【YAMAHA】NMAX Part46【BLUE CORE】
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NMAX125のリコール（改善対策）が発表されています。 - 19/11/26
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/improve/2019-11-26/index.html
NMAXの発売当初から、現地インドネシアを中心に「カムチェーンテンショナが怪しい」と言われ続けていた不具合です。
NMAXが日本国内で発売されて3年。ようやく無償交換が決定となりました。
不具合の内容
> 原動機のカムチェーンテンショナーにおいて、内部のスプリングの強度が不足しているため、
> カムチェーンの振れにより当該スプリングが破損するものがある。そのため、異音が発生し、
> 最悪の場合、カムチェーンが外れてエンジンが停止して、再始動できなくなるおそれがある。
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（注） このスレはワッチョイなしのスレです
（注） 次スレを立てる時はワッチョイを入れないで下さい
国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。
NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/
（注） ワッチョイスレはこちら。
【YAMAHA】NMAX Part26【BLUE CORE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532246138/ >>231
ヤマハは日本なんかどうでも良いしね
日本で人気のSRとセローを潰す時点でお察し。 >>230
XSR700が売れてないそうだから無いだろうね 昔のコマジェとかソフトな乗り心地だったのに
コンフォートな仕様も欲しいな、、 新型コマジェ出したらPCXに少し対抗できそうだけどな
NMAXよりよっぽどいい NIKKEI.COM
2021年2月13日 21:00 [有料会員限定]
出光興産は年内にも超小型電気自動車（EV）の事業に参入する。1台100万～150万円程度のEVを製造会社と組んで生産し、
全国の給油所でカーシェアや実車販売に乗り出す。脱炭素を掲げる政府が2020年末に車の電動化を促す方針を打ち出して以降、
自動車メーカー以外による本格的なEV進出は初めて。移動を巡る消費者の選択肢が広がりそうだ。
TRICITY300に100万円出すなら100万円のEV買う流れだな 車のモーターも開発してるとか言ってたし、全てEV化してさ、今の電アシも機能拡充して、
主婦層までをターゲットにした原付に変わるE-PAS、
オフ好きをターゲットにしたWRやセローに変わるE-YPJ、
商業用や通勤用・長距離移動に安全性を高めた、車とバイクの中間の3輪バイクにモーターを積んだE-LMW、
とかいう方向性になりそうだな。
ヤマハの中の人は
「えっ？2輪のガソリン車？あぶねーしうるせーしくせーし売れねーし、そんな化石もう絶滅すんだろｗｗｗ」
って思ってそう。 >>239
先は見据えてるけど、
見据えて出したものは近所しか使えない出来損ないだし、
だからと言ってガソリン車もショボイし何もかも半端だよ。
evバイクは海外の方が何枚も上手だし。
ホントどこに向かってるか分からん。 ホンダにやる気を削がれてるのか知らんがヤマハは何がしたいのか全然分からん
PCXというこのカテゴリーの絶対的エースに対抗する何かを作るかと思えば誰も求めてない三輪車作りやがって…
今はたまたま当たった3気筒の派生ばかりじゃん なくもないんじゃない？
インドネシアに丸々売ってしまえばいい 小型部門は無くなってもおかしくないわな
日本の市場は眼中に無いようですし 二輪部門は廃止だな
日本国内でYZFR1とナイケンとVMAXだけは細々と作るんじゃないか？
海外生産の小型、中型は全部廃止だろう 新型PCX周辺はマジで楽しそう、、、ヤマハはファンに冷たすぎれよね。 PCXはフルモデルチェンジでお祭り状態(荒らしも沢山いるけど)
