【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part62【楽しいヤツ】
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Ｑ：故障しますか、ネジゆるみますか？
Ａ：ＸＢ以降、国産車並です。←過去スレで異議多数！
Ｑ：速いですか、性能どうですか？
Ａ：鼓動を楽しむっていう特殊ジャンルにおいては速さも性能も上位。
慣れれば膝擦り可。でも速さとかを求める人には向きません。
Ｑ：ビューエルって楽しいですか。
Ａ：楽しいと思いますが、フィーリングの問題なので試乗をお勧めします。
もともとツインが好きって人は印鑑と住民票の持参をお勧めします。
Ｑ：マフラー交換って可能ですか？
Ａ：ディーラーは車検対応マフラーしか扱いません。
Ｑ：信号待ちなどの停車時は、ギアがなかなかNに入りません。BUELLってクソですか？
Ａ：クラッチ切ってアクセルを軽く捻りましょう。車体振動時は簡単にＮが出ます。以前は国産
バイクでもこのやり方が常識でした。理屈的にも正解です。BUELLが悪いわけではありません。
Ｑ：リアブレーキが効きません！！
Ａ：仕様です。リアブレーキはコーナリング中の姿勢制御用と割り切りましょう。
Ｑ：ビューエルは無くなったのですか、この先生きのこれなかったのですか？
Ａ：もともとハーレーのブランドの１つでした。2009年10月にブランド終了、生産終了となりました。
Ｑ：ディーラーとか部品供給はどうなるのでしょうか。不安で夜も眠れません。
Ａ：大本営発表によれば、現ディーラーは引き続きメンテ等に対応、車体製造から１０年間は面倒
みてくれるとのこと。生産が終了しているためパーツは有るモノ限り。早い者勝ちと思われます。
Ｑ：ﾋﾞｭｰｴﾙブランドが復活する可能性は？
Ａ：エリックさんはハレ社を出奔してEBRを立ち上げたらしいです。 Ｑ：その後のEBRは？
Ａ：インド企業HEROの出資を受け、FIMホモロゲーション取得に足りる台数の1190RXを生産しAMA SuperBike & World SuperBikeに参戦しました。
オランダにヨーロッパ輸出拠点の現地法人を設立し、ネイキッドの1190SXを発売し、モトコルセが日本代理店になり
ユリシーズ後継の1190AX発売も決まり、エリックさんのプランは順調に見えました。ところが・・・・
Ｑ：ところが？
Ａ：HEROが2015年4月に突然EBRに出資していた資金を引き揚げたため、資金繰りに即行き詰ってEBRは倒産しました。EBRは裁判所の競売にかけられました。
Ｑ：競売はどうなりましたか？
Ａ：最初の落札者の金属加工工場オーナーが買収資金を期日までに用意できないなど、混乱の末に2016年1月にLiquid Asset Partners（LAP）が買収しました。
Ｑ：LAPはEBRをどうしましたか？
Ａ：2016年3月にEBR工場でバイク生産を再開しましたが、2017年1月に3たび停止しました。
新たなパーツ生産はほとんどしておらず、工場に残っていたパーツと下請けメーカーに発注済のパーツを完成車に組み終えて生産停止したと思われます。HD傘下のBuell終了から数えて3度目の停止となります。
Ｑ：今EBRはどうしていますか？
Ａ：LAP傘下のEBRは2018年10月現在、EBR純正パーツ販売とリコールと保証、Buellレース用（純正はHDとの契約でNG）パーツ販売を続けています。新車の生産を止めても倒産した訳ではありません。
EBRパーツ通販サイト
http://www.erikbuellracing.net/store/ 1000 774RR sage 2020/05/05(火) 11:18:35.59 ID:sS56jVN1.net
1000ならエリック新会社設立 26 774RR sage 2020/05/05(火) 11:55:07.56 ID:XJYNX3vr
>>前スレ1000
＞2019年、エリック・ビューエルは新ブランド「FUELL」を設立し、電動オートバイ、電動自転車の開発をすることとなった。
https://fuell.us/ 27 774RR sage 2020/05/05(火) 12:59:13.18 ID:sS56jVN1
