【BMW】Rシリーズ総合 Part60【4バルブ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
4バルブのRシリーズ（R1100以降）総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りもお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part59【4バルブ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1607646553/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 前スレのセルモーター不具合だけど
マグネットずれは治したが、まだ駄目
ソレノイドの抵抗値が無限大だから焼ききれたっぽい。ソレノイド修理がweb検索じゃ出てこないけど、これもう交換? もういいのでは？ 新しい代替品を買った方が長く安心できると思う 質問です。GS今度乗ることになったのですが、ヘルメットはどんなタイプを皆さん被っていますか？
フルフェイスご良いのか、BMWのカタログの様なオフロードタイプが良いのか迷っています。 ロンツーはオフメット
日帰りはフルフェイス
ちょいのりはジェット
です オフ用のバイザー月は、100km/h以上で振り返ったりすると風圧でえらいことに
なるので注意。
オフ以外でオフ用ヘルメットはあまりいいことがない。ゴーグルで視界狭くなるし
顔に雨や虫が当たって痛いし、冬場は死ぬほど寒い（というか寒い通り越して痛い）
し、速度上げると首がもげそうになるし、バイザーが邪魔でトップケースに入れられ
ないし等々。
逆にオフを走る場合にオフ以外のメットはあり得ない。バイザー曇るし、泥が
シールドに張りつくし、フルフェイスだと息苦しくてさらにバイザー曇るし。
てことで、使い分けるのが一番。GSつったって9割以上のオーナーははオフ走ら
ないわけだしさ。 オフヘルってオフ以外じゃファッションアイテムだよ
冬は寒くて使えないわ
横向くだけで頭持ってかれるわ
大型で足回り見づらいと嫌だから
結局視野の広いジェッペルに落ち着いてしまった ツアクロかホーネットでいいよ
150くらいでも別に不便はない >>35
ツアークロスのベースになったTWモタード被って当時乗ってた250モタで高速
走ってて、覆面っぽいのが後ろに見えたので後方確認で振り返ったらバイザーの
裏側に食らった風圧で死にそうになった。
250モタで、サーキットでの練習用にファイナル落としてたから、100km/hか
そこらしか出てないはず。以来、オフ用はオフと街乗りでしか使ってない。 SHOEI派でZ7、GT-AirⅡ、J-cruiseと使い分けてるけど、ジェットが1番楽だし何故かフルフェよりも静粛性が高いのでお気に入り >>36
そう？
ツアクロ３で高速、しまなみや明石海峡大橋みたいな強風地帯でも首もってかれたことなんてないけどな
アゴが上がってるとかじゃないの？
まあオフロード走らないならオン用の方がいいんだろうけどスタイル的にしっくりこないからやだな >>38
それ、GSだからかもしれない。
でかいスクリーンあるから一応風圧のコントロールができてるやんか。
普通のオフ車はエアロをまったく考慮してないし、姿勢も立ち姿勢だから、80km/h
巡航でも乱流の嵐で結構厳しいのよ。
一応アマチュアレース優勝経験がある程度には上手なんで、顎は上がってないと
思いたいなw ツアークロス3をターミネーターにして乗ってます
古くなってきたのでラパイドネオが欲しいかな NOLANのN70-2 Xつけてます。
グラサンバイザーが好み。 真夏にフルカウルのツアラーからGSに乗り換えたら、防風性能高過ぎてフルフェイスからJ-FORCE4に速攻で買い替えたわ 俺はGSに乗り換えてとりあえず
ツアークロス3を買った
ただサイズがSHOEIとかOGKと比較して
同じＸＬでも微妙に小さくてほとんどかぶってない
前方に飛び出したバイザーは上から降ってくる泥を
避ける為らしいけど・・・ 皆さんありがとうございます。参考にさせて頂きます。
昔からアライなので、ツアークロス3あたりが筆頭になりそうです。 >>43
オフメットのバイザーは、前のバイクが蹴り上げる泥を避けるためのもの。
上目遣いのうつむき加減にしてバイザーの位置を下げて使う。泥がゴーグル
に張り付くといろいろ捗らなくなるんで…
オンで使う時は邪魔になりがちなんでバイザー位置調整で少し高くすることが
あるんだけど（ツアクロやBMW純正などのオンオフメットはシールドに干渉する
んであまり調整できない）そうすると今度は速度上げたときに首が大変になる。 >>44
ツアクロ系のシールドは、かぶり方によって歪みが出るんで注意。
オンロードのレース用とかと逆の、目深に被ることを強く勧める。
そうすると一般道巡航でバイザーが邪魔になるかもしれないけど、
そこは我慢ってことで。 前スレの人がナビゲーター6交換してたけど
ワシも先週久しぶりに電源入れたらほぼ操作不能に
なってたんでガーミンに修理出した。
先週金曜に発送して、今日には交換品が届いた。
かなりええサポートやな。 RnineTのために給料高めのところに転職して仕事も落ち着いたから購入しました！最高だ… >>49
あとは暖かくなったら仕事やめて、乗りまくるだけですね！ >>49
おめ色！
自分はスケールが小さいがR9T用にグラムスターを買ったよ >>49です
皆さんありがとう
俺もグラムスターです！リザレクションの黒
見かけたら声かけてください >>54
Facebookでもあるが
見かけたらって言うけど何話すんだろうか 会話かぁ…
ネットで見ましたよ
エヘへへへ～
って話しかける感じw 「Facebook見たよ。首都高一周で負けた方が2万円。俺は現金で払えるけどどうする？」
とか言われたらどーするんだろうw それもそうですね笑
見かけたら「ああ、あいつか…」と思い出してくれたら幸いです Rシリーズで首都高バトルかー
C1で150キロとかレインボーブリッジで200キロとか出すんかな
翌日のニュースで首都高から落ちたバイク乗りの話とか
聞きたくねえなあ ドラレコ付けている人居ますか？
最近煽られて死亡事故とかのニュース見ると必要かなと思いまして。
ミツバドラレコと工賃で5万は必要みたいなんですよね。 なぜドラレコを付けたいのか、その理由を改めて考えてみると良い。そのうえで5万の価値があるかどうかを判断すれば良いのでは？ >>45
オフヘルのピーク(バイザー)は下げてると素人さんの印だったがなあ。ウソ教えちゃいけません。元エンデューロ屋より。 >>49
俺も先日、妻用にグラムスターリザレクション黒を買ったわ。
自分用のEX-ZEROは3ヶ月前に発注したが、あと３週間かかる見込み。
GSの防風性能は高いけどEX-ZEROだと辛いかな。(今はホーネットADVで超快適) >>60
ミツバでモトラッドで頼んで６万ちょっとでしたよ、工賃３万だった気がします。 ディーラーでドラレコ付けると機種が決まってしまうの？ >>66
指定は出来ましたよ、ただ高い工賃払うのに信頼性無いのは着けたハイ壊れましたではお話にならないので。 >>67
ミツバのはどうですか？
レビューみると本体は良さそうなんですが、映像を確認するスマホアプリがあり得んレベルの出来の悪さと言う感じで買う気がおきないんですか。 モトラッドから来た会報？にドラレコ如何ですかとありましたね。GPS付きだ6万超えそうです。 >>62
自分もオフヘルのバイザーは上げるって教わったけどなあ >>64
GSでホーネットadvとEX-ZERO両方使ってるよ
EX-ZEROでもつらく無いけど長距離はやっぱりホーネットの方が楽だなぁ
ミツバのドラレコも自分でつけたよ
ドラレコのアプリなんて大体あんなもんだ >>70
まあ上げるわな
視界に入ると邪魔だし、なによりカッコ悪い >>68
実は所有しているバイクでミツバはこのR1200Rだけで他の250やスクーターにはデイトナを着けています、
ご指摘の通りのソフトウェアが使いにくい、特に私のボロノートPCだとまともに再生出来ずに落ちちゃいます、
あと動画がかなり細切れでドラレコ用途としては充分なのですがある程度の旅の思い出として残しておこうと思う部分ではほぼ期待できずもうSDカードを取り出して見返すことはほぼ無くなってしまいました、
デイトナのメリットはまず本体が小さく、取り付けスペースに制約が多いバイクには有利、ソフトウェアがまぁ使える点、動画が５分刻みまで設定出来る、
マイク部がミツバの本体ではなくリモコン部なので外部の音を拾いやすい点などを好感しています、
ただ本体が小さすぎてSDカードの取り扱いが極めて難しい点、リアカメラの画像が劣る点なんかのデメリットもデイトナにはあります。 >>68
スマホアプリのご指摘でしたね…これに関してはどうなんでしょうか、今改めて自分のスマホを見たら入れても無かったです(^_^;) ヘルメットは主にGSトロフィー使ってるけど 何か不満ある？ 4速で191出たけど
5,6速じゃそっからそんなに伸びないんかな
200超す前に自分の精神が限界迎えるわ 一瞬で200km超えるようなスペックじゃないからそういう感じで飛ばすと疲れるよ。 ようつべに海外の最高速挑戦動画がいくつかあるだろ
R/RSで２３０キロ前後 そう？ドイツでレンタルした際、1200RSでクルコン使って200巡航を15分位やってみたことあるけど、20l/kmだったよ。 同じバイクによる他の速度と燃費を比べないと意味ないのでは？ 自分はRnineTスクランブラーなんで、120も出すともうお腹いっぱい。でも6速100～120km/h辺りが丁度振動なくスムースに回る回転域というが良いね。タコ無いからわからんけど4000前後くらいかな クルコン作動させたら燃費計をリセットするんだよ。15分も継続すれば十分安定した数字になる。 うちのR9T、普通に乗ってるのに19ℓ/kmとかなんだけど何か悪いんかな >>87
あー、なるほど走り方で変動激しいけどリセットしてからならある程度正確に出るのかな >>88
自分も納車から2ヶ月ほど乗ってますが、最大でもリッター19kmくらいですね(少なくともメーター上の表示では 深夜首都高から帰ってくると大体リッター21だなぁ
重態多めの街乗りは16、始動時は11～14
RSモニター上部の燃費計での話だけど
180まではRSすんなり出るけど
動画見ても大体メーター230限界だね
ウヒョーって声が出ちゃう気持ちいい回転が
せいぜい6500回転だし仕方ねーっちゃ仕方ねーんだけど >>83
その単位ではリッター５キロってことですょ。 >>92
なるほど100㎞走るのに何リットル必要か方式ね
海外の動画だと速度出せば出すほど燃費計の数字とバーが延びていくので日本人には違和感ありまくり >>92
1kmで20L食うってことだからリッター50mジャマイカ？ >>96
マジレスするとヨーロッパの基準がl/100㎞でl/kmという表示は普通使わないから>>83が見間違えたんだと思う
まあ常識で考えたらリッターオーバーのバイクが200.㎞/hで走って20㎞/lのわけがないと気が付きそうなものだ いや、確か6速3千回転で100キロちょい出るから
6千回転台で200キロ出るわけで
リッター20キロはギリ行けるよ どういう理屈よそれ
というかリッター20走ったらカタログスペックの燃費と変わらん事になるが 確かに信号の無い下道ツーリングならリッター20kmは行くけど速度と空気抵抗の関係考えたら時速200kmで同じ燃費は無理よ あぁ、最大トルク回転数あたりで走れることになるから
1250のエンジンにとって200キロ巡航は
そこまで仕事率の悪い走りじゃないと思うよってこと
あくまで思うよ、ってレベル >>98
フラットツイン乗ってるんだから義務教育くらいは終えてるよね？ >>97
書き間違いです。ドイツ仕様でもRSのメーターの燃費表示はkm/lでしたので。 色々試しましたけど、80巡航で24-25位、100巡航で23-24位、120～140で22位、150から上は20-22ってとこでした。速度域を上げてもそこまで悪化しないのは意外でした。気温や標高といった条件もあるので、日本と微妙な差はあるかも知れません。
ちなみに、同年式のRTとヨーイドン併走で全開加速をしたところ、170km/h辺りまでは同等の加速、そこからはRSがジリジリと前に出る、という展開でした。 ハーレーからアドベンチャーモデルが出るね。
PAN AMERICA1250
昨今のアドベンチャーブームに乗る形かな？
フロントが超絶カッコ悪い。 ダサすぎていらない
性能しらないけどマジダサいムルティと同じレベル 自分の主観だけどかっこいいなぁと思ってたブロンクスがなかったことになって、イマイチかっこいいとは思えなかったパンアメリカが出てより複雑な気分になりますねぇ…
自分は30歳だからハーレーの顧客層から外れてるっちゃ外れてるけど、10代から30歳くらいの若めのライダー層だとブロンクスの評判周りでも良かったんよ。
まぁ欲しいと思ってもなかなか買えないから、お金持ってる中高年に人気のアドベンチャーの方に行くのはしょうがないね 福田モーター商会潰れるんだね
今はbmメインだけど外車といえば福田だったのにな
これで村山モータース、福田モーター商会の2大名門潰れたね
寂しい辛い時代だ
今後アドベンチャーのメンテどうしよう 良い時代に楽に良い思いしちゃって会社の体質が全然ダメだったもん。
フクダなんて「金持ち以外の客は客にあらず」をアリアリと出してたからな。
笹塚の店から墨田区に都落した時点でお察しだった。
評判はどうあれ神奈川で幅利かせてる丸富は凄いな。 1 時間を平均時速100kmで検証してみたよ
バカ開けするとみるみる燃費計悪化するから200kmで平均20km/Lなんてありえんわ
ちなみに1250GSの箱無し状態
https://i.imgur.com/ximC0Aw.jpg R1250GSAで格好いいから常に箱ありなんだけどそんな燃費落ちるの？？ そもそも時速100キロだと4,5,6速どれにするか悩ましくね？ 限定解除してBMWに乗る前は前は４００ccのネイキッドマルチに
クラウザーの３２Lケースを付けて走ってたけれど
中央自動車道を走るとトップギアでは上り坂で速度出なくなるんだね
箱に掛かる風圧も１００キロ超えると大きいから
クラウザーの取説には片側だけ付けての走行はしないで下さいと書いてあった GSはギア比と空気抵抗の関係で結構燃費悪いよ。100巡航なのに20ってあんまり芳しくないね。 R9Tだけど高速100km/h巡航すると20km/lいくか怪しい
田舎道を80km/h前後でテンポよく走ってると24km/l超えるときがある 1200RSから1250GSにしたけど、同じルート走ってても確かに燃費は悪くなってる。感覚では1割位。 自分の水冷R1200Rは一般道1６~17キロ、高速１００キロ巡行２８キロ
高速道はK75Sよりいい >>121
そうなんですか！燃費に優しいかと思って高速90～100km/h巡航メインにしてたのに裏目だったかー 燃料で冷却する必要の少ない水冷は燃費いいね
1100RTで田舎に住んでてツーリング以外使わないけど満タン法だと20超えた事が無い
まあ普通に18前後で一度も16割った事が無いけど高速を淡々と走っても伸びないのは100㎞で3500回転近いギア比のせいか？ >>123
理由はそこでも、なら渋谷区か港区、最低でも世田谷区の環七以内に引っ越さないとダメでしょうよ。 地価即ち賃料を始めとした固定費が嵩むのは
人件費に次いで経営を圧迫する要因だね。
残る古株はバルコムか。
手広く四輪車もやってるし田舎だから大丈夫かな。 >>129
事情は知らんけど、一等地に店舗構えてた店が移転を考えるときに賃料節約を考えてる時点で斜陽だったって事なんじゃないの？ 新車を業販をしたペナルティがどーのこーのという噂もある >>131
永代橋の今の場所が一頭地じゃないねぇ
三階建てなのに 福田に変わるテクノコシダは最寄のディーラーの運営会社だが
「金持ち以外の客は客にあらず」って意味では一緒だよ。
