【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその10【包丁…？】
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ほっとけ
叩き売りしか手が無いと分っててもそれをやらない往生際の悪さと思うんだが
叩き売りでも全く売れないと詰む怖さとか色々あるんだろう でも初めに買ってくれた顧客のこと考えたら叩き売りは悪手だよなあ
新古で崩れるのは仕方ないけど 発売後１年経ってるんだから解禁だろ
スズキが失敗を認めたくないからストップ掛けてるとしか思えん 8月の時点ではまだスズキは値引きに渋い顔をしていたらしい
もう手遅れだよな
スズキ二輪部門はもう別の組織になってしまった
まともなバイクは作れないよ バロンもSOXも在庫値下げしてんだから、もう無理だろ >>628
一応国内用の生産数が2000台だからなあ…。 B-KINGの時は、カタログ落ちしてから50万値引きが始まった。
おそらく今回もそうなる。
だから早く「生産終了」を発表した方が良いんだよね。
新色とか生産する予定無いんだし、今年中に生産終了して、年末までにたたき売りした方が良い。
店側だって不良在庫を片付けてから年を越したいだろう。
値下げのタイミングを逸すると、値引き合戦になって、最悪「半額セール」になるかも。
その方が体裁悪いだろうから、スズキは店への締め付けを早くヤメろや。 ん？あれこれ非難してた人達は安くなったら買うの？
安く買ったからって自分のイメージ通りに改造出来るかってのは別問題だしな >>634
買うわけ無いじゃん、こんな産廃モドキ
望まずにカタナの名を冠されたコレの末路があまりにも哀れだから
最後まで見とどけてやるだけだよ
スズキの中のヒトは責任押し付け合っていないで、早く楽にしてやれ どうしようもない不良在庫を持たせられる販売店が不憫
80万くらいなら「なんでもいいから大型乗りたい！」っていう人が買うでしょ 昨年末にコミコミ75万円 ここが勝負時だったでしょうか
もう今からでは何をやっても遅いのでは？
市場からコレを消すには返金回収しか無いでしょうね
流行りに乗れず誰の嗜好にも合わずに売れなかったモデルは全メーカーとも経験しているでしょうが
コレは物自体が余りにもおかしいので今からは受け狙いの客ぐらいしか買わないんじゃないですかね カタナの名前で出せば、それだけで売れると思ってたんだろうな
若者に大好評だの、令和の親父キラーだの話を作っておいて
何だったんだよあの広告戦略 まだまだラッピング電車やるので
値引きできませーんw 欧州も国内も本物の先行予約が全然入って来なかったんでしょうね
これは販売店へのエンドユーザーからの先行予約の意味です
まあかなり焦ったと思います 夢なら覚めてくれ程度の...
そこからは皆さん良くご存じの見境なしの広報戦略を選択したんでしょう ゴミみたいなタンク容量をなんとかしてもらわねば遊び用にも使えない リッター四発の場合、１５リットルでさえ不満が出る容量なのにね SVだろうとバンディットだろうと刀の顔くっつけりゃ刀に見えちゃうってくらい簡単な御題目なのに、どうして似ても似つかぬ醜悪なヒョットコバイクを作ったんだろ？
発表会であぁオールドカタナすか？乗ったことありませんねぇってブチかましてたから、デザイナー共々オリジナルに喧嘩売るつもりで作ったんだろうか
当時の人間と実力に差があり過ぎて話ならない負け方したけど 実力を出せばまだ良かったんだけど、手抜きに次ぐ手抜きだからなぁ
やる気が無いならやめちまえ としか言い様がない >>645
流用に次ぐ流用？ 良いかも？
GSX250RにGSX-S1000のエンジンぶち込んで・・・
あれ？15年前に逆戻り・・・ 半額で売り出せば買う人は絶対に増える。
「安いから買う」って人は絶対にいるからね。
例えカタナモドキであってのも、1000cc四気筒が80万なら買う人はいる。
「とにかく大型四気筒の新車に乗ってみたい」という夢は叶う。
そのまま乗り続けてもいいし、車検前に売りに出すのもいい。 車体８０万でも微妙やな