NMAXは論議するネタすらないお通夜状態… オレはすんなりヤマハは止めた
インドネシアの現行Nmax155が発表された時から日本仕様を待ってたけどもう待ちきれないから
新型pcx見てpcx買ってもう乗ってるよ
友人のNmax155より発進はマッタリだけど、走り出しちゃえばワインディングで追いかけっこ出来るから問題なし
乗り心地も全然良いし、音も静かだし、振動も少ない
スクーターは25年くらいずーとヤマハオンリーだったけど全然気にならん
でも見た目はNmaxの方が好きだ 大株主の信託銀行2社と投資会社の上位3社で相当な発言権があるので
経営の効率化を求められた結果が、国内工場の閉鎖なんだろう
ガソリンエンジン禁止の欧米、日本などより、規制のほぼない東南アジア、南米、アフリカで商売して利益出せ
という圧力は利益追求する株式会社としては当然かと
日本市場も先がないと思えば撤退もあり得る。菅総理もCO2削減すると宣言したし
ヤマハが電動バイクを世界で売るより、マリン事業で船舶用エンジン販売するほうが確実に売れるだろうしな なるほど、ヤマハ二輪車部門の経営権は既に銀行なのか
そりゃあ片っ端から閉鎖するわけだな
無人ヘリを不正輸出した反日企業は早く潰せ 違いますよ
ヤマハ二輪車部門の経営権じゃなく
ヤマハの経営権
公開されている情報です
株保有率トップはヤマハ、次が信託銀行の2社、投資会社が上位で
みずほ、トヨタ、SMBCなどが続く リアディスクローター交換
フロントはまだまだなのに意外と寿命短いな
リアのローター バリ島行った時はNMAXばっかり走ってたぞ。
ＰＣＸよりもブッチギリでNMAXが人気だったな。 新型が来ないのも困ったものだね
経営のことはわからないけど、欧米と日本、中国、タイなどアジアでもガソリンエンジン禁止方向なんでしょ
早いところは10年ちょっとで禁止になるんで本気の商売ベースで電動バイク作っていかないと乗り遅れるのでは？
HHONDAは前のめりにやってるけど ガソリンのみ禁止な
ハイブリッドとして生き残るから ヤマハ、“秘密基地“で「二輪車のような航空機」を目指す小さな一歩
https://news.webike.net/2021/02/16/197063/
二輪車は辞めて、飛行機作るらしいな >>262
ヤマハ発動機株式会社は何屋だと思っていたの？ ヤマハの功績が素晴らしいのは分かるが今のヤマハの国内ユーザー無視(に感じる)はちょっと腹たつ 相変わらずここはnmaxというかヤマハを親の敵のように恨み辛みが溜まってんな >>267
まぁ、大なり小なり期待してたのに露骨な仕打ちされればなぁー。 隣の芝生は青く見えるしなぁ…てかめっちゃ青い
いいなぁヤマハなんて誰も言わんだろ？ yahama大株主上位 比率 保有株数
ヤマハ 9.89 34,642,790
日本マスタートラスト信託銀行(信託口) 8.71 30,492,200
日本トラスティ・サービス信託銀行(信託口) 5.17 18,091,100
SSBTCクライアント･オムニバス 4.28 14,996,408
トヨタ自動車 3.57 12,500,000
みずほ銀行 2.36 8,277,247
SMBC日興証券 1.96 6,867,800
日本トラスティ・サービス信託銀行(信託口5) 1.66 5,822,000
静岡銀行 1.61 5,649,508
三井物産 1.56 5,451,900
不採算部門は減らすorなくして、資本を儲かるところに集中しろ、利益出さないと役員は首にして新しい経営陣送り込むよ
と大株主から言われてるから日本の工場閉鎖とかしたのかね
本当に国内の2輪は撤退はないだろうが、大幅縮小はありそうだな
売れて利益出る高級バイクと新聞配達スクーターだけとか 今の上層部は刷新しないと2輪部門はマシにならないよね。
とは言っても何をしても黒字化は難しいだろうけど。 二厘の半分は原付。
原付に投資するってことじゃねーの？
でもねホンダのOEMだしなー カワサキがスクーター出してくれたらいいんだけど
