【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 6【横K】
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2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか？
前スレ
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1521191288/ k1600とk1200rのフロントサス？フォーク？なんか違うの？ いや悪いフロント周りのこと
k1600は特に写真が少なくて全く理解出来ないんで
まぁ写真有っても理解出来ないんだけどね 昨日洗車してたらトップブリッジのBMWマーク外れたわ Kシリーズは世界最高峰のバイクです
※実際に乗れば異論など全く出ないと断言出来る 欲しいバイクみんな人気なくて絶版になってしまうのなんでなん そこまで言うなら絶版から15年落ちのバイク買っとくかな…
最悪動かなくなって整備費用出せなくてもk1300rがあるし 前スレでk1600gtでクラッチがだんだん切れなくなる症状なんすけど
クラッチマスターシリンダー変えたら
治りました K16GT（≠GTL）のバックギア月中古、もうちょっと安くならんかな
多分不人気車だろうし >>27
ナンバー上のは無くなると気付かない。
>>34
K13同様に大幅値下げの在庫処分したもんな。
不人気の上に不名誉だ。 値下げしたのBだけじゃなかったっけ？見た目はBが一番好きだけど需要はなさそう 俺もk1600の２０１２年欲しいんだけど、
このバイクって修理のリスクとか維持費かかりますかね？
オイルやタイヤ代はありますけど、壊れやすいとか。 >>27
俺も知らん間に無くなってた。
買おうと思うけどAmazonじゃでてこないな。
やっぱディーラーに頼むしかないか...
ちなみにk1300r ナンバー上のヤツならわかるけど、一番目につくトップブリッジのエンブレムが「いつのまにか」って
これいかに >>41
朝出勤しようとしたら無くなってたんだよな。
あんな場所落ちるわけないだろうしパクられたかと思ったけどあんなんパクるか？ってなってモヤモヤしてる。 百切ったK1600GTLってやめておいた方がいいかね
走行距離40,500kの2013物で整備工場のある個人店で売ってた
外装はバニアケースとミラーに少し傷はあったけど良好だった >>44
接着じゃないことを知ってる奴の仕業でしょ
用心するに越したことはない 安い中古って必ず安い理由があるんで、その理由がわかって納得できなければ
やめとくべき。
うちのKは当時としては超絶破格値（今ディーラーで見かける個体より安かった）
だったけど、レーサー上がりだし、2台持ちのRも型遅れの過走行。でも、安さ
が消えるほどの手はかかってない（両方ともクラッチは変えたけど）。
あ、横Kのクラッチは高いから注意ね。交換簡単そうなのに実はすげぇ面倒で
部品も高いから、海老ゾリにして交換するRより高く付くから。 RTやK16は外装外すの面倒だから嫌がるところあるよね…
ディーラーでも外装外す工賃だけで○千円取るし >>50
K1600のナビ部分にモニターが付くカンジで前後ドラレコ付けたけど、フロントカウル周りをバラすだけで2時間以上かかったわー。まあ最初は各部チェックしながらだから余計にだけど
でもBM外装のいいトコは、ビス留めが多いのでカウルの爪を折ったりの心配があまりない事だな。まあそれが面倒くさいトコでもあるけど >>51
段ボールにカウルの絵を描いて外したビスの所に穴を開けて差し込んでおく。
これだけでもカウルの脱着が捗るよ。 >>45
やめとけ
認定中古車にしておけ
サービスランプリセットすらできないと思う Kシリーズから乗り換えるなら、どのメーカーのどの車種だろ？
なんていつも悩むが車検通してしまう。 1600からならそれこそR1250RTとかゴールドウイングとかその辺かな
あるいはロケット3とか？
同系統はそれほどないから乗り換える理由によるんじゃないの 乗ればわかるがK1600からゴールドウイングはあり得ない。
乗り心地も操作性もKの圧勝
現行モデルを両方乗った俺が断言する >>53
>サービスランプリセットすらできないと思う
2019からサービスCAUTION点きっぱなし…気にしてないけど。
>>54
（横）KシリーズっつてもK12，13と16はまったく客層違うからなぁ。
次は少し軽快なのが欲しいので、MT-07とかF900みたいなミドルセグメントが
気になってる。
>>55
RTとK16は同じツアラーセグメントだけど、性格がまったく違う。
Kはどっちかというと直線番長でコーナーはやりすごす感じだけど、RTは正反対
で直線をだーーーっと走り続けると意外に疲れる。代わりにコーナリングはあの
見た目に反して非常に楽しい（限界は低いけどね）。
>>56
RTからの乗り換えでK16GTLとGW比較中。
今度のモデルチェンジでトップケースがでかくなったGWは気になる。
GTLは一度乗ったことあるんだけど、あまりいい印象ないんだよね。 >>57
一度K1600GAに乗ることをおすすめする >>58
> >>57
> 一度K1600GAに乗ることをおすすめする
ちなみにGA新車はもう日本に入ってこないとか。
（関東の某モトラッド店長談）
中古の流通もすごく少ない。
GSから乗り換え考えてたんだけどな～。 グランドアメリカは悪くないけど、パニアの容量が狭いのが… 昨日250km程走ってきたけど、楽すぎる
ハンドル開き過ぎてて、肘張るようなポジションになってたからか
変に力はいって左の掌痛くなってたんだよな
それが皆無 今日K1600GTL-Eで出かけたけど渋滞は死ぬなこれ >>62
なんで？
うちのRTは1速ノンスナッチが渋滞でよくあるAT車のクリープ速度より速いので、
半クラが必要になって左手が死ぬほど疲れる。K16ならもうちょっと速度が遅くて
楽かなと妄想してた。 >>63
重量的な意味でってこと
渋滞でちょっと走って止まる時にこのバイク重いなぁ～と思う
それ以外は快適 K1600B乗り。クラッチはアホみたいに軽いけどスロットルも軽すぎだし反応に少しラグを感じるしで、オモチャみたいな感じがちょっといただけない 俺のk1300r燃費リッター11～12キロぐらいなんだけどそんなもん？
まぁ液晶に映ってる数字がそうなだけだけど調べてみたら15～17って言う人もいるしいくらなんでも悪すぎないかと思うんだが... 使い方によるんじゃないの？
うちのはほとんどツーリングでしか使わんから17～8くらいだけど >>66
ローギアで引っ張ったり、STOP/GOの渋滞走行してるのでは？
1200GT横のフルパニ荷物満載だけど、悪くても(高速で鬼ごっこ等しても)16～17で、法定速度内であれば20とかです。 >>66
オイル交換、PEA添加、空気圧調整して好調にならなきゃ、変な乗り方だな。
上手く乗れば20いくのだし。 田舎で渋滞知らずだけど
20なんて行ったことないよ ずっと高速で90km巡航すればいくかなくらいじゃね RTには負けるけど、1200GT横で90～100のオートクルーズ高速走行だと実燃費は21とか出たかな。
画面表示は23位の表示になってたけど。
装備は、フルパニのワイバンフルエキ＆チタンアクスルシャフト＆ロングスクリーンです。 >>66だけど通勤でも使ってて
ローギアは3000から4000ぐらいまでまわしてシフトアップって感じ。
エンジンオイルはカストロールのパワー1 5w40使ってる。前回のオイル交換からまだ1000キロも走ってないけど交換前から変わらず。
添加剤は使ってない。
買ったときが走行3400キロぐらいで今走行7600ぐらい。
モトラッドで買って認定中古車で保証も2年ついてるから変なタマではないとおもうんだけどなぁ... >>73
ローで引っ張りすぎじゃない？
2500回転で2ndって乗り方に変えるだけで16～17は普通に出ると思うが
逆にその乗り方だと60kmを3速で走るタイプでしょ？それを5速に変えるだけだよ >>73
気にしなくていいと思うよ 自分も街乗りなら同程度
低回転を多用すると燃費は上がるけど、トロトロ走っても楽しくないしエンジンにも良くない
燃費を気にするならボクサーにしたら？ うちのK12は街乗り12km/l、サーキットだと9km/l >>75
いや、あまりにも他のk1300乗りの人の書き込み見てたら自分のと5キロは燃費違うから車両によって違いがあるのかなぁと思って。
困ってるわけではないんやけどよくする方法があるなら知りたかった 通勤に使ってる人少ないだろうから分からんのよな
一応自分も街乗りしてる時は3000から4000くらいまわしてるね
だから街乗りだと大体3速くらいまでしか使わない
低回転だから燃費がいいわけでもないしね すみません
もしかしてK1600GTLエクスクルーシブって
もう売ってないんですの？ k1600gtl走行30,000キロ
8年落ち百マンって安いかな？ k1300r急にシフトペダルの動きが悪くなった...
上げ下げした時の戻りが悪くなったからグリス切れかしら？？
メンテナンスしなきゃだわ...
グリス切れ以外ならどんなことが考えられる？？ >>86
スプリングかー
自分で変えたことがないから不安だな...
作業的には簡単？ シフトフォークに付いてるだけなので割と楽だと思われる シフトフォークじゃない
シフトドラムのところのアームに付いてる モトラッドって自分のとこで買ったバイクじゃないとあんまり見てもらえないのかな？
一年点検でも4ヶ月待ちみたいなこと言われたしオイル交換はまぁ自分でやるけど試しに聞いてみたらいつできるかわからないって言われるしそんなもんなん？
地元のモトラッドで売ってなかったら遠くのとこに買いに行ったのに...
