【SEROW】☆セロー・総合スレ☆157台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆155台目【旧/ヌ/FI/19/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605011469/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 去年の正月は北に行ったら道が凍っててコケたから今年は関東より北には行かないぞ いえいえ
スレ立て成功するタイミングはみんな一緒なのかも 今週納車です。
フルフェイスは持ってるんでこれからはたまにオフ系のメットも被ろうかなーなんて思ってます。vfx-wrとかFOXv1とかいいなーと思ってますが、やっぱセロー乗りの人はオフ用メットよりツアクロとかが多いかな？ >>25
vfxは文句無しなんだけどセローだとちょっとやり過ぎ感が出ちゃうよね バイザー付きオフロード風メット買うならそっちのほうがいいとは思うけどね スレたて感謝。
セローファイナルに標準キャリア取付。
ややこしかったぁ～💦 >>32
俺もFEに標準キャリア
ｙｓｐ横浜戸塚の動画を見て自分で作業するのは断念してセローを買ったバイク屋で取り付けてもらった >>25
自分は、セローを買ったんで
アライのトライアルヘルメットを買った
軽いし視界もいい開放感があって旅にはいいわ 携行空気入れおすすめ教えて下さい
アマゾンとかで評価いいの買っとけばOK? 自転車用の携帯ポンプ使ってるけど、サイズとか重さとかわりと無視できるバイク用としては
電動空気入れでいいんじゃないかと思い始めた
グラム単位での軽量化とか意味ないし、後ろに箱ついてたらサイズもシビアじゃないし
メット被ったままシコシコするの大変だし、メット脱ぐのは脱ぐのでダルイし >>37
DRC ミニフロアポンプ D59-35-302とエーモンのエアゲージペンシル使ってるが、使いやすいし、携帯性も高い。いちいちガソリンスタンドまで空気入れに行かなくてもいいから最高 >>25です
回答ありがとうございます。たしかにガチのオフヘルだとやりすぎ感ありますね。。
フルフェイス持ってるのでツアクロ系統は買うのためらってるんですよ。
今回はデザイン気に入ったvfx-wrにチャレンジしてみます！ありがとうございました！ セローのファイナルを新車購入しようかと跨がりました。身長177ですが、膝はまだ耐えられるのですが、ブレーキに足置くと足首の角度がかなりきつく、ストレッチしてる感じです。CRF250でも弱くストレッチしてる感じで、ラリーなら気持ち楽かなと思います。やはりセローはわたしの身長では小さいですかね？ツーリングシートに変更という手もあると聞きましたが、雨の後、防水性が悪くケツが濡れてしまうとのことで、悩んでるさます。 183cmのセロー乗りですが僕の場合はオクで中古のシート買ってきてアンコ4cm盛って表皮も自分の好きなやつに張り替えて貰ったよ。
ツーリングシート買う予算があるなら検討の余地はあると思うよ。
ちなみに足付きはCRFラリーと同程度になりました。
これとか参考になるかも。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/3154cf2d1226429b651c5752db17611bfc8b5ec8/ 私も174cmながら脚は長い方ですが、ブレーキは調整で随分違いますよ。今はツーリングシートとブレーキ位置調整でかなり良くなった。あと、フットペグを変えてもう少し下げるという方法もあるらしい。 >>43
オフロードバイクだから、足はペダルに乗せておかず、踏むときに足を上げればいい。
立って乗るときに操作できる高さにペダルを合わせるから、足は乗せておけなくて普通。 ハスク701をローダウンする人もいるというのに…
なかなか思うようじゃないね >>43
オフ車はペダルには爪先を乗せないのが普通。
俺はむしろスタンディングに合わせてペダルをかなり上向きに調整してる。シッティングで爪先乗せると足がつりそうになる。 新車で初のオイル交換。
結構ギラギラしてて、微細だけど金属っぽいのが確認できました。 >>51
面白いよね
自分でやってみないと分からない感動 オイルフィルター交換しようとしてボルトを落とすなよ
お兄さんとの約束だからね セローファイナルエディションを先日納車しました。
ワイズギアのグリップヒーターを装着して、次にジータのアーマーハンドガードを装着しようと思っています。
ただし、このハンドルヒータ―は、ハンドル端のゴムの部分がハンドルバーから少し飛び出ています。ハンドガードを装着してアクセルが引っかかったりなどの心配はありませんかね？？
純正ハンドルならカットしますが、グリップヒーターなのでカットは躊躇します・・ >>56
ここで聞いても的確な回答は帰ってこないぞ
バイク屋なら自分でメーカーに問い合わせるなりしましょう スロットルホルダーを内側に寄せてハンドガードとのクリアランスを作ればいいだけでは ＞＞５７
納車されました。という言い間違いでした。
バイク屋でないけど、メーカーに聞いたほうが確実ですね。ありがとうございます。 >>58
なるほど
その通りですね。試してみます。 始動時セルを回した時にしばらくジャーって音がするんだけど(エンジンかけてる時にセルボタンを押したような音)みんなのセローもそんな音します？
ファイナルエディションだからまだ一年もたってないんだけど、ふとした時に気になって、最初からこうだったけなぁって感じ。
一度ギア下げた時にそのままシフトペダルに足を置いて走ってしまい、しばらくしたらパコーン！ってものすごい音がクランクからしたんだけど、それのせいなのかな？ >>56
ジータのアドベンチャー・アーマー・ハンドガードを取り付けました
別メーカーのハンドルヒーターをつけてゴムのグリップが飛び出しています
上記ハンドガードには二種類のバーエンドスペーサーが付属しています
短いほうで8㎜ 長いのは倍程度（取り付けたので測れなかった）
2つ合わせると24㎜程度はグリップゴムが出ていても大丈夫です >>61
セルを回した後に「ジャー」という音がするのは
燃料ポンプの作動音だとおもいます
購入時の説明では
故障の原因となるので必ずこの音が止まってからセルを回してください
ということでした
キャブ車と違いバッテリーか完全に上がってしまうと押しがけ出来ないのは
ポンプが動かず燃料を送れないからということです >>61
エンジン暖まってない時ならカムチェーンあたりの音じゃないの
なんにせよ暖気後に症状消えるならそんな心配するもんじゃないと思う >>61
セルを回したときじゃなくて
キーをオンにしたときにジャーという音がするの間違いでした
質問の答えになってなかったかな？ 答えてくれたひとありがとう、感謝
ただキーオンのときの音ではなくて、セルモーター回してエンジンがドゥルン！っていってからしばらく、といっても1秒くらいなんだけど、
そして
暖気が終わってもなってます。ネットサーフィンで調べてみたけど、セルモーターのピニオンの戻りが悪いってのと症状が似ているかもです。
まだ1500キロしか走ってないので、バイク屋に相談してみます。ありがとう >>63
なるほど、両方つけると延長できますね。
ただ、わたしの購入したのは2種類のスペーサーは、長さがどちらも24㎜と同じです。
両方つけるとボルトの長さが足りなくなります。
そこでホームセンターに6㎝くらいの似たようなボルトを買ってきました。明日取り付けてみます。
教えてくれてありがとうございます。 おススメのショートレバー教えてもらえますか？
定番？のラフ&ロードのRally490,491のヤマハのはどこも完売で、、、 尼に出てるMZSって中華製ぽいやつ
何にも問題なく使えてる ZETAにしておけば良かったー
になる。
ええ、アマゾンで安物買いましたよ。 中華レバーでも問題ないよ
樹脂製品はまだまだダメだけど金属製品は信頼出来るレベルにまでなってる >>68
なってます。100％なるからセローの仕様で無ければバイク屋の人もわかってくれると信じています。
ちなみにレッドバロン行ってきます レッドバロンは整備スタッフと直で話できればいいんだけど無知な営業を挟むから面倒 >>76
素人の異音がするって99%気のせいで終わるので、悪しからず。
往々にして問題ないもん。 >>77
俺が行ってる店はそんな事無いよ？
むしろバイク買う時か保険の話の時ぐらいしか営業は出てこないけどなぁ
電話も工場直通で掛けろって言うし 俺が行ってるバイク屋は店長しかいなくて営業？なにそれ？状態だわ
他の客来ると俺はほっとかれるし… みんなYSPじゃないんだな
俺も3メーカー取扱店だけど 俺はカワサキ取扱店
ショップ主催のツーリングの時は浮いてる 赤フレームほしいなぁ
ボーナスカットだから考えるわ～ 本当に欲しいなら今頑張って買った方がいいと思うよー >>87
もちろんお礼の焼き肉の内容によって塗料のグレードは違ってくる おじさん世代ってFEフレームのあの絵の具みたいな赤が好きなんですかね 赤と迷ったけど、おっさんだから緑買った。満足してる。 ファイナルセローはプレミアつくかな？
ホンダがABS付で結構できのいいやつ出したからカテゴリ消滅でないから無理かな？ 名前と憧れで買っても乗るとこないからレブルやR25の方が楽しいってなって結局売るだろ
もうちょっと忍者も買ってやれよ フレームとタンクは黒の方が無骨な感じがして好き
FEは派手過ぎる いつかはセローと思って
ファイナル焦って大型から乗り換えたけど
コレジャナイ感...
今、ファイナル下取りってどんなもんだろ FEのツーリングSEROWを購入検討してます。
無印と比べツーリング用のオプションが販売店で取り付けられてると思うのですが、売却時はオプションは査定加味されるのでしょうか?
