YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part10
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テネレより高性能のKLR出るじゃん
値段もお手頃だし、こっちにするわ
テネレ買わなくて良かった～ >>1 乙
>>22 良かったね、買えたら報告ヨロw 世界を1台のバイクで走る。
アウトバーンもモンゴルもアフリカも、、、
BMWのF800GSに700 GSがあるようにテレネにも弟分があっても良いと思う。
別にテネレの名前はいらない。RTW700なんて
眼目は低重心化、軽量化、500km走れるタンク。
アルミトップボックスは不要。
舗装路だけならどんなバイクでもOKだろうが
雨の泥道でも倒したバイク起こせるように
□フロント:19インチスポーク、リヤ:17インチスポーク
□地上最低高:バッシュプレート付で200mm。
□シート高:770～870ｍｍ調整可。（女性、ホビット可）
リンク、シート、スプリングのあわせ業で
□マフラーはパニアの邪魔にならない位置にして
標準アルミ箱45Lを両側で全幅1メートル以下。
□燃料タンク:25L以上。
□重量:200kg以下。 >>26
単気筒650cc、23LタンクのKLR650で装備重量208kgなんだが WR450ベースで公道向けにエンジンデチューンしてタンク容量増やしたモデルとか楽しそうではある
素のモデルがテネレとほぼ同価格だから、そんなことしたらテネレより高くなるだろうし、どうせまた「日本では使い切れないおじさん」が出てくる WR400F に乗ってたが
レーサーとは生活できぬ
と言う事が分かった メーターを右に数㌢ずらしてスマホホルダつけようとして挫折した(´・ω・`)移設キット売ってねえかな なんだかんだでパニア無しの乗り出し見積が170万になった。
定価126万なのにそんなもんなのかな。
何が悪いんだ。アドベンチャー系は満足の行く装備にすると金かかるなぁ。 何をつけたかわからんのにこんなものかときかれても
俺は140弱だったぞ 高くなったよね
2016のアフリカツインCRF1000L(MT)発表時に注文して乗ってたが、乗り出し126万だった記憶 基本が126でしょ、以下雑で大体
キャリアとパニパニで+15
パニパニパニセットで+25
ETCで+3
ガードで+4
ドラレコ+4
グリヒ+3
インカムで+2
なるね もっとスマートにパニパニパニれたらいいのに
外した時に残るジャングルジムが好きになれない 高くなったのではなくて日本人の給与水準が低いままなだけ まったく何もつけずに買ったよ。
ETCは昔から別体で持ってるやつ使ってる。
ガードや箱は好みじゃない。
キャリアだけ社外品買って自分でつけた。
少数派だと思うけれど、
見た目スリムなほうが好きなので
コンパクトなキャリア出ないか待ってる。 >>36
ガードだと思えばまあいいかな
ジャングルジムは言い過ぎ
馬鹿だと思われるよ？ >>38
B&B のキャリアに
ちっちゃいのがあったよ
日本で買えるか知らんけど ヘプコベッカーのはかなり小さい
モテックのは車体ラインに沿ってて目立たない 確かにパニアのステーはもうちょいスマートにできるといいんだが。（幅も見た目も）
アドベンチャーよろしくパニアありきの設計でないあたりに開発の思想が窺える。 純正タイヤって窒素入れてんの？青買って青のN2バルブキャップ付いてたんだけど バロン？
バロンだとバイクの車種問わず標準で窒素で勝手に青キャップにされるけど。 アフツイみたいにパニアステー込みでリアのカウリング設計したら重くなってパニア要らない人から嫌われるしね バロンだ…青リムに馴染んでて気付くのに時間かかった。まぁいいか >>39
その辺メーカーの防水バッグ等が似合うよね
キャンプ道具も軽量&コンパクトな物を揃えれば25Lか30Lの防水バッグに収まる
キャリア、パニアステー＋箱の便利さは分かってるが、現在のダカールレーサーをモチーフとしたこのバイクには多少不便でもコンパクトに纏めた荷物が似合うと思う エンデュリスタンのドラムバッグとサイドバッグ使ってるんで購入検討してる人は参考までにどうぞ
https://i.imgur.com/8AmnwgY.jpg >>53
ブリザードのサイドバックサイドをカウル擦らないか？ 箱の使い勝手の良さを知ってしまうとさあ、バッグなんてとてもとても笑 ヘルメット何使ってるか書いてけ
ワイからツアークロスビジョンブルーグレー >>54
53じゃないけどこの手のは結局バッグを直接縛りつけるから当然カウル擦れるし傷つくよ。カッティングシート貼ったりする人もいるみたいだけど、そもそも小傷も気になる人には向かないと思う 傷つくのはしょうがないけど、防げるものは防ぎたい
オフ車だから何も気にするなというのをみんなに押し付けるのはランボーだ アルミフルパニアと盆栽好きなアドベンチャー爺からすれば、ガード類も盆栽の一部だからなw
ピカピカでカッコいいガード類を守る為のガードを付けないと安心できないと思われる。 >>55
シートバッグを新調して来るまでの繋ぎで昔使ってたGivi箱付けたけど
シートバッグに戻れなくなってしまった…
で、今更ながらヘルメットについて
NOLAN N70-2X デザインは好みなんだけど値段の割には作りが安っぽく感じる
でもインナーバイザーは便利だ >>68
自慢する様な値段のモノなんて出てねーだろ ボクはXX持ってますじゃなくて
テネレの走りを話してみろや テネレ乗りじゃない奴が偉そうにどうこう言ってる時点でクソスレなんだよなぁ
ブースカが管理してるFacebookグループの方がマシ テネレ走ってるの見たことないけど、本当売れてるの？ 今日俺が走ったから少なくとも一台は売れてるよ、しかし自分以外のテネレは発売時期から2回しか見たことない。 そもそも600台しか売られてないのに
引きこもりのやつがそうそう出会える代物ではない というのは言い過ぎだけど、
俺も自分のテネレ以外見たことない 今年GWに東北一周したら手放すわ。
なんかこう制御下に置けない。
遠いというか、通わないというか。 >>84
GW後には無二の相棒になってる予感しかないわ オフ車に多いと思うけど、取り外し式のタンクキャップてなんらかの利点あるのかな？
タンクバッグの座りが悪いし、給油時に置き場所探す必要あるし
一般的なフラットで蓋が開くタイプが良かった >>86
泥だらけのタンクキャップ、蓋だけ開けるタイプだと泥が中に落ちたら一大事だからね >>74 ｙｓｐの人に聞いたら販売するって。あと、標準シートとリンクももらえるって
昨日納車で今日100キロほど走ったらテネレと2台すれ違った。 >>87
KTM 690 ENDURO Rというものがありましてね チェーンガイド(ガードじゃないやつ)ユーロダイレクトで注文したけど、いつ来るかわからん😵🌀 >>85
だといいのだけど。小さい頃、姉の大きな自転車を無理やり乗ってる時みたいな感覚しかないんだよね。 キャンプはコストカットじゃねーの
T7conceptの時は違ったもの >>93
ダンパーのセッティング変えてみた？
縮み側 2～3 ソフトにするだけでも
変わってくるよ 標準だと舗装路でもちょっとね(個人の感想です)
現状ワイのセッティング
F伸17/17(標準17)
F圧18/19(標準11)
Rプリ4/24(標準10)
R伸21/23(標準13)
R圧18/18(標準15)
砂土岩はこれで概ね満足
高速乗って煮詰めようと思います 690かどうかは知らんし1ミリも興味ないしどうでもいいが
泥はねまくりの中で走るとこうなるよ
オンロードでもホコリがたまってくるんだし んじゃ、ウチのん
F 圧 －２ 伸 ＋４
R 圧 －２ 伸 ＋２ プリ 標準 オフ車しか乗ったことないから、ああいうタンクキャップだとああなるの、知らなかったよ。なるほどねー 長時間水没したバイクだと泥が溜まってるね
海外の砂漠地帯を走るとフェシフェシと言って砂より細かい粒子のベビーパウダーみたいなのがあって隙間から入り込むのかもね
テネレは他のアドベンチャーバイク勢とは違うって事だね Camel advのマフラー気になるけど、調べたら今売り切れになってるな 個人的には今のやつよりもくるくる回すタイプの方が良かったな テネレ乗ってると、たまに6速に入れたくなる
なんで5速しかないんだよ💢 >>111
おれもhighフェンダーキットと一緒に頼もうとしてるけどいつになることやら テネレ700好きすぎて欲しすぎていつも近場のバイク屋の在庫を確認してる。残り1台だからもう待った無し。
足つきは両足母指球までつくからなんとかなるとして、アクセルターンできないからそこだけが不安。 >>117
在庫あるうちに買わねーと俺みたいに10ヶ月待ちになるぞ >>117
アクセルターンできないのは致命的だな
諦めろ おいらは、21年モデルのマイナーチェンジに期待して待ってるよ 両足母指球まで届けばアクセルターンできないかい
車体傾けるんだし 足つきより重さがネックだな
慣れないとバタンといきそう 降りてアクセルターンすればいいだけじゃん
停車状態からじゃなければ足付かなくても出来るじゃん 小傷も許せないって人はMT-07乗ってなさい
オフ車で傷付くのは普通の事です
はいそうです、転けました
もう何も怖くない キズつくのは嫌だよ誰でも
自分を慰めようとしてるだけ
傷を見るたびに悲しい思いをするのは辛いよ 21年モデルってヤマハから発売日出でる？
4月位かな？
タンク大きくなぁ～れ ヨーロッパでの発売開始が2019の6月か7月頃だったから、もう少しで2年経つんだよな
日本の発売開始は1年遅れ
グラフィック変更や小改修されたマイチェンモデル販売時に発売日の差をどう処理するのだろね >>133
ラリーエディションを海外でのみ発売したことで帳尻合わせ終了
次回以降の改良は同一タイミングだろうね
たぶん今年は現行継続だと思う。カラー変更すら無いんじゃないかな 20年モデルは、初期不良が怖くて見送ったけど、21年モデルより22年モデルまで待ったほうがいいかも >>135
そしてモデルチェンジの情報で 買うのを控えて、