メーターのサービス表示いつ消えるんだよ みてもらえるところもあれば嫌がるところもある
ディーラーって言っても別会社だからね
自分の場合は遠方で買ったけど、買った方のディーラーが近くのディーラーにもし断られたらこちらから電話しますのでご連絡くださいって言ってくれたが そんなとこもあるんだな。
京都のモトラッド2件あって一件はそんな感じでやんわり断られてるから近いうちにもう一件行こうと思ってるわ そういうとこがバイク業界は困るよなあ
国産メーカーもやっとディーラー網の整備はじめたばかりだし BMW Japanはディーラーに圧力をかけるのが得意だろうから、クレームしてみたら？ まあでも圧力かけてから態度変えられてもそんな店嫌だけどな モトラッドジャパンとしては、何処の店で売れようが困らないし
風評被害は「BMのディーラーは～」と言う形で、看板掲げる全ての店が受けちゃうので
そういう指示はしないと思うよ
むしろ、是正指導する立場 言っちゃ悪いが、>>90みたいなのは
わざわざ同じもの扱ってる競合他店で買ってきて
後の面倒だけ見ろって言ってるだけなのよね
モトラッドジャパンから是正指導来ようが「ウチで買ってくださったお客様を待たせられませんので」って言っちゃえば
ジャパンとしては何も言えない そもそも
>地元のモトラッドで売ってなかった
というのがよくわからんのだが…
新車で仕入れられませんってことはないだろうし
試乗車払い下げの新古車でも探して買ったのかね？ まぁ国産メーカーなら整備するところはディーラーに限らず無数にあるけど
BMWの場合は真面目にディーラーで整備してもらい続けるオーナーが多いので
顧客対応で一杯一杯になってる店が多いのは事実
新車の販売好調だしね >>96
そんな店以外はもうディーラーじゃなくなってる気もするけどね バロンとか並行の中古買ってきて、客だから直せよーって。
客とは メーターのサービス表示を入力したバイク を買ってくれた人
正規のユーザーなら、オレの順番に割り込んで何言ってんだって思うはず。 普通のディーラーはなじみ客と一見さんの入庫が重なったら、一見さんを後ろに
まわすと思うけど。あと時間単価がなじみと一見で結構違う 勿論、転勤とかで遠方に引っ越してきて
「面倒みてもらえますか？」って客は
自店の客と同等に扱われると思うよ
後々の買い替え時に、自店での購入が見込めるし
銭払いの良い客であれば尚更 >>99
そら新車であればわざわざ遠くで買わんでしょ
自分の場合はもう生産されてない車種の認定中古探したら全国で3台しかなかったから遠くで買った モトラッド京都は元、京都モータークラブで戦前から輸入車を扱ってきて正規も長いディーラー
モトラッドカスノも正規になったのは割と最近だけど平行で長く輸入車を扱ってきたディーラー
お好みで >>99
k1300r の認定中古車で良さそうなのがなかったのよ。
だから探した上見つかったのが遠方だったから仕方なかった。 なんて言うか、お前ら「認定中古車」に夢見すぎ
大人しくバロンでどうぞ
埼玉日産U-carナントカで中古車買うのと、そう変わらんよ
同じ看板掲げてるってだけ 認定じゃなくてもk1300rは球数少ないからな
ディーラーで買った後バロンに下取り出してる人の整備もどんなもんかわからんし
認定中古の場合大体ワンオーナーで整備記録もあるし、2年保証つけられる
夢見る見ないじゃなくて金額変わらんなら認定中古以外選ぶ理由がない 言いたい事は重々判るけど、所詮はディーラー(店ごとの)保証で、メーカー(BMW)保証では無いのよね
勿論基準ラインはメーカーであるBM側が引いてるけども
例えば関東のモトーレン系列や、中京関西のミツオカ系列みたいに
同じ経営母体が運営してる複数店舗の間なら
何処行っても同じサービス受けられるだろうけどさ、
同じ看板掲げてるってだけで、全く関係ない他所持ってった時点で
長期保証もクソもないよ ん？ディーラー保証は他の店舗でも延長できるし保証も受けられるが リコール案件やクレーム事だけだろ
じゃなきゃ>>90みたいなやつは出てこない わしは保管しとるガレージから
20mも離れてないところに個人店の
バイク屋があるからk1600gtの
オイル交換やらスロットルボディの
清掃やらしてもらっとるわ、
部品はそこの個人店で取り寄せれるし
ネットでも手に入るしサービスマークの
リセットとかスマホと端末があれば
出来るしな つまり、
保管してるガレージから
20mも離れてないところに個人店の
バイク屋があってk1600gtの
オイル交換やらスロットルボディの
清掃やらしてもらってて、
部品はそこの個人店で取り寄せれるし
ネットでも手に入るしサービスマークの
リセットとかスマホと端末があれば
出来る
ってことだろ？ 小さな開業医だけど、かかりつけ医持ってますみたいな話じゃねぇの？
それで充分だろ
スマホ云々は、ODB2からの情報をスマホで見描きするやつだろ？ >>115は炎上目的だな。
全然「つまり」じゃねえし。 >>82
今日モトラッドに見積とりに行ったらもう無いって言われたぞえ
普通のGTLにするしかないようだ
あの成金ぽいホワイトが欲しかったなあ >>119
ああ、ごめんエクスクルーシブの文字見えてなかった
色なら現行のGTLにもオプションで同じミネラルホワイトメタリックがあるみたいだけど
こちらオプション料金27万円となっております >>120
あのオプション料金は驚き通り越してなんかもう笑えたwwww
まあでも好きな色にしたい >>120
その値段ならフルラッピングでいいかもね。 無知で申し訳ないんだけどシャフトドライブはメンテナンスフリーって聞くけど実際どれぐらい触らなくていいの？
転倒とかのダメージが一切無いとして。
チェーンと比べたら自分で触れないからメリット教えてほしい。 >>123
定期的オイル交換とシール劣化時の交換さえやってれば、何も考える必要なし
慣れるとチェーン車への乗り換えに抵抗を感じるようになる >>123
ゴム部品のブーツカバーがひび割れしやすく、地味に高いから拭いてあげてね。 K1200R後期型を約15年落ちで買った
昔とても手が出なかった高嶺の花もいまや俺の手に
早速タイヤ交換して、自分でオイルも替えた。4リッターも食うとは知らなかった。
当時はこんないいタイヤなかったからな～とかいいながらガンガン乗ってます。
しかしネットにはもうDIY整備情報なんてほんの切れ端しか残ってない
なんとかネットの底から拾い上げるしかないぜ 1200Rでも玉残ってるのね
うちのは1300で長く乗るつもりだけど、ディーラーではあまり長く乗る人は居ませんねーって言われてなんかモニョった
確かに新しめのBMWは長く乗る人少ないイメージだが、見た目で気に入ったから代わりもないしなあ >>126のK1200Rなんだけど
このバイクケツのポジジョン決まらなくね？
座面が長すぎてどこ座っていいかわからん
手荷重にならないようニーグリップ意識しても
タンクがでかいのでどこがベスト位置なのかわからん
170センチだけどヒザ苦しい >>128
日本向けのローシート仕様が原因
足付きに心配なければ標準シートに変えるといいかも >>128
前目(タンク側)5cmくらい、1cm厚のゴムスポンジ貼り付けて段差作ってるわ
傾斜でズルズル前に滑りおちる感じがして不快
日本仕様以外のシートって滅多に出てこないし、どうせ表皮パキパキでケツに優しくないから
張替え+アンコ盛り検討してんだけど、
10～30mmのチップスポンジで座布団数種作って、どんなもんか試してみても
あんまりしっくり来ない
あとノーマルハンドルは開きすぎててダメだった カッコは悪くなるけどコミネのメッシュシート付ければ解決よ >>129-131
サンクス
とりあえず今日用品店行ってハヤブサ用のニーグリップパッド買ったわ
ハイシートもう入手できないだろうし体を慣らすしかないな 高くても良いならディーラーで頼めば普通に買えると思うぞ
張り替えならアールズギアかな でも座面を上げると前傾がキツくなるから
ニーグリップ、かかとグリップを強化したほうがいい
なんにしても日本人体型でベスポジは無理よこのバイク むしろシート高低いしタンクとシート絞ってるしかなり足つきいい部類だと思うけど
ローシートにブーツだと窮屈だが
ニーグリップもタンク形状的にやりやすいと思う ステップ位置が同じなら足つき良い場合ポジションも日本人向きだと思うんだけど、外国人の方が向いてるってどんな部分なのかよくわからん ドイツ純正シートでも前にずり落ちるところは変わらんよ。
以前某国際ライダーに試乗してもらったときも「このシート、前に落ちるね」と
言われた。シート自体が前傾してるから、運転手が頑張るか、カスタマイズする
かしかない。
うちのはシート3つくらいとっかえひっかえして、今のところシートの前傾が少ない
謎のドイツ製カスタムシートで収まってる。ただ、このシートも形状が複雑すぎて
水漏れするのと滑る難点があるんで、たぶんドイツ純正ハイシートに滑らない革を
張るのが一番じゃないかなと思う。 引き続き新米K1200Rのチラ裏です。
スマホホルダー付けるとこないね
サインハウス製のハンドルステムボルトを使うボールジョイント（絶版）をオクで落としたんだけど
ステムの穴にネジ切ってなくて入らんかった。
壊しそうなんで泣く泣く諦めた。
ミラー共締めしかないね。RAMマウントで >>139
サインハウスなら専用パーツがあったと思うけど絶版かな
品番は 00072814 まめちしき：サインハウスとRAMではボールのサイズが異なる >>142
俺はK1200RでもK1300Rでも普通に使ってたけど
個体差？ 前オーナーが改造したとか？ 俺は1200Sだけどしっくりこないからトップブリッジに穴開けてタップでねじ山作って固定したよｗ
でも6千キロ走った位でスマホのカメラ壊れた、ハンドルマウントは要注意だぞ あとみんな停車中のメットホルダーどうしてるんですか？ベビーフェイスのやつ？ ヘルメットロックワイヤーと南京錠。
ホルダーに付けておけるほど安いヘルメット被ってないんで。 クロスヘルメットでも使ってんのかね
うちはキジマのナンバープレートにつけるやつ使ってるよ >>150
容量可変だから当然膨れる
最大にするとフルフェイスがちょうど入る そっかその為の可変なのか、良い事聞いたな
初めてこのスレで為になったかもｗｗｗ 良いこと聞いた、と思ったけどパニアつける時はモノ積む時だから無理だったわ… ヤフオクにハイシート出てたけど、これ多分カッチカチやぞ k1200sの純正ハイシートならあるんだけど需要ある？ >>151
しかしあのパニアはどうしてあんなデザインにしたんだろな
カッコ悪すぎて普段は付けれないよ それはそうとお前らウェアは何着てるの？
おれはGSドライか古いけどサンティアゴ
真夏はパンツだけエアフロー 秋冬はhelstonsのコート
夏はパンチングレザーのジャケット 冬はペアスロープの革ジャン＋電熱＋クシタニのエクスプローラージーンズ
夏はペアスロープの麻にHYODのGパン
中途半端な時期はクシタニのゴア。厳冬期はたまにGWのEuroを使う。
ツナギはレース用がHYODで練習用がタイチ。 ハーレーのローキンから他の車両に乗り換え予定
です。BMWは14年式K1600GT（トップケース無し）
候補なのですが、何しろ中古ですので、気を付ける
ことはありますか？認定中古車予定。 外車からの乗り換えで認定中古なら、特段気にすることはないと思う。
国産に比べりゃ手も金もかかるけど、それはHDでも同じだし。
HDと比べると横Kでも若干重心高いんで、足つきの不安による立ちゴケは
充分ご注意を。倒すとほんっとに起こすの大変なので。 >>164
ステップとシート位置が近いから 長時間乗ると考えてまずは座ってみる >>164
足を前に出すタイプは腰痛持ちになってから
乗車姿勢が辛くなりました。
K1600GTもいいし普通のGSもなかなかいい
ですね。迷います。 乗れば一発でわかるけど、GSは重心高いし、足つき悪いし、K程トルクがないんで、
立ちゴケの可能性は格段に高くなる。 最近k1300が気になってる若造です。
某中古車屋にて、k1300r,sを見てきたんですが「モトラッドと取引があるので+7-10万で認定中古車付けられるかも」と言ってました。
調べると認定中古車は初年度から8年以内かつ8万キロ以内とありますが、k1300は認定つくんですか？8年以上経ってる個体がほとんどだと思うんですが、スレ冒頭で認定中古車の話が出ていたので その店が実際につけられるのかは知らんけど、k1300は9年式と14年式があるので14年式の方なら認定中古つけられるよ >>171