それ技術顧問じゃなかったっけ プライマリカバーのねじ穴は時には死にますがスレの即死はNGで 前スレの超ハンサムマン
910 774RR sage 2020/10/13(火) 01:13:36.34 ID:FKJScyhu
ホンダ純正品流用で後期Φ43 FrサスOHを検討してた779だ。
とりあえず組めたので、その内容をここに記す。
4 : 52442-KA3-711 ﾜｯｼｬｰ,ｽﾍﾟｼﾔﾙ 10MM
10 : 91258-GF4-003 Oﾘﾝｸﾞ 42.2X2.4
13 : 51447-KA4-711 ﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙｼｰﾙｽﾄﾂﾊﾟｰ
14・16 : 51490-MFL-003 ｼｰﾙｾﾂﾄ,ﾌﾛﾝﾄﾌｵｰｸ
15 : 51412-MEL-003 ﾘﾝｸﾞ,ﾊﾞﾂｸｱﾂﾌﾟ
18 : 51415-MAZ-003 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｽﾗｲﾀﾞｰ
20 : 51414-MAZ-751 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｶﾞｲﾄﾞ
754に書いた通り、基本はSC59初期センダボ
20だけ厚みが合わなかったので、そこはSC57センダボ(CB1300)を使用
試走はまだしていない
https://i.imgur.com/xgT2rFE.jpg
https://i.imgur.com/vRK24uK.jpg 917 774RR sage 2020/10/13(火) 21:50:05.70 ID:q6ylf8HE
おまけ
Φ41 BuellにはPC40中期ロクダボの部品が使えるかもしれない
組んでないから保証はできん
1 : 51447-KA4-711 ﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙｼｰﾙｽﾄﾂﾊﾟｰ
12・14 : 51490-MEE-D01 ｼｰﾙｾﾂﾄ,ﾌﾛﾝﾄﾌｵｰｸ
13 : 51412-MB4-003 ﾘﾝｸﾞ,ﾊﾞﾂｸｱﾂﾌﾟ
16 : 51415-KCR-003 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｽﾗｲﾀﾞｰ(ｼﾖｳﾜ)
18 : 51414-KCR-003 ﾌﾞﾂｼﾕ,ｶﾞｲﾄﾞ(ｼﾖｳﾜ)
23 : 91258-MEE-D01 Oﾘﾝｸﾞ 39.7x2.4
23番に書いてるのは、トップキャップの所のOリングのみなので注意
https://i.imgur.com/iaVBtYl.png 前スレのプライマリー化バーのネジ山なめた件、自分はミリネジでヘリサート立てて使ってるよ。今のところ問題は出ていない。 ちなみにM6ならヘリサートドリルもそんなに大きくないし強度が必要な場所でもないからチャレンジしてみたけどうまく行っただけだけどね。 セルフタッピング（エンザート）の方が専用タップいらないから重宝する。 >>1-22
乙！！
ビューエルにはいい季節だからどこか走りに行きたいぜ おうよ！
昨日休みで意気揚々と出掛けたら調子悪くて1キロ走って帰って来ました！ 久しぶりに乗ったら曲がるのが下手になってた
と、思ったら空気圧がめっちゃ低かった 13年も乗ってって今さらなんだけど
うちの相方は車体の左側（サイドスタンド側）の方が
よりプルプルしてるんですよね。
右がプルプルなら、左がブルンブルンって感じ。 プライマリーカバーの件、「J-B オートウエルド」使うってのはどうなんだろうか？
厚みもないからリコイルとかもけっこう大変なような気もする
https://ryusei-usa.com/item/adhesive/1324/ あと、トルクを掛けなくても良いなら「ネジリペア」って方法もあるかと >>37
これ気を付けないといけないのが補強の為に裏側に盛った場合、基材から剥がれると空回りしてネジが取れなくなる
プライマリケース外せばいいけど プライマリーのネジやらかした者です。
これ買ったので届き次第挑戦する予定。だめだったらこのスレの助言を一個ずつ試します。
