まったり隼スレ133
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■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
■新型海苔も旧型海苔もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
■荒らしは放置か専ブラNG登録でおねがいします。
■最速ネタ、チラシの裏はほどほどに。
■不具合対策は>>2以降を参照してください
■Q&Aを実行する場合は自己責任でおながいします。
■テンプレくらい読んでください。お願いします。まじで。
■次スレは>>980付近の人が宣言してから立てましょう。
■まああれだ、とりあえず「落ち着け」
前スレ
まったり隼スレ132
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1599004048/ ■ 関連リンク
┣スズキ
┃ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/
┣MotoMap（スズキ逆車輸入業者）
┃ttp://www.motomap.net/
┣米・スズキ
┃ttp://www.suzukicycles.com/
┣Global Suzuki
┃ttp://www.globalsuzuki.com/motorcycle/
┣まったり隼スレ まとめサイト
┃ttp://www.geocities.jp/gsx1300r60/
┣隼スレ関連wiki
┗消失？ ■ よくある質問とその答え
Q1：アイドリングが低くなっている。ドンツキが酷い。エンストしやすい。始動性が極端に悪い等。 （適用：旧型）
A1：隼の持病、インジェクションの宿命とも言える給排気系の不調が原因です。 （適用：旧型）
スロットルボディの清掃、スロットルポジションの調整、吸入負圧同調、エアクリーナーの交換、
カーボン除去が期待できるガソリン添加剤（FUEL1等)の使用など、定期的に見てやることをお勧めします。
99、00年式はフェーエルフィルター（燃料ポンプ内）の清掃、交換などもやってみたほうがいいでしょう。
また、あまりお勧めは出来ませんが、エアクリボックスのフラップ全快固定や、フラップの除去、エアクリの除去、
二次エアシステムのキャンセルなど、車体を加工することによってある程度改善することが出来ます。
マフラーを交換していたり、パワコマやサブコンを使用している場合はがんばってセッティングを出して下さい
ついでに、01式以降に付けると便利な99-00式用アイドルスクリューの品名/型番
アイドルリモートスクリュー/13270-24F00 ×1
ワッシャー/13273-24F00 ×1
スプリング/13271-24F00 ×1
ステー/13279-24F00 ×1
ボルト/01550-06167 ×1
Q2：○○ってどうやってやるの？
A2：ちょっと調べれば細かく紹介してあるサイトがたくさんあります。
安易に人に聞くようなお馬鹿さんには出来ません。
素直にバイク屋にお願いしましょう。 Q3：どの年式がいいの？
A3：300Km/hオーバーのメーターに強いこだわりをもっているなら99、00式を買いましょう。
旧型(99～07モデル)を探していて、それ以外の方は新しい年式にしたほうが無難です。
さらに北米モデル（正規輸入品）が一番無難です。
ECUの32bit化、マイルドな乗り味にセッティングの変更、クリアウインカーの標準装備、
フロントフォークのインナーにチタンコート、フェーエルポンプの仕様変更などを初め、
公表されていない様々な改良が加えられています。
新型(08モデル以降)では、外観、エンジン、フロントブレーキ等多くの改良・変更が加えられています。
Q4：年式の違い
A4：99、00年モデルはリコール有り。メーターがフルスケール340km/h
99～01年モデルはポンプ、燃料計がそれぞれ異なる。01年～からは共通。
99～02年モデルはエキパイの構造変更。
02年後期モデルよりECUが32bitに変更。
03年モデルはサスペンションのインナーチューブをゴールドチタンコートに変更
04年モデルより北米モデルはハザード&パッシングスイッチ標準装備。
05年モデルよりウインカーがクリアに変更。タンクのSUZUKIがSに。始動時ヘッドライト自動消灯化。
06年モデルよりエキパイを変更の為2kg軽量
07年モデルはフレーム色が各年式限定モデル同様の黒フレーム／黒スイングアームに変更
08年モデルでフルモデルチェンジ
09年モデルは08年モデルの基本仕様を踏襲、但し適用規制が異なるためリプレイスマフラーの購入時は要確認
10年、11年、12年モデルは09年モデルの基本仕様を踏襲
13年モデルはABSを装備、Fキャリパーをブレンボに変更
14年モデルより国内版販売開始 13年モデル+ETCリミッター付（逆輸入車にはありません） Q5：05年式以降のクリアウインカーに交換したいんだけど。（適用：99-04モデル）
A5：フロント
LAMP UNIT RH 35610-24F10 2000円
LAMP UNIT LH 35630-24F10 2000円
BULB 09471-12186
リヤ 35610-24F30 1500円×２
※バルブはソケットの形が今までと異なるので流用不可。
(バルブはこの際奮発してクロームバルブを買いましょう。)
Q6：マフラー交換について
A6：年式、輸出地域によって仕様が異なるのでマフラーメーカーに相談汁。
（排ガス規制、音量規制、キャタライザーの有無等）
また過去ログに先人達の苦労の跡が残っています。
Q7：後年式にフルスケールを取り付けたいんだけど
A7：ポン付けはできるかもしれないけど正常動作しないかもしれません。 Q8：XX年式のX色が見たい
A8：MotoMapかオーナーズクラブで探して下さい。
Q9：ガソリンはハイオク？レギュラー？
A9：好きなの入れてくれ。
Q10：オイルは何を入れたらいいですか？
A10：好きなの入れてくれ。それよりも熱的に厳しい車両なのでマメに交換してね！
Q11：初心者だけど隼乗っても大丈夫？ 身長が低いんだけど大丈夫？女性だけど(ry
A11：判断はご自分で。いろんな人が色々工夫して乗ってます。
Q12：値段が高いんですけど
A12：がんばって稼ぎましょう。維持費も高いです（特にタイヤ）
また盗難対策しっかりしてね！
Q13：モデルチェンジは？
A13：2008モデルでフルモデルチェンジを果たしました。
Q14：Uターンできないヤツは隼に乗るな！
A14：できないなら降りて切り返せばおｋ。Uターンのコツはリアブレーキと視線です。
Q15：馬力規制のあるモデルがあるって聞いたけど？
A15：一部フランスとかベルギーのモデルであるらしいとは聞くけど、実際に輸入されているかどうかは不明です
ていうか購入時に舞い上がっていないできちんと仕様を調べて下さい。 カタナのレッドの予約開始が来年１月11日からやし、新型隼の発表があるとしてもそれ以降やろね。この日までに発表してしまうと、みんな新型隼待ちになって、また売れなくなる可能性大やしね。 とりあえずカタナは１１０万円くらいにして、話はそれからよ
あと月刊オートバイでカタナのビッグタンクが出たわね（１７．５L）
それから新型B－Kingもお願いね♪ブサより欲しいわ >>22
それビッグタンクと言わん
普通のタンクね
初めからその容量で出さんと オクに出てるツキギのスリップオン
webikeで新品103000円で売ってるって誰か教えてあげてｗ 新型は現行ベースになるという事で、軽量化とかポジションのコンパクト化も無しなる可能性が高いみたいだな。やはりいくら隼と言えど完全に1から作るほど余裕は無いのか、、、 値段いくらだろうね 電子制御と外観の変更でどれくらい値上がりするんだろう GSX-S1000FがNinja1000の8掛け
実売で7掛けもあることを考えると
ZX-14Rより安い公表価格で180万の乗り出し200以内
実売なら168万円+諸費用くらいに 中古の06隼についていたヨシムラJMCA（平成１１）フルエキをうるさいので純正に戻したいのですが、
前期型のマフラーならどれでも装着出来ますか？ 前スレのスプロケ摩耗答えてくださった方
ありがとうございました
⊃[ﾏﾙｾｲﾊﾞﾀｰｻﾝﾄﾞ] 現行をボアアップしてR1000とVスト1000XTの電制を搭載、LEDヘッドライト＋デイライトにTFT液晶メーターで仕上げたメーカーカスタムと考えると結構アリだと思う
ウインカーが流れるタイプだったら業界初？ >>36
もうbmwが流れるウィンカーで出してる
後ドカの新型ムルティストラーダも流れるウィンカー カタナでの失敗があるし、こんなに待たせたことも考えると、スズキのフラッグシップモデルの隼はさすがに中途半端な物では出さないのでは？…と願いたい‼
そうなんな⁉スズキさん‼ Facebook のATさん
あなたは常に上から目線なのは何故？ 情報はttps://kojintekibikematomeblog.com/archives/74965908.htmlあたりか。
全く新しいエンジンとフレームで変なもの作って
「これがスズキの回答です」とドヤ顔されるより
現行ベースのほうが安心感あるな。 公式SNSや公式サイト、実名の経営陣開発陣のインタビュー記事じゃないと信憑性無し 実在店舗のYoutubeで言ってるんだから発表３月発売５月は確定じゃない？ >>51
初期ロット買って落ち着いた頃に再度買い直すのがいいぞ >>47
ブログ見たが
「・・だそうだ」とか「・・みたい」とか
全くアテにならん 行きつけのバイク屋の店長が言ってたみたいなのが正しかった試しがない 発表きたらお前らの盆栽バイクが市場に放出されるんよな 今年ローター交換とキャリパーマスターOHと
フォークOHにリア策交換に
各ベアリング交換やったとこだから当分乗り続ける >>54
俺の聞いた時は隼のコンセプト発表した時に修ちゃんが
「排気量はこのままでいけ」って言ったと聞いた
ってか新型が出る可能性が高くっただけで嬉しいわ！ 隼乗りって冬になるとバイク乗らなくなる偽物ライダーのイメージ。全然すれ違わない。お前ら寒くても走れよ >>60
路面に積雪あって昼でも日陰は路面凍結してるから隼乗れないし
走ってる姿も確かに見ないよw スパイクは禁止だろ