そうですよね。ありがとうございます。再度確認したらやはりつかないとの事。初bmwなもので、購入に際してどういった点を注意すべきか勉強する必要がありますねやはり。。。 BMWの良いところは部品の
供給の心配をしなくていいところや
昔の絶版車でも部品がでる
日本はダメやもう10年たったら
部品探すのがしんどくなってくる
長く乗るならBMW一択やで 始動時にバッテリー警告&赤！が比較的長く点いてるし
そろそろヤバいかとバッテリー外して測ってみたら
12.8～13V普通にある
「社外電装品の取り付けは不調の元」って
1200/1300の記事でよく見るけど
具体的にはどういう不具合か、経験ある人居る？
(電装品ったってETCとUSB給電ケーブルくらいで、ヘラープラグの根元から信号取った筈だが…) ヤフオクとかで50万で落として50万使ってモトラッドで見てもらうのと、中古屋で100万で買うのどっちがいいのかね
k1300rとk1300sで迷い中
先輩方教えて下さいませ ヤフオクで買ったのなんてモトラッド見てくれんの？部品頼むのも嫌な対応されたぞ？ >>175
正規寺で認定中古車か認定されない(年数的にという意味)車両買って見てもらうのが一番良いのでは？
自分でメンテ出来るとか、知り合いで整備士とかおるなら話は別だけど。
自分で出来ないならメンテ代はケチらない方が良いですよ。
最悪、命と引き替えになるかもしれないし。 別のモトラッドで買っても嫌がられる事あるのに整備手帳もないヤフオク車を見てくれるとは思えんが
そもそもヤフオクでbmwとか他のメーカー以上にギャンブルだよなあ
まともなオーナーならモトラッドに下取り出すだろうし 175です。皆さん早い回答ありがとうございます。
モトラッドHPで見てると都内は府中の寺でしか売ってなさそう。グーバイクで福島寺。ちなみ都内在住。
HPに車両価格\\万円という記載があるけれど、認定されないと事前整備もしてくれない感じ？ ちょっと何言ってるか分からんけど、認定中古は補償関係だけだから整備はちゃんと規定通りやってくれるよ
あと、タマが少ない車種なら遠くても買いに行けば良いじゃん
自分は欲しい車種が福島長野三重にしかなかったから神奈川から三重まで買いに行ったぞ
別に帰りがツーリングと考えれば大した距離でもないし >>180
他寺で買った車体ですら嫌がられるという話が続いたので、それを前提に考えるなら遠くで買ってしまったら寺での整備に苦労するだろうという話です。 他の寺で買って「今度転勤になるので〇〇方面の寺を紹介してくれませんか？」と言えば紹介してくれるよ。
今は系列寺が多くなっちゃったからどうか分からんけど、個人(？)オーナー寺の時は関東方面から中部方面を
紹介してもらい今もお世話になってるわ。
無論、中部方面の寺で買ってないから最初伺う時は気持ち程度の差し入れ持ってたけど。
面倒見はいいよ。車検やオイル交換等のお布施もしてるけどw 近くのディーラーに中古の希望車種を伝え、素直に相談するとか。
そもそも10年前のkとか、不人気で正規店以外の並行なんかあるのかな。
電サスやABSとか壊れてないといいけど。 寺でかって他の寺で断られる云々気にするのにヤフオクで買うって選択肢はどこからきたんだ >>182 >>183
ありがとうございます。やはりプロに聞くのが手っ取り早いと思いますので、早速ディーラーにアポ取って色々相談してきます。
当然なるべく色々なことを訊いてきますけど、ユーザー目線で知りたいことがあったらまたお世話になります。
>>184
ヤフオク購入じゃ話にならないと教えていただいたから、そこを考慮して次を見てるわけでしょう。話の順序がわからない方は絡んでくれなくて大丈夫です。 >>185
K1300のRはレア物級になりつつあるけど、Sならどの寺でも球持ってるんじゃない？
初期のネズミが住んでる1200S狙いとかなら話は変わってくるけど、最終の1300Sならなんとかなるかと。
入手出来ないならフルカスタムの俺のを200諭吉で売ってあげるよw わざわざ乗りにくくして
変な癖ついたポンコツなんて誰も要らないだろ 都内某ディーラー言って色々話聞いてきました。
「中古屋購入でも個人売買でもうちに言ってくれれば全然見ますよｗ変態なんでｗ」というありがたい言葉も頂いてきた
ここで言われてるほど厳しいディーラーばかりではないんですね >>189
凄いねそこ、今時無いよ
寧ろそんな男前な事言われたらそこで買うしか無いだろ >>189
都内は割と他店もの歓迎の寺多いよ。ただ、工賃割り増しとかの差別待遇はしょうがない。
田舎になるほど他店ものNGが増える。 >>191
あぁん？最寄りのデラまで2時間の俺を田舎もんって言ってんのか？ >>190
まじで感動した。ただグーバイクで5000km代の1300Rが出てるから本当に悩む うーん、見てみたけど自分ならモトラッド福島の方選ぶかな
走行距離大差ないし、装備が色々ある
同じ店なら白の方がパニアもあるしETCもついてる
あと、画像だとよく分からんけどこの艶消し黒って自家塗装なのかな、本来の色ではない 立ちごけしてさ、運悪くとあるパーツの破損で不動になっちゃったんだけどさ 正規Dで買ってない中古車だしさ（ただし正規輸入車だよ）
某ショップはよそで買った車両も面倒見ますみたいな調子いいこと抜かしてるくせに実際は俺みたいな一見の野良は面倒見てくれそうもないので
もう糞ツイてないしうんざりしちゃって率直に言うとヤケになってるんだけど
お前らの中で好きなやついれば現状で二束三文で持ってってもらいたいんだけどマジの人いる？2007のK1200ね タイヤ替えてから300も乗ってないよ
正規のDで買わないとこんなに苦労するもんなんだな もういいわ勉強代と思うわ >>194
わざわざ確認までありがとう。
福島ももちろん見たんだけどタンクの傷がどうにも許せなくて流したのよね。
やっぱり都内某太っ腹ディーラーのk1300sで良い気がしてきたよ >>195
どこが壊れたのかよー分からんけど、FLATとかでもダメなんか？ 立ちごけで不動ってどこ壊れたのか気になる
Sならごっついカウルで守られてるからRか？ 今はBMWもJapan主導で囲い込みやってるから、ディーラーと縁の無い個体を
ディーラーに持ち込んだら嫌がるのは当然だわなぁ…
都内だと>>197のいうようにFLATやBOXER HAUS等でなんとかなりそうだけ
ど、キャパの都合で入庫待ちと即時引き上げの義務があるんで、ディーラー慣れ
した緩いユーザーには向いてないかも。
>>195
クラッチレリーズ割ったとかかな？
あと、このスレはK持ちばっかなので、同じKを増車しようとする奴はそう滅多に
いないと思う。 196が買えば良いんじゃないかw
RでもSでも良いみたいだし ファイナルドライブ割ったとかじゃねーかな
あそこ良く傷はいるし >>195
KのGT？
右に倒してカウルのエッジであのホース(と言うのか？)切ったとかかな？
確か2008年以降のモデルでカウルの細かい変更で倒してもホース切れない
カウル形状になってたと思うけど。 K1600Bの投げ売りを始めた模様だから、そろそろかもね。
4気筒は売上げが絶望的だったから消滅でしょ。 >>205
最近も関東の某ディーラーからのDMで３台特価！というのを見た。かなりの長期在庫なんだろうね。 マウントしないで音声のみ
つけるとしたらミラーマウントかねえ iPhoneのカメラ壊れてから胸ポケットに入れてる、走りながら音量調整出来るし そろそろシフトペダルとか可動部のグリスアップしなきゃと思ったけどそもそもグリスの知識がなかった。
調べてもやり方は出てこないし一般的なバイクのやり方でいいのかな？
シリコンスプレーあったら事足りる？ >>215
シリコンスプレーじゃ当日しか効果ないと思うよ、それならベルレイの防水グリスとかかな？量があるから一生モンになるしｗ >>213
サインハウスのエンブレムが残せるステムマウント売ってなくて泣きそうになってる
1300sなのでミラーマウントできない泣 普通のハンドルバーマウントにゴムとか色々かませば無理矢理付くんちゃう、知らんけど >>216
ありがとう。
参考にさせてもらうわ。
シフトペダル周りとか自分で外したことないから不安でしかないけど... 手で締め込んでいって、動かせなくなったら終わりでいいよ
よほど非力なやつは知らんけど そんなアバウトでいいんだ笑
フラッシングしてみようかなと思うけどフラッシングオイルって何がオススメ？
あんまりしないほうがいい？ タンクバッグをリアキャリアにつけてるけどsw-motech使ってる
タンクにつけるのは見た目が好きじゃないので
ただ値段の割に作りはイマイチかな SW-motechのキャリア＋Giviのトップケースで片付けてる。
それなりに前傾するから、タンクバッグだと邪魔でしょ。 新作ブラックコレクションシリーズいいね。
高けりゃ無理せずタナックス。
でも給油に邪魔なタンクバックよりシートバッグが多そう。 そうそうすぐ外せるタイプでも邪魔だし外した後シートに置くのもバランス悪いしね
後ろのシートに固定してカウルに傷つくのも嫌なんでリアキャリアに乗っける事にした 日本語ライダーズマニュアルには空気圧センサーRDCの記載があるけど、調べたら電波法に引っかかって日本仕様には搭載されてないとあるし、結局ついてるの？K1300(納車前) それがどんなシステムでどんな表記なのか知らんけど少なくとも説明は受けなかったしそれらしい表示もないな
とはいえディーラーだからといって何でも詳しいわけじゃないからなんとも
マニュアルには書いてなかった気がするけど 軽すぎて驚愕したよ。。。
250cc並に軽いねこれ
低重心恐るべし お、納車されたのかな
低重心のドライサンプエンジンだから乗ってる時は本当に軽いよな ２点気になること
・シフトのショックがエグいくね？
・ファンうるさすぎね？ >>237
・一速に入れる時ね。これはそういうもので慣れるしかない。オートシフター、気持ちよいので許す。
・ファンは、夏だと気になるかも。これも慣れかな。 ファンは気になったことないけど、シフトのショックってオートシフター使ってるんなら加速中じゃなきゃスムーズに入らないから使わないほうがいいよ >>235
トランポに積んでみると、実は死ぬほど重いってのがよくわかる… 一速のショックが心配になるほどデカいのは仕様なのね、仕様ならカッコよくて好き シフトダウン時のブリッピングで燃料カットか点火カットされる？ ナンバープレートにつけるタイプの使ってる
サイドにつけるのもあったはずだけどパニヤ付けると使えないからな ダイヤル付きカラビナで、クラッチホースに引っ掛けタンク上に置く なるほどみなさんありがとう
ナンバープレート良さそうね 簡易テントにしまってるけど埃が積もるからインナー用カバーでもかけるかな ・1速→Nが異様に入りづらい
・やたらとリアブレーキペダルがホップ（反発）してくる
のは仕様？k1300s ちゃんと納車時にオイル交換されてる？
特段入りづらいとは感じた事ないな
リアブレーキは分からんけど、エア噛んだりしてないよね？ >>253
交換はしてくれてるはず。5分山以上残ってたタイヤすら交換してくれたくらいだから。
ブレーキはABS車が初めてなのでこんなものなのかと思ったけど、少しの制動でも起こることがあるのでね。。。
認定ではないけど店舗の保証があるんだけど見てもらってもいいのかな >>254
気になるならみてもらったほうがいいと思う
そのまま変わりないにしてもみてもらってない状態だとずっと気になるだろうし k13sでキャンプする人いますか？積載について色々聞きたい パニアにトップケースとシートバッグでもつければなんでも積めそうだが SW motechのキャリア＋Giviとかのトップケースじゃだめかいね。
うちはそれで済んでるけど。
ちなみに、motechのカタログにあるようなキャリアベース着脱はほぼ不可能。
取り付けボルトが10円玉が曲がるくらい堅く締まるので。 k1300sで純正以外のオイル入れてる人おすすめおせーて アマゾンで４リッター2500円のカストロール
二万キロ問題無し
オイルでフィーリング以外の変化なんてないよ 同じの使ってるが
どうなんだろな、あの廃油の色は
モリブデンっぽいこげ茶色というか…
サブ機に入れても同じだし、ホンダのGシリーズなんかも似たような色してるが >>262
廃油なんて捨てるだけだから何色でも構わんよ モトラッドでK1600B新車で買おうと思ったが、ちょっと気になるところがあるので保留中。
2店舗のディーラーで商談したら両方展示してあるのブラックのみ。これでもいいか・・と思って
製造年聞いたら両方教えてくれなかった。・・・という事でシリアルで調べたら両方2017年製造でした。
新車のK1600Bってブラックのみで2017年製造のデッドストックってホントだったのか...
