【SUZUKI】 GSX-S1000/F 38台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
フロントブレーキの止まる寸前のカクッってなる症状、フロントブレーキキャリパーをきれいに掃除してもらったら、治りましたので報告しておきまーす！ ダブルやセミダブルクレードル以外でセンスタ装備車ってあるの？ パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
早よしたい、早よしたい。
明日決行！
電マで女をイカせるぜ！
ヴァイアグラも使うぜい！ gsx-s1000のオーナーズミーティングってあるの！？ どうせおっさんしか乗ってないと思うが会いたいのか？w おっさんには興味無いけど、スズキのＳ1000用ミーティンググッズ欲しいやん！！ 排ガス規制に適合した次年度モデルの発表はまだか？
各社動きが活発になってるのにスズキは沈黙してんな 誰かＳの方でＧＳＲ750のフロントライトに付け換えた人いますかね？
あとＧＳＲ750のフロントフェンダーをＳに装着できますかね？ 国内販売台数2020年上半期401cc～部門7位ですね！ カタナはほとんど売れてないに等しいから実質S1000/fだけの売上と見て良いでしょ
カタナの不人気隠す為に相乗りしてんのは不憫でならない 近所のレッドバロンで在庫のカタナが売れないって嘆いてたな
もっとユーザー目線でつくれば売れたろうに… バイクにドライブレコーダーつけて、ツーリングした先での動画を保存する…みたいなことできるよね？
ツーリング動画はアクションカメラとか別に用意したほうがいいのかな…
アドバイスください！ カタナって何故売れないのか。
やっぱり見た目がカッコ悪いから？
個人的には絶望的にカッコ悪いと思ってるが。 すべてを犠牲にしてもブリッジ下のストレート・クリップオンハンドルは実装すべきだったな
国内750Sの耕運機ハンドルと丙丁つけがたい殿様フォルム、しかもタンクカバー形状によりクリップオン不可
基本的にかっこよさだけが求められるバイクで何やってんの＞スズキ
まーそこが「らしい」っちゃらしいんだけどさ
>>48
ドラレコはアイポイント固定、アクションカムはアイポイント自在・画質調整可
ドラレコ目線の適当画質でよければドラレコ、メーター撮影やそれなり画質を追うならGoproかな
夜の撮影もしたいなら、解像度が低いドラレコが3歩ぐらいリードしてる >>49
俺は真剣に買う方向で検討したクチ、でも決定打はハンドルじゃなくて12lタンク >>48
ドラレコの動画って3分ずつぐらいの細切れだぜ、機種によるかもだが俺のはそう。 >>49
全てが中途半端なくせに絶望的に高い（150万） カタナ欲しいけどなー
z900rsの方がありえんくらいダサいわ >>54
買ってやりなよ。販売店は大喜びだよ
不良在庫化して苦しんでるんだから 車種メーカー板で超人気2車種への感想
■ZX-250R
一度は乗ってみたい、買う気になることはたぶんないと思う
■KATANA S1000S
オリジナル1100Sにはぜひ乗ってみたい 昨日山奥走ってたらアナグマかなにかがいた
アクションカム欲しいな 中華5000円のでもヘルメットマウントなら素人には十分よ ゴプロのパチモノ、安いやつは信じられないクォリティの画質音質だぞw 割り切るならいいんじゃね？
中華アクションカメラドラレコ代わりにしてるけど画質は良くもなくいざというときの証拠としては十分使えるレベル >>34
四国でSNSで参加者募って開催されたみたいだな アクションカムはドラレコにしてはデカすぎるよ
専用品には到底及ばない ありがとうございます！
とりあえずドラレコつけて、それで物足りないならアクションカメラって方向でいきます。
予算的にアクションカメラ買うならまだ向こうの話ですがw 安アクションカムとかスマホのほうがまだマシだろ
どうせゴプロ買い足すハメになるんだから最初からゴプロ買っとけ ツーリング行くたびにアクションカメラ用意するのは面倒臭い
普段ドラレコ付けて運用してて画質は良くないが旅の思い出を少し見るくらいなら悪くない 誰かS1000Fのハンドルミラーをカウルミラーに変更した人いますか？
カウルがハンドルよりも低いから難易度高そうな気がするけど、何かいい方法あるのかな >>67
おぉ、デイトナのいいですねー！
後ろは記録できないけど、これはいいものだ！ あ、これまだ発売されてないやつですね！
古いの見てましたw
よし、君に決めた！ SONYのAS300良いっすよ
gopro持ってないから比較は出来ないけど不満はあまり無いかな
中華アクションカム2種買ったけどブレ補正がダメダメだった あれも評判いいですよね！
ただどちらかというとドラレコが主体でツーリング動画はもし出来ればって感じなので、
アクションカメラより前後撮影できるドラレコ優先で購入しようかと思います！ 次のGSX-S1000Fは
かつてのコンセプトバイクの
NUDAのようになってくれ。
こんなバイクを知ってるなんて
歳がばれるな。 カタナ出たばっかりだし、しばらくないでしょう
先に隼をどうにかするんじゃないかなぁ 100周年記念カラーで出してくれてもいいわ
GSX-R750がこっちには無いんだから、それくらいやっても損は無い ダサい×ダサい=カッコいいになる可能性が
この場合
ダサい×ダサい×ダサい=とてもとてもダサいなる >>80
好みにもよるんだろうけど、俺もあのカラーリングは無いわ… >>76
NUDA良いね。俺も好きだったな
でも今のスズキにそんなチャレンジ精神は無さそう >>83
NUDAも好きだが、Gストライダー世代なので
アレが出る事を毎年願ってやまない。
スズキのぶっ飛んだ方向性ってあっち方面に
進むと思ったのに相変わらずダサいんだが
カッコいいんだかよく分からん方向性バイクが多い >>83
これでもかと
ヤボッたいデザインで市販する
スズキは、
別の意味でチャレンジ精神が旺盛かも・・・。 ECUいじらないでフルエキにしたら燃調狂っちゃうかな？ 燃調補正しないで大丈夫なフルエキって重量見た目だけってことだよね
まあそれが大事なのかもしれんけど 車検に通るフルエキって確か３種類くらいあったっけ
興味はあるけど情報があんまり無いんだよね もうフルエキ自体が珍しいし、それなりに人柱になる覚悟は必要かと katana用のduplex shooterちょっもうらやま。 >>92
サイレンサーステーを取付けるタンデムステップの構造が違うんよ カタナのバナナ管が欲しいけど ポン付けはムリなんか モトマップの海外仕様購入した人っているかな？
保証関連ってやっぱり国内より薄め？ >>94
ワイ乗り換える際に試した人。
ポンは無理。 S1000に軽量化目的でフルエキ入れたら取り回し更に楽になるんだろうか
約204kgのリッターバイクってなかなか魅力的な気がする 約5kgの軽量化目的のために20万円のフルエキ入れるとなると
1kgあたり4万円か。高いのか安いのか、どうだろう？
取り回しは実感できるほど軽くなるとは思えないけど、走り出すといろいろ違うんだろうな 安く劇的に走りをよくするのはecu書き換えでしょうねぇ ホイールもフルエキと価格的には大差ないか
軽量化の道は険しいね。だからといってヤマハのMT-09は乗る気しないし スリップオンとバッテリーでそれなりに軽くなるのでは 昔チタンフルエキに変えた事あるけど、確かに取り回しは若干軽くなったけど、走りが変わるかと言われたら微妙
（昔は触媒無かったんでフルエキでも安かった）
ホイールの軽量化はかなり体感できるらしいけど、そんな高級品は流石に無理 すげえ気に入ってるけどそろそろ3万kmで2回目の車検
ecu書き換えやらスリッパークラッチ欲しいなあとか考えてると
カタナ買おうかなと思ったり このバイクと新カタナって別物だよ
試乗はしたほうがいい
カタナ行くぐらいならMT10勧めるわ 最近免許も命も危険が危ないから、次は250オフにするわ >>110
MT10は見た目が受け付けないのよねえ 今日は五台すれ違いました
白青 かっこいいですね
僕の赤黒の次に。 >>108
ecuとスリッパーだけなら10万でできるけど、その10万をどう考えるかなんだよねぇ >>116
青白？赤黒？
艶消し黒以外ありえん。
特にスズキブルーは論外な。
スバルのキモオタブルー並みにキモい。 >>116
わりー>>115目掛けたんだが誤爆したわ。 >>117
本当に良いマットブラックは逆車のS1000FZなんで、国内仕様だとちょっとダサイ
ってか他のメーカーもそうだけど、何で海外モデルのほうが配色良いんだろうな あの青は写真で撮ると1番映える色だから好きだけどな 俺も青でS1000に一目惚れして
悶々としてるうちに白赤黒出てやられた
そしてめでたくオーナーに レアな白文鳥オーナーの方、いらっしゃったら写真下さい。
どうも、日本野鳥の会です。 S1000の方の白は最悪レベルの出来なのに、S1000fの白になると格好良くなる不思議な乗り物
そういや逆車の白文鳥も格好いいんだよな 青黒が好きだな
白文鳥はビクスク感が増す気がして… 昨日対向車線にバイクがいてビグスクか！？と思っていて近づいてきたらビグスクだった 新車で白黒赤買ったけど、最近色が飽きてきたからカラーチェンジしたい。 カウルの値段は正規販売店で聞いたら教えてくれるよ
確かS1000fのスズキエンブレムが付いてるサイドカウルは12000円だったと記憶してる リアは6千円くらいだけど、Fのサイドカウルはアッパーとアンダーで4万円くらいしない？ いや、パーツナンバーからモノタロウで調べた
海外も、アンダー、アッパーそれぞれ200$くらいだったよ >>135
安いね
サイドカウル全部交換するなら４点買うことになるから普通に５万いくよ リアシートの先端部分から生地が切れた。
生地だけ買えないのかな。 >>139
もしかしてシートバッグ付けっぱでなったとか？ >>141
北海道ツーリングで帰ってきたらなってた。
リアシートにホムセン箱付ける際に緩衝材敷いてたのが接触して破けたかも。 長時間触れてるとシート生地みたく弱めのトコはやられちゃうんだね。初キャンツーを計画してるんだけど、キズ付けない様に頑張るわー 晴れてる日を狙って行くんだぞ
制動距離が伸びてることにも注意だ 2015式7月に車検取って下取り50～60と言われた 距離17000キロ ダエク買っていたら80万位いったかな？ 乗り潰しします！ まだ50とかつくのか 買い取りだと30～40位なんかな? 2016年式30000kmで40万と言われたからやっぱり低走行のが高値になるな 下取りだけど2018で70万
100万で買ったから月1万ちょいと考えると安いな スリッパークラッチやリミッターの有る無しでも変わるんでない？ 一年落ちくらいだとワールドで「買取」70万行くよ？まぁそこそこ綺麗でないとダメだけど 突然アイドリングが不調というか不安定になることってある？
2016年式で四年目、今までは寒くても一発でエンジンかかって凄いなあと思ってたんだけど。 簡単で安価に対処できるところからやるとしてエアクリかプラグ点検交換してみたら
ECUインジェクター燃料ポンプセンサーとか疑いだしたらいっぱいある >>152
同じ年式だけど買ってから2年後に突然冬場にアイドリング不調になってからずっと同じ状況だわ
エアクリ、プラグ替えたけど特に変わりなし
カーボン溜まりも疑って添加剤入れたけどプラセボ効果しかなかった
SNSでも冬場のアイドリング不調をチラホラ聴くから持病かもしれんな >>152
なんてタイムリー
今日コンビニで買い物したあとエンジンかけたら1秒くらいでエンスト。ギアはニュートラル
その後は何も問題なかったから忘れてたわ >>152
サービスマニュアル見ても
アイドリング不安定になる症状は、原因が多岐にわたってるな
ひとまずありそうな（経年劣化とかで）のを列記しておくと
・プラグのギャップ不良
・イグニッションコイル不良
・フューエルポンプ不良
・バキュームホースの亀裂
・アイドリングスピードコントロールバルブ詰まり
・スロットルボディの汚れ
この辺が経年劣化しそうではあるな
それ以外は各種センサーの故障とかだから
確認が難しいと思われる。 コンピューター診断機繋げてエラー箇所の確認出来んのかﾈ､､､
ワールドか、診断機持ってるショップに行くとか 自分のバイク買った店に持っていくのが基本だと思う
流石に面倒見れないバイクを売るバイク屋は無いと思うので
ヤフオクは知らんけど 皆さんありがとう！結局、原因はよく分からない感じなのかな…
今日初めてなって、ローRPMアシスト効いてるのかこれ！？ってなってビックリしたわ。
結構回してから繋げないと怖いというか。 前スレでおまえらに勧められた正丸峠行ってきたよ
路面はガタガタのヒビヒビ、濡れ落ち葉と染み出し水でグリップ最悪
コーナーの立ち上がりは設定2のトラコンランプ点きまくり
