【SUZUKI】スズキ総合スレ6【鈴木】
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>>91
早過ぎるとは言わないけど
初っ端でヒットしなければ他社のベンチマークになって
より売れ線に改善されたモデルに食われちゃうのよね そういう意味ではGSR400やグラディウスなんかも400クラスの良い指標にされたよな…
Ninja400RとかCBR400RとかYZF-R3とか、軒並み70万円以下で出してきて
スズキの400スポーツは妙に高いという構図を作られてしまった >>94
そんなこと言ったってSV400売れなかったじゃん。安かったのに。
結局は価格に見合う魅力があるかどうかよ 商品競争力を下げるレベルのコストダウンは悪だよ
KATANAみたいな玉砕必至の大博打を打つくらいなら既存ラインナップのにじみ出る安物感を払拭するべきだったな >>95
いいバイクだったと思うけど4気筒ネイキッド全盛期にVツインってのがまず浮き気味だったし
Sの方はデザインが変だとかポジションきつすぎだとか言われ
無印の方はVTRに続いてまたドゥカティみたいなバイクかと言われ
値段以外の部分でなんか色々ケチつけられてたな スズキって事でケチつけたいファッションライダーが多かったんだろう
盛り上がりを無視したバイクを出して馬鹿にされるか最先端になって後続に追い越されるかしかなかった気もするけど
漢カワサキとか得した言い方されて良かったね…とよくよく思った RG250ガンマを出せばヤマハがTZR250を出し空気を読まないホンダはNSR250Rを
GAGを出せばヤマハがYSR50を出し空気を読まないホンダはNSR50を…
ウケたらパクられるのは仕方ないがガンマ的な需要はもう見込めないんだし
GAG的な低コストのお遊びモデルを出せるくらいの心の余裕が欲しいな
中の偉い人はこれを失敗したらﾀﾋぬ的な強迫観念にかられてて、客の喜ぶ顔を忘れてるんじゃなかろうかと思う事がある >>90
確かにスクーターの市場は見過ごせないね…
久しぶりにバイク見てて、私もバーグマンは名前だせぇと思いました >>61
Vスト650は2021モデルが3月発売で、
今は端境期だからタマがなくてもしょうがないかもね >>91
曖昧な記憶だけど、たしか当時ヴェクスター150の購入を考えていたんだけど、2ちゃんにヴェクスターのスレがあって「故障が多い」という書き込みを何回か見かけて買うのをヤメた記憶がある。 >>90
スカイウェイブは名前で売れてバーグマンは名前で売れてない感あるよね
同じモデルなのに PCX125 35万 わかる
PCX160 40万 わかる
バーグマン200 53万 ??? シグナスX 33.5万 わかる
アドレス125 22.5万 頑張ってる（空冷だけど）
スウィッシュ 32.5万 !!!（エンジンはアドレスと同じでは？） バーグマンと聞いて真っ先に連想しちゃうのはワークマン。 >>105
実はアドレス125とスウィッシュは別のエンジン
空冷フィンやローラーロッカーアームの有無など地味に違う トライアンフのトライデント660の詳細チェックという動画を見たが、細部の作りの安っぽさからスズキイズムを感じた
SVを参考にしたと見た 今年の聖杯は出るのかな？
去年は買いそびれたから今年はGETしたい。 ところで、何でただの湯呑みが聖杯なの？なんかそういうエピソードとかあったりするのかな。 鈴木修会長って、91歳かよ
他に人材居ないのか？
修会長が優秀なのはわかるけどさ そして肝いりで二輪カンパニー立ち上げたくせに、たった１年で潰したな 勝ち戦と判断すればキチンと金を出す爺さんだからお察し 3月6日に新型GSX-R1000Rの発表有るかも? GSX-R1000のモデルチェンジなんて噂すら聞かなくないか？ >>123
てか、これもあんただろ
もうちょっと調べて書き込むようにしたほうがいいぞ
シルバーじゃなくマットグレー、そしてあれはロンチの時の写真な
848 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 3fb9-AaB9 [125.11.228.125]) 2021/02/19(金) 20:47:11.36 ID:z0yzGCWi0
シルバーのF写真が出ていたけど2021？ KATANAを見る限りK5はEURO5非対応で打ち止めの予定だったっぽいけど
今更無理やり対応させて高コスト4気筒の安売りはしたくないだろうし、かといってわざわざ新規のエンジンを作るかってのも微妙だわなあ フレームもエンジンもK9系にする大幅なモデルチェンジとかしないかなーと思うけど
まあやらないだろうな…