そりゃデッドストックなんだから50万値下げにもなるよな。
でもさ普通の2021年モデルも同じ値段だろ？
2017年製造のバイクを「新車」って言って売っていいのか？タイヤも3-4年経過すれば劣化するよな。
新色のマーズレッドメタリック買おうと思ったのに、日本では販売なし。
2017年製造のブラック買って赤にラッピング勧められたよ。
いやいや2021年モデルの新車買いに来たのにそういう問題じゃないぜ。 よー分からんけど注文販売のところで買えば良いんじゃないの
21年モデルが欲しいって言ってさ >>260
motul 5100 10W50
問題なし。 K1600Bも車体の大まかはもう熟成期に入ってるK1600シリーズのバリエーションだし、ビッグマイナーチェンジでもなければ年式落ちでも新車50万引の方が魅力かな。と言うより自分はホワイトエディションのほぼ新古車を100万以上の値引で買えたのでもう満足 個人的にはk1600はBが一番好きだな
興味ないのもあるだろうけどGTあたりだとGWとの違いがいまいちわからんし
R18もハーレースタイルにしちゃうとなんか微妙な感じがしちゃう K1600GT/GTLのモデルチェンジ
噂が全然ないね、このまま終わり? あんまり売れてなさそうだしなあ
R18とも競合しそうな感じになってきたし
Kはこれからどの路線に行くんだろうね
1300の後継出してくれれば欲しいが 新車で買ってもオプションでGARMINのへなちょこナビしか付けられないとか、クルーズコント
ロールもACCではない。
時代遅れの機能もあるがバイクとしては魅力があるね
1600Bに試乗したことあるけどサイコーだった。俺的にはDCTのGWよりK1600の方が数段上。
K1600シリーズ。次期排ガス規制で生産終了になるという噂。
ホントかな？ そういえば認定中古の一年点検がそろそろだけど延長保証どうしようかなあ
1年程度延長したところで年間3000km程度しか乗らんしな >>270
R18とK1600Bの競合なんてまずあり得ない
趣味趣向が全く違うバイクだからね
スクランブラーとアドベチャー迷うのと同じぐらいあり得ない >>273
>R18とK1600Bの競合なんてまずあり得ない
一時期結構悩んだが…
後席のご主人様が「買い物の荷物載らないバイクはいらない」と仰るので
積載量にひどく問題のあるRは消えてKが残る、、、、と思いきや、その
予算はいつの間にか家に化けてた。 1600Bならありうるだろう、18禁との競合も
とはいえ早々に1600Bは消えるんじゃないかな ゴールドウイングとハーレーのヘリテイジシリーズを比較する様なモンだと思うけどなあ、この2台は 一人暴れてるけどそこまで重装備でないツアラー購入考えるなら当然両車とも候補に入ってくるだろ
乗ってどう感じるかはそれからの話 R18ファストエディションをツアラーとして購入したら
地獄を見るとだけ言っておこう >>277
そのまま返すわｗ
18禁はペダル配置というか向きが全くダメ、アメリカンの実車に跨ったこともない奴が
想像で「こんなもんだろ」と作ったとしか思えん
ツアラーとしてはＡＣＣ欲しいしトランスコンチネンタル凄く良いと思うんだけどあのブレーキも
シーソーチェンジも使えたもんじゃないわ、あれならＫ１６００Ｂのがいい くだらねぇバイク乗ってるやつの罵り合いは、やっぱくだらねぇな
じじい向けなんざさっさと廃盤にして
S/Rの復権はよ >>280
>>275
と言ってることが真逆になってるのはわざとかな？ 隼やH2SXに比べるとK1300シリーズは好燃費だな。 せやね、うちのは表示がリッター17で前に乗ってたCB400SBと変わらんわ
もちろんハイオクだから高いのは高いけど
航続距離的にはもうちょい欲しいかなとは思うけど 基本的に完成度が高いレベルで安定してるバイクのスレは
他のメーカーのスレに比べて穏やかで平和ですね k1600って来年モデルチェンジするんでしょ？
新しいのはちょっと気になってる モトラッドHPのツアラーラインナップからB以外は外されたな 万能な車種探してたらk1200Rスポーツにたどり着いたんだけど購入する時見といた方が良い所ある？
あと防風性能が気になる >>289
とりあえずお約束のフロントのデュオレバー。
潤滑不良や組み付け不良で低速時に蛇行する。とは言っても外から見てわかるもん
じゃないので、ちゃんとしたKに乗りたいのであればメンテする前提で（結構
ハイコスト）。
プラグはそもそもイリジウムライクな面倒なの使ってる上に、交換に非常に手間が
かかる。納車時に変えてもらうか、購入後のコストにいれておいたほうがいい。
正規ディーラーで買うのでなければ、一度テスター持ってる店（正規ディーラーとは
限らない）に行ってZFEのエラーログも見ておいた方がいいかもしれない。
あとバッテリーは買った直後に変えちまったほうがいいかな。
基本的には丈夫でなんにでも使えるよ。
防風？そういうのが欲しければK1200Sを買おうよw >>290
ありがとう
最初はSのつもりだったんだけどRも良いかなって ハーフカウル大好きマンとしてはK1200R-sportがイイんだよ。｢RS｣を名乗れ無かった不遇の迷車。リアルで同車種に乗ってる人は見た事がないレア度や、1300では味わえない、BMWらしからぬ粗暴でガサツなエンジンやミッションも、味があって好きだなあ >>293
お金の許す限り、今のうちにオプションは買っておく方がいい。
ここでもスマホのマウントとか製造中止だったし。
電制サスもモーターが壊れて部品入荷未定で、新品購入となったが待たされた。 K1600シリーズ、取り回しはどうですか？
見るからに重そうでしり込みしてしまう・・・ >>295
HDのFLHよりは楽だと思う。誤差の範囲かもしれないけどw k1200rってサーボ付きをサーボ無しに交換したり、サスペンション社外の入れたり出来ますか？ >>297
上に書いた1200R sport乗りだけど自分の2008年モデル、サーボブレーキは未実装だからわからんが、サスを前後オーリンズに変更してESAは配線カットしてあるけど特にエラーは吐かないよ >>297
うちのは元レース仕様なんで、サスはナイトロンやOHLINSの超高価な一品ものを
入れたあと、ESA付なのにESAなしのノーマルに戻してる。
サーボ付→無しもできる（というかうちのはやった）けど、ABSはなくなっちゃうね。
公道で乗るなら百害あって一利無し。そもそもあのサーボ、壊れてなければノンサーボ
より効くし。 なるほど
実は今乗ってるk1200rがサーボ&esaなので壊れた時どうしようかなと悩んでいたので参考になります。
たしかにサーボは普段乗りなら楽でいいんですよね。 走ってりゃ別段不具合無いけど
坂でのE/g始動時とか、押し歩き時はちょっとね 新しいK1600出るらしいね。LEDヘッドライト、RTのモニターとか。 R18みたいに全部一から作りました！でなくて、R1250とかに似たフルチェンジ
に近いマイチェンに見える…
正直、ゴールドウィングに商品性で負けてるんで、持ちかえして欲しいわ。 >>305
教えてくれてどうもです。
シルエット見ると、1600のあの角張ったミラーそのままぽいですね。
1200や1300のエッジがないミラーの方が良いのになぁ～ BMWモトラッドジャパンが頑張って、ナビ表示される様になったら
買う。
勿論、『期待はしてない。』
去年まで乗ってた、初期のK1600GTは、曲の日本語表記『□□□』
で放置プレーだし、今の6.5inchディスプレーはナビ表示されない、スマフォのアプリも
対応してない。でも、ナビステーは日本仕様で標準装備させる。
そこまでするなら純正ナビも標準で付けさせてくれ。
オプション名を羅列して、何が付いて付いてないのか分からない内部資料
せめて、写真くらい付けとけよ。何回、バイク買っても納車時に
「すみません、字面から付いてると思ったら有償オプションでした」
とか言わせるなよ。
BMWモトラッドジャパンは、販売店に謝りに行ってきて欲しいわ。 新しいツアラーがどうとか言ってたのk1600の事なんか >>306
負けてる箇所がどこにもないと思うけど？
何が負けてるんだろ？ DCTしか選べないところでゴールドウイングの負け。 言っちゃ悪いが
GLはもう”ゴールドウィング“って独立したカテゴリーで
k1600の方は”普通のバイク”枠
GLに寄せては行ってるけど、未だK1200GT側にいると言うか >>312
現行のGWに実際乗ってそれを本気で言ってるなら
相当バイクに疎い方だと思いますハイ 否定だけするんじゃなくて乗った事あるなら比べたインプレでも欲しいんだが 高価格で楽に乗れるカテゴリーのバイクを 速いからとか、悦に入るの恥ずかしい。
Kでは速さでは、どうしてもSにはかなわないし、Mの方が高額だったりするのに。
黙っていれば紳士なのにね。 とりあえず積載量はKの勝ち。
うちの銀行が買い物で乗るバイクなので、積載量が軽自動車なみにあることは超重要。
フェラーリの助手席のバニティミラー並に重要。 言うてもサーキット以外なら車種より乗り手次第よな。K1600B乗ってるけどコーナリングでのあまりのヒラヒラ具合に、コレ上手い人が乗ったら初心者のSSくらいなら充分にカモれるなあとよく思うわ R1200RTでコーススラロームのトレインぶっちぎりやったことあるんで
重量車でのその手の遊びにそれなりに自信はあるんだけど、K16では
やりたくないなぁ。
重量車ってタイヤが負けて滑る時の動きがすごく急なのよ。
いえーい！って良い具合に走ってたのに、いきなりタイヤが逃げて心臓が
口から飛び出る。スリックやプロダクションタイヤよりはるかに怖い滑り
方をする（重いのと、もともとそういう使い方想定してないからかと）。
あと、K12でスラロームやってるからわかるんだけど、ホイールベース
長過ぎ。フルロックで寝かして回るようなタイトターンはかなりつらい。 >>316
うちの銀行＝嫁？
嫁さんがK1600運転するなんて萌えるわｗ
うちの嫁さんも俺が所有してた時に運転するなら乗り換え無かったのに。
でも、新しいK1600は期待してます。 ゴールドウイング79試乗してきたけど俺には合わなかった
水平対向6気筒は横揺れがあるしDCTもなんか扱いづらかった
Kより良いと思ったところは音だけかな
まあ人それぞれ価値観が違うのであくまでも私個人の私見ということで >>305
日本時間29日00:00～（現地時間28日17:00～） Bやグランドアメリカも更新継続っぽいね。
GTはこれMパッケージ？ キャリパーをRTやGSみたいにラジアルマウントにして欲しかった。
あとスマホは、何処に収納するんだろう？RTと同じ場所なのかな？ 新型K1600ざっと情報をさらったけど
アダプティブクルーズコントロールへの言及が見つけられなかった
まさかの非搭載？ >>322
K1600のストレート6は全然無いよ、正にシルキーシックス。ずっとシングルやツインばかり乗ってたから、最初モーターなんじゃないかと思ったほど。
でもウチのはアクラポ管入れてるせいか、ジェントルに走ってる内は静かだけど、高回転の咆哮はかなりイカつい。この豹変ぶりもまた魅力 >>328
そうなんだ？
F650GS(180°クランク)乗ってたけど良くも悪くもシルキーだったわ。 シフターとスリッパークラッチとバックギアは当然付いてるものと仮定しておく DCTを2輪に採用しないのがBMWのポリシーだとしても
R18みたいな大トルク車もラインナップに加わったことだし
そろそろ電気サーボクラッチとか出てきてもよさそうなのにな
スリッパーの軽減効果にも限界があるからね >>327
アクティブクルーズコントロールな
アダプティブヘッドライトと混同したらあかん K1600シリーズはBMWのフラッグシップモデルの頂点なのだから
ACCは当然標準装備 >>332
アダプティブは一般名称でアクティブはBMWの独自名称
どっちで言ってもいいのよ サーボ車の最終あたりのモデルってけっこうサーボ壊れずに普通に使われてたりするな >>335
うちのサーボ最初期も、そっちが壊れる様子は今のところ無し。
一番心配なのはミッション。 新型本当にACC付いてる？
RTでもムルティでも隠しきれずに顔の真正面にデンと居座ってるレーダーセンサーが見当たらないけど >>337
No, the updated BMW K 1600 models do not have ACC.