フェンダー外さんと干渉するしな モテックのトップとサイドのキャリア買ったんだけどトップの溶接雑すぎてサイドキャリア付かねぇ >>66
クラウザーのサイドケースステーがどうあっても合わないときは有りましたね
その時は代理店に言ったら合うように加工してくれたので、ダメ元で問い合わせしてみてはいかがですか？ 05モデルなんだけどFIランプが消えずモニターにF1と表示されて始動不能・・・
嫌な年明けだな まずはバッテリー充電
もしくはジャンピングで試す
寒さで死にかけバッテリーが閾値越えるとそういうことある スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、
真紅の刀 >>70
■GSX1300R 隼についてまったりと語らいましょう。
と最上段に書いてありますが、読めませんか？ 原二まではスパイク合法でそれ超えるとスパイクタイヤってアウトでなかった？
ってかスパイク履いて隼乗るぐらいなら流石に自動車乗るわw 冬場の防寒対策として、前期隼にグリップヒーターを付けるか電熱グローブを装着するかで迷っています。
前期隼にグリップヒータを付けている方、使用感等を教えて頂けないでしょうか？ >>73
前期でも後期でもグリップヒーター装備した
今はL0にホンダのスポーツグリップヒーターをつけている
一度つけるともう無しには戻れない快適装備だよ
この冬まだ一度も冬用グローブ使ってない グリップヒーターっ
興味津々になってきた
どうせ新型に替えないだろうし >>74
そんなに快適なのですね！
グリップヒーターにしたいと思います。
ホンダ純正というのは Honda二輪純正アクセサリー 08T50-MGE-000でしょうか？
また工具さえあれば素人でも取り付け可能でしょうか？ >>73
うちのはキジマから出てた昔のやつ使ってます。
電源周りいじれるなら取り付けは簡単だと思いますが、スロットルコーン削る必要があるんでそこだけ注意ですかね
あとゴムが柔らかいのか、結構グリップがすり減る感じがします >>74
おれもそれ 夏グローブで3度くらいの夜中(一般道3時間)走ってもなんともなかった
ミニホカロンを手の甲に入れてたけど
気になるのは純正グリップは弾力があって振動を防いでたのか
ちょっと手が痺れやすくなった感じ
長く使ってると握るところが滑りやすくなるけど
それはしょうがないのかな 新車探している人、いなかった？
新車のGSX1300R ABS隼をお探しの方に朗報です！
2019年以降入荷が無く、2018年モデルを継続販売をしていたMotoMap輸出仕様のGSX1300R ABS隼ですが新車店頭在庫は完売しておりましたが、近日中にブラック×オレンジが1台当店に入荷予定です！
https://suzukiworld.jp/urawa/blog/2021/01/2018motomapgsx1300r-abs.php まずは
タイヤの交換
ブレーキフルード交換
エンジンオイル交換
ブレーキホース交換
クラッチフルード交換
バッテリー交換 デイトナのUSB給電の巻き付けるグリップヒーターもあるぞ。
ただクソ熱い上にがっつり固定しないとズレるので工夫は必要。 隼のエンジンがかからなくなりました・・・。
セルは回りエンジンも一瞬はかかるのですがすぐエンストします・・・。
寒いから電圧が下がってるのですかね？ >>93
では電圧は関係ない感じですかね？
以前にも何度か寒い日の朝エンジンのかかりが悪いことがあったのですが今回は本当にかかりません・・・。 ガソリンは半分あります。
燃料ポンプは昨年新品に交換しているので違うと思います。
ダイレクトイグニッションっぽい感じですかね。 タンクの開け閉めがめんどくさくなければ
①プラグ換えて様子見る。
②ダイレクトイグニッションを換える。
の順番だけど、めんどくさかったり時間がない場合は
①と②をいっぺんにやればいいかな。
もちろん順番のほうが余計な物変えなくていいので
コストは安い。 プラグはイリジウムのくせに意外と減るよ。
自分のは低回転のボコツキがプラグ交換で
治りました。 前期ですが走行距離は13200ｋｍです。
走行距離はそんなに行ってないのですが前オーナーが乗らずに放置してたので色々怪しいです・・・。
プラグとダイレクトイグニッションを疑ってみます。 08後期だけど、寒い日は初爆からのスロットルコントロールに失敗するとなかなか掛からんな
絶妙なスロットル開度で維持しつつ、一度吹け上がればもう大丈夫 FBでもうすぐ新型の発表あるとか
言ってる奴いるけど
それ無いから >>101
そうか、初代ですか。
15年選手になるから色々不具合が出てくる年式かもしれませんね。
自分でいじるとなかなか原因にはたどり着かず、物を交換して
お金ばかりかかるので苦しいですが、
それもまたバイクの楽しみの一つだと思うので頑張ってください。
自分もお金かかったけどおかげでメカに詳しくなりました。 >>101
前のオーナーが放置していた場合、
その年式だとキャリパーのピストンシール逝ってそうですね。
（ハヤブサに限らずメンテ不良車で良くあります。）
パッド交換やタイヤ交換の時にピストンを押し戻したときにシールがおかしくなり
その後ブレーキを掛けた際にピストンが自動で戻らずブレーキを引きずり続けて
最後はロックする可能性があります。
脅かすわけではないですが友人で実例があるので気を付けてください。
ハヤブサは速度が出るのでブレーキの調子は維持したいものです。 >>106
その手があった！
しまったすっかり忘れてた。 少しエンジン掛かるってのがアレだな
ワイのも前期だけど、エンジン温まってる時に掛かりにくい時があるな、不意なエンスト直後とか チョーク引くの面倒ならエンジン始動直後からほんの少しアクセル開けて2000から3000回転で1分くらい待てばアイドリングできるようになると思うよ 皆様アドバイスありがとう御座います。
チョークも引いてみましたがエンジンかからず。
セルの回し過ぎでバッテリーの電圧低下しました。
今実家でバッテリー充電器無いのでロードアシスト使います・・・・。
キャリパーのピストンシールですか。フロントフォークのシールは逝ってたので交換しました。
調べてみますね。 バッテリーが弱ってるときはセル回した後
時計の1:00リセットがかかる
チョークレバーは隼の場合エンジンがかからないから引くもんではないので
かかりが悪いからってセル回す段階から引いてるとかえってよくない
あくまでもかかった後、暖まるまで安定させるためにある
一晩バッテリー充電だけでもすればいい
もしくは車とかからジャンピング それでかからないなら面倒だけどプラグかぶってないか確認
すぐに新しいの用意できないならきれいにしてやるだけでもかかることがある
ついでにエアクリ確認
あと気温差激しい場所でガソリン残量少な目でほっといたのなら結露もありうる
水抜き剤よりFUEL1を入れてみよう 2年前、ヨシムラJMCA認定スリップオン車検で音量検査されて94db、ギリだった。
来月の車検、ノーマルにしとかんと通らんかな～
寒すぎて変えるのめんどい。 冬はリチウムイオンバッテリーの電圧下がるから、バッテリー表面をドライヤーで温めたあとに始動時だけ車のバッテリーからジャンプしてるわ。 スリップオンの交換めんどいとかどんだけぬるま湯なんだｗ >>115
>>116
アドバイス有難うございます。
1:00リセットかかってますね・・・。
チョークは引かない方が良いのですね。
充電器は家にあるのですが・・・。車もないのでレッカー確定です。
手持ちにYAMAHAのカーボンクリーナーならあるのですがこれでもいいですかね？ >>120
カーボンクリーナーはFUEL1と同じPEA系添加剤で水肉効果のあるのも入ってるはずなので
FUEL1と同じように使っても大丈夫。入れすぎないように注意。
今は安いジャンピング機能の付いたモバイルバッテリーあるから
あれ一台もっておくと良いよ
レッカーに金や時間かかるようならバッテリーだけ持ってGSやバイク屋で診断+充電頼むという手もあるし
Amazonとかで3000円くらいの中華バッテリー買って試すというやり方もある 原因が単なるバッテリー上がりだけいいけど、始動困難でバッテリー上げたのなら
下った先で立ち往生 結局、保険のロードアシストを使いバイク屋さんに取りに来てもらいました。
バッテリーを充電した結果をまた連絡するとの事でした。
ジャンピング機能の付いたモバイルバッテリーをポチります。
詳しいアドバイス有難う御座います。 今更ながらUSBの電源取り出したいんだけど、どの辺りに設置してますか？
ノーマル旧型です
どっかにステー増設しないとあかんのか？ 新旧シート下で医院でないかね
エーモンの4分配 【1140】アース用端子 がシート下にあってカーナビ レーダー スマホ 防犯ダミーランプなどに使ってる シート下からUSBのコードをどっかにぶら下げとく感じでっか？
というかスマホとかをマウントする気は無いんだけど、あーいうアクセサリーを設置する場合どーしてんですか？
って質問の方がよかったか >>126
左のカバーメーターカウル外したらすぐにヒューズボックスがあるからそこから取ればいい
エーモンのヒューズ付きの線を使えば簡単に取れる
決してヒューズの向きは間違えるなよｗ
差し込み口は使いたいもの次第だから適当に工夫がいるけどな
隼 ステー ハンドルで検索すりゃ過去の遺産がいくらでも出てくるだろう あんま穴空けたくないです
キジマとかデイトナの棒つけようかなーと
でも、モバイルバッテリーとかスマホの充電くらいなんでシートカウル内でも良いかと思い始めた まだ新車在庫残ってて草生えるわ
乗りつぶしたら次はh2SXかなーと思ってたけどデザイン好きだし同じやつに交換もありかな
新型きたいしてないし >>132
これも人によって有り無しがあるが、薄くて小さめのタンクバックを使う
そこまでＵＳＢ電源線を引っ張って中で繋げばいい
使ったことが無いので正確には言えないがスマホ専用バッグだとキチキチで充電しにくくそう
そこらは２りんかんなどで実物を見られるなら見に行ったらいい >>125
いえいえ
安く直ったらいいね
>>132
うちはもともとトップブリッジカバーの前に適当な樹脂板を両面テープで止めて
その樹脂板にまた両面テープで12V2口タイプにUSBアダプタをつけてたね
今はデイトナのUSBコネクタ一体型のバーつけてるけど、全然使ってない
あと、汎用性から行くとUSBだけよりシガーソケット付きの方がいいかな?
