【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part28【ホンダ】
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【HONDA公式】
https://www.honda.co.jp/Rebel250/
前スレ
【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part27【ホンダ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1600935334?v=pc
・次スレは>>950が立てる
・>>950が踏み逃げた場合は>>980が立てる
・立てられない場合や代理で立てる時は宣言する
・>>1は本文1行目に合計3行になるように
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured なんか間違えたかなあ
昼間から飲んでてごめんなさい 昨日タンデムで140出したがNinjaに煽られてぶっちぎられた あれって効果どう？値段もピンキリでどれがいいのか迷うよね 先日早朝の江ノ島付近でヤエーしてくれたレブルがいたけど気付くのが遅くて返せなくて申し訳なかった 観光地やツーリングスポットでヤエーされるとツーリングしてるなぁって気持ちになって嬉しくなる
街中でされても戸惑う
知り合いかも？と勘違いするし 俺のレブル、すごい高い値段で買ってくれる人いるんだけど
売る気にはなれない
金があっても、他に乗りたいのないし、暇になる 今新車買っても納車まで待つの大変かも
来年9月って話 そうなんだ
俺は一昨日ドリームでSエディションを発注してもらって納車が1月か2月の予定だからギリギリ間に合ったんだな なんだ、その程度か
プレミア付けて買ってくれるのかと 先程クロスカブ50の点検でレブル250注文してきました。
「12月1日に発注受付、、、但し1店舗1台だけ」とバイク屋さんが言ってました。 >>31が言っているのは値引きなして買ってくれるならって事でしょ
俺は値引き交渉なんかしなかったけどなぁ いやあまりに手に入らなすぎ& 納期に時間がかかるから、
金に糸目をつけずに買いあげてくれるのかと思ったんだよ >>35
ソレはそんな人も居るだろな
俺も似たようなもんだし
sエディション目の前で見てコレ下さいってやったから
納車まで、１０日だったよ 俺のレブル、すごい高い値段で買ってくれる人いるんだけど
売る気にはなれない
金があっても、他に乗りたいのないし、暇になる コメントミスった、すまん
広告押しちゃった><
2017式 1200km ディアブロカスタムメインで 60万で欲しいだってさ
新型いらんし、他に乗りたいと思わない
速攻で断ってやった
言いたいのは、このバイクなんかいいね
ありふれた感想だけど
乗りやすいのに、映える ホンダHPの認定中古車毎日見てれば試乗車が売りに出されるよ
許容できればの話だけど やっぱ新車がいいよ。欲しいのが現行車じゃないなら仕方ないけど >>38
新車で買って3年で1200キロでその愛着はありえないし、中古で買ったのか知らんけど前の持ち主と合わせて1200キロしか走ってないのに型落ちレブルを60万で売らないの？ちょっと話が見えないなぁ 発売日に買って3年半で35000キロ越え
週に2～3回は通勤に使ってて3万キロ弱は通勤だからさすがにもったいなく感じてきた
250て10万キロ超えても走れるもん？
オイル交換とかはかなりマメにやってるとは思う
通勤に使うの楽しいんだけどなー >>42
テキトーに話盛って構ってもらいたいんだから突っ込んだらダメ
そのうち12000kmの間違いとか言い出すから アングライズの菅原さんは2年乗って900kmちょいとかだったな >>42
俺で2人目で、前の人800俺400
所持期間半年でこの期間中、いじりまくって、
いいところがわかって、苦労した分愛着が出たのかも
なんか、60万で売るのに納得できない気持ちになった
ノーマル部分探すのが大変で、ひとつ言うなら
ビームスダブルのマフラー、型も音もハマった
お金だけで言うなら70万ぐらいは使ってる
売った方のが良かったのかな >>42
話なんて盛りませんよ
そういう人多いけど、たまたま最近の話で、言いたくなっただけです
いいバイクなので、乗りたくなったら乗る感覚でいます
ありがとうございました あのね、どんなに金を注ぎ込んだところで個人的な美的センスの自己満足だから意味ないよ 他人に取っては
無駄なガラクタつけやがって、と思う人も居ると思う
俺もアンダーカウル付けたりなんだりしてるけど、
そういうのに使った金のリターンは部品として個別に売るしかないのでは？ スノボおじは会社と家でスレ張り付いてるけどつぶやきたいなら前スレ埋めてきてよ 半年で400kmとか盆栽にするほどのバイクでもなかろうに ガソリン1回入れた程度しか乗らなく半年は盆栽の域を超えとる。
前の人？もその程度だから不遇なレブルだな。 webバイクのフルカスタムハーレーみたいでかっこいいな >>43
通勤でも楽しんで乗ってるんだからいいんじゃない？
俺は２年半休みの日だけ乗って1万3千弱
みんなはどの程度乗ってるんだろうか
一番距離行ってる人は何万km走ったんだろう？ 試乗せずに購入したけど、
ポジションに違和感。
カーブが曲がりにくい。
高く売れるうちに売却するわ。
残念です。ポジションを変えてる人もいないし。 アメリカン風でローダウンなんだからほかのより曲がりにくいに決まってんじゃん
ビッグスクーターも似たようなもんでしょ
慣れたらだいぶマシになるよ
ちょっと下手なんじゃないか？ ぼくちゃんの思ったバイクじゃなかったブッヒィ～ッ！ ケツが痛いのは事実なのでシート剥がしてゲルザブ仕込みたい
sエディションのシートでうまく出来るかな、 ようやく免許取れたので昨日納車されてウキウキで走ってたけど、やっぱりタコメーター欲しくなる
風切り音とか、周りの車の音でエンジン回転数見失う
まだド下手だからなのかな シート剥がしてゲルザブ入れたけど8時間超えるツーリングするとヤッパ尻痛いな >>68
音より振動とかで覚えるといいかも？
タコメーターつけてもずっと見てるわけじゃないんだし なるほどありがとうございます
振動かぁ、昨日はいっぱいいっぱいで感じる余裕もなかったから、いっぱい乗って掴んでいこうかな 今時の車買うと、暖機も慣らし運転も不要ってあるんだけど、バイクはしっかり慣らし運転でアクセル半分くらいって書いてあるよね
何がちがうんだろ？ ブツブツなライトが嫌だから普通のハゲロンに変えたいんだが簡単に換えれるんだろうか？ 電圧違うからハロゲン付くのかな
慣らしって大事なのね…
めちゃくちゃ煽られまくって焦って吹かしちゃいました
次乗る時から気をつけなきゃ >>80
そいつの言うことは気にするな
高速道路怖いって言いながら大型取得しにいった強者だからな
環七の珍走団相手でも煽られる前に道を譲るやさしいやつだよ マフラーはSP忠男とモリワキどっちかにしたいけど、付けてる人で絶対こっちにしとけとかあります？ モリワキは初期のマフラーがかっこいいから絶対それがいいよ 250なのにマフラーなんて替えるなよ。
何をしても遅いよ。
金の無駄。
女子か？ ヘッドライト部分の奥行きというか厚みが違うからLEDのモデルにハロゲンは入らないと思う
まるごと変えるならわからんけど あの緑猿、性懲りもなくTwitter戻ってきてtシャツ売ってんのか 音が良くなるからマフラー替えるだけなんだけど
バカかこいつ 今レブル250乗ってる人と遭遇したんだけどブンブンとまぁフカしてたわ
「俺カッコいい！」とでも思ってんのかね… 女子の乗り物やで。
昔ならマーチ。今ならラパン。
男でチビでも乗るなよ。 アホみたいに売れてるって聞くから興味あってちょいちょい覗いてるんだけど
売れてる割にオーナーの満足度はあまり高くない感じ？ すみません、エキパイにポツポツ茶色い錆が出てきちゃったんだけど、錆落としで擦ったりしても大丈夫ですかね？黒いのも禿げます？ ステンレスのフルエキに交換して外したマフラーはグリスで擦りまくってビニールに
くるんで物置に保存しとくのが最善策 >>91
すみません、ちなみにどこですか？
朝だから急ぐ気持ちもあって、もし私だったらすみませんでした… >>98
魔境である東京足立区なので絶対にあなたではないと思いますｗｗ >>95
買ったオーナーのYouTube見てると満足度かなり高いみたいよ >>99
なら良かったです笑
こういう書き込み見て他人事じゃないと思ったので以後気をつけようと思います
失礼しました >>101
いえいえこちらこそ、少しばかり不安にさせて申し訳なかったです >>92
その女子でも買えちゃうバイクを買えずエア売却したお気持ちをどうぞ >>95
個人の意見ですが。
満足度は高いけど、あまりにも売れ過ぎて街中での遭遇率が半端ないのと、250だと物足りなくなってきたってのがあります。 >>97なるほど錆びる前にそうするべきだったですね
8月に納車したばかりなのに、もっと入念にメンテするべきでした‥ >>105
8月納車なら、購入店に相談してみては？
状態によっては、交換とかなると思うし、ダメでもメンテのアドバイスはしてくれると思います。 オーヴァーレーシングSSメガホンのサイレントタイプ付けた人いる？ 純正茶筒マフラー(･ε･｀o)ダサすぎるからワイバン買ったわ@500 >>106やっぱ8月からだと錆びるの早いですかね
週末に冬期保管に行くので相談してみます レブルは遅いから、
ツーリングに遠慮しちゃう。
先に行ってもらうから、
なんか疎外感があるわ。 別に遅くないやろ。それにツーリングは無理して走るもんじゃない 250は大型とツーリング無理
大型は全然ギアチェンジしないのに、
250はちょうどいい回転数にするのに何度もチェンジしなくちゃならない
疲れる
高速ぶっ飛ばしは勝手にどーぞ みんなもしレブルに400があれば400にした？
おれ普通二輪免許だから500は乗れないし250はいろいろ聞いてると頼りなさげ
400があればいいのにってふと思ったので 面倒な車検がないなら400にしたかもね
車検は車で十分 >>120
下道オンリーならレブル250は良いバイクだよ 下道ツーリングなら125ccでも普通についていける 日頃の足に使う方が多いから気軽に乗れる250が丁度いいわ
二台持てるなら大型もほしいけどそこまで道楽できないし 物足りないと思ったのならそこが大型に乗り換えるタイミングやぞ
大型はいいゾ～ 1100は重たい？250みたく跨がったまま動けるなら買い換えるわ しまった
大型マウンティングおじさんを召喚してしまった
俺が悪かったみんな申しわけない 車検なんてたかが数十万じゃん
そんなので趣味我慢とか人生勿体ない 車と合わせてだよ
でも外車ならバイクでも数万じゃおさまらんと思うよ 独身おじさんには余裕だろうなぁ
車検だけじゃなく税金やら保険やらで年間維持費が倍くらいになるからそこはトレードオフやね PCXやCB125、XADVなどは来年発売確定出たけどレブル1100は無しか 家族いりゃ車も二台持つようになるしな
バイク程度の維持費でぎゃーぎゃー騒ぐやつははじめから乗らない方がいいよ レブルってクルーザーや大型枠で見てもデカいバイクだよな？
でもなんか街中で見るとちっちぇーなとか思ってしまう >>141
レブルちっちゃいよ
タンクなんか細くて威圧感まるでなし
むかし乗ってたNS50Fのほうがまだ厳かなくらい
そこが初心者には馴染みやすくてウケてるんだと思ってるけど 前輪が普通の位置にあれば上背の無い、ちっちゃいバイクだからね 日曜日に500納車
グラファイトブラックにSエディションと同じカウルつけた
LEDの四ツ目がチャッピーって映画のロボットの顔を想像してしまう >>141
なぜデカイバイクと思った？
排気量並みに小さいだろ。
荒らしか？ 250だと高速つらいし、400ないから500買った >>147
500と車体共有だし今までの縦に伸びたアメリカンよりは迫力あるかなとか思わん？ >>149
だとしても大型クルーザーより大きいわけないだろ。
500はエンジン詰まってるけどそれでも中型バイク。
250なんてスッカスカでなんの迫力もないだろ。 音が安い
後ろから見たら細い
横から見たらスカスカ
162cmの嫁でジャストサイズに見えるからやはり初心者女子用だな 初心者に門戸を広げたという功績はめちゃくちゃデカイだろ。バイクなんてどんどん乗り換える物だしここから色々興味持てれば良い 足つきの良さとか小さくても見栄えのする形を追求したらアメリカン風味になった
って感じじゃないのかな？
マグナほどギラついてないから無駄に目立つこともないし
マーケティングの勝利って感じがする CBR250RRとヴェルシス250の友達とツーリングしてる時に道の駅に停まったらナンシーおじさんではなかったけど大型乗りのおじさん達が絡んできて、
ニダボとヴェルシスには興味津々で色々聞いてきたのに対してレブルの俺にはほぼ何も聞いてこなかったの悲しかった
友達らの雑談をよそに俺は友達のバイクを眺めながらニコニコソフトクリームを舐めてただけでワロタ