社外品は査定にプラスにはならないので純正ならどうなのかなと思いました 査定者、在庫状況、需給、要素はいろいろあるんだから
加味されるといったところでそんなのなんの保証にもならないよ
オプションいらないなら新車買う段階で取り付けしないでもらって売る方が間違いなく高い 査定気にするくらいなら売る時に全部取り外せば良いのに ツーリングセローはあくまで、そこそこの道での「ツーリング」用途に適した装備のバイク
林道志向、ZETA架装あたりからは、むしろ無用の長物 アンダーガードしか残らないってのが、林道走り出したツーセロの末路。 査定気にするやつ多いけどそれなら最初から買わない方が一番お得だぞと言いたい 普通にツーリングだけならアンダーガードいらんから外してるな
意外に重いし、無くてもよかったわ アタックとかゲート突破とかしないならツーセロでも全然問題なし 俺も買うまではリセールとか気にしてたけど、オフで車体を投げ始めてからはその考え方が間違いだったことに気付いた
もうそういうこと気にして乗ってたら楽しくないよねオフ車は(笑) >>107
邪魔なものばっかだもんね
ハンドガードも芯入りのにしたいしね 上にも書いてあったけど、タンクとフレームは黑に同意。
でも、今はファイナルしか新車で買えなかったからファイナル緑を大切にします。
標準キャリアとアンダーガードをつけています。 ツーセロ装備は通勤メインたまに林道散歩程度だと捗る ファイナルエディションにワイズギアの丸パイプのリアキャリアと、樹脂アンダーガードをつけたよ。いいでしょ。 無印かツーセロどっち買うか迷うな
高速や舗装路メインで林道はたまにならツーセロ一択か？
後からスクリーンやらキャリアつけると高くつくし ツーセロ勧めるわ
いらん装備があればオクやらで売って社外品つけりゃいいしな >>117
良いと思うのはスクリーンくらいかな
キャリアはゴツ過ぎてカッコ悪いしハンドガードとアンダーガードも社外の方が良いよね カッコイイバイクではないけど、自然なかっこよさはあると思う。 WRとかの方が絶対的にカッコいいんだけど、なんかよくわからんけどセロー好き 他車と比較したり傍目気にして乗るバイクじゃないでしょ。
セローは外見も乗り味も愛嬌があって好きだけどな。 >>123
おう、ツーセロ乗りの俺にケンカ売ってんのかい
ツーセロくそカッコイイやろ
ほな年明けるまでレスバしようや ツーセロ乗りだけど、一番カッコ良いと思うのは、後ろから見た張り出したキャリアからのタンク、ハンドルに続くフォルム ツーセロだったけどアンダーカバー以外全部処分した
それぞれの用途、センスでいいんじゃね？ 1週間前に無印納車されてどっからカスタムしようか悩んでるがめっちゃ楽しい
とりあえずハンドル周りのパーツ注文したけど2月までかかるらしい むしろWRがかっこわるいからセローに乗ってる
セロー以外のオフ車は鳥みたいにみえるのが嫌 おめいろ
つぅか忠男昔の方をつけたんだ
こんな色になるの？ >>131
レンサルのレプリカバーですね
暖かくなるまでにゆっくり悩みながら仕上げますわ FEを1600㎞ほど乗ったけど70㎞/hから微振動がする、タイヤパターンのせいか？
思ってた以上に加速もいいし速度も出るし峠道もよく走る
後輪ブレーキが効かないのと発進時エンストしやすい気が3度立ちごけ（斜面・低い右側へ） >>135
ビームスのチタンエキパイ＆マフラーでしょ >>138
なるほどビームスのか
チタンの色だなとは思ったんですけどね
ありがとー 関東から日帰りか一泊2日で行けるやべえ酷道って言ったらどこですか？ オレの力造のチタンエキパイは真っ黒に焼けてる
見た目、純正との違いがわからん オレの力造のステンマフラーは倒しすぎてボコボコ
見た目、缶ビールの空き缶と辛うじて見分けつく アンダーガードで比較的煩くないのってやっぱりワイズギアですかね？
力造のが形的にはすっきりしてて好みなんだけど
樹脂製でFE用のがあれば理想なんだけどなぁ >>147
dbのアルミアンダーガードが良いです。 ファイナル･エディション
Final Edition=FE >>147
dbのアルミかー
チタンの方もすっきりしてていいですね
すんませんキャニスター付きの意味でFEって書いちゃったけどキャニスター付きは18からでしたね 2008年 SEROW250
フューエルインジェクション採用
2012年 TOURING SEROW
旅仕様のセローが登場
それから変わっていない まあ250の分類としてはキャブ、FI、'18（キャニスタ、LEDテール）の三種類だからFEが分類として意味ないってのはある >>156
だけではないですよ
他と違って2層塗りですから >>153
>やってしまいましたなぁ
何が「やってしまいましたなぁ」だよ お前の方だよ 年を取ると自分の間違いを認められなくて、恥ずかしくてごり押してると周りの奴が気を使って合わせてくれるようになるんだ
もちろん匿名掲示板だと年なんてわからないから、FEを見て「FIと間違えてる！正してやる！」みたいな恥ずかしい間違いをすると、
気を遣われることはなくただ笑われるだけなんだ… ×｢フューエルインジェクションはFIね｣
○｢FEは'18から色塗り替えただけだから｣ PGM-F1
ホンダがF1で頑張ってた頃に見られた誤記w ファイナルのグリーン乗ってるんだけど、ガッツリタンクに削れ傷作ってしまった。純正のタッチペンはどう頼んだらええんやろか。教えてエロい人 錆びない程度に適当に塗っときゃいいと思うけど
自分のも木に寄りかかったときにへこんだが適当にステッカー貼ってるw >>163
そんなもんは名誉の勲章。
錆が進行して後々酷い事にならなきゃ、
色の合う物で下処理してから塗っとけばいい。 勲章でも何でもない
本当に何でもないから錆止めさえしとけばあとは気にしなくていい 14リットル アルミビッグタンクを付けましょう。
手作り品 納期２ヶ月くらい 新年からFEはモタードでロードオンリー、オフ専用225の2台体制だ。 んー、多少の傷や打跡は元々きにしないんだけど、
今回のは釘で局所的にしばかれたように深さ5mm位の十円玉凹みと、地金が、ササクレ立ってたから放置は止めてた。
錆の応急処置として、地金にゼリー瞬間接着剤で埋めて走ってるけどね、冬で時間あるからようやく直してる。
タンク外して、燃料ポンプ側から叩き出してやっとマシになったから、適当にパテ持ったとこ。
プラモのごとく筆で塗るつもり。 18セロー、リコール対応したが、最近寒くなってからまたたまにエンストし始めた。
やっぱり薄いんかなぁ。
これ濃度調整してくれるんかなぁ？ 全然ROMらず申し訳ないのですが、18セローのアイドリング規定回転数って1300-1500rpm？ セローの純正ホイールって需要高いんだな。
オクで売れば少しの追い金でZ-WHEELとか履けそう。
特に金以外。 >>175
サービスマニュアルには1300-1500とあるが、、、 ジェベルステップ安かったけど
レバーとの高さ調整が合わなくてダメだな
特にブレーキレバーは一番下げてもまだ高いぜ >>179
ジータのクレビスに換えると少し調整範囲が広くなるよ 来月ツーリングセロー納車予定です。
買い物等の普段使い用にシートバッグかリアボックスの購入を検討中です。
皆さんのおすすめとかありますか? >>181
リアボックスに抵抗ないなら付けたほうがいいよ
40リットルくらいにしとけば買い物で困ることはほとんどない
ちょっと慣らせば大きめの袋２つ分くらい入る
必要ない時もキャリアにベースは残るけど簡単に外せる
なるべく後方にセットすればボックスの前にシートバッグも積めるし
一回付けると便利すぎてもう引き返せないのがデメリットだな >>182
>>183
ありがとうございます。
常時付けっぱなしにしたい事と駐車場所が雨に濡れる可能性がある事からリアボックスを検討したいと思います。
GIVIやSHADが人気みたいですね。 >>184
giviもshadも使ったことあるけど
shadの方が使い勝手は良かったよ
ちょっとした用事で鍵閉めなくても走行できたり
よく考えられてる
giviの方が老舗感あるけど
ブランドにこだわらないならshadがおすすめ
今はまだ拡販中だからか安いしね 寒いんでバッテリー外して部屋に保管しようと思ったんだけど、もしかして時計はリセットされちゃうのかな？ >>185
良ければ使っていたサイズを教えて下さい。
調べてみたらGIVIのベースはリアキャリアの穴の位置が合うみたいですけどshadは別途金具を購入して取り付けている人が多かったです。 >>187
SHADのベースも付属金具だけで付けられなくはない
ナイロンナットという緩み停め機能の付いたナットが付属しているのでそのナットについて調べてから付けないと落ちるよ
SH40までがコスパがいいから付けてる人が多い >>188
ありがとうございます。
shadのsh40 cargoにしようと思います。 >>179
私もジェベルステップ注文中です。
ブレーキは水平になりませんか？
私がジェベルステップを注文した理由はシフトペダルを水平よりも上げたかったからです。 12/30から1/3にかけてホテルに泊まりながら500km位うろうろ徘徊してきました
冬場は荷物増えるからキャンプはやめたんだがなかなか楽しかったよ
当たり前だが元旦はコンビニ以外のお店はほとんどお休みだね >>189
持ってて上にも荷物積めて便利だけど、上キャリアと箱がバラで来て
組み立てるんだけど、何も固定されてない金具に裏からねじ止めして止めるとか
最初結構面倒くさくはあるよ。
ちなみに、ベースは小さいのと互換性があるから荷物が少ないときは
小さいのと付け替えて運用可能だよ、メーカーは推奨してないっぽいけど。 リアボックスって超絶にダサいと思ってたけど寒さに負けてハンドルカバー付けたらカッコいいとか悪いとかのプライドがなくなった ハンカバつけると純正グリヒだと熱すぎるな
最弱を点けたり消したりして対応してるけど セロー乗りの時点でカッコ良さとか見栄とか世間体とか、
ヒトとして一番失ってはならない大切なモノを亡くしているからな。
今更、箱とかハンカバ程度で悩む事も無い。 >>195
ありがとうございます。
当面は1個で運用したいと思います。
ちなみにボックス付けた状態で立ちゴケしたことありますか？
初めてのバイクなので慣れるまでは付けない方が良いか迷ってます。 >>201
立ちゴケをしたことはないんだが
スーパーで買い物した荷物をそこそこ入れた状態でも
ボックスのせいで倒れやすくなるとかは無いと思うし
走行中に付いてることが気になったこともないな
それより慣れないうちは
またがる時にボックスに足が当たりそうになるので
スタンド出したままの状態で
片方のステップに乗ってからまたがった方がいいよ >>163
ヤマハに電話してタンクのカラーコードをきく。
そのカラーコードでネットで検索すれば色んなメーカーきらタッチペンが出てるよ。
俺もファイナル赤のタンクをタッチアップしたよ。
ただ赤は下地に白を塗らないと暗い赤になってしまってやり直そうか迷ってる。緑は多分大丈夫だと思う。
よくオフ車の傷は勲章だからなおさなくていいとか言ってくる人いるけど、価値観が自分とみんな一緒になるべきだと思ってるのかね？
俺はオフ車だって綺麗な方が好きだな。傷ついてそれを治すのも楽しいし、傷作るたびになるべく直してるよ ヘプコのリアボックス付けてるセローがカッコよかったな
価格見て諦めたけど >>203
ボックス付けてるとハンドリングに影響あるって聞いた事がありましたがあまり気にしなくて良いみたいですね。
付けてる画像を検索してみましたがリアキャリアより幅があるので倒してしまった時に地面に当たりそうで不安はありますが… 箱は風の影響受けるよ
特にスリップに入ったときの乱気流みたいなのには顕著に
キャリアより広いならむしろ車体が傷つかなくて良いようには思うけど
でも私は非箱派です セローなんてスリップどうこう言うようなバイクじゃないだろ
つーか車間取れよ
どんな運転してんだ そうか？
トラックの後ろ楽ちんだからついてくことよくあるけどな 箱付けてダート走ると振動でナット類が速効ゆるゆるになるからシートバッグに変更しました。 >>208
>>209
おめーら
さては箱派だな？ サイドバックのおかげで転倒しても軽傷ですみました(肩骨折) マジレス
軽傷←全治30日未満
重傷←全治30日以上
重体←脳や内臓の大きな損傷による生死にかかわる重傷 箱を始め結果的に軟弱装備ばかりに
林道からは遠のいて乾燥アスファルトオンリー >>216
俺も
ツーリングセローにトップケース＋サイドケース＋GP-210
林道に行っても歩くように走ってる ｗ >>216
ツーリングセローだったが、アンダーガード以外破棄して要所のみ社外品
リアもゲコタの為にチューブ化
トランポ運用で舗装路なんてもっての外
こういう幅があるのもセローならでは >>211
このヘッポコプラめっちゃクラック入って雨漏れするよな
形は良いんだけど セローにどれだけ積載できるか試した結果
リアボックス４５Ｌ、その上にハードケース10Ｌ、サイドバッグ左右40Ｌ、
リアボックスとシートの間に長細いホムセン箱２７Ｌ、その上にツーリングバッグ59Ｌ
タンクバック５Ｌ、フェンダーバック3.9L、左サイドバッグサポートの内側に付けたスチール工具入れ5Ｌ
合計約200Ｌ
走るだけなら重量増した分安定する。
見た目はギャグ ツーセロに芯入りのハンドガード付いてると悲しくなる
大抵はミラーも純正のままだし gopro一台で向き替えて前後を撮れるようになった。
これでドラレコになる。 >>224
セロー受け取り当日に立ちゴケでブレーキレバー折ったので