モデルチェンジしたら初期不良を心配して買うのを控え、
以後ループ！ 新開発のエンジンじゃあるまいし初期不良なんて心配要らないでしょ、出たとしても大したことない フラット林道じゃともかく、ガレ場だとサスもダンパーも全部最弱セットにしたよ。
それでもフロントはまだ固くて暴れる。ノーマル状態じゃ跳ねまくりでまともに走れねえよ。
体重100キロ以上のデブの外人がロードでセッティングしたらああなる。 日本でも今年の6月頃に水色のラリーエディションを現定数販売、なんて戦略を用意してるかもね
マイチェンは更に1年後の2022年なんかな
カラーやグラフィック以外に現オーナーの改良希望ポイントとかあります？ >>138
むしろオフロードで合わせたから硬いんだろ
オフロード行く外人は更に硬いスプリングに変えてる >>140
キミはアフツイ買いなよ
たぶんその方が幸せになれそう メーターの表示項目が少ない
せめてオドとトリップは同時に見れて欲しい
アナログメーターですら見れるんだから >>143
メーターは完全に同意だ、ポチポチが面倒すぎる。
あとはエンジン仕様なのか個体差なのか分からないけど、たまにアクセルに機敏すぎる時があり、ガッとなってビックリする。クラッチ繊細に出来てないだけかもしれないけど、これまでのバイクでは感じたことがなかったので。
他は特に不満は思いつかないな。 >>142
ホンダも好きですが現行のアフツイ1100ccは試乗させて貰いましたが重過ぎます
あのデザインかCRF450rally系デザイン( CRF250rallyのヘッドライトは嫌)で600～700ccのアフリカツイン弟分が出たらコレと迷いますよね
>>143
結構大きなメーターなので表示項目は増やして欲しいですよね
表示情報が増え過ぎるのを嫌ってるのですかね >>136
アフツイ買ってメーカー不信になったんだよ(´；ω；`) >>146
毎年恒例の改良だもんなアレ
16年式買った奴とか地獄 >>148
(´；ω；`)(´；ω；`)(´；ω；`) その事例からいうとレブル1100も危険だな
スレチすまん エキパイ気になってるけど、10万以上して大して変わらなかったら怖いから二の足踏んでる。レビューもほとんど無いし SRみたいに甲子園がチタンエキパイ出してくんねえかな 現代の規制対応の排気系なんて、軽量化はともかく、見た目以外に効果ないんじゃないの。 まあ規制通して全域アップできる魔法があるならそもそも純正でやってる筈だわなって話で。
社外品の意義はチューニング（調律）と軽量化だよね。 チタンってだけで欲しいが太くしてるんだから社外ガードと干渉するな 干渉といえばパフォーマンスダンパー付けたいんだけど、何と干渉するのかよく分からないんだよね。
ヘプコのエンジンガード（タンクガードじゃない方）とは両立できるんだろうか。 >>165
それ、俺もめっちゃ気になる
YSP戸塚の島田さん、こういうのやってくれよー なんでお前らのためにそんな金かかることせにゃならんのだ
ケチケチしてないで自分でやれよそれくらい まあゴリゴリにオフ走るために買う人より、スタイリングに惹かれて買う人のが多いだろうから、オフビギナー多数派説はそりゃそうだろうって気はする。
そもそもオフローダー人口自体少ないし。 ゴリゴリ用に250持ってる人も多いだろうしね。
いや、250持っててもこれでゴリゴリしたい、するのもよくわかるが、 >>165
適当なカラーでガードを少し浮かせてやればなんでも付くみたい
Twitterでテネレで検索すると何人かいる
あと工具無しでメインシートを付け外しできるようにできる小技もあるようだ テネレ全然売れてないやん！��
https://i.imgur.com/mf7Zlif.jpg
でも生産500台だっけ？
売れる店もかぎられてるしえ品薄商法なのか？ 生産台数600台だから全部売れてもここには載れない
売れてる売れてないとは別の議論だ >>165
GIVIのガードには付きそうで付かなかった。
間違いなく付くのは純正だけだと思う たぶん売れ残りが200台ぐらいじゃね？
だから今年は、400台販売予定 ラリーエディションが出るかも？と買い控えしてる人がいたりして >>171
シートの小技ってこれだね
https://www.youtube.com/watch?v=rwQJ5MxcCPw
真似してみたけどリアシートに押さえつけられてがたつきもなく便利
カラーをひっくり返すだけで出来るのもいい 2020年は600台しか生産しなかったんだから、この表に載るわけがない。
今年は400台の生産予定だから、ますます載らないはず。
たぶん、跨ってから購入を諦める人が多いと思われ。 いいバイクだから足つき悪くても買って欲しいけどな
乗ってれば慣れてくるよオフ車ってそんなもの みんなが乗ってなきゃやだやだってんならPCXにでも乗ってろよ
没個性すぎる >>179
シート下のスペースにちょっとした小物を入れてる人は多いよ
携行工具やら、充電ケーブルやシガソケUSBの予備、インナー手袋、温泉セットやら
>>183
固定されてるなら問題無い >>184
㌧
これで皆のノーマルシートの出番が来たというわけですね❗👍🏻 >>178
2016アフリカツインでも似た事やってた
収納スペースマニアの為にコレが出来る様に設計してるんじゃないの >>186
タンデムシート外さないとメインシートも外れないよ カラーの厚み分だけシート高上がるわけだね
1mmくらいだけどブータソには無理だね テネレ発売前は、約100万位って噂があったけど、今乗ってるヤツは買った値段で納得してるの？ >>187
何言ってんの？
>>192
白赤もヤマハ伝統のカラーの一つだよな >>193
納得してる
だってエンジン以外は新規だもん、07とは比べられないし
他メーカーと比較したら決して高くないし
発売前に安い価格の無責任な予想した奴が悪いだけ >>196
でもEUやアメリカより日本じゃ販売価格割高だよね？ またその話題か
輸送費やら税金で結局変わらんって結論出てたろ >>197
荒らしたいならもう少し違う話題でけしかけろや
今更なんだよボケ 07が安すぎるんだよね。あれが特別。
ただ、07より20kgも重いのは気分的に納得いかん。ホイール周りの重量増分は10kg未満だと思うけど。 オフロードの飛んで跳ねて転んでに耐えるためにフレーム頑丈にしてるんでしょ？目先の軽さのために優しく乗ってねなんて仕様よりは良いだろ 割高と感じるのはしゃーない。
このクラスと値段でABSしかついてないってのはねー。
5年前の古くさいバイクに思える。
もちろん余計な機能を付けずにシンプルってのは分かるけどさ。
エンジンが新設計でもないのに126万でこれかい！って。
トラコンのオンオフ機能はまあいいとして、せめてアシストアンドスリッパークラッチくらいは付いててもいいんじゃないって思うわ。 あークラッチは確かに引っかかるな
買ったばっかりの時は何故かASクラッチだと思いこんでてその割にはレバー重いな？調べ直したら普通のクラッチ クラッチは普通のでお願いしますという願いを叶えていただいてありがとうございますヤマハさん KTMもそうなんだけどエンジン止まったらまたボタン長押ししてABSのオフにしないといけないのがオフロードだと面倒
保安基準みたいなので決まってるんかなぁ…？ 後付けスイッチでabsキャンセルするよろし
ヒューズの下から簡単あるよ >>207
スリッパークラッチはタイヤのグリップや後輪荷重とセッティングのバランスが合っていないと性能が発揮できない
個人的にはオンオフ兼用的な設計のバイクには必要とは感じていない(早期にオイル汚れるし) >>205
ドカのデザートスレッドはエンジン切ってもABSoffがリセットされないので、法的には問題ないはず。 >>205
EUの規制で「始動時」にABSオンじゃないといけない
始動時の具体的解釈はメーカーによって変わるので、
ヤマハは「キーオフまたはキルスイッチ」でABSリセット、KTMは「エンジン停止」でABSリセット >>208
詳しくThx
それなら路面の条件がバラバラなオフロードバイクには意味無いですね 次の入荷いつ頃になるか分かる人いる？
近くのYSPとバロンに聞いても未定って事だった ありがとう
そのぐらいだと丁度良いなぁ
店に話だけしとこうかな 今から店行っても既に予約で埋まってるかもよ
確実に欲しいなら在庫持ってるような店に行かないと 通える範囲の店に在庫ないんよね
とりあえず予約状況聞いてみるわ >>212
「クラッチレバーを軽く引ける」という副産物をメイン機能と捉えている人には大事な機構なのでしょうけどね 久々に乗ったら、スピードメーターが
マイル表示に変わってた
皆様、そのような事例がありますか？ >>221
誰かにイタズラされてるなソレ
スピード違反誘発させようとする悪質な奴がそばに居るぞ
身辺に気をつけろ >>221
自然に変わってるのは今のところ無い。が、点検出した後だったか明度落とすためだったか
メーターいじったあとマイル表示になってるの気づかないで走ってたことがある。
激務期間中の久々乗りだったのでスピード感覚おかしくなったんかと正直ビビった。
MPHの表示に気づいた瞬間爆笑してたわ。捕まんなくてよかったぁ〜。 何かの理由で一度バッテリーを外したのでは？
もし初期設定がマイル表示になってるならバッテリー外す度にそうなる可能性ありかも。
知らんけど 一カ月位外したら燃費関係と速度表示がマイルにリセットされてた
一週間外したらリセットされてなかった
不思議 皆さん教えて下さい
ZETAのハンドガードですが純正グリップヒーターを付けてる場合、問題なく取り付けられますか？
よろしくお願いします カバーとロックかけて
置いてただけなんだけどなー
けっこうスピード出してる感覚なのに
「６０」って表示されてて焦る コンテナ不足の影響で21年モデル無しになるのかな… 昨日のニュースでやってた事を早速ネガティブに書き込む奴
年度内に解消って言ってただろ 車だけど日産、ホンダが半導体不足で減産ってニュースあるじゃん？
テネレの生産には影響出ない事を願う
by 10ヶ月待ちマン どうもマイナス要素しかないじゃん