とってもおいしゅうございました
https://imgur.com/wVdSjwT
S1000もS2000も一台も遭遇しなかった代わりにS660とランデブー走行
あれ結構速いのね、でも軽ターボのスポ車が下り最速は無理があるなあ
峠茶屋では汁枇杷と86が止まってまったり茶してた センサーが折れたじゃなくて、ステップごと逝ったの？
なかなか激しい立ちゴケだな >>157
ワールドに行けは診断機つないでみてくれるけど、基本料金5000円だと言われたな
ちなみに診断機つながなくても、電気系の故障ならメーターにエラーコードを表示させることが可能
エンジンをかけて、タンデムシート下にある診断機を接続する6極カプラーのカバーを外して、
カプラーの爪を上として見た時、右端の2極を適当なリード線で直結させれば
ディーラーモードになりメーターにエラーコードが順次表示される
（電気系にエラーが無ければ「C00」）
基本的にセンサー異常系の診断なんで、物理的に壊れているのはどのみち診断機でも無理だろうね。 >>161
日光 いろは坂の下り、軽井沢 碓氷峠の旧道、箱根 椿ラインといった
クネクネした峠道を俺が走った場合、恥ずかしながら
GSX-S1000よりS660の方がはるかに速く走れる。
S660はクルマというよりゴーカートで、コーナーを簡単に曲がれる。 >>162
ステップの真ん中からポッキリでした。鋳物っぽい断面だったので曲げには弱そう。因みに部品代は3602円でした。台座に影響が無くて不幸中の幸いでした。 >>161
ETCアンテナって指定とかしないとそんなトコに付けられちゃうのかな？ >>166
まぁ普通はミラーマウントになるケースが多いとおもうので、161の位置が特殊かと。 デフォルト取り付け位置はF＝カウル、無印＝メーターバイザーやろ 普通はミラーマウントなのか。。。
見えないように付けるのが普通だと思ってた。 バーハンマウントのミラーにETCアンテナなんて見たことないぞ ああ、土台に共締めするやつか
ミラーの裏に張り付いてるアンテナ想像してたｗ >>169
ETCアンテナはわりと取り付けが厳密に指定されているぞ
まあ適当に付けてもたいていは大丈夫なんだけど ストンプグリップ買おうと思ってたけどタンクに膝が全く届いて無いから
サイドカバーの部分だけの奴で充分だな
プログリップの自分でカットする奴で試してみる
けど
誰か見本見せてくれると有難い
プログリップ付けた写真有ります？ ありがと
やっぱサイドカバーはカット面倒くさいな
外人はタンクにまで脚届くのかな タンクに足が届かないって、小さい体でめちゃくちゃ後ろの方に座ってないか？
安全運転のためにも、ニーグリップできる程度にはした方がいいと思うぞ 180ぐらいないと自然なポジションでタンクに膝かからんだろ
170だと前乗りしてもタンク下の黒樹脂部分しか使わん すまん、膝下が短かったら座席位置とか関係ないな
適当なこと書きすぎたわ 178cmだけどギリ樹脂部分までだな
このバイクはそもそもその樹脂部分がニーグリップポイントなんじゃないのか？
タンクに傷付かなくて良い設計だと個人的には思ってる。 170cmの純日本人体型だけどコーナーでケツをヅラして丁度タンクに膝が引っかかる位置に来ると、その状態だとタンクパッドがいー仕事する >>181
ステップから完全に足浮いてるでしょ
公道で膝スリやペダル操作できない極端な姿勢は取らないからなぁ >>175
このショート管、どこのメーカー品ですか？ 本人の自覚なんてそんなもんなんだなって
他は全然カスタムしてないのに、なんでそこだけアウトな部分まで足突っ込んでんだw みんな何かしら違反や違法なことをしているだろう
でなきゃジクサー150あたりで十分だ >>184
停まった状態で実際にスタンド立ててケツをヅラしてみなよ。足なんかステップにしっかり踏ん張った状態でも膝の内側がタンクの後端にかかるから、俺みたいに脚の短いやつでもそーなんだからフツー体型だと充分だよ よく見れば>>175さんのFはバックステップ削れてるし、履いてるロッソコルサは溶けてるしでサーキット走行もする人みたいですね。
ジェネレーターカバー、GSX-Rのロゴ反転して付いてるのもよく見なきゃ分からないワンポイントなお洒落 なんでもいいけどFにvansはちょっとイメージ違うなぁ 車検の時だけノーマルなんて山ほどいる
ビビるぐらいなら普段から大人しくしとけ >>175
左側にはビラボンやエアーウォーク、タウカンあたりが貼ってあるのかな？ うるせーマフラーは多数の人に常に迷惑撒き散らすから言われるのはしかたないね
まあこれは純正でも大きいけど >>204
俺は>>175だけどこのm4ってノーマルより静かなんだよ。ノーマルのストレートじゃなくて中に仕切り板が入って反転構造になってる 弁当箱は錆止めブラック塗ったほうが良いかな
なんか錆びて穴開きそうな場所だよね 175本人さんが出てきたのだから私の自演扱い疑惑は晴れましたね。
ちなみに私はシングルシートカウル付けてるので乗車定員が1名になるわけですが、バイクの構造変更手続きの申請はしてません
法的には手続きしなきゃ違反なのは分かってますけど、数秒で付け替えられるわけですし。万が一お巡りさんに切符切られても自己責任ということで ジェネレーターカバー、GSX-Rのロゴ反転して付いてるのもよく見なきゃ分からないワンポイントなお洒落
え？アリか何かで買った中華製品でたまたま反転プリントされたゴミが届いてそのまま着けたんじゃなかったの！？ バイクにクイックシルバーとか
マフラーのチョイスとか
まぁ自分が良ければ良いと思います >>209
つ、つけてみるまで気が付かなかったなんて今更言えない。。。 >>193
SPタダオのはどう？
中華の1万未満のは？ 海外製でもバッフルつければ基準値には収まるからまあええんやない
車検は通らんが
このバイクがいくらうるさいっても旧車に並ばれるといかに現代のバイクが静かかよくわかるよね あとニオイね
旧車の後ろに付くと昔はみんなこんなニオイしてたわって思う 触媒が無いからだよ、つまり綺麗に浄化されて無いから臭いねん あとは、インジェクションと違ってキャブだから、燃焼しきってないガスも出てくるからやね わりとマジで無印買うつもりだったがMT-09新型のニュース見て思い止まったわ 新型のMT-09は本当にに凄いと思う
価格も抑えられてるし電子フル装備だし間違いなく売れるだろうね
GSX-S1000ももっと頑張れ 肝心の価格が未発表っぽい？
120万切れば御の字じゃないかな
ヤマハだし、平気で150万とかで売ってきそうな気もする MTはどんどん悪者顔になっていくのがなぁ XSR買えってことかね 新型は北米98万
国内110万くらいかな、それでもS1000上回るバーゲンプライスだ
189㎏って、、、S1000より20㎏も軽いじゃん、これはおもっくそシェア食われるな
俺も乗り換えの食指が動き始めたｗ MTってことは3気筒じゃないの？
そりゃ軽くなるよとしか 1000CCスポーツバイクのエンジンは60㎏弱だろ
900CC3気筒にしたところでエンジン単体で20㎏減はどうやっても無理
LEDプロジェクタライトといい6軸IMUといい、かなり魅力的だわ ホイールの軽量化とフレームの薄肉化、スイングアームやシートレールのアルミ化とかでかなり頑張って削ったみたいね >>224
正式に発表されてる北米では数万円しか上がってない 09乗った事ない人は、買い換えるにしても試乗してからにした方がいい。
パワーの出かたが唐突でとにかく乗りにくいから。 初期型だけの特徴を普遍化・誇張拡大して語って何がしたい
コストforバリューがいいものは売れる、負けたものは淘汰される
MTのモデルチェンジは現行S1000/Fにとってものすごい脅威だよ 何が脅威なのかサッパリだわ
他人がS1000乗ろうがMT乗ろうが、興味あるか？
既にオーナーなのに、今更S1000が売れてるか否かなんて興味あるか？ これまでホンダ、カワサキ、ヤマハと次年度モデルを続々と発表してるのに、微動だにして動かないスズキには興味あるぞ
話題性って大事だからな
徹頭徹尾他人なんて関係ない。ってなら、それはそれで良いじゃん エンジンもずっとツインの650とマルチの750と1000の使い回しだから
新しい物に対応するのが難しいのか… 何が脅威なのかサッパリだわ
スズキがどんどんジリ貧になってバイク屋から撤退するかもって意味じゃねーの？ >>233
なにも脅威に感じないならお前の頭はスズキ並だ s1000はまだ1度もフルモデルチェンジしてないし、それに合わせてガッツリ組み込んで組み込んでくるんじゃないかな！？
ただ電子制御いらない派の僕には今のままでいいし、重量も比較すれば重いけど、言うほどのことはないと思うけどね。削られてないぶん、丈夫と思えば（笑）
mt-09が売れるかどうか、いろんなモノサシがあるだろうけど、エンジンだけはスズキよ、負けるな！！ 全灯火類のLED化、メーターのカラー液晶化、アシストスリッパークラッチ導入、カタナのスロットルに変更、ECUの更なる改良
こんだけやって5万upで次年度モデル出してくれれば良いよ。十分売れる カタナスロットルは2019年からついてるんだが。。。
そしてありえない願望垂れ流すとか脳みそ腐ってんじゃないか？ スズキには頻繁にモデルチェンジする体力はありません…
他のメーカーは訴求力高めるためにバンバンモデルチェンジしてて凄いねぇ
俺はこのままで十分満足よ デザインも変えないと
当時のライバル達はもう皆違う顔になってるよ カタナをちゃんと作ってれば少しは風向き変わってたかもね
100周年カラーも微妙だし、来年頑張ってもらわないと 電スロやIMUよりフルパワー178PSのほうが嬉しいだろ >>243
それマ？
2019年モデル納車後にカタナのスロットル取り寄せて自分でつけようと思ってたわ
既についてるなら有り難い パワーあがっても公道じゃ使い切れないからいらね
それよりも電子制御もっとつけてほしい 新型MT-09の圧倒的な軽さはスゴいし羨ましい。けど買い換え検討するまでには至らない 価格帯でmt-09と比較しちゃってたけど、
gsx-s1000は性能的にmt-10と同じ土俵のバイクだった件 元々価格破壊のmt-09、電制フルコンボ、オートブリッパーに加えmt-10ですらがっかりのFマスターが待望のラジアル化とかとか。
S1000のフルチェン頼むぜよ フルパワー化しても公道ではデメリットしかないしな、どのみち使いきれない馬力のために、高排熱、燃費悪化とかされるより、今ぐらいがちょうどええわ モデルチェンジ望んでる人ってオーナー？
持ってるバイクのモデルチェンジとかどーでも良くない？
後発の方が良いのは当たり前。
それ気にしてたらいつまでも指咥えて待ってるようだし。
不満な部分は色々弄ってるし、当分買い換えする気も無いし。
みんな買い換えを意識しながら乗ってるの？ 今の中高年の虚栄心が強い連中はそれが許せないんだよ
上の方で脅威脅威言ってる奴らがまさにそれ 虫やロボが増えてきたからコイツの外観がすごく落ち着いて見えていい
欲しいなあ 既にS1000Fを来春納車予定の俺にとってはモデルチェンジとか至極どうでもいい話ではある
ただスズキの動向は気になるぞ。本当に元気無いからな
新型隼の情報も全く出てこないし >>258
なんで来春？
そんな納期かかるバイクじゃないのに。 勘違いしないで欲しいんだが、もう峠に雪降ってるからバイクのオフシーズンなりかけなのよ
なんで北海道はこの時期になったら納車はみんな４月以降だよ アホがおるな
競合相手が強力になる
↓
販売縮小
↓
撤退
↓
部品供給停止が早まり、社外パーツ市場もシュリンク
競争力なくなっていいことなんて一つもないんだよ 現行S1000の社外パーツに影響出るとは思えないけど、もし、そうなったらその時に納得出来るバイク買えば良いんじゃないの？
スズキに限らず選択すれば良いでしょ。
スズキじゃないと死ぬの？ 新型09はデザイン微妙なので買わん。
つかMT09と比べてるS1000海苔って虚栄心クソ強そうwwwww 電子制御とか要らんからハーフカウルのモデルを出して欲しい 昨日の今日で新型トライデント発表か
まあこっちはどっちかつーとSV競合だわな
見た目も出力も三浦マイルドだし スズキが元気無いのは明らかだし似たようなジャンルだと比較されるのも当たり前
煽ってる方が滑稽だわ >>268
あれ？怒っちゃいました？www
そんなムキにならないでくださいよぉwww 俺は4発のS1000のが圧倒的に魅力がある。
MTは3発…ってかヤマハのエンジンサウンドって、
昔はYZF乗ってたけども軽い感じがして、
スズキみたいに迫力がないから。
スズキは雄々しい音がする。
MT-09も音聞かせてもらったが車両の軽さより何よりそれが気になって。
まぁでも俺はMTのあの見た目だけで選択肢に入らないんですがね。 エンジンサウンドってゴロゴロ音?