今二番目くらいに話題性があるバイクやぞ… >>151
コンプレックスもたせようと必死
しかし、おまえこそマーケッターとしては失格、クビ
その見識の狭さは致命的な弱点だな レブルは多すぎてバイク乗りからしたらとくに興味もなくなるだろ >>161
車で言うとプリウスやアクアだってこと？
車もバイクもエンスーを語る人間はマジョリティを避けるからね。
下手すると自分の乗るバイクを他人に決めてもらっているということにもなりかねないけどね レブルの威圧感が無くてスマートで現代的なフォルムが好き
Sエディも悪くないしオラついたカスタムするのも良いいと思うけど、でも俺はノーマルの方が好きだな
1100もなるべく威圧感の無いスマートなフォルムを願いたい
トップケースやサイドバッグ等装備品が皮製品で無くても似合う稀有なクルーザー >>156
そこら中で走ってるからもう聞いたことあるんじゃね？ そのプリウス、N-BOX、レブルを所有してる俺は反応に困る… 今日初めてのツーリングに行って発生したのですが、スタンド立ててNでアイドリングさせて談笑しているといつの間にかエンジンが止まってました。
後にも先にも1回しか発生してませんが、なんだか気になります…
モリワキのエキパイとマフラーに交換してるからそのせいかな どっかのYouTuberが信号待ちでニュートラル入れてたらギア入れてないのに勝手にエンストしてたの見たわ
問い合わせたらソフトアップデートしなきゃなんないとかそんな事言われたって話してた気がする >>172
たしかレブルってそのトラブル多発してたはず。リコールもされてたような。 これか
https://www.autoby.jp/_ct/17276875
去年のモデルが後輪ロックが発生するからリコールになったんだね >>175
ちょっと違うけど、俺は交差点左折する時に、クラッチ切って惰性で曲がろうとしたら、プスプス言ってエンストしたわ。 >>172です。
スタンド立ててバイクから降りて談笑中に止まっていたので、ギア云々では無いと思います。
が、しかし結局バイク屋からは、慣らし中だからそんなもんだと言われてしまいました。
今日新たにクランクケースからオイルが垂れてエキパイに滴ってるのを見つけたり、散々です。
こっちは無償で直してもらえることになりそうですが 参考になる動画までありがとうございます
2020年のSエデで、先週の月曜に納車されたものです
走行距離はまだ250kmです Sエディションで起きたんですね
来月納車だから不安だなぁ レブルも新型(前期)が出たばっかりの頃は道の駅行くたびにおじさんから質問攻めされてたぞ
今はもうツーリング行くたび出会うようなバイクだからしょうがない
おじさんもいい加減聞くこと無いんでしょ >>186
ありがとうございます。
どうやったってある程度は滲むよ、と同じ事をバイク屋にも言われましたが、拭いて10分も走ればエキパイに落ちてくるくらいなので直してもらうことになりました 直してもらう、というか、ある程度に収まるようシールを替えてもらうと言った方が正しいですね… >>184
慣らしってもっと短い距離を何度も何度も走って暖めて冷ましての繰り返しが多い方がイイんだよ >>190
なるほど、知りませんでした
もっともっと優しく近距離でのんびり慣らしてみます！ 昨日６ヶ月ぶりに乗ったけどエンジン一発でかかってよかった >>192
そこは国産の安心感だよね
仕事忙しくて2週間に一回くらいしか乗れないから助かる 乗らなくても定期的に火を入れないとバッテリー上がったらFIだから大変だよ 火を入れるという表現が、格好いいような、ダサいような ハンドルってみんな変えてるのかな
DAYTONAやエンデュランスとか色々出てるけどどれがいいんだろ カーブ曲がる時にやっぱりハンドルが遠く感じる >>197
ハリケーンのに換えたけど、ブレーキがギリギリになっちまったから
デイトナの方がいいと思う >>197
新型になってから、ケーブルとかキツイみたいな報告あったから、よく調べてから交換した方が良いと思います。 ハリケーンにしても結局前傾になるよ
クラッチケーブルがギリギリになるので気になる Sエデにデイトナのハンドルつけれました！
前スレでブレーキホースの事教えてくれた人ありがとー！ >>203
ブレーキホースはどうすれば良いのですか？ Amazonで見たらブレーキホースの部分足りないとかレビューあったけど大丈夫なの？わいも変えようかな >>197
エンデュランスのハンドルに交換中。
平均から外れたちびたおっさんの感想なぞ役にたたんかもしれんが、
週末乗ったら感想書くわ。 >>205
>>206
カウルの中にブレーキホースを固定する爪みたいのがついてて、それ外せば少し長さに余裕が出来るので届きました
それでもハンドル限界まで切ったときにブレーキホースの長さがギリギリだからデイトナのより手前に着いてるハンドルはそのままじゃ届かないかも・・・？ >>208
サンクス
とりあえずポチって週末付けようかな
チビ短足だから曲がる時手が吊りそうになるわ ホースの固定を外すから安全性は大丈夫なの？
とかの観点からプロのバイク屋さん等はあまり大っぴらに発信できないのかな？と察した
さらに心配ならホース交換するんじゃなかろうか
とりあえず前スレで固定外す提案した俺はこの方法で40B付けてもう2000キロくらい走ってるけど問題ないよ ちなみに俺はこのまま乗っててフロントブレーキのマスターキーにいってるホースのバンジョーボルトが緩んでるような事があれば、汎用のステンメッシュホースなどに変えて延長するつもり
ハンドル切るたびにホースが引っ張られてるセッティングしてると、
ボルト緩む可能性が無いとは言い切れないからよろしく SP忠男のパワーボックス注文しました
YouTube見たら交換が簡単そうなので自分でやろうかと思ったけど、やっぱりプロに任せた方が良いですかね？
それとも部品持ち込みで交換だけ頼んだら嫌な顔されますか？ パイプ交換の際にO2センサー外す
その時にバッテリーのマイナス端子を外しておく
そして作業が全て終わるまでは通電させない
センサー外れてる時に通電させちゃうとエラー拾ってメーターにエンジン警告灯が点いちゃう
点いちゃったらバイク屋で診断機に繋げて消してもらうしかなくなる
というのがもっぱらの噂だから
覚悟の上でやりゃあ良いと思った >>215
You Tubeの動画でやっている事が理解出来て、それなりの工具があれば自分で出来ると思います。
O2センサー外すのは、サイドカバー内のカプラーを外すと楽です。
それと、説明書にエキパイ側のガスケットだけ交換するように書いていたと思うけど、サイレンサー側も固着等で上手く外せない時もあるので、両方準備しておいた方が無難だと思います。
あと、フランジのボルトとサイレンサーのボルトは、どちらかだけ固定すると上手く取り付け出来ない事もあるので、バランスを見ながら固定したら良いと思います。 パイプかサイレンサーかで違うけどできなさそうなら持ち込みでいけるか電話すればいい
喜んでるやるバイク屋もあれば断るバイク屋もあるから電話するしかない
最悪は量販店に聞けばいい
工賃倍だけど レブル乗ってないやつがレブルミーティング企画すんのかよ >>202
ギリギリだけど大丈夫だったよ
旧型だけど問題ない マフラーもエキパイもそれぐらい自分でやればいい
つべでフロントフォークカバーを店で工賃６０００円で取付してもらった
人見たけど、そんな金があったら、いい工具買った方がいいぞ
簡単なメンテなんて調べればなんとかなるのに バイク屋に連絡して新車で納車までどのくらいかかるのかって聞いたら来年の夏以降とか言われてクソワロタ
他のバイク買おうかなあ‥ >>223
今から発注したら、来春以降らしいですね。
年内納車とか目指すなら、在庫とか見込発注しているショップ探すしか無いかも？ 個人ショップとかで12月とか1月に数台入荷予定ってショップあるからそこで契約して、遠かったら輸送してもらうって手もあるけどね >>181です
どうやらオイルではなくクーラントがエンジンから漏れてるらしく、右側のクランクケース全部交換になりました。
納車1週間で代車生活ですが、なんとかなりそうで一安心です。
エンジンが止まる現象はあの1回以来再発しませんね… 大型取ってもレブル500にはSエディションないから250しか選択肢がないのよね >>229
500に250のシードとかカウルつかないの？
純正でパーツ売ってるし自分でS化もできそうなもんだけど 展示用に発注しててもすぐ売れちゃうみたいだな
俺はいい感じの中古があったからそっちにしたわ
中古ですらなかなかないみたいだな >>230
500につくよ。黒ならそんなに違和感ない
風防効果はほとんどない 500にマットアクシスグレーメタリックがあれば、カウル付けてフォークカバーブーツ付けてブラウンシート付けてSエディション仕様に出来たから買ったのに
レブルは性能云々より見た目重視だから、Sエディション一択で250しか選べないんだよなぁ 500でマフラー替えたらめちゃくちゃいい音になった YouTube見てるとマフラーはモリワキが多いけどやっぱりつけるならモリワキが良いのかなぁ？
beamsパワーヘッダーやSP忠男も良さげなんだよな
ディアブロとオーヴァーレーシングは音がでかくて近所迷惑なかんじだし
皆さんはマフラー何にしてるの？ 知ってる方で、ヘッドライトカバー取り外したいのだが、両面テープで長期間でめちゃ硬い
何かコツありませんか？ >>239
＞知ってる方で、ヘッドライトカバー取り外したいのだが、両面テープで長期間でめちゃ硬い
＞何かコツありませんか？
ひどい日本語だな。頭悪そう。 >>241
そんな感じかな
釣り糸で両面テープ削いでいく感じ
ググれば出てくると思うが 今日海ほたる行ったらレブルが4台いた。まじで売れてるんだなぁ 気に入ってるけど今大型取りに行ってるからレブル十分楽しんだらカワサキの大型にステップアップしたい 私はレブルに乗っていましたがレブル乗りとのSNSに疲れてしまってレブルを降りました プリウスみたいな定番化したからね。
チビじゃなければ、他のバイクの方が楽しいかも。
レブルが好きなら500にしたほうがコンプレックス解消出来るかも。
俺も大型取りに教習所に通ってる。
今ならレブルの買取り金額は高いから、乗り換えちゃえよ。 ナンシー「それ何CC？かっこいいねーえぇ！？500ぅ？なんか中途半端だねー」
ハレおじ「なんでハーレ乗らないの？」
大型おじ「大型はいいゾ～」
500にしてもコンプは何一つ解消されない模様 250で十分
取り回し楽だしSエディション限定カラーだし維持費安いしエンジン周りスッキリしててかっこいいし 他の車種に乗っていてもハレ教の折伏は来る
サービスエリアで当時乗ってたSR400をしげしげと惚れ見してたら
隣に停めたチャゲみたいなオヤジが、おまえもハレ乗れよ、ハレいいぞ、オレも昔はSR乗ってたんだとさ
それから延々と教義を聞かされてうんざり
うん、根本的に関心ないんで、どーでもいい レブルSエディションに惚れて乗ってるのにハーレーとか興味ない他のバイクを薦められても何とも思わないし、Sエディションは250にしかない限定品だから排気量マウントされても逆にSエディション無くて可哀想だと哀れな気持ちになるだけ 歩行者とかにめちゃくちゃ見られるよなレブルは 目で追いかけられてんの合わせてなくても分かるわ 昨日ライコに停めてたら立ち止まって見ていく人が多かった。そんなにカッコいいのか···思う存分見ていいよ♥と遠くから眺めるのが楽しいw 正直最初は俺も四眼は受け付けなかったけど何台もすれ違うと見慣れて全然良いように思えてきた >>260
わかる。なんでレブルってこんな見られるんだろ。バイクに興味ない人を惹きつける何かがあるんかな 俺もネットでレブル見て一切バイクに興味ない所から免許取って買うところまで行ったから凄いと思う 純正もいい！
でも音はオーバーレーシングのが好みだったから替えた 500の茶筒マフラー意外と音はいいんだよなあ
ワイバーンにポンづけでかえたけど 【バイク女子】１人でレブルのハンドルをハリケーンに交換
動画でやり方事細かに載ってる
https://youtu.be/Log_BVXAXLc ハンドルなんてめんどくさいから金だしてやってもらったほうがいい
ケーブルもギリギリまでうまく調節してくれるし レブルが登場したと同時に買って、ここでこれ絶対売れるわ！教習バイクにしても良いかも！と感想言ったら
今どきアメリカンバイクなんか売れるわけねーだろすぐ消えるよって散々叩かれたのもいい思い出
当時はNINJAやMTの250あたりが売れるバイクって言われてたな(^_^;) これ絶対売れるわと言ったら叩かれたわおじさん「これ絶対うれるわといったら叩かれたわ(^_^;)」 レブルは短足チビの救世主だよ。
今の二輪はシートが高いからね。 >>278
テキトーに話盛ってるだけだからマジレスは勘弁してもらえないかな？^^ >>280
本当その通りだよ
10年振りにバイク乗って全く不安が無いもんな
俺みたいな小柄なおじさんでもグイグイ乗れて最高だよ！ 1000キロ走ってオイルとフィルター交換初めて自分でやった バイクと近づけたみたいで楽しいね。 急制動の練習みたいな事やってて3速でクラッチ切って止めた後に他のギアに入りづらくなるんだけどそんなもん？ >>285
