け抜けて行く
頼もしい相棒！ガンマ！
年に数回しか乗れないけど
ガンマのライディングは
楽しい！
http://imepic.jp/20211014/660240
http://imepic.jp/20211014/675150 ここはな、お前の日記帳ちゃうぞ！
お前は書き込むな！ ゴガンなんだけど、同調合わせるのどうしてますか？
マニュアルどうりだとアクセル半開けで、キャブの凹みに合わせるけど、どうも信用できない。
4ストの4連バキュームはあるけど、ゴガンじゃあれ使えないし、やはり、シンクロメーターで合わせるのが一番なのかな？ ↑>>446
です。解決しました。
ヨンガン、ゴガン乗りの方、同調合わせるのにサービスマニュアルでは、スロットルバルブのポンチマークを合わせろって書いてあるけど、やっぱりシンクロメーター使って合せた方が良い結果が出ました。
マニュアルどうりでもまあまあ合うけど、シンクロメーターで合わせるのとは全然違いました。 vj21の排気バルブって社外品ももう無いんでしょうか？vj22の3枚仕様社外品は何個かあるみたいですが。ちなみに純正は現在片側しか出ないので無理です。
というのも10年くらい前に排気バルブの掃除をスズキに頼んだ際、今の所問題は出てないけどシャフトが通る穴が少し長穴になってるよと言われててその時はケチってそのまま行ったのですが、そろそろ予備を確保していかないと今後が不安なので来ました。 金さえ出せば静岡のチューナーが作ってくれるで、向こうの言い値でなぁっ！ 全開固定にチャレンジ！
んでどーなるか教えてくれ出来るだけ細かくw >>450
昔のパワーバンド劇狭のツーストに戻るだけ 本当にそうなのか。仰る「劇狭」は日常使えないモノなのかどうか…？ RZ-RでYPVS殺したときは、対して違わんかったような、、、 単純にメンテナンス面だけ考えたらメリットは大きいと思う。シリンダー脱着に伴うワイヤ調整もサーボモーターの御機嫌伺いも無くなるわけだし パラガン、エンジンから若干ゴロゴロ音が出るが、クランクベアリングかな？回転上げると他の音で聞こえにくくなる感じだけど。 気になったら、バラスしかないんだよ！くくく。自然に治ると思うのか？ ま、オイル交換で様子見。 まだボイセンのリードバルブ買えるんですね、キャブ外した序にパワーリード試してみます。 >458
あれは直ぐに閉まりが悪くなって半開きになってたような、、、
経験上、換えても体感できる程では無かった記憶があるなぁ、、、 >>451
21.22って良い意味で手を抜いて作られた
ファッションレプリカだから
意外と排気バルブころしても懐が深いエンジンかもしれん >>460
「懐が深い」って言い換えれば「雑でアバウト」ですよなw
次の分解ンときはやってみますわ全開固定。結構いけそうな気もするし 「使いやすい・万人向け・手ごろ」じゃ無いモノを欲しくてガンマを選んだのだろ。刃物（はもの）みたいな
やばいモノが欲しくて選んだのが貴様のマシンだ。 どなたか知恵をお貸しください。
VJ22FNLのサーモスタットの流用例ご存知でしょうか？
パッキン再生で勝負と思ってたんですが
サーモスタット鍋で微動だにしなくで交換が必要です．．． いろいろありがとうございます。
1992年のPL見て、
MonotaROで取扱終了になってたので廃盤と思ってました。
用品店で聞いてみたら品番変わって出てるみたいです。
お騒がせしました～ >>462
ガンマシリーズで最も尖ってるVJ23だと
スズキがそれをベースにGP250用市販レーサーを作る計画だったがその場合クランクケース部分以外はほぼ全て新造
なのでVJ23はクランクケース部分以外
SPレースよりかなり速くて軽くてヤバイ性能のGP250では通用しない
つまりガンマは普通に万人向け ガンマと言わず普通にナンバーとれる車両って万人向けだろ？程度の差はあれ。 VJ23のキャブレターって流用できる物有りますか？ gj21a エンジンオーバーしてくれるショップないのかな
焼付きとかはないんだけど さあ？だから言い値になるんちゃう？
嫌なら他所行けってスタンスだから。 >>474
エンジン送ってくれればやるよ
クランクの芯だしくらいならできるよ >>474
本当にありがたいです
でもピストンリングないから腰上オーバーも難しくないですか？
ガスケットは切れば良いけど 今日久しぶりにガンマのエンジンかけた
放置してたから心配だったけど快調そうで良かったわ
バッテリー上がってたから買わんといかんが ヤフオクで久々に出品された500ガンマが、現車確認も出来ないのに206.1万円で落札
投資でなら別だけど、ずっと自分で乗るために購入するのは厳しい価格だな
どうしても600SSと比較してためらってしまう 中古価格、異常すぎる。
5ガンとか、中古なら30～50万ってイメージしか湧かない。
4ガンなら、20～40万か？
それくらいじゃないと、乗って維持し続けるのにコストが出んだろう。 部品も出んのに、得体の知れないバイクに大枚はたくのは、
リスキー、、、、
30年以上前のバイクを新たに買うのは博打と一緒っぽい。
200万、300万でも古いのは確実、中身は怪しい。
下手なカスタムも考えものかと。 5ガンは転売屋の格好の餌食
高騰2スト系はヤフオク落札後そのままオク転売してる奴らもいる
しかも不具合をマジ上手くごまかしてセコく転売w
個人で人騙すより普通に株や企業務めや公務員にでもなったほうが稼ぐ効率もいいのにな 今や、GJのパラガンも異様に高騰してる。
逆にVJの方が割安感を感じるほど。
昔からのオーナーも部品取り車両を確保するのも大変で良い迷惑だ。
外装も電気系統も機関部品も欠品だらけで、オクでの中古パーツも信用できないのに、
異様に高いし維持が大変。 >>490
その一度騙せて泡銭を得た快感が忘れられんのよ。
兎が切り株に足を取られて転んだ、って故事成語まんまよ。 2stレプリカを今から買おうと思わんな
安けりゃいいけど高いし壊れるし部品もない 最近は乗るよりメンテの方が多い。
部品交換しようにも部品が無い。電気系統の中古は信用出来ん。
外装は何とかなるけど、それ以外では、互換部品を探して組み込むのも大変。