モデチェンの22年モデルを待つか20年モデルがあと何百台残っているか… 足の長さが大丈夫なら本体のみだけ買うといいよ。
新モデルまで待ってたらコロナでいつになるかわからないよ？ 実物見ずに試乗もせずに
海外のレビューやモーターショーの映像だけをみて買いましたの
足ギリギリですのよ
こまりましたわ でも買って正解だったでしょ？
かっこいいし、走りも最高！ ところでバックトルクリミッターがついていないというのは本当でございますの？ オフ車にそんなんつけたらクラッチすぐなくなるんじゃない？ あらやだモトクロスの世界でも付いてるのが普通ですのよ テネレのメーターって取り外してゲームとか出来るの？ デジタル単機能メーターですので
いや、まじでもうちょっと何とかならんかったのか
乗っててメーターだけは不満 >>252
実際必要充分でしょ
カラー液晶とか欲しかったの？
お金足してアフリカツインにしとけば良かったね おまえ読解力磨けよ
もう少し小さくて良かったんだよ オフロード系雑誌の広告に『3月入荷分予約受付中』って書いてあった
YSPのブログに『3月生産分』『7月生産分』って書いてあった
10ヶ月待ちマンから9ヶ月待ちマンになれるかな？ メーターは見やすさ重視でああなったんじゃないかな
確かにもう一つ位は常時表示して欲しいけど
それにしてもZETAの専用アドベンチャーアーマーハンドガードが全然入荷されない
コロナの影響だろうけど最初入荷予定は1月25日で次は4月になって今度3月になってる >>255
ホンダCRF250みたいにならなければよいが… メーターが不満と聞くと
カラーがよかったならアフツイ買えば、としか返せない>>253みたいなのは実際乗ってないんだろな
カラーとかどうでもいい、同時表示できる項目を一つでも増やしてほしい
昔ながらのアナログメーターよりも項目少ないのは寂しい めっちゃ見やすい良いメーターなんで不満は無いけど
特別高機能にも思えないからなんで他からの流用じゃ
なくて専用のメーター作ったんだろ？とは思う。 テネレは値段の割に中身がね
アフツイ買えない層が飛びついてる感じ 煽るだけで建設的な発言のできないコミュ障など無視するがよい 確かに視認性は素晴らしいなメーター。一番大事な点は確保されてるから、それで十分かもな。ゴテゴテのない素の良さがテネレのコンセプトだろうし。
ただ個人的にはエンジンの、何というか卒の無さ過ぎる感じがちょっと不満かな。 >>260
イライラで草
しょーもないイチャモンつけてないでその辺の林道でも
走ってスカッとしてこいや このご時世環境問題が騒がれてる中でエコ表示位すればいいのにな
テネレ700は、そんなの関係無いってかw ジャンルは違うが07,09 がバーゲンプライスだから、モヤっと感は否めないが
実際所有したらこれで良いってなるよ
見易いは正義 エコ表示あるけどエコ運転してないのか
キャメルのクラッチ軽くするの組んだら250と同じかそれよりも軽くなった
信号待ちでニュートラル入れなくて済むようになったよ この流れで「ふふっ」ってなった。
このまま続けてくださいw 水色のテネレを7月に買ったwwお前らのテネレとちょっと仕様が違うんだよww あのエコ表示って3速だけ回転数低めでも直ぐ消えるイメージなんだけど、自分のだけかな。
4速以上は同じ回転数でもエコ表示されてるのに。単純に回転数じゃないのか。 ユーチューブで外国の動画見たらエコ表示あってワロタ あのエコランプってエンジン掛かってない時に点いてるんだぜ
だってそれが1番エコだろHAHAHA！ ひっこみつかなくなって道化を演じて誤魔化そうとしてるところも含めて笑える
捨て台詞で消えるんだろ知ってる メーターのモード切替スイッチだけ理解に苦しむ
MT10とかは左にあって走行中でも触りやすい MT-03ベースのテネレ300とか出してくれないかなあ。
でも、またコンセプト出してから2年以上かけるのは
やめて欲しい。 サイドスタンドまで金色で草
ここまでこだわるならスゲーわ >>289
CRF250ラリーの売れなさを見てるだろうからな
新型が売れるならヤマハも考え出すレベルだろ >>290
チマチマ小物だけゴールドにするの意味わからん
そもそも本体塗れよと思う ここのスレの住民は、アフツイ選ぶとしたら16年モデル一択だよな？ 初回ロットに飛びついて次年度以降毎年改良の嵐だった旧モデルアフリカツインを揶揄ってるのよ 毎年改良されたら16年式に限ったハナシではないがね 何も付いて無いテネレを選んだんだろ？
アフツイ1000で一番電制の少ないモデルを選ぶんではないの？ オフ車用の腹下に入れるスタンドって使ってる人います？
構造的に強度足りないかな？ 腹下で支えんじゃねーよ、ってサービスマニュアルにも書いてるぞ ありがとうございます
足回り触る時は吊るしかないか あ、倒しゃいいのか
何回も倒してんのにわざと倒すって方法を思いつかなかった 超超超絶悲報！
10ヶ月待ちマンだけど>>255で書いた3月納車期待してYSPに納期聞きに行ったら『7月になりそう…』って言われた…
まさかの12ヶ月待ちマン爆誕!! それ、待てるなら2022モデル待った方が良いんじゃないの
小改良あるだろし、グラフィックチェンジで更に格好良く仕上がるかもよ
ダウンチューブを支点に持ち上げないでね、とは書いてあるね >>309
昨年7月に出たバイクだよなコレ
んで今年の7月まで入手できない？おかしいだろがよ 持ってたオフ車用スタンド腹下低すぎて入らなかった
RSタイチのやつ オンロードバイク用みたいなリヤのスタンド買っちゃった。以前はタイチの200kgまでのスタンドか、クルマ用の油圧ジャッキとサイドスタンドで持ち上げてた。
前輪交換するときはクルマ用を二つ、フォーク下部それぞれにかますかな。（以前はそうしてた） 今までオフ車はビール瓶ケースで整備してたからマジで知りたい
スキッドプレート変えてオフ車スタンドみたいの使えば行けるのかな？
やってる人いたら何使ってるか教えて欲しい… リヤ側突っ張り棒みたいなジャッキで後輪上げるの使えるのかな？ 軽量オフ車ならそれでいいけど
200kgでそれをやるってのは >>314
スタンドってL字受けとシャフトどっちにしました？ 価格はともかく車体が重くなるのを嫌う人はいるだろね
純正やSWモテが5kg、H&Bは少し軽量で4kgだったかな
洗車、チェーンメンテ、Fフォークのエア抜き、タイヤ交換等のメンテ時に役立つのは当然として
ロングツーリング中にもチェン掃除と給油をサッと出来るし、サイドスタンドを使ってリアタイヤのビードを落とす技が有効になるよ センスタって結局フロント外したらフロント浮くタイプなの？ >>318
L字です。
届いたまま、まだ使ってません。。 >>326
使う事あれば使用感教えてもらえると助かります 車体下ジャッキとか難しいわこれ
ガードがダウンチューブについてて近くにエキパイがある
そのまま上げたらダウンチューブ本体とネジ穴に悪そうだ アンダーガードは外してクランクケースを持ち上げべし アンダーガードは外してクランクケースを持ち上げべしっ 実際のところ
そこまでして手入れをしたいものなの? 前後足回りを自分で手入れするなら腹下支持で上げれるとめちゃ楽なんよ
チェーンブロックは一般家庭じゃハードル高いし >>335
必要性を感じないなら点検時に店任せで良いんじゃない >>337
素人個人の意見だけど
普通に乗ってる分でそこまで触る必要があるのかな? という所です
チェーンメンテとオイル交換していればそこそこの状態で維持できる派なので
ガチオフメンテ派と店任せ派を否定してはいません チェーンメンテにチェーン調整は入ってないのかな
この手のバイクはタイヤ交換を自分でやっちゃう人も多いからリフトスタンドの話題になるんじゃないの 短時間で出来るメンテナンス以外はショップ任せだわ
預けてる間にサブ機で乗りまくりたいし
ガチメンテする時間がもったいないわ皆ヒマなんだな羨ましい >>340
納車前にそこまで見てくれてる店なんて限られてるよね
タイヤ交換以外でスタンド使う作業としては
林道走って汚れたら洗車してチェーンメンテ、フォークのエア抜き
半年に一度はサスリンク分解
年に一度はフォークオイル交換、スイングアームピボット、ステムベアリング
程度はチェックしてあげたい ブロックタイヤすぐちびるからタイヤ交換工賃節約したいんよ… >>343
オフ車って初めてなんだけど、そこまでするの？
プロの方？ チェックして必要と判断したらやります
行き先と遊び方次第でしょう >>345
軽い林道とかオンロードメインだとここまでする必要は無いよ
毎週山に籠ってバイクを投げ飛ばしてるような人達向けのメニューだと思う ホイールベアリングの交換とブレーキのオーバーホールもね タンク前端とかの、プラの留め具、どうやって外すの？ >>349
◎←こんなんの事だったら真ん中を押すだよ >>347
コレを投げ飛ばす人は殆ど居ないだろけど、泥まみれにして遊んだり丸太越えたり飛んだりするはチェックするべきだろね
タイヤ交換や足回りの整備をする際はABSセンサー周りの取り扱いに注意が必要だね 誰だって最初は素人。
ウザイ玄人になるか頼れる玄人になるかは自由だが。 知ってる玄人は
色々触るのは250まで、それ以上も出来るけど
重さと速度域が違うから自分で触るのは怖い
と言ってた >>356
俺もその人と同じ
250までなら気合でエンジンおろしたりもしたしスィングアームやフロントフォークばらして給脂給油と掃除は暇と気合があったらやってた
大型はお店任せ >>358
引くやつあったかな？覚えてないや(適当
プラスチックリベット 外し方 で検索 >>361
リアスプロケット
純正 ４６T → ４３T >>363
１〜４速の、せわしないシフトと
高速巡航時の回転数を抑えるのが狙い
結果、大成功
むしろこれが純正でもいいくらい ヤマハの白石さんですらこんなにファイナル下げるのか？
と感じながら開発したらしいからねぇ
常人にはファイナル上げたほうが乗りやすいのかもしれない 確かに4速までせわしない感じだ、60あたりから4速に上げてるな。前乗ってたミドルのバイクでは下道で4速使うことはそう無かったのに。
オフ寄りの特性ゆえなのかな ブレンボが遅れる夢を見ました…