カワサキがガラガラ音がするみたいな 音感が優れているわけではないがなんかわかる
音だけでS1000が来たってわかるもんな
たまに間違えるが大抵R1000か隼 ガロロロロがこのバイクの正しい発音ではないですか。1ヶ月振りくらいに乗ろうとエンジン始動させると今でもビクッ！とします
賛否両論ありますが、この音に何の反応も感情も示さなくなったらお別れのときだと個人的に思ってます
最初に好きになったのは音でしたから >>269 >>265
どうした？ｸﾔｼｲのは分かるが力抜けよ 先週今まで乗ってたGSX-R600売って身軽になった
2021モデルのS1000F買うからカッコいい色出して欲しいわー
まだ全然情報出てないよね？ そういや2020年モデルの発表は２月だっけ
と言う事は2021年モデルは来年の２月かもね NEWモデルの開発にあたり、ヤマハでは排気音と吸気音のクオリティが、乗り味に寄与する重要な要素であることに着目。排気・吸気を独自に設計・チューニングし、トルク感・加速感を上手に演出した。
ふむふむ…mt-09も音にテコ入れ…と。 なんか最近ちょくちょくエンジンチェックランプが突然点灯する
ディーラーモードで確認してみたら排気デバイス系のエラーだった
たまに排気デバイスが突然動かなくなる時があるみたいで、覗きそんだらやや閉まった位置で止まってた
オフオンしてイニシャライズでちゃんと動けばエラーは無くなるみたいなんだが、なんだかなぁ… 2019年モデル以降はスロットル改良されたのが付いてる。って話が上にあったけど本当なの？
何処にもそんな情報が無いから、実際所有してる人の話が欲しいわ どっちのスロットルが付いててもその人にとってそれが初めてなら分からないんじゃないの？
新旧乗り比べないと とあるバイク屋さんのブログにスロットル交換記事があって、
そこで2019モデルとカタナのスロットルが同じって書いてるよ
検索の仕方？
「カタナ gsx-s1000 スロットル」
で普通に出てきたけど…
まぁ本社からの情報しか信じないってなら話は別だけどw thx
一応確認しておきたくてね。情報が少ないと信頼性も下がるんで 品番一致で信頼性低いとはこれいかに。
お前、人を信用しないなら自分で調べるぐらいしないと疑り深いただのバカだぞ。 外観とスロットル捻っただけだと分からんしね
エンジンかけて乗り比べても比較しないとそんなもんって感じ
峠とかで元気よく走るなら旧の方が楽しいと思う
ワンテンポ遅れるからなんか気分的に良くない
遅れるの見越して早くスロットル開けるってのはブラインドコーナーだとリスキーだし どうって、見た目のこと？
だったら最悪だけど本人がしっかりグリップできるんならまあいいんじゃない まってまって！！
カタナスロットル考えてたけど、ワンテンポ遅れるってまじですか？（笑）
ならやめよーかなー(´ω｀*) 走り慣れた峠道とかでの話だよ
サーキットやジムカーナなら止めとけと言うけど街乗りでほとんどの人は気にしないんじゃない
まあ1500円だし試してみたらいい >>296
変えた直後は気になってたけど慣れたら何も感じなくなったわ >>286
1番簡単確実なのは自分のスロットルを外して確認すれば一目瞭然、簡単に外せるしな
ちなみにディーラーで刀スロットルを購入する際に2019から採用されてるって言うてたし、実際2019のパーツリスト見せてもらったが同じパーツ番号だったよ
>>296
変えた直後は確かにエライだるくなったけど、慣れてしまえばより繊細な操作はやりやすくなったかなと思ったよ >>302
わざわざありがとうございます
であれば他の所をカスタムする為の軍資金に回せそうですね
来年春まで時間はあるのでじっくりとカスタム案を考えたいと思います >>299
当たり前だけど場所がサイドカバーなんだから黒のほうが良かったわ
でもこの安い奴はクリアしか無い見たい
３枚セットで入ってる奴の一枚だけお試しに貼ってみたから
次に貼るときはキレイにカットしようかな >>299
イボイボはいらんがリムストライプがいいな
チェーンロックの脱着で赤が剥がれて下地の白が見えてきてるの誤魔化したい 衝動買いで試乗せずFからZ900RSに変えた。
見た目と街乗りは良いけど、峠での楽しさが半減。
車検まで乗って買い替えだな。 Ninja H2 SX SE+にするんですね わかります 野獣で国道157号へ突入してきました。
感想
二度とやらん。 >>309
Fで完走しようと思ってたけど、路面状況ヤバめ？ 似たような道にしょっちゅう迷い混んでしまうが今の時期は落ち葉がやべえ
滑るだけじゃなくエキパイに濡れ落ち葉が張り付いて煙が出る >>310
Fのタイヤはロードスマート2、
Zは新車装着の何とか300だから同じくらいかな？
上手く説明出来ないけど、Fの方が安心簡単で速い。
100キロ超えの安定感も全然違うよ。 R157の動画見たけど路面状況だけはR299（正丸峠）よりマシだな
まー落ちたら死ぬとかその割にガードレールうっふんとか、ヤバさはすごそうだけど >>311
所々コンクリートの道で、しかもメロンパンの上みたいにデコボコで転けたら危険。
対向車が来たらバイクでも避けるのが難しい場所多数。
行くならオフ車がいいです クソださ延長スクリーンつけてみたけど肩くらいまで受けてた風がヘルメット半分くらいまで防げて高速がめちゃ快適になった
https://i.imgur.com/NSnEhUc.jpg ダサいけど、本人が納得してるならいいじゃないw
オシャレか実用性か…
僕は前者だけど、実用性を重視したカスタムする人ほど、乗り込んでる感があってそれはそれ素敵かとw 延長スクリーンにスマホマウントとバーエンドミラー、さらにネコちゃんタンクパッドとか色々とカオスだなｗ でかいな…
でも荷物満載にしてそのスクリーンなら、いかにも遠距離ツーリングやってんな。って感じに見えて様になりそう >>317
別にそこフォローして欲しかったわけじゃないんだｗ
帰ってきてすぐ外したし
見た目を捨てて高いロングスクリーンをつけるよりも
2000円で着脱可能なこういうパーツもあるってことをおすすめしたかっただけだ
冬に高速長距離使う時は手放せなくなるなー >>318
見た目重視のミラーと実用性重視のスクリーンが混在してるから確かにカオスだな
バーエンドミラーはフロント周りの見た目がグッと低く構えたようになって個人的に一番気に入ってる
ミラーとしての実用度は悪いけど高速渋滞のすり抜けが異常にやりやすくなったから意外とツーリング向けな気がしてる
ねこちゃんパッドはまだ若いから許してくれｗ オシャレか実用かは、ハンカバやトップケースが最たる例だな
どっちの言い分もわかるから、議論を見てても悩ましい 峠走ってるときとか、5000回転くらいからビビリ音が酷いんだが、どこから鳴ってるんだろうか。 >>323
取り敢えず、タンク前方カバー(エアクリーナカバー)を一旦外して丁寧に(均等に)締め直してみてください。 オレの場合は車検後にタンクあたりからビビり音が鳴りだしたから、ショップで何か締め忘れ系のミスでもされたかと疑ったけど、スマホホルダーから鳴ってるって気が付いた瞬間に走れメロスの気分だったわ。
セリンヌティウスよ、僕を殴ってくれ 安くてパワーの出るショート管のスリッポン、どこのが良い？ スリッポンなんてどれ付けても一緒
見た目で選べばよろし >>321
バーエンドミラーは下向きに付けるとケッコー実用的だけどなあ、自分の腕が鏡面に映り込まなくて見えやすい。 バーエンドミラーを下向けに付けたら確かに腕は映り込まないけど、視線移動がめちゃくちゃ大きくなって、チラ見では見れない あのタイプのミラーが見やすいとか、ただの強がりだと思ってる >>330
この車種はタンクにぶつかって下向きにはつけられない またFIエラー出た…この前入院したばっかなのに(´・ω・｀) 野獣下取り出してカタナ買っちゃった
バカだと思っている 入院したときになんか言われなかった？
このエラー多いんですよねー、みたいなこと
このスレでもかなりの数が報告されてるから、とりあえずエンジンon/off繰り返して
それでも消えなかったら病院行ったらいい >>336
バーエンドで下向きに付けてフルロックしても干渉しない位置だと結局、腕で隠れて見え辛い位置にしか付けられない。 >>316
超絶クソダサくて見てるこっちが恥ずかしくなるけど快適そうだな >>316
バーエンドミラーってやっぱり全幅が広くなる？
ノーマルのバーエンドと同じくらい？ >>343
街乗りでこれなら笑っちゃうけどな
気温一桁前半で4時間高速使ったけど電熱無しでも凍えるほどの寒さは感じなかったから効果は抜群
3県跨いだナンバーだから察してくれるやろ
>>344
取り付けるミラーにもよるけどノーマルのバーエンドが結構出っ張ってるし内向きにすればほとんど変わらないと思う
車検の事気にしてるならそもそも車検適応品はデカすぎてこのバイクには合わないかな >>345
344だけどありがとう
バーエンドミラーにしたら既存のミラーの穴はどうしてるの？ >>346
ポッシュのミラーホールカバーで塞いでる あるモトブログでアクセルがシビアで危険な目になんどかあったことある
くしゃみとかもうかつにできん、3000回転の巡行がガタつくので回したくなるし、街乗りでの巡航が不向きと
レビューされてる方おったんですが、2017モデルでのことで、最新のはマイルドになったというんですが
初大型の初心者にはパワーありすぎて扱いにくいバイクですか？ >>350
30年ぶりに大型取得して初バイクが2016式。
3000でガタつくのは3速だつたかな？
それ以外のギアなら大丈夫だったよ。
アクセルがシビアなのは慣れでしょう。
低速も有って足付きも悪くないから、
初大型にはいいと思いますよ。 >>350
購入前にレンタルバイクで借りた2016年式は3,000回転のあたりで
ギクシャク感がありましたが、今乗ってる2019年式はギクシャクは
改善されていて、マイルドになってます。
2016年式は、日光 いろは坂の上りを、クルマの後ろについて、
一定の速度で走っている時も、コーナーを曲がりながら前後に
ギクシャクしました。
2019年式はそのようなことはなく、2,500回転～4,000回転なら
ギヤが何速でも普通に走れます。
そのくらいで走る分には、教習所のNC750Lよりむしろ乗りやすいです。
4,000～6,000回転はトルクもりもり、排気音も良くなるので、
山道を気持ち良く走れるゾーンです。
7,000回転から上は、直線ならともかく、山道で回すのは危険です。
怖いです。
普段は街中では4,000回転まで、山道では6,000回転までを目安とすれば、
初心者でも普通に走れます。 今現在S1000を購入候補に挙げてる人、後一か月待ってね､､､､ bbtecの彼を偽計業務妨害罪の嫌疑で通報しました。 文鳥はともかく今から野獣買うなら新型MT09のがいいような気はするな >>351
>>352
詳しいレビューありがとうございます。
レンタルもしてみて検討してみます。 モトブログ見てるとスロットルをオンかオフにしかできない下手糞の多いこと
そういう繊細な操作ができない人にとっては乗りづらいのかもしれない
このバイクに限った話ではないが 街乗り重視か遠距離重視かで話が変わってくるよね
スロットル常に開け続けないといけないニーハンだと遠距離はしんどい
一方で渋滞時の下肢の暑さにやられるリッターもしんどい
400~600クラスが一番使いやすい。ってのも分かるわ 実際、ecuの改善されてない初期のほうのモデルだと、アクセル一定でもギクシャクするから、上手い下手っていうより、そういうエンジンだとしかいいようがないけどね ギクシャクするのは2300付近で一定にアクセル開けてる時ぐらいで、それ以外の回転数でなってるなら単にアクセルワークが雑なだけ >>360
オートマ4輪だとホントにアクセルペダルの操作がon/offの人ってケッコー居るからねえ 前に取引先の営業車に乗せてもらったときはそんな感じだったな
運転の荒い営業車は見たことあったけど、乗り込むのは初めてだった
他人を乗せてこの運転か・・・あぁ無自覚なんだなって思ったよ ギクシャクの意味わかってんのか？
パーシャルから少しでも開け始めたらドン付きするんだよ
パーシャルが出来ようが出来まいが関係ない
俺のは2018年式だからか、あんま気にならない ふだん5000rpmしか回さないけど、頭文字Dに出てくるような道だとそれでも1速メインだなぁ
初心者がリッターSS譲りのクロスミッションで山道6000rpmって、、、すごいな ドンツキとギクシャクを混同してる奴がいるな
よく言われる2300付近でギクシャクするのは、アクセル一定にしてても息付くようにギクシャクするの、2017からある程度改善されてるけど、それでも残ってる
スロットルオフやパーシャルから飽き始める時にドンと出るドンツキとは別問題
そのドンツキも繊細に開けれればかなり軽減できる、それもあって刀スロットルはロースロになる分、さらに繊細な調整がし易くなる ドン付きの原因はアクセルオフ時の燃料カットだよ。だからECUフラッシュで燃費カットをカットすれば治る。まあ‘17以降は対策済みだけど 輪廻する話題
今年免許取った人(私もだが)かなり多いみたいだから、仕方ない所もあると思うけどね
マジで教習所人大杉で大変らしいから F:プリ標準 伸び標準から1クリック締め
圧標準から1クリック緩め
R:プリ標準から2段緩め 伸び標準 圧標準から2クリック抜き
だったような 買って直ぐにいじったが 乗ってるうちに人間が慣れたw いろいろ試して結局のところムック本に載ってた仕様が乗りやすかったのでそれに落ち着いた。
フロント：標準
リア：イニシャル最弱、伸び減衰力最強 Fのりです。すいません。
このバイクのサイドカウルですが、走行中に巻き上げた小石が隙間に挟まってみっともないです。
カウル叩くとポロポロ落ちるので気にしなければ良いですが、毎回叩くのも面倒です。
なんか対策無いですか？ >>370
スロットルオフでも実際に燃料カットしてるなんて、ほんの一瞬くらいじゃなかった？たぶん瞬間燃費が50km/Lって表示されてる時だと思う。 KATANAのフェンダーをS1000Fに移植するかどうかずっと悩んでる
完全に趣味の世界に15万以上(純正スイングアーム、中古フェンダー、工賃でこれくらいになる)も払うべきかどうか
KATANAのスイングアームをS1000Fのスイングアームと交換してくれる神がいたら、もっと安くなるんだろうけど… スプラッシュガード付けてるけど
まあはっきり言ってブサイクだよ >>381
なんかそれ用の部品出てるっぽいよ
東雲ライコランド行ったら海外メーカーのカタログにスイングアームにナンバー付けるステーが載ってた
どこのメーカーかは忘れたけど >>386
マジか！！
もういっそオオノスピードに依頼してワンオフで作ってもらおうかとも考えてたけど、その情報は助かるわ バルターモトとかのじゃないの？
あの手の純正以外のフェンダーナンバーステーは脱落報告多くて怖い
個人的にはフェンダーレスよりテールがスッキリして見た目の重心も下に下がるし好きなんだけどね スプラッシュガードで検索したらいくらでも出てくるが
スイングアームごと交換とかワンオフとかぶっ飛んでるな バルターモトのスイングアームマウントナンバープレートは剛性不足での破損報告なら見たことある
なんでKATANAのフェンダーが3kgもあるのかは、スチールパイプの太いのが二本入ってて剛性が非常に高いからだと思われる 楽天で探したらバルターモト以外にもアクセスデザインってメーカーにも同じようなのあるな。 色々と情報ありがとう
どちらにせよ剛性問題が解決しないと下手すれば事故って死ぬ可能性もあるので、リスク込で安く済ませるか、高いけど純正KATANAを流用するか検討してみます そこまでしてあんなモノを付けたいとゆー人がいるんだから人の好みってホント千差万別だね。同じバイクを選んだのにそこは好みが違うとゆー不思議が面白い。 だからこそ迂闊に他のバイクの悪口は言えないなｗ
内心では正直「え・・・」って思うようなものもあるし・・・ まぁバイクなんて趣味の塊みたいなもんだからな、完全に自己満足の世界 みんな バイク乗ってる？
もうすぐ冬が来てしまうぜ。 >>396
悪くないね、ウインカーはLEDのコンパクトなやつの方が似合いそう 普通のフェンダーレスよりはスイングアーム固定のほうがかっこいいと思うけどそうじゃない人もいるんだな 普通のフェンダーレスの方がスイングアーム固定より遥かにかっこいいと思うけどそうじゃない人もいるんだな スイングアーム派だけど、カタナのは太すぎてバランス悪いんだよね。
強度や耐久性を考えてのことかもだけど、もうちょっと洗練して欲しい。 だってフェンダーレスってお尻をすっきりさせたいのが目的なんでしょ？
結局ナンバーやウインカーついてたらフェンダーついてるのと変わらないじゃん
とくにショートテールならスイングアーム固定の方が泥はねも防げるし一石二鳥
なにより見た目が未来的でかっこいい
デメリットはバネ下重量が云々言われてるけどサーキット走らせるわけじゃないしな S1000Fもサーキット行けなくはないけど、それならR1000買うよな普通は
ならどんなカスタムしても死ななければ大差はない
どの道日本ではS1000Fの性能を使いきれる訳が無いんだし >>396
かっこいいと思うけどボックスつけてる自分はやらないかな。
ボックス着けてないならやるかも。 後ろから見てると、路面と一緒上下してるナンバーやウィンカーはハッキリ言ってマヌケ。 ただのフェンダーレスなら雨上がりでも路面が濡れていればカッパ着ないと背中がベチョベチョになるが
スプラッシュガード付ければ濡れない 今時のアシストがついてるバイクに比べたら重めだよ、まぁ渋滞に巻き込まれなければ気にするほどではないけどな
逆に250にアシスト付いてるやつなんかだと軽すぎてメリハリ感がない 俺のＮＳＲこのくらいの重さだけど
今の250はもっと軽いの？ 大型で考えたら別に普通よ
重いか軽いかはその人次第だな
過去には、
「俺はこのバイクでこんなにも苦労してるんだ！田舎住みのお前らには分からないだろうけどな！！」
みたいに煽る馬鹿もいた >>417