自分はPD充電必須なんだけどシガーソケット充電器じゃないと対応できないから この前車検の予約に行った時結構話してくれる店長に
ネットの新型隼の噂ってホント？って聞いたら正式な
情報は一切入ってないって返事したな
まぁメーカーから口封じされてる可能性もあるけど 販売店に発売情報が流れる時にはネットでも同時多発的に同様の情報が溢れるよ 雑誌等でちょくちょく情報がで出てる所を見ると、少しずつリークしていって、発売を期待させておくような感じになってるな。
二輪部門が厳しいスズキにとって、もう失敗はできない一台になってるし、この辺りはかなり神経質になってるはず。 もう需要は無くなったからな
ラインナップから消えてとうに終わったよ ワールド行ったら、
そろそろ発表されるかも知れませんよ？最新情報きたら真っ先に連絡しますよ？仮抑えも可能ですよ？的な感じでまんまと予約したんだけど、脈無いかな？
s1000、sx650、r1000r当たりを引き合いに出した上でだから、本当に出ないんだとしたら引き止める事もしないような気もするんだけど >>145
ワールドなら値引きに期待できないからコミコミ230くらい行きそう 前金いらないなら押さえておいてもいいと思うけどな
刀見て「コレジャナイ」とスルーした人が集まりそうだし 行きつけのバイク屋行ったら
新型5万円の手付け金で予約受付してた。
もし出なかったとしても返金出来ないが
5万円分のオイル等のメンテナンス品で代替えするそうだ その店、自転車操業なんだろうな
本当の話ならどこの店か書けよ ヤバそうなバイク屋だな
正式発表されてから平等にスタートでしょ
バイク屋がスズキに見越し先行予約でも出来ない限り意味ないでしょ 新車で買った00年式の距離16000km
納屋が手狭になってきて手放そうか悩んでるが価値あるかな？
車検だけは毎回受けてて載れる状態ではあるけど・・・ ボスコムのウインカーレンズ買おうと思ってるんだが
割引して売ってるとこあります？
ウェビックとかamazonでは扱ってないみたいです 手付けなら倍返し基本。じゃなきゃ内金って名目にしないとな。そもそも出るかどうかも確定しないのに5万、そして出なかったとしても返せないw
どうして？使っちゃうから？怖いねそこ。 >>155
そのあたりの古い年式でも程度が良い車両は中古車屋で40～50万くらいで売られてる。 >>155
99年茶なら無転倒で40万円出すけど
00なら35万円かな。
オクが一番高く売れるんでない？
タイミング良ければ45万円くらいまでなら出す人いるよ。
ショップだと買いたたかれるよ。 20年オチてちゃんと金になるんだから
隼はスゴいよな～ まぁ３５０のフルスケールメーターだからな
０１年になれば、、、、 時間と手間を惜しまなきゃバラしてオクで売った方が高くなる気がする
350メーターだけでもいい値段になるだろうし 隼に限らず年間１００キロ位しか乗らないライダーっている！？ そういや去年は全然乗ってないな
2ヶ月1回とりあえずその辺2時間くらい流すくらいだから
2～300かもしれん >>163
墓参りに行くだけで１００キロだな
ただ遠回りしていくが 意外と居るんだねー
購入してから3年くらいまではそこそこ乗ったんだけど。
手放したら次は買えなさそうだしｗ 俺も走行少ない年もあったけど100km以下はないな
なんだかんだで200～300kmは走る
普通でも2000～3000kmと少なめ B-KING買取49万提示だったので売るのやめました(半ギレ >>162
めっちゃ売れないゴミが出るけどな
バラ売りしたことないとそう思うんだろうな 二ヶ月に一回近所ツーリングで50キロと年一回のツーリングで400キロくらいかな
レンタルの方が確実に安いけど自分のバイクを持っておきたいのとガレージのインテリア的な意味合いか大きい 今年は夏に信州とか行けなかったから総走行距離は例年よりかなり少なめだったわ
オイル交換も１回ぽっきり コロナで県越えのツーリングはほぼしなくなったな
主に近所ばっかりでたまにエンジン回すために高速乗るくらい >>169
今プレミアで中古価格高騰してるのに随分低い査定だな いや、ついてるだろ
グーバイク見ても3万キロとか走ったのが140万とか150万とかだからな 最近鈴菌グがかっこよく見えるから怖いわ
末期かもしれん そういや末期に100万くらいで投げ売りされてた青白キング
中古情報でも見ないんだがどうなったんだろ >>169
B菌売ってVストローム買うんじゃなかったのか？ 正直見た目とかそんなに変わらなくていいから電装とか最新機能モリモリで値段キープで発売して欲しい >>183
2008年から10年以上たって
物価上昇が進んでいるので値段キープだったら実質値下げだな。
お菓子ですら5~10%の値上げor容量減で対応する時代なので
それは無いだろう。と真面目に考えてみた。 今のハヤブサと全く同じバイクが出たとして
定価の165万円？に物価上昇の＋10％が乗った181万円が最低ライン。 そもそも必要な装備がない。
ABSと電子制御ついて重くなっただけ 最近は200万の軽自動車がゴロゴロしてるからな
それと同じような値段で世界トップのリッターオーバーバイクが欲しいとかおこがましい
隼が復権するのに必要なら300万オーバーでも俺は構わないけどな
トップを望まないならニン1000でも買ってろ スズキスレで新型の画像upされてたな
マフラー以外全然変わってないように見えた
マイナーチェンジってことなのか >>193
あれ、信じている人が多くてバカじゃねーか？って思ったわ
イギリスのスズキが昔を振り返る企画でUPした画像やぞｗ >>191
GSX-Sあたりでもいい訳だしな
メガスポはコスパに逃げないで欲しいね 初代発売当時みたいにサーキットでリッターSSを追い回すくらいの性能があるといいな 赤男爵のHP見ると
ZX14Rは最後にサス変えたりして税込み192万円まで上げたけど、
ハヤブサは最後まで税込み159万円だったんだな。安すぎだろ。
ってかYZF-R1Mって319万円もするんだな。
普通のR1でも236万円か…。GSXR1000は215万。
H2SX：244万 H2SX+：282万
次のハヤブサは230万くらいか？
無理だな買えない。
今のを大切に乗り続けよう。不満ないし。思い出あるし。 昔から安売りのスズキ
高くても皆ホンダを買うのは信用性がないから
バイクメーカーとしてはカワサキより作りが下手だと思っているw >>200
たくさんのバイクに乗ったことがあるわけじゃないし
俺はそこまでは思わないけどね。
こういう話は具体例が出てきたことが少ない。
ネット情報の受け売りでもいいから
例えばどんなところの作りがカワサキより下手なのか教えて。 金がないわけじゃないけど正直バイクに出せるのは200万までだな
実用性のない物にそれ以上は出したくない メーカーの株を買うなら信用性
メーカーの製品を買うなら信頼性 コロナでボーナスとんでもなく増えたから、新型買いたい >>201
カワサキ以上にオイル漏れ
エンジンからの異音
キャブのセッティング不良
安っぽいカウル類の素材 >>207
カワサキ1台スズキ2台乗り継いできたが20年落ちでもオイル漏れしなかった俺は幸運の持ち主 後期隼頑丈だよな
チャーン掃除、タイヤとオイルかえてるだけで3万キロだ
何かしてやりたいな
フューエル1でも入れるか 新型はエンジンは改良程度で電子制御追加で結構な値上げするのかな？
vstrom1050xtみたいに電子制御満載になってもほぼ値上げしなかった例もあるから期待してる。
でも新型カタナみたいなイミフな価格設定の例もあるからスズキはようわからん。 >>209
割とどうでもいいけど、前期ブサも10万キロくらい余裕な。
15年乗ってるけど壊れないから乗り換えるきっかけがこない。 ブサターボを熱望してる声もあるけど
H2Rなんて60時間でコンロッド交換だもんな
無印H2はそこまでじゃないにしても
H2やブサターボが出たとして5万キロ越下割らなくて済むって訳には行かないだろうしな 前期隼につけていたヨシムラ トライオーバルフルエキをヤフオクに出品しようと考えているのですが
どれぐらいの価格設定だと落札されますかね？
素人目ですが、立ちごけ傷などはありません。 >>215
JMCAでチタンでもそんなもんなんですか？
ボロボロのヨシムラフルエキでも５〜７万行ってるので流石に安すぎではないですか？ 前期用はもう需要なさそう
綺麗なら相場的に10万近いんだろうけど、落札まで時間が掛かる >>213
４輪だと軽にも実用車にも商用車にもターボがあるのに、負荷の軽い２輪でそんなシビアになるもんかねえ >>214
ヤフオクで検索した後そのキーワードの過去落札実績が見れるからそれで相場を掴むといいかもしれない 後期なら16～18万位いきそうだけどなー。前期用でグラスウール抜けてなくて程度いいなら5～6万以上になればあとはラッキーって感じかね。 >>207
あまりにも具体性に欠けるのでw
おちょくって悪かったよ。
回答として満点ww
お前が素材を見分けるソムリエとは知らなったwww
腹痛い。 >>206
どこの業界かなんて野暮なことは聞かないけど
こんな世の中だから少しでも景気良い話聞くと元気出るよ。 >>212
チェーン ハブダンパー キャリパーオバホ スプロケ
ブレーキホース 特にこのあたりはどれくらいの交換で済んでますか >>221
んだな
スイスポのエンジン載せりゃいいんだよ 一番幅が出る月で手続きするために年末まで待って申請した
持続化給付金100万円が出たわ
「俺、新型でたらこれで隼買うんだ‥‥」 車用エンジンとか積んだらずっとM字開脚で乗る羽目になりそうだな 前期乗りなんだけどキーシリンダー剥げてきて文字が読み取れなくなってきた。
カバーやステッカーってどこか出してないんかな？？
みんなそのまま？ >>228
今年の収入に上乗せれるから納税気をつけて! >>231
個人飲食店で納税している事業主なんか皆無だよ。
インチキ申告で税金払ったこと無いのに給付金貰ってんだから、狂ってる そういうのって
100万円の給付金にしても後調べでどんどん詐欺罪で検挙されてんだろ
アホだねー 申告間違いとか脱税に比べても詐欺罪は重罪なのによ >>230
そのまま。
キーを回す時、わざわざ書いてある文字を確認なんてしないでしょ？ >>230
マーカーで縫って文字のとこ以外は削ってる >>226
チェーンは520コンバートで1万キロ。スプロケはもっと短い。ブレーキ、水周りは2年ごと。ゴムは2万キロとか3万キロくらいかな。ショックも2年くらい マイナーチェンジとか新型に関係する画像かと思った 新型情報もろくに出ないで新型発表はないか。 >>246
ありがとうございます。新型情報ではなかったんですね。 さすがに発表直前まで来て中止はないだろうな
俺は昨日買い増ししちゃったんで新型は買えない
今の隼まだまだ乗る >>248
わざわざ新型発表を見る事ができると言ってるぐらいだし、ここでただのカラーチェンジでしたってなったら本当にスズキを見限る人も多いだろうなぁ。カラーだけなら特設サイトを作らずとも普通に発表すれば済む話だし。 オートサロンもバーチャルだったけど、ショーはやっぱ現場感を楽しみたいなぁ。
人ごみをくたくたになるまで歩いて、カタログ貰ったり意味もなくバイクに跨ったり、
「あのキャンギャル美人！100点！」とか好き勝手に思うのが良いんだよな。
何かが得られるわけではないけど、謎の高揚感とお祭り感…。
すべては武漢コロナのせいか。 キャンギャル狙いの盗撮カメラ連中とは一緒にされたく無い モーターサイクルグローバルサロンってのもショーが無いから苦肉の策なんだろうね。
動物の森みたいに見て歩き回って話ししてってできれば少しはいいかも。
（動物の森というゲームはやったことないけど、きっとそんな感じ？） 08年現行型10万キロ超えてるんだが下取りいくらくらいだろ？ 個人売買なら30くらいいけそうだけど、下取りだとどうかな。その距離で店に出せないやろし 参考にならないかもしれないけど半年前に前期08年4万キロを個人売買35万で購入した 新型発表されても今バイク貯金見たら113万円しか貯まってねぇ！ >>265
買物した時にポケットに入っている小銭を貯めておくことだよ
銀行での両替は手数料が膨大にかかるのでＡＴＭにちょくちょく入れていくしかない お前は今の時代まだ現金メインで使ってるのかw
それにわざわざ貯金分けなくても銀行にある金は同じ事だろ。ツッコミどころ満載すぎてネタにしかとれん。 >>269
最寄りのスーパーが俺様唯一のネット貨幣ｗ、モバイルＳｕｉｃａが使えないと言うジレンマｗ オクに黒魔テックのフロントフェンダー出てるな
今回はいくらになるんだろうな
余裕で10万は超えるだろう え なんで
くろまさんもう作ってないの？
一度お世話になったことがある 黒魔さん、近所でコブ作って貰いに行った。
何処にも寄らずにグルッと流す時は付けてる、たまに自分で加工した人も見るね フロントフェンダー146000円で去年落札されてる フェンダーに24万って正気の沙汰じゃないぞwwwww どうやら海外の奴らに転売してるらしいな3000ドルが相場みたいだ タンデムステップカバー5万、ヒールガード3万ってwww いよいよ来るか？
期待してるけど劇的な変化は無さそうな… メーターちょっと変わってるけど基本的な部分は据え置きだな… メーターいいね！
最近のカラー液晶ばかりは見飽きた あんまり変わってねえな 現行に電子制御盛り盛りって感じ？ デザインは初代に寄せて来てる感じだな
マフラーはデカくて重そう 想定範囲を逸脱するのは刀だけにしといてね
鈴木さん スズキの癖にセンス良いPVや
オラはまだまだ旧ブサで頑張ります
コロナで遠出できんのがアカンなー ベースは変わらんから刀みたいなおかしなものにはならないだろう
キーシリンダー？変わってないな 現行のビッグマイナーチェンジって感じかな。まあ電子制御盛り盛りで200万ぐらいなら買うわ。 後姿、これまさかTL1000じゃないか？
今までの隼のものよりと先がちょっと尖ってるように見える。 フロントフェンダー24万はイタズラ入札か?