It's not needed because the six-cylinder always takes the lead while riding. >>341
ACCただ一点が残念なだけでアップデートとしては充分でしょ
エンジンはユーロ5対応という難題をこなしながら確実に進化してるし
GTのシート高を下げたり基本的なところにも手を入れてるし
ビッグマイナーとしてできる事は可能な限りやってると思う ACC無しな時点で目新しさ0
メータはアナログの方がいいから前期モデルのほうが魅力的だね それあなたの感想ですよね
好みの話なら旧型の顔つきは妥協の余地なく無理だった ユーロ5対応なんてメーカー側の問題であってユーザー側には何も関係のない話
もっと言えばユーロ○の数字が大きくなるほど馬力やらトルクなんかが制限を余儀なくされてきた
まあ、ハイパワーガソリンエンジンを楽しめるのはユーロ5までだから
今年は各社ニューモデルが目白押し ACCがRTについたのにGTLに付かないとかなんでやねん... >>347
ピークパワーの発生回転数が下った意味が分かってないね
まあ工学技術の話がバイク板で通じないのは知ってるからこれ以上は言わない 10年落ちのGTLからの乗り換えで、K1600Bにしようか趣向を変えてR18Bにしようか悩んでる
お前らの個人的な考えを聞かせてくれ >>350
双方1キロも試乗すれば自ずと答えが出ると思う
1キロいらないかも >>350
ウェアとかの装備は、R18に合うものを揃えるの？ R18って腕や背中にフリンジ付きの革ジャン着るの？ みんなバイク乗り換えるごとに服装も一新してんの？
何に乗っても革ブーツにジーパン、アウトドアブランドのジャケットだからそんなこと考えたこともなかったわ。 バイクがファッションの一部（自分を飾る小道具）って人、意外といるんだよね。
俺は乗って楽しくて快適なら何でもいいんで、R1200RTに革ツナギとかやること
もあるんだけど（失笑 バイクがファッションの一部というか、ファッションがバイクの一部みたいなもんだな
バイクがカッコよくても乗ってる状態でカッコよくないと >>357
乗ってる人をカッコよく見せるためじゃなくて、バイクをカッコよく見せるためにファッションも揃えるって意味だぞ バイクが格好良くても、乗ってる人が下手クソだと全部台無し… R1200RTﾌﾟﾚﾐｱﾑﾗｲﾝ 6年目 次はK1600GTと考えたけど、先日K1600新型が発表された
が日本発売はいつごろか？？？？？？？ 新型K1600GTがACCもキャリパーもラジアルマウントでないなら、RTのアルピンホワイトにしようかと悩み中。
唯一心残りなのが電動バック機構だけ。
K1600でも標準でアルピンホワイト出して欲しい。またオールペンするのは面倒～ 1200GTのプラグ、コイル自分で交換しようと想っててるんだけど部品は揃ったが面倒になり1年くらいやってないw RTはK16と大分味わいの異なるバイクだからなぁ。
ワインディングとかは楽しいけど、高速道路はタンデムだと少々パワー不足を
感じるし、ホイールベースが極端に短いせいか直進安定性の悪さも感じる。
重くて重心が高いので市街地も結構きつい。
ちなみに俺はその逆で、RTからK16GTLへの乗り換えを目論んでるんだけどね。 電動バック機構欲しいならR18transcontinentalじゃいかんのか 電動バック欲しいを書いた362だけど、R18は候補に上がらずです(￣▽￣;)
ロンツー行くのでR18だと荷物満載出来ないし、ワインディングも楽しみたいのでヒラヒラ感なさげだし。
K1600GTも標準でアルピンホワイトとラジアルマウントキャリパー、ACC装備して欲しい。
今乗ってるGTがアクスルシャフトとか各種チタン化してるから、RTだと部品移植出来なくなっちゃうのが悲しいです。 ラジアルマウントキャリパーってそんなに良いの？
今のキャリパーで困った事は無いのですが >>366
新型K1600の装備がいまいちっぽかったから、俺はR18トランスコンチネンタルに乗り換えたよ
最初は眼中に無かったんだけど、試乗したら久々のバイクらしい鼓動に若かりし頃を思い出して、即決した
ひとしきり乗ったらどうせまた4気筒なり6気筒に乗りたくなるんだろうけどねw これ、詐欺サイトっぽい。
http://giftstell.xyz/
振り込んだけど、商品送って来ない。
みんな、気を付けて。 >>369
そんな分かりやすい詐欺サイトに引っかかる人なんて居ないよ >>369
ちらっと見ただけで支那のサイト丸出しだし、メールアドレスに出してる
FQDNのMXがDNSに登録されてなかったり、実に粗雑な詐欺サイトと言える。 R数台→現在は国産なんだけど、一度はK1300Sに乗ってみたいと思い検討中です。スポーツツアラー好きなもので。
経年的な意味でも気をつける事ありますか？
似たような立ち位置のバイクだと、初代隼には乗ってました >>372
ハンドルスイッチ（まぁあれは欠陥品だから直してもまた壊れるけど）
バッテリー
デュオレバーの整備状況
サーキットで酷使された個体はミッション
基本的には丈夫なバイク。隼経験者ならあまり心配しないで乗れると思う。 >>373
ハンドルスイッチは1200までのウインカーが左右セパレートのが良かったよね >>366
俺も k1600GTから k1600GTLにリバースアシストが付いた時に飛びついたけど、リバースアシストを万能だと思わない方がいいよ。
思ったよりもスピード出るしバックするという事は後舵だからハンドル切りながらバックするのは結構難しい。 >>369
通販サイトでクレカが使えない
まず分かりやすいポイントの１つやね ゴールドウイングの微速モードならともかく、
Kのリバースは速すぎてビビるよね。危険が危ないレベル。 >>373
ありがとうございます。
45000kmパニア付きに突撃したいと思います >>377
跨がったままならまだしも
降りた状態では怖くてできない(笑) >>377
自分もそう感じたけど、皆もやはり同じ意見だったかー
アレ脚付きがおぼつかない人が使用したら、立ちゴケ誘発するレベルの速度だよなー 電動バックそんなに速度速いんですな(^_^;)
砂利道の下り勾配に頭から駐車した時にバック機構あれば・・・と思ってましたが、降りた状態での使用は危険そうですね。 >>381
リバースアシストを過信して、下り勾配に頭から突っ込んだら、車体が重すぎてバック出来なかったことがある
勾配のせいで一人で脱出もできず、結局近くにいた人に助けてもらった >>378
前オーナーが信用できれば別だけど、そうでなければデュオレバーのOH
とプラグ交換は納車前にやったほうがいい（あるいは信頼できる店で納車
直後か）。15万くらいかかるけど、「渋滞追従で蛇行するからデュオレバー
はクソ」とか言い出す前の先行投資としては惜しくない金額だと思う。 「低速でのふらつき」って
渋滞とかそういう速度域の話なのか k1300r なんかカスタムしたいけど特に不満もないし社外品もほとんどないしで快適装備にハンドガードつけるくらいしかすることねーや アッパーカウル付けようそうしよう
イメージガラッと変わるし アッパーカウル10万とかアンダーカウル20万だすならオールペイントしたいかなあ
とはいえ良いデザイン思いつかないから店に出せない k1600Bはゴールドウィングより足つき良いんよね？ >>388
現行GWは試乗したことあるけど若干ゴールドウイングの方が乗車位置は低かったよ
つまり足つきだけはK1600Bより良かったかな >>389
ありがと
YouTube見てるとk1600の方が足つき良い的なレビュー多かったから意外ですわ。
まあ時間見つけて試乗して乗り比べてみるかな K1600Bの足つきが良いのは、ご多分にもれず国内用のアンコ抜きシートに換装されてるからだね。一時期(今でもか？)オクにK1600Bのシートが多数出回ってたけど、アレ国内で取り替えて不要になった本国仕様のシートだろうね。当然長距離走るなら本国仕様のほうが格段に快適よ k1300r乗ってるんだけどLEDヘッドライト使ってる人いる？
電熱使ってるとちょっと発電量足りないっぽいんで導入考えてるんだけど、スフィアライトAmazonレビュー見るとBMWだとチェックランプが点灯するらしくて >>392
H7のLEDバルブよね。K1300R、K1200R sport、K1600(ハイビーム)でLEDバルブへの交換経験あるけど、概ね30w以上の消費電力を謳っている製品なら球切れエラーは出なかったよ。まあ低電力消費という目的からは遠のいちゃうけど >>392
バッテリーか電熱買い換えれば？
普通のなら電力不足になんてならない 配光特性とかどうなんだろ？
車検で一番面倒なの光軸だからさ。 こりす堂の使ってる。
チェックランプは出ないけどrの場合lowの後ろの防水キャップが閉まらない。
hiはポン付け可能。
30w位だったと思うから多少の省エネ効果もあるはず。 なるほど30w以上ならいけると
そうなるとスフィアライトの21wだとエラー出るのかな
>>394
バッテリーは去年新品にして二週間ごとに充電してチェックしてるけど大丈夫
足りないと言うか回転下げてETC通過しようとするとたまにETCが不安定になるんよ
それで一回東名入口通過できなかった事がある >>397
てかそれ本当に電圧起因なのかよ
ETCの問題では >>398
電熱使ってない時にはならないし、電熱弱くしてる時もならないので 電熱アイテムが電源ラインにノイズ回してる可能性もある
バイク疑うよりそっち（電熱）疑え >>401
結構切るのも大変なので省電力すりゃいーかなと
ハンドルバーのサイズ合わないからつけてなかったけどリモコンがあるからつけておこうかな
ノイズ云々は分からん シャフトドライブのホイール付近、デフギアボックス？で合ってるか分からないけどそこにオイル滲みがありました。
これはよくある症状なのでしょうか。
また、治すとしたらかかる費用の目安とついでにやっておいた方がいい整備がありましたら教えてください。（ゴムブーツ交換等）
ちなみに、デフオイルは今年タイヤ交換の際に交換してます。 >>404
BMWあるあるのひとつ。距離走ってたり年数経ったりすると必ず起きる。
ブーツと中の漏れてるところの修理で大体12万くらいかな。 垂れない程度で滲むくらいなら、ワコーズのミッションパワーシールドでも入れときゃ大丈夫。マジあれは効く なるほど
交換ついでにおまじないで入れておくと安心ですね。
添加剤はあまり信じていなかったんですが調べてみると良さげですね。 K1600Bで首都高の渋滞はすり抜け可能？
今までのバイクで最大の全幅が910だけど1000の感覚が分からない
910のBuellユリシーズでは不便は感じなかったです >>409
GT、GTLならパニヤを外す、薄蓋に交換する等の手があるけどね。
ミラー幅も約1メートルだからミラー幅が行ければ行けると思う。 できるけど、積極的にやる気はしない。
一応昔競馬新聞の配達やってたので、すり抜けには異常な自信あり。 注文してたエンジンガード届いたからトルクスドライバーとレンチ用意するかな k1300だけどやっぱり夜だと暗いなあ
地元ならいいけど道わからんツーリング先で白線も消えかけてるようなところだとカーブがよく見えない
面倒でもLEDにした方が安全だなあ 幻想というかk1300rの純正本当に暗いんだよなあ そもそも発光の仕方が異なるんだから
元々ハロゲン用に作られたヘッドライトユニットにLEDだけポン付けしても、
路面にゃ上手く照射させられんのよ
正面(つまり直進時)は集光されるから明るいけども
415が言ってるのはコーナリング時だろ？
指向性の高いLED化したところで、逆効果でしかない
「車体バンク時も明るく見える」ってのは
言い換えれば「車検通らない散光状態」なわけだから コーナリング時じゃなくて、暗い道路だと直進してる時に前が直線かカーブかも分からんのよ >>417
同じ事を言ってるK13R海苔の友人には「Absoluteの高効率バルブ入れろ」と
伝えた。いろいろやったが、ハロゲン入りのBMWにはあれが一番だと思う。 なんか知らんけど毎回攻撃的な人いるんだよなあ
同じ車種乗ってるなら良いけどさ
>>417
なるほど、省電力じゃなくても良いならこっちの方が良さそうだね、キャンセラーもいらなさそうだし K1600Bを中古で入手したのですが、シートについて教えてください。
780mmと750mmのシートの見分け方ってあるんでしょうか？
今どちらがついているか分からず困っています。
思った以上に足つきが悪くて・・・。 裏に部品番号かいてますよ
パーツリスト見ればわかると思います。 シート ベンチ エクストラ ハイ
52538551590
デュアル シート ロー
77348393817 ありがとうございます。
パーツリスト探したのですが、探し方が悪いのか見つけられませんでした。
自分のについてるのが52538566605でした。 webikに行けば純正部品の所にパーツリストへのリンクあるよ ありがとうございました。
やっぱり780mmだったんですね。