いい加減、疲れてきた。
売るか、保存するか、迷うところ。 何年も前から着々と予備集めて来たから、現役の間はずっとガンマに乗り続けられそう。
そうでない人たちは養分となってくれたまえ。 修理を楽しめないなら捨てれば良い
高いと思うなら買わなきゃ良い
簡単やね 400、500ガンマは丈夫、VJ22はアプリリアパーツ流用できどちらも海外パーツ豊富
VJ23は極端に生産台数少なく、1度でもエンジン抱き付くと全交換しないとトラブル繰り返す、
安心してずっと乗るならエンジン全パーツ最低5台分は必要で腰上等の定期交換パーツはその×4 エド、同業者がさじを投げた
圧が抜け気味でアクセル吹かしてないと回転維持できないガンマを
165万円で手に入れたよ
君なら目をつぶってても直せるだろ？ それじゃあチューニング代に1000万持ってこい
引き換えに・・お前は悪魔のRR-Rの前を走れるだろう
が・・命を落とすかもしれない
地獄のチューナーの作るマシンはそーゆーモンだと覚えておいてくれ・・ >>500
マイク、ピストンはもう廃盤だよ！ピストンリングですら廃盤だ
予算がかさむよ
パーツはマイクが見つけてきてね ５ガンにメガスピードのデジタルCDIを付けてみた。
新車時のような回転の安定感！
ええぞ。
ノーマルCDI、ストックが数個あるけど、どれも怪しいので奮発したけど大正解。 VJ23の逆車仕様のCDI出してくれないかな。新品CDIまだ使いたくないんだよな 静岡の某チューナーに聞いてみな、金に糸目つけないならどうにかしてくれるかもしれんぞ。
本来の値段以上かかるがな。 >>504
良かったね、皆の参考になるし、メガスピの人も喜んでいるのでは。 ヨ○ヤマはちょっと偏屈そうだから世話になりたいと思わんわ ガイガーカウンター向けられた時は流石にどうかと思ったよ。 なんかブログみた感じいつも被害者ヅラして同情買ってる印象受けるし。
腕は良いんだろうけど世話になりたいとは全く思わない 教えてください。
GJ21Aです。ニュートラルで暖気 安定
キック一発で始動
社外チャンバーですが１００００ｒｐｍまで回ります。
吹け上りも回転の落ちも申し分ないのですが
走りだすと５０００ｒｐｍ以上ボゴついて回転が上がりません。
プラグ新品、エアクリ新品です。
プラグの焼け具合は少し湿り気の黒色でした。
メガスピードのＣＤＩ入れてます。
バッテリーが弱いのですが、これが原因でしょうか？
新品は発注しましたが、他にこうしてみたらってところ
ありましたらご教授下さい。 >>512
同じ症状、同じ21aでスガヤチャンバー
キャブオーバー、キャブセッティングで解決しました
キースターがオススメ ありがとうございます。
キャブレター清掃してみます。
スガヤでしたらメインジェット10番手UPあたりでしょうか？
今後のメンテナンス考慮してエアクリーナーboxは撤去して
ファンネル仕様が楽ですかね？
壊さないと取れないようですが… 壊さないと取れないなんてそんな事はないはずなんだよ。
言い方悪くて申し訳無いけど、そのレベルでファンネル仕様なんて、それこそバイク壊すようなもんだと思うよ。
>>504
私もデジタルcdi欲しい。
今のところ動作は問題無いけど、いつ壊れても不思議じゃないからな。
部品取りの方はcdi逝ってるっぽいから、今あるやつが壊れたら予備はないんだよ。 エアクリBOXは壊さないと取れないって事だと思う。文脈から今後の事を考慮してファンネル化って書いてある。 直キャブかパワフィル仕様考えたことあるけど、エンジンの寿命考えたら怖くて出来なくてエアクリボックスに純正エアクリやわ >>516
俺もストックCDIを数個確保しているけど、どれも信用出来ん。
換えた直後は調子良くても暫く走ったらタコメーターの動きが怪しくなって、
一気筒死にかけたり、、、プラグ、コイル換えても一緒。
中のコンデンサー自体が経年で終わってるっぽい。中古CDI自体、100％経年劣化
していると考えて間違いない。
で、デジタルCDI買った。66,000円は高いけど、価値ある。
比べる意味で、Zealtoronicも買った。
Zealtoronicは比較的安く29,800円だった。二個買ったので10万円仕事。
メガスピードとの違いは判らん。 >>519
ありがとうございます。
cdiはもう一個は死んでるので、欲し買ったので参考になりました。
Zealtoronic ってヤフオクのやつだよね。
あれって、プログラム変更できるみたいだけど、素の状態でノーマルプログラムされてるんですか？
それとも、本体＋usb接続キットを買って、自分でプログラムを入れないといけないのかな？ >>520
素でノーマルプログラムが入ってます。ノーマルとZealtoronicオリジナルの
二つが選択可能ですね。USB繋げば色々変える事ができるそうですが、
そこまでしません。手元スイッチでノーマルとZealtoronicの切り替えが
出来るようにしました。
メガスピード製と使った感じで違いは判りません。
デジタルCDIなので、+12Vをどこかから引っ張ってくる必要があります。 >>521
ありがとうございます。
ホントにありがとうございます。
ゴガン、ヨンガンのCDI中古なんて、そんないつ壊れるかわからんものを買いたくないなと思ってたし、自分のもいつ逝くかわからんので購入しようと思います。
プラス電源はリレーつけて、イグニッションオンでバッテリーからもらえるようにしたらいいのかな。
いやー、本当にありがとう。 >>522
+電源はそれでOKですね。
メガスピードとZealtoronic、敢えて違いを言えば、
メガスピードの方が5000rpm以下でトルクが出ているような
気がします。気のせいかもしれませんが、火を打つ回数の違い
が効いているのか？と思います。難点は倍以上の価格ですね。 >>515
普通にエアクリボックス取れますよ
うまく後ろにずらせば問題ないです
スガヤチャンバーも種類あるため走りながら焼け具合見て調整するしかないです
長く乗りたいならファンネルはNG
プラグはセッティング変えるたびに新品で！
自分は全開走行したままキルスイッチ切って一番回るときのやけ具合見ます 宗教ですがね 昔のガンマスレは鈴菌度が高かった
