【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
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このスレは新型ハヤブサについてまったり語りたくない人向けのスレです
罪を憎んで人を憎まず
誹謗中傷はやめましょう
公式ニュースリリース 新型Hayabusa（ハヤブサ）
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
スズキ グローバルサイト 新型Hayabusa
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 他メーカーは規制の壁を排気量上げて頑張って通してパワーアップしてる
隼は10年間開発して結局パワーダウン。技術不足を棚に上げて中低速強化。開発PVの最初から言い訳 しまいにゃ動画の最後は社長自ら｢買ってください」
「乗ってみて下さい」の間違いでしょｗ >>139
まったりしたかったはず擁護爺が、こっちまで来て発狂したから・・・ >>127には残念な話だが、二代目の頃のインタビューでの話だぞ？>>91の話
ハヤブサ乗ってるか強く興味ある奴はそういう話掘ってるもんだと思ったが 技術力のないメーカーがモトGP勝っちゃってごめんなさい
関係ないけど刀売れなくてごめんなさい
新型隼の馬力足りなくてごめんなさい
反省してまーす
お似合いの他のバイク買ってね 前年に圧勝していたメーカーがエースライダー負傷で１勝も出来なかったり、GP500とモトGPを通じて１勝すら出来なかった日本の恥のようなメーカーも有るな MotoGPからのフィードバックでもあれば話は別だけど
ぶっちゃけ撤退してその金もうちょい市販車の開発に回せやとか思わんもんかね？
GSX-RなんてSBKで一台も走ってないぞ
GP優勝+100周年記念でもそのイメージを押し出せる市販バイクが無いっていう悲しさ GSXシリーズは少排気量までGPカラー出してるし宣伝効果は小排気量のアジアのほうが高い、1000はアメリカのAMAじゃ未だに人気、世界耐久じゃチャンピオンマシンで今年からヨシムラ参戦 >>147
一昨年の8耐の所業は未だに許されてないけどな あれ、新型メーター180までしかなくね？
馬力メーター？ >>146
何言ってるんだ？一番下の行以外頓珍漢過ぎるだろ
ちょいちょいフィードバックは他のスズキ車でも行ってるよ
最先端の技術を実証する場があるところからわざわざ撤退するのはナンセンスだし、そもSBKに関してはMotoGPに注力するって事で撤退したじゃん？
プライベーター云々言うなら、参戦してるファクトリーと違うメーカーのバイクで走ってるチームは現在のSBKではスズキ以外もないじゃんよ
金がないのはダカールラリーへの復帰の音沙汰ないのも含めて察せるから悲しい
>>149
よく見ればキロとマイル両方書かれてるの分かるぞ H２に勝ち目がないから
ライバルの１４Ｒが居なくなったのを見計らって新型隼投入
やり方が汚い >>125
冒険せずバイク自体のコンセプトを全く変えずに、電子制御とかデザインとかを無難に最新化させたのが正常進化じゃないの
ターボだの6気筒だの1400cc化だのは正常進化と言うよりもアルティメット進化じゃなかろうかw
少なくとも自分はそう思ってるけど。 >>153
その14Rにすらスペックで負けてるという >>156
せめてならスペックは維持しろと
スペック下がって電制つんだだけじゃ説得力ないわ
燃費落ちすぎ コストを掛ければ馬力維持も可能だったんだろうがな
中速域のトルク充実とか○○の適正化とか見直しとか だいたいメーカーの逃げ口上 勿論、初めにスペック見た時はかなり落胆したし、正直冒険はして欲しかった
初代隼が世界一になったようにね
ただYouTubeやらTwitterやらの反応見る限りでは、肯定的な意見がマイナスよりも圧倒的に多い（海外含め）
だから多くのユーザー的には、アルティメットとしての隼じゃなくて、隼というジャンルとしての隼のまま進化が求められてたんだと思うわ