こんな価格で買うとか信じられない 隼は素がいいからABSもトラコンもついてない軽量な初期型がええよな 多分24万の落札見て今の人も出品したんだと思われwww とりあえずユーロ5突破できてブランド消滅しなかっただけで幸せ
でも買い換えはまだまだ先だぜ！ メーターいいなぁ
しかしティーザー動画出たのにスレ伸びねーｗ これで上がり気味の中古車相場が下がるやら上がるやら このPVかっこええな
早く新型の詳細が見たいぞ
マイナーチェンジっぽいけどその分プライス頑張ってくれたら買うかも >>317
事前の情報では、通常の触媒で対応できるという事だったよ。スズキは随分前に弁当箱やめたし。 more power
more speed
使いこなせるかどうかじゃない テールランプ形状だけ気になる
横一直線だとしたらコレジャナイ感がすごい メーターのPWパワーモード、TCトラコン、QCクイックシフターは分かるがLFて何かな？ >>323
その辺はconcept GSXで示されてたし特に驚きはなくない パワーは数値上200に乗せて+ラムエアとかにすればいい
電制の最新化ではなく近代化をしてくれて
キャリアや箱がつけられるテール形状ならOK
S1000FやSV650程度についてる装備なら大体つけてくるだろう
R1000についてるようなローンチコントロールまでは必要ないように思う
上下クイックシフターも微妙だな アシスト＆スリッパークラッチは流石に付くかな？
現行ブサにも流用出来たら有難いんだが、、 1400ccぐらいになってるはずだから少なくとも、ZX-14Rと同じ、200馬力はあるだろうな。
あとは重さが気になる。270kgにのってしまうと少々厳しい。軽量化して装備の増加分をうまく相殺されてると良いんだけど・・・。 >>323
高校生の時に雑誌で見たTL1000Sがマジかっこいいと思っていまだに乗ってるおっさんからすると隼も横長テールランプのイメージなんだよね
逆に就職して暫くバイクから離れていた時期に発売した2型のテールの方が未だに違和感あったりする
どちらかと言えば初期型よりの軽快感あるスタイルになるんじゃなかろうか 国内公式には何も無いよな？
海外だけで発表なのか
スズキはヤル気あるのかないのか 新型 2021 ハヤブサ 隼の追加最新情報を大公開！
話題の最新HAYABUSAをもっと知ろう！納期や生産台数・カラーリング・排気量・ターボは？
https://www.youtube.com/watch?v=X7WpxOkYcsU
発表前で社外秘のことをペラペラ喋るって社会人としてどうなんだ？
もしかしてGSX-S1000が在庫なしで21年モデルがご無沙汰なのはブレンボキャリパーが入荷しないからなのか？ MFDがおもらし体質とかでないならスズキが観測気球上げてるとかそういうのじゃない？ 新型隼、brembo製品が供給が止まってて初期入荷少ないのね・・・。
バイク屋の不手際でうちの隼に付いてるOHLINSのリアサスが傷だらけにされたんだけど
OHLINS製品の輸入が止まってて修理出来ないからオイル交換無料で妥協したよ・・・。 住友じゃなかったっけ？純正ブレンボが直輸入とは聞いたことないんだよね >>342
本体ではなくアジャスター部の傷なんだけど
https://imgur.com/Ce3NlmQ
https://imgur.com/undefined
アジャスター（？）が完全に取り付け忘れられててそのまま走って傷だらけに・・・。
なんか変な違和感あるし丁度ガソリン減ってたからガソリンスタンドに寄って気がついた。
バイク屋も悪いけど気が付かなかった自分も悪い。一つだけ言い訳させてもらうと
隼を取りにいったのは夜で、お店が隼を車通りの殆どない裏路地までだしてくれてたのは有り難いのだが暗くて気が付かなかった・・・。 こりゃ酷いな、違和感ってのはどう感じたの？
パーツとれば治りそうだけど。かわいそうに。 あ、2枚目ごめん
https://imgur.com/gtP8TOr
これはマフラーの熱で溶けたワイヤーを包んでる奴（？）
違和感はなんか車体とかタイヤになにかぶつかっているようななんかそんな感じ？
あと右折時にな〜んか変だと感じたり・・・。
最初はフルエキを純正に戻したから違和感を感じてるんかなと思ってた。
コロナのせいで状況が改善されれば最短で３ヶ月でパーツ届くけど実質納期不明
それでパーツ代の3000円を支払うか、オイル交換無料が現実的の選択肢の中でオイル交換無料にした。
どのオイル入れても無料って言われたから一番高いの入れる予定。
ぶっちゃけ工賃だけ返せって思ったけど気が付かなかった自分も悪いしまぁいいかって思った。 バイク屋の不手際なのにオイル交換だけで妥協とか
なんて心が広い人なんだｗ >>333
確かにそっちの系譜だと考えれば納得かも LED、針のタコとAA,CP対応デスプレヱ、サスも含めた電子制御、シャフトドライブ、エンストしない・・
で手を打とう ごめん言い方悪かった
3000円貰うというか弁償？
あの傷で3000円とかイラネーって感じだからオイルにした >>352
AA,CP対応デスプレヱってなんぞ？
それ以外はわかるが。 元通りに直すために後日バイク引き取りますって言われたけど、バイク屋がOHLINSに問い合わせたら
最短で３ヶ月待ちだのコロナで結局いつになるか分からないだの・・・・・・。
決め手に春から離れるし3ヶ月の時点で論外
オイル交換してもらったらもう二度と行くことはない。
まぁ終わったことグチグチ言っても仕方ない・・・。 bremboは昨年から納期不透明でブサの発表にも
影響したって聞いた。
発表しても今年は入手不可能と思った方がｴｴよ
どうせスズキバイクショップ専売か優先納車だから
来年になれば刀の様にダブつくからｗ 今は純正パーツですら用意するのに時間がかかるからな。
下手にコケたりしても修理出来ないとか笑い話にもならん事もある。 >>357
バイク屋、クルマ屋とのトラブルはある程度つきものだからな。
自分の気持ちの整理が付けば、もういかなきゃ良いだけのこと。
次行った先ではいいバイク屋見つかると良いな！ 排気量同じって、まさかの１９７馬力のままかな？
２００は越えると思ってたんだけどね。 197馬力あれば十分やろ。
公道向けセッティングで、アルティメットスポーツとして出して欲しいわ。
サーキットも峠もツーリングも全部中途半端に使える万能さが隼に乗ってる理由。
ギア比も6速 300キロで十分。
高速もFISCOも使ってもそこまで。 フロントフェンダーの落札相場
2020/10/14 \146000自動延長有り
2021/01/24 \242000自動延長有り
2021/01/30 \59000自動延長無し
こんなに違うんだ >>366
197PSが足りないって思うなんてさすが国際A級！
言うことが違うね！カッチョイイ！
ところで何PSなら満足？
>>365
あなたはちゃんと乗れる方ですね。
文面からスキルの高さを感じます。 隼は市販量産型で世界一で有ることに意義がある
ストリートで扱い易い仕様にしたってメインターゲット層は食いつかない
245ps 340km/h
これを出さないと大ゴケする >>369
メインターゲットってどんな奴だ？
直線だけ速いおっさん？ >>370
おっさんって峠でも直線でも速いぞ
若い奴等のほうが全てにおいて遅い気がする
低速でもヨタヨタしてるし余裕が無い感じw そんなおっさん見たことないなあ
自分でうまいと思ってる痛い人かな R1000を若干上回る205ps（150kW）と予想
電子制御搭載で若干重くなっているだろうからPWRは旧型と大差ないかも
ギア比は旧型と同じなので加速力はUPしている（しかもアンチウイリー＋クイックシフターでゼロヨンは激速）
こんなん出ました～ 今40後半から50ぐらいのおっさんってレプリカブーム真っ只中の頭おかしい世代だから今時のハイグリップタイヤ履いたそこそこのバイク乗らせたら凄いと思うよ スズキにマーケティング能力なし
何故隼が支持されたのか分からないんだろうな
世界的に隼ブランド終了するわ 頭おかしいだけで上手くも早くもないオッサンなんて掃いて捨てるほど居るんでどうでもいいですね でも時代的に内燃機搭載の隼としては最後だろうし
一時代を築いた隼をスズキはどう締め括るのかは興味あるな
電動の隼なんて興味すらない クラウンもセダンは今のモデルで終わり、
隼もそうなりそうだな FFｶﾑﾘのほうが広くて大きくなっちゃったから
じゃなかったかなあ クラウンハイブリッドって実は相当速いのな
86とか見掛け倒しでもっさり過ぎ 86は出た瞬間からレビュアーに「遅い！」ってハッキリ言われてた希少種だよｗ
隼は刀みたいに見た瞬間に「ダサっ！イラネ！」にならないことを祈る 隼は初めて市販車で300キロ超えたから世界で愛されてるわけで、次期隼でも最速狙う必要なんてどこにもないと思ってるけど違うかな。
初代のコンセプトで発売してくれたら満足。
直線だけ速いとか、サーキットでタイムでるとかそんなのいらんから >>387
いかついなー。
攻撃的なデザイン好みです。 >>387
これは期待できそう
2/5が楽しみすぎる >>383
わかるわかる。
別に245ps 340km/hみたいなのが欲しいわけじゃない。
それなら普通にその時の世界最速車買うわ。
と書きながら「あれ？俺年取った？」とおもた。
>>381
だったら金かけて改造すりゃいいじゃん。 >>387
ええっ！これが次期モデルの画像ですか？
もう出ちゃったのかいな・・ 流石にこんな痛いカラーリングは出してこないだろ
つまりファンアート
だとおもいたい
ただ全体的なデザインは少なくとも現行よりは好き >>387
これマジか？
スズキのくせにカッコ良過ぎない？
これで価格が230以下なら乗り換えるわ シングルシートの茶の部分とスクリーン形状、ミラーが一致しているから本物だな、これ
ライダースーツも同じカラーで統一しているしイメージカラーは黒茶か
https://i.imgur.com/fpvj4wc.jpg 頭でっかちであんまり格好いいとは思えないなあ
まあスズキお得意の写真うつり悪いなら仕方ないけど フロントのオレンジの部分はウィンカーかな、やけに馬鹿デカいウィンカーに見えるね。 >>403
> フロントのオレンジの部分はウィンカーかな、やけに馬鹿デカいウィンカーに見えるね。
ミラーにウインカー入ってるぽいよ 6気筒！夢があるな。買わないけどエンジン音は聞いてみたい。 金色(オレンジ)に見えるところはNT-Dシステムが起動してる状態 >>387
2型のフロントカウル、テールカウルの後付け感あるコブとボッテリした感じが嫌でずっと初期型を乗ってるけど、
もしこのデザインなら絶対に買うわ。マフラーはヨシムラのカーボンなんかを付けると個人的にはかなり好みな形になる。 ティーザーでは、メーター読みが180までしかないけど、リミッター付きなんかな？ 内側に小さく大目盛りより大きな数字があるっぽいからマイル表示じゃね >>417、>>418
マイル表示か。ありがとう。 >>417
180㎞/hの国内仕様やで。
というかぶせボケのコメントを期待した俺がいた。 次のハヤブサは国内仕様でも300㎞/h出るんよね？
180㎞/h解除っていつから？ 国内仕様は当然リミッター付いてます。
電子制御盛り沢山になって
車重増えてるw カタナはリミッターついてない。最近は国産車でも大型はリミッターつけてないのが多いんで、隼もつかないのでは？ 180キロリミッター解除は公然の秘密ってヤツで公式には解除されてないな
実際解除されてるモデルも販売店とメーカーにメールで問い合わせたらスルーされた
メーカーに依ってモデルに依ってメーカーの考え方一つだから必ず解除されてるってもんでもない