騎士鉄十字章柏葉付なんてコテハンもいたし そりゃ125、250、500とスレが別れていたからな。
だがクズ鉄、テメーだけは駄目だ。 ガンマといえば、テポドンのミサイルγ、、、懐かしい。
8耐でたとか、竜王で320km/hでたとか、、、 >>523
ありがとう。
おかげでCDI注文完了しました。
ネットの在庫はなかったので、zealtoronic から直接購入したよ。
配送料とかかかるけど、日本で買うより少し安かったです。
海外直送なので現在だと5週間くらいはかかるという話でした。
アドバイスありがとうございます。 125スレに業物っていたよな
AA文化が廃れて姿を消したか >>529
よかったね！
で、衝動でPPV-RG2、ポチッとしてしまいました。
来週辺り装着します。コイル、コード、キャップ、、、電気系統殆ど変わりました。 >>531 ＝ >>523 ？
>>529です。
5週間程度先だから、春になったら装着できるかな。
取り付けたら、感想報告します。
バルブコントローラーも興味あるので、感想お聞かせ願いたい。 >>533
了解です。再来週辺りには付けられそうです。
CDI、SAECコントローラー、コイル、コード、キャップ総替えです。全部社外品ですが、、
まぁ、当時のスズキの電装は悪名高い国産電機製ですからね。随分と良くなると期待してます。
SAECコントローラ以外でも調子は上々ですが、どうなるか楽しみです。 >>534です。
さっき、PPV-RG2というSAECデジタルコントローラーが到着したので、
早速、装着しました。これ、いいです。
キーオンでYPVS見たいにサーボモーターが動きクリーニングを行います。
動いている事が確認出来るのは安心です。
違いは、CDIの効果と区別出来ませんが、6500rpmからの吹き上がりが
段違いです。穏やかな操作でもアクセルだけで軽くフロントが浮きます。
劣化ノーマルとは段違いですね。タコメーターの変な動きもなくなりました。
お勧めです。 >>536
いいですね。
cdiと一緒にバルブコントローラも頼めばよかったかな。
到着まで少なくとも、あと4週間はかかるのですが楽しみ。 >>536
500ですか？
500なら250と違ってトルクはあるからノーマルCDIでもチャンバー変えてるとアクセルだけで軽くフロント浮く
400だとしたら穏やかなアクセルでそれはマジで凄い >>538
500ですね。
35年も乗っていると、かなり経立ってきた感じでした。
直近と較べると、リフトの仕方が少し違う感じです。
新車時の感覚に近くなった感じです。 >>534
私も500なのですが、メーカーと品番を教えて頂けませんか。
面倒臭かったらスルーしちゃってくださいm(._.)m メーカーはZeeltronicです。
CDIがPCDI-RGT、排気バルブコントローラがPPV-RG2です。 >>541
ありがとうございます。
今のところうちのはノーマルなのですが
いつ何時必要となるかわからないもので、助かりました >>539
やはりトルクある500ですか
400でもセッティング合っててわざとガバっと開くとフロント浮くし400のフィーリングも素晴らしいけど
500はまさにその穏やかなアクセル操作の表現通りにフロントアップする
シュワンツがポンポンフロント上げてた雰囲気を何となくでも感じられる500
鬼馬力なリッターSSとも全然違う爽快感ありますね >>543
今の仕様は、400ヘッド＋ワイセコ鍛造ピストン、スガヤという仕様です。
電気系統は総替え。
自分的には、これで十分です。
以前、K6に乗りましたが、あんなキチガイみたなリッターSSは乗れませんね。
今時のSSも無理でしょう。
敢えて乗り換えるならSC33くらいかなぁ、そのくらいが限界ですね。 ガンマ最終型VJ23のノーマルで走行１万キロ以内の車両を譲って貰えませんか？
お金は有るので、お願いします。 予算があるならそれこそ真っ当な店に聞くべきと思うのだか？
こんな所で取引するなんてそれこそあわよくば安く済ませたいと思っているからでしょ？ あと00年初頭ですら走行1万以内の車体は市場に出回るのが稀だったから今手に入れるとするとお金はあるので、で済む
レベルじゃないと思う。 真っ当な店はちゃんと探せば見つかるでしょ。
でも真っ当な店のコネクションでは引っ張ってこれる条件じゃないと思う>走行1万以内でノーマル
特に走行1万以内がしんどい。
3万台後半から4万台なら見つかる可能性上がるんじゃない？ 23も走行距離なんてあってないようなもんだしなぁ。買ってもOH前提になりそうだけどそもそももう部品ないし >>545
そんなの存在しないよ。
オーバーホールしようにも部品も出ないし、どんだけ世間知らずなのかとwww 一万キロ未満車があったとして、こんなとこで「あるよー紹介するよ」なんて流れになんのか goobikeに乗ってる300万近くするやつとか買ってみればいいんじゃないかな。後、他にも買ってニコイチサンコイチ 20000以内ならうちにあるが、金はあるがケチりたいなんて奴には売りたく無いわー。 待て待て資金はあると言っているじゃないか、ここはまず幾らなら出せるか返事を待つのが得策よ。 バイクが欲しければバイク屋に池。
安いの欲しければオクで落とせば良いんだよwww
もう程度の良い車体なんか手に入らないのに誰が安値で手離すwww 23で走行１万キロ以内か訳ありなら意外とあるんじゃね
新車残ってた当時はいろんなことがラフで
低走行中古車を試乗したら抱き付き症状でくっそ遅いのもあったし >>545
どノーマル国内がいいよ
対策なしでフルパワーを調子こいて乗ってるとはやくエンジン終わるパターン昔はよくみた
腰上無事だと逆にアンラッキーでクランクケース交換必須だったりする 昔はVJ23が良かったけど、今はVJ22の方が好きだな。ラキスト限定車の最後の型、カッコいい。 >>545
お金は有るなら
まず安い23は高確率で不具合の塊だから除外
試乗できるとこでめちゃ金積んで極上ノーマル2台入手
1台はまったくの別物に大変身する
ワークスチームがXR95ベースに開発したリメッサキット全入れがオヌヌメ ヤフオクに200万即決でワンオーナー8000キロ出てたぞ