アシスト的な要素もあるっけ？
スリッパーだけでなく？ >>411
オイル交換とかで待ってる間、バイク屋に並んでるバイクのクラッチを握ったりして、
250とか400とかでも、S1000に比べて軽い？ってほどは軽くはない。
ただし、Z400とかはアシストが入ってるせいか、明らかに軽い。 最近のカワサキはどれも軽い
こういうことがスズキにはできてないと思う クラッチの重さが心配で訊いて来る人はコレも重く感じるんだろうと思う。つか、他の条件もあるだろうけど、ソコは気にならんのかね？足つきとかポジションとか。
こんな状況だから厳しいかも知れんが、試乗するのが1番だよ。
ただのネタ振りなら構わんが >>417
残念ながらS1000のスリッパーはアシストカムが無いので軽くはならないよ
>>421
スズキもR1000RとかVスト1050とかはアシストスリッパーなんで軽いよ
例えるならアシストの無い250位の軽さ
逆にVスト650はアシストないから重たい クラッチの重さは結局バネの重さだけど、このスレで聞いたのは新旧で同じバネが使用されているとのこと 残念ながら同じバネでは無い
スリッパー無しはクラッチスプリングは5本だけどスリッパー付きは6本なんで、一本あたりのバネレートは弱いはず
トータルでのバネレートは同じくらいに設定されてると思うけどな
実際パーツナンバーも別物だよ 1．2500rpm付近のパーシャルでガクブル
2．スズンボ効かねー（スポンジーなタッチ）
3．排気音うるせー
4．リヤサスバタつく
5．フロントのブレーキローター錆びやすい
6．クラッチ重い（渋滞限定）
7．ブレーキ時にフロントカックン
まーCB400SFとかVTRとかに比べたらはるかに重い
都心の渋滞はしんどいよ お値打ちバイクはどーしよーもない乞食を呼ぶなぁｗｗｗ >>426
1. 2017以降でも症状は残ってるね
2. スズンボではなく >>426
1. 2017以降でも症状残ってるね
2. スズンボではなくABSユニットの問題
3. 個人的にはちょうどいい
4. ムック本セッティング（イニシャル1、減衰最強）で激変するよ
5. サビやすいディスクは摩擦係数が高い（錆止め成分を混ぜると落ちる）
6. 渋滞は確かに辛い時ある
7. カックンしないけどなぁ あれが足りないこれが足りないと不満ばかり
足りなかったのはお前の予算だ 1．持病と思ってあきらめた(@2018)
2．3-4本指でバカ握りすると完璧なABSが体感できる（マジ）
3．閑静な住宅街では大通りまで押して行ってからエンジンかけよう
4．ムック本すげーな
5．なぜリヤは錆びないのだろう
6．ニギニギ握力（持久力）トレーニングと思ってる（@左手握力65Kg）
7．カックンじゃなくてコクンだな、うちのは
まあ渋滞でつらいっていうのは
ハンクラ→全切→ハンクラ→全切→ハンクラ→全切→ハンクラ→全切→ハンクラ→全切→ニュートラで一回休み
みたいな状況だけどな
で、今更言うまでもなく気に入ってる、このバイク バイク選びって難しいよな。高ければ本当に自分が満足できるか、と言えばそうでもないし
アシストカム無くてもクラッチ軽くする方法は多少あるんで、カスタムするしか無いだろうね >>426
お前の中古で買った初期型はそうなんだろうな。
都心の渋滞がしんどいとかどんだけヘタレよ。 少なくともアシスト無い現行250から乗り換えたけどクラッチははるかに重い
なんなら最近の大型はアシストクラッチがもはや標準と化してるから現行ラインナップの中ではかなり重い部類なのは確か
スリッパークラッチなのにアシスト無いのはこの車種くらいじゃないの？なんでアシストにしてくれなかったんだろ とりあえず何でスリッパとアシストがセットで語られるか調べてきなよ
あと250より重いとか当たり前すぎて何言ってんだって思うぞ スロットルはテーマースロットルに変えたがら無問題
ブレーキはアドバンテージニッシンのに変えたから無問題
排気ってより吸気音のがうるさく感じる
サスは 同じく柔っこくセッティングしたから無問題
クラッチはこんなもんじゃね? 最近のは知らん
ディスクはそこそ乗ってればサビなんて気にならん
ブレーキのコクンはキャリパー変えたら無くなった パッドピンは偉大なり >>435
既存のクラッチハウジングに付けるのにスペースが無かったのかも、カムがかなりコンパクトな奴が付いてる
>>436
まだアシストとスリッパーは必ずセットと勘違いしてる奴いるのな
残念ながらS1000はアシストカムが無い >>434
都心の渋滞は色々な意味でどんなバイクでも辛いと思うが >>439
一般的なこういう機構では無いってこと？
その絵に合わして説明すると、噛み込む側の斜め部分が真っ直ぐになってると思えば良い
（菱形ではなく台形のイメージ）
実際にはそもそも圧着方向には力を発揮できない場所にカムが仕込んである こゆこと？
なんでわざわざこんなことするん？
カムのイメージ的にはそうだね
何故R1000Rとかと同じ構造にしてアシストもできるようにしなかったのかは分かんないけど、そうするためにはクラッチアウターとインナーの間にカムを仕込む必要があるのだが、 S1000のカムはクラッチアウターの外側に居てて、ピンでインナーを押し上げる構造になっているんだよね ムック本のセッティングは
フロント：デフォルトのまま
リア：イニシャル1（最弱）、伸び側減衰力最強（時計回しに回しきるんだけど、痛めないように奥に当たった感触があったらそれ以上締め付けない） これで突き上げが緩和され、入力後のサスペンションの戻り速度が落ちるので、かなり落ち着いたフィーリングになって乗り易くなるよ
特に良いなと思ったのはコーナーリング中にギャップを踏んだ際に弾かれて怖かったのが、割とスムーズにイナしてくれる感じになる事かな >>447
ありがとう！試してみるよー！
前後プリ最弱にしても硬くて困ってたんだよね。ガツガツ拾い過ぎるというか。
これもダメならハイパープロでも入れてみるかなあ… 体重78kgくらいあるデブなんですが
サグ出したらリア最弱でギリギリだったんですよね
計り間違えてなければ
これより体重軽いと多分サスが合わないんじゃないかな
バネ硬すぎじゃないですかねこのバイク あまりにLow-speedだとサス動きませんしね
セッティング以前の話 フロントのフォークオイルを硬めにした自分は異端者なのかな。
まぁサーキット走る為だったけど。 >>450
中肉中背の60キロだからデフォルトマイナス1くらいにしてたけど最弱にしたほうがよさそうか 耐久でサスセット作る時、体重が近似でタイムが大きく違うものより
体重が大きく違ってもタイムが近いほうが遥かに楽にセットが決まるね
バイクにどんだけ荷重掛けられるか次第で体重はその他の要素の一つ
それとオーリンズにせよWPにせよイニシャル抜き切るのはないよ？
それは単純に危険なの､､､まぁスピードぐっと抑えてるんならいいけどね リアのプリは抜いたら曲がらなくなって、少しづつ上げてったら結局標準+1で落ち着いたなあ 街乗りなのか峠なのかサーキットなのか
場所によって話噛み合わなそうだが このバイクの特性と購入目的を考えたら遠距離ツーリングだろうし、考えるべきは峠じゃないかな
そもそも大型で街乗り重視とか何の冗談だよって話だし、サーキットならR1000や隼があるし サーキットを走る尼が峠も元気よく奔る、そして移動で街乗り、そう言えばツーリングも行くな､､､
ナニも分離した話じゃなくて、その乗り手にとっての面白さって感じかね
乗り手毎にバイクはこう動くとイメージ通り、こう動くとダメと…各々が一定のイメージ持ってれば
サスセットは難儀じゃないし、このパーツだとここまで使って元取ったぜと分かるね 78kgの人がプリロード最弱にしてサグが出ないよって言ってるのに
荷重ガーとかオーリンズガー、WPガーと言ってるアスペがいるな
しかも耐久レースって…
オーリンズだろうがWPだろうが体重に合ったレートが用意されてるけど純正には無いって話でしょ
取り敢えず、ハイスピードで荷重掛けてフルバンクしてギャップを超える動画をアップしてよ
話はそれからだ >>455
ちなみにノーマルサスはイニシャルを最弱とは言っても完全にイニシャル抜けるわけじゃないよ、リプレースサスのようにイニシャル0から調整できるわけじゃないからな
ノーマルサスは最弱で10mmのイニシャル掛かってる そこそこ走れてツーリングも楽しめるバイクだからどっちを優先するかでサスセッティングも全然違うよね。
個人的には硬いって言う人がいるのに最初はびっくりしたし。 オーリンズは素人がイニシャルいじると死ぬから触るなって注意書き有るね >>462
いろんなインプレ見てても好みや走りで感じ方が真逆だったりするよね
のんびり派の人は硬いって言うし、SS乗りでサーキット率が高い人は柔らかいって言うし >>465
ドライのところでもステップのバンクセンサーすら擦っとらんからやり直しw
せめてジムカーナの人の動画持ってこようよ
またはトミンのひと
ジムカーナの人はロースピードで使い切ってる感がハンパないからなぁ プリロードが油圧式のオーリンズも全部ぬけないよ
ナイトロンもだけど
オーリンズもナイトロンも全部抜いて走ってたけど危険と思った事も死ぬ思いをした事も一度もない
ここはJSB1000のトップランカーが集う猛者たちがウジャウジャいるのか？
公道で硬くて跳ねるのが嫌だという話だと思うんだけど… >>466
ジムカーナならこの人でしょ！
同じバイクとは思えない。
ttps://youtu.be/65I7D4MR2LI >>468
こんなに操れたら楽しいだろうなぁ
もしボーナス出たら、この人が開発したエンジンガード買うんだ(死亡フラグ
https://youtu.be/WzVOE4FqPvo
この人もマスター変えてる
はえーのー
普通に仕事なのにオレはなぜ起きているのだ…
寝られない ってか質問者は何も反応してないしこの話題自体が既に不毛になってる
この時期バイクに乗れる人が羨ましいよ
昨日から本格的に雪降り出してるし、今なんて吹雪いてるぞ
４月までバイクに乗れないのは寂しい限りだわ 道民的にはアレ程迷惑な行為は無いんで、正直年越し宗谷岬ツーリングは止めてもらいたい
なんで北海道はバイクにシーズンオフがあるのか分かってないだろ >>468
これくらい静かだと良いな。フルエキみたいだけど、バッフルみたいの付けてるのかしら >>474
作田選手の付けてるのはビートの車検対応フルエキだから常識的な音量だよ >>473
そりゃオフロードなんてジャンルが成り立つような趣味ですし・・・
校則は破るためにあるを地で行く人種ですし・・・ >>468
ハンドルに全く力が入ってないしどんだけの力でニーグリップしてんだ(笑) 多分そこまでニーグリップガッツリしてないと思うよ、でないとそこで無駄な力入っちゃうから、自然なニーグリップなんだと思う よくよく考えてみたらS1000fはリアボックスとかサイドボックスとかを積載する事が多いんだから、バランスや総重量を気にする必要無かったわ
S1000ならまた違う用途になるだろうから軽くする事に意味もあるんだろうけど >>479
何でFなんて買ったんだ？
ニンジャやVストじゃ駄目だったの？ トリトンブルーメタリックがあったから。かな
意外と青系のツアラー向けフルカウルって無いんだよな。ネイキッドなら選択肢もあるんだけど 出てからもう五年経つけどフルモデルチェンジはまだかのぅ フルチェンジやったじゃん
2017にスリッパクラッチ付いてECUチューニングされたろ？ んだ、20年モデルはリミッターカットもされたし、ワイはこのバイクモデルチェンジされんでも好きやで。 現行の不満点が改善されて各種装備もグレードアップ、電子制御増し増しに価格も跳ね上がると仮定してまったくの別物になったら買い換えも検討します
でもおそらくフルモデルチェンジは無いでしょう。顔つきも変わるでしょうし、今後マイナーチェンジするかどうかも怪しいかと 排ガス規制に対応させるかどうか
しないならこれで終わりだし、するならそろそろ発表がある筈
ホンダ、ヤマハ、カワサキはちゃんとEURO5に対応させてきたぞ。スズキは何も動きが無いけど 今は隼出すのに必死でそれどころじゃなさそうだ
なんせ13年間見た目変わってないからなｗ >>487
中古も含めて購入検討中なんだけど、2019年式は速度リミッター付いてるの？ 2019からリミッター無しと思っていたが。この価格でリミッター無し230キロでも出せるのがこのバイクの最大の魅力 リッターSSが230万円当たり前な時代に
半値でリミッター無しはありがたい。
230万円バイクなんて転倒したらショック死する。 リミッターなんて後から外せるし
安くて速いのが欲しければ中古のSSもある あの露骨すぎる6速目は
書き換えた瞬間に恩恵を感じたな パパパンパパパンパパパンパン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
明日血行！
早よしたい、早よしたい！ ハンドルをこじらないと曲がれないのは何でだぜ？
体重移動が出来てないからなのだぜ？ >>501
タイヤかも？ピレリかメッツラー入れてみ！ビックリするほど素直なハンドリングになるから こないだ出てた排気デバイスのエラー、オフオンで復活してたので騙し騙し乗ってたのだが、とうとう死んだ、8割くらい閉じたまま動かなくなった、なのでアクセル開けても糞詰まり状態でパワーも出ない、エンジンに悪そうだしゆっくり帰ってきた。
アクチェータ交換だな… そのエラーってほぼ排気デバイスを動かしてるモーターが死んでるパターンがほとんどなんだけどね※９万kmで３個交換済、１個目だけ保証期間内だったけど再発なんで店の裁量で３個とも無償
しかしモーター死んだ場合フューエルセーフでデバイスのバルブ全開のままになるはずなんだけどバルブ開閉用のワイヤーが渋いとかバルブ自体固着でもしたんかねえ 排気デバイスの点検て、キーｏｎしてスムーズに動くか確認。
動きが渋い時は給油でもしたら良いのかな。
一応見ておこう。 バルブ自体は手で動かすとガタの分は多少動くから固着はしてないと思うし、エラー出るまではイグニッションON時のイニシャライズでも全閉ー全開の動作はしてたしね
モーターが死んだ位置で固定されてしまったんだと思う
1.8万キロで壊れたんだけど、2～3万キロで寿命が来るパーツは困るよな
おまけに交換しにくい場所についてるし まだ5000k走ってないけど、1回FIエラー出たんだよね。それっきり出てないけど。
やはり高熱になるからモーター的に辛いのは分かるけど、そんなに頻繁にトラブルってのもイヤだね。 >>501
こちらに書いときましたが、こちらと同じ現象なら、
新車納品時のタイヤが原因です。
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1559394074/222
そこでも書きましたが、ブリヂストン T31だと
ハンドリングは改善されますが、
グリップ感が少ないのでお勧めできません。
グリップ感は新車納品時のタイヤと同等以上が
欲しいところです。 そう言えば、よくネットで言われてる鍵穴対策ってみんなやってるの？ >>509
ヤフオクで時々売られてる、個人がCADで設計したやつ付けてある >>509
鍵の根本にスポンジブッ刺してる。見た目は最悪だからオススメはしない >>509
2017以降のは鍵の形状変わったからいらんのよね 色々情報ありがとう
取り敢えず現行モデルは対策されてるみたいなので安心しました タイヤかー
次のタイヤ交換で良いの入れてみようかな >>504
フェイルセーフな
それにしても9万キロは凄いな
エンジンへたった感ある？ >>503
前スレでそのFI警告灯について質問させて頂いた者ですが、私もとうとう死んだかも
あと遅らばせながらその節は皆さん、どうも親切な回答をありがとうございました
で、その後やたら頻繁に点灯繰り返してたんですがとうとうキーオンオフでは解除されず、今もずっと点灯状態…ジャスト2万kmです
排気効率の問題からか?燃費が明らかに悪化しております。ほぼ高速主体で1Lあたり17.7kmなんて初めて
やはり素直にバイク屋さん持って行きます バイクは定期的なメンテが必要とはよく言うけど、それは素人のメンテではなくプロのメンテって意味だからな
点検くらいなら出来るだろうけど問題解決するならやっぱり(信頼できる)プロに任せた方が、結局は安上がりになるよな 突発故障するのは点検では発見できないですからね（特にこう言う電子パーツは予兆が無いので）
交換も普通ならそんなにも難しくはないんですが、このバイクは取り付け場所がタイトで自分で交換するのはかなり大変です（リアサスを外さないと取り替えれない） >>517
指摘ありがとう
サスとかへたりはそれなり
去年カタナを半日試乗したけど自分のS1000は比べるとトルク感が気持ち薄くなってるような…
あと同じブレーキなのに何でこんなにタッチに差があるのか※自分のS1000は最初からクソタッチ、シール全とっかえしたけど変化なし
7000あたりのビビりもとっくになくなってレッドまで綺麗に回る
サーキットとか走らないんでトラブルはFIエラーのモーター3回のみですこぶる絶好調！ ブレーキのタッチがかなり悪くなってきてたから、久しぶりに揉み出ししたらメチャクチャタッチ良くなったよ
やっぱ日頃からメンテは必要だな 毎年冷感時の一発目エンジンアイドリングが不安定になるんだけど俺以外で同じ症状でてる人いる？
油温レベル3になればすっと安定しだすんだけどそれまでがエンジンのふけが悪く一時停止でクラッチ切るとエンストします >>524
出光のハイオク入れてます
エネオスはあまり良いこと聞かないのですが、ガソリンが影響してるのかな？ むしろ世間よりもこの業界の方が、そういう信者は多いかと 排気デバイスのモーターって、みんな壊れまくってるの？。リコール対象にならんのかな？。 パーツナンバー確認できるサイトで見ると、パーツ番号が変更されてるから、途中から対策品に変わってる可能性もあるね 5chで数件報告見たら壊れまくりのリコールてどんな判断だよ 取り敢えず壊れたら死んじゃいそうなのがリコール対象ね 排気デバイスをカットしてる方はいますか?