スズキの場合 解除ってかワザワザ180キロリミッターを付ける手間とコストを惜しんで付いてない可能性が高いが >>421
隼は知らないけど、リッターの国内仕様でも結構前からリミッター無いの多いよね。 GSX-R1000Rも'19モデルから180リミッター無いし、新型隼で今更付けるとは思えんな。 GSX-S系などネイキッドは250km/hリミッターがあるよ フルカスタムで99万と
格安だが65000キロ超えなのと
結構ブン回されてるのが気になるなぁ
と思ったらもう買った人いるんだwww 刀の250キロはリミッターなの？
普通にでねんだけど。俺のだけ？ おーＳ1000がここまで出るんだ
だが菌王の加速はこんなモンじゃない、つまり･･･（ﾁﾗｯ） 早く新型発表してくれ来年結婚だからそれまでに買っときたい >>432
よく一般道でここまで出せるな。落下物ひとつで下手すりゃ死ぬのに。 二番目の動画は
「下り坂で最高速ってちょっとずるくね?」
「平坦だと最高275km/hだろ」
ってコメントで言われてる SSや隼でもそうだけどメーター読み300まで一気やん
逆に299だか300まであれだけ時間掛かるバイクのが怖いわ >>444
だよね。一瞬の緊張感はなんとかなるけど、1分以上はもたないw 純正マフラーをヨシムラのチタンに替えたら14kgくらい軽くなるよな？
新型は最初からチタンで10kgくらいは軽くしてほしいね
ていうかそのくらいしてなかったらアホだが マフラーがデカ過ぎてブサイクすぎる
リアタイヤがはっきり見えるぐらいショートにしてくれ いつものクソダサマフラーに比べたら十分アリなレベルだと思うけどな 排ガス規制だからしゃーないわ
2000年代の中頃から一気に厳しくなった記憶 R1000もだけど、どうせマフラー変えるからいいだろっていう考えだろう。 変えてもいいんだけど流石に20kg近くのものが無くなるとサスのセッティングも変わるから面倒なんだよな
ノーマルセッティングの素晴らしさを改めて感じる 街乗りでも美味しいとこまで沈んでくれないから なんか乗り味が無表情になるというか 新型が出たら旧型は旧旧型になるのか？
それともＱⅡって呼ぶのがベストなのか？ >>458
3種類あるのに「前期後期」じゃダメじゃん。
「初期型、2型、3型」とか「前期型、中期型、後期型」とか「初期型、旧型、新型」とか？ 普通に第一世代、第二世代、第三世代だろ
英語ならGen1,Gen2,Gen3って感じ ライバル消えたのは規制の前に散ったからだからね
ユーロ5通した隼はすごいでしょ。これが売れればライバルが復活するかもね ライバルってか仮想敵はH2でなかったん？
後出しでH2越えなかったら隼の存在意義ってあるんかな
今時の電制装備して手頃な値段なら君ら満足なん？ アルティメット（究極）のスポーツだからH2超えるくらいじゃないとな
今のはやぶさは庶民的になりすぎて大型取ったおじさんがカローラのノリで買うじゃない
乗りやすいのはいいんだけど究極感はなくなっちゃったよな >>473
アメリカやイギリスでは後付ターボキットが流通しているからドラッグレースではぶっちゃけ排気量がデカイのが正義なんだよ 微妙なとこだよねH2超えて値段も250万だと誰得？になっちゃうし
半端な排気量アップと電制じゃかつての隼に対する12Rみたいに空気になるだろう
6気筒だとかカワサキから供給してもらってスーチャー積むとかぶっこんで来てほしいとは思いつつそんなの買える値段じゃないしなぁと思いつつ
現実的にはSSに寄せて少し軽くしつつ排気量アップ+可変バルタイ+電制なんだろうな >>478
現行型のデザインを踏襲しつつ新しさもあっていいじゃないか！マフラーもまぁいいし、メーターもテールライトもカッコいい フロントのヘッドライトとリア周りが旧型に戻ったような感じすね アルティメットのコンセプトって最高速じゃないだろ。
H2なんかどうでもいいよ。
直線だけでいいなら旧ブサでもターボつけて軽く400キロ。
そんなのいらねーよ 14r作らなくなったのは規制対応させるコストかけるほど売れないとカワサキが踏んだからだろうな
多分スズキが隼作るのは意地かプライドか隼ブランドで売れると踏んだからだろう >>484
意地とプライド、あとは期待に応えたかったんだろうなと思う｡
どっちにしても最後の隼だろうね。 200馬力は維持してほしいのう
ツアラーとssの中間的な
扱いのメガスポーツ好きだし 旧ブサ好きには受け入れられるデザインだが
現行好きにはう～んって感じがする
今回買うなら黒、
白はないわぁ スピードメーターの目盛りの切り方がイビツだなあ
外輪がマイル表示で185マイルで終わってるのに
内側にあるキロ表示がその辺りで300キロ相当になってて美しくないような
https://imgur.com/WT0CY1H 日本はキロメーター表記しかないのだから関係ないじゃん >>478
スズキのバイクでパッと見で格好いい！って思ったの初めてだ。 二代目乗りには刺さりにくいデザインな気がする
でも電子制御もりもりは憧れる 顔は2代目R1000みたいでかっこいい。テールと5連メーターの両端の金色なのは賛否割れそう デザイン性のかけらもないタブレットみたいなメーターにしなかったのは評価できる フレーム、エンジン同じならBMCだから200万は切る可能性ありそうだけどな。 全体的には格好いい
顔はR1000のK3-4に似てるせいかちょっと古臭く感じる 心配なのは排熱のヤバさだなぁ
カウルじゃなくてフレーム構造から排熱らしいから暑さは今までと変わらないかも 真夏はニーグリップすらままならんからなぁ
バイクとライダーは蜃気楼に包まれてメラメラしてるし ポジションは今がちょうど良くね？
ssよりキツくなくネイキッドより立ち上がっても無いし 基本設計は引き継ぎだからポジションは全く同じだと思うよ >>508
テールのデザインぐらいで隼諦めんなよ！！
完璧なものまってても一生出ないぞ あの長いタンクでハンドルまで距離があるのが古臭いポジションなんだよなぁ 3世代の動画見るとだいぶハンドル近そうだね
単にライダーの体格せいかもしれないけど 初代から大きく変わってないから仕方ない。
デビューから何年経ってるとｗ そして誰もいなくなったメガスポのカテゴリーで
従来のハヤブサから乗り換え一定数意外の需要ってあるのだろうか
既にハヤブサから降りた人は戻ってこないだろうし
一度は乗ってみたいって人は型落ち中古買うだろうし
○○○万円だったら買うって奴は絶対に買わない GSX-R1000顔だな
相変わらずサイレンサーは巨大だけど、厳しくなる排ガス規制に対応するには仕方がないか
たぶん3型が最後のガソリンエンジンのハヤブサだ >>511
マジ？
10r乗った時キツ！と思ったけど隼の方が数値的にはきついのか >>517
今のR1000Rと隼なら隼の方がきつい デザインが初期型のリファインなのは良い判断だったな
現行型からあまり変えるとこんなの隼じゃねえ！とか言われそうだし チビが乗ること考えてないからな。
ハンドルが遠いんじゃなくて腕が短い カラーリングが東南アジアなとこを差し引いてもなんだかかっこ悪いなｗ
スペック重視なんだと願うしか無いな この盛り上がり方は現行ジムニーがスクープされたときと酷似している
久々の大ヒットの予感だが部品不足でまた機会損失しそう >>508
小うるさいから買わなくて良いよ
そもそもおまえには乗りこなせない 2型乗りだが良さげなのはミラーとメーターとIMUとオートシフターだけだった。
この外見ならR1000RR買う。 普段のスレ進行からは信じられないくらい殺気立ってるな
１回クールダウンしようぜ 多少のネガ意見も許容できんのかいな
余裕のない連中やな まだ見た目だけだしな
見た目だけならマイチェンという感じ
問題は中身よ >>527
買わなくて良いよってクソワロタ
オマエの造ったバイクかよｗ スペック負けてたらぐぅの音も出ないけど、
エンジン、フレーム同じだからね
電制はいらん人にはいらんし、見た目気に食わきゃネガる人もいるだろ euro5通すために動力性能はちょい落ちくらいな感じに抑えたんかね え？エンジンフレーム同じなの？
R1000と同じ可変バルタイすらもなし？ 別にブサは元よりトルクあるんだし可変バルブなんていらなくね？ レッドが11000回転のままだからな
排気量あるからトルク稼ぐ必要もないから可変バルタイいらねぇだろ キャリパーはM50？それとも初の黒STYLEMA？ もうこれは買う
自分にとってこれ以上のバイクはないわ 可変バルタイなんて1400GTRにすら装備されてたのに要らないわけないわ 現行型乗りはあえて買い換える必要ないかもな
初期型乗りの俺は電制あるだけで買いだわ
クルコン付いてるのも嬉しい ぐぐぐ ぐぐぐぐ
グリップヒーターはどうなのっっっつ 初期型乗りとしても乗り換える理由がないけどな。
デメリットは、ABSと電子制御。
サーキットで、バンク中にガバ開けしてタイム稼ぐわけじゃないしトラコンいらんわ。
公道でトラコンないと滑ってコントロールできないとかレベルならバイク降りた方がいい。トラコンあっても制御できなくて最後事故る 任意保険みたいな感覚でいればいいのに。
使う使わないは別として最後の砦的な安全装置と考えればいい。 トラコンって人間って判断できない範疇でサポートする機能じゃないの？
トラコンないと運転できないじゃなくてあったら楽しく乗れるって話だろ 雨で不意に白線乗ってスリップしちゃうとかそんな状況もあるでな
お守りみたいなもんだよ それ言ったら40馬力のバイクでも乗ってろよって事になるぞ 時代と共に進化していく機能にいちいち文句垂れる奴なんなの
しかもトラコンなんてあっても困らんだろ いやいや、初期型から乗り換える気ないみたいだしいいじゃんほっとけば
お大事にって感じだ 電制も一切付いていない初期型乗りこなしてるオレってカッコいいってやつか？ 新型の隼は知らんけど普通トラコンってABSとかと違って介入度合い選べるしOFFにも出来るぞ
トラコン効くの嫌だったら切ればいい話 トラコンいらないって人リアルで初めて見たわ
脳内20年前で止まってるんだろうな あまり売れる想定してないんだろう初回生産極少みたいね
H2SXもすっかり売れ行き落ちたみたいだし仕方ないのかな 新型ずっと見てたらカッコ良く見えてきた。
そして現行型が古臭く思えてきた。 >>564
現行が古臭く見えるのは当たり前
いつから売ってると思ってんだ 黒、カッコ良いけど差し色をなぜオレンジにしたのだろう？
黒に赤の差し色だったら最高にカッコ良かったと思うのだけどなー
白×黒は良いとして、銀×赤も微妙・・・ >>539
いつもの住友か日立のスズンボじゃねーの？ >>566
ゴールドウイング 2021もそうだけど世界的に黒橙流行ってんのかね、よーわからんセンスやな 黒とオレンジは人気ある組み合わせ
企業ロゴでもこの配色はかなり多い >>513
着座位置見てみ？
初期型がケツを後ろまで引いて上体ガッツリ伏せているのに対し、
新型はずいぶん前に座ってるから上体が起き気味で手も余裕があり曲がってる。
フレーム一緒だからポジションはほとんど一緒じゃない？ 人の心理的に好む組み合わせなんかね？黒とオレンジって
俺のよく見る動画サイトもその組み合わせだわ 黒×オレンジがクールなイメージなのは分かるけど、
バイクでオレンジを使うと、どうしてもKTMがチラつく・・・ >>570
フレームが同じでもタンク形状を変えてハンドルを手前にしても当たらなくするという方法もあるけどな。
まぁ下手にそんな事すればタンク容量が減って不評を買うからやらんと思うけど。 >>573
タンク容量を減らすのは実績があるから否定は出来ないw >>567