私のテネレ何時来るのでしょう？
いっそ20年モデルを買ったほうがいいのだろうか…？ >>370
これくらいならダート走っても
なんの問題もないよ フロントの3丁ならオフ走る気ないだろうけどリアの3丁でオフ走れなくなるわけねえよ たしかに「走れなくなる」ワケじゃあないだろうけどね
まあいいや なるほどね
走れなくなるけど走れないわけじゃないか
これはギリギリセーフだけどギリギリアウトですね まったくオフ走行しなくても良いじゃない
もっとオンロード寄りタイヤを履かせて脚長オンロードツーリングマシンにしても良い
F21インチの乗り心地とヒラヒラ感は楽しいじゃん >>376
21インチでヒラヒラできるならモタードの存在意義って一体何？w 17時過ぎに衣浦から半田に曲がったアクラポの人、lowだったかどうか教えてくれないか。車体の色も頼む >>377
モタードはタイヤ太いから
２１インチのほうがヒラヒラですぜ ノーマルのスプロケでも林道の低速コーナーで不便なのに、ハイギヤードにしてどうすんだ？
燃費や高速道路の巡行でも不満は無いのに、そんなことするんだったらトレーサーを変えよ。 ついでに>>381 17インチ化するとヒラヒラ感は無くなるよ。
タイヤは細い方がヒラヒラするんだが、モタード乗ったことあるの？
アップポジションだから操作しやすいけど、21インチにオンロード向きのタイヤを履かせたほうがヒラヒラするよ。 キモヲタですけど天気が良かったので下田まで行って帰り西伊豆スカイライン走ってきた
https://i.imgur.com/QPn66g1.jpeg う～ん、テネレのアッフェンダーの これじゃない感。
俺も昔、R100GSをアップフェンダーにしてたから気持ちは分かるんだけどね。
https://i.imgur.com/lWYWbDR.jpg 便意があってもバイク乗ればいつも心配無用だったのに
そんな心配のない本日夜のジョギング中にダダ漏らしてもうたｗ
マジな
ほんとヤッベーーｗｗ アップフェンダーをクチバシというのには違和感あるなー 生まれてこのかた短足でなんら不自由ないおもてたけど、今ばかりは足長おじさんに生まれたかった たまに居るアップフェンダーにしておきながら元々のフェンダーそのままにしてるの気持ち悪い >>388
取付キットはタスクのキットで付属してたフェンダーはアチェルビスのYZF450用
タスクのはブレーキホース左右つないでるの1本交換するだけだから楽だよ 誹謗中傷されたら
ちゃんと魚拓とって全部印刷してスレッド保存しとかないとダメだぞ おい、21インチがヒラヒラって書いたのは俺だぞ。
経験値の足りない無知な馬鹿は何処かへ行きな。
それとも17インチ化した方がヒラヒラするって根拠があるのか？
ちゃんとしたモタード車両に乗ってから言えよな。 >>406
> 21インチヒラヒラ君 ←悪質かまってチャンの典型釣り師やなｗ ほっほう、言ってくれるね。
だから17インチが21インチよりヒラヒラな理由を説明してくれよ。
一応テネレ板だからテネレに乗ってるけど、スレに関係ない話で悪いとは思ってる。
ＹＵＺＯさんが後方廃棄の3MAのフロントタイヤを商用車用の3.00-16した理由とか・・・まあ理解出来ないだろうな。 自分の感覚だとモタードはヒラヒラじゃなくグリグリ
21インチはヒラリヒラリかな 愛知県でアクラポユーザーといえばブータソだろ
lowなど眼中にない、ウルトラlowだぞ >>414
>>406
釣り師曰く「ヒラリヒラリじゃない！バッサリバッサリ系だ！」
釣り師曰く「だってオレ覚えたてのジャイロ効果～慣性の法則語りたいんだもん！」 >>414
>>406
釣り師曰く「だって俺ってアンカも付けれんチキンやかもん！」 お早うございます、私は本物の釣り師です（※フライフィッシャー）
テクニクスのサスが気になって悶々としている今日この頃ですが、皆様いかがお過ごしでしょうか。
https://www.youtube.com/watch?v=pMQC4WkW7dk&;t=340s
誰か人柱になってくれると嬉しく思います。
尚、花粉症でバイクにも乗れず、釣りは禁漁期間なので暇を持て余しています。 >>423
丸太で詰まってテネレに追い越され、うな垂れるライダーさん、、、ガンバ
リフトスタンド使う時はアンダーガードを外せって話だけど
オフ素人が丸太越え挑戦して、ガツンと腹を擦ってしまったらダウンチューブにダメージいくかな？ こんにちは、釣り師です。
>>424 さんはルアーアンでしょうか。
過去にフライマンが貴方に不快な思いをさせたのでしたら、代わりに謝っておきましょう。[´・ω・`]ｺﾞﾒﾝ
昨年、愛車のT90Dで廃道の崩落個所まで行き釣りをしてきたのですが、そこまでテネレで行ってみたいのでソフトなサスにしたいのですよ。
https://youtu.be/NiteiCmDXs0
尚、そこからさらに1時間30分歩くと、岩魚がたくさん釣れたりします。
https://youtu.be/LJX9K-PUkow 21インチひらり君ってモタードどころかSSもネイキッドも未体験の池沼ってことでOK？！ よくわからんが、空気読まずにくだらんマウントをいつまでも続けるやつが池沼なのは間違いないな 最近煽りも質が落ちたね
乗っかって遊ぶ気にもならない 良く分かりませんが、私は21インチの人ではありませんよ。
釣り師というワードに誘われて釣り師魂に火が点いただけなのですが。
とりま、悪ふざけはこれくらいにしときますね。
さて、テクニクスに電話して詳細を確認するか。 427がいうところのSSとモタードって排気量や車種だと、どのくらいの奴になるんだ？
原付２種でも該当するんじゃね？ 427がいうところのSSとモタードって排気量や車種だと、どのくらいの奴になるんだ？
原付２種でも該当するんじゃね？ アルトライダーやっとテネレ700のパーツ出してきたな 純正ラジエーターガードとツアラテックのスキッドプレート付けてるがアルトライダー製に変えたくなる アップフェンダーにすると直ぐオーバーヒートするようなるんやで ラジエタガードに蛍光イエローでTENERE700って書いてる人いたけど、あれはちょっと真似したい
パテとか使って改造してたから難易度高くて自分は真似できそうにないけど テネレ700ってわざわざ書く意味が理解不能
自己紹介？
カスタムですらないだろ奇行だよ奇行
アタマおかしいんじゃないのかな わざわざ描いたのではなく、ラジエーターガードに描かれてる文字を塗ってたんじゃなかったかな？ そうか？パチもんパーツでTenere700って文字入りのいっぱいあるから需要あるんじゃね？フライングしてMT-07って書いてあるレバー買ったけど結局ハンドガードで見えな 21年モデルのテネレいつ出すのさ？
早くしないとCRF250rally注文しちゃうよ >>457
さっさと安いの買えよ
CRFにする理由が欲しいだけなんだろ？ >>460 ガセじゃないよ。
2021モデルは現状で、2022モデルがモデルチェンジだ。
今年が2021年なのを忘れてないかい？ 多分、2022から色の変化や小さな変更点があると思う。
これは自分の考えだから気にしないでくれ 今年(2021)はカラーリング3タイプのまま継続販売。要するに何にも変わらない。在庫がある店でさっさと買えって話。 >>464
2022モデルでカラー、グラフィックの変更とマイナー改良はされるだろうけど
メーターの仕様変更や電スロ、トルコン等の電制を追加する事は無いと思う
あと、噂されてるビッグタンクのモデルが追加されるだろうね >>463
だからさ、現行モデルがアメリカでは2021年モデルって呼ばれてるだけなんだろ？
>そんな矢先に、彼の地ＵＳヤマハにてしれっと２０２１年モデルの『Ｔｅｎｅｒｅ７００』がリリースされておりました。
現行モデルを見て「2021年モデルも変更なし！」っておかしいわな 細けぇことはイイんだよ。
大事なのはテネレが好きかどうかだけだ。
それよりも、早く山の雪が溶けてくれないかと毎日考えているぜ。 >>467
今2021年3月だぞ
現在売ってるのが既に「2021年モデル」なんだよ
何にもおかしくねえわ >>469
何言ってるかわからんが単なる屁理屈か？
アメリカでは2020年から「2021年モデル」だったんだよ
モデルイヤーの概念は分かるよな？ 本気でモデルイヤーの概念を理解できないバカだっだみたい セローから乗り換えでテネレ考えてるんだが山のガレ場とかどう？
ロンツーは振動と正座してるような姿勢のおかげで300㎞超えるあたりでセローだと全身苦痛で乗っていられなくなる
トライアル的な使い方もロンツーも行けそうならセロー下取りに出そうと思ってる >>473
脚の長さと筋力によると思う
それに不安があってもセローでフローティングターンできるレベルなら問題ないと思う テ ネ レ で ト ラ イ ア ル 的 な www ttps://youtu.be/eDxBGc9TD4c 合成じゃないみたいよ
Tenere700でもこれくらいはできる人は居るみたいだね アスペかな？主語はなんだろうね？
車両としてトライアル→動画
ライダーとしてトライアル→質問者
せっかく仕事の合間に相手してやってんだから、もうちょい面白いのくれよ やっぱり22年モデルまで待つか…
それまで繋ぎでハンターカブでいいかな >>486 それバイクだけはヤメろ。
絶対にテネレを買わなくなるから。 >>486
ヤバイ
十二分に満足してしまいかねんぞ >>484
そもそもそんな動画でトライアル言われてもな >>486
そんなのんきな事言ってると2023モデル買う事になるぞ >>484
つーかもうちょい現実的な動画持って来いよ >>473
あたしゃ、コレでシングルトラック走る気はない
乗り換えなら勧めない。増車で(・∀・) 売れてないというかそもそも車両が無いから買えない
店頭在庫見つけたらラッキー >>493
やっぱそうだよね
でも場末のボロアパート暮らしだから車にバイク2台はちょっと置き場所が厳しい
あいだとってハンターカブにすっかな セローとテネレのあいだがハンターカブってどういう理屈やねん >>499
７００とクロスカブ乗ってるが
デカすぎor遅すぎでなんだかんだで
２５０がいいんかなって思う事はある