速攻ハンドガードを取り付けた ツーリングセローのハンドガードってやっぱりレバーの保護には向いてないですか？ そりゃただの樹脂なんだから、転倒の衝撃で折れて終わりだよ >>218
そこまでやるならトラ車にする。セローはクソ重いし ツーセロのハンドガードはブラッシュガードのほうがマシなんじゃないかって思う >>230
ツーセロをベースにしたのは謎だけど無印ベースだとすると大した事してないよね
舗装路がもっての外って程でもないし
まぁギア比にもよるけどね ツーリングで使うつもりで買ったのに 本格的なオフロードにはまるのはよくある話 ツーリング兼ねてセロー250買ったが、山にハマってトリッカー（セローホイール)を買う羽目になった。 セローでツーリングしてる人って学生ぐらいでしょ
社会人になればGS、アフリカツイン、タイガーあたりになってる 本当にそうならセローおじさんなんて言葉は生まれてこないんだよな 今のように大型が教習所で取得することができなかった頃 限定解除して大きいのは沢山乗った
その結果が今のセローおじさん化した私。
こういう人多いと思う。 >>237
もともとセローおじさんは褒め言葉でなくて蔑称だろ 逆張りばっかの奴がいるなぁ…
セローのスレなんだから「他のに乗れ」は場違いだろ >>244
今この流れで勝ち負け的な意識持ってるのお前だけだぞ…？ 35歳のときにたまたまネットで見たセローに一目惚れして
それまで原付すら乗ったことなかったけどセローのために免許取った
他のバイクに興味の無い俺は生粋のセローおじさんだ >>246
自分はいつも通る道の駐輪場に250Sがあって通り過ぎる度にカッコいいなぁと眺めてた
そのうち我慢出来なくなってバイク屋で契約したわ >>249
バイク屋で跨らせてもらったらもうダメだった つうかセローで勝ち負けとかよく発想できるな。オフ走れるデカいカブのイメージで乗ってるだけだから 俺はネットで見つけたのがびびっと来て
350㎞離れたところまで取りに行ったなぁ
北から凍えそうになって帰ってくる途中のラーメンがむっちゃうまかった だろ？
ただフレンドリーさ（尻は除く）以外に突出した何かを持つバイクでは無いのでそれ以上求めるなら他を買えというのがそもそもの意見
噛み付いてきた文盲基地外相手にするの疲れたから寝るわ 人の好みはそれぞれだから
どんなバイクを乗ろうがなんとも思わないが
ただ、いい年した人がわけのわからない
ヘルメットや服装で走ってたらなんだかなと思う
ちゃんとした装備を揃えようよと >>254
今度からはいきなり敵認定して怒って絡まずにちゃんと流れ読もうね セローはある意味宗教
こまけぇこたぁいいんだよ セローにのりてぇだけなんだからよ 乗ってる乗ってる乗ってる乗ってるヤマ～ハメイト♪。.:＊・゜♪。.:＊・゜♪。.:＊・゜ >>262
普通に働いてるが今はコロナ陽性出て寝てる。おまえらも気をつけろよ セローに合うシステムヘルメット無いな、ジェットから抜け出せない ツアークロスとVFXのふたつを使い分けてる。
昼間だけとか林道入るときはVFX
夜間、天気がわるくなりそうなとき、通勤はツアークロス。
通勤は気分転換にたまにしかしませんが、ツアークロスがらくで良いです。 アライのトライアル用のフェイスガード付きジェットが合うかと思ったが普段使いも考えるとシールドが欲しいのでウィンズのGフォース＋フェイスガードにした
いいとこ 視界の広さがジェットと変わらない、シールドが外しやすい
わるいとこ 今の時期には涼しすぎる、視界は広いがピンロックシートの面積は普通 >>260 それだとテネレ700も持ってる俺だと、テネレは大きなセローってことになるんだがw
もちろんメイト90もセロー250も持ってるから、もしかしたらテネレは凄く大きなメイトということになるかもしれないなww テレネ700い～よね～
WRに乗ってたからテレネとセローでほんと迷いました。 ヘルメットはアライのclassic modにロングバイザーつけてスコットのゴーグルとフェイスマスクでオールドスタイル >>270 セローを買った店にWRの中古もあったけど、モタードだった・・・
あれがWR-Rならセローと一緒に買ったんだけどなぁ。
一時はモタードに夢中でMFJのライセンスまで取得したのに、すっかり冷めてしまったのが。
尚、今年は大雪で春までセローに乗れない模様。 メットは、アライのCT-Z使ってる
ツーリングメインで林道攻めたりはしないので、これが使いやすい
昼間のまぶしさもかなり軽減されるし セローに乗ってる人はオフロード風味のオンロードバイクであるアルプスローダーを馬鹿にしそうだと思ったがそうでもないのか そもそもセローに乗ってる人たちのほとんどがRV感覚で乗ってると思うが セロー250 2018モデルに付くフロントディスクガード知りませんか？ ジェベルステップに交換しました。
ステップが下がるからオフロードブーツ履いたときにシフトしやすくなりまた。
あと、少しだけど足が下がるから楽。 アルプスローダーとツーセロの2台持ち
どちらも楽しい >>281
アルプスローダーのような使い方してた1200スーパーテネレとセローの二台持ちは最高だった うちもアドベンチャーとセローだけど使い分けはできてるなー ジェベルステップだけど
高さはいいが、レバー位置が上手いこと調整できないから
DRCに乗り換えるわ ツーリングセローファイナルエディション契約してきた
これからよろしくね >>286
俺も契約したばかり 卒検前だけど
何かオプションつけた？ ヴェルシス２型からセローに乗り換えてトップケース＋サイドケース＋GP-210のほぼオンロードし仕様の人間からしたら何でアルプスローダーを馬鹿にするのか理解できない セローでオンロードのみって
寿司屋でガリのみ
スマホで電話のみ
ソープで手コキのみ
くらいもったいないと思う
ベルシスはいいね。２連縦目が好きだった 俺はセローはオンロードを走っても楽しいと思うけどね >>287
グリップヒーターETCUSBサイドバッグサポートフル装備よ！
それでも70万くらいで収まったわ良かった良かった そりゃ寿司屋のガリも充分美味しいって話でしかないさ 「オフロード走りたい」
セロー「ええよ」
「やっぱオンロードだわ」
セロー「ええよ」
「トライアルできちゃう？」
セロー「ええよ」
「大荷物は無理かな」
セロー「ええよ」 >>296
そんな、なんでも許容してくれるセローはステキです
「免許取り立てだけどいい？」
セロー「ええよ」
「リッターバイクがしんどくなってきたおっちゃんだけどいい？」
セロー「ええよ」 オフ走ってる人にとってはオフ車で舗装路走っても退屈だけど舗装路しか走った事がない人にとってはそれでも十分楽しいんだと思うよ
オフ走らないと決めちゃうのは勿体ないとは思うけど装備揃えたり仲間探したり怪我の心配があったりで躊躇うのも分かる スポーツバイク買ったってサーキット行く人ばかりじゃないしね 林道をセローで走るときはマッタリゆっくり走るから、林道未経験者が考えるほど危険は少ないと思う。
私が最近危険だと考えるのはオンオフ関係なく、高齢者が運転されている車です。 ＰＩＡＡの警報機に替えたら音デカ過ぎた
ﾌﾞﾋﾟｰから、プワアァァアッッ！！て鳴き声になった。
高齢者にはよく聞こえるようにはなったな 警報機じゃねえ警音器だわ
もちろん標識のあるところでしか鳴らさないよ >>302
軽量空冷単気に惹かれた
マージャンにありそうだけど軽量空冷単気待ち セローだからマッタリゆっくりって事は無いなぁ
乗り方って人それぞれじゃね？ セローファイナル。
もうスポークが…
フロントのステンレススポークは売ってるけど、リアが見つからないのはチューブレスだから？ >>307
標識無くても危ない場面では躊躇なく鳴らそうぜ 最近安全確認は人任せで進路変更や右左折する奴がおおすぎて
初動でホーン鳴らせるようになっちゃったよ
でもそういう人たちってホーンならされても一度始めた行動やめないんだよ
もう頭おかしい >>308
空冷いいよね。
今後はオフなら選択肢がKLX230、ALP200ぐらいになる。 >>290
マチを、駆け抜けろ。 マチを駆け抜けるヨロコビを、知りたくはないか。 思うがままにギアを駆使するタノシサを、モノにしたくはないか。 スリムでスタイリッシュな、そのフォルム。シンプル&アーバンイメージのカラーリング、が街に映える。軽快できびきびした走りが、コーナーでキマる。 いつものストリートで、お気に入りのスポーツを楽しむように。思いのままに、自由自在にマシンを操る、その快感。毎日、自然体でつきあえる。もっと、気軽にスポーツできる。 ストリートスポーツ、XT250X。そう、きっとこれが、自分にいちばんジャストなスポーツなんだ。 キマリ。今日からXT250Xが、新しい日課になる。 ハンドル角度を水平くらいに調整しました。
角度を少し変えるだけでノーマルハンドルでもスタンディングが楽になりました。
最終的には変えちゃうんだろうけど、、ハンドル。
しばらくは、この状態で乗ってみます。 この時期に乗れるのが羨ましい
自衛隊が要請されるほど降って参ってる 自分の住んでる所は降らないかちょっと積もる程度で近くの山に行ったらたっぷり雪で遊べるのが理想だな
俺の所は雪全くないからつまらん
かと言ってこの寒い中遠出はしたくない 電熱ベストだけでも買ってみ世界が変わるから
モバイルバッテリーで5時間くらいもつしUSBでバイクのバッテリーから直接取ってもいいし
全身までやる必要ない >>320
USBで給電できるタイプでおすすめある？ みんなシートってツーリングシートに
変えてるのか？
オンロードからの乗り換えだから
ケツイタ気になるが
オフはこんなもんなのかな？ 2～3時間なら全く問題ない
それ以上は連続で乗った事ないからわからん >>321
Amazonで電熱ベスト調べると出てくる中国製のやつ
大体どこのメーカーも一緒だよ多分名前変えて売ってるだけ ツーリングシート快適だよ
足つき問題なければツーリングシートに変えるべき オレは胸元ハクキンカイロと背中に貼るカイロで頑張るぜ@千葉北東部 ワークマンのイージス
ハンドルカバー
靴下ホッカイロで
問題ナッシング プロテクターは身体だけじゃ無く
寒さからも守ってくれる。 ダートバイクプラスにあるコンフォートシート使ってる人いる？ ４万もするなら丸直でアンコ盛ジェルザブ注入つけた方がマシ 純正シートのがツーリングシートより
好きな俺は異端 ツーリングシート固いわ
失敗したかと思ったけど、ボディドクター括り付けたら
無限おバイクできるようになった >>331
冬季北海道ツーリングをするなら、それ買うわ～ ちょっと着てみたい気もするけど 正直車でよくねって言いたくなる それを言い始めるとバイク不要説が出てくる(笑)
寒いし暑いし雨や雪は最悪だし糞不便な乗り物 セローじゃないときはジムニーシエラもしくはハイラックスで林道にゴー！二輪も四輪もオフだけ…。
若いときは稼いだらポルシェやドカティのスーパースポーツを買いたいな～なんて夢みてたのに…。
全然違うの買ってる…。
(´・ω・`)う～ん 車もバイクも、公道じゃスーパースポーツの性能を発揮できる場所なんてないからねえ
ま、見栄ははれるが、高級車に引かれてよってくる女なんてろくなもんじゃないしな セローの慣らし運転って5速だと何km/h位まで大丈夫かな
タコメーター無いから勝手がわからん あっ、途中書き込みしてしまった（汗）
私は７０キロくらいまでに抑えています。
交通の流れに乗ろうとすると６０ではきびしいから、、 >>344
まだ納車してないから分からんけど最近のヤマハのは急発進急停止を避けてくださいとしか書いてないみたいよ 5速70キロだとカーボン溜まりそうでこわい
80kmくらいでいいんじゃないかなぁ 急発進と急停止を避ければいいんだよ。どうせ工場の完成検査でレッドまで回してるし。 5速80kmでおよそ5000rpm
出しても70～80kmくらいかねぇ
あまり神経質にならずに大雨の中で運転してるつもりくらいで良いのでは？ >>351
大雨の中ってめちゃくちゃ神経使うじゃない笑 新車受け取っていきなり新名神伊勢湾岸線の合流車線で加速しても壊れないよ 普通に回しても壊れないと思うけど
質問者さんは大切に長く、良い状態を保つために
慣らし運転について質問してるんじゃないかなぁ～ >>348
納車してないなら書類一式手元にあるだろ？？？
取り扱い説明書見てみろよ。
バイク素人だったら、ちゃんと説明して納車してやれよ！ セローはちゃんとまめにオイル交換とか定期点検してれば、5万キロくらいは大したトラブルもなくいけますかね？ 乗り方によると思う
1万5千キロでクラッチプレート交換コレは滑ったので必須だった
ブレーキパッドは1万キロで交換コレはもう少し粘っても良かった
タイヤは１万３千キロでツーリストに交換
オイルは１０００キロ目安に交換
林道によく行くのでこんな感じの整備で特にトラブルも無く現在２万キロ
春前にはまたタイヤ交換だなぁ 下手に慣らしするより初めから気にせず回した方が後々回るエンジンになる 17セローを街乗りから走りっぱなしツーリングまで使用、舗装路中心たまに林道で3年4万km
故障と言えるのは2万km時に持病であるニュートラルスイッチのみ
消耗品は総じて長持ちする印象 気にするのは最初だけ
大半のライダーはその距離まで行かず
飽きて買い直す。
一回、無職で日本一周しなければ
なかなかいかない距離。 タイヤおすすめありますか？ほとんど舗装路たまに林道です。 セローに限らず小排気量車はエンジン回転数が高くなる傾向にあるから、オイル交換はこまめにした方が良いと思います。 オフ車なんだからそんなにデリケートになることもあるまい 皆さんオイル交換頻度はどのくらい？3000kmに一回じゃ遅すぎる？
街乗り2ツーリング5林道3くらいです。 俺は半年に1回の点検ごとに変えてる
