【ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ震える】ビューエル Buell ＆ EBR エリック ビューエル レーシング part62【楽しいヤツ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
もれなくデカール浮いてボコボコになるのはエボじゃなかったっけ。
買ったときから立体エンブレムなのでよく知らない
下地全面パテだったからノーマル塗装にも一癖あったかな・・ 白外装のワイ、色褪せの心配がなくてそこは気楽
純正で白の設定のないXB-Sだけどな
前オーナーの変な拘りにちょっと感謝や フューエルインツインスパーフレーム プラス 空冷、この条件にあらずんばバイクにあらずだ 条件該当車両に乗ってる俺が言うのもなんだが、それは偏り過ぎだ 国産メーカーがビビって作らんバイクだから好きなのよ
でも、SRXとSDRはいつになっても欲しい
そう考えるとヤマハすげえな 今12ssに乗ってるんだけど、これを部品どりにして新たに12sを買おうかと悩んでる。ショートボディが欲しくなったので。
ちなみに12ssのワイドタンクだけ移植したいんだけどできますかね？ >>812
フューエルインフレームの事？
今乗ってるSsにSのスイングアームとベルト交換の方が早くない？ 言葉足らずスマソ。
流用したいのはワイドフレームとタンクカバーです。
長距離移動がたまにあるので。
今の12ssが錆だらけ&ボロボロで汚いから他のパーツはあまり積極的には流用したくないんですよ。 フレームを変えるということは、フレーム以外すべて載せ替えるってことかな
あと今手元にSMがないからわからないけど、もしSとSSでエンジン型式が違う場合は車検証と合わなくなるから流用不可だね なるほど。じゃあSのスイングアームとベルトを移植した方が確実ですかね。そこらへんはオクで手に入りそうなので。
ssはフォークが若干角度が寝てるからそこは目を瞑るとして。 そうでした。
リヤサス、スイングアーム、ベルトを探すとしますわ。 けっこうな大仕事ね。がんばって
つかSsってフレーム違うのな。初めて知った… (; ﾟдﾟ) 前例が無いわけじゃないが、ロングとショートの組み合わせは難易度高い 何でそんなわけわからんことしようとするんだｗ
２台持てばいいじゃんｗｗ あまり気軽にやらんで欲しいとは思う
アイドラープーリーもショートとロングじゃ別だからね ロングフレーム車って、フレーム部分が長いだけでスイングアームは共通だと思ってたけど違うのか スイングアームは3種類
前期ショート
後期ショート
後期ロング その場合スイングアーム下のオイルラインの長さや口金が合わなかったり、動く角度が変わってオイルラインがクランクケースに擦れて穴が開いたりすることがあるから注意な >>810
SRXは期待のハードルを上げ過ぎてしまったのか
わりと拍子抜けで結局1年半くらいして手放しちゃったな…
400だったけど、言うほどライトなウェイトなヒラヒラスポーツかコレ？って感じ
そのSRXでドカのモンスター900試乗しに行って、また肩透かし食らって
次に試乗しに行った店で「うおおおおぉぉ！！！？」ってなったのがXB9Sだったｗ XBの03年式検討中です。
ベルト周りを04以降のにコンバート以外にやった方が良い流用を教え下さい。 金属チェーンと一緒で痛んだら交換する
切れる時は切れる（チェーンも一緒）
あまり神経質になるこたぁない
ただしサイドスタンドは高年式と交換しといた方が吉かも知れん
（スタンドピンの形状［強度］が全然違う） マスターをラジアルに変えるとタッチが良い感じになるかしら？＠2003年9R６ポッド >>836
見た目と自己満が8割くらいじゃないかな？ 皆さんはマスターシリンダ、どのサイズにしてますの？ >>837
その2つも重要！んじゃ2割は良くなるに振れるんね
>>838
