スーパーカブ 70・90・100 part 89
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。
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スーパーカブ 70・90・100 part 88
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605433520/ ここをどういう集まりと思われてるんだ？
無職なんてネタだろ？ （2chでもなんjとかvipとか嫌儲等々のガイジが集まる板と違い専門板は金あるやつの方が多いんだけどな） 90でもカスタムは安かったが最近高いよな
なんせヤング向けのアーバンでスタイリッシュなデザインだからな もうひとむかし前とちがってまともな中古カブが安くでているわけない。
屋根かべ付いたガレージ、重整備をおこなう財力と時間がないと維持できん。
市場価格はその反映。 キャブのカブは30年後は今のz1z2みたいな
プレミアになってると思うから、金があるやつは20台くらい買うと良いよ。 このスレは90メインだと思ってた
70はたまに見る、100なんて一度も見たことがない
定期的に4速化とボアアップの話するスレでしょ ご近所にボロい100乗ってる人がいていつ手放すのか、どう手放すのか
気になって仕方がない アイリスのボックスをリアボックスとして使用してるカブラーの方に質問なのですが、取付け方法はステーを使ってガッチリ固定した方がいいですか？荷締め用のベルトなら取り外しが出来るけど、固定力はどうかな？ カブを含めバイクに資産価値を求める人増えてきたよね。 つーか頻繁に使うとしてベルト固定で毎回締めるのめんどくさくね？ ガチャガチャで締めるのもけっこう面倒くさい
ベルトを通すのが大変で取り外ししたくなくなるから、結局ステーで挟んだ方が早い
荷台との間に当て板を忘れずに カブとSRとハーレーは60年は乗れるほど耐久性あるんだよね？ 16万キロ乗ってエンジンは完全ノーメンテだったけど
オイルは12万キロまで1000毎、以後500毎
痛んでた部分は特になし。ピストンリングのオイルリングぐらい？
クランクシャフトは左右の6304少し
ロッドは0.7の隙間でギリギリ、縦は問題なし
ロッカーアームとカムは新品比較でも誤差の摩耗
ちゃんとメンテすれば半永久的に乗れると思うよ オイルはホンダG1 10ｰ30より流動性あるタイプの10～40かな
氷点下ｰ2度でオイル入れるのに3倍ぐらい早い低温に強いタイプ
ホンダG1は硬すぎるんだよね
だからコールドスタートの摩耗が極めて少ない >>355
当て板はゴム板がいいですか？ベニヤ板とどちらがいいですか？ ★アイリス箱で、一万キロオーバー無問題の装着方法★
箱とキャリアの間に、100円ジグソーパズル型床マットを鋏む。
底の四隅の穴とキャリアを紫外線防御の太い結束バンドで固定
上の穴は、ゴムバンドを通してキャリアに縛りつける 16万キロは凄いな。そんなに走っているカブ、今まで見た事ない。新車で買った35年ものだけど3万しかいってない。。チェーンすら当時もの。もっと乗ってあげなきゃと、触発されたよ。
久しぶりにウルトラのhpを見たら、新しい缶になっているんだな。 >>357
すごいな、それ。
戦前のハーレーも走ってるけど、今からは１００年後も内燃機関のバイクとして存在しているのはホンダのカブだけだな。 >>362
キャブは何十回も掃除したし
フロートは5回は変えたよ。ニードルは減らなかったけど、燃料で少し削れたから交換したぐらい？
プラグは2500毎だったけど
いかせん、マフラーのスタッドが折れてな6万キロんときw
とうとう16万キロで両方折れてエンド
折れなかったらまだ数万キロは走れてるね。
そのエンジンはギア除いてフル修理した
シリンダーとシリンダーヘッドも新品にして
22万キロ走ってるで車体も22万キロでも特にガタないしなー >>363
もうちょっと詳細おしえて。
・22万ｋｍ達成の年数（エンジン
・フレーム交換、あるいはドナー車体へのエンジン積み替え有無
・マフラー交換有無
・F ボトムリンクカラー交換回数
パーツストックの参考にしたいので。
>>364
・22万ｋｍ達成の年数（エンジン
最終の初期生産かな