レスくれた方、ありがとうございました。 GTLもノーマルシートとオプション719のシートでは足付きが違うな そういやBMW乗りってGS含めチビのおじさんが多いのは気のせいか？ だから百害あって一利無しのローシートを標準にしたりするわけで…
KTMなんかロードモデルでもシート高820mmとかやってるんだから、
もうローシートはいらんだろ… うちのKTMは865mmしかないがサスが固く沈まないので足付きは良くない シート高低すぎるよね
スニーカーならまだしもブーツなんて履くと窮屈すぎる 膝伸ばせばいいだけじゃね？
下にに垂らしたり何ならフォワードステップもあるわけだし >>442
いつもの調子だと秋くらいだと思うけど、コロナがあるから… その新型、アダプティブクルコン付いて無くないかい？？ ACCが付いてなくて
ナビも使えない
誰が買うのだ? せめてカープレイとアンドロイドオートがキャストできないと論外だよねぇ・・ カワサキとヤマハだったかの最新機種はディスプレイにツーリングサポーターが映せるらしいしなあ あれ？
K1600て今でもACCついてなかったっけ？Rのほうか GT系は氷点下警告灯がついてたような…
S、Rはない、、のかな。少なくともうちのにはない。 k1300Rは低温だとなんか雪マーク見ないなのが点滅してた気がする k1200rでフォグランプつけてる人いる？
夜ツーリングで峠走るとカーブ先が見えないのなんとかしたいんだけど >>460
K1600みたいにコーナリング追従ヘッドライトのついた車種に乗り換える。
ちなみにフォグランプを付けても、光軸はコーナーの先でなく後輪の軸の
延長線になるので、まったく意味が無い。 baburunokuzu
どんな気持ちｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ k1600は流石に用途が違いすぎて乗り換えの選択肢には入らないかな 北海道なんだけど今年初ツーリング行って来たわ、やっぱ寒い時はBMに限る！って位快適だった、峠の上の方はマイナス気温だったけど全然大丈夫だったわ k1200sなんだけどサーボがダメっぽい、遂に来たかぁ ヤフオクに出てるユニット使えねーかな
電源入れっぱでフルード切れに気をつけながらやれば
普通のエア抜きとそう変わらんよ まあ保証が切れたBMWなんて基本ゴミ扱いだからなぁ・・ >>472
※ ツインショックR100RS, R100GSパリダカールを除く
CBX400とかには劣るが、こいつらはもはや投資案件。
不動車でも新車当時の定価くらいは稼げる >>467なんだけどサーボじゃなかった！良かった～お騒がせしました
エラーがログされて無くてあれこれ見たらブレーキレバーとスイッチボックスの角度が悪くて接触してたのが原因でした いやいやｗ一度ブレーキ握ると離してもサーボの動作音がずーっと鳴ってて、しかも連動でリヤブレーキだけ効きっぱなしなのよ！
その直前に地下駐輪場から電動スロープ乗せるのにブレーキクソ握りしたからそれが悪さしたと思ってだね・・・ ユニット弄った時にそんな感じになった事があったな
まぁ何にしろ、ABS捨てる羽目にならずに済んで良かった 甘いな、故障は じきにやってくる。
生産終了モデルは 定期的に部品交換の運命さ。 >>479
その台詞をもう20年近く聞いてるけど、うちの最初期型K1200Sには
まったくその兆候なし。 いきなり発症しても、自分で治すしね
そもそも補償とか関係無いし K1600GT ｵﾌﾟｼｮﾝ719 注文しました 納車は最短6月末 最長9月？の状況
ｵﾌﾟｼｮﾝ719 ﾛｰｼｰﾄがなかなか入らないみたい 旧モデルより少し軽量化されていす
様ですが、 ＲＴからの乗り換え >>482
おめです。
RTは、最新モデルのですか？ RTは2017年 プレミアラインのです 約20000㌔乗りました K13は
日本道路に適合していないと思う
速度制限40の市街地に
スロットル回せないので
30km/h、40km/hに加速を止まって
続いて来るのは酷い共振だけ
ま三速に行けば比較的に良いけど
高速には
バイク全体の振動は「快適的」になる区間は
130〜140km/h
速度制限オーバーだ
五速90km/h、六速100km/hもライダーに優しい区間
K13は
続いて加速して
回転数を上げて
振動区間を乗り越えて
ギアを上回して
そんなように乗る
と設計されたバイクかな
いつもどこても走行速度制限を完璧に守る
の現実制限を考えず作った
芸術品だ
スーパカーのS1000のための新横四エンジン先行者
スポーツ＋ツーラー両立、商売的に実際に矛盾な商品
もう逝ったビッグエンジンスポーツツアラー時代
そして本格にno limitで晒しているドイツ人美学意識
K12、K13は
この世にもう作ららいもんだよ >>485
日本の法定速度で走ってるともどかしくなるのはBMW共通の仕様 現行のBMWは全然別物
そのようなストレスは一切ありませんよ
大半の方はよくご存知だと思いますけど念の為 >>490
K1600は結構「もっと飛ばせ」と車体が言ってくる系。
母体のK1200がオラオラ全開の隼やZX-14の原型になったバイクだからしょうがないけど
タンデムで飛ばすと後ろが怒るんでRTにしたんだけど、RTはRTで後ろ乗せると正直
力不足…。一人でぼーっと走るにはちょうどいいんだけど、制限速度でのてーーっと
走るんなら正直HDのほうがいいかな。 4発組には4発組の話があるんだから
分かりもしないくせに、しゃしゃって首突っ込むなよ
>>490とかさ
嫌らしいオッサンの行動まんまじゃん
1600の話に「1200では〜」とか言って邪魔しに来るか？ まぁ、S1000に限っては飛ばさないと体中痛くなるけどね。あれで公道走っても
いいことはほとんどない。両方いっぺんに乗ってたからわかるけど、横Kと完全
に別物 >>492
古い４発の話だとわからない人のために
現行のKはそんなことないよって教えることになんの問題があるわけ？
ここは４発専用スレじゃありませんよ 2バルブのK100なら全てのストレスから解放される。部品無いけど。 K1とかの話なのか？日本車が後追い？？
故障のデパートみたいなバイクの話は別に要らないナァ 縦のK100RS、K1200RSはすごくいい車だけど、重いし前傾が見た目よりきつい。
あと、正直、縦Kよりちょっと前のRのほうが壊れる印象大 最近品のないBMW乗りが増えたなぁ 国産にでも乗ってればいいのに ハーレーみたいにチンピラが爆音で乗り回してたり
ドカやアグスタみたいに、気狂いじみた飛ばしかたするわけでもない
外観も普通のオッサンが多いはずなんだが
やはり同様に嫌われてるんだよな
「鼻持ちならないBMer」ってのがよく分かるわ 乗り換えた過去バイクを褒め上げるとか、
他人の乗り方に執着とか、
どーでもいいじゃん、自分自身も変わっていくのだし、
その時に乗ったバイクは、自分でえらんだベストだろ？ >>501
なぜか不細工な小さいオジサンが多いから K1300R乗ろうか考えているんですが、以前乗ってたハヤブサと感覚的に似てるのかな
と思っているんですが、それほど変わりないでしょうか
それとアクティブラインとプレミアムラインだと装備は大幅に違いますか？ >>504
カウルの有無を別にすれば、割と似た設定のバイクだと思うよ。
意外と前傾するんで、ツーリングで隼より楽に乗れる！とか思ってたら、それは勘違い。
最高速は友人の実測値でメーター読み260ちょい。これ以上は風圧で無理だとさ。 うちの12GTも260強だった
Rとギア比同じなのかな？ 12sだとメーター読み270出たよ（もちろんサーキット）250でミラーが風圧で畳まれたよ Rはハンドル結構開いてて、肘張り出すような感じになるので
ブサとは結構乗り味違うかも >>504
ブサ程下のトルクはないと感じるかも。
でも、コーナーリングは安定してますよ。 >>507
うちのSは元が8耐マシンなんで、もてぎでしっかりメーター290超えた。
ミラーは立ちゴケや事務ゴケでゆるゆるになっちゃって、120km/h超えると何も見えない k1600gtなんすけど、キーをONにしたら
シート下あたりからジリジリ音が
ずっと鳴ってるんすけどこんなもん
なんでしょうか？ご教授お願いします GWの時ちゃんと確認した
四速80km/hのK13、その滑らかさは、低速走行の電車のレベルに並みな。
ハンドルから手を麻痺させる振動など一切もなし、duoleverから伝達しているのはサスペンション動きだけ。その動きもとっても微細だ。
ちなみに私の搭載状態によれば、四速80km/hはきれいに四千回転に合っている。
四千に越えるとすぐ指を麻痺させる振動が出でくる。 >>516
ハンドルに振動来るのはバランサーシャフトの調整で直ると思うよ
俺のも直った、そして燃費悪くなった、何故なら高回転まで回して乗るようになったからｗ >>517
ありがとう
振動について、
海外掲示板やレビューでも振動のことを読んだので
個人だけの感覚ではないと思う。
バランサーシャフト調整という解決策も読んだことあったので
次回Motorradniに行く時依頼かな。車庫の問題で工具など持っていないから。
けどそれは電子制御にも関わっているかな。
例えば市街地低速走行の時、スロットルはそのままにしても徐々に加速続ける。
定速あるいは減速のためにスロットルを少し回すと
振動が出でくるのはよくある。 転倒や立ちゴケ何度か繰り返してないかな？
ハンドルバーの中にゴムダンパーが仕込んであって、何度かコケるとダンパーが
ダメになってガタや振動が出ると昔聞いたことがある。 Rのハンドル周りなら、外したやつが物置に転がってるが
そんなゴムパーツ無いよ
仕込むならエンドウェイトの支持部じゃないと意味ないし >>520
ハンドルバーを差し込む芯の中に内臓されてる >>519
情報ありがとう。
確かに立ちゴケ一度二度ぐらいがあったんが
いずれも「小さい道路から交差点に出て、一旦止まって、かつ道路面ボロボロや少し高低差ある悪い状態、発進時速度足りないかコケになった」のようなコケ。
けどこんなコケでもミラーが緩ってしまったので
振動は確実にバイクの端に発散しているな、と思っている。
ま次回Motorradの時問合せかな。
前回K13乗って高回転に行って振動をよく観察した。
3000から、1000回転ごと音と振動が変わっている、「厳密的」と言われるな感じ。
エンジン音がほんとにうるさくて大きい、エンジン脈拍も凶暴になるのは7000超える時。
海外掲示板にても「K12世代の新Kエンジンが、smoothと言ってるも縦Kに雲泥の差。K100ならほんとにsmooth as butterな平穏さ。」
振動に関して、バランサーシャフト調整しないもしくは他バイク乗らないと正直に判断できない、
私のバイク経験は教習所を除いて、スクーターからK13一直線だったwww
教習所の時も大型教習、普通二輪のはやらなかった。 右手がすげー痺れるから1年点検の時にディーラーに言ったら戻ってきた時にはだいぶマシになってたよ、何やったかは知らんがw 2005年式K1200Rを購入しました。走行は４万キロ。高速では問題ないのですが、低速
だとふらつきます。これはボールジョイントの交換しか改善する方法はないのでしょうか。
費用の目安についても教えて頂けると幸いです。ついでにプラグ交換してもらうのは
工賃の節約になりますでしょうか？ >>527
ジョイントこうかしかない
工賃はそりゃ同時にやればその分安くなるがどっちにしても高額 プラグ交換とボールジョイントは別作業だからあんまり安くならないかなぁー 2005言うたら極初期だね
例のABSやクラッチのジャダーとかも有るし買っては駄目な年式 既に買った人間にそれ言って、なんか意味あんの？
ボールジョイントの劣化やプラグ交換に年式関係ないし パーツリスト見る限り、件のボールジョイントは
K1200後期や1300、果ては現行1600まで継続して使われてるパーツだがね
年式によって採用されたパーツに不具合があったなら
対策品に差し替えられてるだろ 当時ならクレームで対策品に交換してた人も居るが今じゃ無理だな
あとABSが怖いよな、バッテリーの劣化で壊れるみたいなんで電圧は常に気をつけてた方がいい
BMWのデカい方のバッテリーもよく突然死した 不具合あったのは1200Sの2004年初期ロットで
2005年発表のRには関係ない >>541
2005のSでもRでも同じヨーイング出るからボールジョイントで直すしかなかったんだが だから最初期のはもっと寿命短くて2005からは対策品のちょっと丈夫なボールジョイントになったって話よ >>543
関係ないとは言えないよね
なんで否定してんのか知らんけどw 初期ロット引っ張ってきて、日本で登録したのが2005年てだけだろ
Rはそもそもその時期作ってない ボールジョイント交換は予算１０万円ってとこでしょうか？ パーツ単体で¥25,000程よ
それが上下二つ
海外から部品取り寄せて自分でやっちゃうから、工賃は知らん
たとえブーツ破れでも、デラ持っていくとアッセン交換になっちゃうしなw つか、デラの3万定期点検の対象箇所なんだし
いっそまとめてやってきた方が良いかもよ
受けてくれればだけど K1200 ABSの故障経験のライダーさん どのように対処しましたか？
（１）ディーラーで修理
