【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part20
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立てると1行消えます
SLIP、IP表示無しは破棄
GSX-Rシリーズは「最高のパフォーマンス」を実現するために、
「走る」、「曲がる」、「止まる」という基本性能を高めるべく、
レースで培ったノウハウを惜しみなく注ぎ込まれている。
GSX-Rシリーズ最小排気量のエンジンを搭載する
GSX-R125 ABSは、革新的なスポーツバイクとなる。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxr125am0/
スーパースポーツのDNAを受け継ぐGSX-S125。
それは、ストリートでのエキサイティングな走りのために生まれた。
GSX-Rのエンジンとコンポートネントを継承し
最新のテクノロジーが投入されたGSX-S125は、
爽快なスポーツライディングを約束する。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsxs125am0/
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【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part17
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1605067624/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part18
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608643440/
【SUZUKI】GSX-R125/150 GSX-S125/150【NEWモデル】 Part19
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1611381460/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1乙!
ノーマルタイヤは減らないけれど、3年近く経つと滑りやすくなってきた タンクバック買ったけどマップルRが入らなかったでござる >>25
12000kmくらい
スリップサインまではあと数ミリある感じ
ひび割れは無いけど、硬くなった気がする タイヤの製造年月が5017だったから3年とちょっと 3,4速を多用してバンドを維持するのが楽しいです
でも登りは辛いです(´・ω・`) https://youtu.be/XCXwbWAeiVw
まぁシングルはポンポン船、耕耘機だわな。
マルチしらずに、単気筒最高ぬかす奴は
井の中の蛙。 マフラーの話しの続きだがR1100の4亀頭は有るが、125でも破裂音少ないマフラーは無いか? だけどマルチのレーシーな音はヤル気になるよね
四輪も多気筒の音はイカス R乗りですが、サイドミラーで真後ろが全く見えないですね。車に密着煽られても気付けないレベルで危険かと思う。 HONDAがGB350だすみたいたが、スズキよ125のエンジンでこんなデザインの出してくれ、すぐ買うから。 >>37
ギアがローリング式なのでいらんGB350
スズキならST250Eがある
既に廃盤だけどな エアーフィルターこんな
狭いところに入ってるんだ!
と関心したが狭くて交換が
ちょっと面倒だったよ。 >>40
ダウンドラフトが多い今、エアフィルターなんてタンクはずさなきゃ出来ないのも多いから楽な方でしょ >>37
そういう「古臭い外見の車」はスズキっぽくないなぁ.
「古いバイクをそのまま売り続ける」ならスズキっぽさ満点だけど. チェンクリをやりましたが、でぃぐりーざーって手が荒れますね
ところでスプロケットとかチェーンにこびりついてる黒い粘土みたいなのって限りなく落とした方がいいんですかね? R125納車しました
そこら辺の道走ってるだけでそれっぽい感じが出て楽しいけどパワーが欲しくなるね
でもパワーを獲得したら逆に近所でそこまで楽しめなくなりそうというジレンマも感じて悩ましい パワーは街乗りなら十分だと思うけどな
そりゃ上の排気量のバイクと比べちゃパワー不足かもしれんが 慣らし中だと余計にそう感じるかもなぁ
ぶんまわせる用になればコイツは答えてくれる ドライブ側スプロケ12丁で
パワー盛り盛りですぜw >>48
フロント14から12?
2丁落としだとどんな感じですか?
メーター誤差や最高速度など興味あります >>50
メーターは元からハッピーだし、
スマホGPSとマイカー実測なんで
俺環での話になっちゃうけど、
6速6000回転60キロと
めっちゃわかりやすい結果にw
変速が忙しいけど
それが楽しくて乗ってるし、
ノーマルPCXに信号ダッシュで
勝てるくらいにはなる。 スクーターは制限速度守らないしすり抜けするから
前に出たからってあんまり意味ないし寧ろ先に行ってくれと思う >>53
加速感を伝えたかっただけよw
するしないは自由だし、
オイラはすぐ6速までいれて
エコランしてる。
まー、ノーマルよりは
燃費悪くなってるけどねw ワイはフロント1丁上げで回転数抑えめでトコトコ走ってるわ ミラーが見辛いって言うけど、俺が持ってるバイクの中じゃ一番良く見えるぞ?