金あるなら買えホラ つうかvj23って国内に後どれくらい残ってんだろうな >>534
まだココ見てますか？
ようやく発送連絡がありました。来週あたり到着するようです。 VJ23の生産台数が2000台とかで焼き付きも多い車種
加えてVJ23キットレーサーが2～30万の底値の時TZやRSと共にゴソっと海外にもってかれ3倍以上で転売
ごく普通の街乗り用VJ23でも海外ではラスト2stと人気で中古車安い時期に
ガツガツした転売外人に大量にもってかれて国内には少ないかと インスタ見るとわけわからんアジアの国でVJ23乗られてるもんな
どこにそんな金があるんやら 東南アジアだから金持ちだろ。
社会制度とかは確かに先進国には及ばんが投機（非投資）が当たった明治日本で言う成金が多いからな。
それに経産省は2030年代以降の日本はマレーシア、ブラジルに抜かれるって政策で動いとるで。 >>534
CDI来ました！
ナニコレヤバイ！
やっぱり35年も前の純正CDIは劣化してたんだな。
純正も調子が悪いとは思ってなかったんだけど、zealtoronic付けたら別物！ >>534です。
>>574
おめでとさん。
でしょ！全然変わってくるよね。
低回転からのトルク感も別物。
今更、オクで中古CDI買う価値ないね。 >>576
本当にありがとうございます。
ここで話し聞かなかったら、買ってないです。
アイドリングの安定感と、フケ上がりの気持ち良さがヤバイ。
なんでこんな素晴らしいものが外国にはあって、日本では作ってないんだろと。
「中古CDI？冗談でしょw」って感じ。 >>579
うおー！ありがとう
もうちょっと円高に戻ったら買うよ >>577
タコメーターの動きが怪しかったので、これも新品に交換してみた。
動きも完璧に戻った。PPV-RG2も装着してチェックすると、
明確に6000rpmから吹け上がりが速い、、、
純正SAECコントローラー死んでいたのかも、、、、 >>581
つぎはバルブコントローラも欲しいですね。
これだけ変化があると、バルブコントローラも痛んでるんだろうなと。
外国から個人で買うメリットはなかったです。
送料、関税とか考えると大差なかった。
現地ではこれを2万ちょっとで買えるなんて羨ましい。 gj21aのピックアップコイル死亡したんですが巻き直ししかないですか？
いくらくらいするんだろう… >>574
どうやって買えば良いのか教えてくれ
すまん 400ガンマをバンディット400のホイールを使い前後17インチ化しようと思うのですが
タイヤのサイズはいくつぐらいにしたら良いでしょう
ちなみにフォークはノーマル
チャンバーはスガヤです
外周長を純正に合わせればいいのかな？ vj21a乗ってる人に聞きたいんですけど、ピストンってどうしてます？
そのうちOHやろうと思って今のうち部品仕入れときたいんですけどピストンリングは出てもピストン廃盤だし..
22のやつとか社外ってどうなんですかね？ >>590
ピストンは22のでも21シリンダーに入りますよ。 >>591
おお！めっちゃありがたいです！
22の、純正出てたら買おうと思います！ VJ21最近買いました。
各部切った張ったされてるのでしばらくヤフオク張り付きです。 もう、降りてもいいよね…
フルノーマルのVJ21A、バイク屋に売ろうか… 最近愛知県奥三河で、やたらとS4ガンマのWWカラーを見るんだが、なんでだろう。ちなみに全部デザイン違いだから同一個体ではなさそう フルノーマルのVJ21Aなら
スガチャン入れたり改造してから決めれば？覚醒するぞ
繊細な23よりは抱きつきリスクも低く中古部品もそこそこある
21でも手を入れればけっこう速くなるよ そういやこの前、状態のいいスガヤ30万くらいで落札されてたな スズキがMotoGP撤退したらVJ23売ってスズキ以外のバイクを買おう… 数年前は一ケタ万円で買える２stだったVJ21A,１KT（２XT）、MC16も、今や３０万は下らない。
GJ21A（B）、３HM（RZ-R）だって・・・ここまでは予想出来なかった。
・・中古部品も高騰・・ってことで２１や２２で中華カウル勝った人、どんな感じでしょう？ 100km/h程度なら大丈夫。
大台付近で粉々になって砕けたのを見て絶対に買わないと誓ったけど。 中華カウルは裏面をすべて全部FRPで補強すれば大丈夫 VJ23イイBIKEだよ。
トルクあるし14,000回転まで回っちゃうスペシャルエンジン。
リミカとチャンバー交換で激変するし。
6速12,000回転からまだまだ加速していくのでメーター振り切りますよ。 たしかに。
特に「BIKE 」って書くとこなんかイカすー。
ナウいよォー。 すごくイイBIKEだけど抱き付きも多いぞ
だいぶ大昔に中古車買うのに何台か試し乗りしたがやけに吹けないエンジン多くて謎だった
が、所有してからいろいろ情報収集してたら納得した
VJ23販売台数少ないのってスズキ自体が品質的に制限したんじゃないかと邪推してる イイBIKEかもしれないけど、やっぱ維持のしやすさ的にvj21かvj22なんだよなぁ スイングアームさえ真っ直ぐだったらVJ22Aでもいい、更に左右出しサイレンサーだったらVJ22Aは最高 >>610
P.Rのトラス式スイングアームはあかんのか？ V2で角材みたいな真っ直ぐスイングアームはクソダサいぞ うちはvj21に湾曲スイングアーム左右出しスガヤでvj23チックにする三世代跨ぎです わけもわからず「とりあえずカタチ」ほどクソダサいものはない、と個人的には思っておりますw
>>616
ご名答。如何にもツツミさんw >>536
まだココ見てますか？
バルブコントローラ到着しました！
装着はまだですが、とても楽しみです。
ありがとう。 20年以上寝てたガン、、じゃなかったウルフJ型を激安で譲ってもらい乗れるように作業し始めました
こんなスレがあると心強いな〜
よろしくお願いします
現状は一応拍子抜けするくらい簡単にエンジンはかかった
車とブースターケーブルで繋いだけど排気バルブは動かない
シフトシャフトがカチカチでギヤを入れられないｗ
ジェネレータカバーを外したらオイルがタラリ...