頑張ってるのホンダだけってのがな スズキはそこそこユーザーに寄り添ったスクーター出してくれてるイメージかな…しかも低価格で 来週からWEB上だけで開始する各社のモーターショーで
どんなモデルが発表されるか、でこの先が多少わかるのでは？
去年はハンターカブ、ZX-25Rに来場者全集中で、実売されたら同じように納車待ちの爆売れ
3輪300㏄のヤマハは見向きもされなかったし、実売でもこの様
今年はNMAXの新型でもWEB上に日本仕様が展示されたりするのか、しないのかだね >>267
欠陥が多いからそれだけオーナーの恨みつらみが集まりやすい NMAXもダメだけど新型TMAXもデザインがダメだなぁ
XMAXもそうだけどデカい！って感じがダサい
前代と前々代のTMAXは良かったけど >>267
というよりPCXにリアディスクやABSが付いただけで、手のひら返したように流れていくド素人しかいない
こいつらはバイクの価値など何も分かっていないただのド素人連中
結局バイクの性能など何も分かっておらず、ディスクブレーキやABS、太いタイヤという、ド素人の大好物の3点セットでしかバイクを見ていない
こんな無知な奴らがPCXをリアドラムだのとバカにしてきて、リアディスクだのが付いた途端手のひらを返してPCXを絶賛し始め、「ヤマハはダメ」などと言い始めた
見ていて吐き気がするレベルの幼稚さ 俺は過去スレでNMAXを叩きまくっていた者だが
今のこのスレの奴らを見ていると嫌悪感しか感じない
リアディスクやタイヤが太くになっただけで手のひらを返したようにPCXを絶賛し始めてド素人のバカさ加減剥き出しで痛々しい
こんなド素人のバカ共相手ではエンジンの性能などどうでもよく、外観とディスク、ABS付けてるだけで売れるという事
何が「新型PCXはPCXの欠点を潰してきた」だ（失笑）
馬鹿しかいない 新型PCXはリアディスク、太いタイヤ、ABS
先代がディスられた要因を全て埋めたからなｗ
もうPCXには太刀打ち出来ないと思う せっかくヤマハに気を遣ってなるべく抑えて出してたのにヤマハが何も動かないから全部盛りでトドメ刺してきたか 現物見れば分かるけど新型PCXはデザインが最高
ホンダの努力は今回は神がかってる ホンダ、三部氏が社長に昇格 電動化対応急ぐ
自動車・機械
2021年2月17日 20:46 (2021年2月18日 5:10更新) [有料会員限定]
ホンダはEV,E-BIKEを急速に進めるための人事だな ニンジャ400がカワサキから出た
スリッパークラッチとシフトインジゲーターが付いて出た
ホンダはすぐさまCBR400Rをマイナーチェンジして、スリッパークラッチとシフトインジゲーターを付けた
4気筒のZX25Rがカワサキから出た
ホンダはすぐさまCBR250RRをマイナーチェンジ41PSにパワーアップさせてオートシフター搭載して出した
そしてホンダも4気筒250の開発始めた
ヤマハは400クラスのバイクが無い
YZFR3は320ccなので400クラスとはちょっと違う
2008年にXJR400の生産中止以降、ほったらかしている
ホンダは他社が何か出せばすぐさま対応
ホンダはそつが無い、隙も無い >>287
率先してやると言うより後出しじゃなきゃやらないという点は頂けないけど、
ホンダの対応は本当に早いよね。
ヤマハは売れたバイクをダラダラ売ってるだけのイメージが板に付いてきたけど。
モーターショーに出した電動バイクは1級品だとは思うんだけどね。 >>282
あんなもん、今さら出しても売れない
周回遅れすぎる 川崎重工業（カワサキ）が2020年9月に発売したスーパースポーツバイク「Ninja ZX-25R」が、約4カ月で年間販売目標を超える5400台を受注し、同社の軽二輪シェアを倍増させた。
13年ぶりに「250cc・4気筒エンジン」を開発し、大型バイク向けの機能を惜しみなく注ぎ込む高級路線で、シニア層と若者の両方を捉えた。その開発戦略を聞いた。
https://cdn-xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/00.jpg