次はエンジン下ろしてシリンダー清掃だな！！がんば！ >>286
そうなるのは当たり前
停止前にローなりNに入れるもんだ
セカンド以上で停止してギア下げにくいなら前後に揺らせばいいよ 1100、9,299ドルらしいけど日本だといくらになるかな？ あーこれ
500オーナーがﾌﾟﾙﾌﾟﾙしちゃうやつじゃん Sエディションっぽいのも出るみたいだしメーターも進化してるしええな 判断としては悪くないんだろうけどそのまんまで来たな 250から忍千に乗り換えたばかりだけど車検きたら買いかえるわ 2020年モデルですら製造が追い付いてなくて今から予約する分は来年夏以降になるのに、この仕様にした2021年モデルの250なんか出るの？ DCT付きで233kg。大型クルーザーにしては軽くまとめた方か。乗ってみたい、DCTクルーザー... 車体もう少し大きくしてほしいな
エンジン周りが太くてデブに見える
250のスタイリッシュさが格好いいんだから、もう少し軽く見えるデザインでSエディションみたいなマットブラックがあれば完璧 CBR1000RRからレブル1100に買い換えて、普段乗りは250Sエディション、土日の遠出にレブル1100って使い分けれるな 値段いくらだろ
120万ぐらい？
また5年ローンかな ししゃもみたいに腹の下重そう
250と500の方が横から見たバランスは良いな・・・（震えながら んー、これは無いかな。1100なのになんか安っぽい。 ハーレーはスポーツスターが終了って話が本当なら
日本だとこっちに流れていく人は結構居そう ぱっと見250に見えるし、多分250が売れすぎてるからデザイン変えないことに拘ってるんだろうけど、タンクも大きさ変わってないように見えるし1100でこのタンクの小ささは笑う。まさか11Ｌしか入らないとかないよね笑。刀1000のタンク容量12Ｌの失敗と同じ道を辿る。 >>315
そうなんだよね
ハリウッド版ゴジラみたいにデブに見える
500もエンジン横が出ててビッシリ埋まり過ぎてて軽いスタイリッシュさが無くなってたし、250から少しだけ隙間埋めるだけで横にも出ないスタイルだったらスマートで格好良かったと思う
エンジンが大きくなるなら車体ももう少し大きくすらべきだったかな タンク13Lちょいって見た気がする、NCですら14Lで400走れるかどうかだからせいぜい300前後だろうな >>318
13.6Lだって。
アフリカツインって２５ｋｍくらい走るんかな？ なんで500だったのが念願の1100
次はレブル乗り換えか アメリカ価格で100万切ってる、DCTはプラス10万だから超えるけど
日本でも高くても110万以下じゃないかな アフツイの実燃費は20ちょいいくらしい
もっと低いと思ってたがすげえな
OHC270度だからか
それでも航続300kmに届かん模様 メーターの横に後付けしたみたいなやつがダサいな
パネルのデザインは素晴らしいのに
メーター本体は今までのままが良かった なんだ1100って、どうせなら65535くらいしとけよ。
そんなモノより新型の250早くして 223kgか
250から乗り換えたら重さがスゲェ気になるだろうなぁ
個人的にはあの原チャリ感覚が好きだから重いとなぁ
でも乗ってみたいし試乗してみよっかな あのスタイルが250ccであの値段ってとっつき易さで売れたと思うから正直魅力を感じないなあ 250新型出ないでしょ
2020モデルですら製造追い付いてないくらいだからラインがないだろうし
新型作る為に2020モデル作るライン減らすなら来年夏の納車すら間に合わなくなるじゃん
新型の為にラインを増やすとしたら、その増やしたラインを2020モデル用に回して予約分に回すのが筋だし リッターバイクだし
220超えはしかたないだろ
100万切るとかうそだろ まぁリッターバイク買うならレブルでなくていいわなｗ いいな１１００買う準備しておこ。DCTも欲しかったし何より４７５０回転で最大トルク
１０Kってのが嬉しい設定 アフツイのエンジン乗せて98万くらい
という前情報は正しかったな
予約する奴は事前にアフツイかNCに試乗しとけよ
7000回転以上は全く回らない低回転型テケテケエンジンだから
250のような高回転型のつもりで乗るとガッカリするかも
1100だから高回転まで回すシチュなんてないけどな これで100万そこそこなら、かなりお得感があるな。 >>344
NC乗ってるけどDCTやめらんないよ～
すげぇいいよ！ 快適さばかりを求めるとゴールドウイング様が出て来ちゃうけど、この価格で出されたらライバルはきついな。 250乗りとしてはリッター出る事でレブルってブランドが確立されるのはありがたい。自分は次カワサキの大型が欲しいけどｗ >>350
セミの定義がわからんが、操作的には完全にオートマチックだよ。 もうちょっとデザイン的に下っ腹が目立つからどうにかして欲しかったが
ロンツー用に欲しいな 自分もバイク素人だから気になってたけどカブとは違うのか？ >>355
ない。もう少し自分で知識付けてからdisりなさいよw >>354
基本的にはMTと同じ構造。クラッチを油圧で制御して、シフトペダルをモーターでガチャガチャ動かしてくれる。操作的にはCVTのスクーターと変わらない。
クラッチ操作がなければバイクじゃないとか言い出す人が毎度出るので、その流れの話は禁止ってことでお願いしますw >>358
そうだね。維持費も払えない若者には250でいいんじゃないの？ また排気量マウントが出てくんのか
街乗りで気楽に乗りたいから好きで乗ってるのに、排気量であーだこーだ言われるのは気にしてなくても面白くはないな
マウントオッさんは自分が格好悪い事してるの気づいてほしい スクーターだとクラッチレバーのところがブレーキだけど、DCTはレバーがなくて右足のフットブレーキになる
変速自体はほぼ自動だが好きなタイミングである程度介入できる レブル1100が販売されても、500も続けて欲しいな。
日本は市場が小さいから、500の販売を止める気がするよ。 >>361
オジサン向けとかアオリわざわざ入れるからだ レブルを小型化したJazzがかなり売れたし、今のレブルのデザインを踏襲した新型Jazzを出してもそこそこ売れる気がする Honda Bike （ホンダ バイク） @HondaBike_hmj
Rebel1100がアメリカで情報解禁されました パチ！パチ！パチ！
国内モデルの詳細は、正式発表までお待ちください！
画像や動画は下記URLにてご覧ください
ttps://honda.co.jp/motor-lineup/global/ Honda Bike （ホンダ バイク） @HondaBike_hmj
Rebel1100がアメリカで情報解禁されました パチ！パチ！パチ！
国内モデルの詳細は、正式発表までお待ちください！
画像や動画は下記URLにてご覧ください
ttps://honda.co.jp/motor-lineup/global/ 500は1100と比べて
約30kg軽く 約30万安い（予想） てとこか
初大型とかツーリング用お気楽セカンドバイクなら500にするって選択もあるかもね
お気楽クルーザーとしてDCTの1100に人気集中しそうな気もするけど 1100、アメリカ、ヨーロッパの発売日はいつなの？ >>366
50を出して、マグナキッド君再び（´・ω・｀） ハーレー買う人はハーレー欲しくて買うから層が違うよね
まあそこにどれほど喰い込めるかは見ものだけど 合宿行った時大学生っぽいパツキンが女の子と一緒に教習受けてるの見かけた リッターオーバーでこの価格はとんでもないな
他社はどうすんだ レブル 100万「おまたせ」
アフツイ 180万「あのさぁ」
まずはここの説明をしてもらおうか >>367
おじさん向けってバイクとしては褒めてるでしょ。バイクに置いて若者向けのバイクって安物ってことだし。若者や女性向けバイクって言われたいのか？ 1100なのに250と比べて10mmしかシートが高くなってない
足つき性は相変わらず良さそうだね DCTのレブル乗りたくて
AT限定取ったけど、何か？ >>361
大型取ったばかりのレブル女子が250から1100にステップアップしてマウントしてくる時代がくるんだ
女子は勝ったと思うとそういうとこエグいから覚悟しなよ（煽り
？？？「え？ボク君まだ250なの？wあ、ごめんwそっかぁ（ゴミを見る眼）」
「えっと今度からツーリングは大型の人と行くね」
「250に乗ってる男の人って…ちょっと…ね」 500なんて元々価値無いよ
250の車体で700とかあれば1100と棲み分け出来たけどな
1100は重量も233キロあるけど、700なら190以下に出来るだろうし
コンパクトなアメリカンの需要はあるし 早く乗りたいなあ
いつドリームに行けばいいんだ？
500の下取り幾らになるか気になる >>392
2台持ちできるならチョイ乗り用に500は置いておいたほうがいいぞ。
250や500の手軽さ知ってると1100は乗り出すのに億劫になるよ NC750まだかな～してたらレブルに1100だと？
しかもNCにはないクルコンまでつきやがって候補に入れるしかねぇじゃねぇか >>318
https://powersports.honda.com/street/cruiser/rebel-1100/specifications
Fuel Capacity
3.6 gallons including 1.1-gallon reserve
13.6Lぐらい．
>>334
全部円の中に入っていれば良かったなぁ．
>>366
少し昔なら110/50のカブエンジン積んでレブルな外見の機種も出ただろうなぁ．
125か110でも50万円近い価格になりそうだけど（CT125が45万円） なんですかこれは凄い良いじやないですか
こういうのでいいんだよこういうので EUの35kw規制対応やUSの750cc税金対策かNCの700ccエンジン使うってのも有りかもねぇ．
USではまだCTX700を売ってるみたいだし． >>359
140出て上使ってもリッター35走るし250で良い
日本なら250以上は無意味かな
快適言うならGL買えだし
虚栄心満たしたいから大排気量で俺偉い俺凄いとかやるのかな？ まあ大型はね
ショップ開催ツーリングに400で来た人も半年後には大抵大型に乗り換えてるね
それを仲間と俺が褒めちぎると超嬉しそうだし
大型は麻薬かね それぞれの排気量に良さがある。遠いほど排気量が大きい方が楽。近いほど軽い方が楽。分かっちゃいるがDCTに乗ってみたい。 前に24日に発表とリークされてたね。
嘘と決めつけてたわ。 車の車格ヒエラルキーの感覚を
そのまま二輪にも持ち込むオッサンが多いからな 色がマジでかっけぇわ ゴツイからなんかラスボス感ある x-advでDCT体験してみて、
楽だけど足つき悪くて残念だなー…って買わなかった俺には
このレブル1100DCTは輝いてみえるぜ…
かといって買い足すと大型2台持ちのこどおじになっちゃう
壁が多いぜ みんな一軒家？うちはマンションの駐輪場の隅に置かせてもらってるから250ですら肩身狭いわ。スクーターすら置いてる人いないし。大型なんて置いたらひんしゅくかいそうｗ 一軒家だけど車の脇に停めてるからバイク二台は無理
かといって駐車場借りるほど2台欲しいわけでもない >>398
一回大型乗ってみろ。排気量の意味がわかるから。 うち大きめのマンションだけどレブル新旧合わせて4台止まってる バッタリ会うと必ず両方から挨拶してるわ >>407
レブル250 全長2205mm
レブル1100 全長2240mm 大型乗ると確かにいいと感じるけどそれが全てではないし、小排気量には軽さや手軽さの良さもあってどっちも良いところはある
いちいちどっちのが上とか意味ない等のマウントは無粋にも程がある 少しでも排気量の話をしたら
即排気量マウントに変換するイカれたやつも多いよな >>393
500と1100の2台持ちって意味なくね？
両方車検あるし、やるなら250と1100だろ >>412
制限速度があるから250cc以上は必要ないとか謎理論を展開する奴がちょくちょく多いからだよ >>413
それは同感
とくにここの250乗りは敏感すぎる。
おもしれーっちゃおもしれーがw >>416
まあレブル2台持ちの時点で訳わからんけどな
500手放すなとか言ってるからさ 車と大型のみしか通っちゃ駄目な場所なんてあるのか
風に煽られやすい場所とか？ 気になったから調べたら二輪車通行禁止区間ってのがあるらしいな
しかも700ヵ所以上
もしかして昔峠で攻めまくって事故多発しまくって近隣からクレーム来たとか？知らんけど あくまで550cc以下の自動二輪が通行禁止だから、ロードバイクでは走ってる奴とか居そう あくまで自動二輪だけが対象だから
ロードバイクどころか原付でも問題ないという 若者だけど，1100買うことにした
街乗りはSwishのリミテッドがあるから1100がほしい！
デフォルトでシートヒータとグリップヒーターついてるバージョンも一緒に出たりしないかなぁ DCTもいいし，アクセサリーのカウルも最高だね！
ナックルガードはスウィッシュと比べるとやや見劣りしそうだけど...