ゼニゲバ携帯屋って呼ばれてる。 >>129
わからないの？
金持ちの顧客を呼ぶにはそれなりの立地に店がないと話にならないでしょ。
よほどのスペシャリストなら郊外でも成立するかもしれないが、BMWの新車売って乗り換えさせるビジネスは墨田区じゃダメって事。 >>136
立地でバイク買うのか？
そもそも笹塚は店としては褒められるもんじゃねーだろ
アホかよ 水冷R1200R/RSでパニアケースSH23を使用してる方居ましたら、車幅感をお聞かせ願いたく、
最薄と言われてるE22も考えてますが、カッコがイマイチなので BMWバイクにステータスで乗ってるやつっていんの？
そんな奴ドカとかハーレー行っちまえよ >>139
使用不可。正確には取り付けてもグラブバーに干渉して蓋が閉まらない状態になる。 何故スーパーカーのディーラーがほぼ全て港区なのか。
これが答え。
立地で買う層ってかなりいるんだよ。
仕事が車の関係だからほんとによくわかる。
ちなみに目黒にポルセンが出来たら途端にポルシェだらけになった。
なんせ「近くにできたからポルシェに乗り換えたよ」なんてのが珍しい話じゃないからね。
実際に自慢げに「福田で買いましたよw」てのがいたし
F800だったがw これ、スーパーカーじゃないしな。
それ以前に四輪と二輪は利幅も違いすぎて話にならんと思うよ。 たしかにバイクなんてスーパーカーじゃないのに、福田はそれをやりたかったわけだから顧客層と立地条件がマッチしなくて成立しなくなったって話。
世田谷のBMW（四輪）も一時なぜか二輪を併売したんだけどあっという間にやめてたなw
まぁ高額な大型バイク（特にBMWは大柄だし）は難しいよね。 >>139
SHADのHPのカタログには2015年型120０RＳ用３点ケースブラケットの記載があるから
問い合わせてみたらいいんじゃないか
Giviの方は記載がないわ たかだか2、3百万だろ
バイクは四輪と違ってクラスレス
うまいやつ、速いやつ、より地図を塗りつぶしたやつがエライ
高速で温泉蕎麦食いのピカピカGSよりカブで日本一周やら海外ツーリングしたやつの方がエライ
そういう世界 偉いとか無いし好きに乗れば良くね？
でも普通の価値感でバイクに300万円オーバーは高いと思うの >>147
上にもあるけど、SH23はグラブバーに干渉して不可。だからメーカーの適合でもSH23には○が付いてない。 >>143
スーパーカーw
いつからbmwがそのジャンルになったんやら >>149
まあそうだね
なんか四輪の価値観持ち込むズレてる人がいるんで、言葉のあやだよ 福田モーターは 墨田区ではなく江東区（ベイエリア）
まあ、その話はこっちおいてさておいて
福田モーター商会の名前が消えるのは寂しいね。
テクノコシダに変わって経営方針が変わるのかが不安
特に工賃、いままで通り融通がきけばいいのだけど
マニュアルどおりの時間で請求されたら、たまらんよ。 個々の店のよしあしは別として、店によってバラツキがある
営業やサービスの質は合わせて欲しいよね。
値引きをしない「ワンプライス」は徹底してるけどさ。 >>150 他様
うわマジかー
Amazonでイアリア人のR1200Rでのレビューがあって「カッコいい！」と思ってたんだけど、
工夫してつけてるんだろうか。。 ドカはドカで昔からある個人店はカルト宗教だしな。
ハーレーはヒエラルキーあるから安いの買えないし。
883みたいな安いのはバカにされると店員が言っていた。
BMWが1番平和かもね。 福田モーター商会から封書案内来た
笹塚から移転した時から疎遠になってけど
20年以上の付き合いだったから感慨深いものがある
テクノコシダかぁ、ライコランドも経営してるよね？ ハーレーユーザーには古いのがエラい、新しい奴買うのはニワカ、と主張する集団やカスタムしてナンボ、ノーマルなんて論外と主張する集団がいるから複雑なの。 最新が最良のポルシェみたいに、独的には旧式でドヤルのはイマイチなんだろう。 ハーレー乗りはハーレー乗りでよろしくやっていれば良いけど爆音クソ野郎が多すぎる
子供とかもいるPAとかで無駄にやかましいから見ていてほんとに恥ずかしい気持ちになってくる >>156
グラブバーを外せば着くと思うけど、それでもテールカウルに当たるギリギリ位だったと思う。 >>162
空冷ポルシェなんてもう乗って楽しむ言うより投機対象になってるもんなあ。ウチの実家に眠ってるのもヘタしたら億の値段になってるし >>163
SS乗りも大して変わんねーと思うけどな SSもうるさいのはうるさいけどハーレーの方がうるさい割合が圧倒的に多いし、SSより音の質が不快ってのとクルーザーはゆったり走るからなかなか音が遠くにいかないってのもある
すべて個人の感想ですが >>158
>テクノコシダかぁ、ライコランドも経営してるよね？
よく知ってるね。旧FLAT系のモトラッド港北、モトラッド杉並もこの系列。
バイクでなくリアルの仕事で関わったけど、非常にやりにくい会社だった…
だもんで、近所のライコランドも開店直後行っただけであとはまったく行かなかったら
こないだ店じまいしてた。 自分はイベント行く度に年々福田の客層が気になって近場のディーラーに変えました
アイアンホースとのゴタゴタやら営業もがっつき始めたから大変なんだろうな
とは思っていましたがメカニックの質が落ちてたのが最大の要因じゃないかな なんか狭い業界っぽいんですねー
個人売買で乗っていると肩身狭いわ ディーラーで新車買ったが自分でメンテしてるから肩身狭い
最初の頃は部品はディーラーで買ってたがミッションやエンジンOHとかの内部構成パーツ頼んだら頃から対応悪くなったので最近は個人輸入してる ディーラーじゃなくてもアチコチつながってそうですね それはBMWに限った事ではない。ドカやハーレーも同じ様なもん。 >>169
お金の匂いに敏感で、匂わなくなったら
即離脱する極めてドライな決断の速さは凄いと思う。
それ故、何時放っぽり出されるか判らないから
あの系列とは深く関わりたくない。 今の正規外車ディーラーってお金が大好きなメーカーのプッシュで、バイクや
車よりお金が大好きな会社が2店3店って広げてるから、商売がどん詰まりに
なるとあっという間になくなる気がする。都内ですら村山とか山田とか平とか
いった名の知れたディーラーがここ10年くらいでなくなっちゃったもんね。 4連休貰ってR1200GSで大阪から富士山を見に行った
行きは中央道から走って何の問題も無かったが
帰りの夜の新東名で横風に煽られ、正直、恐怖感を感じたわ
クルコンの120km巡行を楽しむ予定だったのに・・・
水平対向の低重心なのに横風には弱いのかな？ 縦置きクランクでコーナリングが軽快な事と表裏一体ですね。慣れると気にならなくなりますよ。 >>182
バンクが軽快なだけでコーナリングは相応かな 横風にあおられたら、タンクに伏せて、ニーグリップを強めて、前を見て走るしかない。
でも、風で転けたやつっているかな？ トップ＆サイドケースを付けていたかどうかでも変わるね
特に四角い箱は走行風や横風の影響受けやすい バイクで最大の重量物であるクランクシャフトの位置を考えるとわかるんだけど、
油冷以降の水平対向は全然低重心じゃないというか、特に1200以降はバンク角を
稼ぐために搭載高を上げたためそのへんの並4より高重心になってる。
だから寝かし込みは図体より軽いんだけど、切り返しでどうしてもどっこいしょ
って具合になってしまう。
>>181
油冷1150まではバランサーがなかったので右に傾く傾向が非常に強かったけど、
油冷1200以降はあまり気にしないで良くなってる（カウンターリアクション自体は
結構あるけどね）。横風に弱いのは、車体が大きくて受圧面積が広いことのほうが
大きく影響してる（RTなんか横風食らうとすごいもんね）。 >>186
>だから寝かし込みは図体より軽いんだけど
寝かしこみが軽いんだったら、起こすのも軽い スーパーテネレに乗ると、なかなか曲がらないし立ち上がりも重くて驚くよ。 >>187
>寝かしこみが軽いんだったら、起こすのも軽い
論より証拠で、トップケースに米かなんか10キロくらい積んでスラロームか8の字
やってみると、重心の変化でハンドリングがどう変わるかわかると思う。
純正トップケース込みで約20kg弱なので、タンデムほど極端に重量バランス狂わ
なくてわかりやすいはず。 テレスコのスッテネの方がテレレバーのGSより抜群にワインディングが楽しいのですが。 >>192
でもテレレバーの方が楽だろう？
良いか悪いかは別として一車線スライドするような状況でも恐怖感を感じないで穏やかに逝けると思う 水冷R1200と比べてRnineTは重心低くなりますか？ >>190
そんなところだったら、慣性で倒れているところを起こすのだから重くなるのは当たり前。 ふーん、、バイクって慣性で倒れるんだ、、
それ自体は否定しないけど、本質ではない。
このあたりをきちんと説明すると本数冊書ける勢いになるので、
Webオートバイの「モトシーカーズカフェにようこそ！」か「Motoジム！」を
読んでみると良い。双方ともマンガだし、著者のばどみゅーみん氏は現役の
ジムカーナAシード（Bから昇格したと聞いたけどまだだっけ？）で、両手放しで
8の字を延々と回り続けるくらいのド変態だから、実にわかりやすく書いてある。
前者が初心者（競技志向のない人）向け、後者は本気で競技やりたい人向け
なんだけど、前者はまだ連載中なんだよね。今配信してる4号がちょうど
「なぜバイクは倒れるのか？」ってあたりやってるから、そこだけつまんでも
いいと思う。 同じバイクの倒しこみや切り返しとを比べているのではない。ボクサーと同程度の排気量のパラフォーなどと比べている。ボクサーの低重心のメリットデメリットを話しているんじゃなかったっけ？ >>197
ネモケンさんじゃあるまいし、このスレでそんなくそ面倒なw話をするつもりは
ないよ。フラットツイン＝低重心っていう勘違いが多いね、ってだけの話。
（確かネモケンさんもR259の頃以外はフラットツイン＝低重心とは言ってない
と記憶してる。ロールセンターが低いとは言ってるけど）。
BMWの違うバイクでどうこうって話なら、K（横でも縦でもいいけど、多分縦の
ほうがわかりやすい）と油冷以降のRを比べてみればいい。似たような車重であれ
ば、不意に傾いた時の起こしやすさが違うはず（体感しにくいかもしれないけど）。
俺は今現在横KとRを持ってるので、乗り換える度にこれがはっきりわかるんよ。
ボクサーがどうこう以前に低重心のバイクと高重心のバイクの違いが身体でわか
らんと話にならんから、純正トップケースはずした状態とくっつけて中に米入れ
た状態とで比べてみな、って言ったの。慣性の影響は若干出るけど、高重心を
疑似体験するのに一番楽な方法だから。
ほんとはタンデムでもいいんだけど、それだと重心がどうこう以前に後ろが重す
ぎてジオメトリーが狂っちゃう。どこが原因でバイクが動かないのか理解できない
と思うから、米を使うってこと。 >>198
これ、本当はレース用の調整幅のとんでもなく広い（そして死ぬほど高価な）
リアサスと、自由長の長いフォークスプリング、かさ上げしたシートラバー使って、
めいっぱい車高とシート高上げてサーキットで試すのが一番わかりやすいんだけどね。
こういう経験すると、なんでMotoGPレーサーは身長180cm超のロッシですら
足が届かないくらい車高とシート高上げまくってるのかが身体でわかるよ
（今のMotoGPの場合は単純にバンク角を稼ぐためやむなくって面もかなりあるけど） 長いクランクのK1600でアクセルをブリッピングしながら車体を左右に寝かせると
クランク軸が元に戻ろうとする反力（ジャイロ効果）を感じるからね 今のRは反力を
打ち消しあってるので感じないはず >>198
179からの流れだったと思っていたのだが？
前方から見てタイヤと地面が接するところを支点に見て、
バイクを倒す時のモーメントは重心が低いほうが小さい。もちろん同じ重量のバイク。
倒すときは重心が低くなるが、起こすときは高くすることになる。位置エネルギーを上げるぶん重くなる。
これでいい？ とりあえず米をトップケースに積むつもりはないから。 ついでに左カーブと右カーブで挙動はどう変わるか初心者の私に解説してください。
切望 GSのいいところはセルフステアがしっかり切れるところ。安定感とキレのあるカーブトレースで山道が楽しい。 水冷GSは速すぎる
峠レベルならSSよか速く走れるわ俺が乗る場合 俺はGSよりはRの方が速く走れる。前輪径が違うから当たり前か。 >>189 まとめると
重くて安定：空冷GS＜スッテネ＜水冷GS：軽快
ってことかな。？ GSで横風怖いならほとんどのバイクでも怖いくらいその日の風は強かったんだろうと想像できる。
この時期の風は強いしな。 GSAのローダウン仕様買ったけど峠でなんかどっか打ってる >>215
なるほど
どうせ重くて上がらないから外して貰おうかしら ギリつま先届くから普通のプレミアムライン買ったけど、立ちゴケの恐怖、背の低い人の大変さを思い知っていますです。
特に一時停止の時とか、ふわふわサスが動くから怖い。
確かサスの硬さはオート設定だったけど、ハードの方が良いのかな？ プレミアムラインはハードソフトなの？
俺のはMinとAUTO Max
だけんども >>216
ボクサーエンジンは駐車時はなるべくセンタースタンドの方がいいぞ。なんてのは昔の話で、今はもう問題ないんだろうかね？RnineTシリーズなんて純正オプションですら取り扱いがないくらいだし >>219
そう思う
少なくとも1100の頃からは日本以外OP設定だろう？ >>216
多分センタースタンドの右側をしっかり接地させてないから重いんだと思う >>219
理由はなんなんな？
>>221
してるんだなコレが
今まで力業でやってたけどGSオモスギィ シャコタン仕様はセンスタも短いのかな？もし違うなら上がらないのもわからんでもない。
ちゃんと計算されてショート化されてるならフィジカルが足りないんじゃないかな？
ノーマル車高のやつは普通のGSもアドベンチャーも楽勝だったよ。 センスタはコツだよ。
昔CBR1100XX乗ってた時はバイクを斜め後ろに引き上げるみたいなイメージだったけど、
GSはそれよりも真上に近い感じで引き上げるのとスタンドに思い切り全体重をかけるイメージでやれば簡単に上がる。 昔のモデルはセンタースタンドを掛けるためのグリップがあったけれど
水冷１２００Rは掴む所が余り良くないな
タンデステップステーの付け根部分を掴んでるけど力が入れにくい
２バルブのRはパンクした時の為にセンタースタンドを立ててフロントホイールを外すと
リアが接地するようになってる >>153
融通利くの？
俺いっつも時間1.8万円なんて日本一高いんじゃなかろかって工賃で支払ってんだけど、
まさか相手を見て請求してる？ >>222
https://www.virginbmw.com/school/qa002/
コレを読めばわかるけど、2VOHVや縦K時代はセンタースタンド駐車が当然という風潮だった 時間1.8万はスゲーな。俺が買ったとこは田舎だからか時間5千だよ。 俺USB電源付けてもらうのに
パーツ持ち込みで1時間半預けて1万5千円だったけど
めちゃくちゃ安い方だったんだな…
持ち込みだったから割増工賃と思ってたし なお時間1.8万円に値するすごい仕事ってわけじゃ全くなくて、まともに納車前整備してたら絶対に出ない類の致命的なトラブルでいきなり高速上で不動になったからな。リコール受け取っても工場が空いてないからと半年待たされたりロクなことがない
あの仕事ぶりじゃあ廃業もやむなしかな？ テナント代の高い地域は工賃を高くせざるを得ないからね。
工賃を気にする人は、隣県のディーラーの工賃調べて、都合良さそうな所に通っても良いかもね。 >>231
やろうと思えば出来ることでも自分でやりたくないって人もまぁまぁいるよ。オイル交換にしたって素人がやるより金払ってプロに任せた方が安心だしね 電工ペンチも持ってない俺には
銅線むき出しのパーツ見て
「あ、これバイク屋に任せるやつだ」になっただけさ
足りなかったリレー用意してもらったし