https://i.imgur.com/mCUGqh2.png タップだとすでに下穴のサイズを超えてると思うから難しいと思う。仮にネジ山立てれてもアルミに浅いネジ山だから強度が出ないと思う。 オイルがかかる所だからケミカル系はどうかな
物理的な修復が良いと思うけど あ、この前ウィンカーもげたまんまだった
明日出発前にテープ巻かないと… >>42
ケミカル？っておもったけど、ロックタイト フォーマスレッド FSTRK
こんなのがあるんだね。 ごめんなさい。ネジリペァのところ見落としてかきこんでしまった。 >>43
自分も久しぶりに引っ張り出したらもげてたｗ
プレートで補強してテープ巻いといたわ
まあ持病だよねー 自分はアセテートテープ使ってる
ベタベタしないし経年劣化が
ビニテに比べて少ないのでオススメ
ビニテより高いのがアレだけど
まあそんなしょっちゅう買うモンでもないし プライマリーのオイル漏れの原因はガスケットに砂ゴミを噛んでたせいで隙間が空いていたせいでした。
きれいに拭いてハメたらオイル漏れが止まりました。
右下のネジ山は死んだままですが、2点留めでも漏れが大丈夫だったのでしばらくこのまま行きます。 ちなみに中タップを通したら余計スカったので、中タップだけでは無理なのがわかりました。
M6で新しく山を作ろうかと思いましたが、プライマリーケース内に鉄屑が入り込みそうなのでやめることにしました。 ウィンカー、今は4個で2,000円しないのもあんのな。スゲーな
穴拡張して汎用に宗旨変えしよっかな… 安いの買って一年持ちゃいいやって買ったら
3ヶ月しか持たなかった
垂れ下がっちゃって後ろから見ると、
（´д｀）←こんな感じ ステー短めの完全固定なら大丈夫
LEDだが振動でも壊れない 汎用でも中華製なんかは耐候性低いからね
ウインカーはもう消耗品よ
プラレンズも曇るから2回車検くらいでリフレッシュした方がいい >>50
参考までにM6にヘリサートしたやつ。
ネジ山が茶色いのは手持ちのM6がステンしかなくてカッパーグリス塗ったから。プライマリーカバー外さずに養生してヘリサートしました。
http://imgur.com/fY5VcBF.jpg >>57
めちゃ綺麗に出来上がってますね、、、
ドリル押し込んだときに鉄屑がカバー内に散乱しませんでしたか？ グリス塗ってドリリングすると最小限に抑えられるけど、入るには入っちゃうね 母材がアルミで柔らかいからゆっくりと回しても穴がちゃんとあくし、グリスつけた上で削りカス入らないようにカバーに養生、それでカスが入るなら諦めるしもともとオイル交換してたらわかるけど鉄粉多いし… ちなみにメリヤスウエス突っ込みして大きなカスは防止して、ネジ山周りを養生テープの接着面をネジ側に向けて貼り付ける工夫で養生した。 俺あれ関係イリサートが一番いいんじゃないかって直感で思ってるんだが全然流行らないね そもそもあの部分ネジ舐めるほど締めちゃダメでしょ
強く締めれば漏れない、とりあえず増し締めっていう意識は危ないよ
米国製だからとかビューエルだからとか言うけど、きちんと組めば漏れないし、漏れるなら原因がある スパイラルタップとグリスでキリコは減らせるよ。
というかプライマリにアルミの切り粉なんて少々入っても気にしない。 リチウムバッテリー登場からしばらく経ちますが、使ってる方の評価はどうです？
サイズと重量に惹かれるんですが、以前は評判が芳しく無い様で二の足を踏んでます ジェル鉛バッテリー＋パルス充電が当たり前の時代になり、もはやリチウムバッテリーなど軽量化を目的とする以外のメリットが何も無い。
寿命が短い上に安全性も低い。 XB9ですが異音が発生しておりお力添えいただければ
異音の状況は
・左側プライマリーケース前方（クラッチではなくクランク側）から異音が発生
・音のイメージとしてはタペット音のような打音に近い （ヘッドから異音はしていません）
・エンジン回転としてアイドリングから3000rpm程度で2000〜3000rpmで音か大きくなる
・エンジンへの負荷でその音の変化は変わらない
・クラッチを握る、リリースするで音は変わらない
・アクセルを開けて加速時でも状況は変わらず（3000rpm以上では音は聞こえない）
・チェーンのテンションを変えても変化しない
・プライマリーオイルを3000kmで交換してみたが、異物はない、鉄粉は多くはなくそれなりな感じ