あとシートも250より後ろいってるよね？ハンドル遠いってよく聞くけど大丈夫かな 左腕が肘から下がないからDCTは嬉しいなぁ
ずっとスクーターで我慢してきたけど絶対に買う！ オートマで乗れるアメリカンというコペルニクス的転回になんで今まで気づかなかったんだろう う～ん1100全然カッコよく見えないけどな～。スペック的にはアメリカンとしては軽いし良く走るだろうし峠もおそらくステップを驚くほど擦らない
感じだろうしそういうのには魅かれるんだけど肝心のスタイルに魅かれない。バルカンsは逆にスタイルで魅かれるけど
峠でステップ擦りまくり問題で悩みそう でもやっぱタンク小さいなぁ
ビッグタンクのオプション欲しい >>432
ごてごてしたハーレーみたいなアメリカンがほしいなら，ハーレー買えばいいのでは
自分は軽快に乗れるクルーザーがほしいのでもう買うの決めた ハーレーと違ってVじゃないクルーザーってのが良いな
エリミネーターみたいな4発とかもあると良いのに
6発でも可 スマホ連携まで無いのはちょっと驚いた。
TFTモニタの新しい特許とかってレブルよじゃないとしたら
何用だったんだろ？ 海外じゃハーレーのストリート系がめっちゃ売れてるんだろ？
自分もストリートロッドはちょっと惹かれてた
競合しないって書いてる人いるけど，全然そんなことないと思う
ミドル級に攻め込みたいハーレーに強烈なカウンターパンチ出してきたなぁ 1100はいいなと思ったが、タンクが13.6L、少なくないか？ 憧れのダイナに乗って鼓動感に大満足だけど、重いしパーツ高いし、もっと走るバイクが欲しくなってきたところにレブル1100。
ホンダはウルトラスムーズな無味無臭バイクばかりだから好きじゃないけど、これは惹かれる、、、。 >>398
今はNC750-DCT乗ってるから排気量マウントなんて考えたこともないけどな。逆にリッターからマウントされる側だしw
250で充分って考えてるなら貴方の使い方ではそれでいいんじゃないの？
自分はロンツーやタンデムが多いので250じゃ圧倒的に動力性能が足らんのよ。タンデム高速だと750でもパワーが物足りないくらい。 レブル1100に箱つけても良いですか？
メイン用途は通勤です。 バイクの大きさに関係なく箱は個人の好きにすればいいが、どこにでもアンチ野郎がいる アップルカープレイほしかったなぁ
社外で作ってくれんかな >>420
族車、峠族対策だろ
もう時代遅れの規制 せめてオプションでグリップヒーターぐらい用意して欲しい。 500廃盤でいいから250&500のフレームにNC750DCTエンジン載せて下さい ドリームでしか買えない糞仕様もなくなれば最高なのに どうせなら500を650～750くらいに刷新して欲しいね >>374
スポスタユーザーだけど125が出るなら欲しいな 6MTとDCT
おまえらならどっち買うんだ
俺はクラッチのシフトペダルで
ガチャガチャするのがバイクの醍醐味だと思ってるので6MT選ぶけど クルーザー＋DCTであることこそが
レブル1100の唯一無二の市場価値なんじゃないの？
MTなら500で十分。 そんなのが醍醐味ならどのバイクでも同じではないのか DCT壊れたら丸ごと交換になるんだろか
耐久性とか気になる リッター越えのクルーザーだと市街地２速、国道3速、バイパス4速
オートマみたいなもん、眠くなるからDCTなんぞ要らんよ DCTの需要は正直よく分からない、大半の層がMTの操作を求めてるだろうし >>453
あんな前傾エンジンはレブルのフレームに乗らないでしょ >>461
逆に，どうせギア変えないんだからDCTにしといた方が渋滞や市街地，交差点が楽じゃん
自分はDCT買う >>462
パワーがある大型だからこそDCTを選ぶんじゃ？
非力ならMT一択 >>461
百聞は一見に如かず。
まずは、乗ってみな。
全然違うから。 >>460
耐久性は問題ないしMTと同等。減るとこ、壊れるとこはサブassyになってる。初期VFRやNCでバグ出しはほぼ完了してるね。たまに知らないやつがFITのDCTリコールを引き合いに出すけど全くの別問題だ。 みんな気使って言わないだけでDCT？オートマとかだっせー！ってのが本音よ
楽なのは素晴らしいことだけどね つまらん人間ほど，つまらんことでマウント取りたがるだけやろ笑
タンデムも楽しみやなぁ アフツイやNCのDCT車にオプションで左足シフトできるキットがあるからレブルにもあるかもね
契約前に一度はDCT車に試乗しておいても損はないよ
渋滞時のストレスはメチャクチャ軽減されるし
楽チンATモードと思いのままMTモードと切り替えられるし
DCTはラクってのもあるんだけど手動より速いんだ 大排気量のバイクに乗るとトルクが凄いからオートマ状態で、これならDCTでいいじゃんとは思う
DCT童貞なので経験してみたい
これにもキックチェンジがつくのかな？ 4輪も含めてMT至上主義者だけど、バイクのDCTもいいもんだよ。
理屈でどっちが優れているというよりは、意識が操縦より周りの景色に向かうので、視界が広くなるイメージ。
操る楽しさは圧倒的にMTだとは思うけど、本当に優劣なく好みの問題だなあと。 リッタークルーザーとDCTって組み合わせ，ほんと世界を取りそうな魅力あるよね～
楽しみや
唯一気にしなきゃいけないのはガソリンメーターだけか >>473
NCのDCTにシフトペダル付けてるけど、ATモード時でエンブレ必要なときのシフトダウンにしか使わない。アップはボタン操作の方が楽チン。そもそもMTモードを殆ど使わないね。
NCやアフツイのスレでDCTvsMTの戦いなんてのは出尽くしてるので過去スレ見てきたらいいよ。 ストリートロッドとか，400X・750X，CB1100あたりのお買い得機体見つけたとき早まらなくてよかったぜ
130万までなら出すわ DCT童貞だけど
まじで感覚的にはスクーターと同じ？？ >>447
ようつべ見てきたけどこんなに事故りそうなライドムービーでええんかｗ 1100もいらんなぁ
650で良いからもっと燃費良くなって欲しい
本田ならリッター28くらい走るんじゃない？ >>447
思いの外回転の早いサウンドだな
メーターは良いな
あとマフラーも2穴になってるのも良い >>482
同じエンジン形式のNC750で32km/Lぐらいは軽くでるよ
ただNCはエンジンかなり傾いてるからね
アレでレブル作るとスッカスカになっちゃうけど
そこにうまいことサブタンク入れてたらタンク容量問題は解決できてたかもね
アフツイは22km/Lぐらいみたい 以前はNCX-DCTに乗ってたけど、マンション内駐輪場←→公道間は押していかなきゃ行けなくて、重さがしんどくて降りた。
1100DCTの取り回しがそれほどしんどくなければ買おうかな。
タンク容量がちと残念ではあるが、遠出するときは予備タンクでも用意すればなんとかなるかな。
ちな身長は165cm。 233kgはクルーザーとしては軽めかもしれないがレブルとしては重過ぎる 座ったまま取り回しするのが楽だから試乗して233kgで楽なら買おうかな 233㎏を許容できるならいろんなバイクが射程に入るな 1100待ってたかいがあった
免許取得キャンペーンと合わせて買いたい リッターバイクで総重量230kgなら俺的には十分合格。これがダメなら大型バイクに乗るなよってレベルじゃない？ どうにかして1100に難癖をつけて自分に言い聞かせないと バイクの形状的に低い重心ってわけじゃないだろうからそこそこ重く感じるかもな レブルは足付きが良いから乗ったまま後ろにも動かせるし思いのほか重量は気にならないと思う
試乗が待ち遠しいな 500同志の諸君はどうします？
即買い？様子見？
自分は様子見の予定だけど排気音聞いたら契約してしまうかも…�� 250から500に乗り換えるために
大型二輪免許とったところで
この選択肢はどうしていいのか分からない レブル500なんて廃盤でいいとも思えるけど30㎏以上軽いというのはやはり別世界だからな 燃費も500の方が1100より良いはず
500の方が250より重くて燃費悪いから
250から1100の乗り換えはだいぶ覚悟必要かと 別世界も何も、エンジンとかタイヤサイズとか諸々全然違う見た目が似てる別バイク 女の子が500買って
彼氏が1100で良いじゃないか HONDAの公式動画見ると1100も女の子向けって感じだけどな レブル500に乗って記録し続けた燃費
満タン法 16ヶ月の記録
平均 27.4km/L
最高 34.3km/L
最低 19.2km/
レブル1100のタンクがもうちっと大きくならんかなぁ。 夏に免許とって250買って今大型取りに行ってるけどレブルからレブルに乗り換えようとは思えないなあ。いろんなメーカーに乗ってみたいし ドラッグスター250/400から1100にする人もそれなりにいたし 250と1100もどっちか乗らなくなるよ
1100買うならファミバイ入れる125でしょ
圧倒的に軽いし レブルのスタイルは好きだけど250はなぁって奴もいるだろうし
500？知らない子ですね… ヤマハBOLT買う層が全部流れそう。もともと薄い層だが。
ところでチューバーのレブルチャンネルってレブル乗り的にどうなの？ つくづくレブル750が欲しくなるね
500があるけどあれは別カテだから今からでも750作ってもいいのよ？ホンダさん
是非ともクルコンはオミットせずにつけて欲しいな VT750だとV型エンジンがなぁって層にはいいかもね
VT400の人向けにレブル400出さないとなw >>509
ファミリーバイク特約ってロードサービスなしなのな
使えねー 700とか出すと500ユーザーがみんな乗り換えちゃうから斜め上の排気量にして迷わせる作戦だろこれ まあねレブル500のエンジンは500Xだからね。燃費がいいのは当たり前。
でもエンジンの楽しさはアフツイ1100の方が良さそうなんだよな。 250は1100にマウントを取られて1100はハーレーにマウント取られて盛り上がる未来が見える 街で見たレブル250に惚れてから大型出るって噂聞いてずっと待ってたけどようやく1100発表されたのか…
我慢できなくてスポスタかボンネボバー検討してたからこのタイミングで出てくれて本当に助かったわ クソジジイがハーレーでレブル1100にマウント取ってる未来が見えるなw エンジン周りデブな1100より250の方がスタイル良くてスマートで格好いい 脳内で>>331を基に https://irocore.com/category/blue/ にてフレームとタンク・前後フェンダー・サイドカバーを色付けしている。
青系も悪くないないなと思う。 >>385
（想定上は）サブフレームに200kg近く乗せつつ悪路を飛んだり跳ねたりするので
解析なりテストドライバーの感想なりをフレームと足回りに反映させ、かつ軽量化を考えなきゃならない。
シート高が高いので着座する付近のスリム化も考慮しないといけない。
更にいうと今回の1100ccエンジンの製造単価がレブル・ATVにも回ることで割安になったのではないか。
アフツイ搭載のスマホ通信・タッチパネルモニターがない事による安価も考えられる。 ホンダのメンバーズ入ってたらロードサービス付いてるでしょ DCT仮予約してきた。
