【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつです。
スレッガーさんかい？
速い！
速すぎるよ！！ ZX-25R 今からショップに見に行くと 、いつぐらいに納車できそうですか? >>22
予想でしかいえないけどSEとKRTはたぶん年内無理かと、ド田舎で店舗在庫になってるなら別だけど
STDならもしかしたらいけるかも？
プラザの人曰わく、シフターをSTDにつけたい人が多くてシフターの納期がやばいことになってるらしい、おかげで元々シフター付きのSEとKRTも付けれなくて納車出来ない、と
真偽は分からないけどそういう感じらしい SEやKRT納車できないのにスタンダードのオプションに回すわけない。
アホかw だからSEが遅れてるんでしょ？黒が年内可能でSEが無理って言ってるならあってんじゃん >>30
なんの証拠にもなってないよアホ
単にSEの方が人気あるからって可能性は考えないのか？
そもそも普通は店に来る時点で同梱されてるだろ。
なんで別送にしてんだよw
オプション品なんか待たせりゃいいだけなのに、そっちに回しちゃってSE納車できませーんとか言ってたらガイジだぞw 納車したくてもシフター足りない店に来る時点では同梱されててもシフターの生産がおいついていないから出荷が出来ないって言われてるんじゃん クイックシフターはいるけど
スライダーは余計だ。下手糞しかいらねーだろ
今度マイチェンしたら無しにしろ クイックシフターをオプション品の出荷に回したせいで工場に未完成のSEやKRTが並んでるってのか？
そんなアホなこと有り得ないぐらいまともな社会人なら分かるだろうに。 そもそもクイックシフターの生産が追いついてないって話だろ >>37
他にもスモークスクリーンもいらんな。STDと形状が同じなら社外品発売を待つ。
色も単色だからSTDが好みなんでシフターだけ付けようとしたら納期未定w シートの角をもう少し取りたいですな
５〜６時間乗ったら太腿の付け根が痛いでござる 八月末にSTD契約して車体納期１２月、クイックシフターも同時に頼んだが
来年２月になるかも知れないと言われたのでクイックシフターの品薄は、本当のこと
だと思う 【クイックシフター価格】
CBR250RR 25300円
ZX25R 40810円
【スライダー価格】
CBR250RR 18000円(エンデュランス)
ZX25R 28160円 >>21
名セリフ間違えんな
スレッガーさんかい⁉︎
早い !
早いよｫ
だよ >>37
俺様上手い系のイキりとっちゃん坊やは静かにしててね もうZX-25Rには興味が失せてきたな
他メーカーは対抗を出すのか
ホンダがCBR400RRを出すとかいう噂もあるが
ヤマハやスズキはどうなんだ スズキは例によって出す時期がおかしかったな
今からGSR400の四気筒エンジンやグラディウス400の高回転V2エンジンで、
スタイリッシュなフルカウルスポーツとか出せば凄い事になりそうだがな
あの二台は元がいいからな スズキは開発に時間掛けすぎて
他社より良いの出すけど出た頃にはそのジャンルのブームが去ってたパターン サーキットではCBR250RRの方が速いし、多気筒だの大排気量だの大好きなおじいちゃん向けなんだよね >>47
興味はないと言いつつスレに粘着し続けるコロ鍋 一部の２りんかん店舗にて
海外仕様のZX-25Rレンタルバイク開始だって
気になる人は、試乗すると良いかも( ・ω・) >>44
シフターの値段は接触式と非接触式の差じゃね >>47
新型MC51がその対抗車やで
実際0→100と筑波で勝ってしもうたし
公道では完全にMC51の勝ちが揺ぎ無いと答え出てしまったのと同義。
明確な差が付き始めるのは時速150ｋｍからなんで。
時速145まではほぼ互角。
今思えば
ヤンマ死＆月間オートバイは、残酷なデータを公表してしまったもんだ…
どちらもMC51の新型出るまでは散々25R褒め称えて提灯記事書きなぐってたのに… 公道では安全運転する物が勝ちです
公道基準で勝負とかゴミだな で、互いに同条件、同ステージで負けた方が燃費がリッター5以上燃費悪いという…
ヤンマ死は何かKawasakiに恨みでもあんのか・・・・？！
さんざん持ち上げておいてから叩き落すなんて、ひでえぜ・・・・？！ 0－100は端っからわかってたことだしサーキットタイムもニダボ圧倒的有利なミニサだけどねーむしろその条件であそこまで僅差に持ち込んだと思う ん～、どんだけ運動神経良いアピールしてもねぇ
華が無いんだよなMC51には
あと、2気筒ポコポコは好きじゃないんや 4発車か否かが問題なんだけどね、タイムなんざどうだっていいわ まぁどんだけタイム良くてもマルチじゃない時点でいらないよな
ついでにあのエイリアン顔ダサいったらない 腰下まで手入れた必死のモデルチェンジだからな。
同価格帯なんだしミニサくらい勝てないと本当に存在価値が無い。 >>61
ミニサーキットで負けたZX25Rが国際サーキットで挽回するまでがストーリーじゃないの？ FSWや鈴鹿ならな、でも250だとストレートで吹け切るからから
筑波2000でのタイムを計測しない辺りが忖度だわ 250マルチの問題は45PSでパワーが上とか言い出しても
上には上があるってこと(大型等)
高回転が楽しい＝高回転回さなきゃなんない ５月はえ～
気軽さは２気筒，だれもが２５０に１００万近く出すわけでないってこと
だから売れるのはPCXとレブル
所詮，CBR250RRのユーザーしか取り込めない
パイはそれほど大きいわけではない
東南アジアもカウルつきが下火になりかけてるって聞くし
いいバイクかもだけど，買う層はかぎられてる？
そのパイもCBR250RRと取り合いだ >>47
CBR400RRよりもZX4Rのが可能性高そう 何のかんの言っても官能的な音は
車種を選択する上で重要なファクターだと思うよ
オレF1好きで毎年鈴鹿行ってるけどターボ復活以降
生観戦の醍醐味の迫力がもの足りないしな
V10の音は最高だった MC51は所詮繋ぎのバイクだと思ってる
いくら速さをアピールしたところで商品としての付加価値で25Rに劣ってる以上
パイを食われてしまうのは避けられない
MC51で時間を稼ぎつつホンダはいずれ真の対抗馬となるマルチを出して来ると思うよ >>74
あー同じ、等間隔爆発の排気音は良いよな
V8のクロスプレーンも嫌いじゃないけど 今日港北ＰＡのぼりに止まってた。
当たり前だがぴっかぴかだった。 >>38
飛燕を作ったカワサキならやりかねない(笑) あんたら、ツクバ1000走ったことあるの？
サーキット、ウェットでのタイムだもんな >>58
100km/hくらいまでのスピード領域は、基本ツインエンジンが有利。
４気筒エンジンが本領発揮するのは、100km/h超えてからやで( ・ω・) >>78
五式戦に生まれ変わったから結果オーライよ >>69
25Rって富士で吹けきらないんだぜ？富士で吹けきらないのに鈴鹿で吹けきるって意味分からんのだけど 30代後半のおっさん車歴
KSR2 車庫
バリオス2 バットラックと踊る
ZXR250 盗難
ZXR400 ユメタマの下取
ユメタマ ゼファーの下取
ゼファー750 車庫
ZZR1400 W650の下取
W650 車庫
ZX-25R 増車
って感じ
上まで回して音もまぁまぁ速度もそこそこ良い単車だとおもう
レブまで回しても気持ちの余裕がある
でも一番楽しいのはKSR2
リセールで驚いてるのはゼファー750
買ったときの倍には驚いてる >>74
250四気筒なんざ
喧しいだけで官能なんか皆無 F1のエンジン音3メートル位の距離で聞いたけど音量がヤバいよね いや生で聞いたことあるが最高なのは787BのR26B４ローターの音だ
あれはマジで異次元の音だったな。 >>86
250パラツインの貧相な音よりは遥かにマシ 近所にバイク屋はないのですが
購入するなら
赤いばろんと プラザ
どちらがいいでしょうか?
購入後のフォロー サービスに重点をおきたい >>68
国際サーキットで200出るか出ないかのバイクじゃなぁ
公道では危険だしホンダのスリッパークラッチなら危険回避に一役買うけど
中途半端なのよねコレは >>70
だから～？楽しく乗ってますけどwww
買えなくて悔しいのね。 >>88
787Bは至高の音色だね
レシプロならフェラーリF1の3lV12
こっちはドップラー後も美しい >>94
希望することは店によるのでなんとも言えないが、プラザの方が1年保証は長い。店の雰囲気、店員との相性は大事。 バロンは自分でメンテする人が新車を買うところだって聞いた >>70
客観的に感情抜きで冷静に分析できるのは
このスレでお前さんと俺だけのようだな・・・・ｗ
他の奴らの無知蒙昧さ、必死さ、には心底呆れながらも苦笑して毎日このレスを
愉しむ俺ｗ >>102
惜しい。
型落ち新車＆オイルリザーブ利用がベスト。 >>103
買って乗るか、試乗して乗ってから言いましょう。乗ってないのにあーたこーだいゆうのは、嫌われますよwww
ってか、嫌われてるか？www >>94
バロンって小学校にあるようなストーブ焚いてる店舗あるよな >>93
小排気量ではツインもシングルも軽い音になる。
マフラー替えて増音しても本質は変わらないから軽い音のまま煩くなるだけ。
で、軽い音は高回転まで回せば高い音になってレーシーになるわな。
250ccに音で乗るなら直4だよ？ その音に周りは迷惑してるから規制があるんでしょ
自分の我儘で数多のバイク乗りの未来を潰すのは辞めてよね バイク乗りなんかいなくなった方がいいから
爆音轟かそう無くなってもいいよむだむだ >>82
そして一般道常用域やタイトなコーナーの多い所では単気筒が有利
250ccの本来の使い方だ
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg
0-70km/h加速 250ccランキング (我々が最もよく走るであろう一般道法定速度＋αでの実質的な速さの比較)
1位 CB250R
2位 CBR250RR
3位 ジクサーSF250
4位 CRF250ラリー
5位 GSX250R
6位 CBR250R
7位 YZF-R25 (Ninja250も同じぐらい)
8位 Ninja250SL
9位 VTR250
予想
10位 ZX-25R (Ninjaだけに恥を忍んで必死にぶん回せば7位ぐらいには食い込むか) 250ccなんかで最もよく走る普段の一般道の走行では、軽量で低回転からトルクのある単気筒が速い
タイトなコーナーの多い峠なんかのコーナリングスピードも単気筒が俊敏
R25やニンジャ250の速度が乗ってくるのは一般道法定速度を超えた70km/hあたりから
250ccしかない排気量を二気筒化し高回転化し馬力を上げれば、常用域である低中速が薄くショボくなるのは当然
250cc四気筒化なんかにするともっと顕著になり、多気筒化すればするほど部品点数も増え、余計な重量も増し増しになるのも常用域やコーナリングが遅くなる要因
CBR250RRはコストかけて作っただけあってあらゆる状況でそこそこ速いが、本来二気筒なんてものは250ccなんかでやっても良い所は出しにくい
グラフを見てもわかるが排気量をもうちょい上げて400cc位にすると良くなる
250ccしかない限られた排気量でマシンの一番良い所を出せるのは軽量で下からパンチのある単気筒だという事
普段使いから気軽に使え常用域で俊敏だし、そこらの峠に行ってその身軽な車体と足回りでどんどん楽しむ事ができるのがコーナリングマシンであるシングルスポーツの良い所 とりあえず比較するなら現行250cc4気筒と比較して欲しいわ
良いのあるならそっちと比べるから >>85
まあ250cc四気筒はすぐ飽きるよ
おまえさんはたぶん売るだろう
常用域での動力性能は皆無 超高回転まで回るが音は軽薄で厚みが無い
まあ表面的にチョロっと遊ぶ玩具だなアレは 長く乗るバイクじゃあない 興味あるやつはまずレンタルするといい
何回もレンタルしてれば満足するぐらいの底の浅さだから
一回1万にしても10回借りても10万だ
わざわざ100万出して買うほどのバイクじゃあない
これはお前らのためを思って言っている 粘着するのは興味があるからこそ
好きな子に嫌がらせするお子ちゃまの心理と同じ ジクオジは大昔にバンディット250にも乗ってたからな
ZX-25Rにも試乗したようだが、250ccマルチの本質はやはり変わらんそうだ
オートシフターなんてついて余計につまらなくなったとボヤいてたな オートシフター
オートブリッピングはレースで使うものだから
公道ではいらんだがその無駄がいい コロナ鍋がバンディット250に乗ってたなんて怪しいもんだ
ホントは単コロにしか乗れなかったコンプレックス拗らせて粘着してるだけだろ 俺のラジコンカーの5cc40000rpmの方がいい音するぜ！ もういろいろ25Rと250RRの記事、ブログ、動画見てきたけど、
新型MC51に関しては よく頑張った、とか賞賛が多いのに対し、
25Rに対しては、なんか欠点やアラさがして短所を どうじゃ！ って感じで挙げるの多いねｗ
まあ俺も筑波と0－100㎞／ｈでMC51が勝ったのは おおっ、すげっ・・と思ったけれども 25Rは小太りおじさん、RRはスリムな若者が多いから実際はもっと差が出そう 走ってるこいつに遭遇した！
興味あったのでリッターで付いていったけど・・・嗚呼
ニーゴーって、こんなもんだっけ！？
って感じw
音云々っていうけど逆にそれが必死に感じて、憐れにさえ思えてしまったw
無しだわ～ 今日も妬みやらのコメが多いな～
何を必死にネガキャンしてくるのやら
興味無いならスルーってところをわざわざ専用スレに来てまでアンチ書き込みに来るその心意気
色々ヤバいぞ？他人バイクなんざどーでもいいだろ？自分が好きなの乗れよ？
あ買えないんでしたかそりゃスイマセン 買えないんじゃなく買わない理由を述べ始める奴ら続出
↓ 以下ループ >>126
仮について行ったお前が憐れだし
そのエピソードが妄想だと思うともっと憐れに感じてきた
リッターすら持ってないのはよくわかる 買えないから買わないで済む理由を求めてる、が正解
ちなみに今の規制をクリアしただけあって音はぶっちゃけめっちゃ静か、ぶん回しても周りに迷惑かかるような音じゃない
ただし跨がってるライダーは別、真下から聞こえるメカノイズやら吸気音はいいね ユーチューブやブログの閲覧数見りゃ触れたくなるでしょ 二ダボ動画伸びないもん あの人は何乗ってもダメじゃないかな
元々どうでもいいし あれれ？
ここって少しでもネガな書き込みすると、買えない、バイク持ってない、妄想とかに認定されるの？w
俺、セカンドに検討してるって以前に書いたんだけど、ちょっと冷静になっちゃっただけなんだよなー
実物に会ってね。 まともに批評してるのか煽り目的かなんてわかるよ
煽り目的のやつはまともに話出来ないんだから
それくらい自分で判断せいや rrtypeさんクラスの人には満足出来ないと思うよ。
25Rは所詮、免許取りたての高校生が喜ぶマシンだからな。 >>144
大丈夫？本人？普通に心配
小さいのに煽られてムキになって曲がれなくて玉砕とかほんと気をつけてね >>139
自分が書いたコメ見直しなよ
要するに興味冷めたって内容だろそんなんどーでもいい事だし実際現物を見て冷めたなんて誰でもある話
それをわざわざ書き込みに来る事自体が構ってちゃんなんだよ
自覚ねー奴ほどヤバい
っていう風に思われる内容って客観的に見れんほどのバカって事よ
今更どう言い繕ったって
結果的にアンチ側に見られるのは仕方ないやんけ
でもぶっちゃけ分かってて書いてんだろ？www >>121
免許取立ての女子高生がバンディット250で事故って死んだときジクオジはめっちゃキレてたじゃん
俺がレクチャーしてれば絶対事故はなかった、周りにいた大人は何をやってたんだって >>148
お前、自分で自分の事をジクオジガーとか言うなよ
俺の3歳の息子が名前聞かれて「ハイ！僕はＸＸＸ君です！」みたいなレベルだぞｗｗｗ mc51デビュー当時と25Rで色んなメジャーチャンネルの動画の再生数比べればわかるけどニダボの方が注目度は段違いに高かった 意外と注目度は大したことないよってことを言いたかっただけよ 限定解除組だけど、当時から250ccマルチはキワモノ扱いだったんだよね。
GS250FWからGF250、FZ250Phazerあたりへ続く流れから、ようやくCBR250Fourで
形になったとはいえ、レプリカ路線は2st250ccと4st400マルチが本流で、
ビギナー向けの4st250ccはあくまでおまけって位置付けだった。
その後、400ccマルチもZEPHERショックでレプリカ路線から離れて、それに
