【SUZUKI】 新型隼 ツッコミ多めスレその1【ハヤブサ】
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このスレは新型ハヤブサについてまったり語りたくない人向けのスレです
罪を憎んで人を憎まず
誹謗中傷はやめましょう
公式ニュースリリース 新型Hayabusa（ハヤブサ）
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2021/0205/
スズキ グローバルサイト 新型Hayabusa
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/hayabusa/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>281
刀スレが勢い落ちてるからって雑な煽りしてくるなよ陰謀民
いなくなったら居なくなったで出張してまで探しに来るとか微笑ましい奴らだな！？おい！ >>290
車はまだ良いとしてもバイクにSマークだけはやめて欲しいよな
バイクはSUZUKIでいい >>303
川崎は新幹線の技術を中国に売り渡したので今後も製造出来るかな、JR東海は激怒したそうだし シルバー/赤、かっけぇわ
差し色が絶妙
でもマットかー…！
いやマットかっこいいんだけどな >>309
あのＳは立体にするなといいたいｗ
ウェスで磨くとひっかかってビョーンがつくｗ >>314
結局スレが荒れるのは冷静じゃない態度を取るからなんだよな
荒らしに構うやつも荒らしという古の言葉を今一度思い出すべきだな 燃費の件で荒れかけた所を落ち着けよっていなして落ち着きかけてたのに、MT09がーとか燃費の話掘り返して燃料投下する奴がいるんだよなー。
どこのスレの住民なのかな～。 ようやくMTシリーズと同じく6軸IMUを搭載するんだなって話なんだが
これで峠でも一般のライダーがイケイケで開けられるでしょ
そうすりゃあMTなんざ立ち上がりとその先のS字でイチコロ戦意喪失よ まあ正直現行乗りとしては新型がスペックダウンしてくれたお陰で
型落ち感とか全く無くむしろドヤ顔で乗り続けられるからむしろ良かったよ。 そんな7馬力多いだけの型落ちでドヤるとか頭大丈夫？ 擁護爺が完全にここに居座ってて、勝手にスレ民の代表ぶってて草 規制のせいで燃費悪くなるのは当たり前だろ！
え？MT09は良くなった？
他のバイクの話はスレチじゃゴルアアアアアアア！！！MTはフロントがブサイクだから論外！荒れるような話題を出すなキチガイ！ まったりスレが全然まったりじゃないな、擁護爺はあっちでも発狂してるし -――- く￣￣￣￣￣~＼
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r一'／ / / ／ / / / l （＿/二二 イ .万.／壱 ／／万..／ |
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ いろいろ試して20年前のフレームが一番ってどれだけ技術力ないのかって話
効率的なBULK生産技術を含めての技術力という意味において、です。
ただし180万円で販売するための戦略だったなら全くもって異論はない｡
けどそんなことはないんだな。 6気筒は車重がエライことになったからボツという噂
ターボも車重が300kgくらいになっただろうし、300km/h規制があるから付けても意味ないじゃん、それに町のバイク屋がメンテできんの？ということでボツなんだと思う
せめて1400cc以上にして2代目と差別化すれば異論も少なかっただろうに >>321
まあ既に性能ダウンしてるだろうけどねw わし、初期型2006です。
なんの不満も無いけどなぁ(￣▽￣;)
バーハン、ローダウンですが...