今回の初期ロットの玉が少ない原因がイタリアのブレンボから部品が届かないからってこと考えると
それがホントなら住みんぼじゃなくて本国のブレンボってことになってモノブロックだと可能性で言えばM4かM50かSTYLEMAってことになる
もしかするとマスターもブレンボのセミラジアルかも >>574
そういえば最近でも同じくネームバリューのあるバイクのタンク容量をベース車両より少なくした事あったんだよな・・・ >>566
二代目初期の橙×黒よりマシ
R1000k7もそうだけど橙黒に拘りでもあんのかね 初代を雑誌のスクープ記事で見た時は「なにこのヌルンとしたフォルム、しかも漢字だし、なんか茶色だし」と全くいい印象はなかった >>575
結局カスタム前提で考えてる人にとってはいらない装備なんだけどね
キャリパーは削りの高いヤツ入れるしマスターだってコルサコルタだのそれなり奴に替えるしなぁ…
トキコでも付けといて車両価格抑えてくれ他方がありがたい 新型カッコ良いけど外観的にはマイナーチェンジぐらいの感じだね
これが最後の隼になるのかな K5降りてから5年
新型気に入って久しぶりに戻ってきた >>578
あー、二代目もデビューの時は黒橙がメインイメージだったね、思い出した！
確かに、あれよりは今回の方がスタイリッシュでマシだ。
鈴木のデザインチームに黒橙好きがいるのだろうな。 初代ブサまだまだ乗ります、新型もカッコ良さそうやん
先週カバー外してたらぎっくり腰(大分軽症)やってこのまま大型を乗り続けれるのか不安がよぎってるw
まー大丈夫だけど >>566
なぜって、スズキだから
青にＺＵＫＩって大きく書いたのは出ないのかなｗ 新型かっこよすぎてPVリピしまくってるわ
個人的には青が欲しかったけど 二代目のナメクジテールがどうしても受け入れられなかったから、三代目はカッコ良くて良かった >>589
俺もPVを何度も観ていくうちに、新型好きになってきたぞ。ブラック・オレンジが一番だね。
本当はホワイトを期待してたけど、チョイとがっかり・・ 青は来年以降期待しようぜ。
あと一つ気になったのが、ボディに「隼」はいいとして、「Hayabusa」の文字がないんだね。 シフトはアップのみの中途半端なクイックシフターにして欲しい >>572
あっちはオレンジ主体の黒が差し色だから…
あれは馬鹿みたいだから論外 初代と現行はカラーによって
異常なほどに糞ダサくなったけど
新型はどんな色でも映えそう 新型の形がカッコ良いのはよく分かった。
2年目以降、カッコ良い色が出たら間違いなく買う！ 14Rがなくなった今、そこそこ売れそうな予感はする >>597
スポーツカーのリアディフューザーっぽいの付いてるな。
テールレンズは初代パニガーレみたい で、価格はどのくらいになるの？230万以下はあまいか？ 白が結構渋くていい感じだな。以前、デカールを剥がしてよく似たカラーリングで乗ってたわ。 >>606
甘くないだろ
むしろそれ以上出すならh2sx買うわ 税込で200万だろう
メーカーは違うけどmt-09の新型が隼の新型に付きそうな装備を同じように積んだけどあまり値上げしないっぽいし
今回搭載の新しい電制ってもうそんなに高価な装備じゃないしねぇ >>608
あんなシャキーン！シュピーン！ってしたデザインは欧米人しか似合わないわ(笑) 200万なら電制サスは欲しかったな
まぁ来年ぐらに搭載バージョン出すだろうね 他の車種もだけど、今年からタンクのSマークやめたんだね。
やっぱSUZUKIのほうがかっこいい。 フレームとか使い回し部品が多いと仮定すると値上がりも最小限で済むんじゃね？ 税抜190万円代はほぼ確実
ただ今までみたいな値引きは期待しないほうがいいかも >>619
それでスズキは4割アップの実績あるがな >>597
サンキューです、画像ありがとうございました。テールカウルに表記されてるとは考えて
ませんでした。明後日の正式なお披露目が今から楽しみですね。 来週車検なんだけど
とりあえず今回は通すよ
すぐ買えるわけじゃないからね
しかし毎回２月の車検は寒いから嫌だ >>421
2019年モデルから180リミッターはほぼ無くなった
大型は全廃 日本仕様の価格発表が待ち遠しい
祭りになるか
お通夜になるか 性能はせめてH2SE超えて来いよ
後出しなんだから >>629
実際にはH2SXより非力で重いバイクになりそうな予感・・・ 実質的に2008年のエンジンで2018年の過給機付きのスペック超えろとか無茶言う奴って致命的な機械音痴なんだろうな。
あ、買えない理由ってやつかw H2SX乗ったことあるけどちょっと拍子抜けだったな
ある程度回さないとスーチャー効かないし、スーチャー効いてないと所詮は1000ccだから隼と比べてトルクも無い
あれは隼とは全然違うバイクだわ >>638
うん
H2引き合いに出してる人はH2に乗った事ないと思うよ
買わない理由を並べてるだけ いよいよ明日か。ってか
グラフィック手抜きし過ぎだろ
なんか締まりが無いんだよ
物足りなさ感 >>635
キャストのモノブロックではStylemaが最新モデルだもんな
まぁ市販量産車なら妥当なキャリパーだな エンジン自体は20年前のじゃね
ストローク変えてはいるけど フラッグシップモデルなんだから
H2SXじゃ無くてH2カーボンの231馬力には並んで貰わんとなぁ… >>640
お祭りになるかお葬式となるか別の意味で楽しみだなｗ >>640
スズキはデザイナーが頑張るほど一般的な好みからは離れていくから、むしろ手抜きの方がいいと思うｗ
ただ、エクスターカラーはみたい >>638
？？？
ほんとに乗ったことあるん？ww
普通に下からトルクモリモリだったんだけど回さないと効果ないってそれターボの事だぞ しかし相変わらずアデノイドが乗ってそうなデザインは変えられなかったんだな隼って 外で後ろから見たらしばらくこのバイクなんだっけって考えないとな >>646
4000は回さないとスーチャー効かないよ
出足はクソ重い車重のNA1000cc
それがH2SX 今出回ってるのフェイクだから
明日びっくりしろやw 所有感を満たすためのスペックは大事やで
使いきれないから不要というなら250ccで十分やしな 200馬力でいいから装備重量230㌔台に収めてほしい 俺は隼の唯一無二のスタイリングに惚れたからこれ以上パワーは要らんな
所有欲なんて人それぞれだろ >>656
オレも見た目で隼一択だなあ
Hなんとかは候補にすらならない なんか隼乗りじゃないやつ湧いててワロタ
スペックとかどうでもいいよ。 H2は200馬力だっけ？
馬力だけなら余裕で超えてくるでしょ SCとかターボなんて付いていたらメンテ費用が莫大になるから不要
走り込む人ならNAのほうがベストだよ
盆栽さんならそれでもいいだろうけどね >>650
遠心式だからねぇ
だったらターボで良いじゃん >>655
重量が減る要素なんてあるのか？
フレームもエンジンも同じだろ？ マフラー大きくなったし重量は現行より増えそうだよね
馬力増大でそれを打ち消してほしい 馬力は200前後ありゃいいわw
ぶっちゃけまた隼を新車で買える事実だけで十分だし
めちゃくちゃスペックダウンして電装で誤魔化しました！でも無い限りそれでいい
デザインもだいぶ良くなったし >>660
まだ乗ってないけど新型隼に興味のある人間がきちゃいかんスレなん？ >>663
ぶっちゃけ大排気量NAが1番なんだよなあ >>667
全く問題無いと思うよ。
俺は16年隼に乗っているけど他車種や新型のスペックは気になる。
スペックに憧れがあって乗り始めたからね。
>>660の「スペックはどうでもいい」という考え方も否定はしないが、隼乗りの総意ではない。 排熱処理どう改善してるんだろ？旧フレーム・エンジンの小改良だとあまり変わらんような >>668
バイクは特にそれが乗りやすいよね。
下は非力で上でドッカンはワクワク感はあるけど飽きるし疲れる。
隼みたいに下から上まで力モリモリの方が安心、安定感があって長く楽しめる。 >>671
初代も二代目も普通に走っていれば排熱されて問題は無いから
開発側は改善すべき点であると認識していない気がする。 ♪ タイーヤ マルゼン ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
───────────────＜ カ ＞─────────────────
,､＿,､. (( (´･ω･｀) ,､＿,､ ＜ マ | ＞ 店でも Webでも タイヤマルゼン ♪
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) )) ＜ ル ポ ＞ ,､＿,､ ,､＿,､ ,､＿,､ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ | ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン ト ＞ /γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ＞ ⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
. |＃| ￣ `ｰ´ |＃| ￣ ／ なんかちょっと ＼| l l | | | | | | | | | | l l |
. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼_） （＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) 馬力競争はもういいわ
ツーリング快適装備を増やして欲しい >>668
時々GSX1400の事も思い出してあげて下さい(´；ω；`) B-KING勢が俄かに色めき始めたのはこのニュースが原因か USBポートをAとC標準装備して欲しい
電スロ搭載でオートシフター、エンブレ制御、トラコン制御して欲しい
OBD載るんだからスマホで各種データーをモニタリング、ロギングできるようにして欲しい >>680
そうそうそれでいい
馬力争いはどーでもいち 隼は「アルティメットスポーツ」というカテゴリーです。
GSX-R1000と同様にツーリング用途を前提に設計はしていません。
ツーリングを快適に楽しみたい方はGSX-S1000F、V-STORMをお勧めします。 隼とか14rみたいなカテゴリーはssとツアラーの中間的な扱いだろ？
俺もそれが好きで乗ってるわけだし
ロンツーとかこいつより向いてるバイクの方が少ないと思うが ツーリング用途に拘り過ぎるとポジショニングとかで結局アドベンチャー系に軍配が挙がるのであくまでもメガスポらしさを貫いて頂きたいですね >>684
S1000Fより隼の方がツーリングバイクとして適してるんだけどな S1000Fがツーリング快適とか乗った事ないんだろうな 別にツーリングの快適装備を増やすこと自体は良くね？
多少車重増えるだろうがそこまで機にするならSS乗ればってなるし
USBポートとオートクルージング、トラコン辺りは欲しいところ USBは別に要らなくね？
妙な箇所に付けられるなら自分で付けても対した手間でもない。
去年買った25Rなんてシート下にあって使いにくいから別に配線して追加したわ。 明日になれば装備の詳細も判明するだろうから
ツーリング勢はUSBポートが付くかどうか楽しみにしててね！ 14Rは隼に比べて楽なポジション、積載のしやすさ、排熱の優秀さと、排気量も馬力も14Rのがある
ツアラーなら14Rだけど、さすがに電制付いた隼のが快適になるかな
H2なんかと比べるよりまだ隼のライバルは14Rなんだよな 隼のライバルって12Rじゃねぇの。