併せてネイキッド4st250ccも出てきたけど、言うほど売れずにどんどん衰退
していったと。 僕はそんなに詳しくないから
分かんないんだけど
これがいいって誰かが言ったら
みんなが乗るみたいなのはちょっとね
いろんなバイクが走ってる方がいいんじゃない 黒はまだ年内納車できるとこ多いよ
今年分が全部ユーザーに売れたんじゃなくてお店が確保しただけだからね
ニダボですら今買いに行っても納車12月だからね まあ250ccマルチだと高速の遵法速度で２速レッドゾーンまで回せる
だろうから使ってる感は味わえて良いんじゃないかな。
ちなみに元ZZR250乗りだけど、確か２速レッドゾーンで90km/h位で、
月に一度はそこまで回してたような記憶がある。 >>158
ZX-25Rをサーキットに持ち込むの？
まあそれは楽しいかもしれない。 CBR250RRは年間販売4,000台超えした事ないじゃん rrtypeに信者なんていねーだろ
キモイ通り越して気持ち悪い >>154
400マルチも250マルチも1モデル5万台～ぐらい売れてんだけど？
4st2st共に年間販売台数は2万台ぐらいだし
おまけとはこれ如何に？
単に個人の印象で語ってるだろ
あと250マルチが消えたのは騒音と排ガス規制のせいで
安価に作れるパラツインに移行したからだと思うんだけどね >>154
公道ではそんなイメージだけど、サーキットではノービスへの登竜門的な位置付けで
2ストのSP250や4ストのSP250Fはしのぎを削っていたな
でそこからTT-F3や4耐に上がっていく位置付けで カワが2008年にZZR250のモデルチェンジでFI化したNinja250Rを販売したら、馬鹿みたいに売れて
じゃあ、俺も俺もで追従したのがヤマハとホンダ
ツインで唯一、超高回転でパワーが稼げるのはV2の90度なのにホンダはあっさりと止めてしもた
180度パラツインはホークみたいなバイク向けだわ ホンダは250の四発なんか作らなくていいから
V2作り直してスポーツとツアラー作れよ ホンダはNR系の流れで開発・販売した90度V2で勝負すればよかったのに
生産中止したのはマジで残念だ 25R出るまで250RR買うか考えてたけど、運動性能がそんな変わらんのなら音が良い方買う。ましてや25Rの方がエンジンに余力残したんでしょ？ 直線しか走らない、ゲーム感覚のアクセルブレーキオンオフって人には運動性能はスペックシート通りだから25Rで良いんじゃない？
お金は気にしないスポーツの高回転音最高って言う割にはRC213VSに興味無いのが疑問だけども >>170
これ見ると
漢、Kawasakiなら、
このヨシムラ管で
峠で、10,000回転以上キープだね。
いい音。。。。？ >>172
バカって必ずこういう事言いだすよなぁ… >>168
MC19とスパーダ両方持ってるけどサーキットから街乗りまでどこでもMC19の方が
楽しいよ、結局スパーダはコース練習専用になってしまった。 大昔、レプリカブームの時にイベントでメーカーの人から
こういうバイクはやがて作れなくなるから大切に持っててねって言われて
当時は次から次に性能が上がってくからそんなわけないじゃんって思ってたけど今ならわかるよ。
こういう実用の理屈から外れてるバイクは売ってるうちに買って楽しんだ方がいい。 >>176
MC17とVTZ乗ってたがVTZの方が乗りやすくて楽しかったな もう乗り換えたいってる奴
バイク好きじゃないんだろうな
サーキットで遊んでもつまらないって？
いつもの道を走るだけで何が楽しいの
かわいそう >>178
これほんま刺さるレスだわNSR250を売っ払った過去の俺をぶん殴ってやりたい 昔は250マルチの否定的な部分をクローズアップして揶揄する傾向があった。
今は驚くほど真逆で、時代は変わったと思う。 >>182
400マルチや2st250があった時代なら当然そうだっただろう
環境が変わったね >>139
ホントそれ
いくらハシタ金でも他にいくらでも有用な
使い途がある
ただそれだけのことなのになw >>165
だからsp250やsp250fはノービスのカテゴリーだと何度言ったら分かるんだ？ もしかしてこのスレの平均年齢って50前後なのか
レプリカ全盛期とか産まれる直前なんだが >>188
そりゃバイク乗りの平均年齢が50歳って言われる現代だしスレにいる大部分もバリマシ世代っしょｗ >>170
早く発売してくれないかなー
カワサキでアクラのレース管買うとき免責の書類書かされる
ライセンス持ってたらナンバーも 今更ながらスペックシート見てて思ったんだけどネシア仕様と日本仕様のギア比の差ってありえる？
各ギア比0.001差しかないんだけど、この数値の差って相当ギア自体に大きさの違いがないと有り得ないんだけども、それこそエンジンサイズが変わるレベルの大きさのズレが出るはず、丁数違うならこんな微量の差にはならないし
どういうこった >>194
つまり低回転のトルクのなさをスプロケでごまかしてんのか 48丁と50丁やからミッションのギア比が違うんやないの >>197
へー、ギヤ比？日本仕様とアジア仕様のことか？ >>197
いやむしろファイナルが最後の微調整よ、リアを同じ48丁にすると計算上は0.1キロしか差がないから >>193
最高速は走行抵抗と空気抵抗に負けて下り坂以外は下がる。
当然加速も悪くなる。 >>200
全然本領発揮できないから結構辛いよ。
本当にツインよりもっさりだから普段乗りでは常に遅い。 rrtype、25R早々に売るのは予想してたけど予想以上に早すぎて草 >>175
音音言いながらMOTOGPに出る技術もないからね…
詭弁の人格否定で逃げるしかないよな >>202
ツインよりもっさり Ｘ
新型ニダボよりもっさり ○
ゼロ加速ですらイキらんで普通に走っても新型ニダボ以外勝負にならんって
ツインと違って背中を押されるような加速の仕方じゃなくて滑らかに加速するから体感の加速感は感じにくいけどね >>200
慣らしなんか必要ないよ
早めにオイル交換すればいいだけ
自分は来週納車になるから最初からとばしまくる >>179
乗りやすさは殆ど変わらないと個人的には思う、パワーとか音は全然違うけど。 Vツイン乗ってる
こないだ25R見たけど、バイパスの合流で良い音させてたわw
あれは音だけで価値あるな >>188
バイク店行けば分かるだろ
ジジイばっかだぞw >>208
VTZの方がマスがバイクの真ん中に感じられてコーナーがいいんよ
VTRも同じ
限界や速さの話じゃなくてフィーリングの問題
スレチだからこんぐらいにしとく
飛ばさなくても音で運転してる感あるのは四発かもね >>200
慣らしは気持ちの問題。おれなら慣らしやらないとか精神的に耐えられない。っていうかまだ慣らしなのに「飽きるかも」なんて考えるなよw飽きる日まで乗ればいいじゃないの。 ほんとバイク屋行っても見てるの爺ジイしか居ないわｗ
其れに服装もバイク乗りとは無縁な感じだったな！でも意気なりコレ！だから売れ行き好調なんだ
あぁ25R全色カラーは有ったが売却済み購入層は中高年層らしい！ 若い頃にクォーターマルチ全盛を経験した世代だからねぇ
25Rが心に突き刺さるのも無理ないね 世代的に400や250マルチ直撃でそれをありがたがり神格化する老害達と
ポポポ耕運機サウンドをおかしいと思わないクソガキ共ってわりとどっちもどっちでいい勝負じゃね 友人知人や自分の子なら若造でも子供の言うこときくけど
他人のクソガキの意見など興味ない 逆に他人のおっさんの意見も興味ない
内輪で楽しめればそれでいい ウィズミーで52馬力にするキットって謳ってラピッドバイク出てるからやはりECUのみでフルパワー化出来るんやね、ウィズミーだからおそらく実測値も計ってるだろうし >>203
なに乗ってもタコメーターの針は8時方向w 若い頃に250マルチ乗ってて2008年以降のシングルツイン経験してれば普通に上だけギャンギャンの4発は…ってなってるが
見た目も性能の内だし音とスタイル最強！ってそこだけ褒めてればな
走行性能もスペックシートだけ見て最高と勘違いするから妙な事になる >>221
あいつから買い取るバロンは極上車で売れて良いなw >>220
スペックシートのどこ見て最高と思ったん？ ZX25R気になったが
乗りだし90万以上？で買う人多いんだね 誰と戦ってるの？
限定解除ってどのくらいの世代からだっけ 、 >>221
金持ちなら増車
買い替えなら庶民的ですわw >>156
典型的なステレオタイプ量産型の日本人だな >>156
だったらかわなきゃいいじゃん。
いちいちいち書き込むなよ～
独り言ならここにくんな ZX25R買うか時計買うか迷ったけど今回は見送って時計にするか。
来年あたりには評価も出揃ってゆっくり選べそう。
でも来年はカメラが欲しいんだよなw rrさんは毎回お金払って慣らし運転終わらせたバイクを中古市場に流す仕事してるんだよ赤字だけど >>228 ありがとう
>レプリカ路線は2st250ccと4st400マルチが本流で、
ビギナー向けの4st250ccはあくまでおまけって位置付けだった。
一見、陰に隠れていたが
ﾎﾝﾀﾞの250、4気筒に手抜きなし
メーカーが力入れたバブリーなバイク 慣らし代行系Youtuberと考えるといつも同じ道を低速低回転でぐるぐる回ってるの納得
ニューモデルに釣られて動画開いた訳じゃない彼のファンっているのかな GSX-R1000のK5K6が乾燥166kgだもんなぁ >>236
ファンは居るだろ？
ただ、彼の動画はまったく参考にはならない。 評価の軸がブレブレだからなぁ
>>236
新ジャンルやめてさしあげろ >>237
ちょっと前までK5乗ってたけどあんま軽さは感じなかったけどなぁ >>230
昔は250マルチの否定的な部分をクローズアップして揶揄する傾向があった。
今は250マルチの肯定的な部分だけをクローズアップして持ち上げる傾向が強い。
昔は～の文章に具体性がないのに、今は～のほうに否定的な内容で事細かに書くわけにはいかないよ。それは場違いすぎるだろ？ なんかなぁ～
rrtypeが新車で買って直ぐ飽きて手離す25Rはよっぽど乗っていて悪かったのかぁ？ 何時でもタコメーターの針は8時方向の彼には苦痛でしか無かったのだろう どんなバイク乗らせてもすぐに飽きるからレンタルバイクで取っ替え引っ替えやってるほうが合ってそう 売りますって動画だったけど、まだ発表されてない10R出たら乗り換えるってことだから日本仕様は1年後だってありえるぞ。 >>251
10Rが1年も先なら違うSSに乗り換えるよ。
て、10Rが出たらまた乗り換える。その繰り返し。 まだくだらねぇレスバに煽り合いしてんのか
飽きないねぇおたくら 今すぐ乗り換えなかったとしてももう飽きてるんだろうな
何乗っても変な森林コース走るだけだし 四輪はシビックのTYPE-R乗ってるんだっけ彼？あの感じだとあと数年でバイク自体飽きて乗らなくなりそうだな。スポコン好きは皆大体そんな感じ あれだけほめといてならしだけで売る？
カワサキ4気筒なんなんだろうね？
すぐあきるってこういうこと？ 気持ち悪いゆーちゅーばー()の話はマジ勘弁してつかぁさい >>246
速すぎるから
回しきらないとストレスが半端ない
いつもメーターが８時の人には理解出来ないだろうがw 4気筒なのはいいがしょうじきこのデザインあきたわな 日本語も漢字も不自由な人な人がIDをコロコロして
連投してるとしか見えない rr typeさんはたんに視聴回数が欲しいから人気バイクを高速で買い替えてるだけだな
本人に魅力や企画力があればコロコロ買い替えなくても安定して数字稼げるけど内容が毎回同じだから飽きられる
毎度毎度言ってる事がめちゃくちゃで知ったかだらけなのが更に良くない 買ってみたけど、なんか違うってことはあるあるだよ。そんなときは即刻売却が一番だよ。価格はどんどん落ちるんだし。 回しきれないストレスはすげーよく分かる
これはさらに低排気量でも言えるけど50とか125も登りはパワー的に回しきれないストレスあるし600以降もちょっと回すだけで法定速度越えるから回せないストレス
自分の場合、結局ちょうどいいのが250～400辺りに落ち着くんだよな 買ったり売ったりするのは全然自由だけど、
買った瞬間はすごい絶賛するのに、結局すぐ売るのは
発する言葉がヘリウムガスの如く軽く感じてしまう rrtypeの言ってることは元々薄っぺらいからな
なんの参考にもならん上に声も喋り方も生理的に無理、せめてイケボで標準語で頼むわ 250のRRでおもちゃだってディスられてキレてたよね
どうせ25Rでもキレて動画にするんだろ rrくんはこのスレで大人気なのを知ってるのかな
彼の承認欲求は満たせているのだろうか ホンダ党が嫉妬してカワサキごときの板に荒らしに来てて草 なんだこのコース行っても100キロ程度でほとんど低速だな
6速も使えてねーだろこれ
https://youtu.be/CQ3N0koTCYs
これなら単発が一番速そうw モーターサイクリストの記事で梨本が書いてることまんまだが動画にしていいのかこれ？
ただの受け売りのくせに自分の意見みたいに解説すんなよ。
素人の解説要らんから梨本の走行動画だけ流してろ。 トミンはリッターでも30秒切るの難しいぞ
６００くらいが一番パワーを発揮できる このモトブログの人は
モーターサイクリスト（なしもとさん）に断って載せてる。
彼は、600で２６秒代の速い人だよ
トミン６００最速は、ほぼあってる。
トミンは３０秒の壁、250単気筒とかで３０秒切れたらある意味合格ライン >>276
コースレコードは梨本のニダボだぞ
最高速で100キロ程度コースで600が最速な訳無いだろw にわか？
マジレスするとレコードはなしもとさんの600 28"2 : 12インチ50cc(SP12)/NSR50
27"8 : 12インチ80cc/NSR80
27"2 : 250cc 4ストローク/CBR250RR
26"7 : 250cc 2ストローク/NSR250
27"2 : 400cc 4ストローク/VFR400
25"4 : 600cc 4ストローク/CBR600RR
25"7 : 1000cc 4ストローク/GSXR1000JSB仕様 28"2 : 12インチ50cc(SP12)/NSR50
27"8 : 12インチ80cc/NSR80
27"2 : 250cc 4ストローク/CBR250RR
26"7 : 250cc 2ストローク/NSR250
27"2 : 400cc 4ストローク/VFR400
25"4 : 600cc 4ストローク/CBR600RR
25"7 : 1000cc 4ストローク/GSXR1000JSB仕様 トミンはジムカーナの＋＠ぐらいしか速度でないじゃん
誰か筑波2000走った奴いない？ まるちゃんの動画２本は確認してる
マフラー替えてるけど >>244
今も昔もマシンの良し悪しは変わらない
ただ時代が変わり限定解除撤廃もあり250マルチの有意が薄くなってしまった
250のレース車両としてならRRだし
まあハーレーと同じブランドメーカーの道を歩む計画なのに信者が勘違いしてるのが痛い サーキット行ってもkawasakiなんていないに等しいしな
あくまでもスーパースポーツじゃなくてスーパースポーティーだから部品も使い回しでコスト下げまくりだし設計段階から早さは二の次だよ 水冷４気筒のミニマム
車検無いし、タイヤのサイズも600とかに比べると金がかからない
レース用タイヤも。 >>285
全然居るんですけど
サーキット言ったことも無いのに想像で語るのは恥ずかしいからやめた方がいいよ >>128
買えない んじゃなく 買わない。
事実新型MC51買う奴は買おうと思えば普通に25Rも買えるしね。
俺は
新型MC51に試乗してからどっちにするか決める。
25Rは音はかなり満足、性能はほぼ予想通りの範疇だった（思ったよかブレーキが良かったくらいかな）
新型MC51は2速でアクセル操作だけでフロント浮く！ってのを数件聞いたんで、そのトルクを実際味わってからだな 40馬力＋位あれば4発だろうと2発だろうと2速ガバ開けすりゃフロント浮くよ
実際25Rもそこでトラコン切ってれば軽く浮くし そう？ホンダだけどフロント浮いたことない
クラッチ使えば浮くのか そりゃ一度に取り出すエネルギー量が違いすぎるから当たり前、上を狩れるのは2stだけ トミンみたいなミニミニサーキットでも乗れる人なら600SSが最速なんだな。 >>294
だよね。
NSR250Rでさえ、ただアクセル開けただけでは浮かんかったのに。
月刊オートバイの加速勝負計測中に、RRは浮いた！と書いてるが、25Rは浮いたとか書いてない 厳密には違うが単純に言えば加速はトルクで馬力は最高速だからな
トルク低い25Rで浮かせるには色々テクがいる トルクはただの軸を回す力や時間辺りの仕事量が馬力