このような状況です
プライマリカバーを開けて見る予定ですが、その前に予測されることがあればパーツなどの準備をしておきたいと思っています とりあえずプライマリーケースのネジナメに注意かな。 >>69
左側前って事は、
・ジェネレータ
・１次チェーン（プライマリチェーン）
・チェーンテンショナー
ぐらいかな？
俺なら開けてみてから部品を発注するけど！？
（ごめん、金持ちじゃないんで・・・） >>68
ありがとうございます
鉛電池の方も進化してるのですね
今回は手堅い方で行ってみます リチウムの利点
266 774RR 2019/09/16(月) 12:23:35.01
>>260
XB12SにアリアントYLP24入れてるよ
3.6kg軽量化とコンパクトでシート下にETC、車載工具、パンク修理キット入れてる
純正以上のCCAでキュルボンって感じで一瞬でエンジンかかるのでセルの負担も少なく
マスから離れたとこで軽量化のおかげで切り返し軽いし
サーキットでブレーキングポイント明らかに奥になって
交換前ベスト60秒から59秒の1秒バッテリーでタイムアップしたよ
半年使って熱対策何もせず今のとこ問題無さそう
スポーツ走行する人に特にオススメだけどそれ以外もオススメできるよ
他のバイクでアンチグラビティ入れててメーカー指定より小さいサイズ入れて
8年8万km使用しててまだ使えてるので超寿命だよ リチウムの注意点
632 774RR sage 2020/02/05(水) 00:51:55 ID:0zhcmBAn.net
AZからリチウムバッテリー出てて、今はめっちゃ高いわけでもないのな
付けたら軽量化と小物スペース確保できるなあ…
633 774RR sage 2020/02/05(水) 01:28:30 ID:URPfa+cB.net
>>632
リチウムイオンは熱ですぐ死ぬで
634 774RR sage 2020/02/05(水) 07:22:12.01 ID:kBiA3i+d.net
グラスウール巻いて断熱できないかな〜
635 774RR sage 2020/02/05(水) 07:46:34.16 ID:VUtisDcj.net
バッテリーからの放熱を阻害するわけで・・・
636 614 sage 2020/02/06(木) 00:53:13.30 ID:Tx6pg8K/.net
>>633-635
まあ、軽量化とスペース確保は建前で、自己満足と好奇心だよねーｗ
いくらバッテリー自身が発熱するっつっても、あの熱風よりはマシな気はするから
断熱シート的なモノで囲えばイケるんじゃないかなーと都合のいい想像をしている
640 774RR sage 2020/02/06(木) 12:42:49.63 ID:IQ0L7k9l.net
リチウムイオンバッテリーが悪いんじゃない、XBのバッテリー搭載位置が悪い
マスの集中化としては正しい位置だけどリチウムイオンバッテリーにとっては最悪 リチウムの補足
754 774RR sage 2020/03/01(日) 09:36:13.39 ID:aBKjS0So.net
ちょっと前にリチウムバッテリーの流れになってたが、ショーライ製のリチウムは3年保証付いてるぞ
これなら運悪く3年ちょうどで死んだとしても特段コスト悪い感じはなかろう
何なら2年半くらいで上手いこと逝ってくれれば、そっから新品交換でもう数年ｳﾏｳﾏできるかも (ﾟ∀ﾟ) >>67
絶対に付けない方がイイ。
リチウムの充電制御は相当高度な技術を要する >>69
昔異音が発生したことあったが、チェーンテンショナーが原因だったな。
チェック簡単だし、見てみんしゃい
それよりBOONの径小プーリー付けとる人居る？
入手して取り付けてみたけどベルトの張りが緩々なんだが（ ＾ω＾）・・・。
>>69 >>76
MOSな人はええのんか？
まあ軽量とかもあるけど一般人には自己放電のすくなさがメリットだわなあ。
スカイリッチ+機械式レギュの猛者を見たけど人柱ご苦労としか思えなかったなあ。 >>77
ゆるゆるで問題無いと思うよ
小径になった分、ベアリングの回転数が上がってると思うんだけど規定内なのかな？ オイルシールですら8000rpmまで耐えられる設計だし減速された部分だから余裕では？
