【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその15【包丁…？】
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このスレは新型カタナの行く末を案じ、突っ込みながらも見守るスレです
憎んでも呪っても現実は変えられない、でもオチだけは見届けたいよねというユルいスタンスでよろしこ
※前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ツッコミ多めスレその14【包丁…？】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1610930732/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 天龍浜名湖鉄道にとっては広告料入って良かっただろうな
あそこゆるきゃんラッピングとかもやってんのな 次の限定車はつや消し黒で。キャッチコピーは
デカデカと筆文字フォントで「黒（で）歴史を閉じる！」ってやってほしい。 去年の秋に乗った時にはホンダのN-ONEのラッピングだった カタナミーティングは今年も中止・・・じゃなくて予定無しかな >>70
それはない。
旧1100が19年かけて、全世界で2万台だから。 >>73
https://kininarubikenews.com/archives/15970
2018年の間違いだろ?
話は変わって限定100台が瞬殺完売だったので今度は黒をするらしい
最初からこういう売り方にしてればよかったんじゃねーかな なにが瞬殺完売だ
普通に「入荷しました」と店に並んでるぞ それもまた長期在庫になるのか否かよく見といてくれよｗｗｗ >>83
車両としての商標登録はヨーロッパでは2015年にしてる >>84
ショップが予約して仕入れただけで店頭から捌けないのがカタナだなw 100台の限定販売を10回やっても1000台しか売れないわけで
そして3回目あたりから人気カラーじゃなくなる＆限定詐欺と気づかれる S1000の1.5倍の価格が狂気だったな
安かったら買うやつ多いと思う うん、だからさ赤の100台だって全て捌ききれてないでしょ？
ショップの予約で瞬殺はされたけど
結局ほとんどが店の在庫になってるじゃん
色変えた限定車を何回出しても1000台なんて売れるわけないんだよ >>89
タンクを減らしたのも狂気
リッターマシンなのに250オフ並みの給油を強いられる
それがなければ高くてももうちょい売れたろう 俺が一番ひっかかったのはソコでなく、S1000よりそそり立ったハンドルとケツ無しだがな デザイン・タンク・値段という三段振るい
前乗りになって前輪に荷重をかけながら走るのが今のトレンド！とかいう無茶なヨイショもあったな 予想通り黒も出すのか
「予約開始と同時に瞬殺、やっぱりカタナは大人気！」とか言い出すのかな どっかのカスタムショップショップがセパハンにしてテールもう少し伸ばしてたの見たけど、最初からこれだったら全然違っただろうになと思う 今スズキのバイク買ったら
30年後は部品なくなって困るんだろうか？ >>96
あのメーター隠し機能付きの奇形セパハンが許容出来るんならノーマルの鳥居バーハンも許してやれ テールはあまり跳ね上がってない方がいいけど
このシートフレームじゃ無理なんだよな もう、なにしろカルデラから生えた糞アップハンドルで無理､､､
機能追加やカラチェン如きでなーんも事態は変わらんね。
普通にトップブリッジの高さのセパハン付けて、その可動域を避けるタンクに変えろって。
インナーとカバーのたっぷりある隙間が容量低下の要因なのだからスチールプレスの
一体タンク作れや、と。
それだけで4,000台売れる。 S1000刀はそのままでいいから1340刀作って欲しいよ
昔はいろんな排気量併売してたんだからいいじゃん
格好よければ買うからさ 隼の車体使えば随分まともな物になるだろうね
それなら多少高くたって文句無いわ >>103
それじゃGSX750F KATANAみたいじゃん まーだカタナを諦めきれないのか？
肝心のスズキは懲りずにまたステマで艶消し黒売る気マンマンの落ちぶれっぷりだし
もう諦メロン >>102
多少高くていいって、ハヤブサベースで
250万円でもいい？
KATANA 1350(エンジンは1340ccです)
特別装備
・スイングアームマウントリアフェンダー