左右とも均等に見える。身長の違いで着座位置や座高の違いで変わりあるんかな。 ミラーの五角形の合わせかたで変わると思うよ。丁度良いトコ見つけるのに何度も調整したよ >>35
見えにくい方だけど、KTM RC390よりましかな Rだけど見易いとは思わないけど格別見にくいとも思わないなぁ
SSだと乗り手の体勢がちょいちょい変わるからそう感じるのかもしれないね マフラー交換して、乗って聞くにはいい音なんだけど、外から聞いたらベリベリベリベリ
ってしょっぼい音だった・・・ >>58
昔ならミラーは丸か四角しか無かったから合わせやすかった 俺のも中華だから
まあまあのベリベリかもな
昨日は有間ダム行って今日はオイル交換した
有給使わないと日曜走れないの辛いわ >>65
このヨシムラマフラーと
BEAMSマフラーとで迷ってる
低音出ててうるさくないのはどっち? 低音はヨシムラ
うるさく感じるかは、個人の感想だからなんとも youtubeにその2つの比較動画あるから、見ると良い。 Rのミラー、隣の車線は見えるけど、自車線は自分の腕しか見えない。 メンテしてれば10万kmは殆どのバイクで乗れると思うよ
日本人がもう乗らない様な古い車やバイクも東南アジアとかに行けば現役バリバリですよ みんなアイドリングどれくらい?自分のは1500〜1750くらいなんだけどこんなに高いもん? FIだからアイドリングは基本変わらないと思うけど、そもそもアイドリング調整自体基本的に出来ないし >>65
写真撮るの上手。かっこいいなぁ。
キャリア、どこのメーカーの付けておられるのですか? ハンドルグリップ交換しようとした中のナット部分?が中に入り込んでしまった…
めっちゃ長いボルト買って救出するしかないかな…
泣きそう 鉄だったら外側からネオジム磁石とかで引き寄せられないかな? >>85
ナットの回りゴムで固定する形になってるみたいだから磁石じゃ無理かな
なんでこんな奥まで入り込んだのか… グリップもライコランドにお任せだわ
このグリップ デイトナのやつかな?
1年ぐらい使うとグリップ部分のゴムが溶けてきてベタベタになるらしい 自分で分解整備するならマグネットのピックアップツールを1本持っとくと便利だよ 家族サービスから帰ってきたらいつの間にかこんなにレスが
>>66
すいません、BEAMSのマフラーの音を直接聞いたことがないので答えられません
>>78
いや後述の理由で急いでたので水平も出てないし適当に撮っただけです
キャリアは自作というかリヤシートの金具を移設しフレーム側にちょっと金具を追加補強してベースを固定してます
前〃スレで写真載せたときは貧乏臭いとか散々だったので恥ずかしいですね
>>79
自転車道ですもんね、この日はやたら釣り客が多くて手頃な停車場所が埋まってたのですよ
もちろん周囲に自転車がいないのを確認の上撮影、停車後2分でその場を離れました R150で高速走ったら横風が酷くて
まともに走れなかったよ。
大型バイクはスイスイ走ってたけど。
軽いは武器にもなるが今日みたいな
風が強い日には軽さはマイナスに働いたわ。 高速走らない自分としてはこのバイクの軽さが羨ましいなあ 風に弱いのは軽いバイクの宿命だな
俺も150で高速走ったけどニーグリップがっちりしてバイクと一体化意識しないと持ってかれるな
軽くて重心も高いオフ車よりはマシなんだろうけど 250オフ車で明石海峡大橋は恐怖でした。
R1100では風を切り裂く様に進んだ。
フルカウルと車重は必要だ。 200kg超えのバイクのメンテでレーシングスタンドをかけるのも
原ニに慣れたら1人ではもう怖くて出来ないよ。 200キロって軽い部類じゃん
原二クラスと比べれば重いだろうけど >>103
前に乗っていたCB1300SFは装備で280キロ。
これも200キロ超えだが。 大型免許は不要だったな
CB400SF乗ってたけど 取り回しキツいし重いなぁって思ってたし
走行性はめちゃ安定するが
俺は体格的にニーハンぐらいのバイクがちょうどいいのかもしれんな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています