【Kawasaki】ZX-25R Part27【クォーターマルチ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：45ps/15,500rpm（ラムエア加圧時46ps/15,500rpm）
■最大トルク：21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
■全長×全幅×全高：1,980mm×750mm×1,110mm
■軸距：1,380mm
■シート高：785mm
■車重：183kg（SE/SE KRT EDITION 184kg）
■燃料タンク容量：15 L
■価格：825,000円 SE/SE KRT EDITION：913,000円
■カラー：メタリックスパークブラック
ライムグリーン×エボニー（KRT)
メタリックスパークブラック×パールフラットスターダストホワイト（SE）
■発売日：2020年9月10日（国内）
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part26【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1601350100/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured バイクはMT乗れるけどクルマはATしか乗れない
運転の仕方忘れちゃった(T_T) >>952
俺も約20年前に教習車でMT運転して以来まったくMT車乗ってこなかったから今さらMT車で公道に出るにはかなり勇気がいるわ まぁ開発者もやり残したこと、こうしたかったことは？って質問にダイエットと答えていたからな
これをベースにユーザーが軽量化すりゃいんじゃね？マグ鍛入れるだけでバネ下3キロ減やしマフラー変えれば4〜5キロ減るで
あとは社外ショップがどこまで出すか、アルミスイングアームとか出ればさらに3キロくらい減るやろ、全部バネ下やし運動性能はかなり上がるんじゃないの そんな感じでアルミフレーム入れたりするヤバいやついるんかね アルミじゃ同一形状にしたらフニャチンフレームになるからめんどくさいだろー >>955
エキパイとホイールとスイングアームとフレームとカウルを軽量化すればかなり走るようになりそうだな。
車重も変わるしスピードが出るようになるから前後サスペンションとブレーキも変更しよう。 >>956
アルミにするには単純に厚さが3倍いる
そのレベルになると一から設計し直してFEMでの構造解析が必要なレベル
同一形状では無理 ウインカーがなぜ電球なんた。そこはLEDにして欲しかった。
やっばコスト絡みかな？ >>951
はっ？なにいってんの？沸いてますねぇ〜www >>955
だ、か、ら、こんなんで重いとか言ってんだったらバイクなんて乗るなって いちばん簡単な軽量化は、リチウムイオンバッテリー交換だと思うの。初心者の方にも特別な知識いらないし、コスト的にも◎
2〜3kgは、軽くなる
ライダーが痩せろというのは、無しで( ・ω・) >>957
>>959
はぁ〜なるほどねぇ
アルミ至上主義が台頭してるから、アルミって万能なのかと思ったけどそういうわけでもないんだね 誰か重くて扱いにくいから軽量化なんて一言でも言ったか？ｗ
運動性能上げるための軽量化と重たくて扱いづらいから軽くしたいは別物だろ >>937
引き合いに出されてたのを見て思ったが、確かにS660に似てるな
結構スポーツで高価で装備も豪華だが、小排気量なのでもっと上のクラスがいてそっちの方が速いとか >>966
フレームの素材はバイクのキャラクター次第。
スーパースポーツならアルミが主流。
一部クロモリもあるけどスーパーバイクが使うようなクロモリフレームは製造が複雑でコスト高。 トリックスターが国内仕様とネシア仕様の比較しとる
https://youtu.be/NmaGVdKY43Y
インテークだけで1秒はすげーなｗ 本物のネシア仕様と比較してるのかと思ったら・・騙されたー インテーク&ファンネルとフルエキ&ECUで二段階楽しめそうだな 本物と比較するより徐々に変えてく方がわかりやすくない？まぁ最後に本物のネシア仕様出してくれたらもっといいんだけど インテークの経路が違うのか吸気口の絞りだけなのか、絞りだけなら即ストリップにして外してやるんだが >>972
日本仕様は、ラムエアやエアファンネル、ECUで16000回転以上を封印してる感じか…。
そこ変えるだけでノーマルマフラーでもかなり速くなるとか、レースカスタムの定番になりそうだね( ・ω・)
モーサイの記事の16000回転以上は、回っているだけってのは、間違いじゃなかったね。
イニシャルDで例えるならあれだ…
エンジン載せ替えて、前のタコメーターで違和感感じている状態のタクミみたいな感じか。
封印されてる2000回転を解き放てば、激変するとか胸アツ( ・ω・) 日本仕様は間違っても買ってはいけないという事か。でもネシア仕様は超希少。
並行輸入業者のが出回って市場で価格競争始まるのは半年後かな。 >>931
マジレスすると今の精度のバイクに慣らしは不要。
人の慣らしは必要だが。 輸入車で250cc迄は、輸入業者か販売店とかで「この機械はバイクですー」という証明さえあれば
持ち込みしなくても書類だけでナンバー取得できるから、テキトーなモトクロッサーでも余裕だしな
まあそんな抜け道みたいなのはそのうち規制されるかもしれんけど うむ。
最後サャシダイの計測値出てたけと
国内仕様は、後輪出力で35.5馬力くらい
海外仕様は、後輪出力で40.06馬力出てるね
その差約4.5馬力ほど…50馬力は伊達じゃないね( ・ω・) ネシアで新型ニダボが後輪45馬力出てるから50は出るだろ 後輪45とかwww
ホンダ社員ついにバレバレの嘘まで書き出したかw >>955
そのうちそれらを実装した公道不可モデルの25RRとか出るんじゃね？ >>985
おめでとう
そろそろ次スレを、お願いしたい( ・ω・) 6ダボと迷ってたけどやっぱこれかな、ツーリングでも使えそうだしサーキットも楽しくぶんまわせるだろ。インドネシア仕様もっと流通しないかな ホンダ社員がこれだけ4発250下げに来てるって事はホンダから4発の発売は無いって事かな？
4発乗りたくても乗れない奴ら哀れー
ずっとポコポコエンジンで頑張ってねぇw 次スレ建てました( ・ω・)
ついでにタイトルも少し変更 >>996
おつです
>>979
俺にとっての慣らし期間はお呪いのようなもの >>995
人間は本当の事を言われるとむしろ逆上するらしい。
本当に買えないんだろう。そっとしてやれ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9日 9時間 50分 30秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