そもそもお金そんな困ってないってのが一番でかい 整備も自分で全部やる人って、魚を骨まで残さず綺麗に食べる様でスゴいと思う。
俺はメカ無精でダメだなあ。 単気筒オフ車ならともかく外装外しやらなんやらで面倒すぎるわ まあ素人がこねくり回すより仕上がりは綺麗だよな。
俺今度ドラレコ付けてもらうつもり。 昔から色々と自分でやってきたけど、canbas導入後のBMWは殆ど店任せになった。外装脱着が面倒過ぎる。特にRT。なんでこんなにしっかりガッチリ組んであるのよ。 >なんでこんなにしっかりガッチリ組んであるのよ。
200km/オーバーで巡航できる車両の外装がツメやプラのリベットだったら怖いぞ。
漫画のように分解しそう。 >>240
ドラレコは持ち込み？ディーラーで用意してくれるの？ >>243
店頭で売っているミツバの奴を付けるつもりだけど、持ち込みでも可能らしい。
まあ自分で用意してもドラレコの価格差は数千円だから大人しく店頭売りのドラレコ買うつもり。
工賃は上記の高い時間工賃ぐらい。 ディーラーの場合取り扱ってないから持ち込みしてくれとかある
用品店みたいに割増されるわけでもないし
用品店の方が安くつけられるけど本当に大丈夫なのか不安はある 今は20w-50の純正オイルが存在しないので持ち込むか隣のハーレーショップで買ってきてくれと言われた >>245
電子制御満載の車両を用品店に触らせる気になれない
変な所から電源取って信号線にノイズ乗ったりして、車両側が故障しそうだ 工賃ケチるくらいならハナから輸入車なんか乗らんわ
ディーラー以外触らせん！とまでは言わないけど用品店は無いかなさすがに 今時２０Ｗ-５０ってOHVの古い空冷エンジン用じゃないか >>251
1100はそれが純正で1万㎞くらいまでは化学合成お勧めしない方針だった
空油冷はDOHCになるまで20ｗ-50が指定だった気がする 自分で整備するとメーカーの思想なんかが
垣間見えて面白いけどね。 空油冷DOHCも20W-50指定です。
10W-40でも良いみたいだけど。 気温にもよると思うけど。夏季なら20w-50
今なら15w−か10w−でどうよ 今週末R1250GSAの納車ですぞ
rninetと2台持ちになるけど、やっぱどっちかに偏ることになるかなぁ その二台あるならninetでしょ
gsみたいなどでかい車体はロンツー以外では持て余すだけ nineTが合わないと分かったんじゃないのかな。だとしたら手放して
小さな310GSあたりにするとうまくすみ分けできると思う。 ninetもめちゃめちゃ気に入ってるよ
でも超ロンツー＆積載できるバイクも欲しいなーと >>257
おめ色！俺も1250アドベ乗ってるけどR9Tのスクランブラーがちょっと欲しい
久々に空冷乗りたいｗ
水冷乗っちゃうと楽ちんすぎてこれだけでいっかって気分になっちゃうかもだけど、上手く使い分けできるといいね！ 自分は明日RnineT納車ですわ
大型デビューの日でもある
試乗から半年越し、念願のバイクにやっと乗れるぞー ありがとう！ドコドコゆっくり走るよ
中古車なんだけどここでの助言通りディーラーで買った
バイクのために安月給のところから普通のところに転職できて良かった笑 r9tは流すようなペースで走るのがいいと思うけどな
概ね満足だけど、個人的にはもう少しスポーツ寄りでも良かった
欲を言えば2から4速が離れすぎてるように思うし、ブレーキも効き始めをもう少し手前にして欲しかった R9tはドコドコいわないなー。加速時はバオーン、巡航はブーン。
アクセル開ける時のパルス感が楽しくて全然飽きないなー。
僕のはオドが5万キロになりました。 ドコドコを求めるならモトグッチのほうがいいね。
悪く言えば乗ったことがある近年のバイクであれが一番ひどい。 ドコドコ好きな人は結局ハーレーのリジットに行き着く気がする。
BMW＝水平対向2気筒＝ドコドコと（ありがちな）勘違いをして入って来ちゃった
皆さんはだいたいこのパターン。
>>273
最近、結構本気で元口さんが気になってる… >>268
DOHCはそれまでのハイカムOHCに比べて、かなりオラオラ感の強いセッティング
になってるし、R9tは車体の軽快性を「やりすぎでは？」と思うくらい強く出した
マシンなので、設定としてはかなり飛ばしたがりになってる（実際に出せる速度や
タイムは別として）。
ああいう設定は本来Fに持たせるべきだと思うんだけど、Fは逆にマイルドな安定
志向に行こうとしてるんだよね。ちょっと迷走を感じる。
＃＃
ところで、BMW Japanがとうとう公取にやられたねぇ…
昔からJapanのノルマはきつくて、二輪でも多くのディーラーが倒れてるので、
遅きに失した感は強いが。 最近は二輪の売り上げが増してて。ディーラーも入荷しては納車、むしろ納車が追いつかないみたいな事言ってた。
電車や飛行機の旅行に行きづらいから、買い換えたり増車したり新たに免許を取って購入、みたいな小金持ち～超金持ちが結構いるらしい。 なのに4輪ではノルマで無理やりディーラーに車買わせて公取委員に捜査されちゃってるのか R1250RSを契約。SR400との2台持ち。初の大型。納車が楽しみです。 >>276
そんなモチベーションで乗り出すんだから嫌味なニワカジジイが多いと嫌われるのも納得だな 実際、必要もない箱を三つとも付けて
走らずにライダーの集まる場所で見て欲しそうにしてるのも
よく見かけるのは、昔のハーレおじさんと同じ。
あの箱には何が入ってるんだろう。 Rnintはベースhp2だから割と見た目に反してスポーティよな えっ、そうなの。
ツーリングとかでぼーっと乗りたいから R1200R→ninet 乗り換え検討してるんだけど、あんまり変わらなさそうだね。 RnineT でキャンツー出来るなら買ったんだが結局R1250GSA買ったわ
重いのが難点だが 俺が買ったR1250RS茶色
購入早々ディーラーにもう一台追加されたけど
半年以上経過した今も未だにディーラーに並びっぱだぜ
このバイクのよさが分かるのは俺だけでよろしい >>278
俺逆にSR400リミテッド納車待ち
正直R1250RSに申し訳なくなってきて
キャンセルさえふと頭によぎる RnineT でキャンツー
リヤシートあるんだし出来るだろ
出来ないとしたら無駄な荷物多過ぎ RSなあ
あのビクスク顔どうにかしたらもっと所有者増えそうだけどな それを言うなら、RTもかなりのスクーター顔だけどな >>282
エンジン搭載高がずいぶん高いなぁ、改造してレースでもやれってことか？と思って
たら、そういうことなんか。 RnineT乗りだけど、/5にすれば良かったかなぁと若干後悔中
外装買うのと塗装で済ませるのだと、さすがに塗装の方が安く済むのだろうか 21年モデルのRTを怒り顔にしたデザイナー許すまじ R9Tで普通にキャンツーしてる軽いから気軽に狭いとこも行けるし未舗装でも何とかなる フロントが左右対称になったせいで
R1250RSの正面顔は確かにひどい
そしてマンボウのヒレウインカーはホントどうにかしたい 家族持ちでほぼ自分の為に200万もバイクに使うなんてみんなの家族優しいのな RnineTのステップの位置がちょうど脚を下ろしたところにあって邪魔なんだけど慣れる？それともバックステップも視野に入れるべき？ バイクが家族…
俺の夢はバイクに看取られて死ぬことさ
(ちょっと何言ってるか分かんないやつ) 四輪趣味に比べたらかわいいもんだ
釣りやゴルフやカメラも道具にこだわると青天井だぞ >>303
あと、力で
海の底で眠ってもらおうか。 >>302
うちのRTもそうだけど、基本慣れで納めてる。足つきに強く影響する（うちの
RTはハイシート＋アンコ増し）んでなんとかしたいっちゃしたいし、K1600
のショートステップを付ける手もあるんだけど、そんなのに4万とか払いたく
ないからさ。 >>304
分かる気がする。バイクは道具と割り切ってるつもりだったが、
BMWは手放すのに気が引ける、というか手元からなくなると後悔する。
いずれナイトライダーみたいに会話できたりしたら一生付き合うようになるのかな。 慣れかー
停車のたびに一発で足を地面に置けるように精進だな
ありがとう >>310
無意識だけど足つく時に体を軽くひねってると思う。左足はステップの前、右足はステップの後ろにおりる事があるから。 家族餅やけど子離れしたし介護も終わったのでそら300万のバイク買えるよ、頑張ったんだから
50歳の春を楽しむで >>305
それ。あと時計も
物理的に幾らでも所有できて歯止めが効きにくいから恐ろしいんだな >>312
俺も子供達が働きはじめたのでR1250RS買った >>313
時計は老眼になってから興味なくなったよ、今は何時何分がはっきり分かる
時計しか興味なくなった、昔はクロノや計算尺やら好きだったけど 2人目誕生に併せて2台体制を1台にまとめるにあたり、1200GS買ったよ。追金100万… >>286
最終型SR良いですね！自分は2017型です。
全く逆キャラの2台だと思ってるので、仲良く共存してもらえると信じてます。 人間爆弾を思い出しちゃったじゃねぇか。。。
子供心に衝撃だった >>302
俺は邪魔だからじゃなくて純正のライポジが気に入らなくてバックステップにしたよ
数台乗り継いでバックステップに換えたのはこれだけ
ハンドルも幅をツメたのに換えると尚良し
早くやっときゃよかったぁ、と思うよきっと >>48
前スレでモトラッドナビゲーター6を交換してもらった人だけど、ガーミンのサービスには感心するね。
交換されたナビはその後、調子良かったんだけど、先週末に、マイナス6℃に冷え込んだ朝は
別の症状（画面が横線でいっぱいになる）で使えなかった。走り出して30分くらいその状態が続いたが、
エンジン再スタートで回復した。これで治るならいいや。
それよりも、バイクについてる液晶は大丈夫だろうか不安になった。自分のGSはアナログメーターなので
速度も警告表示も物理的だし、モノクロの液晶が見えなくなったとしても走れる。
古い年式だけど案配としてはいいんじゃないかと思った。 ナビゲーター6はお高いのに壊れやすい印象。
俺はナビゲーター用のブラケットにスマホホルダー買ってスマホ頼みだね。
昨今のスマホナビにオービスお知らせソフトが常駐できるから、その方がいつも地図が最新な上、知らない道でも取り締まり対策出来て良いわ。
TORQUE04ってスマホ使っているけど、対衝撃も雨も問題無しなんで快適です。 >>322
オービスでバイクが捕まるのは本当に稀だと思うんだ あのナビ6、ほんとダメダメだよ。
一度交換したが気温が低いと発狂するし、メモリカードにはバックアップ出来ないし。 早朝走り回っても今年は-1℃までしか遭遇しなかった
千葉県北西部在住の俺氏 日本国内向け新型RTの情報、公式発表はまだ無いけどディーラーには届いたみたい。
価格はついに300万円台の大台へ。売り物のひとつ、メーター統合ナビは日本市場ではサポートされず。一方でナビゲーター6は（メーター統合ナビがあるので）不要との判断から装着マウントは廃止。新型メーターはナビを動かすために、それなりのCPUやメモリを積んでコストがかかっているはずだが、残念ながら日本市場では宝ののもちぐされか。 >>328
えぇ…(困惑)
日本向けRTはナビ無し？
あのモニターでナビ使えないのはダメでしょ >>329
リンク機能のないスマートウォッチみたいな物だな >>331
冷却機能付きスマホ収納ボックスも意味がなくなっちゃうよね。スマホはナビとしてハンドル周りに取り付けるわけで。 >>332
スマホを複数持てってことじゃん？ ナビ用と通信用。
正直言ってBMWバイクが目指す方向性がよくわからない。 まあRTに日本マップが追加されれば
Connectedでのマップ実装も夢ではなくなるってことで…
日本マップ永遠に未実装が濃厚だけど 日本マップ出た所で使い物にならないんだから、ディスプレイオーディオにしてほしいな こういう所が舐められてる感凄いんだよな。
マーケットとしては極小なんだろうけどさぁ てか今までの弱点克服したナビゲーター7さっさと出せや。
あんな使えない物の為に専用ホルダー付いているのにな。
ガーミンはスポーツウオッチにしろ今一つな出来なんだよなぁ。 BMWが日本のユーザー舐めてるのは伝統だよ
四輪の古いユーザなら周知の事実 ヨーロッパ製の工作機械なんか、操作インターフェイスに日本語なんかもうないからね。
中国語があるのは分かるけど、ハングル語もあって日本語がないんだぜ。 >>339
確かに新型RTの攻撃的なフェイスも中華が喜びそうなデザインだと思う >>334
日本が未対応な元々の原因は、地図データ提供元のHERE社の問題なんだよね。HEREはカーナビマップの世界シェアトップだけど、日本をサポートしてない。台数が多くてペイするBMWの四輪では、日本仕様ナビはゼンリンの地図を使ってる。でも、台数が出ない二輪の、しかもごく一部のモデルだけの為にわざわざ四輪のような個別対応はしない、ということだろうね。 >>338
なめてるってより資本主義ちゃんとやってるイメージだけどな
無理して買うもんじゃない >>341
この話がどこまで本当変わらないけど、ローカライズ費用を、その地域の売り上げから
負担せざるを得ないのは分かる。
だけど、これまではモトラッドナビゲーターで実現できてたし、ナビができるスマホを持ってる人もいるし、
代替策を示すことはジャパンに期待されると思う。例えばマウント用の金具。 マウント用の金具の耐久試験をやってまで純正オプション設定する程では無いだろうね。
市販品で自己責任でやって下さいね、これが一番コストが掛からない。 >>342
ちと違うだろ。
本来使える機能を使えないほどの差があるのを資本主義で納得とか。
まぁとりあえず新型のRTなぞ俺は買わないけどさ。 >>344
高くても必要な機能が備わってることが大事というユーザがいて
BMWを支えているんだと思うよ GoldwingみたいにAppleCarplayを載せるっつー選択はなかったんだろうか…
まぁBMWの天上天下唯我独尊な姿勢を今更どうこう言ってもしょうがないが。 日本の地図に対応するために30万値上がりとかになっても困るけどね。
スマホも振動や熱で故障したりするし、なかなか決定版的なものは無いよね。 >>346
同意。
GSから新型RTへ乗り換えを検討してたけど、もう少し様子を見ることにしました。 もう日本って国はダメなのかねぇ
先進国の中でも低賃金っていうし 低賃金はしょうがない。
ILOの統計で労働生産性が先進国中ぶっちぎりの最下位、発展途上国のレベルにすら
達してないっつって怒られてる真っ最中だし。 >>352
仕方ないでしょ。
単価が安いのと旧態然とした中抜きシステムのせいで全然豊かにならないもの。
働かざる者食うべからずを徹底する教育からやり直し。 労働人口5000万人ぐらいしかいないんだから割り算して低いのは当たり前だろ？ 先日RnineT購入した者です
楽しすぎて家に帰れません 今の日本って、やりたいことって称して
ユーチューバーだの芸術だの
生産性のないことでお金稼ぐ人増えたけど
衣食住に関わるような生活の根本な仕事が軽んじられてる今
将来性さえもないよねぇ >>358
ゆとり教育とかおかしな事しちゃったしね。
自由にやらせて才能が開花とか、たしかにそれもあるだろうけどさw
基本的にはガチガチに詰め込んで競争に次ぐ競争してた方が高確率で優秀な人材が量産できるのは間違いないし。 住に関しては軽んじられてる所か、なかなかにホットだと思います。衣と食は、そもそも消費者は安さばかり求めるので、そこに将来性を求めること自体が酷。 >>351
この二十年間で所得が下がり続けてる国は日本しかない
比べて米国は2倍、欧州は1.5倍、中国は何十倍だ？
そりゃ相対的にド貧乏にもなるわ 俺はナビとかいらないけど、スマホをマウントしている若い子も多いね
時代は変わったなあ 都内に住んで10年以上経つけどスマホナビは必須ですわ スマホの地図はつでも最新だからねぇ。
車のナビみたく、うん万円で定期的に地図更新とか馬鹿馬鹿しいよね。 真夏のロンツーでスマホナビずっと使っても平気？熱的に 充電しながら使ったら高温で一時的に使用不可になるかも....