もし手放すってなったらカブだけど 21年度モデルについてスイスとオランダから面白い話が出てるぞ 3月出荷分で予約していたけど、店への入荷日のアナウンスがあったよ。 既に乗ってる人はヘッドライトガードってつけてますか？できれば素のデザインで乗りたいけど飛び石等も怖いので・・・。付けてる人、付けてない人それぞれから意見貰えると有り難いです。 クイックリリース付けたけど夜間影が気になる
透明なのにすればよかた ライトガードは付けない
車検対応じゃないし
６６０Z に１１年、７００に変えて半年
それまでのバイク歴 ３８年で
ヘッドライト割った事なんかないぞぅ 250トレールで林道で追いかけっこしてたら飛石ヒットしてヒビ入ってた事はある
まあさ、40年パンクした事の無いぞぅて人もいれば、2ヶ月連続で釘パンクを経験した人もいるよね 単独走行なら不要
グループで林道行くならあった方がいい 見た目で付けましたが実際どれくらいの効果が有るのか分かりません。 林道走る時だけ、養生テープをベタベタ貼りはどうかな？ >>514
養生テープは飛び散るのを防ぐだけで、割れるのを防ぐ訳ではない 枝なんかで傷つくのには良さそう
ライト高いんだもん 私は、虫カミカゼアタックを防ぐためにライトガードを付けました。 >>506
透明アクリルのライトガード付けたよ
一見付いて無いように見える ライトガードの質問したものです。皆さん色々な意見ありがとうございますm(_ _)mアクリル系のものを試しで付けてみようと思います。今日yspに割当車両届いたみたいなのですが４月納車なので悶々としながら待ちます。 >>504
仕方ないなぁ💖もぅ💗
エキパイ変更の🆕新型🆕は🛡触媒ガード🛡が追加
ラリーのデカいアンダーガードはつかないみたい💔
ガードの裏にコネクタ(O2せんさっぽい)があるらしい🧡
ECUにも変更があるかもだってさ
値段も1000€⤴あげぽよ
とりま新オーナーさんおめでとー🎉 ごめんなさい🙇🏻♂一部間違ってましたわ
ユーロ5⃣で触媒変えた程度でECU変更するかぁ?と思いまして
別サイトで機械翻訳かけましたの
そしたら「ECU変えたら法律に適合しなくなりますと取説に書いてある」ようですの
あと「ガードの裏にコレクター(触媒)」でしたわ
ごめんあそばせ💞 ないと思うけど淡いシャンパンゴールドならKLE400っぽくて意外に似合うかも ＿＿＿
＿ ┐ ／
/ 'rlご ┥ .,,,、
| |ﾞ ｀jｴ |〈ﾞ',）
ﾞl,,,i´ ／,/,ﾉ"r
,r㍉,ノ''こ!､,,┴．
| ‘''く′ ,／ │
.r'ﾍ,、 ｀'ｲﾞ＞'"
.厂|,`'-,, .|'ヽ、 ごめん、釣りとわかってて反応した俺が悪かった。
KLE400思い出して改めて写真見たら今でも普通にカッコよかったからつい。 リンクとショートサスとシートで100mくらいローダウンしたい 日本人は小柄で短足だからなー
レブルやハーレーが売れるのも納得の足の短さ 3月生産分 昨日入荷で20日に納車です。3ヶ月待ちました。 >>541
オメ、良い色買ったね
ぶっちゃけ、昨年はコロナのお陰で世間の目を気にして心置きなくツーリングを楽しめる状況では無かったから
納車タイミングとしてはアリでしょ 同居してる医療従事者には行って来なよと言われたけど、8月の北海道ツーリングは自粛したな
青森港まで自走でキャンプツーリングだから何の心配もないんだけど、心から楽しめないと思ったしね
代わりに1泊だけ県内キャンツー行ったけど、なんか消化不良
あとは日帰りツーだけしかしてないね ハンドガードでZETAとペプコのどっちを付けるか悩んでる
どっちがいいかな？ やっぱりアドバンスディーラー優先で配車されてるのかな？
去年の7月に注文して1年待ち予定の俺を誰か慰めて欲しい >>549
何色でそんなに待つの？私は12月入荷の展示車両があったから1月に直ぐに買えたけど。yspで白と青があって1ヶ月点検の時まだ青色売れてなかった >>550
∧∧ ｺｲﾔｧｧｧｧ!!
(д´*)
(⊃⌒*⌒⊂)
/_ノωヽ_) >>549
自分は今年の2月中旬に青色予約入れた時に、2021モデルで5月～6月頃に入荷見込だったけど、今日いきなり入荷しました！との連絡あってビックリだわ……なんだか申し訳ない…… わざわざ書き込んでる時点でちっとも申し訳ないなんて思ってないだろう 2016年のコンセプト発表から5年だっていうのに
未だに待っているなんて
.,Å､
.r-‐i'''''''''''i''''‐-､
o| ｏ! .ｏ i ｏ !o
.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
|_, ─''''''''''''─ ,､ /._
／ . `ヽ.
/ ／. . .i キングカワイソス
. | ● （__人_） ●. |
! .ﾉ
丶. ノ
｀`'''‐‐--------‐‐'''~ 本音はサプライズで嬉しさ半分、申し訳なさ半分ってところ
ちなみにアドバンスディーラーですが、黒の生産は少な目で白赤が人気あるみたいでした 店によって割り当て台数は決まってるしメーカーも在庫持ってないから、購入店とタイミング次第なところはあるよね おじさんたちは赤選ぶし若い奴はテネレなんて乗らないからね
そうすると黒は余る 青、白、黒の人気の割合ってどんな感じかな？
6:3:1位かな？
ヤマハの生産の割合も6:3:1位かな？ 店舗割り当てが決まってんならうちの地方は即買いできるかもな
人口比でのバイク所有数が全国ワーストだから 12ヶ月待ちマンだけど今バイク屋から電話あった
過去にバイク屋が『色々やりくり出来れば3月いけるかも』って言ってたから｢おっ、もしかして3月納車いけたか！｣って喜んで電話に出たら『ごめーん、やっぱり無理だった』ってさ…
誰か俺を慰めて欲しい _____
i, , ヽ
,.-' ＿ - ヾ=-､
,.／ 三= `' ＼
／／,-'〃､-‐,=二 ヾ ヽ
/ 〃// /;`ヾX,. '"イ | |
_＿＿ ,.-' ￣`､ / /,ｲ/! ヾ''／／,〃 / | ヽ
ノ- ' `'''＜_,-''" ヽ /| || / ,ﾍ/ / ,/ ＞
/ !`ｰ-'' | !ヾ!´ 〈"Y/,╋ ￣￣／
| ＿... ー ､ ヽ､ ` '// / / ,/
ヽ ／´ `‐-＜ﾆ―=／ノ / / /
＼ ／>､.. / (､ ) ヽ.（ノ） /〃／
＼ ／ / ,,-‐!-,‐､-､ ｌ（ノ）/／ '
＼ _ノ / ｌ ,-〈.//,,-､ｌ / /（ノ）
＼ ,,-" / / , !!'' |＿,,... '´ `| /'
＼ ／ / / ノ | ＿,..-| ./ >>566
房総半島在住のoyaji Riderさん、チィーッス！ >>567
殘念！中国地方在住デス
oyaji は、概ね正解だがｗ ZETAはなぁ何か信用出来ないんよなぁ…
アチェルビスが好きなんだけどテネレ用ってあるのかな ああいうのは汎用品で取り付けは各自工夫だったのに、
どんどん専用品化してるな。
メーカーとしては品種増えて在庫リスク高まるけれど高くできるし、
今はそういう流れなんだろうな。 これリミッターないんかな？
メーター読み205まで見たけど誤差10%だと185出たことになるんだよなぁ 185しか出ないバイクに180リミッターはつけないだろう
同じ感じでCB400SFの方がCB1300SFより最高速が速いなんてのもあった 文盲か？
リミッタついてる1300より、400の方が最高速が出ることがある(すなわちリミッタついてない)ってことだろう 速度リミッターはメーター基準で速度を計るから
もしリミッターが付いてるならメーター読み200km/hオーバーするならリミッターは効くだろうな >>580
違うよ？メーターは信号を(大概盛って)表示するだけ
リミッターはcpuのお仕事 >>581
キャブの頃で知識止まっててごめんなさい… >>578
>>579
涙目ID:YXyJlE51w >>585
手動進角の現役世代は死んでる
それを運転しようとしたおぎやはぎママもトンネルで事故死
なあ
>>575-580日本語使えないのがいるしｗ >>585
手動進角の現役世代は100歳釣果で死に絶えた
それを運転しようとしたおぎやはぎママもトンネルで事故死
なあ
>>575-580日本語使えないのがいるしｗ 海外フォーラムのほうが写真もたくさんあって意見交換が活発だよ
ヘッドライトプルプルは0.5€で防止できるぞ >>589
この話出たの去年だからページどこか分かんないけど
固めのスポンジをアクセサリーバーの根本に挟むだけ
あと面白いなと思ったのはリアキャリアつけて余った荷掛フックネジを
タンデムステップ外してそこにつけると便利ってやつ ライト点灯は、ローが下段でハイが上段だよな？左右で別れてないよな？ 下手にプルプルを抑えてユニットにダメージ行かないといいんだけどね
意味もなくあんなに柔らかくしてる訳でもないだろうし 設計上わざと振動させてるのにそれを固定しようとする愚行 >>594
本当にわざとかな？
それにヘッドライト故障の話も聞かんし プルプルさせてるのが振動試験で疲労限を超える応力が出たからだとしたら固定する事で疲労破壊に至る可能性がある
つまりすぐには壊れないで長時間かけてヒビが進行することに >>595
わかりやすい位置にノブがあると思うが、、、 >>598
メーター奥の左右にあるヤツ？
握力強い方だけど固くて回らないのよ >>599
サイドのスクリーン外して14mm?のレンチで回せ >>600
検索するとそんなのがヒットしたわ
折れるんじゃねーかと思ってヤメたけどアレそのまま回すのか。。。 プルプル防止にCAMELってとこがこんなキットを出してるけど
こんな頑丈に固定して大丈夫かなっと
https://bonsaimoto.jp/SHOP/CAP-T7-ABH.html
半年前に納車した時はプルプルが気になったけど今や慣れて全然気にならない 海外の動画で、電動工具使って
光軸調整してるの見た
ギュインギュイン回してた こんなwにww回すのwww
いやありがとう、参考になりました 回しても回してもほとんど変わらないから覚悟しておけ 同僚のやつに跨がらせてもらった。
