パラレバーで仮想スイングアーム長を伸ばしているんであまり関係ないかな
横置きＫでもシリンダーを大きく前傾させてエンジンの前後長は長いし
ヤマハはジェネシス４５度前傾エンジンやめてしまったけれど
横置きの方がビッグボアショートストロークで高回転高出力化しやすいという事だろうね
縦Ｋが出た当時のヨーロッパは日本製６気筒バイクの登場をきっかけにした馬力規制が始まって
ＢＭＷはオートバイに１００馬力以上は必要ない、ツーリングにはロングストロークの方が有利
と言っていたけれど商売上そうも言ってられなくなったという事だろう