スマホホルダーどれ使ったら良いんだろうね。やっぱRAMマウントが一番かなあ ナビゲーター6があまりにも寒さに弱いからスマホナビに切り替え検討中…
でも振動でカメラ壊れるだろうし、さすがに専用機を用意しないと駄目かな
スマホ買い替えて古い方をマウントするかなぁ Quad Lockにバイブレーションダンパーつけたら？ SPコネクト使ってるけどめちゃめちゃ使いやすい
4ヶ月くらい使っていまのところカメラの不具合もなし
ちなみにiPhone11 スマホナビの最高に楽ちんなところは、スマホで検索して、その結果をさくっと目的地に設定できちゃうところ。
あれになれると、いちいち住所とか電話番号ぽちぽち入力するの、面倒でやってられなくなる。 炎天下で画面が暗くて見えなくなるので、輝度の高いスマホを２台(700と1000cd/m^2)を使ってる。
昔の有機ELは暗かったけど、今のは明るいのかな？ なお、メットがミラーシールドだから、スマホ画面が暗くて見えなくなるという要因もある。 >>368
振動で壊れるってマジですか？
メーカーや機種による？
そんなに簡単に壊れるならドライブレコーダーも成り立たなくなると思うけど どんな症状かは検索すると出てくるよ。
それ用に設計されてるドラレコと同じと思っちゃだめ。 ハーレーのダイナにハンドルマウントして5年使ったけど壊れなかったよ 一番の違いは高熱への耐性
車ナビとして使う場合は取り付け場所を考えないと、夏に連続使用したらすぐに熱暴走したりする 俺の場合はカメラのピント機能が誤作動起こす症状があって2回カメラユニット交換をしてもらった
マウント替えてからは起きてない 走行３０万キロ超えのブログ読んでるけど、結構エグい スキルもあるけどどんどん壊れていくのを的確に処理してくのは圧巻だけど、一人でWEB情報頼りだけだとそのうち自分の限界迎えそう ああ、その人じゃなくて自分の事
そのブログは達人級 個体差もあるだろうけれど15万㎞まではまめに乗って整備もしてれば簡単に行けそう 長く乗り続けたいけど、乾式クラッチってどれぐらいもつのだろう…
あまり頻繁に交換しないといけないようなら乗り換えざるを得ないかも 今年初回車検、それで２年の延長保証入ってその次の車検も受けてその後大きな出費のトラブルに遭ったら手放すつもり、それまではもう乗り潰すと決めたんだ。 >>385
無交換12万kmだけどまだまだ大丈夫と言われてるので一応15万㎞が目標 間違えてトラックスレ開いたと思ったわ
バイクでそんな持つのか
あと14万9千キロは余裕だな >>385
乾式は乗り手の上手い下手が如実にでるしなあ。今やビギナーホイホイのGSとかRnineTシリーズ等、低速トルクが薄い分初心者が必要以上に半クラを使う運転をしてると一気に減る >>385
16万キロで点検してもらった際には、20万キロ位で交換になるかも、と言われた。
減ったら替えれば良いんだよ。そもそも消耗品なんだし。 オドメーターがまだアナログだった頃
国産バイクのほとんどが１万キロの桁までだったのに対し縦Ｋは１０万キロの桁がある
と思ったものだわ
今まで１万キロ毎に記念写真撮ってたけれどアナログならゆっくり変わるからいよいよ来ると思ったけれど
液晶デジタル表示はそれがなくて感動も薄味 >>391
でも縦Kはそのメーターギアがクセ物で、すぐに劣化して欠けたり割れたり続発したっていうのがまた…
あと縦Kもクラッチが弱点とよく言われてたけど、新車発売当時はバブル期真っ只中、オマケ免許で大型バイクに乗れたオッサン世代がブランド目当で群がった結果、ヘタクソばかりですぐクラッチをダメにしてしまった奴ばかりだったというのが真実 GPZ900RからR1100Rに乗り換えた知人は、乾式クラッチというものを理解していなかったらしく、反クラばんばん使ってたら、初回車検の時にクラッチ交換になったそうな。
30万オーバーの見積書見て、その場で売却したらしいが……ディーラーの人も、売るときにちゃんと説明しなかったのかな？ 半クラ極力控えるのと低回転出来るだけ使わないように説明受けると思うんだけど
乾式単板を理解してるかと使い方だろうな
負荷が比べ物にならないハイゼットトラック用と径がほぼ同じなんだから滑らせなければ持つよ >>389
水冷オーナーで9T試乗しけど、比べて9Tの方が下のトルクあるように感じた。
年式で違ったりするのかな? 乾式は低回転(2000以下ぐらい)で
完全につないでからアクセル開けると聞いた 一速固定で半クラは極力させないがR1150をジムカーナで使っていたら
ミッションのインプットシャフトのスプラインがクラッチ自体よりも先に寿命を迎える
R1150でジムはインプットシャフトは定期交換が消耗品だわ ジムカーナでは国産エンジンでも壊れるような気がします。
クラッチが減りやすい人とは、大都会の住人のこと。
信号の無い田舎者のクラッチは、寿命が長くて当たり前。 そもそもジムカーナは速度出さないでバイクを消耗させるためにあるようなもんだし 1150以前のミッションは高負荷に弱いのか、事務に留まらずサーキット走行した
個体でも10万キロもたずに壊れる傾向がある（しかし、あの浅いバンク角で
よく事務やったなぁと思う）。 ジムカーナはエンジンとかクラッチやバンク角よりもテレレバーがネックかも。
自分だと普通のバイクとR1200Rで、10％くらい落ちる。
2クラス下くらいのタイムになっちゃう。難しい。難しくて楽しい 千葉県北西部の住宅街地域で空冷R1200Rを通勤にて使ってます。クラッチ板は75000キロで交換しましたが、そもそも減りの早い使い方をしていた自覚はあるので気にしてません。 >>403
2クラス下≒ノービスの上の上だからBシードっすか？すげぇ！
1200のテレレバーで難しい（前が入らなくてセルフステアさせにくいってこと
と推測）とすると、1150以前はもっと大変。OHC1200以降はテレレバーで
あっても少しノーズダイブするけど、1150以前はノーズダイブをほとんど許さず
頑なに突っ張りまくるのでw
あと、1200以降は俗に言うアイドリングコントローラーが邪魔。リアブレーキで
押さえてるとどんどんアイドリング上がってリリースした途端加速する… テレレバー、はっきり言うと怖いんです。前をかけると突っ張るのもそうだけど、
テレスコで感じる「食ってるから大丈夫」ってのが希薄で。
いきなり、何の前触れもなく前が抜けてコケるビジョンが頭から離れない（汗）
前から転ぶと痛いし。遊びで乗るのは楽しいけどね。 wunderlichの国内販売価格は何でまたあんなに高いんだ… >>407
ドイツの公式サイトにアクセスすると日本の正規代理店から買えって言ってくるのいつ見てもムカつくわ アマゾンUSAやドイツリージョンであったりしないかな。
ガーミンの時計はUSAアカウントで買って安かった。血中酸素も計れる仕様だし。 rizomaも国内価格結構高いが、通販普通にしてくれる海外サイトがそこそこあるだけまだまし ワンダーリッヒは探せば国外でいくつでも見つかるでしょ。型番でググるといいよ。 >>406
ホントそう思う。
テレレバーはブレーキ操作でフロントタイヤを路面に押し付けてる感覚が希薄で、ツーリング中のちょっとしたワインディングも100％楽しめない。 感覚は希薄だけど意外と食ってる、ってのがまたテレレバーのくせ者なところで…
一番それを感じたのは筑波サーキットでレース（当時はボクサーのワンメイク
レースがあった）の練習してて不意にABSが効いたとき。まだ行けると思って
た時に効いちゃって怖かったのなんのって。
ヘッドが路面に当たってるのにさらに寝かそうとしてリアが浮いてコケたとか
もやったけど、不思議とフロントからのスリップダウンがない。もっとも
当時は下手クソで今のようなトレールブレーキング使ってなかったせいはある
けど（タイヤの性能考えても無理な話だし）。
あと、テレレバーは渋滞追従の時速15kmとかになると荷重が抜けてフラフラ
して落ち着かない。後ろ乗せてるとESA使っても荷重が足りないんで、運転手
が前に座ったりハンドルに乗ったりしないと落ちつかないのが少々面倒。 みんな凄いな
ワインディングなんて付き合いで行っても怖くて40km/hで走ってるから友達とインカムの接続切れちゃう笑
コケるのが嫌すぎてトラクションかけるほどのことも出来ずたらたらと走らせてるだけだ 流れに乗る
蓋しない
迷惑かけてそうなら何㎞出してても譲る 一般道だから一概には言えないけどだらだらコーナーなんて怖すぎ 遅すぎると周りがイライラして事故が増えるかもしれないからな。
せめて四輪ペースくらいでは走ってくれよ 少しトラクション掛けたほうが腰が入って俄然安定する 貸しバイクでライディングスクールでもやってれば行きたいけどけ
トラクションがかかってるかどうかなんて普通に走ってたら感覚養えないと思う
公道+自分のバイクで練習したくないし 買い物行ったらたまたま新型S1000RRが停まってた
RnineT買うつもりだったけど気持ちが揺らいだね
オーラが半端ないわ バリカッコイイ 新型RnineT、ヘッドライトがLEDになったのは良いけどあの形状はどうなんだろう >>429
エアクリーナーカバーのダサさに比べたらましだよ。
どっちにしても電スロは絶対嫌だから旧型買います。 直引キャブにこだわるなら分かるが
インジェクションな時点で電スロの方がワイヤーよりも色んな制御できるし都合が良い正常進化でしょ S1000RRがカッコイイ拷問道具すぎて
手放した動画をどっかで見たから
俺は出先で見かけても
「別の乗れば楽になるのに…」としか
思わなくなってしもうた S1000RRは格好良いけど、跨がった時点で自分の使い方に合わないと分かった S1000RR、跨がった時点で気に入った。
でも4発なので却下
new R9T、クルコン付きか…イメージに合わんな R9Tで年に2回位キャンプがてらロンツーする時にクルコン欲しいと思わされる 主にクルコンは対向車に対する両手放し運転アピール用 rninetはハイスロいれたいくらいなんだがそう言う人いませんか？ ハイスロを求める様な走りをする人ならバイクの選択を間違えたな、としか
縦Ｋなんか握り直さないと全開にならない位アクセル開度が大きかったが
基本的にBMWはツーリングユースをメインに作られているので ロンツーに最適化したフルカウルツアラーならともかく、ネイキッドはスロットル握る手が疲れた頃合いに休憩するくらいのペースで丁度いい
なのでr9tにクルコンは要らんと思うなあ >>438
レースとか事務みたいな競技やる人？
R1200Sで筑波走ってる人は吸気系をまるっとFCRにスイッチしてとかすげぇこと
やってた。
重いし全開にするの大変だけど、基本的には競技でなければ運転手がなんとかする
しかないと思う。競技であるならワンオフで作ってもらうしかないかと。 それが値上げの理由になってるなら要らん
据え置きなら好きにすればっていう BMWの電スロはK1600だけ乗った事があるけど、ホンのちょっと触っただけで反応する癖にダイナミックモードにしても少しラグを感じる違和感のあるセッティングで、あまり好きになれなかったな。アクセルも軽すぎてオモチャみたいだし。ボクサーの方は当然セッティングを変えてあるだろうけど、どんなモンだか一度試乗してみたい 店に行ったとき新型RTのナビ対応も聞いてきた。地図の問題で外付けにせざるをえず
そういう決定なので待っても変わらないと。日本の市場は小さいだけでなく特別なんだねえ。 ナビ6を取り付けても、車両情報とはリンクできないかもね。
取付も社外マウントを介する事になり、従来よりスマートでは無くなりそう。 >>442
競技じゃないので自分でなんとかします
rninetも握り直さないと全開ならんよね RnineTというか全開とかどういうシチュエーションで使うの？400ツインですら全開なんてほとんどやらないわ >>446
ナビゲーター6はそうだね。車両から信号が出てるんだろうか。
そう思ってジャパンのHPを見たらR1250RTのページが2021年式に更新されていた。
ナビは提供しないということが書かれてた。ちょっちダサい↓
10.25インチTFTディスプレイでのナビゲーション
RTのTFTディスプレイには、BMW Motorrad Connected APPの地図のみ表示する設定になっております。
そのため、日本の地図を表示することは出来ません。また、Motorrad Navigator6は装着する場所がない
事から、装着する事はできません。引き続き検討しておりますが、現時点ではナビ機能は用意されて無
い事をお詫びいたします。 ツアラーなのに情けない話だw
まぁ、社外ナビを選ぶ楽しみができたとでも思うことにしよう！ RnineT全開でぶっ飛んで行く人知っとるで
季節になったら早朝のビーナスライン居るんやないかなw >>449
この説明文は良くないな。出来ることと出来ないことが分かりづらい。
BMW Motorrad Connected APPで地図を出せるならそこを説明したほうがいい。 >>455
connectedでできると言われても 全開ってのは言葉のあやで大きく開けるのが手首ひとひねりって訳には行かないねと言う程度の話です >>455
BMW Connected Appの地図はHere社が提供してるんです。（BMWはHereの株主でもあるので）ところが、Here社は日本の地図を持ってない。これ、ナビ業界の長年の懸案です。が、ようやく年内中にはHereが日本の地図データを提供、との情報もあるので来年にはRTのナビが使えるようになるかも。 サイドスタンドのヘルパーつけた人いない？
おすすめおせーて 有償アップデートという悲しき処遇になるに違いない。 次世代GSではナビゲーションどうなるんだろう。RTみたいにバイクに内蔵するのか
それともモトラッドナビゲーターを外付けするのか？
手元にあるナビゲーター6をそのまま引き継げるとうれしいんだけどな。 >>465
現行のgsも、すでにTFTメーターにナビ表示する機能ついてますやん。
日本の地図がクソすぎて使えないだけで。 >>466
TFTメーターのナビ機能は、地図表示のない、矢印と文字情報だけのターン・バイ・ターン式。仮に日本の地図が対応したとしても、市街地ではかなり使いづらいと思います。 結局ムルチもライセンスに金かかっているから、ボッシュのACCと死角検知に40万出せるかだな。
340万からとか痺れるね。
仮にGSで導入してもプラス30万と見積もってもパニアやらマフラーやらで400万円行きそう。
今のクルコンで我慢出来る。 >>467
ラリーのコマ図みたいな感じなの？
あんなの文字通りラリーでもなければとても使えんで ACCは2021モデルから1250RTに採用されたのね。
値段据え置きではなさそうだけど、GSはモデルチェンジ来たら付きそうだね。 ムルチそんな高いの！？
V4になったせいもあると信じたいｗ
モデルチェンジ後のアドベがACC強制になって車両だけで320～330になったら乗換躊躇しちゃうｗ だいたいプレミアムラインでプラス30、パニアで20だしね。その他ドラレコ6万、マフラーがアクラポなら20か・・・ これ以上高くなると買うのしんどいなあ.....