背はあるので足つきはさておき、
よくみんなこの高重心乗ってるね。
何かあったとき持ち堪える自信なくて
購入候補から消えた。みんなさらばじゃ。 >>607
別にオフ車はコケるもんだし
耐えられないときは倒せばいいでしょ >>607
わかる
アフリカツインとかもそうだけど重心高めで初心者には
不安だよな 重心低めが良ければRのGS一択
それでもそんなに低くない 607です。アフツイ同様、自分はオフ車感覚で倒す気にはなれないかな。図体大きなGSのほうが低重心感というのも同意で、まさに中古のGS探そうかなと思ってたところ。憧れのテネレ転がしてるみんなにサチアレ 転がすのも傷がつくのも良いんだけど
サイレンサーステーがすぐ曲がるのがアカン
その場じゃ戻せないし 右に転かすとサイレンサーとスイングアームすぐ干渉するのどうにかならんかな オーナーじゃねえから知らんけど
すぐ曲がってしまうのなら、その場でなんとか曲げて戻せないのかな
プライヤーレンチで掴んで引っ張るとか、タイヤレバーでグイッとやるとか mt07は安い大型バイクのイメージが強いからな
確か発売開始当初はWR250Rより安い価格設定じゃなかったか？ MT07と共通エンジンって事から、価格発表前はVスト650と同程度の90万円くらいで出してくるんじゃないか？って記事が出てた MT07と同額はないにしてもプラス15万ぐらいだろとは思ってた >>623
MT07にアドベンチャー風の外装付けただけならあり得るけど、実際はエンジン以外新規設計だからね >>621-626
なんでアドベンチャン飛び越して本格オフ車にしたてたの？ >>621-626
アドベンチャーじゃなくて何で全然違うオフ車に仕立てたのかヤマハに聞いてみたいよな!! >>621-626
Vスト、Versys、400X、NCのXには敵わないと思ったのか？ >>625
自分はプラス20万～25万位かなと思ってた
MT07の乗り出し価格が80万位で、TENERE700は130万位か？
新規設計だからと言うけれど50万もの差がつくものなのか？ 競合の隙間を狙っただけだろ
1200ccクラスにぶつけたスーパーテネレはボロ負けだったからな >>627-631
正反対に、カッケー&乗りやすい&リーズナブルなパターン
オフ（アフリカンツイン）からオン（ローライド系）に仕立てたRebel 1100逆に食指が蠢くぜな？ 装備満載なのを外して軽量化は難しい
軽く作って、後はユーザー好みに
仕上げて下さいって事で ZETAのハンドガード付けたらアクセルの動きが渋くなっちゃった
何か噛まさないといけないかな… >>635
テネレ専用のハンドガードだったから、そのまま付くと思ったんだけど、やっぱりスぺーサーでも噛まして見ます 普通のだとバーエンド部分に挟む透明の薄いプラスチックみたいなこあるけどそれ入れ忘れてるとか >>636
こっちもZETAのハンドガード付けたけどスロットルの動きが渋くなったよ
どうもバーエンドのグリップに重なる部分が純正より少し太いらしく干渉してるみたい
今のところグリス塗って対処してる 純正グリップの端とエンドパーツが
当たるんだろうね
ウチはグリップも一緒に交換したんで
問題なしです みんなありがと～
元のバーエンドのワッシャーみたいなヤツ噛ましてクリアしました。 テネレ用じゃないハンドガード付けてるから分からんのだけどテネレ用のやつって何が違うんだ？ >>642
バーエンドがネジ
サイズがちょうどいい
値段が高い
在庫がない テネレ用じゃ無くてもポン付け出来るやつあるならそれ欲しい エンデュリスタンのサドルバッグの次はモスコのRecklessか
すっかりパクりメーカーになっちまったな なるほど元ネタがあったのね、知らなんだ。
どっちもかっこいいけどカラーリングはツアラテックのイエローが洒落てて好きかも。 >>650
えー、ないかな？
イエローの防水バッグ自体は積載中にチラッとしか見えないから差し色としてかっこいいと思うんだけど。
ありと思うのは少数派？ >>652
貧相なサイレンサーだけどコレ車検対応？
違うなら公道走行しないでね 停止時の音量はクリアしてても、eマークとかの認証が無いと車検は通らんよ
車検では加速時の音量測定が無いから、逆に言えばそれをクリアしているという証明が必要になる
このマフラーeマークある？ なんでバイク乗りって爆音撒き散らしながら走りたがるんだろうな
そういう行為がバイク排斥に繋がるって自覚しろよ
乗ってる本人はいい音出してみんなが俺を見てると思ってるのかもしてないけどマジで迷惑でダサいからな 音量下げたからってw
認証無いの暴露しとるやん
>>657
カッコいいなーと思って周りは見てると勘違いしてるナルシストか自分が良ければそれでいい自己中だな >>656
eマーク、JMCAプレートが無いと通さないのは検査員の怠慢。通るんだなこれが なんで5ちゃんって遵法意識高い人が多いんだろね。ヲタクならではかな >>660
どうやって加速時の騒音クリアしてるって証明すんの？ 認証プレートの有無でしか判断しないよ
プレート付いてなきゃ門前払いされる もしもの時相手に知識があって整備不良指摘されたら
過失割合どうなるの 保険金の支払いどうなるの >>661
某バイクメーカーに勤めてるけど騒音撒き散らして乗るような人にバイク買って欲しくないかな
早くバイク降りて欲しい
業界全体のイメージダウンでしかないから ノーマルでもちょっと音大きいと感じる
TDMくらいの音量が良かった こういう>>655みたいな奴の「音量下げた」なんて
付け焼き刃のグラスウール巻き足したり、チャチな
バッフル付けた程度で大して静音になってないからな このバイクのサイレンサーって純正でもストレートなタイプじゃない？
付け根までで消音終わってるやつ >>673
手持ちのdb測定器だと純正より静かだわ
高回転の伸びは当然悪いが低中が太くなって幸せや 加速騒音はどうよ
測れないとしても体感で
そこも含めて静かならちょっと欲しい 明らかに静か
lciのショートカーボンでバッフルのサイレンサー側パイプエンドをステンレスのステー曲げてボルトナットで固定、サイレンサーの中にDAISOで八個入りステンレスタワシを四個入れてバッフル入れておしまい
オススメは出来ないけど 途中で送っちまった
見た目は個人の好みとして、とにかく軽量&安価
全部で1.5kgくらい、総額¥32000 12ヶ月待ちマンだけど今日初めて街でテネレ見かけたわ
見たい気持ち半分と見るのを我慢する気持ち半分だったわ なかなか街中では見かけないよなあ
販売台数も少ないし そこそこ見るけど
見るたびにH社のアレと比べちゃってしょんぼりするけど アレってアフリカツインのこと？
あんた見る目無さすぎ テネレ700、でっかいセローって言うひと多いと思うけど、
自分は全然そう思わないんだ。
脚長、腰高から、でっかいDT200WRがピッタリだー 巨人族「デカいセロー(笑)林道余裕(笑)」
一般人「デカいけど乗れる!」
ホビット「」 元々日本人向けに作られてないし
短足日本人に買ってもらわなくておkってメーカーから言われてるようなもの これ何が問題かというと
引き起こしの際に巨人族相当の力が必要になるということなんですよね 車重250も行かない車両で巨人族相当の力が必要ってどういうこと？ 引き起こしで腰痛めてからデッドリフト始めたわ
204kg引くのが目標 車重300くらいまでは坂道でもなけりゃ一人で起こせなきゃ恥ずかしい
もしかして女性の方？それとも50超えたおじ様？ こないだ平地で倒したけど、ちょっと頑張って普通に一人で引き起こしできたな。特に筋トレとかに励んではいない30代だけども。
谷側に倒れたら無理かもしれないが、そうでなければ大丈夫だなと感じた。 林道のつづら折れ激坂で下向きに倒したときは血の気が引いた 前輪ブレーキ握りながら踏ん張って押すようにグリップかけて起こせる場所はいいけど
砂利道は滑ったり踏ん張りも効かないから難易度が違う 前も書いたけれど、かつての750ビッグオフよりかなり起こしやすいよ。
あと、セローセローいう人いるけれど、どこがだろう。WRとかDTWRって書いてた人のほうがまだわかるわ、車体の「長さ」「高さ」の感覚で（WRは400Fしか乗ったことない）。 >>702
メディアの影響では？
GPライダーの原田さんと、オートバイ誌の宮崎さんがそう言ってた。
御二方ともオフのエキスパートではないし「誰々が言ってた」っていうのが嫌いな人もいるだろうけど。。。
まあプロの発言だから一定の影響力はあったのではないかと。
よう知らんけど エンジン特性はそうかもね
とんがったところがなく扱いやすい >>703
なるほどー、ありがとう。
原田さんの動画は見たのに記憶にないや(笑) >>702
長さや高いは「でっかい」に含まれていると思う。ハンドリングや乗りやすいところがセローっぽいのでは？ オンロードの人たちだから、単に「知ってるヤマハのオフ車」としてセローの名前を出しただけで、「XR230やスーパーシェルパと比べてセローのほうが近い」というわけじゃなさそうな気がしてきた。セローは知名度は抜群にあるし。
WRとか知らなそう。ましてやTTやランツァなんて…。 メディア媒体が「大きなセロー」とか宣ってるのをパクって自論みたいに語ってるだけだろ薄っぺらい輩なんだよ 自分は「軽いアフリカツイン(CRF1000L)」と思ってるよ アフリカツインより素性が良いからそれは当てはまらないな 道具感って感覚がセローと通ずるものがあるのでは、テネレ官能さは感じないけど、使い倒せる感覚がある。
この点アフリカツインとはやはり方向性異なると思うけどな、あれは道具感より快適ツーリング指向のイメージ D908RRっていつの間にか150サイズ出てたんだ テネレ買ったらWR250R売ってYZ125買おうと思ってるんだけどWR売らない方がいいかな？ YZでコース以外も走るつもりの無法者でなくて林道ツーリングもしたいなら
とりあえずテネレのダートの乗り味を確認してからの方がいいんじゃないか >>719
見える・・・「うっほーYZ軽ーーい！！！」 近所（都内区部住宅街）では初めて見た。前から見るとでかいな、すぐわかった。 チューブレスにしたければアドベンチャーバイクがよく採用してるチューブレスワイヤースポーク仕様のホイール変えればええやんかー。