やっぱりブレンボ！かなぁ？ BXユリですがシフトに刺さってるゴムが千切れて無くなってしまいました
国産のこの車種が合うよって女湯法をお持ちの方おられたら教えて下さい 私は汎用のペダルゴムをはめて結束バンドで締めました 昔の知り合いでラジアルマスターは3万ちょいなら安いもんだって
スリックタイヤのバイクのブレーキングで
ロックするかしないか位の握り加減のコントロール性が10段階くらい増えるらしいよ
ちなみに俺は普通のまま EVO6potで adelin16からFrando14に変更
自分はこれで間に合ってるけど、人のBrenboは別格だった オリジナルよりは10倍マシ（個人の感想です）
だから自分はそれで間に合ってる(笑) >>848
今アデリン16なんですが使った感じまあこんなもんだろうって感じです
もう一寸小径でもいいようには思います
14って結構ストローク増えそうですがどうですか あ、ブレンボね（バチモンだ笑）
>>851
引き代は太刀２本から3本になった感じ ノーマルの1/2ってミリ換算12.7mmだっけ
一応は対向6ポットなんだからと19mmにしたらやはり効きが悪く感じる
おれも16ぐらいにしときゃよかった 引きしろ少ない＝カッチリじゃないよ
引きしろを減らしすぎると効きの調整が難しくなるよ
ラジポンのほうが純正よりレバーのガタつきとか遊び部分が少ないのが良いってことだよ >>736
Buell-parts.comに注文したパッドピン届いた
セントポールより少し時間かかった >>857
Buell-parts.comは荷物の追跡番号の確認方法が独特だった
自分の注文番号にカーソル合わせると表示される >>858
ほんとだ、知らなかった。。
いつも謎のリンク先に飛んで、このページなんやねん！ってなってた笑
結局メールで追跡番号教えてもろたよ
これからはその方法で調べられる、ありがとう ドイツで頼んだ部品より、アメリカで頼んだ部品が先に来たんよ しょもない独り言でスレ止めてスマン
ティーレックスて所のスライダー着ける予定なんだけど、それだけじゃ転倒時のフレームをダメージから守れないかな？
フレームパッドはやはり必須かしら？ >>861
昨年T-REXスライダーを付けたワイが颯爽登場
でもスライダー付けてから一度もコカしてないからわかんないや(^q^)
…が、スライダーの出っ張り量と位置から見るに
ノーマルハンドルで大き目のバーエンド付けてりゃ
立ちゴケ程度であればフレームは接地しなさそうではある
ワイはヘタレなんでバーエンドもフレームパックも付けてる あ、9SXの話な
R系だったらきっとハンドルエンドの位置関係が違うだろうしマジでわからんわ 9Rよ
悩む位ならさっさと付ければよかとね
ありがと ガチで攻めて転倒→滑走なら、パッドとかスライダーを付けていても多少なりフレームの傷は避けられないと思うが、無いよりマシ程度に考えた方がいいぞ。
というエボ系乗りのワイは、立ちゴケで右側転倒、欠品のエアクリーナーボックスとエキパイを傷つけて涙目になってる。 エボの右サイドはカスタムしてるとデカいキノコが生えてたりするしな
アレ倒したらどうすんのかと思ってたけど普通に壊れるのか… エアクリボックス着けてたらエキパイは当たらなくない？ 初期エボのあのエキパイ無いよね、2.5インチだと特に。
社外でも600ユーロだって・・送料考えたら気軽には買えないね。 自分のXB
今日ものんびり花見に周っていたら
最近の持病の
低速でノッキングしそうなほどドコドコ走る時だけ
エンジンチェックランプが付く現象が発生。
大きな故障の前兆かな。 おれの9Rなんてエンジンかけてもメーター類いっさい動かないしランプもなにもつかない事があるんだぜ！ドヤァ 某ショップで、プライマリーオイルはエンジンオイル(20W-50 部分合成油)入れても大丈夫だよって言われたんだけど、マジですか？
ちょっとネットで調べたらプライマリーオイルの推奨は70W-90とか、もっと硬いですよね。