6023LLUだっけ？12000が定格じゃね？ >>78
レスTHX
チェーンでいう遊び1.5〜2cm位ありますな。 リチウムバッテリー側に一体で適当な保護・補正回路つけて旧車と鉛電池充電器対応にしてくれりゃいいのにな 馬鹿だからようわからん
放電ではなく充電の際の制御をするのに普通のレギュレータでは不備があるのかそうなのか >>83
放電は雑。定格内のAならオッケー。
充電は4セルを均等に、かつ過充電圧は厳禁。電流は比較的寛容。
レギュにも世代があって、
1.電圧かけ流し→放熱機構で大気放出 16Vくらい出る。 解放バッテリー
2.機械リレーで制御 15.5Vくらい出る。 解放バッテリー
3.サイリスタとかの半導体で制御 14.5Vくらい出る。 MFバッテリーOK
4.MOSFETで制御 13〜14Vくらいで可変。 リチウムOK
ざっくりだとこんな感じ。XBは3。 そういうことか、こりゃ分かりやすい
長年のモヤモヤが晴れたわ。ありがとう
MOSFET付けて、熱対策（断熱シートで囲み且つ夏場の渋滞は避ける等）をした上でなら
リチウムイオンバッテリー運用は可能 って結論でよさそうだ
地味にハードル高いな… 軽量化のためにそこまでするか？という意見が過半数になりそうだ >>85
実際には2や3で運用してる人もいるし123に充電用サブレギュレータ（DC-DCコンバータ）
を搭載してる人もいるよ。
あと熱は風を当てるより抜く方が良く冷えるんでフェンダー裏に横向きダクトでも
増設すれば走行風との気圧差でエアフローが出来るかもね。
バッテリーの断熱は結局温度の緩やかな足し算にしかならない予感。
例えばバッテリーをアルミ板で囲ってヒートリボンやシンクを付けて外部に露出。
加えてアルミ板外を断熱材でかこむ。ならいいかも。
などという妄想 燃料がパーコレーションを起こすような車種やで。ケツ下のバッテリーが喰らう熱も相当だからね。
鉛バッテリーは耐えられるけど、はたして熱にも冷えにも弱いリチウムイオンなんて置いたらどうなるか。 >>87
かもしれんねｗ
SSだけどECMが熱くなりすぎてボケてきたから急遽コンビニで瞬間冷却材買って
挟んでおいたら30分で熱湯になったわ。
鉛は逆にいい具合に活性化しそうｗ >>85
え？
やめとけって言ってるのにリチウムバッテリー使うの？
相当緻密な制御してるテスラでさえ時々発火してるのにリチウムバッテリーなんか使うの馬鹿だろw バッテリーの話題についでなんだか今westco使っててセルを回すとカカカッっとしてきたから交換を検討している。で、またwestocoかそれとも1〜2年持てばいいかなって気持ちでマキシマ？スーパーナット？あたりを考えてるんだけど誰か使ってる人いる？
たまにしか乗らないので常時マイナス外してるけどwestcoで3年半しか持たなかった。 >>91
バッテリー高いのでも安いのでも乗る頻度が少ないと上がるし、いざ乗ろうって時にカカカカッになる。充電器を付けっぱなしにしとくのが、すごく調子が良くてオススメです。 屋外にバイクカバーだから充電器つけっぱなしができないんだよね。
乗る前の日で天気が良ければ充電器つないで朝に乗るってことはしてるんだけど… >>84
おお神よ、ありがとう。あなたみたいな人がいるからこういうスレはもっているんだね
.>>89
まぁそういいなさんな、流行りの物を取り込むのは男のロマンじゃないか
冷却モジュール一体型としたLIイオンバッテリをbuellに組み込んで颯爽と走る姿を>>85辺りに期待しているよ
ていうか私の野望の一つでもあるんだな >>91
スーパーナット使ってるけど、結構頻繁に充電する状態で２年半経過。
寒いときや３〜４日乗らなかったらセルの回り始めで一瞬もたつくけど、
時計がリセットされるようなことはないよ。 >>95
ありがとう。スーパーナット検討してみよ。 >>91
プロセレクトのゲル2年目で月に1回乗るかどうか。補充電無しでセルは回ってる。 >>91
マキシマのジェルええで。
ビューエルxbへの対応を謳ってるし。 >>91
Westco ユアサ 古河 純正
と使ったけど純正が一番掛かりがいいな。
純正はグラスウールで断熱してるからそのせいかもしれないけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