ガチのビッグオフだからそれでええんかって話もあるけど、ニワカおっさん爺どもにとってはアドベンチャーバイクだからな。 別にチューブでも問題ないけど、このサイズのビートストッパーが無いのがね。 このサイズでストッパーあったら多分タイヤ交換 山の中では無理かな？ 山の中でパンクしてその場でチューブ交換したカッケェ人はまだいないの？ 匿名掲示板の書き込みに影響されて
林道単独余裕とか谷側1人で起こせるとか信じてトラブっても
誰も責任取らんよ🙃 誰も知らんよ😛 >>739
>>740
頂いた貴重なご意見やご感想は、 今後の参考とさせていただきます。 >>737 はっ！チューブを持ち歩けば良いのか。
盲点だったよ。 次の入荷は7月頃だぞ
新しい人が入りやすいスレッドの雰囲気を作ってもらわないと パンク修理道具一式持って走ってるけれど、工具が重い。27mmとかフロントのヘキサとかやめて。。 >>743
もうコロナの影響で遅れたりしないよね…？(´・ω・`) >>745
27mmレンチ付きアルミレバー
ホムセンで200円の19mmの高(長)ナット＋プライヤーレンチ プライヤーレンチじゃなく、19mmレンチ付タイヤレバーでもいいし、モーションプロのアダプターを使うのもありか
海外通販になるけどテネレ700専用レンチキットもあるね 7月に2台入るって聞いたけど
割り当て減少してるっぽい? >>745
山の中でビード落とす作業はどうしてる？ >>747
なるほど！19ミリのレンチ付きレバーは持ってるので買って試してみる！
>>752
出先でのチューブレスのパンクは経験なしです。自宅で後輪のビード落としたときは足とタイヤレバーだけで1時間かかりました…。（まだテネレ700では経験なし） motion proのタイヤレバーにテコ式の簡易ビードブレーカー付いてるけどあんなんじゃビクともしないのかな
1. 純正リムのままラリー系のサイドウォールが固いタイヤを使ってパンクしても頑張って下山してレッカー
2. 細リムに交換してデュアルスポーツ用タイヤ付けて、パンクしたらチューブ交換
って二択かな？ チューブのムシ外して擬似パンク状態にしてどの位でビード落ちるか試してみればいいんじゃね？ 道具に頼ってはいかんぞ
手で落とせるようになってやっと一人前だ バイクはでかく重く硬くなっていくけど
人は変わらないからなぁ >>40
パンクしたまま乗るしかないわな、こんなん T7コンセプトの一枚タイプのスクリーンの方がカッコイーんだけど、どっか作ってくんないかな。 内側に入ったホコリとか
掃除するのに毎回スクリーン脱着するハメに >>763
そうかな？
トーレサー9は明らかに公国系と思うけど。 >>762
> 内側に入ったホコリとか
> 掃除するのに毎回スクリーン脱着するハメに
今でも毎回洗車の時外して拭いてる。
一枚の方がむしろ楽なんだ。
車検の時戻せば良いし、普通のライトガードだって車検通んないっしょ 車検の時だけ戻せばいい
テネレ乗りからこんな幼稚な言葉は聞きたく無かったよ >>764
バイクデザインなんてたいていジオン公国系でしょ
アフリカツインのトリコロールカラーはガンダムだけど >>767
真のテネレ乗りなら車検前に乗りつぶしてるもんな >>754
それで落とせる人もいるだろし、普通のタイヤレバーで事足りるて人もいるだろう、スキル次第だよ
とりあえず家でビード落としに挑戦してみれば良いんじゃない
あと虫を抜いてパンクした状態にして、どれくらい走しれるのか試してみるのも勉強になる
チューブが使い物にならなくなるから予備チューブを用意しといてね フォークは捻れる(わかる)
ハンドルが動く(わからない)
まし締めしたの？ 関西の話だけど、週末に篠山・美山方面へ走りに行ったらアフリカツインだらけで驚いた。そんなにバカ売れしてるのか、それとも土地柄的に集まってくるのか…
テネレは滅多に遭遇しないけどそれは希少価値ってことで。 あまりに自分と同じバイクが増えるとちょっと複雑な気分だろうな…って思ったというお話。 トレーサー7だせ！
トレーサー7出たら買う
↓
ヤマハ「トレーサー7日本でも売ります価格は税抜130万（8000ポンド＋おま国価格）です」
↓
Tracer9より高いとかありえん
MT07と同じエンジンなのに
電制モリモリが出たら買う
もっと軽いのが出たら買う
緑が無いから買わない 電制モリモリとか言うワードを聞くたびに具体的に何が必要か分からないエアプなのが丸わかりで笑う 純正リアキャリアに手持ちのgivi箱取付けようとしたけどアタッチメントクランプが固くてはまらん。 >>799
ベースは持ってるから後付できるキャリアだったら良かったんだけどね。 >>799
GIVIは取り付けてくと穴の位置が明らかにおかしいことがたまにある
品質管理がザルなんだろうな流石イタリア人 たしかに高速道路をひた走るにはトレーサーの方がいいだろうね、間違いない >>804
わかってねーなそーゆーことじゃないよ
日本人が日本国内で使いこなせるバイクじゃないよ
トレーサーでタイヤ変えても同じ事ができる
つまりそれくらいしか乗りこなせないんだよ だけど、バイクなんて自己満の乗り物だから好きなの乗ればいい テネレ250も発売予定だから、日本人にピッタリだよ 805は皮肉言われてることにも気付けないくらい視野が狭いんだな
かわいそうに チューブレスタイヤだからね
大丈夫でしょ。ま、多少はね？ >>815
チューブレスだったんですか
情報ありがと～(*´∀｀) >>814
250トレールと比べると手間は掛かるけど、この手のバイク(アフリカツイン等)としては特別な事無く普通のレベルだよ チューブレスはSSのラジアルなら手組みできるけど
このサイズのチューブタイヤって予備のチューブ何本用意しなきゃならんかってぐらい苦手だ タイヤ交換なんて店に出してプロに任せれば良いじゃん 出先で修理出来た方がいいよね←分かる
オフ走っててパンクに気が付いて修理するしかないけど
大分体力使ってて車体倒してタイヤ外してビード落として
パッチ当てて空気入れて組み込んで車体起こすんだよね←むりぽ タイヤ交換を自分でするヤツは節約じゃなくて好きでやってるので、「店でやればいいじゃん」と言われても反応しようがない。
できる範囲で自分のバイクは自分でバラしたい。整備ってそういう感覚だな 出来る人はやればいいよ
自信がない、苦手、ムリポ、やれば出来るけど面倒(嘘)とか言うならプロに任せちゃいなよ
チャレンジするのは賛成だけど 「出来ない」と「やらない」では大違いだからね
オフではレッカー呼べない所で故障する可能性もあるし、整備の頻度も高いし、ある程度の整備・修理は出来た方が安心 パンクしたからパンクを直さないといけない。
だからこそパンクさえしなければパンクを直す必要がないのかもしれない。 >>814
自分は余裕で出来ますよ
山の中でパンクした時のチューブ交換も、携行工具とポンプが使えるか試験済み >>831
> >>814
> 自分は余裕で出来ますよ
> 山の中でパンクした時のチューブ交換も、携行工具とポンプが使えるか試験済み
隙あらば自分語りw
おかあさん、ぼくもできるお！ テネレやアフリカツインに乗るのなら、これくらいの事は出来るライダーでありたいね 大型を限定解除と呼んだ時代ならそこまでできる（必要に迫られる）人の割合も多めだったかもね。 山奥の未舗装林道でパンクしても、携帯電話の繋がる一般道まで出てロードサービスを呼べば救われるもんね
このバイクのビードは落ちにくいからパンクしてペチャンコになってもなんとか走れるよ >>831 ←変なんのに嫉妬されて御気の毒様っすねｗ >>831
まあ自分で交換なんて原2以下するきが起きない
ましてやツーリング先、それも林道とかって ｗｗ 出先でチューブ交換は手っ取り早く楽しいツーリングを再開出来るのが良いのよ
圏外の林道でパンクした場合、慣れてばその場で30分でチューブ交換してツーリング再開だけど
出来ない、やらない人はロードサービスを呼べる一般道までどうにか移動しレッカー車を1時間待って、1時間掛けて最寄りのバイク屋まで運んで貰って、、、としてたら半日無駄になっちゃう
パッチ修理不可能な状態だったらリア150サイズのチューブなんて普通のバイク屋では在庫してない場合が殆どだしね 💡予備チューブを持っていれば良い💡
危ないところは一人で行っちゃダメ❌ 言うほどパンクするか？もし生きてる間にパンクしても誰かやれりゃいいだろぼっちじゃあるまいし Tenere、ブロックタイヤ履かせたらオフの登坂チャレンジで有利？ >>841
JAFによると二輪車の出動理由の第二位はパンクらしいぞ ロードサービスが来ないような山奥で空気圧下げる程ガチならパンクキット一式持ってろって事だな。じゃなきゃ荷物は少ないに限る レッカー来る所でもパンクしたらレッカー1時間待って修理で1~2時間待ってたらもうそこでツーリング終了だからね
チューブタイヤならオンロードツーリングでもパンク修理できるに越したことはないと思う
それかリアだけでもチューブレス化かな >>845
後付けのヘルメットホルダーの鍵を家に忘れてきてヘルメットが外せなくなったことはある >>847
チューブレス化も万能じゃ無いんだよね
プラグで塞ぎきれない穴や切れ目が入ったら終わりだし、リムが変形しても終わり
セローでチューブレスバルブ切って、仲間の予備チューブを借りて帰ってきたなんて話も聞く チューブレス化はタイヤ交換が鬼門なんじゃよ
タイヤレバーをスポークにちょいと引っ掛けると・・・ >>849
公共交通機関乗り継いで鍵取りに帰ったよ
ツーリング先とかじゃなかったからなんとかなった バイクのチューブレス、サイドウォールはどうなの？ ひっかける可能性はあるよね。
ハイエースで林道走ってたときに横に突き出た枝でサイドを裂いてしまって、その場でタイヤ交換するハメになったことがある。 サイド裂けたらチューブタイヤでもヤヴァイ
てか何を選ぼうがリスクゼロなんてないんだから、養豚や好みにあわせればいいだろう >>853-854
このバイクじゃないが、チューブタイヤのサイドが3cm程度裂けた事があって