乗り出しで９０万くらいやろ
S１０００安い店だと乗り出し１００万で買える店あるからな
冷やかな視線を浴びせられる 航続距離 リセールバリュー等のネガを考慮に入れると車体６０万じゃないと辛いと思う 結局バイク屋の倉庫に埃かぶって埋もれる運命か・・・ 半額でも買う気はしない
第一これカスタム前提なんだし当然リセールも下がる。後戻りしずらい
フルカスタムして壊れるまで乗り続けるような人ならいいんでないの？一般人には無理 カスタムといってもカッコいい改造車を見たことがない
無理くたハンドル下げても結局バランス悪くて人が乗った姿は無様だし改造の意味がない >>651
大型免許取り立ての人がバイク屋に見に行って安ければ入門用に買うと思う。普通の人は休みの日に用事が無く天気が良ければ乗るくらいだから。 おいおい、シート高825mmで航続距離200kmもないバイクを入門用だって？
普通のライダー馬鹿にするんじゃねぇ >>653
そういう本当の初心者は大型免許取得のきっかけとなった
ライダーのアドバイスを必ず聞くと思う
そのヒトがコレを薦めると思うか？ >>654
年に一、二回しか乗らなくてそのうちにバッテリーあげてしまうようなライトユーザーにならちょうどいいんじゃない？ ぶっちゃけS1000以下の値段なら売れてくとは思う
自分たちが下手打ってブランド化に失敗したんだから仕方ない
オレは80万でもSV650のがいいけど >>657
そのためバッテリーへのアクセスを簡単にしました。 あのKATANAが新車でなんと80万！なら買っちゃう人でてくるよ
カタナはブランドだし名前だけで50万以上の価値がある
新車ってことでプラス30万
デザインと仕様で元のバイクからマイナス100万査定になってるだけなんだ でも実際乗って維持してくことを考え出したら80万で別のバイク買っちゃうと思う >>660
> カタナはブランドだし名前だけで50万以上の価値がある
スズキもこういう勘違いしてたんだろうな
それで何も考えず自称ブランド代を上乗せして自爆
スクーターや中華バイクにも濫用してるカタナという名前に如何ほどの価値があったかは、売れ行きが教えてくれただろうに 本当にブランド維持がしたいなら、1年以上売れ残ったのはメーカーが回収して
潰してしまわないとブランド維持は不可能。 もうスズキに残された手段は流通在庫すべて回収して幻のカタナにすることだけ 日本人向けにシート高を下げる、タンク容量15Lまで上げる、フェンダーをノーマルにする、セパハンつける
これをスズキが無償でやらない限り、カタナは見向きもされんよ
さっさとやれ に、日本はオマケだし
これから海外で売れまくるから余裕だし
海外で売れすぎて国内に回す分なくなるはずだし
海外で売れすぎて日本の分が品薄ってスズキの新型が出るたびに書き込まれるけど、そういうテンプレがあるんやろな >>654
最小回転半径3.4ｍも結構キツいぞ
・車重215㎏、シート高825、最小回転半径3.4ｍ、税抜140万円
→お気軽バイクではない
・タンク12L、シート狭い
→ツーリング不向き
・速さという点では30万円以上安いS1000に対する優位性なし
→クローズドコース向きでもない
カタナであるかどうかというよりも
それ以前の問題
外観については好みの問題とはいえ、フレーム側面に目立つ２箇所の溶接ビードはほとんどの人が美しくないと感じると思う >>628
去年から在庫が600台切った事がないんだよな・・・ バイクよく知らない人がいいよ
自動車学校と連携して、卒検までに契約なら70万くらいで売るなら最初のの大型で買ってくれるよ >>669
直線で加速して、大型ってすげぇwって言ってる段階な。そこにターゲットを絞るしかない。 いやー、今の免許取りに行く若い子らはそんなアホじゃないと思う
欲しい車種が決まってることも多いしな