・フレーム交換、あるいはドナー車体へのエンジン積み替え有無
一回オクで買った2.4万㎞を4万㎞ほど使うも、クランクのコンロッドベアリング死亡。これが6万㎞～10万㎞の間、当時はエンジン分解できなかったからね
・マフラー交換有無
22万㎞ずっと規制対応マフラー
・F ボトムリンクカラー交換回数
これ難しいんだよな、自分がやると約4～5万㎞は問題なく持つ。シャーシグリスを思いっきり付けるので中のカラーも2万㎞走ってもピカピカな場合も多い。プラスチックブッシュも大して摩耗無かったりする。
あそこのプラスチックブッシュはグリスベタベタつければかなり摩耗しないよ
蓋の部分も擦れる所はグリス軽くやると万㎞単位でアームの寿命が伸びるね
ここの部分を長持ちさせるコツはフロントサスの上側ゴムも変えること。
このゴムが劣化してサスが僅かに斜めになり易くなると付け根が摩耗するんだわ
だからサスが付くプラスチックブッシュも換えるといいね >>365
ホイールベアリングは純正は片蓋なので5000KMもあれば少しガタあるね
両面金属蓋なら1万㎞ぐらい
両面シールシールドは気温次第かな，早いと3000㎞ぐらい 気温が高いと6201はサクッと死ぬ
6300や6301はまだマシ 今までは90(HA02）のオイルの添加剤にスーパーゾイル使ってたんだけど、
丸山モリブデンが今気になってるんだけど使ったことある人いる？
湿式クラッチだと滑る（だから公式でもバイクの場合は添付率を半分以下に推奨）
とかいう話もあって、買ってクラッチが滑った、オイル抜いて添付率をさらに下げるぐらいなら
今まで通りにゾイル使えばいいだけの話なんでどうしようか悩み中なんだけども 基本ガソリンはセルフで入れるけど出先で店員が入れるとこでノズル外す時に派手にぶちまけられたわ。
普通に請求されたから「金取る気？」って言ったら深々と頭を下げてただになった。 >>369
数種類添加剤試してるが、モリブデンだけはその気にならない、なんとなく。
知り合いが入れたが、音は静かになった気がするとは申してたが、他は？？？だと。ま、自分で試してないから分からんけどw >>366
なるほど。サブのエンジンで4万ｋｍ、メインのエンジンで18万ｋｍ、
車体フレーム、消耗品のぞく躯体パーツはそのままということですね。
すぐに載せられるサブエンジンもレストア済みなんでしょう。
漠然とですがあるべきストックパーツがみえてきました。
ありがとう。 >>366
もしメンテナンスの詳細な記録簿つけてるんなら
そのコピーをヤフオクで￥5,000までなら買いますよｗ >>368
サス本体はただのバネなので柔らかく劣化しても平気だからそのまま ハンターカブに旧S9入れてクラッチ滑った人いたけどあれもモリブデン添加だったか
遠心クラッチには向いてないのかもね
モンキーだと問題なかった
おれのモンキーも20万キロ超えてるけどエンジンも足回りもコロコロ変えてるし
参考にはならないな
ボア・ストロークアップしてるけどクランクケースは純正のまま
改造エンジンでも派手に回さなければ長持ちするんだよな クラッチはクラッチアウター以外をフル交換すると滑らないからなー
横バネも交換して中のバネも交換すると凄い食いつくよ
ウェイトも交換すると改造エンジンじゃなければ硬すぎて壊れてるのかってぐらい
クラッチが滑るなら添加物より2万ぐらいで出来るだろうから修理交換を頼んだ方が安い
クラッチ滑るからと添加物入れてたエンジンは6万㎞の内2万㎞ぐらいか、もう、焼け付く寸前になってた。50CCだけどね。
幸いコンロッドは生きてたけど、それ以外のベアリングがガタガタになって、クラッチプレートもボロボロ
無理に切ってるからシフトチェンジ関係の部品もフル交換だよ。クラッチ側は全部交換になった。
添加物で滑らないとか、吹けでモリブデンとか
どっちもレーシング目的じゃないなら厳禁だと思う >>369だけど皆さんありがとうございます。
そう自分もモリブデンだから躊躇してたのよ
現状スーパーゾイルで満足してるので丸山モリブデン購入しないことにします
ついでに、スーパーゾイル切れたので丸山モリブデンの検討したのですが、
試しに久しぶりに添加剤入れないでオイル交換してみたいと思います
そうすれば比べてみてなんか体感することもあると思うので フッ素は効果ありそうだけど毒ガス撒き散らしながら走ることになりそうだからな