・専用タンク、カバー（14L）
・専用ゴールドパーツ
（グリップエンド、バルブキャップ、バンクセンサー、コンロッドボルト） 250万でもいいけど現行ウンコパーツと現行ウンコデザインはダメだよ
250万なんだからロケット3とかアグスタスーパーベローチェとかと比べても魅力的じゃなきゃダメ >>108
何一つ値段に見合わない内容過ぎてアホかと >>108
KATANAの名にふさわしいいい糞内容具合だ >>109
もう新型隼を買って
「これが現代のカタナ、俺のカタナだ！」
って自己暗示をかけたほうが幸せになれるぞ
なんなら、隼のロゴを刀に換えて乗れ
ペットに名前をつけるように、己の隼に「かたな」って名前をつけて愛でてもいいだぞ >>108
ナンバープレート取付ボルトも金色でおなしゃす >>115
オッケー、ブレーキディスクも金色にしとくから楽しみにしときな！ 新型S750も致命的にダサいデザインで鈴木信者可哀想 >>117
フロントフォークがゴールドになったな
これでスズキも安泰だな >>117
S750は、もう何やってもこれ以上は国内で売れんしな。
もっともスズキとしての主戦場は欧州なんだろうけど。
だから国内はオマケ程度の認識で「ま、売れなくても良いや」みたいな。
丸目ネイキッドはSV650/Xがあるから、S750をZ900RSみたいに変える気も無いのだろうね。
でも、せっかくの国内750四気筒なのだから、せめてセンタースタンドのオプションだけでも出せれば、教習車になれる可能性は残せたのに。 GSR750の頃からあのエンジンときたら本当に良いだけにもったいない…
シュィーーン！ってすごい綺麗に回るし、1000みたいなガッタンゴットンもないし
エンジン単体で見れば完全に上位互換でバイク全体として見ても悪くないんだけど…
GSXS750を見に行って買ったのは隣に置いてあったXSR900だったから言えた義理じゃないが アレでよくネット工作などあるわけないと言えたもんだよ
仕事とはいえ情けねえ人生だ 何乗ってる？もしくは何が好き？と言われて
GSX250Rと答えていたのに隼に乗ってると言っていたな
一体どっちが本当なんですかね… 本当、擁護爺はわかりやすいんだよね
ここでやっていたのと同じようなことやってる
このスレも引き合いに出したりしてさ 具体的な関係は不明だが間違いなくスズキ関係者だわな それと、ここではGSX250R乗りだと嘯いてたけど他スレではGSX-R125になってたぞ
本当に不可解な奴だ 意外とほぼ全車種持っててPOP付けて並べてる人かもね もう品薄とか言い出してて笑うわ
何もかもカタナの時と同じ
擁護くんが必死にスレを潰そうとしてたのもわかるぜ >>127
擁護君のいうことを真に受けてはだめだぞ
その場限りの出任せを書き込んでるだけだ みんなのオモチャだったのに
隼スレでとくさんか？って聞いてみるかな >>129
俺も販売店関係者かなと思う
スズキメインでやってる店なら
カタナもハヤブサも売れてくれないと困るだろうし
きょうび、メーカー勤務だとまともな社員は下手なこと書きこまないとおもう
いくら教育してやらかす人はいるから可能性ゼロではないけど 擁護爺は今日も隼スレで発狂して、このスレの住民の文句言ってる
さらに、自分のせいでスレが荒れているのに気づいてない 気付いてるというより、何だか炎上商法狙ってる雰囲気さえある 色々言われているけどスズキのラインナップぱっと見でいけてるのKATANAぐらいしかないよね
後は総じて信じられないような芋デザイン
S1000は全部奇形で隼はまんま芋でシートカウルとか大人のおもちゃみたいなし 今のところの世界標準の感性ではKATANAが一番奇形って販売的結論が出てるのに
凄まじいレジスタンスが現れたなぁ >>136
カタナは本当に炎上しただけで終わってしまったがな >>137
バイク単体の外観だけなら、KATANAもハンドル周りに目をつぶればカッコいいよね
好き嫌いは別れるだろうが
ただ乗り物として見るとシートが前すぎ
シート前端が前に寄ってるだけなら、後ろ寄りに乗ればいいんだけど、シートが狭くてポジションの自由度が無い
人が乗ると変
どうせ変なバイクなら実用性があればまだ良かったのにね >>138
販売の関係者会議でそんな結論にでもなったの？
そこまで否定するデザインじゃなかろう
実物を見に行ったらあちこち安普請だったから速攻で候補から消滅したけどね >>140
ライポジはそんな風には気にならなかったな