結局誰も騙せなかったから今の惨状がある 2001年10月、第35回東京モーターショーにコンセプト車として登場した。GPSを利用して気象情報を表示できるなどのハイテク装備もさることながら、240mmの極太リアタイヤなどをまとった力強いスタイリングがバイカーの間で大きな反響を呼び、そのほとんどが「このまま市販して欲しい」というものだった。これは同じスズキのコンセプト車であった「ファルコラスティコ」や「ヌーダ」のような「夢のバイク」とは少々異なり、かなり現実味を帯びた仕様になっていたためであった。さらに当時ヨーロッパで流行していた「ストリートファイター」という潮流にも乗り、日本国外でも大きな波紋を呼んだ。フランスではバックヤードビルダーの「LAZARETH」というメーカーが、エンジン共通のハヤブサをベースにB-KINGそっくりの走行可能なカスタムバイクを制作しており、地元誌掲載後には日本のバイク雑誌にも紹介された。
2005年、パリサロンでGSRが発表され、翌年5月に発売される。そのスタイリングはB-KINGを髣髴とさせるものであったが、イメージに止まるものであった。2006年9月、スズキはB-KINGの市販化を発表する。同年のモーターショウに出品された展示車はまさにB-KINGをより現実的にリファインしたものであり、期待が高まった。
2007年7月5日に2008年モデルとして発売を発表。同年10月に2008年モデルとして日本国内で発売開始（車体本体価格1,659,000円）。
あれ？ フラスコーリに隼を与えたらB-KINGのようなエキセントリックな失敗作を作ることが出来たかもしれない
残念なことに与えたバイクがS1000なので至極平凡な失敗作が出来上がってしまった フラスコーリはスズキに「カスタム車作らん？テーマはカタナで」と依頼されただけだろう。
本人も3.0がほぼまんま量産されるとは思って無かったし。
彼も被害者の一人だと思う。
真面目に量産車のデザインを依頼していたら、結構違うモンになった気はする。
カタナ復活計画は2015年にはスズキ社内では始まっていたし。
当のスズキ社内では、最初から「新しいカタナ」をどう作って良いのかわからなかった気がするね。
だから安易に外注して、安易に決めて、安易に売り出したという。
2015年から始めたとしても、ずいぶん時間を無駄にしたお粗末な計画だったよね。 900RSやホンダの原付きはうまく復刻してるのにな
復刻して欲しいという意見を無視して新しい形にして機能まで無視しちゃったら売れるわけないな 初代とガラッと変えたい、というならそれはそれで・・・
ただしそれを納得させる新しい価値を生み出せれば、だがな
現スズキの上から下までの力量不足が露呈した
本来なら猛省するところだが、まぁしゃーない、で流すんだろうな
これじゃ上がる目なし 耕運機ハンドルと尻切れトンボみたいなリア見たら萎えるわ カワサキなんかしっかり分かってるからリアを伸ばした
スズキはマジで目と耳でも塞ぎながら設計したんだろうか >>632
それはあくまで「店からの受注の総数」であって生産数じゃないよ
GSX-S1000/Fが発売された時、年間目標（800台）のおよそ倍の注文を受け
生産が追いついていないと公式がアナウンスしていたが、
その年の販売数は1300台程、次の年が1500台くらいだった
そこで販売数のピークは過ぎたようだけど、その後もコンスタントに800～1000台くらい売れてるようなので
KATANA単体を日本向けだけで2000台も生産する余裕はおそらくスズキには無いんじゃないかな カタナ1000台作って
約600台一般市場にあって
約300台が男爵にあるのか そしてレンタル車両が数百台だから本当に誰も買ってないに等しいな 日本に100人くらいはいるんじゃね？実際に買った奴
イタリアではマジで200台も売れなかった超絶大爆死だが 三車種合算で販売数100位圏外（100位が200台ちょい）だったせいで記録無しという絶賛不人気車ェ… >>687
自分が通ってる店では一人買ってるのを見た。他は知らん。 >>684
営業の人が「KATANAは2000台作って終わり」と言ってた、とあったでそ。
実際に2000台作ったのかは誰も知らない、去年の八月？頃の話だから。
八月だか九月の段階で2000台は生産し終わって無いだろうし。