各部のグリスアップは全部拭き取ってからフッ素グリス使ってるわ
高価だけど動きも持ちも良くてタマラン >>377
モンキーやカブで10万キロ走れるのなら
リッターバイクは100万キロは走れるってこと？ モンキーで10万キロって何年かかるの？
毎年1万乗っても10年でしょ
月に1000キロ近くどこいってるの？ >>383
片道30キロ、20日勤務で月1200キロか
そんな暮らししてたら確かに10万キロいくね
モンキーみたいなポジションきついバイクで本当にご苦労様です >>381
それではGTOのコピペになってしまうやろ
エンジンに関しては高回転を多用しなければ相当長持ちするぞ
>>382
毎日の通勤とたまのツーリングとか、バイクが普段の足の生活してたら
そのくらいは普通に走るけど一昨年からカブにも乗り始めてなんと安心して
公道を走れる乗り物かと感動してる
モンキーは危険な乗り物だったと改めて気付いた… あと高圧縮にこだわるとクランクのガタも早く出るしOHのサイクル長くしたいなら
圧縮落としてレギュラーガス仕様にするのも長く乗れていいと思う カブキツすぎな振動で指が痛くなるのだが、何か対策してますか？ 対策はないです。
パーツを新品へ交換して振動抑えるしかないので >>379
私も S.ゾイル入れたけど、ただの潤滑材でなく金属にメッキする様な物と
書いて有るけど一時的に使用しない時とで変化が有るのかな？ ゾイルって今でも嫌う店があるねえ
初めてくたびれたミッション車に入れてみたら、しばらくするとシフトが硬くなってきてギアがはいらないw
で我慢して走ってるとスコスコ入るようになって僅かにアイドルが上がってた。
あ、いいじやんと思ってもそのうちそれが当たり前になってきて慣れる、喜びも薄れていくw
自己満だから毎回入れるか、たまにで良いかは人それぞれだと思う。 ohするときの組み付け油にしてるわ
アンチもいるから書かんほうがええな チューブのゾイルを持っているがエンジンオイルに少し入れるのはだめですかね 添加剤は難しい話になるからな
ただ、添加剤入りのエンジンバラすのは勘弁なのは確実
掃除するの面倒くさいし、添加剤の影響なのかクラッチが全く外れないw
どうやっても外れないから大きいベアリングプーラに小細工してようやく外れたりとか
薦めた店舗が後始末するか、本人が後始末するならいいと思うよ
ケース内のこびりつきも酷いし
ミッションすら全バラシが必要だったり
添加剤はあくまで補助であってメインじゃない
それを分かってない人が添加剤頼るとヒドいことになる 片道30キロのバイク通勤とか
真夏や真冬なんか地獄だな 必要な成分は始めからオイルに添加されてるからな。
お高い高級オイルほど潤沢に使われてるし。
添加剤使うならその代金分高いオイルにした方が良いね。
自分も昔は色々な添加剤を追加する方が良いだろうと安いオイルに添加してたが、添加剤も安くはないからな。
有るとき添加剤分高いオイルにして添加物無しを試すか？とやってみたら高いオイルは基本性能が良いな。
この性能なら添加剤は要らんなってなったよ。 >>398
水抜き材を買う金があれば、タンクとキャブのガソリン捨てて新しいガソリン満タン買えるぞ 秘密のレシピさん来ないかな
市販オイルを混ぜただけなのに上まで回ってトルクアップの凄い話だったw >>397
オレ25キロだけど慣れだよ慣れww
だから月1000、年12000キロwww 丸山モリブデンでググったら、本物・偽物論争（※）とか
ハーレーや大型バイクにも乗ってて、キャブの50と90に乗ってる人が
50で白煙が出て来たので試しに購入（ハーレーやその他のバイクにも使ってない）して
添付量15％（公式ではバイクは添加4％）しかも、カブのエンジンオイル交換は800cc
で計算している人がいたりとなかなか楽しいことになってたｗ
15％添加したハーレーのりの人は結構最近なんでブログチェックしていきたいと思うｗ
※モリブデンなだけにネット販売で偽物が売られてるのと、それとは別に流通の関係で
うちのが本物！というある意味よくある奴……。 >>396
賛否のあるマイクロロンだが、添加（処理？）したエンジンを
あけたことがあるけど、普通に綺麗だったぞ。
メタルのあたりは一番綺麗だった。
それが添加したからかわからんけど、内部こびり付きなんてまるでなし、