一般的には14Rなんか、ふーん 12Rはとっくに無いしその後継が14Rなんだが何がふーんなんだ…？ >>691
シート下に付けた意味はお前の穴にプラグインするためだと思う しかし一体このスレの中のどれほどが現役で乗ってる人なんだろう
維持の問題とかで降りた人はなんだかんだ言ってもう買わないか買えないでしょ オートシフターのバイク乗った事ないけどブリッピングとかもしてくれんのかね 隼は車で言えばグラントゥリーズモな訳で…
ツアラー程実用側に振ってるでもなく、とはいえSSほどスポーツ走行に振ってる訳でもなく…
弁当で言えば特上幕の内弁当なのである！ スーチャや直6のようなスペシャル感はない
ZX-14Rは北米以外はディスコンのようだし、継続するだけ有難いと思わないとね >>548
サーキットで電制きかせたら遅くなるだけだから
そんな使い方しない 需要がある、売上があるから企業は続ける訳で続くだけ有り難いはおかしいでしょ カワサキはh2sxを14rの後継にしたいらしいけどね
もう別もんだろあれ MotoGPやSBKが電制を用いていないと思っているのだろうか >>702
R1000で既にオートブリッパー付いてるから
隼もアップダウン両方に対応したシフターになるだろうね
オートシフター気持ちイイぞ～ 14Ｒはユーロ5通すコストに見合わないから日本では終了したけど
この新型隼が売れたらカワサキも14Ｒ復活させるかもねプライドもあるしカワサキはファイナル詐欺するし
問題はそうなるとH2SXをカワサキ内で潰してしまうことになるね どうでもいっかｗH2SXなんてｗ H2SXはH2だけでは儲からないし取り敢えず作ってみましたみたいな感じだと思うけど、
そういやスズキのダウンサイジングターボはお蔵入りか 初代、2代目、3代目三台で走ってるの動画見たけど、初代乗りとしては嬉しく、誇りに思う。 隼はレクサスでいえばISぐらいでいいわ。LF-Aはカワサキさんどーぞどーぞ的な >>712
>>713
そんな事少しでもH2SXスレで呟いてみ
すんごい勢いキ○ガイに粘着されるぞw >>689
S1000Fがツーリング辛くて隼に乗り換え予定。
S1000Fはリアシート小さいし、カウルも小ぶりだからツーリングにはキツい。 >>716
あいつら否定的な意見出たらすぐ買えないから買えないから喚くからなぁ
h2cならまだしも >>644
お祭り＝排気量は1400ｃｃ、馬力は200超え。
お葬式＝排気量は1340ｃｃのまま、馬力は197のままかそれ以下。
こんな認識でいいかいな？ 回転数でずっと11000なのね。
同じエンジンか。それとも回転数にこだわりでもあるの？ >>722
動画が流出のと同じだとそれだけでお通夜状態 黒とオレンジはKTMのカラーリングだけど
シルバーに赤の差し色はスズキ以外だとあんま見ないなかっこいいと思います 新型は隼とGSX-Rのいいとこ取りのデザインが素晴らしいな
エクスターカラーも意外に合うかもしれん 自分は隼乗りで所有してるわけではないけど、H2SXの過給機は悪くないと思うよ
あれを批判するのは昔の車のターボのイメージそのままの人だと思う
今は車用のダウンサイジングターボも下から効かせてパワーを盛るタイプ
H2SXはド素人でもパワーが出せてなおかつ加速感も楽しい味付け
レンタルもできるから、暖かくなったらレンタルでも乗ってみるといいと思う
隼だって「パワーあるけど重いし街乗り厳しくない?」って聞かれることあるけど
スペックだけ見る印象と違って乗りやすいよね >>725
1100カタナみたいで良いと思う
黒オレンジのジャイアンツカラーより好きだな >>528
おまえの目玉ほじくり出して俺のブルバードで轢き潰してやるよこのチンカスが スペックでH2を倒すってコンセプトがあったんならそれも良いと思うけど、単純に隼としての進化を貫くのもアリだなと思うわ。
そもそもデザインが満点だと思うな。2018年に某バイクに期待してた私からしてみたら… 気になるトコはカウルのメッキパーツ
定期的に磨かないとくすんでいくからね メッキ塗装ならハゲないよ
あ、オレ？オレは、まぁそりゃあ、ハゲてるよ。。。 14Rとh2sx乗ってたけど、sxは絶対的な存在感がなくて売っぱらった。
まだ14Rのが楽しかったかな。
隼は隼であるべき。それで良い。
この時代にすら、よくぞ隼として名乗って出てきてくれたな、という感じ。
嬉しい。 シルバーに赤の差し色は東京タワーと言われたインパルス思い出した この銀て、ジクサーと同じつや消し銀か？
大型につや消し銀はちょっとイマイチじゃね？ マットシルバーいい感じやけど、マットカラーの維持管理はどうなんやろ？ 刀みたいになったらスズキマジ終わると思ってたが
何とか持ちこたえられそうね 詳細はまだ分からんけどさ 新型ハヤブサ、これからマジで応援したいと思うぞ。
で、別の話だけど、自分の知人でポルシェやフェラーリ乗りの輩が言うに、「新型の隼が
出てくるんなら、かかって来いや。首都高でも地方の高速でも相手になってやるで！」との
事だった。外車のスポーツカーってそんなに速いのか？と素朴な疑問だわ。 >>743
マジレスすると高速でもずっと直線じゃなくて若干のコーナーがあるから車の方が絶対速い バイクが車に勝てるステージは無い
0-100ですら車はローンチコントロールがあるからバイクじゃ無理 どうでもいいけど新型カタナスレって糖質の集いの場になってるなｗ
なんだありゃ？ PVだと初代、二代目を新型が追い越してくるという演出や、やたら最高速をアピールしてる所があるから、
従来よりも馬力は上がってるのではと思うけど・・・。スズキの事だからエンジンは本当に現行型のまんまの可能性もあるなぁ。 最高速は当然負ける
あとＡＴがほとんどだからシフトミスすることなく人間の技術関係なく加速して行けるのが強み
バイクは風圧問題がな
服装一つで走りにくい事もあるからやるなら、一番の戦闘用を着ていけ
出会いがしらなら知らんｗ >>748
あれは単に隼ヒストリーの演出だろｗ
隼に限った訳じゃないわなｗ
最高速をアピールするなら９９、００のフルメーターの隼に叶う新型なんて存在しないわな（メーカー出荷時） >>748
あれは演出。
ユーロ5通す事によるパワーダウン、数々の電子制御フル装備による重量の増加。
従来の隼より遅い可能性の方が高くて、同等の性能で飛び跳ねるレベル
新型のがスペック高かったらそれはもうスズキ様万歳と祭り上げるしかない >>740
乗らなくてもちょっと調べればわかるだろうにな
その程度の知識すらないらしい >>752
燃焼技術や触媒技術も上がってるので出力を搾り出しつつも排気もクリアできる マンションだからとてもじゃないけど隼なんて置けないわ…みなさん戸建て？ >>755
今は戸建て（借家だけどね）だから敷地内に置いているけど、
アパートに住んでいた時はバイク専用のコンテナ型のガレージを借りて隼を置いていたよ。 >>756
なるほど、近くにトランクルームとかあれば便利やね >>743
コイツはガチで走ったこと無い奴だろ
そのステージなら車の方が速いに決まってる >>757
コンテナガレージは少し遠いところにあったから
隼に乗る時はアパートの駐輪場に置いている原2スクーターでガレージまで行っていた。
わざわざガレージまで行くのが少し大変だったけど、セキュリティ面での安心感を取った。 >>743
1000万クラスだったら加速ではたぶん負けない
2000万クラスのには時速60～200kmくらいまでの加速では勝てるかもしれん >>755
たしかに共用の駐輪場なんかに隼みたいなデカいの停めてたら
心無い輩にイタズラでブッ倒されそうだな邪魔だから
気が気じゃないよ 四輪なんてボケジジイでも運転できるようなもんでイキられてもなw 四輪の高齢者はコンビニ突っ込んだりアクセル踏みっぱなしで轢き殺したりするけど、大型にしろスクーターにしろ二輪はあまり見かけんなその手のニュース
やはり緊張感って大事なんだろうな ランボルギーニとかマクラーレンのような車は車種による差もあるが
発進で何も考えずにベタ踏みなんかしたらズリンズリン滑って
焦ってハンドルこじったりすれば普通に暴れるよ
超高速域での緊張感も個人的には似てると思う
限界は圧倒的に車の方が上だけど、全開レベルの走行だとどちらでも
R=400くらいの緩いカーブでもかなり怖い >>747
そのどうでもいい場所にいつまでもしがみついてるお前が一番統失なんだぜ？ >>767
適当な事言ってんなよホラ吹き
ランボルギーニ、マクラーレンともトラコンついてんだよボケ >>747
ちょうどいい隔離場だからそっとしておこう SMGSインストールしたんだけど
invitation codeってどうやって取得？
パスワードの方はメールで来たからわかったんですが いやいや、いまどきヤリスにだってトラクションコントロールは付いてるよ
でもAWDのランボルギーニも普通にスピンするから
あんなのベタ踏み発進で自由に操るのはそれなりに乗ってる人
普通に走る分には問題ないのはSSや隼と変わらない >>755
戸建てだけど、マンション住まいの時は立体駐車場借りてた
警備員常駐してたし、カメラもあったから F1ってトラコンついてないから素人じゃマトモに加速させられないんだろなぁ >>743
バイクは高速ではアルファードにすら負けるよ、オマエラ一時間たっても200キロ以上で巡航できるか？ 4輪だと今はトラコンどころかその上のローンチコントロールとかだろ
搭載技術では4輪のほうが数世代先に行ってるのに何盛り上がってるのか まあ、そんな速い4輪は200万じゃ買えやしないから大型2輪より速い車速いドライバーなんてそこら辺にいないわな バイクで1300ccなんてアホだね
んな事言い出したら当てられたらどう考えても死ぬ確率高いのに態々乗ってるバイク乗り全員アホだよ >>755
田舎だから、庭に稲葉ガレージ置いてバイクいれてる。
都会だと大変よね。
ええバイクライフ送ってや ワイのステップワゴンにもトラコンらしきボタンあるけど触った事ない。アレなんに使うの？あとパドルシフトいらねー >>777
時間で言えばバイクの場合は給油間隔が短くて負けるしな。 単発IDがやらた多いスレッドですね。
まるでバイクを買えない誰か一人が毎回IDを変えて書き込みをしているようですね。
嫉妬心がとても良く伝わってきます。
早くお仕事を探してまともな人間になってくださいね。
そうすれはアナタ程度の人間でも50ccくらいの二輪車が買える用になると思います。
あ、そもそも免許を取得するお金が無いですね(笑) >>777
妄想潰して悪いけど隼でアルファードに負けるとかないわw アルファードって1時間200km以上で巡行って可能なの？
ってか1時間も200km以上で巡行出来るところが日本にあるのか？
法的な意味じゃなくてさ 結局のところ日本の公道で速いってのは加速なんだよ
峠道なんかでは腕によるだろうけど
直線加速で隼クラスの大型バイクを凌駕する市販四輪車なんておそらく5千万以上かそれに匹敵する改造費掛けたほんと極々一部の車だけじゃない？
35GTRですらノーマルじゃ無理ゲーだろ 200km/h以上で１時間くらい走れるアウトバーンなんて日本じゃ平日の中国道くらいしか思いつかん >>786
バイクが速いのは最初の一時間だけ、そのあとはライダーヘロヘロで煽りたくってやりますよ >>791
大分道、長崎道は300キロアタックチャンス >>793
でも隼もすごく気になっちゃうからこのスレには来ますよって事ですか？ サイドバッグやらサイドケースでウインカー見づらくなるの改善されてると良いな そもそも隼より速い四輪買える様な人は公道で遅い速いなんてやらない