強制的にバルブ全開固定するのは乱暴かも知れませんが、調べる限りヒールテックのEXhaustサーボキャンセラーと言う商品があるようなので >>535
えっ、それなら私や皆さんがこの車種で悩んでいる排気デバイスによる不具合、それに伴うFI警告灯に関することもキャンセラーによって丸く解決するってことですか >>536
だと思うよ、意図的に動かさないのがこの部品の機能だからね
壊れる前に付ければサーボの寿命も延びると思います >>537
おおっ、そうですか!
ありがとうございます。ここにいる皆さんは本当に頼りになる >>536
ちゃんとデバイス付いてますよって疑似信号送る、って言うと大袈裟だけど端的に言えば断線してないってだけ。
ヤマハの場合は製品でエミュレーターとか仰々しく売ってるけど中身は抵抗だけ。 >>534
機械的にじゃなくてソフト上で常時全開にしてる >>531
それが２個目壊れたヤツは品番変わったヤツなのよなあ カプラーオンのサーボキャンセラーが楽だけど、直接サーボに取り付けるキャンセラーもあるしそれぞれだね。 サーボに取り付けるのはモーター死亡には使えないよな
カプラーオンの方が安いし作業性も良い キャンセラーつけたらニュートラル時もバルブ全開なの？
車検はNG？ 基本ニュートラル、アイドリング時は全開
ニュートラルのまま音量測定回転数まで上げると閉じる(笑)
走行時はエンブレ時や低速トルク改善したいところで閉じる見たいね
なのでサイレンサーが劣化してないうちは音量規制クリアできるかもだけど、劣化してきたら微妙かもね モーター壊れやすいなら、排気デバイス最初からいらない。 バーエンドミラーつけてる人いる？
見た目的に下向きにつけたいんだけど視認性ってどうなのかな >>551
下向きはタンクが干渉してハンドル切れなくなるから無理 >>551
視認性という点でいえば、ミラーの写りは遮るものが少ないから問題ないけど、ミラーを見るためにはかなり下を見ることになるので、その間前方は全く視界に入らずかなり危険だよ
あくまでスタイル重視なのでお勧めはしない フロントカウルに穴あけてカウルミラーにした勇者がいれば、バーエンドにしなくても良さそうなんだけどな
難しいよなあ もう当たり前すぎてなんとも思わないけどカウルからミラーが伸びてるのも美しいかと言われれば…
そもそも保安部品だしなるべく悪目立ちしないくらいがとょうどいい
そうなるとバーエンドがベターかなぁと思わなくはない 保安部品と言うのなら、なおさらバーエンドとか論外でしょうよ じゃあどこがいいのん？
バーエンドに小さめミラーが一番スタイリング崩さないと思うけど >>558
エアプ
バーエンドこそすり抜け最強なんだが >>560
ノーマルよりも横に出る気がするけどそうでもないの？ >>562
内向きにつければハンドル幅とほぼ変わらない
手に近い分車幅感も掴みやすい 下向きバーエンドミラーってよくタンクに干渉する印象があるけど、これは大丈夫なの？
丸型以外でつけても問題ないミラーがあるなら知りたい KATANAを２年しか作らない理由もEURO5非対応だからだしな
S1000とS1000fは岐路に立たされている 日本に住んでるならEURO5なんてどーでも良いだろうに、何が気になるんだろう。 S1000fとDucati Super Sport Sしか
乗りたいツアラーが無いんだよね
俺が買うまでどちらか頑張って残ってほしいよｗ 日本の排ガス規制とEUROの関係性を調べれば分かるよ
コイツの影響でカタログ落ちしたバイクは結構ある SV650/Xの2021年モデルはEURO5適合してるみたいですね。貴重な国内Vツインなので気になってたんですけど、2馬力落ちの2kg増量とかで対応させて存続するようですし
さてS1000/Fはどうなるんでしょうか CARBでも見ればわかるのかもしれないけど今でどれくらい余裕あるんだろうね。
古いエンジンだけど触媒増やせばどうにかなるのかな >>573
MTと比べて馬力が売りで重さがネックなのにその変更は痛いな 場合によっては現行モデル探した方が良いのかもしれん
新MTシリーズは顔がネック… カタログ落ちするとどーなるの？
もしかして、次も同じバイク買うつもりなの？若しくはパーツ供給終了が早まるのが気になるくらい長く乗り続けるつもりなの？ いちいち理由が必要なのかw
気になる、それだけでいいじゃないかw カタログ落ちしたら少し嬉しいのは俺だけかな？
自分のバイク見てニヤニヤしてそう。 S1000 BrandNew ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
これでカタナの事は許してね～ 単眼で見た目好み
クソ熱いエンジン排熱は改善されたかな？ やばいけっこう好みかも
スズキもこれくらいやってくれんかのう 後出しで紛らわしい名前付けたスズキさんサイドにも非はある スーパーフリーの事かな？
マジで早くスズキは何でもいいから次年度モデル発表してくれ
遅すぎて顧客取られてるぞ >>396
他社はバンバン新型豆乳してんのに
スズキはなーーーんもないな... 間違えて変なアンカー付けてしまった
しかも豆乳って何だ 投入な もう全然関係ないバイク契約しちゃったけどGSXS1000がGSXS750の見た目だったら多分そっち買ってたよ https://young-machine.com/2020/11/20/142363/
ほら、こんな記事書かれてるぞ
マジで頑張れスズキ
今年はコロナの影響でバイク人口増えてるんだから、攻勢かけないと motoGPのニュースはもっと盛り上がっていいと思う 660ccターボのノウハウはたんまり蓄積してるんだからそっちの可能性を探ればいいのに むしろR750をボアダウンして130PSのハイパー軽をだな 会社のいろんな部門を統廃合してるからバイクは
今後縮小していくのかね スズキの中でも特に売れてる車種なのに手抜きすぎ カタナなんか作らずにこっちをフルモデルチェンジすればよかったのに >>598
カワサキもホンダも排気量違いの同じような見た目のバイク出してるんだから
スズキもr1000っぽいs1000出せば良いのにな と思うけどそれをする余裕がないのが今のスズキなんだろうなぁ
KATANA発表会の時2020年の100周年に向けて新型を10台？発表するとかブチ上げといて未だ
出たのはV-Strom1050とジクサーだけだし >>598
海外ではS1000は売れてない。
確かスズキの大型で1番売れてるのがS750だったはず。
SVもＶストロームももう完全にライバルに客とられた。 >>604
2020年式は色によってはメーカー在庫も無いよ そう言えば2019年モデルも全然見ないね
見るのは2017年より前の中古ばかり
新車はもう売り切った可能性ありそう >>604
発表はよ？
その はよ って・・・さてはオマイあいつだな。 SVですら2021モデルが海外で発表されているのに、GSX-S1000がまだな時点で察して下さい。新型も出ません。 >>609
後継って。。。
なんでユーロ5対応してない派生車種が後継になると思えんのか謎 ユーロ５非対応なのか。
スズキは実質的な後継モデルをカタナにするのかと思ってた。
カタナ出たタイミングといい、１０００/Sの放置具合からして・・ エンジンやシャーシの更新やらないで外装替えて値段アップのカタナがユーザーに蹴られた時点でお察し
マルケスいないとは言えMOTOGP優勝は優勝だからR1000は開発に力入れる
100周年なのに待望されてる隼新型の発表すらまだ
スズキ二輪の余力考えるにS1000にかまってる暇なんてないでしょ ホンダのように一斉発表する可能性を信じてる待つしかない
来年の１月から欧州でEURO5開始だから、それまでに何とかしないと欧州販売禁止になり、かなりの痛手になる カタナは色変えverをあちこちで展示してるから規制をクリアさせて販売するんじゃね？
しらんけど グリヒだけだと寒いんで、ナックルガードを考えているんですけど、どなたかナックルガードをつけている方はいません？
ちなみに、電熱グローブは持っていますが装着が面倒で使わなくなっています。 S1000とFの後継が刀はないと思うんだけどなあ
S1000のメリットってこのパワーでこの安さってとこなのに140万も出して買うかね >>615
冬だけシックデザインのガントレット付けてる 正直S750と被ってるから現行GSXRのエンジン使って装備マシマシ180馬力のスーパーネイキッドで150万くらいにすりゃいいんじゃないの
デザインが良けりゃ売れるよ
FはS750もしくはSVにカウルタイプ出せば問題ないっしょ 全然別物だし俺はネイキッドの1000がいい
180馬もいらんし安さだけとか論外 なんか前にVirusって言う現行Rをネイキッドにした奴無かった？コンセプトモデルだけかな？ スイスのスズキが販売してたと思う
公式でカスタム車を売ってるポイ >>617 ありがとうございます。冬だけと言う事はそこそこの防風効果はあると言うことなのでしょうね。
シックデザインの方がオダックスより防風効果は高そう。どっちにしよう。 >>622
まぁ乗り換え前の車種から引き継いで使ってるが、多少の効果はあるよ。 >>622
僕はコンパクトハンドルカバーにしてる
風通さないので、三季のグローブで済む
だから繊細なアクセル操作も可能
冬グローブはゴツゴツしてて疲れちゃう >>615
電熱グローブ購入検討中なんですけど
どんな所が面倒ですか？
申し訳ないけどよかったら教えて下さい 横から失礼するけど
単純に管理するものが増えるから、素のグローブに比べたら手間が増えるよ
乗る時も降りる時もワンアクション増えるイメージ
暖かさとのトレードオフだから仕方ないのだけど、自分に合うか合わないかは実際に買ってみて試した方がいい ハンドルカバーは最強なんでしょうね。
>>626 自分が持っているのは4.5年前のクランの物で、グローブの袖口が狭く上着に被せにくく。又、コネクタを上手い位置に合わせないと手首に当たって痛いなど結構めんどくさかったんですよ。
今はいろんなメーカーから出ている様ですし、しっかりリサーチして買われた方が良いと思います。 >>626>>627
ありがとうございます！
通勤の往復３０分で使用しようかと思ってたんですが我慢します！ それくらいの通勤時間ならタイチの電熱グローブを充電池で使うのがいいんやない？値段高いのがネックなのと試着は必須だけど
普通の冬グローブより若干ゴツいのと電池の重さで最初は違和感あるけど1週間もすれば慣れて気にならなくなる
あと電熱グローブはけっこう手汗かくので夏用のインナーグローブの併用おすすめ 一度に片道15分も乗るのなら全然ありだと思う
近所のスーパーやコンビニや飲食店を回って自宅に戻る、みたいなルートを走る場合に
逐一付けたり外したりが面倒だって言いたかった 中華電熱手袋買ったら片方断線してて結局捨てた
安物でお試しはやめといたほうがいい 参考までに、真冬の高速でグリップヒーターはクソの役にもたたんよ
電熱グローブは少なくとも手がかじかむことは無い
ありがたやー グリップヒーター使うなら、ナックルガードではなく、ハンドルカバー付けなきゃな
それが嫌なんで、装着時に手間ではあるが電熱グローブにしたよ、確かにかなり暖かい そう考えるとグリップヒーター要らないか？
装着するか迷ってたんだけど >>635
グリップヒーターは秋口ちょっと寒くなってきたときに役立つ
まあいらんけどw グリヒでは、一番冷える手の甲側は暖まらないからな
短時間ならお手軽で有効な手段だけど、過信は禁物よ 俺はグリヒと電熱インナーグローブ併用、あとナックルガード付き。 電熱系は消費電力でかいから、複数つけるのはなんか怖いのよねぇ
バイクは車と違って電源系キャパが小さいから >>640
全身電熱マンでグリヒ、かつUSB4口あるけど、
とりあえず電熱とグリヒ稼働中でも14.5vはでてるよ。 電熱は一度使うともう戻れないな
全身電熱で真冬の早朝でも快適だわ アイドリングでも最低20A（240W）ぐらいは発電してるんちゃうん？
マニュアル持ってる人情報よろしく >>646
ジェネレータ最大出力 5000rpmで約385Wみたいだ
かなりの発電量ちゃう？ 電熱手袋、価格に差がありすぎて試しに中華製買いそうになった。
プロテクター性能や保証等考えるとコミネかタイチの2択でしょうか？ 電熱手袋、価格に差がありすぎて試しに中華製買いそうになった。
プロテクター性能や保証等考えるとコミネかタイチの2択でしょうか？ 数年前にタイチを購入し片手が漏電？おこしてて火傷した。
すぐに交換してもらえて、それからは問題無く使用している
バッテリータイプにしたけど面倒無く便利 >>649
いや、ヒートマスターもサポートは悪くない。
売上的にはタイチ、ヒートマスター、コミネの順らしいよ。
俺はアメリカのwarm&safeを直輸入だけど。 リチウムバッテリーってどうなのよ。
今四年目三万キロで、次の車検で交換かなあと思ってるんだけど。 今年5月にAZのリチウムに交換して今のところ問題無し