馬力がある方が速い >>288
結局、文句ばかりでどちらも買わないやつwww >>241
やっぱリッターはエンジンが重いからねぇ
全体の重量では語れない ジクオジがユーチューバーになってモトブログでここに書いてるような事をまんま言えば
良い意味でも悪い意味でも炎上するだろうな >>298
いや。どちらかは買うよ。
買い替え（買い増し）病にかかってる身なんでｗ
齢42歳にして今でバイク歴31台。
大型2輪免許買った時から病が加速度的に進行中ｗ >>300
プラザだったら30分コース指定なしで試乗できたりするよ 緑と白、現車有り即納可のお店あり
プラザ以外なら結構こういうお店ありそうですね ジクオジがモトブロガーになったら炎上商法で毎回3000回は視聴回数行くんじゃね？
モトブロガーもいい子ちゃんばっかで若干飽きてるから新車の悪いところをボロクソに言うタイプのがたまには見たい >>265
四発はさすがに最低でも400ccがいいよ
250マルチ買うやつらはフルカウルだNinjaだクイックシフターだと表面的なことばかりだけど
本質的なエンジンに目を向けないとすぐ飽きるよ 四発は400ccは必要 ジクオジは概念だから自称してるわけでも自演してるわけでもない
わかりやすく可視化するとこういう感じ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2277047.jpg 燃費20km/L以下って本当？
リッターSS並みじゃん ジクオジと自称しているやつはコロ鍋。
わかりやすい。 >>293
トミンのAコースは言うほどミニではない。
1週は短いけど実質4つしかコーナーないし >>305
Ninja250R発売の時もそんな感じだったな（当時はプラザなんぞ無かったが、ライムグリーンだけは探しまくれば即納可能な店たまにあった） >>313
一周短い上にコーナー4しかないはミニですよ >>310
マターリツーではさすがに20以上行くけど
ニンジャ４００やMC51、ツインニンジャ250が25出るようなシチュエーションでは普通に20切って17以下なんだよ >>310
高回転化すれば熱効率は悪くなる
リッターもエネルギーが熱や音として逃げてるから熱かったり煩かったり >>316-317
YouTubeみたら、燃費気にするやつは
これ乗らないとか言っててビックリしたわー
4stの250 4気筒で20しかないんだね。 >>285
え？？？
どこのコース？
ウソでないんなら教えて >>318
割と厳正なWMTCみたいな指標だと18.9km/Lだぜ
以前の4発250より悪いかもしれん 燃費のこというなら単気筒最高だよね
ツインもいい。
ホンダの4気筒は高速でぶん回すと極端に燃費悪くなるけど
それ以外は燃費いい。
1000円ぶんのガソリンで200ｋｍ走れればオレは納得 >>319
筑波だとスポーツ走行やアマチュア向けのレースで250～400で見かけないのはスズキ
ホンダ、カワサキ、ヤマハが均等 >>320
そういう考えが前提だと物事何事も進歩しないし、アンタみたいな人はどんな企業からもリストラ対象になるね。
俺は燃費っつうか航続距離は気になるし購入にあたって最低限知っておく。
>>322
4気筒＝普通
2気筒＝けっこういい
シングル＝かなりいい
って感じだな。
ここ10数年では660ｃｃ3気筒の燃費の良さに感心することしきり。 ここ暫くのフルカウル普通自動2輪クラスはツインが牽引してきたから仕方ない
ツイン＝普通
シングル＝低燃費
マルチ＝高燃費
とでも思っておけば良いだろ 低燃費はいいけど
高燃費って表現はなんだかな～と思う 慣らしの控えめ段階で、
自主的に10000rpm縛りの慣らしツーリングと通勤で19L/km弱位だった。
最初の4000rpm縛りの時は23L/kmを少し超える位。
慣らしが終わった人の無慈悲なブン回しの燃費はどう？ Ninja250Rなんか慣らし１段階時は適当に走っててもリッター30普通にオーバーしたな
やっぱFI化した2気筒は燃費いいのな
キャブのVTRは25前後だった
マターリツー、鳴らし時も30超えることはなかった
>>327
25Rで4000ｒｐｍ縛りって苦行やねｗ
あれ、実は意味ないのよんｗ （10数年前Ninja250RスレにてKawasakiの中の人降臨して告白） Kawasakiの慣らしマニュアル表記について
2008年頃からKawasaki車の取説全車種の慣らし記事を統一表記にしてしまっただけｗ
本来ならこの車種は～～ｒｐｍまで、あの車種は～ｒｐｍfで全然大丈夫なんだが
それが面倒になったのか、超すんげえ無難な回転数表記にしてしまったｗ 慣らし終わって普段通りの運転で19前後だな
全然問題ないレベル
というか燃費気にする奴はまず4気筒買わないわな
安い単気筒買ったらよろし 詳しくは当時のNinja250R開発者降臨過去スレ（伝説化）漁って見てみ？ 燃費気にする人は
のりだし90万？以上出して買わないかもね 単気筒良いねって人が、なんでこのスレに？？？
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう いやいやその前に日本語の勉強からだ
コロナ禍をうずと読むぐらいならまだしも鍋だからな >>333 お、力作だね。
これだけ人気車だと殿様商売
値引きせんでも売れるね。 100は行くと言われてたのに税込み82万のどこが殿様なんだ？ｗむしろポポポエンジンニダボちゃんなんて70そこそこで売れるのにぼったくりの82万やろ >>310
6速全開時にメーターの燃費見たらリッター10.3kmだったわ笑 >>336
当の本人はその後数日して「鍋という概念は仏教におけるー」とか謎の言い訳をして
更に失笑をかっていた、俺なら恥ずかし過ぎてしばらく寝込む いや加速中はどれでも燃費悪いって
全開でも定速に入ってしまえば普通にいい燃費は出る
燃費計はおおよそだからな
結局実燃費計らないとな、俺の乗り方だと街中は流して高速は100＋α定速、峠は回して楽しむでこの一ヶ月3000キロほど走ってきたけど、平均だと22くらい。通勤でも使ってるけど通勤時の街中だと20くらいでロングツーリングだと25くらい
俺の場合はこれが実燃費 そうか、素朴な疑問
昔、19000rpmだったのに なんで17000rpmでレッドなの？ 個人的な意見だけど
中低速の加速感
シングル(強い)
ツイン(普通)
マルチ(弱い)
高速域でのスピードの伸び
シングル(伸びない)
ツイン(普通)
マルチ(伸びる)
それぞれ一長一短があるからｵﾓｼﾛｲんだよ( ・ω・) >>342
ハッピーメーターじゃなくなったから
昔のマルチってタコハッピーだよ
ちゃんと計測すると17000位しか回ってなかったり >>341
2000km程走行したけどだいたい同じような燃費だな。 >>343
もう一つ追加で、低速での扱いやすさ
シングル（難しい）
ツイン（普通）
マルチ（扱いやすい）
この理屈がわからない奴は実際に乗っていないかニワカ どう考えても大型の方が良いでしょ？
なんで250なんか買うの？ >>348
バイク１台しか買えない呪いでも受けてるの？ 擁護派が買えない買えない連呼してるけど、買えないじゃなく
特に買うほど欲しくはならない、だ。半日ほど試乗して出した結論として。 >>340
俺の好きなヲカライダーもコロナ鍋ギャグ使ってたわ zx25R愛と炎の伝道師、rrtypeが速攻飽きて
売り飛ばしたってマ? >>352
まだ売り飛ばしてない
新型10R出たら買い替えるらしー シングル（難しい）//
お前、頭大丈夫か？お前、バイク乗ってないよな、
妄想ライダーだろう、なぁ。私はシングル150で
街乗りから高速まで走っている、過去にはFZR250R
にも乗っていたさ、はっきり言ってシングル150の方が
ほぼ全ての面で速く走れるぞ。残念だけどな、これが
マルチ250とシングル150を数千キロ以上乗った者
の感想な。店頭試乗で何が分かるよ、表面的な部分だけさ
長く付き合うほどに「マルチ4気筒の気難しさ」が
見えて来るんだよ、だから7000kmで手放したのさ。次に買った
TZR250Rは最高に良く出来た車輌だったな。素晴らしい
車輌だね、ま、でも今乗ってるGSX-R150が1番乗りやすい
し燃費も45km/lだからね。ただ、高速道路は250マルチ
の方が余力があるね。インドネシア仕様の150kg(50PS)
には期待してるよ。速い筈さ滅茶苦茶にね、フルエキ交換だけ
で「53ps」もでる、日本仕様とは中低速トルクもだいぶ
違うだろうね。20%程度はupしてるよきっとさ。 >>350
いや、本当に欲しくならない興味が無い人は、スレに来ないからね
数多の板の数あるスレの中から、わざわざ開いてわざわざ読んで、そしてわざわざ書き込みまでしておいてそれは無いだろwっていう >>354
ニワカが釣れたｗｗｗ
ヒントを教えてやろうか？ Ninja250より燃費が7~8km悪いらしいな(呆然)
実質、20~23km/l程度なのかもね。250なら30km/lは超えて欲しい所だけど、昔のFZR250R90が16km/lだったからな、20%は向上してると見ることもできる。うーんでもなぁ、車でも普通に20km/lは走る時代にバイクで22km/lは「お財布には厳しい」かもね。ポジティブに考えるならこの20年で20%も燃費向上ってことになるなぁ、始動性の問題だけど、原因は「燃料の入れすぎ」のようだね、あんま、欲張らずに「ギリまで入れない様に」心掛け掛ける必要があるけど、要改善な項目だろうね >>354
ヒントは爆発間隔だ
ほら～考えてみろ？ ニワカが釣れたｗｗｗ//
おい、お前は「何の反論もできない」妄想ライダーの「ステマ要員」だろう！2人セットでスレ支配した気になってるのか？
なぁ、誹謗中傷でスレ支配しか興味のない
「電通」の「妄想ライダー」さん(笑笑笑) >>354
更にヒントは等間隔のシングルプレーンだ
ほら～考えてみろ？ ヒントは爆発間隔だ//
お前、頭大丈夫か？乗り比べた結果を書いてるだけなのに爆発間隔？妄想ライダーさん
お前は妄想ライダーだよ。
単気筒150の方が街乗りは楽なのさ、試乗車(ZX25R)が三角マークのスクーターに引き離さていただろう？妄想ライダーさん、爆発間隔とか意味不明なこと言うんじゃないよ、
「乗ったこともないのに」妄想ライダーさん >>357
ツーリングで1日中走り回って300km
それでいくらの違いになるか、計算してみ いやマルチの扱いやすさも分からんのか
じゃあシングルとマルチどっちがエンストしやすいと思うんだ？ >>361
マルチは低速トルクは無いけど、シングルプレーンの等間隔爆発なので低速でエンストがし難いので扱いやすい
180度パラツインや単気筒は燃焼タイミングが極端過ぎるからトルクの波があり低速で扱いずらい
この理屈がわからない奴は実際に乗っていないお前みたいなニワカな 砂浜とかでシングルでとかで走ると視覚化出来るから分かりやすいよな 実際マルチも400位になるとアクセルワークとトルクレスポンスがズレるから極低速は扱い辛いけどな
ヤマハとスズキのは酷い
ホンダは良く躾てある >>366
スーフォアに至っては化石設計の糞FIのままだから極低速だとFIドンツキがでるレベルでまともに走らん 「妄想ライダー」が脳内で意味不明な書き込みしてるけど気にするなよ！
バイクってのはな、何千km付き合って初めて理解できる部分もあるのさ、店頭試乗ではその表明的な部分しか見えないんだよな。私はFZR250R90で7000kmも走ったよ、その結果、街乗りでは三角マークのスクーターにも負ける出足で燃費は16km/l(昔のキャブ車輌だけどな)それが現実なのさ、音はフィィんってジェット見たいな音で最高だけど、前には進まない車輌だったな(汗)高速道路を1時間も走れば「その高周波ノイズ」で耳鳴りがしてくるんだよ。そーいうバイクさ250マルチはな。CBR250RR(昔の4気筒)は速い車輌だったみたいだけどなぁ。今でもサーキットでは活躍してるし お前が妄想な、とりあえず免許すらないのはよく分かった >>328
キャブは確かに燃費悪いな
VTR250とバリオス同時所有してたが、街乗りVTR30kmplバリオス23kmplだったな
その前に乗ってたFTR223も30kmpl
ただ流石にVTRで25kmplとか峠オンリー位の時しかなかったわ >>368
俺にレスしないのか？グーの音もないなら寝ろ
キチガイ うん、FZRはフィぃぃんなんて音しねぇな
その音するのはカムギアだな >>332
燃費気にする人は90万でロードバイク買うよな
俺もガソリンの3割高のハイブリッド買ったよ 色々言ったけどな、「川崎には感謝してる」んだよ、こんな不景気で夢も希望もない「大失業」時代に「夢」をくれたのは事実さ、20年ぶりにマルチが蘇るなんて誰も想像出来なかったさ。
けどなマルチ250は乗り手を選ぶ車輌さ、気難しい面もあるのな、特に出足で三角マークに街乗りで引き離される(騒音配慮した深夜早朝など)これは結構辛い部分さ「全てを知ること」は店頭試乗じゃ無理だけど、長く乗るほどにその難しさが見えて来るバイクさ、「見た目も音も最高」なんだけどなぁ、長く付き合って見ると「燃費、騒音、低速域の加速性能」不満は募るんだよ。それでもインドネシア仕様180kg(50ps)にはまだまだ希望を持っているよ(笑顔) FZRはフィぃぃんなんて音しねぇな//
おい、嘘つくんじゃないよ、妄想ライダー
ま、言葉の言い回しは人によって違うけどな
7000kmもその音を聞き続け私が言ってるんだよ！嘘つき電通！ステマ要員が！お前は妄想と
嘘をつくんじゃまくってここの支配がしたいだけな。お前の妄想はなんの反論にもなってないのさ！
乗ったこともなくせに！乗ったこともないくせに！妄想ライダーさん ここには「妄想で意味不明」な書き込みをする者がいる、「この者乗ったこともない」から平気で嘘をつく！3万km以上も走って正直な感想を率直に書けば免許がないとか妄想で言う
おい、電通！お薬足りてますかぁ〜妄想でスレが溢れてるぞぉ〜なぁ、
お前は上司に「ここのスレを支配した所」を見せたいだけだろう、「妄想ライダー」お前の妄想と現実は乖離しすぎて話が全く噛み合わないのさ！
乗ったこともないやつが理屈言うんじゃないよ!バイクは理屈で乗るんじゃない、感覚で乗るものだ！それは人によって解釈が異なる、好みもあるものさ、ここは自由に意見を語る場所で「お前の妄想」で「スレ支配を試みる場所」じゃないんだよ！ 燃費てコスト気にしてるんやないやろ継続走行距離が少ない言ってるんやないの にしても「コロナの影響」で乗る気にもなれない、密な所を避けるって言ってもなぁ「道の駅」すらも「密」だろうし。年内にあと一二回は走りたいよ、今年はロングツーリング１回も行けなかった(涙)来年はロングツーリング行きたいなぁ。 ﾜｯﾁｮｲ 2ada-AyeT
どういう輩だか知らんけど、妄想ガー電通ガーとか
マジのキチかよ・・・もう絡んでくるなよ・・・ >>367
今は国内4メーカーの乗り比べとか出来ないから当然キャブ時代の話な
やはりホンダだけ完成度が違う rrさん。もうZX-25Rに飽きたの？
「CB400SFとNinja400は高速道路ではどっちが速い？」ってなタイトルの動画上げてるけど、中身は100キロ巡航比較。
視聴者に突っ込まれててわろたw rrはもうオーナーじゃないので話題に出さなくていいよ元々興味もないんだけど あたりまえだのくらっかー、
速度違反の動画はあげられないですね 頻繁にタイトル詐欺サムネ詐欺してるモトブロガーはイラッとするから必ず低評価入れてるrr然り >>377
もちろん航続距離だけ気にする人もいるけど財布がどうとか書き込んでる奴もいる このバイクに関しては燃費がとか言ってる人は買わない理由を探してるだけであって燃費がよくても他の理由をつけて買わないと思われる
誰も彼も好き放題お金を使えるわけじゃないんだから買わない理由探すのは当然のことだとおもうけどね
もちろん私も買ってないですよ ウィリーキャンプで２５Rのスタントやるらしいね
見に行きたいけどUターン台風の影響で雨だな これよか高いバイクなんて腐るほどあるのに買えないって言ってるやつはどんな経済してんだ
そもそもこのバイクにサウンド以外求めるのが間違ってんだよ
公道でレーサーなサウンドを奏でられるバイク
それ以上の価値はないしそれ以下の価値もない
この一点に魅力感じない人は向いてないしこの一点だけ求めてる人に最適なバイク >>393
お前は豆腐一丁に100万だせるのか？
突き詰めればそう言うことよ >>394
つまりそれは買わないということでは？��
金があってもそれに見合う魅力がなかったら買わないってなるだろ普通？�� スレを覗くくらいの興味はあるけど買うところまでは…って人がほとんどでしょ