実際に2000台生産してないなら、スズキは必死に総生産台数は隠蔽するだろうし。
「2000台で生産終了だから早く仕入れた方が良いですよ」と店に仕入れを迫った訳だから。
これで2000台生産してないなら、詐欺まがいじゃなくて詐欺だから。 Mr.BikeBGにカタナまみれのレポあったけど新型ユーザーで取り上げられてたの４人だったな。 >>675 >>691
おたくスズキの関係者？
邪推や推測の類だったらいらねーんだよな
長々と何書いてんの？ アニメ企画『爆残』はどうだろうか？
もちろんメーカー的には 爆斬 を期待していたのだが 爆残 に成ってしまったと言うストーリーで >>697
やりたいことはわかるんだけど、5年経ってみてわかるのは
根底に流れるでっちあげりゃいいやって貧乏根性というか、脱却できない安物センスというか。 >>692
ガチでありだな 完全受注生産(在庫だけどな！)
お値段そのままでオリジナルデザインステッカーが貼ってあり
特製エンブレム(シリアルナンバー付)で超お得ですよ
40万値引きしても売れないんだからこれで十数台でも売れたらラッキー ある意味S1000Fのカスタム車だからなあ、更なるカスタムとかどうなの？
S1000Fのカスタム料が50万分とも思えないけどね。
レブル250は「どうぞカスタムして下さい」と、あえて色々そぎ落として出したけど、逆にシンプルに決まってもいるので、案外ノーマル乗りが大多数っぽいけど。
KATANAは高いわりにノーマルが一番酷い。
そもそも弄る前提で買う人は極端に少ない、他のを買った方が良いし。
一目惚れで買った人は、去年の八月までに手に入れた人達だろう。 適当なこと書くなよ
レブルの改造依頼がきてイジったがレブルは改造し難いぞ
ライト周りもだが特にメーターの取り付け位置が異常だぞ
ハンドル交換だけでも四苦八苦する >>702
どういじるかによるだろ？
改造依頼がきただぁ？それで飯食ってんの？
素人でも色々工夫して楽しんでるんだが・・・ 最近のネイキッドは昔に比べるとキレイに弄る難易度は上がってるんじゃないかな
パッと思いつくだけでECU、チャコールキャニスター、ABSユニット、OBDコネクタか
配線も増えてるし というか今のバイクはそこまで改造されないだろ
カスタム作例のようにゴリゴリに外装や燃調まで弄るようなのは少数で、せいぜいフェンレスしたとかサス替えたとかサイレンサー替えたとかその程度
カタナほどノーマルが少ない車両も珍しいというか、フェンダーとハンドル周りカスタムが必須…
数ヶ月前ニューモデルスレでは、「ちょっとでも社外品付けたら改造車！メーカー保証外！ヨシムラ着けて保証受けようなんてもっての外！モンスタークレーマー！」って擁護員が大騒ぎしてたけど 純正のまま使いたい人ほぼいないってそれ商品として欠陥品もいいところだろ >>707
心外です
15種類のハンドルから選ばれた最適解です
まあ実際、カスタム後の奇形セパハン見てるとノーマルが一番マシと思うが 新型刀は、
刀の悪い所を集めてる。
足つき、アップハンドル。
で、ハンドル周りの仕舞いを考えろ。
メーターが見辛いだろ。 そういえば確かに「複数のハンドルから選びに選んだ最高のハンドル」って製作がドヤってたなｗ
交換されるのはそりゃあ心外だろうｗ ストファイとしてはあのハンドルでいいんだよ
乗りやすいと思った
Z900RSだってあんなもんじゃないの？
乗ったことないけど
デザインは、、 走りとハードのコンセプトはMT-09で
見た目のコンセプトと価格がZ900RS
て感じ 単に数値だけ見れば、ネイキッドとしては特に高すぎるってほど高いハンドルではない
それがあんなにも悪目立ちしてるのは結局車体全体のデザインの悪さに尽きる >>714
うーむ
このいいとこ取りのコンセプトで何故ここまで売れないのか？ ハンドルが高いんじゃなくてメーターとカウルが低すぎる。か そういえばロングテールを最初に作ったショップがツイッターで「公開後、大手メーカーから圧をかけられた」みたいなことを愚痴ってなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