半年の走行距離は5000キロくらい 1000～2000だな
林道走行が多い時は1000キロくらいで替える 今までの平均だと1500～2000kmくらいかな
劣化を感じるとすぐに交換する
銘柄や粘度などセローで最も気を使う部分 そろそろ3000kmいきそうだから交換するか…。
エンジンのガサ付きが2000km前後くらいから何となく気になるようになってきたから、2000kmに一回くらい交換した方がいいような気がしてきた。なんかもう面倒臭いしオイル交換はバイク屋に丸投げしようかと思ってたけど、まめに換えるとなるとオイル代やら工賃も馬鹿にならんから自分でヤマルーブプレミアムでも買ってやろうかな。 走る場所と乗り方次第。バイク屋は距離より半年に一度はかえろと言ってた 煽りとかじゃなくて真面目に聞きたいんだけどエンジンのガサつきってのはどういうフィーリングなん？ ファイナルエディション在庫減ってきて値上がりはじまったな >>382
ALP200かCRF250Fは？
高いかもだけど。 W800持ってるんで、いっぱいあるカワサキのR4でセローのオイル交換してみた。ちよっと走った限りヤマルーブとの違いはわからないからしばらくこれで行ってみよう メンテナンスサイクル
・エンジンオイル：5000km
・オイルフィルター：15000km
・フロントタイヤ：16000km
・リアタイヤ：18000km
・フロントブレーキ：25000km
・リアブレーキ：18000km
・ブレーキフルード：50000km
・チェーン：50000km
・エアクリ：50000km
・プラグ：25000km
・ヘッドライト：32000km
・ブレーキランプ：70000km
・ウインカー：70000km
・バッテリー：未交換
インジェクション２５０セローです。
これで１０万キロ乗ってノントラブルです。
皆さんのメンテナンスサイクルどうですか？ 2018セローで標準リアタイヤは18000キロ持ったけどフロントタイヤは12000キロしか持たなかった 標準タイヤそんなにもつのか
8000キロでツルツルなのはもしかしてデブだから？ ２万kmまでは距離（2000km位）で換えてたけど、山専門になってからは3～4回行ったら換えるなー
距離はせいぜい数百kmだろうけど どうですか？って乗り方や使用用途で違うんだし何を言ってんだ >>386
オイルは３０００行かないくらいで替える。
後は同じようなもんかな。 >>386
十万超えって良く走ってますね
自分なんか私生活で使って日本一周して
北海道に4回行ってるのに十万は行きませんよ 十万超えって無職かホワイト企業で
ないとなかなか行かないよな
おそらく車も有ると思うし アラサー独身だけど趣味がツーリングなら年1.5～2万kmくらいは楽に乗れると思う
去年今年は外出しづらいけども >>398
オドメーター（999999㎞)を超えると最大値で固定されます
TRIP(上段) ( 999.9km)
TRIP(下段） (999999.9km)
トリップメーターは上記でリセットされます 新車買った時にいつも100キロくらいでオイル交換するのを儀式にしてるけどいつの新車もキラキラ光るものがたくさん出てびっくりする
後、500キロ、1000キロで交換する
もちろん儀式だから効果の程は知ったこっちゃない そりゃいくらなんでも神経質すぎだわ ゾイルでも入れて安心を買えば エンジンオイルなんていくら交換したって悪いことないんだからどんどん交換した方がいいって思ってる
ドレンボルトとかなめたりしない限りな カバー裏にスラッジが焼き付いてるようなエンジン見るとオイルに厳しいのかなと。容量少ないからバンバン替えて良いんじゃない >>406
頻繁なオイル交換は環境に良くないから欧州では悪とされてるよ。 セローとかいうクソみたいに燃費も耐久性も優れてるバイクに乗ってる俺らとしては、環境がどうのとかいう指摘は「そんなの知ったこっちゃねえな」って感じですね。
大排気量車や車ではなくセローに乗る、ということ自体で相当貢献してますからね。 野山を荒らす害獣セローに乗ってる時点で環境破壊推進派確定 >>415
ジータは曲がるおじさん「ジータは曲がる」 >>415
ジータは曲がるおじさんじゃないけど、ジータは曲がる。
Uの字に曲がって治そうとしたら折れて詰む。 super moto lowがジータならいいよ
オールマイティ 人が皆、幸せになるよう願うようなもんだよ
他の生き物に取ってはそれが地獄になるけどな 在宅ワーク&自粛で暇だから
ドライブカバーをくり抜きました。
手元が狂ってリューターで少し傷をつけてしまったっっ！！！
(´；ω；｀)うっ！ >>413
アホみたいな低燃費なのに排ガス規制を気にしなきゃいけんのかと思うことはあるわな
原付も大目に見てやってほしい 3ナンバーのミニバンに1人乗りしてるオッサンとかああいうの先に規制しろとは思う
1人移動なら最大250cc位で十分 >>386
85年式ド初期型セロー225(1KH)
メンテナンスサイクル
・エンジンオイル：2000km
・オイルフィルター：6000km
・フロントタイヤ：減ったら
・リアタイヤ：減ったら
・フロントブレーキ：減ったら
・リアブレーキ：減ったら
・ブレーキフルード：色が黒っぽくなったら＆タッチ悪くなったら
・チェーン：距離では計れない
・エアクリ：汚れたら＆劣化したら
・プラグ：電極丸くなったら
・ヘッドライト：切れたら
・ブレーキランプ：切れたら
・ウインカー：切れたら
・バッテリー：寿命になったら オフロード行ったことないんだけどそんなに頻繁にオイル変えなきゃいけないほど回すの？
ローギアでぶん回したらエラい急加速して危なそうだけど
まさか土泥が混入するとかそういうわけじゃないよね？ >>425
わからないならわからなくていいよ
ずっとツーリングライダーでいてくれ >>420
在宅ワークで暇っておかしいだろ
仕事しろよ 225時代よりはオイル量が増えているけど、基本的に少ないんだからオイル交換はマメにやったほうが良いだろ。
ゆるい林道ツーリングならともかく。アタックするなら基本的に走行毎だぞ。
２輪板はオイル交換を気にしない奴が多いけど、なんだかなぁ。
今は居ないだろうけど、SSにシェブロン入れてサーキット走ったけど問題ないって言ってた奴とか。
安いオイルって、劣化してもフィーリングがあまり変わらないし、あまり汚れないんで分からないんだろうけど。 シェブロン派は安いからドンドン変える人のほうが多いんじゃね？ >>427
あははは。
世の中に、いろんなバイクがあるように
仕事もいろんなのがあるんだよ。 バイク整備とかしたいけど、
駐輪場でやるとバイク泥棒に思われそうで、人の目が気になって出来ん
どこでやってるんだ
みんなガレージ持ってるの？ イナバのバイクガレージ建てた
工事費含めて80万円 ガレージで思い出したけど、2代目のエスティマを買った時に余裕で入るパイプ車庫が未詳で蔵の中にあるはずだ。
平成12年に買ったから、20年以上前のだけど使えるのだろうか？
開封してないから大丈夫だと思うことにしよう。
使う予定は無いけどね。 >>431
ガレージないなら素直にバイク屋に丸投げだろ >>434
もっと切り抜かないとあんまり効果ないよ
俺は取り付け部残して下半分落とした >>431
アパートの駐輪場でスイングアームピボットのグリスアップとか、フォークオイルの交換とか、タイヤ交換とかしてますけど何か？ >>439
林道行ったとき、泥づまりしてないかチェックするためにあけたのです。
掃除するときは外しちゃうから私はこれで十分です。 2017年式の新古車を買いました。
ツーセロじゃないとヘルメットホルダーって付いていないんですか？？
教えてくださいお願いします。 どんなセローにもメットホルダーは標準でついています。 >>445
えぇ…
じゃあ俺が買ったのは前オーナーが取り外してるのか… >>448
確認したけど付いてなかった
中古車だから仕方ないね あのメットホルダーが使いやすいとは思わないのでついてなくてもいいと思うが 雨の日バケツ状態になってからは、俺はミラーに被せてワイヤーロックにした セローじゃないけど中古車の納車後に車載工具が無いことに気がついて後日行ったら、「中古車はそんなものです」と契約前よりだいぶ素っ気ない態度で言われたな
暗に「確認しなかったお前が悪い」と言われたようで勉強になった バイク屋なんて基本ろくでなしだと思っておいた方がいい レッドバロンはロゴ入り工具セット入れといてくれたな >>444
むしろツーセロの方がでかいリアキャリアのせいで使いづらい。 >>454
バイクだろうが車だろうがそれはさすがにそういうもんだと思うけど
取説、記録簿、車載工具は付いてればラッキーくらいなもん >>453
想像したら吹いたw
そのまま被ったらプライベートライアンのオマハビーチで血入りメット被ったミラー大尉かな？ミラーだけに。 ブレーキフルードのとこに付け替えたけどミラーに乗せてロックは微妙に長さが足りなくて出来ないんだよなぁ
ミラーを変えるかワイヤーで延長させるかしないと結局ぶら下げる事になる >>454
バロンで中古セロー買ったけど工具無かったわ
まあ車載工具もバロンも信用してないからどうということはないが >>454
YSP浜●大■が同様の対応をしました。
゛確かめねー、おまえが悪いんだよ。おまえが馬鹿なんだよ。文句いうなボケ！゛ 道具揃えて手を汚してって考えると途端にやりたくなくなるよね 今度フロントフェンダーを変えちゃうから応援してね！ 埼玉だけど夜の帰り道ラーメンでも食おうとしても
飲食店みんな閉まってるから困るな
吉野家と回転すしも営業してても持ち帰りオンリーだし >>464
オフ走らないなら自分で整備出来なくても問題ないと思うけど 草ぼうぼうの庭で整備すると落としたボルトが行方不明で大変・・・ >>469
足りない空薬莢を探す自衛隊員の気持ちが分かるよな 予備クラッチレバーと番線は持ってて役にたった(同行者にだけど)。あと保険でパンク修理ボンベ。充電しなくなった人とバッテリー交換しながら山下りた事もある。あと折り畳みのノコギリと芯抜いたガムテかな 山民はロードサービスとか呼べないから大変なんだなぁ M6、M8辺りのボルトナット、タイラップ、ミニバイスもあると安心 ソロだからとても慎重な運転になるわ
でもだいたい歩いて戻ってこれる距離だよね >>478
ファイナルエディション^_^
もうプレミア付きはじめてるね！ >>479
そんな距離しか行かないならチャリでいいだろ チャリからバイクに変えたら5kg太った(バイクのせい) 俺なんて
バイク通勤に変えたら
3000歩/日増えたぜ
(バイク置き場が遠い) >>482
それだけ燃費だけで考えたら
自転車の方が燃費コストが掛かるな 今日は在宅ワークでリアホイルのスポークを紐にピカールつけて磨いたのと、エキパイの防サビ処理をしました。
セローファイナルを雪の中納車で、約100キロ乗って帰ってきてたから、所々錆びてて、在宅ワークで作業が捗ってよかった～。 最近セローで走った後に規則的にカチンカチン音がするようになったんだが。何だろう？
エンジン止めて少しすると言うんだ。 >>487
熱膨張したマフラーが冷えてカチカチいうよ >>487
バイクは初めてか？どんなバイクでも鳴るよ ハンドル交換も考えてるけど
今回のセロー購入は林道だけでなくツーリングも考えてるから
20ミリのハンドルアップスペーサーをポチりました。
明日届く予定なので楽しみです。 >>488-489
初めてでもないんだけど、知らなかった。
気にしなくていいのね。ありがとう。 >>491
まぁキンキンカンカンいわないバイクもあるしね
セローはキンキンカンカン多いほう こうやって販売店に持っていって文句言うんだろうな。 確かにセローは異音が多いよな
あらゆるところからキキン、キュッ、カチカチっていってる >>494
ここで聞いて解決したのに販売店に文句言うのかw 疑問に思ったことを聞いただけでクレーマーになるのか セローファイナル。終わる終わる詐欺を期待したいが。
225終了のとき、半年ぐらいでトリッカーが出て「もうセローはないのか」と、トリッカーを注文したら納車数日前にヌセローの発表があった思い出。 わははは
笑ってごめん💦
ファイナル買ったばっかだけど新型発売されて良いバイクだったら買い変えます。 水冷、ABSで出るかもしれんけど、そのままセローの名前は名乗れないんじゃないの
WR155の外見をセロー寄りにして185～200ccくらいで出してほしい KLX230ベースで新型シェルパみたいなのが近いかな～ 本気のナンバー付きトライアル風バイクで出てくれたら100万でも買うで >>505
本気のトライアルバイクでナンバーとれるし100万ちょい位で買えるから解決したな よく505を読んでみて。
次期セローがってことだよ。 さすがに即だすほど恥知らずではないと思うけれど
社内事情で必要だと考えればだすでしょ
復活っていう便利な言葉があるから 空冷で軽くて良いバイクだったら
ファイナル下取りにして
買いかえちゃおっと！ >>503
いや、もう普通にWR155を正式に国内販売してほしい。
県内のSOXでも取り寄せてもらえそうだけど、やっぱ正式に
日本国内で扱ってほしい 155ではツーリングで高速を使うときしんどくないかな～？
わたし的にはセローはどこ走っても中途半端な所が気に入っています。 アメリカもオーストラリアもXT250はラインナップ中。その間は新しいセローは出ないんじゃないか？WR155はセローの代わりには成らんし。その前に国内の何百台もあるFE買えよ。 ヤマハは、カワサキなんかと違って、ブランドを大切にするイメージだから、
ファイナルと銘打った以上、復活させることはないような気がするなあ
セローは、ほぼ日本専用モデルに近いわけで、今の日本のバイク市場で