（２）ユニット取り外し DIYは可能ですか？
（３）放置
（４）車両入れ替え 当然クレームで無料修理
金払って直した奴いるみたいだなw 言っちゃ悪いが
1200なんて、今更お寺さんにクソ高いお布施払うようなもんじゃないだろ
補償とかクレームとか、いったい何年前の思い出に浸ってんの 熟成の1300よりBMWらしからぬ暴力的な1200の方が好きなんだ
中でも伝統のRSの名を冠されず、RSportとか言うよく分からんグレードにされてしまった、ハーフカウルのドマイナーモデルが好きなんだ 前に乗ってたR1150RTはABSユニットを通さないバイパス手術した >>558
ああ、それ知人が出た当時買って直ぐに売った奴だ
何か不満言ってたけど忘れた 人が好きだつってるものを態々くさす根性
「BM親父は鼻持ちならない」の体現者だな >>559
バイパス手術やってみたいのですが、
自分でできますか？ディーラー以外で
頼まれましたか？ >>563
申し訳ないが、あの当時のABSユニットは信頼性がなくABSがカットしてるのを選んで買った。
R1150RTのブロガーの人が記事として結構取り上げてた。
ただ564の言う通りブレーキ周りをいじるのだから自信が無いのならやめておきなさい。 連投すみません
559でバイパス手術をしたと書いてあるが途中で発射してたわ。
正しくはバイパス手術をしたのを買っただわ
粗忽者でごめんなさい バイパス手術とか言ってるからCABGの話かと思ったら…
1150以前のABSは介入が早い、介入した後の復帰が遅い、結果として制動距離が
異常に伸びるなどの欠点はあったけど、事故る寸前とかでパニックおこした
下手クソ運転手よりはよほど信頼できると思うが。 今も1600の湿式クラッチ版交換工賃込みで30万オーバーかかるの？ まずOBD2につなげろよ
キーオンで作動音って事はブレーキを握ってる、踏んでる状態と感知してるから右に立ちごけしてリヤブレーキ踏みっぱ状態とかさ、ブレーキランプちゃんとオンオフする？ みんなもそう言っているが
別にスロットルを少しだけもっと回すと
1300も恐るべきぐらいやん 1300は電制で飼い慣らされてるけど、1200は猛獣だよ k1200sのクラッチが終わったので自力でバーネットのプレートに交換しようと思うんだけど、
バスケット外さないなら特殊工具の111842 - LOCATING PINを挿す必要無いですか？ 12GTでDIYしたけど、やんなくて大丈夫だったと思いますね。周り止めのSSTは買ったけど(動画はインパクト使用)
https://youtu.be/I_eDRCkExsA ブレーキ効かなくなって、サーボ音もしなくなりました。警告灯点いてます。
モトスキャンしたらリアのホイールサーキットのエラーコードwheel circuit rear
6186が入っていました。ABSは死亡確定ですか？ >579
ありがとう。
別の動画でSSTの代わりにギアにウエス咬ましてる人もいましたね。
クラッチカバーのボルトも全交換なんだ。。 >>580
リヤABSセンサー故障かな、先ずはデフに刺さったセンサー外して付いてる鉄粉取ってみ >>581
どういたしまして。ハウジングのボルトがアルミ製で再使用不可なんですよ。普通のボルトに替える人もいるようだけど、軽量化なのか軸力制御なのか？変に凝ってるポイントっすね BikeBrosのサイトリニューアルでバージンBMW編集部ブログが閲覧出来なくなった。
メンテ情報参考にしてたのに >>582
ありがとうございます。前後とも
センサーきれいにしましたが
サーボ音がせずブレーキが利きません。
ABS撤去するしかないですかね？
エラーコードの内容は「後輪で測定された
ホイール ブレーキ シリンダー圧力が、
制御圧力に対して低すぎます」となって
いました。 それでもダメならリヤのABSセンサー交換かなぁ、途中で断然してない？ちゃんとエラーコード消してる？ あとABS本体のブレーキフルード減ってない？直前になんか要らん事して無い？リヤのブレーキフルード抜いたりとか >>586
エラーコードを消してもう一度MOTOSCAN
したらエラーは入りませんでした。ABS警告灯
は早い速度で点滅しています。
断線はないと思いますが、一度チェックして
みます。
ABS本体のフルードは減るのですか？
漏れの可能性はあるのでしょうか？
買ってからリアのリザーバータンクも
含め一度も触っていません。突然
サーボが作動しなくなった理由は
どこにあるのでしょうか？ リヤブレーキ引きずっててパッド減った分ABS本体のフルードが減ったとか可能性はあるよ
サーボ付きモデル？ リザーバタンクとか言っちゃうくらいだから、構造良くわかってないかも
マスターからABSユニット迄と、
ABSユニットからキャリパ迄は、完全に別系統
リザーバ見たって汚れも液量も解りゃせんよ
ガソリンタンクの下にユニットあって
プラ製のねじ込みキャップ4つほど付いてる
液量見るならそこ >>589
サーボ付きです。ウィーンという音が
鳴っていました。メカに弱く恐縮ですが
サーボとABS本体のフルードとの関係
がよくわかりません。 低速でふらふらするので DIYでボールジョイントを
交換したいです。部品の購入先のお勧めと作業での注意点あれば
教えて下さい。センタースタンドがないのですがバイク用
ジャッキで保持できますかね？ センタースタンドの部分をアストロのモーターサイクルジャッキで上げて、
フロントは2連パンタグラフのジャッキでエキパイ部分を上げればいいと思います。
後ろのジャッキいらない？
部品はpartsss.comで取れると思いますがもっと安いサイトがあるかも。
作業の注意点は分かりません。私も知っておきたい。 >>592
8耐参戦に帯同したメカさんいわく
「ボールジョイントまわりは素人さんが触ったら事故るくらい繊細。僕らでも
気合い入れ直して作業するところだから、○○さん（俺のこと）自分でいじら
ないでね」
K1200S初期型で蛇行の不具合が出たり、ジャーナリストから「低速では蛇行が
見られるが」なんて書かれたのも、このあたりが原因だそうな。 ちなみにボールジョイントのメンテはフロントまわり全バラ。
工賃と部品で10万コース >>595
部品を自分で輸入すれば３万円。必要な
工具も安い。ボールジョイント取り外しに大トルクが必要な
くらいで、あとは新品部品を規定のトルクで締める
だけ。エンジンバラすような繊細な作業はないと思いますが。 1300GTなんですが
プラグ交換するのにラジエーターずらすだけでイケルと聞いたんだが事実？
YouTubeだと外してる動画しかない >>596
じゃあ自分で頑張んな
百戦錬磨のガチプロより自分の腕の方が信用できるくらいだから、なんとかなんだろ。 文脈から察するに596は自分でやってるんだろ
何を「頑張りな」なんだ ボールジョイントが繊細なんて初めて聞いた
594がただのメカど素人で言われただけじゃ無い？ >>598
ディーラーに配布されている電子版のリペア
マニュアルがネットで転がっていて（日本語
版）、これの通りに作業すれば新人メカニック
レベルでもアッパーリーディングアームを
外すところも含めボールジョイントを
楽に交換できますよ。ボルト結合部の分解
温度が100℃とか、超詳しい。 maxBMWってコロナを理由に米と加しか配送しないんですね。。
>>579さん、SST(driver lock:83300401778)もし不要なら譲ってください（泣） >>603
うーん、今年引っ越してて処分したか?どこか仕舞っちゃたか?忘れちゃいましたが、ちょいと探してみます。なお純正ではないですよ お借りしたいです。
捨てアド作ったのでお手数ですが
こちらにご連絡いただけますか。 ボールジョイントを外したいのですがスピンナハンドルは
みなさん何を使われましたか？50センチ位ので
回りますかね？ リペアマニュアル見ましたが、260N＋ロック剤で閉まってるようですね。
190Nで閉まってるクラッチのナット外す時でさえ長手の トルクレンチに
1m くらいの単管刺して回してましたからね、Youtubeでは。 ABS撤去された方、ECUユニットはどのように固定されましたか？
写真あるとうれしいです。 578です
579さんにSSTお借りして無事バーネットのクラッチプレートに交換出来ました。
インナーハブとボスは少し削れてたのと外周のプレートがツルツルでしたが交換後は快調です。
バーネットのプレートは外周用の一枚だけ内径が大きい物でしたが、
特にスペーサーは入れませんでした。
停車時→2速→N というルーティーンから開放されました。 579です。
578さんクラッチ交換乙でした～。作業が早くてびっくりでした!
今日は別件。K12GTが以前よりガソリン臭が強くなってるので、タンクキャップのゴムパッキン換えてみました(ショップの診断では配管系はOK)。
一部に細かいヒビがあって、こっからガソリン蒸気が漏れた?と推測(右は新品)。これで様子見します。
https://i.imgur.com/Vr3plAK.jpg フロントのブレーキが鳴くのですが、皆さんどのように対処されていますか？止まる
直前にキーってうるさいんです。パッドは十分に残ってます。 ブレーキの効きが悪い訳でもないので気にしてない
そんなもんだと思って乗ってます >>621
パッド面取りのやり方に間違い様など無いわハゲ
念入りにに面取りしても鳴きは無くならない
面取り部まで削れたら一緒なのに何言ってんだ？
まさかローターに段付き起こすほど台の字に削ってんのか？w 前鳴ってたけど、ほっといたら鳴らなくなってたわ
まぁ静かな1600とかだと気になるんかもな パッドじゃなくて>>622がキーキー鳴いちゃったｗｗｗ ホンダの技術者の話
「今のブレーキは共振周波数の制御が昔より格段に進んでいるので、ノーマルパッド
では泣くことはない。泣くとしたら取り付け不良かノーマルでない部品を入れている
かだと思う」
ちなみに、ディーラーのメカだから例外なくハイレベルな技術者、ってことはない
ので。マイスター以外のメカはそのへんの自転車屋の親父レベルでもおかしくない。 k1200sのリヤウィンカーをLED化したいんだけど、
ポン付じゃハイフラになるよね？
フラッシャーリレーってどこにある？ >>628
横KになってからCANBUSシステムが搭載され、ボディコントロールユニット(名称忘れた)みたいな名前のボックスに統合制御されたと思います。よってリレーとかヒューズがないですね。LED化でハイフラになるかは分かんないけど、球切れエラー表示は出るかも。エラー対策付きLED球とか抵抗かます感じですかね LEDウィンカーですが、抵抗かまさないでも行けそうです。
ただ、片方は正常点灯するんですが、もう片方は二拍子みたいな点滅速度になります。（ちょっと速め、RAMPF!も出る）
ちなみにシーケンシャルウィンカー(流れるタイプ)です。
amazon.deで買ったんだけど交換面倒。。 不具合が発生した車種はK1600GTとK1600GTL、K1600Bで、不具合が発生した部位は緩衝装置（ピポッドストラット）となる
https://www.tandem-style.com/news/112782/ はじめて投稿させていただきます。K1300S 2013年モデルなんですが、走行直後にエンジンを掛けるとセルが回らないことがあるのですが、原因で何か考えられることはありますか？最近バッテリーを中華製の新品に交換したのですが、解決されません。新品バッテリー待機時の電圧は12.5vくらい、エンジン始動後は14.1から14.2vで安定してます。また1週間乗らないと初期始動でもかからないこともありました。バッテリーの問題でしょうか？ こんなとこよりディーラーに聞けば？
ここはお悩み相談室じゃねえぞ 別に良いでしょ、過疎ってるし
セルボタン押しても何の作動音もしないの？
結局どうしたら掛かったの？出先で毎回レッカー？ 体験談：中華は新品でも危ない
常識：12V出すだけなら単三乾電池で充分 大変申し訳ないが、状況説明が下手すぎて…
言語で伝えられてない・必要な情報を出せてないから「ディーラー行け」言われるのよ
邪険に扱ってるんjなくて、現物見た方が早いから
>走行直後にエンジンを掛けるとセルが回らない
一旦かかって走れてたのなら、バッテリじゃなくてスイッチ類やセンサーの接触不良なんかを疑うわな、普通は
ニュートラル検出とかさ
>1週間乗らないと初期始動でもかからない
「かからない」というのが、先述の「セルが回らない」と繋がるのか？
セル回るなら別の問題なので併記するこっちゃないし 単純な「バッテリー交換すりゃ治る問題」に収めたがってる辺り
ヤフオクで未整備買ったとかで
ディーラーなんて行けないんだろうが、ね ちがった、クラッチのスイッチの不良、かも。
ニュートラル出すとセルは回るが、ギアが入っている状況でクラッチ切っていてもセルが回らなければ、クラッチのスイッチの不良。 返信遅くなりすみません。皆様アドバイスありがとうございます。
説明不足ですみません。
セルが回らないのではなく、「キュルッ、、キュルッ、、、キュルッ、、、、、」という感じで、一般的なバッテリー上がりの症状です。