納車3月中旬で乗り出し125万。 3月納車なのか。250納車待ちで来年3月以降の人すげー微妙なんじゃないの？やっぱ250がいいのかな ロングツーリング用に500を買ったんで、1100は
考えてない。
でも気になる。 >>532
同じ速度でも余裕の走り、どのみち車検があるなら俺なら買い替えるかな。 >>409
NC750とZZR1400しか乗ったこと無い400マルチ乗りだが、何が違うの？ なんでマットカラーがないんや、、、
エンジン周辺太すぎだからもう少しスッキリしてほしいな
後付けメーターもださいし、見た目は250のSエディ一択 >>535
そりゃパワーよ。試乗じゃなくて1日借りて乗ってみ。 レブル500の販売を続けて下さい。
短足チビからのお願いです。 >>534
ありがとう！
>>536
グリップヒーター、ETC2.0、どちらも標準装備だった。 >>523
ハーレー乗りたきゃハーレー買ってるってことに気づかない爺はほっとけばいい >>535
大きいとパワーに余裕があるからキリキリとした運転しなくて済む、市街地2速だもん
取り回しは重くなるけどクルーザーだと結構足で蹴って動かせるしね、停めるところさえ考えれば重さはそんなに苦痛でもないかも 市街地メインだとスゲー金の無駄遣いだな
まぁ250は忙しすぎるが >>545
値引きは来月の正式発表後にする本契約時に相談してと言われたよ。
>>546
DCTで税込み120万。
MTは10万以上やすかったはず。ただし発売が5月だった。 DCT乗ったことないから逆に楽しみだわ ATみたいな感じなのかな >>530
思ったより高いな
90万円で買えるかと思ってた 1100って売れるんかね
レブルのターゲットがそもそもYジェネレーションな訳で
カジュアルにバイクを楽しむ層に受けたらしいじゃん
俺もまさにその層で、バイク興味なかったけど250買ったわけだし
でも実際街ではある程度高齢の人もレブル乗ってんのよく見るし
1100はターゲット層変えてんのかな やっと届いたSエデ！
ちょっと100キロ位走ってきた！ 楽しい！
これから1100にマウントとられてもこの子を愛でます フロントWブレーキにブレンボキャリパーとショーワフロントサス＆リアオーリンズのSPモデルが出たら本気だす
150万でも買うぞ >>552
みんな買うっていってるから売れるでしょ みんな独身？100万の買い物簡単に許してもらえるんやな まだキーレスにはならないか
ソフテイルの熱さに負けてきたから欲しいな 3年半前に500買ったときからこの日のために小遣いためててよかった >>557
プリントアウトされた資料だけ見て判断したからなんとも言えない。
レッド系は今のバイクとかぶるからガンメタブラック選んだ。 よく分からないけど
日本で正式発表されてないのに
値段とかも決まってるの？ >>530
え？正式発表されてないのに仮予約なんて出来るの？
休日に俺も問い合わせてみる！ テレビで石田さんチやってるんだけど、この家族の給付金で1100買えるってことだよな 自分はまだ二輪歴が浅いから、
バイクとはクラッチ握って操作するものって考えが凝り固まってるんだけど、DCTって物足りなくやらないの？
長く二輪を乗ってきた先輩らは迷わずDCT選ぶんだろうか？
４輪で言う所のAT車のMTスポーツモードみたいなもんでしょ？ たいていの奴は125とか250とかのMTをセカンドに持つんじゃないの？ >>565
どこでもできるかは知らない。
整備で持ち込んだショップで案内してもらったよ。
首都圏の大型店舗。 >>393
500も愛着あるけど2台置く場所無いし休日しか乗らないから残念ながら…
>>505
一般道メインで24～29km/l
高速道メインで30～35km/l
最低で20切ることもあったし最高で35超えたこともあったよ
500も1100も満タンで400kmくらい走ってくれると有り難いんだけどなあ >>565
販売店は発売時に在庫確保するための先行予約が出来る
発売当日に乗ろうとするなら先行予約で数を確保してもらわないと乗れないよ たしかにリッターバイクとなると
バイクの醍醐味となるギアチェンジが
街中ではあまりやらない（パワーありすぎる）ので
オートマであるDCTの方がいいかもしれないな クルコンありのDCTクルーザーとかどこまでも行けそう リッターはトルクがあるからギアチェンジなんてあまりしないし、DCT乗りから悪評は聞いたことがないから、1度慣れるとやめられなくなるのかもね。
と期待して俺もDCTにするわ。ホンダだから3年後にSPとか出しそうだから、それまで待つべきか迷うw ここ読んでると
半分以上はDCT未経験で
想像で書いてるね。 そんなにDCTって良いんだ
メリットってどんなシチュエーションですか？ノロノロ渋滞とか？
逆に２速3速で引っ張ってスパンと上のギアに繋ぐみたいな楽しみ方は出来なくなる？
ボタンでシフトチェンジでしょ？ x-advでは通常のDモード、高回転変速のＳモード、
そしてマニュアルモードがあったよ
アフリカツインみたく足でマニュアル操作できるかは未知数だけど
普通は左手でマニュアル操作するよ >>571
前に400R乗ってたけど、あのエンジン燃費いいんだよな
それに振動も少ない
実はツアラーだったりする 1100の発表以来、むしろ500が魅力的に見えてきたわ
今の自分の生活環境では1100の性能活かせるタイミング少なそう
てか500なくなったりせんかねコレ 特に大型バイクのATは四輪のATとはだいぶ感覚違うでしょうね
基本的にバイクは全身で操って風を感じる乗り物だからATでも退屈にはならんよ 初バイクとして250新車で買おうと思ってますが、ドリームと量販店(バイクセンター)で乗り出し15万ほど違います。
ドリームも近くの店はあまり評判良くないから、いっそ安い店で購入し差額で工具とか揃えて自分でメンテナンスをと頭をよぎるのですが、初バイクで自分でメンテナンスしてる方います？
ドイツ車のオイル交換やロードバイクのメンテナンスなら自分でやれてるレベルです。 >>496
1100いいなぁと思うけど
買い換えるほどではないかなぁ 口で言っても良し悪しを伝えるのは限界があるから
何はともあれアフツイDCTをレンタルしなはれ
DCTの感覚と低回転型ドコドコエンジンが自分の使い道に合ってたらDCTにしたらええ
レンタル日までに動画漁って予習しとけよ
DCT付きと無しを間違えないように
HONDAGOのサイトがクソで死ぬほどわかりにくい >>584
車屋で初バイクが量販店、
オイル交換やチェーン管理
外装電装用品取り付けなど全部自分でやってる
まわりにバイク乗りも居るからわからないことは聞ける環境
とりあえず新車１ヶ月点検以降はいっさい付き合いないw
次は12ヶ月点検時に来店だろうが他所に出そうと思ってる
ロードバイクも持ってて乗るけど、
あれのメンテ経験が活きるのなんてチェーンライン、張り具合などを見る目くらいしか活きないがする
それよりもピストのスキッドポイント計算で培ったコグの丁数変化がSエデにも通じるものがあって勉強になった ガチャガチャシフトチェンジは苦ではないから
自分は買うならDTC無しだけどな >>566
あの親父ってローレルの部長だろ？
別に給付金なんかなくてもレブルくらい買えるだろ バイクセンターは知りませんが焼きそばセンターさんにはお伺いしたいです… Sエデをセカンドにして他の大型買う気でいたのにここまでシンプルスマートに大排気量を出してくるとは思わなかった
普通に1100欲しくなっちゃって、
くっそーもっと色々乗りたいのに結局これか、みたいなw
大型ってたくさんの中から選べて本当に困る 街乗りならDCTもありかなって 思えてきたけど
ならスクーターでいいじゃんって
なるけど また違うんだろうなぁ
どっちみち試乗してから決めるしかなさそうだ 俺もスクーターって思っちゃうんだよ
四輪でもどんなにATが進化して利口になってるとは言えスポーティーな車はMTで乗りたい性格 スポーティーな車ほしくて，リッタークルーザー買うんかい？
自分は，別にSSも買う予定 750とか言ってる奴
CTXがあるじゃないか！www 日産GT-Rもポルシェ 911ターボもDCTなのでDCTはスポーツのイメージだわ． 1100はせめてCarPlayへの対応とグリップヒーターを
標準で付けて欲しいと思ってなかった？
多少高くなってもいいから、対応して欲しかったな・・ DCTにもニュートラルあるけど完全に停車してるときじゃないと入らない
なので走りながらニュートラルにできないのでレブ珍はできません
エンジン切ると自動でニュートラルになるのでスクーターにもあるようなパーキングブレーキもあります DCT否定する人は乗ったことないか、初期のVFRで懲りた人だな。今のNC750とかCRF1100の2.8世代目の油圧トルクコントロール入ってるDCTは素晴らしい。乗ってみればわかる。 >>599
妻に「あんた毎回これに一生乗るからって言って買い直すよね？」と詰問されてる俺に謝れ！ ちなみにたまたまホンダは四輪でもN-oneにターボ載せて6速MTの楽しそうなお買い物クルマ出したんだよなぁ >>616
N-WGNならターボ6MT買ったかも
だがN-ONEターボ6MT高杉だ
あれ買うならスイフトかマツダ買うわ 200足らずとかちょっと高いよねw
自分は今の時流のトールワゴンってのが好きじゃないから、
N-oneやアルトワークスなんかがアソベルお買い物クルマって感じかな なんちゃってハーレーみたいなパッケージはおいくら万円？
あれ乗ってハレ珍に紛れたいわ >>596
あんな大トルクのあるスクーターはないしな
視点が低いから街乗りに向いてるとは言えないが >>577
最初NM4試乗したとき、低速でのギクシャク感に
Uターンとか怖いと思ったけど
数年後アフリカツインに試乗したとき
そんなこと一切感じず、スゲー滑らかさに
ビックリした思ひいで
技術の進歩スゲーって思ったよ 500乗りだが1100やっぱりいい。
これはもう日本では500廃盤への流れ確定的だと思うけど、廃盤になってから変に魅力増しそうで逆に今の500大事に乗ってこうて思ってきた。 >>617
NONE高すぎるなって思ってたら、日産のノートは更に割高だったわ
おかげで今年の始めに出たフィットが安く見えてくる
ちょっと前はホンダはバイクも車も高くなってしまったなって思ってたが、最近はむしろ価格押さえて頑張ってるかもしれんな >>625
30kg軽くて燃費もひと回り良い
これだけでも500の優位かと
1100のメーター、マフラー、リヤタイヤが移植できたら500の方が良いな 1100、プロモ動画じゃなくて、
実際に乗ったレビューって何処かに公開されてない？ 自分は1100欲しいけど，1台で完結するなら500もバランスよくてちょうどいいんだろうとは思う
ただ，そういう人は250に流れちゃうんだろうね 250は非力すぎ、でもリッターはもて余すって人向けやろう、多くはないと思うが需要はあるｗ グリヒとETCが標準なら1100欲しくなったけど
500が処分特価にならないかなぁと期待してる部分もある >>628