ただ、マーケティングには成功してもブランディング的には失敗だよな。
フラッグシップモデルを無難に纏めるってメーカーとしてのバイク界に対する本気度が知れるからな
だから今後も無難に売れそうなモデルは出しても、初代隼のようなワクワクするようなモデルは出さないだろう
まあ、安い、小さい、日常の足、ってなイメージが強いスズキって言うメーカーだし、その道で正解だとは思うけどね >>158
馬力に関しては0-100のタイム縮んでるし大目に見るとしても、燃費に関してはその通りだなw
実燃費がどのくらいまで行くのかはまだ分からんけどw 多くの者が欲しい物を造るのがメーカーの役目なら成功だろ 燃費ガタ落ちは失敗だろ
ハヤブサには燃費なんか求めてない？とかはユーザーが言うことで、メーカーとしては向上すべき重要な性能のひとつだよ
中低回転の谷を埋めるのに結局はFIのマッピング弄ってその谷部分に燃料ぶちこんだってことなんだろうな
要するにそれだけの話 なんだマッピング弄っただけかよ
で、いくら値上げすんの まだ発売されてもないのにマーケティングは成功とかw
カタナ爆死から学べよ。
あの時も「叩いてるのは1部の老害だけ」とか言ってたけど蓋を開けたら大爆死。 カタナは単純にダサかったからで今回の隼とは話が違うかと 先代の値段のままで電子制御が載ってないグレード出せよ 思ったより高いとユーザーが思って
思ったほど売れないとスズキが思う
カタナと同様なことがおこると予想してる フラグシップなんだからR1000の可変バルタイぐらい付けてほしかったわ。
トルクは十分あるから要らないって考えもあるけどその分は燃費に全フリすれば良い。
ましてやモードセレクトあるんだから燃費モードが合ってもいいやん。
正確には燃費がどうのって言うより、巡航距離が短いのはほんとに嫌だわ。
どんなに素晴らしいバイクでも常にガス欠を気にしてツーリングとかホント楽しくない 敢えて擁護する意見だが、パワーって何？ってことだろ本質としては
出力の概念がトルク✕回転数だから計算上最高値が高いほどスペックが上に見えるんだが（当然だけど）
スペック表記にレッドゾーン入口の時の出力も表記してほしいね
そうすれば限界時のパワーもわかる
新型はスペックは落ちたが最高パワー発生回転数が9700回転と200回転だけ上がっていて実は2代目のやつもこの回転数ならピークパワー9500回転なのでほぼ同じくらいじゃないの？
意外とトップスピードで重要なのは限界までパワーが残ってるかどうかだし >>163
隼がユーザー間で地味に評価されてるポイントとして
大パワーで重い車体の割にその気になれば結構燃費良く走る事も出来るってのがあったから
燃費15％ダウンは結構残念やね WMTCモードでの表記だから、測定方法は同じじゃない？ >>161
縮んでるっても0.1〜0.2だからなぁ
劇的にならまだしも僅かにでは燃費とトレードオフするにしても割に合わない >>171
馬力だけじゃなく最大トルクも落ちてるんだよ
そもそもハヤブサの中速トルクに不満なんてなかったろ >>171
グラフ貼られてたけどピーク超えてからのトップエンドも当然2型の方が上だよ。
新型が勝ってるのは中速域だけ。 >>176
俺が言いたいのは最高値にこだわり過ぎると本質が見えにくいってことだよ
最大トルクも数値上では低いが元のはグラフをみると山が細いので比較的瞬間的な値となっているが新型のは山が穏やかさで広範囲に高トルクを出しているのが確認できる
実際に加速アップしているならいいんじゃないの？ >>178
本質ってお前にとってはそうなんかもしれんが
中速トルクの為に馬力や最大トルクに燃費落としてる時点でどっちが見えてないんだよ 本質は実際の加速力がどうとか馬力が足らんって事じゃなくて
ロマンが足らんって事だろ 不必要な大馬力しかりターボしかり６気筒しかりな 6気筒やターボが隼エンジンのフィーリングを上回れなかったって所にロマンを感じてるが？ 隼は、熟成だろうね。
まあポルシェと同じかな。
GSX-R1000みたいに余計なものを