走行性能を重視した硬派なデザインのオートバイを多数ラインアップすることで、かつては「男カワサキ」「漢カワサキ」と言われた川崎重工業（カワサキ）。国内二輪車市場では、ホンダ、ヤマハ発動機、スズキに次ぐシェア4位が指定席だったが、2020年9月に発売した「Ninja ZX-25R」（国内販売はカワサキモータースジャパン）が軽二輪（126～250cc）としては異次元の売れ行きを見せている。
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/ 1980年代のバイクブームが過ぎてから二輪車市場は縮小し続けていたが、排気量51cc以上の二輪車は2010年以降は横ばいか緩やかに回復しているといえる。
特に、車検が不要で維持費が比較的安いのに高速道路を走行できる軽二輪は人気で、20年1～12月の新車販売台数は前年比127.5％と伸長した。
しかし、それでも軽二輪の国内市場規模は年間6万～7万台で、年間2000～3000台売れればヒット商品といわれる世界。
そこをNinja ZX-25Rは、発売後約3カ月で5400台を受注するという快挙をなし遂げた。
しかも価格が82万5000円（税込み）からと、60万円前後が一般的な250ccクラスでは高額にもかかわらず好調なのだ。これにより、カワサキの20年9～12月の軽二輪シェアは14.2％と、前年同期の7.6％から倍近くに伸びている。
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00316/00046/ 今日、環八の井荻トンネルを全開で走ってたら白バイが凄い勢いで追尾して来たよ。
トンネル手前で目視してたから追尾してくるのは分かっていたから露骨にブレーキングしてやったよ。
無駄無駄無駄！！！ 環八環七は白バイ隠れてるから気を付けた方がいい
黄色い線とかやたら縛り多いからドル箱なんだろうなｗ 環八、環七、246、横浜環状2は至るとこに覆面や白バイいるよ
毎回捕まってる奴見る 俺なんかめっちゃ運転荒いけどゴールドだぞ
捕まらないコツってのがあるんだよ
周りをよく見て運転しろ
特に後ろな
バックミラーを豆に確認しろ
スピード取り締まりはポイントが決まってるから、そこは必ず制限速度で走行
知らない土地は速度出さない、ジモピーナンバーが飛ばしてる所は安全
40代になってから一回も反則切符払った事無い 281774RR2021/02/18(木) 07:06:10.81ID:0sbCbamg
俺は過去スレでNMAXを叩きまくっていた者だが
今のこのスレの奴らを見ていると嫌悪感しか感じない
リアディスクやタイヤが太くになっただけで手のひらを返したようにPCXを絶賛し始めてド素人のバカさ加減剥き出しで痛々しい
こんなド素人のバカ共相手ではエンジンの性能などどうでもよく、外観とリアディスク、ABS付けるだけで売れるという事実を証明している
何が「新型PCXはPCXの欠点を潰してきた」だ（失笑）
馬鹿しかいない >>297
ほんとじゃん
なんで日本より市場が小さい国で先に発売するんだろ えっ新型NMAX日本では発売しないのに韓国ではもう発売してるってマジで？ マジで韓国には出てやがる。
何このクソ企業は？
不買運動したいところだけど、セルフ不買運動してるから無意味か。 これはヒドい
あり得んわ
ここまで日本をコケにするなら
もういっそ日本から出て行けばいいのに うろ覚えだけど、何かYSP戸塚の人か誰かが、
テネレだかトレーサーだかの動画でで言ってたんだけど、
新車なのに振動がーとかガワのズレがーとか傷がーとか、
日本人ってうるせーから、海外で生産した物がそのまま売れねーんだって。
他国じゃ何の問題も無い品質でも、日本だとクレームが来まくるそうな。
なるほど～って思ったけどさ、
ホンダとかカワサキも結構海外で生産してると思うけど、どうしてんだろうね。
仮にヤマハだけがちゃんと出来てないんなら、単なる言い訳だわな。 日本人がうるさいのは間違いないけど、
ヤマハの品質管理の悪さも大概だと思うよ。
他メーカーも似た物だけど、生産国のせいなのか品質管理の質なのか全体的な出来栄えは上に感じる。
台湾製造はよろしくない感じ。 あまり言いたかないがホンダとか海外生産でもしっかり丁寧に作られてると思うぞ