排ガス規制クリアしつつ扱いやすい出力特性を維持するって面だけなら
多分K5系よりやりやすいんじゃないかとは思うんだけど やっぱりA2仕様で底堅い需要があるS750に新フレームを与えるしか無いな
使いまわししやすいバックボーンタイプの鉄フレームと「アルミ」スイングアームで・・・ >>131
いいなそれ
0-400や最高速の数値だけを見てやれ糞だゴミだと言う事の正当性も否定はしないが
GP500を超えるレベルの世界なんざそれしかないイタ車に任せておけばいいと思う
平忠彦だったかな？転ばない（何があってもコントロールできる）限界は125って言ってたような。
まともに扱えもしない100馬力以上の世界で、鼻糞みたいな数字の差にこだわる極一部の連中に付き合っても仕方ない
実際スズキはそういう方針で下を殺さないポリシーを貫いてきたんだしな いや、それ言ってたのケニー・ロバーツだと思うぞ？親父の方 バックボーンフレームｗ
GSR250やジクサーばりのプラスチック外装そんなに好きか？ 離れた2本のフレームで抱えた方が軽くて安くなるかもなあ
だがホンダは145馬力のCB1000Rでやっとるよ？プラスチック外装かどうかは知らんがな
ttps://www.tandem-style.com/wp-content/uploads/2018/05/no194_cb1000r_07.jpg ホンダはホーネットでもうまくまとめてたよね
問題は最近のスズキは隙間をうまくデザインまとめられなくて
プラスチック外装だってことだな
SVに至ってはあんなに素晴らしいフレームでも
意味不明のタンクとフレームの隙間
合わないデザインのメーター積んでサザエ CB1000Rがかつてホーネット900だった頃の名残がモノバックボーンフレームだな
わざわざ新造してまでこだわる理由はよくわからんけどホンダ的には結構扱いやすいのかもね 排気量が違うけど、割りと同じ作りのGSX-S1000/FとCB650R/CBR650R。
どっちもタンク側にキーがあって、どっちもダウンドラフト吸気。
だけど、CBの方のキー部分は無駄が無い。
S1000/Fは、タンク前部の色違い部分がキーカバー。
エアクリーナーのレイアウトも全然違う、ホンダは無駄が少ない。 サザエサザエってここでの頻度高いけど、ホントにそれだけが嫌ならどうにでもできる所だよね…あれ。 >>136
そりゃ基本は流用だから仕方ないって
他社と比べても自己主張の激しいフレームを何世代にも渡って使い続けてるんだし
一度ついた色は簡単には消せないよ SV650のサザエは言われて見ればそうだが俺は全く気にならない。だが、GSX-S1000/Fの眉毛、文鳥顔はどうにも受け入れられない。2021でイケメンになったら新車購入したい。 規制通してもスペック維持出来ない時点で改良ではなく妥協だな >>142
？じゃあ大半のバイクは妥協で出してるってことだね ミドルクラスを選ぶユーザーはコストパフォーマンスに厳しいからなぁ
グラディウス高杉って言われてSV650に回帰した訳だし
GSR600高杉って言われてGSR750にしたら鉄フレーム&角材スイングアームで文句言われるし グラディウスはタンクカバーが着物の合わせ目風の線を作っていて
ホイールのスポーク表面には簪型の溝がつけられてるっていう
謎の和服美人テイストがデザイン上の特徴の一つだったけど
今のSVはグラディウスの車体そのまま流用してるせいでホイールに簪ついたままなのが中々厳しい 結局スズキのバイクを乗りもせずにバカにしたい奴が多いって事だと思ってるわ >>144
安くなる代わりに質感が犠牲になるのは当たり前だが、
同価格帯の他社製品を下回ったり
新たに変な部分が出来たりすればそこを突っ込まれるのも多少はしゃーない つか、SVはサザエを造形して生産しなかった方が絶対に安く上がったはず。
あんなサザエでも、金と手間かけて生まれたハズで。
サザエ見送って、平凡な汎用丸目ライトを採用し、デジタルメーターの裏蓋？を作るだけで済んだわけで。
浮いた金でメットホルダー付ければ良かった。
サザエはあんなんでもスズキのデザイナーが無駄に努力してカタチにしたんだよな、意味がわからんが。
ビキニカウルのXが後に出る予定が最初からあるわけで、ますます疑似カウル的なサザエは本当に無駄。 >>144
他社だって当然コストダウンの努力はしてるからね
スズキのレベルまで落としたら安くしか売れないからできるけどやらないだけかと
Vスト250みたいに企画力と使い回しが高いレベルで融合するのが理想なんだけどな(´・ω・`) >>137
太いタンクレール1本にエンジンハンガーが付く構成だから部品点数が少なくて安くできるんだろう エンジンそのものをフレームの一部として扱う