リアタイヤ150→180はさすがに無理なんじゃない 500は廃盤になった後で評価される予感。
SRやSRXのように、パワーと重さのバランスが良いとか言われそうね。 右手のスイッチ見る感じDCTのSモードはないぽいな
代わりにAT/MT切り替えボタンが押しやすいとこにある
基本MTモードにして左足シフトつけて疑似クイックシフター車にするのもありか ETCは運が良ければ2万（キャンペーン）ていどでグリヒも自分でつければ2万もしないぞ 1100いいなぁ…
でも120万出すならもうちょい足して新型カタナ欲しいわ
あれもクソかっこいい >>538
パワーなんて高々100kmまでなんだか？
400マルチで0-100が5秒、川崎250マルチで5.5秒くらいだったけどZZR1400はトルク感あるし100超えてからも加速するけどサーキットじゃないんだからさ コンパクトで大排気量な、気軽に乗り回せるバイクを探していた俺にはレブル1100はちょうどいい
でかいリッターバイクが欲しいなら他にいくらでもある ミドルならもっとコンパクトで取り回しの良い軽いバイクたくさんあるけど 500も受難だなｗ元々クルーザーとしては低排気量で元がスポーツエンジンだから
パルスを味わうという意味では不利だったのに。250はもっと不利だけどあそこまで行くと
回して楽しむとかシャレ感を楽しむとか別の目的が出てくるけど >>650
分かってないな。
リッターになると低速トルクが凄いから、高速でちょっと飛ばしたいときにアクセルガバ開けするとドーンって加速するのよ。あれはリッター未満じゃムリ。
でもリッターバイクはたいてい重いから、コンパクトなレブル1100は最高じゃね？と妄想中。SSには興味なし。 実際236kgのバイクって取り回しどんな感じ？
レブル250と比べて >>654
前輪浮いてレブルの下敷きになるんですねわかります >>657
ウィリーコントロールも入るみたいですが？ ウィリーコントロールってウィリー出来なくなるの？
基本ウィリーで走るからな～ 何か1100だんだんほしくなってきたゾ・・・
ただ今乗ってる250は愛着沸いてるから手放したくないし2台持ちだと駐車場的に無理だし悩む クルーザーの形をした
オートマチックロードスポーツなのかw DCTじゃない方のクラッチってアシスト機構とかスリッパーとかつくんだっけ? ２月に250からxsr700に乗り換えたばかりだが1100いいな。ちょっと欲しくなってきた… >>644
高速乗ったら追い越し時の100キロ超えてからの加速力が無いと辛いし低速走行時でも加速力があると楽なんだよ。 音はどんななんだ？
軽くて音がいいなら250売るわ ツーリングの行きはMTでガチャガチャやるの楽しいが帰路の渋滞は苦痛なだけ
明日仕事かぁ…と考えつつ渋滞でイライラ左手疲れてきたなぁ…から解放されるのは大きいわ クルマのオートマが増えた時と似たような感じになってきたかな もう無意識にシフトチェンジしてるからMTでも苦にならないな。
渋滞に嵌った時だけはATが羨ましいが。 ギアチェンジが楽しいおじさんは低排気量でがちゃがちゃ乗ればいい 苦にならんとか，無意識でできるってのはたいてい気のせい
疲労の蓄積，注意力や判断力の低下にきがついてないだけや
MTに拘りがあるならMT乗ればいいと思うけどね＾＾ このバイクに関してはギアチェンジしたいというより10㎏の軽量化が欲しいんじゃね？ >>670
低速走行で加速に頼ってるってことは運転ヘタですってアピールしてるようなもんよ
もう１度250からやり直すといいよ 230kgはちと重いよな。億劫になるところを足付きとオートマで許せるかどうか。やっぱり乗ってみんと分からんな。 クルーザーならオートマは合ってると思うんだよね
クルコンも付いてるならなおさら
高速道路を走るには良い >>682
高速道路を全力で風を受けて走るのは嫌だなぁ。田舎の一般道をチンタラと延々と流すのがいいかな。 ロングなら間違いなく良いんだよ。問題は気軽さがどれくらい残っているかだ。 クイックシフターもあると便利だけど
便利さを知らないなら無くても何てことないぞ
DCTも同じ
無かったら無かったでそれまでと同じ レブル1100のカウル，割と防風よさそうだけどな
脚は知らん 近くのコンビニとかスーパーに買い物とか行くときにあの重いビグスクを使うか使わないかって感じかな まだまだマニュアル好き多いなw
そんな奴らもみんなクルマはオートマ車乗るようになったんだよな >>679
たぶん1400のサーキット用バイクだけ乗って大型は乗りにくい！パワーなんていらない！ってこじらせちゃったんだと思うけど一度公道を楽しく走れる大型に乗ってみることを進めるよ。レブル1100なんてちょうど良いんじゃないかな。教習車とSSの1400しかまともに乗ったことないのにわかった気になってるのは恥ずかしいよ。 原２までは圧倒的にATが多数、250以上で反対になるのが答えだと思うけどね。
趣味のバイクは移動手段じゃないんだよ。 カワサキのNINJAは250にシフトダウンまで対応してるクラッチシフター用意してるし，
MTもクラッチまともに使うのは安いバイクくらいになりそう ガチャガチャが操作してる感があって楽しいのあるよな
まあ試乗して好きなほう買えや 趣味で乗るんだからMTATどっちでもいいよね、普段からMT乗ってる人らは体で覚えてるからMTATどっちもそこまで変わらないかと
日常使いならAT一択だけど >>692
DCTありモデルのノーマルとDCT比較しなきゃ意味ないと思うけど... >>691
大型はネイキッドは乗ったけどSSは乗ったことないな。
レブル1100は欲しいと思ってるよ
低速で加速に頼るってことは、スピード出して前に近づきすぎてブレーキかけての繰り返ししてんでしょ
ヘタさをアピールしてどうすんのって言いたいのよ
大型取って半年しかたってないのにいろんなバイク乗りこなしたんだろうね
高速怖いとか奥多摩怖いって言ってた頃がなつかしいね 1100の画像で前から撮ってるのあるけどエンジンにかかとがかなり近く見える
ステップがボードじゃないから足の置き場も決まっちゃうしエンジン熱はやっぱ気になる 他車種のDCTインプレを読むと、クラッチレバーの有無と運転の楽しさは関係無し、またDCTだとクラッチへの意識が他に向けられる分景色をより楽しめるとあるね。
クラッチレバー無しのカブも楽しいし、レブル1100DCTを経験したら他には戻れなくなりそうな予感 >>697
ん？半クラしたときのバランスの回復の話だろ笑
隙あらば自分語りする前に，相手の意図を読もうやｗ 車だったらMTなんて考えられないが、バイクはずっと原付乗ってたから教習所はMTで通ってもビグスク乗ろうと思ってたら、MTの操作にハマりすぎて結局レブルにしてしまった
バイクのクラッチ操作がこんなに楽しいとは
渋滞かつ坂道とかだったらめっちゃイライラするんだろうけど なんでテクニック自慢笑のおっさんって臭いのばっかなんやと思ったけど
自慢してくるようなやつはどいつも臭いか笑 >>701
低速走行の加速の話がどうやって半クラバランスの話になんの？
自分語りというか教習車かSSしか乗ったことないだろって話だから違うぞって言っただけだよ
ちゃんと読もう
テクニック自慢というか断続渋滞の元になるような運転はオススメしないでしょ
まあ他人のアンカに話割って入ったのは悪かったよ で、日本での発売は結局3月なの5月なの？
もしかして半年先の話で盛り上がってる？ >>702
俺は車こそMTでいいと思うんだよなあ
エンストしてもコケないしw
渋滞で左足が疲れるなんて言う人もいるが踏む動作のほうが握るよりも断然楽なんだけどあんまりわかってくれる人いないw >>704
加速＝前の車に近づくまでアクセル回してると勝手に思い込みで解釈してるのが馬鹿だねと指摘してるだけだよ
書いた本人じゃないけどね >>706
そりゃ発表直後だから盛り上がるだろ
俺も絶対にDCTを買う。買うけどさ、雑誌の予想記事の方がカッコよかったのは残念。デザイナーが雑誌やに負けるなよw
https://i.imgur.com/XqitDN0.jpg
https://i.imgur.com/PZJl50M.jpg >>709
低速走行からの加速じゃなくて、
低速走行時のって言ってるからね
アクセル一定で低速走行できないのは下手なんじゃっていう解釈してた
アクセル開けてGを楽しんでるのを市街地ででされてもね
レブルからは離れた話してるからこの辺で終わっとく >>711
うんその勝手な解釈で長文垂れ流して自分語りまでするとこがおっさん臭いねっていってるんだぞ 実物の画像のほうがかっこよくないか
フロント18インチになって少し迫力あるように見える
テールもクリアになったしメーターもいい 俺も予想デザインより実物の方が好き
でもこれ次まで待てばメータータッチパネルやスマホ連動やDCTペダルオプション、気に入るボディカラーとかになるなら2022モデルの1100購入でもいいや
ただマイチェン漂う2023とかまでは流石に待てないなw リッターに疲れてきたところ（乗りこなせてはいない）に500に乗り換え
これだ！これくらいがちょうどいい！って思った、、、はずなのに
1100ほしくなっちゃったじゃねーか
でもなたしかに500は俺にはちょうどいいんだよな
軽いし足つきサイコーだしコンビニ下駄がわりにもツーリングにも通勤にも
とにかくちょうどいいんだよな
うん、やっぱり500でいいわ >>712
終わるって言ったのにすまん。
そんな気分悪くさせたかと思って見返してるけどどの辺が自分語りかな？
大型はネイキッドに乗ったことあってレブル1100欲しいって言っただけだが、それすらいっちゃいけないスレなのかな 見た目やけにエンジンが目立ってタンクとのバランスが不釣り合いなのが気になる
太って腹を地面につけてるダックスフンドみたい >>718の記事読んでて写真見てふと思ったんだけど
こうやって見比べると1100は500に比べて全体的にこう、後ろ側にきてるような感じがするな
ハンドルもライトも
タイヤも少し前に出てるような気もする
試乗したら思いの外乗り心地違うかもなぁ
https://i.imgur.com/mABaAxR.gif NBOXやNONE新しくして二輪はこんなゴツイの出してくるとかホンダのやることはよく分からん >>672
オプションでシフトペダルも出るだろね．これまでのホンダのDCT車にはあったし．
これならMTライクな変速と，クラッチ操作無しを同時に得られる． KAWASAKIとYAMAHAも競合して生存競争して欲しい気もする 皆DCTに目が行ってるけど低回転系OHCドコドコエンジンが肌に合うかは確認しておいたほうがいいと思うよ
高回転域カチ回して快感を覚えるような人は最初は良くてもトルクに慣れたらそのうち物足りなくなる
1100だからなおさら回す機会が減るからね そんなやつはじめからCB1000RとかCBR1000RRRいけばええんや 燃費悪くなるし回さないわ
ゆとりある運転したいわけだし回したけりゃ500、250でええやん ふと思ったが、DCTとかより、ボタン一発でニュートラルに入る装置がないかな?