これクランクシール逝ってますよね？ VJ21Aですが急にエンジンが吹け上がってキーオフもキルスイッチも効かなくて
タンクからの供給絶って、キャブのガソリン無くすしかエンジン停止させる方法なくなったことがあるんですか
CDIが壊れてるんでしょうか >>618
遅くなりました。今、見ました。
バルブコントローラ、装着したらYPVSみたいに、メインキーONでクリーニング
動作するようになります。システムが生きているのが確認出来るので安心です。
CDIとバルブコントローラで、新車時のようなフィールが蘇ります。 一部廃盤部品の新品を手に入れる方法ってあったんやな メーカーがヘリテージしない部品の情報って公開してくれないんかな。
必要な部品は中古しか流通しないのは良い環境ではないよね。
メーカー側が供給出来ないのなら製造方法を公開して欲しいよね。
サードパーティーで供給出来る体制が出来ればなんだけど
ヘリテージをしたくない、メーカー側はあくまで、情報を公開しただけのテイで。
頼むよ、一心同体のバイクが調子良くないと心が死ぬ。
メーカーさん、最後まで責任もって！ 補修部品の保有期間は法律で定められているのだからメーカーはそれ以上の事をする必要はない。
ガンマに関しては英国で一部パーツ販売の動きがある。
それとさ、ヘリテージするとかしないとか、変な言葉使ってんじゃねえよジジイw スズキって販売店向けにしか
在庫数や再販情報を正確には出さないよね
だからオクとかでもバイク屋やその仲良しな周辺人物とかの悪質転売が横行するんだよ そもそもジジイしか知らないバイクに何マウント取ってイキってんだか
ヘリテージの意味もわからんんのか？ ガンマに関しては英国で一部パーツ販売の動きがある
ソースはどこだ ちゃんと情報公開ができる時代に煽ってくるアホもおるんやな
ID:b/f6jChmはジジイくらいの煽り文句だが、普通に保有期間ぐらい知っとるよ、ジジイだから。
願望を書くのが気にくはないんかI
D:s37S3m1+ID:s37S3m1+時系列を考えれば俺に対してだよね
煽られて受け言葉に買い言葉で返したけど、もう一度言う、おまえらが死ねよ。
まじウゼｴ 無駄にプライドだけは高いのに社会的に評価されてなくて鬱憤を飲食店とかで晴らしてそうな老害なイメージ。 道の駅に陣取って、他人のバイクの粗探ししてるイメージ こんな奴が身内にいなくて良かったわマジで…
日本語もおかしいしよっぽど悔しかったんだねぇ… お、普通に飲み歩きしてるし、ふつーにコミュティあるで
道の駅なんか興味ないし。
バブル世代なんで教養もそれなりにあるよ。
下す奴らが教養低くて話にならん。
なんなら普通にお前の情報開示請求するんやけど、そこまでイキがりたいん
ふつーに日本人だからな。 ID:9zd2Y3Jx
くやしがるところどこやねん 荒らしている自覚がある暇人かバカなんだろうな。
コミュニケーション出来ないんだろう。 誹謗中傷喰らって心身の恐怖を感じて友達に相談してみる。
死ねばと自死を強制してくる人がいると。
軽い言葉だとは到底おもえないよね。
友達はガッツリ弁護士。
もちろん日本人で、ネットも詳しいよ。
お前が俺の身内になるわけないよクズ。 弁護士介入が一件幾らかかるか知ってて言ってるとは到底思えんなぁ。。 これは爺の勝ちだが本当に友達に相談したとして、負けて貰えるのは初回相談料だけだとマジレス。 ネット匿名のちょっとした誹謗中傷で訴えるぐらいの元気っ子なら
スズキ本社に対しても
一部バイク販売店のみに有利な情報公開し、
大量注文の悪質転売を黙認し、一般ユーザーや他販売店に大きな不利益を与えたとし
スズキ本社と匿名ともどもまとめて訴えてくれ 弁護士は幼馴染なんでお金かかんないよ
別に悪いことしてないのに死ねばでしょ
なんで自死いなければいかんのかな。
ネットだと何を発言していいのかも知ってるよ
ジジイだから。
だけどもう発信元が解ってしまう時代だよ。
楽しくお話ししように攻撃的にくれば会話する以前の問題だよね。
ここでこのスレをちゃんと元に戻してくれれば売り言葉に買い言葉をやめたい。
ちゃんとあやまられるのであればだよ。
けど、しっかり来るなら来いや、相手するよ。 ID:6oGT2KAg
それのソースってどこ
バイク屋勤めだったんで言ってる事が異次元で理解できないよ。
有利な条件て何だろう
結構な大手バイク屋に勤務していたけどしらない情報だね。 ここってガンマ乗りのスレだよね。
最近はクズみたいな連中しかいないのかな
意見交換がしたいだけなのに、、 おんなじバイクに乗っている人が死ねばだと
普通に許さないよ
目糞鼻糞の奴えを言った奴もね。 5ch向いてないですよ。
言った方も糞なら反応した方も糞、第三者からしたらどっちも無駄にスレを消費する荒らしだからね、無視すりゃいい。
そしてこんなレスした俺も荒らしだからもう無視する。 教養と教育に自信あるなら海外のフォーラムの方がええで、もっと詳しいのぎょうさんおるし。
高校生レベルの英語で満遍なくOKだから。 >>648