ドゥカティが顕著な例
パイプの肉厚とエンジンハンガー等でツインスパーより特性を変えやすいはず
外装デザインの自由度には圧倒的に有利 >>152
セローやSRは妥協するのにも限界が来たのか…… >>157
セローやSRはモデルチェンジしてねーだろもう >>158
同じエンジンを使いまわしてどんどん非力になってるんだから同じでしょ
平等にけなさないとね セローはEuro3仕様からEuro4仕様への変更でトルクも馬力もアップしてたぞ それは申し訳ない
空冷は環境基準適合でどんどん非力になってるからセローもそうだと思ってた まあどちらかと言えばセローが割と例外な部類なのかもしれないけどね
騒音規制が緩和されてマフラーを無理に消音しなくて良くなったのが結構効いたっぽい >>160
ハヤブサのエンジンも初代(ユーロ2)から二代目(ユーロ4)にあたり馬力とトルクアップさせたでしょ…… >>151
サザエは評判悪いけど、あのデジタルメーターは
GSX-S750/1000と共通で異型ヘッドライトで
あまり強調されてないけどGSX-Sもサザエモドキ
(尖ったサザエ)は付いてるからサザエだけに
開発費盛ってる訳じゃ無いと思うぞ >>165
一番の無知はID:KV+3Wa4Qってことで >>164
サザエ付ける金で、メットホルダーとメーター裏蓋つけた方がマシだったろう、という話。
その程度の開発費ですら、使う方向が違ってたんじゃねーかな、という話。 >>156
そのせいでサーキットで転倒した時にドカはエンジンまでダメージいくことが… Ｄリングの根元であご紐サクッと切られて
ヘルメット盗まれる手口が一般化して
久しいんだからBox付けろって事だろ
ヘルメットホルダーなんかミラーに
引っ掛けるのと防犯上差がない 猫も杓子もバイク乗ってた昔と違ってわざわざ知らないおっさんの汗が染み込んだヘルメット盗むやつなんているの？ つーか、日本だけなんだよ。
ヘルメットホルダーにメット付けて置いとくのって。
そのため海外モデルに合わせてコストダウンのため廃止されてる。 メーターバイザーにしてもヘルメットホルダーにしても
とにかく気に食わない部分を叩いてる連中はどうせ改善されても買わないだろうな メットホルダーを付けて無い事はドヤれないぞ、他社のバイクには付いている場合が多いから。
スズキが極端に付いてない事が目立つだけで。
純正メットホルダーが付いていて、それを使うかどうかはどうでも良い。
最初からオミットされている事で、それがスズキの物作りの姿勢だとわかるだけの話で。 Ｄリングの所で切られて持ってかれた経験のある
年喰った世代はメットホルダーなんか信用して無いだろ
Box付けるか、持ち歩くか、数千円のワイヤー錠で
チンガードもろとも巻き込んで停める
要らないんだよ
V-st250に純正でフォグランプ設定が無いって
繰り返し繰り返し書き込んでたのと同じひとか？ まずスズキが糞という結論から論理を組み立ててるんだから何を言っても無駄。 カタナ発表した時にブランド展開して行くって
言ってたから400cc含めてやる気はあったんだろうけど
見事にコケたからなあ。
ハヤブサで大当たりでもしないと厳しいと思うよ そっか
Vツイン好きだからSV650を考えたほうがよさそうだなあ
ありがとう KATANAを平気な顔で売り出すような会社が大攻勢に転じても正直微妙…
せめてカンパニー解散時に厄落とし（企画立案者の処分）してくれてればいいけど 47 ７７４ＲＲ (ｵｯﾍﾟｹ Sr07-5pT5) sage 2021/02/24(水) 12:46:12.23 ID:rsKWOm22r
メット盗まれた。リアキャリアにワイヤーロックで止めてたんだけど、ワイヤー切られて持っていかれた。
朝早くからツーリング行くつもりで、カバーかけずにいた。無用心だった。
OGkのエクシードくらい買えって思って腹立った 間違いなくトヨタとの関係強化があるな
完全子会社化すらあり得る
まぁ修会長が社員の事を第一に考えた結果だろう
現社長は関連会社にポーイ そこまではいかないよ
トヨタからの供与が無いと成立しない事もあるからね 社員や取引先、販売代理店最優先ってのは自分もそう思う
低コスト生産や草の根販売という財産は現場が築き上げたものであって、替わりの効くレベルの役員が一番扱いが悪そうだ 4輪は修がVWと喧嘩するわ中国から撤退するわで自分なりの筋を通してるのに
2輪は売れ筋の250で未だに中国とズブズブだもんな・・・
ジクサーでやっとインドに軸足を移したけどGSR系エンジンの価値を見出せなかった上層部の大失態に見えるぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