付けない方が壊れないしね。
H2なんか、スーチャー50万だぞ。
排気量が大きく回転数が低い方が耐久性が良い。
あとスズキ価格次第だね。200万なら売れるだろう。
ほしいねえ。R1000が壊れたら買います。 ちなみに、使えない馬力より
使えるトルクがいい。
スペック重視なら、CBR1000R-RRとかあるやろ。
これは、超高速ツーリングマシン。使い勝手は良い。 >>184
わざと見落としてるのか
ツアラーなのに燃費落としてかつタンク容量減らしてる時点で説得力ないわ カタログ値的には航続距離は369km→298kmだな
約2割減 燃費底まで落ちるわけないけどなあ
なにがあったのか >>184
あれが超高速ツーリングマシン？
公道走るのはオマケ機能、くらいかと思ってた >>187
300までは不安を覚えずに走って欲しい
ティアドロップのアメリカンとかVマックスとか乗ってる人の気が知れなかった ポルシェは熟成とか言ってパワーダウンなんかしてないからな。
ポルシェターボSは650馬力でさらに強化されてるし。
パワーダウンして燃費も悪化して熟成なんて言うメーカースズキだけじゃねw >>191
まあWMTC計測値はストップアンドゴーや高回転走行、急加速も加味して
可能な限り実用上の燃費に近い数値を出すってものだし、
先代もカタログ値17.6km/Lを上回って20km/L以上も狙えてた事を考えれば、
多分快走路や高速をゆったり流す分にはもうちょい伸びるんだろうけどね
ただ渋滞にハマったりかっ飛ばしたりしたら実際に14.9km/Lくらいになったり更に下回ったりもするはず >>185
未だにＺＺＲや隼をツアラーと言うアホがおるとわｗ >>183
また適当なことを
基本的にはR1000とVスト1050の電制を使っているので（あなたの言う余計な物とはなんなのか知らんが）デバイスが交換できなくなったら終わりですよ
そう言った意味ではスズキが言う50万キロも持つ訳がないと思っている >>196
呼び方はともかく、ツアラー用途はあるだろ
別に笑うところではない ハイスピード（白バイは無理でもパトカーなら逃げられる）ツアラーやぞ >>199
超高速ツアラーとして誕生したのはＣＢＲ１１００ｘｘブラックバード
これはよく出来たバイクだったわ
で、ツアラーの用途ってｗｗ
隼の本来の走り方を知らんアホが言い訳で言っているだけだわなｗ
バイクに対して失礼
嘘でもスーパーバイクって言っとけ >>201みたいな隼本来の〜とか言ってる人たちはもうちょっと具体的に書いてほしいなー
それが開発者達が目指していた部分を指しているのか、ユーザーが思い描いたものなのか抽象的過ぎて判断できんぞ >>201
ブラックバードも隼も乗ったことなさそう >>201
ブラックバードの前期型？後期型？乗っていたのはどちら？
それと具体的にどこが良く出来てました？ >>201
バカかてめぇはw
なにが
「スーパーバイク」だよアホがw 今回のスズキの最終回答が「隼はツアラーです」って言ってるようなもんだわな とりあえず、新型エンジンがどうのとか言ってる人はこれ読んでからにすればいい
ttps://motor-fan.jp/article/10018225 >>205
隼がスーパーバイクであるGSX-R750Wの直系と知らんアホは隼なんか乗らずにジクサーでも乗ってろよｗ
ほんとバカばっかりｗ
てめーの乗っているバイク、乗りたいバイクが何かを知れタコｗ >>209
ぜんぜん違うよ
お前バカだろ。
1300ccの時点でレースとは無縁
Xフォーミュラなんていうゲテモノクラスはもうとっくに存在しない。
ほんと老害だなオマエ
死んでどうぞ >>209
死んでどうぞ。
大事な事なのと、期待を込めて2回書きました。
死んでどうぞ。 >>209
この方、一般道で暴れるのが偉いと思ってるのかな ロクにＵターンも出来ないヘタクソがいっぱい出てきたｗ >>213
Ｕターンできるなんて、すごいなぁ、あこがれちゃうなぁ この間まで馬力がーってレスをしていた連中が呑気なもんだなｗ >>179
スマン燃費に関して落ちているのであれば理由を調べる