まずスズキの場合は加盟金みたいの払わないと
普通のバイク屋でも直パーツセンターに電話在庫確認すらできないようになっている
スズキって社内の上下関係や専門部署や下請業界とかの垣根が低いイメージで、
結果、値の張る部品つかったりファクトリーレーサー技術が市販車に直結するような良い面もあったけど
他メーカーに比べ仲良しこよしで、下請部品の品質が低いこともあるみたいな悪い面もある ウルフ250とRGVのスロットルワイヤーの長さは一緒ですよね？排気バルブワイヤーは違いそうですけど。 >>658
ワイヤーと言うよりは、排気デバイスプーリーの向きが逆。
ワイヤーの方は左右？を入れ替えれば使えますよます。
なおVガン用のプーリーなだと、アンダーカウルを一部切除しないとそのままでは付きません。 >>659
排気バルブのワイヤーは逆付けでいけたんですね知らなかったです。
ちなみにアクセルワイヤーは同じですかね？こちらは取り回しもケーブルBOXの位置もガンマと変わらなさそうなんですが。 ゴガンダブダブだが、しょっちゅう焼き付いて乗ってらんない >>664
2ストオイル吐出量増やしても変わらない？ >>しょっちゅう焼き付いて
①単なる整備不良
②そこかしこの経年劣化が堆積した機械的限界
③単に乗り手が下手。学習できない馬◯ >>666
②も整備不良では？
整備不良か乗るの下手くそ ４ガンに５ガンエンジン乗せる場合、チャンバーは４ガンのままの方が良いんでしたっけ？？ そうです。
400チャンバーを500エンジンにつける事でフルパワー。 >>672
よかったら感想聞かせてください。
>>674
だめなの？
次使おうと思ってた。 >>675
純正と比べてもOﾘﾝｸﾞ含め完ｺﾋﾟされている
ただ、ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄは打ち抜き成形が不味いのか
たわみあり
今組んでる最中なんで性能評価はちょっと待ってね
https://i.imgur.com/U7wPlcs.jpg VJ21にVJ22のクラッチワイヤーは使えますか？ ヤフオクにVガンマをウォルターウルフ仕様にしたのが出てるがこんなの買う奴おるんか？ >>680
いるんじゃない
お前の価値観で決めつけるなよ
頭悪そう 年式的にVガンマにウォルターウルフって合わないが
カラーリングとしては渋くて落ち着いてる
ペプシやラキストの白ベースだとどうしても安っぽくなって
そこに文字ステッカーがゴチャゴチャあるとさらにガキっぽくもなるから 私はvj22を1987ｗｗカラーにしております。一応水谷さんもvガンマでｗｗカラー１年だけやってるんで気に入ってます。 VJ22とVJ22の腰下ってプライマリーギアの直/斜以外は同じと認識してましたが実際組むと違うのでしょうか？ >>681
1カ月経っても入札どころか質問もゼロ
頭悪いのはお前だったな >>685
そういうところが頭悪そうと言われる所以では・・・ 馬鹿同士が馬鹿はお前だという小学生レベルの争いしてて臭（くさ） WWの22ってバ○クohのだろ？とくに23なんて一時期何台も出してたけど
店頭ならバカ高く売れる希少車種を
プロがオクでさばくってのはそういう事 まあ価値観は人それぞれだからな
珍走だってカッコいいと思ってやっているんだろうし >>688
今のタイミングで買うようなバイクじゃないね
ここ4～5年で一気に車体やパーツ高くなったし
それよりだいぶ前からTカーやパーツも大量に集めてないと結局は維持気にして気分良く乗れない スズキが血迷って旧車のパーツ全廃に等しい状況だから今は静観するしかない罠。
ま、vwかev推進派のceo解雇したりして、これからはev。のエセ脱炭素ブームも怪しくなってきたから
またガソリン車の流れに戻ると思うけど、企業は方向転換するのもゆっくりだからまだ時間はかかるだろう。 一年ぶりに400走らせた、焼きつきから修復は出来ても自分の時間が取れなかったので、楽しかった。
スガヤのサイレンサーをnsr250の純正に変えたけれど、「うっせぇわ」は変わらずｗ 一年ぶりに400走らせた、焼きつきから修復は出来ても自分の時間が取れなかったので、楽しかった。
スガヤのサイレンサーをnsr250の純正に変えたけれど、「うっせぇわ」は変わらずｗ 自分の時間が取れなかった「ので」楽しかった…か。
サイレンサーが何かはどうでもいいけど近所にゃ来るなよ、ヴァカw 楽しくて何よりだわ。
そう、この時代のバイクはそれが一番です。 nf11fをレストアしていて、タンクを探しています。サビが表面まで来ていて、サビ取りをしたのですが、完全には取れていない状態で、穴を塞いでも別の場所に穴が開くことが繰り返しています。
流用情報でも構いません。お願いします。 >>702
ありがとうございます。
ただ、ヤフオクで見ると見るからに形状が違うように見えます。
特に、2stオイルタンクが、フューエルタンクの中を通るnf11f と比べると。
加工すればつくのですか?