新たに国内専用モデルを作るのは、もう無理でしょ
オフ車を復活するにしても、WRの後継的なものになるんじゃないかな～ CRFがあそこまで軽量化してきたしヤマハも気合いいれて開発中だと思いたい 一大マーケットのアメリカではコロナの影響でアウトドア遊びの一つとしてオフ車がかなり売れてるからそっちで出るかもだな
国内ではもう出んだろ セローが何故これほどの人気を得ているのか？それを知れば語るに値しないだろう？
セローマンセイ！ >>520
みんな貧乏か足が短いかどちらかの理由でWRが買えなくて仕方なくセローに乗ってると思う 貧乏で短足だけど、空冷が良くてセロー選んでる。
本当はXR250の新車が欲しい。 >>517
今のラインナップだったらCRF250RALLYに行っちゃうかなぁ・・・
ま、医者の許可が出るのは早くても夏の俺は果報を寝て待ちますわ→頼みますぜヤマハ！
あ、許可が出てもいきなり本命はキツイからトリシティで最低半年は体を慣らすつもりですが WRは上級者がオフかっとばすにはいいけど、普段使いじゃ乗りにくいよ >>524
WRも、レーサーと比べたら所詮は重たいトレール車だよ
馬力だけはそこそこあるから見栄張りたい人用のバイク >>523
トリシティの立ちゴケには気をつけてね
転けたらセローと違って起こすのは大変だよ
立ちゴケしてすぐセローに乗り換えたから セローは転ける事が前提
トリシティは転けない事が前提
ても立ちゴケはトリシティの方がしやすい トリ300は自立アシスト機構が付いてるけど100万円だしな きのう近くのＹＳＰ行ったらファイナルエディションはもう無くなったと言われ、生産も終わったので取り寄せもできないと。
いまネットで調べたら近所ではレッドバロンに１台あった。
レッドバロンで買ってＹＳＰで整備してもらうとか無理ですかね？ オフ車が無くなったから近所のYSPがWR155の取り扱い始めたわ >>524
wrってfじゃなくてrの方でしょ？上級者はあんなの乗らないと思うけど
>>530
セローの整備なんかどこでも出来るから心配すんな >>530
個人でやってる店のが意外とあるよ。YSPに拘るのが良くわからん。バロンで整備でもええやん。てかネットでバロンの在庫なんて見れないよな？ >>522
新車じゃなくてもいいじゃない
レーサーxrに乗ってるけど年取って足着ききつくなったらセローかcrf250lに乗り換えるかもしれないけど乗れるうちは乗り続けたい FE新車乗り出し54万のがあるけど安いって思うのは感覚が麻痺してるんだろうなw >>532
SDR200がラインナップから外れて
R1Z勧められたのを思い出したわ
俺はあのトラスフレームがほしいんじゃ
と思って結局その時はバイクを購入しなかった 初購入にセローを考えています。
Goobikeに注文販売って書いてあっても、実際は生産終わってるから取り寄せできないってことであってますか？
雪国だからどうせしばらく乗れません。
雪解けまで待つか、購入だけ先に済ませるかで迷ってます。 >>539
もう流通在庫だけだから取り寄せは出来ないなんじゃない？
雪解けを待つメリットがあまり無い様な >>540
注文販売は無理ってことですよね
周りも雪降ってから買ってないみたいで、展示車ある店はチラホラあるので、寒いけどそろそろ買いに行ってみます >>541
そうだと思うよ
買うのが決まってるなら玉があるうちに決めちゃった方がいいね >>527
軽さ、足つき性、「どうせつなぎの中古（半年保ってくれたらラッキー）」と割り切れば、トリッカーの方が無難かな？
タイヤもチューブ式だし（タイヤの選択のハバがなくなるけど） >>544
トリシティは絶対転けないバイクじゃないからな
立ちゴケだけだとセローより転けやすいし
病み上がりなら軽い原付二種じゃダメなの？ >>544
つなぎとか無駄なことしないでセローにしたらいいじゃん
セローでも立ちゴケなんてほぼないよ 練習用なら中古のジェベル200は安くて軽くて程度いいのがあるぞと書くつもりで検索したら軒並み40万円前後で驚いた ハンドルアップスペーサーで20ミリ上げたけど、もとに戻しました。
やっぱりゲタをかませるのではなく、ハンドル交換の方がトップブリッジまわりがスマートですね。
候補としてはレンサルのとらい4.5インチを考えています。 ハンドルはレンサル意外なしだなー
ところでみんなハンドル交換のときって
スイッチボックスのポチ削る派？
ハンドルに穴空ける派？
ポチ削りは売る時 査定ダウンなったりするんかな ポチ削ったのなんて、開けなきゃわからないから大丈夫じゃないかな？ そんなに金出して買うバイクか？
と思った時期もありました >>547
それなら新車買ったほうがいいな
DR200SE豪州並行60万円 近所のysp店はwrの時に失敗したと言って在庫10台近く持ってるってさ 調子に乗って一人で廃林道に入って、急坂下ったらその先通れなくなってて、ノーマルタイヤと技量不足のせいで元来た坂を上がれなくて詰んだ。
これからオフ車に乗る人達はとにかく慎重に、俺のようになるな >>564
こういう無鉄砲なやつってやっぱいるんだなw 林道行くならツーリストとビードストッパーは最低でも入れろ >>569
安く済ませるなら＋αで
フロントをエンデューロタイヤ
フロントスプロケット13T
にして空気0.3以下にしてみ
違う乗り物になるで >>571
そんなに落とすのか
いつも林道走る時はF0.8、R0.5くらいにしてるけど0.3ていうのは前後とも？ >>572
その通り
ただこれはゲロ林仕様なので自走はもちろんのことフラットダートも相当乗りにくくなるため合わないと思ったらすぐにD603辺りに交換して前後0.8位にすべし >>573
フロントずりずりしそうだねw
いつもはVE35、VE33履いてる >>572
前を0.3なんかしたら速攻でリム打ちするぞ
HEDのレースでもフロントは0.6くらいまでだしそんな落とさなくていい
あとフロントveよりマディ下り重視ならix-07、オールラウンドならix-09おすすめ >>575
ix07良さげだねVE35よりグリップしそう
次回履いてみるよありがとう >>572
俺もゲロ行く前は、0.5に落とすわ
ve35+ビーストとツーリスト。スプロケは14t ビースト入れてる人、何個入れてる?
いきなり2個入れたらタイヤ交換大変で辛い。1個に減らそうか悩み中 リアはチューブレスだから入れてない。
フロントはエアバルブの反対側に１個だけつけてる
０．５～０．８で乗ってる セローに続きSRまでヤマハのラインナップから消えるのか
これからはMT系ばかり売るのかなあ セローのライバルとして出たディクリーは
時代が早かった ROMってたらリアはツーリストだけどフロントは違うって人多いのかな？フロントはツーリストよりエンデューロタイヤのがいいの？
初心者に教えてください先輩方 >>588
前ブロックタイヤ、後ろツーリストだと玄人っぽく見られるからや！ >>589
まぁそうですね
自分で試すのが1番か
>>591
ワロタw
その理由が1番しっくりくるわ笑 >>588
前は刺さった方がいいからモトクロスタイヤやエンデューロタイヤがいいよ 荷重の問題もあるけど基本的に駆動輪側がグリップせんと話にならんよ >>541
はやく買った方がいいよ。
いざ欲しくても車両がない時にはショックがとてつもなく大きくなる。 タイヤなんて路面に合う合わないで、単純にこれが良いなんてないよ >>588
フロントにツーリストだとゲロだと目詰まりしてハンドル
とられるんでve系はいてる >>598
よく言われているツーリストの弱点ですかね
こうやって聞いてると様々な理由で人それぞれ過ぎるwまぁ、よく走る場所がどんなところかで変わってくるからしょうがない
何種類かお試しして自分に合うタイヤ探すのが1番良いと良く分かりました笑 ピレリのラリークロスというタイヤを薦められたんですが、自走組の皆さん的にはどうですか？
セローと言えばツーリストぐらいに言われてるんでツーリスト履こうと思ってた矢先だったので悩んでます。 林道用で自走で公道可能モデルならツーリストが最強
ラリークロスは所詮オンロードタイヤ プラのリムロックを試そうと調べてみると、割れてる人複数いました。
締付けトルクを守っていても１年くらいで割れちゃうんですね。
普通のメタルタイプが無難ですね。 >>605
パチモンは割れるけど、本家モーションプロのやつは大丈夫らしい モーションプロのやつ付けてたけど2度目のタイヤ交換時に割れたよ
安物のトルクレンチ使ったから締め過ぎたのかもしれない
また割れると嫌だから今は普通のメタルタイプ使ってる
鈍感だから振動の違いとかは特に感じない
モノタロウのは割れたってレビューが多いよね
実際どうなんだろう？ いまだに幻の６速を探す私ですが
セローでの高速道路ぬぬわ走行は
余裕ですね セローしか持ってないなら仕方ないけど、セローで高速乗っても全然楽しくない 私はノーマルセロに
リキゾウのアンダーガードだけつけた。
真逆だね 想像してたよりうるさくて付けてからしばらくは気になってた
けどいつの間にか慣れちゃった たまになんかビビってるけど、バイクってうるさいから化に気ならないです。 ワイズギアの着けてるけどほとんど気にならない
複雑な形と下側に6個穴が開いてるのが効いてそう
ジータのは反響音が大き目というレビューを見掛ける アンダーガードうるさいって言ってる人は取り付け方間違ってるよ セロー
「小排気量の空冷単気筒でこれ以上の環境対応はもう無理だ。 SR君、君だけでもこの先の未来へ進んでくれ！」
SR
「セロー君、僕も、もう駄目みたい…」 空冷単気筒のアナログ感が好きだから消えないでほしい >>624
10km/L以下糞燃費車「ブロロロロｗｗｗ」
うんこ政治家「うーん……、ヨシw」
セロー「ええ……」 この車体にABSかCBSを義務付けられたら無理じゃないの トライアル的な走りなら、電気モーターの特性生きるしな クラッチ機構付けてるメーカーもあるんだしまだ試行錯誤してる 石油はまだまだ出そうだし
エコエコ言ってるのは一過性とまでは言わないが、過剰な脱炭素とかは徐々に声をひそめて、ガソリン車は作り続けられると思う。 小学生の時石油はあと50年って習ったのに 何年たっても50年のままなんだよな >>629
排ガス浄化で結局炭素は二酸化炭素にするからほぼイコール >>637
原発廃止で火力発電なのに
温暖化を止められると思ってるのかな 根本的に解決しようと思ったら
増え過ぎた人の数を抑えないといけないのにね
他の生き物には出来ても人自身には無理。 けど電気の方は雪渋滞で1，2日通行止めとかだと
機能死ぬみたいだからどうなんだろうな 地球の長い歴史のなかで、氷河期等、気温の上がり下がりはあった。
温暖化って言ってるけど、長い歴史の中で今がたまたま
気温上昇のターンってだけな気がする。 新しい技術好きだからEVにも期待してるんだけど、現状ガソリン車みたいに急速に燃料補給できないのがめんどくさすぎるよな
しかもバイクはあんまデカいバッテリー積めないし
ガソスタぐらいそこら中にバッテリーステーションみたいのができてその都度充電済みのにバッテリーごと交換する方式じゃないと厳しい気がする PED2はだいぶ経つけどまだかな
これこそ次世代型ＥＶセローだと思ってるんだけどな
今のセローの野生鹿感から、メカゴジラよろしくメカカモシカみたいでかっこいい 核の冬が来たらヒャッハーするのにセロー大事にしておくわ 購入相談。セロー2015式、ツーセロ、忠男エキパイ、忠男マフラー、ハイシート、距離4000キロ、乗り出し57万、見た目綺麗、高いかなる 18年式から燃費が段違いに良いしエンジンの回転がスムーズで快適だからまだ玉があるうちにツーセロファイナルエディション買った方がいいと思う 乗り出し＋8万位でツーセロファイナル新車買えるぜ
財布の事情もあるだろうけど俺は新車を勧める >>656
ツーリングやキャンプなら良いけど林道メインになるなら絶対ツーセロじゃなくてノーマルセローのがいい
あとやっぱり新車のがいいとは思う >>656.657.658
やはりファイナル推しですね！ただ、近くの店だと、乗り出し安くても近県68万、身長高いので、ハイシート必須で、せめてエキパイ忠男にすると、72.3万が乗り出しで。58マン乗り出しですが、ノーマルシートやマフラーも付いてる中古で付属品考えると、50マン位でツーセロが買える計算で、お得かなと思いました。ちなみに、通勤メイン、林道デビュー予定な用途です。 >>644
俺もこの意見派
人間ごときが小手先で対策したって変わらんと思う >>660
通勤メインとはいえ林道行くなら見た目綺麗は関係ないかな
どんなにゆっくりトロトロ走ってもそのうち絶対こける
ハイシートは必要だろうけど忠男エキパイとマフラーは高く売れると思うのでそのツーセロ買って売ればだいぶ浮く
あとスクリーンもこけたらすぐ割れるしハンドガードも剛性高いのに変えたくなるしアドベンチャーキャリアも邪魔になる
将来的にこの辺の部品全部売るとなると2015年式のノーマルセローを安く買った事になるか、新車にするかの値段の対比かな
まぁ見た目とか好みがあるこでツーセロ欲しいんだろうけど通勤メインと林道デビューは相反する ツーリングセロー買ったのに、アクセサリーパックがヤマハが在庫なしになってて
ツーリングセローにならないって言われた
同じの人います？もうツーリングセローは買えない？ ファイナルはキャニスターがあまりにも邪魔
あんなんあったら安心してバイク投げられないで
中古でエンジンの異音がない傷だらけの2010年式～の車両なら35万以下でたまに見かけるからそっちの方がいいと思う >>662