その辺について日本人から文句は聞いたことないけどヤマハもそこまで酷いとも感じない 燃料ポンプの故障でエンスト発生
交差点で止まる直前、アイドリング回転まで落ちた瞬間にエンストした。
そのあとはセルは回るけど一向に始動せず。
空き地に待避して、カウルが外せないのでプラグが火を打ってるかわからないので、
とりあえず燃料ポンプを疑ってみた、イグニッション入れてもモーター音がしないのを確認し、
その場で小１時間ほど冷やして再チャレンジしたけどやはりNG
家までレッカーして、カウル外すとやはり燃料ポンプが回っていない。（電気は来ている）
ポンプを小突くと回転し始めたので、ポンプが固着していた模様。
これって、ヤマハの持病だなぁ
原１からシグナス、マジェから中型まで広範囲にリコールが出てるがNMAXは対象外。
分解写真なんかをみると、型式・年式に関係なくモーターは同じような形なんだが．．．． ホンダ、新型バイク「GB350」先行情報サイト公開(2021.2.20)
空冷単気筒エンジン搭載モデルの国内導入を予告
https://www.honda.co.jp/GB350/
DAX125,GROM125も夏も発売
このGBにも250バージョンが控えてるという
ちゃんと、日本市場にもってくるね、ホンダ >>311
NMAXでも起きてるん？
バイク屋さんが大阪から9時間掛けてYZF-R125直接納車しに来てくれて、
エンジン掛けたら燃料ポンプ逝ってたなんて悲劇を体験したけど店も客もたまったもんじゃないよね。
別のバイク回収して戻る予定みたいだったし。
どうせすぐに壊れると思って強化ポンプ事前に買ってたから自分で直したけど。 >>312
ホンダのお話は別でやってねー
僕ちゃん >>314
よく言われているNMAXのエンスト病も、何割かはこれが原因じゃないのかな？
まだポンプをばらしてないので、中身は見てないけど
基本的には暑い夏にポンプのモータが熱をもったとき、ポンプのペラと筐体が干渉するらしいよ。
シグナスなんかは当初ヤマハが無限保証ループで闇改修してたけど、あまりに酷いのでリコールになったはず。
調べたら純正はASSYは２万近くするらしけど、（どうせ対策品でもないから）また壊れたら腹立つので
ebayでポンプ単品を手配中 発売当初からSNSを中心に多数報告されているNMAXのエンスト病はカーボン噛みが原因なので燃料ポンプの不良とは違うよ
（排ガスが臭い マフラーから墨汁が垂れる 湿度が高い日はかぶったようになる プラグ外すと真っ黒 YSP店員がPEAカーボンクリーナーをNMAX購入者に推奨している など） 「TMAX560 TECH MAX ABS」2021年モデルを発売 ～スポーティかつ多様なシーンにマッチする“グレー”を新設定～
2021年02月22日発表
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2021/0222/tmax.html 燃費も走りもX-ADVの方が上
ビッグスクーターとしての利便性はバーグマン400の方が上とハッキリしているのに
今時ハイオクガソリンしか使えなくて
燃費20以下のTMAXなんて誰が買うんだよ NMAX放置されてるからってそうカリカリすんなよ
年内には新型(旧型)発売されるでしょ 新型モデルが韓国では発売されてるのに日本では発売されてないって本当？ソースは？ そろそろ乗り換えようかおもって
ひさびさココ来たけどNMAX新型でてなくね？ >>323
Yamaha koreaでググるとあっちのホームページが検索に出るけど(ハングル文字)、新型になっとるで。
まさかシグナス グリフィスまで出てるんじゃないよなと思いながら見たらシグナス自体扱ってない模様。 発売遅くなるのもあれだけど、発表一切しないってどうなのよ。クソだな 次のNMAX発表する頃にはPCXはさらに数歩先を行っちゃうぞヤマハさん！聞いてんのか！？ 新型がもしも日本で発売されたら、125の価格は40万円なんか余裕で超えるけど。
125スクーターで、そんなの日本で売れると思う？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