夏の渋滞は死ぬけど
マッタリも山道も高速も楽しめて良き。
新型はためしに乗ってみたい！ >>333
タービン付けて35キロも増えるってどんだけ技術ないんだよスズキ
今度の隼は街のバイク屋でエンジンメンテできんの？
スゲーなぁ 空冷キャブみたいだな >>333
もしくはr1000のアレでもいいと思うが 電制が無ければ峠で開けられないような下手くそがクソ重い新型隼に乗ったらイケイケでMTに勝てる夢を見てるようだ。あ、大昔のMT50の事か ホントはH２Ｒに対抗するために６気筒１５００ターボエンジンを開発してるんだろ？
早く変態バイク出しなさい >購入予定者とかオーナーが集うスレで何言ってんだこいつ
>日本に住み着いて反日活動する在日韓国人みたいなやつだなお前
でもお前ら↑のレスした途端ぱったりと落ち着いたよねw
くやしいのうｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗ 4年後のEURO6を睨んでハイブリッド開発してるに決まってんだろ
フロントハブにモーター仕込んでマイルドハイブリッドで行くから
なおフレームはそのままな >>342
お前本当はスレ荒らしたくてやってんだろ？ 昨日1回しか書き込みしてないけど勝手に荒れてるから違うんじゃね？
どう見ても購入意思のない連中やオーナーでない連中が荒らしてただろ昨日はw 向こうが落ち着いたタイミングでわざわざこっち煽りに来たら、
お前を敵視してる奴がまたまったりスレの方で暴れ出すかもしれないのがわからんの？ >>347
どちらかと言えば反論したいおじさんがこっちに戻ってくるかなと思うんだが
現に平穏を取り戻しつつあるじゃないか
俺向こうのスレでは誘導か真面目なレスしかしてないんだけどね 向こうのスレの話をこっちで蒸し返してどうすんだよ
どっちにもいるのを自分で示してちゃ世話ないわ
スレのルールや住み分けなんてそもそも義務でも何でもないし
皆とりあえずその方が多数にとって都合がいいから守ってるだけで
利用者の善性に依る所が大きいんだぞ
キレた奴とか変な奴には関係無いんだからわざわざ火種を作るな >>350
わかってくれればいいのよ
なんか色々腹に据えかねてる事もあるんだろうけど
度が過ぎると味方からも疎まれかねないからな 彼はカタナ爆死のトラウマでおかしくなってしもたんや…
工作員も大変なんだね(´^ω^｀) >>355
明日あたりちゃう？もしくは26日。金曜日やし。
知らんけど。 これで200万超えるようだともう信者しか買わないな
今は昔と違ってH2があるわけだし ワンパのミドリがダセーと思っている奴も相当数いるからなぁ
カワサキはこういう所が間抜けでアホだ フレームやエンジンを新調してりゃここまで叩かれる事はなかったろw 絶好調のカワサキ
何をやってもダメなスズキ
昔は底辺で争ってた2社の明暗を分けたのは何か カワサキはNinja250Rがヒットした頃からずっとうまい事やってるよなぁ…
スズキは「他と同じ事はやらない」とか言ってる場合じゃない スズキはオフ車やめてから落ち目
あれこそが生命線だったんじゃないか？あの路線が必要だった
つまり、DRZ-250Sが、そしてジェベル400が！
俺がほしいだけだわ まあせっかく油冷単気筒作ったし
ジェベルなどに期待したくなるのはわかる 感染者ってそういうの好きだよな
唯一無二感とかほかが採用してない可愛そうなメカニカル萌えとか 近頃、メーカーに元気が無いとそういうのを楽しむ余裕も無くなるんだなと痛感する次第 スズキはまだやってくれると信じてる！
最後の望みお値段据え置き！ 待って新型隼めっちゃ叩かれてて草生えないわ
え、フツーにいいと思うの俺だけか 今までずぅっとインド市場にしか眼中無かったのに
何急に白人圏に色気出してオワコンのメガスポーツなんか新型出すんだよ
ペイできないだろこれ スタイリングいいよな！
サイドのダクトとか好き
中速トルクの改善で谷がなくなったってのは、実際に乗り比べるとどんな差があるんだ？
シングルドッカンターボがツインスムーズターボになったのに近い？
スマン素人なんだ
誰か教えてください >>369
見た目は良いという声が多いよ
事前に予想されてたスペックを下回ってきたのと
モデルチェンジまでに13年の時間があった割にフレームやエンジンは手直しされたくらいで基本は同じ、
ついでに燃費が落ちてしまったので残念がられてる >>369
普通にいいじゃ駄目なんじゃないかな
見た目はいいんだけど
中身がな中速トルクを増やして最大馬力と最大トルク落ちて燃費が落ちたのがな >>372
まだ誰も乗り比べてないからわからない
吸気絞っているから低負荷時に流速稼ぎやすい
高回転では混合気が足りなくなる
規制を通す為に薄くしてたら変なフィールになる
2型のトルクの落ち込みもこれかもしれない
触媒はクソ熱いと思う
規制年次が違うから2型に比べても車検適合のまま改善するのは困難
規制の緩い99年式を自分の好みに弄るという手もある
１型はショートストロークだし そもそも1型も2型も低中速で不満感じたことなんかない。
1300ccもあるんだぞ。
kawasakiなんかはむしろ低中速トルク強すぎると扱いにくいからってわざと落としてる。 >>369
隼を求めてたのならなにも残念がることないぞ
言葉通り究極のスポーツバイクを求めてた人達からは不評なだけで。 隼を求めてたんだ
良かった
規制に合わせるためにバーターするものもあったけど、それでクソ骨抜きになって別物になったとかじゃないんだよな！？
個人的には、伝説を作ってきた歴代隼と大きく変わってない方が良くてさ
シルバー/レッド買うわ！！
写真ずっと見てしまう 最初は本当に1400cc＋ロングストローク化して出力・トルク・燃費全て改善！ってやるつもりだったんだろうけど、それが出来ない状況に追い込まれたんだろうと思う
なぜか二輪カンパニーが一年で解体されたし まったりよりこっちの方が建設的な話してるな
あっち5ちゃん批判とかもう隼スレですらない 今R1250RS乗ってる身としては
やっぱシャフトドライブ最高だわ
4気筒好きなら隼でいいと思うけど
同じ値段でBMWのボクサーツインという選択肢もあるよ シャフトを否定する気はないけど
BMでシャフトが使われるのは縦置きエンジンと相性良いだけじゃないの?