電熱とか付けるなら普通のバッテリーにしたほうがいい >>653
電熱とか付ける予定はないけど、何か不都合あるの？ リチウムは軽くなるけどバッテリー容量も半分以下になるから、放電量が多いとバッテリー上がりを起こす可能性がある >>655
あ、容量減るのか。単に軽くなってハッピーとかじゃないんだな。 バイクの場合、軽さと機能性は基本的にトレードオフの関係にある え？同じ容量(Ah)ならリチウム系は圧倒的に小さくて軽いよ。同じ大きさだとやたら軽くて容量倍ちょっとなんだけど https://youtu.be/3ywopGAXP-I
前に見て内容あんま覚えてないけど
軽い以外のメリットはほとんど無かったはず いやいや、リチウムは鉛バッテリーと同じ大きさを選べば相当容量でかいよ ストトリRSに乗り換えた
サスブレーキは峠レベルだとびっくりするほどの差とは感じない差額でカスタムして十分追いつける
クラッチは体感重さ1/3今までGSXでも十分だろって言ってたけど渋滞多いところに住んでる人はこれだけで買い換える価値有るかも
シート高上がってるけどストトリシートの方が前方の絞りが大きいせいか足つきはむしろ良くなったケツ痛は変わらず
123PSと148PSの差は思ったより大きくてストトリは2stっぽく頑張って高回転維持しないと割と失速する
GSXは5000rpmも回ってりゃ十分だから雑に速い
燃費同じ場所を同じペースで走ってGSX17km/lストトリは12km/lここでも2stかよって思った
60lm/hぐらいで流すと20km/lとかでほぼ同じになる
2018GSXに2019～の異型スロットルでドンツキ気にしてなかったけど出力特性はストトリの方が圧倒的にナチュラル
クラッチはコスト的にカスタムの現実味薄いけど前後サスとECU書き換えで最新機種とも戦えるんじゃねと思った
乗り換えておいてあれだけどGSX-S1000はコスパ含めいいバイクだったわ 昔はヤンチャだったけど更生して優等生になったバイクだな
片側でスズンボ両側ぐらいの値段するブレンボM50のフィーリングはどうよ？ ふと思ったんだけど、S1000fのスクリーン外した状態で走っても問題ないよな？
見た目鳥類感が減ると思うんだけど >>662
これがリニアな効きなんだって言われたらそうなんだって思う程度？
俺は鈍いから正直良くわからん
サーキット行くのでもなければスズンボで十分かなと >>663
サドパで短いスクリーンあるからソレつければ？ ボルトカバー的な物があれば良かったけど無さそうですね
短いスクリーンはダサいので遠慮しておきます ベビーフェイスのバックステップ つけてる人いたらパーツリストの画像もらえませんか？ 初期型野獣からKATANAに乗り換えた
別物とは言わないがかなりジェントルになってるな
2500回転辺りのドンツキは殆どなくなってるし激しいエンブレもなくなった
あれに慣れてしまっていまいちコーナーへの進入がわからん 素人の駄文に無茶言うなよw
お前らGSXでお手本書いてくれ GSX-S1000は猫
GSX-S1000fは文鳥
GSX-S1000Sは木刀 スペックシート見ただけでもストトリへの乗り替えなんか俺は思いつかん。カタナに乗り替えなら、まだわかる。 >>661
ストトリってそんなに馬力あったっけ？
100もなかったような気がするけど 大型も次年度モデルは魅力的なのが増えてきた
スズキも早くS1000シリーズのEURO5対応のモデルチェンジ発表しないと欧州で販売できなくなる
あと残す時間は一ヶ月だぞ >>678
下のグレードはそうだけど
上のグレードはmoto2ベースで排気量も違ったはず >>679
欧州ってEURO5に対応してない店舗在庫は捨てるの？中古車も売られてないのかな？っことは下取りなんて皆無で廃車代とられるのか。大変な地域だな 何日までに生産(通関)したバイクまで。という規制だから捨てはしないよ。新たに作れなくなるだけ。 日本の場合だと、輸入車の場合は登録日が製造日扱いになるので、先に登録して新古車扱いにするんでね？
海外はしらね
オレの輸入バイク、2017年モデルの8月登録なんだけど2017年6月以降の制作車(製造日)に適用される車両規定？が適用されてる。
どう考えても2017年6月以前に製造されているはずなんだけど、日本ではそうなっている。 ユーロ5に対応するモデルチェンジとなると、どこまで手を入れてくるかな
エンジンだけと言わず、その他の部分もテコ入れして欲しいんもんだけど MCするとしてこのまま低価格路線で行くのか電子制御入れて高級化するのか気になる 2020年末までに新型10モデル発表するとアナウンスしてたのは何だったのか ジャンルが違うとはいえレブルが100万切りだから今どき標準装備の電制付けたから値上がりましたは通じないからな >>691
コロナでインドの売上げ落ちちゃったから。。。 新型は発表しないけど新作グッズの発表はしたな
スズキらしいと言えばらしいが…
それでいいのか？ 軽量コンパクトな1000CC4気筒ストファイ
俺はこれしか眼中にない
だから現状S1000Rがベスト、次善でS1000無印
購入してかなり満足 今はストファイの選択肢結構多いから用途に応じて選べるのは良いよな
ZH2も性能に対しての値段が破格だし
S1000fのようにストファイにカウルつけました的なストファイも、もっと出ていいと思う うーん
俺の中でのストファイの定義は『皮をむいたSS』
Zは違う気がするし、文鳥は包茎矯正手術失敗みたいなモヤモヤ感がw なんか分からんでもないw
来年からS1000f乗るんで、文鳥言われないようなカスタムやっていかないとなあ ス◯キ二輪の営業によると隼は近々（ニヤニヤ顔から察して）、新型S1000は噂も無いらしい。Euro5対応の新新型カタナも構想は無いわけではないらしい。ということは？ >>703
新新型カタナ？
あんなS1000の劣化verまだやる気かよ 仮にカタナをEURO5対応させるならS1000やS1000fも対応してくるだろう
新型隼発表するにしては遅すぎる
各社次年度モデル出し続けてる状態だし顧客奪われてるぞ スズキってSV650の色変えくらいしか発表してない？ いくらユーザーの声を聞かないスズキとは言えこれだけボロクソに言われてればプライド捨ててセパハン仕様の新型カタナの新型もありえるかもしれない
実際そこまで売れないとは思うけど、新型隼も同じタイミングで発表されれば「スズキやるじゃん」とはなる気がする
ついでにS1000/Fもかっこよくリファインしてくれれば言うことなし セパハンにしたってどうせあいつらは買わない
「カタナというのはだねぇ…」と講釈をたれたいだけだから セパハンってもニンジャ1000みたいなセパレートタイプになるんじゃね?(
カタナ
馬力落として触媒でっかくして遮音カバーモリモリにする位なら持続販売しそう もうR1000Rをベースにして250万くらいで刀出した方が良いかもな >>708
ほんこれ
スズキもその辺は見透かしてると思う そもそもカタナを復活させた事が間違い
どう作っても叩かれるブランドだもの
カタナはあれが唯一無二でありカタナの前にも後にもカタナは存在できないのだ SV650みたいにどこかのメーカーがカタナキット作ってくれればいいのにな
スズキよりも完成度高いし… カタナのS1、16インチのS2と来てあのS3でやらかした経験を生かせない。
スズキの例に倣って何十年か経ってS3が微妙に(一部の層に)ウケたわけで
現行カタナも何十年か経てば一部の層には人気が出るかもしれんね､､､ BMWでしょ
紛らわしいからちゃんとメーカー書けとは思うけど 昔の刀に思い入れないからかもだけど刀風のストファイでカッコいいと思うけどな 昔の刀に思い入れタップリのジジイだけど新型KATANA好きだよ。ただ12lタンクに多少躊躇いはあるけど多分来年買い替える 刀もタンク容量が16～7有ればもう少し売れたと思うんだけどな 問題はタンク容量と短いテールカウルだよね
ハンドルは後からなんとかなるけど 前のバイクで縁石にヒットしてステップごと折れたことがあるので、バンクセンサー外したった
ネジロック塗られてるのね、あのパーツ >>720
このS1000から乗り替えるのですか？ 俺も大型買うタイミングでカタナのティザーが出始めて迷ったけど、12lタンクとテールがネガすぎてS1000にしたわ。
ハーフカウルほしかったけどねー。 >>723
そんな折れ方怖いな
俺は立ちゴケした時にバンクセンサーもげたから、反対側も外したけど、ネジロック付いてるからスパナとかではなくソケットで外さないと舐めそうやったわ >>725
俺もS1000買う前に刀気になって、デザイン賛否両論あるけど個人的にはそれなりにカッコいいんじゃない？って思ったんだけど、タンク容量があまりに少なすぎるので、予定通りS1000にした口 個人的に私もKATANAは気になってたけど、やっぱりあのタンク容量だけはあり得ない
ただ、KATANAのリアフェンダーだけは気になるんだよな そろそろビッグマイナーチェンジとかしないんですかね。ヘッドライト位はLEDにしてほしい。あとクイックシフターオプションにしてもらえればw
いちばんいいのはインパルス風ネオクラシックに生まれ変わってもらえたら >>730
Z900RSみたいにガソリンタンクがモッコリしちゃうよ 個人的に欲しい純正オプション
ETC
クイックシフター
オートクルーズ
IPSフルカラー液晶モニター
カウルミラー仕様フロントカウル スズキが金かかる純正オプションとか用意するとは思えないから自分で頑張ってつけるしかないな。
オートシフター付けるならライドバイワイヤじゃないとオートブリッパー出来ないからスロットルボディから変えないといけないけど。 もうリリースから5年も経ってるし今時それくらいの装備は欲しいよね 最新装備付けたMT09が旧型4万の値上げで106万ぐらいの予想価格
このままだとGSXは安くてうまい牛丼じゃなく売れ残りの半額弁当だよ
じゃあMT買えよこのスレから出ていけってのは短絡的
スズキのファンで新型で頑張ってくれって思うからここにいるんじゃね >>740
同意ですね。
このまま何もしなかったら淘汰されてしまう。
せっかく素性が良いのに、実に惜しい。 後追いより、余計な豪華装備は無視して高出力化で住み分けるほうがいい 4気筒の時点でコスト高いからな
S750とS1000でもう少し棲み分けができればいいのに 一番謎なのは650クラスを先にEURO5対応させてきた事か
本来なら750や1000を何とかしないといけないのに
やっぱりS1000とS1000fを日本だけ安くしてしまったから、一度ここで終わらせたいのだろうか？ 安い牛丼か
安い速いうまい
車で例えるとスバルWRXS4GTカヤバ足グレードのようだ S1000シリーズは海外じゃSVやS750より売れてないからスズキからしたら後回しなのも当然 こんなに良いバイク終わらせるの
もったいないなぁ
新型MTは顔がキモいから無理だし >>747
SV650やGSXS750は海外で売れているのか、税制のせいか白人ライダーは目が肥えているのか←白人コンプレックスでスマソ 既に大型一台持ってるがこのバイク増車しようと考えてるのに終わるのか…。
まだ出たばっかりじゃないの？
なんかレア感があるな。
S1000以外にS750かR1000かR1000Rも候補に上がってるけど。 R1000Rは一度くらい乗ってみたいかも、レンタルで
サーキット行かないのにリッターSS買っても仕方ないからなぁ 諸兄、ノーマルタイヤの空気圧ってフロント250でリアが290だけど
そんなに入れてる？オレはいつも240、280くらいにしている。
用途は高速道路とアマリングを見せびらかせながらワインディングを走るくらい。 冷間時に測って冬なら少し少なめで良い気がしなくもないけど、一応規定通り入れてるなオレも。
でも夏冬の設定に違いがあっても良さそう 指定空気圧にしてる タアヤを潰す乗り方はしないからなぁ
下りとかビビリミッターが常時発動 ちょっと前まで2.0/2.1にしてた
アマリングスレでそのこと書いたら絡まれた 俺は2.3/2.6がいい感じなんで
タイヤの銘柄でも変わると思う せいぜい調整しても指定から1割以内だよ。それ以上はやりすぎ。 ワイ、純正タイヤで2.5/2.5
こんな軽いバイクが二人乗りと一緒の空気圧なのはおかしい！
と言う勝手な思い込みでこうなった 諸兄、ありがとう。
やっぱり1人乗りで規定値の人はあまりいないようだね。
なんか硬いもの。 よく行く峠道、勾配も無く大してRの深いコーナーでもないところでバンクセンサーのステップがガリガリ擦れて焦ったことがあります。
帰宅後、空気圧をチェックするとF190 R220まで減っていました…
規定値に戻すとハンドリングの軽さ、S字の切り返しがクイック過ぎて感動。エアチェックは豆にしようと反省しました。 帰宅後、「タイヤを冷ましたあとで」が抜けてましたね。