購入決定のファクターが所持金で買えるか買えないか
買わないやつ＝買えない（貧困）って発想がね >>393
このバイクにサウンド以外求めない！
公道でレーサーなサウンドを奏でられる最高のバイク！サウンド以外なにも欲しがらないから！
買うときはそう誓っても、いざ手にしてみたらバイクに備わっているその他の重要な要素も欲しくなるんだろうな。
だからガムを味わうみたいに短時間で、売り飛ばすひとがいるんじゃないかな？ >>368
FZR250Rで出足で原二スクーターに負けるの？ｗ
「負ける」と言ってるんだから勝負をして負けたんだよね？ｗ
相手にしてなきゃ「負ける」なんて言わんからね
いや～ヘタクソって居るんだねｗ 発売前から言われてた燃費の話が何でまた再燃してるんだろう 飽きたと燃費でひたすら粘着してる暇人がいるだけでは？ >>333
なんかそのガバガバのコピペ貼ればすべて論破可能みたいに思ってるところが痛い
250ならバランス的に2気筒のほうが優れてることは明白なのにその程度のことしか言えないから
で結局なにがそんなにいいのよ？って好奇心でわらわら疑問を持つ人が寄ってくる
結局のところカワサキ信者の過大評価がすべての歪を産んでいるといっていい 燃費に関しては、リアスプロケの丁数も関係してると思うぞ( ・ω・)
一般的にリアスプロケの丁数が大きい
例 50丁
加速重視。燃費が悪くなる。
リアスプロケの丁数が少ない
例 46丁
最高速度重視。燃費は良くなる。
ちなみにフロント側の丁数いじる場合は、逆になる。
フロントの丁増やす＝最高速重視。
フロントの丁減らす＝加速重視。 >>403
> 燃費に関しては、リアスプロケの丁数も関係してると思う
メーカーはとにかく直線の加速だけでも現行250ccトップクラスにしたかったんだろう。
熱効率を考えれば小排気量車の多気筒化は燃費が厳しくなる。 >>396
スレ覗くぐらい興味があって、
購入は出来ず、
買わない理由を論う
これを全部やってるからだよw
興味があるモノに金を出せない理由は、自分に求めないと
じゃないといつまでも買えるようにはならない
万年ニューモデルスレで毎日グダ巻く可哀想な爺さんになるだけ
コロナ渦も読めずコロ鍋って言っちゃうような人をどう思う？
今にそういう人になっちゃうよ 燃費はマルチなら仕方ないと思うけど600SSでも20近く走ることを考えると物足りなさはあるよね 普通に100万いかないバイクで買えないって考えが出る頭が貧困なのは変わらないと思うがね
大型バイクでも一生懸命買った人が批判レスに対して買えないくせにwってイキるの見ててキツいもんがあるのにまさか250のスレで見るとは思わなかった フロントブレーキかけてフルボトムさせたら右フロントフォークの中でなにかひっかかってるのなコクンって音と感触があるんだけどフォークの中で何か動いてるのかちゃんとハマってないのななきになる… 購買意欲の湧かない商品なら、黙って買わなきゃいいだけ。
買ってもいないのに専用スレで欠点を書き込めば、買えないと思われてもしょうがない。 >>410
ごもっともです
>>405
あなたとは全く話が噛み合わないのでもういいです
コロナ禍は読めたけどグダ巻いちゃったんだね
荒らしてすまんね、もうやめます >>398
確かに、MC19を現役で乗ってるけどスクーターに負けるなんてありえない。
まあ大型に乗ってた期間が長かったし今でも両方あるから２５０だとどうしても
回して走るくせはあるけど。 マルチが燃費悪いのは低速トルクがスカスカなのを誤魔化すためにスプロケの丁数小さくしてるってのもあるよね
それでも加速悪いからライダー自身もぶん回して燃費が悪くなる
元々燃費が悪いものにこれだけ負のスパイラルが重なれば大型4発より燃費悪くなっても仕方ない
まー燃費なんて気にしなければいいがマスツールはし辛いよなとは思う >>387
ベストシーズンの晴れた日にしか乗らんのと日常使うじゃ違うだろ
まして本体価格同なのな速いのは直線だけで総じて遅い上に燃費悪いとかハレ珍の信仰と同じ
いや信仰だから好きにすれば良いんだけどね そもそもクォーターマルチでレーシーな音って昭和の珍走感覚か？
エンジョイホンダでRC213Vの空吹かしを生で聞けるが本当に本物のレーサーの音に興味あるの？
あのKawasakiが!!！とか勘違いしてない？あのKawasakiですよ？
いやKawasaki好きだけどね俺は >>417
趣味のバイクなんだから、そもそも好き嫌いの問題で、それにいちいち文句付けに来てる異常さを自覚したが良いよ
たまにいる人
https://imgur.com/bkvQUZNh.jpg まぁどうでもいいんだけど雑誌が証明したのは新型ニダボの方が低速コースだと速いよって事いがいにもあるんだけどね
旧ニダボが加速競争含めて大差で負けてるってことは新型ニダボ以外勝負にならん
んで？総じて遅いって？ｗｗｗ >>420
恐らく72万円のニンジャ400と比べてるんじゃないか？ そりゃninja400と比べたら、中免カテゴリ全て遅い事に 大型に乗ってみてよ
こんな偽物じゃダメって分かるから フルノーマルのZX-25Rでウイリィーやブレーキターン等の動画をYouTubeであげてた人、モーターステーションTVに呼ばれてたね
このウェットコンディションでようやるわ( ・ω・) >>423
ZZRに乗っとるけど、欲しいよ
置く場所が無い(甲斐性が無い)から買えないけど
クルマ減らすわけにもいかんしなぁ…
つか、スレに何しに来てるん？ >>310
本当だよ
リッターSSと同じと見ていい
250マルチに乗った事がない奴はガソリンが漏れてると思うだろうな >>328
ちなみにジクサー250は燃費リッター43前後
どんだけスポーツ走行でぶん回してもリッター38とか >>373
チャリは人体の消耗が激しいく水分を補給しなくちゃいけないんで一緒か、外で飲み物買えばガソリン以上に金かかる 燃費より大切なものがあるからね
燃費気にする人は単気筒、2気筒
このバイク、ハイオク仕様じゃないの？
よりパフォーマンスを求めたらハイオク仕様でいいじゃん？
600SSはハイオク仕様か。 >>374
だから四気筒は400cc以上にすりゃ全部解決するってジクオジが言ってるのに
お前らは要するに新型250マルチでドヤ顔したいだけの薄っぺらいライトユーザーだろ >>406
四気筒を低中速寄りにして強化したCBR650Fなら燃費25前後
CBR650Rなら20前後 >>432
言ってるのはコロ鍋だけだよ
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう ZX25R世界最速スタントライディングショーLIVE・なにが起こるか！？
780 回視聴? 94 分前にライブ配信
https://youtu.be/ewgZqkm2v-g >>422
ニンジャ400にスタートダッシュで勝てる250ccはジクサーSF250だけだしな
https://i.imgur.com/hzfHi0g.jpg それと、にわかはNinja400をやたら褒めてるけど
Ninja400
最高出力 48PS/10,000rpm
最大トルク 38N・m/8,000rpm
グラディウス400
最高出力 55PS/11000rpm
最大トルク 40N・m/8500rpm
0-100km/h
Ninja400 5.68秒 程度
グラディウス 4.73秒 程度
ちなみにSV400Sだともっと速いかな さすがのジクサーSF250のスタートの瞬発力でも、グラディウス400のV型二気筒400cc最強鬼トルクには勝てないかな 事実を突きつけられると、人格攻撃に移るしかもう手がないよね
将棋で言えば、ちゃぶ台返しするようなもん
小学生以下の知能だね ジクオジの正論は周りを傷つけるんだね
だけどチンパンジーからヒトに進化するには必要な事なんだよ ZX25RとNinja400と比べると
パフォーマンス的には400の勝ち
400は車検があるが価格は安い
エンジンの乗り味、車検の煩わしさで選択がかわる ぶっちゃけて言ってしまうと
Ninja400はただコストカットのためにNinja250と同じ車体 ほぼ同じ共通部品を使って400ccエンジン乗せてみたらまぁいけたから出してみただけだからねｗ
400ccバイクとしては軽量でバランスがいいけど、そんなにドラマチックではないねこのバイクは
軽量で怒涛の瞬発力を発揮させるなら装備重量145kgのDR-Z400SMだし、390デュークやピレン401もエキサイティングな走りだよね
官能的なサウンドや高速域の伸びならCB400SFやGSR400だし、下から上まで抜かりないのは唯一無二の400ccV型二気筒のグラディウス400だし >>446
忘れてないよ
彼は400cc最強61馬力
そこらの道で上手い奴が乗ればYZF-R6と互角に渡り合う実力がある >>445
ヤングマシーン誌のよると
うまい人が乗るとたいして変わんないんじゃなかったっけ
新型CBR250RRが400忍者にも勝ってて
やらせっぽいとこもあったけど 笑 そうなのよ、250の高回転官能的サウンドをみんなもとめてるのよ。
免許縛りがなければ、400じゃなくて600みんな選ぶかな
600じゃ重すぎるっとか、タイヤのコスト考える人は
Ninja400の選択はあり、 >>447
ドラマチックなバイクって何ですか？
あと絶版車は除外で Ninja250R→Ninja250→Ninja250/400→ZX-25Rと
カワサキの販売タイミングの先見性は素晴らしいな バイクで野営地に来て一杯やったあと自宅から書き込みしてるエアライダー(今風に言うならヴーチャルライダーですか？)の
戯言を眺める優越
コロ鍋はまずは頑張ってコンビニ行くとこから始めよう >>417
おまえさんはタイムトラベルして90年代の鈴鹿サンデー南コースSP250Fを観てこい
スタート時の音といったらそれはそれはレーシー >>436
音がいい悪いは四輪においてでも外国人でも言うぞ
音にこだわるのは珍走だけとか言ってるから、日本車はセンスないって言われるんだよ Ninja250Rを8000～9000常用でリッター25前後だっからこいつに乗り換えてもあまり差はなさそうだな ネシアのOtomotif TVとやらのツベに性能測定したデータがあった
0- 60Km 2.5秒
0-100Km 5.2秒
ゼロヨン 14.1秒
ネシア仕様は速いな 池袋の近所の川越街道で25Rが走ってるのはじめてみた。
黒い奴。新車の慣らし中みたいで回転一定まであげてゆっくり走ってたけど、いい音だったよ。
しばらく後ろについて走ったけど聞き惚れるくらいいい音だった。これで高回転まであげるとどんだけいい音するんだろうね。
あの音とエンジンフィールの貯めだけに欲しくなると思った。買えないけどさw >>424
スタントのプロの人だよね
ほとんど慣らし無し
自分の物だからどうしようが関係ないとか確かにそう思う 燃費云々言う人は、リアスプロケの丁数落とせば、燃費は伸びる( ・ω・)
その代わり先にも書き込みしたけど
最高速よりのセッティングになり、発進痔の加速感は薄くなる(少しトルク感が薄くなる) 慣らししようがしなかろうが差が出るのは数万キロ先の話
調子悪くなる前に中古市場に流しちゃえばいいしね
今なら高値で売れるし尚更慣らしなんか必要ない 慣らし言っても金属パーツなんて初期あたりはすぐつくし後はあんまり変らんよな 書き忘れだけど
スプロケ変えても、燃費は驚くほど変化はしないので
過度の期待は、しないように。
あと誤変換
痔じゃなくて時ね( ・ω・) R6相手に60馬力で対抗できるわけないじゃん
音から何まで全て負けてるって言っても過言じゃない ベースとなったGSR600ならまだしも、排気量落とした400でGSRは重いしね
コロ鍋は情弱のメカオンチだから致し方ない >>467
サーキットのナンバー付きクラスなら下手なSSよりタイムの速い２５０なんて
普通にいる、しょせん素人同士の争いなんてバイクの性能よりも腕の方が重要。 >>463
シフトフィールが変わるのに
ま、おれは中古には手を出さないんでどうでも良いけど、自分のバイクは丁寧にやる
つか、慣らし関係なく、最初は当たり前に丁寧に乗る >>471
それ、バイク同士の比較じゃ無いじゃん
バカ？？？ >>475
元のレスには上手い人が乗ればと書いてあったし。 峠の下りでは～とか、上手い人が乗れば～とかは、つまり
「普通の比較だと劣っていますよ」
って事 >>461
そそ。
今日、袖ヶ浦でスタントショーやったけど
持ちこんだバイク四台ともカワサキのバイクっぽい
ZX-10R
ZX-6R
ZX-25R
Ninja250SL
どんだけカワサキ好きやねん( ・ω・) 慣らしはちゃんとしろよ。近所のプラザ、慣らし500kぐらいで試乗車にしたら皆高回転ブン回すもんだからカムチェーン辺りから異音出まくりやぞ。 >>482
VTの90度VツインはNRのダウンサイジングレプリカみたいなものだからな
安物のパラツインと違って速いからな これ今度アプリリアから出るRS660と装備重量同じだな。
250にしては重すぎるね。 >>484
実際乗ってみると重いなんて余り感じないぞ。
ってか、そんな重量気にするくらい限界性能使い切れるの？おまえ。
こんなんで重い重いっていうやつ、バイク乗れないんじゃない？ >>485
軽量コンパクトで最強仕様は43PSだったからな、ゼロヨンは14秒台前半だったな
これベースにターボ化して市販寸前で当時の運輸省からイチャモンがつき形式認定が取得できず断念した
VT250Fターボは53PSだったな 重量だけ見ると重そうに感じるが実際乗ると意外と重く感じないんだよな
後意外だったのが取り回しは前乗ってた現行cbr250rrより良いと感じた
重量差感じるのはサーキットでないと分からんLVに収まってると思うよ
公道で走る分は全然問題ないし良くこの装備内容でコスト抑えて世に送り出したなあって感じ
多分新車で乗れる4発250てコレが最後かもしれんね
ネシアではまだ生産出来るものの2年後の日本仕様生産出来るかまだ分からんしな >>490
これ最初はEURO5対応の新型車とうたっていたけど、蓋を開けてみたらEURO4準拠の2016年排気ガス規制で
形式認定を取得してるからな、現仕様での継続生産は2022年末迄だな ハンドル高くてセパハンも緩くてハンドル切ってもタンクとの隙間が多い25Rの方が取り回しが楽なのは当たり前 >>378
コロナでこそ他人と極力接さず完結できる
最強の趣味なんじゃないのか？ 25RはSSといいつつも街乗りやツーリング等の普段使いに向いてるポジションしてるからなぁ。個人的にはポジションが違いすぎて大型のSSと同じジャンルとは思えない。これが250のSSと言われればそれまでなんだけど どのSSでもポジションはツルシのままではなくて
自分に合わせてセパハンの位置や角度、バックステップとかで調整するものだぞ？ >>492
違うぞ、中～高速コーナーでの切り返しの速さを狙って重心がクランク軸より上に振ってあるから副次効果で取り回しが軽くなったんだよ
替わりに低速の切り返しが犠牲になってるけどな 250ぐらいで低速の切り返しに困ることなんて無いしな >>447
今の現行Ninja400は軽い、燃費いい、加速もいい、スリムで乗りやすい、安いと音以外は欠点がないバイクやぞ
ドラマチックというよりはカワサキの中型スタンダードだろ >>499
だから、400の話はええって。
なにがしたいの？あんた サムネやタイトル詐欺でウザい
言葉のセンスが中学生で止まってる『最強です』とか >>500
べた褒めだった25Rをおそいのが魅力と言い出したw
言う事が毎回変わる。
信用ならんわw Ninja400は先代と違って
250ベースの小さい車体をベースに排気量だけ400にしたからなー
カワサキは今まで600や550を400の共通にしたり、250は専用シャーシーにしてたけど
これは初めての試みだな >>503
あのひとは、子供が新しいおもちゃを買うのと一緒のような気がするな。
それが、バイクという。
サムネ詐欺といえば、詐欺だな。 BEETのマフラー予約したとか前動画出してなかったっけ？どうすんだ？ これを機会に2気筒バイクはなくなってほしいな
その意味でも大ヒットを願う これを機会に単気筒2気筒4気筒と選べるようになって欲しいな
その意味でも大ヒットを願う >>408
普通にフロントブレーキパッドの音だろ。 >>498
困ることはないけど結果的にそのせいでミニサで新型ニダボに負けてるけどな、車体設計の問題だからなかなか覆せない >>439
にわか乙