跨った第一印象はバイザーが遠くて低いから（これ意味ないのでは？）と
町乗り、峠、取り回しは良さそうと思ったけど
タンクがプラの空洞で萎えて
降車してかけたサイドスタンドが中空鉄パイプで（うーん）
１６０なんですか？（無いですね） まあ現行スズキ車では一番目を引きやすいデザインである事は否定しない
オリジナルのカタナに思い入れが無い人にはこれがかっこよく感じる事もあるだろう
しかし外見が気に入った人でも「アカンわコレ…」となるヤバさがこのKATANAにはある… >>142
車重はともかくとして
最小回転半径3.4mってのは取り回しよくないでしょ
大型ツアラーとかクルーザーならともかく、
ホイールベース1460mmのネイキッドだぞこれ >>142
旧カタナは強めの前傾姿勢のため小さなスクリーンでも
それなりの効果はあったんだけど
上体が立った乗車姿勢では意味の無い大きさと位置
跳ね石がキンタマに当たるのを防ぐくらいかw >>144
1100KATANA（GU76A）の最小回転半径は3.5m GSX1100Sはホイールベース1520mmあるし車体設計も40年近く前のものだしなぁ
隼の最小回転半径が3.3mである事を考えれば
やはりこのKATANAの最小回転半径はネイキッドベースの車体にあるまじき数値であり
設計の悪さの証明だと思うよ タンクにハンドル当てないためにキレ角縮めたんだっけ？
あのタンク悪さしすぎ 回転半径はハンドル切れ角がずっと効く
GSX1100Sは30°で回転半径3.5m
RC213V-SはWB1,465ｍｍ、切れ角26°で回転半径3.7m ベースのS1000の最小回転半径が3.0ｍだからね 結局、あのデザインを成立させるために可動部とか実用性が犠牲になってるから
早い話がキャラクター玩具の設計と同じなんだよ。
アニメと同じように変形させるためにココがこうなってるんですみたいな。 そもそもデザインが酷い
スズキの発表を額面通りに受け取るとして、偶々見つけたスタディモデルをこのまま製品にするぜって言い出した奴は名乗り出て欲しいわ S1000/Fの時点で、普通のセパハンが付けられない。
S1000/Fのフレームやタンク周りのレイアウトをまんまベースにしたハリボテだから、そりゃキレ角も悪化しちゃうのかもな、KATANAはどうにもならんねえ。 スズキワールドでも走行100キロぐらいの偽装中古車が売られるようになったね >>152
普通コンセプトモデルなんて「こんなイメージで作ります」ってくらいのもんで
実用性などの面で無理がある場合デザインを変えるものなのになぁ
コンセプトの形を優先して実用面を犠牲にしてもいいって判断した根拠は何だったのか… >>158
アグスタベースの茹で海老マシンの逸話を真似たんだろうが、茹で海老はあのまま出てないんだよな
皆でちゃんとマトモなバイクにしてから売った >>159
あのくらい手間暇かけて再設計してくれたらまた違った結果になっただろうにな
本当に勿体ない事したわ >>157
客に売らんで、店主等が登録者になって「一度売れた」という事にする。
中身的には新車だけど、登録的には中古車となる。
中古車としての値段を店側で付けられる、スズキからの縛りが無くなる。 >>155
100km走行でワールドなら多分試乗車落ちだと思う
見てみたらどれも大体一年前の登録
それで100kmとは試乗車だとしても走行距離少ないが、試乗する客ももう居なかったってことかな
まあ発売から2年経ってとっくに話題も枯れた車種だしねえ 車両価格154万円
支払総額154.01万円
こんな新車価格もあったりする メディア等で「令和のカタナ大人気！」と騒がれたわりには、一昨年から売れていない車両が随分残っていますね・・・ セパハンで最小回転半径のUターンできる奴はこの中に居ないだろw >>166
居たところでKATANAが売れる訳じゃねえだろ。バカか？ 大失敗カタナに続き隼も微妙な感じだけど、本当に大型では最後の車種になってしまうんかな >>166
ハンドルフルロックで押し回しできる奴ばかりだぞ >>168
売れようが売れまいがどっちでもいいわアホ
どんだけ阿呆なん君w 二年前に比べりゃ1/10くらいに減ったよ
ちょっとでも燃料タンク少ないとかハンドル高いとか書き込もうもんなら単発IDで２０レスは罵詈雑言だった
それで工作員なんていない！て言えちゃうのが凄い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