見たのは
RGV250ガンマ ガソリンタンク □o708！VJ21A 補修用に スズキ 【 J205 】 https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w1061783712
です。 >>704
ありがとうございます。
NF13Aなら、付きそうなのですが、nf11fには、相当加工しないと無理のような気がします。
nf11fに付きますか? >>706
実際乗られているんですね。
オイルタンクとタンクを固定する部分の違いどうされていますか? >>670
フルパワーには為らん。
400用と500用は、結構違う。
500用後の2本はステンレス製。400用はスチール。
内容積も輸出500用は400用より大きい。
500輸出＞400国内＞＞500国内
ノーマルベースなら400用殻割で内側パンチング外しが手頃でお勧め。
それ以外なら、スガヤでしょ。大幅に軽いし、、、 VJ21.22用のTYGAパフォーマンスのチャンバー付けてる人っていますか？？
性能について教えてほしいです。 2年前位に雑誌のNSRのチャンバー比較記事で、かなり性能出てたような。
トップだったかも。
ガンマは知らんけどちゃんと作ってる気はする。 nf13aなんか信号待ちでカラカラ言うなと思ったら30分後にエンジン死亡した。
ヤフオク覗いてみたけど、エンジンまるごとはおろかピストン・シリンダー全然ないね。 >>714
そんなゴミ捨ててしまえばいいと思います nf13aをゴミ扱いなんてウケるw
と思ったけど！完調のnf13aを知らない人がほとんどだろうから、その評価も仕方ないかもね 125Γがゴミ扱いか
50Γはどうなってしまうのだろう（悲しみ >>722
vj21ウルフ250（Vガンのネイキッドバージョン）
前後足回りvj22ガンマの換装仕様だね。 >>721
鉄フレームの125Γがゴミ扱いなら
鉄フレームにアルミ風カバーの50Γは
そいつの中ではもっとゴミとかおもってんじゃね？（意味不明） あえてゴミ扱いのコメントを出すことによって、新規の購入者を減らす作戦 nf13aは最新のmoto3スリック履いてもフレームが負けてない。
何を想定した設計なんだといいたい。 250,400,500以外はゴミでしょ
間違いない キックが空振りするようになってきたわ
一旦カバー開けて見ないとだめかぁ >>728
釣られてみるが
その中じゃ400と最終以外の250もゴミになるぞ
500ccの1/5の100ccも排気量少なく重い4気筒はガンマレプリカ度低すぎるし
最終以外の250はそもそも500ccイメージな市販独自モデルで
レーサーレプリカではないからね >>728はオカシイ人
>>733はズレた考えの人 Nチビがレーサーなら.125Γも間違いなくレーサーベース車両。
でもNチビはフレームが曲がったりクラックが入るほど弱いけど125Γはフレームやスイングアームが固すぎ。もっと軽くしてよかった。 バイクショップは相変わらずボッタクリふっかけ価格だが
個人売買の旧車バブルは落ち着いてきたな
でもRG400や500の中古車がまた10～30万円代に下がるにはまだ時間かかりそう
ガソリン価格や規制によっては一気に逝って無価値状態になるかも VJ23早く価値無くなってくれないかな。めっちゃ買うわ 部品取れるのも一部の補機類ぐらいじゃない
エンジンは高性能ゆえに華奢で、内部ダメージ広範囲なのに中途半端修理のだと、本調子でなかったりトラブル再発
足回りは他車流用や、外装は最悪中華製がある cdi壊れたからってヤフオクで代わり手に入れてもどれも寿命まじかばかりだしな CDI修理してもらったけど充填剤剥がすのが
面倒らしくて一年ぐらいしたら直して返ってきたけど、一年で壊れてまた送ったら一年半ぐらいして直さないで返品されてきた。 23のラムエアはキャブ制御で超シビアなはず
焼くからラムエア絶対必須なリメッサキット緑はキャブセット出てると別物レベルで凄いが
ラムエアなしノーマルCDIも公道用に相当複雑制御してそうだから社外だとノーマル性能超えるのも大変そう >>752
ノーマル状態だとラムエアしてないよね。 ノーマル状態だと国内輸出ともラムエアなしですね
仮にキット入れ吸気加圧してもノーマルCDIだと対応不可 247: ウォルフ・ライエ星(茸) [US] [sage] 2022/12/18(日) 13:50:30.28
昔は首都高に首のないライダーが乗るガンマが走ってるって噂があったけどもう聞かないね
成仏できたのかな
tp://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1671334036/247 その幽霊はテポドンさんだよ
たしかRG400ガンマで時速340キロで首都高ツーリング中に
サイドスタンド出しっぱで地面に落ちてたバケツに引っかかってコケて幽霊となった元8耐ライダー
化けて出たんだねバケツだけに nf11f 乗りだけど、オドメーターが壊れていたので、結局社外のメーターに交換しました。
それで初めて燃費確認したら、22.7km/l と嬉しい方に予想が外れました。
ますます、好きになりました。Γ この手のバイクで燃費なんてどうでもいいよ
そんな気になるならカブにでも乗ってろ え、燃費は2ストでも状態をはかるバロメーターだよ。
もっと、バイクを愛してあげなよ。 最近のパーツ廃盤ラッシュに焦ってウルフ250買いました……
コレ逃したら二度と買えなさそうなので部品取り車とセットで購入しましたが本当にほぼパーツ出ないんですね…… ピストンと排気バルブ関連以外の消耗品は全て純正品で揃ったぞ去年は？ sq4乗ってる人に聞くけど、同調って四輪用のシンクロメーターでやってる？
ワシは四輪も昔やってたから、シンクロメーターでやってるけど、4連バキュームゲージでも同調取れるの？
>>764
ウルフ250は今だと良い選択かもね
VJ22買うとそのSP欲しくなり買い換える
そして今度はVJ23が欲しくなるが
VJ23は歴代ガンマで最もエンジントラブル出てるし数も少ないし
10年前とかからスペアパーツ各10セット以上コツコツと集めていないと今から維持は超いばらの道 RG400ガンマ チャンピオンブルーのアンダーカウルに近い色は市販のスプレーであるでしょうか >>765
古い2STに乗るのは
高級車に乗るのと同じだそうです >>766
RG500γは吸排気系をいじってセッティングを出すと、楽に110psぐらいは出ます。
大排ははっきり言って『カモ』です ４ガンのエアフィルタが廃番らしいが
代替品は有りますかいな 少しイジったＲＧΓの400に乗っている。
昔免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間即決した。
カッコイイ、マジで、そして速い。アクセル捻ると走り出す、マジで、ちょっと感動。
しかも400なのにＲＧΓだから操作も簡単で良い。400だから力が無いと言われているけど個人的には速いと思う。