EX400G型は5秒もかからねーよｗｗつべに暇人が加速動画上げてるから見てみろ。大体4秒前半だから rr typeさんもどういう心境の変化で最速バイバイするのか率直にはなして翻訳しまえば、職業的にレビューしている人たちと差別化できると思うんだけどね。やっぱり言えないことあるんだろうな。 rr typeさんてGSX-R125もべた褒めしてたのにソッコー飽きて売却してなかったっけ(うろ覚え)
違う人だったかな 多少軽くしても2気筒の軽さと低中速トルクでどうやっても勝てない
だったら割り切ってコストと性能を両立させた今の状態でいい 二気筒が昔みたいに40馬力オーバーならな、今の二気筒みたいに30馬力台をちょろちょろしてるレベルだととてもじゃないが加速すら追いつけん
だから新型ニダボ以外は勝負にならんのよ、旧ニダボですら大差負けだろ ていうか昔より排ガス規制が厳しくなったから馬力が出ないのはわかる
でもその反面燃費は良くなる方向に技術は進歩してるんだから
だったら単純に排気量を上げればいいだけなんだよね
いつまで250の4気筒に夢見てんだって話でしかないんだが やっぱバイクって車歴を重ね経験を重ねてくると
いろいろな欠点が目に付いてしまって辛そうだな。
ある意味免許取り立てでZX25Rに出会って
"このバイクサイコー"言うて幸せに乗ってるやつが
一番最強なのかも知れん。 歳を重ねる程、経験が邪魔をして
純粋に楽しめなくなるのだろう
インドネシア人の動画の方が楽しさが伝わるし >>506
キャンセルできる
て言うかすぐ買えないくらい売れてる 楽しめそうと思うバイク乗れば良いだけの事なのにいつまで2気筒ガー言ってんのww
もう純粋にバイク嗜める思考じゃないよなそれって
コッチが速いからソレはダメってケチ付けるてるようじゃ何乗ってもすぐに飽きるやんけ
バイク買うのに遅い速いで普通選ばんから >>519
昔の2気筒は45馬力とか書いてても実際はかなりサバ読んでた。
実測だと40にも程遠い。
オフ車も30馬力とか書いてたけどどのメーカーのも実測だと20ちょいしか出てなかったしな。 rr typeさんは中卒が成年になったらああいう感じになるのかなっていう典型的な例だね
語彙力がすごい少なくない？ ちょいちょいrrタイプの話題出す奴なんなん？あんなんくそどうでもいいわ rr typeさんはこのスレのアイドル的存在だから仕方ない >>522
人によるでしょ、自分は30年くらいバイク乗り続けてて今は６台持ってるけど
どのバイクものればそれぞれ楽しい部分が違ってて面白いし、大型２台は２５年くらい前に
新車で買ったけどもうこれ以上の性能は要らないと思ってずっと乗り続けている。 大型は公道だとオーバースペック過ぎてもう良いかな、重いのにオーバースペックで使えないとかデットウエイトにしかならない
250ですらぶっちゃけ公道だとオーバースペックだけど、どの車種乗ろうが100キロ出すのに数秒とかだし、ジクサーみたいな下手な単気筒でもなければ170くらいでちゃうし、公道でそんだけ加速あって困る事なんて無いわ こういう奴ってたびたび出てくるんだけど何なん雑魚過ぎん？ ヤンマシ必死に読んで速い遅い騒いでるヤツには分からんだろうね 4輪は昔グロスからネット表記に変わったけど
2輪は昔からクランク軸表記で変わっとらん 250に対するコンプレックスの裏返しなのか知らんけど
大型がオーバースペックとかいう意味がイマイチ解らない。使いきれない性能って余裕になるから
疲労感が全く違うじゃん。しんどくても5分でピットのサーキットと違ってそこは重要。
うちにあるバイクはリッターSSこそ売ってしまったけど80の2ストからリッターまで、どれもそれぞれ楽しいよ。 >>539
オーバースペックやろ
楽しいけどな
あ、大型は持ってるぞ 昔の二輪のサバ読みは当たり前だからな
回転数19000まで回る超高回転エンジン！とかいいながらちゃんと測定すると全然回ってないハッピーメーターだったり
乾燥重量がオイルからバッテリーから何から何まで外して抜ける物は抜いた状態の重量だったり >>539
余裕があるから楽なのは分かるけど疲労感はどうだろうな、リッターssとか乗ってるとラフな操作出来んけど、中型はなんも知らんド素人がスイッチオンオフの要領で1速ガバ開けとかでもやらん限りラフに操作しても急加速なんて無いから。そういう意味では中型の方が楽だし
適当に気楽に乗れるのが楽なのか追い越しとかサクッと終わらせたり加速したいときにすぐ出来るのが楽なのかは人によって違うっしょ
俺は気楽に乗れる方が疲れんかな、特に25Rは振動も少ないから小排気量にありがちな高速巡航で振動が疲れるなんて事もないし >>544
まぁNC750とかは400クラスと値段も重さも馬力も変わらんしな、トルクは太いけど 余裕と言うなら400でも十分
大型は所有する満足感でしかない
後はﾆﾜｶがマウント取るためかな？
アウトバーンみたいなのが日本に出来れば話は変わってくるが バイクのメインマーケットは日本じゃないから
乗りたいバイクが400cc以上だったりすることが多いってだけよね
400でお目当てのバイクがあるならそれ以上欲張る必要はない 大型は真夏にエンジンの排熱でやけどするって聞いて怖くて乗れない俺みたいなのは400までで十分かな >>549
14Rとか排熱処理が優秀で30℃超えの真夏日でもエンジン熱で苦労はしなかったから大型だからって避けるのは勿体ない >>543
> リッターssとか乗ってるとラフな操作出来んけど
現行車ならモード切り替えがあるし、古い車種でもギアを上げておけば急激なトルク変動無く尚且つ充分な加速力が手に入る。 エンジン熱は走ってると意外と気にならんぞ
リッターSSやフレームがクソ熱くなるやつを除く >>535
エアライダーの思い込みだろね
同じ奴が「大型は下道では2速までしか使わない」(ｷﾘｯ)とか言っちゃってるから でも実際大型でパフォーマンス重視のバイクは公道だと力を発揮できなくてストレスになる場面はあるね
俺も以前はサーキットで楽しんでたが、最近サーキット行かなくなったからパワーはそこまで要らんかなと思ってこのスレ見てる >>549
k1200は速い重い熱いだった 1月でもずーっとファン回ってるw
低速ギクシャクで割と60キロ巡航もキツイ、クラッチクソ重い
んな分けで、今はボンネとオフ250に落ち着いてる
25R納車待ち 夜走っててもすぐに100度になってファン回るのは俺だけ？ 例えば普段遣いに乗りやすいトルクがあって
たまにグイッとアクセルひねればギャンギャンに回るとかだったら楽しそうだけど
ちょっとそこまでの移動でも上まで引っ張らないとまともに加速しないんでしょ？
そっちのほうがストレス感じそう >>486
そりゃそこらの道で高回転回してウェーイするだけならZX-25Rみたいな糞重でも、もっと重い大型でも重さは感じない
問題はもっとクイックな挙動やコーナリングの場面だ 再加速もやはり重いと遅い 特に250マルチみたいな低中速のスカスカは 400cc四気筒や大型は重くてもそれを補う有り余るトルクや馬力があるから問題ないんだよ
問題は250ccで四気筒化し部品点数増やしまくって激重で、それを初心者共がスペックだけ見てありがたがっている事
しかもヘタクソ御用達イージーシフター付けてドヤ顔
実にアホらしい
だから二宮も250cc業界の将来、ビギナーライダーの将来について懸念してたんだろうな >>521
そんな事は無い
海千山千のしたたかな方がバイクを深く楽しめる >>564
実際売れてるんだから正解だろうな
懸念なんて誰でも出来る >>567
AKB48やなんとか坂が正解と思ってるタイプ？ >>557
縦？横？縦Kならあのクソ重量と熱さにはマイったけど横なら快適よなー。まあ低速のギクシャクには同意だけど >>568
商業的には正解やろ
自分がメーカー側だとして、売れるかわからん玄人好みのバイクを発売する勇気ある？
出来ないとは言わないがなかなか難しいんじゃないか？
外野からあーだこーだ言うのは簡単だよ 25R以外買えなくなった訳じゃないんだから他の好きなの買えよ >>561
そもそもが間違ってるけど回さないと走らないのは昔のマルチで25Rはギャンギャン回さなくても加速する ユーチューバーの動画も多数上がってきてるけど、どっか忖度した言い方なんだよな。
250のくくりの中では速い方とか、速くはないけどストレス解消には最高とか。 なんかたまに、400ccの話題でると思ったら
タイが今年から大型のバイク免許新設したのね
400cc以上が大型バイク扱いになるのか( ・ω・) 400CC以上って事は400ｃｃは新規開発しなさそうだな、下限の排気量作っても
仕方ないもんな。 てか、バイクの免許制度って国によって違うけどバイクメーカーが各国に
働きかけて統一すればいいのに、マチマチの排気量エンジン作るの無駄だろうに。 >>563
おいおい、俺オーナーだからwww
悪いけど、そこまで低中速スカスカでないぞ。おまえ、しったかすんなよ。
恥ずかしいぞwww >>572
糞動画や糞雑誌の戯言を鵜呑みにして乗りもしない知ったか馬鹿かZX-25Rが売れると困る人達が喚いてるだけだからここでなに言っても無駄だぞ 昨日からKRT慣らし開始
取説の4千回転は無理だと感じたので上限6千に設定
エンジンはよく粘るので街乗りならイケそう
アイドリングからのスタートアシストはとても便利、エンストの不安は一切無し
走行中ヒザ下にけっこう熱風を感じる、真夏はかなりつらいかも
Fブレーキは強めに握らないと止まらない印象
早くエンジン回してみたい モーサイ梨本氏の提灯なしインプレ記事が全て
やはり250四気筒は昔も今もそういうバイク 6000まで回せば60ちょい出るから下道なら問題ないな、俺も最初の100キロだけ4000で200までは6000でやって350までは8000でやったわ それ加速ね、当たり前だと思うけど
重量もあるけどバリオスは街乗り用に中低速にギア振りしてあるから加速で中高速寄りにセットしてある25Rが敵うわけ無いじゃん 速さを求めるならリッターSSで良いんでないの？
簡単に扱えて大人の玩具枠だろ
ここで文句ばっかり連投で書込みしてる人はなんなのzx25rに親でも殺された？ 俺も全くその通りだと思う
ZX-25Rに速さ求めて買う奴はほとんどいないと思うぞ
外観の格好良さと、とにかく乗ってバイク本来の楽しさが存分に味わえる車種には変わりないと思うし
この先車体のカラーリングだって自分好みの色が出てきたら衝動的に買っちゃう奴も多いと思う リッターどころか原付買う金がないか乗る免許の無い底辺の僻み >>576
そこでカワサキは考えた！
ヨーロッパのＡ２免許で乗れる400cc作れば良いんじゃね？と( ・ω・)
そしてNinja400の誕生である。
SBKの300クラスじゃ大人気のマシンになってるしね。 >>580
ブレーキにもあたりをつける必要があってだな
乗り出しはエンジンよりサス、ブレーキ、タイヤの慣らしの方を気をつけてやらないと、最悪事故る でもヨーロッパのニンジャ400って45馬力仕様だけどね、A2免許適合の為に >>590
ありがとう
その通りだね、シングルディスクだから効きが甘いと思い込んでた
慎重に操作するよ 元々ダブルにする案もあったけど昔より性能が向上しててシングルでも十分な性能だったから軽量化のためにシングルにしたって開発者言ってたな
ちなみにディスクにちゃんと被膜付けば普通に効くよ、カワサキにしては珍しく握ったぶんだけ効く感じの操作感 そういやZX25Rで運転中にエンストしたことないな
低速の時のアシストが効いてるのかな >>580
ねぇねぇ、krtって止まってたら話しかけられる？stdだけど、全然話しかけられもしねぇwww
熱風きにすんな。バイクとはそういもんだ。
ならし、俺300kmで断念(T_T)
回すと楽しいよ～これ。 ユーチューバーってどっかから借りてきた車体使ってレビューするから
あんまり悪いこと言えないんだろね。まあ焦って飛びついたおバカさんには
言うなよ的な邪魔な存在なんだろうけど。 YOUTUBERとか知らねーよ
自分でプラザに試乗に行ったら良いだけ俺はDAEGから乗り換える
車とアドレスとコレで十分まあ節約の意味もあるけど… >>591
そう、日本のNinja400の方がフルパワー仕様で逆転しとる >>583
ギア比が同じだとしても敵う相手じゃない。
バリオス 乾燥重量151kg 車両重量163kg
ZX25R 車両重量184kg >>595
昨日から乗り始めたばかりだからね、まだ話掛けられたことないな
でも、無言で写メ撮られた（泣）
6000キープしてるとゴリゴリ雑音が気になる
早く回したい！ >>602
写メとられたんだぁ～。
こういうスレがいいよね。
妬みそねみ、男がみっともない。
恥を知れ!!! >>574
マジか
だからCBR600RRも盗難アジアで売るし、その前のCBR650F/Rもタイで作ってたのはホンダの計画通りなのか >>587
じゃああれだな
回してウェーイするだけの音だけバイク
バイク界のAKB
そんな感じのバイクだなZX-25Rは >>606
オワコンのAKBを例えるwww
オッサン、恥を知れ >>606
まあ間違ってないけど多分お前が来るスレじゃないと思うぞ コロ鍋は平日も休日も毎日12時前後に連投するけど
マジでバイク乗ってないだろ 普通ならツーリングに行く日もあるから
毎日毎日、昼間の12時に固定回線から連投とかあり得ないからな
まあ新聞配達で自称ジクサーみたいなものに乗ってのかも知れんが >>595
今はまだだが、そのうち声かけられるよ
ス八゛ル車と一緒で
｢みんな青いから逆に新鮮で｣みたいな >>603
うん、いいね
今度黒見かけたら、勇気出して声掛けてやるぜ！ >>593
昔のレプリカブームの頃から言われてるよシングルで十分だって
ただダブルの方がカッコイイということでユーザーや営業から要望がすごいからつけてたって話
だからレプリカがダブルついててもカウル剥いだネイキッド出す時にシングルになってたりした
今回は競合車種がないからシングルで突っぱねられたんだろうけど
他にダブルディスクの車種が出たらモデルチェンジで付くだろうね >>615
単純に効きだけならシングルだろうがドラムだろうが効くよ。
レプリカはレース前提だったから熱容量を稼ぐ為のダブルディスク。
ZX25Rは単なるコストダウン。 >>456
おじいちゃんの過去の話に付き合ってたら未来は無いんですよ
過去がそんなに大事なら若かりし日に戻って出て来なくていいのよ これラジアルマウントの対向4ポットキャリパーだな
こういうにはコロ鍋みたいな情弱やメカオンチには意味がわからないと思うがな ブレーキはシングルなのかツインなのかドラムなのかではなくて
キャリパーやディスクな >>619
6年前のピンクナンバーの原2バイクでも付いてるぞ？ そんなにエンジン音いいのか
ユーチューブ動画で見る限り大した音じゃないように思ったが ノーマルマフラーなら、走っていたらそこまで気持ちイイ音は聞こえないんじゃないの？ >>624
まぁ、一回でも試乗してでも乗って聞いてみなよ。
回すとウホッって思うからwww いやラジアルマウントは所詮付け方だからフォーク側のコストが多少増えるだけだけど、モノブロックなこれ >>617
ダブルで2potキャリパーでも適当につける方が同じ性能でコストダウン出来ますが
わざわざ高いラジアルマウントでモノブロックにしたのは明らかにコストダウンではないよな >>626
ラジアルマウント初期じゃあるまいし、モノブロックじゃないラジアルマウントキャリパーなんて今時殆どないだろ。
で、マスターシリンダーはまさかアキシャルじゃないよね？ >>617
知ったかだなぁ…
バネ下重量重くなって運動性落ちるからシングルで十分ってのがエンジニアの意見で
見た目が良くて販売に直結するからダブルにしてくれってのが営業の要望
結果売り上げのためにダブルになった
倒立サスだって250じゃ過剰装備だけどそっちの方が喜ばれるからついたんだよ
NSRなんかは最後まで倒立つけなかった
つうかレースのためにダブルだってんなら
レースベース車のNSF250Rはなんでシングルディスクなんだよ？ >>629
> レースベース車のNSF250Rはなんでシングルディスクなんだよ？
NSF250Rは車両重量84kgで48psだから。
市販車のNSR250はSPでも156kgでレーサー化すれば70psオーバー。
しかも2stはエンブレも弱い。
因みにワークスレーサーのNSR250もダブルディスク。
で、ZX25Rは45psだが車重は184kgある。
飛ばさないなら充分なブレーキだろうがスーパースポーツを名乗るにはちょっと足りないかな。
価格を優先して、必要な人だけダブルにしてくれって事だと思うけどね。 >>628
いや普通に2ピースのラジアルマウントが主流だろ今でも
リッターssとでも比較しとんのか？ >>631
ワークスのNSRは90ps越え、あと今ほど性能良くないからダブル