XB9です。 粘度表記は似ているが、エンジンオイルとギアオイル(プライマリーオイル)では規格が違う
詳しくはSAE粘度分類でググって
cStで表される粘度指数で比べると両者はかなり近い HD純正のSYN3やレブテックMTPなど、エンジン・ミッション・プライマリーに共用できるオイルもある >>877
ありがとうございます！
SAE粘度分類で調べてみたら、確かに同じくらいですね。エンジンオイルとギアオイルで規格が違うの知りませんでした。
某ショップとは赤男なんですが、オイルリザーブをエンジンとプライマリーの両方に使え、工賃も安いので、かなり助かりそうです。 左右の内もも、あったけぇなぁ〜なんて思ってたら、
最近あっちっちで股が蒸れて危機感を感じておる次第
ユリシーズの右ダクト欲しい… エンジンオイルはホムセンで買えるホンダの一番低いグレード、ギアオイルはヤマハのギヤオイルを何となく入れてた。
で、ビューエルを買って20年目にハレ純正オイルを入れたら、盛大にオイル漏れを起こしてくれた。
たまたまなんだろうけどね。
デーラーに自走して修理依頼してきたけど、費用が気になるな。 XB-Rのライダー用シートにある、車体側に引っ掛ける部分を取っ払ってる方っていますか？
ボルトで止めるしいらんのではと最近考えてます。 20年目ってX1とか？ずっと乗ってる人はデラにも行きやすいよね。
エボ乗りって自分で直しちゃう人が多いのかと思ってた >>885
腰をずらしたときにガタつきが大きくなるのですごく気になる >>885
取っ払ってはないけど、シート側の爪が曲がってしまいハマらない状態のまま使ってる。けど、サーキット走行会も含めて特に不具合ないよ。
Rはシート形状的に、シート自体がタンク(エアクリカバー)に引っかかるから、シート後ろ側の固定があれば問題なしと思う。 >>885
むしろボルト固定しないで引っ掛けのみだわ。
ちなツーリングシート >>887,888,889
ありがとう。参考になります。
しばらくは悩んどきます… 30年経たバイクは尻尾が二股に分かれて
旧車さまにとなると言われておる プッシュロッドカバーのパイプ化キットええなあ。
装着はヘッド外さなきゃなの？つまりエンジン降ろすの？ アジャスタブルプッシュロッドカバーだよね
ヘッドは外さないといけない
車種はXB？ならフロントマウント外してエンジンを思い切り前に倒せば搭載のままでもヘッド外せるよ ロッドカバーを繋げて油路を拡大したのに、パイプ化すると
吐出口で一気に油路が狭まるけど良いんだろうか
まぁ大した回転数でも出力でもないから問題無いんだろうな
https://i.imgur.com/4HKtvgN.jpg 画像のXBは08〜だね
07以前は下のスポスタタイプよ
そして07以前の場合、そこよりボトルネックになる箇所がいくつもある… はぇ〜
勉強になるわぁ
08以降となると、環境規制でガソリン薄めた対応用って感じがするな >>894
サンキュー！XB07っす。半降ろしでいけるなら頑張ってみようかな。
その作業するならついでにやっとけ。みたいなのって何かあるだろうか。 >>892
地味にウケる
>>899
エボだとロッカーカバーの磨きか塗装は絶対やりたくなる感じ
ヘッド下すならバルブの当たり面ぐらいは見てもいいかもよ。
あと、その状態だとシリンダーは抜くだけなんで、ついでにガスケットを・・以下底なし ヘッドのエキパイ側からポートを覗き込んで、カーボンが溜まってたら真鍮ブラシを突っ込んでカーボン落としをして欲しい
特に街乗りメインの車両について、ポートの内径が変わるくらいコテコテになってるケースを見たことがある 09のXBってエキパイ63mmだよね？
間違えて50mmのスリップオン買っちまった
だれかなぐさめてくれ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