クラッチ、ミッションの分解も問題なし。 PTFE添加剤をデュポンが公式にインチキ認定した時に
マイクロロンは「うちのはPTFEじゃありません」ってウルトラCで逃亡したからな
なんにも入って無いんだろ >>407
だから傷んだエンジンへ添加すれば悪化するだろ？
傷む前に添加すれば綺麗だろ
だからね。あくまで補助として使うならと書いてるでしょ >>409
マイクロロン、フォローする気は一切ない、念のため。
バラしたエンジンはくたびれたやつで、オイル上がり下がりどちらか、原因わからなくなんどもあけてるやつ。 言いたかったのは添加剤いれると中がこびりつくとか、必ずしもあるというわけではないってハナシ。
この項 系冬 ああ、追加
カブもEPLやミリテックを入れてたけど、中は綺麗だったよ。クラッチも普通に分解、交換できてる。 長文すみません。助けて下さい。
90カスタム、HA02規制後の4速化でクランクまで割ったついでにケース洗浄
ベアリング打替え、各部パーツの交換などフルオーバーホールをしました。
現在、ミッション、クランクシャフトを組込み、クランクケースを組んでいる
途中なのですが、クランクシャフトのカムタイミングスプロケットと
新品交換したオイルポンプのスピンドルに付くガイドスプロケットの整列が出ません。
カムチェーントンネルから見るとステーターベースを取付けると
ベース裏面がガイドスプロケットの外側中心と干渉しガイドスプロケが
エンジン中心方向に押され、クランクのスプロケに対しガイドスプロケが
歯の厚み分くらい内側に入ってしまいます。
チェーンを掛けてみるとチェーンラインが斜めになってしまい、
クランクを回転させるとチェーンがケース内部に当たっています。
腰下まで全バラするのが初めてで解決策が見当もつきません。
詳しい方アドバイス頂けないでしょうか？ よくわからんが
クランクシャフトがノーマルなら押し込み不足だし
クランクシャフトのギアを付け外ししてるなら組み込み失敗してんぞ？
90はクランクシャフト全部共通だから(セル付き以外)カスタムだとセル付いてるなら型番間違えてるんじゃ？ >>415
アドバイスありがとうございます。
言葉では分かりづらいため写真をアップしました。
部品は全てノーマルの純正部品を使っており
カムタイミングスプロケットはクランクシャフトから外していません。
ご指摘のクランクの押し込み不足とはどんな状態でしょうか？
クランクシャフトはケースにちゃんと収まっています。
https://i.imgur.com/SJPtW8o.jpg >>416
そのままカムチェーンがテンション張ればまっすぐになる
そこは少し左右に動く部分だから ステーターベースが180度ズレて取り付けされてる？ カブじゃなくてモンキーRだけど部品取りのドノーマルエンジンをミッション取るのにバラしたから参考に。
ボスの長い方がケース奥側になってるね。
https://i.imgur.com/D7k07S3.jpg 構造上、スピンドルシャフトには左右に遊びがあるはず
位置決めはオイルポンプまわりの組付けによるとおもうのだが
しばらく反応ないところをみるとポカミスか、しょーもない見落としだったのだろうｗ ホムセンボックスが、しれっとして殺風景なので、ホムセンボックスに似合うステッカーを教えてください ステッカーチューンでべたべた貼ってるのを見て、貼るのは構わないが被らない様にしろよって思う事が有るな。
例としてミシュランとDUNLOPとかワコーズとカストロールやSTPにNGKとチャンピオン等の同じ種類の部品に多数のブランドのステッカーはダサいね。 土日になると普段は見ないキャブのカブを良く見かける。
他地域からの通りすがりだろうけど、皆さんホムセン箱にステッカーベタベタ貼って安物リヤサスにうるさいマフラーと共通してるな。 道の駅とかでもマフラーうるさいカブ乗りには話しかけてほしくない
仲間だと思われたくないから 社外マフラー入れても、ノーマルに戻す人が多いですよね
やはりカブのマフラーはノーマルが一番いいですよ >>440
社外にろくなものが無いだけでは。
純正はもちろん最強なんだけど、かなり幅を取るし錆びるからな。 ベトナムつけてるけど春にはカビィの昭和マフラーが届くはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