性能に関しては加速が上がっている事実がスペック指標として上がっていると見ても差し支えなかろう
し最高299キロ前提だから、エンジンだけ少し下がったところで無視出来るレベルの領域と考えればいい
むしろ俺個人的な意見だがスズキはある種マジメ過ぎるくらい堅実にバイク作ってると思う
カワサキとは似ても非なる部分だよ
でもカワサキはあまりにぶっ飛んでいてるがw >>217
何処が堅実なんだよ
電制つけて規制通しただけだろ
中速トルク自体不満なんて無かったし
299までというが14Rにすら勝てなかったんだぞ…10年かけてコレじゃな パワーカーブ見たら乗りやすいのは新型だけど、バイクとして乗ってて楽しいのは2型だね 排ガス規制で馬力もトルク落ちたとしても
燃費まで落ちるもんかね
パワーが多少落ちたとしても
燃費だけは頑張って欲しかったな １４Ｒは「200ps/10,000rpm
「16.6kgf・m/7,500rpm」
また負けちゃうの？ >>218
逆
そこまでしてやっとユーロ規制クリア
例えば排気量アップすれば超簡単なんだろうけど
それはメーカーとして禁じ手だと考えたのだろう
隼たる商品を残すための正常進化だと思え
別に限界速やパワー上げたいならそもそも排気量あげれば簡単だろよ 750ベースの1340から簡単に排気量が上がるとか面白えこと言うなあ
クランクとコンロッド強化して過給機以外ねえよ >>223
2代目でストロークアップしたから次はボアアップしたいところだけど、海外じゃ無茶するから強度確保のために断念したんじゃないかな？ 排気量は限界なんだよ
回転数上げるにしたってロッドの長さが足りないの
隼が隼である為にはケースデカくしてシリンダー長くしてそれが積めるフレーム用意しなきゃなんなかったんだよ
規制で牙を抜かれたキャリーオーバーのエンジン使って、進化したタイヤとシフターでなんとか当社比加速を取り繕ってみたところで、それは隼だった何かなんだよバカバカしい つまりエンジン新造する金無いですが正解じゃん
工作員も大変ですねw そりゃー今以上に金かけて作りゃあ6気筒だろうがターボだろうが作れるんだろうが、隼ターボ300万！！！とか出したら、
ユーザーが求めてるのはこんな高価な隼じゃない！
300万のスズキのバイクとか誰が買うんだよｗｗと切り口を変えてアンチ活動するだけでしょ？
215万以下で、6気筒もしくはターボで、200ps越えで、燃費も落ちてない
これがぼくのかんがえたさいきょうのはやぶさなんでしょ あと多分、スズキの考えるアルティメットは300km/h出せる！！って事だけであってそれ以上でも以下でもない
つまり何が言いたいかと言うと、俺たちは初めから高望みしすぎていたということ。 排気量上げたり過給器つけて、変なフレーム使わないといけないバイクがあったな
乗りやすいんだろ そういうの 隼の立ち位置はツアラーだよな
運動性能なら1000Rシリーズだろ？サーキットで遊びたいならさ
直線番長の最高速とかはまああの時代のステータスだしアイコンってだけで、現実には中低回転に谷とかあっても実用上はオーバースペックなんだからさ
で、ツアラーならやっぱり航続距離は重要
だから燃費は重要な「スペック」なんだよ
それをガタ落ちさせてるってのはツアラーのモデルチェンジとしては失敗
そもそも環境性能も厳しいからこそのユーロ規制だろ
なのにガソリンたくさん消費させるのは本末転倒
満タン航続距離の激減は本当に何なんだろ？ >>223
トルクあげるなら加給か排気量増やせば良いだけだろ
何が禁じ手だ >>230
仮に今回200万こえても高いってのは中身に対して200万が高いのであって
エンジンからフレームも新造で全体的にスペックアップして300なら高くねーよ >>236
物によるだろ
今の時代値段相応なら金出す時代だぞ >>221
燃費はEuro4から5へエンジン変えずに通したバイクは大小関係なく軒並み落ちてる
ハヤブサは3から5へ移したから、その差はより出てくるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