それがあれば渋滞でも楽になる気がする。 >>735
クラッチはMTの物を使ってシフトシャフトの駆動をDCTと同じモーターで電子制御すれば可能だね。シフトペダルは従来のメカでもスイッチ化でも大丈夫なはず。 >>735
50年以上前から自動遠心クラッチというものがあってだな… MTのほう､アフリカツインみたいにクイックシフター付くのかな？ >>726
ストリートエディションだけでなく，ツーリングオプションもあるし
そういうことだろうね DCTのバイクってカブみたく左はレバー無いの？
それともスクーターみたいに左右のレバーはブレーキ？ カブみたいだな
スクーターとは違って
勝手にギアチェンジしてくれるわけなんだ >>691
あー、いきなり大型二輪の初心者君かな
250の2発4発は普通に軽くて速いよ
中学校で慣性の法則習ったでしょ
ZZR1400が260kmで250が180kmとか初心者にはちょっと理解出来ないよねゴメンネ 250買ったやつって，大抵排気量足りねえって言うよねな
セカンドにはいいんだろうけど 街乗りは勿論山道とか含めて頻繁なアクセルクラッチワークにぶん回す快感は得られるが高速道路乗るとう～んとなるのは否めない まあいろんなバイクを乗り回した俺に言わせるとだな、完璧なバイクなんてない。
軽いと街乗りは楽だが高速での安定性や強風時に難あり。
大排気量だと乗っていて楽だし所有欲も満たされるけど、乗り出すまでがしんどい。
住まいや歳によっても求めるバイクが違ってくるし。
俺はできるだけ軽いリッターツインがベストだと現時点では思ってるから、レブル1100DCTを買う。 250はツーリングの際の高速道路走行だけがネック
エンジンぶっ壊れそうなくらいがんばっててかわいそうになる 初回だけでも1100DCTを税込み99万9千円とかで売ったらホンダはまじ神認定だな。米国価格を見ると、戦略的価格にしそうだ。 やっぱ1100は燃費の割にタンク容量少ないな。
250と500は燃費いいから良いものの1100は20リットル、せめて16リットルは欲しかった。
長距離ツアラーとして使われることが多いリッター大型は航続距離は結構重要だぜ。
カタナはそれが主要因で大失敗した。 ギアポジションインジケーターあればタコメーターいらなくね？ 1100DCTはシフトペダルが装着可能と夢語り
答え合わせは国内正式発表の12月18日 シフトペダル装着可能って
事はDCTは標準では着いてないの？
マジスクーターだな
ただシフトペダル着けられるって事は
Mモードとかにして
自分で好きな時にギアチェンジできるって事？その際はもちろんクラッチ無しで >>751
乗り出し税込み120万だよ
代わりに，ETCとグリヒついてるけど
>>752
ドリームで店員と話したとき，タンクのところは無表情でさらっと飛ばされたわｗ 航続距離はボルトに2割負けてる程度とはいえ，スクーターと大差ないレベルだからちょっと不満
HONDAは，給油関連軽視してる気がする
別に，ガソスタいくだけだからいいけど
逆に，スズキはがんばってるイメージ >>760
ETC2.0も標準装備だって
すごいねーーレブル1100
W800超えたじゃん >>761
ETC搭載の記載はみたけど
グリップヒーターのことは見たことがなかった。
標準装備なんだ。
それはよかった。 さっきモール言ったらレブル５００止まっててかっけーって思って見てたんだけどオーナーが冴えないおっさんで萎えた >>757
標準では左手のボタン二つでマニュアル操作するね >>757
車だってパドルシフトの時代だよ
おじいちゃん（´・ω・｀） >>758
通常新車整備料で10万強とられるから、ETCとグリヒ付きで120万ならバーゲンセールだな。
ホンダだから翌年からシレッと10万弱値上げしそう。 なんとなく豪華バージョンが追加されそうなんだよな…
タンク大型化してフルカラーTFTメーターとか付いてる148万円(DCTのみ)みたいな 新型は先行試作車みたいなもんだから10万くらい安いよな 先に安いのが出て後から豪華バージョンが出るようなパターンあったかどうか知らんけど 2,3年後のマイナーチェンジ辺りで乗り換えしようかな 売れたらお値段据え置きで豪華装備追加されるSエディの例があるからの CB1100とか1300みたいに値上げされる可能性もあるから今か後かは迷いどころ 1100の購入検討している人は
正立フォークやシングルディスクのブレーキとかは気にならない感じ？ Sエデ乗りながら大型教習通って、
「免許とったら子供の頃から憧れてたZ1Z2の復刻のアレ買うぞー」
「でもW800も渋いよなー」
なんかレブルもデカイの出るとか言ってるけど、
Sエデあるし大型では要らないね
今のホンダで乗りたい大型なんてないし
BMWのR18は高過ぎだし無理だは
とりあえずホンダかカワサキしか考えられんなー
なんて思ってたけど今はレブル1100が一番欲しいwww 脚周りはまあいいとして
エキパイとサイレンサーを
もう少しだけがんばってほしかった 500で満足してます。ほかのバイクいらない。何もかもちょうどいいし１０年は乗る。 1100って500の社外オプション、
どのくらい使えるんだろう？ 1100に関しては新造フレームでしょ？
だったらパーツは互換性なさそう
ライトの大きさ、Sエデカウルくらいしか同じものないんじゃない？ >>708
車なんていかに楽するかなんだからみんなATなんだよ
もう自動運転に近くなってるしな（ACC、レーンキープ等） >>784
フレーム新造なら、も少し全体のまとまりとかホイールベースとかキャスター角とかなんとなからなかったのかね バイクにもACCとLKS付けてほしいな
バイクで手放しできるとか最高じゃん NC750のロングストロークエンジンの
フライホイールマスを重くして
載せたら面白そう 購入者選別ネットアンケートにあった排気量区分別の質問には50も125も400についても色々と聞いてきたよ >>787
仮予約は可能
正式予約は12月18日以降 400も出るんだ
これからは，レブルシリーズが主力張ることになるんだな
レブル400なら，NINJA400から250～400での売上1位奪えそうだ
250は売り上げ落ちそうだけど，品薄状態だし丁度いいなｗ ホンダ「レブル1100、X-ADV、CB1000R、NC750X、PCX、CB125R、グロム」を国内販売！
https://young-machine.com/2020/11/28/146887/ >>782
ワイも500しばらく乗る。法定速度でええバイクやで レブル1100、100万円切るのか？
どうせ、カワサキW800みたいに廉価版(W800ストリート)を先出しして、その後そこそこ豪華版(W800)出して、更に後出しでプレミアム版(メグロ)みたいの出すんだろうな。 う～んレブル1100は特にバリエーション増えないと思うけどなあ
ストリートカスタム，ツアラーカスタムはすでに純正オプションで用意されてるみたいだよ
あるとしても，タンク増量くらいじゃない？あと何か足りない装備あるっけ
ストリートや883と同程度はあるから，無理に増やさない気もするけど... 逆にW800が迷走してるだけだよ
やめると言って直ぐ復活したしね
あの売り方は誠意を感じないね 元w650オーナーだが、w650からFIだのABSだのでコスト増は理解するけど、それにしてもメグロはw650の1.7倍の値付けは解せない
もうカワサキファンはやめた >>780
そんな素人でも交換できるような物
好きな物使えや（´・ω・｀） 車のローンがあと2年後なので
それ払い終わったレブル1100DCT版買うわ 3年ローンで
2023年モデルとかなるのかな 1100欲しいなぁ…
でも冬は寒くて夏は暑いんだよなぁ…
どうするかなぁ 俺は買うわ
1100にしろ500にしろ250にしろどっちにしてもバイクは全部夏は暑いし冬は寒いのは変わらない 寒さは電熱でカバーする
夏は今年は電冷導入予定(ペルチェ素子使うタイプ) 冬はタンデムシートにハロゲンヒーター乗せて暖かいし、夏はクーラー乗せて涼しくて快適やで ごっついキャリアのオプションあるし箱もごっついシートバッグも付けれるし積載は問題なしだな。
俺ならアルミボックスつけるかな。 1100予約してきたよ
詳細まだ未定だから続きは多分年明けてからだってさ
車輌本体価格は121000円だった
昨日までに6人くらい予約しに来たって言ってた オプションとかは12/18の正式発表に出るって聞いたぞ
納車日は前後しそうな雰囲気(前になることはないだろうが...)だったけど >>820
MTなら10万安いよ
5月予定になるって話だけど
HONDA的には，DCT力入れてるんだろうね
快適さ味わったら，もう(この辺のクラスでは)他車が候補にならないって作戦なんだろうね
楽しみ >>820
DCTの方の価格です
店員さんからは最近のDCTは素晴らしいです、最初は戸惑いますけどすぐ慣れます、乗ってるお客さんは皆さんDCTにして良かったって言ってます…とのこと
オプションとか全く知らされてないのになぜかお客さんたちの方が詳しくてどこで調べたんですかねえと店員が苦笑いしてた >>819
12万なら冬のボーナスで買える
ちょっと近所のドリーム行ってくるわﾉｼ 税込み？乗り出しだとプラス10万考えないといけないかな レブル500買おうと思ってたのに
もういらない子なんですか？ そんな事ないです ミドルクラス欲しい人もいます
中免小僧・・250
ミドルでアメリカンがいい・・500
ハーレー乗りたいけど金ない・・1100
となります 上の方で500の方が色々ちょうど良いって書いてあったけど、具体的にどの辺が丁度良いのか教えてほしいっす ハーレーハーレー言うけどさ，ハーレー自身がどんどんミドルクラスによって来てるよね笑
でも，次世代クルーザーの性能面で言ったらHONDAに逆立ちしても勝てっこないから
カワサキみたいに回顧路線で割高車両出していくしかないんじゃない笑
電動のLIVEWIREは興味あるけど，テールが短く見えるデザイン嫌いなんだよね～
だから，CB-Fとかにも全く興味でなかったのでレブル1100出てくれてよかった この1100は明らかに戦略価格だと思うけどね
逆張り好きな人は一定数いるだろうから他社も細々とやってくんじゃない
しかしここまで売れる要素盛り合わせだとどこがrebel（反逆者）だよ、とは思わなくもないw >>832
500は取り回しが楽で、パワーも過不足無い感じなので、ちょうどイイと思うんじゃ無いかと思います。
自分も乗ってるけど、これ以上に重くなったり大きくなったりしたら、お気軽に乗れなくなる感じがします。
近くのお散歩ライドでも、高速使ってのツーリングとかでも、そこまで不満の出ないバイクだと思います。
そういう意味で、ちょうどイイのではと思います。 仮予約した人に質問。
DCT/MTのどちらにするか以外、何を決めなければならなかった？
日本では色とかは現時点で未発表ということになっているよね。 確実に売れてしばらく手に入らんくなるから買っとこうかなコレ最後のバイクになりそうもう来年結婚すんだわ俺 DCTのフットペダルはオプションでありそうだなあ。 >>836
手ぶらで行ってきたけど、色とDCTかMT聞かれるだけだったよ。価格、発売日も誰かがスレに書いてた通りMTは税抜1,000,000円、DCTは税抜1,100,000円だったよ 内金必要なかった？
口頭予約ならネットで出来そうだね。 あえてMTにする人もいるのかね
みんなDCTにしそうだけど >>835
ミドル級のネイキッドの亜種って感じなのね
ライバル豊富だから売れないのはしょうがないな，スポーツ性能じゃ絶対劣るし
勿論，乗ってる人の満足度が高いいいバイクなんだろうけどね これ足の乗せ場所 どうなるんだろ？
250/500は足下キツくて もうちょっと足を伸ばせる
ようにしてほしいな。股広げて乗るのはイヤ >>845
内金もいらなかったよ
名前と連絡先伝えるだけで大丈夫だった
18日に正式発表なのでその時に詳細な見積もり出せますって話だた みんな現車も見ずに簡単に購入決めるんだねえ。ずっと1100待ってたとか？ うち田舎のドリームのせいかもしれんが初回入荷の台数がもう決まってたぞ
正確に言うのもナニだから片手で収まるとだけ
しかもそのうちの1台は展示用
その1枠を予約してきた リッターエンジンだから
MTにしても街乗りなら
4速ぐらいまでか
6速60キロとかキツそうなだよね >>836
DCT or MT？
色は決まってる？
聞きはしますが、18日以降の本契約までに決めておいてって程度です。
仮予約なんで内金不要です。
初回入荷台数は4台 >>832
軽さと動力のバランス。両立しないのよ、これが。一見両立したバイクも、何かしら難があったりして、振動が気持ち良くなかったり、尻痛だったり。レブル500も全然完璧じゃないんだけど、総合的にはいい線じゃないかと思う。理想は＋100ccで、若干残っている物足りなさが消えるはず。日本の400cc縛りと一緒で、欧州のA2縛りに合わせてるから、完全な理想形とはいかないね。 クッションだけきにるな
今の安くてうっすい板みたいなのはやめてくれ クルーザーとDCTの組み合わせで人気になりそうだな
今までは微妙な写真しか設定がなかったし
小排気量にも設定されるとスクーターで我慢してた層にかなり台数見込めそう 1100は250と言っても嫁にばれないのはいいよね 俺はひとまず様子見でスルーかな
買うにしてめた来期以降だね まあ焦らんでもホンダゴーでレンタルして試してからだな >>862
古くてガチャガチャが好きなら，キャブ車でも乗ればいいんじゃないか レンタルで試して，購入して届くころって再来年とかだろうからなぁ
そのころには，また面白いの出てきそうだなぁ
実は，トリシティも興味あるんだよね いや、これから出る1100の次の1100は確実に初代より良くなるんだから焦る必要がないんだよ