市販車は単にデザイン >>630
600ccクラスのSSでもモノブロックがスタンダードだろ。 >>633
市販車はレーサー化してもワークスマシンより重たいから尚更ダブルディスクが必要。
>>634
まず比較対照がおかしいことに気付こうぜ どんなモノどんなジャンルでもそうだけど、素人考えでアレをこうすりゃ良いのにって言い出す奴って何なんだろね？
そいつより頭が良くて、経験豊富な人達が、コストも時間もかけて研究して、その結果としてスタンダードがあるのに、バカで経験も無い素人がその場の考えで違を唱える滑稽さに、自分自身で気が付かないんだろうか？ >>636
ZX25Rの車重は600ccのSS並みだぜ？
ZX25R 車両重量184kg(シングルディスク、ラジキャリ、非ラジポン)
YZF6R 車両重量190kg(ダブルディスク、ラジキャリ、ラジポン) そもそもダブルがかっこいいなんて時代錯誤だけどね
250クラスの市販車のダブルはデザインです
それはニハリとニダボが証明してる >>638
馬鹿なのか？25Rが6Rと同じ速度レンジで走るのか？ｗ180から190が限界の250と270くらいは頑張れば出る6Rを比べること自体が馬鹿としかいえんわｗ >>641
ZX25Rの車重で180～190出るなら、レースで使うにはシングルでは熱容量が足りない。 足りるから開発陣がシングル設計してるって気付けよ、大体ストレートエンドだけだろ、その速度域は
サーキット次第だが多くても2回だ、耐久で何時間も走るならともかくスプリントでその程度でへたるわけねぇだろ zx25rスレだぞリッターSS語りたいなら専スレ行けや >>643
そうか、そのうちレースも始まるから。
マイチェンやレースキットでキミの希望通りにダブルディスクが出ないといいね。
個人的にはダブルディスクやラジポンキットは出てくると思うよ。 ブレーキ性能でメーカーがコストダウンで妥協なんて今時あり得ないんだって、性能対比で必要十分かつ余力を残して設計してんの
足周り妥協して事故なんて起きた日にはリコールどころじゃ済まんだろ
しかもZXシリーズは14Rの例外以外は全て競技目的前提で作られてる車両のペットネームだから、25Rも含まれてる
そんな妥協設定するわけ無いだろ >>647
制動力が足りない訳ないだろ。
足りないのは熱容量。 >>646
出るに決まってるだろ、デザインでダブルにしたい奴が少なからずいるんだから
性能過多でも売れれば出す、商売だからな
んで？出たから証拠になるのか？見た目目的のカスタムで >>649
レースでの装着率とリザルトが証拠になるんじゃないかな？
ラップタイム維持の為には単純な効く効かないじゃなくて安定性が必要だから。 レースで使うから、市販車に必要なん？
バカか？キミ >>651
> レースで使うから、市販車に必要なん？
それが「スーパースポーツ」というジャンルのバイクだよ。 >>651
そもそも250と600ssを車重だけで同列に扱うお馬鹿ちゃんですｗ相手にしない方がいいよｗ そもそもブレーキなんて安全的に命に係わる所にコストダウンで
能力下げるなんてあり得ないよそんなことして事故があればメーカーが
一番損益出すからね >>642
仮に10Rが180キロでブレーキングするストレートがあったとして
25Rはそこで何キロまで出せてると思うんだ？ バリオスより遅いんじゃ話にならない。もう20キロ軽量化してから出して欲しい。 >>642
すごいな、言い切るって事はちゃんと計算して裏取ったんだよな？
25Rの熱容量とどんな条件で走った時どのくらい走れば破綻するか計算結果教えてくれよ >>631
少なくともこのスレでダブルディスクが必要な程の腕の持ち主は一人もいないだろうな。 >>639
カッコ悪いわシンメトリーになって無いからな 6Rと車重だけで比較している奴がいるけどサーキットだと速度域が全然違うからな
わかりやすく言えば86とマクラーレン720Sを比較して、ブレーキ容量もタイヤサイズも同じでないとーみたいなものな
まあこういうにはコロ鍋みたいな情弱やメカオンチには意味がわからないのだろう Ninja400でもトミン走るともうちょっと良いブレーキ欲しくなるくらいだから、
より重い25Rだって攻めるなら…なんじゃない？ そこは設計や想定してる客層の差じゃない？
サーキット走行やレースする人が好む車種の場合純正のショックやパッドなんてどうせ交換するから安いの着けて販売価格抑えてくれって意見が多いからメーカーもそれに対応してコストダウンして販売した車両もあるし 軽量化にうるさいくせにダブルディスクシンパってなんかの
オーバースペックで重量増のほうがただのアホやん 250クラスのWディスクはデメリットしかないからな そもそも、バイクすら所有してないし、免許もないんじゃないの？www 25Rのオーナーがどんなやり取りしてるか見に来たら、半分くらいは25Rへの妬み嫉みやっかみで草
売れてるバイクをディスっても見苦しいだけだって分かんないんだろうか まともな人間はこんな所に来ないからね
しょうがないね >>669
違う。13年ぶりに現代の技術で甦ったと散々煽っておきながら蓋を開けてみたら
あれあれ？みたいになって期待外れた奴らが多数アンチ化した。大昔のキャブの4発に負けるかね。 あれあれ？ってなったやつがアンチ書き込みにわざわざ来るかバカ >>673
一昔前のキャブ車と比較すんなって。
現代バイクの最新テクノロジーなんだから。
俺は、悪いけど十分楽しまさせてもらってるけどwあ～楽しっ 大昔のマルチ全盛時代とは比べ物にならないくらい排ガス規制が厳しくなってるんだもの
多少のスペックダウンは致し方ないよ
値段も100万以下に抑えたし、スペックと価格のバランスを取ったと言う事だろうね 荒らしが多いってことはそれだけ注目度が高いってことだ
アンチの方々は悔しいなら書き込まないことだね
それはそうと、早よハイシート出してよ もう出ないんじゃないかと言われてた250マルチに価値がある スレの勢いがあって目立つから荒らしが寄って来るだけやで >>607
そういう事だよ小僧
皮肉られてると説明が必要か？ >>618
あの良き時代を経験せず
今のくそのような世の中しか
知らずにしんでゆく坊やは憐れだな >>666
シングルディスクだろうと糞重いから軽量化というのは滑稽
ただのコストカットと考えるのが一番自然 バイクの排ガス規制が始まったのは、1998年
バリオスの初期型とかの時代は、排ガス規制って何？それ美味しいの？って感じだから
当然マフラー自体にもキャタライザー(触媒)なんてもんは、ついてない( ・ω・)
公正に比較するなら、50馬力のフルパワー仕様にレーシングマフラーつけたZX-25Rと比較するくらいじゃないと、正確な比較にはならない
あとブレーキに関しては、開発者のインタビューにもあるから、それを読んでね セカンドバイクなら最高かも
一台持ちならちょっとなー まだSSと比べてる人いんの？？？
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう >>675
お前みたいなアタマ空っぽのレスするやつがいるから煽られるんだよ
慌てて飛びついたけどクソ遅いのには満足してるもんか。世話ねえわｗ >>685
それは無いなあ
パワーやスピードや四気筒サウンド等、大型バイクで満足させているのなら
セカンドの小排気量は軽量で普段使いしやすく身軽で軽快なものを選ぶ そう単気筒が一番向いている
ZX-25Rは400や大型四気筒の廉価版おもちゃでしかない
重さや維持費や燃費は400や軽い大型並かそれ以上に悪い
だけどパワーも迫力も音もショボい
わかってる人はまず買わない
確信犯的に自虐的なおもちゃとしてならまぁあるかもしれないが ジクオジの真実の言葉に傷つく人も多いかもしれないが
バイクに乗るなら真実は知っておいた方がいい ZX-25Rはバイク界のAKB
回してウェーイするだけの音だけバイク
わかってない奴が群がる客寄せパンダの商業バイク わかってて買うのは確信犯でウケ狙いみたいなもの
それならまだ救いようはある
乗っててどういうバイクかわかってきて学ぶのもまぁ良い事だしバイク乗りとして成長できるが、そのために100万出すのは高い勉強代になるな ジクオジは250cc界のもっと先を見てるね
頭のいい人ならわかるはずだが つまり分かってて買うバイク好きと初めてバイクに乗るような初心者を25rで同時に釣り上げたって事？
カワサキ凄いな コロナ禍が読めず、ころな→変換なべ→変換で「コロナ鍋」と書き込み大爆笑された奴
渦（うず）ならまだしも鍋（なべ）と読んだのは全日本国民の中でもコロ鍋だけ コロ鍋とジクオジって同一人物なんだ
オジ鍋って統一して欲しいよｗ
汚痔鍋 もうスレタイを
｢【買えない】バイクに嫉妬して貶げるスレ【乗れない】｣
にでもすれば？ >>687
慌てて飛びついて後悔してるんか
バ・カじゃねーの。世話ねえわw >>688
全部持論やなｗ
スカスカで響かん
何歳か知りませんがちょっと恥ずかしいですよ
あおりにも真実を織り交ぜないとしらけるだけです >>681
オッサン、買えないから皮肉ってんだろ？www
カワイソー >>682
オッサン、いまのよのなか、くそだというなら早よ死ねや >>701
俺なら
【復活の直４】kawasaki ZX-25R【F1サウンド】
にスレタイにするな( ・ω・) ジク鍋は600SS持ってるとか言ってるがそれらのスレには来ない
何故だろうね？ >>687
俺は、空っぽかもしんねぇけど、お前は、ウジわいてんじゃねぇーの？www
くそ遅い？お前はどうなん？
公道レーサー？ただのうんちく、知ったかやろう？ つか２５Ｒ買えない糞雑魚共がこんなにおるのがびっくり 確かに400より高くて遅いバイクを買えるかって言われたらなかなか買えないわ
財力とかの問題じゃなくてね 買える買えないのハードルに、まず金額を持ってきてる時点で買えない人決定なんだけど
みんなそこは当然クリアした上で、それより高いハードルをどう越えるかって悩んでんのに 今のCB400SBよりは多少安いかな。音は圧倒的に400のほうがデカいから
公認マフラーでもヤバい。車検代も出せない貧乏人ホイホイ商法は成功してるんでないの？ てか買えないクソ雑魚とか言ってるヤツに限ってクレジット120回ローンで買ってそうｗ フェラーリランボ買うとかならともかくたかだか車やましてやバイクでローンとかカスすぎんか コロ鍋ことジクオジの自作自演ヤベーなwww
多重人格者か心が病んでるボッチでないとここまでリアルに書き込めないわ
zx25rに親でも殺されたんか？ 当方水戸民ですが今日SE遭遇しました
乗り手はわかめのお兄ちゃんっぽい人かな
赤が目立つね コロ鍋は無免許だからな、妄想で話すしかないから中身無くて当たり前だ 大半の現実的な人間は高額商品はある程度見極めてから買う。
慌てて飛びついて批判されると逆ギレしてるアホって何なん？ スピード遅いって日本でそんなに出す必要ないぞ
DAEG乗ってたけど余裕で持て余してる近所はアドレス使うしな
持ってないし買う気も無いのにこのスレに張り付いて文句ばっかりとか意味わからん頭大丈夫か？ シングルディスクだろうが重量級だろうがアップハンドルだろうが、まともに走らないバイクをメーカーが出す訳ない。
公道を普通に走るだけなら充分な性能だよ。
では何故こんなに叩かれるのか？
「スーパースポーツ」と名乗ってるからじゃないかな。 どうでもいいけどラジポンを制動力上げる物だと勘違いしてるキチガイがいるねー >>724
なぜラジポンじゃないのか？
と言うと「制動力は充分」なんていう頓珍漢なレスが飛んでくるからな。
ラジポンをパワーアップアイテムか何かと勘違いしてるんだろう。 400は車検あるし400乗るなら結局大型になるからなぁ～
俺は乗り換えた理由で大きいのが車検がないってのがあるな ストリートユースで限界まで攻めることのない人にラジポンなんて付けたらフロントロックするだけだから付けてないんだろ
だいたいあんな物必要になったら自分で付けるもので純正装備するようなもんじゃない このスレにはコロ鍋みたいな情弱やメカオンチが多いから
前スレでNinjaとの違いをフレームとエンジンだけとか、すっとぼけたのもいたから 同僚のグループから仲間はずれにされないように見栄を張るためにブランド物とか海外旅行だとか借金してまで行くOLが風俗に堕ちる話がウシジマくんにあるな あーいたな、エンジンフレーム以外共用でコストダウンしてるとかぬかしてる奴
デザインコンセプトを同じにして灯火系だけ共用してるけど外装含めて殆ど全部専用設計の新造品なのにな >>728
ラジポンを付けるとロックしにくくなるよ。 今日もジクオジの話で持ちきりか
おまえら見事に転がされてるな
ここのスレにもジクオジ出禁と刻まれる日は近い >>733
え？ｗしてないけど？ｗむしろスルーされてるよねｗ >>734
分かってるよ、アキシャルに比べてラジポンはロックしにくくなる。 コロ鍋よ、よく自分へのレス見てみろ壮絶に馬鹿にされているんだぞ？
まあ明日も頑張れ、生きろ この世には人の定めた身分や階級とは関係なく世界を動かす鍵として生まれついた人間がいる。それこそが宇宙の黄金律が定めた真実の特権階級… そうだコロ鍋、お前はそういう妄想の世界で頑張れ！
あ、ところで月刊ムーの今月号は買った？ >>740
結果だけ言ってるからな。
アキシャルポンプとラジアルポンプのマスターシリンダー
>>728の状況でロックしにくいのはラジアル。 トミンみたいなミニサですら新型ニダボとコンマ1秒差か、ECU弄るだけで余裕そうだな その辺は弄るとして、低速時のエコ優先の燃調を弄ってやればかなり変わると思う >>738
世の中には、軽蔑されようが虐げられようが孤独よりはマシだと、基地外を演じ続けずにはいられない人もいるんだよ…
大体はそのままビョーイン行きになるけど、それでも止められないの
彼にとっては唯一の世界だから >>745
低速って速度の事？
それとも回転数の事？ 回転域じゃね？
排気ガス規制のため触媒は空燃比が薄くないとお仕事しないから 慣らし3日目終了
ものすごく乗り心地がいい、サスが良く動いている印象
各部品の建て付けもしっかりしていて、荒れた路面でもビビり音は皆無
カウルは立体的に出来ていてフレームとの隙間なく、どんな体勢でも下半身にフィットする
昔のレプリカだと脛やら膝がアザだらけになったりしたからえらい違いだ
しかしスクーターにすら普通に抜かれる～泣
ああ早く回したい！ >>748
回転域の話なら、トミンの動画見たけど低速回転域は使っていないような気がするから>>745のチューニングはあまり効果ないかも。 フルードの圧送はアキシャルは非線形でラジポンは線形だから
握りゴケやパニックブレーキでのロックならたいして変わらないけど
コントラーブルなのはラジポンなんじゃね rrさん。25Rを上げたり下げたり。
オイラもの気持ちも揺れ動くじゃないですかw 自分はrr typeさんとキクメンさんを混同して間違えていたかもしれません
お二方に対して大変申し訳ありませんでした >>705
過去にすがるのは今が劣っているから
時と共に幸せになるには日々精進した人
愚者は年齢とともに絶望に暮れ、過去を美化し、嫉妬に塗れ、未来そのものの若人を潰す
必要以上に美化した過去を引っ張り出して、あの時が最高だった。ってね >>754
自分で見て、触って、乗って判断しなよ。人の意見なんて当てにならない。
カワサキ渾身のバイクなんだから、そんなダメなはずはないぞ >>754
褒めた次の動画で売っ払った動画出すような人種なので流されてはいけない >>757
>>758
ざっとrrさんの過去の動画見ましたが、同じバイクなのに評価が毎回違う事が多いですね。その時の気分によって違うのかな？
真剣に見てましたがもうrrさんの動画は見ない事にします。
ありがとうございました。 >>759
同じ動画内でも言ってる事がコロコロ変わってるから知ったかtypeとか言われてるんだろな。 >>642
実は、プロとか分かってる人が限定的な条件で使用するレース用より
どんなスットコドッコイがどんなクソ使用方法で使用するか読めない公道用の方がマージンがあったりする。 >>661
もともと、バイクは左右シンメトリーじゃないだろ。 >>763
今回はブレーキの話だからディスクローターの熱容量。不安なら計算してみれば？
全体ではフレーム強度とか、サスペンションならバネレートとかいろいろ。 思いっきり万人向けにつくってあるってことね
あ、万人とマージンがかかってる >>764
レース用より公道用のブレーキが熱容量上はねぇわw
公道用のマージンが多いのは別の話だ。 >>766
べつにレース用のガタガタフローティングだって熱容量は変わらんよ。 >>767