私は普段F230 R260にしてます。 圧を落とすと 体感的に腰砕け感がしたり ハンドルの切れ込み方が重い感じがして好みじゃなくなる
ヒラヒラ感とグリップの安心感どっちが好みにあうかって感じぽいね ここ２ヶ月程通勤でしか乗っておらず5000回転以上回してないんですが
何か不具合起こる可能性ありますかね？
あったとしても通勤路で回せる状況って無いのでどうしようもないんだけど
ちょっと気になって。 >>767
むしろ日頃からピーな速度で走らないとリッターはそんな感じになり易いよね 回してないバイクはカーボン溜まりまくる。
前にR1000の中古買った時ダイノにかけたらカーボン燃えて黒煙モクモク出たわw
全開までしなくてもいいからたまには高速で低いギアでしばらく回して走ってあげてね。 5000回転なんて2速ですら速度違反なんだからそんなんで調子悪くなったりしないだろ
カーボン貯まるのは高回転まで回さないことより低回転を無理に使いすぎることが原因
速度✕1/10のギヤ使ってれば問題ないよ 4速40キロ5速50キロってこと？
低すぎねえか？ 50km/h@5速 60km/h@6速
ちょうどガクガクゾーンだなｗ このガクガクを避けるために回すと荒っぽく加速するのが
もっと回せと急かされてるようで楽しかったな >>767
エンブレきついけど1stで少し走った方が良いかもね 素人考えだけど、キャブなら分からんでもないが、FIでしっかり燃調管理してんのにカーボンなんて溜まるもんなの？Rじゃなくて街乗り用のSなのに？ 上にR1000の話があるけど、中古じゃ前オーナーが何やってたのか分かる訳ないだろうし、あんまりアテにしない方が
ただ、低回転使い過ぎが駄目なのは同意
エンジンも駄目なエンジンになってしまう 質問ですみません。
タンデムシートの下に隙間がかなりあるような気がするんですけど、雨の日に乗ったことある方、シート下はびしょ濡れになったりしました？
ETCをシート下に入れたいと思ったんですけど、防水面が気になりまして。 >>780
こいつ嘘ばっかだな
洗車時ホースで強めに水かけても雫がちょろっと侵入してる程度
台風の叩きつけるような横風でもなければ気にしなくていい 皆様低回転走行に関する回答ありがとうございます。
あっという間に速度出るので皆様どうしてるのか気になったもので。
車通り少ない時を選んで１速で回したりしてみます。
寒くなりましたけど高速に乗ってツーリングも出来るうちにしてあげようと思います。 低回転で不具合ありますかとかタンデムシート下に入れたら車載器が濡れますかとか、くだらない質問多いな。エア圧の話は面白かったけど。 気になったんだが、スライダーの取り付け位置、前側と後ろ側、どちらが良いんだろうか？
Fはカウルがあるから後ろ側一択だろうけど、無印ならどちらにも取り付けれるし、実際ネットで見ても前側、後側とまちまち
俺は後ろにつけてるんだが、押し歩きする際、膝に当たるのよね
倒した時、重心位置的にはどちらが良いのだろう？とふと思った訳で… >>784
文句しか言わないなら出てくんなよ
お前発信の話題は無いもないくせに。 >>771,773
説明書に推奨シフトは1速～40km、2速15km～60km、3速30km～80km、4速40km～、5速45km～、6速50km～て書いてあるよ
そもそも公道では5000回転以上は使わないよってメーカーが公言してるようなもんだ >>785
俺はエンジンにケージ付けてるのでリアにスライダー付けてるよ。フロントはどうしても滑った時に削れる面積が多いと勝手に思ってるからリアにオマケ程度に付けてる。
>>786
くだらない質問をくだらないって言って何が悪いの？
いちいち話題性を書かなきゃダメなの？
確かに最近の発言だと牛丼みたいなバイクって言っただけだけど話題性が無くて悪かったな。
つか話題性を求めるなら、お前俺へのコメントなんか
まさに話題性もクソも無いじゃん。
低回転で走り続けるデメリットは調べれば
すぐ出てくる様な話だし、
タンデムシート下の車載器の搭載なんか
じゃ逆にお前はこの車両でどこに設置すんだと
突っ込みたくなる様なネタじゃん。
調べもせず口開けて回答待ってる奴の話題を
くだらないって一蹴して何が悪いんだ？
エア圧の話は他でも聞けない実体験の話だから面白かったと言ってるだろ？
俺から言わせれば他人に否定された程度で一々噛みつくならお前が引っ込んでろと。 水が心配ってのは車用ETCを軽登録とかのコジキ運用が前提だろ
ホースの水程度でしずくが入る時点で問答無用にアウトだ
高速なんか毎秒28m以上、つまり並台風中心付近の強さで間断なく雨風が吹き付けるんだぞ
もちろんバイク用は防水だから、分離型シート下だろうが一体型ハンドルマウントだろうが問題ない
俺のもシート下に入ってる、一緒に突っ込んでるウェスは雨の後びしょびしょに濡れてるけどな
>>781に聞こう
車検証保険証を非防水の袋に入れてシート下に突っ込んでおいても大丈夫ですか？ 旧車は知らんけど、現行車でシート下に浸水するようなシート搭載してるスズキのバイクってあるのか？
ちゃんと返しも付いてるし隙間も無い。そういう造りに妥協はしてないと思うが…
経年劣化してる、正しく装着してない、社外品を使用してる、カスタムしてる、ってなら分かる ウチのも雨中走行してもシート下にゃ水の侵入は無いけどな
とは言え一応2輪用のETCを防水バッグに入れて設置してるし車検証はジップロックに入れてるけど 雨や雨が降りそうな時は乗らないからそんな心配したことないわ 俺も基本的に雨では乗らんし、水をぶっかける洗車もしない（濡れ雑巾で拭き取る）から問題ないな バイクの防水性ってのは前方と上方からの水に対して生活防水程度の「設計」なわけで。
後方あるいは下方からの、ある程度の強さの水圧には当然浸水するのよ。
当たり前に全ての孔、隙間がシーリングされてるわけでもないし、全ての配線コネクタが防水でもない。
洗車の際に下からスチーム吹くバイク屋は多いな。効率重視&ユーザー無視だ。 そうそう、普通に多少の水は入るよ。パッキンも無い構造だから当たり前。洗車しない人も多いけど、これからの季節で凍結防止剤撒かれている場合もあるから洗車は重要。あと、拭くだけの人のバイクは小傷のせいか塗装やメッキに艶や輝きが無いな。 タンデムシート下は水ぶっかければ普通に浸水するよ
エアプじゃなければ自分のバイク見てみりゃいい
隙間空きまくりだから
普通の雨程度なら大丈夫だと思うけど そもそも横方向や下方向から水かけられる事想定してないからな、バイクは
タンデムシートに限らず故障の原因になる行為だから、そんな事誰もやらないとは思う カタナめっちゃデザイン好きだけどタンク容量とシート高で諦めたわ てかシート下に入れてる人結構多いのな。
あそこ入れたらカウルの奥に引っ込んでしまって手が入らなくなるから入れない。
俺バイク乗る時バッグ積んでるからそこにインしてる。 >>788
文句を言うだけなら出てくるな。と言っているのが分からない程低脳なの？ >>801
お前こそ低脳なの？
クソみたいな質問を書き込みする前に自分で調べろカスって言ってんの。ひょっとして自分で調べてられない白痴様でいらっしゃいますか？wwwww S1000fのスライダーが何種類か市販されてるけど、みなさんはどのメーカーのスライダー使ってますか？ フレームスライダーの事を聞いても仕方なくね？
このメーカーが良かったわー
てまずねえだろ 何かにつけてチャチャ入れないと気にすまないんやな？
老害か？ 俺もフレームやアクスルのガードとして使ってるけど本来の効力を発揮するとこれだからな
https://youtu.be/FXbSDoFnu6s 意外と不要説ある…？
海外製のスタンドバーまでは要らないとは思っていたが >>808
スライダー関係ない。
スライダー有る無しで比較テストした研究もあるけど滑走距離に差は無かった。 俺は買う時スズキワールドの人に立ちゴケ対策として付けると良いですよと勧められた スライダーと言ってるけど確かに立ちゴケの時の被害極限が目的になってるな スライダー付けて転倒したら、うまく削れてくれる場合はいいけど、そこを梃子としてフレームが割れる時あるからね
せいぜい立ちゴケ時の被害軽減アイテムだと思ってる スタライダーは立ちゴケの時はカウルへのダメージは抑えられるし起こすものラクだろうけど
フレームへのダメージは凄そうだよね
肉を斬らせないで骨を断たれるみたいな感じ 友人のZX10Rが>>815の言う通りの原因で低速転倒でフレーム割れて全損になった。
俺自身別車種だけどコケた時にクランクケースカバー削れてオイル漏れて帰れなかった経験が有る。
って事でフレームマウントじゃ無いクランクケースの保護だけ目的としたモノを付けてる。S1000じゃまだお世話になってないけど、R1000時代には3回ソレで生還できてる なるほど、サイドカウル削れるよりもフレーム破損の方が被害甚大ですからね
クランクケースカバーを色々と見てみます >>820
ようつべでスライダー無しでも転倒でハンドルがめり込んでフレーム破損したの見たからなあ 油冷で転倒したときは割れたケースカバーからオイオイ全部出ちゃうのｫ～ってくらい流れ出たから､､､ケースカバーのプロテクトが他者への配慮だと思うね GSR400で転倒したときに、ほぉーこれが湿式多板クラッチかって視認できるくらいケースが削れたのを思い出した それぞれ一長一短だから自分で判断して好きにすればいいんだよ fは棒だけだとクランクケースまでカバー出来ないらしい >>818
被害極小と言うべきだったかも知れんな(・ω・) このs1000fが恐ろしくカッコイイのだけれども、塗装代いくらくらい掛かるかな？
https://i.imgur.com/gxUW2bi.jpg >>829
多分それ逆車の白に赤のラッピングシート使ってる
そんなに費用かからんかと
>>830の赤の方はヤベエな
青で似たような事しようと思ってたから参考になるわ 1速から強めの発進時にｶｶｶｶｶｯて苦しそうな音が出るようになった K5のGSX-R1000もそんな感じになるときあったなぁ 叩き目的でないならいいんじゃない？
フォローしてあげたら自演かもしれないし >>830
なるほどな、純正色気に入らなかったらこの手があったか。
滅茶苦茶カッコいいな。
赤地にSUZUKIは斬新。 RF400、900がフルカウルで赤かったなー
懐かしい。 >>830
なにげにスイングアームリアフェンダー装着してるのな
ショートテイルならフェンダーレスよりこっちの方がいいわ 賛否両論フェンダーくんだけど俺もスイングアームマウントのほうが好き パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
明日やります！
明日は危険日なので、いつもの中出しは控えて、腹出しにするぜ！
黒パンストの補充も完了！
ヴァイアグラも準備万端！
早よしたい、早よしたい！
電マで行かせてから、楽しんでやるぜ！ オールペンは下取り激下がるからなぁ
チャンピオンイエローにしたいなぁ ラッピングシートでいいじゃない
気に入らなければ剥がせば良いし >>848
元々下取り価格は期待できない車種なんだから、黄色フルペイントして10年とか五万キロとか乗ればよろし。
Fは黄色似合うな。 最近ロンツー行くと、肩の疲れをかなり感じるようになってきたので、20mmのハンドルアップスペーサーつけようと思うのですが、つけてる人いましたら体感できるほどの差があるのかや前傾具合教えてほしいです 20mm、ホルダーでアップしたけど自分的には超快適になったな
体格によると思うね、俺は175cmだけど、170切ってるとエイプハンみたくなる。 身長で一括にはならねーよ
胴の長さ、腕の長さ、足の長さ、体幹の強さなんかがポジションには効いてくる ハンドルの高さよりハンドル幅が効いてくるんだと思う
日本人の肩幅に合ってないわ 平均身長だけど幅で気になったことねぇわ
2メモリぐらい手前に調整はしたけど 近くて低いほうに合わせたことあるけどフルブレーキで吹っ飛びそうな気がしたから戻した コンドルハンドルにするとか？
どちらにせよ体の何かしらに負担は来るんだから、妥協も大事 >>857
170ないチビだけど初バイクが250ながらストファイだったせいかこのバイクもまったく違和感無いよ
つまるところ慣れだと思う
逆にたまに自転車乗るとハンドル幅狭くて違和感あるし 250のSS皮むきか…
zx-25r、もうストファイ版出てたんだな ZX-25Rをバーハンにしてカウル剥がしてやればストファイだぞ 最近ではフルカウルは何でもSS
丸目はネイキッド、それ以外はストファイって感じなんだろ 購入者が自分のバイクでどんなイメージを膨らまそうと自由だ もしかしたら昔の250レプのストファイカスタムかもしれんぞ ストファイの定義なんて綿菓子並にフワフワしたもんだから気にするな すみません、既出かもしれませんが教えてください。
2020年モデル以降はリミッターが無くなったのでしょうか?
それと、これは事実でしょうか?