いまの1200を大切にしよう 日本が衰退してるのもあるのかな
タイやらインドネシア人がGSはもとよりミュンヘナー乗ってるのインスタで見かけるもんなあ
メンテちゃんとできるのか不明だけど >>469
そうそう、50m 先で右折 みたいな表示だけ。 新型ムルティV4のWebサイトを見てきた。先進機能を加えると本当に300万超なんだね。
お金を掛ければBMWにもできるんだろうけど、周回遅れという感はいなめん。残念ながら。
ムルティでいちばん気に入ったのはグリップ部のスイッチにバックライトが埋め込まれていて暗くても見えること。
なんでGSについてないんだよと。いや、昔はあったのに、今外す理由は見つからない。 V4になる前から300超えてたけどな
むしろ先進機能ついて値段据え置きで安くなってる スイッチのライト、昔あったのか。最近はスイッチが多くて夜間迷うんだよね。 ムルティがチェーンじゃなく、シャフトドライブなら即買いしたいんだけどな。
シャフトドライブが無理ならベルトにして欲しい。
チェーンの掃除＆給油は、もうしたくない。 ボクサーツインでシャフトドライブにしたら
余裕のある男になれて無事結婚できました1！！1！
(´A`)ｳﾞｧｰ 助けてくださいR1100Sのレバーを折ってしまったので新しくビレットレバー買ったんだけど、外し方が全然わかりません
カバー類とシャフト抜いても知恵の輪状態っぽくて取れません
r1150rとおなじっぽいですWEB上には動画も含め施行している記事見つからずです。
レバーの途中にスプリングはいって分割されてますが、レバーの根本に付いているマイナス頭のボルトも抜いたほうがいいでしょう
crymerやヘインズのマニュアル本買えば掲載されていれば買おうとも検討しています 今日r1200gs lc跨がらせてもらいにお店行ってきました。
50ccのスクーターからの乗り換えなのですが、跨がって一番感じたのは車重でもハンドルの広さでもなくメーターの遠さでした ツーリングのストレスがナビによるものだと最近考え出した
最近流行のハイテク安全装置 こんなのに頼るようになったらバイクでも車でも降りた方が良いのでは？と思う様になった。
↑機能の呼び出しに手間取ってマジギレする年寄りもいるだろうね・・ 道なんてナビなくても太陽と空気で目的地行けるじゃん ナビ設定、ETC動作確認、インカム接続、GoProバッテリー確認、レーダー探知器muteボタン押下、スマホで音楽選曲、
バイクに乗るより忙しい。 だいたいは青看板とマップルで行けるな
ナビは市街地のホテル探すときぐらい >>488
スマホとバイクのペアリングもあるな。
俺だけかもしれないけど認識するまで1分位かかる。 >>488
PC上でルートを作成して、モトラッドナビゲーターをつないで、データをアップロードするのを忘れてるぞ。 >>488
わろた
ほんと乗り出すまでが1番やる事多いわ ５０ccのスクーターから1200GSに乗り換えとは勇者だな
慣れるまでは何度か立ちごけするだろうけどがんばれ モトラッドナビ6は目的地入力するのが面倒な上
目的地の名称がちゃんと候補に出た試しがないので
結局超広域にして自分が県内のどのへん走ってるのか
目星を付ける程度にしか使えてない >>495
どんな検索をしたいのか分からないけど、部屋に持ち帰って、練習(試行錯誤)するといいかもしれない。
(ZUMO 660はアホだったけど、Motorrad Navigator 6はマシになった)
自分の場合、駅名や施設名でよく検索する。目的地検索＞名前検索 ボタンを押下して、
「とうきょうみっど」とか、「もとらっど」とか入力して、虫眼鏡ボタンを押すと結構ヒットするよ。
「とうきょうえき」は誤検出が多いので、目的地検索＞カテゴリー＞交通機関＞名前検索 と絞り込んでから
「とうきょうえき」を入力して虫眼鏡を押すといいみたい。
固定電話がわかっていれば目的地検索＞カテゴリーから直接TEL番号を入力すればいいし。
取説はPDF版を落としておくと、いつか役立つかも。
BMW Motorrad Navigator VI 操作マニュアル
https://download.garmin.com/jp/download/manuals/BMW_Navigator_VI_OM_JA.pdf R9Tの中古と今度発売になる新型で迷ってる。
50マンの差
どっちが良いの？ >>495
ガーミンのアプリ使えばスマホのGoogleMapからナビゲーター6に目的地情報転送して目的地設定できるよ
Garmin Smartphone Link を調べてみて 認定中古車でなければ中古はやめとけってのが鉄板
下手なの掴んだら50万円の差額などあっという間に埋まってさらにオーバーするぞ レスありがとうございます。
認定の中古です。
今回のアップグレードが50マンの価値があるのか…
悩んでるんです。 RnineT800ccくらいで出してくんないかなあ たしかにもう一回り小さいサイズ&個人的には更にクラシックなスタイルにして、エンジンをロングストローク寄りにチューンしたバージョンも出してくれたら欲しいな
メーカーはR18が戦前のR5オマージュだの言ってたけど、どう見てもソフテイルあたりのパクリにしか見えないし、RnineTベースの方がもっとそれらしく作れると思うんだけどなあ >>505
それがRnineTでないの？ クラシックなのは見た目だけかもしれないけど、
失うと困るものは残してる。シャフトとかABSとか。
GS見たいな乗らされ感でなくてライディングの楽しみをライダーに戻した
モデルって感がして正直、気になる。 ライディングの楽しみ → ライディングの本質を残したモデルかな
でも、GSも、余計なものを落とすとすごく変わるね。先日、車検のために、いつも付けてる
パニアとトップケースを外したら全然性格が変わった。拘束具をはずしたエバというか… >>506
/7時代の2Vボクサーも乗ってるけど、比較するとRnineTは一回りデカイんだよね特に幅が。まあ重量バランスとか適正化されててとても軽快に走れて楽しいんだけど、もう少し小柄でゆっくりトコトコ走るのを楽しめるモデルもあったら嬉しいな RnineT乗ったけどエンブレかなり強いな
水冷Rはもっとマイルドなのかしら >>511
1100、1150と違って油冷1200はクランクケース排気デバイスが付いたんで、
あれでも相当エンブレはマイルドになってる。1100から1200に乗り換えて
「何これ！超運転楽！！」とか感動したもん。
水冷は自分で持ってるわけではないけど、油冷1200とあまり変わらないと
思う（試乗した限りではそうだった）。吸排気が洗練されてナーバスさは
減ってるかな。 ninetが800ccで出たとしても並列2気筒になってまう R80も持ってるけど、それに比べるとRnineTは加減速が暴力的で落ち着かない。 今のラインナップはミドルクラスはFになってるからね
２バルブモデルはRもKもホイールマスが大きめでゆったり回るけど
トルクカーブもフラットだったし
日本じゃ２５０超えたら維持費に大きな差がないからアピールしにくい
かつてあったR850Rは1100と車体共通でABSを外して値段を下げてたけど >>515
うちもR100GSとhp2だがキャラが違って中々飽きない 作るとして現行1200エンジンをボアダウンで800だろうし
軽量化コンパクト化のメリットは余りない 認定中古は何年式？
Rninetは2017年にユーロ4になって低速トルクが薄くなった。
ユーロ5はどうだろう、、また薄くなってるかもね。
初期型はパワフルだけどメーターケースがプラスチック感丸出しで萎える。
ただしリアのカッコ悪いキャニスターはない。 1250でも物足りなさを感じるのに800ってどうなんじゃろう
下道で5,6速入れられるかもだけど
BMWがR18出した意味がちょっと分かったかもしれない >>522
1200のボアが小さくなるだけなので重量増もあり得る 排気量そのままでも良いからクランクケース小さくならんもんかな 宇都宮モトラッドの点検車両預かり三週間ってありゃ何なのよ
今預かりが一杯だから三週間後に連絡してとか
その三週間後に連絡して一杯だったら また三週間後とか 1250で物足りないって人はどういう乗り方しとるんだ？スピード中毒？ >>527
保管スペースを取れない店では普通の話だが？
場所がないならないなりに上手く回すか客に待たせるかはその店次第だけど。
>>528
油冷、水冷フラットツインは、排気量の割にトルク感ないからな。
良くも悪くもモーターだから、大トルクを期待してる人には物足りないかもしれん。
まして今はEURO4だの5だので規制されて下の燃料濃くできないし。 >>527
個々の店の事情はわからないけど予約だけでもできないか聞いてみたら？
自分がお世話になってるディーラも昨年から予約が取りづらい。聞くと、コロナで営業時間が時短、
外出自粛で持ち込みが増加、車検が優先、コンプラで無理がきかないなどあるようだよ。
ユーザーとしてはサービス能力を増やしてほしいんだが、営業もメカもなり手がいないと聞かされると
それ以上はいえない。ジャパンはニュースもにぎわしてるし。 まぁディーラーは能力が足りないんだろ。
有給取ってユーザーで車検やって心配なら後で適当な時期に24ヶ月点検なり頼めば良いじゃん。 >>530
予約出来ないか聞くと 斯様な答えが返ってくるばかりで 空いたら連絡しても応答無しですね 店で顔を合わせても知らん顔です。
保証の問題もあり初回の車検までは毎年一年点検して欲しいとのだったけどね なんかもう縁切りモードですわ 縁を切るのは簡単だけど、新しい店と関係築くのは面倒臭い…
それを繰り返してようやく良い店に行き着いたら、今度は店ごとJapanから切られるし… >>536
診断機によるユーザーの囲い込み ほんとこれが悩みの種 ユーザー車検じゃだめなん?
ディーラーとの付き合いかな >>538
ユーザー車検でも良いんですが 点検時期表示 俗に言うスパナマーク これは汎用の診断機でも消せるようですが
システム （例えば日本語化の）アップデートととなれば 本拠の位置はわかりませんが本国またはJAPANとの接続が必要となってきます。
そう言う時ディーラーとの付き合いが出て来ますね そういう時 同じBMのデラだからとあちこち渡り歩くのか 逆に自分が信用した一店舗に頼るのか？
どの様な付き合い方が良いのか色々考えさせられます。 >>539
メーカー保証を期待するならディーラー整備でないと意味ない。他店に話して依頼するのがベターと思う。
持ち込みだと優先度は下がるかもしれないが、基本、新しい客をいやがる店はないよ。
話だけでもしてみたら？ 代車が出ないか交渉してもいいし。 >>533
そりゃ君の担当が使えない奴なんだろ。
普通はフォローきちんとする。 林道に入っても必要十分な軽さとトルクという意味でR800GSがあったら欲しい。
車格が1250GSのままだと軽くし辛いかもしれないけど、1250のトルクは林道では必要無いし。 専用設計の800ccが出たとしても、軽くなるのはせいぜい10kg程度では？それでショートストロークのボクサーエンジンのためトルクとかはガッツリ下がるだろうし、Fの方が良さそう。 Fでもそんな軽くないように思う。数字比べだけど。。エンジン違っても、2人乗りのツアラーとして
同じような構成だし、むしろR1250GSは排気量の割に軽く作られてるような。
・R1250GS 256 kg
・F750GS 230
・G310GS 170
・YAMAHA SEROW 133 でも、HP2エンデューロは1200ccなのに190kgを達成していた。ABSもタンデムシートも無いけど。
同時代のR1200GS(空冷)は240kgで、ツアラーとしての装備は持っていた。
全体のうちエンジンが占めるのはそれほど大きくなくてマシンの用途が重さに寄与してると思う。あと水冷化も。 小型で軽量は俺も望むところだけどなかなか難しいだろうね
つーかRnineTは重くも大きくもないしね F850GSは実物見たけどデカかったなぁ
フロント21の分R1250より大きく見えたかも 全長もホイールベースもFの方が長い。ダックスフント RnineT楽しすぎる
毎日仕事終わったあと走ってるわ Rninetいいよね
キャンツーとロンツーするかR1250GSAにしたけど未だに迷ってる >>559
パニアでキャンツーしてますか？
していたらどんな感じのパッキングしていますか？
自分もキャンツーデビューするべく揃えている最中です。 >>560
パニアです
いつも最低限の装備しかしてないので適当に詰め込んでますね
寒いときはセカンドシート？に大きめなシュラフ積むぐらいです バリオケースとタナックスのキャンピングシートバックでキャンツーしてます
片方にテントと寝袋とエアマット入れてマフラー側のケースに調理器具とランタン類を入れてます
シートバッグは着替えとタープと焚き火台と小物くらいでまだスペースに余裕があるのでそこに食材や酒とお土産を突っ込んでます お二方レスどうもです。
シュラフを今度のペイペイ祭りで買ってみます。
まだテントしか無いので買うものが多すぎです・・・
てかキャンピングシートバッグ最強過ぎませんか？
トップパニア外して置いても下段がハードだから安定しそうですね。 以前別のバイクでタナックス使ってましたが３パニアの安定性には勝てなかったですね デカいシートバッグは縦置きにすると良い。上開きパニアとも両立し易い。 まぁ、キャンツーなんてテントシュラフ銀マットをリアシートに括りつければ良いのさ！ >>563
あとはマットかコット買って取り敢えずテン泊試したら良いよ
最初のご飯＆酒なんてコンビニで十分よ GSのアクセルらふに開けたらフロント少し浮いて泣いた
トルコン効かないのか効いたから生きてるのか 派手に上げようとすると落とされるから、
効くまでもないほんとにちょっと浮いただけなんでしょ GSって 結構な勢いで高速ですり抜けしてるね。
ハンドルが高いのでクルマのミラーに干渉しにくいので すり抜けしやすいのかな。
視線も高いし。 そんな奴凧みたいで、何であんなアグレッシブにする抜けできるんや、 GSのバリオケースって容量の割に重すぎる。1100のパニア＋薄型リッドみたいなケースが欲しい。 つか911と同じでメーカーとしては本当はやめたいでしょRなんて。ただ消費者ニーズが強くて売れるから作ってるだけで RやK以外ならBMWじゃなくてもと思えるのも同じだな >>579
水平対向やめたら全部売れなくなるわw
看板無くす＝メーカーの存在意義が無くなるから辞めたいなんて絶対に無いよ。 確かに。
仮にS1000RR買うならスペックも値段も国産とかなり競合してくる。形も似たりよったり。それでボクサーなくしたらBMWである事が薄れてくる。
実際911は頑張って進化させてるから存在意義あるけど
今のボクサーどうなん?って感じはちょっとある
バイクの場合やりようがない感じもしてるけどね >>580
Kは微妙やな～
オレなら水平対抗６気筒、ダブルウィッシュボーンの
ゴールドウイング買うわ 5年半乗ったR1200RSがドナドナされてったよ
どんなにキレイに乗ってても、距離がのびてるとガッツリ減るねー… >>585
下取？買取？
ちなみに、おいくら万円？ >>582
水冷化も可変カムも凄いじゃん。
GS乗ってたけどタイヤ端っこまで使ってもシリンダーヘッド擦らなかったよw >>587
GSはヘッド位置が高いので、R1200S、HP2を除くとシリーズ中一番擦りにくい。
ちゃんとしたタイヤを履けばサーキットでもガンガン行ける。 R1250RS乗ってても
メッツラーの純正タイヤ両サイド3cmは残ってるな
ははは >>586
買取で80万
とはいえメッチャ頑張ってくれたとは思うけどね
バイク〇だと70万、S〇Xだと40万だったから
新しいバイクは昨日契約してきた クソックスは扱いたがらないからワザと安く提示してる感がある。 バイクは買取も下取もかなりばらつく経験しかないな。
某王だけは桁違いに低いことが多い 水平直列エンジン+シャフトドライブが存続してたらね
水冷Rと同様乾式単板クラッチをやめればエンジンのコンパクト化も出来るだろうし >>595
そうだよ。湿式多板でアンチホッピング機構付き
操作もめちゃ軽い >>591
ドカを査定してもらった友人もやたら低かったみたいだからそのセンが濃いね
>>593
29000㎞
転倒傷無しとオプション類でプラス査定だったみたい >>596
じゃあ低速での神経質さが無い？
買い替え考えようかな >>597
トラのタイガー800で4年落ち、距離はほぼ同じ
パニアとアローのマフラーその他オプション付き
オフも走ってたからあちこちキズありが