内側から強力ガムテとウイダーインゼリーの袋で補強して予備チューブ入れて組んで林道ツーリングを続けた事があるよ >>852
鍵無しでロック出来たとか？
オートロックとかヤバすぎない？ >>858
南京錠みたいにカチンと押し込むタイプでしょう。 パンク関連のレスを読んでると
テネレ乗ってるのにオフ経験豊富な人は少ない感じだね 体型に合わせたいってだけで買ったワイみたいなのも居るからね >>860
少ないと思うよ。250オフ乗ってた（乗ってる）人すら半分以下だと思ってる Jafがバイク対応する前のツーリングトラブルは
どうやって解決してたのさ🔧 まあゴリゴリのオフジャンキーにしか売れなかったら商売として成り立たないわけで。
ひょっとしたらKTMはそっち系の比率高いかもしれんが… >>867
チューブスライムは重いし、やっちまった後始末が大変だった >>860
オフに特化したテネレだけどあの車重でオフに行こうとは思わない
北海道の原野でもない限り本州のフラットダートなんて走っても面白くない
林道でもガレ場でも250以下が一番面白い オフ走るなら250がいい書き込みと
パンク修理マウント書き込みは
いい加減飽きたし無益だよ 盆栽ブースカが金にモノいわして海外から買おうとしてるんだね
ほんとご苦労様
スーパーローダウン仕様恥ずかしくないのかな >>874
大型に乗っている以上
大マウント大会は避けられないんやで 社外ホイールならリムからハブからニップルまで金色に出来るのに…あの人ヤマハ純正パーツしか付けてないよね
所有バイクもヤマハばっかりみたいだし拘りがあんのか テネレのライト左右でハイロー切り替えなんだよ💢
上下にしろよ 何処かのYSPのツイートで今年分の入荷あと一台とか言ってるやつ見たな
2021年モデルの流通量少ないんかな 黑を注文してきたけど入荷予定は7月ごろだって。本当は白が良かったんだけど白は今年の生産分は終了でいま注文しても次は来年だそうです 逆に白しかないってお店もあったし、総じて極小在庫なんだな ほとんどの人は現物見ず触らずに買ってるぞ
勇者だぜ かろうじて本社プラザの現物を見た
跨がったのは店に届いてからだったぜ プラザで見るとそんなにでかく見えないんだけど、いざ現物が届いてみるとでかいのなんの
足は無問題でほっとしたけど 水色なんて別にカッコよくもなんとも無いわ
過去の蘊蓄語りながら乗る人には向いてるかな
パッと見ただけだと黄色いインターカラーと同様に
すっげえダサい色使いで一般ウケはしないよ ebayなんかで売ってるデカールキット貼ってる人いる？あれは素人がやるには難度は高いんだろうか ラッピングじゃなくてデカイシールだから楽だよ
ただしデカイシールなりのクオリティ 水色だからパッとしないんだよ
ボルダーブルーとかサイネリアとかミヨゾティ
とかならイカすぜ >>909
アレすぐに剥がれるぞ
フロントフォークガードなんて貼った日に剥がれたって
報告見たことあるわ
あまり品質良くないみたいだよ >>913
下がローで上がハイだよ派(スイッチ)
vs
上がローで下がハイだよ派(ライト) >>908
きっと過去のカラーが親の仇か何かなんだろうな…
この分では現行カラーもいずれ次の世代にとっての仇になるんだろうか 水色＋黄色にシマシマとか黄色＋黒のシマシマがカッコイイわけないだろ
レジェンドだかなんだか知らんが先入観抜きで見たらタダのダッサいカラーリングやしな 黒と黄色は格好よくなると思うよ。
黒ベースだとどんな色でも合う。 >>917
いずれ歳を重ねればいろいろ解るようになるだろうから、いまはそれでいいと思うよ。
老害爺にもそんな時期はあったもの。
「色々な価値感を認めよう」って言ったところで、それもまた価値観の押し付けになるんだろうから、そのまま行け若人よ。 >>918
インターカラーなんてクソダサやろ。
あんなもん生粋のヤマハファンですら微妙やしな。
カワサキのライムグリーンを凌駕するダサさやぞ。 >>920
がんばれ若者、翁は生暖かく応援してるぞ。 最近はAX1なんかも一部で再評価されてるようで。愛すべき中途半端バイク、セカンドバイクに欲しいね^_^ 皆さんが欲しいのは
高速で大型に楽々付いていけてゲロもガレも行けて
投げても壊れなくて120kg位の250ccですよね >>929
電子制御も忘れんなよ
電サスとオフロードABS、オフロードTCS、クルーズコントロールは必須
尚且価格は乗り出し100万未満 >>929
そのためにセカンドバイクという選択肢が。
可能な人だけだけど 車重170kg以下でTENERE400かTENERE500を出して欲しい
XT500の再来や >>934
XT500待望論があるのはドカのデザートスレッドのレビュー見てるとわかる。
みんな口を揃えてXT500の名前をだしてるし、確かにドカの中でもそのオマージュ的なものがあったんだろうなって思う。 トレーサー7は売れると思うんだよなあ
痒いところに手が届くみたいな Tracer7が乗り出し100万とかなら売れるだろうけど、ヨーロッパでの価格を考えれば日本に持ってきたら本体価格で100万超えるだろう
MT07にアドベンチャー風カウルが付いただけのバイクを110～120万で買うか？
大人しくTracer9買えよ
電制モリモリ(笑)だし、シート高も810mm
完璧なバイクじゃん
アドベンチャーツアラーはTracer9、ビッグオフはTenere700
綺麗に棲み分けできてんのよ 電制モリモリってワードにときめかんわしはきっと旧世代の遺物なんじゃろな。ゴホゴホッ 電制ってだけでは今時では足らないよ。
最低でもキーレス、スマホリンクぐらいは欲しいな。 日本人がヤマハを裏切った過去がある以上ヤマハはお前らの相手なんかしないよ
それに日本人は最近貧乏すぎて割りに合わない 貧乏という割に日本に入ってくる外車はハイラインだけだったりすることがままありがち >>941
バイクのキーレスほどどうでもいい装備もないけどな
クルマみたいにドアがあるわけでなし、目の前のキーシリンダーに差し込むのすら面倒なの？ キーを出し入れすりから落としたり紛失したりもあり得るんだよね
4輪と違ってキー穴一個しかないの悪戯されたら詰むだろ？ 紛失は確かにありそうだな
イグニッションスイッチイタズラされたら詰むのはキーレスも一緒な気がする >>948
防御カバーがオプションで出そうだ
カバーのロックをキーで解除してキーレスで始動だ 「ヤマハ」「ヘリコプター」で検索すれば日本を裏切ったのはどっちかということが如実に浮かび上がる キーレスエントリー便利だとは思うけど結構壊れやすいらしいよ
BMWの車両によく設定されてるけど修理依頼多いってさ 余計な電気系はいらん
あったらいいなと思うのはオフロードABSとクルーズコントロール 値段そこまで変わらなくていいからもうちょいトレール寄りにしたテネレ500か450ぐらいが欲しいわ
最高に中途半端な感じになるだろうけど 展示車見てきたけど、
やっぱりこれ欲しいって思ったわ。
金貯めて来年を目標に購入したい。 >>956
ようやく250ccトレール車と1000ccアドベンチャーの間が埋まったけど、250とテネレの間もあるといいよね
今までの400のオフ車はハイパフォーマンス志向過ぎて林道ツーリングには向かないのが多かった
KLR650がシングルで多少軽い(タンクデカいから装備重量は200kg超えるが)から、よりオフ寄りなビッグオフって用途を満たしてくれると期待 「テネレなんか日本で乗る場所ない」とかいうエアプも多いけど、よっぽど荒れてなければ普通に走れるし、ある程度フラットならむしろ250より楽しい
コーナー立ち上がりでアクセルガバ開けしてパワースライドしながら立ち上がっていく感じはビッグオフならではの楽しみ方だよ
何より片道200kmの高速移動が苦にならないから林道の選択肢が増える >>959
技術もないのにパワースライドとかw
パワースライドドアの間違いだろwww いや寒いよ？大丈夫？
重い分だけ挙動が安定するシーンはままある
体幹で戻せる範囲も狭いけどな！ >>957
納期ハンパねーからもう注文しておいた方がいいよ マジで欲しい人はとりあえず発注だけでもしといた方が良いよ
納期不明です テネレって要するにSUVってことだろ
雰囲気を楽しんでるやつが大半かと
特に日本人では >>966
それ、必ずビッグオフだって反論されるやつ。
でも実際に大多数がSUVとして使われてるだろうし、ヤマハの中の人もそれでいいと言ってた。 今年の7月で丁度1年待ちになるんだけど7月に手に入るよな？
by 1年待ちマン 2022年モデルでフルモデルチェンジの予感
アフツイ並みの変更をお願いしたい！ ガチオフで作ると数が出ない分値段が上がったりそもそも開発にgoが出なかったりするから
どっちの用途にも使えるようにして数稼いでもらえるとオフとしてテネレが欲しい人もニッコリ >>971
そのフルチェンが2026年あたりに新型に変更されるんじゃないか？ソレ待ってろよクソカス >>960
横から失礼
それほど上手くなくとも
慣れれば出来るよ もうモーター仕様がでるよ。
ガソリンで発電してモーターで駆動。
500km以上航続できる未来型バイク。
と、妄想してみる そういえばKTMのフリーライドEは完全にお蔵入りになっちゃったのかな？
モタードっぽいタイプのやつ楽しみにしてたのに… まさかフールフォーザシティーみたく電動モーターのバイクが走る時代になろうとは… >>979
パワースライド如きで技術がどうのとか言ってる時点でエアライダーなのは明らかなのよ モーターのトルクはオフロード向きだよなぁ
重量の問題がクリアになったらオフロードは電動になるだろうな
ファンライドならバッテリー交換式で結構軽量化出来そうだひ 地元にYSPないけど
隣県で予約してくるわ
石投げなれないように
事前に確認しておくけどね >>989
どこ住み？
石投げってことはトクシマ？ >>984 ガソリンのバイクも「ホット」と呼ばれる時代が来るのか。
でもあの作品で、当時「カマキリ」が欲しくて悶絶してた。 てねれ、てれね、てらね、てるね、たらね、、、
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