林道デビューは、フラットな砂利道的なところを想定してまして、ツーセロでもいいかなと。パーツ売ると、約5.6万として、45万位でハイシートのツーセロなら、お得な方かなと思っています。 ちなみに通勤オフロードの方で、セロー、CRF250L、ラリーだと通勤には、ハンドル幅の狭いセローかLが有利ですかね。距離は、10キロ未満です >>661
おぉ～っ！
わかってくれますかっ！！！
(*´∀｀*)ありがとう >>664 投げるの前提で語るのヤメテくんね？
そもそも18セローから付いてるんだしさ。
林道を普通に走るのは構わないとおもうけど、野山を荒らす行為は釣り師として許せん。 >>644
昨年の3-4月に全世界的に緊急事態宣言が出てた時は、インドから、いつもは霞んで見えないヒマラヤ山脈がくっきり見えたり、ベネチアの運河をイルカが泳いだりしたという話から、継続的な負荷は大きいと思うんだよね。逆にたった数ヶ月だけで目に見えて回復するなら、まだまだ自然の回復力は凄いなと。 >>672
実測燃費で7～8kmくらい燃費良くなってる
ツーリング用途だとかなりデカい 投げたり捲れたりしてしまうのはアクセルワークが雑な証拠じゃない？力技でやってる限り上手く成らんよ >>665
ちなみにハイシートは自分でやったら1万もかからない
どんなにフラットでただの砂利道でも走ればこける
林道走ってこけないってのはもうそれはオンロードバイク並みのスピードで半分歩いてる状態
俺はツーセロよりノーマルのがいいんでは？って提案したけど、ツーセロ欲しいなら新車って何人か言ってるのに結局今出てる中古ツーセロ買うんならもう自分の中では答え出てて背中押してほしいだけでは？ >>675
そうです！背中を押して欲しいんです！でも中々肯定的な意見がなくて余計悩みます >>668
そうだよね。工場排水も産業廃棄物も水銀もカドミウムもダイオキシンも、全部海に流してOKにすればバイクの単価も下がって皆ハッピーなのにね。
パリ協定から離脱したトランプさんは流石だよ 好みの問題だけどセローで高いマフラーに交換する必要あるかな？
俺だったらもう5年以上前の中古車に57万も払えないわ 通勤メインなら新車ノーマルでハイシートだけ買って後から必要なモノつけていけば
新車買えるの今だけだし 中古で買った2010セロー、リッター32しか走らなくてガッカリというか故障を心配してるけど、それ以外は不満ないです。 >>676
その条件なら新車がいいよ。
新車ノーマルでしばらく乗ればいいんじゃない？ >>676
肯定的な意見がないって事は今出てる中古ツーセロが別にお得ではないってこと
そんなにお得だったら悩んでる時点で売れてるしね
どんな意見聞いても結局欲しいなら買えばいいんじゃない？お金出すのはあなたなんだし 迷ってるならVスト買ったら？
林道行くならセロー行かないならVストと思ってる
スズキはいいぞw マフラーで４～5万、シートで3万はかかるから
元々その辺付ける予定ならいいんじゃね
走行距離からすりゃ別に高くないと思うけど
個人的にファイナルのカラーあんまり好きじゃないしな 迷わず新車一択でしょ。
7年落ちじゃ買って半年後に壊れても何処にも文句は言えないよ。
高くてもメーカー保証が付いてる新車が1番。 マフラー交換の利点は音じゃなく
軽さだよ
コスパ高いよ >>660
俺はありだと思うよ。当時は、車両価格:557000円、マフラー、エキパイ、シートで11万、66万で、乗り出し70万のバイクだろ。それが、5年落ちで、乗り出し57万だから13万安い。距離4000なら、消耗品まだまだあるだろうしね。逆にノーマルにしたら、乗り出し47万でツーセロだし、諸経費抜けば42万が車両価格と考えると、オークション相場だね。セローは、国産だし丈夫だから5年落ちでも問題ないよ。しかも、大抵中古車なら半年保証あるだろうし、すぐには壊れないね。ちなみに俺は嫁入りにノーマル5万引きでファイナル買ってるけど、乗り出し58だよ。ツーセロは、高くてやめた。確かに新車は安心だけど、高いよね。ちな、嫁すぐ転倒してきずついたからオフに高いバイクは善し悪し。 >>690
背中後押しありがとうございます。58近くなら近くにもあるのですが、キャリア、ハンドガード、ハイシート足すと乗り出し70なんで、高いなと思うんですよね。セローは、国産で壊れにくいんですか？ >>691
そうだね。俺は林道用だから、ノーマルだけど、通勤とか見た目でツーセロなら、新車はかなり高くなるよ。俺はセローは、壊れにくいと思うけど。 >>691
キャリア、ハンドガード、ハイシートで3万プラスくらいでしょ？なぜ58が乗り出し70になるの？一切自分でやらないで全て純正品かつバイク屋にやってもらう前提？ >>694
キャリア1.3、ハンドガード1.5、ツーリングシート2.3、アンダーガード1.3で、ハンドガードとキャリアは、店でと考えて65マンですね。間違いでした。 >>694
ハイシートってツーリングシートのことでしょ
シートだけで3万かかるんだが >>696
ヤフオクでシートとアンダーガードは購入する前提でした。 12月乗ってなくてさっき新年初乗りしてきた バッテリー付いてよかった～♪( ´▽｀) >>697
今尼でツーリングシート安売りしてるぞ
セロー廃盤で売り尽くしかもな
ここに書いたら売り切れになっちゃうかもしれんけど
先に買っといた方がいいかも >>656
656の購入相談、奥深いな。さっきツーリングメンバーで話したら、4人中2人は、656の中古車ありってなった。新車派は、金かけても安心を求めるって感じ。俺は趣味だし、忠男マフラーはステータス感じるから欲しいし、ついてるならありだな。誰か新車保証で助かった人、セロー乗りでいる？ 新車とか中古車とか通勤仕様とか林道仕様とかどれが一番いいなんて無いよ。
セローは全部受け入れてくれる >>699
売り切れたじゃねーか
雨染みするそうだからいらないけど >>691
どうせ新車推しの意見聞く気がないんなら、一日も早く中古買え。
いつまで引っ張るんだ。 >>702
まだ売ってるけど…
カートにも入ったぞ
ちなみに俺はゲルザブ併用してたら
雨滲みは気になったことないな 17セロー(非ノーマル)を舗装路中心でエコランなどせずにそこそこアクセル開けてこの燃費(街乗りは32km前後)
https://i.imgur.com/SUmbCie.jpg
18以降はコンスタントにリッター50km超えて来るの？ 俺は18セローだけど今まで一番いい時でもギリギリ50に届かなかった マジかよ下道ロンツーでも40行かねえぞ
GP-210、ギヤ１６Ｔ、マフラーエキパイ忠男に変えたのに 普通に長距離ツーリングもしてるのにリッター32ってやっぱり故障？それとも大ハズレ個体？ >>709
ルートやペースやライダーと荷物含めた総重量でいくらでも変わるからなあ >>699
アマで安売りしてる業者って、店舗もない怪しい業者じゃん
Googleマップで見てみたけど、店の住所には社名も表示されてない
倉庫しかなかったぞ ツーリングシートどう？
足つきはともかくとしてハンドル遠くなって前傾にならん？ そりゃ無店舗販売なんだから 店舗の維持費がないから安い セローに乗ってる人でフード付きのジャケット着てる人を多く見るけど雨降ったらあのフードどうしてんの？
折りたためるの？
俺も買おうかと思ってんでるんですけどお勧めあります？ >>713
いや、あの値段だとおそらく訳あり品だろ
あの業者の取り扱い商品から考えても、正規ルートでの仕入れとは思えん >>712
前傾にはならないが、ハンドル低くなるのでジータのバーライズキット使うとちょうどよくなる >>711
尼の業者なんて店舗構えてる方が少数だろ それと、土砂降り中のツーリング経験がないからか、５年たっても水の滲みはない
最初から、もし滲んだら、上にあるようにゲルザブ追加で対応しようと思ってたが
とにかく適度な硬さとフラットな形状で長距離でも快適そのもの 高いけどおすすめ >>715
店舗名がF-Stoneだけど販売業者は㈱石野商会だね
この業者は楽天ではFS-JAPANの名で出店してて何度もここで買ってるけどトラブル無いよ
店のまわし者じゃないし保証はしないけどw
ここはワイズギア製品が安い上にバイク関連では珍しく高額クーポンが使えるのよ
今までアドベンチャースクリーン、パワービーム、アンダーガード、プラナスマフラー、先月のスーパーセールでZENITHのメット買ってる
https://i.imgur.com/BLlCwmw.jpg 身長170以上あるならツーリングシートは入れた方がいいな
体育座りから安物の折りたたみ椅子に変えたくらいの変化はあるぞ >>705
交通事情にもよるだろうけど、自分の18セローは真夏ならプラス4,5kmは走りそうな気がする
燃費気にせずロンツーして稀に50km/Lを越えるよ
まぁそんなに大差はないね 新車が高いって言っても100万以下で買えるんだから、中古はやめといたほうがいいと思います。 身長180弱なんだけど、スタンディングするとハンドルが低くてかなり体勢が辛い…。
これは俺の気合と筋力が足りないだけ？それとも同じくらいの身長の人達で辛くてハンドルアップしてる人いるのかな？ テネレ700に乗り換えた方が良いんじゃね？
車重は＋70kgだけど。 >>723
ハンドルアップすればいいでしょ
なんで躊躇してるのか分からん
そもそもセロー選ばなくても
他に選択肢あったんじゃないの…
150センチでも乗れるオフ車なのに >>723
俺も身長が同じくらいだけどジータのバーライズを付けてシートを4cmあんこ盛りしたよ。
新車から慣らしの間はノーマルで乗ってたけど下半身が辛いよね。 >>722
自分自身で弄れない奴は中古買うな、って事だな。 リコール対象者なのに修正されてない中古車とか普通にありそうで怖い
新車で18買って良かった とにかくセローに乗ってみろよ
ホントいいぞぉ
高速以外 >>725
いや、何かもしかしたら俺の乗り方が悪いのかなーなんて思ったのと、ハンドルアップすることのデメリットとかありそうだなと…無知故の杞憂かな
特にないなら上げますわ
>>726
俺もシートはアンコ盛りしたおかげで膝は何らキツくないんだけど、林道でスタンディングして走るときの辛さといったらない ツーリングシートに替えようがハンドル上げようが身長175cm以上あったら小まめに休憩とらないと下半身は死ぬしスタンディングも窮屈
なのでセローは割り切って近所の林道＆コース用でツーリング用に大型アドベンチャー買った 身長184㎝やけどツーセロのノーマルでずっと行ってる。
昔の人が言っていた｢装備に体を合わせろ｣と… 高速で足への風当たりって強いですか？
足の冷えにちょっと弱いので 今まで箱付けるのに抵抗あったけどとうとう付けた。便利すぎて外せないわ やっぱりですか。
寒がりのなんちゃってオフローダーにはもう少しカウルがしっかりしたやつの方が良さそうだ。。 中古セローの購入相談をしたものです。色々考えて、新車を購入することにしました！乗り出しは、ノーマルセローでハンドガード、キャリア、シート入れたら68マンになりそうです。CRF250RALLYの新車も買える金額になりました。 >>743
釣りではないですよ。ラリーの旧型新車なら、60後半で買えるので、検討していました。ただ、ラリーは、新型が出て、旧型の購入メリットが価格だけだったので、今後も買えるだろうと思い、見送りました。セローは、やはり、今まで乗ってみたい思いが強くて、購入を考え、今に至るのです。 セロー、フラット林道行くくらいなら鉄付きのハンドガードではなく、ブッシュガードだけでも大丈夫ですか？ >>735
安全も兼ねてプロテクター
こんなに冬に活躍してくれるとは >>745
フラット林道はこけないって思ってる人多いけど初心者はフラットだろうが何だろうがこける
普通のブッシュガードだとレバーもろともいっちゃうよ >>744
セロー買って林道行こうって人はCRF250rallyなんか候補にならないんじゃないかな
ローコストアドベンチャーなので走破性は低いは車重は重いはデカくて取り回しつらいはでいくら新車でもちょっと、、、 あんまりよく知らなかったけどCRFって重いのか
次に買うとしたら…って思ってたんだけどな >>749
CRFは重いようですが、林道は、フラット林道なら走れると書いてましたね。セローは、さらに険しい林道もいけるみたいな感じで >>747
やはり、平坦な林道でも、ブッシュガードだとレバーやられるんですね。 >>750
そうかー
アドベンチャー向けの味付けなのかな
そうなると代替はKLXになっちゃうか 腰やっちゃってから乗り換えたから軽いってだけでとにかく快適 見た目でラリー買おうと思ってて最後までセローと迷ったけど、セローですらダートで倒したら起こすのクソ重くてヒイヒイ言ってるのにラリーとか絶対無理だから、セロー買っといて本当に良かったわ
バイパスとか高速走ってるときはマジで後悔してるけどな >>754
同じような感じなんで参考に、インプレもお願いします >>751
フラット林道だし飛ばさないからこけないよ？って勘違いしてる初心者はたくさんいます
極低速でフロントが小石に乗り上げただけで初心者はバランス崩してこけます
ブッシュガードだと絶対レバーやっちゃうので鉄芯入りのハンドガード買った方がいい CRFでもフラット林道なら走れるってブログや動画で良く見るけど、本当にオフロードの走破性を考えられたトレールバイクとは違う
例えば鈴鹿サーキットを軽トラで走ろうと思えば走れる
だけどそれを軽トラってタイム気にしなければサーキットも走れちゃうよねーって思うのか、軽トラでサーキットなんか走れるわけないだろって思うのは人それぞれだから、ブログや動画では林道走れるって紹介されてるのとCRFはやめとけって言われてるのに別れてる