初代のダメなとことか洗いだして改善するだろうし
俺は待てる人間なんだよ バイクに限って
AT限定の時代は来ないと思う
とりあえず教習車のビクスクが
もう扱い大変
大型ATとか300kg近いビクスクだし
あんなのでスラロームや一本橋とか
無理無理 DCTクルーザーか、いいな。
のんびり景色を見ながら旅したい レブル250がマイナーチェンジしたのって，3年後だろ？笑
そのころにはまた面白いのが出てくるよ
予想では，3輪がそろそろ面白いの出てるだろうからそれ買ってるころかな まぁ去年の秋に普自二免許とってバイク乗りたい盛りにも関わらずモデル末期でマイチェンあるかも？と詠んで2019ハロゲンレブルに飛び付かずに待ってたらバッチリのタイミングでマイチェン情報が出てSエデ買った経緯があるから、自分のタイミングで買うは買うと思うけどね
やっぱ最新型に乗るのは気分も良いし、欲しい人は我慢せずに買えば良いんだよ 別に，MTが悪いとは言わんしガチャガチャしたい人もいるけど
そういう人は250ccとかじゃない？
最近クイックシフターとか充実してきてるけど，それならDCTにシフトペダル付ければよくね？って思う >>874
それはマイチェン直前だからであって，レブル1100の場合は今買うのが最新モデルにのることだろ
おれは，世界初のDCTクルーザー乗りの一員になりたい笑 ノークラwにならないと2輪の復活はないと思うよ
駐車禁止強化してでビクスクを殺したのは不味かったと思う だから今が最新の1100で気分良いから欲しい人は買えば良いんだって
俺はあまりに新しい事てんこ盛りな場合はクルマでも家電でも何でもいったん様子見る性分なんだよ エンジンは流用だから何の不安も感じる必要はないけど、たしかに慌てて飛びつく必要もないよね テストライダーとして乗れば良いw
微妙ならマイチェン前に売るとか 確実に品薄だろうから，リセールバリューも高そうだしね
DCTとかも実績積んでるし 250でもハンドル遠いとか言われてたしパッと見同じでも車格も変わってるから心配はするよね ギアチェンなんてママチャリにだってあるだろ
ノークラが主流になったとこでバイク人口は戻らないよ でも、1100じゃなくて750にして
タンクもう少し大きくしてくれた方が良かったな。 Z900RSのマイチェンの有無ってのも見届けたいんだよね
こっちは2022と睨んでる
一年間なんて長いようであっという間に過ぎるからさ
Sエデ4月納車と思ってたらもう12月だもんw
多分今回買う大型が最初で最後の大型バイクになる可能性あるからゆっくりやるよ ハンドル遠いのも、そういうネイキッドだと思えば気にならなくなるよ
アメリカンだと思うと遠い 持ってない人間からすると500はもうちょっと増やして600か700にするか、中免でもOKな400にした方が売れそうに見える 確実に品薄、って意見は何を以てそう思うのかご意見伺いたいな
製造数が少ない？
乗りたがる乗り手が増えてバイクが足りない？ 足付きよくてクルーズコントロールついてるクルーザーだから欲しい
楽にツーリングしたいんや… >>886
誤解させたらすまんDCT>MTって言いたいわけじゃない
>>890と同じで，ぶっちゃけ同一化してるしMTとか拘る意味ある？って言いたかった
>>891
パーツの供給が問題だ リセールバリューも人気があってこそバリューになるわけだけど、
250レブルはともかく1100はまだ未知数では？
つか1100の購入はドリーム店のみでバロンやソックスなんかでは買えないなら、
250の時とはまた話変わると思う >>892
ネットの大反響，ドリームの店員の口ぶり，資料にあった予定台数
免許センターも，冬でも二輪の指導員フル稼働(例年は，4輪に回す時期だけどそれどころじゃないらしい)
これらを考えると，よほどの欠陥見つからん限り品薄だと思う 750が欲しかったという人の意見がよくわからんのだけど、
出力的にその辺が扱いやすいから？燃費がリッター30キロくらい欲しかった？それかもうちょい軽くしてほしかった？ >>898
楽しみだから，興奮してるね
最初から，「だろうから」って言ってるじゃん笑
店員も買おうかなって言ってたわｗ プレミア感出すために製造数を絞って手に入りづらくし希少性を唱うとか、
そういうブランド展開ではないんだろうからバックオーダー次第で品薄うんぬんの話になると思うけど、免許取りに来てるヤツが多いのはコロナの影響だろうし、みんながみんな1100買うみたいな事いわれてもまるで説得力ないよ ついでいうと，もともとはミドルネイキッド探してたから他メーカーの店とも話したけど
どこも品薄って言ってたよ
コロナの影響でパーツが不足してて，修理・整備用のパーツ確保するとあまり製造できんそうや
この辺の事情鑑みて，品薄にならない可能性の方が低いと思ったから自分は店に凸った 俺はやっぱ日本は日本らしく250、400、750~、リッターってラインナップが一番みんなが幸せになる気がするよ
ドラッグスターの時は実際この売り方はどうだったんですか？ >>902
それカワサキプラザで丸っきり同じこと言われたから >>901
別にいいよ，おれはあんたの意見に説得力を感じない笑
>>免許取りに来てるヤツが多いのはコロナの影響だろうし
ってそのコロナの影響で，バイクの需要は高まってて，コロナの影響で供給は絞られてるだろ
ま，別にどうでもいいけどね，おれは自分の分確保できそうだからそれでよしｗ >>906
そのフルラインナップでどれをどれだけ欲しいですか？みたいなアンケートに答えたんだよ
Sエデ買ってレブル購入者にランダム選別のアンケートが来たんだ
答えてクオカード1000円分ゲットw ふと思ったんだがレブルが1100出るとなればヤマハは対抗としてボルトの400とか250出す可能性あるんかな？ バイクの需要が高まってるのは中古バイクの売れ行きからもわかるけど、
新たに免許取った方々の需要の全てがレブル1100に行くわけじゃなし、
それだけで品薄になるって話は無理があるわ >>909
誰も，新しく免許とった人がレブル買うなんて言ってないんですが...笑
なぜ供給が細ってるって部分，生産予定台数見てってとこ飛ばしたのかもわからんがｗ
議論が無理な人ってことだけはわかりました！ 大型になるとハーレーとかカワサキもあるし選択肢多くて激戦区だと思うけど 新しく免許とった人がみんなレブル買うとは言ってない，の間違いでしたね
別に，品薄にならないと思うなら，勝手に思えばいいんじゃないでしょうか
そこら中にレブル1100が店頭販売されてて，気軽に試乗して購入できるかもしれないですね笑
ぼくは，そう思わないし，迷ってる方には早めの確保をお勧めしますがねｗ アメリカホンダのHPに300と500の2021モデル出てるの既出？ スレが伸びてると思ったら真っ赤な2人のまったく役立たないやり合いか >>911
今は，新品確保するのが激戦区だよ
品薄になるっていったらやたら否定する人もなぜか自分で他のメーカーの供給細くなってるって主張してるし 結局は俺が>>892で言った感じで品薄ということじゃん まあカワサキはエリミネーターH2を出すしかないなw こっちこそごめんな
まさか，そう思う根拠を具体的に上げたのが，否定ととられるとは思わんかったわ笑 子供小さくてマイホームのローンもあるけど1100欲しいわ
しかし許されるんのが辛い さらっと上で触れてる人いるけど，1100の生産恐らく熊本なんだよなぁ
しかもグリヒとETCつきで外装も微妙に豪華
500はタイなのに，この価格差ありがたやありがたや >>926
たしかにドリームの持ち出し不可資料に生産国日本って書いてたから熊本だろうね >>879
アフリカツインで充分こなれた機能しか無いと思うけどな
最悪フレームの不良があるかもしれんてとこか >>928
他所ん家のこととかお前には一切関係ないだろ 2021はカラーチェンジだけ？
黒と青でマッドではない感じか >>930
カタログ一番最後のスペック表右下に製造場所が書いてある メーターここまでして丸ひとつに収める必要ある？って思うけどこの辺の見た目ってそんな重視されてるのかな 組み立てと品質確認が熊本というだけで部品の製造はほぼタイ他外国やぞ >>935
そりゃ2眼メーターとかになったら、シンプルが売りのボバーじゃないじゃんとかってなるからでしょ 1100は15Lくらいタンクが有ればなあ・・・
ロンツーでは少々給油が面倒になりそう 今年BmwR1250RS買わなきゃレブルDCT買ってたのになぁ
惜しいなあ アフリカ見てると後からいろいろ出そうな
アメリカンもバリエーション増やし易いジャンルだし レブル500の国内販売は続けて欲しいな。
1100が出たら止める気がしてならない。 >>938
シート下3Lスペースをサブタンクにできればいいのにな 後から容量upのタンクになったとしても初代1100に付けられるように造りそう レブル1100が激ヒットしたら、同じエンジンや機構を使ってスティード1100とか出すんじゃね？ バリエーションを付けるなら、そのままリアを持ち上げてネオクラシック風ネイキッドでしょ
ホンダはシート高は低けりゃ低いほど良く売れると思い込んでいる節があるから、そういうのは出さないだろうけど >>947
シート高くしてくれってリクエストでアフツイの限定出したけど惨敗だったじゃん。NCもLDしか売れなくてLDが標準になったし。 初速遅すぎなのに見た目だけの張りぼてネイキッドはだせーw 身長低い奴は原付でも乗ってれば良いのに
なんで立ちゴケの危険までおかしてデカくて重いバイクに乗ろうとするんだろう
迷惑極まりない 「レブルだからヒットして当たってる」
とホンダ自身や他メーカーも案外冷静に思っててむやみに追従しないのではないかと 次スレ立てられない奴はROMってれば良いのに
なんで踏み逃げの危険までおかしてクソレスしようとするんだろう
迷惑極まりない 日本人男で175cm以上は18%ほどらしいし175cm以上あっても重いからLDの方が安心って人もいる
アフツイでダートを本気で走ろうなんて人も走れる場所も僅かなんでノーマルなんて売れるわけないね
おまけに文句だけ言って安いテネレ買った人もいるだろうし、そもそも何も買えない人もいるだろう 1100楽しみ。
883とかの小型アメリカンの隣に止めて反応を見てみたいね
ワイ1100「ふぅ…ひと休みするか��」
ドドドドドド…（小気味いいパラツインサウンド）
883海苔「ん？なかなかいい音するじゃねーか…��」チラッ
883海苔「…っ！レブルの1100だと！？��」
トトトトトト…（イマイチ迫力のないVツインサウンド）
ワイ1000「おや、小さくて乗りやすそうなバイクですね��」
ドドドドドド…（小気味いいパラツインサウンド）
883海苔「っ…ッ！くそっ！！レブルのくせにっ！��」
トトトトトト…（イマイチ迫力のないVツインサウンド） >>951
もし出したら大やけどするよ。1100は他社の大型クルーザーには脅威だね。これのDTCは売れるよ。軽量クルーザーは250が売れまくってるから思ったほど出ないはず。それでもホンダの独壇場を阻止するために採算無視でヤマハ辺りが出すかもね。 昔のアメリカンブームみたいな出し方はして来ないんじゃないかなぁ 凄いのはバイクで乗ってるやつは何も凄くないのにくだらねーマウント取らないと死ぬ病気なんです バイク愛のカケラも無い奴なんなんだろう
自分が選んだバイクが好きなだけっつーね >>950 やる気無さそうなのでとりあえず立てた
事情があってIP有りスレは建てられん。許せ
【HONDA】Rebel レブル 1100/500/300/250 Part29【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1606717439/ 250とか500とかにもDCT安価で載ればそこそこ台数出ると思うけどな 1100DCTがどれだけ売れるかによって今後DCT車が増えるか減るかは変わると思うけど
今までDOHCエンジンにDCTついた事あったっけ >>950
バイク乗ってるやつはチビが多いな
教官やバイク店員もチビが多い それはあるかも
自分は187で250は小さすぎるから1100たのしみ アメリカンで身長によるポジションの狭さとか聞いたことないんだが
身長190近いとレブル250は着座時に膝が腕に当たるとか？随分長い脚だな 股下85cmだがアメリカンとかクルーザーと呼ばれるバイクに乗ると、膝の位置が着座位置より上に来る
大腿部は水平より生まれ向きとなり、ハンドルが低いバイクだと肘が脚に付くよ ピーター・フォンダのキャプテンアメリカ号見てみろよ、流してる時はタンデムシートのリアシート側に座ってるぜ レブルはアメリカンのライポジとは違うな。
無理やりシート低くしたネイキッドみたい。 フォワードコントロールなら何でもいいっす
それはそうとレブル1100のグリップはヒーターっぽいんだけど
肝心のグリヒボタンが見当たらん
トルコンもインジケータあるけど
切り替えられるボタンが見当たらん ほんまのアメリカンは足を前に投げ出す感じ股がって腕も伸ばして乗るポジションだからな
レブルは普通のバイクのポジションに近くてシートは低いから足元は窮屈になる 500はクランクケース（だっけ？）の膨らみさえなければいいバイクなんだよなあ。
２日乗ってやっぱりなれなかった。
1100はどうなんかな? 1100でもりあかるとこ申し訳ないんだけと
ディアブロのダイヤモンドステッチのロングシートに座ったんだけどめちゃ硬い
交換ロングシートで少なくとも純正程度の座り心地確保できるやつってあるかな？ >>988
乗って半年になるけどそれほど気にならなくなるよ。ニーグリップは諦めてるけど。 このスレッドは１０００を超えました。
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