赤男爵で買取65万だったよ
80万ならまあ妥当なとこなのかな 空冷から乗り換えると、半クラの範囲の曖昧な感じが気になるって意見もある。 BMは買い取るな
って通達が赤男でも出てるらしいから
どこに持って行ってもめっちゃ買い叩かれる
BMバブルはとっくに過去の話 水冷ボクサーのスリッパークラッチはレバー操作が軽くていいよね。
昔レースしてたとき、スリッパー機能は不要だが操作の軽さが
欲しくてスリッパー組んだ事があるよ。
スロットルも軽い。軽すぎて嫌なくらい軽い 今まで乗った中でR1250RSがクラッチ一番重かったんだけど
昔の乗ってる人達はどんだけ重たいクラッチなんだ…？ >>606
それぢゃ最初からバイクを走らすことができないぢゃあーりまおんせん。 古いドゥカティ乗った時そんな感じだったよ
ほんとにクラッチ操作が嫌で仕方なかった BMWは握力30kgで済むけど、他社リッターバイクは握力50kg必要なイメージ。
(同一年式で比較してはいません) k1200RSで 軽いクラッチ失敗しているBMW。 そりゃガチムチで毛がモサモサ生えてるゲルマン民族の腕に比べりゃチビガリ大和民族の細腕には重いだろうよ >>605
R1100S、油圧クラッチだから軽そうででも抵抗があって左腕にすぐ乳酸が溜まるから街乗りしたくないくらい 水冷1200Rは前に乗ってたK75よりは軽いが2000rpm以下の粘りが薄いから渋滞はキツイな
あとレバーの形状が大柄で遠い
その前に乗ってたホンダのCB-1はさらに重かったしミッションがレーサーレプリカのCBR400RRと
共通のクロスミッションだったから渋滞は左手が痛かった 車両の取り回しのシーンだと、水冷の多板湿式クラッチはレバーを目一杯引いても
引きずりを感じる。なのでバックするときはギヤをNにいれてる。
古いが空冷モデルの単板クラッチはレバーを半分引けば切れたし取り回しも軽く感じられてよかった。 >>620
クラッチ整備してもらえ
どこか異常がある シャフトドライブの取り回しはチェーンのそれより格段に重いので そういえば水冷でエンジンオイルを換えたら取り回しが軽くなった
社外（10W-40） → 純正（5W-40）で、低温側が柔らかいのが効いたのかも
財布にも効いたけど 「空冷フラットツインは化学合成だと合わない」とOHV時代から言われてるけど、
うちのは渋滞耐性を上げるためelfの化学合成。「1200なら漏れることは無いから
問題ないですよ」という話をまるっと信じてる。 1万㎞で初期慣らし終わるまで鉱物油は昔から言われてるけど1200あたりからは大丈夫じゃない？
それと1100も滲みはあるだろうけど認識できるほど漏れるのはハズレでは？ >>629
1200でも空冷だとオイルの減りが目立ったよ。初期のGS(2004?)だが
数万km走った後でも1000kmあたり0.5Lくらい補充した。
店の人は1000kmあたり1リットルの減少までは正常範囲と言っていた。
空冷エンジンでは温度変化が大きいためにピストンとシリンダーのすき間を広く取っているので
オイルが燃焼室に移りやすいと聞いた。
いまのRnineTは良くなったんだろうか? >>632
漏れるんじゃなく燃えるんだろう？
俺のもそこまで酷くないが3000㎞毎の交換までにはレベルグラスの下の方まで減っていくしそれは許容範囲 俺のGS空冷DOHCは5000km走行で、オイル点検窓からオイルが見えなくなる。 都内住みだけど地方のディーラーで買った車両の面倒をみてくれる首都圏でオススメのディーラーありますか？ 自宅から電車で行ける一番近い店がよいのでは
いくつか立ち寄ってみて肌で感じ取るのもよいもしれない 都内で他店NG出す店はないと思う。
工賃上乗せされたり順番後回しにされるのはどこのディーラーでも大して
変わらないから諦めるべし 大阪はどうなんでしょう
大阪中央と堺ミツオカの中間に住んでるんだけど
堺のほうはベテランのスタッフが揃ってるのはYouTubeでよく見るんだが
大阪中央はわからん
土地代は大阪市内だから大阪中央のほうが工賃は高そう 大阪中央は割と最近出来たディーラーだけどどうなんでしょ
昔、服部モータースに居た人はどうしたのかな 大阪ミツオカではどうも噛み合わなかったんで試しに大阪中央行ってみたら営業の人が対応良くて親身に予算も合わせてくれて即日即決だった
合う合わないは個人差大きいと思うけどね ディーラーが選べるとこはいいよね
高速乗って2時間走ってやっと一軒だもん そうですか、では大阪中央に診てもらうことにします
最近、三角の中にビックリマークの黄色い警告灯が
点灯しっぱなしになってたから気になってた 最寄りのディーラーにRnineTしか試乗車なかったんだけど
これってpureやscramblerと乗り味違うの？
ほしいのがpureなので違うようなら試乗してもしゃーないよなぁと >>643
近所だからっていいとは限らない。
撤退してカワサキPLAZAになったよ。 >>645
STDとPureだと後者のが若干硬めでストローク足りないくらいだがどっちも値段の割にはサスの質感よくないよ
お金溜まったら足回り変えたいと思うPure乗りです >>643
うちも最寄りディーラーまで高速で1時間、帰りも電車＋徒歩で1時間で、整備に出すと半日かかる。
近所にはホンダ、KTM、ハスクの店があるけど、たぶん整備してくれないよな。 新型RTを見てきた。
シート高って新型の方が高いのかなぁ？
短足だから両足が着かなかったw
あの馬鹿でかいTFT画面に地図が映らないでどうせいって言うのやら。
跨って足下ろした時に今まではステップ部分が当たる記憶あったけど、新型は当たらなかったような。
GTは現行と変わらずのメーター周りなのね。 シートはノーマルシートが標準になって座り心地が改善された。足付きは事実上変化なし。 短足チビな日本人の為に、私共は特別なシートを設定しました、プレミアムスタンダードをご用意してございます。 >>651
小さな日本のマーケットの為にローダウン仕様なんて作らないでしょ
結局、世界的に一定需要があるって事だろ GSにはプレミアムスタンダードがありましてね・・・。 タイとかマレーシアでも売ってんじゃないの
知らんけど GSといえど強風の高速は流石にキツいな。気をつけないと流されてしまう
四輪のBMWはかっ飛ばしてたけど R1250GS 2021の初期生産モデルってプレミアムスタンダードでもシート高で１cmしか下がってない。
普通に説明書のとおりのサスにしたらそれだけで２ー３cm下がりそうなのに・・・ >>643
我が県にはずっと正規ディーラーがなかったんだが、先日ようやくモトラッドが出来た。
が、俺の空冷1200GSは古いから整備できないって言われるし、遠まわしに
「そんな古いの乗ってないで、うちで新車買って」
的なこと言われたんで、2度と行かん。 >>659
東海地方？もしそこなら一度行った。
手始めに手持ちのバイクのオイル交換でもお願いして様子を見ようと思ってる。 OHVなら、ノウハウが無いので基本的なメンテしか受けません、と言われても納得できるけど、空冷1200GSで拒否は酷いな。
RnineT見れませんって言ってるようなもんだけどw この店で買ってくれという意味だろう
営業と整備は別系統だし競合のない地方では普通
自分の住んでる所も正規ディーラーのない時期があったが独立したマイスターが今までの客を抱え込み
新規にできたディーラーとの住み分けも上手く行ってる
>>659
今まで付き合いのあった店があるならそのままがいいけど
廃業とかなら整備担当に相談すれば違う答えが出るかも？ 忙しくてどうしようもないから勘弁してくれって言われるなら 納得できるけどr1200系でそれはちょっと酷いな
寺っていっても結局は出自が街の自転車屋
メーカーだってボクサーはヘリテイジって言ってるんだからないがしろのしちゃったら名ばかりのヘリテイジってことか
ユニクロのウィグル生産隠しと同じぐらいインチキさを感じる
こういうところからポルシェやメルセデスからは格が劣るって世間からは評価出てしまうんだよ
BMWとホンダは歴史あるっていうことも売りにしてる割にはサポートすぐ切るっていう評価もあるし、たかが知れてるな 都内でお洒落なGS乗りが居た
ストリートカジュアルな服装でアイテムのチョイスも好みで走りも上品だったから少しだけ勝手にBMW同士連なって走らせてもらったわ
あと所沢ですれ違った1250R乗りさん、気付くの遅くてヤエー返せなくてすみません笑 >>666
bmwがサポート切るのがホンダレベルって有り得んわ >>648
行くだけ行ってみたら？
栃木だけど、ぱっと見きったねぇスズキの軽自動車屋なのにBMWのバイクいじ
れる店とかあるし（実は店主が全日本ライダーのお父上）。
>>666
>BMWとホンダは歴史あるっていうことも売りにしてる割にはサポートすぐ切るっていう評価もある
四輪は知らんが二輪でそういう話は聞かんなぁ。
少なくともホンダのように生産中止後7年経つと自動的に部品を切ってるわけではないし。 すまん 車の方と混同した その点は謝る
ただ、乗っているが信者というほどでもないから寺のその態度は気に食わない。 >>659
まったくの想像だけど、車種別のトレーニングを受けたエンジニアが不在ってことはない?
やればできるだろうけど業務のルール上はライセンスが必要なので断らざるを得なかったとか。
部品の供給については、10年以上を経ってた空冷1200でも出た経験があるよ。
ハンドルのスイッチボックス(3万位)とか、ブレーキペダルのリリーススプリング(2000円位)とか。
在庫が切れてもリクエストが集まれば再生産するらしい。その代わりに2カ月とか待たされるし、
キャンセルもできないので、そういった理由で乗り換えるのは仕方ないけど。 ドカのカルト宗教みたいな個人店ならあるな。高校近くに。 >>670
ガキみたいな奴だな
俺の世話になってるディーラーはOHVも見てくれるし1200の空冷も見てくれるぞ 自分の店で売った車両ではなく正規ディーラーから直接購入したのでもないという理解できなくもない理由があるな
買った店で今まで通り面倒見てもらえばいいのに客の一方的な都合で店替えるのは不義理だよ 信頼関係を損なったら義理もあったもんじゃないだろう。 信用できなくなった店に自分の車両を預けたいとは思わんね 中身がそれぞれ独立したフランチャイズだとしてもBMWの看板掲げてる以上
客が全国のどのディーラーでもサービスを受けられる体制にしておく必要があると思うけどな >>670
車もバイクもBMWだけどパーツ供給量は全メーカーと比較しても最高
そこがBMWの1番の魅力と言っても過言ではない。 パーツ供給なんてメジャーメーカーならどこでもすぐくるでしょ。知り合いが昔、bimotaのってて、パーツ1年くらいきてなかったけど。 販売ノルマを強制したせいで、旧車種なんかに構ってられない現状。
今どき客だからと 上から目線なんてクレーマーぽいのは関わりたくないんだ。
それでも他店で買った俺様のバイクをメンテしなきゃダメだ！！では、お店はつらいよな。 俺は信者だから「オイル交換後の調子はいかがでしょうか？」の葉書一枚でも嬉しい >>682
車はまだ乗ってるけどバイクはBMWやめたわ。
多分車も次はA45にする まあ何かしら未練があるんだろうな。
まったく興味無かったら覗かんし。 この度認定中古車じゃないGSLC買いました
しかもデーラーでもなし
しかも初BMW
維持できるか不安だけどよろしくお願いします >>683
>パーツ供給なんてメジャーメーカーならどこでもすぐくるでしょ
NSRがあれだけ人気ありまくりなのに部品がなくて維持できない件。
おかげで程度が良い88年、90年、91年式は200万円以上のプレミア付き。
同年代のBMWは外装とかを除けば新品の純正部品入るよ。 HP2エンデューロのリアサス等、特殊な物はさすがに出ないね。仕方ないけど。 >>694
純正じゃなくて良いならウィルバースあたりで比較的安くオーダーできたと思うよ。でも今コロナで生産してるかわからんけど R1200GSの最終型を買って思うこと4選
①クイックシフターは要らない（回さないと変速時のショックが大きいし、そんなに急ぐキャラクターじゃないでしょ）
②ヒルスタ－トが辛い（これもかなり回転を上げないと解除できないし、思い切り強くブレーキを握らないと効かない）
③そもそも発進時はトルクの頼りなさしか感じない（回すと元気が出るけどそもそもそういう目的のバイクか？）
④液晶でエンジンの温まり方によってレッドゾーンの表示が変化するのは他のバイクに乗るときにも参考になる ヒルスタートは1250だと便利だよ。レインで無ければ自然に解除できるし、1200よりトルクが厚い分エンストの心配も少ない。 2015年型1200Rにアップデートでヒルスタート付けたけれど
坂道で停止する時もブレーキをかけ続けなくていいから無いよりあった方が便利 >>698
色々不満はあるけど
あがりバイクはコイツに決めたわ
それにしても1200と1250じゃ別物なのか？ ヒルスタートめちゃくちゃ便利だけど1250で洗練されてるからなのかな
クイックシフトも同じく不満ないよ >>693
ホンダは部品の見切りが異常に早いからな
確か初代N BOXでも御相談部品があったはず ①～③は初期型と最終型は結構違うけどね。
最終型はかなり洗練されてる。 >>699
「レイン」ってライディングモードを指してるのかな？これはヒルスタートと連携してるんだっけ？ いや、レインだと出だしのトルクがちょっと弱くて、なんとなくエンストしそうな気がするって話。俺がヘタなのは否定しない。 了解。ヒルスタートでエンストするのは製品の作りに問題があるんだと思う。
自分は停止中は使うけど発進前にヒルスタートを解除してる。 3年経った12GSが車検から戻ってきた。整備＋手数料が7万、諸経費が1.5万、油脂等の部品や工賃が4万で計12.5万。
ディーラーまかせなので毎月1万貯金した。感覚的には普通車が1台増えるよう。 >>709
６月に入れるから参考になった、これに延長保証足した金額か、結構するな(^^; >>710
延長保証はいいね。おすすめします。ちなみに>>709の金額にはエンジンオイル、デフオイル、ブレーキオイル、
エアフィルター、スパークプラグを含むけど、タイヤ、バッテリー、ブレーキパッドは含まないよ。 スーフォアは単気筒のドコドコと違って
ギュインギュインですから
楽器としての方向性が違う、どっちもいいけど
スーフォアのデザインとカラーリングが
俺は超苦手だけどね >>711 来年の1月に初車検なので参考になります
国産車の5割～8割増しくらいの費用ですね
3年間で何か不具合等はありましたか？ >>714
補償期間内は寺車検が必要
補償切れてからはガンガンユーザー車検で通してる >>716
それディーラーによるよ
購入時に確認した 正確にはディーラーによって伝え方が違うのかも
ユーザー車検であっても適切に車検受けて保証切れたらおかしいでしょ >>715
車輪のスポークが数本緩んでいた。サービスキャンペーンらしくて結果を聞いて知った。
あとはナビ6の交換だが、これはガーミンの問題。
1200の末期モデルなので全体的には品質が高かった。 >>718
車検というか、法定点検を正規ディーラーで受けるのが必要なのでは？素人点検と素人整備まで保障しないでしょ。 >>719 自分の1200GSもスポークホイール仕様の最終型です
ホイールを洗うのも大変だけど一本一本緩みを確認するのも
面倒な作業ですね >>718
スポークの張りは12か月点検項目
サービスキャンペーン(リコールでは無い)ならユーザー車検を通した時点で
対象では無くなるのが道理、ディーラーの保証ってのはそう言うモノだぞ いろいろと面倒くさいバイクだな。買っちまったけど。
(^O^) ホンダ、カワサキも正規デラで法廷点検受けないと
保証の対象から外される傾向にあるから外車と大して変わらない ジャパンは囲い込み戦略だからユーザー車検とかするオーナーは排除していく方針
個人経営のフランチャイズは、それぞれの考え方次第だろうな >>733
GSとHDのスポーツスターは大型の二大看板
国産より売れてる 記憶の範囲だけど、リコール通知は来るが、サービスキャンペーンの通知は来たことない。
メーカー、あるいは内容によって対応が違う気がする。
四輪車だがVWでサービスキャンペーンを経験したときは電話連絡で入庫必須だった。 ディーラーも一昔前らすると総入れ替えに近いからね 昔の感覚は通用しないね 自分が最初にBMWを買ったディーラーは倒産したな
常連客がいつも昼頃から夕方まで何人かいつも常駐している様な店だったが モトラッドのナンバープレートベースって振動による割れ防止というより装飾的な意味合いが大きいのかな