金持ち喧嘩せずだろ 一時間後にオラツキグリルのアルファードが来たら譲ってしまう、ドライバーは大抵ツーブロックゴリラね🦍 >>796
サイドバックやら箱を付けるようなバイクじゃないから
今回もそんなこと気にしないでデザイン重視で設計されるのでは >>793
悪いけど過去30年そんな事になった事は一度もないね。
免許無いだろオマエw 旧型乗りだけどガソリン入れに行ったら２１Ｌ入った
わざと減らして整備を進めていたんだけどここまで減っていたとは
タンクが軽かったからなぁ
おーこわ >>794
佐賀の辺りはいいよねｗ
俺は夜中の近畿道だったがｗ >>807
総延長が200kmない北陸道でどうして200km/h以上で1時間巡行できるの？ ところで200km/hで1時間以上巡行出来るとして
エンジンの負担はどれぐらいなのかな
寿命がバイクと人間両方とも縮まりそうだがw ここのスレのやついろいろ期待しすぎ。スズキだぞ、、 >>811
100km/hで2時間巡航と同じぐらいの負担(適当)
つまり何の問題もない 隼の漢字のロゴもうちょっとなんとかならなかったのか スズキの持つ技術力を結集し、妥協せず極めた新型KATANAの要素が盛り込まれて無いようだが
まさか手抜きバイクか？ 頭と尻尾からヌメリが減ってんね
もう九官鳥にしか見えない…(笑) うちの初代隼、レギュレーター純正のままなんだけど壊れる前に交換しとくべきですかね？ スズキの精一杯だろうな
先ずは新型◯タ◯のような尻切れにしなかったから発表少し楽しみにしちゃる
横のエラみたく見えるとこ気になるが >>817
かもｗ
>>819
フレーム変わってないっぽいけど排熱大丈夫かなー パッと見で耕運機の悪夢の再現だったから。
とりあえずは最初は見た目と性能最優先の形で出して、
ｵｯｻｿ向けは後から追加すれば良かったのにさ。
フレームから新規で作るべきだったんだよ、キラーモデルなんだから。 グローバルサロンTシャツの兄ちゃん率が高くてスズキのユーザー層を如実に表してるな >>841
カタナ叩きに飽きたヤカラが押し掛けてんだよ タンクの形状は変わってる？
>>819をみると前後で別れてるような。
近年のバイクでよくある前側を樹脂カバーにってパターンかな。 >>819
かっけえわ
R1000Rの時も思ったけどこのホイールはホントに傑作
かっこいい Global Salon重くて入れない。
使えない。
YouTubeで見るか。 ようつべで見られるのかよ。グローバルサロンとはなんだったのか >>860
コレな
最速を名乗ってたハヤブサとしては寂しい数値 1340cc 190ps
ただ排ガス規制に対応しただけか スズキそこまで余裕無いのか
外装変えて電制載せただけか 外国の方がjsって書き込んでるのは何なんだろう？
ジーザス？ >>850
おい。燃料タンク容量減ったじゃないか。責任取れよ。 ナンカ過疎ってないか？
おーぃ
良く悪くも無難かな 「ものいい」の吉田サラダがスズキのデザイナーに転職してたとはビックリ
違うか！ 電制イラネって言うなら二型買う方がお買い得感あるな 200馬力超えてる他社のはEURO5適応済みなんかな？
そうなら190は寂しい 鈴木俊宏社長のピッチリ8：2分けの髪型とツナギの組み合わせの不自然さ パワーダウンしてるのは残念だけど電制とスタイリングが気に入ったから買う カウルサイドが張り出しているって言っていたから、立ちゴケしたら割れるのだろうなと思っていたら
立ちゴケの実演で大丈夫アピール 開発10年の間に過給器付きや6気筒化を試作した結果
引き続き元のエンジンのままって言ってるけど、みんなそれで良いの？
フレームも途中で形状変えたり試したらしいけど、元のままなんでしょ
格好が少し変わっただけで進化ししてないんじゃないか？ 電制ついた以外はパワーダウン&重量増で劣化してんじゃん。
さらに値段まで高くなってるときた 動画を要約すると「10年間試行錯誤しましたが外装変更と電子制御追加が最適解」かな？ >>892
色々考えたけど金無いから外装変えて電制載せただけにしましたとしか思えない 今の社長は石橋を叩いて渡るタイプだから仕方ない
社長が修ちゃんだったらターボにゴーサイン出してただろうな パワーダウンｗｗｗｗｗｗ
エイプリルフールはまだ早いぞｗｗｗｗｗｗ 乱暴に言うと二型をモディファイして電制乗っけただけなんだよなあ
新しさはゼロだね >>899
こういう事を自分発信しちゃうから批判されるのよ ええ…H2ぐらいは超えてくれないと隼名乗っちゃダメでしょ… スズキはSV650もそうだけどEURO5に対応させるとパワーダウン、重量増、価格上昇の三拍子になるんだな。
価格上昇は仕方ないにしてもホンダの対応車種のいくつかはパワーアップと重量減を実現してるんだから頑張ってほしかった・・・ 小手先の小細工はホンダとかにやらせてればよかったのに
俺は有無を言わせないパワーが欲しかった… >>906
WMTCモードの燃費と燃料タンク容量で計算すると満タンで300㎞走れないんだな・・・ >>899
トルクの谷が無くなり中回転域の加速が上がったというのは理解出来るし凄いと思うけど
隼に求められるのはスペック値の派手さなのではと思わんでもない モトGPでチャンピオン獲ったメーカーの新型フラックシップがコレかよ・・・って感じ
今後出るであろうH2後継車に全部持っていかれるな >>911
その前はホンダとヤマハがチャンピオン独占してたけどスペックを前面に出したフラッグシップは無かったけどなｗ うん
2型、新車で買っておいて良かった。
ホッとした。 CBR1000RR-Rなんかは218psだけど
あれはEURO4相当の規制に適合してる値だから、
もし他社の200ps前後の車種がEURO5に適合して馬力が落ちるなら
まあ隼の190psも仕方ないのかなとは思えるか R1はeuro5適合で200馬力
1300以上あって出せない訳がない 発表見れてないんだけどフロントフォークとキャリパーの詳細はなし？？ >>916
Oh......
燃費も10％落ちてるしEURO3施行でほぼ全車種が強制的にFI化された頃のモデルみたいな事になっとるな 引っ張った割には微妙かな
1400ccになるのは確実視されてたし これで心置きなくH2Carbonにサイン出来ます。
ありがとう御座いました。 スペックはともかく、デザインはカッコいいな。
ここ数日新型をずっと見てたら自分の2型が急に型落ち感満載の古臭いバイクに見えてきた。
1型はもはや旧車ｗ 世界最高速を目指すバイクというアイデンティティを失ってしまった感があるな >>908
さすがにR1000Rより安いって事はないだろね んむう
デザインが破綻しなかったらスペックに華がないとか
200万超えるとジャンルやメーカー超えて色々考えられるから厳しいね 黒のデザイン凄く良いのに、マイナーチェンジ感あるアップデートなのが惜しい 2型でも下からトルクモリモリで楽しいのに、新型はさらに中低速が力強いのか。
試乗してみたい。 >>913
ヤマハはぶっちぎり高価格高性能なR1を出してしまってたからな 嘘か本当か６気筒も検証されてたんか
出して欲しかったな ロマンの塊やがな >>939
俺はSSはケツ痛とかにはならないけど、やっぱ下がないのは疲れるな。
公道だと美味しい所使えないし 10年以上前のバイクからマイチェンしてスペックダウンなのに値段マシマシって意味わからんな。
100周年記念で無理に出しました感がすごい。 >>937
んなもん当たり前だろw排気量は絶対だ
euro5の話が出たからそれはクリティカルじゃないと言っただけ シート高の事書いてないな
2型でギリ足届くぐらいなんでメチャ気になる アクティブスピードリミッターが解除可能になってるけど、実質300km/hまで出せるってことなんだろうか？ >>941
すまんなw
H2Carbonでグーぐってくれメンス 画像見てるとスズキにしては細かい所までなかなか凝ったデザインになってるな
早く実物が見たいゾ タンク下側のカバーがあるのは熱対策されてるってことかな?
あとマフラー下側、リアタイヤ前のフィンのようなカウルは無しなんだろうか 良くはなってるんだと思う。これがマイナーチェンジなら素晴らしいってなるんだが。13年ぶりのFMCでこれだとなあ
これで何年保たせるんだろう フレームが現行ベースな限り排気量はこれ以上増やせないってどこかで見たことある ぶっちゃけ隼か新車で買える時点で儲けもんだわ
買うよ俺は
ここで文句たらたらの奴って大して隼の好きじゃないもともと買うつもりのない馬鹿だろ 隼が主に人気なのはアメリカだけど、これを馬力至上主義のアメリカ人に売るのはかなり難しいと思うよ。御託を並べた所で前より馬力が落ちてる、という事実は確実に購買意欲が削がれる。今まで順当に馬力を上げてきただけあって、殆どの人は200馬力に乗るだろうと予想してたし。 >>831
すべき
走行中にバーンしたらもうどうしようもない
高速道路上でやったら身の危険バリバリ なんかがっかりしたわ
250馬力ぐらい出してくると思ってた >>961
下手に電子制御満載にしたのもメリケン市場にはマイナスになるかもな。
簡単なカスタムでモアパワーってのも難しくなりそうだしな。 馬力とかのスペックは大事だわな
190馬力も250馬力も使い切ることなんてほぼ不可能なんだからいっその事ハイパワーモードとかにしたら350馬力とかにしてほしい。ロマンだよロマン 昨日あたりまで14Rは規制を通せず消えていったと貶してた奴
いまどんな気分だよ 耐久性の向上を前面に出してたから、頑丈なベースつくったから無茶なカスタムにも耐えられるよ！って暗にアピってるようにも見える これは微妙じゃね。電子制御を設定できるとか、そこじゃないだろ。 電サスと大型液晶にナビ組み込んで欲しかったな。乗り換える意味が無いわこれじゃ。 R1000Rのより60キロ以上重くて7馬力低い……
🤔🤔🤔 フラグシップなのに耐久性だの下のトルクで乗りやすいだのいらんだろ
予算や技術がないから言い訳してるようにしかみえんぞ 新型の顔酷すぎるわ
何考えて角張らせたんだよ
ふざけんなや
隼に何の思い入れもないカス共が開発してるんだろうな
刀と同じ
クソ以下 可変バルタイどころかパワーダウンｗｗｗ
お通夜だな… 下のトルクも耐久性も要るだろw
ただスペック追いかけて飛ばすだけの話はとっくにリッターSSになってるし、むしろ重いバイクなのに中途半端に出力があったところで張り合ったら余裕で負けるんだから、悪条件でも快適に長距離を飛ばせるキャラクターの方が全然良いよ。 オーナーでない人間からすれば継続販売有難うだが
現オーナーで乗り換え検討の人からしたら微妙なんだろうな >>982
アルティメット感ゼロじゃん
ならカローラ13000Rの車名にしたほうが良い マジでダサい
客馬鹿にしてんのか？
こんなゴミなら出さないほうがよっぽどマシ
くたばれやクソ共 サスはまたカヤバ製？
電サスどころかBFFですらないのね
ならR1000Rより安い可能性も 燃費が落ちてるのが気になる。
スポーツツアラーという事で長距離走行する人が多いと思うけど、パワーを落としてるのにリッター14しか走らんというのはツーリングユースにも厳しいかと、、、 イギリスの値段だとR1000Rより安いな。フラッグシップはR1000Rだな。 >>995
ガワはいいと思う
中身が10年振りのモデルチェンジだと残念 スズキの車の燃費みたいに実は220馬力でしたなんてことが…まぁないな 半年後に人気が出て品薄になってるか、50万引きで投げ売りされてるか このスレッドは１０００を超えました。
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