> レース用のガタガタフローティングだって熱容量は変わらんよ
ん？
公道用の方がマージンがあるんじゃなかったのか？
↓
0761 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4bb9-xYNh [110.131.121.96]) 2020/10/13 23:20:39
>実は、プロとか分かってる人が限定的な条件で使用するレース用より
どんなスットコドッコイがどんなクソ使用方法で使用するか読めない公道用の方がマージンがあったりする。
0764 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 4bb9-xYNh [110.131.121.96]) 2020/10/13 23:41:36
>今回はブレーキの話だからディスクローターの熱容量。 うん、だって一般公道用シングルディスクはレース用に耐えられないみたいな流れだったからね。 俺はシングルディスクでもいいけど、ホイールの反対側はもうちょっとデザインを何とかしてほしかった。 >>769
キミが公道用のシングルディスク方が熱容量のマージンがあると思うのは勝手だけど
俺はそうは思わないな。 最近近所でF1の音がするんだけど
納車されて奈良市が終わりうれしくてこれ乗りまわしてるのか 40,50歳越えてたかが100万弱のバイク
買うのに余力がないようなやつは人生失敗してるな。
若い頃峠攻めてばっかで勉強もせずブラック企業勤めなんだろうな。
嫁子供もいないから給料すべてバイクにつぎ込めるはずなのになw
まさかローンでこんなバイク買うんじゃないだろうなw >>773
いくらF1が落ちぶれたといっても
そんなショボい音ではないぞw 40,50歳を超えて250乗ってる方が人生失敗してると思うけど
リッターSSにしようよ
本物にしようよ >>779
もう乗った
リッターSSは色々と尖がりすぎでお腹いっぱい 冷静に考えたらあとちょっと足したらスーフォアとかボルドール買えるんだよな
ちょっと悩む あんな200馬力もあるバイクって、危なくないの？
俺なんか老眼で路面も良く見えないのにアドレナリン爆発するタイプなんで
絶対死ぬと思う >>774
激しく同意するわ。
rrtypeさんなんてあの若さで、車はタイプR、バイクはR6に25Rだからな。
しかも10Rも買う予定とかどんだけ金持ちなんだ。 >>782
その下手糞が25R乗ってイキってるのもっとダサくない？ >>785
全然危なくないよ
200馬力は高回転高負荷の超高速域でしか発生しません
低回転での扱いやすい潤沢なトルクと、高回転まで伸びやかに回るエンジン特性を両立させると、結果的に高最高出力になるだけです
そこら辺が理解出来てる人は、最大トルクや最高出力、その発生回転数を見ると、そのバイクのキャラクターが何となく分かるようになります パープルとかフルーツ行ってた人たちは
この車興味あっても乗らないと思うよ。
雑誌andネットで読み聞きだけが勉強じゃないよ。夢中になって行動できる何かが見つかるといいね。 >>785
バイクだと130PS、車だと500PSぐらいから公道でフルスロットルにするのが難しかった
リッターSSは下道だと4速迄ぐらい迄しか使えないのがストレス 25Rの最高出力なんてリッターSSならアイドリング+で出てるよな >>785
低回転での扱いやすい潤沢なトルクとか言うけど、排気量に対して圧倒的に車重が軽いだけで
エンジンの出力特性は高回転型なんだけどな、でSSだと一般道は走り出して4速や5速に入れればあとはAT感覚とか言うヤツいるけど
それ本来のSSの用途と真逆 >>791
出たw
自慢風エアプ
「公道で4速までしか使わない」
なんてこた無いからw
ミニサじゃ1～2速で一瞬だけ3速なんてコースはあるけど >>794
下道な、高速なら6速で巡行する
あとリッターSSで糞狭いミニサなんか行かなかったなｗｗｗ >>785
ニュースで事故った映像流れるとき
大抵が古い大型のぺしゃんこ動画な
死にたくなきゃ新車で400までで選ぶといい
バイクで中古なんて絶対に買ったらダメ リッターssでも普通に下道で6速入れるって、
乗ったこと無いのバレバレ
つかこいつの理屈で言えばたかが250の25Rですら下道3速高速4速で法定速度出るからな >>775
動画勢曰く、コレはジェットエンジンの音と同じらしいよ
戦闘機の動画好きだったけど、もう家じゃ動画見れないな
YouTube開く度に部屋が吹っ飛ぶからね >>795
フルコースのストレートでも4速だよ
ミエミエの落とし穴にすぐ落ちるのやめてw >>801
下道の話をしてるのにどうしてサーキットの話に置き換わってるの？
教えてよキチガイ >>803
あなたの言う下道、公道では、回転数上げる必要が無いからね
トルクのあるリッターだと、すぐ上のギア使うんだよ
逆にサーキットとかだと高回転を維持させるために低いギアになる
「下道では、公道では、低いギアまでしか使えない大型は、無駄」
コレが1番やりがちな勘違いなので、枕ジタバタしておいで
そして、大型教習だけでも受けに行こうね リッターSSは2～6速をクロスにさせるために1速が超ロングで150kmはでるから
それを実際に乗ったことのない奴が勘違いして、街中や下道はAT感覚で1速しか使わないとか
とぼけた事言う奴はたまに見る >>788
大型SSは目立つ分へたくそが見栄で乗ってるとかっこ悪さが際立つけど２５０なら
まあ初心者（リターンライダー）がかっこつけてるぐらいにしか思われない。 >>804
だからどうして下道で4速の話が「公道」や「サーッキット」の話に置き換わってるの？
下道は4速、高速巡行は6速という話だぞ10Rでな、DAEGは下道でも6速が使えたな
まあ、SSで低回転での扱いやすい潤沢なトルクなんてメカオンチ丸出しだから仕方ないか >>799
中古のバイクとか前に乗ってたやつがこかしてブレーキやおかしくなってたり
経年劣化でブレーキきかないとか
中古はゴミや リッターでツアラーやネイキッドならともかくR1や10Rは低速トルク薄いから
70キロ以下で6速に上げるとノッキングしたわ >>807
メカ音痴とは関係なく、経験の話だからね
いくら盛ってもウソで塗り固めても、エアライダーは分かるんだよ
>リッターSSは下道だと4速迄ぐらい迄しか使えないのがストレス
何がどうストレスなんだってw リッターSSでもGSXみたいに低速トルクあればいいけど、10Rは結構スカスカだからな
SSだと公道でアクセルをワイドオープンにするのは高速での合流ぐらいで、高速でも瞬間的にはふえわぐらいでたけど
せっかくのパワーが日常で使えないのはストレスじゃないかな？ねえメカオンチ君 せっかくのパワーを使うには、巡航のギアから
「2つぐらい落とせば良い」
よ
>4速迄しか使えないのがストレス
とは、全く逆だね
低速トルクが無いのがストレスってんなら、それこそ低排気量車なんてかったるくて乗ってらんないだろ
もう、書くたびに矛盾増やしてんのに気付かないからエアプなの >>812
経験とか言っているけどなに乗っていたの？
下道だと10Rは4速、バイパスみたいな速い流れでせいぜい5速だぞ？
「2つぐらい落とせば良い」とかそんなの当たり前だろメカオンチ君
大体、下道で4速って話を勝手にサーキットに話に置き換えたり
SSで低回転での扱いやすい潤沢なトルクとか、トンチンカンな事いうなってｗｗｗ >>812
あと「せっかくのパワーが日常で使えないのはストレスじゃないかな」
の話を勝手に「低速トルクが無いのがストレス」に置き換えるなよ
もう、書くたびに矛盾増やしてんのに気付かないから妄想メカオンチなの だからモーサイ最新号の「THE EDGE.」に
このバイクの真実が書いてあるから読んでこい >>808
ん？頭がいいと思うけど、そんなのちゃんと整備すれば良い話でないですか？
整備する金がないなら乗ってはだめですよね？？？ >>815
なんて書いてあるの？？？
詳しく教えてよ 久しぶりの25四気筒で賑わってると思い覗いてみれば不毛な喧嘩ばっかしてんのな 軽いリッターSSは80から250kmphオーバー設定だから公道で使い難い
ツアラーなら日本じゃ140kmph位が最速目標でフォルツァ辺りが適当
じゃあZX25Rは？
これは「お金持ちの玩具」です
100万ﾎﾟｲ→あ、ふーん…→25Rﾎﾟｲ 軽二輪→エンジンを高回転まで回さなきゃ加速しないからストレス
リッターSS→せっかくのパワーを使い切れないからストレス
ミドルクラスが正解？ >>822
峠で楽しいのもミドル
一台持ちなら600～800cc位が賢い >>820
SSで低速トルクが潤沢とかのメカオンチやコロ鍋みたいなエアプが多くからな 10月18日は、関西のオーナーミーティング開催か？
沢山集まるのかな( ・ω・)
ビートのマフラーやニッシンのブレーキキャリパーの展示もあるみたい。
今回もKAZEのサーキットミーティングと同じ日、同じ場所だね。 みっちーさんも動画あがったけど、やはりZX-25Rのサウンドだけ違うねwマフラー変えてあるけれども。
昔のF1サウンドって感じ。サーキット走行でも大型バイクのは、重低音。25Rは甲高いプァーーーアァーーーンって感じの音。
ZX-25Rは、マフラーサウンドで区別がつくね。 ジクオジはもう、手をくださないでしょう
人間の滅亡を静かに待つ
ジクオジ、君は何者だ？ 人間か？ ジクオジ様、あなたの狙い通りになりましたな。
２年前、氷の世界から蘇ったあなたは、人間を知るために人間になると言われた。
そうだったな・・・私は人間の心も持ち、人間として生活した。そして人間の心の弱さを知った。
左様、あなたは人間としてデーモンの存在を知り、恐れた。私はあなたの心をキャッチして、あなたの恐れることをやっていくだけでよかった。
人間は恐怖し、混乱し、自滅していった。これほど うまく ゆくとはな。私も自分の正体を知った時は恐怖したよ。 すまん。どれがジクオジか分からないんだがidやワッチョイやレス番号で示してもらえないか？ F1と同じなのかすごいね
その同じ音をが出てるスピーカーは現実そのままの音を出力するんだね？
音量調整も出来ないはずだから核実験の動画見ちゃだめだよ？音で辺り近所が吹き飛んじゃうからね 鍋よ別板でお前とソックリな奴いたぞ。よかったなあ
331ラーメン大好き＠名無しさん (ｽｯｯﾌﾟ Sd5a-ohpV [49.98.160.145])2020/10/13(火) 12:17:11.58ID:FSpbQ/6Dd
声優なんかコロナ前ならお客がスカスカでいつ潰れてもおかしく無いほどだったのに
コロナ鍋で立ち直ったよな 倍くらい増えた
332ラーメン大好き＠名無しさん (ｱｰｸｾｰT Sxeb-Pfvf [126.228.177.111])2020/10/13(火) 15:08:34.01ID:fj6dfvyCx
な、鍋…
読みとしては禍が鍋に誤変換されることはないと思うが…
333ラーメン大好き＠名無しさん (ｻｻｸｯﾃﾛ Speb-YvEI [126.35.193.59])2020/10/13(火) 19:32:42.33ID:Kt+0J6Hfp
くそわろた
どんな鍋だよ ジクオジは、天使のように美しいそうだな。
ええ。ジクオジは堕天使でS級プロポーションです。神に反逆し天国を追われた。
天国を追われたジクオジは、悪魔を部下として神と戦争をしたのです。その戦争にジクオジは敗れました。
敗れたジクオジは神によって悪魔と共に氷の世界に閉じこめられたのです。
ジクオジは天使か・・・デーモンではなく・・・神か。 >>829
ジクオジって言葉使ってる奴は、大抵コロ鍋
周りはコロ鍋呼称に移行してるので >>822
ストレス？？？
何言ってんの？回すから楽しいんだろ。
あれこれ言うのは、勝手かもしれないけど乗ってからいいましょう。
そんなに、これ売れたらあんた困るの？www >>833
コロ鍋はひとしきり笑わせてもらったが、どれがジクオジの発言なのか知りたいんだよ。 高速100km程走ったけどしんどいな
降りたあとに手がビリビリする >>836
高速だと10000常用位だけど、そんなに振動なくない？ >>770
このバイクのホイールはNinja650からの流用だからね
灯火類とか他のバイクとの共通パーツで
エンジンやらサスやら専用設計でも
上手くコストダウンを図ってるよね
こういう辺りはカワサキの上手いところ >>836
ホーネット250よりは快適？
YouTubeの某レビューでは、ホーネットでの高速は何度乗っても好きになれない。一番やりたくない。
かなり回転数(11000rpm)を上げないと100km/hを維持できない。音的にかなりキツイ。街中で瞬間的に加速させるのは音がカッコいいから楽しい。
街乗り主体で、高速を使った長距離ツーリングをバンバンする用途には向かないとレビューしてたね。 >>835
ついさっき恥ずかしいポエム語ってた>>832がコロ鍋だよ
頭おかしいからIPでNGしとけ >>839
100キロ維持なら煩くないかな、メット次第だけど大体風切り音の方が煩い位
14000+になってくるとさすがに煩いけど おいお前ら、くだらない事言ってないで今納期はどうなのか教えてくださだまさし >>840
あーすまん
コロ鍋＝ジクオジな
コロ鍋はジクオジを別の何かにして自演してるキチガイ >>842
くだらない書き込みしてないでカワサキに電話してこい >>835
ジクオジと自称してるのはコロ鍋と断定していいよ いちユーザーが納期分かるわけ無いじゃん
まぁおおよそならSEとKRTは来春ぐらい、STDならもうちょい早いかもしれん。プラザで買うなら多分仮予約しか受け付けてない
ただド田舎いくとSE/KRTでも店頭在庫があるっぽいな >>837
10000どころかレブまで回してもそんなに振動ないはずだけどね
手がビリビリするって人は乗り方が悪いかグローブつけてないかただの筋力低下じゃないか 人それぞれだろ
俺は高速1時間半くらいでやっぱ振動しんどいなって思ったわ
振動だけに ビートのマフラーが売れてるみたいだけど、個人的には、オーヴァーレーシングが製作中のダウンタイプのマフラーの方が好きだな( ・ω・)
ノーマルマフラーの見た目も好きだから迷うわ ジクオジだのコロ鍋だのよくわからんショボいオッサンの話は置いといて
プロの慣らし屋 rr type さんの話をしようぜ rr typeさんはここ見て動画での意見コロコロ変えるからなー
あと年齢はアラフォーだよ
ネーミングセンスや個人言語が昭和丸出し
訛り方的に多分茨城県民かな
言葉の端端から幼稚さが溢れ出ててとっつぁん坊のテンプレみたいな人 電マっぽいのがいいなら3気筒がいいぞ
常にブブブブって感じでケツの穴が痒くなる 5chでコソコソ悪口を書き殴る様なダサい陰湿でちっぽけな人間にだけはなりたくないもんだな >>856
rr typeさんこんばんわ
声とかしゃべり方が鬱になっちゃってる姉の旦那そっくりで応援してるんすわw
他人に思えないっすwww キクメン氏は、だだのお買い物日記なので理由とかどうでもいい。rr typeさんはどんな理由で売却するのか気になるね。 ニーハンだとマスツーとか難しそうだよなw
100キロ巡航で一台だけ気合入ってんなあ～って マスツー言うてもピンから切りまであるやろ
心知れた仲間達ならまだしも不特定多数のマスツーは流石に大型で行くわ
250は流石に良く分かってる仲間としか行かん >>858
rrは視聴数稼ぎ。
はなから25Rなんて興味なんかないよ。
刺激的なサムネ見たら分かるだろw
ただの話題作りw >>860
むしろ下道での追い越しがね
高速は降りてからの集合場所さえ決めてたら、そこまで遅れない よーいドンで誰が一番早く目的地に着くかのキチガイマスツーは散々やったが
100キロ巡航なんかトロトロだろｗｗｗｗ それマスツーじゃなくて、人気店の席取りw
昔いまきん、今まーぼー つか在宅でROMってたけど、SSの話のメカ音痴は馬鹿じゃね >>837
合計350kmの最後100km高速だったからきつかったかも
前車はZZR1100だったからスロットルの開度が違いすぎてまだ慣れない
>>839
ホーネットは乗ったことないけどZXR250よりは楽バリオスよりは辛い >>779
何cc乗ろうが自由だとは思うが、
もちろんセカンドバイクだがな ZX-25R購入を検討しています
（もう一台 気になるのもありますが…）
今65万円なんとか貯まりました…
まだまだ足りません…
（全部でいくらかかるんだろう…） SE-KRT
車輌本体 913,000円
重量税・印紙代 4,900円
自賠責12ヶ月 7,670円
登録手数料22,000円
納車整備費用22,000円
合計969,570円