まぁ考え方も感じ方も人それぞれだからどれが間違いって事はないけど、要はそのバイクはどんな装備で何に向いてるかを調べてから買うのがいい >>757
やはりこけるもんなんですね。レバーやったら大変なんで、鉄入必須ですね！ >>758
分かりやすい説明ありがとうございます。 CRFの一番のネックはラジエターじゃないかな そうそうぶつけることはないだろうけど 軽さは最強の武器だよな
長年オンロードバイクだけを乗り続けた俺上級者でも、
オフに行ったら本当に哀れな姿にになるよ
人気のない山の中で転けて遭難する感じ バイクは基本オフロードだな。オンロードのレーサーでもモトクロス上がりがほとんど。あらゆる状況に対応出来る技術が身につく。オフを制する者はオンを制す。 >>759
レバーガード。確かに立ち転けや崖に擦ったぐらいでレバーを損傷するリスクは減らせるけど。
突っ込んだ時、手首の骨折が酷くなるよ？（まあその時はバイクのダメージも半端ないだろうし、あった方がべんりかな？） >>759
色々調べられてるとは思いますが、もっと言えば予備レバーも工具も持参すべきですかね
多分林道走るのに工具持ってない人のが少ないんじゃないかな 最近、グーバイクのツーセロ中古車価格、かなり高くない？ 中古だけじゃなくて
店によってはファイナル定価以上で
売り出してるよ
SRも同じだけど生産終了したら露骨だなおい ツーリングセローのハンドガードを鉄芯入りに替えたいんですけど加工とか必要ですか？ >>769
それを聞くレベルなら工賃払って店に頼んだ方が良いと思います。 >>770
そうですよね
初めてのバイクなので工具類を揃える所から始めないといけないので工賃払った方が安くつくかもしれません。 キャニスターが嫌って書き込みあるけど、転けたときに取っ払ったよ。
タンク側を開放。
インジェクション側はフタした。 キャニスター外しは2017年以前のエンジンと同じような動きなのか？はたまた違うのか？？ うちのはショートレバーにしてるからか、純正のブッシュガードでもレバー折れた事ないな >>775
キャニスターを取り外したらキャニスター付いてないタイプの純正とほぼ変わり無くなるのかなって思って >>776
フレームにキャニスター取り付けるためのパーツまでは外れないから
はずすと不恰好
性能も何も変化しないけど仕組みを理解しないで
外すだけだとバイク壊れる ２０１８からキャニスター付いてるけど、燃費とかの性能アップに効果があるのは排気温度センサーのおかげ。
キャニスターはタンク内の気化したガソリンが環境に悪いってことで吸気側につないでるだけ。
キャニスター外すと、気化したガソリン分は燃費悪くなることになるけど、微々たるものです。
過去のバイクは大気開放でした。
レプリカなんかはタンクキャップからホースがトップブリッジにつないでありましたよね。
２０１８以降のモデルは排気温度センサーがつけられたことで、細やかな燃料制御ができ、低燃費＆出力アップ＆回転フィールの向上が可能になりました。
試しに吸気側のキャニスターのチューブを抜いて栓をして乗ってみればよく分かるよ。 >>771
ツーセロからの取付は穴明け不要だから比較的簡単だし工具もホムセンの安物セットで十分だと思うよ
ZETAのアドベンチャーアーマーハンドガードを選ぶといいんじゃないかな
先人が纏めるからググってみて >>777
>>778
はぇ～…
成る程なぁ
見た目的にはあの箱しか無いけどあれが全てじゃ無いのね
勉強になります 意見があるなら書こうね。
オマエひねくれてるな。
友達いないだろ。 ZETAのベースグリップ買っちゃったよ。
腕上がり云々ってネット記事に乗せられたかな。 今購入を検討してるんだけど、キャニスター外したときの台座ってかなり目立つ？ >>785
わかる人は「何かあったけど外したのかな」って感じると思う
それよりもタンク側の一通バルブの処理がそのままのホースだと目立ってダサい
からどこかに括りつけないといけない なる。
そこまでできるぐらいだから、タンクとバルブ間のホースは短くできない構造なのね。 >>783
めっちゃいいよ
レースでも使ってるけど力が入りやすくて良い
付けるときに角度気にしなくていいのもポイント >>787
短くカットしてもいいんだけど、林道行かない時はつけてるから
付け直す時に再利用ができないのでやってないのよん
短くしてタンク下のシュラウドに隠すっていう手もありそうだけど
ガソリンがたまるわけだから怖いし、結局どこか外にださないといけなくなる Thanks
大気開放っていうぐらいだからスカスカの気体で出るのかと思ってたけど、生ガスみたいなのが出てくるのね。 セローのキャニスターは然程気にならないけどSRのキャニスターはめっちゃ気になる レーサーだとステムナットが貫通してるからそこにタンクエアベントホースを入れる
セローはキャップしてあるからホース入れられる >>788
ありがとう。
俄然楽しみになってきた。 フレームが気になる人は17年以前のダウンチューブ買いな。
ファイナルのカラーはないけど、黒ならある。 ヤマハはやろうと思えばキャニスターをタンク下の小物入れあたりに入れられなかったのかな～。
それともオフロードでヒットしたら取ってねってメッセージなのかな～w >>797
キャニスターはただの活性炭なので台所用とか水槽用とかのその辺の活性炭繋いどけば問題ないですよ 大きくて重いカバンの底なんかについてると
コロコロと運ぶのが楽になるよね
キャニスター >>788
ベースグリップって痺れとかどんな感じ？ . ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣
（；´Д｀）＜ スンマセン、直ぐに片付けます
-=≡ / ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿
. /| | |. |
-=≡ /. ＼ヽ／＼＼_
/ ヽ⌒)==ヽ_）= ∧＿∧
-= / /⌒＼.＼ || || (´･ω･`)
／ ／ > ） || || ( つ旦O >>801
/ / / ／＿||＿ || と＿)＿) ＿.
し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)） >>802
単品で使うと振動はモロに来るからツーリング向きではない
被せるゴムとかスポンジとか専用のが売ってるからそれ使える >>803>>801
>キャニスター
なんか商品名だったと思うけど、今ぐぐると、
「防湿用の蓋付き容器」
なんだっけ？→キャニスター。
カゲスターとはむかんけいだったよね？ レース用の装備で公道走るようなもんか。
併せてレンサルのハンドルとクローズのハンドカード買ってるし、ハードな車体になりそうだな。 通勤や街乗りがメインの用途です。新車でファイナル買おうと思うのですが、5マン程値引きしてくれるノーマルか定価のツーリングセロー、どちらがおすすめですか？ 通勤街乗りなら125スクーター(箱装備)が最強、セローは雑魚 >>808
ツーリングセロー買って、部品は取り付けず手元にもらって必要ないと感じたらヤフオクで売るのはどうですか？ >>808
他社パーツでもツーリング化出来る
ノーマル五万引きとなると二万引きのツーリングセローにするメリットは無い
https://www.off1.jp/_ct/17426517/p2 車、セロー、カブを持ってるが
街乗りは圧倒的にカブ 距離も一番。 >>808
素のセローが在庫しててツーリングセロー化のオプションをこれから手配って事だと納期の問題も出てくるよ。 >>814
ツーリングセローは、ディーラーしか買えないので、定価なんですよね。ゼニスヘルメットをもらえそうなサービス位です。アドベンチャースクリーンが、通勤の雨の日にジャンパーの隙間から雨の侵入を防ぐのに、役立ちそうだなとは思ってます >>814
ちなみに5万引きの在庫店では、ツーリングキット買えないです。 ツーリングキットなんて 社外のリアキャリアと風防とZETAのハンドガードつけた方がお得な気がする >>817
通勤が山の上の砂利道未舗装道入り混じった現場なら解らんでもない。 ツーセロの装備の見た目気に入ったとかでなければ自分で似たような装備買い揃えた方がいいよな
ヘッドライトまわりもリアキャリアもやたらゴツくなるし セロー乗りはゴチャゴチャパーツつけまくる奴と
必要なものまで取っ払いまくる奴かのどっちかに分かれるな
ツーセロのキャリアはゴツイし、色もダサい
だが、社外品でツーセロっぽいのはさらにダサい キャリアのゴツさが旅バイク民からするとめちゃくちゃありがたいんだよな
どんだけ載せても大丈夫そうで安心感ある 失礼な!
必要なものは残してる
元々無駄が多いのさ
と言う奴ほどゼイ肉付いてる
オレとか >>824
人それぞれ
あんたはあんたの好きにすればいい >>824
ええー
ZETAのウィンドシールド・ハンドガード・プロテクターとワイズギアのキャリアの俺 (´･ω･`) >>824
後者でさらに上乗せ自分で見てもかなりダサい・・・が
少しあったかくてお買い物にも行ける実用性が捨てがたい
なんなら前カゴも欲しい スタンディングして乗るシーンがあるなら、ツーセロのキャリアは止めた方がいい。
足にあたる。 >>828
そうさせてもらうさ
多分俺のダサカスタムセロー見られたらボコボコにされると思うけど
俺だけが満足してればそれで良い おれはオフも走るから、ハンカバとハコだけは考えられない パワーウエイトレシオが
乗員含めて10kg/PSなのに
一般道で乗用車を十分リード出来るのが
このバイクの凄いところです 純正のリアキャリア付けるとタンデムってしづらいのかな？ ツーセロのキャリアは要らないな
社外でもっとすっきりしたデザインのがあるよね
ハンドガードも芯入りのが良いからパス
オフ走らないならスクリーンくらいはあっても良いかな リアキャリアどれにしようか迷ってる
ラフロのラリー591が軽くて良さそうかなと >>839
軽くていいよ
箱付けると壊れそうだけど みんな車両にイタズラされたことある？
今日ふとマフラーとマフラーカバーの間から何か焦げ茶色のものが顔を出していたのに気付いて枯れ葉かなと思って出してみたらまさかの吸い殻だった
しかも2本も突っ込まれてて、こんなことされたの人生で初めてで悲しさと気持ち悪さで一杯だわ…
普段はコンテナ保管だから出先で停めてる間にやられたんだろうけど… シェルパだけど、ガソリンかけて点火された事なら有る >>842
駅前の無料駐輪場に一昼夜鍵をつけたままにしたけどなんともなかったぜ 走ってる車から捨てるクズもいるしね
イタズラはたぶん無いけどヘルメットなら2度盗まれてるよ
メットホルダーはあご紐切られるのでGIVI箱常備
オフメットやジェットなら比較的盗まれにくいけど 車両丸々取られなかっただけ良しとするか…
エンジンオイルのタンクに砂入れられたって話も聞いたことあるしほんとおっかないわ >>841
そうなんだ自分も付けてるけど
ツーリングの時にバイク便の箱を乗せる
積もりだけど嵩上げしてシートに荷重を
かけるつもり 2016式、8000キロ。タイヤ新品のGP210、グリップヒーター付けてコミコミ54万！誰か「良い買い物したね」って、誉めて下さい。新車とあんまり値段が変わらないのが悲しいんです！ ラリー591はメーカーが最大積載量2キロって言ってるのは気になりますね
自分は箱付けるつもりないからいいかな >>851
良かったね。値段は気にする必要ないと思うよ。自分が満足出来ればそれでいい。 通勤オンリーだからADV150でもよかったかなって思って乗ってる
燃費が33-35なのでもう少し良いと嬉しいか、遠出しないとリッター40近くはいかんね >>854
ありがとうございます！自分好みに仕上げてみようとおもいます。
>>852
業者オークションで落としたから返品不可でした(泣) 自分の燃費は30いきません
最近は25近いッス
あっ回しすぎか… ファイルエディションでキャニスター外した仕様がいいね 今日はフロントにリムロックを入れました。
セローファイルを新車で買って、まだひと月なのに、ホイルに穴あけしてる所を妻に見られて、呆れられてしまいました。 俺もグリヒ欲しい…こんなにも風が冷たいとは思わなかった… なんでフロントにビースト必要なの？
フロントの圧下げてフルブレーキするレベルの速度なのにリアはチューブレスのまま？ >>861
フロントにビースト入れてリヤはチューブレス。それが普通じゃないの？ なんでそんなに必死なの？
自分が一番賢いって勘違いレベルのアホのまま？ >>861
両方ともチューブなら前一つ、後ろ二つ付けるのが定番
チューブレスはリムとビードの噛み合わせがタイトなので滑ることは少なく、滑ったとしても大きな問題は無いから付けない
あとリムに穴開けると当然エア漏れるから付けられない >>860
あっても指先が冷たくて0℃近いと効果低くなる
指先までヒーターのある電熱グローブを12Vで動かすのが良いぞ >>864
TT250R、SEROW、DT200WRは、標準でリアに一つ。
前と後ろに一つずつ取り付け穴があったな。
トリッカーは・・・付いてなかった？サービスマニュアル。どこやったかな？ 手は何とかなるが問題はつま先だ。
靴下二枚と靴底カイロでもちぎれそう。
フットシールドほしい。 友人のたかしくんは、メッシュジャケットでグリップヒータ、風防もないノーマルセローで
大阪から長野まで０℃以下の夜道を時速100㎞で4時間走り続けました。
こいつはマジで何ものでしょう。 やっぱりコミネのハンドルカバー買おうかな…あれって脱着簡単なの？林道着いたら流石に外さないと暑いし危険だよね 付属のヒモじゃなくてカラビナで固定するようにすると脱着簡単で快適だよ
解けないし >>874
ワロタw
>>877