バッテリー満充電から数時間走った後に、エンジンを切ってから時間をかけずにエンジン再始動した時に、この症状が出たり出なかったりします。
走行時の電圧は14.2vくらいで安定しているので、発電系の問題ではないと思ってます。
また、ジャンプスターターで電圧を確保すれば問題なくエンジン始動します。
実は前にDにも相談したのですが、新品の指定バッテリーに変えないとバッテリー以外に何の原因があるかを特定することはできないと言われました。
言われたのが、K1300Sはしばらく走行した直後は高圧縮になる条件が重なり、再始動でセルが回らなくなる症状が出たという話は聞いたことあるみたいです。
ただ、それがバッテリーによるものなのか、セルモーター本体によるものなのか、セルモーターの配線によるものなのか、カーボンの蓄積により圧縮が高くなりやすくなっているのか、今の段階では原因は特定できないと言われました。
高圧縮が原因の場合、しばらく時間を置くと掛かることがあるので試してほしいと言われたので、試したところ30分くらい時間を置くとセルの動きは鈍いものの確かにエンジンはかかりました。
Dのアドバイスに従い、応急処置としてBMW指定のカーボン除去剤を注入して様子を見てますが、今も症状は毎回出ます。
純正の新品バッテリーはえらく高いですし、できれば、交換前に皆様のお知恵を拝借できればと思った次第です。
なお、クラッチを切った状態でもニュートラルでもセルは回るのでクラッチスイッチでは無いかもしれません。 >>643
バッテリーが供給できる電力が足りないときの症状に似てる。使い方という要因があるのでは？
たとえば、短距離の走行を止める、電熱ウエアを使っていたら外して様子を見るとか
セルを一度使うと充電するのに10kmかそれ以上の走行を要すと思う で、正直言って中華バッテリーを入れてる奴がディーラーでどうこう騒いでも、むこうは
相手にしようがないと思うよ。素直に純正入れてみないと話にならん
なお、カーボン除去剤でどうこうなるのはRの古いやつ。Kではほとんど意味がない。 BMに限った話じゃなく、メーカーの看板背負ってる以上
ディーラーってのは純正部品使って
サービスマニュアル通りに作業するしかないし
アッセン交換しろと書いてありゃ、仕様に耐えうる部品であっても替えざるを得ない
なんかあったらクレーム対処しなきゃならんのだし
それに付き合い切れないなら、融通の効く専門店探すか
自分で手探りしながらなんとかするしかないわな とりあえずセルにアース線追加するか端子でも磨くかなぁ俺なら、
バッテリー充電して二、三日置いた後の電圧見てみたら？安いリチウムイオンバッテリーで俺も痛い目見たよｗ みなさまありがとうございます。長文失礼しました。
冬ということもあり、グリップヒーター、電熱ジャケット使ってます。
あとは、スマホ充電器、ドラレコも接続してましたので、負荷がかかっていたのかもしれません。
交換品（同じバッテリーですが）が届きましたので、充電して昨日200キロほど乗りましたが電圧も安定してて今のところ問題なしです。
単純なバッテリーの不良だったかもしれません。 K12GTだけど、秋月電子で売ってるのを使ってるな。今は値上がりしたみたいだけど1万切る感じ。クルマでも1600ccくらいなら普通にエンジンかかる。
https://i.imgur.com/0TzbwUt.jpg K1600のハイビーム側の光軸アジャスターって左側の導風板？の奥にあるヤツだけかな。右側の同じところには見当たらないんだけど。何方かご存じありませんか？ K1300の曲がり方はどう思う？
倒れるだけで曲がらなく、ももを伸ばすと曲がる。
山道でこう体感している。 13Rの電子系部品交換修理だが、乗って帰ったら排気音変わったやん
曲がる時車体動きの反応性も良くなった
何か魔法されたかい分かんないが
流石モトラッド GTとGTLは受注生産、BとGAは日本では廃盤か。 国内在庫あれば買えるけどオーダーはストップしました。 うなーーー！
いま北海道ツーリング中なんだが、地元戻ったら駆け込んでみる
短足に優しいポジションだと思ったから検討してたのにい >>668
生産を継続するほど売れるという理由を訪ねたつもりだが通じなかった？
まさか検討してる者が一人居るってだけで生産続けると言いたいの？w 需要があれは上がるでしょ
良いバイクであることは間違いないのだから いやだから需要の母数の問題だろうがw
それが見込めないから終了なわけで
あと物が良くてもそれだけで売れる事はない なんでそんなに必死なの？
国産旧車の価格高騰の理由は、
当時金がなくてあこがれただった名車が、
大人になって買えるようになった金持ち達の需要で成り立ってるわけだから
ビーエムの６発もその可能性は否定できないと思うけどね 可能性だけで商売になるんなら苦労しない
ロータリーだって可能性だけは有った goobike見ても機体数少ないから多少上がってくるような気はするんだけどなぁ 明日のフェリーで帰るんだけど、その足でデラに行くかなあ？
でもツーリング帰りのむさい格好でデラの門をくぐるのも気が引ける 2バルブボクサーなら250万で売れるが、6バルブだから750万にならないのが不思議 型落ちドイツ車なんて二束三文で投げ売りされるのは、二輪も四輪も変わらんよ
プレミアなんて付きやしない これ以上弄るのも可哀想だが
今時、しかもバイク乗っててバルブ数と気筒数を勘違いしてる奴が居るとは信じがたいw 現行k1600bって206キロでリミッター作動するんか。ようつべ 旧型は220〜30くらいでリミットだったけど。GTLも。 ツーリングから帰ってきたら風邪ひいたりで
今日デラ詣でしてきたんだけどね
やっぱりＧＡは国内在庫限りですってよ奥様
お色によってはもう厳しいとか k1200rのエアクリおすすめとかある？
フルエキ交換しているから純正以外にしてみるのもありかなと思っているのだけど。 ありがとう
ついでに教えてもらえると助かるんだけどk1200rとk1300rのエアクリーナー変わってる？
なんか二つ出てくるんだけど。
バイクはk1200rで今は平面の純正品つけてる。
k1300rのも付くのかな？ 水転写のk1600初めて見た。思ったより悪く無い。 2019年のK1600B購入しました
エンジン静かすぎて驚きしかない
不人気車なので200万でおつり出た
モトラッド白馬で、初ツーリングデビューしますｗ k1600bは新車で買うのバカらしい。中古で程度良くて半額でしょ。
もちろん私のは新車ですがw 乗っていてすこぶる快適で走りもヒラヒラ、それなりに楽しい良いバイクですよね@K1600B BMがめちゃ、お金かけてるＫ１６００シリーズ。
中古で半分以下で購入お利口さんだね。
2018からバックギヤ付いてるし。 どうなんだろ？動作はセルスイッチだしね。よく壊れるのはモーター自体じゃなくてモジュール的な電子部品だったきがします。GTLで壊れたよ。 >>709
初大型が1600Bかぁ
思い切ったねぇ
Ｋシリーズは書き込みもオーナーも少ないし
希少価値あっていいと思う。おめでとう。
白馬で会いましょう（Ｒ１８のりより 現行k1600bは6速6000回転でリミッター発動したよ。200ちょい。 毎回自分のKが音おかしいな振動おかしいなと思ったら
アクセルを一杯まで三秒内90kmに行くと
ふむ問題ないわ最高のバイクだと安心した ついに壊れた。1200GTのインテグラルABS。新品買うと38万くらいらしいので中古を買ってみたけど、パーツナンバーが1番違う! 付くんかなぁ心配
https://i.imgur.com/HXeO25l.jpg K1600シリーズは実際乗ったことある人が果たしてどれほどいるか？ってことだけであって
いざ、跨がって数キロ走らせ出れば最高のバイクだってことを大半が理解すると思う。
購入に関わる保管とかコストの問題は別として >>732
最高のバイクなんて人それぞれ
Kは重すぎて楽しくない >>735
Rばかり売れ、Kば売れなくて生販売中止になってますけど？ 読解力のない人がいると話が変な方向に誘導されていくので大変 K1600Bのシート幅を狭く加工してる人います？
私のミニケツには幅広で辛いっす K1600Bのシート幅を狭く加工してる人います？
私のミニケツには幅広で辛いっす ハイシートしたら少し変わるかね。それよりステップの位置の方がクソ Kが引退のは完全合理だよ
イギリスにR1250は年間何千台、フルオフロード装備で高いなら高いほど売るわ
それに比べてK1300は初登場の2010の間も、わずか五百台以下
K1200モデルチェンジの真の役目は、レースバイクのSのために四気筒先行だ
一度読んだある人が書いたイギリス販売状況 ヤフオクに純正シートがたくさん売ってるのは
みなさんローシートに買い換えたからかねぇ？ 純正シートがローシートだったよね確か。ハイシートに変えてるんじゃない？ シート前方のフックの受けを反転させればハイシートの完成 KとRの比較になんの意味があるのかさっぱりわからんw
そもそもコンセプトが全く違うバイク おれ
毎回もシートのその尖っている箇所にジーパンをかかられるわ >>751
知らないならいい加減なこと言わない方がいい >>751
規制の時代に主力はR系だし、メガスポーツから完全にクルーザー化したK系は、もはやGL選ばないBMWフリークだけ。
ロンツー仕様捨て、速さ求めたS系に移行するしかないみたいだね。 新型1300GS、最初はなんだこりゃだったけど既に見慣れてきてコレもアリだなと思うようになってきたw >>756
正直に昨年、一昨年ぐらい年式の最高級装備R1250、見た目はよかった、ボリュームあるから。
R1350チラッと見たがくさい、完全にほかメーカーに追従になってるやん。 >>732
今頃見て激しく同意ｗ
GL1800からK1600Bへ乗り換えましたが
どっちも同じような走りで、メーカー違いが不思議
重いなんて言ってる人は乗ったこと無いね
センタースタンドも簡単に起きるｗ >>760
乗り出せば重くないってのは何もK1600だけではない、乗り出すまでが億劫なんだろ
結局軽いので出掛ける事の方が多い Kスレに不必要な意味不明レスする人がたまにいるけど
原付スクーターにでも乗って幸せになって下さいな！と言いたくなる 低排気量スレで取り回しの良さを語ってればいいんじゃない？
仲間も多いだろうし 1300GSの車高調整機能が、Ｋシリーズにも欲しい GTLはタンデム設定にしたらリヤのサス伸びたけど。あれはダンピング変わっただけなのかな？1人乗りでもタンデム設定にして乗ってたよ。コーナー入りやすかったから。 BMW MOTORRAD CONNECTEDナビアプリ使ってる？ >>768
Androidだと使い物にならないので一端消去しました。
今月中にバージョンアップするって他の板でみたけど、まだみたい。
iPhoneではどうなんでしょう？使いやすいのかな >>770
iPhoneだと正常には動いてますが使い勝手はあまり良く無い感じ。慣れなのかも。あとバッテリーの消費が激しいですので充電しながらがデフォかと。
CarPlayとかandroid auto使えた方が良かった ヘラープラグって常時供給？アクセサリーONの時だけですよね？ アクセサリーオフにしても
しばらく通電してる
体感値数分 k1200sですが、昨日からESAの長押しする方が無反応。
短押しの方は切り替わるのでボタンは生きてそう
こんな時どこチェックしますか？ 新型GS1300見てきたけどこのままKで良いかな。 新型GS1300見てきたけどこのままKで良いかな。 そもそもKとGSって全くジャンル違うから、何をもってKでいいかなという結論になったのかよくわからん よし手持のK1200を長脚にしてGS仕様にすっかー
しかしリアは何とかなるとして、フロントサスはテレスコにでもせんと無理かなー？縦Kだとお手軽にスクランブラー化したカスタムは結構あるんだけどねえ Kで白馬のヒルクライム登ったら面白いね！まだいないよね、たぶん 天気の良い日に大黒PAにでも集合する？
Kシリオンリーで ４年乗ってるがK1600B史上最高のバイクだと自負
ずっと相棒でいいけど
アクティブクルーズ付いたら新型に乗り換えるかも Bは日本ではカタログ落ちしたからもう新型は出ても売らないんじゃないかい？GTLとGTはありえるけど。 K100RS時代のシチーケースは良かった
片側だけでもカッパや小さいお土産くらい入ったしスリ抜けも気にならなかった
ミラーデカかったせいもあるが
またあんな細いの出してくんないかな 雪大丈夫だった？
週末3連休か。お天気良さげなのでBでお散歩しようかな。 K1200R乗りですが、K1300Rのマフラーをポン付けできますか？デザインが
K1300Rの方が好みなのでスリップオンできれば、と考えています。 k1600ってECUチューニングってできますのかしら？23年モデルなんだけど。 >>799
いけるよ
ステーずらしたり、ヒートガード一部削ったりの小加工は有るけど、基本ポン付け可
ただし、1300のマニホールド終端にある
流量調整用の電動バタフライバルブが無くなるわけだから
音量は社外品並みになる
見た目は大人しくて良いんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