あえて取っ払ってる人いる？ あれはナンバープレートの左右のネジ穴の幅がヨーロッパのそれと日本のそれとは違うから
間に挟んで合わせている物なので 外したらナンバーのボルト穴が合わない、日本のナンバー付けるために変換してる そっか、実質ボルト4本使ってナンバー固定してんだっけ そもそも外車で「ディーラー車」と呼べるのは正規店で購入し正規工場のみで点検、整備、修理がなされ続けている車両のみ
正規以外の工場で点検整備、ユーザー車検、個人売買された物は例え正規輸入車であっても「ディーラー車」とは言わない >>746
そのディーラーが点検渋ってるって話しが出てるのよ そりゃ新しく出来たディーラーは、その辺の野良バイク面倒見るより自社購入バイクを勧めたいだろ
そもそも個人経営のフランチャイズなんじゃないの？ >>747
S1000RRの500台/年が売れ筋なのか知らないけど、上のリコール情報 >>731 によると
R1250GS/GS-Aは、3カ月で250台が市場に出てる。単純計算だと年間1000台だから、
まだまだGSが主力だと思った。国内でのBMWバイク販売台数は2019年で5000台だって。 >>740
フェンダーレスキットにクラックが入るから
ナンバープレート以外付けちゃだめ、とあったから外してる >>746
それは違う
正規輸入されてディーラーで販売されただけでディーラー車だよ
ディーラー車以外は平行輸入車
メーカーにもよるだろうが昔は平行輸入車には補修部品を降ろさないことが多かった
今は補修部品も平行輸入してる企業があるから昔ほど困らないけどね
これを車体番号でキッチリ管理してる >>746
正規輸入されてるのは全部ディーラー車だよ。アホなの？ >>755
>>746はいかにもな選民思想の奴だよ。
単純に自分がディーラーにお布施してるからそれ以外のはディーラー車とは呼ばないみたいに勝手に自分基準で区別したがってるだけ。
俺から見るとそういうのはバイクより車でやればいいのにと思うがw >>754 >>756
正規ディーラーでメンテナンスして貰えない車両を「ディーラー車」と言えるのか？ ディーラー車と並行輸入車では車体構成違うじゃん
日本ではフル装備、本国ではオプション扱いの装備結構あるし
並行輸入車にSST要るオプション装備されてたりECUのプログラム弄られたりしてる可能性のある車体はディーラーじゃ扱いたく無いわなぁ >>758
言える
部品も出るしリコールも受けれる 正規ディーラーだろうと販社に自社販売車輌じゃなければサービス拒否するぐらいの裁量はあるってだけでしょ
何年か前にKTMが並行輸入車でも整備だかリコールだかを受け付けろっていうお布令を出して相当嫌がられてたなあ 少なくともこの10年以内の年式で並行中古って見たことないのは俺だけだろうか？
BMディーラー以外で取り扱ってる新車も含めて バロンですらBMWの並行新車を入れてないのだから、並行車は存在しないと言って良いと思う。 >>758
見てもらえないってのがそもそも間違い。
並行車ならわからんでもないが。
お前ディーラー車の意味わかってないだろw 並行輸入車のメリットは安いか日本未導入仕様が選べるかの二つだが、BMWでわざわざ並行輸入を選ぶ目的はどっちだ？ >>765
一人だけムキになってるのは正規ディーラーで相手にされないカワイソウなヤツかな？ｗ 何だか不思議なことを言う人がいるねえ
正規ディーラーで購入してもその後誰かに売ったらディーラー車じゃなくなる？じゃ何と呼ぶんだ？ >>770
お前が勉強足りないだけで、正規ディーラーと直接売買契約時にディーラー保証が期間内に得られるのであって、第三者に渡れば発売元がわかるだけの平行輸入と同じ扱い、ただの中古車。
バロンのオイルサービスだって、買った本人でないと使えないのと同じ。 >>772
ますますおかしなことを言うねえ
君にとってのディーラー車の定義は保証が受けられるかどうかなの？じゃ保証が切れたBM車は漏れなくディーラー車じゃなくなるの？笑
それから「並行」な。勉強足りてないよ笑 >>772
お前もう何も書くなよw
いい歳して恥の上塗りしまくりじゃんw
老害思考だぞそれw 保証書は譲渡できないの？ 保証書に名前を書く欄があったような。 >>774
並行間違い失礼、保証期間内でも第三者に渡れば権利も消えるから、ディーラー車でなくなり只の中古車だ。 思い込みが強く知能と教養が足りない方を皆でイジメるのは良くないよ。 >>777
へーえ？笑
じゃも一つ質問、「保証継承」って言葉聞いたことある？ ↑みたいにメーカー保証とディーラー保証の区別が出来てないアホが一定数居るのは知ってたｗ 並行だとパーツ注文から出来ない
パーツ注文をディーラーで受けてくれるのは正規輸入車です
ディーラーだけで整備されているのをディーラー車っていうのは正規並行とはまた別の話じゃん。
本当にBMWのバイク持ってんの? 中古で買ったら保証継承で新しいオーナーの名前書く欄まで設けてたような記憶があるけど 並行輸入車は販売店だけが頼り
メーカーの正規ディーラー網の管轄外で、メーカー保証もディーラーのサポートも一切無い
四輪車も二輪車も同じだと思う BMWモトラッドで並行輸入車見たのなんて20年前くらいにR850GS見かけたくらいだわ R1200GSのシフトアシストだが、クラッチ操作の回数が減って左手が楽になったのは良いけど、
回転合わせないとガッキンって派手な音でショックも大きいし、ペダルの上げ下げが渋くなったのが不満。
いつか慣れると思ってたけど3年乗ってもダメだった。 これがない頃でもクラッチ切らずに変速できたよね。 アクセル戻す時にシフトアップ方向に足の力を少し入れておくとスコッと入るテク？というか機械に悪い操作の事？ 回転合わせようとする動作が余計なのでは？
加速はアクセル回したままでいいですよ。 下げる時はシフトアシストよりもクラッチ使ってオートブリッピングのほうが良かった気がする クラッチ操作をしないからオートブリッピングなのでは…？ >>786
昔は色んな正規店でごく少数の並行新車を扱っていたよね
その頃からガス検が厳しくなって少数を並行で仕入れてもあんま儲からなくなったからでしょ >>789
自分は1250GSなんだけど、加速時も手動で軽く回転を合わせた方がシフトアシストProの変速もスムーズな気がします。ディーラーからはアクセル開けっぱなしでいい、とは説明受けたけど。
ちなみにK1600の2020年モデルに試乗したら、シフトアシストProの変速があまりにもなめらかでビックリ。Rの感触とは全然違う。 1250GSだがシフトアシストはいろいろ試した結果、シフトアップは2速は早めにするとショックが少ない。3速以降はそれほど気を使わなくてもショックは少なめだった。アシストがちゃんと効けばボンと言う音がして短いストロークでシフトアップする シフトアップはアクセルをあけ気味して加速して入る状態で。ガチャンと入るのはアシストが働いていない 購入した正規店が保証期間途中で正規店やめたけど店を変えてないや
保証どうなってるんだろ あんまり寺寺言うから久しぶりに青海行ったら、モトラッド部門消えてて驚き。（奥にちゃんとありました >>793
ツインとシフターの相性はイマイチなのは仕方ないと思う。
四発や六発と比較するとかなりトルク変動が大きいんだろうね。 そもそもシフトアシストはレースマシンから持ってきたテクノロジーで、
仕掛けもシフトペダルへの圧力を見て点火を間引きしたりブリップいれてたり
してるだけなので、快適性とかショックのなさ等多くを期待するのであれば、
DCTとかスクーターのオートマ車に乗った方がええと思う。 >>781
そうやって話題を逸らして逃げるのやめたら？笑 きっと>>800みたいなのがヤフオクで買った安物を「コレ、ディーラー車」と吹聴してるんだよね
カワイソウにw 今週で春休みも終わりだから、ここの騒がしかった小中学生も居なくなるだろうな。 BMWのRシリーズについて語る中学生…
い…いるんか…？ >>801
ディーラーで販売されてたらその通りじゃん。
頭大丈夫？？？ 車ならわかるが自尊心のためにこのバイク買うヤツなんているの？ 誰が何を買おうが勝手じゃないの？
自分のお金何だから、自尊心の為に買ってもいいし盆栽でも良いんじゃないかな。 希望としてはお金持ちが毎年新車を数台買って眺めて楽しんだ後市場に流して欲しいわw 程度がよい中古車は新車とさほど変わらない値付けだし、本当にいいものは店頭に並ぶ前に
売れてしまったりするので、新車を買った方が満足感が高いと思う まぁ自己満足に浸る程度ならどうでも良いが
素人整備、DIYで中華部品使ってたりの中身ガラクタを「ディーラー車」と欺して流通させるのは
是非とも止めて欲しいね >>813
至上と言えるかは知らんが
最もお買い得な外車ってのはディーラーでキッチリ初回点検を済ませ、初期不良を消化して
ある程度走ってから消耗品と定期交換部品を早目に交換された「認定中古車」であるのは間違いない >>814
お買い得なのはそうかもしれないが
今一番乗りたいバイクに乗って飽きたら売るのが幸せな乗り方だよ。 ナラシをキッチリやる楽しみはお金に替えられないなあ
試乗車あがりで走行500kmとか絶対イヤだな
気持ちの問題なのでナラシが必要かどうか、って議論はナシで >>814
条件が足りないな。素性のしっかりした車両であることが大事。量産品である以上、
品質にバラツキが出てしまう。初期品質の安定化を期待すると残念な気持ちになるかもしれない。
以前、新車で買ったR1150GSだが、スターターの噛み合わせが悪くて故障がちな癖が治せず
1年で手放したことがある。保証は付いてるから大丈夫だと思うが、購入前に見抜くのは難しいと思う。 今の企業のお客様は投資家なのよ 購入者は客ではなく搾取するのが本業だと思った方がよろし 個体の状態は重要だよね。運が悪いと嫌になる。
うちの近所だけかもしれないが、修理に非常に時間が掛かり月単位が当たり前。
保証で直るのはいいが、月単位が何度もだと新車を買った意味がない。
代車は出るが試乗車をレンタルしてるようなもので、
自分のではないから遠慮気味にしか乗れないし。 ディーラーが売っただけの車両と
ディーラーでメンテナンスを続けている車両が
同じワケが無いわw ディーラーじゃなくても同等のレベルのメンテできる店もある
まずいのは自分を過信して適当に整備されてきた車体 客観性、第三者必須 大抵のディーラーのメンテのレベルは低すぎず高すぎずくらいじゃないかなと。
>>825
そーだよな。今世話になってる店は2軒あっていずれもJapanとは縁の無い
非ディーラー店。ちなみに最近RTの整備点検したんだけど、ブレーキのタッチ
の違和感の原因がブレーキフルードの入れすぎと判明。これ、東京の某ディー
ラーに整備を依頼したところだった…。 俺様の使ってる某全メーカー対応ディーラーは、車検に出したとき、｢ABS警告灯が消えません！」と慌ててたぞ。
ちょっと走れば消えるのに。 HP2eのリコール作業を依頼したディーラーで
メカのお兄さんに「冷却水が空っぽですよ。」って言われて
ドン引きしたな。程度低過ぎだろ。 >>831
そこで冷却水補充お願いしますと返して欲しかった ジャックスの「からっぽの世界」でも歌えばよかったじゃん >>831
水と油を言い間違えただけじゃないの？ リコールの内容は知らんが。 新古車の後期型1200GSで乗り始めからの症状なのですが
ニュートラルから1速に入れる際に
ガコッって鳴ってるのにニュートラルのままだったり
クラッチを繋げる瞬間にニュートラルに戻ったりで
停止時からのスタートに結構気を使います
結構、色んなバイクに乗り継いできていますが
こんな症状は初めてです
どうしたらいいですか？
モトラッドで買いましたがディーラーは既にモトラッドでは無くなりました
但し、認定中古車を買って半年なので保証は付いています 外車なんだし新車の内はそんな物だろとしか
まだ１０００キロ未満なら慣らしが進めばきちんと入るようになるんじゃない
自分の２０１５年型120０Rも新車の内は走り出したらNに戻った事何回かやったけど
前に乗ってたK75Sも慣らし中はギア抜け頻繁に起こしたな
BMWは１万キロ超えてからが本領だ >>837
後期型1200GSってのが水冷か油冷かよくわからんけど、油冷だったら乾式クラッチ
の切れの良さのおかげでガコって音はしないはず。何にしてもミッションは1100
以来のウィークポイントだから、気になるならメカに強い店で聞いてみた方がいい
（正規ディーラーがメカに強いとは限らないので念のため）。
>モトラッドで買いましたがディーラーは既にモトラッドでは無くなりました
うんざりだよね、この手の話。
Japanの強欲ぶりはほんとなんとかしてほしいわ。 >>832
だって、しょうがないじゃない。
本当なんだから。 >>833
言ったらマジでクーラントを注がれただろうな。 1250になる直前の水冷です
4000km走っても症状は変わりません
とりあえず、買ったお店に相談しようかと思います
売れ残った車両を取り敢えず店側が登録することもあり
その車両を買いました
ノルマもあるみたいでモトラッドの認定工場に居残るのもしんどいみたいですね >>836
いや、樹脂製タンクを指差してのたまったもんでね。
その可能性は皆無だ。
油は切らしたことが無いな。
リコールはリヤハブと燃ポン辺り。 >>837
水冷ってクラッチ切ってシフトペダルを踏むとガッコンってすごい音がするじゃん。
それで無意識のうちに踏み方が緩くなってることはない？
遠慮しないで踏み切らないとニュートラルに戻るよ。そういうバイクみたいだ。 R1250RSのクラッチガッコン音は
さんざん国産乗ってきちゃうとありえない音すぎて
未だに慣れない、というかどっかパーツ摩耗してそうで不安 ドカなんてNから1にチェンジすると、ダンッって感じで前のドライバーが気にするほど。 踏み方緩いつっても、ガコンて音してから抜けるとか
体験したことないわ。
うちも水冷1200gs最終だけど。 >>846
同感。ギヤの歯が飛ぶような気がする。シフトペダルがグニュグニュするし、精密機械という感じがしない。
以前に乗っていた空冷1200では「コトン」という感じでギヤが入った。シフトペダルもガタがなくて。
水冷に乗り換えて後悔したのがこの部分。(このスレ見て自分だけでなくて安心した) >>849
ドカの空冷に乗ってるけどそんなんならない
rninetはダンってなる 昔のカワサキのZX-10とかZZR1100あたりのビッグバイクも１速に入れる時
ガッコ－ンとかなり盛大な音が鳴ったけれど今はどうだったっけ
湿式クラッチはそのあたりの高級感では落ちるわな ZX-14Rはすごい音するね
それこそ「ガッコン！」
RnineT乗ってるけど音する時としない時の差が激しい 横K1200も「ガッションッッッ！！！！！」っていい音するよw
その音で横で止まってるバイクがこっち見てくることがたまにあるw ガッコン！ってなればギアが入った安心感ある
それでもギア抜けするなら嫌だけどw
今のとこうちの1250RSはギア抜けは無いな >>856
横K1200は結構抜ける。サーキットで数回怖い思いした。
油冷RTでは滅多にないのに… 270万か。
後々値下がりしにくいというか、むしろ値上がりするかもな期待は出来るけど、それも走らず動態保存してこそだし、乗り倒す気なら高い気がするわ。
5年ちょっと前に200万で買って、去年220万で売れたけど正直また乗りたいバイクではないかなw エンジンオイルを換えるとシフトショックやメカノイズも変わるね
オイルがへたってくるとエンジンのザラつき感は増えるけど、ガッコンはどうだったろう? YCCCOのMVX1000の10w-50でシフトフィールが至上のものに（個人の感想です） 寺で「ずっとホンダだった人はヌルヌル入らないのでパニック起こす人もいるんですよ」と言ってた >>861
初めて見たw
Dはニュートラルランプも信用出来なかった、 ぶちゃけその日最初の1速に入れる際に
クラッチレバーを３～４回ニギニギしたり軽く車体を前に押しながらシフトペダルを踏みこむ様に
意識していればどうって事無いし
ならしが終わる頃には無意識に出来てるのが当たり前だと思ってたが Buelなんかは信号待ちの間中ニュートラルを探していて見つからないまま青になって発進というのはよくあった。音がおおきくても入るだけで儲けもの。 ヤマハもニュートラル出しにくかった
昔なんかの座談会でエンジニアがうちのエンジンのニュートラルが出にくいのは永遠の課題だとか言ってた 皆さんタイヤの空気ってどうされてます？