ＲＧΓ５００と比べればちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道でちょっと止まったら怖いね。短足だから足とどかないし ．．．
速度にかんしては多分ＲＧΓ５００も400も変わらないでしょ。
ＲＧΓ５００に乗ったことないから知らないけど排気量100違うだけでそんなに変わったらアホ臭くて400なんてだれも買わないでしょ。
個人的には400でも十分速い。 53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc
GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>762
RG500γはエコバイク
遂に通勤で23km/L達成しました
これだけ燃費が良いと十分
エコバイクです >>777
どう頑張っても14キロ、悪い時8キロ
どうしたらそんな数字でんの？ >>778
シリンダは、400γ用をボーリングして、アルミスリーブを入れている。
で、ボアはφ56ではなく、φ54。
ボアスト54×50.5の、単室容積115.7cc
4気筒で、462.8cc
ボアを大きくしすぎると、S4の欠点である掃気ポートの張り出しの少なさが助長されると思う。
キャブのφ28→φ30ボーリング
100～125ccであれば、そのくらいの口径が全域で使いやすいはず。
闇雲に馬力を求めるだけでなく、峠で楽しく、サーキットでタイムが出しやすい（シロートでも） >>778
うちの5ガンもリッター一桁だね。二桁は無理ですね。
スガチャン＋ZeeltronicのCDI、SAECコントローラ仕様だけどね。 俺の5ガンはリッター30キロは走ったぞ（ただし50Γ >>779
井上ボーリングのメッキシリンダーですか？ 乗ろうと思ったら2stオイル全部抜けきってた
エア抜きどうやるんだっけ、VJ21Aなんだけど >>784
混合にして暫くアイドリングすれば良いんじゃないの？
それよりエンジンオイル、クランクから抜かないと。 >>785
そう思ったんだが元々オイルポンプのパッキンがやられててそこからの漏れで空になったんだよなぁ
諦めて混合栓用にするかぁ 340km/h出るミサイルγ、通称テポドン
元国際A級で8耐にエントリーしたとか、、、
でも、リストには載ってない。
渓流詩人っぽい人かな？ >>788
400ΓにRGB500のシリンダーに変えて500にしてたと思う。
今は大型持ってるかも知れないががBGかなんかに乗ったときは限定解除時代で中免だった。 >>789
当時の雑誌あるけど、みれば市販のSAECバルブ付きのシリンダーだし、
ホントに500だったかも怪しい。
テポドン、ミサイルγで過去ログ検索したら出てくるからね。
最後は悲惨だった印象しかない。 >>790
カウルはクレバーウルフでスガヤチャンバーやったよね。
バイクは格好良かったな。 >>791
BG以外にもRidersClubとかにも取材受けてたよね。
チャンバーはアルファレーシングとか言ってたような気がする。
フォークインナーは削り出しで作ったとかも言ってたような気がする。
竜王で340km/h出したとか言ってたようにも思う。
懐かしい。 >>792
竜王直線長いけど途中に小川渡る橋が有りそこが盛り上がってて怖かったな。
あそこはテストコースなんで一般人のフリー走行無いと思うけど。
25年前行った時はウサギさんカメさん別れてどっちも先導車付きやった。 >>793
竜王は間違い竜洋やね。
私は関西人やから知ってるけど竜王は滋賀のスケート場やね。 そうだったね。間違いでした。
それにしても、稲森ガンマのテポドンスレ、懐かしいなぁ、、、
自分もクレバーのシートカウル付けてるから、当時は少し嫌だった記憶がある。
それは兎も角、S4も古くなってくると、色々心配。
電気系統は社外品（CDI、SAECコントローラー）が出てるから、まだマシだけどね。
手持ちのガスケットセット、スペアリングセット、ストックがかなり減ってきてるし ヨコヤマさんって21 22はやらないの？23ばかりだし アクセルワイヤーとキャブつなぐコネクター壊れたけど廃番みたいなんだよね。。。
代わりになるようなものないですかね？
4stのFCR用で似たようなものあったはずですが思い出せない >>797
3Dプリンターで作るか
熱に耐えられる樹脂があるかな vj21用の社外排気バルブって売ってませんか？vj22用は結構あるみたいですが。 rg125rとrg200のアッパーカウルは共通ですか？
また、ヘッドライトはマルチリフレクターの様な社外品はないのでしょうか！？ スズキもホンダの様にリフレッシュプランとかしてくれんかな ヤフオクでゴガンが300万くらいで落札されていたな
うちのはいくらになるんだろ >>796
埼玉時代でもやってたから、やれないことはないけど一見さんからは絶対に受けない。
あの人は頑固な上に静岡ではレストア屋に成り下がっちゃたから。 NF13A、105000キロ突破。信号少ないとリッター23キロ走る。
2ストは壊れやすいって言うけど、そんなことは無いと思う。 助けて下さい。
rg125rのヘッドライトなんですが、光軸を調整する２本のスクリューの内、右上のすぐのネジを受け止める雌ネジのプラパーツが脱落してしまって、中のリフレクターがグラグラ動く様になってしまいました。
前からカバーを外したいのですが、ライトカバーを止めている爪３つ外しても外れないです。
どうやったら外れますか？ ヤフオクで出てた500の「逆車」の純正チャンバー
写真良く見たら刻印が「20A0-2」でやんのw
落札者かわいそう… 20Aって400用だね
21Aが国内500用で
逆車は何番だっけ？ 400チャンバーと逆車500チャンバーって同じではないの？ 4ガン、5ガンならスガヤストリートにR1-Zサイレンサーがカッコ良さそう。
何処かで見たけど長さもイイ感じ。 ?エアクリボックス、何が問題なの？
普通に豚鼻外して、タンクを一寸浮かして付けるんでダメなのかい？ >>812
20A0が400
20A0が国内500
20A1が輸出500
だったと思う(違ってたらゴメン) 訂正
20A0が400
21A0が国内500
21A1が輸出500 20A0-1が上、20A0-2が下。
だから逆車用って出てたのは正真正銘の国4000用
これで10万円は気の毒。
国内500用のマフラー入り口のカラーを削り落としたら良い。
400用ならスチールなので殻割して内部のグラスウールを挟んだパンチングプレートを外して殻閉じしたら良い。 vj22lと22mってエンジン関係のパーツ(ピストン、ベアリング、シール)は同じですか？
共通パーツの差が大きいって聞いたんですが・・
ネットで見れる22lのパーツリストあんまり載って無いんですよね tygaのvj21用GPスタイルのシートカウルセットがウェビックで4万だったから買ったった。
まあ付けるのはウルフだから現代風ネイキッドにリファインできるかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