青森県弘前市 ライダーズ・クラブ弘前 ローンの低金利キャンペーン9月末までだったからな～。学生なら連帯保証人も要るだろうしハードル高いよね。もう一台はなんなの 1100kmほど走ったけど、チェーンの品質がいまいち。伸びるのが早いからすぐ交換になりそう。 カワサキプラザで買うと100万普通に超えてる見積もりみるんだけどなんであんな高いんだろう カワサキプラザの営業マン低金利キャンペーンは9月末までって言ってたぞあのハゲゆるさん >>879
YouTubeとかで見積もりの合計金額だけとかだから詳細が分からないんだ、、、 社外マフラーと安心メンテパックですぐに20万ぐらい飛んでく >>871
すっかり忘れてたけど、見たら落選のメールが届いてた 25Rと もうひとつ気になるのはロクダボです
雑誌で見ただけで見た目で気に入ってます
ほんとはモーターサイクルショーで実際に見たかった…
マフラーが横から大きいのは見た目 好きではなくて…
どちらも本物は見たことありません
足つきや前傾姿勢や重さとか全くわかりません…
ただ両者の値段が違いすぎて…
ロクダボは金銭的に手が届きそうにないです… バイクは買ってからもお金かかる。任意保険も必要だし。こんな時代だから有り金全部突っ込んであとはローンとかやめたほうがいいんじゃないかな。 後先考えずにローンで飛びついたイキリ若造必死の反論が始まるな 若造なら100万ぽっち汗水垂らして働けば余裕で工面できるだろ、6ダボは背伸びしすぎだがその点強いのが二ーハンよ 若かろうが正社員なら6ダボ買えばいいとおもうんだが
まともな4発持っといた方が色々幸せになれる レースする奴が整備費用気にしないと思うが、なんでこれに乗るのか知らんが街乗りでも高回転型の整備費用は…
購入後の費用気にするなら250の4発は乗らないが吉
単気筒CBRなんか説明書からプラグ交換時期省かれてて二度見したわ 100万でこんなカッコイイ楽しいおもちゃ買えるなら安いもんよ、リセールもそこそこだろうし下手すりゃ10年後プレ値で取引されてるだろ >>886
お金が理由でロクダボ諦めるなら貯まるまで頑張った方がいい
本当に欲しいものが何か心に嘘つかないように >>877
早く伸びてくれればオール2重メッキチェーンにできていいじゃん、メンテ楽だし 売る時の事考えて買う奴は貧乏根性の貧相な乞食
とまでは言われなかったが、似た事かみさんに言われてハッとなったわ
一番好きなの選ぶし下調べもしっかりしてゴミ掴まなくなって幸せ
こいつは、まぁ… >>891
RR-R試乗のついでに乗ったCBR650Rの四気筒エンジンが
めちゃくちゃ気持ち良くて今どうしようかとっちらかってるw
新6ダボも乗っといたほうがいいんだろうなぁ ブログでCBRと比較してたの見つけたが100キロくらいじゃ差はないんだな… >>872
すぐ中古が溢れるからそれでいいんじゃね 発売してみると意外と大したことなくてガッカリ
CBRと互角って感じだね >>896
まぁ…ほいしけど、買えないし…
ゴミだと思い込むしかないなぁってかっwww >>901
どこをどうたいしたことかないんだろぉ？？？詳しく >>901
大したことないというか、250ccのキャパなんだから技術が進歩したとしてもできる事は限られてるわな。
すると軽二輪にとって重要なのは軽さになるんだが、コストを考えるとスチール中心の重たい車体になるわな。
多少重量があっても乗り心地が良くなったり、直進安定性が高くなったりメリットも多いわな。
アップハンドルを付けてツアラーとして売るなら大正解だわな。
でも何故かメーカーは「スーパースポーツ」と名乗ってるわな。
そりゃ「乗ってみて期待外れ」な人も出てくるわな。
個人的に、ZX25Rは車体の特性とマーケティングがチグハグなバイクという印象だわな。 >>818
簡単に言うとクローズドコースにおいては14000回転から16000回転までのわずか2千回転の間しかパワーを感じられないスカスカエンジン。16000以上は回ってるだけ。
くわえて250らしからぬ(600ss並の)ヘヴィウェイトからくる鈍い運動性能。新型CBR250RRと較べて明確に劣勢。
街乗りにおいても25Rの低速トルクの圧倒的薄さからくる辛さは顕著でここでも250RRに軍配があがる。 >>888
欲しいのにローンでも買えない奴がアドバイスしてるの笑えるw MC51信者というよりは
なんかホンダ信者が殴りこみに
きてる感じだな( ・ω・) 毎日毎日妬んでスレ荒らす時間を自分に使ってれば、とっくに買えてたのにね
○重量ガー
→ 重量単体より重要なパワーウエイトレシオでクラストップです
人が乗った想定(+60kg)だともっと差は開くよ
○600RRと比べるとー
→ SSと比べんなw
○25RはSS
→ はいはいw
○サーキットではニダボとー
→ タイム競うならレーサーに乗るよ
○峠の下りでは単気筒がー
→ 峠登りきった所で待っててあげる～♪
○燃費ガー
→ 計算してみたら1日中どんなに走っても差はちょっと
○音だけで走り去らないじゃん
→ サイコーやん
○回さないとダメじゃん
→ 回したい人が乗るのが低排気量スポーツです
○慣らしなんてイラネ
→ 新車に乗るの初めて？マニュアル読もうね
○MCなんちゃら、ニダボ、ポポポ
→ 統合しても過疎ってるから、そっちのスレに行ってあげて
○クイックシフターいるか？
→ 必要無いならオフにしましょう >>905
おまえなんかのうんちくやろうなんか、一生250すら乗りこなせないよwww >>904
で、俺は金がないこら買えないわなwww 250で高速の駐輪スペースに入る時の惨めさったらないぞ。
ドヤ顔の群れてる大型組の隣にさあ・・ >>913
大型も持ってるから全然ヘーキだし大型マンセーはそんなにいない
初めて大型買ったばっかの人は見下してくるかもしれん
まぁ、井の中の蛙よ 今の規制で250cc2気筒で41馬力、そして軽い。
これに正しくカタルシスを感じられるかどうかなんだよな。
要はバイク乗りとしてのリテラシーが問われてる。
懐古主義の四気筒に流されるんではなくてな。 乗ったこともないのによく言うわｗ
12000からパワーバンドでレブ当たってもまだ伸びようとする余力あるのにｗ >>915
でも、あんた乗ってみなって言われたらホイホイホホホイノホーイって乗るんだろ？www >>913
そんなこたぁない。
お前は、そんなバイクしか乗ったことないから卑屈になるんだろ？ >>917
競争力の根源はQCD
納期が絶望的だからカワサキは選択肢にならんよ 関西のオーナーズミーティングは、天候が微妙そうだね( ・ω・)
場所は名阪スポーツランド(奈良県)
出来れば雨降らないと良いね >>370
悪い とは思わんかな。普通。
FI化してから、思った以上に良くなったって感じ。 >>920
はい？
大概の夢店ではどこも新型MC51契約済車両ばかりですが… 確かに25Rは売れてるが、MC51（41PSモデル）の需要が激減した事は無い。
25Rとうまく棲み分けできてる。
ちょうどRZとVTがどちらも売れて共存してた時に近い。
どちらも欲しい奴はまだまだ居るってこった。 >>919
お前、話すり替えんなよ～
納期が問題なのか？沸いてない？？？www 本当に減ってないかどうかはそのうち数字ではっきりわかるでしょ 地元の夢は今注文しても納期は年末って言われたな
色によっては11月で黒白トリコロールは年末から来年になっちゃうとのこと 売約済みが置いておけるってことは生産追いついてるんじゃん、それだけ買う人がいないんだよ 新車を納車するのに2ヶ月3ヶ月って普通じゃない？店頭在庫じゃないんだから
それくらいの納期なら至って普通な気がする バイクは新車なら注文から納車まで大体2週間で出来ますよって夢は言ってた
車検有りなら3週間くらいらしい
売約済みってのはオーナーが免許まだだったり駐車場所の準備やらとかで色々あるのよ
まー25Rの方が当然売れてる数は上だろうけどな 本日KRT納車されました
慣らしは適度に田舎なので、流れにのる為5000縛りくらいにして100キロ程走ってきましたわ
5000回転くらいだと勝手にECOモードとメーターに表示されるんだな
回転数アシストのおかげで発進の苦労は無いが、シングルやツインで慣れてる人はトルクの薄さが気になるだろうとは思った >>928
売約済みなら１ヶ月くらい店で保管してくれるところもあるよ( ・ω・) >>931
おめでとう( ・ω・)
エコモード表示は、アクセル開度が一定だと普通に表示される感じ。急なアクセル操作しなければ、表示されるからねw >>931
エンジンの特性がまるっきり違うんだから違和感あっても仕方ないわな
今まで長い間中古のマルチしか無かったしの >>933
ありがとん
なるほど、アクセル開度なのかサンキュー マイチェンでパワーアップしたCBRは、GRスープラと同じように
最後の（多分）パラツイン最強と思い初期型を買ったユーザーが不憫でならない
NinjaやR25は音量規制緩和に対応してパワーアップしたからまだしも納得するけど >>913
フェラーリランボルギーニのミーティングにS660で行く様な感じかw >>934
違和感あって当然なんだけどさ
シングルから乗り換えたから、こんな感じだったよなと言うのが俺の感想
逆言えば免許取り立ての人だったら、乗りやすいだろうとも思う >>937
大型イコールフェラーリは持ち上げすぎ。
スープラとかZの中にコペンでドヤ顔で入ってく感じだな。
ドヤ顔じゃなければ誰も気にしないし見もしないけど大型でも250でもドヤ顔は痛い。 >>937
アヴェンタドールやウラカン
488GTBや812の価格知らないだろ？ >>937
価格差はそれ程ないけど、スピード差はそんな感じ。 >>911
> で、俺は金がないこら買えないわなwww
今は250とリッターオーバーの2台持ち。
今の250ccの代替にZX25Rを考えてだけど、軽二輪のスーパースポーツで184kgは重たすぎる。
改良で軽量化されるか、他社から3気筒か4気筒の競合が出るのを待つよ。
ツインとシングルは要らない。
今年は買うバイクも無いので時計でも買うわ。 >>911
> で、俺は金がないこら買えないわなwww
今は250とリッターオーバーの2台持ち。
今の250ccの代替にZX25Rを考えてだけど、軽二輪のスーパースポーツで184kgは重たすぎる。
改良で軽量化されるか、他社から3気筒か4気筒の競合が出るのを待つよ。
ツインとシングルは要らない。
今年は買うバイクも無いので時計でも買うわ。 0-100Km/hやゼロヨンのタイムを考えると
さすがにS660みたいなドン亀と置き換えるのはな～ロドスタや86ぐらいじゃね？ 価格差は全然違うけど車格差で言えば軽とフェラーリくらい違うのは確か コーナーが速いS660には敬意を持ってる。エンジンイジったら面白いと思うよ >>945
国産SSだとGTRかスープラくらいの感覚。
フェラーリ、ランボ、その他高額車メーカーのレベルだとこの辺り。
↓
https://ailovei.com/?p=71668 S660はいい車だね
見栄や実用性を外連味なく切り捨ててスポーツに特化してる、HONDAらしくRR寄りのコンセプト
でも新型はそれなりグレードだと300万コースだからなー、ちょっと考えちゃう >>902
その文脈から脊髄反射でZX25Rがゴミって言っちゃうとか、ゴミだと思ってんだね
ゴミと思ってるのにそのゴミを持ち上げる社畜営業さんお疲れ様です… バイクはMT乗れるけどクルマはATしか乗れない
運転の仕方忘れちゃった(T_T) >>952
俺も約20年前に教習車でMT運転して以来まったくMT車乗ってこなかったから今さらMT車で公道に出るにはかなり勇気がいるわ まぁ開発者もやり残したこと、こうしたかったことは？って質問にダイエットと答えていたからな
これをベースにユーザーが軽量化すりゃいんじゃね？マグ鍛入れるだけでバネ下3キロ減やしマフラー変えれば4～5キロ減るで
あとは社外ショップがどこまで出すか、アルミスイングアームとか出ればさらに3キロくらい減るやろ、全部バネ下やし運動性能はかなり上がるんじゃないの そんな感じでアルミフレーム入れたりするヤバいやついるんかね アルミじゃ同一形状にしたらフニャチンフレームになるからめんどくさいだろー >>955
エキパイとホイールとスイングアームとフレームとカウルを軽量化すればかなり走るようになりそうだな。
車重も変わるしスピードが出るようになるから前後サスペンションとブレーキも変更しよう。 >>956
アルミにするには単純に厚さが3倍いる
そのレベルになると一から設計し直してFEMでの構造解析が必要なレベル
同一形状では無理 ウインカーがなぜ電球なんた。そこはLEDにして欲しかった。
やっばコスト絡みかな？ >>951
はっ？なにいってんの？沸いてますねぇ～www >>955
だ、か、ら、こんなんで重いとか言ってんだったらバイクなんて乗るなって いちばん簡単な軽量化は、リチウムイオンバッテリー交換だと思うの。初心者の方にも特別な知識いらないし、コスト的にも◎
2～3kgは、軽くなる
ライダーが痩せろというのは、無しで( ・ω・) >>957
>>959
はぁ～なるほどねぇ
アルミ至上主義が台頭してるから、アルミって万能なのかと思ったけどそういうわけでもないんだね 誰か重くて扱いにくいから軽量化なんて一言でも言ったか？ｗ
運動性能上げるための軽量化と重たくて扱いづらいから軽くしたいは別物だろ >>937
引き合いに出されてたのを見て思ったが、確かにS660に似てるな
結構スポーツで高価で装備も豪華だが、小排気量なのでもっと上のクラスがいてそっちの方が速いとか >>966
フレームの素材はバイクのキャラクター次第。
スーパースポーツならアルミが主流。
一部クロモリもあるけどスーパーバイクが使うようなクロモリフレームは製造が複雑でコスト高。 トリックスターが国内仕様とネシア仕様の比較しとる
https://youtu.be/NmaGVdKY43Y
インテークだけで1秒はすげーなｗ 本物のネシア仕様と比較してるのかと思ったら・・騙されたー インテーク&ファンネルとフルエキ&ECUで二段階楽しめそうだな 本物と比較するより徐々に変えてく方がわかりやすくない？まぁ最後に本物のネシア仕様出してくれたらもっといいんだけど インテークの経路が違うのか吸気口の絞りだけなのか、絞りだけなら即ストリップにして外してやるんだが >>972
日本仕様は、ラムエアやエアファンネル、ECUで16000回転以上を封印してる感じか…。
そこ変えるだけでノーマルマフラーでもかなり速くなるとか、レースカスタムの定番になりそうだね( ・ω・)
モーサイの記事の16000回転以上は、回っているだけってのは、間違いじゃなかったね。
イニシャルDで例えるならあれだ…
エンジン載せ替えて、前のタコメーターで違和感感じている状態のタクミみたいな感じか。
封印されてる2000回転を解き放てば、激変するとか胸アツ( ・ω・) 日本仕様は間違っても買ってはいけないという事か。でもネシア仕様は超希少。
並行輸入業者のが出回って市場で価格競争始まるのは半年後かな。 >>931
マジレスすると今の精度のバイクに慣らしは不要。
人の慣らしは必要だが。 輸入車で250cc迄は、輸入業者か販売店とかで「この機械はバイクですー」という証明さえあれば
持ち込みしなくても書類だけでナンバー取得できるから、テキトーなモトクロッサーでも余裕だしな
まあそんな抜け道みたいなのはそのうち規制されるかもしれんけど うむ。
最後サャシダイの計測値出てたけと
国内仕様は、後輪出力で35.5馬力くらい
海外仕様は、後輪出力で40.06馬力出てるね
その差約4.5馬力ほど…50馬力は伊達じゃないね( ・ω・) ネシアで新型ニダボが後輪45馬力出てるから50は出るだろ 後輪45とかwww
ホンダ社員ついにバレバレの嘘まで書き出したかw >>955
そのうちそれらを実装した公道不可モデルの25RRとか出るんじゃね？ >>985
おめでとう
そろそろ次スレを、お願いしたい( ・ω・) 6ダボと迷ってたけどやっぱこれかな、ツーリングでも使えそうだしサーキットも楽しくぶんまわせるだろ。インドネシア仕様もっと流通しないかな ホンダ社員がこれだけ4発250下げに来てるって事はホンダから4発の発売は無いって事かな？
4発乗りたくても乗れない奴ら哀れー
ずっとポコポコエンジンで頑張ってねぇw 次スレ建てました( ・ω・)
ついでにタイトルも少し変更 >>996
おつです
>>979
俺にとっての慣らし期間はお呪いのようなもの >>995
人間は本当の事を言われるとむしろ逆上するらしい。
本当に買えないんだろう。そっとしてやれ。 このスレッドは１０００を超えました。
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