店はいつでも気軽に寄って下さい、用事なくてもタイヤの空気と簡単な点検なら無料でいいですと言ってくれますが、とはいえ空気入れだけで寄ってとっとと帰るのも気が引けるし、もし自宅で補充と圧の管理が簡単に出来たらなと思いまして。
あまり安いのは怪しいので避けたいですが、程よい値段で信頼できる物があって自宅でできるようなら検討したいと思ってます。
いやいや、家でやるのはよくないよ、やっぱり店にやってもらわないとという意見が多いようでしたらそうすべきかなとも考えてます。
半年前にR1200GSAを中古で買いました。
すみませんが先輩方ご意見お願いします。 空気ぐらい家で。空気圧計なら安いの2、3個かって
いいの2つ採用するか、平均を真値として脳内補正するか 自転車用空気入れ(簡易空気圧計付きパナレーサー)を20年愛用厨です。
レースじゃないので、20kPaくらいの誤差は気にしません。 今は五千円くらいで表示切り替え可能デジタルエアメーター内蔵USB充電式があるから エア調整程度ならこれでOKよ
林道走行でエア圧下げてもこれで元に戻せる ※エア圧は意外と正確 車載はペンシル型の圧力計(1000円位)で、給油したときに隅っこに移ってエアを足してる。
自宅はダイヤル式圧力計と自転車用の空気入れ。使うのはまれ。
単位がpa、kg、psi、bar様々なので換算表があると便利。 安物のtpmsで十分信頼できるよ
気温と空気圧の関係がよく理解できる >>861
NC750「俺、カワサキだったのか…」 皆さん、ご親切にありがとうございます。
結構安物でも大丈夫なんですね。
そうであれば気軽に買えて自宅で楽に出来そうですね。
また質問で申し訳ないですが、ノズルの形式をご存知でしたら教えてほしいです。
ネットで見てましたが、米式、仏式、英式、その他あるようでした。
R1200GSAの2016年式です。 >>884
あれをノズルと言う人は初めてだわ。
米式、仏式、英式とあるのは自転車の話で
現代の自動車は二輪四輪ともにバルブは米式のみ。
ペンシル式は安価で意外に精度が高い。 >>885
ありがとうございます。
どれがいいか物色してたところ、種類があるようなので確認させていただきました。
ペンシル型ですね。
見てみます。 エーモンのペン型と、自転車用の空気入れで十分では？国産車と同じように扱って問題ないよ！ 人それぞれだろうけど「上がり」のバイクって
何歳位に買うものがそうなるんだろう？ >>887
マキタは良いですね！
でも高いからちょっと躊躇しますね。
>>888
エアゲージで圧をチェックしつつ、空気入れは自転車用でシュコシュコやるって事ですか？
それは発想がなかったです。 道具ないなら、空気圧調整はガソリンスタンドでやればいいんじゃない？
給油のついでにタダで出来る。 >>891
タンクがでかいから給油の頻度もあまりないじゃないですか。
なので家でやりたいなと。 趣味でオートバイ乗ってるのに空気入れとエアゲージ持ってないという矛盾 >>889
年齢は関係ない。
自分はいま三台目の上がりのバイク。
なかなか上がれない。 車に乗ってる緊急用のタイヤ空気入れで入れたらいいんじゃない？
使えるか知らないけど >>895
なるほど。
最近の車にはスペアタイヤではなくてパンク修理キットが付いてるから一緒に付いてるって事ですね。
ノズルは車とバイクは同じみたいなので使えるはずですね。 47歳で上がりの単車のつもりでRninet買ったが、こいつホントに長持ちしてくれるのかな… >>889
年齢よかモチベーションだろうな。
バイクを降りた時のバイクが上がりのバイクだ。 年齢と体力的に今乗ってるR1200Rが最初で最後のオーバー１リッターかなあ
乗れるうちは乗り続けるつもりだけど 上がりって言うかさ、その時々で乗りたいバイクのったらエエじゃん？
最期に乗ってるのがカブでもいいしBMWでもエエしさ
そう言うのが上がりのバイクじゃないの？ ３つ仕事してR1250GSA買ったわ
ただ今のところ乗る日が少ない 俺もマキタ使い始めたけど楽だな。
10,8V仕様なら安価だしイイヨ >>903
マキタめっちゃ良さそうですね。
よく調べたらバッテリーと充電器がうちにもある掃除機と同じだったので7000円弱でいける事がわかりました。
へたな中華ですませるより長く使えると考えたらこれかなと今最終選考中です。 今朝、高速で見かけたバイクの10台に1台はGSだった。よほど売れてるんだろうな。
もっとも、みんな箱を付けてて目立ったのかもしれんが、それにしても
輪郭でもGSとわかるデザインって大したもんだと思う。 今朝は寒かっただろうに。
北陸だけど、交差点には塩撒かれてた。 リタイア後は収入が減るからその前に上がりのバイクを購入を計画するとか
そういうのはここの住人は気にしないんだな。
やはりBMWオーナーだけあってそれなりに経済的には余裕がある人は多そう。
>>899
かっこいいとかダサいとかじゃなく現実にそういう時はやってくるので考えてるんだよ。 金に余裕があってと体力に余裕が無いので・・・
そろそろ200kg以下のミドルクラスに移行したい >>897
何の予備知識も無くあがりのバイクに良いかなと思って試乗したら元気良すぎてワロタｗ
結局買ったけど加速に目が付いていかないorz 空気入れの件ですが、10.8vのマキタとペンシルタイプのエアゲージを注文しました。
皆さんのアドバイスのお陰です。
ありがとうございました。 まだ30も半ばだけど上がりバイクとしてOHVボクサーもあるわ
4バルブボクサーと2台持ちしてる 30半ばで上がりとか気にするなよ
50の時rninet買った時に上がりですねとか人に言われたけど絶対に上がりじゃないと思ったよ >>914
というか飽きが来ないしOHVボクサー
維持も楽だし上がりというか乗り続けられるんで 自分らがバイクに乗れなくなる年齢になる前にバイク自体が無くなる説
電動車だけになったらその時点で乗らなくなるかな バイクを降りようと思った時に乗ってたバイクが上がりだと思うのよね
あと最低でも10年は乗ってそうだからなあ 爺さんたちを見てると、原付きは除いた上がりのバイクは
セローとか250クラスの軽いやつなのかな、と感じる。
70超えて250kgの車体を取り回すのはキツイだろう。背も縮むし。
R-GSとかはピークの、頂点のバイクって気がするよ。 もうかなり昔だけどかつて有ったBMW motorrad主催のオーナーズクラブの初代会長だったかの人が
７０超えてK1200RSに乗ってたな
確か大阪のモトワールドモリシンの人で大阪モーターサイクルショーを見に来てたのを見かけた事があるけど
取り回しは一緒に来ていたディーラー仲間の人に手伝ってもらっていた様だったな 俺、最後は眠らせてるハスラー90直して乗るかなー、て思ってるけどあと15年後ぐらいかな、果たして… R1250GSA乗ってるけどジジイになったらRnineTにしようと思う R1200S→R1100S→R100S検討中
と、どんどん古くなっているから
最終的にR50Sがアガリになるのかと思っています。 1250GSAでブレーキ強めに掛けたらリアがポンポンポンポンポンとABS掛かるんだけど仕様？
ドカも乗ってるからリア掛けすぎは無いんだが。
加減してもABS掛かっちゃう。 GSはシート高と車重を考えると、年取ったら乗れない
体力のあるうちに乗らないと厳しい 高身長の連中ほどGS乗らない。
大抵のバイクは両足べったりが当たり前だが、GSだとさすがにそうはいかず怖いらしい。 身長が185くらいあったらなあ
何も問題はないんだが...身長だけは伸ばせない 身長は1cm1000万でも買いたいくらいだな。
股下だけ5cmで 5000万w
180cm股下85cm 年だからこれ以上シート高は上げたくなくなる
今は172cmで760mm 水冷R/RSかしら
自分は168cmで820mm
760mmシートはクッションが薄すぎて路面の起伏が直接来て尻が痛いし
足を降ろした時はシートの角が内股に当たるし膝の曲がりが強すぎて却って足を降ろしにくいわ
着座位置も後ろになるからハンドルが遠くなるしな >>927
まだ雑誌の裏の広告とか試して無いのでは？
諦めたら終わりですよ。 >>927
頭叩いてたんこぶ作って身長伸ばした人ならいる >>935
俺は病気がちだから健康かな…
ゴホゴホ… 金があれば女と名誉は買えるが身長はな、、、
大腿骨を裂くか？ 身長があって見た目が良ければ金も女も付いてくるけどな。
特に金（収入）は同じ能力のブサメンと比較すると生涯賃金で1億円以上変わるだろうw 結局、SHOWAのアダプティブライドハイト（ARH）か
同等機能の電サスが導入されたらエエ話やろ トロフィー参加している人って、オフ車乗りが多いんかな？
参加してみたいけどタイヤがアドベンチャーって奴だから先ずはタイヤ買わないとだけど。
練習もしたいし。 何度も書き込み押してしまい連投失礼しました。
97年式のR1100GSを車検無しの状態で購入しました所ABS警告灯が上下交互に点滅して車検通りませんでした。
車検証上にはABSの表記も無いので外して通せるのであれば再度挑戦してみようと思い質問させて頂きました。
ご教授願いたく思います。 1150ですがABS撤去してから何度も車検通してますよ >>950
レス化は割と長くやってるディーラーならできるよ
ただライン引き直しだからそれなりに費用はかかる >>951
ありがとうございます。
中古のABSモジュールが入手できましたのでそちらがダメだった場合
ABS撤去して車検通してみます。
希望が持てました。
ちなみにABSキャンセルキットはどちらの商品をご使用なのでしょうか？
GALFER ブレーキホースキット フロント/リアをアマゾンで購入しようとしたのですが在庫切れで
どうしようか思案しております。 >>952
ありがとうございます。
ディーラーの敷居が高くて入ったことないのです。
そちらも検討してみます。 >>953
サーボ付きの1150なので参考にならなきもしれないが…
ABSモジュールを分解して基盤部分とリアのABSリングとセンサーを車体に残して不要なパーツは撤去
(1150はスピードメーターが電子式でリアのABSリングからのパルス信号でスピードを検知してメーター動かしてる)
ブレーキホースは前後共マスターからキャリパー直結
サーボ部分撤去でメーター内のABS警告灯が消灯しなくなるので電球外し
これで何度もユーザー車検通してます >>954
本当のABS関係故障は同時点滅で交互点滅ならバッテリーの補充電か交換で大体治る
だめなら1100はヒューズ外すだけでもOKだと思う >>955
勉強になります。
明後日休みが取れたらABS交換してダメだったら撤去に踏み切ります。 >>957
サーボ付きの1150はABSユニット死亡でのレイトブレーキ状態が最悪なブレーキタッチ＆制動力になる関係でABSユニット撤去が必要なのだが
サーボ無しの1100は956さんが書いたように簡単にABSのヒューズ抜いただけでも良いのでは シン仮面ライダーで1200RSがサイクロン号になったりしないかなあ、 R1100Rの経験からするとバッテリー以外ではセルの組み付けも要チェック RnineTに乗り換えてから発進でエンストしまくりだわ
アクセル煽らずに、ゆっくりクラッチ離すところで「ガッキーン」とすごい音と共にエンストする…
下手なんだな笑 >>963
アクセル開けないとダメだね
スタートからの低速Uターンしようとしてエンスト
いきなり立ちごけしました >>965
乾式単板だから半クラは2千回転以内的な事を実践してたんだが、もう少しアクセル空けるようにしてみる
自分も先週立ちゴケしたよ
エンジンガード付けてて本当に良かった >>956
ありがとうございます。
バッテリーは補充電して電圧13V前後を示しております。
チャイナ製品で交換時期は3年前でした。
ヒューズ抜いて確認してみます。
>>958
ヒューズ抜いて警告灯点灯しないのですか？試してみます。
しかしながら警告灯自体がイグニッションONの状態で点灯しなければ
車検通らないとお聞きしたのですが大丈夫でしょうか？
>>959
バッテリー電圧不足はネットで最初に見かけたので充電後テストしました。
バッテリーがチャイナ製品なので若干の不安があります。
>>961
セルの組み付けとはバッテリーからの配線の確認でしょうか？ >>967
セルモーターからのギアにガタがあると力が伝わらない→長く回す→電圧不足でABSがエラー
しかし電源ONと同時にABSが始動するバカ仕様いつから是正されたんだろう >>967
だから交互点滅は基本ABSじゃなくバッテリーの電力不足によるエラーだと何度書けばわかる?
13Vあって普通にエンジン掛かってもその瞬間に電力低下したらエラーが出る
補充電してもその症状ならバッテリー交換のサイン
それでユニットが壊れてたなんて聞いた事ないし壊れてる時は同時点滅するんだよ！
それと私有地かどこかで走ってみたか？
始動直後はいつでも交互点滅がデフォで数m走るとカシャンという感じの音がして>>962の最期の動画のように消える >>969
自分の思い通りに行かないからといって怒ってもしかたないよ。
有益な情報を提供したんだから十分では？
少なくとも自分は参考になった。 ↑次スレだけど、20番までレスしなくても落ちないよね? >>970
悪かった
だけどネットや本で仕入れた知識だけで分かった風な対応してるのが気に入らなかった
俺の書いたことは持ち主なら知ってて当たり前過ぎるので実は記事になり辛いのかもしれない
本当にエンジンかけただけで動かさなかったから警告灯消えないんじゃないかと心配になって来た >>975
文書化されていない暗黙知ってやつなのかな。記事にならないとしたら言葉にできないか、
複雑すぎるんだと思う。
そして、そういうものがあることは一通り経験して初めて知るんだと思う。 >>976
実際孫おるし４０歳以上のライダースレ今年中に卒業だわw いいなぁ、僕の質問したトロフィーはスルーなのにさ・・・ >>968
そういった症状が出るのですね。
これまた勉強になります。
ありがとうございます。
>>969
何度も説明頂きありがとうございます。
初めての外車初めてのBMWで右も左もわからずご質問させていただきました。
有用な回答頂き感謝いたします。
今後もご教授宜しくお願いいたします。 >>975
自分が書いたのかと思った。
youtubeで見たとかやたらとリンクを貼ってくる人がいて、自分で経験したことはないの？と言いたくなることがよくある。
本人はそれで上機嫌だからなんか感覚が違うな。 >>984
丁寧なのは大変いいことだと思うんですが度が過ぎていてなぜか不快に感じてしまいます。
心の奥に押しつぶしたような感情はないですか？ >>977
動かさないと警告灯消えないのは納車時にディーラーで説明あるし
バッテリーが弱ってる時の症状もディーラーや他のオーナーに聞けばわかる
それ以前に最初の始動時だけだったのが休憩後も続くようになり普通ならバッテリーじゃないかなと疑う
だから逆に当たり前すぎてそんな役に立たない情報を乗ってもいない人に挙げることが必要だとも思われてない
>>984
動かしてみた？
それでもだめなら車とかから電源とって試してみた？
口だけじゃ状況は変わらないよ そもそもどこで買ったのか？
納車時にそんな事も説明しないとかヤバいぞ
ヤフオクなら知らんが rninetがそろそろ車検
いつもオイルとかタイヤ交換時期と重なるから出費がかさむ
今回も20万ぐらいいきそう 近々初めての車検なんだけどオイル、タイヤ替えても20万で済むんですか？ タイヤキャンペーン中ならそんなもんじゃない？
今7万キロだけど、
法定費用
代行手数料
オイル交換
プラグ、エアクリ交換
ギアオイル交換
タイヤ交換
点検調整
で20万ぐらいだった ディーラーが勧めるプラン丸呑みすればこうなるってだけね
オイルもタイヤも替えずに削れるもの削ればもっと安くなるでしょ
まあ、それならユーザー車検で良いと思うけど ユーザー車検に持ってくつもりしかしてなかったけどディーラー車検受けといた方がいい？ メーカー保証の期間中はディーラー車検がおすすめだけど。メリットあげると、
リコール対応してくれるし、故障個所が見つかれば保証にそった修理を進めてくれる。
その他、フォールトの確認やファームウェアのアップデートなど。
お金はかかるけど安心して乗れるという意味で。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 63日 2時間 20分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