GSX-S1000Fは最高馬力145PSというスペックですが
その馬力が出るのは１～3速だけです。
6速、時速160㎞/h超えると60PSまでパワーが落ちる仕様。 60psかは分からないけど、ノーマルだと180到達までだるいよ。
乗り換えて「えっ?」ってなった。
なのでECU書き換えてウホッしてる
と書き込んだのはこれで2回目
最近のは一応リミッターカットされてることはされてるけど、だいぶ去勢されてるって過去スレで見たけどどうかな？
確実なのは逆車orECU書き換えかと。 またキナ臭くなってきたなｗ
60PSまで落ちたらキロメートル単位の加速距離がいるだろ＞160-180km/h
2017無印ノーマルだけど160-180km/hは一瞬だよ 加速を味わうなら3速で180km/hまで引っ張るから
そこまではノーマルでも変わらんはず じゃあ4速↑で160km/hから加速しなきゃならんシチュエーションを一つ頼むわ つーか6速でもフツーにリッターSS崩れらしく180km/hオーバーまで加速するけどな
なんかショップの人が強引に営業してない？ 昔からギヤポジ一速固定の信号送って高いギヤの虚勢を免れる、っつーのが安リミッタ解除の常套手段だったけどな なんか60PSの人（人たち）がトンズラこいたみたいなんで寝るわ、おやしも 普通3速か4速じゃない？
1速2速の低いギアは制御で抑えられてるの多い。 ごめんスピードリミットの話なのね勘違いしてた(´・ω・｀) 1～3速はフルパワーで4～6速は180kmに向かってセカンダリスロットルが閉じてくるから結果的に馬力が落ちていく（閉じるんだから当然だよね）事で、速度リミッターを働かせている、なので6速であっても180kmまでは普通に加速するけどその過程で緩やかにパワーが落ちていく
なのでよくある唐突なリミッター動作では無いでしょ？安っぽいリミッター動作だと180km過ぎたあたりで突然燃料カットされて強烈なエンブレ掛かったりするけど、このバイクはんとなくその辺りから伸びなくなる自然なリミッターの効き方になる なので>>875が言うように、ギアポジション信号を4～6速は、3速固定にしてリミッター動作を逃れるキットとかもあるけど、燃料マップとかどうなんやろね？と心配になるので、書き換えする方がお勧めです。 ノーマルで満足であれば良いと思います。
日本の道路では普通使わない領域だし。
ただ、書き替えたやつの加速を1度は経験して欲しいとは思う >>869
2019あたりからリミッター無しと思ったが >>882
無いよ
2019年式だけど6速からひっぱっても200キロなんてすぐ出る リッターSSからの乗り換えだから、もともと高速域の加速なんざ期待しとらん サーキットの話でもしてるのかお前ら
それとも海外にでも移住するつもりか？ 免許すら持ってない構ってちゃんが定期的に投入してるだけ。リミッターとユーロ5 そろそろ走行距離6万キロなんだが、バルブクリアランス調整ってしたほうがいいのかな 以前に14Rのスレ覗いてたら、みんな海外在住だって言ってた 今の国内仕様はセカンダリ解放なの？
同パワー値を標榜してても当初の国内はセカンダリ閉じたからね､､､ 購入検討してるんだがスリッパークラッチの有無って結構差あるかな？ >>889
気になるんならした方がいいと思うけど、やるのはめんどくさいしあとどれ位乗るか考えて決めてもいいんじゃない？ >>893
2020年モデルは今年の2月発表だったから、今は様子見した方が >>893
ブリッピングってなにｗｗｗ
じじぃの使う技？ｗｗｗ
ってレベルで違う。 >>895
確かに例年2月発表みたいだから待ちたい感はある
カラーだけのマイナーチェンジになるかどうか…
>>897
結構変わるのね
赤黒の色が欲しいんだが近場のバイク屋にあるのが2016年モデルだけでな… >>897
そんな変わらんし高回転ならブリッピングは普通に使うレベル まあエンブレに関しては余りに気になるようならECUの書き換えも視野に入れるか
ありがとう >>152
オイラは頻繁に症状が出て何回も調べて貰ったが原因が解らなくて
ECUと何か交換して貰った S1000は冬場に弱いのか？
現行で改善されていれば良いが…
原因が分かればいいな >>152
冬場のエンジン冷感時は必ずと言っていいほどアイドリング不安定だね
油温レベル3までいくとスパッと安定するのに
アイドリング不安定なとき排ガスも生焼けみたいな匂いするし原因はよくわからんね 不安定というかオイルがあったまるまで自動で回転上げてるんじゃないの
まだ新車で買って2回目の冬だけど始動でもたついたことは無いな センサー類の不良なんだろうか。ここで見た不具合は忘れた頃に体験する事になるから参るよ。 燃料濃く噴射してアイドリング制御するから完全燃焼してないんだと思うよ。
外気温が下がってると燃料も気化しづらいし。
プラグとか交換したのいつくらい？ >>903
前も書いてたと思うんだけど油温レベルって何を見て言ってんの？ このバイクについてる水冷式のオイルクーラ、冬場はかなり温度下がるな
70度切って60度台まで落ちてくる
エンジン自体はサーモスタットでラジエーターバイパスするけど、オイルクーラーにはラジエーターで冷やされた水流れてしまうもんな 最近は東京でも寒いからラジエーターに目貼りしてるよ >>911
走行中にサーモスタットが閉じるほど冷えるのは寒い日じゃなく大雨の時
夏でもガクンと温度が下がってまた急上昇する感じ
目張りはいらんと思う デジタル水温計&油温計とにらめっこした上での目貼りだから満足してるからこれで良いのだよ SSなんかだとovercoolするから目張りは当たり前だな 気温氷点下でも渋滞入るとファンしょっちゅう回ってたわ@1000RR 郊外走ってる時はめちゃ冷えるけど、街中走ってると冬場でもファン回るくらい温度上がるしな、まぁ走ればすぐに下がるんだが >>152
前にO2センサー交換だけで直ったて人居た 冬場でも通勤時流れ悪いとファン回るので
大型の空冷は夏場大変だろうなーと思うんだけど
実際どーなんすかね？
大型の空冷乗った事ないので。 聞いた話では夏場は最悪130度ぐらいいくらしい
逆に冬場は50度までしか上がらん車種もあるようだ 130度…恐っ
空冷は見た目かっこいいけどデメリットでかいすね ドカの空冷モンスターは夏場の信号待ちで130℃とか湯温表記されてたな 空冷全盛期から乗ってるジジイだけど、夏の暑さ渋滞の酷さは昔の方がマシだった気がする(当社比) 空冷は涼しいよ
水冷でもS1000は例外的に涼しい方、熱いのはメガスポやSS
まー14Rは排熱が上手くてそれほどでもないらしいが CB1100は熱いよ。夏は内股が低温火傷。今でも痕が残っている。 >>912
サーモスタットの開き始める温度が82度～95度で全開になるみたいだから、冬場は結構閉じてるタイミングも多そう 良いバイクなのに、何もテコ入れをされず
このまま淘汰されてしまうのでしょうか・・・? GSX250Rも海外のABS搭載と少しカラチェンしただけだから、多分そうなる
他社のような大きな動きが無くて残念だけどね 250クラスは東南アジアで売れればいいので現行モデルのまま。
ヨーロッパで売るためにはEURO5に対応しないとダメ。 刀が転けてネオレトロだとインパルスSかGS1200SS路線で勝負だな！ ※刀のインナータンク流用の為、12Lしか入りません 忍千とこれと迷ってるけど
似てるけど全然違うもんなの？皆これ買う時迷わなかった？ オレは無印だからxsr900やmt09、z1000で悩んだ。
fならニン1000にしてたな。 メリットとデメリット比較してどっちがいいか。次第
忍1000は走行中の安定感が高く電子装備も上、クラッチ軽い、純正パニアあり
SXならオートクルーズやクイックシフター、TFT液晶と完全にツーリング特化 用途はロングツーリング目的で忍千ならSXじゃない19モデルを狙ってる
忍千のパニアは魅力だしツーリング向きなのはわかるけど、どうも見飽きた感があって迷ってる
Fなら忍千・・・やっぱそうかな～ これ乗ってる人が言うんだから なお、とある男爵の社長曰く、忍1000はつまらないバイク。と言ってた
そりゃそうだ ニンジャ1000SX買うべきだな
Fはストファイに殻をまた付けた なんちゃってだからね
上でも言ってるが 装備も断然ニンジャ1000SXだよ ニンジャはスポーツツアラーだけどこっちはツアラー要素ほぼ皆無だからな 好きなバイクでツーリング行くんだよ～
太古の昔、皆NSRやTZRで長距離行ったもんだわ 自分は車重差、価格差で1000f買いました
乗り比べた事はないけど
ツーリングに不満はないっす ツーリングで峠走るのが好きなのとNinjaはどこにでもいるからFにしたな
パニアやキャリアつければ別だけどタンデムシートの大小で積載性なんかそこまで変わらん
なにより透明感のある美しいキモヲタブルーが地味な色選びがちなツーリンガーの中でめっちゃ目立って良い いろんな意見を聞けました
>NinjaはどこにでもいるからF
まさに同意見だし、地味な忍千に比べてS1000Fのブルーはいいですね
楽と楽しいは似て非なるものだし、ツーリング向きのバイクに乗るんじゃなく好きなバイクでツーリングするがやはり正解かもって思った
いろいろヒントをもらえました
も少し悩んで決めようと思う なんでこのスレ見てんだって言われそうだけど自分はS1000Fと忍1000とVFRで迷ってVFR800Fにしたよ 俺はサイクルショーでNinja1000 .MT09.に試乗してピンと来なくて、全然候補に無かったFに乗って気に入り決めた
スズキのバイクなんて乗った事なかったのが一番の不安材料だったけど未だに乗り換えたいとか思わないから、かなり気に入ってるぽい(ecu書換え済) 初期型のドン付を減らすには、ECU書き換えと排気デバイスキャンセラー、スロットル流用のどれが一番良いのかな？
排気デバイスがキーオンしても時々往復しなくなってFIエラーが出るから 、もういっそ取っちまうかと思ってるんだけど。 自分も初期型だけど書換えのみでもドンツキ気にならなくなったよ
加速も別物 やっぱS1000シリーズはECU書き換えがマストなんだね
納車してからやるかなぁ ECU書き換えはメーカー保証はなくなるけど車検は関係ないという認識なんだけど VFR800Fいいね
HYPER VTEC一度は味わいたいぜ >>948
S1000は乗ってて楽しい。コーナー楽しい。
その代わりハンドル振動あるし、ブレーキ鳴くし、サス硬いし
忍千はバンク角無いけどS1000はステップのバンクセンサー以外はバンク角深い S1000はちょいブスのカラダ最高女。癖になるよ。 >>957
書き換え内容によってはガス検査と排気音量検査に引っかかる場合がある
・燃調変更による排ガス基準値オーバー
・排気バルブ開放設定にすると、Nで空ぶかしした時に排気バルブが閉じる動作をしなくなる事による音量オーバー >>962
ECU書き換えは色々細かい所まで注文できて、当然車検の対応非対応も選択できる
だからその心配はない >>963
もちろんそう言う変更をした場合って話だよ ノーマルに戻すスイッチ付きのなかった？
つか、Nで排気デバイス閉じるって、昔なら普段外してあるバッフルを車検の時だけ付けてますって感じだな。それをメーカーが フォルクスワーゲンみたいに車検時モード切替があると便利だね 横顔美人でやつだな
あとパール塗装の綺麗さは写真じゃほんと伝わらないよね Woolichで自分でやればいーじゃん<ECUフラッシュ。車検時も売る時もいつでもノーマルに戻せるし >>961
だからちょいブス。日本語わからない人ですか？ >>938
俺もZ1000とS1000で悩んだけど、Z1000のエンジンのもっさり感、S1000の車重の軽さ、走っていての楽しさ、後は価格でS1000に決めた。 車重気にならない人ならいいけど、忍者1000とS1000Fで20キロ違うからな。走り出せば問題ないけど。忍者1000はハンドリングもクセがある。俺は立ちゴケしたことはないけど、忍者1000はよく立ちゴケしてる人を見かけた。 忍者1000は重心位置が高いのも転倒しやすい原因になってる
あとマフラー音は正直あまり良くない
アジフライもマイナス点高め 走り出せば重さを感じないってよく言うけど
走り出しても重さを感じるバイクってあるのかな？
批判じゃなく車重あるバイクの常套句になってる感じがしてさ。 普通にあるよ、1番よくわかるのがS字の切り返しとか、隼とかはやっぱ重たいなぁと思う こちらは2019モデルあたりからリミッターなし忍千はリミッターありと思っていたが カウル付きのFにするかどうしようか、迷っているんだけど、、実際高速での快適性はかなり変わる？
あまり防風効果ないってコメントをよく読むんだけど・・・
素のGSX-S1000に社外品スクリーンでもいいかな？と思ったり・・・ >>978
ネイキッドに比べたらノーマルスクリーンでも多少の防風効果はあるけど社外の大きめに比べたらたいしたことない >>978
Fからz900rs に乗り換えたけど全然違うよ。
高速移動が多くてFの見た目が気にならないなら、
Fをお勧めするわ。RSの110キロよりFの140キロの方が楽だよ。 >>978
あと意外と変わってくるのが燃費
フルカウルは清流効果が高いから高速道路を長距離走ると無印より燃費が伸びる
ちなみに無印もラジエーターシュラウドが大き目で足に風は当たりづらいのでスクリーンつけたらそこそこ快適 >>978
両方跨るとFのカウルは圧迫感があってS1000が凄いコンパクトに感じる。
個人的にはS1000に大きめのスクリーンが良いと思う。 スクリーン着けたS1000で余裕ですよ高速
何もない時はきついと思った
フルカウルは乗ったことないからその恩恵がわからない ネイキッドはネイキッドだからいいのであって後付スクリーンつけるくらいなら最初からフルカウルのほうがいいと思う 俺はメーターケースと眉毛みたいなのが嫌で小さいスクリーンを付けてる。脚はシュラウドが大きくて防風効果あるね。Fでも忍者1000でも肩には風当たるし、小さいスクリーンでも少し伏せれば首への負担は減る。
あと忍者1000は2019年式まで速度リミッターあるよ。 GT-airのような空力設計されてるヘルメットはスクリーンない方が風切り音少なくて静か
スクリーンで流れが変わって変なところに当たるからメッチャ煩くなる フルカウルって下半身から上半身までを風から守ってくれるだけでなく、空力調整もしてるからな
ネイキッドはそういうの殆どない。なのでネイキッドにスクリーンつければフルカウルと変わらない。ってのは間違ってる Fはなんで脱いだものをまた着るんだ？
やるべきコトが済んだから？ >>830
ducatiみたいなカラシ色が様になってるｲｲﾈ レスくれた人、ありがとう。参考になったよ。
今、Fじゃない方のS1000みたいな、他メーカーのネイキッドに乗ってるけど、好みはやっぱりネイキッド。
もしフルカウル買うなら、20㎏近く重いけれどNinja1000かな～とも思っているけど・・・。
確定申告が終わるまで、悩むとするか・・・ カタナのタンク容量とリアシートさえ良ければな。。。 刀は限定100台で赤が出るみたいだね
Fで100周年カラー出した方がよっぽど… >>994
俺もそうだったけど一度フルカウル乗ったら戻れなくなった
でもやっぱりネイキッドの無骨な感じが好きだから次はビキニカウルがロケットカウルつけようかななんて考えてる 俺は逆にフルカウルから無印に来たよ
スクリーンは付けてるけどかなり満足
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