あんなデカいもんどうやって足に入れるんや そっかー
色々調べてるんだけど5速までしかないんだよね？
高速で追い越しとかは無理かな >>881
高速で80～100で走ってる車なら割りと普通に追い越し出来るよ
あとギアの段数は最高速とは関係ないよ
5速はもうオーバードライブになってるし >>879
低身長（162cm）＆短足の二重苦が乗れたデュアルパーパスです セローに相応しいのは、短足・貧乏・下手糞の三重苦ライダーのみ >>885
まさに忍耐の二文字があれば
セローは万能バイク。 来週ツーリングセローが納車されます。
今日卒検受かったばかりの超初心者なのですが公道に出る際に気をつける事とかありますか？ >>888
納車引き取り後は近くのガソリンスタンドでまずは満タンに給油。スタンドで立ちゴケしないように細心の注意をはらおう。 ENEOS keyを作っておくとガソリンが少しだけ安くなる
クレジットカード持ってればすぐに作れる 皆さんありがとうございます。
セローの特性と言いますか教習車とはここが違ったなというのがあれば教えて下さい。 400に比べれば、エンストしやすいかもしれん
シートが高いので、脚付きは悪い。公道は道路がうねってるので、思ったより地面が遠いことがある
車はあまり優しくない 追加
タコメーターがないのでエンジンの様子をうかがいながらギヤチェンジが必要 進行を邪魔してくる他車に気を付けろ
他車の進行を邪魔しないように気を付けろ
これだけ 車は全員敵
あとABSついてないから急制動はあかん セローファイナル買いました。ZETAのハンドガードをつけようと思いますが、素人では取り付け難しいですか？他にはアルファスリーのリアキャリア、デイトナグリップヒーター、力造スキッドプレートをつけようと思いますが、グリップヒーターのみ店でつけてもらい、後は、初めてですが、自分でつけようと思います。失敗談あればお願いします 教習車に比べるとブレーキペダルが小さく感じるかも
自分は短足なんで何も考えずにそのまま乗車しようとしたらグラブバーに足ぶつけて悶絶した >>890
エネキーはライダーのためにあるとさえ思える。安いとかより、驚異的に便利過ぎて一度使うと手放せない。エネオス以外のガソスタ入る気せん。 >>888
慣れるまでは制限速度40キロ以下の道だけを走った方がいいかと エネキーなんてエネオス限定で更にセルフじゃないと使えないとか限定的過ぎて使えん
ツーリング先では使いにくいわ >>897
ほんこれ。さらに言うなら周りの車は全部自分を殺しにきているくらいの目線でいた方がいいと思う。前後左右、どこからミサイル飛んでくるかわからん時代だし。 今日はバッテリー交換のついでにサブハーネスキット付けてたけど、噂どおりフラッシャーリレーとバッテリー間のハーネスが異様に長いw
束ねてもサイドカバー閉まらないから切るしかないかな
時間切れで明日に持ち越しだ～ エネキーせめて2円割引くらいはして欲しいよな
ヤマハのグリップウォーマー360Aってのを導入したんだがグリップが全く温まらねぇ… >>906
電圧低いとかじゃないの？
ワイズギアの古いタイプ使ってたけどバッテリー保護機能があったしキジマのにも付いてたはず >>905
純正の3つ電源取れるキットだよね？
シート下の転倒センサー？の周りの隙間にぐるぐる巻いたよ >>907
多分それかなぁって思ってるんだけどインジケーターは問題なかった気がするんよなぁ
断線してないことを祈るわ… 暇だったので、交換しよう、しようと思いながらずってしていなかった、サイドスタンドスプリングをやっと交換しました。
ちょっとしたことですが、シンプルになって気に入りました。 ハイリフトにしたからZETAのスタンド買ったけど
交換面倒臭くて半年放置してるわ… >>899
そういうこと聞くレベルの知識なら店に丸投げした方がいい
自分でやる気があるならググればいくらでも見つかる >>911
スイッチキャンセルですか？
てかスタンドスプリングめちゃ硬くないですか？
ハズレ防止処置しました？ >>912
ハイリフト入れた感想を聞きたい
乗り味とか挙動とか結構変わる？ >>899
誰でも取り付け出来るから心配いらないよ >>915
だいぶ変わるね
少しフロント荷重になってコーナリング操作しやすくなるのと
前後共にサスの動きがより把握しやすくなる
乗り心地も良くなるよ
少し前傾することでシートの尻の収まりも良くなるね
ノーマルでベタ足の人なら個人的にハイリフトはおすすめ あと、ハイリフトにするなら
ZETAのフロントフォークイニシャルアジャスターの導入もおすすめ >>888
教習所では常にフラットな地面だが、
以外に段差や傾きがある場所で止まる機会がある。
そん時に立ちゴケする。 びびらず、乗れば大丈夫ですよ。
リラックス、リラックスです。 >>905
15年式に付けたがフラッシャーリレーの奥が空洞になってる >>888
道路の左端を走ると右折車が突っ込んでくるから気を付けろ
車高が高くCB400SFより倒しにくいので曲がりにくいと感じるかもしれないが足付いてもいいから倒す、ハンドル幅の広いバイクは上半身を曲がりたい方向にひねるとハンドルが切れる >>921
その空間にサブハーネスのリレーを突っ込んで、余分なハーネスは後ろ寄りに束ねてやや強引に締めた
プラスとマイナスの端子両方ともノーマル除いて4つもハーネス付いてるw 温まらないグリップウォーマー、車両電圧は問題ないからグリップか配線が逝ってるわ最悪
交換してもらえるかなぁ… >>924
油温計のおそらく時計用バッ直をプラスと、USB電源のマイナス(ボディアースならバッテリーまで引く必要はない)
それとフォグランプ用バッ直で合計プラスマイナスそれぞれ2つずつ
今回サブハーネスキットと充電器用ハーネスを追加でそれぞれ4つ
ホーン端子側でもタコメーター、油温計、USB電源のプラスを3分配でごちゃごちゃw >>888
エンブレがよく効くんだ
なので人のいない広場で
1速の8の字運転してみて
アクセルワークに慣れる
と良いと思うよ フロントフォークのスラストベアリング、効果判らんかった。にぶいのかオカルトなのか？ >>928
よくある理論上効果はあるけど体感出来るかは怪しいカスタム
イニシャルかかるから変化は感じるだろうけど本来の効果は体感出来ないんじゃないかな
フルボトムするくらいバネが縮む時は効果出ると思うけど、限界値低いサスだし衝撃あり過ぎて気づかんでしょう コミネのハンドルカバー買っちまった。
もう後戻りはできない。
早く届かないかな。 デイトナのハンカバ使ってるけど日中の近所ツーリングならこれと冬用グローブで十分だ >>927
ハンドルをフルロックまで切ってね
昔友達と3分間に何周できるかって砂利の駐車場でやったわ >>934
付けて高速も走ってみたけど、何が変わったのか体感できなかった。でも、少しでも高速安定性を高めたかったから、試さない選択肢は無かった。見た目も割と好き。総じて、付けて満足。ステータス的な感じ。 2018年式以降は、忠男のエキパイは、パワーアップが見込めないんですか？そんなことを書いてるサイトがあって >>936
低回転のパワーは下がった感じはするけど、中～高回転は上がっていると思う。特に中回転がスムーズになるので、個人的には付けて良かったよ。 「付けた」「買った」の諸兄
写真貼ってくださいよ
これからの参考のためにさぁ～ >>934
2015年式でパワービーム付けてるけど効果あるよ。
振動が少なくなって高速走行はほんと楽になるよ。 またビームとダンパーの不毛なオカルト合戦やるのかよ
大した効果は無いが付けたいなら好きにしろという結論でいいだろ >>934
俺も付けてるけど高速乗らないならいらないと思う。 >>936
開発日記見ても最終的にはサイレンサー凄い！で終わってるからなぁ 膝の曲がりがきついと噂のこいつですが
オンロードバイクと比較してもキツキツですか？？
いまninja1000に乗っています。
これよりきついとなると無理です >>947
早速ありがとうございます。
キツイですか・・・
足つきとトレードオフですもんね。 >>948
別に前後固定シートじゃないので、デカければデカいなりに後ろに座れば良いだけですよ
180cmでも膝90度で楽ですがね >>946
キツいのは実は膝じゃなくてシフトとブレーキペダル
膝自体はオンロードのバックステップに比べれば大したことない >>949
更に
上で誰かが言ってた
スクワット座りをすれば
お尻も腰も楽チン
なんだけど
今度はハンドルが遠くて
四十肩が… >>951
ハンドルはZETAの3cmバーライズで手前に寄せると全然楽ですよ ポジションだけで言えばNC750とかが一番楽なのかな？ セロー乗りの皆さんはヘルメットやライディングシューズは何を使っていますか?
やっぱりオフロード用ですか? >>950
く、詳しくご教示ください。
シフトとブレーキペダルがきついとは？
調整できないんですか？？ >>954
アライのトライアル
シューズはRSタイチ >>955
オフロードって基本ステップとペダルが水平に調整するんよ
立ち乗りでも操作できるように
ただ、膝の曲げがきついとどうしても足が下を向くので
ペダルを操作しようとすると厳しい角度になる
ペダルを一番下に下げてもさほど下がらない 調整するならシートを高くするしかない
ワイズギアのツーリングシートでシート高が3cm上がるよ セローは身長170以上の標準の足の長さなら膝の曲がりがきつい。175の俺がツーリングシート使ってもだ
ある程度身長あるならcrf250を試してみてもいいかも 膝きついってのも使い方によると思う
通勤通学やツーリング主体とかならほぼ座ってるだろうからきついとは思う
自分はほぼ林道なのでだいたいスタンディングしてるからきつくも何ともない かと言って身長172だけど足短い俺はツーリングシート付けると足つきツンツンだし難しいところだな
膝はゆったりだけど あとは社外のステップも微妙に位置が違うから
いろんなステップを試してみるというのも一つの手段かもしれない
拾い物画像だが
https://i.imgur.com/tDVAMcN.jpg ワイズギアのリアキャリアとサイドバッグサポートの組み合わせが良かったのに、
2018以降は不適合なんだよな。
なんでそんな改悪マイチェンするのかね。
アドベンキャリアは幅が広すぎてサイドバッグ付けづらいんだよ。
荷物全部、バカでかいキャリアに載せろってか？ いろいろ親切に教えていただき感謝です。
ステップの画像ありがとうございます。
ステップ自体も角度ついているものがあるんですね、わふぅ！
もうオンロード乗りとしては異次元の世界ですね。
林道走るには足つきの良さも重要と伺いました、当然ですよね。
CRFも候補にしていましたが身長167cmの私で両足つま先つんつん、
セローハイシート化するときっと足は楽になるんでしょうけど
今度は足つきが・・・身長ある人がうらやましいです。 >>965
セローのノーマルステップは何故か後ろ下がりになってるので、汎用性を持たせた社外品もそのあおりを受けてる
あの画像にあるDRCのクロモリステップは、2014年当時はセローも適合に入ってたが今は外れてる
今セロー用で売ってるのは別物で角度はほぼ水平 つけるのややこしいけど
2018以降に標準キャリアつきますよ。
今更だから知ってるとは思いますが。 >>965
いやどんだけ足長いのか知らんけど身長167cmなんかい笑
膝きついってのは身長高くて足長い人がきついきつい言ってるから167cmなら全然大丈夫じゃないか？
てか人のアドバイス聞くより試しにまたがってきた方が早いわ 167だったらセローにうってつけの身長ではないだろうか
チビでもないしノッポでもない >>964
有益な情報ありがとう！！
参考にするよ。
>>967
頑張れば現行セローに付けられるのはもちろん知っているけど、
サイドバッグサポートとともに規定トルクで各部締めると
フレームが歪んだり、ボルト穴が曲がったりするらしいんよ(*_*)
フレームが歪むのはワイズギア回答。 >>971
YAMATOってavirexのですか?
僕はtiger使ってます。 FS-JAPAN
【石野商会】 ルノー Wシールドジェットヘルメット マットブラック/マットグレー RN-999W | ジェット 167cmでピッタリなんですね！
いよいよやる気がでてきましたムンッ
ツーリングセローがいいかなぁ。
痔もちだからノグチにシート加工依頼して
ゆくゆくはパワーボックスとかテクニクスのカスタムしてみたいなあ。
あ、カミさんの説得がまだだあ。 >>974
ニンジャに比べたら物足りない部分も多いと思うけど
それを補うような魅力もあるから楽しんでね
高速だけは勘弁な >>954
シューズはブロックソールのガエルネタフギア
ヘルメットはアライのクラシックmodにロングバイザーか、アライのツアークロス２か、ショウエイのJ-FORCE IIにV-370バイザー付けた奴か >>977
たぶんここの連中とは趣味が合わないと思う リアはかっこいいけど、フロントタイヤが小さいとバランス悪くない？ 小さい上にフォーク延長してるので間延びしてる感が出てくるのはしょうがないですね。誰か次スレ立ててください。 >>983
素晴らしいです。 ありがとうございました。 XT250Xで良いんじゃね？って思ったけど、生産中止だっけか。
まあ国産のオフ車をモタード化しても、ヌルイ車両にしかならないけどね。
だが>>983の努力は認めてるよ。 俺オフローダーやで。
ここ23年はオンしか走ってないけど。 >>994
23年もオン走ってたらもうオフローダーじゃないだろ このスレッドは１０００を超えました。
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