イマイチシャフトのメリットが分からない 多分様々にリファインしているんだから進化しているのは間違いない
でも骨格であるエンジンとフレームは正直大して変わってないよね
要するにユーロ５？に適応するには先ずは吸排気系の刷新だろ
そこをいじったら当然FIのマッピングも調整し直すわな
で、モデルチェンジだしパワーやトルクの出方も見直して中回転域を分厚くしたら燃費ガタ落ちになっちゃいました
そんな程度のモデルチェンジじゃね？
もちろん各部リファインし、外装もリフレッシュし、新しく良くなっているんだろうけど、どちらかといえば結果的にはマイナーチェンジ以上フルモデルチェンジ未満かな 燃費がガタ落ちになったからエネチャージと
アイドリングストップ機構を標準装備しました。
信号待ちでエンジンが止まるエコな新型アルティメットとか胸熱 個人的にはマイナーチェンジ以上フルモデルチェンジ未満がベストなんだが
下手に弄って「隼のようなナニカ」になって欲しくない
すでに奇跡のような完成度だったんだから、電動化の波の中こうして新型を出してくれて系譜が途切れなかっただけで御の字だわ 少々燃費や馬力が落ちようが「新型は隼か？」の問いには間違いなく「これは隼だ」って言えるのでは
そこが大事だろ そこら中で溢れかえる「出ただけで感謝感激」の書き込み 「これが隼だ」と言うけれど実際は「これが新型隼だ」と言ってるから「はぁ?」てなるんじゃないの? 値段が発表されてまたスレが盛り上がるの
待ってるよw >>392
もう車名をコレダ1300Rにしちゃえよ このご時世、出てくれただけでありがたい、と言って実際は買わない奴w このご時世、出てくれただけでありがたいけどこれじゃないんです シャーシ周りは低速の切れ込みを改善したのとハンドルが手前になったのはいいと思うけどな
切れ込みはタイヤとかサスセットである程度は気にならなくなるけど、身長180あっても2型はハンドルは遠い そもそも二型で切れ込みなんて経験した事ないなあ
単に下手なんだよ
それに新型でフレームを改良したなんて話してたか？ まあ今回の新型の意義としては、最新電子制御を満載しましたってのが７割、外装のリフレッシュが２割、排ガス規制対応ついでにちょいとチューンアップして中速中回転域の谷を減らしましたが１割って感じかな
電子制御がメインだろう
そこに強く惹かれるかどうかくらい
耐久性50万キロとかはまあ無意味 メーカー保証500000kmなの？
そんなの車でもないけど エンジンの改良で耐久性に自信有りって感じだったような 10万キロでも…20万キロでも乗ってください！
…50万キロでも！笑
ってなラフな感じじゃなかったか 買わない奴が「出ただけで感謝感激」
新型KATANAにも言ってやれよw 80年代初頭に最速バイクだった刀が90年頃にエンジンブロックとフレームがほぼそのまま、規制に合わせ馬力を下げてブレーキやクラッチを改良して復活した
既にパフォーマンスは第一線級では無くなっていたけれどマーケットは好意的に受け止めた
これと同じようなことが隼で起きただけ
刀もフレーム番号から違う別物でコンティニューションではなかったし、今回は隼復刻と受け止めるのが健全 >>404
カタナに新型なんか出たっけか？
知らんなぁぁぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
